CRH5 型动车组司机一次乘务作业标准
第一章出勤及接车
1.1 出勤
1.出乘前10 小时严禁饮酒，充分休息，准时出勤。
2.司机出勤和接车时间：距开车时间前60分钟出勤，于开车时间前30 分钟到达车站接车地点（出发车次非操纵端）立岗、接车。
3.出勤时，标准化着装，携带动车组司机驾驶证、怀表及动车组行车规章，按出勤时间前5 分钟到达机务本段调度室。到派班调度员处进行指纹签点报到，接受酒精含量测试，领取司机手帐、司机报单及打印好的全程运行揭示条，并将IC 卡交派班调度员输入值乘区段运行揭示内容。认真阅读、核对运行揭示，做到不错、不漏，并根据天气、线路、人员、时间等情况制定运行安全注意事项，记录于司机手帐。
4.到派班调度员处出勤，复诵运行揭示，认真听取指导，将司机手帐交调度员审核签章，领回IC 卡并认真校验、确认IC 卡内容正确并给调度员签字后，到指定接车地点接车。
1.2 接车
1.到达接车地点后与地勤（到达）司机办理钥匙交接（主控、司机室侧门、隔断门），确认动车组编组正确，了解动车组整备（运行）情况，确认耗电量、填记《动车组运行技术状态交接单》表三，互相签认后，按压DMI上的“等级” 键，选择CTCS- 0级或CTCS- 2级，按压DMI“载频”键，选择上行或下行，按压“启动”键后，确认ATP正常启动。正确输入LKJ装置区段号、车站号、车次、编组等运行参数，做好开车准备。
第二章发车准备与发车
1.车站应于开车前1 分钟开放出站信号机，并执行车机联控。联控用语为：车站值班员呼叫：“动车XX次，X站X道出站信号好了，（去XX方向）”动车组司机应答：“动车XX次，X道出站信号好了，（去XX方向）司机明白”开车前，列车长在确认旅客上下完毕后，使用对讲机呼叫“动车XX次司机，旅客上下完毕，请关门”。动车组司机回复“动车XX次司机明白”并操纵控制开关关闭车门。动车组司机确认车门关闭正常（报警灯面板上的门锁闭灯显示“绿色”），出站信号开放后，呼唤“车门关闭、信号开放，”确认开车时间，鸣笛（限鸣地区除外）起动列车。如报警灯面板上的门锁闭灯显示“红色”时，司机立即将主诊断监控器打至第五页面，确认故障车门，随即通知随车机械师进行处理。若自动开关门装置故障，经随车机械师确认后，使用对讲机通知动车组工作人员手动开关车门。
2.CTCS－2 区段发车前，列控装置处于部分监控模式，当地面信号显示进行信号
后，将主手柄置牵引位起动列车。运行至监控装置开车对标位置按压开车键对标，出站口应答器接收后，确认列控装置进入完全监控模式。
3.起车时，应将主控手柄在离开“零”位稍作停留后推至牵引位，根据目标速度将主控手柄置于适当位置，做到起车稳、加速快、不发生空转，避免强烈的“推背感”；起动后要确认各显示屏、仪表显示是否正常。
第九条CTCS-0 区段动车组运行至监控装置开车对标位置时，按压开车键，进入监控状态运行。
第三章途中运行
3.1 动车组操纵
1.运行中依照操纵示意图操纵动车组。严格遵守各项容许及限制速度。严格执行车机联控制度（车次用语为“动车XX次”）、呼唤应答制度和安全装备操作使用规定，保证列车安全正点平稳运行。
1）动车组达到设定的目标速度时，将主手柄回至牵引区初始位稍作停留，再将手柄推至牵引区末端进行恒速运行。恒速装置不良时，使用主控手柄控制动车组速度在规定范围内。
2）动车组在运行中或未停稳前，严禁换向操作。
3）运行中每区间检查一次动车组操纵台各仪表显示。遇动车组故障（包括操纵台仪表、显示屏显示故障情况）时，应立即通知随车机械师处理，经随车机械师处理确认无法正常运行时，司机按随车机械师的指示，选择维持运行或在前方站停车处理故障等方式，并使用列车无线调度通信设备报告列车调度员或车站值班员。
4）动车组起动后应根据线路情况尽快加速，达到运行时分所需速度时，适当调整牵引力或恒速运行，保证动车组以均衡速度运行。
5）运行中发生意外，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告就近车站处理。动车组在区间被迫停车时，动车组司机立即使用列车无线调度通信设备报告列车调度员或车站值班员，报告被迫停车原因、停车地点；负责指挥随车机械师、客运乘务组，按有关规定处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。动车组被救援时，过渡车钩、专用风管和电气连接线的连接和分解由随车机械师负责，动车组司机配合。具备升弓供电条件的，司机根据随车机械师的通知升弓供电，但必须与救援机车司机保持联系，防止发生弓网事故。
6）动车组在非客运营业办理站临时停车，一般不开车门（遇特殊情况按《铁路200－250km/h 既有线技术管理暂行办法》第138 条规定办理），动车组司机按规定执行机车联控后，凭出站信号机显示的进行信号或占用区间行车凭证直接开车。
7）运行中，司机不得离开司机室（遇冲撞险情紧急避险除外）。司机室各门必须锁闭，防止旅客等闲杂人员进入司机室。
8）夜间在站等会列车时，应将前照灯灯光减弱或熄灭。
2.自动过分相装置良好时，使用自动过分相装置。在通过自动过分相装置时，应提前将主控手柄退回“ 0”位，以防止带电过分相。
3.运行中如自动过分相装置故障，经随车机械师确认后，采用手动过分相操作。
4.手动过分相：动车组距断电标50m前断开主断路器，按下列要求进行断开、闭合主断路器。
1）主手柄回零位；
2）断开主断路器；
3）确认网压下降；
4）确认网压上升并稳定10s 后闭合主断路器；
5）确认诊断显示屏GS显示绿色，辅助变流器正常工作；
6）操作主手柄到一位稍作停留再逐步晋级。
5.遇接触网临时停电时，迅速断开主断路器，降下受电弓，就地停车。
6.当发现接触网异常，除采取上述措施外，应立即报告列车调度员。
7.运行至接近级间转换点前，列控装置发出语音预报，应将主控手柄置于“零”位，并严格控制速度，防止转换时因速度掌握不当造成LKJ 或列控发生制动。
8.运行至接近临时限速地段前，司机应注意列控装置是否发出“前方限速” 的语音提示，如果CTCS－2 级区段应答器没有发送临时限速的信息，应及时采取制动措施，防止超速。
3.2 制动系统使用
1.动车组在站内停车超过20分钟、中间站换乘、折返站开车前必须按规定进行制动系统简略试验。
