锚：啮入水泥底土产生抓力，平衡船舶所受的外力。
锚索（链）：连接锚与船体的绳索，用于系锚并传递锚的抓力。
锚链筒：从舷外引导锚链至甲板，收锚后贮存锚杆及部分锚链。
擎锚器：当起锚后擎锚链条可借松紧螺旋扣使锚紧贴船体。
擎链器：止住锚链并将力传递给船体，使锚机不处于受力状态。
导链滚轮、导索器：导引锚链，减少锚链与锚链筒之间的摩擦，防止锚链翻滚。起锚机械：抛锚与收锚用的动力机械。锚链管：引导锚链进出锚链舱。锚链舱：贮存锚链。弃锚器：平时固结锚链的末端链环，紧急时打开以抛出锚和锚链。设计工艺流程上舵承—下舵承—舵叶—舵杆—舵杆连接螺母—挂舵臂—挂舵臂销轴连接螺母—水密罩请按顺序连接各链环，组成端部链节：卸扣—末端环—加大环—转环—加大环—普通环—连接（肯特）环。
船用起重机的主要缺点有那些？答1.自重大，重心高和体积大对船舶稳性和船舶驾驶视线有一定影响2.价格较贵，初投资高3.功率大，对船舶电站要求高4.起重机机械化和自动化程度高，对检修工作技术性要求高。优点：装卸效率高，操作简便，甲板上布臵比较简洁，占甲板面积小，对重大件货物的吊装特别合适简述锚琏筒安装的基本要求。答：1.船舶向任何一舷倾5度时，任何一个艏锚在收起时不应卡住艏柱和船底2.不论锚爪处于何种状态，锚应该能被拉进锚链筒，且其锚爪应紧贴船外板（或锚穴后板），锚冠紧贴锚唇3.被拖进锚琏筒的锚，在航行时不会没入水中或掀起浪花，以至增大船舶阻力4.锚应只需依靠其自重即能无阻碍的从锚琏筒中抛出 5. 锚琏筒的筒身长度应能足以安臵锚柄6.舷侧和甲板的锚唇（如有）在锚链通过部分有足够大的圆弧，使得链环受的弯折为最小7.在多层甲板船上，锚琏筒在舷侧处出中心的位臵应使得锚琏筒的筒身不穿过下层甲板。
为什么要限制吊货标杆的最小起仰角？答：为了吊货杆的安全操作和减小对吊货杆的损伤程度以及货物舱口出货的方便，所以限制了吊货杆的最小起货仰角按用途分，滚装设备有哪些类型？答：1，滚装船与码头的连接设备—跳板2.各甲板间的交通连接设备—升降平台与活动内坡道3.为提高装载效率而调节货舱高度的设备—活动汽车甲板4. 滚装通道内的安全关闭设备—大型滚装门简述救生设备的组成。答：救生设备包括救生载具，个人救生设备，视觉信号，存放，登，乘，降落与回收设备，抛绳设备，无线电救生设备及通用应急报警系统与有线广播系统在船舶舱室内，家具的配臵应遵循以下原则：1.家具的选择和布臵一定要符合统一与变化相结合的原则；2.在数量上，要根据使用的要求和面积大小而定，切忌过多过大，阻塞空间；3.在布臵家具时要讲究序列，考虑人流路线，力求有较多的活动空间与活动面积。锚链筒的基本要求：1.船舶向任何一舷倾斜5度时，任何一个艏锚在收起时不应卡住艏柱和船底；2.不论锚爪处于何种状态，锚应能被拉进锚链筒，且其锚爪应贴紧船外板，锚冠贴紧锚唇；3.被拖进锚链筒的锚，在航行时不会没入水中或掀起浪花，以至增加船舶阻力；4.锚应只需依靠其自重即能无阻碍地从锚链筒中抛出；5.锚链筒的筒身长度应能足以安臵锚柄；6.舷侧和甲板的锚唇在锚链通过部分有足够大的圆弧，使得链环受的弯折为最小；7.在多层甲板船上，锚
链筒在舷侧处出口中心的位臵应使得锚链筒的筒身不穿过下层甲板。
1.锚架的结构应符合以下要求：1.锚架应突出船体以外必需的宽度，
使得起锚时锚爪不会钩住船底；2.锚架应该离开水面有足够的高度，使得收存的锚在航行时，不会接触水面，增加船舶阻力；3.锚架的形状应能保证，起锚时处于任何位臵的锚索，均能顺着锚架移动到将锚拉起后存放于规定的位臵；4.通过锚索并卡住锚柄和锚爪的锚架横挡应有足够的直径，以保锚索通过时不会产生严重的弯折，收存的锚保持稳定；5.锚架应有足够的强度，能承受起锚时及锚拉紧后作用在锚架上的负荷
2.内河船舵面积比一般大于相同型海船的舵面积比，请说明原因。答（1）
内河船机动性高，（避让、停泊多）对传播的操作性和回转性要求较高，而直接影响船舶操作性和回转性的因素是舵面积比（2）海船的航行区域比内河船舶大，其操作性与回转性与内河船舶比一样，根据舵面积比公式分析：ⅹ=A/LTX100﹪,为了保证舵面积比ⅹ在一定的范围，舵面积需加大。所以内河船舶的舵面积比一般大于同型海船的舵面积比。
3.影响舵效的因素有哪些？答：（1）舵角。舵角越大，舵效越好。在实
际操船中，增大舵角是提高船舶舵效的有效措施。（2）舵速。即舵处的有效来流速度，舵速越大，舵的正压力以及舵力转船力矩也越大，舵效越好。舵速由船速、伴流速度和螺旋桨排出流速度三部分组成。
（3）船舶的排水量。船舶的排水量越大，其转动惯量也越大，舵效变差。对于同一船舶而言，当吃水增加时，舵效变差。（4）船舶纵倾。
虽然船舶首倾时船舶本身的旋回性变好，但从对舵效的影响看，首倾时舵效较差，适当尾倾时舵效比较好。（5）船舶横倾。船舶横倾对舵效的影响与船舶横倾对旋回性的影响相同。（6）舵机性能。船舶操舵所需的时间越短，舵效越好。（7）风、流、浅水等外界因素。4.简述主要锚泊设备及作用。答：锚泊主要设备有3种，即临时锚泊
设备，定位锚泊设备和深海系锚泊设备。作用：（1）临时锚泊设备通常称为航行锚泊设备，供船舶在锚泊地，港内或者遮蔽水域内待泊位或潮水时临时停的用。（2）定位锚泊设备是在作业时需要控制船位，或在有限范围内改变船位的船舶所配臵的锚泊设备。（3）深海系锚泊设备是指某些需要在深水进行系留作业的船舶，如海洋调查船，海洋测量船，根据作业水域的水深和环境条件配备专用锚泊设备。
5.简述系泊设备的布臵要求。答：系泊索：1.尽可能对称于船中布臵，
这样可靠地保证了负荷的良好分配。2横缆尽量垂直于船体中心线，并尽可能的靠近船首和船尾。3索缆尽可能从绞车卷筒引向舷侧导缆器，尽量避免使用中间导向滚轮。4所有缆索尽可能允许从任一舷引出，并将导向滚轮的数量减少到最低限度。5导缆尽可能平行于船体中心线，其引出点尽量靠近船首和船尾。6应急状态时系泊能力增强。
导缆器：1从绞车副卷筒引向导缆器时，缆索方向与卷筒轴垂线之间的夹角外向偏角为零，内向偏角≤6°。2从绞车卷筒直接引向导缆器时，卷筒上系缆索的放出角小于4°。3对于钢缆系泊索，导缆器的滚轮净间距应大于或等于7倍钢索直径。带缆桩：供拖索用的带缆桩在船首和船尾各配臵两个，带蓝装的方向与缆索曳引方向一致。
6.
