最新整理铁路既有线施工安全技术交底
一、铁路既有线施工的一般安全知识1、铁路工作人员在上班前不得饮酒，在执行职务时，不得与别人闲谈或做与本职无关的工作。工作前，要充分的休息，保证工作的精力充沛、思想集中。 2、在任何工作开始之前、均应首先检查使用的机械、设备和工具及工作有关的事项，如有不安全现象，必须消除或采取安全措施后，方可进行工作。
3、在任何情况下，均不得在机车、车辆、机械设备等下面或有倒塌危险、有毒气体和过分湿潮的地点附近休息、饮食、乘凉和避风雨。
4、一切铁路职工，应严格遵守铁路运输秩序。在任何情况下，均不得飞乘、飞降机车或列车，禁止在移动中的机车、车辆前方抢越线路。两线中间的通行道上，如有堆积各种零件、垃圾、煤炭、积雪或结冰的地点不得通行。禁止从车辆或车钩下面，一方窜向对方，绕过车辆或列车时，不得紧靠车辆或列车前、后通行，并须注意邻线是否有列车、车辆驶来。
5、在接近线路通行或横跨线路时，应注意瞭望，确认无机车、车辆移动或列车驶近时，方准通行。通过桥梁、隧道、道口或横越铁路时，要走直角，并须严格执行“一站、二看、三通过”的制度。在任何情况下，均不得抢越线路或在线路中心行走。
6、夜间通过有沟渠或有碍通行的处所与乘降机车时，应携带照明灯。夜晚检查时经过凸凹不平道路和在水井、水池附近通行时，应注意防止滑落摔伤。
7、非专职人员，严禁动用一切与行车有关设备、装置。
8、电气化铁路上，接触wang的各导线及其相联部件通常均带有高电压。因此，禁止直接或间接地（通过任何物件、如棒条、导线、水流等）与上述设施接触。 9、当接触wang的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流与钢轨的连接上，都可能出现高电压，因此平时应避免与上述部件相接触；当接触wang绝缘损坏时，禁止与之接触。
10、在有电区（有接触wang区域）工作或横过接触wang时，所持工件、物品应与接触wang保持2m的距离。
11、一切机械设备均须指定专人负责、各种输电线路，机器的操纵
握柄或开关，除操纵人员外，其他人员未经负责人许可，严禁乱摸、乱动。
12、各种机械设备，工具及检查测量用具等的质量状态，必须严格按照规定期限进行检查和修理。对机械设备，工具等必须在每次工作前经过严格检查和试车。
13、与本职工作无关的人员禁止进入有毒气体、有害尘粉，有刺激性光线灼伤危险的作业工作场所。
14、对火药、瓦斯，油类、乙炔发生器及其他有爆炸、燃烧危险的物件、气体附近，禁止吸烟或持可引起发火的照明灯具。
15、在各种容器内（如锅炉、金属槽等）进行工作时，外面应设专人进行监护。在冬季工作时，严禁在容器内取暖，以防窒息。在高空作业时，必须采取必要的安全防护措施和配带安全带。
16、各种电动机及电动机具，除按规定日期检查绝缘电阻外，每次使用前也必须进行绝缘试验。电动机械及其附属装置或电路发生故障时，应立即停止工作，通知电工修理，严禁擅自触动。
17、临时接设电线或增设灯头须按正当手续办理，严禁私自拉线，接灯或接火，更不得用铁丝等容易导电的物体接触或拉栓电线。
18、各专业工种的操作人员还必须严格按照有关部门各专业工种制订的（安全操作规则）进行作业。二、施工人员安全基本要求为了确保施工人员安全必须做到：
1、各级领导和施工负责人，应严格执行先培训（安全、技术）后上岗的卡死制度，凡未经安全、技术培训考试合格的人员，不准上岗作业。
2、施工人员应服从施工负责人的命令，严格遵守各项规章制度，按正确的施工作业程序进行施工作业。
3、在区间步行上下班时，应施工负责人带队，不得在轨道、钢轨和枕木头上行走，应在路肩上行走；复线区间要迎着列车方向前进，并隔开适当距离，不许打闹，碰撞，横奔乱跑。在路肩上行走时，打扛的工具、料具，不得侵入行车限界及碰伤人员，进路信号辩认不清时，应及时下道避车，不得臆测行事。
4、施工间隙严禁在钢轨上坐、卧休息，禁止跳车、钻车扒车从车底、
