汽车电子控制系统可分为以下四个部分：
1）发动机和动力传动集中控制系统。
2）底盘综合控制和安全系统。
3）智能车身电子系统。
4）通讯与信息/娱乐系统。
1）、HC的生成机理
HC产生的原因除燃料的不完全燃烧外，缸壁淬冷也是排气中HC的主要来源
2）、CO的生成机理
CO是燃料燃烧的中间产物。排气中CO主要是在局部缺氧或低温下由于烃的不完全燃烧产生的。
3）、NOx的生成机理
NOx是空气在燃烧室的高温条件下，由氧和氮的反应所形成的
影响排放中有害气体的生成因素
1）、空燃比
CO的排放量基本决定于空燃比
空燃比小于17时，随空燃比增大，H便下降。继续增大时，HC排放浓度迅速增加。
用空燃比为15.5~16时，NOx浓度最高，浓或稀的混合气，NOx 的排放浓度均不高。2）、点火时刻
推迟点火时间，使排气污染物有所下降
加大点火提前角，均使NOx 的排放浓度增加
发动机对点火系的要求
1）、能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压
2）、火花应具有足够的能量
3）、最佳点火提前角/点火时刻（点火提前角）
第一节功用与分类
一、功用
按工作顺序定时产生足够能量的电火花（1—3万伏）,点燃汽油混合气。2101
二、分类
1、蓄电池点火系（传统点火系）:
电池（发电机）供给低压电→点火线圈升压（机械触点）→高压电→火花塞产生电火花。
2、电子点火系（晶体管）
电池（发电机）低压电→点火线圈升压（三级管）→高压电→火花塞产生电火花。
3、磁电机点火系
不用电池，自身产生低压电→点火线圈升压（三级管）→高压电→火花塞产生电火花。
第二节构造和原理
一、组成
1、电源：蓄电池、发电机、12V低电压。
2、升压：点火线圈+断电器
3、分电点火：分电器、高压线、火花塞。
二、原理
1、低压电路（触点闭合）3101
蓄电池→点火开关→初级线圈→触点→搭铁→电池负极。
楞次定律：感应电流的方向，总是要使自己的磁场阻碍原来磁场的变化。1191
（二）分电器
1、断电器：断电触点，弹性触电臂不能搭铁。
2、配电器：分火头，中央电极插孔，旁电极插孔。
（三）电容器：45013104
消除触点电火花，使初级电流迅速消失，保证次级电压升高。
（四）点火提前角自动调节机构
1、离心式：3113
n↑,飞块甩开，驱动销外移，驱动半径↑，线速度↑，提前打开触点。
∴提前角增大，反之则相反。
2、真空式
小负荷时，混合气少，废气多，不好点火。
∴提前角应加大。
油门开度小，真空度大，膜片吸动，使断电器转动，加大提前角。
满负荷时，混合气量多，好点火，应减小点火提前角（油门开度大），真空度↓，膜片移动，使点火提前角减小。
3、辛烷值校正器
低牌号汽油，辛烷值低，抗爆性差，点火提前角应适当减小。
高牌号汽油，辛烷值高，抗爆性强，点火提前角可以适当加大。
火花塞4801
1、间隙0.6—0.8mm
间隙太大：触点闭合时间少击穿电压太高，高速时缺火。
间隙太小：
断电不干脆，击穿电压↓，火花弱。
电子点火系火花塞间隙1—1.2mm
热特性
冷型（3.5—9mm ）,用于高n、高ε的大功率汽油机
中型（5.6—13.5）用于中等n、中等ε的汽油机
热型（15.5mm）用于低n、低ε，小功率的汽油机
裙部长，受热面积大，传热距离长，散热困难。
∴裙部T上升→热型
裙部T = 500 — 600°C,自净温度太低时，不易点火。
T > 800—900 °C，炽热点火。
第三节影响因素及改善方法
一、影响点火性能的因
（一）发动机n和缸数的影响
1、缸数多
凸轮一转，触点打开次数多，闭合时间短,初级电流小，高压电减弱。
2、n高
凸轮转速高，触点闭合时间短，初级电流小，高压电减弱。
∴多缸机，高速易缺火，多采用电子点火系。
（二）火花塞积炭
∵积炭层容易导电
∴触点张开时，产生漏电电流（次级电压增长不足），击穿电压很低。
吊火：
（1）只能临时应急用。
（2）不安全、易起火、易烧坏点火线圈。
（三）触点间隙（0.35—0.45mm）
触点间隙太大，闭合时间短，初级电流小，Ip下降，次级电压下降。
触点间隙太小，断电不好，有火花，次级电压下降。
同时，触点间隙也影响点火时间，
间隙太大：触点提前打开，点火提前角增大。
间隙太小：触点落后打开，点火提前角减小。
（四）电容的影响（0.15—0.25μf最佳）
电容器击穿：C1太小，触点火花强，消耗磁场能，断电不干脆，U2max下降。
C1太大时，触点火花可下降，但是充、放电时间长，磁场突变速度慢、消失慢，U2max下降。
（五）点火线圈温度
点火线圈温度越高，N1中电阻上升，U2max下降。
二、改善方法
（一）加大触点闭合角度
（1）改善凸轮形状，但凸轮不能太尖，磨损上升
（2）双触点，先后重叠开闭7o
（二）附加电阻
1、高速
2、低速
3、起动31074201
（三）较高电源电压
初级电流的增长
第四节传统点火系的
使用与维护
一、维护
1、保持点火元件清洁，接线牢固可靠，绝缘良好。
2、触点间隙0.35—0.45mm
3、分火头导电片、炭棒过渡磨损后应更换。
4、火花塞间隙0.6—0.8mm
5、凸轮、断电臂轴加注润滑油。
二、使用与调整
1、分电器的正时安装
（1）1缸处于压缩上止点的点火正时位置。
（2）取下分电器盖，检查调整触点间隙。
（3）装分电器轴，注意凸键与凹槽的啮合。
（4）高压线试火，壳体顺转，闭合；壳体逆转，断开。
（5）出现高压火花时，停转，紧固螺钉。
（6）根据点火次序，接线。
2、分电器的正时调整
（1）找出1缸点火时间，接1缸高压线。
（2）起动发动机，水温80o--85o时，检查。
A、点火太晚— n不能随油门的加大自动增加，排气管“突突”放炮，发动机过热。
B、点火太早—金属敲击声，发动机过热。
三、火花塞的故障与维修
1、积炭：油污
现象：
积炭导致电极漏电，使点火线圈产生的电压下降，发动机不能起动，间歇断火，个别缸不工作。
原因：
（1）火花塞冷型（低速、低压缩比）
（2）混合气太浓
（3）窜机油
排除：
（1）清除积炭油污：
煤油浸泡，铜丝刷。
（2）吊火：
积炭等于两电极间的并联电阻，次级电压上升至击穿电压之前，通过积炭漏电。
次级电压下降，火花塞无火花，吊火可提高次级电压，增强火花，但不能长期用，容易引起：
A、起火
B、点火线圈超负荷。
2、间隙不当
间隙太大：击穿电压太高，点火线圈超负荷；
间隙太小：击穿电压太低，火花弱。
排除：
调整间隙0.5—0.9mm
3、绝缘体裂纹
现象：不能点火
原因：炭渣嵌入，使火花塞电极漏电而短路，无火。
排除：更换
4、炽热点火
现象：关闭点火开关，发动机仍运转，早燃、敲缸，爆震。
原因：火花塞过热，（高n、高ε）用热型。
排除：换冷型火花塞。
5、漏气
现象：该缸不工作，但火花强烈。
原因：ε不足，垫圈漏装。
排除：换铜垫圈，拧紧火花塞。
四、点火线圈的故障及检修
1、主要故障
初级线圈和次级线圈断路（附加电阻），断火。
初级线圈和次级线圈匝间短路，火花弱。
现象：发动机无火，不能起动。
原因：点火线圈过热。
（1）熄火后，点火开关仍未关闭，正好触点闭合。
（2）长期低温运转。
（3）发电机调节电压太高。
检查：
（1）车上高压线试火花
A、无火花或火花弱，故障在点火线圈。
B、有强烈火花，点火线圈无故障。
（2）电阻表检查
初级线圈1.5—1.8Ω
次级线圈9500—11500Ω
五、断电器故障
1、断点触点接触不良
电阻上升，无初级电流或很小，所以，次级电压很低，火花弱。
排除：擦净触点
2、断电间隙不正常
间隙太大：闭合时间短，初级电流小，次级电压下降，高速缺火。
间隙太小：失去断电作用，磁通变化率小，次级电压下降。
排除：调整间隙0.3~0.4mm
3、触点臂、弹簧片弹力小：
闭合时间短，初级电流小，次级电压下降。
排除：更换。
4、离心式调节器卡死：
高速点火太迟，动力不足。
5、真空式调节器漏气：
怠速时熄火。
六、分电器故障
1、分电器盖裂纹、积水、油污而漏电，更换。
2、分火头漏电
检查：
拆除分电器盖，高压线对分火头试火花，有火花则分火头击穿，无火花的良好。
七、电容器故障
绝缘击穿，外接线断路或接触不良。
现象：触点易烧坏，高压火花不强。
比较法试验：
高压线距缸体7—12mm，连续开、断触点，观看火花强度，火花强的好。八、点火系故障
（一）发动机不能起动
1、按喇叭开灯
A、不响、不亮:电池容量不足，线路断路。
B、喇叭响，灯亮:电池线路无故障。
2、高压线试火花（点火线圈、高压线）
A、有强烈火花，故障在高压电路（中央插孔、炭棒、分火头）
B、无火花或很弱，故障在低压电路。
3、高压电路
用分缸线对机体试火花
A、有强烈火花:
故障在火花塞。
B、无火花:
故障在分电器盖，分火头。
4、低压电路
（1）逐步搭铁法
