声屏障是一种在噪声源和被保护对象之间专门设计的声学障板，它通常是特定噪声源和特定保护对象而设计的。例如，在交通噪声控制中，可以利用声屏障、楼房、高坡、路堤等高大遮挡物来降低铁路、公路噪声对道路两侧人们的影响；在工业噪声控制中，可以利用声屏障来降低某些以高频为主的、不能采用完全封闭措施的强噪声源的噪声，也可以利用声屏障降低一些减噪量要求不高的声源的噪声辐射。
声波在传播中遇到屏障时，会在屏障边缘处产生绕射现象，从而在屏障的背后产生一个“声影区”，声影区内的噪声级要低于未设置屏障时的噪声级，这就是声屏障降噪的基本原理。
声屏障的设计程序：1）测出或估算出被保护处和声源处的噪声级并给出声源的频谱曲线，选定某评价曲线作设计指标，据此定出各倍频程中心频率处预期的衰减值。2）根据现场各种条件综合考虑，初拟出屏障的几何尺寸，将计算所得的结果与预期衰减值相比较，以检验是否达到设计要求。
鹤壁市隆盛环保矿山设备有限公司(以下简称“隆盛环保”）于2011年11月成立，企业类型为有限责任公司，注册资金1200万元，公司注册地址：鹤壁市淇滨区金山工业园区创业路路南。隆盛环保是一家实力雄厚、讲究信誉、追求品质的良心企业，从事粉尘、噪声、
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铁路噪声声屏障设计 1、项目概况 1．1项目设计背景： 以下情况为我国拟建邯郸至黄骅港铁路线经过王庄时的基本情况。噪声源强：货车的速度为80km/h，噪声源强为81.9dB，长度为890m；客车的速度为120 km/h，噪声源强为78.9dB，长度为432m。车流量为：近期，货车44列/日，客车4列/日；远期，货车58列/日，客车6列/日。 现状监测值见下表： 现场示意图如下： 监测点 现状（Leq/dB）标准值（Leq/dB） 备注 昼间夜间昼间夜间 8-1 41.6 39.9 60 50 临路第一排，距铁路 外轨中心线距离30m 8-2 40.5 38.0 60 50 45m处 8-3 43.4 39 60 50 60m处
图一敏感点情况图 1．2项目设计意义： 铁路以其速度快、运能大、能耗低等一系列的技术优势适应了现代社会经济发展的新需求，铁路客运向高速、舒适、安全的方向发展，已成为世界铁路发展的总趋势。1994年我国第一条准高速铁路．广深线(160km／h)式投入运营。2003年12月顺利开通了第一条时速达200km／h的秦沈快速客运专线，2008年4月，设计速度达300 km／h京沪高速铁路正式开工建设，08年8月我国第一条具有自主知识产权、同时也是世界第一个营运速度达至U350 km／h的京津城际铁路正式开通运营，标志着我国高速铁路技术达到世界先进水平。但与此同时高速铁路的建设也带来了一系列的环境问题，如振动、噪声及电波干扰等，其中以噪声的社会影响最大。 设置声屏障是控制噪声特别是交通噪声的重要措旋，国外对穿过市区和居住区的高速公路、轨道交通、高架桥、铁路等交通干线的两侧都普遍设有声屏障，实现了其他降噪手段所不能代替的效果。从广义上讲，铁路又是一个系统工程，其中规划、管理、铁路结构(包括轨道、轨枕、道床等)又是解决噪声问题的另一方面，而铁路声屏障是一种设置于铁路交通噪声源和两侧受保护地区(或噪声敏感点)之间的声学障板，它是降低铁路交通噪声对交通线路两侧区域局部环境污染的重要措施之一。 声屏障是位于声源与受声点之间的具有足够面密度的声遮挡结构，利用声源两侧局部地区建造的有限长声屏障可使声源的运行噪声在传播过程中有一显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，以改善周围环境的声环境质量。这样的设施就称为声屏障。声屏障的作用是阻挡直达声的传播，隔离透射声，使绕射声有足够的衰减。目前，声屏障己发展成多种多样的，按降噪功能可分为扩散反射型声屏障、吸收共振型声屏障、有源降噪声屏障：按结构类型有直立式、折壁式、表面倾斜式、半封闭或全封闭式等；根据不同顶端类型又有倒L型、T型、Y型、圆弧型、鹿角型等。 1．3项目设计要求： 设计隔声屏障，对敏感点进行保护，使该处声环境达标；同时达到经济合理、环保、经久耐用、景观协调等综合要求。
目录 第一章工程概况及编制依据 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2采用的规范及标准 (1) 1.3工程概况 (1) 1.4施工进度计划 (1) 第二章声屏障材料要求及技术要求 (2) 2.1材料要求 (2) 2.2技术要求 (2) 第三章主要施工方法及技术措施 (2) 3.1施工准备 (2) 3.2施工工艺流程 (3) 3.3施工方法 (3) 第四章质量保证措施 (11) 4.1质量目标 (11) 4.2保证措施 (11) 第五章安全施工保证措施 (11) 1．安全管理目标 (11) 2．安全保证体系 (12) 3．安全保证措施 (12) 第六章文明施工措施 (12) 第七章环境保护措施 (12)
