摩擦材料
一、概论
摩擦材料是一种应用在动力机械上，依靠摩擦作用来执行制动和传动功能的部件材料。它主要包括制动器衬片（刹车片）和离合器面片（离合器片）。刹车片用于制动，离合器片用于传动。
任何机械设备与运动的各种车辆都必须要有制动或传动装置。摩擦材料是这种制动或传动装置上的关键性部件。它最主要的功能是通过摩擦来吸收或传递动力。如离合器片传递动力，制动片吸收动能。它们使机械设备与各种机动车辆能够安全可靠地工作。所以说摩擦材料是一种应用广泛又甚关键地材料。
摩擦材料是一种高分子三元复合材料，是物理与化学复合体。它是由高分子粘结剂（树脂与橡胶）、增强纤维和摩擦性能调节剂三大类组成及其它配合剂构成，经一系列生产加工而制成的制品。摩擦材料的特点是具有良好的摩擦系数和耐磨损性能，同时具有一定的耐热性和机械强度，能满足车辆或机械的传动与制动的性能要求。它们被广泛应用在汽车、火车、飞机、石油钻机等各类工程机械设备上。民用品如自行车、洗衣机等作为动力的传递或制动减速用不可缺少的材料。
二、摩擦材料发展简史
自世界上出现动力机械和机动车辆后，在其传动和制动机构中就使用摩擦片。初期的摩擦片系用棉花、棉布、皮革等作为基材，如：将棉花纤维或其织品浸渍橡胶浆液后，进行加工成型制成刹车片或刹车带。其缺点：耐热性较差，当摩擦面温度超过120℃后，棉花和棉布会逐渐焦化甚至燃烧。随着车辆速度和载重的增加，其制动温度也相应提高，这类摩擦材料已经不能满足使用要求。人们开始寻求耐热性好的、新的摩擦材料类型，石棉摩擦材料由此诞生。
石棉是一种天然的矿物纤维，它具有较高的耐热性和机械强度，还具有较长的纤维长度、很好的散热性，柔软性和浸渍性也很好，可以进行纺织加工制成石棉布或石棉带并浸渍粘结剂。石棉短纤维和其布、带织品都可以作为摩擦材料的基材。更由于其具有较低的价格（性价比），所以很快就取代了棉花与棉布而成为摩擦材料中的主要基材料。1905年石棉刹车带开始被应用，其制品的摩擦性能和使用寿命、耐热性和机械强度均有较大的提高。1918年开始，人们用石棉短纤维与沥青混合制成模压刹车片。20世纪20年代初酚醛树脂开始工业化应用，由于其耐热性明显高于橡胶，所以很快就取代了橡胶，而成为摩擦材料中主要的粘结剂材料。由于酚醛树脂与其他的各种耐热型的合成树脂相比价格较低，故从那时起，石棉－酚醛型摩擦材料被世界各国广泛使用至今。
20世纪60年代，人们逐渐认识到石棉对人体健康有一定的危险性。在开采或生产过程中，微细的石棉纤维易飞扬在空气中被人吸入肺部，长期间处于这种环境下的人们比较容易患上石棉肺一类的疾病。因此人们开始寻求能取代石棉的其它纤维材料来制造摩擦材料，即无石棉摩擦材料或非石棉摩擦材料。20世纪70年代，以钢纤维为主要代替材料的半金属材料在国外被首先采用。80年代－90年代初，半金属摩擦材料已占据了整个汽车用盘式片领域。20世纪90年代后期以来，NAO（少金属）摩擦材料在欧洲的出现是一个发展的趋势。无石棉，采用两种或两种以上纤维（以无机纤维为主，并有少量有机纤维）只含少量钢纤维、铁粉。NAO（少金属）型摩擦材料有助于克服半金属型摩擦材料固有的高比重、易生锈、易产生制动噪音、伤对偶（盘、鼓）及导热系数过大等缺陷。目前，NAO（少金属）型摩擦材料已得到广泛应用，取代半金属型摩擦材料。2004年开始，随汽车工业飞速发展，人们对制动性能要求越来越高，开始研发陶瓷型摩擦材料。陶瓷型摩擦材料主要以无机纤维和几种有机纤维混杂组成，无石棉，无金属。其特点为：
1.无石棉符合环保要求；
2.无金属和多孔性材料的使用可降低制品密度，有利于减少损伤制动盘（鼓）和产生制动噪音的粘度。
3.摩擦材料不生锈，不腐蚀；
4.磨耗低，粉尘少（轮毂）。
三、摩擦材料分类
在大多数情况下，摩擦材料都是同各种金属对偶起摩擦的。一般公认，在干摩擦条件下，同对偶摩擦系数大于0.2的材料，称为摩擦材料。
材料按其摩擦特性分为低摩擦系数材料和高摩擦系数材料。低摩擦系数材料又称减摩材料或润滑材料，其作用是减少机械运动中的动力损耗，降低机械部件磨损，延长使用寿命。高摩擦系数材料又称摩阻材料（称为摩擦材料）。
1.按工作功能分可分为传动与制动两大类摩擦材料。如传动作用的离合器片，系通过离合器总成中离合器摩擦面片的贴合与分离将发动机产生的动力传递到驱动轮上，使车辆开始行走。制动作用的刹车片（分为盘式与鼓式刹车片），系通过车辆制动机构将刹车片紧贴在制动盘（鼓）上，使行走中的车辆减速或停下来。
2.按产品形状分可分为刹车片（盘式片、鼓式片）、刹车带、闸瓦、离合器片、异性摩擦片。盘式片呈平面状，鼓式片呈弧形。闸瓦（火车闸瓦、石油钻机）为弧形产品，但比普通弧形刹车片要厚的多，25～30mm范围。刹车带常用于农机和工程机械上，属软质摩擦材
料。离合器片一般为圆环形状制品。异性摩擦片多用于各种工程机械方面，如摩擦压力机，电葫芦等。
3.按产品材质分可分为石棉摩擦材料、无石棉摩擦材料两大类。
A、石棉摩擦材料分为以下几类：
a、石棉纤维摩擦材料，又称为石棉绒质摩擦材料。生产：各种刹车片、离合器片、火车合成闸瓦、石棉绒质橡胶带等。
b、石棉线质摩擦材料。生产：缠绕型离合器片、短切石棉线段摩擦材料等。
c、石棉布质摩擦材料。生产：制造层压类钻机闸瓦、刹车带、离合器面片等。
d、石棉编织摩擦材料。生产：制造油浸或树脂浸刹车带。石油钻机闸瓦等。
B、无石棉摩擦材料分为以下几类：
a、半金属摩擦材料。应用于轿车和重型汽车的盘式刹车片。其材质配方组成中通常含有30％～50％左右的铁质金属物（如钢
纤维、还原铁粉、泡沫铁粉）。半金属摩擦材料因此而得名。是最早取代石棉而发展起来的一种无石棉材料。其特点：耐热
性好，单位面积吸收功率高，导热系数大，能适用于汽车在高速、重负荷运行时的制动工况要求。但其存在制动噪音大、
边角脆裂等缺点。
b、NAO摩擦材料。从广义上是指非石棉－非钢纤维型摩擦材料，但现盘式片也含有少量的钢纤维。NAO摩擦材料中的基材料
在大多数情况下为两种或两种以上纤维（以无机纤维，并有少量有机纤维）混合物。因此NAO摩擦材料是非石棉混合纤维
摩擦材料。通常刹车片为短切纤维型摩擦块，离合器片为连续纤维型摩擦片。
c、粉末冶金摩擦材料。又称烧结摩擦材料，系将铁基、铜基粉状物料经混合、压型，并在在高温下烧结而成。适用于较高温
度下的制动与传动工况条件。如：飞机、载重汽车、重型工程机械的制动与传动。优点：使用寿命长；缺点：制品价格高，
制动噪音大，重而脆性大，对偶磨损大。
d、碳纤维摩擦材料。系用碳纤维为增强材料制成的一类摩擦材料。碳纤维具有高模量、导热好、耐热等特点。碳纤维摩擦材
料是各种类型摩擦材料中性能最好的一种。碳纤维摩擦片的单位面积吸收功率高及比重轻，特别适合生产飞机刹车片，国
外有些高档轿车的刹车片也使用。因其价格昂贵，故其应用范围受到限制，产量较少。在碳纤维摩擦材料组分中，除了碳
纤维外，还使用石墨，碳的化合物。组分中的有机粘结剂也要经过碳化处理，故碳纤维摩擦材料也称为碳——碳摩擦材料
或碳基摩擦材料。
四、摩擦材料的技术要求
摩擦材料是车辆与机械的离合器总成和制动器中的关键安全零件，在传动和制动过程中，主要应满足以下技术要求：
1.适宜而稳定的摩擦系数。
摩擦系数是评价任何一种摩擦材料的一个最重要的性能指标，关系着摩擦片执行传动和制动功能的好坏。它不是一个常数，而是受温度、压力、摩擦速度或表面状态及周围介质因素等影响而发生变化的一个数。理想的摩擦系数应具有理想的冷摩擦系数和可以控制的温度衰退。由于摩擦产生热量，增高了工作温度，导致了摩擦材料的摩擦系数发生变化。
温度是影响摩擦系数的重要因素。摩擦材料在摩擦过程中，由于温度的迅速升高，一般温度达200℃以上，摩擦系数开始下降。当温度达到树脂和橡胶分解温度范围后，产生摩擦系数的骤然降低，这种现象称为“热衰退”。严重的“热衰退”会导致制动效能变差和恶化。在实际应用中会降低摩擦力，从而降低了制动作用，这很危险也是必须要避免的。在摩擦材料中加入高温摩擦调节剂填料，是减少和克服“热衰退”的有效手段。经过“热衰退”的摩擦片，当温度逐渐降低时摩擦系数会逐渐恢复至原来的正常情况，但也有时会出现摩擦系数恢复得高于原来正常的摩擦系数而恢复过头，对这种摩擦系数恢复过头我们称之为“过恢复”。
摩擦系数通常随温度增加而降低，但过多的降低也是不能忽视。我国汽车制动器衬片台架试验标准中就有制动力矩、速度稳定性要求。（QC/T 239-1997 货车、客车制动器性能要求；QC/T 582-1999 轿车制动器性能要求；T564-1999 轿车制动器台架试验方法；QC/T 479-1999 货车、客车制动器台架试验方法），因此当车辆行驶速度加快时，要防止制动效能的下降因素。
摩擦材料表面沾水时，摩擦系数也会下降，当表面的水膜消除恢复至干燥状态后，摩擦系数就会恢复正常，称之为“涉水恢复性”。
摩擦材料表面沾有油污时，摩擦系数显著下降，但应保持一定的摩擦力，使其仍有一定的制动效能。
2.良好的耐磨性。
摩擦材料的耐磨性是其使用寿命的反映，也是衡量摩擦材料耐用程度的重要技术经济指标。耐磨性越好，表示它的使用寿命越长。但是摩擦材料在工作过程中的磨损，主要是由摩擦接触表面产生的剪切力造成的。工作温度是影响磨损量的重要因素。当材料表面温度达到有机粘结剂的热分解温度范围时，有机粘结剂如橡胶、树脂产生分解、碳化和失重现象。随温度升高，这种现象加剧，粘结作用下降，磨损量急剧增大，称之为“热磨损”。
选用合适的减磨填料和耐热性好的树脂、橡胶，能有效地减少材料的工作磨损，特别是热磨损，可延长其使用寿命。
摩擦材料的耐磨性指标有多种表示方法，我国GB5763-98“汽车制动器衬片”国家标准中规定的磨损指标（定速式摩擦试验机）100℃～350℃温度范围的每档温度（50℃为一挡）时磨损率。磨损率系样品与对偶表面进行相对滑动过程中做单位摩擦功时体积磨损量，可由测定其摩擦力的滑动距离及样品因磨损的厚度减少而计算出。但由于被测样品在摩擦性能测试过程中，受高温影响会产生不同程度的热膨胀，掩盖了样品的厚度磨损，有时甚至出现负值，即样品经高温磨损后的厚度反而增加。这就不能真实正确反映出实际磨损。故有的生产厂家除测定样品的体积磨损外，还要测定样品的重量磨损率。
3.具有良好的机械强度和物理性能。
摩擦材料制品在装配使用之前，有需进行钻孔、铆装装配等机械加工，才能制成刹车片总成或离合器总成。在摩擦工作过程中，摩擦材料除了要承受很高温度的同时，还要承受较大的压力与剪切力。因此要求摩擦材料必须具有足够的机械强度，以保证在加工或使用过程中不出现破损与碎裂。如：铆接刹车片：要求有一定的抗冲击强度、铆接应力、抗压强度等。粘结刹车片：盘式片要具有足够的常温粘结强度与高温（300℃）粘结强度，以保证摩擦材料与钢背粘结牢固，可经受盘式片在制动过程中高剪切力，而不产生相互脱离，造成制动失效的严重后果。离合器片要求具有足够的抗冲击强度、静弯曲强度、最大应变值以及旋转破坏强度，为了保证离合器片在运输、铆装加工过程中不致损坏，也为了保障离合器片在高速旋转的工作条件下不发生破裂。
4.制动噪音低。
制动噪音关系到车辆行驶的舒适性，而且对周围环境特别是对城市环境造成噪音污染。对于轿车和城市公交车来说，制动噪音是一项重要的性能要求。就轿车盘式片而言，摩擦性能良好的无噪音或低噪音刹车片成为首先产品。随汽车工业的发展，现对制动噪音人们越来越重视，有关部门已经提出了标准规定。一般汽车制动时产生的噪音不应超过85dB。
引起制动噪音的因素很多，因刹车片只是制动总成的一个零件，制动时刹车片与刹车盘（鼓）在高速与高压相对运动下的强烈摩擦作用，彼此产生振动，从而放大产生不同程度的噪音。
就摩擦材料而言，长期使用经验告诉我们，造成制动噪音的因素大致有：
（1）摩擦材料的摩擦系数越高，越易产生噪音，达到0.45～0.5或更高时，极易产生噪音。
（2）制品材质硬度高易产生噪音。
（3）高硬度填料用量多时易产生噪音。
（4）刹车片经高温制动作用后，工作表面形成光亮而硬的碳化膜，又称釉质层。在制动摩擦时会产生高频振动及相应的噪音。
盘产生振动的因素：
盘的变化，硬度公差
制动器振动盘的热变化
盘的生锈
（1）制动钳加黄油，隔离振动频率。
（2）盘的变形、公差、硬度均布性等。
由此可知，适当控制摩擦系数，使其不要过高，降低制品的硬度，减少硬质填料的用量，避免工作表面形成碳化层，使用减震垫或涂胶膜以降低震动频率，均有利于减少与克服噪音。
5.对偶面磨损较小。
摩擦材料制品的传动或制动功能，都要通过与对偶件即摩擦盘（鼓）在摩擦中实现。在此摩擦过程中，这一对摩擦偶件相互都会产生磨损，这是正常现象。但是作为消耗性材料的摩擦材料制品，除自身应该尽量小的磨损外，对偶件的磨损也要小，也就是应该使对偶件的使用寿命相对的较长。这才充分显示出具有良好的摩擦性能的特性。同时在摩擦过程中不应将对偶件即摩擦盘或制动鼓的表面磨成较重的擦伤、划痕、沟槽等过渡磨损情况。
五、摩擦材料的结构与组成
摩擦材料属于高分子三元复合材料，它包括三部分：
（1）以高分子化合物为粘结剂；
（2）以无机或有机纤维为增强组分；
（3）以填料为摩擦性能调节剂或配合剂。
1.有机粘结剂
摩擦材料所用的有机粘结剂为酚醛类树脂和合成橡胶，而以酚醛类树脂为主。它们的特点和作用是当处于一定加热温度下时先呈软化而后进入粘流态，产生流动并均匀分布在材料中形成材料的基体，最后通过树脂固化作用的橡胶硫化作用，把纤维和填料粘结在一起，形成质地致密的有相当强度及能满足摩擦材料使用性能要求的摩擦片制品。
对于摩擦材料而言，树脂和橡胶的耐热性是非常重要的性能指标。因为车辆和机械在进行制动和传动工作时，摩擦片处于200℃～450℃左右的高温工况条件下。此温度范围内，纤维和填料的主要部分为无机类型，不会发生热分解。而对于树脂和橡胶，有机类的来说，又进入热分解区域。摩擦材料的各项性能指标此时多会发生不利的变化（摩擦系数、磨损、机械强度等），特别是摩擦材料在检测和使用过程中发生的三热（热衰退、热膨胀、热龟裂）现象，其根源都是由于树脂和橡胶、有机类的热分解而致。因此选择树脂与橡胶对摩擦材料的性能具有非常重要的作用。选用不同的粘结剂就会得出不同的摩擦性能和结构性能。目前使用酚醛树脂及其改性树脂。如：腰果壳油改性、丁腈粉改性、橡胶改性及其它改性酚醛树脂作为摩擦材料的粘结剂。
对树脂的质量要求是：
（1）耐热性好，有较好的热分解温度和较低的热失重。
（2）粉状树脂细度要高，一般为100目～200目，最好在200目以上，有利于混料分散的均匀性，可降低树脂在配方中的用量。
（3）游离粉含量低，以1％～3％为宜。
（4）适宜的固化速度 40s～60s（150℃）和流动距离（120℃ 40～80mm）
2.纤维增强材料
纤维增强材料构成摩擦材料的基材，它赋予摩擦制品足够的机械强度，使其能承受摩擦片在生产过程中的磨削和铆接加工的负荷力以及使用过程中由于制动和传动而产生的冲击力、剪切力、压力。
我国有关标准及汽车制造厂根据摩擦片的实际使用工况条件，对摩擦片提出了相应的机械强度要求。如：冲击强度、抗弯强度、抗压强度、剪切强度等。为了满足这些强的性能要求，需要选用合适的纤维品种增加、满足强度性能。
摩擦材料对其使用的纤维组分要求：
（1）增强效果好。
（2）耐热性好。在摩擦工作温度下不会发生熔断、碳化与热分解现象。
（3）具有基本的摩擦系数。
（4）硬度不宜过高，以免产生制动噪音和损伤制动盘或鼓。
（5）工艺可操作性好。
3.填料
摩擦材料组分中的填料，主要是由摩擦性能调节剂和配合剂组成。使用填料的目的，主要有以下几个方面：（1）调节和改善制品的摩擦性能、物理性能与机械强度。
（2）控制制品热膨胀系数、导热性、收缩率，增加产品尺寸的稳定性。
（3）改善制品的制动噪音。
（4）提高制品的制造工艺性能与加工性能。
（5）改善制品外观质量及密度。
（6）降低生产成本。
在摩擦材料的配方设计时，选用填料必须要了解填料的性能以及在摩擦材料的各种特性中所起到的作用。正确使用填料决定摩擦材料的性能，在制造工艺上也是非常重要的。
根据摩擦性能调节剂在摩擦材料中的作用，可将其分为“增磨填料”与“减磨填料”两类。摩擦材料本身属于摩阻材料，为能执行制动和传动功能要求具有较高的摩擦系数，因此增摩填料是摩擦性能调节剂的主要成分。不同填料的增摩作用是不同的。
增摩填料的莫氏硬度通常为3～9。硬度高的增摩效果显著明显。5.5硬度以上的填料属硬质填料，但要控制其用量、粒度。（如氧化铝、锆英石等）
减磨填料：一般为低硬度物质，低于莫氏硬度2的矿物。如：石墨、二硫化钼、滑石粉、云母等。它既能降低摩擦系数又能减少对偶材料的磨损，从而提高摩擦材料的使用寿命。
摩擦材料是在热与较高压力的环境中工作的一种特殊材料，因此就要求所用的填料成分必须有良好的耐热性，即热稳定性，包括热物理效应和热化学效应等。
填料的堆砌密度对摩擦材料的性能影响很大。摩擦材料的不同的性能要求，对填料的堆砌密度的要求也是不同的，
无水氧化铝Aluminum Oxide (Anhydrous)
Specific gravity 3.1 and more. Moh hardness 9. Look at the hardness. This is abrasive! Stable at high temperatures. If particle size is too big expect drum scoring. Fine powders (10 microns) will polish the drum or disc. Crystalline in structure it is similar to the mineral corundum. Aluminum oxide, like most abrasives nowadays, is manufactured rather than natural. Because of this improved control can be exercised over chemical composition and crystalline structure. Crystalline alumina has a conchoidal fracture, and the grains when crushed, or broken, possess sharp points and edges.
（无水的氧化铝）比重大于3.1莫氏硬度9磨料，高的温度稳定性，如果微粒大划伤刹车鼓。10微米的细粉将抛光鼓轮或圆盘。结晶体在结构方面它与矿物刚玉相似。如同大多数磨料一样，现今，铝氧化物人造的好于天然的。因为这改进了化学的组成和结晶的结构的控制。当压碎时，结晶的矾土有一个蚌线的断口和颗粒，或断开的，拥有锐利的点和边。