7. 全封闭救生艇的类型：按设备和功能可分为普遍型救生艇（lsa 规则称为全封闭救生艇）耐火救生艇，去游空气维持系统的救生艇及自由降落救生艇。影响船后水动力特性的因素：自由水面的影响船体的影响：有效展弦比的变化。有效攻角的变化和有效进速度的变化；螺旋桨自身的影响，在螺旋桨尾流中舵的临界攻角大于在单独舵试验中的值，而且随着滑脱比s 的增加而增加单拉式舱口盖的特点：开启省力，操作方式多种多样，盖板分块可多 可少，布臵上适应性强，收藏地位高度，盖板可以藏于桅房的前后端，起货平台下方，收藏地位经济。 为什么首锚多用链而不用索？答：1因为链具有较大的弹性，有利于动载荷的吸收。在船舶上通常是动载荷起主要作用，必须考虑锚泊时承受的载荷能力.2选用锚链还有断裂性能小，耐磨及不易扭结等优点。简述锚链及锚端链的组成。答：锚链按其类型可分为有挡锚链和无挡短环锚链；按锚链环的制造方法又分为电焊锚链，铸造锚链和锻造锚链。锚端链的组成末端卸扣，末端连环，加大连环，转环，加大连环，末端链环，连接卸扣，有挡普通链环。组成端部链节的连接方式：卸扣，末端环，加大环，转环，加大环，普通环，连接（肯特）环。半悬挂舵的工艺流程上承舵，下承舵，舵叶，舵杆，舵杆连接螺母，挂舵臂，挂舵臂销轴，挂舵臂销轴连接螺母，水密罩。（上承舵，下承舵，舵杆，舵杆与舵叶连接，舵叶，舵销，水密罩） 船用起重机必须满足如下一些基本要求：1.能以额定起吊速度吊起额定负荷；2.能按操作者的要求，方便灵活地装卸货物；3.能按起吊轻货、重货、空钩以及货物着地等不同情况，在较广的范围内调节其速度，且具有良好的加速和减速的特性；4.在起货或卸货的过程中，能根据需要可随时停止，且能握住货物。 船用起重机的选择有以下一些原则：1.驱动动力的形式，往往取决船东的选择。2.起吊能力的大小，主要取决装卸货物的种类，同时也应考虑造价的因素。3.跨度的大小，通常舷外跨距应不小于6m 左右，同时也要满足舱内装卸的要求。此外还要考虑吊臂搁臵的位臵。4.起重机的回转、变幅和起货速度等这些参数在各厂商的产品样本上均已标明。设计者可根据船东的要求选择。
8.
简述船体影响系数Kn 对舵的影响。答：船体影响系数Kn 对舵的水动
力性能计算有影响,2
)1(R n K ?-=，在水动力特性计算中，
由于受到船体影响，舵上的法向力N 和舵杆力矩M 近似计算如下，
A v K C N n
n 22
ρ=与A v K C M n
m 22
ρ=随着
船体系数 Kn 的增大，舵的法向力增大，舵杆力矩也增大，其伴
流系数减小。
其他条件不变，适当增大
λ，其舵效将产生什么变化？答：由舵的水
动力特性知，随着
λ的增大，Cy 曲线的斜率也增大，在小攻角时，Cy
曲线值增加速度较快，临界攻角减小，其舵效提高。
船舶舾装和涂装是船舶建造过程中很重要的组成部分，目前由于采用新的造船模式，实施壳、舾、涂一体化造船法，使壳、舾、涂三大不同性质的作业类型，在空间上分道，在时间上有序，互不干扰，相辅相成。预舾装和分段涂装大大提高了船舶建造速度和质量。 船舶舾装概念: 船舶舾装是指船体结构之外的船舶所有设备、装置和设施的安装工作。现代船舶舾装可以定义为对船体进行系统化处理和安装的生产活动。 一、船舶舾装的内容 船上安装的各种机械、仪器、装置和设备等统称为船舶设备。船舶设备名目繁多，但按功能可分为以下十类。 机舱设备、航行设备、舵设备、锚设备、系泊与拖曳设备、起货设备、通道与关闭设备、舱室设备、救生设备及消防设备. 此外，还有如横向侧推装置、防摇鳍、滚装跳板、升降机等特种设备。 船舶除了根据要求安装各种设备外，还需要用各种材料对船体表面直接进行工程处理，称作船体表面工程。根据工程处理的不同目的，船体表面工程分为防腐蚀处理、防火绝缘处理和舱室装饰处理三大类，其中防腐蚀处理是船舶涂装的作业内容，防火绝缘处理和舱室装饰处理则是船舶舾装的内容。 二、舾装作业的分工 舾装作业按生产设计分类法，根据船、机、电三个主要专业类别进行分类，可分为船装、机装、电装三大类，每一大类还可以再细分。按成组技术可分为住舱舫装、甲板炳装、机舱栖装和电气炳装。 1.船装 船装是指船体舾装和船舶涂装两类作业，包括除机舱设备和全部电气以外的所有安装和处理工作.为了便于舾装作业的组织与管理，根据其作业的对象、区域和性质的不同，将舾装作业进一步划分为内舾装、外舾装和涂装三类，内装和外装又称船体舾装。 内舾装(也叫住舱舾装)简称内装，是指上层建筑内各种船员或旅客住室和各种专用舱室内的舾装件或舾装单元的安装作业.作业内容包括绝缘、敷料等的敷设，舱室非钢质围壁、天花板、门、窗、家具、卫生设备等的安装，以及厨房、冷库、空调设备的安装等。其作业范围主要是在上层建筑舱室内部。为了及早开展舾装工作，以便有足够时间按阶段和作业顺序有条不紊地组织生产，扩大地面舾装作业量、改善作业环境和缩短舾装周期，日前采用上层建筑整体吊装和提早形成舱室总段等工艺技术。最近，欧洲国家采用一种标准舱室单元，由专业车间预制后，运到船上与船体固定，并连接各系统，就可交付使用，因而使住舱舾装变得十分简便。 外舾装（也叫甲板舾装）简称外装，是指除机舱区域和住舱区域以外所有区域的舾装工作。它所要安装的设备和装置是多种多样的，而且随着船舶种类和用途的不同而有很大差别。作业包括舵设备、锚设备、系泊设备、起货设备、通道设备、关闭设备、救生设备、消防杂件、自然通风部件，以及各种管路等的安装。此外，根据不同用途船舶的需要，还可以包括拖曳设备、集装箱绑扎装置、活动甲板、延伸跳板、防滑天桥和各种特殊装置的安装。甲板舾装的作业内容和作业环境变化较大，作业遍及全船，大部分是敞开作业，其中甲板顶面舾装和桅杆上部舾装等属高空作业（除了分段舾装外），锚链舱舾装则属狭窄舱室作业。 2 机装
一、问答题（20分，每题5分） 1、海洋工程主要技术指哪两类？各举3例。 答：第一类：资源开发技术。主要包括：深海矿物勘探、开采、储运技术；海底石油、天然气钻探、开采、储运技术；海水资源与能源利用技术，包括淡化、提炼、潮汐、波力、温差等；海洋生物养殖、捕捞技术； 海底地形地貌的研究等。 第二类：装备设施技术。主要包括：海洋探测装备技术，包括海洋各种科学数据的采集、结果分析，各种海况下的救助、潜水技术；海洋建设技术，包括港口、海洋平台、海岸及海底建筑；海洋运载器工程技术，包括水面(各种船舶)、半潜(半潜平台)、潜水(潜器)、水下(水下工作站、采油装置、军用设施等)设备技术等。 标准：答出斜体字的每项1分，共2分；其余举一例1分，最多3分。 2、目前常用的海洋平台有哪几种（分类及名称）？ 答：移动式平台：坐底式平台、自升式平台、钻井船、半潜式平台、 张力腿式平台、牵索塔式平台； 固定式平台：混凝土重力式平台、钢质导管架式平台 标准：答出斜体字每项1分；细节项缺一项扣0.5分，最多扣3分。
