汽车发动机大修工艺流程
1汽车发动机故障
21世纪从属于售后服务的维修行业对汽车维修人才的技能要求越来越严格，而且越来越多的需要使用专业的维修设备、诊断仪器。而我国的汽车维修行业现状是仪器设备装备不够，高端技术缺乏，从而造成了我国懂得高技术的维修人员相对缺乏。汽车发动机大修是专门针对汽车的发动机，我国汽车行业发展的趋势和方向，特别是在发动机这一块上很多都是国外的原装发动机，技术含量相对较高，现在的汽车电子控制系统越来越高级化、自动化、智能化，更多的是需要具备检测、诊断、维修三能一体的高级维修人才。
发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。简单上讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度。但最科技，最先进的发动机。其工作原理是固定不变的。各摩擦副之间的摩擦是不可避免的！当摩擦到一定成度发动机就出现了一些不良反应，例如烧机油，功率下降，燃油消耗增加等，此时应对发动机进行深入的修理，也就是对发动机进行大修。
1.1 发动机故障的现象
一般汽车在使用一段时间后都会出现动力性降低、油耗增加、温度反常或高或低、噪音、振抖和异响等故障现象。
1.2 产生故障的主要原因
零件之间相互摩擦产生自然磨损；零件与有害物质接触被腐蚀；长期在频繁的交变负荷下工作产生疲劳；零件本身的设计制造缺陷；零件使用调整不当；在
外载、温度残余内应力作用下零件发生变形；橡胶、塑料等非金属零件、电器元件因长时间工作或存放而老化；使用中偶然事故造成零件损伤等。
1.3 发动机故障的变化规律
1早期故障期，新车或大修后的发动机，在正常使用情况下，由于设计、制造、维修及材料质量等缺陷，零件之间的配合尚未达到最佳状态，故障随里程的增加而下降，直至磨合期结束。
2偶然故障期，发动机此时处于最佳状态，故障率较低且较稳定，没有一种特定故障起主导作用。大多是由于使用不当、维护欠佳、管理不善、工艺缺陷等偶然因素所致。这一过程的长度称为发动机的有效寿命，严格遵守操作规程，不超速、不超载，适时的对发动机进行维护保养，是延长汽车发动机寿命最基本、最有效的措施。
3损耗故障期，随着使用时间的延长，某些零件特别是易损零件已磨损、老化，失去了正常承载能力，此过程中故障率不断升高。
2发动机出现故障的原因
2.1不按期保养
通常人们总是容易忽视按期给发动机做保养，有经验的汽修师傅说：“在我们所经手维修的汽车中，车辆因发动机保养不良造成的故障占总故障50%之高。”发动机适时保养对延长车辆使用寿命起到至关重要的作用，也会减少不必要的损失，“以养代修”一词由此而来。
2.2机油变质及机油滤芯不畅
机油在使用过程中油质都会发生一定的变化。车辆行驶一定里程之后，机油的润滑等性能都会恶化，会给发动机带来种种的问题。为了避免这些故障的发生，应该结合使用条件定期换机油，并使油量适中，一般以机油标尺上下限之间3/4为好。机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加聚，因此机油滤芯的定期更换同样重要。
2.3空气滤芯堵塞、进气管道过脏
发动机的进气系统主要由空气滤芯和进气管道两部分组成。根据不同的使用情况，要定期清洁空气滤芯。如果车辆经常行驶于灰尘较多、空气质量较差的路况区域，就应该注意清洗进气管道和节气门，保证进气的畅通。进气管道对于发动机的正常工作非常重要，如果进气管道过脏，会导致充气效率的下降，从而使发动机不能在正常的输出功率范围内运转，加剧发动机的磨损和老化，油耗也会增加。
2.4曲轴箱油泥过多
发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了曲轴箱中，使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起形成油泥。少量的油泥可在机油中悬浮，当量大时就会从机油中析出，堵塞机油滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，从而加剧发动机的磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积炭粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。
2.5燃油系统保养不善
燃油系统的保养包括更换汽油滤清器滤芯、清洗化油器或燃油喷嘴以及供油管路。燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积炭，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油的流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆震、油耗增加、怠速不稳、加速不良、功率下降等性能问题。使用燃油系统清洗剂清洗燃油系统，能够始终使发动机保持最佳状态。
2.6水箱生锈、结垢造成冷却系统状况不良
人们对汽车发动机的养护，尤为重视的是润滑系统，很少重视冷却系统。殊不知汽车发动机最常见的故障，如活塞拉缸、曲轴抱瓦、发动机爆震、缸体冲床内漏、噪声过大、加速不良、油耗增加、动力下降等等，都是由于汽车发动机的工作温度异常，压力过大，冷却系统状况不良而造成。发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题，它们会阻碍冷却液在系统中的流动，降低散热作用，导致发动机
过热，甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱中的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用水箱清洗剂，除去锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，还可延长水箱和发动机的整体寿命。
3气缸磨损的原因及规律
3.1气缸磨损的原因
1机械磨损：汽缸内表面看起来十分光滑，但实际上将其局部放大可以发现其表面还是凹凸不平的。当活塞环的背隙受到高压燃气的冲击时，表面凸起的部分回相互嵌入，相互运动时凸起部分便发生形变，最后形成金属微粒脱落，即为机械磨损。
2磨料磨损：空气中含有的大量的灰尘、金属细屑和润滑油受热产生的结碳等坚硬的杂质是造成气缸早期磨损的物质之一，它们附着在气缸的表面形成一定硬度的颗粒，这些颗粒在活塞的住返运动方向上造成划痕，在气缸体表面上呈现出无规则的、粗细不等的连续或断续的沟线，个别粗大的磨料颗粒还会造成粗大的划痕。
3高温熔着磨损：发动机气缸长期工作在高温环境下，如果活塞与气缸在润滑不良的情况下相对运动摩擦，两者有微小部分的金属直接接触，摩擦产生大量热量造成局部高温，从而造成金属熔化、撕脱造成熔着磨损。如果油膜能及时恢复则可起到清洗和冷却作用，温度下降，微小的熔着部分也会随机油一起回到油底壳而不会导致较大范围的异常磨损。当发动机温度过低时吸入的可燃混合气雾化不良，呈油滴状进入气缸冲刷稀释缸壁上的机油油膜，机械磨损随之增大。近而在摩擦作用下造成缸壁金属脱落，活塞及活塞环在气缸里高速运动，因熔化的金属在缸壁表面上呈现熔化流动状态，显现出不均匀不规则边缘沟痕和皱着。相对其他种类的磨损，这是一种最为严重，破坏性最大的磨损，我们通常把这种气缸的磨损称为“拉缸”。