第一章工程概况及编制依据 1.1编制依据 1.《港城大道—塘汉路联络线工程施工图设计》。 2.国家现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。 3.我单位对施工现场实地勘察、调查资料。 4.我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程的施工经验。 1.2采用的规范及标准 1.《冷弯薄壁型钢结构技术规范》（GB50018-2002） 2.《公路声屏障材料技术要求和检测方法》（JT/T 646-2005） 3.《建筑隔声测量规范》（GBJ75-84） 4.《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） 5.《城市道路声屏障》（国家建筑标准设计图集09MR603） 1.3工程概况 港城大道-塘汉路联络线工程一标段北起港城大道，南至塘汉路，全长约2.322km。按照规划本工程为京津高速延长线辅道，受高速分隔和用地限制分幅修建，其中，西半幅道路全长约2321.608m，东半幅道路全长约1888.423m。东、西半幅路面宽均为12m，局部缩窄为11m，单侧三车道，无平交路口。城市主干路标准，设计速度60km/h，局部限速40km/h。 因本工程位于中建幸福城附近，为减少噪音对居民生活的影响，特在此设立声屏障，以减少噪音等对居民生活带来的不便。 声屏障设计范围：东半幅 EK0+860-EK1+590，730米。 西半幅 WK1+340-WK2+070，730米。 1.4施工进度计划 声屏障工程施工：2017年7月1至2017年9月22日，共计84天。
第一章概述 1.1 呼和浩特市外环线噪声污染状况 呼和浩特市外环线全长约50KM，环绕整个市区，双向八车道，设计车速为80～100KM/h,拟投入运行。预测高峰期车流量约为800辆/h，大型车辆居多，道路边线处的噪声高达80～85DB，在本次设计中取83分贝为研究量。由于噪声源位于小区居民住宅区附近，严重影响到居民的正常生活状况。又因无法对车辆进行降噪处理，所以需要对居民区进行保护。 1.2 课程设计的主要内容和要求 小区居民住宅区位于呼和浩特市外环线东北方向48米处，路面为沥青路面，小区住宅区共6层楼，高约18米。车流量为大约800辆/h，大型车与小型车比例为8：2，车速限制为80～100KM/h。 根据道路交通噪声预测方法和区域环境噪声测量方法，计算该区域的噪声值。 s距路面中心线距离73.08米，73.62米,74.62米。如简图1-1所测量点s1 、s2、3 图1-1 屏障位置简图 表-1：噪声计算值 预测点位置预测点高度预测点平均声级 4．5m 72．164dB
设计内容及要求 ○1结合我国相关标准，设计一声屏障，保障绕城路的通行不影响该小区居民的生活； ○2隔声材料的选择应符合交通噪声特性； ○3确定声屏障的结构线型； ○4完成噪声声屏障设计和计算，除了达到预期的降噪指标外，还应符合景观、结构﹑造价和养护等方面的要； ○5编写设计说明书 ○6绘制声屏障结构图 第二章降噪处理措施的选择 2.1 控制小区居民住宅楼交通噪声的措施 对于中小型汽车，随着行驶速度的提高，轮胎噪声在汽车产生噪声中的比例越来越大，因此修筑低噪声路面对于控制交通噪声具有重要的实际意义。所谓低噪声路面，也称多空隙沥青路面，又称为透水(或排水)沥青路面。它是在普通的沥青路面或水泥混凝土路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料，其空隙率通常在15％－25％之间，有的甚至高达30％。国外研究资料表明，根据表面层厚度、使用时间、使用条件及养护状况的不同，与普通的沥青混凝土路面相比，此种路面可降低交通噪声3－8dB。该方法的优点是：由于混合料孔隙率高，不但能降低噪声，还能提高排水性能，在雨天能提高行驶的安全性；局限性是：耐久性差，集料、粘结料要求高，使用一段时间后，孔隙易被堵塞。由于路面孔隙率大、密实度低，其寿命相对缩短等问题未能较好解决，因此，还处于继续对于这种路面结构的研究阶段。
声屏障基础施工工艺 一工艺概述 声屏障基础用钻孔法成孔后，把场制钢筋笼绑扎就位，按要求预埋地脚螺栓，再将混凝土注入孔内，插入式振捣器振捣密实，形成一种具有一定承载能力的桩体。 声屏障基础施工工艺比较成熟，施工速度快，操作方便，不需要复杂的设备和更多的人力，不受地下水位及降水施工的影响。 声屏障基础置于桥梁上或路肩以外靠近路肩处，用于安装、固定声屏障，施工时与路基同步施工，在基床表层施工前完成。 二作业内容 1 放样； 2 钻机就位； 3 钻孔； 4 绑扎安装钢筋笼； 5 预埋地角螺栓； 6 浇筑混凝土； 7 钻机移位。 三质量标准及检验方法 声屏障钻孔桩基础施工质量要求见表1： 表1 钻孔桩基础施工质量检验标准 钻孔桩钢筋骨架允许偏差和检验方法见表2 表2 钻孔桩基础钢筋骨架允许偏差和检验标准
四施工准备 1 施工前施工人员应熟悉并复核设计图纸、施工技术规范和招标技术规范，领会设计意图。编制施工工艺设计，进行成桩工艺试验（不小于2根），确定各项工艺参数并报监理单位认可。 2 在路基基床施工完成并检验合格后，清理平整出施工场地，并尽量减少对路基基床的破坏。 3 按照复核后的测量资料测量放线，定出控制轴线，钉木桩标出接触网立柱中心位置，并设置护桩。 4 施工机械设备、人员就位。组织施工人员学习施工技术规范，施工前向施工人员明确施工中应注意事项，以防野蛮施工。 5 做好施工用料备料工作，选定合理的配合比，材料按不同规格、型号等应分别堆放。 6 钻孔桩施工开始后应及时进行钻孔桩施工记录，并对桩基进行无损检测，满足设计及规范要求。 7 做好场地高程测量工作，确定钻孔桩桩顶高程和桩孔深度。 五施工机械及工艺装备 钻孔机械采用钻桶带螺旋钻头的专用设备。 六施工工艺及质量控制流程 声屏障基础钻孔桩施工工艺及质量控制流程见图1 七工艺步序说明 1 开始 1) 完成施工准备工作。 2) 完成施工工艺设计。按照实际的机械设备、作业人员和作业环境等条件，进行实地工艺试验，验证施工技术、施工组织能否达到预期的质量、进度效果，机械设备和人员配置合理，施工效率能否满足施工组织确定的工期。 2 布置桩位
