土方开挖及主体施工分段
一、土方开挖分段
1.对每台钻孔机进行编号，并按基坑开挖单元段划分初步确定每台钻机施工段，钻孔灌注桩要求隔4打1，当钻机前进一段距离后应回头再跳桩打，以最快速度完成基坑单元段内的全部钻孔桩（包括临时立柱），以便当围护结构施工结束达到设计强度后，放坡开挖施工冠梁、挡土墙和第一道支撑，而后进行挡土墙背后土方回填。考虑挡墙背后土方难填实，建议如下图所示施工方案：
2.沿纵向的分段坑底长度L≤25m，而在每开挖段的开挖层中，又分成L t=6m长一小段，挖好一小段，即直接在设计规定位置，撑2根支撑。竖直面上支撑轴线应在同一面上，支撑架设时应注意让开主体立柱的位置，所以从最上面一道支撑开始，就要对支撑平面位置进行调整。
3.钢支撑、围檁应提前加工，尤其是端头井支撑的加工，要求尺寸准确。在基坑开挖到支撑标高后，立即测量支撑设计标高，及时安装支撑，
施加预应力。
二、溶洞处理方案
洞体稳定性评价
1.对裸露、强度低的溶洞，可挖除洞内的软弱填充物，用块石、碎石、砾
石、灰土或毛石砼分层填实
2.对埋藏较浅，顶板破碎的溶洞，应清除覆土，爆开顶板，挖除充填软土，
分层回填上细下粗碎石、土石混合物。
3.当洞体强度较高，洞顶岩体较好，可采取用料石或预制砼块砌拱，外用
素砼灌实，或砌石柱、浇筑钢筋砼柱、桩墩，或埋设沉井处理，其附近小洞用浆砌块石找平等方法处理。
4.对个别跨度不大，洞壁坚固，完整，强度较高的裂隙状深溶洞，可在顶
部做钢筋砼梁板跨越，将结构置于梁板上；或采取调整柱距的办法避开溶洞。
5.埋深较深、较大、顶板较厚的溶洞，可钻孔向洞内灌水泥砂浆或低强度
等级砼填塞；如能进入洞内，亦可用石砌石柱支承。
6.洞顶无流动水、洞深5m左右，且无连续贯通溶道的溶洞，可在洞内埋
压浆管，填块石、碎石至洞顶，再用压力灌浆方法压注M5水泥砂浆将石间缝隙填实。
7.有流动水的、岩石较破碎的深溶洞，挖除沉积物后用浆砌石柱做基础，
周围填块石，灌浆填充，柱顶用梁、板支承上部结构，地下水用排水洞、渗水井、排水管等排除。
三、溶沟、溶槽的处理
1.当基岩表面为锯齿形、槽深小于350mm时，只需将风化的岩石凿去，将
基础直接放在岩面上；若溶沟溶槽深度大于或等于350mm时，可在沟槽上部加双层钢筋网片加强；
2.基底有面积不大的溶沟、溶槽通过时，应挖去其中填充物，回填碎石或
毛石砼，但挖填深度不宜大于3m；
3.如溶沟、溶槽位于单独基础的下部时，可将填充物挖去2m左右，填碎
石浇筑填充砼；
4.对基岩表面呈沟槽状、深度不大的，清除表面松散层后，在上面加一层
钢筋网片加强，随基础一块浇筑混凝土，如为倾斜面，倾斜度在30°～70°，应将溶沟、溶槽倾斜岩体打成1：1～1：2（高：宽）的台阶；5.如溶沟、溶槽内有裂隙存在，可将其裂隙凿深800mm以上，当宽度不超
过100mm时，可将淤泥掏出，插入钢筋上加双层钢筋网片，若基岩面一侧出现裂隙，且支承面小于基础地面的80%时，需扩大底面积，如溶沟、溶槽位于单独基础之边缘时，可将沟槽内填充物挖去2m深，填50～60mm 粒径碎石20～30cm厚夯入下部粘性土中，再用C10毛石砼填灌至基础地面。
四、主体结构工程采取分段法施工，相邻施工单元之间设置施工缝，并
对施工缝进行必要的防水处理。施工缝的设置原则为：
（1）土方工程与钢筋混凝土工程的施工单元位置基本相同，以便于组织流水施工。
（2）钢筋混凝土结构的每一条环向施工缝均设置在同一竖直平面内，以保证环向施工缝的闭合，确保防水质量。
（3）混凝土节段的施工缝设于纵梁受力较小的部位，即纵梁跨度(纵向柱与柱之间)的1/3～1/4处。
（4）主体结构施工缝尽量避免设置于出入口或风道结构范围内，以保证施工缝的闭合。
（5）主体结构施工单元的长度控制，一般情况下底板≯20m，其它在12m之内，特殊情况下在16m之内，以满足规范的要求，并防止混凝土结构产生附加的施工冷缝。
（6）主体结构施工单元的长度尽量标准化，以便于模板的加工利用和其他施工操作。
**市轨道交通**线一期工程 土建施工01合同段 **站基坑开挖方案 编制： 复核： 审定： 审批： 中铁隧道集团三处有限公司 **市轨道交通**线一期工程土建1标项目经理部 二零一四年一月七日
第一章编制说明 一、编制依据 1、**市轨道交通**线一期工程土建施工01合同段招标文件及施工合同文件的总体要求； 2、《**市轨道交通**线一期工程**站主体围护结构施工图》； 3、《**市轨道交通**线一期工程**站主体结构招标设计图》； 4、地质勘察报告及现场调查掌握的地质、环境和管线探查资料； 5、国家、行业现行设计和施工技术规范、标准及有关市政工程的技术资料； 6、施工过程中涉及到的国家、省、市现行有关法规、特别是环境保护、水土保持方面的政策和法规； 7、本公司多年从事市政工程及城市地下工程的施工经验； 8、本公司现有的技术水平，施工管理水平和机械设备配套能力。 二、编制原则及要点 1、遵循相关合同文件条款，响应合同文件要求，确保实现业主要求的质量、工期、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程目标，以实施性施工组织设计为基础； 2、结合工程实际情况，在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况进行编制。指导思想是：施工方案可行、施工技术先进、经济合理、施工组织科学、重信誉、守合同，优质、安全、按期完成； 3、严格执行设计文件、技术规范、规程和标准的要求，实行全面质量管理； 4、贯彻执行国家、江西省和**市有关方面的方针政策、遵守法律法规、尊重当地的民风民俗； 5、坚持实事求是的原则，正确选择施工方案，合理安排施工顺序，加快建设速度，做好人力、物力的综合平衡，均衡生产； 6、重视工程范围的工程地质、水文地质调查工作，建立以地质资料为先导、以监控量测为依据的信息化施工管理体系； 7、重视文明施工和环境保护，妥善处理施工方案与周边接口问题，使施工方案满足现场施工条件及对周边环境的影响最小化。遵循“以人为本”的原则，以最大限度地