2.施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、限速要求、停车目标距
离等条件，准确掌握制动时机，先使列车产生制动力再逐步增加，保持均匀减速，非紧急情况不得使用“紧急”制动。再加速运行时将主控手柄回“0”位，待全
列缓解后再将主控手柄提至“牵引”区。
3.进站停车优先使用空气制动，切除电制动，以司机室侧窗后边缘对停车位置标，做到一次稳、准停妥。正常情况下，稳定使用中级档位以下的制动，随着速度的降低，停车前逐渐减小制动力停车。速度较高时应逐步使用高级位的制动。
4.动车组停车后应使用停放制动（站停时间少于2 分钟时使用保持制动），防止列车溜逸。
5.正常情况下，禁止使用紧急制动停车，使用紧急制动停车后，应进行简略制动试验。
第三节CTCS-2 级列控装置的使用
内燃机车乘务员一次乘务作业标准 内燃机车乘务员一次乘务作业标准 学习一次作业的目的及要求 机车是铁路运输工作的牵引动力，是铁路运输中最重要的技术设备之一，是完成铁路运输生产的物质基础。而掌管成这个动力的，则是机车乘务员。 作为内乘专业学员，入学来所有知识，包括理论，专业理论，专业实习课的知识。其目的只有一个，就是到现场后，完全彻底的执行好一次乘务作业过程，为了使每个机乘人员都能够高标准，严要求的适应这种形势，必须认真的学好，执行好标准，广泛深入的开展学标，兑标，达标，为以后的工作打下良好的基础，做一个合格的机乘人员。 目的：1提高技术，业务素质。 2了解乘务员的工作性质。 3组织纪律性在乘务工作中的重要性。 4确保安全正点，出色的完成各项任务。 要求：1理论联系实际。 2按要求掌握好每一个动作。 3认真领会每一条标准，从头至尾，不错不漏。 内燃机车乘务员一次乘务作业标准 一标准化作业第一项：出勤 （一）签到 1乘务休息：充分体息，卧床不少于4小时。 2报到：开车前1、40签到，领手册，打卡，测酒。 （二）抄达示，看通报 副司机读，司机边记边复诵，全员看通报（触摸屏） 。 （三）联系
司机与行车调度联系，核对揭示，组成，对表。 （四）开小组会 根据实际情况，制定安全，正点措施。（人，车，天，地，图） （五）出勤 着装整齐，各证齐全，准时，司机对手册读，值班员审，签字。 二、标准化作业第二项：接车整备。 （一）接车 开车前1、30分到整备线接车，对口交接，阅读机车运行日志。 库内接车，注意安全。 确认机车型号，止轮器，排水阀排水。 工具，信号器具，手制动机状态。 （二）检查 闭合机车车载设备开关，（自动停车.机车信号.无线列调.列车运行监控装置）输入监控数据，正，副司机代号，区段号。车站号，车次号，并检测。 司机，副司机按规定机车检查给油，出段机车必须达到运用状态。 电器，（电器动作实验）制动机（七步闸）各项机能试验， 按压调车健，进入调车状态。（速度不超过40公里）- 三、标准化作业第三项：出段发车。 （一）出库。 1严格执行”三项设备“检测制度，交接承认手续，状态不良，严禁出段。 2松开手制动机，下车确认缓解状态。 3确认信号，（段内调车信号）人齐鸣笛再动车，库内严守制度。（段规定速度）
乘务员如何落实调车作业标准化 单位：石家庄电力机务段 车间：阳泉运用车间 姓名：张建华 工种：内燃机车司机 时间：2016年1月
乘务员如何落实调车作业的标准化 石家庄电力机务段阳泉运用车间张建华火车跑得快，全靠机头带。铁路的运输生产，关系着旅客的生命和货物的安全。往往一个细小的环节出现纰漏，就可能给铁路带来严重的事故和可怕的后果。而机车乘务员作为火车头人，只有严格落实作业标准化，熟悉自己的作业流程和要求，熟记各项规章制度，养成良好的工作习惯，高标准、严要求自己，才能保证铁路火车头人的风貌和精神。而如何把标准化作业落实到实际工作中，把安全理念和安全管理植入火车头人的心底，是我们值得深思的问题。我从以下几个方面谈谈我对如何落实调车作业标准化的几个想法。 一、有效完善和落实基本作业制度，提高乘务员调车作业标准的“思想动力” 俗话说：“没有规矩不成方圆”。党的十八大更是提出了依法治国是党领导人民治理国家的基本方略,法治是治国理政的基本方式。国家快速发展如此，企业健康运行也离不开法规。铁路作为一个大型运输企业，如果没有规范化、科学化的管理制度，就不能有效的控制事故的发生，就更谈不上铁路的全面改革和发展。而机务系统作为铁路的“火车头”，只有有效落实基本作业制度，才能保证铁路生产的安全快速发展。 1.依据各项规章制度完善有效的基本作业制度。 依据《铁路技术管理规程》、《普速铁路行车组织规则》、《铁路操作管理规程》中的各项规章制度，进一步了解各项作业办法，懂得阳泉运用车间的各种作业办法和细则，并在日常工作中加以贯彻落实，作为自己乘务的工作的准则。如我们车间提出好多自己的作业办法。如调车列下山的“三亲自、三固定”（亲自试风、亲自试验列尾、亲自、固定地点、固定速度和固定减压量），能切实防止高坡地段的放飏事故；单机挂车实行“两停一挂（距连挂车辆30m一度停车、脱轨器前一度停车）”能有效控制单机挂车的速度。同时还实行灯显信号和监控装置限速双呼喊，能有效防止单机动车放风事故的发生。道口运行把“四关”（瞭望关、速度关、鸣笛关和停车关），在一定程度上减少和防止了不少路外事故的发生。调车作业中信号确认的“一看二指三呼喊”以及调小机车单机返岔的“双确认、双呼喊”（二人同时确认调车信号、二人两次呼喊）能有效遏制调车冒进和闯蓝（红）灯事故的发生；尽头线作业一度停车，再以不超5km/h的速度作业能有效抵制上土挡事故的发生。 作为一名调车机车司机，还应该对站场熟悉，对车站的作业办法和规章制度有清晰的了解。俗话说得好：知己知彼、百战百胜。只有对站场内的信号位置、停留车位置以及车站的作业细则有透彻的了解，才能有效预防事故的发生。若心中没有谱，再加上违章蛮干，事故的发生势必会成为必然现象。 2.让基本作业制度转化为职工的责任和“源动力”。 按照段教育工作计划，制定车间年度、季度、月度学习计划，以调小机车基本作业制度为重点，把一次出乘作业标准、调车作业指导书、操纵提示卡、机车应急故障处理等内容作为乘务员业务学习的方向，并通过抽查考试来逐步提高乘务员素质。以往现场工作中我发现，遇到非正常情况时，我往往会出现不懂、不会、不做的“三不”现象，遇到问题不是抓耳挠腮或就是违章蛮干，最后把问题