氢氧化铝Aluminum Oxide (Hydrated)
Aluminum Oxide Specific gravity 2.4 Moh hardness 3. More a filler than an abrasive. Tends to fade, but has good wear resistance. Will polish the opposing surface.
氢氧化铝比重2.4莫氏硬度3 .比磨料加得更多的填充物。有衰退趋势，但耐磨性好。将抛光对偶。
铝粉
96% pure aluminum in a granular form. Especially suited to low/medium duty applications.
Blend of properties for good refinement and wear reduction of the material and rotor surface especially in lining/rail applications.
在一种粒状的形式方面的纯的铝96%。特别适用于中低负荷，混合料有好的特性和降低摩擦材料的磨损和对偶表面摩擦副的磨损
硅酸铝Aluminum Silicate
Kyanite (Cyanite), an aluminum silicate, AlSiO often used in the calcined form will elevate friction levels. Kaolin or China Clay, AlSiO 2HO, are among the orthosilicates used in friction materials
蓝晶石（蓝晶石）、一个铝硅酸盐经常用于煅烧形式硅酸铝将升高摩擦水平。.高岭土或中国陶土，AlSiO 2HO，是其中正硅酸盐，用于摩擦材料。
煅烧氧化铝Fused Alumina (Alundum)
alumina and is harder and more abrasive. (Typically 97% alpha alumina, 3% beta) It is less amorphous, has sharper fracture lines which impart more abrasive characteristics. Large particles will score the opposing surface. Quantities in excess of 1% (wt.) in a friction formula will wear the opposing surface and, in turn, the brake lining.
纯净矾土更多做磨料材料的熔化的矾土（刚铝玉）供给者。它是更少地非晶的（典型的97%α氧化铝、3%β氧化铝）它的很少的无定型相，有给与更更锋利的断口线更具有磨料的特征。大颗粒将划伤刹车鼓。在摩擦材料配方中超过1%（重量）将磨损刹车片和对偶。
硫化锑Antimony Trisulphide
Antimony Trisulphide An orange pigment used in red vulcanized rubber. Not stable. Becomes black and crystalline (stibnite) when heated to 200250C. Considered a lubricant at higher temperatures (450C). Popular in Europe, but not encouraged in the United States because of its toxic nature. Better if you can manage without it! Used in pyrotechnology and the manufature of matches!
硫化锑用于橘红色颜料用于硫化橡胶。不稳定的。当对200-250C被加热时变为黑的和结晶的（辉锑矿）。通常在欧洲作为更高的温度（450C）的润滑剂。在美国因为它的毒性格不鼓励使用。最好你能不用它。用于火工产品和火柴的制造。
重晶石Barytes
Specific gravity 4.4, Moh hardness 3.0 - 3.5. A popular low cost filler, although its high specific gravity means a lot of barytes is required to fill a little space. Increases density some customers still think a heavier block is superior to a light weight block! Relatively inert high heat stability.
Improves wear, lowers friction level a little.Many of the best formulas on the market are heavily loaded with barytes.Yet some manufacturers have difficulty making products with more than 5%. The secret is in the process.Barytes is normally a fine powder (2%<200 mesh, 98%<325 mesh) and large quantities produce a dense product impervious to the diffusion of gases during baking. Those manufacturers using copious amounts of barytes rarely open bake above 345F otherwise blistering would occur.To bake at higher temperatures requires the extra expense of confined baking on baking forms。Beware, barytes can be contaminated with metal oxides like silicon and iron oxides.The more silica in the barytes the higher the friction level of the finished product. Barytes with silica content at. say, 10% is not necessarily bad. Just recognize it is there and it is affecting friction level. Make sure your supplier sells a consistent product. In some places what is sold as barytes is, in fact, a mixture of barium and strontium sulphates.This does no have to be bad either.Just don't switch back and forth from one 'barytes' to another. PHYSICAL PROPERTIES OF BARYTES Highest Density of any Extender Contributes to particle packing density 1. Improves holdout 2. Noise absorption 3. Contributes to improved adhesion 4. Extremely Low Solubility Chemically inert 1. Not affected by acids or alkalis 2. Insoluble in water 3. Low reactivity with binders (extremely low MgO and CaO content) 4. Low Oil Absorption Low resin demand/reduction in needed binder Low Moh's Hardness
重晶石：比重4.4、莫氏硬度3.0 - 3.5。流行的低的成本填充物，虽然它的高比重意味着很多重晶石去填充。增加密度！一些顾客仍认为重的块胜过轻的块相对地惰性的高的热稳定性改善磨损，轻度降低摩擦。许多市场上最好的重负荷配方用重晶石。可是一些制造者5%或更多困难。秘密是在制造过程里。如果重晶石正常地是一个好的粉,（2%。< 200目筛、98% < 325个筛），当热处理时大量产产生的气体的扩散不能透过的产品使用大量的重晶石制造的产品热处理很少超过345F5F除非需要产生高温。。以更高的温度烘需要额外的费用。当心，重晶石能如同硅和铁氧化物同金属氧化物被污染。在重晶石里的更多硅石成品的摩擦力更高。重晶石同硅石内容在。说，10%不算差恰好使正常的摩擦水平。确信你的供给者卖一个一致的产品。在一些地方什么购买的重晶石，事实上，还有一种钡和锶Sr硫酸盐的混合物。这也不算是坏的。刚才不把其转回去上面重晶石的另一个问题'。重晶石的物质属性高密度，对产品存储密度有好处。1。改进持久性2 .噪声吸收3改进附着性能4 .极端低的可溶性，化学上惰性1。不被酸或碱影响2 .在水里的不溶3 .有关粘合剂于（MgO和CaO）比，有极端的低的反应惰性4 .低的油吸收低的树脂要求/减少在需要粘合剂用量，低的莫氏硬度
玄武岩纤维：Basalt Fibers
Basalt Fibers Produced from molten basalt rock which is fiberized by pouring onto a disc spinning at a high speed. Air or steam jets attenuate the fiber. V ariations in disc speed, air.steam pressures produce different fibers.Similar to rockwool but the higher iron content;lower calcium content.Higher temperature resistance than slag fiber.
玄武岩纤维：从熔的玄武岩通过圆盘以高速离心的纺织纤维化的方法生产。空气或蒸汽射流截断的纤维。圆盘速率的变化空气蒸汽的压力生产不同的纤维类似于岩石棉而铁的含量更高更低的钙的含量。比矿渣纤维更高的耐温性。
铁黑Iron Oxide (Magnetite)
Black Iron Oxide (Magnetite)Black Iron Oxide is found useful, especially in semi-metallic formulas as an agent for elevating cold friction. A popular ingredient in semi-metallic formulas. A mild abrasive, used as a fine powder below 325 mesh
黑的铁氧化物（磁铁矿）：黑的铁氧化物发现有用的，特别在半金属的配方作为提高冷的摩擦力。在半金属的配方的通用的成分。温和的磨料在325目下的细粉。
黄铜末brass chip
Specific gravity 8.5, Moh hardness 3.5. Normal 'Admiralty' brass 62% copper 38% zinc.Often produced from machine shop swarf. Degreased by heating or chemically. Below 4% cosmetic only.Above 4% by weight in a formula controls fade due to
formation of copper oxide which keeps the friction level up. Tendency to polish. Many companies also use brass chippings to help differentiate between friction material grades. Products with higher brass content usually designates premium material.
8.5比重、3.5莫氏硬度。正常的状态''黄铜成分62%铜38%锌。经常用修配间屑生产。靠加热或化学方法脱脂。仅仅用4%以下。在配方中按上面重量4%的控制衰退是由于生成氧化铜它保持摩擦平稳。磨光倾向。许多公司也使用黄铜末帮助区分摩擦材料的等级之间区别。
有更高的黄铜含量的产品通常使特定的材料。
青铜粉Bronze Powder
Bronze Powder: An inert alloy of copper and tin providing a blend of properties that assists with the demands of the industry for wear and noise reduction. Especially suited for premium and heavy duty asbestos-free applications.
青铜粉一铜和锡的惰性的合金提供混合物减少工业的磨损和降低噪声。特别适用于优质的重负荷无石棉摩擦材料。
碳酸钙Calcium Carbonate (Whiting)
Calcium Carbonate (Whiting) Specific gravity 2.2, Moh hardness 3.3. Tending to be used as an alternative to barytes to reduce cost. Lower specific gravity means less can be used. Not as heat resistance as barytes. Usually goes in utility grade products. Still it can be a very acceptable filler for normal applications.
钙碳酸盐（白垩）2.2比重3.3莫氏硬度。趋向用作是减少成本的重晶石的替换物。更低的比重意味着更少的使用量。不象重晶石那样耐热通常多种用途的等级产品。
正常的应用中仍然是很可接受的填充物。
氢氧化钙Calcium Hydroxide (Lime)
Calcium Hydroxide (Lime) Specific gravity 2.0, Moh hardness 2.5 Imparts hardness. Can be used in formulas containing steel wool and iron particles to inhibit rusting. Sometimes used as a scavenger to absorb gases during curing and reduce de-laminations. Improves thermal stability of pf resins delays fade until higher temperatures. A useful additive to reduce swell and growth.
钙氢氧化物（石灰）2.0比重，2.5莫氏硬度。能用于配方包括钢纤维和铁微粒阻止生锈。
有时用作一个在处理期间吸收气体并减少分离层的清道工。改进酚醛树脂的热稳定性和高温度的热力的衰退。有益的添加减少膨胀。
Calferox
Calferox A fused/inert material in powder form consisting of a range of inorganic oxides (Calcium, Iron, Silica, Magnesium, Manganese, Aluminum and others). Its processing and blend of properties results in positive effects and contributions towards friction performance. Can positively influence fade, frictional stability and material wear and also compounds/blends readily with resins and most other ingredients. Anti-stiction of the friction material to the mating surface may be positively influenced making it particularly useful in rear hand-brake applications.
Calferox一种在粉形式方面的熔化的/惰性的物质由无机的氧化物（钙铁、硅石、镁、锰、铝和其他的人）组成。混合料使摩擦材料具有正面的效能结果。能确定地改进衰退、摩擦的稳定性和材料的耐磨性和同树脂和大多数别的成分的复合物容易地的混合。防止摩擦材料黏结到对偶表面影响使用，特别是用于后轮手刹车的使用。
氧化铬Chromium Oxide
Chromium Oxide Specific gravity 5.2, Moh hardness 2.5 Enhances friction, but not popular because of high price in most parts of the world.