目录 1 工程概况 (1) 2 施工方法 (2) 2.1施工工艺流程图 (2) 2.2施工方法 (3) 2.2.1回填料的选择 (3) 2.2.2分层回填 (3) 2.2.3机械压实 (3) 2.2.4人工夯实 (4) 2.2.5有关参数 (4) 3 机械与人员 (6) 3.1主要机械设备 (6) 3.2人员 (6) 4 质量保证措施和施工注意事项 (7) 5 安全保证措施 (8)
1 工程概况 繁华大道站盾构始发井位于繁华大道与规划青海路交叉口南侧，车站北侧为双向八车道的繁华大道；车站西侧为省接待车队大院，距离院内两层砖混小楼最近约22m；车站东侧为空地；车站南侧为骆岗机场跑道，距离约100m。 繁华大道站盾构盾构始发井位于繁华大道与规划青海路交叉口南侧，车站北侧为双向八车道的繁华大道；车站西侧为省接待车队大院，距离院内两层砖混小楼最近约22m；车站东侧为空地；车站南侧为骆岗机场跑道，距离约100m。 繁华大道为地下三层岛式车站，北侧盾构井部分结构形式为三层三跨矩形框架结构，本盾构井范围起点里程为K15+753.160，终点里程为K15+789.960，盾构始发井车站基坑长37m，宽25.8m，基坑深度约为22.67～24.342m。 底板厚1000mm，负一、二层中板均为400mm，顶板厚700mm；①轴~③轴负三层侧墙及端墙为800mm，其他均为700mm；负三层净空7600mm，负二层4850mm，负一层4900mm；底纵梁1200mm*1600mm，局部1200mm*1800mm；中纵梁1000mm*1000mm；顶纵梁1200mm*1400mm，局部1200mm*1700mm；框架柱为700mm*1000mm，个别为700mm*1100mm、700mm*1400mm。 本方案针对繁华大道始发井顶板覆土回填，回填面积约600㎡，回填厚度1.5m，回填量约900m3。
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 地铁车站土方开挖施工安全措施 (新版)
地铁车站土方开挖施工安全措施(新版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 （1）施工前，对施工区域内存在的各种障碍物，如建筑物、道路、沟渠、管线、树木等进行调查，凡影响施工的均应拆除、清理或迁移，并在施工前妥善处理，确保施工安全。 （2）施工前要认真研究整个施工区域和施工场地内工程地质和水文资料、邻近建筑物或构筑物的质量和分布状况、挖土和弃土要求、施工环境及气候条件等，编制专项施工组织设计（方案），制定有针对性的安全技术措施，严禁盲目施工。 （3）施工机械进入施工现场所经过的道路、桥梁和卸车设备等，事先做好检查和必要的加宽、加固工作。开工前做好施工场地内机械运行的道路，开辟适当的工作面，以利安全施工。 （4）土方开挖前，应会同有关单位对附近已有建筑物或构筑物、道路、管线等进行检查鉴定，对可能受开挖和降水影响的邻近建（构）筑物、管线，应制定相应的安全技术措施，并在整个施工期间，加强监测其沉降和位移、开裂等情况，发现问题应与设计或建设单位协商
沈阳市地铁一号线一期工程中～七区间土建工程中央大街转盘及七号街道路交通疏解方案 编制： 复核： 审批： 中铁十五局沈阳地铁工程项目部
土方开挖和支撑的架设施工方案 一、工程概况 沈阳市地铁中央大街站～七号街站区间土建工程，位于沈阳市铁西新区开发大路。本区间起于中央大街，沿开发大路向东，经过七号街。线路条件简单，左右线均为直线，隧道结构底最大埋深11m（覆土厚度7.0m），最小埋深10.6m（覆土厚度4.0m），平均埋深11.0m（覆土厚度5.1m）。区间中部设联络通道及排水泵房。 区间施工方法采用明挖法施工，主体结构采用双线双洞矩形框架钢筋混凝土结构型式，中隔墙设置在两线间正中间。区间明挖隧道采用钻孔灌注桩加钢支撑结构型式。基坑支护结构采用钻孔灌注桩φ600@1000，桩顶设冠梁600×800，冠梁以上采用砖砌体支护结构。桩间采用100mm厚网喷混凝土支护桩间土。 二、工程地质情况 本工点地面高程变化平缓，地面标高介于33.00～34.37米，最大地面高差1.37米，地面类型为浑河高漫滩及古河道。 根据钻探揭示及对地层成因、年代的分析，本工程场地勘察深度范围内的地层有第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层（Q42al），第四系全新统浑河新扇冲洪积层（Q41al-pl）,第四系上更新统浑河老扇冲洪积层（Q32al-pl）。各地层描述如下： 1) 第四系全新统人工堆积层（Q4ml）杂填土，厚度0.8～2.70m。 2) 第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层（Q42al）粉质粘土，中、粗砂，厚度4.30～8.60m；砾砂，厚度1.50～7.70m；粉质粘土，厚度0.70～2.00m。 3) 第四系全新统浑河新扇冲洪积层（Q4lal-pl）中、粗砂，呈层状分布，层厚4.20～7.50m，层底埋深16.23～16.69m。 4) 第四系上更新统浑河老扇冲洪积层（Q42al-pl）粉质粘土，该层分布普遍，揭露厚度2.30～4.10m，层底埋深17.00～21.50m，层底标高12.28～16.71m；粉土，厚度3.50m；中粗砂，呈层状分布，厚为5.70～13.50m，层顶埋深17.00～23.00m，层顶标高10.43～16.71m；砾砂，该层最大厚度5.50m，未穿透，层顶埋深28.50～32.00m，层顶标高1.28～7.19m。 三、施工计划 3.1 施工进度计划 本期工程基坑土方开挖及支撑施工122天。土方开挖于井点降水20d后开始。全部基坑土方开挖及支撑工作于2007年3月1日开始，于2007年6月30日结束。为确保工程总体计划按时完成，我们将配备充足的施工设备及人员，按施工计划和施工组织设计精心组织施工。施工中努力为结构施工创造条件，以确保结点工期和总工期的实现。 3.2 施工人员组织 3.2.1 项目经理部现场管理网络（见图3-1）