杭嘉湖地区高速公路声屏障基础结构设计 第8卷第4期 2011年8月 现代交通技术 ModemTransportationTechnology VO1.8NO.4 Aug.2011 杭嘉湖地区高速公路声屏障基础结构设计 申瑞君.王恒 (1.交通运输部科学研究院,北京100029;2.浙江省交通投资集团有限公司,浙江杭州310014) 摘要:高速公路声屏障结构设计中,不同的基础形式对其施工方案,安全,工期,造价等均有较大的影响,该文 通过对浙江湖州地区某高速公路声屏障基础形式的分析,经结构计算,并与类似工程进行比较,结果表明,土钉 结构形式的基础可缩短工期,保障施工安全,降低造价. 关键词:高速公路;声屏障;桩基础;土钉基础;结构设计 中图分类号:U491.9文献标识码:A文章编号:1672—9889(2011)04—0068—04 NoiseBarrierFoundationDesignofExpresswayinnangjiahuArea ShengRuijun,WangHeng2 (1.ChinaAcademyofTransportationSciences,Beijing100029; 2.ZhejiangCommunicationsInvestmentGroupCo.,Ltd.,Hangzhou310014,China) Abstract:Differentfoundationformofexpresswaynoisebarrierhasgreatinfluenceonit'Sco nstructionplan,safety, projectperiodandcost.Thisarticleanalyzesthenoisebarrierfoundationofoneexpresswayin Huzhou,Zhejiang province,byconstructioncalculationandcomparewithsimilarprojectcomparing,soilnailsc
S32高速公路昱星家园段声屏障工程 施 工 组 织 方 案 施工单位：申嘉湖高速公路养护管理有限公司 2015年12月1日 目录
一、工程概况 二、施工组织措施和施工总体部署 三、施工技术方案 四、工期及保证措施 五、保证工程质量的主要技术措施 六、安全、文明、环卫、消防、治安防汛及保护地下管线等措施 七、交通配合组织措施
一、工程概况 本工程位于S32申嘉湖高速公路浦东段的南侧，靠近林海公路昱星家园小区附近。由于S32申嘉湖高速车流量逐年增大，公路噪声、振动亦相应增大，从而造成昱星家园小区环评超标，需采取降噪措施，改善环境质量。 设计采取的措施为在S32高速公路的既有防撞墙上，通过安装骑马基础，实施米高的复合通孔吸声屏障来降噪，总长度850米。 声屏障跨距2米，屏体由下至上依次为米高复合通孔吸声直屏+米高开启式玻璃透明屏+米高复合通孔吸声弧屏，立柱规格为150*150*7*10，骑马件连接螺栓为4只M24的级B级螺栓，穿墙植筋螺栓为4只M20的级螺栓，具体情况详见施工设计图。
二、施工组织措施和施工总体部署 （一）施工组织管理 为确保声屏障工程施工按质按量，安全文明的顺利进行，特建立施工组织管理机构，加强组织管理。管理机构图如下： （二）施工安装准备 1、施工准备顺序 认真做好施工准备工作是保证按期开工，按期竣工的关键。 施工准备工作的顺序：
众所周知，本工程施工专业性强，因此要求我们对各项工程内容的施工工艺和工作流程应有深的熟悉和了解，同时要具备较强的综合协调能力，根据工程的特点、工期和质量的要求，对本工程进行统筹安排，合理规划，保证在任何情况下工作的协调性和一致性，从而，确保合同工期的顺利实现。对本工程必须要做到和落实好如下几点： 1）熟悉设计图纸，参加设计交底和图纸会审。
第一章绪论 1.1设计目的及意义 《噪声控制工程》是一门技术性、应用性很强的的学科，课程设计是它的一个极为重要的专业实践教学环节，课程设计的目的就是在理论学习的基础上，通过完成一个简单的工程设计方案，使学生不但能够补充和深化课堂教学内容，而且能够使学生理论联系实际、培养学生的“工程”思想，提高学生的综合素质，通过噪声控制工程课程设计，进一步消化和巩固这门课程所学内容，并使所学的知识系统化，培养学生运用所学理论知识进行噪声控制工程系统的设计方案、设计计算、工程制图、实用技术资料、编写设计说明书的能力为今后能够独立进行某些噪声控制工程的开发建设及工作打下一定的基础。 1.2设计任务和内容 1.2.1．相关内容 内蒙古工业大学一宿舍楼西侧 17m 处相临一条马路，来往车辆产生的交通噪声影响到宿舍楼里同学们正常休息，现需设计一声屏障来解决这一问题。该道路路宽21 米（双向六车道），路面为沥青路面，主楼为四层，总长度为 90 米。 根据道路交通噪声预测方法和区域环境噪声测量方法，在距离马路边缘靠近宿舍楼这一侧1m处，昼间实测噪声值为78dB，夜间实测噪声值为69dB。在宿舍楼一至四层窗外实测噪声值分布如下表1。 表1 噪声实际测量值
1.2.2 涉及内容及要求 （1）结合我国相关标准，为该楼设计一声屏障； （2）完成噪声敏感建筑物有关参量和使用标准的确定、声屏障设计和计算声屏障结构、材料及在两座建筑物之间的相对位置；声屏障的设计除了达到预期的降噪指标外，还应符合景观、结构、造价和养护等方面的要求。 （3）编写设计说明书； （4）绘制声屏障结构尺寸图，安装布置图。 1.3噪声基本知识 1.3.1噪声定义 噪声对环境的污染与工业的三废一样，是一种危害人类健康的公害。 从物理学的观点来看，噪声就是各种频率和声强杂乱无序组合的声音。 从心理学的角度看，令人不愉快、讨厌以致对人们健康有影响或危害的声音就是噪声。 1.3.2噪声来源 噪声的来源主要有三种，它们是交通噪声、工业噪声和生活噪声。 交通噪声主要是由交通工具在运行时发出来的。如汽车、飞机、火车等都是交通噪声源。调查表明，机动车辆噪声占城市交通噪声的85%。车辆噪声的传播与道路的多少及交通量度大小有密切关系。在通路狭窄、两旁高层建筑物栉比的城市中，噪声来回反射，显得更加吵闹。同样的噪声源在街道上较空旷地上，听起来要大5-10分贝。 工业噪声主要来自生产和各种工作过程中机械振动、摩擦、撞击以及气流扰动而产生的声音。城市中各种工厂的生产运转以及市政和建筑施工所造成的噪声振动，其影响虽然不及交通运输广，但局部地区的污染却比交通运输严重得多。因此，这些噪声振动对周围环境的影响也应予重视。 生活噪声主要指街道和建筑物内部各种生活设施、人群活动等产生的声音。如在
