安全技术交底表
此表一式二份，一份由接交人保留，一份由专职安全员存档
安全管理实施办法 第一章总则 1、总则 1.1 为加强铁路工程建设安全生产管理，保障工程建设中人身和财产安全，维护工程建设的正常秩序，根据《中华人民共和国安全生产法》、国务院《建筑工程安全生产管理条例》等法律法规、铁路工程建设单位及安全生产的相关要求，结合本管段工程建设的实际情况，制定本办法。 1.2 项目经理部及各工区必须在接受政府监察、行业管理、对企业负责、在群众监督的基础上，遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全生产责任制，制定安全生产管理目标和长效的控制措施，在确保安全生产的前提下，实现质量、工期和经济效益等目标。 2、安全生产管理依据 2.1 《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令70号），《建筑工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第493号）。 2.2 铁道部《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB 10301-2009）、《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB 10302-2009）、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）。 2.3 国家其它有关安全生产管理的法律、法规、标准等强制性文件。 2.4 铁路工程建设安全生产管理相关要求。 3、安全管理方针目标 3.1 安全工作指导思想 为认真落实国务院《关于进一步加强安全生产工作的决定》，全面实施《建筑法》、《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》和《安全生产许可证条例》、《铁路工程施工安全技术规程》，强化组织领导，加强体系运行，改进监管方式，依法落实铁路建设各方主体安全责任，建立系统安全生产的长效机制，确保铁路工程建设安全目标的实现。
铁路营运线施工及安全管理办 法(标准版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0398
铁路营运线施工及安全管理办法(标准版) 一、总则 一、为加强铁路营业线施工安全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全，特制定本办法。 二、营业线施工系指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工。 三、营业线施工必须把确保行车安全放在首们，坚持“安全第一，预防为主”的方针，影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。 四、营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，切实加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科
学的施工方法，提高施工作业效率，有计划、有组织地进行各项施工。 二、施工组织领导 一、为加强营业线施工的组织领导，项目部各架子队应成立相应的施工领导小组。施工领导小组的职责： 1、负责审定施工计划、施工过渡方案和安全措施，组织召开施工协调会，协调并解决营业线施工、运输、安全等问题，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车和施工安全。 2、负责施工现场的组织协调工作。检查施工前的准备工作，检查各项安全措施的落实，掌握施工进度，维护施工期间的运输秩序，协调解决施工各部门临时发生的问题。 3、施工结束后负责召开施工总结会，对施工情况旱灾行全面总结。 二、施工现场由项目部明确施工负责人，明确施工作业，并对施工现场的施工安全负责。各工班必须服从施工负责人指挥，按照完成施工任务，确保达到规定的列车放行条件。
安全技术交底记录 CX-13-(3) 交底项目 铁路营业线施工安全技术 交底日期 年 月 日 内容： 营业线施工一般规定 一、 当施工需封锁线路或停用运行中通信、信号、电力、电力牵引供电设备影响行 车时，施工单位应在施工前规定期限内向铁路运输部门提报施工计划。 二、 在施工计划实施前，施工负责人应根据批准的施工计划，向车站值班员办理登 记要点申请手续。 三、 施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并根据施工地 点所在位置设置可靠防护后，方可指示开工。施工负责人应保证在规定的时间内撤离施 工区段。 四、 施工期间施工单位应保持与车站值班员的联系。当开行施工列车进行施工时， 应与列车调度员联系。施工地点与车站、调度所之间应有可靠的通信联络。 五、 封闭点施工结束，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除 防护信号并及时办理消点。待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。遇有特殊情况, 不能按时开通区间或不能按施工方案规定的速度允许列车运行时，施工负责人应提前通 知车站值班员，请求处理施工时间或限制列车运行速度。 六、 利用开车间隔时间进行施工时，施工负责人应通过车站值班员与列车调度员联 系，取得允许命令后方可进行。 七、 利用列车间隔施工作业，施工负责人应加强与车站值班员及驻站联络员的联系， 确切掌握列车运行情况和施工时间。 八、 开行施工列车应符合下列规定： 1列车出发前应对列车制动机进行机能试验; 2、运行中必须按信号行车，严禁超速行车； 工程名称 新建石家庄至济南铁路客 运专线铁路站前工程3标 技术交底单位 中铁十九局集团有限公司 石济铁路客运专线项目经 理部安全质量部 接受单位: 接受人: 交底人:
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 跨铁路桥梁施工安全技术交底 (新编版) Safety management is an important part of enterprise production management. It promotes the progress of enterprise work and promotes economic efficiency.