4化学腐蚀磨损：气缸内燃烧废气中的CO2、SO2、NOX与冷凝的水蒸气生成H2CO3、H2CO3、H2CO4、HNO3和醛酸等，对缸壁产生电化学腐蚀，温度越高对缸壁的腐蚀越大。
5疲劳磨损：活塞环与汽缸壁之间由于长期受大小、方向不断变化的燃气冲击作用，在缸套的内表面下一定深度处形成裂纹并逐渐加深扩大，最后使金属层脱落下来，使其表面形成许多浅沟造成缸壁的疲劳磨损。
3.2气缸磨损的一般规律
1发动机由于本身的由活塞往复运动转变成曲轴回转运动的特征，其气缸磨损的主要特征为在活塞运动的上止点和下止点处磨损量较大，形成较明显的台阶，中间磨损量较小，总体呈现中间小两头大的鼓形。其原因是活塞到达上止点附近时，气环受到燃气强大的压力并以很高的压力比压向气缸壁。此时摩擦面的相对滑动接近为零，机油在此时难以形成保护油膜致使气缸表面出现干磨现象,所以
磨损程度较大而形成台阶。气缸的中部润滑条件比较好，磨损相对较小。而活塞运动的下止点的润滑条件也非常恶劣，磨损也相对大些。
2发动机长期工作在多尘的环境下，进气时随着空气一起吸入的尘埃或燃烧所形成的积炭形成磨料磨损。尘埃从上部被吸入积炭在上部形成较多，所以气缸上部磨损量较大，磨损的最大量在活塞运动到上止点时气环所到达部位。一般在使用一段时间后的润滑油中含有大量的金属碎屑或油中含有大量的尘埃等杂质
也会形成积炭，这是因为飞溅在缸壁上的润滑油，杂质在重力的作用下自下往上分布，致使缸壁的下部磨损严重。在缸壁上止点第一环处的磨损量远远超过正常磨损量的许多倍，摩擦面呈现金属熔融的状态，边缘呈现不规则、不均匀的沟痕。
3低温频繁启动发动机或使用高硫燃料时会出现化学腐蚀磨损。在上止点第一环处的磨损量超过正常量的1-2倍，气缸中部的磨损量是正常磨损的4-6倍。这是因为气缸的腐蚀磨损较大时，剥落下来的金属微粒在活塞运动较大的区域发生了严重的熔着磨损和磨料磨损。发动机长期在水温过低的状态下造成缸壁磨损，是因为缸套下部的水温较低，所以下部的磨损量也较大。
4动机大修工艺
4.1工具准备
发动机大修和更换零件最常用的工具有：
1装在一个万能底座上的千分表。
2游标卡尺、千分尺和量缸表。
3带有爪钩和丝杠的拉拔器。
4刮刀。
5气门弹簧压缩器。
6活塞环槽清洁器。
7活塞环扩张器和压缩器。
8气门座铰刀。
9气缸珩磨头。
10塞尺、公斤扳手、气缸压力表。
11发动机支架。
4.2检查技术
这里不再叙述主要零件的检查、清洁和磨损评估的方法,只介绍两种检查技术.其一是磁力探伤法,只能用于具有磁牲的金属;其二是荧光探伤法,利用荧光染色在材料表面涂上一层荧光物质,可以检查所有零件怀疑有损伤的部位。
4.3铝发动机维修注意事项
1不能用含有腐蚀性溶剂的热水清洗铝质零件。
2各种铝质零件,先从发动机上拆下,再加热滑洗。
3安装前,要用发动机油或防蚀剂涂覆螺纹,以防锈蚀。
4施加于螺栓或火花塞的力矩不能过大。
5组装发动机时,应预先用专用油晶相互摩擦接触零件,以便于启动。
4.4螺纹的修理
修理损坏螺纹最常用的方法有：螺旋线圈法、刀铰法和套扣法,其基本操作相同, 先取出损坏的螺钉,然后打孔,再进行套扣,必要时,还需焊接或镶套。修理螺纹孔之前,应清除孔内的堵塞物。
4.5大修检测
下面以桑塔纳轿车发动机大修为例，简单地分析一下发动机的大修检测。桑塔纳轿车发动机采用ZL107铸造铝合金，扁球形燃烧室，缸体是四缸、水冷、全支承、无缸套等缸心距，龙门式合金铸铁汽缸体，活塞是用Si-Cu-mg过共晶铝合金制造；连杆是中碳钢锻件；小头衬套是用卷制的镀铜铅锌合金的钢背衬套；
发动机曲轴为全支承锻制，四个曲拐有五道主轴承支承。4.5.1汽缸压力检查（汽油发动机）
发动机功率明显降低,油耗过大或燃油里程缩短,都说明发动机有故障,原因
可能是活塞环磨损,缸径划伤或磨损,气缸垫涌气,气门烧坏,气门座磨损等。检查气缸的压力有助于确定故障的位置。在检测汽缸压力时，发动机机油至少30℃，节气门应全开（开度达100％），拆下分电器与点火线圈之间的高压线，用汽缸压力表（或专用记录仪）逐个测量汽缸压力，其压力标准为1000～1300kPa，各缸之间最大压力允许差为300kPa、磨损极限压力为750kPa。
a.预热发动机达到额定的工作温度。
b.拆下所有的火花塞和点火线圈的高压线。
c.对于化油器汽车,要完全打开油门。在燃油喷射式汽车上,需卸开冷起动阀和预有的喷射器接头。
d.把压力表拧入第1缸火花塞孔内,不可错扣,以兔损坏气缸盖上的螺纹。
e.由助手完全踩下加速器踏板,启动发动机2～3次,读出压力表的读数,取最
高值。f.对发动机的各个气缸重复以上操作.各气缸的压缩压力应不低于标准值的80%；气
缸间的压力差不得超过82.74*103-96.53*103Pa .
g.如果气缸压力较低，可通过火花塞孔向气缸内注入一小勺机油，再做压力度验。若压缩压力有所提高，说明活塞环或气缸壁有磨损。若压力仍低，说明气门密封不良或气缸垫损坏；如果相邻两个气缸压力都低，加入机油后仍无改善，说明有泄漏或者气缸垫损坏，燃烧室内有机油或冷却水时，也会出现上述故障。假如气缸扩建损坏，发动机量油尺上将出现水滴。
注：1、粗细螺纹的拧紧力矩无差别2、力矩值以螺纹为准，若沾上机油，力矩减少10% 3、铝制零件或紧固件的拧紧力矩稍小。
4.5.2气门的检查调整
该车发动机采用的是顶置式凸轮轴和液压扭杆传动，可自动进行气门间隙调整，长时间保持气门工作的精确、准时，不再进行人工气门间隙的检查和调校。
气门间隙的标准数值：规定值（热车）——冷却液温度在35℃以上，进气门0.25±0.05mm；排气门0.45±0.05mm。缸盖修理后应在发动机冷态时调校气门间隙，规定值（冷车）为：进气门0.20±0.05mm；排气门0.40±0.05mm。进行气门间隙检测时，可使用厚薄规：调校时活塞不可置于上止点，曲轴逆发动机旋转
方向90°，供气门在挺杆下压时不致碰撞活塞。气门间隙的调整可通过更换不同厚度的扭杆调整垫片获得。调整垫片厚度从3.00～4.25mm不等，其厚度数字刻在垫片底边上，使用时，刻有数字的一面应朝下安装。
气门的检查：进气门系铬镍钴合金锻制，锥面堆焊耐磨合金，锥角为45°，进气门的气门顶直径为38mm；杆顶直径为8mm，长度为98.7mm；排气门为双金属气门结构，杆部系铬镍钴合金锻造，锥面用耐热、耐磨蚀合金钢制造，锥角为45?排气门的气门顶直径为33mm、杆颈直径为8mm、长度为98.5mm。进排气门工作面宽均为1.2～
1.5mm，使用限度为3.5mm，接触面应在气门工作锥面的中间位置。
4.5.3润滑系的检查
该车润滑系中，机油滤清器位于发动机体一侧，安装在支架上；机油泵为齿轮泵，泵盖上有限压阀。在润滑系中有两个机油压力开关；一个压力为30kPa，位于缸盖上；另一个压力为180kPa，位于机油滤清器支架上。打开点火开关时，位于仪表板上的机油压力警告灯即闪烁；起动发动机，当机油压力大于30KPa 时，该警告灯即自动熄灭；当发动机低速运转且机油压力低于30kPa时，该开关触点闭合，机油压力警告灯闪烁；当发动机转速超过2150r/min而机油压力达不到180kPa时，另一机油压力开关触点闭合，机油警告灯闪烁，蜂鸣器也同时报警。
检修时检查机油泵齿侧间隙，新装配时要求为0.05mm；齿轮啮合磨损后，极限为0.20mm超过此值更换齿轮。检查机油泵轴向间隙：规定磨损极限值为0.15mm。端面磨损大、或端面平面有沟槽，会使吸油腔与泵油腔相通，降低出油压力及出油流量，破坏机油泵性能。