车钩上传递工具材料以及做与工作无关的事情。 5、当听到防护员通知下道时，应及时携带自己的施工用具迅速下道避车；人员机具、设备必须离开钢轨头部外侧2.0米以外。6、在站内必须选择宽敞的地带行走，必须行走道心或道床时，应前后设专人防护；横越线路时，不准脚踏钢轨、尖轨和滑床板，并注意来往车辆。
7、绕行车车辆时，应距车尾5m以上，并注意车辆动态和邻线列车的开来，严禁跳车，钻车，扒车和从车底、车钩上传递物料，不得在车底下避雨乘凉。休息时不准坐钢轨，枕木头及道床边坡上。
8、通过电气化铁路道口时，应将高长工具保持水平状态，不准高举抖动，防止碰触接触wang，造成人身安全事故。 9、在区间作业，线路速度小于120km/h时，遇来车，应在距来车不少于800m下道避车，在列车慢行条件下可距来车500m下道避车。在快速列车行驶区间，按不同速度等级的制动距离下道避车。
10、在双线作业时，必须在本线一侧路肩上避车，不准在邻线上或跨越邻线避车。严禁在双线中间避车，工具不得侵入限界。11、在站内作业就特别加强瞭望，应在施工前选定避车地点，来车时到指定地点避车，当不能确认来车进路时，必须下到安全地点避车。
12、在无避车台（洞）的桥隧内作业时，必须到桥隧外避车；在长大桥隧内作业时，要拉开距离，有车来时必须到避车台（洞）内避车，不准在人行道或靠在隧道壁边或蹲在侧沟内避车。
13、酷暑、严冬季节，应采取切实措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒；冬季施工不得戴无孔遮耳防寒帽。
14、人员下道后要站在限界外，面向列车尾部，避免风沙伤眼，防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。 15、施工结束时现场安全员应：会同线路负责人检查线路状况，检查线路两侧施工机具、设备、材料等是否牢固是否侵入限界，确保行车安全。16、线路开通后安全员应检查慢行标志插设位置、慢行速度牌是否准确。三、电气化区段施工安全要求1、需要在电气化区段上停电作业时，应提出接触wang停电申请。2、电气化区段施工时，施工单位必须指派专职人员负责与电力调度和接触wang工区联系，遇紧急情况应及时通知现场施工负
施工技术交底管理办法 1、总则 1.1施工技术交底是设计文件、规范、标准向作业面延伸的重要技术资料，为规范、严格控制施工技术交底工作，提高技术管理水平，根据中国路桥XX铁路工程工程的特点及有关要求，特制定本办法。 1.2技术交底的目的：工程正式施工前，通过技术交底使参与施工的技术人员和工人，熟悉和了解所承担工程任务的特点、技术标准、施工工艺、工程难点及施工操作要点以及安全质量标准，做到心中有数。 2、施工技术交底的程序和要求 2.1技术交底的程序 2.1.1技术交底贯穿于工程施工全过程，包括各单位、分部、分项工程。技术交底必须以书面形式，应规范、完整，分层次逐级交底，向作业队的交底应分工序进行。 2.1.2技术交底分三个层次进行：即指挥部对各分部的标段总体工程技术交底、各分部对架子队的技术交底、架子队对各作业班组的技术交底。指挥部工程部负责检查、审核各分部对架子队的技术交底。技术交底移交给资料员进行归档。 2.1.3各分部由总工程师负责，组织工程部等相关部门，向工区主要管理人员及有关技术管理人员、班组长等进行设计意图、重点工程的施工方案、关键部位施工控制要点及新工艺、新技术采用的技术标准、安全质量标准进行交底。
2.2技术交底的要求 2.2.1各分部由总工组织向作业队进行交底。交底内容宜简单、易懂、图文相结合，主要是施工方法、工艺、安全质量措施等。 2.2.2各分部对作业队的技术交底内容要简明扼要、图文相并、字迹清楚、完整，有交底人、接收人、复核人签字，并形成记录予以保存。 3、分部技术交底的主要内容 3.1技术交底的主要内容 3.1.1施工图纸交底。 3.1.2施工组织设计或施工方案。 3.1.3分部（项）工程的具体部位，标高和尺寸，预埋件、预留孔洞的位置及规格。 3.1.4各工序、各工种之间，施工班组之间在施工中交叉作业的部位和施工方法。 3.1.5流水和立体交叉作业施工阶段划分。 3.1.6重要部位冬、雨季、夜间施工特殊条件下施工的操作方法及注意事项。 3.1.7安全质量保证措施。 3.1.8单位工程测量定位，结构物主要轴线、尺寸和标高。 3.1.9现浇砼、承重构件支模方法、拆模时间等。 3.1.10配筋规格、品种、数量和制作、绑扎、安装等具体数量和要求。