跨铁路桥梁施工安全技术交底(新编版) 1、施工期间，附近铁路主管车站派驻驻站联络员，施工现场设防护员，保证驻站联络员与施工现场的防护人员、指挥人员联系通畅。在列车距施工现场800米时停止作业，并检查线路附近有无材料、设备等侵限，确保列车安全通过。 2、限速运行时在施工地点两侧20米处设置减速地点标，在施工地点两侧800米处设置移动减速信号牌。封锁施工时，在施工地点两侧20米处设置停车信号牌，施工地点两侧820米防护人员显示停车手信号。 3、施工现场按要求设置各种标识牌,在铁路限界外设置围挡,避免施工过程中的机械设备和材料侵入铁路限界内。上部安设防护网，防止作业人员和物体坠落。 4、线路上方施工作业，不得将施工材料、设备等随意堆放，不
得乱扔烟头、杂物等。 5、施工的各路口设置安全标志和警示灯，施工现场易燃场所设安全标志和灭火器材。 6、施工前查明地面、地下各种铁路设施。做出明显标识，并做防护。 7、施工人员横越道口及线路时，严格执行：“一停、二看、三通过”，同时安排防护员在施工中进行防护，禁止非施工人员和机械进入施工区。 8、在行车线路附近施工时，必须有经过培训并考试合格的防护人员防护，按规定着装，配带齐全防护用品。 9、凡有吊车作业，必须由专业人员统一指挥作业，并指派专人防护，以防吊车旋转时侵限、伤人和吊车起吊时碰断上部电力、通信线路，以免照成人员伤害和其它损失。 10、特殊工种作业人员必须持证上岗，特种设备必须有检验合格证方可使用，如吊车、铲车、储风缸、氧气表、乙炔表等；现场用电应按标准架设线路，用电设备应按一机、一闸、一器设置配电
对铁路施工安全管理的探讨 (2021年) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0933
对铁路施工安全管理的探讨(2021年) 随着铁路运输事业的不断发展，施工作业与运输的矛盾更加突出。 工务系统是整个铁路运输系统的一个子系统，工务设备的好坏将直接影响列车通过能力，一旦发生故障，就会导致列车限速或封锁，影响铁路运输。因此，要保证铁路设备经常处于良好状态，必须对铁路设备进行维修养护、大中修和一些新建项目施工，最大限度地延长设备的使用寿命，以保证列车平稳和不间断地运行。 根据目前兰州铁路局各工务段现场作业状况，在施工作业中如何减少对运输的影响，如何把规章、制度、措施、标准等落到实处，常抓不懈，不断提高职工遵章守纪的自觉性，坚持作业标准化，消灭事故隐患，成为现阶段安全工作的重点。笔者结合铁路工务施工安全管理的实践，对如何进一步提高施工安全管理问题进行了深入
的探讨。 一、工务施工存在的问题分析 1．目前工务施工存在的问题，归纳起来主要表现在以下几个方面：(1)施工组织安全措施不严密，与相关部门的配合不协调，不能适应现场安全管理的需要。(2)长期与行车打交道，存在着侥幸心理和麻痹思想，容易出现不安全因素。(3)不能充分利用“天窗”时间作业，工作量与“天窗”时间脱节。(4)施工组织、作业程序不合理，导致现场管理混乱，安全失控。(5)施工前的准备工作不细致，影响按时开通线路。(6)线路开通时，经常忽视对线路质量的严格确认。 (7)分工不明确，责任不清晰，技术业务能力不过关，遇到故障不能及时处理。 2．造成工务段施工存在以上问题的原因涉及方方面面，其中主要原因包括以下几个方面：(1)施工单位报批的施工计划中，忽略了对施工组织安全措施和防护办法及施工安全协议的严格审定，施工单位图省事，怕麻烦的安逸思想和简化程度，造成违章蛮干。(2)安全意识淡薄，施工负责人过于自信，麻痹大意，侥幸冒险，臆测行
技术交底书 施工单位:集包铁路中铁四局第三项目经理部编号：
交底单位：集包铁路中铁四局第三项目经理部 交底人：复核人：施工员： 技术主管：班组长： 日期：日期： 铁路既有线施工安全技术交底书 １、对既有线影响的施工，必须首先探明施工范围的通讯、水电、信号等管线及其他设施情况，并与设备管理单位共同确定防护范围。２、施工前，施工方案和防护措施必须经运营单位批准，且双方签订
安全协议。 ３、施工中要严格按运营单位批准的施工范围及施工内容进行施工。严禁黑施工。 ４、在影响既有线范围内施工时，施工人员戴白色或黄色安全帽，在轨道上作业时必须穿黄色防护服背心。施工人员严禁在既有线范围内戴红色安全帽，穿红色衣服。 ５、严禁施工机具、材料以及临时设施侵入界限（正线直线段距线路中心2.44米，正线曲线为2.9米）严禁施工人员上、下班时在线路及轨道上行走、横跨既有线或坐、卧轨道上休息。 ６、对受地形影响限制，驻地与工地间跨越桥梁必须走既有线时，要求走人行通道（人行步板），严禁在线路、路肩等限界范围内行走。发现列车接近时，须及时避车。其他人员严禁进入既有线范围。 ７、临近既有线施工时，场地严禁悬挂红色标语，彩旗尽量减少红色和绿色，以免影响司机瞭望。在施工过程中，必须由跟班防护员进行跟班防护。 ８、严禁施工人员擅自挪移和破坏防护设施，严禁夜间在既有线附近生火。 ９、在既有线旁测量放线时，严禁使用钢卷尺等金属测量工具测量既有线线路轨距，如需用时，可以使用皮尺。严禁用金属将两股轨道连接一体。穿越铁路的人员应遵守“一看、二慢、三通过”原则。10、跨越既有线搬运工程材料时，应得到公务部门许可，在搬运地点两端不小于800m处设防护，由专人统一指挥，及时互传信息。确保搬运材料期间的行车、人员安全。
YF-ED-J8008 可按资料类型定义编号 铁路施工项目部安全管理 制度实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