使用中若发现机油压力过低故障时，如果机油压力报警线路无故障、机油也不缺时，应按以下检查顺序进行：机油集滤器是否滤网堵塞、浮子变形；机油泵齿轮磨损间隙过大、密封性下降；发动机过热，使机油稀释引起机油压力降低；还有曲轴与凸轮轴轴瓦间隙是否过大等，必要时分别予以修复。
该车发动机的机油高、低压传感器外观相同、不易辨认，因此容易装错位置。可从传感器绝缘体上的颜色来区别：高压传感器绝缘体的颜色为白色，低压传感器则为棕色，从传感器上的数字也可区别；上面打有钢印数字，高压传感器为1.8±0.2；低压传感器则有0.5～0.45等数字。
汽车发动机修理步骤 第一步：为何要做发动机大修？ 1、技术原因 1）动力性下降： ①起步、爬坡和超车无力。 ②排气管冒黑烟或蓝烟。 2）机油压力降低：低于原厂标准。 3）气缸压力降低：低于原厂标准的30%。 4）进气歧管真空度降低：怠速时低于57KPa。 5）燃油、机油消耗量增加： 6）热车起动困难：水温60～70℃发动机起动困难 7）异响明显：如活塞敲缸响、大、小瓦响等。 2、非技术原因: 例如：事故原因、经济原因、车主要求等。 第二步：怎样做好大修？ 总流程： 接单、检查→吊卸发动机→清洗发动机→解体、检测→ 修理、配件→装配、调试→自检、总检→美容、交车 1、接单、依单检查 1）询问背景：向车主或司机或接车人尽能详细地询问发动机要大修的背景资料。 2）试车检查：起动发动机试车检查。 2、吊卸发动机 1）拆卸附件：线路、管路，发电机、压缩机等。
2）拆卸发动机：用液压吊机或龙门吊将发动机从发动机室吊下来。 3、内、外清洗发动机 1）外部清洗：清洗发动机外表的尘土、油泥等。 2）内部清洗：在解体时进行（详见第四步）。 4、解体、检测和定修 1）解体：讲究解体顺序、善于做记号。 2）检测：边解体、边检测、边记录、边分析。 3）定修：确定哪些零部件要更换，哪些要外协加工，哪些自已可以修理。写出书面的修理方案。 5、配件、外协和修理、 1）请购配件：填报请购单，提供旧件作为样板。 2）外协加工：如镗缸磨轴，镶配气门座圈，修磨气缸体平面等（本厂有机加的自己加工）。 3）自我修理：铰削、研磨气门，攻丝套丝等。 6．装配、调试 1）收件：对修理完工件、外协完工件、采购的配件进行质量检验。检验不合格的不能装配。 2）装配：边装配、边检验、边调试。 3）热磨：2～4小时（有条件的可冷机磨合）。 4）吊装：将发动机安装到发动机室，装好附件，进行相应的调试。 7、自检、总检 1）自检：对竣修的发动机，要按发动机大修竣修检验标准进行自检。如不合格要进行返工，直至合格。 2）总检：只有自检合格方可总检，只有总检合格方可交车。
G320-13/32液压支架大修工序 G320-13/32液压支架主要技术特征： 工作压力：320kg/cm2 初撑力：120×2=240T 工作阻力：160×2=320T 最低高度：1300mm 最高高度：3200mm 宽度：1420~1600mm 中心距：1500mm 总重量：1098kg 对底版比压：平均/最大=17/37kg/cm2 支护方式：立即支护 操纵方式：邻架操作 通风断面：5.25cm2 人行道宽度：600mm 能适应金属网下工作 液压支架的大修根据煤炭工业部（86）煤生字第133号文规定：“液压支架大修周期一般为2~3年，或采完100~200万吨煤”。其大修主要检修容为：（1）对液压支架架体，包括顶梁、底座、掩护梁、前梁、伸缩梁、四连杆、侧护板、护帮板、推移框架等进行全面分解、清洗、检查、修理或更换；
（2）检查侧护板复位弹簧及各种销轴； （3）立柱和千斤顶全部分解、清洗、检查，对镀层有镀蚀、划痕和碰伤超过标准的，应重新电镀，更换全部密封件，并打压试验； （4）阀类应全部分解清洗，更换损坏的零件与密封件，按规定打压试验，逐个调定安全阀的压力； （5）逐个检查高压管接头、接头座，更换全部接头密封件； （6）给大修检查合格的液压支架除锈、喷漆； （7）做好检修试验记录。 液压支架修理的一般工艺流程图：
根据液压支架修理的工艺流程图，设计G320—13/32液压支架检修工序为： 第一道工序：冲洗液压支架 1、过程 A 上井后，液压支架进入厂房，打扫液压支架上的浮矸、浮煤等，以减少冲洗工作量； B 将液压支架与乳化液泵连接，升起液压支架至最高3200mm ； C 用高压水（压力达到30MPA ）冲洗液压支架上的矸石、煤尘以及其它杂物等； D 清洗地上的煤泥，并冲洗干净。 第二道工序：液压支架解体
钢结构廊架施工方案 篇一：钢构廊架施工方案 钢构廊架施工方案 1.施工流程 施工现场放线→基础施工→钢构件及钢化玻璃成型加工→现场安装→饰面工程 2.各分部分项工程的施工要点（1）选料 A、车库入口廊架：HM150X100X9X14横梁外银灰色氟碳烤漆、HW150X150X9X14钢立柱外银灰色氟碳烤漆、HM250X250X9X14横梁外银灰色氟碳烤漆、HW250X250X9X14钢立柱外银灰色氟碳烤漆、10+10厚浅蓝色夹胶钢化玻璃、成品驳接爪固定。 B、人防出入口：100*60截面3厚矩形钢外刷仿栗色木蜡油、100*80截面3厚矩形钢外刷仿栗色木蜡油、10+10厚浅蓝色夹胶钢化玻璃、成品驳接爪固定。 C、自行车库出口：HM150X150X9X14横梁外银灰色氟碳烤漆、HM150X100X9X14横梁外银灰色氟碳烤漆、HW250X250X9X14钢立柱外银灰色氟碳烤漆、HM250X250X9X14横梁外银灰色氟碳烤漆、HM150X150X6X9横梁外银灰色氟碳烤漆、10+10厚浅蓝色夹胶钢化玻璃、成品驳接爪固定。（2）工程内容 本工程廊架由钢柱、钢梁、钢化玻璃、驳接爪等构件组成。 1、放线 在车库两侧钢筋砼围挡处现场放线量尺，根据实际情况确定柱的
具体安装位置。 2、钢构件安装 柱的安装：用托线板测垂直校正标高，使柱的垂直度、水平度、标高符合设计要求，立即点焊固定，然后焊接整条焊缝。 梁的安装：利用吊车将钢梁吊起，用经纬仪准确定位，然后用焊机焊接梁柱使其成为一个整体。安装后对钢结构进行检查，检查钢构件是否满焊，安装是否符合要求。 3、钢化玻璃安装 将玻璃爪安装好，然后将生产好的钢化玻璃运送至工地，采用吊车将玻璃一块一块吊至梁顶并安装好。然后有专业的打胶师傅将玻璃间的缝隙用密封胶打满密封。 4、挡墙两侧及压顶芝麻黑光面花岗岩铺贴（车库入口、自行车库出口）、 米黄色真石漆墙面（人防出入口）。 5、油漆工程 在室外高于处作业时，应事先搭设好脚手架，并以不妨碍操作为准。首先方钢柱表面基层面上的灰尘、油污、斑点、胶迹等用刮刀或碎玻璃片刮除干净。然后再刷涂料。 6、最后对廊架进行细部检查，如遇质量等问题需及时进行返修直至合格。 第三章钢结构吊装施工方案 所有构件均由现场加工成型，汽车吊到工地现场直接吊装。应吊装工作量大，特制定以下吊装方案： var cpro_psid =“u2572954”; var cpro_pswidth =966; var
毕业论文 轿车发动机大修工艺分析 汽车发动机大修的检验与工艺编制 【摘要】发动机大修是指恢复性修理,即恢复发动机的原厂出厂的新机标准.再现代社会由于汽车数量和品牌的增多，汽车修理显得尤为重要，本文将从汽车大修的标准.为何要做发动机大修？怎样做好大修（总流程）？怎样做好检验？汽车发动机大修竣工技术条件.汽车发动机系统的维修养护等六个方面阐述。 【关键词】汽车发动机大修大修标准维修流程汽车维修检验大修竣工技术维修养护 引言 正文： 汽车大修的标准 冷车起动 在环境温度不低于－5℃时，应起动顺利，允许连续起动不多于3次，每次起动不多于5s 检视 起动超过三次或多于5s均为不合格