阜阳市祥源文化旅游城祥和府项目工程 土 方 回 填 施 工 方 案 合肥建工集团有限公司 二0一五年三月三十日 目录
一、工程概况 (2) 二、施工准备 (2) 三、质量要求 (5) 四、控制要点 (6) 五、过程控制 (6) 六、成品保护 (7)
土方回填施工方案一、工程概况 本工程基础回填深度与基础设计埋深相同。 二、施工准备： 1、材料及主要机具：
1）土质要求：采用素土回填，但不得含有有机杂质。其粒径不大于50㎜，含水率符合规定：其土料含水率不宜过大，也不宜过小，太小会影响夯实质量，含水量过大会造成橡皮土，其回填土料施工含水量与最优含水量之差可以控制在-4%～+2%范围内，即一般以手握成团，落地开花为最适宜，杂物和淤泥质土，不能作为回填土料，回填土料中严禁含有生活和建筑垃圾。 2) 主要机具有：挖掘机、汽车、蛙式或电动打夯机、手推车、筛子（孔径40～60㎜）、木耙、铁锹（尖头与平头）、2米靠尺、胶皮管、小线和木折尺等。 2、作业条件： 1）施工前应根据工程特点、填方土料种类、密实度要求、施工条件等，合理的确定填方土料含水率控制范围、虚铺厚度和压实遍数等参数。 2）回填土前应清除基底上草皮、杂物、树根和淤泥，排除积水，并在四周设排水，防止地面水流入填方区或基坑（槽），浸泡地基，造成基土下陷。 3）回填前应对基础、地下室外墙防水层、保护层等进行检查验收，并且要办好隐检手续。其基础混凝土强度应达到规定的要求，方可进行回填土。 4）房心和管沟的回填，应在完成上下水、煤气的管道安装和管沟墙间加固后，再进行。并将沟槽、地坪上的积水和有机物等清理干净。5）施工前，应做好水平标志，以控制回填土的高度或厚度。如在基坑（槽）或管沟边坡上，每隔3米钉上水平橛；室内和散水的边墙上
目录1、施工方案 1.1 编制说明 1.1.1编制依据 1.1.2编制原则 1.2 工程概况 1.2.1车站结构 1.2.2工程及水文地质与气候情况 1.2.3工程环境 1.2.4工程目标 1.2.5主要工程量 1.2.6工程特点与难点 1.3 工程施工组织与部署 1.3.1施工组织管理系统 1.3.2管线切改组织 1.3.3交通导行组织 1.3.4总体施工安排 1.3.5施工测量组织 1.4 围护结构施工方法及技术措施 1.5 基坑开挖施工方法及技术措施 1.5.1基坑开挖原则 1.5.2开挖准备工作 1.5.3基坑开挖施工方法及措施 1.5.4基坑开挖注意事项及应急措施
1.5.5土方回填 1.6 车站主体结构施工方法及技术措施 1.7 防水 1.8 监测 1.9 地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施1.10 冬季、雨季施工措施 1.11 工程风险分析对策 2、施工进度计划及措施 3、机械计划 4、质量保证及措施 5、文明施工、环境保护体系及措施 6、消防、安全、保卫、健康体系及措施 7、劳动力、材料计划 8、用款计划 9、分包计划和管理措施 10、与监理设计的配合措施 11、施工现场总平面
1、施工方案 1.1编制说明 1.1.1编制依据 (1)天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程招标文件的《专用技术规范》。 (2)天津滨海快速交通发展有限公司组织的现场勘察和交底答疑。 (3)国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件。 《地铁工程施工及验收规范》（GB50299—1999） 《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204—2001） 《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208—2002） 《建筑深基坑支护技术规程》（JGJ120—99）等。 (4)铁道第三勘察设计院对天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程的招标设计图纸。 1.1.2编制原则 (1)严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行的施工技术措施。 (2)总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。 (3)进行多方案分析比较，选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案，选择最有利于工程施工，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。 (4)认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效地完成本工程施工，交给业主一份满意的答卷，为天津市快速轨道的高速发展贡献力量。
一、总体施工安排 1、因管线切改等因素，南端头井较早具有施工条件所以土方开 挖自南向北顺序施做。根据业主要求的进度要求，九月开始 从两侧向中间开挖，基底加固采用先两侧后中间。 2、从南端头井向北施做地连墙，完成第29~56幅地连墙形成 80米左右的半封闭区域，然后进行南端头井的双液注浆基 底加固（预计一星期），在形成140米半封闭地连墙（即第 13~72幅地连墙完成）的基础上，进行大口井降水，大口井 降水与基底加固施工作业面的距离保持6米以上，端头井大 口井降水采用分步降水即降水深度随开挖深度逐渐增加（每 层降水深度控制在每层开挖面以下2~3米，每个开挖层降水 4~10天后进行土方开挖。 3、土方开挖采用从上至下，分层分部开挖，严格遵守先撑后挖 的原则，挖到支撑位置，加撑时间不超过8小时，因土方开 挖时正值雨季，为安全起见土方开挖长度按1：3~1：3.5 放坡，如土质较好且以度过降雨高峰期，放坡长度可降低到 1：2~1：2.5当端头井土方开挖到底形成完整的开挖面后各 项工序自南向北依次施工。 4、土方开挖施工一定与测量监测紧密结合，一旦支撑轴力，桩 身倾斜或位移，水位井水位变化速率较大，立即停止施工且 通知设计与业主研究对策，隐患处理完毕后方可继续施工。