氧化铬5.2比重2.5莫氏硬度，增强摩擦力，因为高价格因而在世界的大多数地方不流行的。
铜纤维Copper Fiber
Specific gravity 8.96, Moh hardness 2.0 - 2.75. Improves friction stability, product integrity / appearance and thermal
distribution.Decreases the use of other materials in the matrix such as various expensive lubricants, steel fiber, more expensive copper fibers, various metallic components, etc. resulting in valuable cost savings, simplified formulae, improved dispersion in mixing and excellent product appearance/consistency. https://www.doczj.com/doc/c39948498.html, / Product Search
铜纤维8.96比重2.0 - 2.75莫氏硬度硬度。改进摩擦稳定性、产品外观和热的分布。减少别的物质的使用例如昂贵的润滑剂和母体像钢纤维，不同的金属的成分，等等。引起节约成本，简化配方，改进在混合方面的分散性,优秀的产品外观和坚固性。
铜粉Copper Powder Specific gravity 8.9, Moh hardness 2.5.
Increases effectiveness. Good thermal conductor which can conduct heat away from friction surface into the friction material itself. This can have both desirable and undesirable effects. Beware. oo much copper in a formula causes wear opposing surface wear! Probably because of the copper oxide formed. In Europe and Japan it is common to use large quantities of copper, or brass powders and particles in disc brake pads where high temperatures are generated. Such formulas can be almost semi-metallic. High metallic contents raise thermal conductivity and this affects not only performance characteristics but processing conditions like press curing and baking.
铜粉8.9比重、2.5号莫氏硬度。提高制动效能，好的热力的导体。提高摩擦材料自己的表面散热性，这些都是所希望的和防止不合需要的缺点。在一个配方中铜太多导致对对偶表面的磨损！多半因为铜形成的氧化物。在欧洲和日本在盘式制动器里它是普通的使用大量铜，或黄铜制的粉和微粒因为哪里产生了高的温度。这样的配方几乎半金属的。高金属的含量不仅提高热力的传导率和不影响特性和工艺的压制和热处理。
丁氰橡胶Acrylonitrile Butadiene Rubber
Acrylonitrile Butadiene Rubber (Nitrile, NBR) More difficult to process than SBR. Can be used alone, or in combination with phenolic resins in flexible brake linings. Much better heat resistance than SBR, and oil resistant too. The possibilities of varying the NBR to resin ratio are enormous.
。For heavy duty applications the resin percentages will be high, producing a rigid, fade resistant product. Acrylonitrile powder is being found in an increasing number of friction formulas. Can reduce wear rate and improve stability in resin based formulations.Partially cros-linked, and will flow. Reacts with phenol and improves bonding with the formula.5% by weight is a normal amount to include - 10% may be too much. The adhesion characteristic makes it a particularly attractive ingredient in formulas with asbestos substitutes. Contains no oils so it can improve fade and low/medium temperature effectiveness.Wear tends to be better.Included in many recently developed formulas for rolling.Can be used in Plough and Eirich mixers rather than the slower sigma mixers usually associated with rubber containing formulas. Improves toughness of rolled products in the green state, and resists cracking. Contains about 5% talc. Allowance for this should be made when formulating. Helps effectiveness, compresses more (better conformability with the opposing surface) One manufacturer claims it helps with preforming!
把丁氰橡胶对树脂比的配比变化可能性是巨大的丙烯腈丁二烯橡胶加工比丁苯橡胶更加困难。能单独被使用，或与酚的树脂联合在一起制造软质的制动衫片比丁苯橡胶更耐热和耐油例如重负荷应用树脂百分率比率将是高，产品是影质的，耐衰退的产品。丙烯腈粉在一个摩擦材料配方中有增加的趋势。能减少磨损率和在树脂基的配方里改进的摩擦稳定性。
部分地交联连接，他容易流动。对酚起反应并改进有配方的黏结性能，在5%按重量是一个正常的数量包括- 10%可能太多。用石棉替代品的配方中提高黏结特性。不含油，因此它能改进衰退和只低温的制动效能。耐磨性更好。在许多里包括近来发展的配方例如滚压法能用梨耙式混料机和比它慢的Σ混合器的好。改进滚压产品在原始状态的韧性。和防止龟裂。改进在绿的状态方面的碾压过的产品的韧性，抵抗破裂。含有5%滑石粉。当配方在使用的表面压缩特性的一致性，一个制造商的这里帮助予成型。
天然橡胶Natural Rubber
Natural Rubber Not used much today.In most of the world cost is too high and although it has good processing characteristics its
performance leaves a lot to be desired under today's conditions. Tends to soften, fade and smell when hot.
天然橡胶：现在不大用在世界大多数地方，成本高虽然它有好的工艺特性。，它的特性水平有许多要考虑的问题比较软，当受热时衰退和嗅到气味。
丁苯橡胶Styrene Butadiene Rubber
Styrene Butadiene Rubber (SBR) Still being found in many utility friction materials. Often used in combination with phenolic resins which impart some rigidity and add strength and fade resistance. Used in flexible coil materials. Results in less fade than formulations containing natural rubber or linseed oil https://www.doczj.com/doc/c39948498.html,
苯乙烯丁二烯橡胶（SBR）仍在许多有多种用途的摩擦材料里发现。经常用于与酚醛树脂的使材料有一定的刚性，提高强度和耐磨性用于弹性的刹车带材料。抗衰退方面比天然橡胶或亚麻子油的配方小。
Enviroblend
Enviroblend There are two grades of Enviroblend; Standard and Fibrous.Standard grade is a Mu Powder (iron/silicia oxide powder) / Bronze Powder blend.Fibrous grade is a Mu Powder (iron/silicia oxide powder) / Copper Fiber blend.Quality controlled in terms of chemical composition, purity, particle size distribution, consistency and environmental factors.Friction performance, material/rotor wear and processing improvements can be achieved at lower total formulation and process costs.Decreases the use of other materials in the matrix (steel fiber, abrasives, petroleum coke, sponge iron, black iron oxide, and other various mineral fillers) resulting in significant cost savings through simplified formulae and further cost reductions on a price per volume basis.
Enviroblend标准的和纤维的。标准等级是微粉（铁/硅氧化物粉）/青铜粉混合。纤维的等级是微粉（铁/硅氧化物粉）/铜纤维混合。质量依据化学的组成、纯净、微粒大小分布、一致性和环境的因素控制。摩擦性能，材料/对偶的磨损和,改进工艺和降低配方成本。减少在母体的材料（钢纤维、磨料、石油焦炭、海绵铁、黑的铁氧化物和别的不同的矿物填充物）的使用量。通过一个简单的配方引起有特殊意义的节约成本减少单位体积的成本。
短切玻璃纤维：Chopped Glass Fiber
Chopped Glass Fiber Glass Fiber has been used very successfully as a replacement for asbestos. Not liked by some because of its 'low' melting point! For most applications this is not a problem. Some find difficulties in processing asbestos-free formulations.Those with a modest amount of glass fiber can be difficult to pre-form.There are several pre-forming techniques which satisfactorily handle fiberglass mixes.These processes tend to be proprietary.Some important points: 1) Choose a fiber with the right type of sizing to anchor fibers into the resin bond. This assures a good life. 2) A mixing process which preserves fiber length and integrity. This ensures good strength and flexibility. 3) A process which allows sufficient glass fiber in the mix to impart the good characteristics associated with glass.
短切玻璃纤维：玻璃纤维很成功地作为一次为石棉的代用品不喜欢的原因因为它的'熔化点低！为大多数应用中这不是一个问题发现一些困难是在物石棉自配方中。那些有一定数量的玻璃纤维那些能难以予成型。有几种令人满意地控制玻璃纤维的混合的予成型技术这些方法是专利一些重要的点：1）选择一个正确的型号和规格的纤维在树脂黏合剂只锚定纤维。
这保证一个好的使用寿命。2）一个好的混合方法保证纤维长度和完整性。这确保好的力量和柔性。3）一个允许玻璃纤维在混料机里充分混合尤其是好的特性的玻璃纤维混合料的工艺方法。
云母Mica
Mica ：Lamella silicate with molecular structure linked up in sheets extending in two directions.
So it is in platelet form, and as such contributes to physical strength if there is a good bond between the mica and the resin or rubber bond. An aluminum silicate, chemically close to vermiculite. Can be a useful ingredient in small quantities up to 5% especially in countries where mica is a low cost indigenous raw material.
云母：分子结构的铝硅酸盐薄片，向两个方向延伸，由于片状结构，有利于提高物理强度和对树脂和橡胶的黏结，化
学成分接近于蛭石，用量可以到5%，在有些国家是低成本的原料
丙稀氰Polyacrlonitrile (PAN)
iPolyacrlonitrile (PAN) Several producers in various parts of the world. Was originally developed as a replacement for asbestos in asbestos cement sheet and slates. One part of PAN will replace six parts of asbestos. It possesses good reinforcing characteristics and is a useful ingredient in heavy duty friction materials where good physical strength is required.
丙稀氰（PAN）：在世界各地都生产。原来作为为在石棉水泥板和石板瓦里的石棉的替换品一分丙稀氰将替换六部分石棉。它具有好的加强的特征在重负荷摩擦材料具有好的增强作用。
岩石棉：Rockwool
Rockwool Supplier None Recommended https://www.doczj.com/doc/c39948498.html, comments: This varies from manufacturer to manufacturer depending upon which raw materials are used. Blast furnace slag was the original ingredient. Basalt is used. Sometimes a blend. Limestone provides calcium and magnesium oxides, silica rock provides silicates.
岩石棉：多种制造方法取决于原材料的用途鼓风炉渣是原始的成分。玄武岩被使用。有时混合在一起。石灰石提供钙和镁氧化物，硅石岩提供硅酸盐。
蛭石Vermiculite
Vermiculite A micaceous mineral (hydrated magnesium aluminum silicate). Usually used in its expanded state. Heat resistant, absorbent, low density filler. Not fibrous so it does not add to the physical strength of the product. Used as a low cost filler, with claims it improves wear characteristics, reduces swell and growth. The jury is still out on the best particle size to use. Up to 10% by weight has been used in a formula.
蛭石：云母的矿物（使镁铝硅酸盐的氢氧化物）。通常用于膨胀蛭石耐热，吸收，低比重的填料。不含纤维，因此它增加产品的强度。用作一个低的成本填充物，同时有改进磨损特征，减少膨胀和生长。需要认定用合适规格的颗粒。配方中用量可以高达10%按重量。
硅灰石Wollastonite
Wollastonite CaSiO- This material varies in fiber lengths depending upon where it is mined. Wollastonite found in parts of South America is relatively short, and has minimal reinforcing properties.But it can be low in price, and judiciously used in extruded or rolled formulations where fiber orientation occurs it can be a useful ingredient.Indian wollastonite fibers are longer and can be seen in dry mix formulas where they probably replace more costly glass fibers. Moh hardness is 5
硅灰石供给者：这种物质的纤维长度由矿物CaSiO-。决定南美洲硅灰石发现是相对地短的，有最小的加强属性。而它价格低，有见识地用于滚压法配方，那里纤维定向是一个有用的成分。印度的硅灰石纤维长,能在干法混合配方方面被看出他们多半替换更加昂贵的玻璃纤维的地方。莫氏硬度是5
鳞片石墨Flake Graphite
Flake Graphite Flake graphite occur naturally, they are highly graphitized and may approach total graphitic carbon.
鳞片石墨鳞片石墨自然地发生，他们是高度地石墨化并可能接近全部的石墨的碳。
石墨Graphite
Superior Graphite Specific gravity 2.3, Moh hardness 1.5 Occurs naturally in places like Ceylon and Mexico. Also produced synthetically. The Acheson process heats a mixture of anthracite or coke dust with sand to a white heat for 24 hours. The combination of silica in the sand with the carbon can form abrasive silicon carbide. Beware of synthetic graphite contaminated this way. Beware of high ash contents in some natural graphites. Get into the habit of checking graphite ash for abrasiveness. Chemically, graphite is very un-reactive. It is soft, crystalline, dark grey in color, and greasy to the feel. In burns in air at 700C (1300F). A medium (200/250C) temperature lubricant. Graphite possesses lower mu when wet, as in humid conditions. Reduces
friction level, but may increase fade. Has been suggested as an effective cure for EMS (Early morning sharpness). With graphites it is important to know exactly what is being bought. Carbon block and coke (amorphous carbons) have the same atomic arrangement as graphite, but are generally regarded as impure forms. These are materials being marketed as graphite which are often not much different from calcined petroleum coke. (Calcined petroleum coke is 98-99% fixed carbon). Many are blends of graphite and coke. They may look like graphite.
They may have the correct ash content, but they will not behave like graphite.A quick check for graphite is to rub it between finger and thumb.Graphite will feel lubricious and will leave a graphite sheen.Coke will not.Try it and see for yourself.This test can also give an indication of the degree of lubricity.A more effective test comparing two graphites is to make samples containing each one and do an abbreviated FAST test.
高级石墨2.3比重1.5号莫氏硬度如同斯里兰卡和墨西哥自然地发生。也能够合成生产。艾奇逊法加热一种无烟煤或有对一沙和焦炭粉的混合物进行24小时的白热化的加热。在有碳的沙里硅石的组合能形成磨料的碳化硅。当心合成的石墨这样的污染。当心在一些自然的石墨里高灰分含量。养成习惯为磨耗检验石墨的灰分。化学上，石墨是很不反应的。它是柔软的，结晶的，在颜色里黑暗的灰色的，摸起来有滑腻感觉。在700C（1300F）在空气里烧里。介质（200/250C）温度润滑剂。减少摩擦水面，而可能增加衰退。在湿的情况下，石墨具有低的摩擦系数当充满潮湿的时侯石墨拥有更低的摩擦系数。它被建议的改善，治愈（早晨效应）效能。由于正确的购买石墨重要的。碳块和焦炭（无定型的碳）进行象石墨一样同样的原子的排列，而是通常作为不纯的形式看待。石墨买卖的市场经常与煅烧石油焦炭不同的。（煅烧石油焦炭是98-99%固定的碳）。许多是石墨和焦炭的混合物。他们看起来像石墨。他们可能有正确的灰分含量，而他们性能就不和石墨一样。快速的检验石墨是在手指和拇指之间擦拭它。石墨将把一个感觉滑腻并将产生石墨光泽。焦炭不能够。试它和自己看一下。这试验能也表示光滑的等级。更加有效的试验比较二个石墨是制造样品在小型的FAST 试验机试验。
二硫化钼Molybdenum Disulphide
Molybdenum Disulphide Another lubricant. For low temperature lubrication. (100C) Free of abrasive consituent, but can oxidize to molybdenum trioxide above 400C and combines with iron to create a good friction transfer layer.
二硫化钼另一润滑剂。为低的温度润滑作用。（100C）无磨损的situent的，而在400C以上产生氧化生成三氧化钼并与铁结合生成好的转移膜产生好的摩擦力。
合成石墨Synthetic Graphite
Synthetic GraphiteSynthetic graphite is obtained from calcined petroleum coke by heating to very high temperatures like 3,000C. Some synthetics being offered are a by-product of the graphite electrode industry.
合成的石墨:合成的石墨是从以对煅烧石油焦如用3,000C的很高温度加热获得。被提供的一些合成品是一个石墨电极工业的副产品。
氧化镁Magnesium Oxide (Magnesia)
Magnesium Oxide (Magnesia) Used to improve thermal stability of resins. Fused magnesium oxide is hard and improves friction level not as reactive as 'raw' magnesium oxide. Some maintain fusing happens when high braking temperatures are reached. So all magnesium oxides behave the same eventually.