热车起动 在发动机正常工作温度下5s内能起动 检视 不符合要求为不合格 气缸压力 压力数值 气缸压缩压力应符合原设计规定 用转速表、气缸压力表检查 不符合要求为不合格 各缸压力差 每缸压力与各缸平均压力的差。汽油机不超过8％；柴油机不超过10％ 用转速表、气缸压力表或用发动机综合分析仪测量 不符合要求为不合格 发动机运转情况 怠速 发动机怠速运转稳定，其转速符合原设计规定。转速波动不大于50r/min 用转速表进行运转试验或用发动机综合分析仪测量 不符合要求为不合格 改变转速 发动机发言烃转速时应过渡圆滑 用发动机转速表检查 不符合要求为不合格 加速或减速 发动机突然加速或减速时不得有突爆声，不得有断火、回火、放炮现象 检视 不符合要求为不合格 异响 发动机在正常工况下运转时，不得有异常响声 检视或用发动机异响分析仪检查 不符合要求为不合格 第一步：为何要做发动机大修？ 1、技术原因 1）动力性下降： ①起步、爬坡和超车无力。 ②排气管冒黑烟或蓝烟。 2）机油压力降低：低于原厂标准。 3）气缸压力降低：低于原厂标准的30%。
发动机大修工艺流程 一、发动机的技术状况和送修标准 1.发动机的技术状况： A：曲轴连杆机构。它是保证发动机正常工作的主要机构。它的技术状况直接影响发动机的工作性能。 （1）气缸的磨损是多方面的。当磨损到一定程度时，动下降。油耗增多。当气缸磨损不明显时，可以小修，更换活塞环，但环的更换不得超过两次。否则新环不能适应变形的气缸。 （2）活塞、连杆组的好坏。对气缸的工作磨损和使用兽命有直接影响，活塞在工作中，第一道环槽磨损严重。环也同样磨损严重。连杆在工作中，主要受气体的压力和往返的惯性产生的交变力，必须要有强度。 （3）曲轴在工作时要受不断的变化和气体压力。往返运动的惯性力。旋转运动的离心力。所以会疲劳损坏。曲轴在使用中，损坏主要主轴径的下半片、连杆轴径的上半片。 B：配气机构。由气门组和气门传动组组成。 （1）发动机运转过程中。当气门出现跳动或配气机构的间隙增大时，气门受高压气体的冲击后，间隙显然增加。气门除承受冲击外，有很高的温度。特别是排气门，磨损有：气门杆、气门工作面、气门杆端面，气门座的磨损也由于上述原因。 （2）气门的密封状况直接影响发动机的动力性、经济性。凸轮轴是气门驱动组的主要部件。 二、发动机送修标准 （1）发动机气缸磨损其失圆度大于0.10mm（汽油机）或0.125mm（柴油机）。圆柱磨损大雨0.35mm（汽油机）或0.50mm(柴油机)时，发动机应大修。 （2）发动机的动力下降。加速性能下降。严重丧失工作能力。 （3）发动机各运动部件发生异响，工作状况发生恶化，均应大修。 二、发动机大修工艺 A：发动机从车架上拆下： 1.发动机从车架上拆下时，必须在完全冷却状况下进行。否则会造成某些零件的变形。拆卸原则：由副件到主件，由外部到内部。 2. 发动机从车架上拆下的步骤： （1）放掉水箱内的水和机油，关闭油箱的开关，拆下油泵的油管接头。 （2）拆下电源线，取下发电机上的线。拆下水箱的进水管及各处的螺母。连接栓及销等。拿下水箱及架框。 （3）拆下发动机罩、翼子板，拆下发动机上个附件的总成：空气滤清器、化油器、机油滤清器、汽油泵、水泵分电器、发电机、起动机、空气压缩机及机油压力传感器等。 （4）在驾驶室内，拆卸变速器与飞轮壳及变速器后手制动、突缘与传动轴连接的螺母等。用吊具拆除变速器总成。 （5）拆下离合器拉杆及分离叉、传动轴，拆下发动机支撑杆及前后支撑架螺母。用绳索捆牢发动机。用吊具抬下或吊下。 3、发动机的解体：
钢 结 构 廊 架 施 工 方 案 文科园林股份 奥体万达广场B区豪宅景观工程 编制人：____________ 审核人：____________2014年5月
钢构廊架施工方案 1.施工流程 施工现场放线→基础施工→钢构件及钢化玻璃成型加工→现场安装→饰面工程2.各分部分项工程的施工要点 （1）选料 A、车库入口廊架：HM150X100X9X14横梁外银灰色氟碳烤漆、HW150X150X9X14钢立柱外银灰色氟碳烤漆、HM250X250X9X14横梁外银灰色氟碳烤漆、HW250X250X9X14钢立柱外银灰色氟碳烤漆、10+10厚浅蓝色夹胶钢化玻璃、成品驳接爪固定。 B、人防出入口：100*60截面3厚矩形钢外刷仿栗色木蜡油、100*80截面3厚矩形钢外刷仿栗色木蜡油、10+10厚浅蓝色夹胶钢化玻璃、成品驳接爪固定。 C、自行车库出口：HM150X150X9X14横梁外银灰色氟碳烤漆、HM150X100X9X14横梁外银灰色氟碳烤漆、HW250X250X9X14钢立柱外银灰色氟碳烤漆、HM250X250X9X14横梁外银灰色氟碳烤漆、HM150X150X6X9横梁外银灰色氟碳烤漆、10+10厚浅蓝色夹胶钢化玻璃、成品驳接爪固定。 （2）工程容 本工程廊架由钢柱、钢梁、钢化玻璃、驳接爪等构件组成。
1、放线 在车库两侧钢筋砼围挡处现场放线量尺，根据实际情况确定柱的具体安装位置。 2、钢构件安装 柱的安装：用托线板测垂直校正标高，使柱的垂直度、水平度、标高符合设计要求，立即点焊固定，然后焊接整条焊缝。 梁的安装：利用吊车将钢梁吊起，用经纬仪准确定位，然后用焊机焊接梁柱使其成为一个整体。安装后对钢结构进行检查，检查钢构件是否满焊，安装是否符合要求。 3、钢化玻璃安装 将玻璃爪安装好，然后将生产好的钢化玻璃运送至工地，采用吊车将玻璃一块一块吊至梁顶并安装好。然后有专业的打胶师傅将玻璃间的缝隙用密封胶打满密封。 4、挡墙两侧及压顶芝麻黑光面花岗岩铺贴（车库入口、自行车库出口）、米黄色真石漆墙面（人防出入口）。 5、油漆工程 在室外高于3.6m 处作业时，应事先搭设好脚手架，并以不妨碍操作为准。 首先方钢柱表面基层面上的灰尘、油污、斑点、胶迹等用刮刀或碎玻璃片刮除干净。然后再刷涂料。 6、最后对廊架进行细部检查，如遇质量等问题需及时进行返修直至合格。
发动机大修工艺流程 1发动机的技术状况检测 1.发动机的技术状况： A：曲轴连杆机构。它是保证发动机正常工作的主要机构。 它的技术状况直接影响发动机的工作性能。 (１)气缸的磨损是多方面的。当磨损到一定程度时，动下 降。油耗增多。当气缸磨损不明显时，可以小修,更换活 塞环,但环的更换不得超过两次。否则新环不能适应变形 的气缸。 （2)活塞、连杆组的好坏。对气缸的工作磨损和使用兽 命有直接影响,活塞在工作中,第一道环槽磨损严重。环也 同样磨损严重。连杆在工作中，主要受气体的压力和往返 的惯性产生的交变力，必须要有强度。 （３) 曲轴在工作时要受不断的变化和气体压力。往返运 动的惯性力。旋转运动的离心力。所以会疲劳损坏。曲轴 在使用中，损坏主要主轴径的下半片、连杆轴径的上半片。 B：配气机构。由气门组和气门传动组组成。 (1）发动机运转过程中。当气门出现跳动或配气机构的间 隙增大时,气门受高压气体的冲击后,间隙显然增加。气门
除承受冲击外,有很高的温度。特别是排气门,磨损有:气 门杆、气门工作面、气门杆端面，气门座的磨损也由于上 述原因。 （2）气门的密封状况直接影响发动机的动力性、经济性。 凸轮轴是气门驱动组的主要部件。 ２发动机送修标准 (1)发动机气缸磨损其失圆度大于０．１0mm（汽油机）或０.12５mm(柴油机）。圆柱磨损大雨0.35mm（汽油机)或０.50mｍ(柴油机)时，发动机应大修。 （2)发动机的动力下降。加速性能下降。严重丧失工作能力。(3）发动机各运动部件发生异响,工作状况发生恶化,均应大修。3发动机大修工艺 1、发动机的解体: (1）拆下进、排气管及缸盖出水管。 (2）拆下气门室盖，拆下摇臂轴支座紧固螺母。把摇臂连轴一块拿出来。取下所有推杆。并作好顺序,以便安装时保持原磨擦副。 （3)拆下缸盖、气缸垫。拆时,应从两端向中间均匀地拆卸。注意:严禁用起子撬缸盖,以防损坏缸盖及垫。