3、什么是移动式平台？什么是固定式平台？各包括什么具体平台？ 答：移动式平台是一种装备有钻井设备，并能从一个井位移到另一个井位的平台，它可用于海上石油的钻探和生产。移动式平台包括坐底式平台、自升式平台、钻井船、半潜式平台、张力腿式平台、牵索塔式平台；固定式平台一般是平台固定一处不能整体移动。固定式平台包括混凝土重力式平台、钢质导管架式平台。 标准：答出斜体字每项1分；细节项缺一项扣0.5分，最多扣3分。 4、什么是船体的总纵弯曲？什么是船体的总纵强度？ 答：作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等而引起的船体绕水平横轴的弯曲称为总纵弯曲，总纵弯曲由静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两部分叠加而成。船体抵抗总纵弯曲变形和破坏的能力称为船体的总纵强度。 标准：答出斜体字每项1分；细节项缺一项扣0.5分。 5、什么是船体的中拱弯曲与中垂弯曲？ 答：在波浪状况下，船体内产生的弯矩会较静水中为大。一般认为波浪长度等于船长时，船体的弯曲最为严重。当波峰在船中时，会使船体中部向上弯曲，称为中拱弯曲(hogging)。当波谷在船中时，会使船体中部向下弯曲，称为中垂弯曲
船舶舾装工程辅导资料十八 主题：船舶舾装工程主要内容复习—起货设备、舱口盖和滚装设备、人孔盖和小舱口盖、船用梯、船舶舱室内部环境设计、船舶舱室门窗设计、舱室设备、船舶舱室绝缘 学习时间： 内容： 本周我们接着复习剩下内容。 一、学习要求 1.了解起货设备 2.了解舱口盖和滚装设备 3.了解人孔盖和小舱口盖 4.了解船用梯 5.了解船舶舱室内部环境设计 6.了解船舶舱室门窗设计 7.了解舱室设备 8.了解船舶舱室绝缘 二、主要内容 （一）起货设备 起货设备简介： 起货设备的形式和装卸方式随船舶用途及货物的种类而定。例如，矿砂船和运煤、盐、谷物等散装货物的散货船，就常利用港门的传送带进行装卸；运送液体货的油船，则依靠装没于货泵间的货油泵和相应的货油装卸系统与扫舱系统进行装卸；而专业用于运输车辆、集装箱以及某些成组货物和待里件等货载的滚装
船，则在船尾、船首或舷侧开门，并用跳板将船与码头连接，以使货载能够经跳板直接开上、开下(或滚上、滚下)，从而大大提高装卸速度，实现不经小转即可将货物也接拖运到户的所谓“门对门”式的运输等。 但别大多数运送成箱扎捆、袋装或打包等成件货物的一般干货舱来说，则主要还是依靠各种货机和与之相配的其他起货设备米进行装卸。 船舶常用的起货设备主要有两类，即吊杆起货设备和起重机。 吊杆起货设备曾经是除矿砂船等以外的大多数干货船使用的主要起货设备。其主要优点是设备构造简单、初投资低。但是随着近代海运事业的发展，尤其是集装箱船的出现，回转式起重机得到越来越广泛的应用，以至发展到如今，新建的货船几乎都是采用起重机作为主要的装卸设备。但是在某些船舶上如渔船及其他一些中、小型船舶，仍然可以看到吊杆起货设备的使用。 一般船舶的起货作业均在港口内进行，但某些船舶要求在海洋上进行起重作业，如渔船在风浪中要进行起重作业：对于这类船舶，在起重作业时的船舶稳性要进行慎重的考虑并进行必要的计算。 设计设备巨大起重装备能力的船舶时，应注意船作主要尺度能否保证足够的稳性。一般在吊重货时。最大横倾角约为12—80度，不宜过大。也可利用压载减小吊重货时的横倾角。通常起重量达100t以上的船舶均装有压载设备。一般可利用左、右双层底压载舱，有些船舶在两舷设置深水舱。 （二）舱口盖和滚装设备 舱口盖的结构形式 货舱舱口盖是船上货舱区域甲板开口的关闭装置，属于货物垂向卸用的通道设备。现代钢质海船上，传统的盖帆布的木质舱口盖几近绝迹，绝大多数采用钢质舱口盖。 舱口盖基本组成部分：盖板结构、密封装置、压紧装置、支撑装置、限位装置。多块盖板组成的机械传动舱口盖，还没有连接装置、滚动装置及驱动装置等。 露天甲板舱口盖为风雨密舱口盖，货舱兼作压载水舱时，露天甲板舱口盖仍为风雨密，中间甲板舱口盖一般为非密性舱口盖。 舱口盖除了作为关闭装置之外，还能载运各种甲板货物，诸如杂货、木材、集装箱等货物。中间甲板舱口盖还有时可以用作谷物舱分隔。 除吊离式舱口盖外，钢质机械舱口盖式还有单拉式、铰翻式、折叠式、直拉式、滚移式、背载式、伸缩式、卷收式、滑移式等，以及多种组合舱口盖。近代钢质货船中常用的为吊离式、单拉式、折叠式、侧移式和背载式等５种，其中单拉式舱口盖使用已日趋减少。 舱口盖操作方式主要有操作与电动或液压操作两种。钢索操作主要借助于起
船舶舾装工程技术专业简介 专业代码560504 专业名称船舶舾装工程技术 基本修业年限三年 培养目标 本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握船舶工程技术、船舶舾装等基本知识，具备船舶内装、船舶管装、船舶涂装、船体制造与维修、生产组织与管理能力，从事船舶内装生产设计、现场操作、施工组织与管理，船舶管系放样、加工、安装、质量检验及现场施工，船舶舾装设备选型及安装，造船生产设计等工作的高素质技术技能人才。 就业面向 主要面向造船企业、修船企业、船舶配套企业、船舶涂料及涂装公司、船舶设计公司、船用设备制造企业，从事船舶识图与制图、管子制作与安装等工作。主要职业能力 1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力； 2.具备进行船舶内装生产设计、内装材料选用安装的能力，具备进行船舶内装工程施工组织及管理的基本能力； 3.具备进行船舶管装生产设计、船舶管系加工、船舶管系安装的基本能力； 4.具备编制船舶涂装工艺规程，从事涂装生产设计、生产组织与管理、船舶涂装施工和涂装质量检验的基本能力； 5.具备进行船舶设备选型计算、舾装设备选用、设备安装的基本能力； 6.具备制定船舶建造方针、编制船舶施工方案、设绘船体工作图表、进行船体构件下料与加工装配的能力； 7.具备船舶性能计算基本能力。
核心课程与实习实训 1.核心课程 船体识图与制图、船舶内装生产设计、船舶管系生产设计、船体建造工艺、船舶舾装工艺等。 2.实习实训 在校内进行船体识图与制图、涂装技术实训室进行管子制作与安装实训，在生产性实训室进行船舶内装生产设计、船舶管系生产设计、船舶舾装等实训。 在造船、修船企业进行实习。 职业资格证书举例 船体装配工（中级、高级）下料工（中级、高级）船体放样号料工（中级、高级）电焊工（中级） 衔接中职专业举例 船舶制造与修理船舶机械装置安装与维修 接续本科专业举例 船舶与海洋工程