二、基底加固及墙底注浆 1、工程概况 2 1 1 7 . 0 5 15.836m。为改善基底土体，提高基坑开挖阶段被动区土体的侧压力，在主 体结构基坑相应位置，南、北两个端头井转角处进行地基加固处理。原设计加固方法为主体结构基坑相应位置，南、北两个端头井采用水泥搅拌桩加固，考虑到加固结束至基坑开挖中间相邻时间较短，而水泥搅拌桩加固施工周期较长，拟采用双液注浆加固的方法进行施工。加固围为北端头井坑底及南端头井与直线段交接处为底板以下5米，端头井与标准段相交的折角外侧三角区域（基坑外侧）加固深度从地平至基底以下3米，污水池为全断面加固深度为污水池基底垫层以下3米，其余基坑为宽2米间距3米深度为坑底下3米的抽条。具体加固围及布孔见附图。 b、工地地质情况 本工程现场自然地面高程约为＋3.000米。根据业主提供的工程地质勘查报告，地质状况见附表。 南楼站工程地质物理力学指标统计表
深基坑开挖专项施工方案
目录1、编制依据及编制原则 1.1编制依据 1.2编制范围 1.3编制原则 2、工程概况 2.1基本概况 2.2工程地质及水文地质 2.2.1工程地质 2.2.2水文地质 2.3本工程特征分析 2.3.1工程特点 2.3.2工程重点、难点 2.4主要地下管线情况 2.5施工现场周围环境 3、施工总体安排 3.1施工现场平面布置 3.2施工管理机构及劳动力组织 3.3施工进度计划 3.4拟投入的主要施工机械、材料及人员 4、基坑开挖施工方案 4.1开挖原则 4.2车站基坑土方开挖
4.2.1 开挖顺序 4.2.2基坑开挖方法 4.2.3 基坑开挖应急措施 4.3钢支撑安装 4.3.1钢支撑制作 4.3.2支撑安装工艺流程 4.3.3钢支撑体系安装施工要点 4.3.4 钢支撑拆除 4.4钢支撑保护及防脱落措施 4.5开挖、支撑施工必要的措施 4.5.1充分备好排除基坑积水的排水设备 4.5.2坑顶防护措施 4.5.3预应力复加 4.5.4施工间隔期间变形控制 4.5.5其它保证措施 4.6桩间土护壁施工 4.6.1 桩间土护壁形式 4.6.2 喷射混凝土施工要点 5、基坑开挖质量保证措施 5.1质量保证体系 5.2质量体系要素职责分配 5.3组织措施 5.4技术保证措施 6、施工安全保证措施 6.1安全生产目标及保证体系 6.1.1安全生产目标 6.1.2安全管理机构及安全监控网络 6.1.3 建立健全项目部安全保证体系6.2落实安全生产责任制 6.3安全技术交底 6.4安全教育
6.5完善各项安全管理制度 6.6认真执行安全检查制度 6.7制定切实可行的保证安全的奖惩办法 6.8建立健全各项安全作业制度和防护措施 6.9安全保证措施 6.10安全管理目标和安全防范要点 6.11施工安全保证措施 6.12重大危险源防控措施 7、基坑开挖施工的应急措施 7.1基坑开挖及降水施工的应急措施 7.2编制应急预案 7.2.1项目部应急领导机构与职责 7.2.2应急保障 7.2.3应急预案 7.2.4施工安全风险预警报警标准 7.2.5预警后相应及事务处理 7.2.6监督管理 7.3安全事故应急预案 7.3.1 发生基坑坍塌事故的应急预案 7.3.2 高处坠落、物体打击、机械伤害事故应急预案 7.3.3 发生触电事故的应急预案 7.3.4 发生烧伤事故的应急预案 7.3.5 发生食物中毒的应急预案 7.3.6 发生传染病的应急预案 7.3.7 火灾事故的应急预案 7.3.8 施工过程中突发事件应急预案 8、文明施工及环境保护措施 8.1文明施工组织保证与责任分工 8.2文明施工管理制度 8.3现场文明施工措施 8.3.1 减少噪声
地下车站施工 地下铁道（地铁）工程，包括轻轨交通，已成为城市基础设施的重要组成部分。其结构由车站、区间隧道、高架桥梁等组成。 一、地铁车站形式与结构组成 （一）地铁车站形式分类 地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行不同分类，具体详见下表。 地铁【轻轨交通）车站的分类
（二）构造组成 1．地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出人口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。 2．车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车；又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。 3．出入口及通道（包括人行天桥）是供乘客进、出车站的建筑设施。 4．通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。 二、施工方法（工艺）与选择条件 地铁工程通常是在城镇中修建的，其施工方法选择会受到地面建筑物、道路、城市交通、环境保护、施工机具以及资金条件等因素影响。因此，施工方法的决定，不仅要从技术、经济、修建地区具体条件考虑，而且还要考虑施工方法对城市生活的影响。主要有以下几种方法： 1、明挖法施工 2、盖挖法施工 盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。 三、地铁车站施工工艺流程 车站施工流程为围护结构→基坑土石方开挖→主体结构→土方回填。 （一）围护结构施工 地铁车站基坑所采用的围护结构形式很多，其施工方法、工艺和所用的施工机械也各异；主要有墙板式桩、钢板桩、板式钢管桩、预制砼板桩、灌注桩、SMW工法桩、地下连续墙、自立式水泥土挡墙／水泥土搅拌桩挡墙。 下面简要介绍地铁施工中常见的地下连续墙围护结构形式： 1、地下连续墙施工 1）地下连续墙施工组织安排 （1）施工安排原则 ①合理安排，缩短地下连续墙施工时间。