1乘务作业标准 1.1总则 1.1.1为规范动车组列车服务工作，依据铁道部《铁路旅客运输服务质量标准》，结合动车组列车运输组织特点制定本标准。 1.1.2本标准适用于动车组列车客运管理工作。规定了担任动车组列车旅客运输任务的列车长、乘务员、餐饮服务员、随车保洁员等工种旅客服务规范和工作质量标准。 1.1.3 动车组列车旅客运输坚持“人民铁路为人民”的服务宗旨，树立“以人为本、旅客至上”的服务理念，运用现代化运营和服务方式，实现安全正点，方便快捷，设备优良，车容整洁，饮食卫生，文明服务，科学管理的质量目标，展示安全、快速、便捷、优质的现代化铁路形象。 1.2 任职条件 1.2.1 身体要求。客运人员应具有高中及以上学历。品貌端庄、举止文雅。定期体检，持有健康证。
1.2.2 培训要求。列车员上岗前应通过动车组列车安全、技术业务培训，经理论、实作考试合格，乘务实习1个月后持证上岗。 1.2.3 技能要求。客运人员应熟练掌握铁路客运规章制度；熟知作业程序与标准;熟练使用服务、安全设备设施;熟知应急预案,具备妥善处理突发事件的应急、应变能力；具备常用英语会话能力；掌握列车沿途风景名胜、地方物产、风土人情。 1.3安全秩序 1.3.1坚持“安全第一、预防为主”的原则。安全、消防组织健全，有非正常情况下的应急处置预案。消灭责任行车、火灾、爆炸事故；消灭责任旅客伤亡事故、职工伤亡事故；消灭责任旅客食物中毒事故。 1.3.2安全、消防设施设备。各类安全设施、设备齐全，标志明显、作用良好。乘务员对消防器材、紧急设备做到知位置、知性能、会使用。
1.3.3车门管理。动车组发车前，由列车长确认旅客乘降完毕后，通知司机关闭车门；动车组到站停稳后，司机开启车门。动车组重联运行时，由运行前方第一组的列车长负责联系第二组列车长，确认旅客乘降情况并通知司机；临时停车坚守岗位，做好宣传、服务工作；司机室及时锁闭。 1.3.4 行李架物品摆放平稳牢固,不准放置铁质、木制、液体、易碎品。大件物品放置列车指定位置。 1.3.5 配电室锁闭，保持清洁干净，严禁放置物品；严禁擅自拉扯电线、增加电器设备；电气化区段严禁攀登作业，严禁用水冲刷车皮、连接处。 1.3.6 做好禁止携带危险品的宣传及危险品的查堵、处置工作。 1.3.7 在接班前要充分休息，保持精力充沛，严禁在接班前、工作中及折返待乘期间饮酒和私自外出。 1.3.8保证旅客运输的各种信息畅通、准确、及时。按照旅客列
关于新一次作业标准修改及变化部分 第一章待乘 1、取消了入出寓时间（指纹打卡）不少于4小时30分钟。 第二章出乘 1、携带资料增加运规、列车操纵图及提示卡。 2、核对揭示时改成（一人念、一人核对）。 3、取消了验卡完毕后，调度员：“现在出勤”，乘务员在出勤窗口列队（司机站在学习司机的右侧，一班出勤列横队，两班以上司机在前列纵队）。 司机：立正（敬礼），XXXX次出勤。 调度员站立、敬礼：稍息。 第三章段内作业 1、取消了确认揭示条数和命令号正确后按压【定标】键。 2、取消了内燃机车空载试验应在启机后5分钟进行，增加了牵引端空载试验不少于3分钟。 3、取消距出库点前5分钟，确认短路铜线放置在学习司机侧操纵台上，改成出库前，确认短路铜线放置在学习司机侧操纵台上； 4、新增重联机车的确认改成重联机车须连结风管、开放折角塞门，相邻机车乘务员须共同负责确认车钩连挂、风管连结及折角塞门开放状态。 5、重联机车的试闸由简略试验改成自阀制动机试验，确认重联机车闸缸压力正常后便可缓解。 6、增加了HXD3型机车库内走行、站内转线时，仅保留1、6电
机，动车前按规定切除电机，并进行呼唤确认。 第四章出库及挂车 1、库内动车试闸的速度由3Km/h改成5Km/h，多机重联的试验改成多机重联使用自阀制动试验。 2、增加了机车出入库、转线、调车作业时，凡停车再动车时，二人必须执行“开门、探头、手比、确认、呼唤”制度。 3、增加了限鸣区出库作业标准：限鸣区出入库机车运行至一度停车牌前，机车司机与扳道员之间使用CIR电台与手持机联系，以扳道员显示的手信号为出入库动车的依据。出入库联控用语如下：司机：“X号扳道房，XX型XX机车出（入）库”。 扳道员：“XX型XX机车出（入）库，X号扳道员明白”。 进路准备妥当，并按规定显示股道及出入库信号后， 扳道员：“XX型XX机车XX道（入）出库进路好了”。 司机：“XX型XX机车XX道（入）出库进路好了，司机明白”。 4、增加如遇两台及以上机车连挂时，执行先联控、后作业，连挂学习司机必须面对面通知被连挂司机，得到允许后方可进行连挂，被连挂机车学习司机必须下车监护，机车间连挂状态实行双确认，动车前第一位机车司机进行自阀制动试验，确认重联机车闸缸压力正常后便可缓解。 5、增加了限鸣区呼唤，机班二人开窗高声呼唤“XX型XX机车动车了”。 6、增加了连挂作业规定，站内运行严守各项限制速度。运行中乘务员必须集中精力，加强瞭望。 （1）.距脱轨器10米前一度停车，二人开门探头手比确认呼唤
《高速铁路动车乘务实务》课程标准 一、管理信息 二、课程性质 三、课程目标 （一）能力目标 1、熟练使用CRH各型动车组车内基础、服务设备；熟悉中国标准动车组车内环境及特点； 2、熟练使用移动补票机完成相应作业；熟练使用站车无线交互系统手持终端设备完成相应作业； 3、能够正确进行列车运输收入进款管理，正确处理票务问题； 4、能够根据情况正确编制客运记录；能够根据情况正确拍发电报 5、能够按标准完成列车长及客运乘务员的始发、途中、终到乘务作业； 6、能够按标准完成列车长及乘务员接待服务 7、能建立学习型、自控型乘务组； 8、能判定旅客列车易发生的路风问题 （二）知识目标
1、认知CRH各型动车组车门、车窗、座椅、乘务室、卫生、照明、乘客信息系统。 2、了解列车移动补票机中的补票类型及操作步骤；了解站车无线交互系统的功能与基本操作。 3、了解铁路运输票据的使用规定、运输收入事故处理办法、越站处理、误乘、误购处理、车票丢失处理等。 4、了解客运记录的编制原则、方法及范围；了解铁路电报含义、分级、拍发权限、范围等。 5、掌握列车长、客运乘务员始发、途中、终到的作业流程及标准 6、掌握列车长、客运乘务员接待礼仪程序和标准 7、了解铁路路风管理的意义 （三）素质目标 1、具备良好的语言、文字表达能力和与人沟通能力。 2、具有良好的服务意识和较强的应变能力。培养严谨、认真的职业作风； 2、具有良好的思想政治素质和职业道德； 3、良好的团队协作精神； 4、认真踏实的工作作风； 5、独立分析问题和解决问题的能力，自我学习和发展的能力。 四、学习领域结构与学时分配
