生物柴油B5标准
《生物柴油调和燃料（B5）》标准（以下简称B5标准）9月26日经国家质检总局、国家标准委联合发布。
B5 B5标准实施后，生物柴油可以根据标准加入到石油柴油中，这为生物柴油进入销售环节打开了通道。
所谓的生物柴油调和燃料（B5），就是2％～5％（体积分数）生物柴油与95％～98％（体积分数）石油柴油的调合燃料。
生物柴油又称脂肪酸单烷基酯，是由动植物油脂与醇（例如甲醇或乙醇）经酯交换反应制取而成。我国在2005年开始大规模介入生物柴油行业。而就在此后的两年间，我国生物柴油行业经历了从波峰到波谷的跌宕起伏。
2005年，国际原油价格和动植物油脂价格的低位状态，以及欧洲生物柴油发展态势促使国内大量投产生物柴油，生物柴油产能从零发展到约300万吨的规模。
到2007年时，国际原油价格上涨带动了整个食用油脂和工业油价格的大幅上涨，绝大多数生物柴油企业陆续关闭。
由于缺乏国家统一标准，生物柴油不能加入到石油柴油中去，因此不可能进入主流销售渠道。大多数生物柴油被当做化工原料——脂肪酸甲酯出售，有些则作为渔船、小型发电厂、工业窑炉的补充燃料。
另一方面，虽然国家对生物柴油持肯定态度，由于相关标准的缺乏，国家未能及时出台相关的扶持政策。从2003年开始，我国开始了一系列生物柴油有关产品标准、试验方法的制定工作。2007年，我国发布了第一个生物柴油产品标
准——BD100标准。2009年4月，B5标准通过审查，该标准将于2011年2月1日正式实施。
国际上B5标准已经上升到B7，如果原料问题逐步得到解决，并有市场需求的话，会适当出台B7的标准。”
所谓B7，则是指把7%（体积分数）的生物柴油与93％（体积分数）的石油柴油进行调合后所得的调和燃料。
最新发布的B5标准对由生物柴油和石油柴油调合的生物柴油调合燃料（B5）的术语和定义、分类和标记、要求和试验方法、检验规则及标志、包装、运输和贮存及安全进行了规定。
生物柴油调和燃料的氧化安定性是一个非常重要的指标，就是指生物柴油调和燃料需要满足哪些指标才能保证在一定的储存时间内仍然保证质量合格。
“B5 轻柴油技术要求和试验方法”标明，10号、5号、0号、-10 号的
质量指标对氧化安定性的要求是总不溶物不大于2.5mg/100mL。
B5标准把氧化安定性、硫含量、酸值、铜片腐蚀、凝点等内容进行了规范，以保证加入2％～5％生物柴油后仍能保持原来轻柴油的标准和车用柴油标准。
B5标准只是一个技术上的规范，并不能直接推动这一行业的发展。但是间接作用是非常大的。它推动国家尽快出台相关的产业政策和财税扶持政策。这些政策出台以后，标准才能真正发挥作用。
B5标准出台后，国家财政部、发改委、能源局等部门开始加大政策研究力度，明年可能就会陆续出台相关的行业政策、财税政策。
B5的生物柴油要以BD100作为原料。记者查阅B5标准文件时发现，该标准对生物柴油这一术语进行规范时标明了备注：“生物柴油（BD100）应满足GB/T 20828的技术要求。” BD100已经是国际通行标准。
生物柴油标准中的各项指标分析 生物柴油标准中要考虑很多指标，有些指标是与石油柴油共有的，包括密度、运动粘度、闪点、硫含量、10％蒸余物残碳、十六烷值、灰分、水含量、机械杂质、铜片腐蚀、燃料安定性、低温性等；还有一些指标是生物柴油所特有的，包括总酯含量、游离甘油含量、甘油单酯、二酯及三酯含量、甲醇含量、碘价及多元不饱和脂肪酸甲酯的含量、酸值、磷含量、碱及碱土金属含量等；另外，还有一些额外的指标包括馏程、燃烧热值、润滑性、不皂化物含量等，是可以选择的。 闪点：为了储存和运输的安全，燃料都要最低闪点的要求。生物柴油的闪点一般高于110℃，远超过石油柴油的70℃，所以生物柴油储运比石油柴油安全。甲醇的含量是影响生物柴油闪点高低的重要因素。即使在生物柴油中含有少量的甲醇，其闪点也会降低。除此之外，较多的甲醇也会对燃料泵、橡塑配件等有影响，并且会降低生物柴油的燃烧性能。美国生物柴油标准要求闭口闪点不低于130℃，欧洲标准要求不低于120℃。 水分：游离水会导致生物柴油氧化并与游离脂肪酸生成酸性水溶液，水本身对金属就有腐蚀。美国生物柴油标准要求生物柴油水分和沉渣不超过0.05％，欧洲标准要求水含量不超过500mg/kg。 机械杂质：指存在于油品中所有不溶于规定溶剂的杂质。机械杂质对发动机零部件的磨损以及运转是否正常都有严重影响。生物柴油中不允许有机械杂质。欧洲生物柴油标准要求总杂质含量不超过24mg/kg。 