我们把能归诸于物质形式的城市意象内容分为五类元素：道路、边界、地区、节点、地标。当然，这些元素可以用于更普遍的意义，因为它们总在各种环境图景中反复出现。我们试对它们作出如下定义：
1. 道路道路是观察者们或频繁、或偶然、或有潜在可能沿之运动的轨迹，可以是街道、步道、运输线、河道或铁路——着就是大多数人意象中的主要道路元素。人们沿着道路运动，同时观察城市，并靠这些道路把其余的环境因素组织、联系起来。
2. 边界边界是一种线性元素。它并不象道路一样，被观察者们使用或关注。它们是两个片断之间的界线，是连续体上的线性裂纹：海滨、铁道断口、城市发展的边缘、墙体等等。它们只是附加的脚注，而不是对等的轴线。这种边界可以是将一个地区与另一个地区相隔的，具有一定可渗透性的屏障，也可以是两个地区互相联系、互相结合的接缝线。这些边界元素也许不具备道路那样的主导地位，但对于许多人来说，它们却是组织过程中，尤其是在把缺乏个性的地区归拢到一起时，非常重要的特色元素，譬如城市轮廓线上的水体或墙体。
3. 区域区是城市中中等尺度或大尺度的组成单元。在人们心目中，它们代表着两个不同尺度的范围。观察者们在精神上深入它们“内部”，它们由于具有一些个性鲜明的共有特征而易于被人们所感知。从内部看，它们总是易于辨认的；如果从外部可见的话，它们也常被用作外部空间的参照物。大多数人是以这种方式在一定范围内来构想他们心目中的城市的。对于他们而言，个体差异比道路与区域都更加重要——这不仅取决于个人，还要看具体给定的城市。
4. 节点节点就是标识点，是城市中观察者所能进入的重要战略点，是他旅途中抵达与出发的聚焦点。它们主要是一些联结枢纽、运输线上的停靠点、道路岔口或会合点，以及从一种结构向另一种结构转换的关键环节。节点也可以只是简单的汇聚点，只因为是某种功能或物质特性的中心而显得举足轻重，比如街角空间或是围合的广场。某些中心节点是一个地区辐射影响力的焦点，并作为整个地区的缩影，成为一种象征标志，我们可以把它们叫做“核心”。当然，有许多节点，既是交接点，有时汇聚点。节点的概念与道路有关，因为汇聚点通常就是道路枢纽，是旅途上各种故事集中发生的地方，类似地，节点也与区域的概念有关，因为核心点通常就是地区的焦点，是它们的磁力中心。无论何种情况，几乎任何一幅意象图中都会有节点标志，在某些特定条件下它们可以就是主宰全局的特征。
5.地标地标是另一类型的参照点，只是观察者身处它们外部，而并不进入其中。它们通常是一些简单定义的实物：建筑、标识牌、商店或山峰。它们的作用是从一大堆可能对象中挑选，突显处一个单独的元素。有些地标离我们非常遥远，我们通常可以越过较小的元素，从不同的角度和距离处看见它们，这就是中心辐射的参照物。它们也许就在城市内部，也可能远得足以成为日常生活中任何一种活动恒久的指示符，譬如奇特的孤塔，金色的穹顶，或是巍峨的山峰。即便是运动的点，比如太阳，只要运动足够慢，并有一定的规律，也可以用来作为地标。其它种类的地标往往就是本地的，只能在有限的一些地点，从某些特定的方向看到，那就是不计其数的指示牌、商店招牌、树木、门锁手柄和城市中的其它细节，充斥了大多数观察者的意象图。这些线索被反反复复地用于识辨，甚至用来构建观察者的意象图。而随着人们对一段路途越来越熟悉，他们对这些标识物的依赖也与日俱增。
一个特定物质实体的意象类型，偶尔也会随着观察背景的不同而发生转变。于是，一条快速路对一位司机而言可能是条道路，但一位步行者却可能把它当作边界。又比如，当我们在中关尺度上组织城市时，一个中心地带可以看作区域，但在整个大都市区尺度上，它就成了一个节点。但是，对一位具体的观察者，给定一个明确的操作层面，意象归类的结果就应该是确定的。
1.道路
我们的所有采访对象都认为，道路是城市最为突出的元素，集市道路的重要性随观察者对城市的熟悉程度而有所变化。最不了解波士顿的人倾向于从地形学的角度来想象它——他们能指出大的区域、一般性的特征和大致的方向性关联。对波士顿知道得比较多的人通常会记得部分道路结构，他们对某些特定道路及它们的相互联系考虑得较多。在最为熟悉波士顿的人群当中，也出现了一种倾向，他们更多地倚赖小的地标，却较少以地区或道路作为参照物。
某些特殊的道路将成为许多方向的重要特征物。日常生活中惯常的交通无疑是最强的影响力之一，因此主要的波士顿的大道，比如Boylston大街、Storrow大道，或是Tremont大街、Jersey市的Hudson
林荫道、洛杉矶的高速公路，这些都是至关重要的意象特征物。道路的阻碍往往使整个构架复杂化，如果我们把交错繁杂的交通流集中成较少的几条通道，使之在概念上占主导地位，结构就会变得清晰。Beacon像个大转盘，大大提升了剑桥和查理四大街的重要性，公共花园则强化了Beacon大街。查理斯河把交通线之在赫然可见、形态各异的几座桥上，这无疑使道路结构大大明晰化了。无独有偶，在Jersey市，是护栏成功地把人们的注意力集中到三条街道上，使它们成为全市的焦点。
街道在观察者的脑海中，往往因沿街聚集的特殊功能和活动而变得重要。在波士顿，华盛顿大街就是一个特出的例子：人们总是把它与商店和剧场联系在一起，有些人甚至把这些特征扩大到华盛顿大街相当不同的部分（比如State街附近）；有人似乎不知道华盛顿街还延伸出了娱乐区，他们还以为它在Essex或Stuart街附近就结束了呢。洛杉矶有许多例子——Brodway、Spring街、Skid Row、第七大街——所有那些功能集中到足以形成线性区域的地方。人们似乎对他们所遭遇活动的数量较为敏感，有时基本上就追随交通主流而行。洛杉矶Broadway因它的拥挤和街上的电车而闻名；波士顿的华盛顿大街以步行者的洪流著称，还有地面上的其它活动，也能让人们对一个地方难以忘怀，比如南Station附近的施工，或是食品超市里的喧闹熙攘。
独特的立面特征也是很重要的道路标志。Beacon街和Commonwealth大道之所以引人注目，其部分原因就是界定了他们的建筑立面。铺地图案的作用似乎没有那么重要，除了洛杉矶Olvera街这样的特殊案例。植物配植的细枝末节相对而言也不很重要，但类似Commenwealth大道上那样大规模的种植，却能非常有效地强调道路的意象。
越靠近城市的某些特殊元素，道路就越显得重要。这是，道路也就附带扮演了边界的角色。在偶然情况下，有些道路的重要性主要出于结构的原因。
有些地方的主要道路没有什么个性，或是很容易与其它道路混淆，这时城市意象也就陷入了困境。一旦不易辨认，那么道路的连续性就非常重要——显然，从功能上这也是必要的——人们通常就靠这个了。实际的轨道、铺装道路的基础必须连贯，这是最基本的要求，其它特征的连续性倒在其次。在Jersey这样的城市，一条道路只要是简简单单地在连贯性上达到要求，就会被人们当作可靠的选择，就是陌生人也会把它们当作参照物，虽然这有一定的难度。人们常得出这样的结论，即沿一条连续道路分布的其它特征往往也是连贯的，即便有些实际的变化。
道路不仅是可识别而连贯的，它还具有指示方向的特性：人们很容易区分出道路沿线上两个相反的方向。一个坡道，或是在一个方向上的规则渐变，就能产生这种效果。人们最常感知到的是地形的起伏：对波士顿而言，最突出的就是剑桥街、贝肯街和贝肯山。
人们习惯于考虑道路的目的地和起始点——他们希望知道道路从何处来、向何处去。明确而著名的起点和目的地之间的道路具有很强的可识别性，它们能加强城市各部分间的联系，也能给经过这些道路的观察者以方向感。某些调查对象想到的是大概的道路目的地，比如城市的某个片区，其他人想象的是一些具体的地点。
这种“点到点”的分异性乃是拜终端所赐，然而其它一些元素，由于出现在道路端点或准端点的附近，也能产生同样的特征。位于查理斯街一个端点附近的Common就是这样，还有贝肯街的State House
也是如此。
一旦一条道路具有指向性，人们就有可能进一步估计出它的远近。行路者可以感知道自己在全程中的位置，把握走过或将要走的形成。当然，有助于估算距离的标志通常也能给人以方向感，但数街区这种简单、无方向性的估测技巧除外——有许多人更喜欢这种方式，但并非所有人都是如此——不过在洛杉矶的规整模式中，最常用的也就是这个方法了。