安全管理实施办法 第一章总则 1、总则 1.1 为加强铁路工程建设安全生产管理，保障工程建设中人身和财产安全，维护工程建设的正常秩序，根据《中华人民共和国安全生产法》、国务院《建筑工程安全生产管理条例》等法律法规、铁路工程建设单位及安全生产的相关要求，结合本管段工程建设的实际情况，制定本办法。 1.2 项目经理部及各工区必须在接受政府监察、行业管理、对企业负责、在群众监督的基础上，遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全生产责任制，制定安全生产管理目标和长效的控制措施，在确保安全生产的前提下，实现质量、工期和经济效益等目标。 2、安全生产管理依据 2.1 《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令70号），《建筑工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第493号）。 2.2 铁道部《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB 10301-2009）、《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB 10302-2009）、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）。 2.3 国家其它有关安全生产管理的法律、法规、标准等强制性文件。 2.4 铁路工程建设安全生产管理相关要求。 3、安全管理方针目标 3.1 安全工作指导思想 为认真落实国务院《关于进一步加强安全生产工作的决定》，全面实施《建筑法》、《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》和《安全生产许可证条例》、《铁路工程施工安全技术规程》，强化组织领导，加强体系运行，改进监管方式，依法落实铁路建设各方主体安全责任，建立系统安全生产的长效机制，确保铁路工程建设安全目标的实现。
铁路营运线施工及安全管理办 法(标准版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0398
铁路营运线施工及安全管理办法(标准版) 一、总则 一、为加强铁路营业线施工安全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全，特制定本办法。 二、营业线施工系指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工。 三、营业线施工必须把确保行车安全放在首们，坚持“安全第一，预防为主”的方针，影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。 四、营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，切实加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科