地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工 方案 集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]
广州市轨道交通三号线北延段四标【永泰站】土建工程车站明挖基坑土石方开挖及钢支撑 安拆施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁隧道集团有限公司 广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 二OO七年九月 车站明挖基坑土石方开挖及钢支撑安拆施工方案 一、工程概况 1、工程位置 广州地铁三号线北延段施工四标工程永泰站是三号线北延段第五个中间车站，位于广州市白云区同泰路与丛云路交叉路口，车站与同泰平行，呈东西走向，位于同泰路南侧。详见图1。 车站明挖基坑设计起点里程为YCK8+，终点里程为YCK8+，车站总长为131m，标准段宽度19.5m，最宽处为29.5m。 图1 永泰站平面位置图 2、周边环境及周边建筑物结构形式 车站明挖基坑位于同泰路铺路下，基坑北侧为同泰路（双向四车道）、紧邻在建华南三期公路高架桥，东侧为丛云路（需进行交通疏解）。南侧有A8、A6、A3等商住楼及超市，西侧有A6、A5民房。 周边存在多栋浅基础商住楼及民房，其主要结构形式有： （1）西侧各一栋A6、A5房，与基坑最近距离5.75m，基础为条形基础、上部为砖混结构。 （2）南侧一栋A8房与基坑最近距离4.37m，A3房紧邻基坑，A8房基础为条形基础、上部为框架结构，A3房为条形基础、上部为砖混结构。 （3）南侧嘉福广场A3房，与基坑最近距离3.21m，基础为条形基础、上部为框架结构。
（4）东侧一栋A2、A3房，与基坑最近距离6.99m，基础为条形基础、上部为砖混结构。 3、工程地质及水文地质情况 工程地质情况 根据施工图设计及第二次岩土勘察报告，永泰站主体明挖基坑场地内地质情况如下： （1）地面以下8.5m范围地层为土层，主要为素填土及粉质粘土，其中，基坑东南角地面以下~10m为含水中砂层，基坑北侧存在~2.2m厚的含水砂层。 （2）地面以下8.5m以下至连续墙底为灰岩、泥岩、页岩及砂岩层，岩层总体上软下硬，岩层上下层存在全、强、中、微风化的岩层复层结构。 水文地质情况 永泰站地形较平坦，地下水位受地形变化影响不明显，场地内地下水位埋藏较浅，勘察揭露的地下水稳定水位埋深为～5.40m，标高为～27.70m，地下水位年变化幅度为～3.20m。根据设计图，抽水试验单孔涌水量基岩平均为83m3/d、砂层平均为98.6m3/d，基岩渗透系数平均为0.91m/d、砂层平均为7.83m/d。砂层富水性较好，总的储量一般。地下水对混凝土结构无腐蚀性，对长期浸水状态下的混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对干湿交替状态下的混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性。 具体工程地质如图2、图3所示。 图2 永泰站右线地质剖面图 图3 永泰站左线地质剖面图 4、设计概况及施工参数 （1）基坑形状及大小 车站明挖基坑平面形状为不规则的八边形，基坑东西端深约18.4m，基坑中部深约17.4m，基坑开挖断面面积为3687.68m2，总土方量约64802m3。 （2）基坑支护体系 采用连续墙+幅间三根旋喷桩（桩间止水）+钢筋砼支撑（钢支撑）、钢筋砼围檩（工字钢围檩）的联合支护体系。 （3）支撑 基坑自上而下共设三层支撑，第一层支撑与冠梁同高，支撑直接撑于冠梁上，为800mm*1000mm矩形钢筋砼支撑，共有13条，其中9条斜撑，4条对撑，总长约
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、土方回填施工方法 (1) 3.1主要区域施工步骤及方法 (1) 3.2 管线部位土方回填 (2) 3.3 支路部位土方回填 (3) 四、施工机械及劳动力配备 (3) 五、雨季施工 (3) 六、质量验收标准及保证措施 (4) 6.1 质量检验标准及方法 (4) 6.2 密实度验收标准 (4) 七、安全保证措施 (5) 八、环境和职业安全健康措施 (5)
一、工程概况 ×××站是郑州市轨道交通2号线一期工程的起始点，为初期折返站，站后设交叉渡线和故障车停车线，车站位于连霍高速与花园路交口西南象限绿化带内，车站顺花园路呈南北走向布置。车站起至里程为YDK9+437.7~YDK9+905，车站全长467.3m，车站宽度19.1m（标准段），车站主体为地下二层双跨闭合箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工； 车站顶板达到设计强度并顶板防水保护层试做完毕后即可开始进行顶板回填，为防止防水保护层长时间暴晒引发结构温差裂缝，防水保护层施工完毕后及时进行回填，顶板以上1米回填采用粘性土，其余部位的回填材料可使用基坑工程挖出的土方； 根据设计要求顶板回填后不得改变用地原始用途；×××站除八号演播厅出口道路及龙门路横跨基坑外，其余范围内均为绿化用地。 二、编制依据 1、《×××站主体围护结构》设计图纸 2、地下铁道工程施工及验收规范 GB299-1999 3、河南省、郑州市其他的相关规定 三、土方回填施工方法 3.1主要区域施工步骤及方法 （1）回填料的选择 基坑回填料施工前对顶板防水进行验收，验收通过后并将杂物，积水清理后按施工图纸要求结构的顶板回填施工。顶板上1米以上必须采用黏土回填，其余部分可采用基坑挖出的土方进行回填，回填前应对土样分别取样测定其最大干密度和最优含水率，确定填料含水率控制范围及检验回填土料的种类、粒径；如含水量偏高，可采用翻松、晾晒或均匀掺入干土等措施；如遇填料含水量偏低，可采用预先洒水润湿等措施。因×××站开挖出来的原土无粘性土，粘性土需从场地外购置。 （2）铺摊压实：每层摊铺厚度不大于250mm不少于150mm，逐层进行压实，当基坑回填高程不一致时，要从低处逐层压实。对于基坑分段回填的接茬处，已