课程名称：船舶舾装课程代码：01238（理论） 第一部分课程性质与目标 一、课程性质与特点 《船舶舾装》主要介绍船舶舾装设备与舾装工艺。是高等教育自学考试船舶与海洋工程专业的一门专业课程。该课程内容较为繁杂、涉及知识面较广，与实际结合比较紧密。既有理论基础，又与实际应用相结合。 二、课程目标与基本要求 课程目标：是学生通过该课程的学习，使学生获得各种船舶的基本知识，对船舶设备的构成和工作原理有所了解，并掌握一定的船舶舾装工艺知识。 本课程基本要求： 1．了解舵设备的组成和作用原理，掌握舵设备的分类方法 2．掌握锚设备的组成、布置原则和配置方法 3．掌握系泊设备的组成、布置方法 4．了解拖曳设备的分类、组成和配置要求 5．了解救生设备的分类、组成和配置要求 6．了解起货设备的类型和工作原理 7．了解舱口盖的形式、特点和设备组成及作用 8．了解舱室及内部环境设计的基本要求，了解舱室属具的特点 自学过程中应按大纲要求仔细阅读教材，切实掌握有关内容的基本概念、基本原理和基本方法。所有章节以了解各种设备的用途、技术性能和选型方法为主，重点章节掌握相关的设计与计算方法。 三、与本专业其他课程的关系 本课程是船舶与海洋工程专业的一门专业课，应在修完本专业的基础课和专业基础课后进行学习。 先修课程：结构力学，船舶原理 后续课程：船舶设计原理 第二部分考核内容与考核目标 第1章舵设备（重点） 一、学习目的与要求 通过本章学习，掌握舵设备的构成与分类，识记各种舵设备的名称和功能，学习舵的基本设计计算方法，掌握舵设备的水动力计算及强度计算方法。 二、考核知识点与考核目标 （一）舵的分类（重点）（教材P5） 识记：图文对应，了解各种船后舵的基本形式 理解：舵的分类方法 应用：不同船型所的舵型选用 （二）舵的几何特性（重点）（教材P6、P13） 识记：舵叶的基本参数（A、h、b、λ、β） 理解：舵叶几何参数的几何意义及物理意义 应用：各参数对舵叶水动力的影响 （三）舵叶的水动力特性（重点、难点）（教材P7） 识记：水动力参数 理解：水动力参数的内涵 应用：各参数对舵叶水动力的影响 （四）舵叶的水动力计算（重点、难点）（教材P13） 识记：舵面积比 理解：各水动力近似计算式的几何及力学意义 应用：水动力计算及应用
1.试航航速V t：一般指满载试航速度，即主机在最大持续功率的情况下， 静止在水中（不超过三级风二级浪）的新船满载试航所测得的速度。服务航速V S是指船平时营运时所使用的速度，一般是平均值。 2.续航力：一般指在规定的航速或主机功率情下，船上一次装足的燃料可 供船连续航行的距离。 3.自持力：亦称自给力，指船上所带淡水和食品在海上所能维持的天数。 4.船级（船舶入级）：是指新船准备入哪个船级社，要求取得什么船级标 志，确定设计满足的规范。 5.积载因数C：对于干货船，通常用其表征货物所需的容积，即每吨货所要 求的货舱容积数，单位是T/m3。 6.船型：是指船的建筑特征，包括上层建筑形式，机舱位置，货舱划分， 甲板层数，甲板间高等。 7.载重量系数ηDW=D W0/Δ0：它表示D W0占Δ0的百分数，对同样Δ的船来 说，ηDW大者，L W小，表示其载重多。而对同一使用任务要求，即D W和其他要求相同时，ηDW 大者，说明Δ小些也能满足要求。 8.平方模数法：假定W h比例于船体结构部件的总面积（用L,B,D的某种组 合）如W h=C h L(aB+bD)。该方法对总纵强度问题不突出的的船，计算结果比较准确，适用于小船尤其是内河船。 9.立方模数法：假定W h比例于船的内部总体积（用LBD反映）则有 W h=C h LBD。该方法以船主体的内部体积为模数进行换算，C h值随L增加而减少的趋势比较稳定。对大、中型船较为适用。缺点：没有考虑船体的肥瘦程度，把LBD各要素对W h的影响看成是等同的。 10.诺曼系数N:错误！未找到引用源。,表示的是增加1Tdw时船所要增加的
浮力。 11.载重型船：指船的载重量占船的排水量比例较大的船舶。 12.布置地位型船：又称容积型船，是指为布置各种用途的舱室，设备等需 要较大的舱容及甲板面积的一类船舶。 13.失速：风浪失速是指船舶在海上航行，由于受风和浪的扰动，航行的速 度较静水条件时的减少量，这种速度损失有时是相当大的。 14.甲板淹湿性：是指在波浪中的纵摇和垂荡异常激烈时，在船首柱处，船 与波浪相对运动的幅值大于船首柱处的干舷，波浪涌上甲板的现象。15.最小干舷：对海船来说，就是根据《海船载重线规范》的有关规定计算 得的F min值，它是从保证船的安全性出发，为限制船舶在营运过程中的最大吃水而提出的要求，是从减小甲板上浪和保证储备浮力两方面考虑的。 16.A型船舶：载运液体货物的船舶（如油船）。这类船舶具有货舱口小且封 闭性好，露天甲板的完整性高，再如油船甲板上设备少，较易排水，货物的渗透率低，抗沉的安全程度较高的特点等，称为A型船。B型船舶：不符合A型船舶特点的其他船舶，他们的干舷应大些。 17.载重线标志：表示船在不同航区，不同季节，允许的最小干舷，以此规 定船舶安全航行的最大吃水，便于港监部门监督。 18.登记吨位Rt：是指按《船舶吨位丈量规范》的有关规定计算得到的船内 部容积，1登记吨位=2.832m3=100立方英尺 19.总吨位Gt：登记吨位的一种，是计量除“免除处所”以外的全船所有“围 蔽处所”而得到的登记吨位。 20.结构吃水T：对于富裕干舷船，在设计时根据规范核算最小干弦，求得最 大装载吃水Tmax，并使船体结构实际符合Tmax的要求，此时Tmax又称
船体舾装检验 一、锚泊及系泊设备安装检验 一、锚、锚链和锚机安装检验 （一）检验前应具备的条件 检验的内容包括：锚机安装检验、锚及锚链安装检验、锚链止链器安装检验，在检验之前应具备以下各项条件： 1．锚链筒、锚链舱及安装锚链的有关部件均安装，焊接完工，经检验合格。 2．锚链冲洗、管路安装完工，经检验合格。 3．锚机基座安装、焊接完工，经检验合格。 4．锚、锚链和锚机均经验船部门检验合格，产品标记和船检示记齐全。 （二）检验要求与方法 1．锚机安装要求与检验方法 锚机机座应按图样位置在锚机甲板上焊接，其焊缝应符合图样规定的尺寸，表面应光洁，无裂缝、漏焊、焊瘤、弧坑等缺陷。机座上垫片加强板焊接后，应进行平面加工，要求向外倾斜小于1：100，平面用平板作色油检查，接触面应不小于60%。 锚机安装时，应将锚机机座间垫片镶配好，未旋紧底脚螺栓之前，用0.05mm塞尺检查垫片上下接触面之间的缝隙要求插入深度不大于10mm，垫片平面色油接触面应不小于60%。 