（2）观察电流表
A、电流表不动，低压电路断路。
B、电流表10A放电，低压电路搭铁。
C、3—5A放电，不摆动。点火线圈至断电触点之间有搭铁处。
D、0—4A间歇摆动，低压电路正常。
（二）个别缸不工作
(1)火花塞逐个短路。
(2)转速不变的或变化不明显的、要更换。
(3)转速明显变化的，良好。
第五节电子点火系
一、传统点火系的缺点
1、触点易烧蚀，接触R上升，触点间隙需经常调整、保养。
2、点火能量的提高受限。
3、高速时，次级电压下降（因为n上升，触点闭合时间短）
4、对火花塞积炭和污染敏感。
1、提高点火能量，3万— 4万V,提高积炭火花塞的跳火能力，可以稀燃、节油、减污。
2、避免高速缺火。
二、电子点火系的优点
三、电子点火的分类
从结构上分
（一）有触点
（二）无触点电子点火系。
1、有分电器
2、无分电器
（1）有高压线同时点火6101
（2）无高压线独立点火6106
从点火的控制方式不同，可分为：
（一）由点火器控制
（二）由计算机电控单元控制
点火信号发生器：
（一）磁脉冲式5101
1、磁脉冲式点火信号发生器
信号转子—分电器轴
凸齿数= 缸数
因为:信号转子转动51055108
凸齿与铁芯对正时，磁通量最大。
凸齿与铁芯离开时，磁通量减小。
所以:线圈产生感应电动势。
因为：在凸齿接近或离开铁芯最近点时，磁通变化率最大。
所以：此时感应电动势最大（0.5—100V）,感应电动势回正至光的中点，0点，作为触发点上的信号。
点火器工作过程
（1）T2的导通与截止，由点火信号发生器输出的交变信号电压控制。
A、有信号时
B、无信号时
C、T1起温度补偿作用
因为：温度上升时，T2所需导通电压下降。
所以：比常温时导通的时间延长，点火时间滞后。
因为：加T1后，温度上升时，T1的所变导通电压也下降，使P点电位下降。
所以：补偿了温度对T2工作电位的影响，使其导进截止时间，与常温条件相同，点火时间不变。
D、稳压管E1E2—反向串联并与信号线圈并联。目的是削平高N时信号线圈,正负信号波峰,保护T1T2。
E、稳压管E3—稳定电压电源,确保正常的点火时刻。
F、稳压管E4—防止N1中I初切断时，自感互势击穿T5。
G、C1滤波电容—滤除信号线圈产生的高频震荡成分，防止T2误动作。
C2滤波电容—吸收电源或路上的干扰脉冲电压，防止T2误动作。
H、R3反馈电阻—加速T2的开关动作。
永久磁环式磁脉冲信号发生器
信号转子（凸齿与缸数相同）由分电器轴带动，定子（即分电器外壳）也有凸齿，定子装有永久磁环和感应线圈。
凸齿对正时，磁通变化最大，感应电压最大；
凸轮离开时，感应电压达到负的最大值，信号转子转动，定子线圈产生交变电压。（二）光电式电子点火装置5301
组成：光触发器、放大器、点火线圈、分电器
触发器原理：应用光电效应，以发光元件、光敏元件（接收器、砷化缘发光二级管、硅光敏三级管）和遮光盘产生光电脉冲信号。
（三）霍尔式电子点火装置
霍尔效应：52015204
当I通过放在磁场中的霍尔元件，且I与B的霍尔元件横向侧面上,产生与I和B 成正比的U时：
第五章电控驱动防滑/牵引力控制系统（ASR/TRC）
第一节概述
一、ASR系统的理论基础
1. ASR系统的理论基础
汽车驱动防滑控制（Anti Slip Reguliation）系统简称ASR，是应用于车轮防滑的电子控制系统。
汽车打滑是指汽车车轮的滑转，车轮的滑转率又称滑移率。
（1）附着系数随路面的不同而呈大幅度的变化；
（2）在各种路面上，S d=20%左右时，附着系数达到峰值；
（3）上述趋势无论制动还是驱动几乎一样。
ASR系统就是利用控制器控制车轮与路面的滑移率，防止汽车在加速过程中打滑，特别是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮的空转，以保持汽车行驶方向的稳定性，操纵性和维持汽车的最佳驱动力以及提高汽车的平顺性。
2.ASR系统与ABS系统的比较
ASR和ABS都是控制车轮和路面的滑移率，以使车轮与地面的附着力不下降，因此两系统采用的是相同的技术，它们密切相关，常结合在一起使用，共享许多电子组件和共同的系统部件来控制车轮的运动，构成行驶安全系统。
ASR系统与ABS系统的不同主要在于：
（1）ABS系统是防止制动时车轮抱死滑移，提高制动效果，确保制动安全；ASR系统（TRC）则是防止驱动车轮原地不动而不停的滑转，提高汽车起步、加速及滑溜路面行驶时的牵引力，确保行驶稳定性。
（2）ABS系统对所有车轮起作用，控制其滑移率；而ASR系统只对驱动车轮起制动控制作用。
（3）ABS是在制动时，车轮出现抱死情况下起控制作用，在车速很低（小于8km/h）时不起作用；而ASR系统则是在整个行驶过程中都工作，在车轮出现滑转时起作用，当车速很高（80～120 km/h）时不起作用。
第二节ASR系统的结构与工作原理
一、ASR的基本组成与工作原理
ASR的基本组成：
ECU：ASR电控单元
执行器：制动压力调节器
节气门驱动装置
传感器：车轮轮速传感器
节气门开度传感器
ASR的工作原理
车速传感器将行驶汽车驱动车轮转速及非驱动车轮转速转变为电信号，输送给电控单元ECU。ECU根据车速传感器的信号计算驱动车轮的滑移率，若滑移率超限，控制器再综合考虑节气门开度信号、发动机转速信号、转向信号等因素确定控制方式，输出控制信号，使相应的执行器动作，使驱动车轮的滑移率控制在目标范围之内。
二、ASR的传感器
1．车轮轮速传感器：与ABS系统共享。
2．节气门开度传感器：与发动机电控系统共享。
3．ASR选择开关：ASR专用的信号输入装置。ASR选择开关关闭时ASR不起作用。四、ASR系统的执行机构
1．制动压力调节器
（1）单独方式的ASR制动压力调节器
单独方式的ASR制动压力调节器——与ABS制动压力调节器在结构上各自分开
ASR ECU通过电磁阀的控制实现对驱动轮制动力的控制。
2.节气门驱动装置
ASR控制系统通过改变发动机辅助节气门的开度来控制发动机的输出功率。
节气门驱动装置由步进电机和传动机构组成。步进电机根据ASR控制器输出的控制脉冲转动规定的转角，通过传动机构带动辅助节气门转动。控制过程如下：
ASR不起作用时，辅助节气门处于全开位置，当需要减少发动机驱动力来控制车轮滑转时，ASR控制器输出信号使辅助节气门驱动机构工作，改变辅助节气门开度。
第四节防滑差速器
一、防滑差速器简介
1．防滑差速器——防止车轮打滑的差速器，可自动控制汽车驱动轮打滑。
2．作用——汽车在好路上行驶时具有正常的差速作用。但在坏路上行驶时，差速作用被锁止，充分利用不滑转车轮同地面间的附着力，产生足够的牵引力。
3．类型
强制锁止式——通过电控或气控锁止机构人为的将差速器锁止。
自动锁止式（自锁式）——在滑路面上自动增大锁止系数直至完全锁止。
二、电子控制式防滑差速器
1.V-TCS（Vehicle Traking Control System）——根据驱动轮的滑移量，通过电子控制装置来控制发动机转速和汽车制动力进行工作；或按照左、右车轮的转速差来控制转矩，并与制动器相结合最优分配驱动轮驱动力。
2.LSD（Limited Slip Differential）——利用传感器掌握各种道路情况和车辆运动状态，通过操纵加速踏板和制动器，采集和读取驾驶员所要求的信息，并按驾驶员的意愿和要求最优分配左右驱动轮驱动力。
(1)中央差速器具有两大功能：将变速器输出动力均匀分配前后驱动轴和吸收前后驱动轴的转速差。
(2)差速限制机构——当前后车轮间发生转速差时，按照转速差控制油压多板离合器的接合力，从而控制前后轮的转矩分配。
3.控制特性：主要根据节气门开度、车速和变速器变速信号由ECU控制并改变差动限制离合器的压紧力。
1）起步控制
2）打滑控制
3）通常控制
电控汽油喷射系统
（交通运输设备）
一、作用：控制器综合各种不同传感器送来的信息，并做出判断，控制喷嘴以一定的压力，正确迅速的把燃料喷射到各进气岐管。
即流量传感式：
控制器根据空气流量计，测量的进气量，来确定喷油量，控制精度高，广泛采用。（1）翼板式空气流量计：空气阻力大，（凌志、皇冠轿车）。（2）热丝式空气流量计（美、福特轿车）
无运动部件，减少空气阻力，反应灵敏。铂丝通电加热，铂热丝的电阻因受冷空气冷却而变化。空气流量上升，则铂丝温度下降，电阻值变化，电信号 控制器。
（3）热膜式：
发热体——固定在树脂薄膜上的热电阻膜片。
优点——不像热丝式那样直接承受气流作用，寿命长。
（4）卡曼涡旋式空气流量计（日本——三菱）
（韩国——现代）
A、超声波式
B、反光镜式
按喷射部位分：
（1）缸外喷射
A、气门附近，单点喷射：分配不匀，动态特性差。
B、进气门附近，多点喷射：
a、分配均匀，避免“壁湿”。
b、冷热态过渡性好。