京九铁路向塘西至东莞段电气化改造工程南昌局管段噪声治理工程（声屏障基础） 专项施工方案 编制： 审核： 批准： ￥ 中铁十八局集团第二工程有限公司 京九铁路电气化改造工程（南昌局段）项目部 2010年12月13日
目录 · 一、工程施工概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、施工进度计划控制 (3) 四、工程人员组织 (5) 五、施工方法、工艺及技术措施 (5) 六、施工现场安全措施 (6) 七、其它施工安全措施 (14) 八、文明施工措施 (14) 、 九、环境保护措施 (14) 十、文明施工、标准化工地建设 (16) )
施工方案 一、工程施工概况 声屏障结构设计使用年限为50年，单位板抗均布荷载M2设计使用年限为25年，基础按丙级设计。 … 声屏障单元材料可采用GRC板或水泥加压穿孔板隔声型材料，在局部运输困难地段，在保证结构强度、隔声系数及耐候性的前提下可采用轻质隔声材料。 基础坐落在持力层上，采用钢筋混凝土柱承重，钢筋混凝土扩大基础，柱间水泥砂浆砌水泥砖砌体。 ±为路肩相对标高。 基础采用C25混凝土、Ⅰ级钢筋现浇，垫层为C10混凝土。钢筋保护层厚度，基础为40mm，柱：30mm。 全线声屏障设置范围：里程从K1494+620起到K1951+800止，间隔分布于线路左侧或右侧，总长约15750m。基础中心线距离相近线路中心线为线间半宽-200，相邻独立基础中心线距离4000mm，基础底标高为，基础顶标高为。基础底平面尺寸为1200*1500mm，柱平面尺寸为400*600mm，柱高1100mm。声屏障单元材料下部为400mm高的砖砌体，设置雨水出口。 二、编制依据 1、铁四院提供的设计图纸和相关文件； 2、《铁路砼与砌体工程施工及验收规范》； / 3、实施性施工组织设计及类似或相似工程项目的施工经验资
声屏障安装施工方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
京沪高铁济南西客站及相关工程声屏障安装施工方案 一、编制依据 1、现行的京沪高速铁路有关设计、施工、试验规范和规定； 2、京沪高速铁路济南高速站及其相关工程招投标文件、设计文件及现有图纸；《时速350km客运专线铁路路基插板式金属声屏障》（通环（2009）8325） 3、京沪高速铁路济南高速站工程建设指挥部《京沪高速铁路济南西客站及相关工程指导性施工组织设计》； 4、现场实地调查情况、实测资料； 5、本企业技术力量、设备状况、管理水平、类似的施工经验及三标一体化《程序文件》、《管理手册》和《管理规定》。 二、工程概况 济南西客站车站呈横列式布置，共设1座侧式基本站台，7座岛式站台，2条正线，15条到发线。本站DIK417+700-- DIK419+线路左侧、DIK419+ DIK421+线路左右侧设置米高路基插板式声屏障（路基段落范围内涵盖了框构桥及涵洞等特殊段落，框构桥及涵洞等处的声屏障精确高度现场核定，以保证特殊段落声屏障顶部标高与相邻两侧标准路基声屏障顶部标高一致）。三、施工方法及工艺 施工准备： 1、整理场地； 2、清查安装主要的施工机具； 3、合理组织施工，做到责任明确，分工合理； 4、准备足够的施工所需用的材料。
施工方案 施工顺序 底梁基础预埋件安装→立柱安装→立柱校正→重力式砂浆浇筑→吸声板安装→通透隔声板安装→按照设计预紧力上紧螺母 施工方法 1.立柱安装 采用人工配合6T吊车吊装立柱，采用强度足够的吊装布带作为装卸吊具吊装立柱，人工对位，薄螺母调平，采用1米水平尺校核水平、垂直度，满足H型钢立柱垂直度及钢板水平度要求后，灌注重力式流动砂浆，砂浆达到设计强度后，施加预紧力拧紧H型钢底板上的标准螺母。 2. 隔音板安装 安装前先将隔音板清理干净，就位校正并临时固定好，安装时从第一单元开始，然后进行各单元就位、临时固定。全部就位后进行板与板的连接。 连接安装及施工要求 结构形式 声屏障采用H型钢插板、直立结构形式。其结构满足通环（2009）8325的要求。 构造及其他 声屏障采用铝合金复合吸声板，单元板两侧固定有单管橡胶垫，能够与H 型钢承插连接。 施工安装要求 1.单元板安装在接触网通电之前完成。 2.声屏障立柱、单元板安装前应做好以下复核、检验工作：
几种典型构造声屏障特性比较 《江苏交通科技》2011年第3期 几种典型构造声屏障特性比较 王峰王昌永 (1.南京市城市管理局市政设施综合养护管理处南京210011; 2.江苏省交通科学研究院股份有限公司南京210017) 摘要简述了目前国内道路常用的几种典型构造声屏障的表观特征,同时针对其降噪特 性进行比较与分析,为实际声屏障工程的建设提供参考. 关键词声屏障直立型顶部倒L型顶部弧型顶部吸声圆筒 声屏障是最常用也是效果比较好的治理噪声污 染的手段.它可以有效地控制交通噪声(高速公 路,铁路,机场等处产生的噪声)以及其它室外噪声 (各种机械和工业噪声).声屏障的原理¨就是阻 隔了声波到达在声影区的接受者的直接路径,而使 声音只能通过其它非直接路径到达,通常是通过声 屏障顶部的衍射而实现.所以声屏障的顶部形状的 选择是声屏障设计的非常重要的一点,选择合适的 顶部形状能够起到事半功倍的效果. 综合国内外目前的声屏障工程应用实例,本文 总结出几种典型构造的声屏障,并对它们的降噪特 性进行分析与比较. 1声屏障类型 本文主要介绍以下几种典型构造声屏障,包 括J:普通直立型,顶部倒L型,顶部弧型,顶部吸 声圆筒等等声屏障,见图1. 直立型顶郡倒L型顶郡弧型顶邵吸声圆简