地铁车站土方开挖施工安全措施（1）施工前，对施工区域内存在的各种障碍物，如建筑物、道路、沟渠、管线、树木等进行调查，凡影响施工的均应拆除、清理或迁移，并在施工前妥善处理，确保施工安全。 （2）施工前要认真研究整个施工区域和施工场地内工程地质和水文资料、邻近建筑物或构筑物的质量和分布状况、挖土和弃土要求、 施工环境及气候条件等，编制专项施工组织设计（方案），制定有针对性的安全技术措施，严禁盲目施工。 （3）施工机械进入施工现场所经过的道路、桥梁和卸车设备等，事先做好检查和必要的加宽、加固工作。开工前做好施工场地内机械 运行的道路，开辟适当的工作面，以利安全施工。 （4）土方开挖前，应会同有关单位对附近已有建筑物或构筑物、道路、管线等进行检查鉴定，对可能受开挖和降水影响的邻近建（构）筑物、管线，应制定相应的安全技术措施，并在整个施工期间，加 强监测其沉降和位移、开裂等情况，发现问题应与设计或建设单位 协商采取防护措施，并及时处理。相邻基坑深浅不等时，一般应按
先深后浅的顺序施工，否则应分析后施工的深坑对先施工的浅坑可 能产生的危害，并应采取必要的保护措施。 （5）基坑开挖工程应验算边坡或基坑的稳定性，并注意由于土体内 应力变化和淤泥土塑性流动而导致周围土体向基坑开挖方向位移， 使基坑邻近建筑物等产生相应的位移和下沉。在基坑开挖期间应加 强监测。 （6）夜间施工时，应合理安排施工工序，防止挖方超挖或铺填超厚。施工现场应根据需要安设照明设施，在危险地段应设置红灯警灯。 （7）土方工程、基坑工程在施工过程中，如发现有文物、古迹遗址 或化石等，应立即保护现场和报请有关部门处理。 （8）挖土方前对周围环境要认真检查，不能在危险岩石或建筑物下 面进行作业。
地铁车站土方开挖施工安全措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
地铁车站土方开挖施工安全措施示范文 本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 （1）施工前，对施工区域内存在的各种障碍物，如建 筑物、道路、沟渠、管线、树木等进行调查，凡影响施工 的均应拆除、清理或迁移，并在施工前妥善处理，确保施 工安全。 （2）施工前要认真研究整个施工区域和施工场地内工 程地质和水文资料、邻近建筑物或构筑物的质量和分布状 况、挖土和弃土要求、施工环境及气候条件等，编制专项 施工组织设计（方案），制定有针对性的安全技术措施， 严禁盲目施工。 （3）施工机械进入施工现场所经过的道路、桥梁和卸 车设备等，事先做好检查和必要的加宽、加固工作。开工
前做好施工场地内机械运行的道路，开辟适当的工作面，以利安全施工。 （4）土方开挖前，应会同有关单位对附近已有建筑物或构筑物、道路、管线等进行检查鉴定，对可能受开挖和降水影响的邻近建（构）筑物、管线，应制定相应的安全技术措施，并在整个施工期间，加强监测其沉降和位移、开裂等情况，发现问题应与设计或建设单位协商采取防护措施，并及时处理。相邻基坑深浅不等时，一般应按先深后浅的顺序施工，否则应分析后施工的深坑对先施工的浅坑可能产生的危害，并应采取必要的保护措施。 （5）基坑开挖工程应验算边坡或基坑的稳定性，并注意由于土体内应力变化和淤泥土塑性流动而导致周围土体向基坑开挖方向位移，使基坑邻近建筑物等产生相应的位移和下沉。在基坑开挖期间应加强监测。 （6）夜间施工时，应合理安排施工工序，防止挖方超
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工部署 (2) 3.1项目管理组织机构 (2) 3.2主要机械设备 (3) 3.3 劳动力计划 (3) 3.4主要工程材料 (4) 四、支撑施工工艺 (4) 4.1 土方开挖 (4) 4.2钢支撑施工 (5) 五、钢支撑监控量测 (11) 5.1支撑轴力监测布置 (11) 5.2轴力应变计埋设与安装 (11) 六、质量保证措施 (11) 6.1钢支撑稳定的保证措施 (11) 6.2 钢支撑的检验标准 (12) 七、安全和环保措施 (13)
基坑支撑施工方案 一、编制依据 1、昆明市轨道交通3号线西昌路站车站附属结构设计图纸、总体施工组织设计、围护结构施工方案 2、《岩土工程勘察报告》（020626-kj） 3、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） 4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 5、《钢结构焊接规范》(GB50661-2011) 6、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012) 7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 8、《建设工程施工现场供用电安全规范》（JG50194-93） 9、《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》(DBG01-83-2003) 10、国家和郑州市有关施工的法律法规 二、工程概况 郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区新龙路站位于郑花路与三全路路口,沿郑花路呈南北走向布置。