c、进气阻力小，空气量大，Ne上升。
（2）缸内喷射：需高压，成本高。
按喷射方式分：
间歇喷射（缸内）
连续喷射、单点喷射（进气管内）。
三、电控汽油喷射系统的组成
1、供油装置：油箱、油泵、滤油器、油压调节器、分配管、喷油器（8-6 31101）。
2、进气装置：空气滤清器、进气管、节气门、怠速旁通道。
3、控制装置：控制器、各种传感器和电子元件。
四、各种传感器的作用
1、水温传感器（8-6 30601）
2、进气温度传感器
以上两项，均可使喷油量随水温和气温成反比的变化，温度下降，喷油量上升。
构造原理：热敏电阻负温度系数传感器
输入端电压0—5V内变化。
温度—电阻特性：
（1）温度上升，则电阻值明显下降。
（2）温度下降，则电阻值明显上升。
Ecu感应电位：使喷油量和温度（水温、气温）成反比的变化。
空气温度上升，密度下降，O2含量下降，混合气浓度易上升，所以，应减少油量。
3、氧传感器（嗅觉传感器）装在排气总管中（8-6 30801）
主要部件：锆管（氧化锆），在300°C以上高温时→氧离子的导体
Oˉ ˉ，带负电荷的Oˉ ˉ从大气电极一侧向废气一侧电极扩散→锆管内外侧（大气与废气）两电极之间的氧浓度平衡（形成一个微电池）。所以，产生电动势E，是气敏电池。
当A/F=14.7时，平衡基准电压=0.4—0.5V，只要内外侧氧浓度不平衡时，Oˉˉ就向差值一侧扩散。
所以，两电极间会产生电压突变信号→Ecu→修正喷油量。
输出特性：使喷油量与排气中的氧含量成正比的变化。
即：排气中的氧含量低，则说明，混合气浓，应减少喷油量。
4、进气压力传感器（8-6 30509）
利用进气管真空度给Ecu输送压力信号，以便Ecu计算空气量→控制喷油量。
进气压力越大，空气量多，喷油量应上升。
5、节气门位置传感器（8-6 1914 30701）
反映节气门开度的大小和动作的快慢，给Ecu输入负荷信号，节气门开度大，发动机负荷大，应增加喷油量。
6、废气再循环EGR阀
利用锥阀将废气的6—15%引入气缸，降低燃烧温度，减少Nox的生成量。
7、怠速控制（管理2301）
五、优点
1、提高Ne，进气量大，Ne上升。
（1）进气阻力小（无化油器），气道直径很大，可充分利用气流惯性多进气。
（2）进气不必预热（不必蒸发汽油），冷空气密度大，空气量大。
2、经济低耗（空燃比计算准确）
雾化质量好，控制器根据发动机负荷精确计算油量，配合得好。
如：汽车下坡时，可完全不喷油，（发动机只对空气压缩），节油5—20%。
3、燃烧完全：节省燃料，减少污染。(CO、HC、Nox)
1940年，美国洛杉矶首次受到汽车尾气造成的大气污染，Nox在阳光照耀下，生成化学烟雾，经久不散：
（1）对人眼、呼吸道造成危害。
（2）能见度降低，危及航空及地面交通的安全。
在中国，2008年在北京等各大城市，全面使用电喷发动机，减少污染。
4、低速大负荷时Me大
化油器式：
因为n下降，雾化差，不易加浓，燃烧不良，所以，发动机Me小。
电喷式：
可供给足够的雾化好的燃油，所以，低速时，Me大，改善了低温起动性能和爬坡动力性能。
5、提高加速性能
（1）直接喷至进气门处，实现超稀薄燃烧和分层燃烧，（目前，已有缸内直接喷射的，如：日本三菱公司）。
（2）混合气经过的路程短，所以，反应灵敏，减少了加速滞后的现象。
电控悬架系统
汽车电控新技术
?一、概述
1、传统悬架的不足
弹簧刚度和阻尼系数不变，不能兼顾行驶平顺性和稳定性。
平顺性：车身的加速度响应
稳定性：轮胎与地面之间的动载
二者对弹簧刚度和阻尼的要求矛盾。
如降低刚度（软），可减少车身振动的加速度，平顺性好，但稳定性差。
如增加刚度（硬），可提高稳定性，但对地面不平度敏感，平顺性下降。
2、电控悬架的特点
悬架的刚度、阻尼系数及车高可根据车重、车速和路面情况自动改变，行驶平顺性和稳定性更好。
3、电控悬架的分类
半主动悬架：无源控制，阻尼系数可调。
主动悬架：有源控制，悬架的刚度、阻尼系数及车高均可自调。
根据介质的不同分为：
空气主动悬架:介质为空气
油气主动悬架:介质为油液
二、实时闭环控制的半主动悬架
目前采用的半主动悬架主要是通过电磁阀控制可调阻尼减振器，其控制方法有的和主动悬架类似是实时闭环控制的。
1、车速控制的可调阻尼悬架
可调阻尼减振器由具有不同节流孔的转阀得到舒适（软）、正常（中）、运动（硬）三个等级的阻尼。
2、不同等级的阻尼的车速范围：
起步、制动、急转弯和高速（100公里/小时以上）选择运动（硬）改善操纵稳定性；
低速（40公里/小时以下）选择舒适（软）得到好的平顺性；
中速（40-100公里/小时）选择正常（中）兼顾平顺性与操纵稳定性。
三、主动悬架
弹簧刚度和减振器阻尼系数都可调整。
除了控制振动，还可以控制汽车的姿态和高度。
一般由传感器检测系统运动的状态信号,反馈到电控单元ECU,然后由ECU发出指令给执行机构主动力发生器，构成闭环控制。
通常采用电液伺服液压缸作为主动力发生器，它由外部油源提供能量. 力发生器产生主动控制力作用于振动系统，自动改变弹簧刚度和减振器阻尼特性参数。
1、车高控制的油气悬架
车高控制的油气弹簧由高度控制阀进行控制，当某一个车轴或车轮的载荷增大时：
判定“车高低了”，则向油缸充油；
判定“车高高了”则油缸放油。
高度控制还可以
保持车的水平，
减少转向时的侧倾，
高速时降低车高还可以减少风阻，提高稳定性。
2、车高控制的空气悬架
车高控制的空气弹簧由高度控制阀控制：
当判定“车高低了”则向气室充气，
当判定“车高高了”，则放气。
高度控制还可以保持车的水平，
减少转向时的侧倾，高速时降低车高还可以减少风阻，提高稳定性。
3、车身高度调节的控制系统
组成
（1）空气减震柱：
每轮一支，油气悬架（筒式减震器）。
耐压橡胶气袋：
P=0.4Mpa时，承载1200kg
（2）电动气泵：
12V永磁直流电动单缸风冷活塞式气泵，当P=0.4Mpa时，Ecu通过继电器切断气泵电源。（3）高度控制电磁阀：
充气、排气双用阀，Ecu控制，使气袋P随机变化。
（4）车身高度传感器（霍尔式）
自动调节原理
利用车身和车桥相对位置的变化，产生不同的信号到Ecu，使EcU得知车身高度的差值和振频值，发出指令：
使四个电磁阀同时或分别充气或放气。
完成：
车高幅度、车身姿态的自调和减震作用。
自动变速器
一、单排行星机构的6种组合传动方案（汽车用a=1.5——4）
1、齿圈制动
（1）太阳轮主动，架从动----降速，a=2.5——5，同向。
（2）架主动，太阳轮从动----升速，a=0.2——0.4，同向，（多不用）。
2、太阳轮制动
（3）齿圈主动，架从动------降速，a=1.25—1.67，同向。
（4）架主动，圈从动---升速，0.6—0.8，同向。
3、行星架制动
（5）太阳轮主动，圈从动---降速，a=1.5—4，反向，倒转。
（6）圈主动，太阳轮从动----升速，a=0.25--0.67，反向，（多不用）。
二、挡位的判定规律
1、当行星架被动时，必为降速挡，i>1；
2、当行星架主动时，必为升速挡，i<1；
3、当行星架制动时，必为R（倒挡）；
4、一个元件主动，两个元件自由，必为空挡N或驻车挡（P）。
5、连接任何两个元件时，必为直接挡i=1。
（包括两个元件都驱动）行星轮不能自转。
Zc>Z2>Z1：
一、单排行星机构的传动规律
1、齿圈制动，太阳轮主动，行星架从动，----降速挡（D）,主动轮与从动轮同向。
2、太阳轮制动：
（1）齿圈主动，行星架从动，降速挡，主、从动轮同向。
（2）齿圈从动，行星架主动，升速挡，主从件同向转动。
3、行星架制动（倒挡R），太阳轮主动，齿圈从动，降速挡反向转动------倒挡R。
4、直接挡：任意连接两个元件，行星轮不能自转，i=1。
5、空挡：一个作为主动件，另外两个自由，致使整个机构空转。
6、停车挡（p）：锁住输出元件（或输出轴），致使汽车不能行驶，驻车,输入轴和行星机构空转。
串联式行星机构：
1、前行星架与后齿圈相连。
2、前齿圈与后行星架相连。
3、两排无共同件。
1、降速挡：（后太阳轮主动，后行星架从动，后圈制动）
输入轴--后太阳轮（C3、B1）--后行星架、输出轴。
2、直接挡：（连接后排太阳轮和后齿圈）
（1）输入轴经（C2）---前行星架（C3）--后齿圈—后架输出。
（2）输入轴---后太阳轮、后架、输出。
3、升速挡：（前太阳轮制动B0、前架主动、前圈从动）
输入轴--C2---前行星架、前圈---后架---输出。
4、倒挡：（制动前架、前太阳轮主动、前圈从动）
输入轴（C1）--前太阳轮--前圈--后架、输出。