图1几种典型构造声屏障示意图 1.1普通直立型声屏障 普通直立型声屏障是指竖立在道路边缘的平面 障板(见图2).这种声屏障结构简单,易于施工建造,是声屏障发展初期使用最多的形式.它适用于那些经济欠发达地区且对降噪要求不太高的地区. 一 般3～6m高的直立形声屏障,其声影区内降 (收稿日期,编号:2011—01—27/5783) 噪效果(插入损失)在5～12dB之间.表1提供了 声屏障插入损失与设计可行性之间的关系.在设计该种声屏障时参考表1,可以初步估计在需要设置声屏障的地点采用直立型声屏障的可行性. 图2直立型声屏障 表1声屏障插入损失与设计可行?陛之间的关系从表1可以看出对于直立型声屏障要想实现 10dB以上的降噪要求就已经很难.而目前由于交通业的迅速发展,现在很多地方的声屏障设计要求越来越高,直立形声屏障的特性一般是通过增加其高度进行有效改善的,尽管高度增加1m可带来IL (插入损失)增加1.5dB(A)的效益,但其带来的负 效应却不容忽视:(1)道路两侧的居住区光线不足; ? 31? 《江苏交通科技》2011年第3期 (2)司机的视线受到遮蔽,易形成视觉疲劳;(3)屏 障加高,导致自重增加,其基础需要加同,随之造价升高.另外,有研究表明,当直立形声屏障高度为4 m时,钢屏障的性能价格比达到最大值.因此仅通
声屏障桩基施工方案 一、编制依据 1、《铁路桥涵施工技术规范》[2010]241 2、《铁路工程质量检验评定标准》J286-2004 3、《铁路工程施工安全技术规范》 4、山西中南铁路通道施工图设计图纸文件， 5、现场的水文及地质条件 6、我单位以往施工类似工程经验 二、工程概况 1、工程简述 D1K92+050～D1k95+513段路基工程全长3463米,前接柳屯站，后接吉家庄中桥。为减少对附近居民区的噪声污染，在路基路肩处设置声屏障，本标段共三处需设置，分别是D1K92+700~D1K93+080、D1K93+200~D1K93+800、D1K94+900~D1K95+200段路基线路右侧。 2、技术指标 本标段声屏障为隔声式声屏障，高度分别为3.5m和3.0m。声屏障下设置桩基础，桩径分别为0.85m和1.0m，桩长根据声屏障的高度来确定，分别为5.5m和5.0m，桩间距在路基段为4.0m，在桥涵过渡段为8.0m. 3、桩基施工方案的制定 根据现在施工环境、场地及地质情况，声屏障桩基采用机械洛阳铲施工。该施工方案适用于土质为粘土、粉质粘土等直立性较好，且地下水位低的土层，尤其适用于黄土地区地质；相对于机械成孔钢筋混凝土灌注桩来说具有成本低、操作简便、质量易控制、环保等优点，桩身垂直度及成孔质量易保障。
三、施工准备 1、总体目标 （1）质量目标 确保工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，单位工程一次验收合格率达到100%，工程质量确保达到部级优质工程标准，为全线创国家级优质工程提供保证。 （2）安全目标 杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾、爆炸事故；杜绝责任交通特大、重大事故，确保安全施工。创建安全文明施工工地。必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，消灭一切责任事故的发生。 （3）文明施工目标 现场布局合理，环境整洁，标识醒目；达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”。 （4）环境保护目标 施工中贯彻“三同时”原则，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”；使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%；确保工程所处的环境不受污染和破坏。
声屏障施工方案 工程名称： 编制单位： 编制人： 审核人： 批准人： \ 编制日期：年月日
一、编制依据 1、福建省**至**高速公路两阶段施工图设计（第一册）； 2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004； 3、《公路声屏障材料技术要求和检测方法》JT/T 646—2005； 4、《声屏障声学设计和测量规范》HJ/T 90—2004； 5、《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076—95； 二、工程概况 1、工程名称：**高速公路**段环保工程--声屏障 2、工程范围：K*至K* * 3、工程内容：YK2+145~YK2+265 XX分离式大桥右侧 ZK2+172.6~ZK2+865.588 XX分离式大桥及路堤左侧 K2+864.965~K3+465 路堤左侧 K14+730~K14+840 路堤左侧合计4段，总长1520米。 三、准备工作 1、声屏障安装前，对预埋件防腐施工进行检查，符合要求后方可进行声屏障安装施工。 2、对每种规格的声屏障在正式安装前，先进行样板段声屏障的安装，由参建三方进行验收，以解决安装过程中存在的问题。 3、声屏障立柱、吸声板、隔声板安装过程中注意垂直于路面或桥面，安装后应做到高度方向随主体桥面顺直，在轴线方向应严格控制在允许偏差内（+20）。 4、如发现在运输、安装过程中损坏的油漆部位，应及时进行修补，