车站有效站台中心里程为YDK11+418.00，车站全长186.5m，车站标准段宽度18.7m,最大宽22.4m（端头井处），站台宽10m，底板埋深17.0m（中心里程处），顶板覆土3.0m。车站主体为地下二层双跨闭合箱形框架结构，采用明挖顺筑法施工。 车站主体围护结构采用钻孔灌注桩的围护形式，采取坑内降水、坑外止水的措施，钻孔灌注桩桩间采用三轴搅拌桩止水帷幕。围护结构采用Ф1000mm@1200mm的钻孔灌注桩和Ф850mm@600mm的三轴搅拌桩；支撑系统采用Ф609，壁厚16mm的钢管作为内支撑；钢支撑共设3道支撑、1道换撑。支撑间距第一道为5.4m，二、三道为2.7m，换撑间距为2.7m。 三、施工部署 3.1项目管理组织机构
土石方回填 1、土石方填筑的施工程序及施工方法说明： 清基→测量放线→基底碾压→填料试验→分层填筑→摊铺平整→洒水碾压→夯实→密度检测→刷坡、修整→验收。 1．1土石方回填：回填前应先进行清基处理，清基完毕后进行测量放线、土石方填筑工作。 1．1．1清基工作内容：清除渠基处的树木、杂草，清基范围设计最大填筑坡脚线每边宽出1米，厚度30cm清基以人工与机械相结合，人工主要清理树木、杂草，机械将清除的弃料运至指定地点范围内堆放。 1．1．2土石方填筑：在指定料场取土进行土石方填筑，取土前先进行清基筑所需土石方采用挖掘机装、自卸车运和推土机推运并推平，尾水渠道用凸块碾和人工配合小型夯实机械压实；道路用振动碾进行碾压。土石方填筑压实分层进行填筑碾压，每层填筑压实厚度不超过20cm，当每填筑层碾压经检验合格后进行下一填筑时，铺土前应对已压实的填筑层表面进行5-10cm的刨毛处理，并洒水湿润保证新填筑土层与已压实的填筑层的结合，确保整个填筑体的填筑质量。压实采用动、静结合进、退错距法的压实方法，并采用平板振动夯、手扶振动夯对坡角及机械不易碾压部位进行人工辅助夯实。 1.1.3土石方填筑将根据我公司多年施工经验总结的土石方填筑施工方法组织施工。 1.1.4土石方填筑试验：为了确定土石方填筑的各项施工参数，如填筑厚度，碾压遍数，回填土的含水率，干容重等，必须先进行试验段的施工。 试验段施工前，先按规范和标准要求做好土石方填筑料的颗粒分析，液限，塑限、塑性指数，有机质含量等试验。并采用重型击实法确定土的最大干容重和最佳含水量。根据实验给定的最大干容重最佳含水量制订试验段的施工布置、施工方法、施工机械选型、劳动力组合、材料供应、进度安排、安全措施等，同时向操作人员进行技术交底。试验段开始后详细记录各项试验的有关数据，并将最后选定的土层松铺厚度、碾压遍数、土壤的最佳含水量等参数和施工工艺、机械配置等报监理工程师审批，严格按监理工程师批准的土石方填筑工艺组织施工。 1.1.5土石方填筑的技术措施要求：土石方填筑施工应从最低处开始，采用分段分层水平上升，不得顺坡铺填，接槎采用台阶式，铺土宽度以每边超出设计边线30cm为宜或根据试验确定，作业面统一铺盖，统一碾压，严禁出现沟界。 1.1.6碾压机械的行走方向应平行于轴线，相临作业面碾迹搭接宽度：平行纵轴线方向不小于0.5m，垂直轴线方向不应小于1m，机械碾压不到的部位应辅以夯具（人工或小型机械）采用连环套打法夯实，夯迹双向套压，夯迹搭压宽度不小于1/3夯径。 1.1.7压实体不得出现松土、弹簧土、剪切破坏、光面等不良现象，相临作业面宜均衡上升，以减少施工缝。
5.16地铁接口工程 5.1 6.1工程概况 5.1 6.1.1工程概况 重庆地铁一号线将在朝天门地区设置首末站”朝天门”站, 地铁接口布置在裙楼吊二、三层, 建筑面积5100 ㎡, 拟建6F裙楼将与地铁1号线范围相连接。如下图: 6F裙楼与规划重庆轨道一号线接口位置 重庆轨道交通一号线东起朝天门, 西至大学城, 远期延伸至璧山, 全长约46 公里, 采用地铁系统, 一期建设朝天门到沙坪坝段, 轨道交通一号线的终点站朝天门站设在本项目吊二层。 5.1 6.1.2工程环境 朝天门来福士广场地块位于朝天门广场与解放碑之间, 直面长江与嘉陵江交汇口, 是重庆这座中国第四个直辖市的心脏部位。市政府所在的渝中区是重庆最繁华的区域, 而解放碑则是重庆传统的城市中心及CBD 核心区域。地铁站、公交换乘站、客运码
头与游轮中心汇聚于此, 使该项目享有城市中心独有的极致便利 交通网络。朝天门是渝中区东北部的一个窗口地区, 同时也是百货商贸、水陆交通、金融中心地区之一, 还是西南地区最大的商贸集散地。辖区有西南地区最大的水上客运码头—朝天门重庆港。同时罗汉寺、长江索道、朝天门两江汇流处是辖区的主要旅游景点。 项目周边道路情况图 西南出入口土层自上而下依次为杂填土层、粉质粘土层、粉土层、含粉质粘土卵土层、底板位于卵石层上方。勘察区地下水按其赋存形式可分为松散土层孔隙水及基岩裂隙水, 接受大气降水、地表水补给, 向长江、嘉陵江排泄。 5.1 6.1.3施工特点、重难点分析 由于双方各专业的设计、施工以及双方的运营管理都交织在一起, 产权分界、日常管理分界、设计施工分界都有区别, 甚至土建专业的设计施工分界与风、水、电、监控等专业的设计施工分界也不尽相同, 因此在设计、施工、验收、营运的全程环节出
XXX地铁XXXXXX标 （XXX站盖板以西） 土方回填施工方案 编制：_______________ 审核：_______________ 批准：_______________ XXX集团有限公司 XXX地铁XXXXXX标项目经理部