【摘要】 汽车的修理和维护是大家头痛的问题。如果平时不知好好保养爱车，或者驾车习惯不好，一旦车子得进厂大修特修，不单得付出一笔可观的费用，时间的浪费和精神上的折磨，更是难以数计。所以，汽车要时时注意保养，从你拥有汽车的第一天就小心维护，以免因小失大呢？本文从汽车理论知识出发，为您讲解汽车发动机的维修和保养的基础知识。 目录 关键词 (2) 一.发动机基本构造 (2) 1.1曲柄连杆机构 (3) 1.2配气机构 (3) 1.3燃料供给系 (3) 1.4冷却系 (3) 1.5润滑系 (3) 1.6点火系 (4) 1.7起动系 (4) 二.发动机工作原理 (4) 三.关于发动机故障及维护 (5)
3.1发动机故障八大主要因素 (5) 3.2发动机故障诊断方法 (8) 3.3发动机简单维护 (9) 四.发动机主要保养方面 (10) 4.1车辆保养识常 (10) 五.结束语 (13) 六.参考文献 (14) 七.致谢词 (14) 【关键词】发动机诊断检修保养 【引言】汽车在现在的生活中是不可多得的交通工具，所以对于汽车的保养是要非常值得注意的，一般汽车每行驶5000公里到10000公里或以上都需要去维修店进行不同的保养，所说的汽车保养，主要是从保持汽车良好的技术状态，延长汽车的使用寿命方面进行的工作。其实它的内容更广，包括汽车美容护理等知识，概括起来讲，主要做好以下三个方面：车体保养、车内保养、车体翻新 【正文】 一.发动机基本构造 发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。 汽车发动机
第一章 1简述发动机的实际工作循环过程。 答: 2画出四冲程发动机实际循环的示功图，它与理论示功图有什么不同？说明指示功的概念和意义。 理论循环中假设工质比热容是定值，而实际气体随温度等因素影响会变大，而且实际循环中还存在泄露损失.换气损失燃烧损失等，这些损失的存在，会导致实际循环放热率低于理论循环。指示功时指气缸内完成一个工作循环所得到的有用功Wi,指示功Wi反映了发动机气缸在一个工作循环中所获得的有用功的数量。 4什么是发动机的指示指标？主要有哪些？ 答：以工质对活塞所作之功为计算基准的指标称为指示性能指标。它主要有：指示功和平均指示压力.指示功率.指示热效率和指示燃油消耗率。 5什么是发动机的有效指标？主要有哪些？ 答:以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标。主要有：1）发动机动力性指标，包括有效功和有效功率.有效转矩.平均有效压力.转速n和活塞平均速度；2）发动机经济性指标，包括有效热效率.有效燃油消耗率；3）发动机强化指标，包括升功率PL.比质量me。强化系数PmeCm. 第二章
1为什么发动机进气门迟后关闭.排气门提前开启？提前与迟后的角度与哪些因素有关/ 答：进气门迟后关闭是为了充分利用高速气流的动能，从而实现在下止点后继续充气，增加进气量。排气门提前开启是由于配气机构惯性力的限制，若在活塞到下止点时才打开排气门，则在排气门开启的初期，开度极小，废弃不能通畅流出，缸内压力来不及下降，在活塞向上回行时形成较大的反压力，增加排气行程所消耗的功。在发动机高速运转时，同样的自由排气时间所相当的曲轴转角增大，为使气缸内废气及时排出，应加大排气提前角。 2四冲程发动机换气过程包括哪几个阶段，这几个阶段时如何界定的？ 答：1）自由排气阶段：从排气门打开到气缸压力接近于排气管内压力的这个时期。 强制排气阶段：废气是由活塞上行强制推出的这个时期。 进气过程：进气门开启到关闭这段时期。 气门重叠和燃烧室扫气：由于排气门迟后关闭和进气门提前开启，所以进.排气门同时
毕业论文汽车发动机的 维护与保养 文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]
论文题目浅析汽车发动机维护与保养姓名：王承志 班级：技检 0 9 2 1 Z 指导教师：倪桂荣
目录 摘要 (2) 关键词 (2) 引言 (2) 一、发动机基本构造 (2) 二、发动机工作原理 (4) 三、发动机维护保养简述 (5) 四、发动机维护 (5) （一）发动机的简单维护 (5) （二）发动机的日常维护和保养 (6) （三）一级维护 (8) （四）二级维护 (9) 五、发动机保养 (10) 六、结束语 (12) 致谢词 (12) 参考文献 (12) 浅析汽车发动机的维护与保养 【摘要】： 汽车的修理和维护是大家头痛的问题。如果平时不知好好保养爱车，或者驾车习惯不好，一旦车子得进厂大修特修，不单得付出一笔可观的费用，时间的浪费和精神上的折磨，更是难以数计。所以，汽车要时时注意保养，从你拥有汽车的第一天就小心维护，以免因小失大。 【关键词】：发动机维护保养
【引言】： 目前中国已是世界最大的汽车消费市场。2006年，中国超过日本成为世界第二大汽车市场，2008年，中国有超过美国，成为全球第一大汽车市场。仅2011年，中国卖出了1850万辆汽车，而美国同期的销售量是1310万辆。因此，在这个汽车日益发展的时代，汽车已成为人们必不可少的消费品，汽车本身的价值也不言而喻。汽车因其本身的价值决定了人们对其的爱护，因而，汽车保养日益发展，而作为汽车的“心脏”——发动机，对其的保养更是必不可少，下面，将对汽车发动机维护与保养进行一些简单的介绍。 一、发动机基本构造 发动机主要有曲柄连杆机构和配器机构，燃料供给系。润滑系。冷却系。点火系。起动系这两大机构五大系统组成。如图1所示 图1发动机基本结构
发动机维护 Prepared on 22 November 2020
一、汽车二级维护前的配气相位技术要求 判断题 1、对于EQ1092F型汽车,发动机转速为800r/min、气门间隙为时，排气门滞后角为°。 A正确B错误 解析：应为° 2、对于EQ1092F型汽车,发动机转速为800r/min、气门间隙为时，排气门提前角为°。 A正确B错误 解析：应为° 单选题 3、对于EQ1092F型汽车,发动机转速为800r/min、气门间隙为时，进气门滞后角为()。 A 26° B 36° C 46° D 56° 解析： 4、对于EQ1092F型汽车,发动机转速为800r/min、气门间隙为时，排气门滞后角为()。 A ° B ° C ° D° 解析： 5、对于EQ1092F型汽车,发动机转速为800r/min、气门间隙为时，排气门提前角为()。 A ° B ° C ° D° 解析： 6、对于EQ1092F型汽车,发动机转速为800r/min、气门间隙为时，进气门提前角为()。 A 20° B 30° C 40° D 50° 解析：
二、汽车二级维护前动力性技术要求 1、对于EQ1092F型汽车,发动机转速为2000r/min时，曲轴箱窜气时应不大于 70L/min。 A正确 B错误 解析： 2、对于EQ1092F型汽车,汽缸漏气量检验仪指示的气压值应不大于。 A正确 B错误 解析： 3、对于EQ1092F型汽车,发动机功率应不小于额定值的()%。 A 60 B 70 C 80 D90 解析： 4、对于EQ1092F型汽车,所测气缸压力各缸压力差应不大()%。 A 10 B 20 C 30 D 40 解析： 5、对于EQ1092F型汽车,所测气缸压力应不小于规定值的()%。 A 65 B 75 C 85 D95 解析： 6、对于EQ1092F型汽车,发动机功率应不小于()的80%。 A 规定值 B 最大值 C 最小值 D 额定值 解析： 三、汽车二级维护前进气道真空度技术要求 1、对于EQ1092F型汽车,发动机处于怠速运转转速为500～600r/min时，真空度波动值应不大于5KPa。 A正确 B错误 解析： 2、对于EQ1092F型汽车,发动机处于怠速运转转速为500～600r/min时，真空度应为50～70 KPa。 A正确 B错误 解析：
《汽车发动机构造》课程标准 课程类型理实一体课课程性质必修课程 修读学期第3学期课程学时64学时 1．课程定位与设计思路 1．1课程定位 本课程是汽车检测与维修专业的必修课程。该课程通过理实一体化的教学方式，采取案例分析、拆装练习、实操故障等教学方法使学生掌握汽车发动机构造和原理、汽车发动机新技术和简单故障的排除方法，同时，培养学生沟通、协调能力和团队合作精神。 汽车发动机构造课程开设在第三学期。通过教、学、做使学生掌握汽车发动机拆装与检测的具体操作步骤、注意事项、材料及工具的使用方法，建立汽车检修规范化、标准化、系统化的工作思维模式。 1．2设计思路 本课程的内容安排保证了汽车类专业所需的最基本、最主要的汽车结构基础知识，汽车拆装技能和简单的维修知识，同时体现了专业特点；培养学生分析问题和解决实际问题的能力。主要讲授汽车结构原理等知识，包括汽车发动机基本结构、发动机电控系统、发动机性能分析、前沿发动机技术等内容。使学生获得汽车结构的基础知识，掌握汽车拆装的一般方法，对汽车的简单故障具有初步的分析能力，为今后继续学习和应用汽车新技术打下一定的基础。同时作为本专业先开专业课程在对学生职业素养养成、职业操作规范意识的培养有着重要的作用。 2．课程目标 本课程主要讲授汽车发动机总成相关知识和维修技能，包括机械和电控两部分。通过教、学、做使学生掌握汽车发动机总成维修的具体操作步骤、注意事项、材料及工具的使用方法，建立汽车动机总成维修规范化、标准化、系统化的工作思维模式，具备按照规范的流程独立完成汽车发动机总成相关维修工作的能力。 2．1能力目标 (1) 要求学生能够对汽车的汽车发动机总成进行常规保养、初步诊断、简单维修。能够评估汽车现有的汽车发动机系统，根据客户的陈述和故障的症状，能够制定初步的