镁氧化物（氧化镁）：习惯于改进树脂的热稳定性熔化的镁氧化物是坚硬的并改进摩擦力水平,不同于'未煅烧的'镁氧化物作用。当刹车发生高温度时保持熔化。因此所有的镁氧化物最终表现同样。
氧化锌Zinc Oxide
Zinc Oxide Specific gravity 5.2, Moh hardness 2.5 A curing agent in rubber based formulations. Imparts some wear resistance, but excess can cause drum polishing. But zinc oxide is a component of high load capacity greases so expect some lubrication effect.
氧化锌：5.2比重，莫氏硬度2.5橡胶配方中由于固化剂。给与提高耐磨性，而能把鼓轮过度抛光。而氧化锌成分在高
负荷容量有涂油似的润滑作用结果。
脱模剂Mould Release
Mould Release Mould releases have traditionally been simple. One company used a homemade concoction of molasses and lye (caustic soda). The lye has the effect of lowering the molecular weight of the molasses and reducing the viscosity making it easier to apply. Will also act as a cleaning agent. Most companies nowadays use either a soap-based or waxed-based mould release.
脱模剂：脱模剂传统地是简单的。一公司使用了一个糖浆和灰汁（苛性钠）的家里做的调制。灰汁有降低糖浆的克分子量,并在使用时更容易减少粘性,将也起一名清洁代理人作用。
大多数公司现今使用或一个根据肥皂或蜡基的脱模剂
微粉：Mu Powder
Mu Powder A fused/inert material consisting of a range of inorganic oxides (Iron, Silica and others). Performance, wear and processing improvements can be achieved at lower total formulation and process costs. Decreases the use of other materials in the matrix (steel fiber, abrasives, petroleum coke, sponge iron, black iron oxide, and other various mineral fillers) resulting in significant cost savings through simplified formulae and further cost reductions on a price per volume basis.
微粉一种熔化的/惰性的物质由无机的氧化物（铁硅石和其他）的范围组成。摩擦特性,耐磨性和处理改善能使配方和工艺的的成本降低减少引起有特殊意义的在母体（钢纤维、磨料、石油焦炭、海绵铁、黑的铁氧化物和别的不同的矿物填充物）里别的物质的使用。通过简单的配方在单位体积价格上降低成本.
铁红Red Iron Oxide (Ferric Oxide)
Red Iron Oxide (Ferric Oxide) Red Iron Oxide (Ferric Oxide, Haematite) is a mild abrasive. Used as a polishing ingredient and known as jeweller's rouge. Use in fine form less than 325 mesh.
铁红（铁的氧化物）：铁红(铁的氧化物、赤铁矿）是一个中等的磨料。用作一个磨光成分和称为的宝石商的红铁粉。用小于325目的细粉。
石油焦Petroleum Coke
Petroleum Coke Used in calcined form. Obtained from sludge collected from oil refinery retorts. Probably similar to the old 'gas coke' or 'gas carbon' obtained from coal gas retorts. Low ash content less than 1%. High carbon content. Can be found in many graphite blends, so be careful when buying graphite, you may be getting a lot of coke. Suggestions it can help in reducing early morning sharpness! Like graphite it lowers friction level. Low specific gravity. Another case of a little going a long way. Can be a cost effective ingredient. Using petroleum coke is a cheap way to put some of the advantages of carbon brakes into a formula. Reasonable heat stable
石油焦炭,用于煅烧形式。从从炼油厂炼油后的剩余物收集获得。大概类似于从老的煤气焦煤烟碳黑中获得了。比1%低的灰和。高的碳含量能在许多石墨混合中发现，当买石墨时如此是谨慎的你可能正在得到很多焦炭。如同石墨它降低摩擦力水平。提示:它能帮助减少早晨效应，低的比重。另一情况长远损失小，是一个有效的成本成分。配方中使用石油焦炭是，放到含碳制动器里是有益的，一条廉价的路.合理的热稳定性。
烟煤Sea Coal
Sea Coal Specific gravity 1.7 gms/cc, Moh hardness 2. One of the cheapest fillers available. Low specific gravity a little goes a long way. Used in particle form. Very popular in the 1930's in rolled or extruded linings for light duty applications. Still found in low cost material for bonding segments, but its use is decreasing because of it acting as a lubricant at medium high temperatures. It just burns out the gases and juices formed act to reduce friction . Beware some coals contain large quantities of ash. Usual to chose coal with less than 6%. Check for abrasives. See scratch test recommended for graphites. Coal is not good for high temperature applications. Foundry coke is harder than coal, usually imparts lower friction. Not in popular use today. A
little more heat stable.
海煤：比重1.7克/立方厘米、莫氏硬度2 .廉价的可得到的填充物中之一。得到一个很低的比重。用微粒形式。在20世纪30年代，在为轻负荷用的碾压或挤压出的衬里里很流行的。仍为发现的压片的低成本材料，而它的使用减少，因为在高温时起一个以润滑剂作用。它刚才燃烧时汽化和液化形成了减少摩擦力的行为。当心一些煤包括大量灰分。通常的选择灰分低于6%的煤。为防止磨料。看出过敏性的试验推荐用石墨。煤在高温度应用不好。铸造焦炭通常比煤硬，给与更低的摩擦力。现在不流行使用。稍微低的热稳定性
硼改性树脂Boric Acid Resins
Boric Acid Resins Both resol and novolak resins modified with boric acid are available. They offer properties similar to metal oxide modified resins: shorter flow, better hear resistance and limited wear.
硼的酸树脂：同硼酸改性的甲阶酚醛树脂和酚酣清漆树脂两者是可得到的。
他们提供属性相似于用金属氧化物改性的树脂：短的流动更好的耐热性和耐磨性。
液体腰果由树脂Cashew Nut Shell Liquid Resins
Cashew Nut Shell Liquid Resins Cashew resins are made from Cashew Nut Shell Liquid (CNSL) CNSL is a natural resin found in the honeycomb structure of the cashew nutshell. Cashew nut shell oil is a substitute phenol. Compatibility with simple and other substitute phenols is excellent. Less flexible than other oil modified resins. Popular in all kinds of friction materials. Cashew tends to be less brittle than straight phenolics. Use of them, or cashew modified phenolics, imparts some resilience to the finished product. Can improve effectiveness. Helps to make a quieter brake.
CNSL resins shrink more than pf resins. No cure is known.
漆树果核壳液体树脂：漆树树脂由漆树果核壳液体（CNSL）CNSL制成是一个自然的树脂，在漆树坚果壳的蜂窝状的结构中发现。腰果壳油是一个酚的代替品。与其他有关的代用的酚的相容性是优秀的。比其他油改性的树脂更少的弹性。通常在在形形色色的摩擦材料
腰果油树脂比直的酚醛塑料更少的脆性。他们的使用或腰果油改性酚醛树脂，给与一些成品的回弹。能改进制动效能。制动更安静。CNSL树脂使比酚醛树脂更多收缩。无固化。
甲酚树脂Cresylic Resins
Cresylic Resins Cresols are obtained from coal tar and are chemically similar to phenols. They react similarly and today are used mainly to modify phenolics. They produce a softer, slower curing resin than resins from pure phenol.
甲酚的树脂：甲酚是从煤焦油化学上获得并是类似于酚的。他们同样地反应,今天主要地被使用改性酚醛塑料。他们生产一个比纯酚醛树脂柔软的慢慢地固化的树脂。
橡胶改性酚醛树脂Elastomer Modified Phenolic Resins
Elastomer Modified Phenolic Resins Liquid and powdered version available. Usually contain about 6 - 10% SBR or NBR. Impart flexibility, higher friction coefficients. Nitrile rubber modified liquid resin has been found useful in the development of non-asbestos formulations for the rolling process.
橡胶改性酚醛树脂：液体和粉末可得到。在6个10% SBR或NBR通常包括。给与柔性更高的摩擦系数。丁氰橡胶改性的液体树脂已经发现用于开发的滚压法的无石棉配方。
金属氧化物改性酚醛树脂Metal Oxide Modified Phenolics
Friction Material Industry Metal oxides added to resol or novolak resins will improve their heat resistance another 50 - 75F before they start to fade. Expect shorter curing times, and reduced flow. In the finished product, improved swell and growth characteristics. Metal oxides like magnesium oxide can be added at the time of compounding.
氧化物改性酚醛塑料：金属氧化物对甲阶酚醛树脂或线形酚醛树脂提高了开始衰退前的耐热性50- 75F。缩短固化时间和减少流动。在成品里，改进膨胀和生长特征。如同镁氧化物的金属氧化物能在复合的时候加。
线形酚醛树脂Novolak
Novolak
酚酣清漆
Called two-step resins.Prepared by an acid catalyzed reaction with less than one molecule of formaldehyde per molecule of phenol. Requires a curing agent to complete the cure. Normally this is added during the grinding operation so that the powdered resin purchased from the resin manufacturer is ready to use. Curing agent is usually hexamethylenetetramine (hexa). Novolaks can be powdered or in liquid form.