2012年3月 一、.......................................................... 编制依据 1 二、.......................................................... 参建单位 1 三、.......................................................... 工程概况 1 四、...................................................... 施工准备情况2 4.1技术准备 (2) 4.2机械设备、人员准备 (2) 五、...................................................... 施工工艺流程2 六、...................................................... 具体施工方法3 七、...................................................... 施工技术要求3 八、质量保证措施及施工验收标准 4 8.1质量保证措施 (4) 8.2施工验收标准 (4) 九、...................................................... 安全文明措施4
目录 第1章编制依据 (1) 1.1相关规范、规程及标准 (1) 1.2相关图纸 (1) 1.3工程所在地的现场调查资料 (1) 第2章工程概况 (2) 2.1车站地理位置 (2) 2.2车站设计概况 (2) 2.3工程地质与水文条件 (2) 2.4主要工程数量 (5) 第3章总体施工部署 (6) 3.1施工组织机构 (6) 3.2施工准备 (7) 3.3施工进度计划 (9) 3.4材料进场计划 (10) 3.5设备进场计划 (11) 3.6劳动力需求计划 (12) 第4章主要施工工艺 (13) 4.1基坑土方开挖施工 (13) 4.2基坑支护施工 (17) 4.3桩间锚喷支护 (25) 第5章冬季施工技术保证措施 (28) 5.1冬季施工技术保证措施 (28) 5.2冬季施工安全保证措施 (29) 第6章质量保证体系及措施 (31) 6.1 质量保证体系 (31) 6.2施工工艺过程控制 (31) 6.3材料、机械、劳务采购控制 (32) 6.4不合格品控制 (33)
6.5质量控制标准 (33) 6.6质量控制措施 (34) 第7章监测内容及监测控制标准 (36) 7.1主要监测项目控制标准 (36) 7.2主要监测项目及监测频率 (36) 7.3主要监测项目实施方法 (39) 7.4信息化施工管理程序 (43) 7.5工程突发情况及监测应急措施 (45) 第8章突发事件的防范措施 (46) 8.1支撑结构的变形失稳 (46) 8.2地表沉降 (46) 8.3管线破坏 (46) 第9章成品保护、环境保护及安全措施 (48) 9.1 土方开挖施工保护 (48) 9.2 环境保护 (48) 9.3安全措施 (49) 第10章现场文明施工 (55) 10.1文明施工的组织管理 (55) 10.2文明施工措施 (55) 第11章风险源控制及应急预案 (58) 11.1安全控制目标 (58) 11.2风险管理及应急事件处理机构 (58) 11.3风险源影响因素分析与评价 (58) 11.4本工程重大安全风险分布概述 (59) 11.5施工风险上报层次划分 (59) 11.6风险源控制措施概述 (60) 11.7现场安全控制措施 (60) 11.8风险源控制技术措施 (61)
基坑支护及土方开挖工程 施 工 方 案 基坑土方回填施工方案 一、工程概况 天津地铁6号线南口路站主体结构共长318m，共需回填土方3.64万方；其中区间明挖段回填土方27660m3，C出入口回填土方2200m3,
风道（东风井）回填土方1945m3，，风道（西风井及2号出入口）回填土方3411m3，西侧外挂排风道回填土方1167m3。 二、土方回填方案 1、土方回填施工工艺见图2-1施工工艺流程图。 图2-1土方回填施工工艺流程图 2、施工步骤 （1）回填料的选择 土方回填料优先选择基坑和出入口挖出的原土。基坑回填料施工前必须清除淤泥、粉砂、杂土、有机质含量大8℅的腐植土、过湿土和大于15cm的石块。按施工图纸要求结构的顶板上0.5m范围内应采用粘土分层压实回填施工，作为一道隔水层。回填的土料在使用前应分别取样测定其最大容重和最优含水率并做压实试验，确定填料含水率控制范围、分层厚度和压实密度等参数。 （2）检验土质。检验回填土料的种类、粒径，有无杂物，是否符合规定，以及土料的含水量是否在控制范围内；如含水量偏高，可
采用翻松、晾晒或均匀掺入干土等措施；如遇填料含水量偏低，可采用预先洒水润湿等措施。 （3）填土应分层铺摊。基坑回填施工要分层、水平压实，当基坑回填高程不一致时，要从低处逐层压实。对于基坑分段回填的接茬处，已填土坡要挖台阶，且台阶宽度不得小于1m，台阶高度不得大于0.5m。每层铺土的厚度应根据土质、密实度要求和机具性能确定，根据土质试验结果本工程每层回填土厚度为300-500mm。 （4）结构顶板0.5米范围内采用8吨的静压压路机碾压，防止破坏顶板防水保护层。在上翻梁和边角的拐角处采用人工使用小型机具夯填；0.5米以上采用18吨的振动压路机进行碾压。要求回填土每层压实三遍，碾压过程中应控制行驶速度，一般不应超过2km/h。 （5）碾压时，轮（夯）迹应相互搭接，防止漏压或漏夯。长宽比较大时，填土应分段进行。每层接缝处应作成斜坡形，碾迹重叠。重叠0.5～l.0m左右，上下层错缝距离不应小于1m。在机械施工碾压不到的填土部位，应配合人工推土填充，用蛙式或柴油打夯机分层夯打密实，采用人工夯实施工时，夯与夯之间的重叠不得小于1/3夯底宽度。 （6）回填土方每层压实后，应按规范规定进行环刀取样，测出干土的质量密度，达到要求后，再进行上一层的铺土。 （7）填方全部完成后，表面应进行拉线找平，凡超过标准高程的地方，及时依线铲平；凡低于标准高程的地方，应补土找平压实。 （8）试验检测。在基坑回填碾压过程中要及时进行取样检查回