G320-13/32 液压支架大修工序 G320-13/32液压支架主要技术特征： 工作压力：320kg/cm 2 初撑力：120 X2=240T 工作阻力：160 X2=320T 最低高度：1300mm 最咼咼度：3200mm 宽度：1420~1600mm 中心距：1500mm 总重量：1098kg 对底版比压：平均/最大=17/37kg/cm 2 支护方式：立即支护 操纵方式：邻架操作 通风断面：5.25cm2 人行道宽度：600mm 能适应金属网下工作 液压支架的大修根据煤炭工业部(86)煤生字第133号文规定：液压支架大修周期一般为2~3年，或采完100~200万吨煤”。其大修主要检修内容为： (1)对液压支架架体，包括顶梁、底座、掩护梁、前梁、伸缩梁、四连
除 一锈 修\ — 理— 杆、侧护板、护帮板、推移框架等进行全面分解、清洗、检查、修理或更换； （2）检查侧护板复位弹簧及各种销轴； （3）立柱和千斤顶全部分解、清洗、检查，对镀层有镀蚀、划痕和碰伤超过标准的，应重新电镀，更换全部密封件，并打压试验； （4）阀类应全部分解清洗，更换损坏的零件与密封件，按规定打压试验，逐个调定安全阀的压力； （5）逐个检查高压管接头、接头座，更换全部接头密封件； （6）给大修检查合格的液压支架除锈、喷漆； （7）做好检修试验记录。 液压支架修理的一般工艺流程图：
第一道工序：冲洗液压支架 1、过程 A 上井后，液压支架进入厂房，打扫液压支架上的浮矸、浮煤等，以减少冲 洗工作量； B 将液压支架与乳化液泵连接，升起液压支架至最高3200mm ； C 用高压水（压力达到30MPA ）冲洗液压支架上的矸石、煤尘以及其它杂 ,设计 G320 — 13/32 液压支架检修工序 为: 整 体 分 解 根据液压支架修理的工艺流程图
廊架景观亭现场施工方 法 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
景观亭廊架施工方案 1.工程概括： 景观亭结构：钢筋混凝土基础及钢筋混凝土柱子、亭顶是钢构件涂刷仿木纹涂料。 廊架结构：钢筋混凝土独立基础及钢筋混凝土柱子、梁、顶板及拱形门，廊架顶部用灰蓝色瓦，装饰面层为石材及GRC线条。 2.基础做法 工艺流程:定点放线——土方开挖——素土夯实——300厚三七灰土垫层——150厚C15素混凝土垫层——钢筋混凝土独立基础、立柱、梁、顶板。 2.1素土夯实 2.1.1基础开挖时,机械开挖预留10-20cm的余土使用人工挖掘。如果基坑内出现垃圾土，全部用机械清理出场，用好土进行夯填。 2.1.2当挖土接近设计标高后,可用压路机进行素土夯实，在边角处用打夯机进行素土夯实,达到设计要求的素土夯实密实度,素土夯实后达到设计标高。 2.2素混凝土垫层 2.2.1混凝土的下料口距离所浇筑的混凝土表面高度不得超过2m。 2.2.2混凝土的浇筑应分层连续进行,一般分层厚度为振鸣器作用部分长度的1.25倍,最大不超过50cm。 2.2.3采用插入式振鸣器时应快插慢拔,插点应均匀排列,逐点移动,顺序进行,不得遗漏,做到振捣密实。 2.2.4浇筑混凝土时,应经常注意观察模板有无走动情况。当发现有变形、位移时,应立即停止浇筑,并及时处理好,再继续浇筑。 2.2.5混凝土振捣密实后,表面应用木抹子搓平。 2.2.6混凝土浇筑完毕后,应在12小时内加以覆盖和浇水,浇水次数应能保持混凝土有足够的湿润状态，养护期一般不少于7昼夜。 2.3钢筋混凝土独立基础和立柱、梁、顶 2.3.1垫层达到一定强度后,在其上划线、支模、铺放钢筋。次下部垂直钢筋应绑扎牢,并注意将钢筋弯钩朝上,连接柱的插筋,下端要用90°弯钩与基础钢筋绑扎牢固,按轴线
发动机大修工艺流程 一、发动机得技术状况与送修标准 1、发动机得技术状况: Ａ:曲轴连杆机构。它就是保证发动机正常工作得主要机构。它得技术状况直接影响发动机得工作性能。 (1)气缸得磨损就是多方面得.当磨损到一定程度时,动下降。油耗增多.当气缸磨损不明显时，可以小修,更换活塞环，但环得更换不得超过两次.否则新环不能适应变形得气缸。 (2)活塞、连杆组得好坏. 对气缸得工作磨损与使用兽命有直接影响，活塞在工作中，第一道环槽磨损严重。环也同样磨损严重。连杆在工作中，主要受气体得压力与往返得惯性产生得交变力,必须要有强度. (３) 曲轴在工作时要受不断得变化与气体压力。往返运动得惯性力。旋转运动得离心力.所以会疲劳损坏.曲轴在使用中，损坏主要主轴径得下半片、连杆轴径得上半片。 B：配气机构.由气门组与气门传动组组成。 （1）发动机运转过程中。当气门出现跳动或配气机构得间隙增大时,气门受高压气体得冲击后,间隙显然增加。气门除承受冲击外，有很高得温度。特别就是排气门,磨损有：气门杆、气门工作面、气门杆端面,气门座得磨损也由于上述原因。 （2）气门得密封状况直接影响发动机得动力性、经济性。凸轮轴就是气门驱动组得主要部件。 二、发动机送修标准 （1)发动机气缸磨损其失圆度大于０。10mm(汽油机)或0．1２5mｍ（柴油机）。圆柱磨损大雨0．3５mm(汽油机）或0。５0ｍｍ（柴油机）时,发动机应大修。 (2）发动机得动力下降.加速性能下降。严重丧失工作能力。 （3）发动机各运动部件发生异响,工作状况发生恶化,均应大修。 二、发动机大修工艺 A：发动机从车架上拆下： 1、发动机从车架上拆下时，必须在完全冷却状况下进行。否则会造成某些零件得变形。拆卸原则:由副件到主件，由外部到内部。 2、发动机从车架上拆下得步骤： (1) 放掉水箱内得水与机油，关闭油箱得开关，拆下油泵得油管接头. （2）拆下电源线,取下发电机上得线。拆下水箱得进水管及各处得螺母。连接栓及销等.拿下水箱及架框。 (3）拆下发动机罩、翼子板,拆下发动机上个附件得总成:空气滤清器、化油器、机油滤清器、汽油泵、水泵分电器、发电机、起动机、空气压缩机及机油压力传感器等。 （４）在驾驶室内，拆卸变速器与飞轮壳及变速器后手制动、突缘与传动轴连接得螺母等。用吊具拆除变速器总成。 (5) 拆下离合器拉杆及分离叉、传动轴，拆下发动机支撑杆及前后支撑架螺母。用绳索捆牢发动机。用吊具抬下或吊下。 3、发动机得解体：
怎样识别轿车的发动机有没有被大修过或者被拆开过 点火的转数在1500转左右说明发动机正常 发动之后用布堵住排气管孔声音马上便沉闷几秒后熄火说明发动机健康 让车上架检查发动机的螺丝有没有严重的被扳手暴力开启的痕迹 检查发动机附近有没有漏油后的尘垢打开机舱盖，看接结合触面的磨损，并看走线是否规整。不启动车子踩下离合从一档逐步提档看是否平顺舒适 发动车子踩下离合慢踩油门听声音是否平顺上路逐步升档车子无顿挫感 1、发动机罩内是隐藏秘密最多的地方。打开发动机罩时，先仔细查看罩的内侧有没有烤过漆，如果有烤过漆的痕迹，说明盖板撞过。然后再查看发动机水箱上方工字梁及发动机机体下方的两条纵梁或两内侧副梁，正常情况下，这些地方都应留有圆形点焊的痕迹，若点焊形状大小不一，此车有可能遭受过撞击。另外，防水胶条是否平顺，也是判断车辆有无受伤的依据。 2、检查水箱。打开水箱盖，看看冷却水的水面上是否有粉屑、油污等杂物飘浮。如果有油污漂浮，可能是机油渗入到冷却水内。如果有锈蚀的粉屑，说明水箱内的锈蚀情况很严重。这都表示该车的发动机状况不是很好，要重新考虑买不买或适当杀价。 