修补时严格按照设计要求的防腐工艺进行处理，不得只涂刷表面层油漆。 四、施工方案 1、路堤路段声屏障下部结构形式采用二级基础（667*200mm 钢筋混凝土地梁和1800*600 mm 钢筋混凝土基础）。声屏障设置于离公路路沿1.0m 处，承台间距2.5m ，高出硬路肩3.0m 。泄水孔每二单元一个，间距7m ，采用φ100镀锌钢管。 道路内侧设置1m 彩钢百页窗吸声板+4*0.5m 彩钢夹芯隔声板 2、路堑平地路段屏障金属屏体下部结构形式采用1200*600mm 基础，声屏障设置于离公路路沿1.0m 处，承台间距2.5m ，高出硬路肩4.2m 。 道路内侧设置1m 彩钢百页窗吸声板+2*0.5m 彩钢夹芯隔声板+0.9m 彩钢夹芯隔声板 3、桥梁路段声屏障采用螺栓固定在桥砼外侧，高出桥砼3.0m ，中部采用铝合金边框内置透明阳光中空板。螺栓1固定于桥砼外侧下125mm 处，螺栓2固定于螺栓1下835mm 处 道路内侧设置1m 彩钢百页窗吸声板+0.91 m 透明阳光中空板 五、施工准备 1、施工负责人：** 2、声屏障安装工人8人。 3、测量人员2人 3、运输车辆1辆。 合计：10人 六、施工进度计划
声屏障施工方案 一、编制依据 1、福建省**至**高速公路两阶段施工图设计（第一册）； 2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004； 3、《公路声屏障材料技术要求和检测方法》JT/T 646—2005； 4、《声屏障声学设计和测量规范》HJ/T 90—2004； 5、《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076—95； 二、工程概况 1、工程名称：**高速公路**段环保工程--声屏障 2、工程范围：K*至K* * 3、工程内容：YK2+145~YK2+265 XX分离式大桥右侧 ZK2+172.6~ZK2+865.588 XX分离式大桥及路堤左侧 K2+864.965~K3+465 路堤左侧 K14+730~K14+840 路堤左侧合计4段，总长1520米。 三、准备工作 1、声屏障安装前，对预埋件防腐施工进行检查，符合要求后方可进行声屏障安装施工。 2、对每种规格的声屏障在正式安装前，先进行样板段声屏障的安装，由参建三方进行验收，以解决安装过程中存在的问题。 3、声屏障立柱、吸声板、隔声板安装过程中注意垂直于路面或桥面，安装后应做到高度方向随主体桥面顺直，在轴线方向应严格控制在允许偏差内（+20）。 4、如发现在运输、安装过程中损坏的油漆部位，应及时进行修补，修补时严格
按照设计要求的防腐工艺进行处理，不得只涂刷表面层油漆。 四、施工方案 1、路堤路段声屏障下部结构形式采用二级基础（667*200mm钢筋混凝土地梁和1800*600 mm钢筋混凝土基础）。声屏障设置于离公路路沿1.0m处，承台间距2.5m，高出硬路肩3.0m。泄水孔每二单元一个，间距7m，采用φ100镀锌钢管。 道路内侧设置1m彩钢百页窗吸声板+4*0.5m彩钢夹芯隔声板 2、路堑平地路段屏障金属屏体下部结构形式采用1200*600mm基础，声屏障设置于离公路路沿1.0m处，承台间距2.5m，高出硬路肩4.2m。 道路内侧设置1m彩钢百页窗吸声板+2*0.5m彩钢夹芯隔声板+0.9m彩钢夹芯隔声板 3、桥梁路段声屏障采用螺栓固定在桥砼外侧，高出桥砼3.0m，中部采用铝合金边框内置透明阳光中空板。螺栓1固定于桥砼外侧下125mm处，螺栓2固定于螺栓1下835mm处 道路内侧设置1m彩钢百页窗吸声板+0.91 m透明阳光中空板 五、施工准备 1、施工负责人：** 2、声屏障安装工人8人。 3、测量人员2人 3、运输车辆1辆。 合计：10人 六、施工进度计划 声屏障安装：**年11月02日至**年11月11日，总工期为10天。 七、质量保证措施
声屏障施工方案 1
兰渝铁路夏（官营）至广（元）段 LYS-3标 声屏障施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁七局兰渝铁路工程指挥部二工区 04月
目录 一、概述 ............................................................................ 错误!未定义书签。 1.设计依据 ......................................................................... 错误!未定义书签。 2 设计参数 ......................................................................... 错误!未定义书签。 二、工程概况 (1) 三、施工工法及工艺 (2) 1.施工方案 (2) 2.施工工艺 (2) （1）人工挖孔桩 (2) （2）底板 (4) （3）型钢立柱等上部结构安装 (4) 四、施工进度安排及人员、设备配置 (4) 1.施工进度安排 (4)
文档仅供参考 2.人员、设备配置 (5) 五、质量技术、质量要求 (5) 1.声屏障主控项目 (5) 2.其它注意事项 (6) 六、安全保证措施 (6) 七、确保环境保护、水土保持、文明施工的措施 (7) 1