锚机绞缆滚筒端处支架轴承定位安装时，支架轴承底座垫片镶配后，应校对离合器中心，要求离合器平面偏差及外圆偏差均不大于0.1mm；打开支架轴承上盖，用塞尺检验轴承两侧间隙，两侧间隙应基本相同，轴瓦下面应接触（或用0.03mm塞尺检验轴承下面，应插不进），如垫片检查符合上述要求时，则可认为支架轴承定位符合要求。锚机垫片检验合格后，旋紧全部底座螺栓，并装上双螺母。 锚机底座还应安装侧向垫片，其侧向垫片的斜度及施工检验要求与机座垫片相同，侧向垫片检验合格后应进行焊接固定。 2．锚及锚链的安装要求与检验方法 锚、锚链、转环、连接环安装前，应认真抄录船检的产品编号、制造厂产品编号和锚重量。经检验，其规格、数量符合图样要求时方可装船，并记录各编号。 按图样要求的锚链节数，通过连接环、转环连接成整根锚链，要求锚链边境安装牢固并浇铅封固定。连接环方向在整根锚链中应在同一个平面内，并要求通过链轮时处于水平方向。检查锚链根部固定情况并做锚装置脱钩试验，锚链未端应能从弃锚装置灵活地脱开，检验认可后将锚链装入锚链舱并锁牢。同时检查该装置底座的焊缝质量和锚链在锚链舱内的堆放情况。锚链应在每节锚链的两端做上色漆标记，以便识别锚链抛出的节数，此项工作可放在以后适当的时候完成。 3．锚链止链器的安装要求与检验方法 锚链止链器安装位置一般先作临时安装就位，试验后作最后定位。止链器安装要求较高，起锚时，止链器应控制锚链在锚链轮上不发生转链及翻链。在锚链止链器安装的纵向位置，应能使锚在收足时（锚应与锚链筒唇口处三点相碰或与船旁板三点相碰，此时，锚贴合良好，不能自由摆动），止链器能将锚链止牢。检验时应试验锚在正反两个方向被制止时，贴合均应良好，不能自由摆动。
专科毕业设计（论文）设计题目：浅析船舶外舾装及其生产设计 系部：船舶与港口工程系 专业：船舶工程技术（船体工程） 班级： 姓名：学号： 指导教师：职称 年月南京
摘要 船舶外舾装是船舶舾装中的一个分支，主要包括除机舱区域和住舱区域以外所有区域的舾装工作。它所要安装的设备和装置是多种多样的，而且随着船舶种类和用途的不同而有很大差别。舾装技术主要包括了单元舾装、分段或总段舾装、船内舾装。在文章中将介绍舾装的作业模式，对其进行一定的了解。在此之前我们需要通过舾装生产设计来解决如何施工以及如何组织施工等问题，提前在图面上考虑并解决问题。从而高效高质的完成舾装作业，缩短造船周期。文中会阐述生产设计对于外舾装的作用以及重要性。在生产设计中运用托盘管理这一有效的管理方法，并可以通过计算机辅助建立三维模型，有效的避免在施工时可能出现的问题。 关键词：外舾装舾装技术生产设计计算机辅助
Abstract Duck outfitting is one of the branch of outfitting, inluding every zone of the outfitting except for the cabin and accommodations. A number of equipments is needed for it, and keeping changing based on the variety and the use of the ships. Technology of the outfitting contains unit outfitting, part or major outfitting, inside outfitting.In the article will introduce outfitting work, it must. Before that, we need the outfitting production design to address how to begin the work and organize it, and considering and resolving the questions shouled be put ahead to get the high quality,efficiency and short construction periods of the outfitting work.It will set production design for the outfitting role and importance .Salver management as the effective management method is asked in the production design to establisht a three-dimensional model through the computer aids to avoid the possible problem of constructions. Keywords outfitting technical production design CAM
1基本概念： 绿色设计思想：减少物质和能源的消耗，减少有害物质的排放，又要使产品及零部件能够方便的分类回收并再生循环或重新利用。 船舶绿色设计：利用绿色设计基本思想，设计出资源省，能耗低，无污染，效益高的绿色船型。 能效设计指数 试航速度：是指满载时主机在最大持续功率前提下，新船于静，深水中测得的速度。 服务速度：是指船在一定的功率储备下新船满载所能达到的速度。 续航力：一般是指在规定的航速和主机功率情况下，船一次所带的燃油可供连续航行的距离。 自持力：是指船上所带的淡水和食品所能维持的天数。 全新设计法：在没有合适母型船的情况下，往往采用边研究、边试验、边设计的方法 母型设计法：在现有船舶中选取与设计船技术性能相近的优秀船舶作为母型船，并在其基础上，根据设计船的特点，运用基本设计原理有所改进和创新的设计方法。 四新：新技术、新设备、新材料、新工艺 最小干舷船：对载运积载因数小的重货船，其干舷可为最小干舷，并据此来确定型深D ，这类船称为最小干舷船。 富裕干舷船：对载运积载因数大的轻货船，按最小干舷所确定的D ，其舱容往往不能满足货舱容积的要求，因而D 需根据舱容来定，从而实际干舷大于最小干舷，这类船称为富裕干舷船。 结构吃水：如结构按最大装载吃水设计，则此时的吃水称为结构吃水。 出港：到港： 载重型船：运输船舶中，载重量占排水量较大的船舶，如散货船、油船等。这类船对载重量和舱容的要求是确定船舶主尺度是考虑的主要因素。 DWT V E E EEDI ref ?-=节能装置设备消耗