3、检查发动机舱及下方有无油污及漏油痕迹。有油污则说明可能是发动机的中央部分如汽缸垫漏油。发动机漏油会给日后的维修造成很多麻烦，坚决杀价。 4、感觉发动机的性能。发动机启动后，当你踩下油门踏板时感觉它反应很慢，有可能是燃油或启动系统有毛病。还有就是要细辨发动机的声音，检查的大原则就是发动机的声音不能乱，你要特别注意是否听到有细微而短促的碰击声或低沉的“隆隆”声，这样的2手车决不能买 从二手车的轮胎上，也可看出一辆车的优劣。第一，购买二手车时，先围着车子转一圈，检查四条轮胎是否“亏气”。如果有“亏气”的情况，可以说明该车库存时间较长，选购时就要慎重。第二，观察轮胎品牌是否一致。一般来讲，私家车4万公里以内正常行驶是不用更换新轮胎的。如果，您想购买的二手车里程表在4万公里以内，而轮胎的品牌又不统一，那么，可能其公里数的真实性就要大打折扣了。第三，检查前轮。如果左右轮的花纹磨损不均匀，有可能是前束或外倾不正确，也可能是转向机间隙过大，或转向机构连接松旷导致的，这样的车辆要仔细维修。第四，检查二手车。如果可以的话，可以把车架起来，或者开上地沟。之后，用手转动车轮，转动时如果平稳无噪音，则其质量较好，反之则存在安全隐患。 其次，机油平面高低、颜色、盖口也要仔细检查。如油位过高，说明发动机严重窜气或漏水。机油颜色检测可用白纸擦拭，如颜色变黑，属于正常；如为其他颜色是不正常现象。在检查即有盖口时，要在拧开加油盖后观察其底部，如加油盖底部有一层具有黏稠的深色乳状物，还有与油污混合的小水滴，这种情况下，发动机就不正常了，可能是缸垫、缸盖或缸体有损坏，导致渗入机油中造成的。如果有这种情况发生，被污染的机油有可能对发动机内部造成损害，发动机可能需要大修，这对车辆的价格影响非常大。 第三，检查、蓄电池和。发动机冷却液的检测是必需要在车辆静止的状态下进行，因为如车辆启动，很容易被冷却液烫伤。检查冷却液面上是否有其他的异物漂浮，如有油污浮起，表示可能有机油渗入到里面；如发现锈蚀的粉屑漂浮，表示散热器内的锈蚀情况已经很严重，这对发动机的影响很大。蓄电池的观察可以查看出是否有漏液的痕迹。空气滤清器的检查可以看出车辆保养的好坏，如果空气滤清器里面灰尘很多，滤芯很脏，则表示车辆使用强度大，而且车辆保养也很差，车辆使用强度大，保养差的车，车况都不会很好。
汽车发动机维修技术毕业论文 目录 摘要 (1) 引言 (3) 第一章发动机总成大修 (4) 第一节发动机大修的条件 (4) 1.1.1 现代发动机大修送修标准 (4) 第二节发动机大修工艺 (6) 1.2.1发动机修理工艺流程 (6) 第三节发动机大修前的准备工作 (7) 1.3.1 清洗发动机外部 (7) 1.3.2 发动机从车架上的拆卸 (7) 第四节发动机总成的维修 (9) 1.4.1发动的解体 (9) 1.4.2 发动机部主要零件检查 (12) 第五节发动机大修验收标准 (22) 第二章发动机故障诊断与分析 (23) 第一节发动机故障诊断 (24) 2.1.1 故障成因 (24) 2.1.2 汽车行驶中发动机常见故障 (26) 第二节具体维修案例 (28)
2.2.1 发动机窜烧机油的故障现象 (28) 2.2.3 排除故障的措施和方法 (30) 第三章其他故障分析 (33) 第一节发动机失速故障 (33) 第二节发动机怠速不良故障 (35) 第三节加速不良故障 (38) 第四章检测与维修时的注意事项 (41) 第一节电控发动机维修要点 (41) 第二节电控燃油系统检查要点 (42) 致谢 (43) 参考文献 (44)
引言 随着汽车行业的发展，修车技术也在随着进步。从电子产品在汽车上的应用,到现代汽车诊断设备的使用、互联网在汽车维修资讯上的应用,以及维修管理软件在汽车维修企业发挥的作用等,处处体现现代汽车维修的高科技特征。汽车维修已不再是简单的零件修复,准确无误地诊断出故障所在,是现代汽车维修的最高境界。维修工的技术也在不断进步。但拥有一套理念的发动机大修工艺流程不是每个维修工所能做到的。它代表着精湛的修车技艺和丰富的理论知识。 因此我们不仅要熟悉传统的大修工艺和以零件修复为主的作业容还要精通跨入机电一体化、检测诊断和维修一条龙的汽车发动机维修技术。本文将从传统维修工艺以及现代维修检测两个方面简单的谈一下发动机的维修技术。 所谓的传统诊断，就是不用任何的表、设备，对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”，这些方法在国汽车维修方面积累的经验比较丰富。高级轿车保有量虽正大幅度增加，但部分维修的仪器及检测设备尚不能监测到位，给车辆故障诊断带来很大困难，以至于造成误判。因此，充分利用成熟的维修经验也是非常必要的。虽然汽车发展机电一体化越来越多，汽车维修更多是靠专用的故障诊断仪器，但一些特殊故障仍然需要经验丰富的维修技术人员靠传统维修手段来判断故障，未来的汽车维修人员不仅仅需有外语基础，电脑常识等高科技知识，同时也应具备丰富的传统维修技术。
东风11型内燃机车轻大修规程
东风 11 型内燃机车轻大修规程
目
录
1 总则..............................................................2 2 管理 ..............................................................3 3 柴油机............................................................5 4 辅助及预热装置...................................................14 5 承载车体及转向架.................................................17 6 制动及空气系统...................................................21 7 电机.............................................................24 8 电器及电气线路...................................................33 9 辅助传动装置 .....................................................40 10 齿轮及轴承......................................................42 11 机车总装、负载试验及试运........................................43 12 大修限度表使用说明及大修限度表..................................48 13 大修零件探伤范围................................................56