第二章发动机的性能指标 1.研究理论循环的目的是什么？理论循环与实际循环相比，主要作了哪些简化？ 答:目的：1.用简单的公式来阐明内燃机工作过程中各基本热力参数间的关系，明确提高以理论循环热效率为代表的经济性和以平均有效压力为代表的动力性的基本途径 2.确定循环热效率的理论极限，以判断实际内燃机经济性和工作过程进行的完善程度以及改进潜力 3.有利于分析比较发动机不同循环方式的经济性和动力性 简化：1.以空气为工质，并视为理想气体，在整个循环中工质的比热容等物理参数为常数，均不随压力、温度等状态参数而变化 2.将燃烧过程简化为由外界无数个高温热源向工质进行的等容、等压或混合加热过程，将排气过程即工质的放热视为等容放热过程 3.把压缩和膨胀过程简化成理想的绝热等熵过程，忽略工质与外界的热交换及其泄露等的影响4.换气过程简化为在上、下止点瞬间开和关，无节流损失，缸内压力不变的流入流出过程。 2.简述发动机的实际工作循环过程。 四冲程发动机的实际循环由进气、压缩、燃烧、膨胀、排气组成3.排气终了温度偏高的原因可能是什么？ 有流动阻力，排气压力>大气压力，克服阻力做功，阻力增大排气压力增大,废气温度升高。负荷增大Tr增大；n升高Tr增大，∈+，膨胀比增大，Tr减小。 4.发动机的实际循环与理论循环相比存在哪些损失？试述各种损失
形成的原因。 答：1.传热损失，实际循环中缸套内壁面、活塞顶面、气缸盖底面以及活塞环、气门、喷油器等与缸内工质直接接触的表面始终与工质发生着热交换 2.换气损失，实际循环中，排气门在膨胀行程接近下止点前提前开启造成自由排气损失、强制排气的活塞推出功损失和自然吸气行程的吸气功损失 3.燃烧损失，实际循环中着火燃烧总要持续一段时间，不存在理想等容燃烧，造成时间损失，同时由于供油不及时、混合气准备不充分、燃烧后期氧不足造成后燃损失以及不完全燃烧损失 4.涡流和节流损失实际循环中活塞的高速运动使工质在气缸产生涡流造成压力损失。分隔式燃烧室，工质在主副燃烧室之间流进、流出引起节流损失 5.泄露损失活塞环处的泄漏无法避免 5.提高发动机实际工作循环效率的基本途径是什么？可采取哪些措施？ 答：减少工质比热容、燃烧不完全及热分解、传热损失、提前排气等带来的损失。措施：提高压缩比、稀释混合气等 6.为什么柴油机的热效率要显著高于汽油机? 柴油机拥有更高的压缩比， 7.什么是发动机的指示指标？主要有哪些？ 以工质在气缸内对活塞做功为基础，评定发动机实际工作循环质量的
四川警安职业学院毕业论文 题目汽车发动机维护与保养 专业汽车运用技术 班级2008级汽运2班 姓名赵映松 指导教师袁新 2010年9月
摘要：PASSAT领驭作为上海大众全新推出的中高级车型，是德国大众最新造型理念在中国的首次亮相。PASSAT领驭的造型特征是基于德国大众全新的、变革性的造型理念而设计的，它把豪华车的庄重和运动车的激情元素完美的结合起来，整体造型在几何线条和机械质感的气氛中交织，并成功运用人体美学，形成刚劲有力，高贵非凡的整体风格。 （摘要是论文内容的简要陈述，包括论文之中的主要信息，此处应点出为什么我们要重视汽车发动机的维护与保养，这对整个汽车性能的维持起什么作用，这也是写这篇论文的意义所在。） 关键词：PASSAT发动机维护保养
前言 每个人都有一颗心脏，如果心脏停止跳动，生命也将随之消逝。汽车也不例外，发动机就是汽车的心脏，保养的好与坏直接影响着汽车的性能和它的使用寿命。为了让我们的爱车远离“心脏病”，就要像爱护自己的心脏一样爱护汽车的发动机。 （主要交待论文的写作背景、目的、范围、方法、取得成果的自我评价。字数在400字左右。）
目录 （目录格式不规范） 第一章上海大众PASSAT汽车发动机概述 (4) 第二章汽车发动机维护的重要性 (5) 第三章汽车发动机维护与保养的注意事项 (6) 第四章上海大众PASSAT汽车发动机维护与保养 (7) 一、发动机常见维护与保养 (7) 二、重要部位的维护与保养 (9) 结论 (11) 致谢 (12) 参考文献 (13)
汽车发动机维护与保养 ——上海大众帕萨特汽车发动机维护与保养 第一章上海大众PASSAT汽车发动机概述（此部分陈 诉语序不正确） PASSAT领驭搭载了1.8T及2.8L V6两款发动机。而这两款发动机也都进行了技术升级与重新匹配。排放标准有了进一步的提升，达到了欧IV水平，即便面对数年后的法规也不会落后。 另一方面，PASSAT领驭的发动机采用大众惯用的E-Gas电子油门技术。E-Gas能统一协调并合理管理汽车各方面瞬时对于发动机扭矩和输出功率的要求（如加速超车、ASR、空调等），使发动机在任何时间、任何地点或任何状态都能够处于最佳、最合理范围，既降低油耗又使车辆更平稳，从而进一步提升行驶性能和安全性。 此外，PASSAT领驭的发动机还采用先进的Bosch ME7电控系统发动机控制，运用扭矩控制结构，高效控制发动机的动力输出；发动机实现爆震死循环控制，可以针对不同汽油质量自动进行适应性调节，保证了发动机的平稳运行，延长了发动机寿命。这套系统不仅保证了整体油耗的下降，还使得PASSAT领驭可以在使用93#汽油的条件下正常行驶。这无疑从另一PASSAT领驭1.8T个方面提高了它的经济性。 由于加入了废气涡轮增压装置，发动机的输出扭矩，可以在1750-4600r/min相当宽泛的转速范围内，始终接近210Nm的最高峰值。中低转速就能够提供充沛的扭矩输出，使得其在保证良好动力性的同时，又能够极大地兼顾到燃油经济性。 另一方面，电控可调进气相位技术以及每缸5气门的设计，使得这款1.8T发动机可以输出110kW的功率，这一数值甚至高于许多2.4L发动机，而它的升功率则达到了近62kW/L，燃油经济性又要好于一般的2.4L发动机。 对于高端车型搭配的2.8L V6发动机而言，由于缺少了废气涡轮增压系统的襄助，其最大扭矩输出转速要来得略高一些，但在3200r/min的时候也已经达到了峰值，同样
汽车发动机原理 一、发动机实际循环与理论循环的比较 1.实际工质的影响 理论循环中假设工质比热容是定值，而实际气体比热是随温度上升而增大的，且燃烧后生成CO2、H2O等气体，这些多原子气体的比热又大于空气，这些原因导致循环的最高温度降低。加之循环还存在泄漏，使工质数量减少。实际工质影响引起的损失如图中Wk所示。这些影响使得发动机实际循环效率比理论循环低。 2.换气损失 为了使循环重复进行，必须更换工质，由此而消耗的功率为换气损失。如图中Wr所示。其中，因工质流动时需要克服进、排气系统阻力所消耗的功，成为泵气损失，如图中曲线rab’r 包围的面积所示。因排气门在下止点提前开启而产生的损失，如图中面积W所示。 3.燃烧损失 （1）非瞬时燃烧损失和补燃损失。实际循环中燃料燃烧需要一定的时间，所以喷油或点火在上止点前，并且燃烧还会延续到膨胀行程，由此形成非瞬时燃烧损失和补燃损失. （2）不完全燃烧损失。实际循环中会有部分燃料、空气混合不良，部分燃料由于缺氧产生不完全燃烧损失。 （3）在高温下，如不考虑化学不平衡过程，燃料与氧的燃烧化学反应在每一瞬间都处在化学动平衡状态，如2H2O=2H2+O2等，由左向右反应为高温热分解，吸收热量。但在膨胀后期及排气温度较低时，以上各反应向左反应，同时放出热量。上述过程使燃烧放热的总时间拉长，实质上是降低了循环等容度而降低了热效率。 （4）传热损失。实际循环中，汽缸壁和工质之间始终存在着热交换，使压缩、膨胀线均脱离理论循环的绝热压缩、膨胀线而造成的损失。 （5）缸内流动损失。指压缩及燃烧膨胀过程中，由于缸内气流所形成的损失。体现为，在压缩过程中，多消耗压缩功；燃烧膨胀过程中，一部分能量用于克服气流阻力，使作用于活塞上做功的压力减小。 二、充量系数 衡量不同发动机动力性能和进气过程完善程度的重要指标；定义为每缸每循环实际吸入气缸的新鲜空气质量与进气状态下计算充满气缸工作容积的空气质量的比值。 影响因素： 1.进气门关闭时缸内压力Pa 2.进气门关闭时缸内气体温度Ta 3.残余废气系数 4.进排气相位角 5.压缩比 6.进气状状态 提高发动机充量系数的措施 1.降低进气系统阻力 发动机的进气系统是由空气滤清器、进气管、进气道和进气门所组成。减少各段通路对气流的阻力可有效提高充量系数。（1）减少进气门处的流动损失1）进气马赫数M 不超过0.5受气门大小、形状、升程规律、进气相位等因素影响2）减少气门处的流动损失增大气门相对通过面积，提高气门处流量系数以及合理的配气相位是限制M值、提高充量系数的主要方法。增大进气门直径可以扩大气流通路面积；增加气门数目；改进配气凸轮型线，适当增加气门升程，在惯性力容许条件下，使气门开闭尽可能快；改善气门处流体动力性能。（2）减少进气道、进气管和空气滤清器的阻力