学的施工方法，提高施工作业效率，有计划、有组织地进行各项施工。 二、施工组织领导 一、为加强营业线施工的组织领导，项目部各架子队应成立相应的施工领导小组。施工领导小组的职责： 1、负责审定施工计划、施工过渡方案和安全措施，组织召开施工协调会，协调并解决营业线施工、运输、安全等问题，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车和施工安全。 2、负责施工现场的组织协调工作。检查施工前的准备工作，检查各项安全措施的落实，掌握施工进度，维护施工期间的运输秩序，协调解决施工各部门临时发生的问题。 3、施工结束后负责召开施工总结会，对施工情况旱灾行全面总结。 二、施工现场由项目部明确施工负责人，明确施工作业，并对施工现场的施工安全负责。各工班必须服从施工负责人指挥，按照完成施工任务，确保达到规定的列车放行条件。
安全技术交底记录 CX-13-(3) 交底项目 铁路营业线施工安全技术 交底日期 年 月 日 内容： 营业线施工一般规定 一、 当施工需封锁线路或停用运行中通信、信号、电力、电力牵引供电设备影响行 车时，施工单位应在施工前规定期限内向铁路运输部门提报施工计划。 二、 在施工计划实施前，施工负责人应根据批准的施工计划，向车站值班员办理登 记要点申请手续。 三、 施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并根据施工地 点所在位置设置可靠防护后，方可指示开工。施工负责人应保证在规定的时间内撤离施 工区段。 四、 施工期间施工单位应保持与车站值班员的联系。当开行施工列车进行施工时， 应与列车调度员联系。施工地点与车站、调度所之间应有可靠的通信联络。 五、 封闭点施工结束，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除 防护信号并及时办理消点。待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。遇有特殊情况, 不能按时开通区间或不能按施工方案规定的速度允许列车运行时，施工负责人应提前通 知车站值班员，请求处理施工时间或限制列车运行速度。 六、 利用开车间隔时间进行施工时，施工负责人应通过车站值班员与列车调度员联 系，取得允许命令后方可进行。 七、 利用列车间隔施工作业，施工负责人应加强与车站值班员及驻站联络员的联系， 确切掌握列车运行情况和施工时间。 八、 开行施工列车应符合下列规定： 1列车出发前应对列车制动机进行机能试验; 2、运行中必须按信号行车，严禁超速行车； 工程名称 新建石家庄至济南铁路客 运专线铁路站前工程3标 技术交底单位 中铁十九局集团有限公司 石济铁路客运专线项目经 理部安全质量部 接受单位: 接受人: 交底人:
对铁路施工安全管理的探讨 (2021年) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0933
对铁路施工安全管理的探讨(2021年) 随着铁路运输事业的不断发展，施工作业与运输的矛盾更加突出。 工务系统是整个铁路运输系统的一个子系统，工务设备的好坏将直接影响列车通过能力，一旦发生故障，就会导致列车限速或封锁，影响铁路运输。因此，要保证铁路设备经常处于良好状态，必须对铁路设备进行维修养护、大中修和一些新建项目施工，最大限度地延长设备的使用寿命，以保证列车平稳和不间断地运行。 根据目前兰州铁路局各工务段现场作业状况，在施工作业中如何减少对运输的影响，如何把规章、制度、措施、标准等落到实处，常抓不懈，不断提高职工遵章守纪的自觉性，坚持作业标准化，消灭事故隐患，成为现阶段安全工作的重点。笔者结合铁路工务施工安全管理的实践，对如何进一步提高施工安全管理问题进行了深入
的探讨。 一、工务施工存在的问题分析 1．目前工务施工存在的问题，归纳起来主要表现在以下几个方面：(1)施工组织安全措施不严密，与相关部门的配合不协调，不能适应现场安全管理的需要。(2)长期与行车打交道，存在着侥幸心理和麻痹思想，容易出现不安全因素。(3)不能充分利用“天窗”时间作业，工作量与“天窗”时间脱节。(4)施工组织、作业程序不合理，导致现场管理混乱，安全失控。(5)施工前的准备工作不细致，影响按时开通线路。(6)线路开通时，经常忽视对线路质量的严格确认。 (7)分工不明确，责任不清晰，技术业务能力不过关，遇到故障不能及时处理。 2．造成工务段施工存在以上问题的原因涉及方方面面，其中主要原因包括以下几个方面：(1)施工单位报批的施工计划中，忽略了对施工组织安全措施和防护办法及施工安全协议的严格审定，施工单位图省事，怕麻烦的安逸思想和简化程度，造成违章蛮干。(2)安全意识淡薄，施工负责人过于自信，麻痹大意，侥幸冒险，臆测行