有了道路的指向性，接下来我们也许要问，它是否在同一条直线上？也就是说，它的方向是否可以在某些更大的系统中作为参照？波士顿有许多不在同一条直线上的道路。其中一种常见的原因是具有误导性的微妙曲线——有非常多的人由于忽略了马萨诸赛大道Falmouth街的曲线，结果把他们关于波士顿的整个意象图都弄混了。
与此同时，较为突然的方向转变能够限定空间走廊，为特殊的结构提供明显的位置，从而在视觉上更加清晰可见。造成道路与城市其它部分偏离的第二种常见原因是与周边环境的截然分离，比如波士顿的Common就常常带来迷惑：人们不知道该走哪条步行道才能到达Common之外的某个特定地点，他们对这些外界目的地的视线被阻隔，而Common的道路并未能与外部道路相结合，在洛杉矶也是这样，高速公路看起来象是与城市的其它元素中毫无关联，人们离开一条现有的坡道，往往最容易严重地迷失方向感。
对新建高速公路设置方向标问题的研究表明，道路与环境的隔绝将导致人们不得不在压力之下、在未能充分准备的情况下作出每一个拐弯的决定。令人惊奇的是，就连熟练的司机也常常表现出高速公路系统及其交接点知识方面的欠缺。这些机动车驾驶员最需要的是对整个景观的总体方向感。铁路线与地铁是道路与环境分离的另一个例子。在波士顿地铁中，道路被深埋地下，除了跨越河道时上来透个气儿，它根本无法与环境的其它元素取得联系。地铁站路面以上的入口也许是城市具有重要意义的节点，但它们只是靠看不见的、概念上的联系串在一起。地铁是一个与世隔绝的地下师姐，采取何种方式能将它纳入整体的结构中去呢？——这将是一个非常有趣的探索。
在地铁系统中，主线上接二连三的分支也同样成问题，因为人们很难在自己的意象图中把两条微微叉开的支线区分开来，也不容易记住分岔的位置。
人们也许会把少数几条重要道路想象到一起，形成简单的结构，而忽略所有次要的不规则变化，只要这些道路彼此之间有稳定的大体关联。当道路数目很多时，如果它们之间重要的关联足够规则、可以预测的话，人们可能会把它们总的看作一个网络，洛杉矶格网就是一个很好的例子。几乎每一位调研对象都能把某二十条重要道路按它们之间正确的相互关系排好；然而与此同时，正是这种规则性使他们难以区分这些道路。
2.边界
边界是不被人们当作道路的线性元素：它们通常是——但其实并不总是——两种区域的分界线。它们扮演着侧面附注的角色。边界感在波士顿和泽西很强，在洛杉矶却被弱化。那些感觉最强烈的边界不仅在视觉上突出，它们还具有连续的形式，并且隔断穿越行交通，波士顿的查理斯河就是最好的例子，它具备所有这些性质。
在泽西，水前空间就是一种强烈的边界，然而它却是一条可怕的边界，是带刺铁丝网之外的无人地带。边界，无论是铁路的、地形的、高速公路的边界，还是地区间的分界线，对这个环境都是具有代表性的元素，似乎要将它割成碎片。一些最令人不快的边界似乎被人们从脑海中抹去了，譬如Hackensack河岸那些干燥如火的地区。
当连续性与可见性起决定性作用时，强烈的边界也不一定就不可穿越。有许多边界是起结合作用的接缝，而不是用于隔绝的分界线——研究它们的不同影响是件有趣的事情。
边界往往也是道路。这时，如果我们不作出排除路面运动的限制，普通观察者所给出最多的便是交通车流的意象图。边界元素通常被表述为强调了界线性质的道路。
泽西市河波士顿的抬升而起的铁路是我们所谓空间边界的例子。不仅如此，高高在上的空中边界不会成为地面上的障碍物，将来却有可能成为城市中非常有效的方向指示元素。
像道路一样，边界也可以有指向性。譬如查理斯河，其两边明显地分为河流和城市，而两个端点的差异则在于贝肯山。然而，大多数边界很少有这种性质。
3.区域
区域是尺度相对较大的城市地区，通常都有某些共同的特征，观察者可以在想象中进入它们内部，从内部识别它们。人们经过或是走向这些地区时，偶尔也把它们当作外部的参照物。在我们的调查中有许多人着意提到，虽然连熟悉波士顿的居民都常常对它的道路模式产生迷惑，这个城市却具有另一种补偿的性质。
当被问及哪个城市具有较好的方向感时，采访对象通常会列举几个城市，但他们都无一例外地提到纽约（指曼哈顿），这倒不是因为它的格网——那在洛杉矶也有——而是因为在它河道与街道的规整框架中嵌入了几个个性鲜明的地区。
地区中决定性的物质特征是一些连续的主题，这可以包括各种变化无穷的组成成分——铺地、空间形式、细节、标志、建筑类型、功能、活动、居民、养护的状况、地形，等等等等。在波士顿这样一个房屋紧密排列的城市，立面上的统一——包括材料、造型、装饰、色彩、天际线，特别是门窗洞口的比例，这些都是识别主要地区的基本线索，贝肯山与CommonWealth大道都是这方面的例子。不仅是视觉效果，声音也同样是很重要的。平心而论，就连混乱本身也往往可能成为一种线索，譬如，一位女士提到，她发现自己迷失了方向，就知道她是身处North End了。
通常，人们会在意象图中把典型的元素归纳成一个特征集合，这就是主题单元。以贝肯街意象为例，它包括了大坡度的狭窄街道、成行的尺度亲切的老砖房、精心保养的嵌入式白色门廊、黑色边饰、
卵石或砖铺就的宁静步道和闲庭信步的上流阶层人士。所有这些组成了一个主题单元，它与周边的城市环境形成鲜明对比，很容易被人一眼认出来。波士顿中心区的其它部分却存在某些主题性的混乱。尽管Back Bay与South End有着很不相同的功能、雕塑和模式，把这二者相提并论的人却不在少数。这很有可能是某一个建筑上的均一特性外加一些相似的历史背景导致的。这种相似性具有使城市意象变得模糊的倾向。
要形成鲜明的意象，就应该突出线索。然而我们往往只拥有很少的一些显著标识，对于整个主题单元而言却远远不足。这样的地区只有相当熟悉城市的人才能识别，而不具有任何视觉上的影响或冲击力。
在建立区域意象图时，社会内涵也具有重大的意义。一系列街道调研表明，许多人赋不同的区域以阶层的寓意。名称同样能帮助人们识别区域，即使主题单元未能与周边环境形成强烈的对比。另外，传统的社团也有类似的作用。
区域的界限多种多样。有些是明确、严格的硬边界，如Back Bay、查理斯河和Public花园的边界，其具体位置得到大家的一致认同；有些是不确定的软边界，譬如闹市商业区与行政办公区之间的限定，大多数人提到了它的存在，并给出其大概位置；对许多调研对象而言，另有一些地区根本就没有边界，譬如South End。
这些边界似乎还具有一个副作用——它们对区域的限制往往能强调其个性，但对于区域的组成显然没有什么贡献。边界如果杂乱无章的话，还有可能增强区域的割裂城市的倾向。
4.节点节点是观察者能够进入的意义重大的焦点，通常是道路枢纽或是某种特征的积聚点。虽然从概念上说，它们只是城市意象中的一些小点，现实中它们却可以是巨大的广场，或是以某种方式扩展了的线性形状，当我们从足够大多尺度上考察城市时，甚至整个中心区都可以被看作节点。毫不夸张地说，如果我们构想的环境在全国或是国际的层面，很可能城市本身就成了一个节点。
道路枢纽或运输中转站对观察者具有突出的重要性。这是因为人们必须在交界处作出选择，他们就会对这种地方格外留意，对周边元素的感知也更加清晰——这回总倾向一再得到正式，以至于人们往往假定，枢纽处元素在空间上自然会比枢纽本身更加醒目。这类空间的重要性还常常显示在另一个方面。当我们问及日常行程中，抵达波士顿闹市区的第一感觉在何处获得时，相当多的采访对象把运输中转站单独挑出来作为关键的参考电。看起来，运输路线的转换意味着主要结构单元间的转换。
由可见的道路系统串在一起的地铁站是非常重要的枢纽性节点。这些站点本身具有许多个体特性：有些易于辨认，如查理斯街站；有些不易分辨，如Mechanics站。对地铁系统，或是对一般运输系统可形成意象的程度进行详细的分析，这将会是一项非常有用的迷人的工作。
铁道主站几乎总是城市中重要的节点，哪怕它们的重要性正逐渐衰退。假如我们的研究包括机场，这个结论也同样适用。理论上，即便是普通的街道交叉点也应该算节点，但它们大多不够醒目，因而只被人们当作次要的道路焦点——城市意象图中不能有过多的节点性中心。
另一种常见节点是主题积聚点。洛杉矶Pershing广场是一个具有代表性的例子，凭它极为典型的空间、植物配植和活动，它也许是整个城市意象图中最突出的一点。Jordan－Filene角的附带角色是华盛顿街与Summer街的交接点，然而人们对它最主要的定位，却是城市“中心的中心”。它是“百分之百”的商业街，其浓缩积聚的程度在美国大型城市中实属罕见，然而从文化上说，这却是每一个美国人都感到亲切而熟悉的。它是核心——是一个重要地区的焦点和象征。