汽车保养知识大全，耐心看完，保证受益匪浅！ 1．使用适当质量等级的润滑油 对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD--SF级汽油机油；柴油发动机则要根据机械负荷选用CB--CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。 2．定期更换机油及滤芯 任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。到一定里程之后，性能恶化，会给发动机带来种种问题。为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中(一般以机油标尺上限为好)。机油从滤清器的细孔通过时把油中的固体颗粒和粘稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油不能通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损，内部的污染加剧。 3．保持曲轴箱通风良好 现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)促使发动机换气，但窜气中的污染物“会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞则污染气体逆向流人空气滤清器，污染滤芯，使过滤能力降低，吸入的混合气过脏，更加造成曲轴箱的污染，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污染物。 4．定期清洗曲轴箱 发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形
成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05(润滑系统高效快速清洗剂)清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。 5．定期清洗燃油系统 燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用BG208(燃油系统强力高效清洗剂)清洗燃油系统，并定期使用BG202控制积碳的生成，能够始终使发动机保持最佳状态。 6．定期保养水箱 发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用BG540(水箱强力高效清洗剂)清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且延长水箱和发动机的整体寿命。 刹车的踩法 一、先急后稳法
汽车发动机维修技术毕业论文 目录 摘要 (1) 引言 (3) 第一章发动机总成大修 (4) 第一节发动机大修的条件 (4) 1.1.1 现代发动机大修送修标准 (4) 第二节发动机大修工艺 (6) 1.2.1发动机修理工艺流程 (6) 第三节发动机大修前的准备工作 (7) 1.3.1 清洗发动机外部 (7) 1.3.2 发动机从车架上的拆卸 (7) 第四节发动机总成的维修 (9) 1.4.1发动的解体 (9) 1.4.2 发动机部主要零件检查 (12) 第五节发动机大修验收标准 (22) 第二章发动机故障诊断与分析 (23) 第一节发动机故障诊断 (24) 2.1.1 故障成因 (24) 2.1.2 汽车行驶中发动机常见故障 (26) 第二节具体维修案例 (28)
2.2.1 发动机窜烧机油的故障现象 (28) 2.2.3 排除故障的措施和方法 (30) 第三章其他故障分析 (33) 第一节发动机失速故障 (33) 第二节发动机怠速不良故障 (35) 第三节加速不良故障 (38) 第四章检测与维修时的注意事项 (41) 第一节电控发动机维修要点 (41) 第二节电控燃油系统检查要点 (42) 致谢 (43) 参考文献 (44)
引言 随着汽车行业的发展，修车技术也在随着进步。从电子产品在汽车上的应用,到现代汽车诊断设备的使用、互联网在汽车维修资讯上的应用,以及维修管理软件在汽车维修企业发挥的作用等,处处体现现代汽车维修的高科技特征。汽车维修已不再是简单的零件修复,准确无误地诊断出故障所在,是现代汽车维修的最高境界。维修工的技术也在不断进步。但拥有一套理念的发动机大修工艺流程不是每个维修工所能做到的。它代表着精湛的修车技艺和丰富的理论知识。 因此我们不仅要熟悉传统的大修工艺和以零件修复为主的作业容还要精通跨入机电一体化、检测诊断和维修一条龙的汽车发动机维修技术。本文将从传统维修工艺以及现代维修检测两个方面简单的谈一下发动机的维修技术。 所谓的传统诊断，就是不用任何的表、设备，对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”，这些方法在国汽车维修方面积累的经验比较丰富。高级轿车保有量虽正大幅度增加，但部分维修的仪器及检测设备尚不能监测到位，给车辆故障诊断带来很大困难，以至于造成误判。因此，充分利用成熟的维修经验也是非常必要的。虽然汽车发展机电一体化越来越多，汽车维修更多是靠专用的故障诊断仪器，但一些特殊故障仍然需要经验丰富的维修技术人员靠传统维修手段来判断故障，未来的汽车维修人员不仅仅需有外语基础，电脑常识等高科技知识，同时也应具备丰富的传统维修技术。
汽车发动机分类以及各大系统结构详细介绍 一.分类 内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型，下面让我们来看看内燃机是怎样分类的。 （1）按照所用燃料分类 内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。 （2）按照行程分类 内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。 （3）按照冷却方式分类 内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液" target=_blank>冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可K，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。 （4）按照气缸数目分类 内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。 （5）按照气缸排列方式分类 内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角<180°(一般为90°)称为V型发动机，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。 （6）按照进气系统是否采用增压方式分类 内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采用增压式的。 二.基本构造 发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。 （1）曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由