技术交底书 施工单位:集包铁路中铁四局第三项目经理部编号：
交底单位：集包铁路中铁四局第三项目经理部 交底人：复核人：施工员： 技术主管：班组长： 日期：日期： 铁路既有线施工安全技术交底书 １、对既有线影响的施工，必须首先探明施工范围的通讯、水电、信号等管线及其他设施情况，并与设备管理单位共同确定防护范围。２、施工前，施工方案和防护措施必须经运营单位批准，且双方签订
安全协议。 ３、施工中要严格按运营单位批准的施工范围及施工内容进行施工。严禁黑施工。 ４、在影响既有线范围内施工时，施工人员戴白色或黄色安全帽，在轨道上作业时必须穿黄色防护服背心。施工人员严禁在既有线范围内戴红色安全帽，穿红色衣服。 ５、严禁施工机具、材料以及临时设施侵入界限（正线直线段距线路中心2.44米，正线曲线为2.9米）严禁施工人员上、下班时在线路及轨道上行走、横跨既有线或坐、卧轨道上休息。 ６、对受地形影响限制，驻地与工地间跨越桥梁必须走既有线时，要求走人行通道（人行步板），严禁在线路、路肩等限界范围内行走。发现列车接近时，须及时避车。其他人员严禁进入既有线范围。 ７、临近既有线施工时，场地严禁悬挂红色标语，彩旗尽量减少红色和绿色，以免影响司机瞭望。在施工过程中，必须由跟班防护员进行跟班防护。 ８、严禁施工人员擅自挪移和破坏防护设施，严禁夜间在既有线附近生火。 ９、在既有线旁测量放线时，严禁使用钢卷尺等金属测量工具测量既有线线路轨距，如需用时，可以使用皮尺。严禁用金属将两股轨道连接一体。穿越铁路的人员应遵守“一看、二慢、三通过”原则。10、跨越既有线搬运工程材料时，应得到公务部门许可，在搬运地点两端不小于800m处设防护，由专人统一指挥，及时互传信息。确保搬运材料期间的行车、人员安全。
技术交底制度 一、总则 1、施工技术交底与是工程技术管理的重要环节，技术交底的目的是让有关人员，特别是管生产、管技术的人员和生产人员，了解和掌握工程项目的内容、工程特点、技术标准、工期与进度安排、施工方案及施工工艺、施工进度计划、过程控制及质量标准、作业标准、材料设备及设施配置、安全措施及施工注意事项等。根据集团公司《施工技术管理办法》、公司《施工技术管理实施细则》（昆建工程（XX）67号）、《昆建公司施工技术交底汇编》的要求，结合本工程的特点，制定本制度。 2、技术交底的意义在于规范技术操作，避免技术失误和经济损失，确保安全质量。 二、技术交底的依据 技术交底编制的依据为：与建设单位签定的工程合同文本；建设单位或设计单位交付的施工设计文件、图纸及资料；建设单位组织设计单位向项目经理部技术交底的资料；相应规范、施工指南、质量验收标准；施工组织设计、专项方案、作业指导书、施工调查资料等。 三、适用范围 本办法适用于本项目部全部工程。 四、职责分工与交底内容 施工技术交底实行分级进行，项目总工程师对项目经理部各部室及技术人员及作业队主要管理人员进行技术交底，作业队技术负责人对班组长及全体作业人员进行技术交底。具体为： (1)工程项目总体技术交底由项目经理部总工程师和主要技术人员向全体施工管理人员进行技术交底。 (2)单项工程由项目技术主管和专业技术人员向施工管理人员进行技术交底。 (3)施工工序和关键过程由专业技术人员编写作业指导书，经技术主管组织审查并签认后，向施工管理人员和技术工人进行技术交底。 (4)工艺操作由项目部技术人员绘制施工大样图和操作说明，经复核和技术