铁路施工项目部安全管理制度实 用版 提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 第一章总则 为进一步贯彻落实集团、分公司有关安全 管理制度，确保项目部安全工作目标的实现， 根据现行有关文件，结合项目部实际情况，制 定本制度。 1.1严格遵守国家、总公司、局、集团颁发 的有关安全生产的法律、法规和规定，全面贯 彻执行《铁路工程施工安全技术规程》、《铁 路工务安全规则》及相关的施工安全管理实施 细则、规定和办法。
1.2项目部成立安全生产领导小组，建立安全生产保证体系，对施工过程中的安全生产工作进行全面管理并监督、检查和指导。项目部设置专职安全检查人员并配备足够的安全防护人员，建立健全各项安全生产工作制度。 1.3认真落实安全岗位责任制和逐级负责制，建立完善的安全生产保证体系，自觉接受建设单位、监理单位和上级有关部门的安全管理和监督。加强现场安全管理，强化施工过程控制，确保实现安全生产工作目标。 第二章安全管理 2.1项目部要进一步强化对施工现场的安全管理工作，加强对全体员工的安全教育，学习技术业务知识和各种规章制度，提高全体员工的整体防范意识和自我保护能力，使人人懂安
兰新铁路第二双线LXTJ9标段 施工现场关键点安全技术卡控措施 兵团建工集团兰新铁路第二双线项目部
目录 施工现场临时用电安全卡控措施 (1) 高处作业安全卡控措施 (6) 民用爆破品安全卡控措施 (9) 隧道施工安全卡控措施 (14) 道路交通安全卡控措施 (18) 深基坑支护施工安全技术措施 (21) 煤气中毒安全卡控措施 (25)
施工现场临时用电安全卡控措施为保证铁路建设工程施工临时用电安全，杜绝触电伤亡事故发生。现根据《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）和《铁路工程施工安全技术规程》等有关规定，制定以下安全卡控措施： 一、施工临时用电设备在5台及以上或设备总容量在50kw及以上者，应编制施工用电组织设计。临时用电施工组织设计中的用电负荷的计算、配电系统的设臵、安全用电措施和电气防火措施必须由电气工程技术人员组织编写，并经总监批准后方可实施。 二、电工必须按规定考核合格后，持证上岗；其他用电人员必须通过相关安全教育和技术交底，考试合格后方可上岗工作。 三、根据施工组织设计和总平面图和拟定的临时用电平面布臵图，确定所用机械设备的位臵和三级配电的层次及导线敷设的布臵等。 四、确定电源进线：总配电箱设在变压器（发电机）旁，从配电室至用电设备分别设总配电箱、分配电箱和开关箱。照明与动力分开,下列特殊场所应使用安全特低电压照明：（1）隧道、高温、有导电灰尘、比较潮湿或灯具离地面高度低于2.5m等场所的照明，电源电压不应大于36V；（2）潮湿和易触及带电体场所的照明，电源电压不得大于24V；(3)特别潮湿场所、导电良好的地面、锅炉或金属容器内的照明，电源电压不得大于12V。 五、施工临时用电应采用三相五线制供电系统，变压器工作接地电阻值不大于4Ω，供电线路始端、末端必须作重复接地，当线路较长时，线路中间应增设重复接地，其电阻值不应大于10Ω。当地区年平均雷暴日
跨铁路施工安全技术交底 审核： 中国路桥工程有限责任公司大西铁路客运专线指挥部二0 — 0年四月跨铁路施工安全技术交底为保障大西铁路客运专线渭洛河特大桥跨既有铁路施工安全工作，保证既有铁路车辆安全，保护施工人员、机械的通行安全，特制定安全技术交底。 一、工程概况新建大西铁路客运专线起自原平西站，经忻州、阳曲、太原、介休、洪洞、临汾、运城后，在永济跨越黄河进入陕西省，经大荔、渭南、新临潼至西安北，线路全长6 78、4km,为双线客运专线铁路。由我单位承建的大西铁路客运专线站前施工14标段位于陕西省的渭南市和西安市，线路起讫里程DK782+7 50、84?DK829+1 93、54,线路长度 46、454km,为渭洛河特大桥的一段，线路在DK804+623跨越107省道后，与郑西客专并行，沿线设新渭南高架车站1座，与郑西渭南北站并站设置。跨既有铁路线施工有4处，施工方法采用菱形挂篮悬臂浇筑及满堂支架现浇:，见表2-1跨既有铁路线特殊结构统计表跨既有铁路线特殊结构统计表序号与铁路交叉里程跨越建筑物桥高(m)采用结构形式施工方案1DK819+184渭化专用线13(32+48+32)m连续梁支架现浇2DK828+075改建西延联络线24(48+2*80+48)m 连续梁挂篮悬灌3DK828+302包西上行联络线29(32+48+32)m连续梁支架现浇4DK828+449侯西联络线27(48+80+48)m连续梁挂篮悬灌下部结构施工时需对路基边坡进行防护，防止路基发生滑坡或坍塌等。连续梁跨越铁路施工时需进行安全防护，防止物体坠落影响行车安全。 二、跨铁路安全防护措施 1、安全防护重点根据本工程的特点，跨线施工的安全防护重点为主墩基础开挖和铁路限界上方挂篮移动及混凝土浇筑。 2、跨线施工准备 2、1、关键人员及岗位职责关键岗位人员任务与职责项目经理既有线施工领导小组组长，全面履行、主持既有线施工工作。安全员既有线施工领导小组副组长，负
安全技术交底书 交底单位名称：XXXXXXXX 第1页共20页
安全技术交底会签表