123发动机理论循环：将非常复杂的实际工作过程加以抽象简化，忽略次要因素后建立的循环模式。 循环热效率：工质所做循环功与循环加热量之比，用以评定循环经济性。 指示热效率：发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值。 有效热效率：实际循环的有效功与所消耗的热量的比值。 指示性能指标：以工质对活塞所作功为计算基准的指标。 有效性能指标：以曲轴对外输出功为计算基准的指标。 指示功率：发动机单位时间内所做的指示功。 有效功率：发动机单位时间内所做的有效功。 机械效率：有效功率与指示功率的比值。 平均指示压力：单位气缸工作容积，在一个循环中输出的指示功。 平均有效压力 me p ：单位气缸工作容积，在一个循环中输出的有效功。 有效转矩：由功率输出轴输出的转矩。 指示燃油消耗率：每小时单位指示功所消耗的燃料。 有效燃油消耗率：每小时单位有效功率所消耗的燃料。 指示功：气缸内每循环活塞得到的有用功。 有效功：每循环曲轴输出的单缸功量。 示功图：表示气缸内工质压力随气缸容积或曲轴转角的变化关系的图像。p V -图即 为通常所说示功图， p ?-图又称为展开示功图。 换气过程：包括排气过程（排除缸内残余废气）和进气过程（冲入所需新鲜工质，空气或者可燃混合气）。 配气相位：进、排气门相对于上、下止点早开、晚关的曲轴转角，又称进排气相位。 排气早开角：排气门打开到下止点所对应的曲轴转角。 排气晚关角：上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角。 进气早开角：进气门打开到上止点所对应的曲轴转角。 进气晚关角：下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角。 气门重叠：上止点附近，进、排气门同时开启着地现象。 扫气作用：新鲜工质进入气缸后与缸内残余废气混合后直接排入排气管中。 排气损失：从排气门提前打开，直到进气行程开始，缸内压力到达大气压力前循环功的损失。 自由排气损失：因排气门提前打开，排气压力线偏离理想循环膨胀线，引起膨胀功的减少。 强制排气损失：活塞将废气推出所消耗的功。 进气损失：由于进气系统的阻力，进气过程的气缸压力低于进气管压力（非增压发动 机中一般设为大气压力），损失的功成为进气损失。 换气损失：进气损失与排气损失之和。 泵气损失：内燃机换气过程中克服进气道阻力所消耗的功和克服排气道阻力所消耗的功的代数和。不包括气流对换气产生的阻力所消耗的功。 充量系数：实际进入气缸内的新鲜空气质量与进气状态下理论充满气缸工作容积的空气质量之比。 进气马赫数M ：进气门处气流平均速度与该处声速之比，它是决定气流性质的重要参数。M 反映气体流动对充量系数的影响，是分析充量系数的一个特征数。当M 超过一定数值时，大约在0.5左右，急剧下降。应使M 在最高转速时不超过一定数值，M 受气门大小、形状、生成规律、进气相位等因素影响。 增压比：增压后气体压力与增压前气体压力之比。 增压：利用增压器提高空气或可燃混合气的压力。 增压度：发动机在增压后增长的功率与增压前的功率之比。 4抗爆性：汽油在发动机气缸内燃烧时抵抗爆燃的能力，用辛烷值表示。 干点：汽油蒸发量为100%时的温度。 自然点：柴油在没有外界火源的情况下能自行着火的最低温度。 凝点：柴油失去流动性而开始凝固的温度。 热值：单位量（固体和液体燃料用1kg ，气体燃料用1）的燃料完全燃烧时所发出的热量。当生成的水为液态时，成为高热值，气态时为低热值。无论是汽油机还是柴油机，燃料在气缸中生成的水均为气态，所用热值均为低热值。 理论空气量：1kg 燃料完全燃烧时所需的最少空气量。 过量空气系数：燃油燃烧实际供给的空气量（L ）与完全燃烧所需理论空气量（）的比值。 空燃比：燃油燃烧时空气流量与燃料流量的比。 5喷油器的流通特性：喷孔流通截面积与针阀升程的关系。 喷射过程：从喷油泵开始供油直到喷油器停止喷油的过程。 供油规律：供油速率随凸轮轴转角（或时间）的变化关系。 喷油规律：喷油速率随凸轮轴转角（或时间）的变化关系。 喷油提前角：燃油喷入气缸的时刻到活塞上止点所经历的曲轴转角。 燃油的雾化：燃油喷入燃烧室内后备粉碎分散为细小液滴的过程。 燃烧放热规律：瞬时放热速率和累积放热百分比随曲轴转角的变化关系。 瞬时放热速率：在燃烧过程中的某一时刻，单位时间内（或曲轴转角内）燃烧的燃油所放出的热量。 累积放热百分比：从燃烧开始到某一时刻为止已经燃烧的燃油与循环供油量的比值。
1. 发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后 转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。发动机是一部由许多结构和系统组成的复杂机器，其结构型式多种多样，但由于基本工作原理相同，所以其基本结构也就大同小异，发动机的总体结构图如下所示。 0 && image.height>0){if(image.width>=510){this.width=510;this.height=image.height*510/im age.width;}}" border=0> 汽油发动机 0 && image.height>0){if(image.width>=510){this.width=510;this.height=image.height*510/im age.width;}}" border=0> 柴油发动机 汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供给、润滑、冷却、点火、起动五大系统组成。柴油机通常由两大机构和四大系统组成(无点火系)。 0 && image.height>0){if(image.width>=510){this.width=510;this.height=image.height*510/im age.width;}}" border=0> 1．曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是由气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。 0 && image.height>0){if(image.width>=510){this.width=510;this.height=image.height*510/im age.width;}}" border=0> 2．配气机构 配气机构是由进气门、排气门、气门弹簧、挺杆、凸轮轴和正时齿轮等组成。其作用是将新鲜气体及时充入气缸，并将燃烧产生的废气及时排出气缸。 3．燃料供给系 由于使用的燃料不同，可分为汽油机燃料供给系和柴油机燃料供给系。 汽油燃料供给系又分化油器式和燃油直接喷射式两种，通常所用的化油器式燃料供给系由燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进排气歧管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供给已配好的可燃混合气，并控制进入气缸内可燃混合气数量，以调节发动机输出的功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。 柴油机燃料供给系由燃油箱、输油泵、喷油泵、柴油滤清器、进排气管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供给纯空气并在规定时刻向缸内喷入定量柴油，以调节发动机输出功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。 4．冷却系
案例1：一辆别克君威轿车行驶里程约为7万公里，该车有时在高速行驶时，故障灯点亮，随后发动机动力性能下降。读故障码,显示为DTC P0131—氧传感器电路电压过低。分析故障： （1）车辆行驶了7万公里，有的电器元件性能开始下降； （2）故障出现高速的时候，高速时发动机所需要的空气、燃油与怠速、原地加速都不同，所以在怠速和原地进行检测意义不大； （3）发动机动力性能下降，又出现氧传感器电压过低的故障码，说明混合气稀； （4）混合气稀包括漏气和缺油，只在高速时漏气的可能性不大，常见漏气影响发动机怠速等工况。 （5）在高速时燃油供给不足的原因包括：喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油泵供油不足。喷油器堵塞和汽油滤清器堵塞偶发的可能性不大，因此故障最大的可能性是燃油泵性能下降，高速供油不足。 因为故障出现机率较小，没有去检查故障状态下燃油压力，直接更换汽油泵，两周后顾客反馈故障确已排除。 节选《汽车发动机维修难点解析》 案例2：一辆宝马523Li热车怠速严重抖动。检测存在发动机进气量信号不可靠的故障码，在转速600r/min，空气流量3.12g/s，进气压力31kPa，进气温度38℃，混合气调校值为1.01。从进气压力偏低说明扭矩控制已从气门控制转入节气门控制。空气流量与进气压力基本匹配，说明空气流量计正常。为什么进气量正常，而扭矩不足？