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景观亭廊架施工方案 1、工程概括： 景观亭结构：钢筋混凝土基础及钢筋混凝土柱子、亭顶就是钢构件涂刷仿木纹涂料。 廊架结构：钢筋混凝土独立基础及钢筋混凝土柱子、梁、顶板及拱形门，廊架顶部用灰蓝色瓦，装饰面层为石材及GRC线条。 2、基础做法 工艺流程:定点放线——土方开挖——素土夯实——300厚三七灰土垫层——150厚C15素混凝土垫层——钢筋混凝土独立基础、立柱、梁、顶板。 2、1素土夯实 2、1、1基础开挖时,机械开挖预留10-20cm得余土使用人工挖掘。如果基坑内出现垃圾土，全部用机械清理出场，用好土进行夯填。 2、1、2当挖土接近设计标高后,可用压路机进行素土夯实，在边角处用打夯机进行素土夯实,达到设计要求得素土夯实密实度,素土夯实后达到设计标高。 2、2素混凝土垫层 2、2、1混凝土得下料口距离所浇筑得混凝土表面高度不得超过2m。 2、2、2混凝土得浇筑应分层连续进行,一般分层厚度为振鸣器作用部分长度得1、25倍,最大不超过50cm。 2、2、3采用插入式振鸣器时应快插慢拔,插点应均匀排列,逐点移动,顺序进行,不得遗漏,做到振捣密实。 2、2、4浇筑混凝土时,应经常注意观察模板有无走动情况。当发现有变形、位移时,应立即停止浇筑,并及时处理好,再继续浇筑。 2、2、5混凝土振捣密实后,表面应用木抹子搓平。 2、2、6混凝土浇筑完毕后,应在12小时内加以覆盖与浇水,浇水次数应能保持混凝土有足够得湿润状态，养护期一般不少于7昼夜。 2、3钢筋混凝土独立基础与立柱、梁、顶 2、3、1垫层达到一定强度后,在其上划线、支模、铺放钢筋。次下部垂直钢筋应绑扎牢,并注意将钢筋弯钩朝上,连接柱得插筋,下端要用90°弯钩与基础钢筋绑扎牢固,按轴线位置校核后用方木架成井字形,将插筋固定在基础外模板上；底部钢筋网应用与混凝土保护层同厚度得水泥砂浆垫塞,以保证位置正确。
《汽车发动机结构与维修》教学总结 依据我校课程教学改革，提高教学质量的决定，在校教务科领导的指导和支持下，我们对汽车专业《机械识图》课程进行了较大调整，取得了较好的效果，总结如下：1．“三位一体”的教学方式 传统的教学方式，是将课堂教学与实验教学分开进行，难以有机统一。根据《机械识图》课程直观性、实践性强的特点，我们相对集中了一个月时间，进行“三位一体”的教学，即将汽车发动机的拆装实习、现场教学和课堂多媒体教学有机组合在一起，根据理论联系实际的原则和同学们的认知规律，由老师指导，学生动手，由外到内，由表及里，逐个系统，逐个零部件地进行发动机的拆装，在分组拆装发动机的同时，老师现场讲解其基本结构及工作原理，直观明了，学生轻松掌握；学生现场提问，现场得到解答，师生互动，既锻炼了同学“真刀实枪”的动手能力，又增强了师生感情交流。对发动机一些复杂的结构和工作原理，全班集中进行多媒体教学，这样有分有合，有理论有实践，实践——理论——再实践，不断提高，现场即是课堂，多媒体课堂也在现场，灵活机动，有机结合，相辅相成，有效地激发学生的学习兴趣和热情，提高了教学效果。 2．“五合一”的教学内容组合 传统的教学模式，是将汽车发动机的构造与发动机原理分为二册，先讲“构造”，后讲“原理”，将一个有机整体割裂开来，导致讲“构造”时难以深入，而讲“原理”时，又枯燥乏味，而且以前所学的构造已经忘记，影响了学生学习兴趣和教学质量。 本次调整，我们将汽车发动机“构造”与“原理”合成一门课，相关内容有机穿插，有些系统是先讲构造，后讲原理；而有的是先讲理论，提出问题，再讲构造；还有的是构造、原理穿插进行，有机结合，使学生觉得有骨有肉。除此之外，我们还结合拆装发动机的机
. . 电梯大修施工组织设计 （施工方案） 项目名称 编制 审核 批准 2014年11月5日
目录 一、编制说明及依据 二、工程概况 三、工程相关组织及职责 四、项目管理目标和要求 五、施工前准备及检查工作 六、施工过程的质量控制 七、电梯的检验 八、项目施工管理及措施 施工组织设计
一、编制说明及依据 为使电梯改造项目工程如期圆满完成，并在施工活动中有统一的行动依据，保证施工活动有条不紊地进行，提高整个施工工地的电梯改造质量、安全生产、文明施工的水平，达到预定的各项质量、安全目标，特制定本电梯改造施工组织设计方案。 本方案的编制依据： 1、电梯（扶）梯设备买卖/改造合同； 2、电（扶）梯设备买卖/改造合同； 3、国家现行的规范、技术质量标准： 1）《电梯工程施工质量验收规范》GB50310—2002； 2）《电梯制造与安装安全规范》GB7588—2003； 3）《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》GB16899─2011； 4）《电梯技术条件》GB/T10058—2009； 5）《建筑施工安全检查标准》JGJ59—99； 6）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46—88； 7）《工程建设施工企业质量管理规范》GB/T 50430-2007 4、《全球工地安全标准》OTIS标准—2010年11月版； 5、《管理手册》XIZI OTIS—2011版。 二、工程概况 1、工程项目名称：
2、工程项目地址： 3、建设单位： 4、设备原合同号： 5、电梯改造平面分布及概况 8、与工程有关的联系方式 1）物业单位/联系人/联系电话： 安徽腾辉投资集团合肥有限公司/刘礼兵/158********
木廊架技术交底一、工艺流程：测量定位放样→柱坑开槽→角钢固定→立柱安装吊线 固定→横梁安装→安装木框架制作安装→连接木梁安装→棱角修复 →面漆→成品保护二、制作安装1、柱的制作方法： 1）选料（柱的安装用托线板测）柱头十字先在柱身上弹上中线，开槽口，（2垂直校正标高，使柱的垂直度、水平度、标高符合设计要求，角钢固定穿钉。 2、梁的制作方法： （1）、选料。 （2）、测量计算主梁长度，在梁身画线砍去楞角，刨光。 （3）、横梁穿钉固定，分檩条中心线，安装檩条，水平檩条固定端，穿钉。 油漆工程三、1.首先将木料表面基层面上的灰尘、油污、斑点、胶迹等用刮刀或碎玻璃片刮除干净。注意不要刮出毛刺。然后用1 号以上砂纸顺木纹打磨，先磨线角，后磨四口平面，直到光滑为止。 2.刷油色：先将铅油（或调合漆）、汽油、光油、清油等混合在一，
然后倒在小油桶内，使用时经常搅拌，起过箩（颜色同样板颜色）．以免沉淀造成颜色不一致。刷油色时，应从外至内，从左至右，从上至下进行，顺着木纹涂刷。因油色干燥较快，所以刷油色时动作应敏捷，要求无缕无节，横平竖直，刷油时刷子要轻飘，避免出刷绺。油色涂刷后，要求木材色泽一致，而又不盖住木纹，所以每一个刷面一定要一次刷好，不留接头，两个刷面交接棱口不要互相沾油，沾油后要及时擦掉，达到颜色一致。 刷第一遍清漆：刷法与刷油色相同，但刷第一遍用的清漆应略加一些稀料便于快干。因清漆粘性较大，最好使用已用出刷口的旧刷子，刷时要注意不流、不坠，涂刷均匀。待清漆完全干透后，用1 号或旧砂纸彻底打磨一遍，将头遍清漆面上的光亮基本打磨掉，再用潮布将粉尘擦净。 修补腻子：一般要求刷油色后不抹腻子，特殊情况下，可以使用油性略大的带色石膏腻子，修补残缺不全之处，操作时必须使用牛角板刮抹，不得损伤漆膜，腻子要收刮干净，光滑无腻子疤（有腻子疤必须点漆片处理）。 修色：木料表面上的黑斑、节疤、腻子疤和材色不一致处，应用漆片、酒精加色调配（颜色同样板颜色），或用由浅到深清漆调合漆和稀释剂调配，进行修色；材色深的应修浅，浅的提深，将深浅色的木料拼成一色，并绘出木纹。 磨砂纸：使用细砂纸轻轻往返打磨，然后用潮布擦净粉末。 刷第二遍清漆：应使用原桶清漆不加稀释剂，刷油操作同前，但刷油
液压支架大修理 工艺流程及质量检验 新疆中煤矿山设备制造维修有限公司 二O一二年九月
一、目的： 规范液压支架修理的工艺流程及质量检验，对修理过程中修理工艺及修理质量进行控制，为修理人员和质检人员提供自检和专检及判断修理质量的依据，使修理工作高效有序的进行，确保液压支架的修理质量符合（煤矿机电设备检修质量标准）的要求。 二、适用范围： 适用各类型液压支架的修理和检验。 三、液压支架修理工艺流程（附图）