Louisburg广场是另一类型的主题积聚点。这个著名开放式住区的宁静祥和，以及它引人注目的封闭式公园，每时每刻都在向人们暗示着贝肯山的上流社会的主旋律。相比于Jordan－Filene角而言，它是更纯粹的积聚点范例，因为它根本不是一个转换点，而只被人们当作贝肯山“内部的某个地方”。这个广场之所以成为一个重要节点，完全是出于它的功能。
强烈的物质形式对于节点的识别并不一定是必不可少的，Journal广场和 Scollay广场就是证据。但当空间具有某种形式时，其影响力也会随之增强——节点变得更加令人难忘了。
像Copley广场这样的节点却恰恰相反，它在功能上并不那么重要，却作为Hunting大道的转折点而突显与城市意象之中，清晰地反映出不同道路的相互连结。它之所以易于识别，主要是因为拥有独特的个体建筑：公共图书馆、Trinity教堂、Coplay Plaza旅馆和John Hancock大楼。与其说它是一个空间整体，毋宁说它是各种活动与个体建筑间强烈对比的集中地。
节点和地区也有，可分为内向型和外向型。Scollay广场就是内向型的，人们身处其中或置身广场周
边时，很难获得方向感。它的周边环境中主要的方向是朝向它或者背离它的；人们到达这里时，主要的场所感仅仅是“我到了”。
意大利著名的节点，威尼斯的圣马可广场是许多上述特性的集大成者。它丰富、精巧、独树一帜，与城市整体个性及广场直接入口处曲折狭窄的空间形成强烈对比，然而它又城市主要景观大运河紧密联系在一起；它平面形状的有向性清晰地指出人们进入广场的方向。从广场内部看，它可以明确地分为两个空间（Piazza与Piazzetta）广场上有许多独特的地标（Duomo，Palazzo，Ducale、钟楼、Libreria）人们在广场上总能清楚地感受到自己和它的联系，并进行细微精确的空间定位。这个空间如此别具一格，甚至许多从未到过威尼斯的人都能一眼认出它的照片。
5.地标
地标对于观察者而言，是一种外部的点状参照物，它可以是各种尺度的简单实物元素。随着人们对一个城市了解的深入，他们似乎越来越倾向于依靠地标作为自己的向导——他们喜欢用唯一性与特殊性来代替先前所依赖的连续性。
地标的作用之一是从大量的可能性中单独挑出一个元素。对于这类地标来说，最关键的物理特性就是唯一性，或是某些在周边环境中显得独特、令人难忘的属性。当地标具有明确的形式，或是与其背景形成鲜明对比，或是在空间中引人注目，它们就更加易于识别，也更容易被人们选为重要的参照物。前景与背景的对比是最主要的因素。衬托一个元素的背景环境并不一定局限于它的紧邻——Faneuil Hall的草蜢风向标、State House的金顶和洛杉矶City Hall的尖峰，这些地标都是从整个城市的大背景中脱颖而出的。
突出的空间可见性造就地标——一种情况是使元素在空间中多处可见（波士顿John Hancock大楼、洛杉矶 Richield 石油大楼）；另一种情况是利用周边元素就近与其形成对比，譬如在建筑立面后退与高度上的变化。
伴随着人们对路径的选择，道路交接点的地理位置也能突出地标。另外，历史的联想，或是其它方面的意义，也是对地标的有利强调，正如Faneuil Hall或是波士顿State House。一旦一个物体集历史、标识或是其它重要意义于一身，它作为地标的价值就大大提升了。
远距离、多角度可见的地标一般都是广为人知的，但只有对波士顿不熟悉的人，才会不管什么尺度下都靠它们来组织城市意象和选择旅行路线。
很少有人能准确地指出这些远距离地标的位置，或是说出如何抵达其中一座建造的底部。事实上，波士顿大多数远距离地标都是“无根”的，它们有一种奇异的、飘浮的特性。乔治?汉考克大楼、Custom House和Court House在总体天际线上都处于主宰地位，然而它们根基的位置和个性与顶部的重大意义相比，几乎就是天壤之别了。
波士顿State House的金顶似乎是这种奇异现象的少数例外之一。它的形态与功能独一无二，它高耸于山巅，从Common可以一览无余，人们可以越过遥远的距离，看到它的金色穹顶熠熠生辉——所有这些使它成为波士顿中心区的关键标志物。它作为多种层面的参照物，都具有良好的可识别性；作为重要的视觉象征符号，它还具有很好的一致性。
佛罗伦萨的大教堂是远距离地标的绝佳范例——无论远近、无论昼夜，它都清晰可见；它明确而绝无疑义；它的体量于形态压倒一切；它于钟楼巧妙配合，引导着远处人们的视线方向——不借助这座举足轻重的建筑，人们很难在脑海中构建成城市的意象图。
但在我们所研究的三座城市，一些仅在有限位置可见的当地地标，被人们使用的频率却高得多。这类地标包括了所有能借助的物品。本地元素被作为地标的数量，不仅取决于元素本身，还取决于观察者对自己环境的熟悉程度。在官方调查中，不熟悉环境的被访者通常只提及很少的几个地标，然而在野地中旅行时，他们总能找到更多的地标。有时声音与气味对视觉性的地标也有所助益，虽然它们似乎并不独立形成地标。
有些地标只是孤立无援的单独事物，除非它们是巨大或奇异的标志，否则它们的参照作用就相对较弱，因为它们很容易被忽略，要求观察者持久地搜寻。人们要全神贯注才能找着一个单独的红绿灯或街道名称。更常见的情况是，本地的标志点被人们成批地记忆，这样它们在重复中彼此增益，并部分地依靠环境来提高可识别性。
一连串地标，一个牵扯一个，其中关键的细节引发观察者的某种特定行动，这似乎是这类人群在旅行中穿越城市的标准方式。在这样的序列中，只要到了该作出拐弯决定的地方，总会有触发性的暗
城市意象视角下城市符号探析 摘要：城市符号代表城市市民对城市文化的认可，城市符号的意义在于使人们能够认识并了解这座城市，是促进城市发展的有效方式之一。本文从城市意象的角度进行城市符号的分析，分析了城市意象与城市符号的关系，并研究了边界、节点、标志物、道路和区域与城市符号的相关联，这些理论对城市符号构建有很强针对性和指导性。 关键词：城市；城市意象；城市符号 引言 在城市文化与城市经济互相促进、互相融合的现代社会，城市与城市之间的竞争成为一个国家或一个地区之间竞争的缩影。一个旗帜性的城市符号，能反映出城市本身的个性，更能很好的带动城市的发展。以城市内涵为核心，以城市特色和城市文化为主体，所构成的城市符号往往是以令人印象十分深刻的城市意象的五大要素为载体。 一、城市符号与城市意象的关系 凯文.林奇在《城市意象》一书对城市认知的研究具有启发性。书中分析了他对美国的三座城市所开展的意象方面的详细研究。在对城市意象分析的基础上，不但提出完整的城市意象调查方法，还建议人们从城市意象的五种要素进行意象感知，即：边界、节点、标志物、道路和区域，指出居民
主要以空间与路径的主导型两种方式构造他们脑海中的城 市意象地图[1]。 城市意象是城市符号的一种显现，两者之间存在着非常密切的关系，城市符号作为城市历史传统文化的积淀，为城市的稳定性奠定基础。 二、城市意象视角下的城市符号 在对构建城市符号的方式进行分析时，首先我们必须清楚城市符号是由什么要素构成的，必须清楚市民对什么样的城市符号元素感兴趣。在此基础上，分析出那些有代表性的要素最能提炼成城市符号。 总结起来，我们能够这样认为：有特色，又有空间结构性关系并且具有特殊意义三方面的特征，是构成城市意象的重要“因子”[2]。下面主要从林奇的《城市意象》中的五个要素从多层面多角度分析出要素的特色、关联与意义，从而从各要素中解读城市符号。 1. 城市街道与城市符号 有特色、有意蕴的道路是构成城市符号的元素之一。道路是一种空间关系，通过产生的空间构成新的视觉关系，进而丰富城市轮廓，增添城市特色，成为城市符号。 如北京的长安大街（图1.1），它是世界上最长、最宽的街道，也是中国最重要的一条街道，它建设于明代，是营建北京紫禁城、皇城以及内外城时最重要的道路，到目前为止，