一、安全一般要求 1、进入施工现场的人员应按规定配戴劳动保护用品和安全用具，作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋。 2、禁酒后上岗。 3、施工作业时，操作人员必须精神集中，不得嬉闹，高空作业时必须系安全带。 4、所有机械、设备进场前必须通过进场检验，合格后可进场。 5、现场临时用电必须满足施工临时用电的相关规定；配电系统要设总配电箱、分配电箱、开关箱，开关箱必须装设漏电保护器。 6、所有进场人员必须经过施工安全培训教育、特种作业人员同时必须经过专项安全培训教育，合格后可进入现场持证上岗。 7、施工机械、设备及施工现场的相应生产、施工安全防护设施、安全警示标志必须符合相关规定，同时，满足施工需要。施工机械专机专人使用，作业时统一指挥，信号准确，施工中工程车辆、工程机械进行统一指挥，对司机定期进行交规和纪律教育，杜绝操作责任事故。 8、现场实行统一指挥，坚持班前安全教育制度，安全技术交底要交到每个作业者。 9、提高安全意识，加强安全学习，定期进行安全检查工作，格按照施工生产安全操作规程进行施工，确保施工有序进行。 10、格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的活动。 11、施工材料堆放有序、存储规整合理，并插置标示牌。 12、工地现场外观应做到“三洁”：施工场地整洁、生活环境清洁、施工产品美观洁净 二、环境保护要求 1、建立环境保护管理体系，确保驻地及施工场地的环境保护符合及当地政府的规定和要求。 2、保护自然植被，减少植被破坏，保护源头水体、自然景观，避免因施工引起土地砂化，水源污染及新的环境灾害。 3、在施工前做好临时排水沟等设施，防止水土流失。 4、施工中挖除的淤泥必须运至指定的弃土场堆放，不得在施工区乱堆乱放，污染就近农田。 5、利用便道运输时进行洒水湿润，防止尘土飞扬，减少空气的污染，对汽车运输时沿线撒漏物进行及时清除。 6、基坑弃土应运到弃料场在指定位置堆放，并堆放成型并压实，必要时进行植被保护和采取措施以防水土流失造成沟、渠堵塞和农田污染。 7、土开挖和回填后进行场地整平和边坡修整，并进行必要的防护措施或植被保护。 8、施工中，对取弃土、弃渣场、临时用地应结合当地土地利用规划、统筹考虑。取弃土、弃渣要少占用耕地，保护植被和沿线的原有地形地貌。土运输过程中，应采取措施防止撒漏。 9、清洗施工机械、设备的废水、废油以及生活污水，不得直接排放于其他水域中，也不得排泄于饮用水源附近的土地上，以防止污染水质和土地。 三、营业线及近旁施工 1、轨料装卸、小型工具使用 1.1、使用吊车等机械起吊轨料时，两端应设人牵拉稳定索以控制平衡，并专人统一指挥。在吊起的物件
铁路营业线施工安全管 理实施细则 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT
营业线施工安全管理实施细则 第一章总则 第一条为加强铁路营业线施工安全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车、人身和施工安全，根据原铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）的规定，结合我局实际情况，制定本细则。 第二条本细则适用于国家铁路、国家铁路控股的合资铁路（委托铁路局调度指挥）以及国家铁路非控股但委托铁路局调度指挥的合资铁路的营业线施工安全管理，邻近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴。 铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。 邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。 第三条本细则将铁路营业线分高速铁路和普速铁路进行管理。高速铁路相关联络线及动车走行线、新建设计速度200km/h的铁路及相关联络线和动车走行线按高速铁路管理。既有线提速200～250km/h区段按普速铁路管理。普速铁路分为繁忙干线、干线和其他线路，繁忙干线及干线名称见附件1。高速铁路具体范围见附件2。 第四条本细则规定了铁路营业线施工分类、天窗和慢行规定、等级划分、施工组织领导、施工方案审核、施工计划编制及审批、集中修和维修天窗组织实施，明确
了施工过渡工程、验收交接的要求和施工安全管理责任，明确了施工考核及奖惩的基本制度。 第五条铁路营业线施工必须把确保安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格执行本细则和施工管理有关规定。 第六条铁路营业线施工是运输组织的重要组成部分，要坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织，按计划、有组织地进行各项施工，积极推广使用技术先进的施工机具和施工方法，提高施工作业效率和质量。 第二章营业线施工项目 第七条施工项目。 1．线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。 2．跨越、穿越线路、站场的桥梁、涵洞、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线以及铺设道口、平过道等设备设施的施工。 3．在铁路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、杆塔、油气管线等设施的施工。 4．在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工。 5．在信号、联锁、闭塞、CTC/TDCS、列控等行车设备上的大中修、改造施工。