运动粘度：运动粘度表示生物柴油在重力作用下流动时内摩擦力的量度，其值为相同温度下生物柴油的动力粘度与密度之比。对于一些发动机而言，为了防止喷射泵和喷射器泄漏而造成功率损失，可设定一个粘度最小值；另一方面，通过对发动机的设计尺寸、喷油系统特性的考虑，限定了允许粘度的最大值。生物柴油的粘度高于石油柴油，调入2～20％的生物柴油到石油柴油中后，柴油的粘度会增加，但也能满足标准对柴油运动粘度的要求。美国标准要求生物柴油40℃运动粘度为1.9～6.0mm2/s，欧洲标准要求40℃运动粘度为3.5～5.0mm2/s。 硫酸盐灰分：在生物柴油中灰分以三种形式存在：固体磨料、可溶性金属皂及未除去的催化
生物柴油的质量标准与控制 生物柴油是一种重要的可再生能源，也是未来能源结构调整的 重要方向之一。然而，由于质量控制不够严格，生物柴油的质量 也不尽如人意。因此，制定合理的质量标准与控制措施，提高生 物柴油的质量，对于推广生物柴油的应用具有重要的意义。 一、生物柴油的质量标准 1.喜水性 生物柴油与水的亲和力较强，容易发生乳化。因此，生物柴油 的喜水性是一个重要的质量指标。国家对于生物柴油的喜水性要 求不高，但实际应用中，喜水性过高会导致生物柴油的质量下降，甚至无法应用。 2.酸值 生物柴油中的酸值一般不应超过0.8mgKOH/g，否则会对柴油 发动机等设备造成腐蚀和损坏。为了保证生物柴油的质量，生产 过程中需要对酸值进行严格控制。
3.凝点 生物柴油的凝点是一个重要的指标，直接关系到生物柴油的应用范围。国家标准规定，生物柴油的凝点最高不应超过-5℃。通过优化生产工艺和选用合适的原料，可以有效降低生物柴油的凝点。 4.闪点 生物柴油的闪点是指生物柴油在一定条件下，发生燃烧反应所需要的最低温度。国家标准要求生物柴油的闪点不得低于100℃，否则会影响生物柴油的安全性。 5.粘度 生物柴油的粘度是指在一定温度下，单位时间内生物柴油流动的阻力。粘度过高会对柴油机的燃油系统造成损害，粘度过低则会影响生物柴油的润滑性能。因此，生物柴油的粘度需要在一定范围内控制。
二、生物柴油的质量控制 1.原料选择 生物柴油的原料主要包括植物油、动物油以及油脂等。不同的原料对于生物柴油的质量和性能有着重要的影响。为了保证生物柴油的质量，需要选择优质的原料，并根据不同原料的特点进行合理的配比。 2.生产工艺 生产工艺是影响生物柴油质量的重要因素之一。生产工艺包括预处理、酯化反应、中和以及后处理等环节，每一个环节都需要严格控制。对于不同类型的原料，需要采用不同的生产工艺，以提高生物柴油的质量。 3.实验室分析
生物柴油标准 生物柴油标准篇一:生物柴油质量指标 1983年美国科学家Graham Quick将亚麻棉籽油的甲酯用于发动机，并将可再生的油脂原料经过酯交换反应得到的脂肪酸单酯定义为生物柴油(biodiese1)，从此以后，生物柴油得到了大力发展，在替代能源上占有重要地位。 1生物柴油的标准 生物柴油的生产应该有标准作指导来保证其品质，同时标准化也是市场准入的一个重要条件，生物柴油的发展刺激着生物柴油标准的建立。1992年奥地利制定了世界上第一个以菜籽油甲酯为基准的生物柴油标准。很快德国、法国、捷克和美国也分别建立了各自的生物柴油标准。生物柴油可以由不同的植物油制成，这些植物油种类不同，产地气候各异，甘三酯组成有较大差别，因而各国的标准存在着些差异。除去经济、健康和环境方面的好处外，标准的建立增强了生物柴油使用者、发动机生产商和其他团体的信心，成为其商业化应用的一个里程碑。 2 生物柴油标准的解读和质量控制 生物柴油的质量指标可以分成二类，第一类密度、粘度、闪点、残碳量、灰分和十六烷值等，石化柴油也有这些指标;另一类如甲醇含量、甘油酯、游离脂肪酸和含磷量等衡量生物柴油的杂质成分，与原料和工艺过程有关，石化柴油没有这些成分。质量指 标还可以按影响因素分类，一类主要受原料的影响如密度、十六烷值、含硫量和冷滤点，另一类则与生产方法和提纯步骤有关，如闪点受甲醇影响，粘度则与甘油酯含量有很大关系。 2(1 密度