五、学习情境设计
内燃机车乘务员一次出乘作业过程 一、出勤 1.出乘前充分休息，严禁饮酒，按规定待乘，机班全员按规定时间到达机车调度室准时出勤。 2.出勤时必须按规定整洁着装，佩带标志，持证上岗，并携带IC卡及“非正常行车办法”、“汛期水害地点表”、“机车故障处理手册”“道口提示卡”和“列车操纵提示卡”等有关资料。 3.认真抄录有关命令、揭示，阅读事故通报、安全措施及行车注意事项，领取司机手帐，结合担当车次的实际情况开好小组预想会，订出保证安全正点的具体措施。 4.认真听取机车调度员传达指示、命令，回答规章技术试题，复诵运行揭示及施工行车办法，接受酒精测试，将手帐交调度员审核、签章，领取司机报单、运行揭示、列车时刻表及车机联控信息卡。 5.根据情况与行车调度员联系列车运行注意事项。 二、接班 1.自本、外段出勤后机班全员必须同行，走固定线路，确保人身安全。对**接，查看交接班记录本，摸清机车技术质量状态，做到情况明，底数清。 2.正确输入监控装置相关数据，确认IC卡限速信息输入正确。 3.掌握本、外段库内作业时间，按《操规》规定进行机车检查、给油，认真做好机车走行部、基础制动、牵引装置、制动机、电气控制系统及行车安全装备的检查和机能试验，确认“三项设备”合格证，发现不良处所及时联系处理，确保机车质量状态良好和出库正点。 4.在柴油机起机或闭合主断路器前，先关闭监控装置电源。 三、出库与挂车 1.动车前确认无止轮器，手制动机或停车装置在缓解位，开放机车“三项设备”（含列尾装置、轴温检测设备等），锁闭防触电门、窗，认真执行“联系不好不动车、人不齐不开车、车不停稳不上下”的规定，注意邻线车辆和行人，根据信号显示要求动车。 2.出库或转线时，必须按规定换端、改阀、试闸进行互控，并确认线路、信号、道岔和标志，严守速度，认真执行呼唤应答制度。 3.在站、段分界点停车签点，并了解经由线路。认真执行要道还道制度或按调车信号机显示要求到指定线路准备挂车。 4.进入挂车线司机根据实际需要适当撒砂，严格控制速度，距脱轨器、防护信号及车列前10米左右必须停车。挂车前副司机应检查、确认第一位车辆车钩状态。 5.连挂车列时，副司机必须使用规定的信号灯、旗，司机在确认脱轨器和禁挂标志撤除后，根据副司机显示的手信号平稳连挂和做好试拉试验。 6.挂车后，施行单阀全制动，无列检作业副司机负责开放列车管折角塞门。司机应了解列车编组，正确输入监控装置有关数据，复检机车和车辆的车钩、制动软管（双管供风列车含总风管）连接和折角塞门状态后，按规定进行列车制动机试验（含列尾试验）。 货运票据需由机车乘务员携带时，应妥善保管。 四、发车和运行 1.列车出站（进路）信号（行车凭证）开放（交付）确认后，司机按规定车机联控。必须二人以上确认发车信号（列车无线调度电话通知）后，方可鸣笛开车。根据需要，货物列车可适当压缩车钩，但不得超过编组辆数的三分之二。 2.列车起动要平稳，针对起动条件适当撒砂，防止空转。做到起车稳，加速快，为正点运行创造条件。 3. 列车始发站开车后，应在适当时机有准备地进行制动机试验，检验列车制动力大小，
目录 一、机车运管部作业点负责人岗位职责 二、机车乘务员管理制度 三、机车乘务员岗位职责 四、机车乘务员操作标准 五、机车乘务员作业“十必须” 六、人身安全卡控措施 七、机车日常保养制度 八、机车操作标准 九、机车检查程序 十、机车乘务员交接班制度 十一、机车整备固定场所 十二、机车乘务员一次作业重点注意事项
机车运管部作业点负责人岗位职责 一、在机车运管部项目经理的领导下，对作业点的各项工作负责。 二、做好机车交接班记录的检查和各项台帐、报表的填写工作。 三、做好出勤管理，按照标准要求乘务员进行强休，保证乘务员出乘前充分休息，出乘前8小时内不得饮酒。 四、发生行车事故和机车质量故障，要及时查明情况，并逐级上报；经常深入现场、添乘机车、熟悉情况，不断提高工作能力和指挥水平。 五、加强与机车租赁方的联系沟通，及时正确地处理日常运营生产工作中出现的问题，维护企业形象和利益，同时做好信息反馈。加强与行车调度之间的联系，严格掌握机车乘务员作息，按规定时间叫班，防止列车晚点和乘务员超劳。
六、及时了解乘务员的思想状况，疏导化解矛盾，确保出乘前情绪稳定；定期向运管部汇报作业点工作情况和人员思想状况。 七、做好后勤管理，关心乘务员的生活，保障乘务员食住安全。
机车乘务员管理制度 一、认真执行《机车乘务员岗位职责》、《机车乘务员操作规程》和《日常保养制度》。 二、接班后，认真执行检查制度（程序），发现问题及时处理，无法处理的及时预报，并填写好基础台账。 三、加强业务技能学习，不断提高自身综合素质，运行中加强机车运转监听，确保机车正常运转。 四、做好机车三项设备的使用交接及维护，保证设备能完好使用。 五、做好日常维护保养工作，保证水、电、气符合规定。经常检查水温、油温、油压以及充电是否正常。确保各运动件润滑充足，运转正常。 六、由各包机人负责，搞好本班机车设备卫生及自检自修工作，保证设备见本色、无灰尘、无油泥杂物。
一次乘务作业!.txt9母爱是一滴甘露，亲吻干涸的泥土，它用细雨的温情，用钻石的坚毅，期待着闪着碎光的泥土的肥沃；母爱不是人生中的一个凝固点，而是一条流动的河，这条河造就了我们生命中美丽的情感之景。机车操作规程 内燃机车乘务员一次乘务作业标准 学习一次作业的目的及要求 机车是铁路运输工作的牵引动力，是铁路运输中最重要的技术设备之一，是完成铁路运输生产的物质基础。而掌管成这个动力的，则是机车乘务员。 作为内乘专业学员，入学来所有知识，包括理论，专业理论，专业实习课的知识。其目的只有一个，就是到现场后，完全彻底的执行好一次乘务作业过程，为了使每个机乘人员都能够高标准，严要求的适应这种形势，必须认真的学好，执行好标准，广泛深入的开展学标，兑标，达标，为以后的工作打下良好的基础，做一个合格的机乘人员。 目的：1 提高技术，业务素质。 2 了解乘务员的工作性质。 3 组织纪律性在乘务工作中的重要性。 4 确保安全正点，出色的完成各项任务。 要求：1 理论联系实际。 2 按要求掌握好每一个动作。 3 认真领会每一条标准，从头至尾，不错不漏。 内燃机车乘务员一次乘务作业标准 一标准化作业第一项：出勤 （一）签到 1 乘务休息：充分体息，卧床不少于4小时。 2 报到：开车前1、40签到，领手册，打卡，测酒。 （二）抄达示，看通报 副司机读，司机边记边复诵，全员看通报（触摸屏） 。 （三）联系 司机与行车调度联系，核对揭示，组成，对表。 （四）开小组会 根据实际情况，制定安全，正点措施。（人，车，天，地，图） （五）出勤 着装整齐，各证齐全，准时，司机对手册读，值班员审，签字。 二、标准化作业第二项：接车整备。 （一）接车 开车前1、30分到整备线接车，对口交接，阅读机车运行日志。 库内接车，注意安全。 确认机车型号，止轮器，排水阀排水。 工具，信号器具，手制动机状态。 （二）检查