发动机工作三要素：“缸压”、“点火能量”、“混合气”。发动机冷车正常，说明缸压和点火基本正常，从混合气调校值看混合气浓度正常，怀疑燃油质量有问题。更换燃油，故障排除。 提示：如图1-3所示，气门控制系统使用电机控制进气门打开小，伺服电机通过涡轮、偏心轴、中间推杆等改变气门打开的程度。当气门控制系统有故障时，发动机改用节气门控制扭矩。 节选《汽车发动机维修难点解析》 案例3：一辆奇瑞轿车出现偶发性故障，偶发的故障现象包括充电指示灯亮，转向助力不明显，空调效果不佳。分析上述故障，发电机、转向助力泵和空调压缩机都是通过皮带带动的。检查皮带及皮带轮无故障后，分析故障原因为曲轴前皮带轮内扭转减振器打滑所致，在扭转减振器做标记再进行试车，停车后检查标记已经错位，证明扭转减振器已损坏。 提示：为了消减曲轴的扭转振动，现在汽车发动机大多在扭振振幅最大的曲轴前端装置扭转减振器，其形状与结构如图1-4所示，在皮带轮和轮毂之间有橡胶件、摩擦环、惯性环等衰减振动。扭转减振器损坏还会造成拆装时正时记号对错，引起发动机无法起动的故障。 节选《汽车发动机维修难点解析》 案例4：一辆奥迪A6 1.8T轿车，该车偶尔在点火开关关闭后，车辆不熄火，发动机仍能继续运转。维修人员在测量15号线时，发
机构和系统组成 发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。 （1）曲柄连杆机构 曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。 （2）配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸排出，实现换气过程。 配气机构
配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。 （3）燃料供给系统 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸排出到大气中去；柴 燃料供给系统 油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。 （4）润滑系统 润滑系统的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。 （5）冷却系统 冷却系统的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。 冷却系统 （6）点火系统 在汽油机中，气缸的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室。能够按时在火花塞电极间
浅析汽车发动机维护和保养 【摘要】： 汽车的修理和维护是大家头痛的问题。如果平时不知好好保养爱车，或者驾车习惯不好，一旦车子得进厂大修特修，不单得付出一笔可观的费用，时间的浪费和精神上的折磨，更是难以数计。所以，汽车要时时注意保养，从你拥有汽车的第一天就小心维护，以免因小失大。 【关键词】：发动机维护保养 一、发动机维护保养简述 1、使用适当质量等级的润滑油。对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD-SF级汽油机油；柴油发动机则要根据机械负荷选用CB-CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。 2、定期更换机油及滤芯。任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化，为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中（一般以机油标尺上限为好）。 3、保持曲轴箱通风良好。现在大部分汽油机都装有PCV阀（曲轴箱强制通风装置），但窜气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。因此，须定期清除PCV阀周围的污染物。 4、定期清洗曲轴箱。发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。因此，应定期清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。 5、定期清洗燃油系统，控制积炭的生成，能够使发动机保持最佳状态。 6、发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液的冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。所以要定期清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢。 7、保养三滤：三滤是指空气滤清器、机油滤清器及汽油滤清器，三滤在汽车发动机上对空气、机油和汽油起着过滤作用，从而对发动机起到保护作用，同时也提高了发动机的工作效率。 二、发动机维护 发动机维护与保养主要包括简单维护、日常维护、一级维护、二级维护等 （一）发动机的简单维护
汽车维护与保养-汽车发动机的维护教案
教学过程（代号A-4） 一、课程引入： 1、汽车维护包些内容？ 二、新课导入：汽车发动机润滑系统的维护 任务一 发动机润滑系统的维护 情景引入 实训准备 本教案、相关教学视频、汽车维修手册、多媒体系统1套 人员准备
车辆准备 将车停在两柱升降器中间位置在车轮处放置三角橡胶垫 工作准备 常用工具的工具车套筒 场地准备及设备准备 发动机润滑系统的维护 知识链接 一、润滑系统作用 润滑系统的作用就是在发动机工作时能连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。
二、润滑系统组成 润滑系统由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、集滤器、机油量油尺、机油加注盖、机油散热器、机油状态指示灯、机油管道等组成 三、润滑系统油路及各部件位置 四、发动机机油知识 ①润滑油的作用：润滑、防锈、冷却、清洗密封。 ②选择机油依据： （1）根据气候选用机油。环境温度较低时，选用粘度较小的机油，温度较高时，选用粘度较高的机油。 （2）根据车况选用机油，车况较好的发动机，可选用粘度较小的机油，车况较差的发动机，可选用粘度较大的机油。 1、机油的分类
目前市场上的机油主要是按粘度和质量进行分类：粘度多使用SAE等级分类法。品质按API品质分类。 （1）API（美国石油学会），API等级代表发动机油质量的等级。采用代码描述机油的工作能力。 API发动机油分为两类："S"系列代表汽油发动机用油；"C"系列代表柴油发动机用油。SC共存代表两种发动机通用油 从“SA”一直到“SJ”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种。字母越靠后，质量等级越高。 （2）发动机油的粘度等级分为，SAE 0W、SAE 5W、SAE 10W、SAE 15W、SAE 20W、SAE 25W、SAE 20、SAE 30、SAE 40、SAE 50、SAE 60。 其中“W”代表(冬季)，其前面的数字越小机油的低温流动性越好，可供使用的环境温度越低。 “W”后面的数字则是机油耐高温性的指标。 2、机油使用推荐表 应根据所在地区的气温来决定机油的粘度，冬季应选用复式粘度的机油保证机油的低温流动性能，中国南方地区可选用SAE20W/50级粘度的机油，北方冬季地区可选用SAE5W/30或10W/30粘度的机油。 夏季主要是考虑机油的粘度保持，因为夏季温度较高粘度太低的机油不能保持足够的机油压力，使发动机得不到润滑，夏季中国大部分地区可选用SAE15W/40或SAE40机油,温度过高地区可选用SAE20W/50、SAE50机油。具体各粘度适用温度见下表： 3、多级机油的优点 ⑴全年使用，延长发动机寿命，减少磨损（减少冷启动引起的磨损）； ⑵提高燃油经济性； ⑶降低润滑油消耗； ⑷减少磨损； ⑸提供良好低温润滑性； ⑹更长的换油期； ⑺大多数重负荷发动机制造商推荐。 4、选择机油几大误区 ⑴有些客户在选用机油时误认为某品牌的机油就是某品牌汽车的专用机油，其实这是错误的。只要级别和粘度要求符合你的爱车使用要求，就可以购买使用。 ⑵随意使用添加剂。机油本身就是由基础油和添加剂调和而成的，所以车主只要使用的是优质的机油，就不用再添加任何其他添加剂。 ⑶机油并不是越贵越好。选择机油应根据发动机的要求进行选择，既没必要在要求较低的发动机上使用过于高级的机油，也不能将较低级的机油使用在要求较高的发动机上。 ⑷机油不是加注越多越好。油量过少，会引起机件烧坏并加速机油变质。但油面过高，会从气缸活塞的间