2号柴油的密度约为0(85，生物柴油的密度比柴油高2,-7,，在0(86和0(90之间，大多在0(88左右。 2(2 粘度 为了保证燃油具有较好的雾化性能，应尽量降低生物柴油的粘度，以避免压力过大。植物油的粘度是石化柴油的十倍以上，高粘度是其雾化不佳，产生喷口炼焦和沉积的主要原因。制成生物柴油后，粘度大大降低 J。残留甘油和甘油酯会大大增加生物柴油的粘度。因而在标准中对甘油和甘油酯含量作了严格限制。 2(3 馏程 生物柴油中的各种脂肪酸甲酯结构较为相似，沸点范围较窄，大致在325 ?和350? 之间，馏程影响燃料的表现和安全性，影响发动机的启动和暖化，馏程还用在十六烷值(CN值)的估算中。 2(4 闪点 闪点是表示油品蒸发性和着火危险性的指标，油品的危险等级是根据闪点划分的。闪点高于90?的燃料被认为在存储和使用上都是安全的，而生物柴油的闪点高于100?，在运输、存储和使用上十分安全。 2(5 低温性能 生物柴油的云点和倾点比2号柴油的高20?~25?，低温下，甲酯或乙酯常结晶析出，这些晶体会堵塞输油管和过滤器，对柴油输送和发动机运作造成问题，在低温下使用必须解决这一问题。衡量低温性能的指标有云点、倾点和冷滤点。影响生物柴油低温性能的因素有不饱和度、碳链长度和支链数。高不饱和的牛油甲酯低温性能很差，云点和倾点分别为14?和10?，而大豆油甲酯和菜油甲酯的云点和倾点分别为0?、-5?和-4?、-10?。降低碳链长度也能改善生物柴油的低温性能，生物柴油的碳数分布集中在14,18，低温启动性差，石油
生物柴油B5标准 《生物柴油调和燃料（B5）》标准（以下简称B5标准）9月26日经国家质检总局、国家标准委联合发布。 B5 B5标准实施后，生物柴油可以根据标准加入到石油柴油中，这为生物柴油进入销售环节打开了通道。 所谓的生物柴油调和燃料（B5），就是2％～5％（体积分数）生物柴油与95％～98％（体积分数）石油柴油的调合燃料。 生物柴油又称脂肪酸单烷基酯，是由动植物油脂与醇（例如甲醇或乙醇）经酯交换反应制取而成。我国在2005年开始大规模介入生物柴油行业。而就在此后的两年间，我国生物柴油行业经历了从波峰到波谷的跌宕起伏。 2005年，国际原油价格和动植物油脂价格的低位状态，以及欧洲生物柴油发展态势促使国内大量投产生物柴油，生物柴油产能从零发展到约300万吨的规模。 到2007年时，国际原油价格上涨带动了整个食用油脂和工业油价格的大幅上涨，绝大多数生物柴油企业陆续关闭。 由于缺乏国家统一标准，生物柴油不能加入到石油柴油中去，因此不可能进入主流销售渠道。大多数生物柴油被当做化工原料——脂肪酸甲酯出售，有些则作为渔船、小型发电厂、工业窑炉的补充燃料。 另一方面，虽然国家对生物柴油持肯定态度，由于相关标准的缺乏，国家未能及时出台相关的扶持政策。从2003年开始，我国开始了一系列生物柴油有关产品标准、试验方法的制定工作。2007年，我国发布了第一个生物柴油产品标
准——BD100标准。2009年4月，B5标准通过审查，该标准将于2011年2月1日正式实施。 国际上B5标准已经上升到B7，如果原料问题逐步得到解决，并有市场需求的话，会适当出台B7的标准。” 所谓B7，则是指把7%（体积分数）的生物柴油与93％（体积分数）的石油柴油进行调合后所得的调和燃料。 最新发布的B5标准对由生物柴油和石油柴油调合的生物柴油调合燃料（B5）的术语和定义、分类和标记、要求和试验方法、检验规则及标志、包装、运输和贮存及安全进行了规定。 生物柴油调和燃料的氧化安定性是一个非常重要的指标，就是指生物柴油调和燃料需要满足哪些指标才能保证在一定的储存时间内仍然保证质量合格。 “B5 轻柴油技术要求和试验方法”标明，10号、5号、0号、-10 号的 质量指标对氧化安定性的要求是总不溶物不大于2.5mg/100mL。 B5标准把氧化安定性、硫含量、酸值、铜片腐蚀、凝点等内容进行了规范，以保证加入2％～5％生物柴油后仍能保持原来轻柴油的标准和车用柴油标准。 B5标准只是一个技术上的规范，并不能直接推动这一行业的发展。但是间接作用是非常大的。它推动国家尽快出台相关的产业政策和财税扶持政策。这些政策出台以后，标准才能真正发挥作用。 B5标准出台后，国家财政部、发改委、能源局等部门开始加大政策研究力度，明年可能就会陆续出台相关的行业政策、财税政策。 B5的生物柴油要以BD100作为原料。记者查阅B5标准文件时发现，该标准对生物柴油这一术语进行规范时标明了备注：“生物柴油（BD100）应满足GB/T 20828的技术要求。” BD100已经是国际通行标准。