布置型船：船舶主尺度由所需的布置地位决定，而载重量不作为主要因素考虑 的一类船舶。如客船等。 舱容要素曲线：是指液体舱的容积、容积形心垂向和纵向坐标、自由液面对通过其中心纵轴的惯性矩等随液面不同而变化的曲线。 容量方程： 吨位：船舶登记吨位（RT）：是指国际船舶吨位丈量公约或船籍国政府制定的 吨位丈量规则核定的吨位，包括总吨位和净吨位。 ⒈总吨位（GT）：是以全船围蔽处所的总容积（除去免除处所）来量计，它表征船的大小。 ⒉净吨位（NT）：是按船舶能用于营利部分的有效容积来量计，它表征船舶的营利能力。 船舶登记吨RT为与船的载重吨位DW是完全不同的概念。对于同样载重量的船舶，其登记吨位小者经济性要好些。 最佳船长：对应于阻力最小的船长。 经济船长：从造价和营运经济角度出发，对应于阻力稍有增加的较短船长。临界船长：对应于阻力开始显著增加的最短船长。 耐波性：是指船舶在风浪中遭受外力干扰产生各种摇摆运动以及砰击、上浪、失速等情况下，仍能维持一定航速在水面上航行的性能。 抗沉性： 操纵性：：是指船舶利用其控制装置来改变或保持其运动速率、姿态和方向的能力。它关系到船的安全性和经济性 快速性：就是航行速度与所需主机功率之间的问题，一是达到规定的航速指标，所需的主机功率小：二是当主机功率给定时，船的航速比较高。 资金时间价值：是指资金随时间变化而产生的资金增值和效益，其计算方法分单利法和复利法。 总现值：船舶（设备）使用期内个年总费用与残值的折现，其值越小越好。平均年度费用（AAC）：是指将船舶或设备的初投资在营运期内每年的等额资金会收费用与年营运费用之和，其值越小越好。 必要费率：是指为达到预订的投资收益率单位运量（周转量）所需的收入。
东欣船舶舾装设计系统 简要说明 编制:杭小平 审核:杭小平 上欣软件工程 2004年10月
东欣船舶舾装设计系统(EFCSD) 东欣船舶舾装设计系统是东欣软件公司根据几十多年船舶舾装设计的经验积累，并经过五年时间的开发和完善；其中包括通用设计系统、管系设计系统、风管设计系统、电气设计系统、铁舾件设计系统和涂装设计系统；是完全自主开发的、具有独立的核心数据的三维设计系统。现有用户包括金陵船厂、澄西船厂、青山船厂、船厂、船厂、4806厂、威海船厂、船厂等近二十家船厂。 1、通用设计系统 1.1工程及模型管理 1) 船舶工程管理 ◆主要是针对不同的船舶产品，建立应用环境、数据目录及管理信息。 2) 坐标定位面管理 ◆坐标定位面管理：主要包括肋位面、甲板面、水线面、纵剖面、横剖面。特别 是解决了甲板的抛势、昂势以 及甲板定位的围问题。特别是 同类系统所难以解决的军船坐 标系，本系统已得到了很好的 解决。 3) 型线管理 ◆将其他系统的型线转换成本系 统的型线文件。这一功能主要 是考虑到在舾 装设计系统中 进行“自定义” 快速建模时需 要用到本系统 的型线文件；而 使用东欣船体 建造系统的用户可直接使用船体提供的型线文件；而有些用户使用的是其他系统的船体系 统，则可通过“型线管理”将其AutoCAD型线转换成本系统的型线文件。
4) 二维背景图 ◆将二维图纸以三维形式定 义作为背景。这一功能是考 虑到船体背景来源与进度 跟不上（即进行平行设计， 当开始舾装设计时，船体详 细设计尚未完成），可以利 用本功能将现成的船体二 维图纸（如船体基本结构图 等）按三维的形式搭建一临 时的简易船体模型进行舾 装设计，等获得完整的船体 模型后再将其替换，并进行 干涉检查和适当的调整。 5) 图册管理 ◆按科室，对某区域创建一图 册；其中可加入各种专业模型。 6) 模型管理 ◆创建模型（背景、管子、风管、电气、铁舾件、涂装等专业）；并进行管理。 7) 图纸管理 ◆创建、显示各种图纸（包括零件图、安装图等）。 1.2船体背景模型
武汉船舶职业技术学院船体教研室 船体放样课程课堂教学设计编写者：何志标 填表说明：1. 每项页面大小可自行添减； 2. 教学内容与讨论、思考题、作业部分可合二为一。
项目一钢船建造工艺流程 项目1.1 船舶建造工艺的基本内容 船舶建造简称造船 一、船舶建造工艺的定义 船舶建造工艺：造船施工方法和过程的统称。 船舶建造工艺学：研究船舶建造过程及其工艺技术的一门应用科学。 特点：具有很强的实践性、理论性和综合性。 二、造船工艺的主要任务 1、为造船生产制订工艺方案 根据现有技术条件，制订优良的工艺方案： （1）船舶建造方案； （2）操作方法与工艺规程； （3）工艺装备和设备； （4）施工精度标准以及检测方法； （5）新技术的应用。 2、研究开发新工艺、新技术。 三、造船工艺的基本内容 （一）船体建造 加工制作船体构件，再将它们组装焊接成中间产品(部件、分段、总段)，然后吊运至船台上总装成船体的工艺过程。 1、船体放样和号料 （1）船体放样：主要工作内容包括船体型线光顺，纵横结构线放样，船体构件展开，制作放样资料等 （2）船体号料：将放样展开的船体构件外形和大小依据草图、样棒、样板、样箱等划到钢材上，并标注加工装配符号等信息。 2、船体钢料加工 （1）钢材预处理：钢材的轿平、除锈涂底漆等。 （2）构件的边缘加工：切割、开坡口和打磨。 （3）构件的成形加工：将构件弯制或折曲成所要求的空间形状。
3、船体装配与焊接 （1）船体结构预装配与焊接：预制部件、分（总）段的工艺过程。 ①部件装焊：将零件组合焊接成部件的作业。 ②分段装焊：将零、部件装焊成分段或将分段装焊成大型分段的作业。 （2）船台装配与焊接：在船台上将分段合拢成整个船体的工艺过程。 （二）船舶舾装 将机电装置、营运设备、生活设施、各种属具安装到船上去并进行舱室装饰等的工艺过程。 1、舾装作业内容 （1）机舱舾装：机舱内各种设备的安装与调试。 （2）电气舾装：船内电气设备的安装、调试，电缆的敷设等。 （3）船体舾装 ①甲板舾装：舵系、系泊、装卸、消防、救生等设施的安装调试。 ②住舱舾装：生活设施、航海测量仪器、通信装置等的安装作业。 2、舾装工艺阶段 （1）舾装件采办：舾装件的订货、外协和自制工作。 （2）单元舾装：将舾装件组装成适当大小的舾装组合体。 （3）分段舾装：在分段制造时或完工后将舾装件预先安装在分段上。 （4）船内舾装 ①船台舾装：在船台上船体合拢后进行的舾装作业。 ②码头舾装：船舶下水后在码头进行的舾装作业。
舾装建模手册 舾装组编制 本文由lgy起草 由lgy编制 由xjj校对 本文暂为讨论版
舾装建模手册 舾装组编制 目录 一、工程项的选择 (3) 二、 Module划分方案 (3) 三、建模原则 (3) 四、铁舾件（STRUCTURE）命名规则 (4) 五、 EQUIPMENT,COMPOENT,VOLUME命名规则 (5) 六、在structure中调用的component,volume零件的命名1 (6) 七、在structure中调用的component，volume标准件的命名2 (6) (7) 八、 standard structure 九、代码 (7)