一、出勤（二人成排，面向乘务员） 甲：出乘前充分休息，按运行图规定的20.00—6.00时开车的各次列车，均为夜间车次（图定零点前到达的除外）。担当夜间车次乘务时，距出勤时间不少于4小时30分测酒、签到，卧床休息不少于4小时，待乘时手机关机。 甲：距开车前1小时40分到派班室出勤。 乙： 甲：报告，29021次，司机***、随乘司机***，出勤。 乙： 甲：全组人员核对运行揭示。乙： 甲：在有效运行揭示序号上画“√”号，并在限速公里数下面和手帐相应站名下面划“波浪线”。（边说边画） 乙： 甲：司机将IC卡数据输入模拟机,模拟行车办法和监控操作使用方法,检查IC卡条数和内容是否正确。 乙： 甲：，司机与调度员核对运行揭示，司机朗读，调度员按照 原簿与司机进行核对。 乙： 甲：根据担当列车种类，天气等情况，制定运行安全注意事 项，并记入司机手帐。 乙： 甲：调度员检查司机手帐，填写出勤时间，盖名章和测酒 章。 第二步、接车整备 二、甲：距开车前1小时30分 钟准时接车，按规定交接乙：甲：闭合机车行车设备开关，二 人核对监控装置版本号并 输入各种有关数据进行核 对。 乙： 甲：机车检查及机能试验，因整 备线条件限制，检查顺序可 以串动，检查方向不准改 动。 乙： 乙： 甲：进行制动机“五步闸”试验， 电器动作试验 乙： 甲：(进行车机联控)机务段二号 扳道房，东风4（1514）号机车 准备出段”。 乙： 甲：鸣笛要道 乙： 甲：7道好了（手指） 乙： 甲：鸣笛回示 乙： 甲：道岔开通好了（手指） 甲：鸣笛回示 乙： 甲：道岔开通好了（手指） 乙： 乙： 甲：“死区注意，鸣笛动车” 乙： 甲：“博克图站29021次机车 出段”， 乙： 甲：“29021次机车（经4道）去 5道挂头，司机明白”。确认信号 后动车出段。 乙： 甲：白灯好了 乙： 乙： 甲：监控进入出库状态 乙： 甲：“死区注意，鸣笛动车” 乙： 甲：（手指）道岔开通好了。 乙： 乙： 甲：白灯好了 乙： 第三步、出段发车 甲：二人执行手指、确认、呼唤 制度，确认信号及道岔开通位置 正确，道岔及调车信号逐个呼唤 确认 乙： 甲：二人确认调车信号开放后， 司机用列车无线调度通信设备 与车站联系出库走行及挂头经 路，监控装置进入【调车】模式 乙： 甲：一度停车。 乙： 甲：前方好了。 乙： 甲：：一度停车。 乙： 甲：（手指）撤除好了。 乙： 乙： 甲：十辆 乙： 甲：五辆。 乙： 甲：三辆。 乙： 甲：停车。 乙： 甲：以不超过5km/h速度平稳连 挂。 乙： 甲：试拉。 乙： 甲：确认车钩、风管、折角塞门 状态，检查机车走行部。 乙： 甲：列尾装置形成“一对一”关
关于机车乘务员单值乘形势下 岗区作用情况的调研与思考 苏家屯机务段党委书记郭志宏 按照路局党委的要求，针对我段运输生产的实际情况，段党委对担当双班单值乘党员在岗区作用发挥情况进行了专题调研。 通过深入到各运用车间、机车队了解情况，组织单司机党员座谈、跟车添乘写实等，对党员双班单司机在岗区发挥作用情况有了全面的了解。对进一步强化党支部安全屏障建设，发挥党员双班单司机先锋模范作用有了新的思考。 一、双班单司机担当机车交路情况 我段现配属电力、内燃机车453台，有机车乘务员2815名，其中双班单司机乘务员2021名，占乘务员总数的 71."7%，在双班单司机中有党员856名，占双班单司机总数的 42."3%。 双班单司机机班主要担当京哈线、沈大线、沈丹线货物运输和部分客运任务。货运交路为： 沈大直货、京哈直货、沈丹货物列车；客运交路为： 长春、本溪、大连枢纽客车、长春至让湖路、大连至沈阳、长春至沈阳北、长春至哈尔滨客车及沈阳北至哈尔滨行包列车。 二、实行双班单司机的好处1我段是 2005年6月实行双班单司机的，通过实践证明，实行双班单司机是适应铁路快速发展的需要，是适应用人机制改革的需要。我们感到，实行双班单司机有以下好处： 一是解决了机车乘务员后备力量不足的问题。近10年来在机车乘务员后备力量配备上补充不足，各地运用车间乘务员预备率明显不达标，实行双班单司
机后，在很大程度上缓解了人员紧张的现状。二是有效提高了机车周转时间。实行双班单司机后，双班单司机的主副班司机可以轮流休息，乘务时间有原来的11小时，延长到16小时，减少了换班时间，为实现机车全周转，增加机车运输效率创造了条件。三是乘务员收入得到增加。原实行乘务组时，司机月收入在2500元左右，副司机在2000元左右，实行双班单司机后主班司机每月收入在4500元左右，副班司机在3500元左右。机车乘务员在多付出劳动时间的同时，收入增加了，工作干劲也发生了变化。 三、双班单司机在岗区建设中存在的问题 通过调研发现，在实行双班单司机作业中，按照党支部安全屏障建设的有关要求，由于党员岗区不好设定，对党员在责任岗、责任区作业中有效发挥作用带来一定的影响，难以实现在作业中保安全自控互控作用的发挥。主要体现在： 一是党员责任区无法确定。由于原有的乘务形式改变，以往乘务员双人或三人执乘中可以设立一个责任区，责任区虽小，但便于乘务员作业中的互控2和联控。现在双班单司机一人作业时间长，党员责任区无法设定。 二是党支部对党员岗位作用情况不易掌握。由于党员素质参差不齐，在没有责任区其他人员互控的情况下，党支部对党员在作业中执行标准化情况掌握不了，党员违章违纪，不发挥作用的现象时有发生。三是团队精神不易发挥。在实行包乘制时期，乘务组8-12人，大家可以利用交接班、轮检小组会、交流一下乘务中遇到的各种问题，达到相互帮助的目的。现在变成一人值乘，另一人休息，遇事无人商量，只能靠自身素质和能力排出应急故障和突发问题。四是吸取他人教训的机会少。由于双班单司机乘务时间长，在外住班多，参加车队、车间学习会少，有些领导要求，其他乘务员出现的问题知道的晚，吸取他人教训的时机有不及时的问题。五是在机车质量、操纵方面存在不适应的问题。由于全局实行“一台车”，要求乘务员要达到“全球通”的素质，有些单司机乘务接车后，不知道所使用机车质量状况，遇到故障时有手忙脚乱，无从下手的感觉。 四、加强双班单司机岗区建设的初步设想