生物柴油标准篇一：生物柴油质量指标 1983年美国科学家GrahamQuick将亚麻棉籽油的甲酯用于发动机，并将可再生的油脂原料经过酯交换反应得到的脂肪酸单酯定义为生物柴油(biodiese1)，从此以后，生物柴油得到了大力发展，在替代能源上占有重要地位。 1生物柴油的标准 生物柴油的生产应该有标准作指导来保证其品质，同时标准化也是市场准入的一个重要条件，生物柴油的发展刺激着生物柴油标准的建立。1992年奥地利制定 了世界上第一个以菜籽油甲酯为基准的生物柴油标准。很快德国、法国、捷克和美国也分别建立了各自的生物柴油标准。生物柴油可以由不同的植物油制成，这些植物油种类不同，产地气候各异，甘三酯组成有较大差别，因而各国的标准存在着些差异。除去经济、健康和环境方面的好处外，标准的建立增强了生物柴油使用者、发动机生产商和其他团体的信心，成为其商业化应用的一个里程碑。 2生物柴油标准的解读和质量控制 生物柴油的质量指标可以分成二类，第一类密度、粘度、闪点、残碳量、灰分和十六烷值等，石化柴油也有这些指标；另一类如甲醇含量、甘油酯、游离脂肪酸和含磷量等衡量生物柴油的杂质成分，与原料和工艺过程有关，石化柴油没有这些成分。质量指标还可以按影响因素分类，一类主要受原料的影响如密度、十六烷值、含硫量和冷滤点，另一类则与生产方法和提纯步骤有关，如闪点受甲醇影响，粘度则与甘油酯含量有很大关系。 2．1密度 2号柴油的密度约为0．85，生物柴油的密度比柴油高2％-7％，在0．86和0．90之间，大多在0．88左右。 2．2粘度 为了保证燃油具有较好的雾化性能，应尽量降低生物柴油的粘度，以避免压力过大。植物油的粘度是石化柴油的十倍以上，高粘度是其雾化不佳，产生喷口炼焦和沉积的主要原因。制成生物柴油后，粘度大大降低J。残留甘油和甘油酯会大大 增加生物柴油的粘度。因而在标准中对甘油和甘油酯含量作了严格限制。 2．3馏程 生物柴油中的各种脂肪酸甲酯结构较为相似，沸点范围较窄，大致在325℃和350℃之间，馏程影响燃料的表现和安全性，影响发动机的启动和暖化，馏程还用 在十六烷值(CN值)的估算中。 2．4闪点
附件1： 《生物柴油普通调合燃料（B10）云南省地方标准》 送审稿及编制说明 昆明理工大学 云南省产品质量监督检验研究院 云南盈鼎生物能源股份有限公司 2011年12月
《生物柴油普通调合燃料（B10）云南省地方标准》 送审稿编制说明 （一）任务来源，起草单位，协作单位，主要起草人 1.1 任务来源 本项目名称为《B10和B20生物柴油地方标准的制定》，是云南省发展和改革委员会批准的2010年第三批省预算内投资计划项目。 1.2 起草单位 起草单位为昆明理工大学、云南省产品质量监督检验研究院和云南盈鼎生物能源股份有限公司。 1.3 主要起草人 表1 主要起草人情况
（二）制（修）订标准的必要性和意义 ⑴制定B10生物柴油地方标准可以促进云南省生物柴油产业的发展，缓解石化柴油的供需矛盾。 云南属无油地区，所使用的石油基燃料全部从外省调运，成本高，能源供给受到国内外各种因素的制约。由于云南特殊的地理环境，山高坡大，地形复杂，我省交通运输主要以公路为主，柴油的需求量远大于汽油的需求量，柴油/汽油比接近3:1，柴油供给量的需求和短缺矛盾对我省的工农业生产和经济发展具有重大影响。基于柴油供给量的需求和短缺矛盾突出的难题，云南省政府相关部门已启动生物柴油的产业发展规划及应用技术基础研究等工作，以充分利用我省地域与自然资源优势，是近年来决定发展的最大的农业新兴产业。 我国一直未能形成生物柴油的规模产业化的一个关键原因之一就是没有制定生物柴油统一加入量的强制标准。目前世界上使用生物柴油的方式主要是将生物柴油与石化柴油按照一定的比例调配而成的，其中生物柴油占调配后混合总体积的2% 20%不等。因此最终能够使生物柴油走进加油站还需要B5(5％生物柴油：95％石油基柴油) 、B10(10％生物柴油：90％石油基柴油)或B20(20％生物柴油：80％石油基柴油)标准的颁布实施。美国、欧盟、日本、韩国等国家和地区都颁布了含一定生物柴油的调和燃料的标准，大大促进了生物柴油的发展。我国2011年2月正式实施了首部生物柴油调合燃料产品标准《生物柴油调合燃料（B5）》（GB/T 25199-2010），就是由2%~5%的生物柴油与98%~95%的石油柴油配制而成的柴油机调合燃料，是将生物柴油真正引入能源市场的一次有益尝试。 云南作为国家重点发展生物柴油的三个省份之一，却没有相应的地方标准，产品无法进入加油站，生物柴油企业生产严重受阻，有些企业甚至到了破产的边缘。因此，通过本项目的实施，制定出适合云南省的生物柴油强制性地方标准，生物柴油加入量适当增加，考虑在10%和20%，以云南省目前的柴油使用量，将为生物柴油提供一个广阔的出路，促进我省生物柴油产业的发展，同时也能在一定程度上缓解柴油的供需矛盾。 ⑵制定生物柴油地方标准可以促进云南省生物柴油技术和销售市场有序发