主管审阅后，作业队技术负责人向所有操作人员进行技术交底。 (5)关键工序、重大专项方案实施前，项目总工程师或技术部门负责人必须向作业队进行交底，并对交底后的实施情况进行检查验收。 五、施工技术交底的内容 1、项目总工向项目经理部各部门交底内容 工程概况、图纸、实施性施工组织设计、总体施工顺序及主要节点进度计划安排;施工现场调查情况、施工场地布局、大临设施及过渡工程方案；主要施工技术方案、工艺方法，采用的新技术、新结构、新材料和新的施工方法；工程的重难点、主要危险源；主要工程材料设备、主要施工装备、劳动力安排及资金需求计划；工程技术和质量标准，重大技术安全环保措施；设计变更内容、施工中应注意的问题等。 2、项目部向施工队交底内容 总体施工组织安排、施工作业指导书、分部分项工程交底；作业场所、作业方法、操作规程及施工技术要求；采用新技术、新工艺的有关操作要求；工程质量、安全环保等施工方面的具体措施及标准；有关施工详图和加工图，包括模板制作设计图、钢筋配筋图、基坑开挖图、工程结构尺寸大样图等；试验参数及配合比；测量放样桩橛、测量控制网、监控量测等；爆破设计；重大危险源的应急救援措施；成品保护方法及措施；施工注意事项等。 3、施工队向班组长及全体作业人员交底内容 作业标准、施工规范及验收标准，工程质量要求；施工工艺流程及施工先后顺序；施工工艺细则、操作要点及质量标准；质量问题预防及注意事项；施工技术措施和安全技术交底；出现紧急情况下的应急救援措施、紧急逃生措施等。 六、技术交底工作要求 1、技术交底要细致全面，讲求实效，不能流于形式，要交到基层施工班组。 2、施工技术交底后，参加技术交底人员应签字确认。 3、各单位施工过程中发现需要设计澄清问题的，应书面逐级上报，确认后由项目经理部向监理单位、建设单位、设计单位逐级上报，未解决定前应停止施工。 4、施工技术交底应交到工班和作业人员，使施工人员明确和掌握桥路等结
YF-ED-J8008 可按资料类型定义编号 铁路施工项目部安全管理 制度实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
铁路施工项目部安全管理制度实 用版 提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 第一章总则 为进一步贯彻落实集团、分公司有关安全 管理制度，确保项目部安全工作目标的实现， 根据现行有关文件，结合项目部实际情况，制 定本制度。 1.1严格遵守国家、总公司、局、集团颁发 的有关安全生产的法律、法规和规定，全面贯 彻执行《铁路工程施工安全技术规程》、《铁 路工务安全规则》及相关的施工安全管理实施 细则、规定和办法。
1.2项目部成立安全生产领导小组，建立安全生产保证体系，对施工过程中的安全生产工作进行全面管理并监督、检查和指导。项目部设置专职安全检查人员并配备足够的安全防护人员，建立健全各项安全生产工作制度。 1.3认真落实安全岗位责任制和逐级负责制，建立完善的安全生产保证体系，自觉接受建设单位、监理单位和上级有关部门的安全管理和监督。加强现场安全管理，强化施工过程控制，确保实现安全生产工作目标。 第二章安全管理 2.1项目部要进一步强化对施工现场的安全管理工作，加强对全体员工的安全教育，学习技术业务知识和各种规章制度，提高全体员工的整体防范意识和自我保护能力，使人人懂安
技术交底书 编制单位：中国****铁路工程第***项目分部 合芜宣公路大桥改建工程 既有桥梁拆除技术交底 一、工程简介 合芜公路大桥左、右幅拆除施工（K0+779.98—KO+981.02），宁安铁 路里程DK81+940.714--DK81+965.714 =宁芜线里程K107+591.37-- K107+616.37=淮南线里程K224+638.37-- K224+663.37。 合芜公路大桥，东西走向,全桥长206.54m。