安全技术交底记录 CX-13-(3) 交底项目 铁路营业线施工安全技术 交底日期 年 月 日 内容： 营业线施工一般规定 一、 当施工需封锁线路或停用运行中通信、信号、电力、电力牵引供电设备影响行 车时，施工单位应在施工前规定期限内向铁路运输部门提报施工计划。 二、 在施工计划实施前，施工负责人应根据批准的施工计划，向车站值班员办理登 记要点申请手续。 三、 施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并根据施工地 点所在位置设置可靠防护后，方可指示开工。施工负责人应保证在规定的时间内撤离施 工区段。 四、 施工期间施工单位应保持与车站值班员的联系。当开行施工列车进行施工时， 应与列车调度员联系。施工地点与车站、调度所之间应有可靠的通信联络。 五、 封闭点施工结束，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除 防护信号并及时办理消点。待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。遇有特殊情况, 不能按时开通区间或不能按施工方案规定的速度允许列车运行时，施工负责人应提前通 知车站值班员，请求处理施工时间或限制列车运行速度。 六、 利用开车间隔时间进行施工时，施工负责人应通过车站值班员与列车调度员联 系，取得允许命令后方可进行。 七、 利用列车间隔施工作业，施工负责人应加强与车站值班员及驻站联络员的联系， 确切掌握列车运行情况和施工时间。 八、 开行施工列车应符合下列规定： 1列车出发前应对列车制动机进行机能试验; 2、运行中必须按信号行车，严禁超速行车； 工程名称 新建石家庄至济南铁路客 运专线铁路站前工程3标 技术交底单位 中铁十九局集团有限公司 石济铁路客运专线项目经 理部安全质量部 接受单位: 接受人: 交底人:
技术交底书 工程名称新井口嘉陵江特大桥、新井口嘉 陵江渝利货车线特大桥 施工单位中铁十局兰渝铁路七分部 施工部位墩台身交底时间2012.02.10 墩台身施工安全技术交底 1、模板 模板进场后，要组织相关人员进行验收、试拼装。 ①、模板安装前进行验收，尺寸是否符合结构设计，有无质量缺陷。安装拆除是否可行方便，节点连接是否合理，并制定安装拆除方案。 ②、墩身模板安装应按设计和施工说明循序拼装，模板及其支架必须采取有效的防倾覆临时固定措施。 ③、安装作业高度超过两米时必须搭设脚手架平台，不得站在下层模板上安装上层模板，中途停歇应将已就位的模板固定牢固。 ④、模板安装时上下应有人接应，严禁抛掷，且不得将支架搭在模板上，也不得将模板与支架或操作平台联成一体。 ⑤、已安装好的模板上的实际荷载不得超过设计值，已承受荷载的支架和附件，不得随意拆除或移动。 ⑥、垂直吊运模板时应设专人指挥，统一信号，密切配合，吊运散装模板时必须码放整齐，待捆绑牢固后方可起吊。五级风以上应停止吊运作业。 ⑦、模板拆除：混凝土达到规定强度后方能拆除模板；拆除模板应依据设计规定的顺序和方法进行，无规定时可按先支的后拆，后支的先拆，先拆非承重模板，后拆承重模板及支架的顺序进行；拆除的模板必须随拆随清理，以免钉子扎脚、阻碍通行发生事故；拆除时下方不能有人，防止砸伤；模板拆除不能硬撬，导致大片散落；用吊车拆模时应待模板松动并栓牢方可移除，不得硬拉硬拽。
2、墩身平台 ①、墩身施工平台实行全封闭安全防护措施，平台顶四周的栏杆高度不小于1.2m，栏杆间用多道钢筋连起。栏杆及整个平台吊架外侧满挂密目安全网。 ②、在墩下通道处设置安全防护棚，保证施工车辆和人员的安全。 ③、平台上堆放设备材料要均匀对称，防止平台偏斜和倾覆。 ④、为防止大风对高墩墩身施工的影响，采取抗风措施。 ⑤、为防止桥墩产生偏压现象，影响桥墩安全，桥下不得随意弃碴。 3、钢筋安装 ①、高空作业时，不得将钢筋集中堆放，也不要把工具随意丢在脚手板上，以免滑下作人。 ②、手工搬运钢筋必须带好手套，多人运送钢筋，起落、转、停动作要一致，人工上下传递不得在同一垂直线上。 ③、用吊车吊运钢筋骨架，必须由司索工绑扎严禁钢筋工参与绑扎，指挥吊运工作，起吊时，下方禁止站人，必须待钢筋降落到地面时方可靠近，就位支撑好后方可摘钩。 ④、在悬空梁、深基坑绑扎和安装钢筋必须搭设操作平台（脚手架）和通道。 ⑤、绑扎墩身预埋钢筋，不得站在钢筋骨架上或攀登骨架上下；钢筋骨架应用临时支撑拉牢，以防倾倒。 ⑥、绑扎基础钢筋时，应按施工要求摆放钢筋支架或马凳架起上部钢筋，不得任意减少支架或马凳。 ⑦、不准将钢筋原材料，半成品，成品堆放在外脚手架和孔洞临边处。严禁在脚手架上拖拉钢筋。 ⑧、施工场地排绑钢筋时，要时刻注意场地的设备、开关箱、电源线和
铁路施工安全管理制度 1施工组织设计对施工中可能出现的危险点/源和危险因素辨识不充分。 1、充分调查现场施工环境； 2、进行危险点/源和危险因素辨识，并制定控制措施。 2安全技术交底未经安全技术交底施工 1、认真做好交底，有针对性讲解危险点及控制措施，交底人与被交底人双方签字； 2、认真执行公司”项目部”施工队”三级任务、技术、安全、环境”要求的交底制度； 3、对无安全技术措施或未经安全技术交底的施工项目，施工人员有权拒绝施工。 3工作安排工作安排不妥合理安排工作任务和作业人员。 4安全组织措施安全责任不落实；安监机构和规章制度不健全，管理混乱。 1、建立健全各级安全责任制并签订责任书； 2、建立健全安全监督机构及安全管理制度； 3、做好劳保用品检查； 4、开展危险点分析及预控活动； 5、对作业过程中人的行为、作业方法和操作动作进行监督监护。 5安全培训教育未经安全教育和考试，不懂安全操作; 安全