称为两步法树脂。用酸催化酚的克分子与甲醛的克分子比较小的反应。需要一种固化剂帮助完成固化。通常粉碎加工成粉末的树脂从树脂制造者购买使用。固化剂通常是六次hexamethylenetetramine（hexa）。酚酣清漆能是粉末的或液体的形式。
油改性树脂：Oil-Modified Resins
Oil-Modified Resins Used in the friction industry where flexibility is required, and where bending and post cure forming processes are used. Oils used can be linseed, tung, castor or soybean. Tend to impart higher friction levels. Poor fade characteristics.
油改性树脂：用需要弹性的工业用摩擦材料，刹车带和固化法生产的摩擦材料。油使用了能是亚麻子油，桐油、调味油或大豆油。趋向给与更高的摩擦水面。差的衰退特性
一步法酚醛树脂Resol Resins
Resol Resins Called one-step resins because they contain sufficient formaldehyde for completion of the cure. Resol resins tend to be harder and more brittle and possess greater heat resistance than novolak resins. Use a basic catalyst. Can be obtained as powder or liquid.
甲阶酚醛树脂树脂：称为一步法树脂，它含有足够的甲醛完成固化，甲阶酚醛树脂树脂趋向是硬更和脆和拥有比酚酣清漆树脂更好的耐热性使用一种碱触媒。能作为粉或液体获得。
我国摩擦材料的发展方向
1、纤维增强材料
纤维作为摩擦材料的骨架材料，不但对摩擦片的强度起着至关重要的作用，同时也对摩擦片的性能有着重要的影响。目前在欧美等发达国家和地区又开始对纤维的结构和理化性能提出了更为严格的要求，而木质纤维、无机晶须(硫酸钡晶须；碳酸钙晶须；钛酸钾晶须等)、矿物纤维、陶瓷纤维、碳纤维、各种有机合成纤维等给我们提供了大量的选择余地，但从成本等综合因素上来看晶体结构和水溶性纤维材料等将是我们未来摩擦材料中的首选纤维。
2、粘合剂
粘合剂是我们生产摩擦材料必不可少的材料，人们从最早利用纯酚醛树脂(固态和液态)，到后来采用各种橡胶通过多种工艺对酚醛树脂进行改性，发展到今天使用多种无机物或有机物对树脂进行改性。
目前已经不再是单纯的追求摩擦系数和磨损性能的稳定和提高，而是从摩擦片与刹车盘表面的相互作用去分析摩擦材料的工作原理。所以作为摩擦材料的粘合剂材料,不再仅限于树脂与橡胶，而是已经拓展到了利用金属粉末或金属硫化物在高温下所具有的特殊性能,来减少树脂在摩擦材料中的使用比例,弥补树脂及橡胶在高温条件下的不足，改善高温时
在刹车片与刹车盘之间形成的转移膜的结构与性能，进而提高摩擦片的摩擦性能以及其与刹车盘的磨损性能，从而达到提高制动的安全性能、舒适性能和环保性能。
因此说，我们在采用高性能的树脂来提高摩擦材料性能的同时，应更多地关注和利用一些金属粉末或金属硫化物以改善摩擦过程中形成的转移膜的形状与结构，使静态摩擦系数与动态摩擦系数达到相对的平衡，确保刹车片与刹车盘具有良好的磨损性能的同时，达到提高摩擦材料的速度与压力敏感性、消除高温衰退、减少噪音、减少落灰的目的。
3、摩擦性能调节剂
摩擦性能调节剂在改善摩擦材料综合性能过程中起着非常关键的作用，过去我们的摩擦材料技术工作者在材料品种的选择上做了大量的研究，并且对其形状和结构也做了相应的探讨，但与世界先进的水平相比还有很大的差距，今后的研究工作不但要在选材上不断扩大应用范围，而且要对每种材料的粒度分布做出明确的规定，并且对其理化性能提出详细的技术参数，同时在配方的研究过程中,对于同一种材料的应用，要根据其形状与粒度的进行多种型号的搭配使用,以确保其优点在摩擦材料中得到充分的发挥。
我国摩擦材料的发展方向:
原材料的发展方向
纵观摩擦材料对原材料应用的发展，由最初的直接应用矿物原料到今天的追求合成以及精加工材料，从以前少量的几种材料进行复合到今天大量的材料进行复合，甚至是一种功能要求不再以单一的材料来实现，已经发生了巨大的变化。下面就从摩擦材料的三大组成部分入手，对我国摩擦材料用原材料的发展做一些大致的分析。
1、纤维增强材料
纤维作为摩擦材料的骨架材料，不但对摩擦片的强度起着至关重要的作用，同进也对摩擦片的性能有着重要的影响。石棉作为优秀的摩擦材料增强材料，对摩擦材料的发展做出了巨大的贡献，但是随着人们生活水平的日益提高，以及环保要求的不断上升，从上世纪八十年代末九十年代初，芳纶纤维、芳纶浆粕、钢棉纤维、玻璃纤维等作为石棉的替代物走上历史舞台，掀开了无石棉摩擦材料发展的序幕，但是随着半金属摩擦材料技术的逐渐成熟，又由于人们对摩擦片的包锈蚀、噪音及落灰等问题的关注，人们又开始寻求其他的纤维材料来改善这些问题。虽然木质纤维、无机晶须（硫酸钡晶须；碳酸钙晶须；钛酸钾晶须等）、矿物纤维、陶瓷纤维、碳纤维、各种有机合成纤维等给我们提供了大量的选择余地，使我们在少金属与NAO摩擦材料的研究方面获得了极大的发展，但目前在欧美等发达国家和地区又开始对纤维的结构和理化性能提出来了更为严格的要求，因此为了适应国际市场的需求以继续促进出口贸易的强势增长，推动我国的摩擦材料技术水平、产品质量等方面行到持续的发展，我们在新型纤维的开发与应用方面还有许多工作要做。
粘合剂是我们生产摩擦材料必不可少的材料，人们从最早利用纯酚醛树脂（固太和液态），到后来采用各种橡胶通过多种工艺对酚醛树脂进行改性，发展到今天使用多种无机物或有机物对树脂进行改性；从最初采用单一的树脂材料到现在利用树脂，橡胶（胶乳）等进行二元复合甚至三无复合来满足日益提高的摩擦材料高温性能、磨损性能、高速高压性能的要求，促使作为摩擦材料粘合剂的树脂从型号到品质都得到了极大的丰富和提高。
但是随着人们对摩擦材料性能和工作原理的不断深入了解，目前不仅追求摩擦系数和磨损性能的稳定和提高，而且注重从摩擦片与刹车盘表面的相互作用去分析摩擦材料的工作原理。所以作为摩擦材料的粘合剂材料，不再仅限于树脂与橡胶，而是已经拓展到了利用金属粉末或金属硫化物在高温下所具有的特殊性能，来减少树脂在摩擦材料中的使用比例，弥补树脂及橡胶在高温条件下的不足，改善高温时在刹车片与刹车盘之间形成了转移膜的结构与性能，进而提高摩擦片的摩擦性能以及其与刹车盘的磨损性能，从而达到提高制动的安全性能、舒适性能和环保性能。
因此说，我们在采用高性能的树脂来提高摩擦材料性能的同时，应更多地关注和利用一些金属粉末或金属硫化物以改善摩擦过程中形成的转移膜的结构与性能，使静态摩擦系数与动态摩擦系数达到相对的平衡，在确保刹车片与刹车盘间达到良好耐磨性能的同时，还要兼顾提高摩擦材料的速度与压力敏感性、减轻高温衰退、降低噪音和减少落灰。
2、摩擦性能调节剂
（1）无机材料
以往在摩擦材料中对无机物的应用，大部份也就是用一些矿物质，如重晶石、铬铁矿、长石粉等等。众所周知，这样的材料，其稳定性随着矿源的不同和生产批次的不同都有很大的差异，所以不但使不同批次摩擦材料的稳定性不能得到保证，而且在选材上也有很大的限制。在这一点上，我们必须学习发达国家和地区的经验，在这些材料的应用上尽量地使用那些经过深加工且结构与成份更为一致的矿物材料，当然对于那些经过复合加工的摩擦性能调节剂，我们也可以在慎重的分析研究后加以利用，这样我们的产品才能够经得住市场与时间的考验。
（2）、有机材料
在现在的摩擦材料中，有机摩擦性能调节剂的作用已经得到了广大摩擦材料技术工作者的认同，尤其是在提高摩擦材料制动舒适性方面，如橡胶粉、轮胎粉、摩擦粉以及一些高分子的应用，但还没有多少厂家能够对这些材料进行深入细致的研究，进而向原材料供应商明确地提出需要材料的理化性能指标，分子量的大小，材料本身的固化程度等相关的技术指标，从而使其更好地为提高摩擦材料的综合性能发挥其应用的作用。然而现在的情况是，一方面只是停留在市场有什么用什么，没有达到可以明确地要求供应商开发满足其要求的程度，也就是说对这些材料的正正作用还没有很好的掌握；另一方面，目前国内还没有多少原材料供应商能在这些材料的开发上获得突破，形成一些应用于摩擦材料技术工作者还是原材料制造商都就应在这些方面根据已经掌握的信息对有机摩擦性能调节剂的结构和性能进行细致的探讨，以解决长期依赖进口原材料来满足产品的需要的被动局面，达到提高产品性能和降低制造成本的目的。
（3）、摩擦性能调节剂的结构
摩擦性能调节剂在改善摩擦材料综合性能进程中起着非常关键的作用，过去我们的摩擦材料技术工作者在材料品种的选择上做了大量的研究，并且对其形状和结构也做了相应的探讨，但与世界先进的水平相比还有很大的差距。
今后的研究工作不但要在选材上不断扩大应用范围，而且要对每种材料的粒度分布做出明确的规定，并且对其理化性能提出详细的技术参数。同时在西方的研究过程中，对于同一种材料的搭配应用，以确保其优点在摩擦材料中得到充分的发挥。。
根据以上的分析可以看出，摩擦材料所用国产原材料还未达到精细化发展是目前制约我国摩擦材料发展的主要原因之一。虽然我们可以通过进口获得优良的原材料，但其高昂的价格、较长的采购周期都在制约着我们的实际应用，因此说培养一批优秀的原材料供应商，将会对提高我国摩擦材料的发展水平起到极大的推动作用这不但是原材料供应商自身修炼内功的当务之急，也是我国摩擦材料技术工作者不可推卸的责任。
三、配方体系的发展方向
摩擦材料发展到今天，摩擦材料的配方体系也发生了很大的变化，简单地说，石棉配方是较早的配方体系，也是应用时间最长的配方体系，虽然现在很多国家和地区已经禁止了石棉在摩擦材料中的应用，但在一些发展中国家，石棉配方仍然是摩擦材料市场的主宰。就我国目前的现状来说，石棉摩擦材料在某些领域还占据着相当大的比例，尤其是在重型车刹车片市场。
90年代初，随着我国汽车工业的迅速发展，我国的无石棉摩擦材料首先在乘用车领域得到了良好的发展。部分企业开始了对半金属摩擦材料的研究、开发和生产，到了90年代后期，随着半金属配方体系的逐渐成熟以及纤维材料可供选择范围的扩大，不少企业开始了对少金属摩擦材料的研究和开发，现在有相当一部分企业在少金属配方研究上已经取得了很大的成功。从目前世界范围的摩擦材料的发展来年，对半金属配方的研究和应用最成功的应属北美；对少金属配方研究和应用最成功的应属欧洲；对NAO配方的研究和应用最成功的应属日本。但是纵观整个世界摩擦材料的发展趋势，虽然各种配方体系都有其应用的市场，但少金属配方和NAO配方已经成为摩擦材料技术发展的不可逆转的潮流。现在NAO西方摩擦材料已经占据了北美主机市场的60%以上，虽然少金属摩擦材料还占据着欧洲摩擦材料市场的大部分，但已经有相当多的主机和售后市场对NAO配方摩擦材料有一定的需求。
因此说，成熟半金属配方，完善少金属配方，开发NAO配方是我国摩擦材料的发展方向，只有这样，我们才能紧随世界摩擦材料的发展潮流，适应国际市场的发展需求，真正培育我们自己的民族品牌。
现在，虽然我们在半金属和少金属配方的研究上与国际先进水平的差距正在逐步缩小，尤其在半金属配方的研究上获得了一定的成功，但对NAO对配方的研究才刚刚开始，还需要我国摩擦材料行业的技术工作者做出很多的努力。那么NAO配方到底是一种什么样的摩擦材料呢？简单地说NAO配方就是不使用石棉及黑色金属纤维，而是采用多种有机和无机纤维混合使用作为增强材料，同进利用一些人工合成材料做为摩擦性能调节剂加工而成的一种摩擦材料。目前在市场上还有一种比较浒的配方——陶瓷配方，其实陶瓷配方就是NAO配方，只不过是比较细分的种叫法而已。下面就简单地对陶瓷配方做出一些介绍。陶瓷基摩擦材料是一种利用无机矿物纤维和有机纤维作为增强材料，以改性树
脂和橡胶粉为粘合剂，利用多种人工合成的有机和无机材料做为摩擦性能调节剂配合加工而成的非金属摩擦材料。其特点是：
1．无噪音
陶瓷配方不但很好地消除了行车制动噪音，而且通过对静摩擦系数的平衡，解决了制动过程中半金属及少金属配方很难克服的低频噪音，并且使手动档车长时间停车启动及自动档车起步时的“gu-gu”噪音得到了很好的解决。
2．无落灰，不腐蚀轮毂
以往的半金属、少金属摩擦材料虽然具有良好的摩擦性能和磨损性能，但其在使用过程中产生的灰尘，容易吸附于轮毂之上，难以清洗并由于受环境条件的影响而造成对偶腐蚀。陶瓷配方优异的磨损性能及其摩擦粉尘的特有性能极好地解决了这一问题，一般德国千公里以内不会有明显的轮毂落灰现象。
3．使用寿命长
与半金属摩擦材料相比，陶瓷基摩擦材料虽然制造成本较高，但其较低的密谋和卓越的耐磨损性，可以改善其不足。陶瓷配方采用了大量的人工合成的无机和有机材料，材料之间具有良好的亲合性能，并在使用过程中可以形成优异的摩擦层和转移膜，具有很好的润滑作用，大大地提高了摩擦材料的使用寿命，与以往的半金属配方和少金属配方相比，其使用寿命可以提高1.5倍以上。
4．制动舒适、环保
陶瓷配方优秀的理化机械性能以及良好的制动性能，赋予了摩擦材料无制动噪音、落灰少的特点，刹车时脚感舒适，完全附合日益提高的环保要求。
四测试标准的发展方向
虽然目前我国有GB5763-1998、GB/T5764-1998、GB/T11834-2000三项摩擦材料产品标准；QC/T42-92、GB/T17469-89、GB/T11610-89、GB/T5766-1996、ZB/TT24006-89、JC/T472-92、JC/T527-93、JC/T528-93、JC/T685-1998八项摩擦材料物理机械性能试验方法标准，并且其先后为我国摩擦材料的发展发挥了极大的作用但随着我国摩擦材料在国际摩擦材料行业中地位的不断上升，国际贸易量的不断增加这些标准在内容和尝试上已经远远不能适应我国摩擦材料的飞速发展。这就需要我们在现有标准的基础上学习借鉴国外先进的测试方法和标准来提高和补充我们现在的试验方法和标准，以促使我国摩擦材料进一步发展壮大。
就我们现在的标准来看，大部份的测试方法还只是停留在表态条件下对摩擦材料性能的分析研究，而就目前摩擦材料的发展来看，更多的是需要我们对摩擦材料进行动态的研究。在国外很多的汽车制造商和摩擦材料生产商，甚至是测试机构均有自己的整车试验标准和试车场，对试验标准按照试验室模拟测试到整车测试，根据摩擦磨损性、噪音、道路状况、不同的季节以及按照车辆重量和结构的不同等很多方面都有细分。虽然我国个别的一些汽车制造厂具有这样的试验能力，但作为摩擦配料的制造者——摩擦材料生产企业，不要说整车测试能力就是对整车的测试标准能够理解和掌握的也为数极少。除个别一些企业利用克劳斯试验机对摩擦材料进行研究外，大部分的企业还停留在利用定速试验机对摩擦系数与磨损的研究，对摩擦材料理化性能的研究一般也只是针对密度、硬度和强度。这一方面是由于受测试条件的限制，另一方面与测试标准的落后有一定的关系。因此说完善测试标准，键全测试手段是推进我国摩擦材料发展的必要保证。