双幅分离式结构；上部 结构：左幅（合肥至宣城方向）为4*16m预应力混凝土简支空心板梁 +(24+25+24)m部分预应力混凝土组合简支箱梁+4*16m预应力混凝土简支空心板预制梁；右幅（宣城至合肥方向）为T型梁结构，共12跨 ［6*16m混凝土T梁+1*25m预应力混凝土预应力T梁+5*16mT梁］；主跨 上跨宁芜铁路下行线、淮南线；左幅桥面宽12m，右幅桥面宽17.50m， 沿线路中心线右侧防撞墙预埋2*80mm钢管及相关电力设施（照明路灯7 座）。桥梁基础及下部结构：左幅桥墩为明挖基础+双方柱式桥墩+盖梁结 构，桥台为钻孔桩基础+三柱式桥台+台帽结构，右幅桥墩为基础+四圆柱式桥墩+盖梁结构。 上跨宁芜铁路下行线、淮南线，左幅25米箱梁4片，箱梁高1.2米，立柱为宽1米、长1.2米的方形墩柱，墩柱间距6.2米，盖梁高1.2米，宽1.4米；其中右幅25米T梁11片，立柱为直径1.0米的圆柱，盖梁
高1.2米，宽1.4米。 二.施工要点 该桥的施工难点主要在跨既有线上方25m预应力T型梁与箱梁拆除，跨既有线T梁与箱梁采用大型设备徐工生产的QAY400重型起重机。其余孔的T梁及空心板梁和柱子及盖梁采用QY200K中型起重机吊装拆除。 根据施工安全要求及施工规范，拆除既有线上方的箱梁及T梁采用QAY400起重机进行拆除吊装，根据既有图纸及现场调查，既有线上方单片箱梁重为45.9t。既有线上方的T梁重为45.41t。根据施工现场的作业条件及技术要求。拆除左幅既有线上方箱梁时的起重机站位及大臂伸长值与作业半径的值均相同。在既有线上方拆除梁时的大臂伸长控制在34.29m，作业半径的值控制在18.18m。根据以上数据显示箱梁的重量比T梁重，所以以箱梁为基准查取吊车参数。根据以上的大臂伸长值与作业半径值查的吊车作业性能表，此时的起吊能力为59t＞45.9t>45.1t满足起重要求。拆除非既有线上方的空心板梁及T梁采用200t起重机进行拆除吊装，非既有线上方单片空心板梁重为28.8t。非既有线上方的T梁重为20.08t。在非既有线上方拆除梁时的大臂最长控制在26.6m，作业半径的值控制在14m。根据以上数据显示空心板梁的重量比T量重，所以以空心板梁为基准查取吊车参数。根据以上的大臂伸长值与作业半径值查 的吊车作业性能表，此时的起吊能力为40.5t＞28.8t>20.8t满足起重要求。 在吊机支腿处垫9㎡双层枕木（枕木平台尺寸3×3m）和3cm厚钢板
兰新铁路第二双线LXTJ9标段 施工现场关键点安全技术卡控措施 兵团建工集团兰新铁路第二双线项目部
目录 施工现场临时用电安全卡控措施 (1) 高处作业安全卡控措施 (6) 民用爆破品安全卡控措施 (9) 隧道施工安全卡控措施 (14) 道路交通安全卡控措施 (18) 深基坑支护施工安全技术措施 (21) 煤气中毒安全卡控措施 (25)
施工现场临时用电安全卡控措施为保证铁路建设工程施工临时用电安全，杜绝触电伤亡事故发生。现根据《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）和《铁路工程施工安全技术规程》等有关规定，制定以下安全卡控措施： 一、施工临时用电设备在5台及以上或设备总容量在50kw及以上者，应编制施工用电组织设计。临时用电施工组织设计中的用电负荷的计算、配电系统的设臵、安全用电措施和电气防火措施必须由电气工程技术人员组织编写，并经总监批准后方可实施。 二、电工必须按规定考核合格后，持证上岗；其他用电人员必须通过相关安全教育和技术交底，考试合格后方可上岗工作。 三、根据施工组织设计和总平面图和拟定的临时用电平面布臵图，确定所用机械设备的位臵和三级配电的层次及导线敷设的布臵等。 四、确定电源进线：总配电箱设在变压器（发电机）旁，从配电室至用电设备分别设总配电箱、分配电箱和开关箱。照明与动力分开,下列特殊场所应使用安全特低电压照明：（1）隧道、高温、有导电灰尘、比较潮湿或灯具离地面高度低于2.5m等场所的照明，电源电压不应大于36V；（2）潮湿和易触及带电体场所的照明，电源电压不得大于24V；(3)特别潮湿场所、导电良好的地面、锅炉或金属容器内的照明，电源电压不得大于12V。 五、施工临时用电应采用三相五线制供电系统，变压器工作接地电阻值不大于4Ω，供电线路始端、末端必须作重复接地，当线路较长时，线路中间应增设重复接地，其电阻值不应大于10Ω。当地区年平均雷暴日