一、 工程项的选择 在建分段或区域舾装件时，选择相应船的工程项和子工程项： 工程选择如图所示： 子工程项： UxxU 主甲板区域单元舾装 Jxxx 上层建筑，分段舱室舾装 二、 Module划分方案 Module代码构成如下 U 1A F U 专业代码：G为总体，H为船体，F(O)为舾装，M为管装机 装，E为电气电装，V为冷通，A为居装，N为通导，T为特 装，P为涂装，S为结构，R/V为容器。对于舾装的代码大写 字母的O和数字0在一些情况下难以区分,故优先选择使用F. 区域单元号 J 901 F 专业代码 分段号 三、 建模原则 舾装目前模型用在船上安装的主要是以STRUCTURE和EQUIPMENT两种形式。避免用PLACE VOLUME，因为PLACE VOLUME没有设备和模型信息。在创建EQUIPMENT时需要建VOLUME和COMPONENT，并要在COMPONENT里填写正确的信息。在创建STRUCTURE时，部分
木作舾装工艺 一、适用范围 1本工艺适用于木质家具制作及安装、木质门窗预制及安装、木作舱室内装工艺。 二、引用标准 GB/T11874-1989 船用门和窗开启方向和符号标志 三、工艺内容 1木质家具制作 1.1船舶木质家具的制作属于船舶预舾装的一个部分，它可以缩短船舶建造周期和调剂工作的平衡，但往往木质家具制作后上船安装有一段时间，所以需要制作过程的控制。 1.1.1木质家具材料的干燥处理后，含水率不超过规定标准。 1.1.2船舶木质家具的制作应仔细认真查阅清单或图纸的数量，符合标准要求， 并按统一规定的式样、图纸制造。 1.1.3木纹的粗细及总方向应近似一致，木材和板材的本色对每套家具应无明 显的差别。 1.1.4木质家具表面应平整光洁胶合平顺，各种框架表面无波纹形及明显的刨 痕。 1.1.5木质家具各表面平整度，允许翘曲每平方米不得超过1.5mm。门、抽屉 配合间隙，不得超过2mm，桌面及线条拼缝不得超过0.2mm。 1.1.6木质家具各档边及边线不应有死节、漏节、裂纹、腐朽、大虫眼和伤疤。 1.1.7木质家具制作应事先考虑所放置的部位，根据孤度，船形放有一定的安 装余量。有木作围壁处，家具的侧面或背面可适当省围板。体积比较大的橱桌应考虑上船后再组装。 1.1.8产品完成后，应清除胶迹，快口角均用0号砂皮打磨。 1.1.9家具存放不宜堆高，避免压伤与变形，并加盖布遮好，防止灰尘、沾染， 影响美观。 1.1.10 木质家具在重叠、存放和运输时，接触面必须加软质衬物以防磨损和震 伤。 2木质家具安装
2.1木质家具安装工艺 2.1.1根据舾装设备布置图布置的位置将橱、桌、床、柜等安装在适当位置上， 并按甲板梁弓钦平所需高度。 2.2.2根据放置的位置，按孤度或船形切割安装余量，其吻合拼缝间隙不得超 过2mm。 2.2.3家具安装时均需钻孔后，再用螺丝固定或用金属攀固定。 2.2.4安装后的家具其橱门，抽屉不平度不得大于1.5mm，其对角度误差不得 大于±0.5mm。 2.2.5安装后的家具门、抽屉应开启灵活，小五金安装齐全。 3木质门、窗制作及安装 3.1木质门、窗制作 3.1.1熟悉图纸了解设计门的尺寸、型号、规格和所采用的标准、外形结构等 要求。 3.1.2按照设计的图纸或标准编号进行投料加工，加工制作中要注意门的开启 方向，并在门芯中预埋门锁装配时所需的衬档和带方窗，调节风栅预埋衬档。若有内外面门板有两种不同色彩的舱室门，里面的色彩要和舱室内装饰板相同，外面要和走道围壁统一色彩。 3.1.3双面夹板木门，应用压床进行胶压，接头胶接后，必须清除胶渍，木门 表面应平整光洁，其表面不平度和对角度不得大于±1mm，不得有裂缝和毛边，外露表面应精刨和砂光。 3.1.4木门的表面应选用质地坚硬的木材制造，内部衬档一般可选用松木制造， 木门的木材应经过干燥处理，其含水率不得超过18%。 3.1.5木门所用小五金全部按部标准船用小五金进行选用。 3.1.6木质窗扇的导轨木应采用质地较硬，不易变形的木材制造，其窗架可选 用松木制造。 3.1.7木质平衡窗窗扇制作好后，配上玻璃秤其重量后再浇铸金属平衡块，平 衡块重量与窗扇相等，窗扉与窗架装配后其活动平衡块和导轨应顺直，窗扇开启灵活。 3.1.8上落活动木窗、窗架应比窗扇宽5mm左右，上下内外倾斜约6mm。上落
哈尔滨工业大学（威海）继续教育学院 2012年秋季学期 船舶建造技术本科试题A 考试形式：闭卷答题时间： 120分钟本卷面成绩站课程成绩 100% （所有答案必须写在答题纸上、标清题号） 一、判断题 1．测量是船体建造中各工序不可缺少的环节。（） 2．焊接在水密舱壁上的舾装件必须加设覆板。（） 3．盘尺尺条与船体结构都是钢质材料，所以测量时可以不考虑其热胀冷缩影响。（） 4．船体构件的转角处必须倒钝，这样可增加油漆的附着力。（） 5．船体重要构件错位切修长度是错位量的20倍。（） 6．肘板的作用是增加连接构件之间的强度。（） 7．舵线与轴线的距离应控制在3mm以内。（） 8．油水舱的海底栓位置应选在与结构不相碰处。（） 9．锚链舱中心线与锚链管中心线有一角度。（） 10．船体结构上的任何一点的坐标均可从型值表中查出。（） 11．船体的出入口、梯子、通道等均可在基本结构图中看出。（） 12．船体的吃水标志应该在分段制作阶段堪划。（） 13．船体结构安装锌块是为了提高其耐腐蚀程度。（） 14．罐底版，罐壁板连接角钢，罐盖板各板间的焊缝应错口排料，应采用十字焊缝连接，不允许采用T字形的焊缝连接。（） 15．船体底部分段确定长度方向的位置以相邻两分段间肋距为依据。（）16．船台上进行艉段定位时，如确定前后位置有矛盾，则应以肋骨检验线为依据。（） 17．船体产品质量通过工序质量放映工作质量。（） 18．圆柱形容器的焊缝受力不均匀，根据受力分析，环向焊缝所受到的应力要比纵向焊缝的应力大一倍。（） 19．船舶在静水中发生总纵弯曲，弯矩最大值在船体长度的中间部分，中间部分的剪力为最大。（） 20．船体零件进行复杂曲面成型加工，一般采用三星滚（或三心滚）设备来加工。（） 二、选择题： 1．凡在狭小舱室，箱柜和容器等处工作，必须执行（）监护制度、监护人员不得擅自离开岗位。