生物柴油的应用 生物柴油主要指脂肪酸甲酯，它即可以用作燃料，也可以用作化工产品的原料或中间体，比如用作工业溶剂，或用来制备表面活性剂等。 燃料 生物柴油的主要用途是作为清洁石油柴油的调和组分和生产满足欧Ⅲ标准的清洁柴油。与石油柴油比较，生物柴油具有十六烷值高、硫含量低、不含芳烃、闪点高、润滑性能好、生物降解快等优点。在国外，生物柴油作为燃料的主要品种及用途包括： （1）100%生物柴油。这对原料与产品均有严格要求，如德国采用低芥酸、低硫甙的菜籽油生产，产品可满足欧Ⅲ排放要求。欧洲多个国家和美国都有100％生物柴油的标准，表1.1中给出了美国生物柴油的标准(ASTM D6751-03)。 （2）生物柴油与石油柴油调配使用。国外常用的生物柴油调配量是2％、5%、10%、20%、30％等，分别称为B2、B5、B10、B20和B30柴油。在B2柴油中生物柴油的作用是提高柴油的润滑性。较高含量的生物柴油有利于降低有害气体的排放，保护环境。目前，国外没有为这种调配的柴油单独制定标准，只要100％生物柴油符合相应的标准即可，比如美国就规定生物柴油必须达到ASTM D6751的标准才能作为柴油调和组分使用。 （3）家庭加热炉燃料。在国内，生物柴油很少用做燃料，其中的一个主要原因是国家还没有颁布相关标准，目前石油化工科学研究院正在制定中。另外，各个生物柴油生产厂家一般都有自己的企业标准，如福建卓越新能源发展公司制定的标准Q/LYZY01－2002。 化工产品或化工中间体 （1）低硫低芳柴油润滑添加剂 由于深度加氢精制而导致柴油的润滑性下降，使用润滑性差的柴油会增加泵的磨损，容易发生事故。为了改善柴油的润滑性，需要加入柴油润滑添加剂，现在工业上常用的润滑添加剂主要以一些胺类、酯类、酸类或其混合组份为主。生物柴油具有比较好的润滑性，美国已有用生物柴油作为柴油润滑添加剂的专利（US 5730029和US 5891203），同时国外在生物柴油的润滑促进性方面也进行了大量的工作。在美国用的B2柴油中，生物柴油实际就是作为柴油的润滑添加剂加入。 （2）工业溶剂
资料来源：转自韩德奇等《生物柴油的现状与发展前景》
我国生物柴油国家标准 柴油机燃料调和用生物柴油（BD100）GB/T20828-2007 2007-5-1 《生物柴油中游离甘油和总甘油的测定》和《生物柴油氧化安定性的测定》已完成并进入报批程序；两个分析方法标准《柴油机燃料中生物柴油含量的测定》和《生物柴油中酯含量的测定》也正在制定中。
首项生物柴油国家标准目前进入报批程序(2006.7.26) 由中国石油化工股份有限公司提出、石油化工科学研究院起草的我国第一项生物柴油国家标准《柴油机燃料调和用生物柴油》已进入报批程序。 据标准起草人、石油化工科学研究院张永光教授介绍，与矿物柴油相比，生物柴油具有以下5个方面的优势： 一是生物柴油的硫含量低，可减少约30%（有催化剂时为70%）的二氧化硫和硫化物的排放，10%（有催化剂时为95%）的一氧化碳排放以及50%的二氧化碳排放，且不含有对环境造成污染的芳烃，生物柴油可降低90%的空气毒性，采用生物柴油的发动机废气排放可以满足欧洲Ⅲ号排放标准。 二是生物柴油具有较好的润滑性能，可以降低喷油泵、发动机缸体和连杆的磨损，这些部件的使用寿命可比普通柴油长。 三是生物柴油的闪点高于普通柴油，不属于危险品，在运输、储存、使用等方面的安全性均好于普通柴油。 四是生物柴油的十六烷值高。十六烷值是衡量柴油点火性能的重要指标，十六烷值高，说明生物柴油具有良好的燃料性能。 五是生物柴油的原料不同于普通柴油的原料矿物质石油。生物柴油是一种可再生能源，也是一种降解性较高的能源。 据介绍，生物柴油是由动、植物油脂与醇（例如甲醇或乙醇）经酯交换反应制得的脂肪酸单烷基酯，最典型的生物柴油是脂肪酸甲酯。原料来源主要有油料作物、油料林木果实、油料水生植物以及动物油脂、废餐饮油等。生物柴油于1988年诞生于德国，我国从2001年开始生产生物柴油。目前全国生产生物柴油的企业有数十家，年产量超过10万吨。 据国家发改委能源研究所可再生能源发展中心副主任任东明博士预测，2010年，我国生物柴油生产能力可达20万吨；到2020年，我国生物柴油生产能力要达到200万吨。