意识水平低下，技能掌握不够。 1、搞好安全教育和培训，督促参加施工人员进行安全学习并考 试合格； 2、搞好班前安全交底； 3、临时招用当地农民工施工前，由施工负责人讲解工作范围、安全注意事项和操作方法，宣读安全作业票和安全监护制度。 6安全隐患处理未及时消除事故隐患。及时处理安全隐患，并实现闭环管理。序号作业活动危险点/危险源危害结果控制措 施责任人 7机械设备未按计划检修，带病运行；违章操作。 1、按规定检查、维护、保养进行设备； 2、加强进行设备使用培训，严禁违章操作。 8工器具选用不当；管理不当；使用不当。 1、按照安全工作工程和技术措施要求，正确配备，合格选用有 检验合格证的工器具； 2、工器具管理建立健全台帐，专人管理； 3、工器具定期进行检查、保养、试验，并作好记录，对不合格的要封存； 4、工器具使用前进行型号、外观检查，坏的进行更换维修，严 禁以小代大”、超负荷使用； 5、正确操作、使用工器具。 9跨越铁路未与相关单位联系；警告标示摆放不符合要求；监护不
工程机械使用安全技术 交底 标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
新建铁路大同至西安客运专线站前施工十四标段 工程机械使用安全技术交底 交底： 复核： 审核： 中国路桥工程有限责任公司大西铁路客运专线指挥部 二0一0年四月 工程机械使用安全交底 1、执行任务前，要认真检查车辆，排除故障，严禁带故障行车。保证机械的喇叭、雨括器、转向指示灯、倒车警报器等装置工作正常。 2、执行任务时，要随身携带有关证件，遵守交通规则，严禁酒后开车、强行超车、抢道和无证驾驶，防止事故发生，确保行车安全。 3、进洞装碴，要服从现场值班人员调度，严格遵守行车信号。严格按作业段、非作业段和成洞段分别限速行驶，并严格保持间隔距离及鸣笛等有关规定，确保洞内人员、车辆、施工设备、设施的安全。 4、工程车辆原则上不准上路，不准作为交通车辆使用。
5、工程机械严禁司机酒后操作，严禁疲劳操作，严禁在患病、精神失常时驾驶和操作机械。 6、驾驶室内不得超员，驾驶室外严禁搭乘人员。夜间作业时，车上应装有足够的照明设备，作业场有辅助照明设备，工作视线不清时不得作业。 7、机械、车辆在危险地段作业时，必须设置明显的安全警示标志，并有专人指挥，指挥人员应站在距作业地点5～10M的安全地带，便于操作人员看清的地方。 8、机械、车辆在下坡时严禁空档滑行，在陡坡上严禁换档、调头，在弯道或斜坡上行驶时应降低行驶速度，转弯时不宜过猛。在对机械进行检修、保养时，应停车制动，关闭发动机，车斗、抓斗等要落下，拉好制动并在轮胎（履带）的下坡方向垫上三角木。 9、施工现场与交通、航运等相互干扰地段，应按有关部门要求，设置明显的施工标志，如栏杆、标牌、灯光、信号等，并有人负责管理。 10、大型机械施工现场严格执行一机一人专职防护，做到“五个一”即：一机、一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一排（设备标识牌）、一证（机械操作证）。 11、施工现场安装、拆装大型施工机械时，由具有相应资质的单位承担，各项目部负责人、安质部长、设备部长、安全主管工程师到场把关。 12、大型施工机械施工现场必须做到五“严禁”。 （1）、严禁使用没有制造资质的企业生产的设备。 （2）、严禁使用没有经过专业培训的低素质人员进行大型机械操作。
安全管理制度 一、总体要求 项目部行政正职是安全生产管理第一责任人，对本项目安全生产负有全面责任；分管安全生产的行政副职是安全生产管理的直接领导，对本项目安全生产负有主要领导责任；安全管理部门是本项目安全生产的常设机构，负责安全生产管理的日常工作，对本项目安全生产负有监督、检查及管理责任；其他领导、部门及人员，按照各自分工负有相应安全责任。 二、项目部安全生产责任 1、项目经理安全生产责任 (1)执行国家、行业、当地政府、公司有关安全生产、劳动保护、职业健康的方针、政策、法令、法规和各项管理制度、规定。组织建立、健全本项目的安全生产保证体系和安全生产责任制、各项管理规章制度、管理办法及安全生产奖惩办法。自觉接受当地政府行政主管部门的监察和群众监督，服从上级和行业管理。项目经理是本管段安全生产管理的第一责任者。 (2)负责项目安全生产投入计划的审批，保证项目的安全生产投入并有效实施。 (3)督促、检查本项目的安全生产工作，及时消除生产安全事故隐患。 (4)组织制定并实施本项目的生产安全事故应急救援预案； (5)组织编制现场施工安全技术措施及安全岗位责任，对预计可能发生事故的施工作业，制定有效的监控防范措施。 (6)发生生产安全事故在及时向当地政府安全生产监督管理局报告的同时，及时向公司安监部报告，并积极配合进行事故的调查和原因分析，采取措施，防止同类事故再次发生。 (7)配合上级部门组织的伤亡事故及重大未遂事故的调查分析，采取措施，防止同类事故的发生。 2、项目部党工委书记安全生产责任 (1)严格履行一岗双责的工作原则，协助项目负责人组织开展安全生产宣传教育活动，督促项目部做好安全教育培训，监督相关部门贯彻执行有关安全生产、劳动保护、职业健康的各项规定，积极营造安全生产氛围。