经过这么多年的发展，尤其是随着近些年来出口贸易与国际合作的不断扩展，我国的摩擦材料企业和制动器企业都在不同程度上了解和掌握了一些国外的先进标准如：ISO的相关标准，北美的FMVSS系列、SAE系列标准；欧洲的AK系列、ECE系列标准；日本的JASO系列、JISD系列标准；欧美发达国家及地区的法律法规；以及世界上先进的整车制造厂家和制动器公司的试验方法及标准。同时个别企业的产品也已经通过了E-MARK及BEEP认证，甚至达到了国外主机配套的水平，因此说加强这些标准的学习与应用，是推动我国摩擦材料发展、占领国外主机配套与售后市场的必由之路。
目前这些测试方法及标准这分散在不同的企业和技术人员手中，这就需要我国摩擦材料行业形成一个组织或者机构来整合这些资源，扩大交流与合作，对我国现有摩擦材料标准进行修订，从原材料标准产品的理化机械性能、摩擦磨损性能到整车性能测试形成一套完整的、、适合我国国情的测试方法及标准甚至是国家法律法规，来保障我国摩擦材料的科学、规范化发展，并在摩擦材料工业比较集中的地方建立摩擦材料开发和检测中心，使我们对摩擦材料的研究开发不再局限于目前的发展现状，而是从原材料的固有特性，产品的密度、硬度、膨胀、强度、压缩量、气孔率、热传导、固有频率、PH值、与对偶的磨损与转移、噪音、落灰等多个方面对摩擦材料进行全方位的开发研究，缩小与发达
国家和地区的差距，达到与国外主机及制动器行业的顺畅的交流，促使我国的摩擦材料行业真正地赶上世界一流水平，推动日益增加的出口贸易的进一步发展。
NAO配方必将是未来摩擦材料的发展方向。
摩擦材料（盘式片、鼓式片、制动蹄） ——指点行业运作迷津 （一）摩擦材料的应用领域及重要性 摩擦材料是用于运动中起传动、制动、减速、驻车等作用的功能配件，主要用于汽车、火车、飞机、摩托车、工程机械、船舶机械等的制动器、离合器中的刹车片、离合器面片、闸瓦（片）等，其中60%以上用于汽车工业。 汽车用制动器衬片俗称“刹车片”，按用途可分为两类：行车制动和驻车制动刹车片。行车制动又分为盘式制动和鼓式制动刹车片。 汽车用制动刹车片在汽车工业中属于关键的安全件，汽车的制动和驻车都离不开它，刹车片质量的优劣直接关系到使用者的生命财产安全，摩擦材料质量性能的好坏，直接影响这整车、整机的使用效果，虽然在主机中所占成本较小，但功能和地位十分显赫。 （二）摩擦材料行业现状 A—国外摩擦材料行业现状 1897年，在英国，一个名叫Aerber Frood的人创造行的发明了摩擦材料，并成立了FERODO公司，从此奠定了摩擦材料的发展基石。 100多年的发展，现状国外发达国家的刹车片行业已经发展到了一个全新的高度，无论是在制动刹车片的生产设备、技术及工艺上，还是在产品的质量个管理等方面均处于世界绝对领先地位，刹车片的生产已经精细化、完美化，甚至于艺术品化。 最重要的，同时也是中国摩擦材料行业基本上很难做到的一点：发达国家的刹车片生产企业和整车汽车生产商对刹车片的开发是同步的，从刹车片的选定到出样品，要经过噪声检测、台架试验、匹配试验以及冬、夏季路试等反复测试，直到其性能均达到要求并稳定后，才批量生产。 目前，从世界范围来看，摩擦材料行业早已经品牌化、规模化、标准化。对于先进的生产刹车片的技术工艺而言，国外大致分为三块：北美（半金属配方）；欧洲（少金属配方）日本（NA——无石棉有机物配方）。国外行业规范，想进入其市场，刹车片生产企业的设备、技术、工艺、产品的质量都应匹配，同时通过其市场的质量认证标准。 B—中国摩擦材料行业现状 据不完全统计，我国国内现有摩擦材料生产企业超过600多家（若包括无生产许可证或小作坊式的，估计有800多家以上），销售产值约180亿人民币，其中70%产品为汽车用摩擦材料占30%，国外需求的摩擦材料占70%，产值前50各生产企业中，国外、合资、独资占30家。
刹车片的一些知识 汽车制动系统刹车片（蹄）的性能和过程控制知识乘用车辆时，若有发生紧急情况时，大家都希望自己的车有ABS、牵引力控制系统等保证及时制动的控制装置。目的让车的行进可以任由人进行可靠的控制，甚至可以自动控制；杜绝事故产生人员、财物损伤。当今新车型开发更注重安全、节能、高效、快速、舒适等性能。作为汽车安全件的刹车片就为适应汽车的发展，趋向更小、薄方向发展，同时要求刹车片的一些物理、化学特性要环保、舒适、适用，而很多车普遍比以前更大、更重、更快，因此对制动部件的要求也越来越高。一块刹车片，从摩擦材料的选择到生产、测试，过程并不简单，要求供应商有丰富的专业知识与经验。刹车片（蹄）摩擦材料的讲究材料讲究环保、无污染。汽车工业内对摩擦材料构成的认识也经历了一个过程。比如，在1986年以前，石棉还是摩擦材料中的常用添加品；之后，因为发现它可能导致肺癌而被其它安全材料永久替代。最新环境研究显示，重金属对环境构成极大的危害。欧盟已采取措施禁止或严格限制在汽车部件中使用重金属。摩擦材料是铜污染最大的祸首之一。尽管制动片与其它汽车部件相比所含的铜质量较低，却产生了环境中30%的铜污染。汽车厂商及摩擦材料供货商正在寻找替代品,在环保技术上不断创新，在无重金属制动片领域深入的研究，需要开发了矿物与陶瓷纤维的混合材料，不使用非环保材料，如紫铜、黄铜、锑、铅等。中国对机动车造成的环保问题日益重视，这些环保制动产品将会逐步为市场所接纳。摩擦系数有要求。摩擦系数等级：刹车片的等级用两个英文字母表示，第一个是在0～600华氏度间取4个点测量摩擦系数，如果都能在0.35～0.45之间那么片的低温等级就是F，然后在600～1112华氏度[华度转换为摄氏度：（华度-32）/1.8=摄氏度；（1112℉-32）/1.8=600℃]间取10个的点测摩擦系数，如果也能0.35～0.45之间高温等级也是F，那么这个片就是FF级别的片。常说的陶瓷刹车片的摩擦系数级别就是这种FF级的。常见的E表示摩擦系数是0.25～0.35，F上面说了，G表示在0.45～0.55之间。C表示0.15～0.25之间。高温片允许在更高温度下保持原来的摩擦系数，所以高温片并不一定就灵敏，只是很多高温片也通过增加摩擦系数来帮助达到更高温度。我们常说的普通半金属的刹车片就是这种EF或EE级的。卧车刹车片大部分都做到FF，再高的摩擦系数片的金属含量会大，踩刹车会响，舒适度下降。轴重大的车会通过用大直径刹车盘、用通风盘、用划线盘等方法来提高制动力和减缓热衰减摩擦系数在行业里主要进行效能试验时进行同步评定，或用CHASE 试验进行检测。国内常用定速试验机进行检测（不推荐使用）。效能试验规范有：SAE J2522、ECE R90、JASO C406等。效能概念有：制动效能：针对试验车型的既有参数，按标准规范设计的不同速度和不同制动压力等条件下的制动力的变化规律。衰退和恢复性能：制动过程中成制动器温升，制动力衰减程度，以及当温度下降后制动力恢复的情况。高温状态下的制动效能：制动器在高温状态下的制动效能与正常状态的差异。高速状态下的制动效能：汽车行驶速度接近最高车速时的制动效能的变化。低速/低压条件下的制动性能：低速低压状态下的制动，是城市中行车时经常采用的制动模式。低温状态下的制动效能：低温环境下起步时的制动力输出。主要是冬季或早晨起步时，一般来说此时制动效果是要降低的，因此要与正常状态相比较。涉水衰退与必恢复特性：制动器涉水后制动力的减退和恢复特性。Ramp 特性：制动压力（踏板力）缓慢爬升时的制动力输出特性。这也是一种常见的制动方式。初始制动效能：汽车下线时的制动力，以及左右制动力的偏差。摩擦材料使用寿命有要求。行业中对摩擦材料的磨损进行试验。在进行效能试验时或CHASE试验可以测定。国内仍有多数厂家使用定速摩擦试验机在测量摩擦系数时同时测量。又分为：重量磨损和体积磨损（厚度磨损）。该规范中有明确要求。不得高压规定的数值。摩擦材料其它物理性能要求，如硬度、密度、PH值等刹车片固有频率的要求即车辆的噪声、振动及平顺性（NVH）要求。现该性能也越来越受重视，使摩擦材料进入一种艰难的境遇，噪音产生与摩擦片的硬度、密
刹车片基本知识 刹车片也叫刹车皮。在汽车的刹车系统中,刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神。 刹车片是指固定在与车轮旋转的制动鼓或制动盘上的摩擦材料，其中的摩擦衬片及摩擦衬块承受外来压力，产生摩擦作用从而达到车辆减速的目的。 组成结构 刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量。其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热。摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。摩擦材料使用完后要及时更换刹车片，否则钢板与刹车盘就会直接接触，最终会丧失刹车效果并损坏刹车盘。 传统制造工艺中，在刹车片上使用的摩擦材料是由多种粘合剂或添加剂组成的混合物，并在其中添入纤维以提高其强度，起加固作用。刹车片生产厂家在关于使用材料的公布上特别是新配方上往往是守口如瓶的，当然，一些成分配料如：云母、硅石、橡胶碎片等是公开的。而刹车片制动的最终效果、抗磨损能力、抗温能力及其它性能将取决于不同成分间的相对比例。 刹车片原材料的组成 一般分为粘结剂、增强纤维、摩擦性能调节剂、填料四大部份:
粘结剂是摩擦材料中的一个最重要的组元，它可以影响材料的热衰退性能、恢复性能、磨损性能和机械性能。一般有热固性、热塑性、橡胶类、复合型类几种，汽车摩擦材料中一般采用的是热固化型粘结剂，具体应用的有酚醛树脂、三聚氰胺树脂、环氧树脂、硅树脂、聚酰胺树脂等。应用最广泛的是酚醛树脂及其改性树脂。改性的目的是改善树脂的高温性能。为了更大的提高粘结剂的高温性能，现在先进的汽车摩擦材料已经有些采用聚酰亚胺树脂，但目前这种树脂成本太高，普及不容易。 增强纤维是摩擦材料也是主要的摩擦组元起增强基的作用，传统材料用的是石棉等矿物纤维，半金属汽车摩擦材料中使用的是钢纤维，同时加入少量铜纤维及其少量矿物纤维。近年来，增强纤维的种类也越来越多，其中最引人注目的是芳纶（Kevlar）的应用。有机纤维的加入，可以降低材料的密度、减小其磨损量，但同时也会降低材料的摩擦系数。为了提高摩擦材料在各温度段的稳定性及其纤维和粘结剂的亲和性能，在实际应用中往往采用多种纤维混合使用。 摩擦性能调节剂可以分为2类：（1）减摩材料：莫氏硬度一般小于2，它的加入可提高材料的耐摩性，减小噪音及降低摩擦系数。这类材料主要有：石墨、二硫化钼、铅、铜等。（2）摩阻材料：莫氏硬度一般大于4，它的加入可以增加材料的摩擦系数。大部分无机填料和部分金属及其氧化物属这一类。摩擦性能调节剂的加入主要是调节材料的热稳定性能以及其工作稳定性。 填料主要以粉末的形式加入。填料的作用很多，比如说加入铜粉，它的作用是可以在摩擦材料和对偶间形成转移膜，既能提高摩擦力矩和稳定摩擦系数，有能减小对对偶件的损伤，提高整个摩擦副的耐摩性能。加入硫酸钡，可以提高材料的密度。
汽车制动系统摩擦片材料基本知识 摩擦材料 一、概论 摩擦材料就是一种应用在动力机械上,依靠摩擦作用来执行制动与传动功能的部件材料。它主要包括制动器衬片(刹车片)与离合器面片(离合器片)。刹车片用于制动,离合器片用于传动。 任何机械设备与运动的各种车辆都必须要有制动或传动装置。摩擦材料就是这种制动或传动装置上的关键性部件。它最主要的功能就是通过摩擦来吸收或传递动力。如离合器片传递动力,制动片吸收动能。它们使机械设备与各种机动车辆能够安全可靠地工作。所以说摩擦材料就是一种应用广泛又甚关键地材料。 摩擦材料就是一种高分子三元复合材料,就是物理与化学复合体。它就是由高分子粘结剂(树脂与橡胶)、增强纤维与摩擦性能调节剂三大类组成及其它配合剂构成,经一系列生产加工而制成的制品。摩擦材料的特点就是具有良好的摩擦系数与耐磨损性能,同时具有一定的耐热性与机械强度,能满足车辆或机械的传动与制动的性能要求。它们被广泛应用在汽车、火车、飞机、石油钻机等各类工程机械设备上。民用品如自行车、洗衣机等作为动力的传递或制动减速用不可缺少的材料。 二、摩擦材料发展简史 自世界上出现动力机械与机动车辆后,在其传动与制动机构中就使用摩擦片。初期的摩擦片系用棉花、棉布、皮革等作为基材,如:将棉花纤维或其织品浸渍橡胶浆液后,进行加工成型制成刹车片或刹车带。其缺点:耐热性较差,当摩擦面温度超过120℃后,棉花与棉布会逐渐焦化甚至燃烧。随着车辆速度与载重的增加,其制动温度也相应提高,这类摩擦材料已经不能满足使用要求。人们开始寻求耐热性好的、新的摩擦材料类型,石棉摩擦材料由此诞生。石棉就是一种天然的矿物纤维,它具有较高的耐热性与机械强度,还具有较长的纤维长度、很好的散热性,柔软性与浸渍性也很好,可以进行纺织加工制成石棉布或石棉带并浸渍粘结剂。石棉短纤维与其布、带织品都可以作为摩擦材料的基材。更由于其具有较低的价格(性价比),所以很快就取代了棉花与棉布而成为摩擦材料中的主要基材料。1905年石棉刹车带开始被应用,其制品的摩擦性能与使用寿命、耐热性与机械强度均有较大的提高。1918年开始,人们用石棉短纤维与沥青混合制成模压刹车片。20世纪20年代初酚醛树脂开始工业化应用,由于其耐热性明显高于橡胶,所以很快就取代了橡胶,而成为摩擦材料中主要的粘结剂材料。由于酚醛树脂与其她的各种耐热型的合成树脂相比价格较低,故从那时起,石棉－酚醛型摩擦材料被世界各国广泛使用至今。 20世纪60年代,人们逐渐认识到石棉对人体健康有一定的危险性。在开采或生产过程中,微细的石棉纤维易飞扬在空气中被人吸入肺部,长期间处于这种环境下的人们比较容易患上石棉肺一类的疾病。因此人们开始寻求能取代石棉的其它纤维材料来制造摩擦材料,即无石棉摩擦材料或非石棉摩擦材料。20世纪70年代,以钢纤维为主要代替材料的半金属材料在国外被首先采用。80年代－90年代初,半金属摩擦材料已占据了整个汽车用盘式片领域。20世纪90年代后期以来,NAO(少金属)摩擦材料在欧洲的出现就是一个发展的趋势。无石棉,
无石棉摩擦材料分为以下几类： a 半金属摩擦材料，应用于轿车和重型汽车的盘式刹车片。其材质配方组成中通常含有30%～50%左右的铁质金属物（如钢纤维、还原铁粉、泡沫铁粉）。半金属摩擦材料因此而得名。是最早取代石棉而发展起来的一种无石棉材料。其特点：耐热性好，单位面积吸收功率高，导热系数大，能适用于汽车在高速、重负荷运行时的制动工况要求。但其存在制动噪音大、边角脆裂等缺点。 b NAO摩擦材料。从广义上是指非石棉－非钢纤维型摩擦材料，但现盘式片也含有少量的钢纤维。NAO摩擦材料中的基材料在大多数情况下为两种或两种以上纤维（以无机纤维，并有少量有机纤维）混合物。因此NAO摩擦材料是非石棉混合纤维摩擦材料。通常刹车片为短切纤维型摩擦块，离合器片为连续纤维型摩擦片。 c 粉末冶金摩擦材料。又称烧结摩擦材料，系将铁基、铜基粉状物料经混合、压型，并在在高温下烧结而成。适用于较高温度下的制动与传动工况条件。如：飞机、载重汽车、重型工程机械的制动与传动。优点：使用寿命长；缺点：制品价格高，制动噪音大，重而脆性大，对偶磨损大。 d 碳纤维摩擦材料。系用碳纤维为增强材料制成的一类摩擦材料。碳纤维具有高模量、导热好、耐热等特点。碳纤维摩擦材料是各种类型摩擦材料中性能最好的一种。碳纤维摩擦片的单位面积吸收功率高及比重轻，特别适合生产飞机刹车片，国外有些高档轿车的刹车片也使用。因其价格昂贵，故其应用范围受到限制，产量较少。在碳纤维摩擦材料组分中，除了碳纤维外，还使用石墨，碳的化合物。组分中的有机粘结剂也要经过碳化处理，故碳纤维摩擦材料也称为碳——碳摩擦材料或碳基摩擦材料。 编辑本段5 摩擦材料的技术要求 5.1 适宜而稳定的摩擦系数 摩擦系数是评价任何一种摩擦材料的一个最重要的性能指标，关系着摩擦片执行传动和制动功能的好坏。它不是一个常数，而是受温度、压力、摩擦速度或表面状态及周围介质因素等影响而发生变化的一个数。理想的摩擦系数应具有理想的冷摩擦系数和可以控制的温度衰退。由于摩擦产生热量，增高了工作温度，导致了摩擦材料的摩擦系数发生变化。 温度是影响摩擦系数的重要因素。摩擦材料在摩擦过程中，由于温度的迅速升高，一般温度达200℃以上，摩擦系数开始下降。当温度达到树脂