新建兰渝铁路项目 声屏障施工方案 一、概述 （一）编制依据 1、《建筑结构荷载规范》GB50009- 2、《混凝土结构设计规范》GB50010- 3、《建筑地基基础设计规范》GB50007- 4、《钢结构设计规范》GB50017- 5、《建筑地震设计规范》GB50011- 6、《建筑桩基技术规范》JGJ94- 7、《声屏障声学设计及测量规范》HJ/T90- 8、《关于新建兰州至重庆铁路夏官营至广元段初步设计批复》（铁鉴函【】1543号）。 （二）设计参数 1、声屏障沿线方向的敏感点端部向外适当延长。 2、路基上吸声材料高2.5m。声屏障设计选用直壁式，墙身立柱采用H型钢立柱，间距4.0m。 3、荷载：自然风荷载标准值≤0.67KN/㎡（基本风压按0.35KN/㎡计）。 4、设计列车速度：≤200km/h。 5、地震基本烈度：8度。
声屏障材料设计要点 隔声屏障主要用于高速公路、高架复合道路、城市轻轨地铁等交通市政设施中的隔声降噪、控制交通噪声对附近城市区域的影响，也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪。天津高速公路隔声屏障厂家相信大家都很好奇，小编给大家推荐天津再发隔音墙有限公司。天津再发隔音墙有限公司是专业制造各种吸音板、隔音板和安装隔音墙的企业。具有建委正式颁发的环保工程专业承包资质证书及安全生产许可证，可承揽各种交通噪声和环境噪声的治理工程。欲了解详情，请点击进入官网免费咨询！ 产品技术指标 1、在1500N/㎡的均布荷载作用下，最大挠度； 2、声屏障高度H=5M时,自重≤50㎏/㎡；(125×125的H型钢)。 3、吸声系数≥0.75,隔声板平均隔声量(材料实验室结果)≥30dB(125Hz—4000Hz)。
产品加工工艺要求 1.吸、隔声材料：吸声板内的填充材料采用32㎏/m3离心玻璃棉，允许容量误差应不超过±5%，含杂质量不大于3%，防潮、抗腐蚀。 2.铝合金面板：吸声板面板采用铝合金百叶窗穿孔，板材开孔率不小于25%。吸声板背板采用镀锌钢板。 3.吸声填料外包杜邦PET薄膜(16微米)包装,包装时应全封闭，防止透气、透水。 4.钢立柱采用Q235 H型钢，表面防腐处理。其它附件应热镀锌处理，厚度≥86微米。 5.透明型隔声窗：框架由经过氧化处理的铝合金制作，具有重量轻、强度高、不腐蚀、美观等特点。PC耐力板是透明型隔音墙的主要选材，具有较强的安全性及自重轻的特点 4、色彩 声屏障色彩要求： 1.明朗美观； 2.各种气候条件，以确保行车安全； 3.尽可能与周围景观协调。
天津再发隔音墙有限公司自组建以来，一直坚持开拓进取的方针，积极参与市场竞争。企业的管理水平、施工能力、经济效益和社会效益都不断提高。多年来始终信奉“全心全意服务客户”的经营宗旨，发扬“质量是生命，创新、创业、再创再发辉煌”的企业精神。“以人为本、科技创新、经营创新、管理创新、服务社会、造福人类”的经营理念，依靠人才，技术，装备，等综合实力，坚持走质量效益型的发展路线。施工中精心组织，全面推行质量管理，严把合同履行关，确保工程质量和工期，以质量优、工期短、管理严、服务佳而赢得业主信赖。 公司于2001年11月引进数控全自动化生产设备，成功开发了高科技环保型ZF- N1型、ZF- N2型隔音墙、声屏障系列产品。生产能力可达80万平方米。隔音墙目前全部机械化自动生产,能够充分保证产品及时供货。所生产的隔音墙确保安装无缝隙，减少二次噪声，达到更好的隔音量。产品使用年限达到25年。
声屏障施工方案 一、工程概况 本工程为广乐高速公路坪石至樟市段交通安全设施及环保工程,桩号里程为K0+000~K64+160。本合同段共有3个互通：坪石西互通、梅花北互通、乐昌互通；2个服务区：梅花北服务区、乐昌服务区，共64.160公里。本工程要求工期为主线在2014年9月底全部贯通。 在视野开阔的地区安装透明板声屏障，透明板声屏障材料要求：厚度10mm，计权隔声量≥30dB，透光率不小于90%。所有材料均要求具有防火、高强度、耐腐蚀等性能。声屏障外露金属材料应进行防腐处理，应符合《高速公路交通工程构件防腐技术条件》（GB/T18266）要求。 在其他路段选择玻璃钢吸声屏障，该声屏障由基础部分（化学锚固螺栓基础、混凝土基础），H型钢立柱组件，高强度防腐吸声屏障体（玻璃钢+玻璃棉）组件及上下密封组件组成。平均隔声量≥31dB（1/3频程，125Hz-4000Hz），吸声系数≥0.85（1/3频程，125Hz-4000Hz），降噪效果：≥12 dB（A），具有美观大方、景观效果好、运输安装方便、造价低、耐腐蚀、免维护、使用寿命长等特点。桥梁段声屏障高2.4m，安装在桥梁墙式护栏上。路基段声屏障高3m，安装在距离土路肩边缘处1m处。 二、投入计划 本分项工程计划施工工期6个月，安排施工人员20人，现场安排施工管理人员2人，设1组施工队。各队配备相应的施工机械设备，各司其职。项目部对声屏障构件的生产、运输以及本分项工程的材料、机械设备、施工人员、施工进度等进行统一调配。 三、组织机构 我公司将把本工程作为公司创优工程、重点工程、精品工程，组建强有力的项目经理部。 1 项目经理部组成机构： 为了便于组织施工，管理好工程质量，确保各分项工程按计划如期、安全、高效地完成，我公司在本合同段的乐昌位置设立广乐高速公路交通安全设施施工项目经理部。项目经理部负责质检、测量、试验、计划统计、合同计量、安全生产、档案资料管理和财务、机械
声屏障施工方案