铁路营业线施工安全、质量保障措施一、营业线施工安全应知应会 （一）营业线施工，行车安全“十严禁” 1．严禁无安全协议进行施工； 2．严禁无施工领导人、无安全技术交底、无防护进行施工； 3．严禁在视线不良或通讯不良地段不增设防护进行施工； 4．严禁未经培训合格上线作业； 5．严禁点前施工准备影响行车安全； 6．严禁材料机具侵限； 7．严禁施工完毕不清理施工现场； 8．严禁不具备放行列车条件放行列车； 9．严禁擅自设置铁路临时道口； 10．严禁未交验行车线路不指派专人养护维修。 （二）营业线施工，人身安全“十不准” 1．不准扒车代步或上下班走道心、枕木头； 2．不准在钢轨、枕木头上或车下坐卧、乘凉、休息、避雨和钻车；3．不准与通过列车抢道，坚持“一站二看三通过”； 4．不准雷雨时在大树下、电杆旁和涵洞内躲藏； 5．邻线来车时，本线不准作业； 6．不准无防护进行线路作业； 7．不准在两线间避车； 8．不准作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料；
9．不准在停留的车辆5 米范围内绕行； 10．不准作业人员所带工具材料侵入供电带电设备2 米禁区。（三）防止挖断地下电缆“十严禁” 1．严禁在地下管线不明时施工； 2．严禁无探测设备、无安全防护、安全保护措施、未交底进行施工；3．严禁未经安全教育的人员上岗作业； 4．严禁未做探挖就野蛮施工； 5．严禁暴露在外的电缆未做防护，进行其他作业； 6．严禁代班人员和设备管理单位安全监督人员不到位擅自施工；7．严禁大型机械在地下管线未查明处或安全防护不落实进行施工；8．严禁挖伤电缆不报告； 9．严禁在地下管线附近乱挖、乱推、乱刨； 10．严禁在暴露的电缆附近烤火取暖。 （四）防止施工出现红光带(联电)“十严禁” 1．严禁使用绝缘不良的工具、机具上道作业； 2．严禁两根引线相连； 3．严禁一条线路的两股钢轨相连； 4．严禁绝缘接头两侧钢轨相连； 5．严禁钢轨的跳线和没有安装跳线的钢轨相连； 6．严禁在道岔上起道时，起道机把与相邻一股钢轨接触； 7．严禁在道岔极性绝缘接头处用起道机起道； 8．严禁抬运钢轨、尖轨、钢筋垂直过股道时，同时放在两股钢轨上；
隧道工程施工安全技术交底 1.一般安全规定 1.1.洞口设值班室，由专职保安进行管理，与施工无关的人员严禁进洞，凡进入隧道洞内的人员必须进行登记。包括人员姓名、职务等必须记录清楚。人员出洞后及时注销。在洞内的留驻的人员应该与登记表中记录的数据一致。 1.2.凡进入施工工地的人员必须正确佩戴安全帽等个人防护用品。1.3.作业队应依据安全标准化工地建设的要求，作好规划，合理安排，实施现场标准化管理。 1.4.洞内施工应由值班领工员统一指挥，按施工组织设计合理安排开挖、衬砌和运输等工序作业，减少交叉和相互干扰。 1.5.爆破开挖应按照设计要求严格控制周边眼间距、外插角和装药量等参数，减少对围岩的扰动及超欠挖数量。 1.6.隧道各工序全面展开施工后，应尽早安排洞门施工。严格铁道部相关步距要求，确保施工安全。仰拱距掌子面距离，Ⅲ级围岩不超过90m,Ⅳ级围岩不超过35m,Ⅴ级及以上围岩不超过35m。二次衬砌距掌子面距离：Ⅰ、Ⅱ级围岩不超过200m,Ⅲ级围岩不超过120m,Ⅳ级及以上围岩不超过90m, Ⅴ级及以上围岩不超过70m。 1.7.洞内道路应安排专人清扫并有效降尘，为确保安全，严禁非司乘人员搭乘运输车辆； 1.8.专职安全员、技术员、领工员、群安员每班都要对施工现场进行全面巡查，尤其是要注意加强对围岩和临时支护状态的检查，不放过任何微小变化，并应做好记录。发现问题及时提请领导采取措施，妥善处理。施工技术人员要认真做好临时支护变形的观察、量测，并认真做好记录和数据处理工作，据以修正支护参数，改进施工方法。1.9.洞内、外均设置醒目的安全警示、警告标志，提高“四不伤害”的安全防范意识。 1.10.洞内通风管、高压风管、水管、照明线、输电线、运输道路、
铁路施工安全管理中存在的问题及对策 铁路施工安全管理中存在的问题及对策 摘要:随着建设的发展和技术的进一步分工，其中一些工程逐渐形成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程；另外一些工程逐渐归入各自的本门学科,如桥梁工程,隧道工程。现在铁路工程一词已仅狭义地指：铁路选线、铁路轨道、路基和铁路站场及枢纽，其中站场设计在中国和苏联的有关学院虽已归入“运输”专业，但在欧、美各国仍列入“铁路工程”中。站场设计乃是运输与工程两专业人员均需具备的知识，而站场工程则是铁路工程的重要部分。160; 关键词:铁路施工安全管理存在的问题对策 中图分类号： 714 文献标识码： A 一．引言 由于铁路施工所涉及的部门较多，而每个部门的管理人员和施工人员很难做到对更改的施工计划清楚了解，信息比较滞后，而且又加上有的项目工期很紧，会临时增加一些施工任务，这样就会带来很多的不安全因素，使得施工管理人员很难在短时间内做出更安全的管理措施，从而导致在施工过程中忽视了一些比较关键的程序，进而严重影响施工安全，给国家和人们造成不可预知的事故。 二. 160;铁路施工安全管理中存在的问题160;。 1. 违章指挥、违章作业、违反劳动记录的“三违”行为在施工过程中层出不穷。纵观所有铁路施工中的安全事故，特别是邻近营业线施工事故，经分析后发现，大部分事故都有着基本相同的原因：施工管理人员和作业人员违反规章制度，没有熟练掌握操作技术和方法，直接引起了事故的发生；各级领导盯控不严，导安全管理人员卡控不到位，没有及时发现安全隐患并及时治理，从而没有有效防止安全事故的发生。 2. 涉及施工的部门准备工作不足，且之间配合较差。由于铁路施工，特别是营业线施工是一项复杂的工作，涉及的单位非常多，任何一个单位和部门的管理准备工作没有做到位，都会影响到整个安全