感知中的城市意象 [摘要]本文介绍了凯文.林奇的著作《城市意象》的背景和概要，对书中提及的城市意象五要素做了简单的回顾，并指出了城市意象研究的局限性。 [关键词]凯文.林奇城市意象城市设计 -----王梆，《映城志》 1 概要 “至少在过去20多年中，林奇关于城市设计思想的影响力一如柯布西耶对现代建筑的影响。”[1]著名学者夏铸九如是评价凯文.林奇，由此林奇对城市设计理论的贡献可窥见一斑。凯文.林奇——当代著名城市设计师、美国麻省理工学院教授，一生致力于城市设计理论的研究，他还因在MIT的出色教育成就被誉为一位杰出的城市设计教育家。凯文·林奇的理论对世界各国的城市设计产生很大影响，他的著作被译成各种文字。他撰写过不少著作，如《城市意象》（The Image of City）、《地段规划》（Site Planning）、《好的城市形态》（The Good City Form）等。此外他还有大量城市设计实践。 其中《城市意象》是林奇一本非常重要的著作，该书也是后现代时期一部的传世名作。《城市意象》的研究始于对城市地理学量化研究方法的质疑和批判。在20世纪60年代末期，对城市空间组织和内部模型的大量实证研究使人们认识到理论模型的预测与实际观察结果之间存在着许多差异。因此开始对根据小样本建立的模型运用到达分为区域或把有限的地区性模型无条件推广到其他地区提出了疑问，并且人的行为多是处在一种假设状态的研究，真实生活中往往呈现出非理性状态。这种对量化研究的不满以及对规范模型可接受性的质疑，导致了60年代后期对个体行为的普遍关注，从而形成了风行于70年代的“行为革命”。凯文·林奇他便是把研究建立在行为研究的方法之上,强调对个体以及对该行为产生影响的个体知 觉的研究，主要体现在对个体和集体的心智图研究，借鉴了各项实验研究方法,如访谈、画图、情景的界定、描述、重复再现、系列再现等对个体获取的信息进行数据分析，这是历史上第一次把环境心理学引进城市设计。林奇通过多年细心观察和群众调查，对美国波士顿、洛杉矶和泽西城3座城市作了分析，将城市景观归纳为道路（path）、边缘（edge）、地域（district）、节点（node）和标志（landmark）五大组成因素。他认为市民就是通过这五大景观因素去辨认城市的风貌特征，因此，城市设计不应再是建筑师或城市规划设计师的主观创作，而应是探索每座城市的自然和历史条件及其特色，并加以组织发挥，使每座城市都有自己的特点（identity）。在分析这五大因素时，他又引入空间（space）、结构（structure ）、连续性（continuity）、可见性（visibility）、渗透性（penetration）、主导性（dominance）等设计特性与之相结合，从而创造出一套崭新的设计理论和方法。
《城市意象》读书报告
浅析《城市意象》 1.书籍简介 《城市意象》是一部影响了世界各国城市设计的理论著作，它的作者凯文.林奇是当代著名城市设计师、美国麻省理工学院教授，林奇的一生致力于城市设计理论的研究，他还因在MIT的出色教育成就被誉为一位杰出的城市设计教育家。 《城市意象》的研究始于对城市地理学量化研究方法的质疑和批判。在20世纪60年代末期，对城市空间组织和内部模型的大量实证研究使人们认识到理论模型的预测与实际观察结果之间存在着许多差异。因此开始对根据小样本建立的模型运用到达分为区域或把有限的地区性模型无条件推广到其他地区提出了疑问，并且人的行为多是处在一种假设状态的研究，真实生活中往往呈现出非理性状态。这种对量化研究的不满以及对规范模型可接受性的质疑，导致了60年代后期对个体行为的普遍关注，从而形成了风行于70年代的“行为革命”。凯文·林奇他便是把研究建立在行为研究的方法之上 ,强调对个体以及对该行为产生影响的个体知觉的研究，主要体现在对个体和集体的心智图研究，借鉴了各项实验研究方法 ,如访谈、画图、情景的界定、描述、重复再现、系列再现等对个体获取的信息进行数据分析。 凯文·林奇在这本书中首次将环境心理学引入其中，这是一本有关城市意象研究最具影响的著作。书中林奇通过以上方法对美国三个城市——波士顿、泽西城、洛杉矶的城市意象作了调查和分析，提出了有关公众意象的概念，并就城市意象及其元素、城市形态等问题作了论述。 2.内容概述 书中所说的城市意象，可理解为由于周围环境对居民的影响而使居民产生的对周围环境的直接或间接的经验认识空间, 是人的大脑通过想象可以回忆出来的城市印象, 也是居民头脑中的“主观环境”空间，林奇对这种人们对于城市环境的感知进行了具体的研究。 “一个可读的城市，它的街区、标志或是道路，应该容易认明，进而组成一个完整的形态”，这种通过清晰、协调的形式，满足生动、可懂的外形需要来创造意象的功能，是城市迈向内在意蕴表达的重要的第一步，一个高度可意象的城市应该看起来适宜、独特而不寻常，应该能够吸引视觉和听觉的注意和参与。基于这种观点，林奇进一步将城市意象中物质形态的内容归纳为五种元素——道路、边界、区域、节点和标志物，这五个要素的提出在城市研究领域有较大的影响，也是我们在目前城市设计中关注的基本要素。 林奇将五要素称之为充当城市设计的标准元件，在详细分析这五种元素时，他又引入空间、结构、连续性、可见性、渗透性、主导性等设计特性与之相结合，从而创造出一套崭新的设计理论和方法。城市设计不应再是建筑师或城市规划设计师的主观创作，而应是探索每座城市的自然和历史条件及其特色，并加以组织发挥，使每座城市都有自己的特点，使每座城市都有其本身的可意象性。 3.城市意象及其元素 在城市意象中，林奇关注的是城市的视觉品质。在组成这些视觉品质的环境意象中，道路、边界、区域、节点、标志物五元素尤为重要。提高城市的可意象性就是使它在形象上更易于辨别和组织。城市区域组成，区域由节点组成，由边界限定范围，通过道路在其间穿行，并四处散布一些标志物，元素之间有规律地互相重叠穿插。
城市设计之优秀案例分析－－辽宁沈阳 文章摘要:环境心理学、行为地理学、社会生态学、建筑心理学、城市人类学、城市规划、建筑设计等对认知空间的研究都起到了相当重要的作用。因此，认知空间的概念是对城市发展进行多学科研究的一个切入点。林奇的研究被视为结构 关键字:建筑研究节点标志 一、城市意象概念 １、城市意象 二战以后，城市人口急剧增加，城市所占的空间迅速扩大，城市问题日趋严重，吸引了许多科学家密切关注。环境心理学、行为地理学、社会生态学、建筑心理学、城市人类学、城市规划、建筑设计等对认知空间的研究都起到了相当重要的作用。因此，认知空间的概念是对城市发展进行多学科研究的一个切入点。改革开放以来，我国城市建设有了长足进展，城市的空间结构和社会结构也发生了巨大的变化。但由于传统的结构—功能主义的影响，城市规划和建设明显地对人的地位和作用重视不够。 城市意象概念的提出始于凯文·林奇，他认为每个人在自己的环境中形成了对城市的局部印象，叠加后则对城市的整体印象形成共识。林奇的研究被视为结构性意象，顾朝林、宋国臣提出了城市的结构性意象主要是客观环境对人的意象产生、发展、改变的影响；而另一类研究——评估性意象则重在研究人如何去感知、认识和评价环境。如人们对居住区的选择、城市“污点”研究等。这两个方面的研究都应该在城市设计中得以应用，作为城市规划获取相关社会信息的方法。 ２、城市意象空间 城市意象空间是人的大脑通过想象可以回忆出来的城市意象，不同社会群体身处不同的经济、历史、文化氛围，研究其不同的城市意象差别与联系，为从社会历史等方面研究城市意象提供了一个切入点。 我们可以这么认为：林奇的城市意象，创造性地将人的主观感受纳入城市形象的研究，以别过去只是由客观的判定；评估性意象是对人这一认知主体对城市意象的影响的更深入的研究；而城市意象空间则是对林奇结构性意象的延续，并融入了评估性意象的某些因素。因而对一个地区的城市设计应在注重意象分析的基础上，有意识地为形成有特色的意象空间创造条件。 人们总是生活在一个具体的地理环境之中，对其周围环境有一个感应、观察和认知的过程。地理学在研究人们的这一认识过程、形成机制、相互关系的分支学科称为感应地理学［1］。事实上，早在20世纪60年代初期罗文索就提出了感知研究的方法［2］。此后，地理学家、规划学家以及心理学家对感知环境的研究迅速展开。城市意象空间（是指由于周围环境对居民的影响而使居民产生的对周围环境的直接或间接的经验认识空间，是居民头脑中的“主观
摘要 一座城市，无论景象多么普通都可以带来欢乐。有关城市的面貌，以及它的重要性和可变性。城市的景观，在城市的众多角色中，同样是人们可见、可忆、可喜的源泉。赋予城市视觉形态是一种特殊而且相当新的设计问题。针对于城市居民对城市的印象，笔者做了调查，结合着调研报告，人们对长春的认知，分析了长春的公众意向。 关键词城市认知意向