客运机车乘务员一次乘务作业标准解读 担当客运列车牵引任务的机车乘务员，必须严格执行以下作业标准： 一、待乘：休、消 1. 休：机车乘务员出乘前必须充分休息，严禁饮酒。 执行标准： （1）担当夜间乘务工作（22：00～5：00开车）的机车乘务员，必须执行出勤前待乘休息制度。 （2）凡出勤待乘人员，执行待乘打卡（指纹仪）确认制度，打卡入寓后立即进入规定房间，10分钟必须卧床休息。待乘休息须关闭手机，不得做其它事情。 （3）严格遵守待乘室（公寓）待乘休息管理制度。 （4）机车乘务员出勤前必须充分休息，精神状态良好。待乘卧床休息不少于4小时；非常预备乘务人员应等同待乘机班。 （5）按规定参加公寓技术业务学习，外出离寓时须执行请销假制度。 2. 消：离寓消卡。 执行标准： （1）叫班离寓时要保持房间卫生，备品齐全。 （2）按规定时间消卡（指纹仪）后离寓。 二、出勤：早、阅、订、听、联 1. 早：按规定出勤时间提早10分钟到达派班室。 执行标准： （1）出勤时必须按规定整洁着装，持工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间段职教科出具书面证明）按规定时间提前10分钟到达出勤派班室。遇领导添乘时应按照“领导检查工作汇报用语标准”（附件1）进行汇报。 （2）携带《机车乘务员作业指导书》、《职工岗位应知应会学习手册（、电机车分册）》、防汛期间还应携带“汛期危险地段一览表”等有关资料及司机IC卡，所带箱包在规定位置存放。 （3）机班全员分别接受出勤调度员指纹影像识别、酒精含量测试，领取司机手册、添乘指导薄、列车运行时刻表、车机联控信息卡、司机报单、交付揭示、列车无线调度通信设备手持台（含GSM-R手持终端）和录音笔（派班室出勤调度员发放录音笔前须写入日期、车次、车型号、司机编号等信息）。录音笔应全程开机，不得擅自关闭（录音笔使用标准见附件2）。 2. 阅：机班全员对照交付揭示详细阅读揭示栏担当区段运行揭示命令，将揭示命令记入司机手册，并在司机手册对应的车站站名处以“△”注明限速值。 汛期出乘须对所担当区段的水害地段在司机手册对应的车站站名处以“□”注明“汛”字。如该区间有多处水害地段，在方框外右下角标注序号1、2、3。 执行标准： （1）机班全员必须对照交付揭示详细阅读揭示栏担当区段运行揭示命令，逐项核对无误。 （2）遇有信联闭停用及改变列车运行径路的施工，机班应领取《施工行车安全明示图》，必须清楚行车办法和注意事项。 （3）交付司机的运行揭示为打印揭示时，司机可不全文抄写，但必须将揭示命令号记入司机手册，并在司机手册对应的车站站名处及交付揭示使用红笔以“△”注明限速值，二人核对签字。因特殊原因未打印交付揭示时，司机必须在司机手册进行全文抄写。 3. 订：开好小组会，结合人、车、天、地、图，订出保证安全正点的针对性措施。 执行标准： （1）机班全员开好出勤小组会，要结合岗位安全风险，针对季节特点、天气情况、担当任务、关键区段、线路施工及非正常行车办法、昼夜及配班等情况，有针对性地制定执乘安全防措施，并在司机手册做好记录。 （2）遇有施工时，二人必须根据运行揭示命令研究行车明示图，清楚行车办法、设备变化、LKJ使用及操纵注意事项。 4. 听：按规定时间准时到出勤口出勤，听取调度员传达揭示命令，IC卡交调度员录入值乘交路的LKJ临时数据文件，将司机驾驶证交调度员审核，司机手册交调度员审核签章。调度员在司机手册上压缝盖章；听取出勤指导人员指导、传达事故通报及运行注意事项等。 执行标准：
动车组列车长作业标准 一、准备阶段 1、到派班室报到或电话联系，接受命令指示，确认当日担当乘务情况，填写乘务日志，做到按时出乘。出乘前，命令指示记录准确、无遗漏，乘务任务明确。 2、检查列车服务信息系统手持移动终端及有关通信设备等携带情况，做到资料携带齐全、设备状态良好。 3、列车开车前35 min在站台接车，召开出乘会，检查乘务员仪容仪表、着装、应配物品，布置乘务任务。做到准时接收列车、仪容备品达标、命令传达准确、任务布置清楚。 4、全面巡视车厢，检查车内保洁和备品配置情况，督促保洁人员补做车内卫生，并做好交接记录。做到按照保洁质量标准验收检查，确保保洁质量达标。 二、乘务阶段 1、开车前 （1）在一等座车一端与车站客运值班员办理交接，查看列车服务信息系统手持移动终端显示的信息，掌握详细的售票情况。做到交接清楚，掌握重点。 （2）指定人员办理配餐交接工作（长途列车除外），做到配餐交接情况清楚。（3）做好重点旅客引导工作，广播通告送客人员下车，做到引导有序、妥善安排、通告及时。 2、开车后 （1）在5 min之内播完欢迎词及相关内容（介绍配餐、会员里程采集等列车服务），随后播放背景音乐。做到按时播报，音量适宜。 （2）巡视车厢，检查行李摆放情况，提醒旅客将大件行李及铁器、锐器等不适宜放在行李架上的物品放在指定位置并自行看管。做到行李物品摆放平稳，保持通道畅通。 （3）根据列车服务信息系统手持移动终端显示的旅客信息组织实施配餐。做到根据配餐量合理安排人员作业，配餐发放快速且准确。 3、运行中 （1）根据列车服务信息系统手持移动终端显示的旅客信息，从大号车厢起，核