我国生物柴油的原料来源十分丰富，据中国林业科学研究院副院长储富祥介绍，我国常见的木本油料植物有600多种，其中种仁含油量超过50%的就有数十种，总面积超过666万公顷，年产种仁200万吨以上。 据了解，我国生物柴油国家标准共包括17项技术要求，如密度0.82～0.90kg/m3；闪点130℃以上；冷滤点采用报告方式；硫含量设定两个指标，即不大于0.05%和0.005%；硫酸盐灰分不大于0.02%；水含量0.05%；铜片腐蚀不大于1级；十六烷值不小于49；氧化安定性不小于6.0；酸值不大于0.80；游离甘油不超过0.02%；总甘油不超过0.24%等。张永光教授认为，我国生物柴油国家标准是一项相对比较高的标准，也是我国大部分生物柴油生产企业须踮起脚尖才能达到的标准。 生物柴油国家标准近日正式实施 (2007-6-27) [该新闻已被阅读2378次] [将新闻正文字号变小] 自本月初国家再次强调停止粮食乙醇项目建设的同时，另一种渐趋成熟的生物质能源——生物柴油成为业界关注焦点。记者上周在济南召开的2007中国生物质能技术、标准交流论坛上获悉，由石油化工科学研究院等单位起草的我国第一项生物柴油国家标准，已由国家质监总局批准自5月1日起
标准的生物柴油质量指标介绍关于标准的生物柴油质量指标介绍 生物柴油标准篇一：生物柴油质量指标 1983年美国科学家GrahamQuick将亚麻棉籽油的甲酯用于发动机，并将可再生的油脂原料经过酯交换反应得到的脂肪酸单酯定义为生物柴油(biodiese1)，从此以后，生物柴油得到了大力发展，在替代能源上占有重要地位。 1生物柴油的标准 生物柴油的生产应该有标准作指导来保证其品质，同时标准化也是市场准入的一个重要条件，生物柴油的发展刺激着生物柴油标准的建立。1992年奥地利制定了世界上第一个以菜籽油甲酯为基准的生物柴油标准。很快德国、法国、捷克和美国也分别建立了各自的生物柴油标准。生物柴油可以由不同的植物油制成，这些植物油种类不同，产地气候各异，甘三酯组成有较大差别，因而各国的标准存在着些差异。除去经济、健康和环境方面的好处外，标准的建立增强了生物柴油使用者、发动机生产商和其他团体的信心，成为其商业化应用的一个里程碑。 2生物柴油标准的解读和质量控制 生物柴油的质量指标可以分成二类，第一类密度、粘度、闪点、残碳量、灰分和十六烷值等，石化柴油也有这些指标；另一类如甲醇含量、甘油酯、游离脂肪酸和含磷量等衡量生物柴油的杂质成分，与原料和工艺过程有关，石化柴油没有这些成分。质量指标还可以按影响因素分类，一类主要受原料的影响如密度、十六烷值、含硫量和冷滤点，另一类则与生产方法和提纯步骤有关，如闪点受甲醇影响，粘度则与甘油酯含量有很大关系。 2．1密度 2号柴油的密度约为0．85，生物柴油的密度比柴油高2％-7％，在0．86和0．90之间，大多在0．88左右。 2．2粘度 为了保证燃油具有较好的雾化性能，应尽量降低生物柴油的粘度，以避免压力过大。植物油的粘度是石化柴油的十倍以上，高粘度是其雾化不佳，产生喷口炼焦和沉积的主要原因。制成生物柴油后，粘度大大降低J。残留甘油和甘油酯会大大增加生物柴油的粘度。因而在标准中对甘油和甘油酯含量作了严格限制。 2．3馏程
生物柴油的混合比例与应用生物柴油作为一种替代传统石油燃料的能源，在近年来逐渐受到关注和推广。然而，生物柴油不同于传统的石油燃料，需要与不同比例的石油柴油进行混合使用，以确保在不同温度下的可靠性和稳定性。本文将深入探讨生物柴油的混合比例与应用场景。 生物柴油的混合比例 生物柴油与石油柴油的混合比例通常按照体积比例来计算，通常称为BXX，其中XX代表生物柴油的含量百分比。例如，B20表示20%的生物柴油和80%的石油柴油的混合物。生物柴油的混合比例可以根据不同的应用需求进行调整。以下是几种常见的混合比例： B5：指5%的生物柴油和95%的石油柴油混合而成。B5是一种较为常见的混合比例，可作为传统的石油柴油的替代品。B5的使用对发动机的影响很小，不需要进行任何修改。 B10：指10%的生物柴油和90%的石油柴油混合而成。B10也是一种常用的混合比例，与B5相比，它可以进一步减少碳排放量