1 研究背景、意义及相关理论评述 1.1研究背景与研究意义 长春是一座历史悠久、活力四射的城市，它处巍巍乎东北亚制高点长白山腹地，莽苍苍东北大平原中心，历史悠久的松花江支流伊通河自南而北，穿城而过。 “城市形象问题成为热门话题至今已有好几个年头了，这可能是由于长期以来，城市建设和建筑设计工作一直贯彻“实用、经济、在可能条件下注意美观”的方针，注重城市形象美不够的一种“反弹”。”[1]构成城市的元素都有哪些呢？随处随时可见的人群，穿梭如流的大车小车，灯红酒绿的街道，琳琅满目的
广告牌，四通八达可以让人随时迷失的道路，便利快捷的交通，星罗棋布样式多样的店铺，丰富多彩的公园、游乐园、广场，千篇一律除了门牌号几乎难以区分的水泥建筑群，里面住着互相熟悉的陌生人，还有什么呢，红绿灯，时尚，工厂等等。感觉城市就是一大群忙碌终日的人所生活的用钢筋水泥浇筑而成的一个空间很大结构很复杂的场所，在这个地方，人与人之间的关系复杂而简单。结合城市五要素充分展示了城市的重要性和可变性。城市的景观，在城市的众多角色中，同样是人们可见、可忆、可喜的源泉。赋予城市视觉形态是一种特殊而且相当新的设计问题。 1.2相关理论评述 凯文?林奇(Kevin Lynch)是最早将知觉图式应用到城市空间研究领域的学者之一。他的《The Image of the City》一书堪称城市意象理论的里程碑。“理想城市应被构造成可意象的景观，清晰、连贯且有条理，使它引人注目，成为城市生活的标志。”[2]标志，道路，边界，区域，结点是林奇对城市空间意象构成的五个要素。 但是，我们通过凯文?林奇的要素分析方法得到的是一个静态的物质空间意象。从这样的意象中，我们无法认知空间发展演进的过程与引发这演变的原因，而对于长春乃至我国历史文化名城而言，悠久的历史带来的是深厚的文化底蕴和积淀，在进行元素分析时我们应带着这些对传统文化的理解来解读城市。 2 基础数据获取 2.1调查范围与调查方法 本次调查范围指长春市区，包括朝阳区、二道区、经开区和高新区。本研究主要采取三种调查方法，即问卷调查，照片识别以及绘制认知地图。在调查问卷中，由笔者根据凯文?林奇的区域、通道、节点、标志物、边缘这五个基本要素设置相关的21个问题，要求受访者一一作答。 在照片识别法中，首先在长春市选择具有标志意义的10个点，分别对这些点进行实地考察，在每个点分别选取不同角度拍摄照片，由在长春居住的10人进行辨认，然后让受访者辨认，能说出照片景物的名称或所处大致位置即算回答正确。 认知地图是本次调查的主要依据，因为认知地图能最直观清晰的反映受访者
城市设计五要素 对于任何一个特定的城市，似乎都存在着一个公众意象，那就是许多个体印象中共同的部分，也有可能存在着一系列的公众意象，每一种都代表着一大批城市居民。一个人要在自己的环境中取得成功，并与同侪很好地合作，就离不开这种公众意象。每个人脑海中都有一幅独一无二的画面——其中有些内容绝少、甚至从不与他人交流——然而它又与公众意象大体相近。这回总公众意象在不同的环境中或多或少都具有一些强制性与包容性。 这种分析仅限于可见的物质对象所产生的影响。另外一些影响是存在于想象之中的，譬如一个地区的社会意义、功能、历史，甚至名字，这些都将在本书中详细解说，因为我们的目标就是要解释形式本身所扮演的角色。我们认为物质的设计形式应该用来强化这些意义，而不是弱化它们。 为了方便起见，我们把能归诸于物质形式的城市意象内容分为五类元素：道路、边界、地区、节点、地标。当然，这些元素可以用于更普遍的意义，因为它们总在各种环境图景中反复出现。我们试对它们作出如下定义： 1. 道路道路是观察者们或频繁、或偶然、或有潜在可能沿之运动的轨迹，可以是街道、步道、运输线、河道或铁路——着就是大多数人意象中的主要道路元素。人们沿着道路运动，同时观察城市，并靠这些道路把其余的环境因素组织、联系起来。 2. 边界边界是一种线性元素。它并不象道路一样，被观察者们使用
或关注。它们是两个片断之间的界线，是连续体上的线性裂纹：海滨、铁道断口、城市发展的边缘、墙体等等。它们只是附加的脚注，而不是对等的轴线。这种边界可以是将一个地区与另一个地区相隔的，具有一定可渗透性的屏障，也可以是两个地区互相联系、互相结合的接缝线。这些边界元素也许不具备道路那样的主导地位，但对于许多人来说，它们却是组织过程中，尤其是在把缺乏个性的地区归拢到一起时，非常重要的特色元素，譬如城市轮廓线上的水体或墙体。 3. 区域区是城市中中等尺度或大尺度的组成单元。在人们心目中，它们代表着两个不同尺度的范围。观察者们在精神上深入它们“内部”，它们由于具有一些个性鲜明的共有特征而易于被人们所感知。从内部看，它们总是易于辨认的；如果从外部可见的话，它们也常被用作外部空间的参照物。大多数人是以这种方式在一定范围内来构想他们心目中的城市的。对于他们而言，个体差异比道路与区域都更加重要——这不仅 取决于个人，还要看具体给定的城市。 4. 节点节点就是标识点，是城市中观察者所能进入的重要战略点，是他旅途中抵达与出发的聚焦点。它们主要是一些联结枢纽、运输线上的停靠点、道路岔口或会合点，以及从一种结构向另一种结构转换的关键环节。节点也可以只是简单的汇聚点，只因为是某种功能或物质特性的中心而显得举足轻重，比如街角空间或是围合的广场。某些中心节点是一个地区辐射影响力的焦点，并作为整个地区的缩影，成为一种象征标志，我们可以把它们叫做“核心”。当然，有许多节点，既是交接点，有时汇聚点。节点的概念与道路有关，因为汇聚点通常就是道路枢纽，
南京城市意象——足下的记忆 足下的南京 南京二字给人的第一印象是什么；是一个上千万市民和无数房屋的集合；或是法国梧桐下斑驳的树影；又或是夫子庙五花八门的小吃........ 城市是由人和物的各种关系共同构成的统一体，一个真实的可以被称之为城市的集合需要上述的这种可识别性（identity），这种可识别性不仅仅是一个城市的特点和标识，更是生活在城市当中的人提供归属感的源泉。各式各样的事物构成了纷繁复杂的城市集合，正如各种不同的要素促生了南京的城市意象。 我们小组沿着中山东路，这条可以称得上是南京城主要干道的道路，来寻找大家意识形态中的南京。 城市意象的形成 自然因素：无形因素气候条件 有形因素地理区位，地形地貌，山体河湖，植被树种 人文因素：物化因素：城市结构，凯文林奇城市五要素（道路，边界，节点，标志，区域) 非物化因素：心理结构，制度，历史，语言，宗教 自然因素和人文因素共同决定了南京城的可识别性。 a.气候因素 b.地理区位 c.历史及心理结构
d.道路系统 道路。这是一种渠道。观察者习惯地、偶然地或潜在地沿着它移动。它可以是大街、步行道、公路、铁路、运河。这是大多数人印象中占控制地位的因素。沿着这些渠道，他们观察了城市。其他环境构成要素沿着它布置并与它 相联系。---------------------------------------------by 凯文林奇 同样是由古城发展而成的城市，中山东路作为南京道路的代表并不像是北京的道路那样夸张的尺度，也不想苏州老城区那样狭小，因为城市空间结构成组团式跳跃分布，因而城市具有宜人的尺度和出行距离，自行车作为南京的日常交通工具，自行车道随处可见。最令人影响深刻的是南京道路旁的法国梧桐。不仅仅是因为那南京的气候地理条件适于法国梧桐的生长，更是因为民国时期南京道路两旁的行道树都是法国梧桐。这些法国梧桐使人与历史，人与城市，城市与人发生关系，提醒人们南京的历史和文化底蕴，让市民对南京这座城市产生归属感。例如南京老城最早的主干道中山路，它联系着明故宫，总统府，中山门，新街口等重要的城市标志或区域，各种要素沿着它布置或与它相联系。 e．边界 边沿。这是不作道路或不视为道路的线性要素。 是两个面的界线，连续中的线状突变。如：河岸、 路堑、开发区的边界、围墙等。这是横向的而不是 纵向的坐标。也许是一种屏障，当然多少会有些贯 通，但使一个区域与另一个区域分隔了。它或者是 一条缝，或者是一条线，两个区域以此为联系。虽 然边沿不如道路的控制性强，但对多数人来说仍不 失为一种重要的构成特征。尤其是在把一般化的区 域联系起来时，它具有水道和城墙构成城市轮廓线 所起的同样作用。 ---------------------------------------------by凯文林奇 说到边界，即会想到内外，轮廓，隔离。而说到南京的边界，即会想到南京的古城墙。南京的古城墙修筑于明朝，当时作为古代军事的防御设施，历代的都城都在城墙之内，由于年代久远和早期的规划方略，南京古城墙保存的并不完整，如今，宫城、皇城、外郭三圈城墙已毁坏殆尽，惟有高大的京城墙依然屹立。所以，通常所称的“南京城墙”、“南京明城墙”即指京城墙。当然，如今的城墙早已不是为了作抵御外敌只用，而是作为一种历史遗迹和文化符号而存在，甚至是城市象征。 f．区域 主要指的是城市中中等或较大的部分，是两度 范围的。它在观察者心理中产生进入“内部”的感 受。它拥有某些共同的特征。这些特征一般是从内 部观察的，如能在外部可看到，也可作为外部的参