一般分为粘结剂、增强纤维、摩擦性能调节剂、填料四大部份: 粘结剂：汽车摩擦材料中一般采用的是热固化型粘结剂，具体应用的有酚醛树脂（主要组成酚醛树脂一丁腈。质量标准 Q/HSY048—94，外观浅黄色至浅棕色黏稠液体 250℃ ≥7，剪切强度/MPa 300℃≥4，室温≥25 320℃≥3，特点及用途适用于汽车等机械的制动器、刹车片的粘接。施工工艺粘接面除油，打磨或喷砂后，用丙酮或乙酸乙酯擦净，涂两遍胶，晾20min;80℃烘20～40min后合拢，160～170℃固化3h）、三聚氰胺树脂、环氧树脂、硅树脂、聚酰胺树脂等。应用最广泛的是酚醛树脂及其改性树脂。改性的目的是改善树脂的高温性能。 增强纤维是摩擦材料也是主要的摩擦组元起增强基的作用，传统材料用的是石棉等矿物纤维，半金属汽车摩擦材料中使用的是钢纤维，同时加入少量铜纤维及其少量矿物纤维。近年来，增强纤维的种类也越来越多，其中最引人注目的是芳纶（Kevlar）的应用。有机纤维的加入，可以降低材料的密度、减小其磨损量，但同时也会降低材料的摩擦系数。为了提高摩擦材料在各温度段的稳定性及其纤维和粘结剂的亲和性能，在实际应用中往往采用多种纤维混合使用。 【刹车片增强纤维实验材料研究： 采用腰果油酚醛树脂作为基体，以硫酸钙、氟化钠及黑铁作为摩擦性能调节剂。采用经过表面处理的硅灰石和海泡石代替石棉作为增强材料。其中硅灰石分为粗（粒度为,颗粒长径比L:D>15）和细（粒度为）两种；海泡石也分为粗（粒度为密码，L:D>50）和细（粒度为,L:D>40）两种。试样基本配方为：基体材料20%，增强材料60%，其他填料20%，根据试验配方，在保持基本材料和填料比例不变的条件下，使用不同增强材料制备做试样。在就基体材料和调节剂不变时，采用1:6（质量分数）的硬脂酸改性细粒（,L:D>12）针状硅灰石和硬脂酸改性粗粒（,L:D>50）纤维状海泡石作为复合增强体所制备的刹车片的综合性能最佳。】 摩擦性能调节剂可以分为2类：（1）减摩材料：莫氏硬度一般小于2，它的加入可提高材料的耐摩性，减小噪音及降低摩擦系数。这类材料主要有：石墨、二硫化钼、铅、铜等。（2）摩阻材料：莫氏硬度一般大于4，它的加入可以增加材料的摩擦系数。大部分无机填料和部分金属及其氧化物属这一类。摩擦性能调节剂的加入主要是调节材料的热稳定性能以及其工作稳定性。 填料主要以粉末的形式加入。填料的作用很多，比如加入铜粉，作用是可在摩擦材料和对偶间形成转移膜，既能提高摩擦力矩和稳定摩擦系数，又能减小对对偶件的损伤，提高整个，可以提高材料的密度。硫酸钡摩擦副的耐磨性能。加入． 刹车片生产流程 原料混和：基本上刹车片是由钢纤、矿绵、石墨、耐磨剂、树脂及其它化学物质所组成， 而磨擦系数、耐磨指数及噪音值的大小，就是透过这些原料的比例分配进行调整。 热成型阶段：将混合好的原料倒入模具里，并重压成型
摩擦材料 一、概论 摩擦材料是一种应用在动力机械上，依靠摩擦作用来执行制动和传动功能的部件材料。它主要包括制动器衬片(刹车片）和离合器面片(离合器片）．刹车片用于制动,离合器片用于传动。 任何机械设备与运动的各种车辆都必须要有制动或传动装置。摩擦材料是这种制动或传动装置上的关键性部件。它最主要的功能是通过摩擦来吸收或传递动力。如离合器片传递动力，制动片吸收动能．它们使机械设备与各种机动车辆能够安全可靠地工作。所以说摩擦材料是一种应用广泛又甚关键地材料. 摩擦材料是一种高分子三元复合材料，是物理与化学复合体。它是由高分子粘结剂(树脂与橡胶)、增强纤维和摩擦性能调节剂三大类组成及其它配合剂构成,经一系列生产加工而制成的制品。摩擦材料的特点是具有良好的摩擦系数和耐磨损性能，同时具有一定的耐热性和机械强度，能满足车辆或机械的传动与制动的性能要求．它们被广泛应用在汽车、火车、飞机、石油钻机等各类工程机械设备上。民用品如自行车、洗衣机等作为动力的传递或制动减速用不可缺少的材料。 二、摩擦材料发展简史 自世界上出现动力机械和机动车辆后,在其传动和制动机构中就使用摩擦片.初期的摩擦片系用棉花、棉布、皮革等作为基材，如：将棉花纤维或其织品浸渍橡胶浆液后，进行加工成型制成刹车片或刹车带。其缺点:耐热性较差,当摩擦面温度超过１20℃后,棉花和棉布会逐渐焦化甚至燃烧.随着车辆速度和载重的增加，其制动温度也相应提高，这类摩擦材料已经不能满足使用要求。人们开始寻求耐热性好的、新的摩擦材料类型,石棉摩擦材料由此诞生。 石棉是一种天然的矿物纤维,它具有较高的耐热性和机械强度，还具有较长的纤维长度、很好的散热性，柔软性和浸渍性也很好，可以进行纺织加工制成石棉布或石棉带并浸渍粘结剂。石棉短纤维和其布、带织品都可以作为摩擦材料的基材。更由于其具有较低的价格（性价比）,所以很快就取代了棉花与棉布而成为摩擦材料中的主要基材料。19０5年石棉刹车带开始被应用,其制品的摩擦性能和使用寿命、耐热性和机械强度均有较大的提高。19１８年开始，人们用石棉短纤维与沥青混合制成模压刹车片。20世纪20年代初酚醛树脂开始工业化应用，由于其耐热性明显高于橡胶,所以很快就取代了橡胶,而成为摩擦材料中主要的粘结剂材料。由于酚醛树脂与其他的各种耐热型的合成树脂相比价格较低,故从那时起,石棉－酚醛型摩擦材料被世界各国广泛使用至今. 20世纪60年代,人们逐渐认识到石棉对人体健康有一定的危险性。在开采或生产过程中,微细的石棉纤维易飞扬在空气中被人吸入肺部,长期间处于这种环境下的人们比较容易患上石棉肺一类的疾病。因此人们开始寻求能取代石棉的其它纤维材料来制造摩擦材料,即无石棉摩擦材料或非石棉摩擦材料。20世纪7０年代,以钢纤维为主要代替材料的半金属材料在国外被首先采用。80年代－９０年代初，半金属摩擦材料已占据了整个汽车用盘式片领域。２0世纪９0年代后期以来,NAO(少金属)摩擦材料在欧洲的出现是一个发展的趋势.无石棉,采用两种或两种以上纤维(以无机纤维为主,并有少量有机纤维）只含少量钢纤维、铁粉.NAO(少金属)型摩擦材料有助于克服半金属型摩擦材料固有的高比重、易生锈、易产生制动噪音、伤对偶(盘、鼓）及导热系数过大等缺陷。目前,ＮAＯ(少金属)型摩擦材料已得到广泛应用，取代半金属型摩擦材料。2004年开始，随汽车工业飞速发展,人们对制动性能要求越来越高,开始研发陶瓷型摩擦材料.陶瓷型摩擦材料主要以无机纤维和几种有机纤维混杂组成，无石棉，无金属。其特点为： 1.无石棉符合环保要求; 2.无金属和多孔性材料的使用可降低制品密度,有利于减少损伤制动盘（鼓)和产生制动噪音的粘度。 3.摩擦材料不生锈,不腐蚀； 4.磨耗低,粉尘少(轮毂)。 三、摩擦材料分类 在大多数情况下,摩擦材料都是同各种金属对偶起摩擦的。一般公认，在干摩擦条件下，同对偶摩擦系数大于0.2的材料，称为摩擦材料。 材料按其摩擦特性分为低摩擦系数材料和高摩擦系数材料.低摩擦系数材料又称减摩材料或润滑材料,其作用是减少机械运动中的动力损耗，降低机械部件磨损,延长使用寿命。高摩擦系数材料又称摩阻材料(称为摩擦材料). 1。按工作功能分可分为传动与制动两大类摩擦材料。如传动作用的离合器片，系通过离合器总成中离合器摩擦面片的贴合与分离将发动机产生的动力传递到驱动轮上，使车辆开始行走。制动作用的刹车片(分为盘式与鼓式刹车片)，系通过车辆制动机构将刹车片紧贴在制动盘(鼓）上，使行走中的车辆减速或停下来. 2。按产品形状分可分为刹车片（盘式片、鼓式片)、刹车带、闸瓦、离合器片、异性摩擦片。盘式片呈平面状，鼓式片呈弧形。闸瓦（火车闸瓦、石油钻机)为弧形产品,但比普通弧形刹车片要厚的多,２5~30mm范围。刹车带常用于农机和工程机械上,属软质摩擦材料。
制动器摩擦片材料有哪些种类 前言随着汽车的高速化和大型化,对制动器性能的要求越来越高。制动器性能与它本身的结构以及这一摩擦副的材料有关,而在很大程度上依靠摩擦片的材料。所以,研制了多种摩擦片,但绝大多数是以石棉为主要成分,加入各种提高摩擦性能的添加剂,与树脂一起制成。在摩擦片的使用范围内,要求摩擦力稳定而且大、耐磨性好、并且质量稳定。但是,含有这类有机物的材料具有难以解决的特性——那就是通常当温度升高时,摩擦力要发生复杂的变。 在大多数情况下，摩擦材料都是同各种金属对偶起摩擦的。一般公认，在干摩擦条件下，同对偶摩擦系数大于0.2的材料，称为摩擦材料。材料按其摩擦特性分为低摩擦系数材料和高摩擦系数材料。低摩擦系数材料又称减摩材料或润滑材料，其作用是减少机械运动中的动力损耗，降低机械部件磨损，延长使用寿命。高摩擦系数材料又称摩阻材料（称为摩擦材料）。 1.按工作功能分可分为传动与制动两大类摩擦材料。如传动作用的离合器片，系通过离合器总成中离合器摩擦面片的贴合与分离将发动机产生的动力传递到驱动轮上，使车辆开始行走。制动作用的刹车片（分为盘式与鼓式刹车片），系通过车辆制动机构将刹车片紧贴在制动盘（鼓）上，使行走中的车辆减速或停下来。 2.按产品形状分可分为刹车片（盘式片、鼓式片）、刹车带、闸瓦、离合器片、异性摩擦片。盘式片呈平面状，鼓式片呈弧形。闸瓦（火
车闸瓦、石油钻机）为弧形产品，但比普通弧形刹车片要厚的多，25～30mm范围。刹车带常用于农机和工程机械上，属软质摩擦材料。离合器片一般为圆环形状制品。异性摩擦片多用于各种工程机械方面，如摩擦压力机，电葫芦等。 3.按产品材质分可分为石棉摩擦材料、无石棉摩擦材料两大类。A、石棉摩擦材料分为以下几类：a、石棉纤维摩擦材料，又称为石棉绒质摩擦材料。生产：各种刹车片、离合器片、火车合成闸瓦、石棉绒质橡胶带等。b、石棉线质摩擦材料。生产：缠绕型离合器片、短切石棉线段摩擦材料等。c、石棉布质摩擦材料。生产：制造层压类钻机闸瓦、刹车带、离合器面片等。d、石棉编织摩擦材料。生产：制造油浸或树脂浸刹车带。石油钻机闸瓦等。B、无石棉摩擦材料分为以下几类：a、半金属摩擦材料。应用于轿车和重型汽车的盘式刹车片。其材质配方组成中通常含有30％～50％左右的铁质金属物（如钢纤维、还原铁粉、泡沫铁粉）。半金属摩擦材料因此而得名。是最早取代石棉而发展起来的一种无石棉材料。其特点：耐热性好，单位面积吸收功率高，导热系数大，能适用于汽车在高速、重负荷运行时的制动工况要求。但其存在制动噪音大、边角脆裂等缺点。b、NAO摩擦材料。从广义上是指非石棉－非钢纤维型摩擦材料，但现盘式片也含有少量的钢纤维。NAO摩擦材料中的基材料在大多数情况下为两种或两种以上纤维（以无机纤维，并有少量有机纤维）混合物。因此NAO摩擦材料是非石棉混合纤维摩擦材料。通常刹车片为短切纤维型摩擦块，离合器片为连续纤维型摩擦片。c、
菲罗多公司于1897年在英格兰成立，1897年，制造出世界第一个刹车片。1995年，世界原厂装车市场占有率近50%，产量世界第一。FERODO-菲罗多是世界摩擦材料标准协 会FMSI的发起人和主席。菲罗多-FERODO现为美国辉门公司（FEDERAL-MOGUL）旗下品牌。菲罗多在全世界20多个国家设为20多间独立或或合资或以发放专利许可证方式合作生产的 工厂。生产和销售的主要品牌有：FEROD… 天合汽车集团(TRW Automotive) 是全球领先的汽车安全系统供应商，集团总部设在美国密歇根州利沃尼亚市，在全球25多个国家和地区拥有63,000多名员工，2005年销 售额达126亿美元。天合生产制动、转向、悬挂、乘员安全方面的高科技主、被动安全产品及系统并提供售后市场作业。… 做为日本顶级的刹车片制造厂家，阿基波罗的OEM客户包括：通用（General Motors），福特（Ford Motor Company），戴姆勒?克莱斯勒（DaimlerChrysler），本田H （Honda），丰田（Toyota），三菱（Mitsubishi），马自达（Mazda），日产（Nissan），斯巴鲁（Subaru），五十铃（Isuzu）。实力自然无需多言。号码规律… MK Kashiyama Corp.公司是日本著名的汽车制动系统配件生产厂商。MK品牌在日本国内维修市场上享有最高的市场占有率，其高度可靠的制动零件在日本及全球市场上供 应并受到好评。产品编码规律：刹车片：D9024，D9051M，编码解读：第一位“Ｄ”表示DISC BRAKE，指盘式刹车片。第二位数字表示车型，例如第二位是数字“１”，表示… 1948年，汽车售后市场摩擦材料制造商成立了一个行业协会叫“世界摩擦材料标准协会”。为汽车售后市场建立一个标准化的编码系统。该系统涉及的产品包括汽车制动 系统配件和离合器面片。在北美，所有在公路上使用的车辆，均使用FMSI编码标准。… WV A编号是一个适用于道路车辆以及工程机械的刹车片-离合器片-其他摩擦材料的一种编码标准。WV A编码系统由德国摩擦材料产业协会（VRI-Verband der Reibbelagindustrie）建立。该协会位于德国科隆，是欧洲摩擦材料制造商协会（FEMFM - Federation of European Manufacturers of Friction Materials）成员之一。… ATE公司创建于1906年，后合并于德国大陆集团。在其创建后近一个世纪的时间里，一直是汽车制动系统的领导者。A TE产品覆盖整个制动系统，包括：刹车总泵、刹车分 泵、刹车盘、刹车片、刹车软管、增压器、制动钳、刹车油、轮速传感器、ABS和ESP系统等。… 西班牙耐磨士公司成立超过三十年，是当今汽车刹车零件的领先生产商。公司在欧美地区拥有超过10间工厂，并不断扩展着。1997年，该公司被LUCAS收购。 1999年，因LUCAS公司被TRW集团整体收购，随后成为TRW集团底盘体系的一部分。在中国，2008年，耐磨士成为中国重汽盘式制动刹车片的独家供应商。… TEXTAR（泰克斯塔）为泰明顿旗下品牌之一。德国泰明顿(TMD)摩擦村料集团成立于1913年，是欧洲最大的OE供应商之一。生产的TEXTAR（泰克斯塔）制动片，完全按照
石棉型刹车片配方摩擦材料配方 一、用于轻型车鼓式制动片的配方 配方1：腰果壳油改性酚醛树脂20（乌洛托品含量9%），棕刚玉（500目）0.5，钾长石粉5，轮胎粉5，小鳞片石墨4%，冰晶石粉7%，硫酸钡或重晶石粉（永福盛源矿粉厂的）18，硬酯酸锌0.5，石棉40。 配方2：纯酚醛树脂19，轻质碳酸钙10（永福盛源矿粉厂的），轮胎粉6，氧化铝2，铜纤维1.5，氧化铬绿1，腰要壳油摩擦粉（40-100目）7.5，硫酸钡16.5（永福盛源矿粉厂的），硬酯酸锌0.5，茫崖石棉矿36. 配方3：纯酚醛树脂16，轻质碳酸钙3（永福盛源矿粉厂的），腰果壳油摩擦粉2，轮胎粉6，铬铁矿粉5，粉末丁腈1.5，氧化铝2.5，炭黑1，硫酸钡16（永福盛源矿粉厂的），石墨9，石灰粉4，玻璃纤维3，FKF纤维13，茫崖石棉18. 配方4：胶料粉（酚醛树脂：硫酸钡：丁苯母胶：乌洛托品=40：40：4:4）34，铬铁矿粉4，钾长石粉4，棕刚玉0.25，铁黑4，轮胎粉3.5，碳黑0.5，