对空余座位，必要时查验车票，并为会员旅客办理里程采集。发现乘车条件不符、拒绝补票的人员，按照《铁路旅客运输规程》相关条款处理。做到核对空余座位仔细，处理违章态度和蔼，执行规章熟练准确，里程采集准确无误，减少对旅客的干扰。 （2）用送餐车回收配餐包装物，并集中存放在指定地点。做到回收及时，动作谨慎，送餐车存放稳固。 （3）抽查途中保洁作业质量。做到定时定量，抽查结果有记录。 （4）组织对中途站上车旅客的配餐发放及包装物回收，协助正餐指定供应站做好配餐上车工作。做到配餐发放及回收快速且准确，交接清楚。 （5）途经中停站，与车站客运值班员办理交接工作。做到交接清楚，手续完备。（6）巡视车厢，掌握车内动态，处理服务过程中的各类问题。做到耐心解答旅客的问询，做好解释工作，对重点旅客主动提供帮助，遇特殊情况妥善处理，汇报准确及时。 4、终到前后。终到前后列车长作业标准如下： （1）列车到站后，向旅客道别，协助重点旅客下车。做到用语统一，面带微笑，微微欠身，点头致意，帮助重点旅客，主动热情服务。 （2）待旅客下车完毕，从大号车厢开始巡视，检查有无旅客遗失物品等。做到动作迅速，检查仔细，发现问题按章处理。 （3）与车站客运值班员办理重点旅客、遗失物品等业务交接工作。做到交接清楚，手续完备。 三、退乘阶段 1、召开退乘会，讲评当日工作，填写乘务日志，批注留言簿。做到讲评全面，记录翔实，批注准确。 2、对随车保洁情况做出鉴定。做到保洁情况清楚，鉴定结果准确。 3、带领乘务组退乘。做到着装整齐，列队退乘。 4、将列车服务信息系统手持移动终端及有关设备等交到担当段指定地点。做到设备状况、数量交接清楚，手续完备。
乘务员作业标准化 为了规范乘务员作业程序，提高乘务人员整体素质，特制定本规定。所有乘务员必须严格遵守。 1车场作业 1.1出勤 地点：车辆段派班室。 时间：提前发车点60分钟。 注意事项：乘务员本人身体如有不适或家里、亲人有重大事情而影响驾驶状态者，需提前出勤时间至少90分钟向当值派班员和本班组司机长说明，以便安排替班乘务员，以免影响运营。 内容： 1.1.1 记录行车注意事项： （1）车次、车号、停车股道； （2）区间有无施工； （3）限速要求； （4）其他行车注意事项。 1.1.2 行车备品： （1）《时刻表》、《司机报单》、《电客车故障记录单》、《登乘司机室签到簿》等； （2）司控器钥匙、方孔钥匙、安全门钥匙、司机室侧门及间壁门钥匙； （3）手持电台、对讲机、手电筒； 1.1.3 确认 经过以上两个步骤后，派班员和乘务员要做最终的确认。 （1）派班员确认乘务员行车注意事项抄写是否正确、是否遗漏、乘务员身体状态是否良好、是否饮酒、是否违章串班、制服是否按规定穿着等。 （2）乘务员确认派班员发放的行车备品是否齐全、状态是否良好、表单是否正确等。 1.2 库内检车 此步骤按正文中“7 列车检查（乘务员整备作业）”要求操作。
1.3出库 1.3.1 接收命令 列车检查作业结束，乘务员全部回到驾驶室，在报告信号楼值班员“XXX车整备作业完毕，请指示！”后，等待信号楼值班员命令，未得到出库命令严禁动车。 1.3.2 动车出库前 （1）确认前方进路安全、无异物侵入限界； （2）确认库门开启到位（库门在黄线以里）； （3）确认信号机开放白色信号； （4）确认司机室门锁闭良好； （5）确认模式开关在RM位。 1.3.3 动车出库 （1）鸣笛动车； （2）限速运行，库前黄线停车； （3）鸣笛后继续运行； （4）车场运行限速25km/h，只限牵引一位； 注意信号！注意道岔！注意平交道口！注意接触网是否挂有异物！ 1.4 出段 （1）在S1909/S1910信号机前停车； （2）施加制动B4级以上； （3）报告行调，等待行调命令； （4）得到行调命令后，复诵行调命令； （5）转换模式开关至IATP模式； （6）确认S1909/S1910信号机显示绿灯； （7）鸣笛动车。 1.5 进段 1.5.1 列车停于全运路站台 （1）确认车门、安全门之间无夹人夹物； （2）确认车上无遗留乘客以及可疑物品；
动车组列车员作业标准 1 适用范围 本标准规定了动车组列车员岗位的作业程序、项目、内容和质量要求。 本标准适用于广州铁路（集团）公司担当的动车组列车员岗位。 2 岗位资格要求 2.1 基本资格要求 2.1.1教育背景：高中毕业（或同等学历）及以上文化程度。 2.1.2知识技能：具有符合动车组列车员工作性质要求的相关业务知识技能。 2.1.3工作经验：从事列车乘务工作1年以上。 2.1.4职业道德：敬业爱岗、遵章守纪、服从指挥、团结协作 2.2 上岗资格要求 2.2.1取得列车员岗位培训合格证书和中级及以上职业资格证书。 3 职责和权限 3.1贯彻执行有关安全生产及旅客运输的规章制度、命令、指示。3.2负责列车车厢内旅客安全、服务工作。 3.3负责检查运行中车厢内安全设备的状态和列车服务备品配置情况。 3.4负责监督检查列车保洁、整备情况。 3.5配合列车长处置车内非正常情况。 3.6及时准确填写本岗位各类记录与表格。 3.7对列车其他工作人员违章违纪行为有权制止和劝阻。 4 工作内容与要求
4.2执行本标准的有关规定 4.2.1严格执行《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《铁路旅客运
输规程》、《铁路旅客运输办理细则》、《铁路旅客管理规则》、《铁路旅客运输服务质量标准-第2部分列车》、《铁路旅客运输运价规则》、《铁路运输收入管理规程》、《铁路乘车证管理办法》等有关规定。 4.2.2严格遵守列车安全和服务设备设施使用的有关规定，爱护列车设备设施，不得擅自动用列车电气化设备 5检查与考核 5.1 接受上级及本单位管理人员对本作业标准实施过程及结果的监督检查。 5.2 执行上级及本单位有关考核标准和办法。 6 记录及表格 6.1卧车旅客登记本（卧车列车员）
动车组列车员乘务工作内容 1、乘务准备工作 列车员乘务准备工作如下： （1）整理仪容仪表，检查对讲机等设备和资料携带情况。做到仪容、着装达标，资料携带齐全，设备状态良好。列车员应携带的用具及证件如下： 1）公共场所从业人员健康证。 2）铁路工人培训考核手册。 3）乘务包。 4）动车组乘务作业规范。 5）车门钥匙、手持电台、橡皮手套、手表、徽章、化妆品（女乘务员）、记事卡片、笔。 6)列车广播员（兼）应携带动车组广播相关资料。 （2）列车开车前40 min在站台列队出乘接车，参加出乘会，接受列车长的命令指示，做到准时接收列车，明确乘车任务。 （3）全面巡视车厢，检查车内保洁和备品配置情况，按保洁质量标准督促保洁人员补做车内卫生，直至达标，并将检查结果报告列车长。 2.出乘 列车员出乘工作内容如下： （1）开车前 1)在与列车长所在位置相对应的列车另一端引导旅客。做到引导有序，妥善安排重点旅客。 2)确认旅客乘降完毕，报告列车长，做到准确无误、报告及时。 （2）开车后 1)巡视车厢，检查行李摆放情况，提醒旅客将大件行李及铁器、锐器等不适宜放在行李架上的物品放到指定位置并自行看管，做到行李物品摆放平稳、通道畅通。 2)协助列车长查验车票。 （3）运行中 1)巡视车厢，掌握车内动态，处理服务过程中的各类问题。做到耐心解答旅客问询，做好解释工作，对重点旅客心中有数，主动提供帮助，对特殊情况妥善处理；