兰州主城区城市意象空间和意象元素分析研究 摘要：本文根据兰州城市特色，将林奇(Lynch，K)的5 类城市意象要素进行细分，并转换为地点场所意象元素，通过访谈、问卷调查、照片辨别以及认知地图对兰州市民进行城市意象的调查，得出兰州市的公众意象图：以南北向天水路、皋兰路-金昌路-城关黄河大桥-大桥北路，东西向东岗路-庆阳路-西津路-西固路等道路及黄河为骨架形成的网格状城市空间意象图。功能分区、行政区影响着城市居民的总体城市意象空间结构，黄河、白塔山和五泉山却起到了边缘要素的功能。总的来看兰州市存在着较为清晰的群体意象即“公众意象”。关键词：兰州主城区；城市意象；认知地图；意象因子；意向元素 1 理论基础 在城市意象研究中，美国凯文·林奇(Lynch，K)开创性的把意象拓展到城市研究领域当中，在城市规划人性化方面迈出了具有历史意义的一步。1960 年林奇(Lynch，K)的《都市意象(The Im- age of the City)》一书是城市环境意象研究的里程碑。林奇认为，所谓城市意象，是指由于周围环境对居民的影响而使居民产生的对周围环境的直接或间接的经验认识空间，是人的大脑通过想象可以回忆出来的城市印象，也是居民头脑中的“主观环境”空间[ 1 ]。他成功把环境心理学的观念运用到城市规划设计领域中，提出城市具有可意象性，并存在一个公共的意象——“公众意象”，通过室内录音访谈、选择照片、绘制草图、室外验证等手段，探测出人们心目中的城市意象，通过分析、归纳、证明城市的可意象性及公众意象的存在，进而总结出城市意象的各个元素，归纳为区域(district)、道路(road)、边界(edge)、节点(node)、标志物(landmark)五种意象元素。并通过对波士顿、泽西城和洛杉矶三个城市的调查研究，以及不同城市的居民对不同城市的意象进行分析，发现不同城市的居民关心共同的主题，进而说明城市意象五元素对居民意象的影响。 对城市环境的感知和理解，在林奇之后，有不少学者从不同的角度和层面继续进行深入的研究，1970 年Appleyard D 对城市居民意象地图类型进行实证研究，他将路径主导型地图分为段、链、支环和网 4 种子类型，将空间主导型地图分为散点、马赛克、连接和格局 4 种子类型[2]；1978 年Golledge R G(1978)对城市居民感知阶段的研究，认为城市感知地图随时间变化分为3 个阶段，即联接发展阶段、邻里描绘阶段和等级秩序阶段[3]等。 目前国内对城市意象的研究还处于初期阶段，大多是以凯文·林奇(Lynch，K)的理论和研究方法为依据进行研究。1993 年李郇、许学强对广州市意象空间分析研究提出了规划建议[4]；2001 年，顾朝林，宋国臣对北京城市意象空间进行了探索性的研究[5]；2003 年徐苗提出了城市规划师在营造城市意象时，应从区域性的群体意象需求出发，创造出鲜明有活力的可读的现代城市意象[6]；2006 年冯维波，黄光宇基于重庆主城区居民感知的城市意象元素进行了分析评价，解读并评估重庆市景观的优劣、城市生活环境品质的高低[7]；2008 年费一鸣，叶梦对苏州城市意象解析研究，以时间的纵向轴解析苏州的意象元素[8]等等。本文在前人研究的基础上，根据256 份认知地图调查及396 份调查问卷，对兰州市城市意象进行了探索性的研究，重点分析城市意象空间构成要素，并概括了兰州市城市意象的空间结构。
对凯文?林奇城市意象的分析 收稿日期:2009203211 作者简介:陈 倩(19832),男,北京林业大学城市规划与设计专业硕士研究生,北京 100083 麻广睿(19822),女,北京林业大学城市规划与设计专业硕士研究生,北京 100083 陈 倩 麻广睿 摘 要:指出凯文?林奇的《城市意象》所倡导的思想原则早已广泛应用于实践中,就城市意象研究方法本身存在的局限性及其在实践中能够引发的问题作了论述,并提出城市意象的社会文化差异,以使人们构造一种城市设计的新方法。关键词:城市意象,文化,意识形态,差异中图分类号:TU 286文献标识码:A 凯文?林奇教授《城市意象》一书清晰地构造了一种城市设计 的理论和方法,而且他在书中所倡导的思想原则早已在实践中广泛应用。要领会其中深藏的知识非下一番功夫才行。但就是在思考的过程中我逐渐认识到意象研究方法本身所存在的局限及其在实践中能够引发的问题。 1 城市意象研究的局限性 城市意象研究始于对城市地理学量化研究的质疑与批判。 在人类认识环境的过程中,环境记忆方式是极其重要的因素。人 对环境的心理意象即心智图是人们常用的一种记忆方式的方法。当林奇将心智图运用于城市研究后,心智图研究才被逐渐了解并 得到广泛运用。 在《城市意象》一书中,林奇所关注的是美国城市的视觉品 质。要在传统城市里不再使人产生疏离感,就必须着重对地域重 新做好具体而实际的把握,将一种可予以操作的信号系统重新组 织起来,让他们在人们的记忆中生根,使个体能够依据新的信号 系统在变动不定的环境中重新寻找到自我。这正如美国哲学家 詹明信所总结:“所谓疏离的城市就是当人处于诺大的空间中无 法在脑海中将自己定位,无法将自己在城市整体中的位置标示出来,从而不知自己身在何处而迷失自我。”林奇对城市意象和城市识别性的研究也可看作是对早期现代主义的一种批判。尽管这种研究激发了对人的行为模式和城市认知地图的广泛研究,对形态研究和设计标准的制定起到了积极的作用,但其局限性也是显而易见的。首先,凯文?林奇将人对城市环境的理解仅仅看作是物质形态的知觉认识,这与分析动物在迷津中的行为极其相似,即觅路和适应环境。在对城市环境的创造和使用的过程中,城市人所扮演的角色显然比动物更积极和主动。有研究显示,人们对日常物质环境的记忆是从整体进行的,而不会局限于一些细小的设计因素。人对某一环境的回忆首先是在环境中做了什么,其次在哪里,最后才会回忆环境的外观。更进一步说,人们似乎更容易通过文字形式而不是建筑形态和细部的图解来记住环境中的物体。其次,由于林奇的五要素方法对于形成局部的区域概念特别有效,而且易于操作,因此被广泛的运用于城市设计当中。这实际上是在城市中契入各种想象的秩序形式,因此带有强烈的主观性;同时这种方法还形成了对城市空间的进一步划分。这不仅与城市的整体性相悖,而且极易产生新的空间障碍,无法在居民与陌生人之间形成一种交流界面,从而滋生新的社会问题。林奇方法的局限从根本上反映了心智图在研究范围上的缺陷。心智图强调城市居民对其环境的感知,然而人对城市环境的概念是一种功能要素和符号要素的组合。环境的意义是一种社 会的建构,是一种以意识形态为特征的社会过程的表征。林奇将心智图的分析仅仅局限于城市客观世界的日常生活而已。虽然心智图使个体能在特定的环境中掌握再现,但心智图显然忽略了意识形态的根本特性,并且拒绝承认其基本的研究数据本身以及对城市秩序形式的强行切入就是一种意识形态的再现。因此,林奇所研究的更像是生活于真空中人的行为活动,而忽视了人是一种真实的社会存在,忽视了形成这种真实存在的环境约束和社会约束。2 城市意象的社会文化差异为了修正和深化林奇的研究,许多学者在不同的方向上作了 努力。在心智图基础上,后续研究更为侧重的是社会和文化差异对环境认知的影响。琼?兰曾对城市意象研究进行过总结,他指出:“可以用格式塔心理学中的视觉组织规律来解释城市意象中的组成要素;区域 体现了良好完形的轮廓之内各个组成要素的接近性和类似性;标志物是周围环境背景中的图形,其组成元素与周围明显不同;至于节点,则难以用格式塔心理学理论加以解释。实际上节点并不是单纯的视觉要素,它体现了社会、文化和物质等各种环境属性的总和,包含了特定的存在者、存在方式和精神意义,在形态上则体现为交汇和辐射并存,带有强烈的地方属性。”