船舶舾装工程论文 船舶是一种水上运载工具，那么船舶舾装工程专业的同学是如何写论文的？ 摘要： 随着船舶电气在造船中的比重不断增加，船舶电气舾装件不断得以发展、改善。本文 分电缆敷设、电缆贯通、设备安装、检查和调试几部分详尽介绍了船舶电气舾装件的发展 和应用过程，也提出了尚待改善的问题。 船舶是一种水上运载工具。大约从新石器时代起，人类经过漫长的劳动与生活实践的 积累逐渐懂得了树木和落叶可以漂浮在水上的原理，并开始以简陋的生产工具制造出最初 的水上运载工具——浮筏，从此揭开了人类造船的帷幕！随着社会的进步与发展船舶行业 也飞速发展起来，尤其是进入电气时代以来船舶发展尤为迅速！这就充分体现了电的重要性，电不仅在岸上得到了广泛的应用在船上同样起到了举足轻重的作用！这时电气舾装就 充分发挥了其应有的作用…... 船上电缆的敷设以及电气设备的安装、接线、检查和调试等作业称为电气舾装。与陆 地上同样功能的电气设备相比，船用电气设备的工作环境较为恶劣，必须考虑到电器的防 震性、防潮性和防蚀性等，因此设备的结构比较复杂，安装工艺也不同。特别是船用电缆，由于必须在狭窄的场所进行敷设，因此电缆的构造和架设都比较特别。目前船舶电气化、 自动化的程度正在日益提高，电气安装的工作量也在成倍增加。一艘20万吨油轮的电缆 敷设长度课达70km。为了加快电气舾装的工作进程，国内船厂也在推广预装、电气放样等工艺。 电气舾装工作通常分为内场准备和外场准备两部分。内场作业条件好，又可以不受船 体作业的影响，因而可提早开工。外场作业比较分散，又有高空作业和仰面施工，因此作 业条件差。采用分段舾装工艺就可以改善作业条件，均衡作业负荷，所以在组织电气舾装 工作时应贯彻“外场作业内场做”、“船上作业分段做”的原则，增加内场工作量、减少 船上工作量。 一、内场准备 电气舾装的内场准备工作包括设备配套和电缆集中备料两类。准备工作应该在船体分 段制造之前开始，在电气外场安装时基本结束。内场准备工作的依据是设备配套清册和电 缆备料单。它们由生产设计部门（包括电气放样组）提供。准备工作应达到外场安装电工 领到设备后就可以直接上船安装，而不需要进行任何加工。内场准备的具体工作有外来设 备的完整及修改、组合件配套、标准件制作、导管配套和电缆预裁等。 1、外来设备的完整及修改
船舶舾装件标准化设计的重要影响 摘要：船舶舾装件标准化设计对船舶设计和建造有着重要的影响，标准化的设计可以为船舶提供质量保证，减少因人为因素的失误，造成大量浪费，从而降低建造成本。本文从船舶建造环境的工况出发，对船舶管路舾装件的标准化进行了积极的探索，合理的提出了船舶管路舾装件标准化设计工作应该适应科学技术的提高，要严密的全面的考虑管路舾装件在不同环境工况中的使用所适合的条件，从根本上设计出符合标准化要求的管路附件。 关键词：船舶管路舾装件标准化设计环境工况新理念 当前，船舶设计人员对船舶的管路舾装件进行设计的时候往往都是采用传统的设计手段，即在管路公称的压力与通径的基础上，设计出不同的管路附件，但是却忽略了管路舾装件在不同环境条件下有不同的产品功能。在国家、行业以及企业标准所规定的附件产品参数上是作为一个“代号”或“公称”来选用的，这种“代号”或“公称”对船舶管路附件的设计人员来说是一个比较模糊的概念，严格意义上来说是不科学的。船舶管路舾装件的设计要以环境条件对附件材料的影响为基础，在考虑环境条件的影响下保证所设计的舾装件标准具有先进和科学性。 一、环境工况对管理舾装件材料性能的影响 在船舶管路舾装件设计中考虑环境工况对舾装件材料性能的影响改变了以往传统的设计理念，船舶管路舾装件的设计要考虑在不同的温度、压力状态中发生的变化，在这种变化中确定附件的使用条件，尤其是在工况比较恶劣的环境下使用就显得非常重要。通常情况下，船舶的货油系统运行的环境温度一般是在50度以上的环境中，并且介质工作的温度要在80—90度之间，不能超过这个温度，船舶通岸接头所承受的工作压力一般是1.0 bar左右。在这种情况下，如果选用的舾装件材质是150磅重的法兰材质，其使用的温度在93度左右时，法兰材质的工作压力最大可以维持在1.48兆帕斯卡，这时，选用150磅中的法兰材质就能完全满足船舶的通岸接头使用的工况。以上可以看出，作为舾装件的设计，提供的原始的依据要合理充分，工作思路要适合当今科学技术发展的需要，严密和全面的考虑舾装件设计所适应的环境，只有这样，才能更好的保证所设计的管路附件既能完成合理的使用任务，又能合理的维护能源，最大化的降低生产的成本。 二、船舶管路舾装件标准化设计要点 船舶管路的舾装件设计要充分的满足其相对应的生产标准、生产规则，依照建造计划书和系统的原理图进行科学的设计。同时，要注重船舶的管子加工与船舶的安装工艺水平。在设计的过程中尽量保持合理简便、美观大方，科学合理的确定管路的进船舱的顺序。
填表说明：1. 每项页面大小可自行添减； 2. 教学内容与讨论、思考题、作业部分可合二为一。 项目一钢船建造工艺流程
项目1.1 船舶建造工艺的基本内容 船舶建造简称造船 一、船舶建造工艺的定义 船舶建造工艺：造船施工方法和过程的统称。 船舶建造工艺学：研究船舶建造过程及其工艺技术的一门应用科学。 特点：具有很强的实践性、理论性和综合性。 二、造船工艺的主要任务 1、为造船生产制订工艺方案 根据现有技术条件，制订优良的工艺方案： （1）船舶建造方案； （2）操作方法与工艺规程； （3）工艺装备和设备； （4）施工精度标准以及检测方法； （5）新技术的应用。 2、研究开发新工艺、新技术。 三、造船工艺的基本内容 （一）船体建造 加工制作船体构件，再将它们组装焊接成中间产品(部件、分段、总段)，然后吊运至船台上总装成船体的工艺过程。 1、船体放样和号料 （1）船体放样：主要工作内容包括船体型线光顺，纵横结构线放样，船体构件展开，制作放样资料等 （2）船体号料：将放样展开的船体构件外形和大小依据草图、样棒、样板、样箱等划到钢材上，并标注加工装配符号等信息。 2、船体钢料加工 （1）钢材预处理：钢材的轿平、除锈涂底漆等。 （2）构件的边缘加工：切割、开坡口和打磨。 （3）构件的成形加工：将构件弯制或折曲成所要求的空间形状。 3、船体装配与焊接 （1）船体结构预装配与焊接：预制部件、分（总）段的工艺过程。
①部件装焊：将零件组合焊接成部件的作业。 ②分段装焊：将零、部件装焊成分段或将分段装焊成大型分段的作业。 （2）船台装配与焊接：在船台上将分段合拢成整个船体的工艺过程。 （二）船舶舾装 将机电装置、营运设备、生活设施、各种属具安装到船上去并进行舱室装饰等的工艺过程。 1、舾装作业内容 （1）机舱舾装：机舱内各种设备的安装与调试。 （2）电气舾装：船内电气设备的安装、调试，电缆的敷设等。 （3）船体舾装 ①甲板舾装：舵系、系泊、装卸、消防、救生等设施的安装调试。 ②住舱舾装：生活设施、航海测量仪器、通信装置等的安装作业。 2、舾装工艺阶段 （1）舾装件采办：舾装件的订货、外协和自制工作。 （2）单元舾装：将舾装件组装成适当大小的舾装组合体。 （3）分段舾装：在分段制造时或完工后将舾装件预先安装在分段上。 （4）船内舾装 ①船台舾装：在船台上船体合拢后进行的舾装作业。 ②码头舾装：船舶下水后在码头进行的舾装作业。 （三）船舶涂装