目录 一、工程概况........................................................ 错误!未定义书签。 二、编制依据........................................................ 错误!未定义书签。 三、施工准备........................................................ 错误!未定义书签。 四、人员及机械设备配置及施工安排................. 错误!未定义书签。（一）人员配置 .................................................... 错误!未定义书签。（二）施工主要设备配置表................................. 错误!未定义书签。 五、施工方案........................................................ 错误!未定义书签。 六、质量保证措施 ................................................ 错误!未定义书签。 七、安全保证措施 ................................................ 错误!未定义书签。 八、环境保证措施 ................................................ 错误!未定义书签。
声屏障施工方案 一、工程概况 本标段起讫桩号KXXX+XXX～KXXX+XXX，全长XXXX公里,线路全部位于XX县境内。施工内容包含三电迁改、路基工程、桥涵工程、XX服务区及XX西互通区房建工程、绿化工程。本段地处平原，线路附近村庄布局较为紧凑。在受道路行车噪音影响的沿线村庄等居民聚集地设置隔声窗和防噪声屏障。 本标段声屏障设计上采用微弧形、吸隔音防噪声屏障，由百叶窗式吸声屏和隔声屏组成。声屏障高度为3m（不包括支撑结构高度），顶部有吸音功能，减少噪声绕射。下面以隔声为主，防止噪声穿透屏障，效果较好，路基声屏障采用C25钢筋混凝土独立基础与H型钢立柱连接；桥区声屏障处预埋地脚螺栓，经过法兰盘与H型钢立柱连接。每2.5m设置一处H型钢立柱。 二、编制依据 ㈠《XXXX公路济鱼段两阶段施工图设计》。 ㈡《XXXX路基施工技术规范》 (JTG F10— )。 ㈢《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1- ）。 ㈣《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）。 ㈤《XXXX公路工程标准化手册》。 ㈥ XX至XX高速公路XX至XX段工程施工招标文件。
目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据 ........................................................ 错误！未定义书签。 三、施工准备 ........................................................ 错误！未定义书签。 四、人员及机械设备配置及施工安排 ................. 错误！未定义书签。（一）人员配置 .................................................... 错误！未定义书签。（二）施工主要设备配置表 (4) 五、施工方案 ........................................................ 错误！未定义书签。 六、质量保证措施 ................................................ 错误！未定义书签。 七、安全保证措施 ................................................ 错误！未定义书签。 八、环境保证措施 ................................................ 错误！未定义书签。
声屏障施工方案 一、工程概况 本标段起讫桩号KXXX+XXX～KXXX+XXX，全长XXXX公里,线路全部位于XX县境内。施工内容包含三电迁改、路基工程、桥涵工程、XX服务区及XX西互通区房建工程、绿化工程。本段地处平原，线路附近村庄布局较为紧凑。在受道路行车噪音影响的沿线村庄等居民聚集地设置隔声窗和防噪声屏障。 本标段声屏障设计上采用微弧形、吸隔音防噪声屏障，由百叶窗式吸声屏和隔声屏组成。声屏障高度为3m（不包括支撑结构高度），顶部有吸音功能，减少噪声绕射。下面以隔声为主，防止噪声穿透屏障，效果较好，路基声屏障采用C25钢筋混凝土独立基础与H型钢立柱连接；桥区声屏障处预埋地脚螺栓，通过法兰盘与H型钢立柱连接。每2.5m设置一处H型钢立柱。 二、编制依据 ㈠《XXXX公路济鱼段两阶段施工图设计》。 ㈡《XXXX路基施工技术规范》(JTG F10—2006)。 ㈢《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。 ㈣《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）。 ㈤《XXXX公路工程标准化手册》。 ㈥ XX至XX高速公路XX至XX段工程施工招标文件。 ㈦施工现场实地勘察，当地调查有关资料。 施工准备 声屏障施工方法采取工厂制作、现场安装方法。声屏障内场制作主要围绕着声屏障材料的选择、钢柱（构件）、法兰盘、吸声屏、隔声屏、顶罩、弹性扣件等几方面开展，制定声屏障材料选择原则和加工工序、工艺要求。 1、声屏障安装前，对预埋件防腐施工进行检查，符合要求后方可进行声屏障安装施工。