其实他只说对了一部分,就拿地标来说,林奇将它们的作用更多的局限于物理和生理上的识别,而忽略其社会文化意义,这显 The application of sculpture in urban environment YANG Sheng 2li Abstract :Based on some experiences of engaged in planning and building environmental design recently ,by referencing classical creative expe 2rience of predecessor artists ,how to design and apply sculpture well in practice work was discussed from several aspects ,and it pointed out that sculpture was applied in creative fields of urban environment and building environment more and more as a building language of showing urban culture. K ey w ords :sculpture ,art ,urban environment ,building environment
城市意象空间是人的大脑通过想象可以回忆出来的城市意象，不同社会群体身处不同的经济、历史、文化氛围，研究其不同的城市意象差别与联系，为从社会历史等方面研究城市意象提供了一个切入点。 一、城市意象概念 １、城市意象 二战以后，城市人口急剧增加，城市所占的空间迅速扩大，城市问题日趋严重，吸引了许多科学家密切关注。环境心理学、行为地理学、社会生态学、建筑心理学、城市人类学、城市规划、建筑设计等对认知空间的研究都起到了相当重要的作用。因此，认知空间的概念是对城市发展进行多学科研究的一个切入点。改革开放以来，我国城市建设有了长足进展，城市的空间结构和社会结构也发生了巨大的变化。但由于传统的结构—功能主义的影响，城市规划和建设明显地对人的地位和作用重视不够。 城市意象概念的提出始于凯文·林奇，他认为每个人在自己的环境中形成了对城市的局部印象，叠加后则对城市的整体印象形成共识。林奇的研究被视为结构性意象，顾朝林、宋国臣提出了城市的结构性意象主要是客观环境对人的意象产生、发展、改变的影响；而另一类研究评估性意象则重在研究人如何去感知、认识和评价环境。如人们对居住区的选择、城市“污点”研究等。这两个方面的研究都应该在城市设计中得以应用，作为城市规划获取相关社会信息的方法。 ２、城市意象空间 城市意象空间是人的大脑通过想象可以回忆出来的城市意象，不同社会群体身处不同的经济、历史、文化氛围，研究其不同的城市意象差别与联系，为从社会历史等方面研究城市意象提供了一个切入点。
我们可以这么认为：林奇的城市意象，创造性地将人的主观感受纳入城市形象的研究，以别过去只是由客观的判定；评估性意象是对人这一认知主体对城市意象的影响的更深入的研究；而城市意象空间则是对林奇结构性意象的延续，并融入了评估性意象的某些因素。因而对一个地区的城市设计应在注重意象分析的基础上，有意识地为形成有特色的意象空间创造条件。 人们总是生活在一个具体的地理环境之中，对其周围环境有一个感应、观察和认知的过程。地理学在研究人们的这一认识过程、形成机制、相互关系的分支学科称为感应地理学［1］。事实上，早在20世纪60年代初期罗文索就提出了感知研究的方法［2］。此后，地理学家、规划学家以及心理学家对感知环境的研究迅速展开。城市意象空间（是指由于周围环境对居民的影响而使居民产生的对周围环境的直接或间接的经验认识空间，是居民头脑中的“主观环境”空间。），也就成为人们研究感知环境的新切入点，是城市地理学，尤其城市社会地理学研究的重要内容之一。 二、城市意象的应用 １、初步调查获知城市意象 意象调查一般是基于林奇的五要素分析研究来进行的，也即对某一具体城市的通道、边缘、区域、节点、标志一一划分，进而分析各要素在该城市中的作用及城市未来发展应加强的因素，可以为人们从总体上把握城市意象提供基础，作为城市设计的参考。 （１）通道（ｐａｔｈ）。是观察者习惯性地或偶然地沿着它移动的路线，如大街、步行道、公路、铁路、运河等。 （２）边缘（ｅｄｇｅ）。是不作为通道或不视为通道的线性要素。如河岸线、铁路路基、围墙、开发区的边界等。
《城市意象》读后感 《城市意象》作者是凯文·林奇，美国人，任教于麻省理工学院建筑学院三十年之久，他帮助建立了城市规划系，并将之发展成为世界上最著名的建筑学院之一。 作为这学期的西方现代城市规划理论概论的作业，我认真的拜读了林奇《城市意象》的第一、三章，现将我从本书中得到的一点见解感受和领会报告如下。 凯文·林奇及其《城市意象》偏重于对城市环境认知的经验研究。他把城市空间的“意象”看作由路径、边沿、区域、节点和标志五种元素构成，企图以此揭示城市空间的本质。在该书中，作者选取了美国的三个城市作为对比研究，分别是波士顿、洛杉矶和泽西城。在书中的第一部分，他提出了环境形象、城市形象的可识别性和形象性等概念以及如何建立环境形象等问题。在本书的第三部分则主要是介绍城市形象的构成要素，包括道路、边沿、区域、节点和标志五个部分。 林奇认为城市中动的因素，尤其是人和人的活动，与静的因素同样重要。我们对于城市的感觉往往是断断续续的。零打碎敲的，还常与其他有兴趣的东西相混淆，几乎每一种感觉都在起作用。从中我们可以看出林奇强调城市中作为行为主体的人的作用，人与人的互动及其对于城市中静的因素——建筑、公路、标志等的认识构成了人们心中的城市形象。城市的形象是留存在人的内心里的，不同的人对于同一城市、同一地段的城市形象的理解都是各不相同的，只有属于同一群体，有着相似的人生经历、教育程度、文化背景的个体形成的城市形象才是部分相同的，有共通的一面。人们想要融入一个群体中，就必然需要与该群体有着相似的并且具有包容性的城市形象，即“公众印象”。林奇认为构成形象的过程是在观察者与被观察物之间的双向过程。作为观察者的我们在观察城市，需找城市的特征和标志，以形成对城市的意象；同时被观察物形成的是易于被我们所掌握的城市的特征和标志，帮助我们建立有关于城市的形象。在这种双向的交流与互动中，我们真正的了解了城市。 林奇认为环境形象可以分为三方面：识别、结构和意义。一个有效的形象首要的是目标的可识别性，这就称为“识别”。其次，形象必须包括目标与观察者，
长丰县空间视觉形象分析 （翟华根 08111012 城市规划一班） 摘要：城市视觉形象是城市的外在表现，城市视觉形象的形成往往以城市的历史文化为背景，以城市的理念识别为指导，以城市的行为知识向公众直接、迅速地传达城市视觉形象特征。 关键词：城市视觉形象；景观；城市人文；城市色彩 长丰县是合肥市下辖的一个县，位于安徽省中部，合肥市北部，东与定远县、肥东县接壤，北与淮南市交界，西与寿县、肥西县毗连，南与合肥市庐阳区、新站综合开发试验区为邻，建县于1964年。地处江淮丘陵北缘，全国商品粮基地县，全国商品瘦肉型猪生产基地县，全国油料生产百强县。 一、城市造型视觉形象 1.1结构。多维结构与组合形态、平面与曲面、转折与平滑、起伏与平坦，满足于平视、侧视、俯瞰检测的要求。 1.2空间。由构成城市硬件的城市建筑和城市设施，以及构成城市软件的人流、物流信息流组成的具有艺术美学价值的人居环境被称为城市空间。可持续发展理念已经渗入城市科学、生态科学、生命科学等各个领域，是人类面对生存环境的挑战所选择一种积极对策。 长丰县辖9个镇、6个乡：水湖镇、庄墓镇、杨庙镇、吴山镇、岗集镇、双墩镇、下塘镇、朱巷镇、三十头镇、罗塘乡、义井乡、陶楼乡、造甲乡、杜集乡、左店乡，以及1个省级开发区（双凤开发区）和一个新区（合肥北城新区）， 随着“中部崛起”战略实施力度的不断加大，沿海发达地区特别是长三角地区受要素供