废品粉碎料3，鳞片石墨3.5，硬脂酸锌0.5，铜纤维1，制动片用石棉40. 二、用于载重汽车鼓式制动片的配方 配方1：纯酚醛树脂17.5，硫酸钡5，腰果壳油摩擦粉7，粉末丁腈2.5，氧化铝2.5，轻质碳酸钙5，轮胎粉3.5，石墨2，氧化铬绿1，蛭石3.5，铜纤维2.5，钢纤维12，石棉36。 配方2：胶料粉（酸醛树脂：硫酸钡：丁苯母胶：乌铬托品=40：40：4:4）32，铬铁矿粉2.5，棕刚玉0.2，铁黑3，轮胎粉4.5，废品破碎粉料7，炭黑1.5，鳞片石墨4，水泥3，硬质酸锌0.5，铜纤维1.5，石棉40。 配方3：纯酚醛树脂15，硅灰石粉10，锆英石粉1，重晶石粉10（永福盛源矿粉厂的），轮胎粉6，氟化钠3，，粉末丁腈1，鳞片石墨2，蛭石粉2，钻屑粉8，炭黑1，硬酯酸锌1，硅灰棉5，石棉35。 三、用于汽车盘式制动片的配方： 配方1：胶料粉（酚醛树脂：硫酸钡：丁苯母胶：乌洛托品=40：40：4:4）34，钾长石粉7，轮胎粉
下列是复制的，很靠谱~~ 刹车片的材质： A 石棉型刹车片(由于有致癌危险已经为NAO型取代) B 无石棉摩擦材料分为以下几类： （a）半金属摩擦材料，应用于轿车和重型汽车的盘式刹车片。其材质配方组成中通常含有30%～50%左右的铁质金属物（如钢纤维、还原铁粉、泡沫铁粉）。半金属摩擦材料因此而得名。是最早取代石棉而发展起来的一种无石棉材料。其特点：耐热性好，单位面积吸收功率高，导热系数大，能适用于汽车在高速、重负荷运行时的制动工况要求。但其存在制动噪音大、边角脆裂等缺点。 （b）NAO摩擦材料。从广义上是指非石棉－非钢纤维型摩擦材料，但现盘式片也含有少量的钢纤维。NAO摩擦材料中的基材料在大多数情况下为两种或两种以上纤维（以无机纤维，并有少量有机纤维）混合物。因此NAO摩擦材料是非石棉混合纤维摩擦材料。通常刹车片为短切纤维型摩擦块，离合器片为连续纤维型摩擦片。 （c）粉末冶金摩擦材料。又称烧结摩擦材料，系将铁基、铜基粉状物料经混合、压型，并在在高温下烧结而成。适用于较高温度下的制动与传动工况条件。如：飞机、载重汽车、重型工程机械的制动与传动。优点：使用寿命长；缺点：制品价格高，制动噪音大，重而脆性大，对偶磨损大。 （d）碳纤维摩擦材料。系用碳纤维为增强材料制成的一类摩擦材料。碳纤维具有高模量、导热好、耐热等特点。碳纤维摩擦材料是各种类型摩擦材料中性能最好的一种。碳纤维摩擦片的单位面积吸收功率高及比重轻，特别适合生产飞机刹车片，国外有些高档轿车的刹车片也使用。因其价格昂贵，故其应用范围受到限制，产量较少。在碳纤维摩擦材料组分中，除了碳纤维外，还使用石墨，碳的化合物。组分中的有机粘结剂也要经过碳化处理，故碳纤维摩擦材料也称为碳——碳摩擦材料或碳基摩擦材料。 更换时间： 这个没有确定的说法，不同的车、不同的用车习惯和路况对刹车片的磨损情况不一。 一般汽车刹车片的更换频率在3万左右、如果刹车不是太狠的话，刹车片还能多跑几万公里，基本上3万公里的话就要检查了，如果刹车片没有了就很危险了！ 现在的轿车基本上都有刹车片报警灯，如果刹车片磨薄了，仪表灯就报警！低档车型没有报警灯的话，盘式刹车片在轮毂的空隙就可以看到摩擦块的厚薄，快到蹄铁了的话，就要更换了！ 您的车七八万还没换是因为还没磨损吗？那可能是刹车片太硬了，对刹车盘不好，可以考虑换好一点的刹车片。 评论(2)|60 举报| 2013-06-06 16:09西格绍尔|十级 你好，楼下的东西太复杂，我给你简化下，刹车片的材质石棉材料已经淘汰了，所以不用理会，第一档是碳纤维刹车片，性能逆天，但价格太高，一般赛车才会用。第二档是陶瓷石墨等新型材料，导热系数好，耐热性高，噪音小，而且价格
从刹车片数据管理看PDM管理配方 作者：刘海军、徐晓燕 PDM 源于离散制造行业的数据管理，因此更擅长做以结构为主的产品明细管理，对于以配方为核心的流程制造业，对数据的管理并非PDM所擅长。近年一些国外PLM厂商已涉及如化妆品、食品工业等流程制造业的产品数据管理，尝试涉及配方的管理，并取得了一定的成果，成为PLM市场的新领域，引起了广泛的关注。 刹车片是汽车零部件产业，由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，具备离散制造的一些特征，但因其核心部件——隔热层和摩擦块都是摩擦材料，依靠该材料的磨损达到制动效果，因此材料的配方决定了零件的性能，配方成为产品的核心竞争力。一些ERP 论坛热议对配方的管理方案，无论是将配方作为虚拟件，还是将配方另外编码，作为原料单品入系统，但是往往产品品种很多，会给系统会造成很大的负担。因此如何编码以及进行BOM 管理是既是数据管理的难点，更是关键点。 产品的两种编码规则 在做信息化建设时，编码是基础，因产品类型较多，且有较多半成品，产品变更频繁，因此WIT-PDM系统结合刹车片产品结构特点开发出一套编码体系，供设计部门进行产品型号及配方信息选配操作： 刹车片产品结构如下：
建立适合配方管理的BOM系统 系统中针对每种配方都会有一个初始BOM，初始BOM中产品型号、配方、厚度及BOM结构都固定，每个配方初始BOM的成品及半成品厚度流水码为0001，用户需要使用该配方时，在初始BOM基础上进行选配。因此面对新的订单，用户在使用系统时，首先要确定该订单的配方在系统中是否已经存在，如果有那么直接引用该配方的BOM信息，如果不存在则依据订单要求对产品及配方信息进行选配。 设计人员在选配时，选择一个已经存在的设计BOM（即初始BOM），然后选择型号、配方、厚度（需要填写）信息，系统依照成品及半成品编码规则生成新的物料编码并建立产品订单BOM。
世界刹车片的知名公司介绍及号码规律。 菲罗多公司于1897年在英格兰成立，1897年，制造出世界第一个刹车片。1995年，世界原厂装车市场占有率近50%，产量世界第一。FERODO-菲罗多是世界摩擦材料标准协会FMSI的发起人和主席。菲罗多-FERODO现为美国辉门公司（FEDERAL-MOGUL）旗下品牌。菲罗多在全世界20多个国家设为20多间独立或或合资或以发放专利许可证方式合作生产的工厂。生产和销售的主要品牌有：FEROD… 天合汽车集团(TRW Automotive) 是全球领先的汽车安全系统供应商，集团总部设在美国密歇根州利沃尼亚市，在全球25多个国家和地区拥有63,000多名员工，2005年销售额达126亿美元。天合生产制动、转向、悬挂、乘员安全方面的高科技主、被动安全产品及系统并提供售后市场作业。… 做为日本顶级的刹车片制造厂家，阿基波罗的OEM客户包括：通用（General Motors），福特（Ford Motor Company），戴姆勒·克莱斯勒（DaimlerChrysler），本田H（Honda），丰田（Toyota），三菱（Mitsubishi），马自达（Mazda），日产（Nissan），斯巴鲁（Subaru），五十铃（Isuzu）。实力自然无需多言。号码规律… MK Kashiyama Corp.公司是日本著名的汽车制动系统配件生产厂商。MK品牌在日本国内维修市场上享有最高的市场占有率，其高度可靠的制动零件在日本及全球市场上供应并受到好评。产品编码规律：刹车片：D9024，D9051M，编码解读：第一位“Ｄ”表示DISC BRAKE，指盘式刹车片。第二位数字表示车型，例如第二位是数字“１”，表示… 1948年，汽车售后市场摩擦材料制造商成立了一个行业协会叫“世界摩擦材料标准协会”。为汽车售后市场建立一个标准化的编码系统。该系统涉及的产品包括汽车制动系统配件和离合器面片。在北美，所有在公路上使用的车辆，均使用FMSI编码标准。… WVA编号是一个适用于道路车辆以及工程机械的刹车片-离合器片-其他摩擦材料的一种编码标准。WVA编码系统由德国摩擦材料产业协会（VRI-Verband der Reibbelagindustrie）建立。该协会位于德国科隆，是欧洲摩擦材料制造商协会（FEMFM - Federation of European Manufacturers of Friction Materials）成员之一。… ATE公司创建于1906年，后合并于德国大陆集团。在其创建后近一个世纪的时间里，一直是汽车制动系统的领导者。ATE产品覆盖整个制动系统，包括：刹车总泵、刹车分泵、刹车盘、刹车片、刹车软管、增压器、制动钳、刹车油、轮速传感器、ABS和ESP系统等。… 西班牙耐磨士公司成立超过三十年，是当今汽车刹车零件的领先生产商。公司在欧美地区拥有超过10间工厂，并不断扩展着。1997年，该公司被LUCAS收购。1999年，因LUCAS公司被TRW集团整体收购，随后成为TRW集团底盘体系的一部分。在中国，2008年，耐磨士成为中国重汽盘式制动刹车片的独家供应商。… TEXTAR（泰克斯塔）为泰明顿旗下品牌之一。德国泰明顿(TMD)摩擦村料集团成立于1913年，是欧洲最大的OE供应商之一。生产的TEXTAR（泰克斯塔）制动片，完全按照汽车和制动片行业的规范和标准进行检测，与驾驶有关的20多种制动性能都在检测之列，仅测试项目超过50种。… PAGID公司于1948年建立于德国埃森市，它是欧洲最优秀最古老的摩擦材料制造商之一。1981年，PAGID 和Cosid, Frendo and Cobreq一起成为Rütgers Automotive团体的成员。如今，这个团体已经成为TMD （Textar, Mintex, Don）的一部分。… 优力（JURID）与奔德士（Bendix）一样，同属霍尼韦尔摩擦材料有限公司旗下品牌。优力刹车片在德国生产，主要配套奔驰，宝马，大众，奥迪。优力（JURID）刹车片号码规律：Ａ，乘用车：571488 J，
探究刹车片摩擦材料的研究现状与发展趋势 发表时间：2019-09-18T10:02:32.580Z 来源：《防护工程》2019年11期作者：赵盟盟 [导读] 新型陶瓷基摩擦材料是当前全新的一种材料，其材料的引用可以提升安全性与稳定性，满足当前的需求。 山东金麒麟股份有限公司山东乐陵 253600 摘要：现阶段的工业制造逐渐向轻量化、高质量、高安全以及高寿命方向发展，进而对当前的制动系统提出更高的要求，以保证其整体性能。新型陶瓷基摩擦材料是当前全新的一种材料，其材料的引用可以提升安全性与稳定性，满足当前的需求。 关键词：刹车片摩擦材料；现状；发展 1 引言 作为车辆和机械离合器总成及制动器中的关键性安全部件，高性能刹车片摩擦材料的研究广泛受到各科研机构和主机厂的关注。刹车片摩擦材料作为制动装置中的核心要素，利用摩擦材料的摩擦性能将转动的动能转化为热能及其他形式的能量，从而实现运动装置制动，其性能的优良直接影响着整机装备运行的安全性、可靠性、舒适性等. 2 刹车片摩擦材料的主要性能 一般对刹车片的基本要求主要有耐磨损、摩擦系数大、优良的隔热性能。按无石棉有机物刹车材料主要是作为石棉的替代晶而研制的，用于制动鼓或制动蹄。摩擦材料是一种应用在动力机械上，依靠摩擦作用来执行制动和传动功能的部件材料。它主要包括制动器衬片（刹车片）和离合器面片（离合器片）。刹车片用于制动，离合器片用于传动。任何机械设备与运动的各种车辆都必须要有制动或传动装置。摩擦材料是这种制动或传动装置上的关键性部件。它最主要的功能是通过摩擦来吸收或传递动力。如离合器片传递动力，制动片吸收动能。它们使机械设备与各种机动车辆能够安全可靠地工作。 所以说摩擦材料是一种应用广泛又甚关键地材料。摩擦材料是一种高分子三元复合材料，是物理与化学复合体。它是由高分子粘结剂（树脂与橡胶）、增强纤维和摩擦性能调节剂三大类组成及其它配合剂构成，经一系列生产加工而制成的制品。摩擦材料的特点是具有良好的摩擦系数和耐磨损性能，同时具有一定的耐热性和机械强度，能满足车辆或机械的传动与制动的性能要求。它们被广泛应用在汽车、火车、飞机、石油钻机等各类工程机械设备上。民用品如自行车、洗衣机等作为动力的传递或制动减速用不可缺少的材料。 3 刹车片摩擦材料发展过程 通过上文的分析发现，阿基波罗工业株式会社和美国辉门公司在专利数量和时期上具有代表性，对其各个时期的代表性专利进行分析，发现刹车片摩擦材料的发展可分为去石棉时期、无石棉发展时期和新材料时期。 3.1 去石棉时期 早在19世纪30年代，菲罗多就有专利提到了含铅或铅合金的摩擦片，还有一篇专利提到了含石棉的刹车片，这就是早期的石棉刹车片。早期的刹车片往往含有石棉，因为石棉能为摩擦材料提供较高机械强度及良好的耐热性、耐磨性等关键性能，甚至至今石棉在摩擦材料中的影响还没有被单一增强纤维所取代。自19世纪50年代，石棉被发现可能具有致癌性。之后19世纪70年代，石棉的致癌形成了一种共识，1989年，美国出台了法案规定禁止石棉材料的使用。 随后，各公司开始寻求对石棉的替代，大体分为两个发展方向，一种为用金属纤维等进行替代，后来演变为用途十分广泛的半金属刹车片，如菲罗多专利中出现了含金属纤维的刹车片，金属开始替代石棉；1982年阿基波罗公司一种定义为半金属的刹车片出现了，中提到了铝和氧化铝同酚醛树脂、金属粉末、橡胶、石墨和钢纤和高含碳量的铁粉热压得到这种摩擦材料。其中钢纤维和金属粉末（如：还原铁粉、铸铁粉等）主要替代石棉用作增强材料。提出一种包含碎玻璃纤维的摩擦材料具有良好的抗磨损和抗衰退性能，具体包含树脂，碎玻璃纤维（浸渍有１％的酚醛树脂）、有机粉末、填料、金属粉末、润滑剂和一些其他的纤维，并且分散了噪音的集中产生。这种刹车片即为早期的NAO型刹车片。此阶段汽车工业对于汽车速度提出了更高的要求，因此摩擦材料不仅关注对石棉纤维的替代，对于粘结剂的改性以提高分解温度也被重视。 3.2 无石棉发展时期 从20世纪80年代至2000年，刹车片摩擦材料的专利开始大量涌现，主要还是针对无石棉配方的改进。半金属配方刹车片具有较高的摩擦系数，优异的热传导性和耐磨性，但也有易生锈、易损伤刹车盘等缺点，另外在噪音和舒适性方面都不尽如人意，这也不满足汽车工业对汽车舒适性的要求。世界发达国家更加注重对噪音、振动、顿挫感（简称NVH）等舒适性能方面的研究。减少刹车片中金属含量，由半金属向低金属转变成为当时的主要研究方向。最显著的特点是发表了大量无石棉有机（简称NAO）刹车片，NAO主要特点为具有适宜的摩擦系数、低噪音、少落灰和较好的舒适性。 3.3 新材料时期 3.3.1 新型陶瓷基摩擦材料 21世纪初，面对世界范围内对于汽车环保和舒适性更高的要求，刹车片摩擦材料的发展对环保要求也越来越苛刻，日本、欧美地区的刹车片向着绿色，环保，经济的方向发展。此时由于芳纶与钛酸钾纤维具有良好的协同作用，在NAO型刹车片中已得到了十分广泛的应用。粉末状钛酸钾的工艺，并且和纤维状钛酸钾具有相似的摩擦性能和力学强度，可以对钛酸钾纤维进行替代。 3.3.2 新型陶瓷基摩擦材料 汽车制动器在进行制作过程中，其主要是利用当前的衬片功能进行发挥，其由当前的填料、增强纤维以及粘结剂组成，利用粘接剂自身的功能与优势，将相关的材料进行合理的融合，经过粘接、加热、固化等工序，促使其形成质量良好的摩擦材料，提升整体性能，满足当前的需求。例如，作者通过合理的实验，对当前的汽车刹车片新型陶瓷基材料的性能进行分析，通过不同的粘结剂的不同体积分数明确其最优效果，进而选择出摩擦材料的最高强度与韧性，提升其整体性能。以实际的案例为例，在某实验中，将当前的钛酸钾晶须作为增强纤维，充分发挥出其自身的摩擦性能，并利用不同的钛酸钾含量进行分析，不同的含量对其整体性能产生的影响。 填料也是当前重要的组成部分，其自身的性能优势在于对摩擦材料的磨损性能进行合理的调节，进而提升其实际的制动与传动要求，例如，当前较为常见的填料主要有碳酸钙、氧化铁、氧化铝等相关的材料，不同的材料其对于当前的性能影响也不同。氧化铝可以提升材