铁路施工安全管理存在的问题和几点建议 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
铁路施工安全管理存在的问题和几点建议高速铁路作为国民经济的新兴产业，其安全生产问题关系着所有人的生命财产安全，胡锦涛总书记在党的十六届三中全会上强调：“各级党委和政府要牢牢树立'责任重于泰山'的观念，坚持把人民群众的生命安全放在第一位，进一步完善和落实安全生产的各项政策措施，努力提高安全生产水平”，这就要求施工现场一定要把施工人员的安全问题作为重中之重来抓，施工现场因施工人员复杂，工程工期紧，作业环境差，施工过程危险源多等原因决定了对施工现场进行系统化的管理势在必行。因此，在施工中我们需要从以下几点注重发现、解决安全隐患： 一、当前铁路施工安全管理工作中存在的问题? 1、安全管理制度落实不到位 施工单位根据文件要求制定了安全管理制度和各项安全管理规章制度，但落实不到位。重点体现在施工现场管理人员缺乏搞好安全管理的办法和手段，对现场作业中存在的习惯性违章和一些隐患问题不敏感、不制止、不分析、不研究、见怪不怪，管理人员对施工安全管理的不重视造成了安全管理职能上下脱节，主要领导对安全生产重视程度不足，存在权责不统一，工作失控，使施工中的安全管理措施落实不下去。
2、安全教育滞后、三级教育效果不明显 施工单位招收的大部分工人都没有进行系统的安全教育，致使这些人严重缺乏安全生产知识，安全操作水平低，自我防护能力差。施工单位对作业人员进行的三级教育效果不明显，作业人员对安全教育报以应付考试的态度，未能从本身思想深处理解安全生产的重要性。 3、安全技术交底不到位，危险源评价不专业 施工组织设计方案、分项交底和安全教育针对性不强、不全、不准或与现场实际不符。安全技术交底不到位，施工安全活动记录不真实，这就给施工现场安全管理带来了原则性的错误和隐患。施工现场危险源的发现和等级的评价不够专业。 3、施工现场安全意识重视不够 施工现场露天高空作业多，多工种联合作业，人员流动大，高空坠物、物体打击、触电、中毒以及坍塌等事故时有发生，许多施工现场存在场容场貌较差、场地高低不平、道路不畅通、材料及废弃物乱堆乱放、施工现场无安全标志或有安全标志却悬挂位置不合理、部分工地现场封闭
铁路既有线施工:安全技术交底-制度大全 铁路既有线施工:安全技术交底之相关制度和职责，一、铁路既有线施工的一般安全知识1、铁路工作人员在上班前不得饮酒,在执行职务时,不得与别人闲谈或做与本职无关的工作。工作前,要充分的休息,保证工作的精力充沛、思想集中。2、在任何工作... 一、铁路既有线施工的一般安全知识1、铁路工作人员在上班前不得饮酒,在执行职务时,不得与别人闲谈或做与本职无关的工作。工作前,要充分的休息,保证工作的精力充沛、思想集中。2、在任何工作开始之前、均应首先检查使用的机械、设备和工具及工作有关的事项,如有不安全现象,必须消除或采取安全措施后,方可进行工作。 3、在任何情况下,均不得在机车、车辆、机械设备等下面或有倒塌危险、有毒气体和过分湿潮的地点附近休息、饮食、乘凉和避风雨。 4、一切铁路职工,应严格遵守铁路运输秩序。在任何情况下,均不得飞乘、飞降机车或列车,禁止在移动中的机车、车辆前方抢越线路。两线中间的通行道上,如有堆积各种零件、垃圾、煤炭、积雪或结冰的地点不得通行。禁止从车辆或车钩下面,由一方窜向对方,绕过车辆或列车时,不得紧靠车辆或列车前、后通行,并须注意邻线是否有列车、车辆驶来。 5、在接近线路通行或横跨线路时,应注意瞭望,确认无机车、车辆移动或列车驶近时,方准通行。通过桥梁、隧道、道口或横越铁路时,要走直角,并须严格执行“一站、二看、三通过”的制度。在任何情况下,均不得抢越线路或在线路中心行走。 6、夜间通过有沟渠或有碍通行的处所与乘降机车时,应携带照明灯。夜晚检查时经过凸凹不平道路和在水井、水池附近通行时,应注意防止滑落摔伤。 7、非专职人员,严禁动用一切与行车有关设备、装置。 8、电气化铁路上,接触网的各导线及其相联部件通常均带有高电压。因此,禁止直接或间接地(通过任何物件、如棒条、导线、水流等)与上述设施接触。? 9、当接触网的绝缘不良时,在其支柱、支撑结构及其金属结构上,在回流与钢轨的连接上,都可能出现高电压,因此平时应避免与上述部件相接触;当接触网绝缘损坏时,禁止与之接触。 10、在有电区(有接触网区域)工作或横过接触网时,所持工件、物品应与接触网保持2m的距离。 11、一切机械设备均须指定专人负责、各种输电线路,机器的操纵握柄或开关,除操纵人员外,其他人员未经负责人许可,严禁乱摸、乱动。 12、各种机械设备,工具及检查测量用具等的质量状态,必须严格按照规定期限进行检查和修理。对机械设备,工具等必须在每次工作前经过严格检查和试车。 13、与本职工作无关的人员禁止进入有毒气体、有害尘粉,有刺激性光线灼伤危险的作业工作场所。 14、对火药、瓦斯,油类、乙炔发生器及其他有爆炸、燃烧危险的物件、气体附近,禁止吸烟或持可引起发火的照明灯具。 15、在各种容器内(如锅炉、金属槽等)进行工作时,外面应设专人进行监护。在冬季工作时,严禁在容器内取暖,以防窒息。在高空作业时,必须采取必要的安全防护措施和配带安全带。16、各种电动机及电动机具,除按规定日期检查绝缘电阻外,每次使用前也必须进行绝缘试验。电动机械及其附属装置或电路发生故障时,应立即停止工作,通知电工修理,严禁擅自触动。17、临时接设电线或增设灯头须按正当手续办理,严禁私自拉线,接灯或接火,更不得用铁丝等容易导电的物体接触或拉栓电线。