给紧缺、综合成本上升和环境约束加剧等影响，资本外溢和产业转移加速。合肥经济圈、合芜蚌自主创新综合配套改革试验区和皖江城市带承接产业转移示范区等重大战略机遇叠加，合淮同城化的深入实施，合淮工业走廊纳入省级规划，合肥区域性特大城市建设强势推进，尤其是合肥“141”组团城市战略持续推进将给长丰县带来重大项目布局、促进产业升级、保障改善民生等诸多方面的发展机遇，为长丰发展注入了新的活力。经过“十一五”发展，长丰区域内产业基础日趋增强，发展环境不断优化，区位、交通、产业等综合比较优势更加凸显，加快发展的基础更加优越。尤其是在县域竞争日益激烈的态势中，全县干群进一步增强了“不进则退、慢进亦退”的忧患意识、责任意识，只争朝夕、奋力崛起的思想更加统一，加快发展、振兴长丰的愿望更加迫切，争先进位、干事创业的氛围更加浓厚，为长丰经济社会发展提供了强大精神动力。 二、城市色彩视觉形象 所谓城市色彩，就是指城市公共空间中所有裸露物体外部的色彩视觉总体表现。城市色彩作为城市面貌的一个基本构成要素，反映着一个地区的民族文化，承载着历史、文化、美
城市环境与人类感受 ——读《城市意象》有感 《城市意象》是凯文林奇对现代规划最有影响力的著作。这部书是其花费了5年时间从心理学的角度去探究人们在穿梭于城市中时，如何对城市的空间信息进行解读和组织，写成于1959年，并于1960年出版。 凯文林奇是麻省理工的规划教授，他在麻省理工学院建筑学院任教三十多年，在他帮助建立了城市规划系，并将之发展成为世界上最著名的建筑学院之一。1988年，他的家人，朋友，同事为了纪念他，以他的名义设立了凯文·林奇奖学金，用以奖掖后进和资助建筑学院的图书馆。 20世纪的美国，他被称为杰出的人本主义城市规划理论家。他的理论开拓了研究城市设计理论的一块新天地，影响了现代城市设计、城市规划、建筑、风景园林等各个学科的建设和发展。于1990年被美国规划协会授予“国家规划先驱奖”。 《城市意象》结构清楚，主题明确。第一章给出新概念，强调环境的可意向性。第二章介绍波士顿、泽西城和洛杉矶三座城市，进行比较。第三章介绍影响城市意象的五种元素及其元素的相互关系。第四章说明应如何设计这些元素，让城市呈现出一种连贯的强烈的意象。第五章指出大都市形态不会是分层的秩序，而是一种复杂的模式。在城市意象发展的过程中，观察方式的教育和重塑环境都非常重要。最后，附录中补充了具体的设计方法以供参考。整本书逻辑性强，易于阅读。 “意象”对于原文的“image”十分贴切。Image，应解释为a picture especially in the mind 。“意象”，客观形象与主观心灵融合成的带有某种意蕴与情调的东西。简单说来，就是主观的“意”和客观的“象”的结合。意象两个字就足以说明全书主题。城市意象是观察者和所处环境双向作用的结果，生活在城市里的观察者借助强大的适应能力，按照自己的意愿对所见事物进行选择、组织并赋予意义。但他们对城市的理解也并不是固定不变的，而是与其它一些相关事物混杂在一起形成的，部分的、片断的意象，综合之后就成为对城市的意象。很多个别意象叠加起来就形成了城市的整体意象。因此作为城市设计者应该了解的是绝大多
《城市意象》读书笔记 这个书名第一次看到就有一种莫名的好奇感，今天终于把它阅读了一遍，虽然有些地方我还是不能理解，但是还是有那么点自己的小看法，希望与前人所留下的资料更好的结合，不仅用以增添自己的见识，还可以领略其他人对于这本书的见解。 凯文·林奇在书中通过画地图草图和言语描述这两种方法对美国三个城市——波士顿、泽西城和洛杉矶的城市意象做了调查和分析，提出了有关公众意象的概念，并就城市意象及其元素、城市形态等问题作了论述。他在书中对人的“城市感知”意象要素进行了较深入的研究，他说“一个可读的城市，它的街区、标志或是道路，应该容易认明，进而组成一个完整的形态”。林奇在研究城市意象中物质形态的内容归纳为五种元素——道路、边界、区域、结点和标志物，这些元素在城市研究中都有着非常重要的影响。 我的读书笔记主要分为两个部分进行，第一部分是对书中主要着墨的城市意象中的五个元素进行简单阐述，也就是大致的记录下书中对于城市意象五要素的理解；第二部分是选取别人根据这本书的分析方法对苏州进行城市意象的分析与研究，希望与书中内容可以相结合，更好地帮助我对于这本书的理解。 城市意象 道路是城市意象感知的主体要素，是观察着习惯、偶然或者是潜在的移动通道，它可能是机动车道、步行道、长途干线、隧道或者是铁路线，其他的环境元素也都是沿着道路而展开布局。道路作为重要的城市意象，具有可识别性、连续性、方向性、可度量性的特性。道路的连续性是因为道路的可识别性，包括流线通常、宽度连续和景观的连续。道路的方向性就是在某一方向上累计的规律渐变，沿线的两个方向可以快速区分；延伸的曲线也是一种渐变，是在运动方向上的稳定变化；起点和终点具有更强的可识别性，能够将城市连接为一个整体。 边界是除道路以外的线性要素，城市的边界构成要素既有自然的界线，通常是两个地区的边界，如山、河湖、森林等，也有人工界线，如高速公路、港口和约定俗成的人造标志物等。城市边界不仅在某些时候形成“心理界标”，而且有时还会使人形成良种不同的文化心理结构。城市边界让人产生新的感觉，城市边界表现着文化的分野。边界的特点有：可见性、连续性和方向性；它的作用主要是分隔作用和景观作用。 区域是观察者能够想象进入的相对大一些的城市范围，具有一些普遍意义的特征。这些特征通常从内部可以确认，从外部也能看到并可以用来作为参照。在一定意义上，大多数人都使用区域来组织自己的城市意象。不同之处在于他们是把道路还是把区域放在主导地位，这一点似乎因人而异，而且与特定的城市有关。决定区域的物质特征：1主题的连续性，可能包括多种多样的组成部分，如空间、标志、建筑形式、使用、功能等；2社会意义对社区构造也十分重要。区域的边界：边界限定区域，增强其特性，但他们无法构成区域。区域的外向和内向：外向的区域向外与周边的元素连接在一起；内向的区域，只是自身存在，很少与外部城市发生联系。
《城市意象》解读 读后感 初读《城市意象》，是在研究生一年级的时候，但是当时研究生学位课程很多，外加上各种各样的课程作业，似乎也无心安静下来好好读几本书，即便是小说情感、历史故事类读物，也只是蜻蜓点水，品味把玩而已。那么对于《城市意象》，更是如走马观花般应付过了自己的心里歉疚感，最终还是没能理性的思考和解读。研二的自由度可以说在读书期间应该是空前的，外加带有应付毕业论文的目的性和自己作为研究生的虚荣心，再读本书，也就多了一份专业态度和使命感。 通读《城市意象》，作者站在城市使用者的角度上（也可以说是社会心理学的角度上）通用过实例调查分析研究和对各阶层、各行业等的城市使用者的探访与交流，总结出了城市设计的原则性以及城市设计五元素。在此基础上本书还给出了城市设计导则性方法，并罗列大量的可触性或可视性等元素，进一步阐明了基于社会学或经验主义的城市设计的可操作性。 《城市意象》反复强调的一个概念即“意象是观察者和被观察事物之间双向过程作用的结果”；“意象自身并不是将现实按比例缩小，统一抽象，精确微缩后的一个模型，而是有目的的简单化，通过对现状进行删减，排除，甚至是附加元素，融汇变通，将各部分关联组织在一起，才形成最终的意象，有目的地将其重新排列，变性也许不合逻辑，但这可能会更充分，更好地形成需要的意象”。在此作者给出了意象的特性，组成元素等等，但是从以上两段引文中我们容易发现： 1、意象是一个抽象的概念，其包含了观察者的相当大的主观因素（关于这一点，书中也有相应的提及）。所以在文章的后半部分作者专门给出关于的分类的论述：书中这样提到：“如果以观察者的年龄，性别，文化程度，职业，性情，或熟悉程度进行分类，那么分组越细致，意象相似的可能性越大。每个人创造并形成自己的意象，但在同一组人群中，成员之间的意象似乎能基本保持一致。” 但作者同时也提出了相应的看法，“城市规划师渴望创造一个供众多人使用的环境，因此他感兴趣的是绝大多数人达成共识的群体意象。” 正是由于这种存在着的不可避免的主观因素，要研究城市意象的形成就必须从一个研究地区中寻找尽可能多的研究对象，这里的多不仅仅指数量，要尽可能有整体代表性。研究的对象也不仅仅是人，更确切地说，是一种人与城市的关系。书中强调的是群体的意象。 2、客观被意象的事物，存在于一种动态变化之中。无论是在人们的精神审美方面，还是在人们对日常的物质需求方面，这一命题总是成立。 那么，对于城市设计中运用的客观元素的可意象性似乎也应该存在动态的可变化性格。在此基础上，如何综合城市使用者对城市的审美与感知形成一个城市的群体意象，如何提炼并塑造城市各元素相对稳定的意象特性就成为我们在城市设计中必须考虑的问题。