和尾气排放物的数量。然而，使用B10时需要注意，由于生物柴 油有吸水性，因此需要特别关注燃料系统的防水性能。 B20：指20%的生物柴油和80%的石油柴油混合而成。B20是 生物柴油的常见混合比例，适用于许多大型车辆和柴油机。B20 的使用可以显著降低碳排放量，同时还可以提高燃料经济性。 B100：指100%的生物柴油，不含任何石油柴油。B100是最环 保的混合比例，但在使用时需要注意，因为纯生物柴油具有较高 的凝固点和凝结点，因此在低温环境中需要使用加热器保持燃油 的可流动性。此外，使用B100时需要考虑性能和适应性问题，因 为某些发动机可能需要进行修改以适应纯生物柴油的性质。 生物柴油的应用场景 生物柴油与传统石油柴油相比，具有更多的环保优势。其中最 重要的优势是可降低碳排放量，同时减少对有限石油资源的依赖。以下是几个适用于生物柴油的应用场景：
生物柴油检测标准 生物柴油的理化指标及测定方法 生物柴油主要由C、H、0三种元素组成。作为柴油的替代燃料，生物柴油应当满足柴油的使用要求，才能保证其作为燃料使用。因此，评价生物柴油是否可以作为柴油的替代燃料，首先应当看其是否具有同矿物柴油相近的性质，主要有以下几方面的性质和考察指标： ① 良好的燃烧性能——十六烷值； ② 良好的蒸发性能——馏程及馏出温度； ③ 良好的常温和低温流动性能——黏度、密度及冷滤点； ④ 良好的安全性——闪点、燃点； ⑤ 对发动机无腐蚀——酸度及酸值； ⑥ 良好的动力性能——热值。 其次，受生产原料和工艺影响的生物柴油特有指标，如甲醇含量、甘油含量、游离脂肪酸、磷 含量等。 1．1 十六烷值(CN值) 燃烧性能是评价燃料油品质的重要指标，而CN值是衡量燃料在压燃式发动机中燃烧性能好坏的重要指标。柴油机属压燃式发动机，要求柴油喷入气缸与压缩空气相混和后，在高温高压条件下自燃，并在气缸中燃烧作功。柴油的CN值影响整个燃烧过程。CN值低，则燃料发火困难，滞燃期长，发动机工作时容易爆震；而当CN值过高时，反而会因滞燃期太短而导致燃烧不完全、发动机功率降低、耗油增加和冒黑烟等后果。一般认为，适宜的柴油CN值应为45—60，可以保证柴油均匀燃烧，热功率高，耗油量低，发动机工作平稳，排放正常。根据Harrngton和Gerhard 等人的研究，碳链长度的增加有助于CN 值的提升，而不饱和双键数目的增加则会使CN值有所降低。生物柴油的CN值比普通矿物柴油要略高，通常为50—60之间。CN值的测定有“临界压缩比法”“延滞点火法”和“同期闪火法”，我国国家标准(GB386-64)规定采用“同期闪火
生物柴油简介 一、生物柴油定义 指以油料作物如大豆、油菜、棉、棕榈、野生油料植物和工程微藻等 水生植物油脂以及动物油脂、餐饮垃圾油等为原料油通过酯交换工艺制成 的可代替石化柴油的再生性柴油燃料。又名脂肪酸甲酯生物柴油是典型 “绿色能源”，降解速率是普通柴油的2倍，对土壤和水的污染较少。目前，大多数生物柴油是由大豆油、甲醇和一种碱性催化剂(胆碱酯酶)生产 而成的。二、优缺点1、优点 (1)具有优良的环保特性：二氧化硫、硫化物、有毒有机物、颗粒物、二氧化碳、和一氧化碳的排放量显著降低。(2)低温启动性能良好。 (3)润滑性能比柴油好，可以降低发动机供油系统和缸套的摩擦损失。 (4)具有良好的安全性能：闪点高于石化柴油，它不属于危险燃料。(5)具 有优良的燃烧性能。(6)具有可再生性。(7)具有经济性。 (8)可调和性：可按一定的比例与石化柴油配合使用，可降低油耗。 (9)可降解性：具有良好的生物降解性，在环境中容易被微生物分解利用。 2、缺点： （1）在国家政策影响下，提炼生物柴油的原料只能用油料作物或者 地沟油，而地沟油的收集是一个难题。据统计，生物柴油制备成本的75% 是原料成本，成本较高。 （2）含水率较高，最大可达30%-45%。水分有利于降低油的黏度、 提高稳定性，但降低了油的热值。
（3）生物柴油具有较高的溶解性，作燃料时易于溶胀发动机的橡塑 部分，需要定期更换。 （4）生物柴油作汽车燃料时氮氧化合物的排放量比石油柴油略有增加。（5）原料对生物柴油的性质有很大影响，需要加入相应的添加剂来 解决。 （6）比普通柴油粘度高，因此在低温下会降低可用性。 （7）生物柴油的蕴含能量比石油基的柴油燃料低11%，最大马力输 出大约会减少5～7%。但这个差距并不大。三、生物柴油的应用目前全世界生物柴油总产量超过2000万吨，其中欧盟占51%，南美 地区（巴西为主）占24%，亚洲13%，中北美为11%，其他地区1%。全球 范围内已建和在建的生物柴油装置年产能接近4000万吨。 美国：美国是最早研究生物柴油的国家，总生产能力约150万吨/年。生产原料主要是大豆、玉米、动物脂肪。 日本：生物柴油年产量可达50万吨。生产原料主要是回收的废食用油。欧盟：德国生物柴油产量达250万吨/年；奥地利年生产能力为55万 吨/年；意大利年生产能力达750万吨；法国目前年生产能力超过400万吨。欧盟生产原料主要是油菜籽和动物脂肪。马来西亚：原料主要为棕榈油。印度：原料主要为桐油树。 台湾：原料主要为蓖麻籽、麻风树果实 巴西：年产量约500万吨，主要原料为大豆、棉籽、葵花子、油菜籽、蓖麻籽和棕榈。