做到处理违章态度和蔼，执行规章熟练准确，减少对旅客的干扰。 2)做好车厢内卫生清洁，保证干净整洁，卫生达标。 3)协助列车长在到站前5 min广播站名、到开时刻，提醒旅客做好在列车运行前方车门下车的准备；在开车后5 min内通过广播预告前方停车站及相关内容（通报站名、服务实施介绍、安全提示等），做到按时播报、内容准确、音量适宜。（4）终到前后 1)协助列车长在到站前5 min广播站名，致道别辞，提醒旅客做好下车准备，请旅客尽快下车，做到按时播报，语音适宜。 2)列车到站后，向旅客告别，协助重点旅客下车，做到用统一微笑致意，主动热情，保证重点旅客安全下车。 3)旅客下车完毕，从小号车厢开始检查有无旅客遗失物品，发现问题报告列车长，做到动作迅速、检查仔细、报告及时。 3.退乘 （1）参加退乘会，汇报当日乘务工作情况，做到汇报简明扼要、准确无误。（2）协助列车长到指定地点缴款。 4.列车卫生要求 列车员应该掌握车厢卫生、防疫、饮水等相关知识，并监督确保乘车环境良好、卫生健康安全。 （1）车厢卫生要求。车厢卫生要求如下： 1)车厢内微小气候、空气质量、噪声、照明应符合《公共交通工具卫生标准》（GB 9673—1996）的要求，禁止吸烟。 2)空调通风设施定期清洗、消毒，定时强制通风，保持空气清洁。 3)车厢内公共卫生设施性能良好，能够正常使用，车内卫生清洁，无积尘、无积垢、无杂物，座椅头枕片定期更换。 4)厕所通风良好，无臭味，达到便池、便器清洁，坐便器应配备一次性垫圈。（2）卫生防疫要求。卫生防疫要求如下： 1)动车组列车应达到无鼠、蟑虫害的卫生要求，餐饮、食品售货场所需配备防鼠、防虫设备和药品。 2)动车组列车应建立突发公共卫生事件处理预案和组织管理网络，配备急救药箱，
机车乘务员惯性违章的成因及对策 1概述 铁路运输对我国经济的稳定发展和日常交通的畅通性具有直接影响，因此铁路运输安全管理就得到了社会各界的广泛关注。随着我国铁路运输速度的不断提升，铁路部门对行车过程中机车乘务员安全作业的要求越来越高。而在实际行车当中，由于诸多因素的存在，铁路运输的安全性受到一定影响。在机务行车安全中，乘务员惯性违章是较为普遍的一项隐患，如何采取有效措施减少惯性违章，是铁路运输企业需要面对的风险问题之一。 2 机车乘务员惯性违章的成因 2.1 惯性违章的表现乘务员惯性违章的表现形式多种多样，其中常见的形式有以下几种，一是值乘中瞌睡，机车运行中需要乘务员保持清醒的头脑和充足的精力，瞌睡状态的乘务员势必会产生错误操作或迟钝反应;二是误认信号，信号是行车安全的保障，乘务员误认信号，其采取的措施也是错误的，严重时可能会造成重大的行车事故;三是违章超速，超速问题虽然不常发生，但在调车状态或线路施行临时限速时可能会发生超速问题;四是臆测行车，乘务员的主观臆测可能与实际要求不符，会给行车安全造成威胁。 2.2 原因分析①值乘瞌睡的产生原因。日出而作，日落而息是人类正常的生理规律，而乘务员却由于多种原因可能会造成严重的睡眠不足，导致出现值乘瞌睡的现象。对于年轻乘务员来说，班前不注意休息，不按规定待班就会导致在值乘期间因精神不佳出现瞌睡状态;对于工作时间较长的老乘务员来说，瞌睡的原因比较复杂，有的是无视规章制度，放任自己的违章行为，在值乘期间瞌睡;有的是夜班过多，或值乘时段过长导致的精神欠佳，产生瞌睡状态;有的是由于自身身体状况，如患有神经衰弱，而无法避免的产生瞌睡;有的则是缺乏良好的休息环境或休息时间不足，导致的精神状态不足，从而引发瞌睡。
电力机车呼唤应答标准 运转车间电力机车乘务员呼唤应答用语标准
电力机车乘务员一次出乘作业标准 一、出勤 两人按规定着装和规定时间到运转室派班员处出勤，进行早、阅、联、订、听有关工作，在测酒仪上测验酒精含量，做好IC卡的写卡、验卡工作，为了提高机车运用效率，按照调度和值班员的要求，在不超劳的情况下，乘务员应提前出勤开车。全班人员共同阅读有关通知、通报、揭示命令，将重点安全活动及安全注意事项记入手帐，认真听取值班员传达达示及安全注意事项，并进行调度命令的核对。根据人、天、地、车、时综合因素开好出勤小组会，订出具体安全预想措施。 二、接班 1、车站20分钟交接 站接应做到人等车的规定，提高作业效率，站内交接时，本班人员结伴同行，走固定线路，确需跨越多股线路，要执行一站二看三指四通过措施，并和车站联系，确认机车、车辆暂不移动，方可从车钩上面越过，注意邻线机车、车辆动态，严禁在运行中的机车、车辆前方抢越。 司机、学习司机做好对口交接。内容包括：机车运用状态、检修情况、所担当区段的限速地段、用电量、列尾交接、工具备品、防护用品是否齐全。对口交接完毕后，司机阅读交接本并在上面签字，机车制动，断电降弓，拔出钥匙，挂好禁动牌，钥匙由司机随身带好，防止检查机车时发生意外。 司机主要负责机车上部的检查，包括:照明装置、整流装置、各电气柜高压导线有无放电绝缘烧损、各辅助机组、主断路器、主变压器及附属装置、空气压缩机、劈相机、各微机、气阀柜内各阀和管路、止阀应在正常工作位，各调压阀调整压力是否正常，各电机轴承温度温升是否正常。同时要注意在主变压器室、高压室从事检修、清洁、保养工作时，将高压室门打开，应将95QS和96QS置于接地位以防止触电。各部件检查完毕后，在地面对车顶设备进行观察，检查受电弓、主断路器、高压电压及电流互感器、高压连接器及各高压导线和其他附属装置。条件允许时，可上车进行高压试验及五步闸试验。注意：北尽头线接班禁止朝升北受电弓。 必须确认人员到齐，均处于安全位置，操纵台无禁动牌，总风缸压力不低于700kPa，机车制动缸压力300kPa以上，各开关、闸刀、塞门均在正常位；Ａ、Ｂ节各室及地沟无人、工具及杂物；锁闭各室门、拉下锁闭杆。