四、工作内容及质量检验要求 （一）支架清洁及转运 1．对进厂的液压支架进行表面清理。清除支架的煤粉、煤矸及一切杂物，重点清理柱窝及其前、后、上连杆内的煤粉。 2．清洁后分别转运到大修理支架的工作场地。 （二）支架鉴定 解体前认真检查各部件的损坏及缺件情况，并做好记录，为后续修理、申购补缺、备料和预、决算提供可靠数据。 （三）支架解体 1．拆连杆销、立柱上销，将支架顶梁、掩护梁、前梁、底座等按顺序展开。 2．拆除上连杆，前、后连杆、前伸缩梁、后插板、前伸缩千斤顶、后尾梁千斤顶、后插板千斤顶、推移千斤顶等，已拆零件要分类摆放整齐，千斤顶应摆放在木质衬垫上，以防碰伤。 3．拆除左、右护板及侧护千斤顶，拆下的零件要摆放整齐、并把弯曲、变形的零件归类转运到指定的修理处。 4．拆除阀组、胶管、喷雾水管等，并应归类放入集装箱。 5．拆除胶管时应先拆U形卡再抽胶管，不得用手锤损坏胶管接头。 6．拆立柱下销，立柱集中摆放到指定位置。 7．立柱拆解及清洗 根据立柱结构的不同，分别在专用平台架或拆柱机上进行拆解。 1）起吊立柱放在平台架上，用专用工具拆套环销，套环、卡环等并分别放在集装箱中。 2) 将立柱吊在拆柱机上，拆下活柱和机械加长杆，并放到指定位置，除绣、清洗、检测。 3) 拆导向套组件，并放在指定位置。 4) 打压拔出机械加长柱管。 5) 清洗各部件，着重清洗缸体，严格检验并作好标记，放到指定位置。 （四）结构件检修质量要求 1．平面结构件要求
木廊架工程工艺流程 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
木廊架技术交底 一、工艺流程： 测量定位放样→柱坑开槽→角钢固定→立柱安装吊线固定→横梁安装→安装木框架制作安装→连接木梁安装→棱角修复→面漆→成品保护 二、制作安装 1、柱的制作方法： （1）选料 （2）柱头十字先在柱身上弹上中线，开槽口，柱的安装用托线板测垂直校正标高，使柱的垂直度、水平度、标高符合设计要求，角钢固定穿钉。 2、梁的制作方法： （1）、选料。 （2）、测量计算主梁长度，在梁身画线砍去楞角，刨光。 （3）、横梁穿钉固定，分檩条中心线，安装檩条，水平檩条固定端，穿钉。 三、油漆工程 1.首先将木料表面基层面上的灰尘、油污、斑点、胶迹等用刮刀或碎玻璃片刮除干净。注意不要刮出毛刺。然后用 1 号以上砂纸顺木纹打磨，先磨线角，后磨四口平面，直到光滑为止。 2.刷油色：先将铅油（或调合漆）、汽油、光油、清油等混合在一起过箩（颜色同样板颜色），然后倒在小油桶内，使用时经常搅
拌，以免沉淀造成颜色不一致。刷油色时，应从外至内，从左至右，从上至下进行，顺着木纹涂刷。因油色干燥较快，所以刷油色时动作应敏捷，要求无缕无节，横平竖直，刷油时刷子要轻飘，避免出刷绺。 油色涂刷后，要求木材色泽一致，而又不盖住木纹，所以每一个刷面一定要一次刷好，不留接头，两个刷面交接棱口不要互相沾油，沾油后要及时擦掉，达到颜色一致。 刷第一遍清漆：刷法与刷油色相同，但刷第一遍用的清漆应略加一些稀料便于快干。因清漆粘性较大，最好使用已用出刷口的旧刷子，刷时要注意不流、不坠，涂刷均匀。待清漆完全干透后，用 1 号或旧砂纸彻底打磨一遍，将头遍清漆面上的光亮基本打磨掉，再用潮布将粉尘擦净。 修补腻子：一般要求刷油色后不抹腻子，特殊情况下，可以使用油性略大的带色石膏腻子，修补残缺不全之处，操作时必须使用牛角板刮抹，不得损伤漆膜，腻子要收刮干净，光滑无腻子疤（有腻子疤必须点漆片处理）。 修色：木料表面上的黑斑、节疤、腻子疤和材色不一致处，应用漆片、酒精加色调配（颜色同样板颜色），或用由浅到深清漆调合漆和稀释剂调配，进行修色；材色深的应修浅，浅的提深，将深浅色的木料拼成一色，并绘出木纹。 磨砂纸：使用细砂纸轻轻往返打磨，然后用潮布擦净粉末。 刷第二遍清漆：应使用原桶清漆不加稀释剂，刷油操作同前，但
发动机大修报告 2011年8月11日开始从广州港集团有限公司西基港务分公司承接型号为沃尔沃L120E、单位编号为D011的装载机发动机大修任务后，于次日按照本公司规定的大修程序对该设备进行初检、确定维修方案并上报该设备的所有者。 一、发动机状况。 型号：沃尔沃D7D 确定发动机状况： ·动力性下降，燃油消耗量（燃料和润滑油）增加、气缸压力普遍下降； ·机油压力下降（水温90度时，低怠速的机油压力只有1.5bar,说明各部配合间隙过大），已出现过水温报警的情况。 总结：通过VCARDS-Pro软件检测手段；确定发动机状况：决定发动机是否需要执行大修 二、测量气缸（列表） 气缸压力测量记录表单位：标准压力的比例值 气缸序号标准压力的比例值 1号气缸87% 2号气缸85% 3号气缸90% 4号气缸94% 5号气缸83% 6号气缸96% 最大与最小压力值误差11% 结论达不到标准90%以上，不合格。 气缸测量记录表单位：mm 千分尺读数0.01mm 量缸表测量 长度 109.00mm 气缸号位置号直径1（纵 向） 直径2（横向）圆度圆柱度 1 上108.16mm 108.15mm 0.01mm 0.08mm 中108.12mm 108.13mm 0.01mm 下108.08mm 108.08mm 0.00mm 上108.15mm 108.19mm 0.04mm
2 中108.09mm 108.13mm 0.04mm 0.10mm 下108.09mm 108.13mm 0.04mm 3 上108.17mm 108.17mm 0.00mm 0.07mm 中108.15mm 108.14mm 0.01mm 下108.10mm 108.14mm 0.04mm 4 上108.07mm 108.07mm 0.00mm 0.04mm 中108.04mm 108.05mm 0.01mm 下108.03mm 108.03mm 0.00mm 5 上108.26mm 108.27mm 0.01mm 0.10mm 中108.20mm 108.22mm 0.02mm 下108.17mm 108.19mm 0.02mm 6 上108.05mm 108.05mm 0.00mm 0.02mm 中108.03mm 108.05mm 0.02mm 下108.03mm 108.05mm 0.02mm 总结：标准是108+0.02mm 5缸为108.27mm 大于磨损上限0.17mm，此时气缸测量最大值以达到108.27mm 说明此发动机平时能按时保养得比较好，只有5缸的缸套相对比较差一点，但所有的缸套的外壁被腐蚀比较严重（见后付图），极易腐穿漏水，需要大修 三、发动机落地 发动机总成从车辆上拆卸之前准备工作： ·放防冻液、机油 ·拆卸蓄电池负极（E-ECU系统、V-ECU系统） ·拆卸各部位连接导线（发动机、起动机等） ·拆卸制冷压缩机管路（不要释放制冷剂） ·拆卸一切与发动机或变速器有关的所有附件和管路 四、发动机分解 ·1、气缸体曲轴箱组的拆卸 1）首先从发动机上拆去燃料供给系、冷却系等系统有关部件，以便气缸体曲轴箱组的拆卸。 2）拆卸气缸盖罩，拆除摇臂座等，以便于拆除气缸盖。 3）拆卸气缸盖及衬垫（拆气缸盖螺栓和螺母从两端向中间交叉均匀拆卸，可用木锤在缸盖四周轻轻敲击，使其松动，不允许用起子撬缸 盖）拆下缸盖后。 4）倒放发动机，拆下油底壳（拆卸前如油底壳中贮有机油，应拧开放油螺塞防尽机油后再拆油底壳）。 ·2、活塞连杆组的拆卸