生物柴油混合比例 生物柴油是一种由植物油或动物油脂经过化学反应制得的可替代传统石油柴油的燃料。与石油柴油相比，生物柴油具有较低的碳排放和环境污染，可有效减少温室气体的排放，对环境更加友好。而生物柴油的混合比例则是指生物柴油与石油柴油的混合比例，本文将探讨生物柴油混合比例的相关内容。 生物柴油的混合比例通常以“BXX”表示，其中“B”代表生物柴油，“XX”代表生物柴油的体积百分比。例如，B10表示生物柴油占混合燃料的10%，而石油柴油占90%。混合比例的选择与应用领域、环境要求、燃料供应等因素密切相关。 生物柴油的混合比例对于发动机性能和排放有直接影响。较低的混合比例可以降低生物柴油的粘度，提高燃烧效率，减少尾气排放。然而，过高的混合比例可能导致燃烧不完全，影响发动机的正常工作。因此，在选择混合比例时需要综合考虑发动机技术、燃料品质和环境要求等因素。 生物柴油的混合比例对于能源安全和可持续发展具有重要意义。生物柴油作为可再生能源的代表，可以减少对石油的依赖，增加能源供应的多样性。适当的混合比例可以平衡石油和生物能源的使用，提高能源的可持续性，并减少对环境的不良影响。 生物柴油的混合比例还与经济效益和市场需求密切相关。生物柴油
的生产成本相对较高，价格也较石油柴油略高。因此，混合比例的选择需要考虑市场需求和经济效益。在一些国家和地区，政府对生物柴油的使用给予一定的补贴和政策支持，以鼓励其发展和推广。国际上常见的生物柴油混合比例为B5、B10和B20。B5表示生物柴油占混合燃料的5%，而石油柴油占95%。B10和B20分别表示生物柴油占混合燃料的10%和20%。这些混合比例在实际应用中被广泛采用，并已得到验证。同时，一些国家和地区也开始推广更高比例的生物柴油混合燃料，如B30、B50等。然而，高比例的生物柴油混合燃料对发动机技术和燃料供应要求更高，需要进一步研究和验证。生物柴油混合比例的选择需要综合考虑发动机性能、环境要求、能源安全、经济效益和市场需求等多个因素。合理的混合比例可以提高燃料的可持续性，减少对环境的负面影响，促进能源的可持续发展。在未来，随着技术的进步和政策的支持，生物柴油混合比例有望进一步提高，为可持续能源的发展做出更大贡献。
南成为国内首个封闭销售生物柴油的省份 中国·海南https://www.doczj.com/doc/c419078773.html,时间：2010-11-18 07:20:56 来源：海南日报字体：【大中小】 海南国际旅游岛建设再添“绿色”动力。11月17日，记者从中海油新能源投资有限责任公司获悉，由该公司在东方工业园区投资建设的年产6万吨国家级生物柴油项目所产的首批生物柴油，近日开始在我省部分加油站封闭试销售。这是目前国内唯一进入车用领域的生物柴油产品，海南成为国内第一个封闭销售生物柴油的省份。 中海油新能源投资有限责任公司相关负责人透露，首批生物柴油已于11月8日出厂并在澄迈、临高的12家中石化加油站投入封闭试使用，12月8日起计划在中石油加油站投入封闭试运行。封闭销售和试运行的启动，推动了我国生物柴油B5标准体系的建立，中海油由此成为我国第一个具有完整生物柴油产业链的大型国有能源企业。该公司是中国海洋石油总公司的子公司。 据介绍，试运行一段时间后，中海油新能源公司将形成相关评估报告并上报省商务厅，倘若封闭试运行达到预期目的，将正式在我省全面推广使用生物柴油。 中海油海南生物柴油示范项目是2008年国家发改委同时批复的3个国家级生物柴油示范项目之一，是国内第一个建成并投产的工业化规模项目。 海南生物柴油示范项目是目前全世界唯一一套采用高压酯交换(SRCA)生物柴油生产工艺的装置。SRCA生物柴油生产工艺具有原料适应性强、无催化剂介入、反应转化率和选择性高、产品质量好等特点，是目前最具“绿色”前景的生产工艺。(记者梁振君) 海南在生物柴油投入车用上“吃螃蟹” 新兴产业总得有人探路铺路 已在国内持续两个月的“柴油荒”尚未缓解。 与此同时，中海油新能源投资有限责任公司(以下简称中海油新能源公司)在东方工业园区投资建设的6万吨/年国家级生物柴油示范项目所产的首批生物