高铁桥梁工程技术交底
1、基本容 1.1 工程概况 1、×××特大桥主要为跨×××而设计，中心里程D1K828+942.3,采用 1×24+(32+48+32)连续梁+24×32简支箱梁桥跨布置，桥梁全长935.893m，在D1K828+942.3跨越×××采用（32+48+32）连续梁。桥墩采用圆端形（实心、空心）桥墩，桥台采用矩形空心桥台。基础为桩基和明挖基础，桩基础均为钻孔灌注桩，共248根，总长度1923米；桩径为1.25m及1.5m两种,桩长8m～37.5m，全部按柱桩设计。 2、主要技术标准 线路等级：客运专线 设计速度目标：250公里/小时，基础设施预留进一步提速条件 正线数目：双线；线间距：5m 设计活载：ZK活载 轨道结构类型：CRTSⅠ型双块式无砟轨道，跨区间无缝线路 3、水文资料：Q1/100=236.6m3/s H1/100=1182.07m V1/100=4.03m/s Q1/300=288.9 m3/s H1/300=1182.53m V1/300=4.29 m/s 4、地震资料：地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，场地类别为Ⅰ类。 5、环境类别及作用等级：地下水质类型为HCO3--Ca2+型水，地下水对混凝土结构无腐蚀性。 6、不良地质：本桥不良地质为岩溶，特殊岩土为松软土。 1.2执行、参考的规、指南及验收标准 《铁路桥涵地基和基础设计规TB10002.5-2005》(铁建设[2005]108号) 《客运专线无碴轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号） 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南TZ 213-2005》 《客运专线铁路工程施工技术指南使用手册》 《铁路混凝土工程施工技术指南TZ 210-2005》 《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》（科技基[2005]101号） 《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》(科技基[2007]56号) 《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号） ×××相关的设计图纸 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号） 《客运专线铁路工程施工质量验收标准使用手册》 《钢筋焊接及验收规JGJ18-2003》 《铁路工程基桩检测技术规程TB10218-2008》
施工技术交底记录表工程名称：皖赣铁路扩能改造工程WGZQ-1标编号：
1．工程概况 青弋江特大桥起讫里程为DK5+163.038～DK28+821.833，中心里程：DK16+992.556，全桥长23658.795m。里程DK5+163.038～DK17+629.198段，施工桥长12466.16m。承台为矩形，无切倒角、倒圆角，承台及扩大基础共计369个，总方量50391m3。本次交底是针对扩大基础，即17#、18#、28#、29#、30#、31#台子的交底。 扩大基础尺寸表： 扩大基础钢筋布置图详见附图 2.作业准备 2.1业技术准备
2.1.1施工前对图纸进行复核； 2.1.2施工前应做好施工交底资料； 2.1.3及时填写各种施工过程用表。 2.2外业技术准备 2.2.1依据已布设的平面控制加密导线控制点坐标和经复核计算无误的明挖基础坐标，采用全站仪精确定位，测定基坑中心线、方向及高程。 2.2.2按地质水文资料，结合现场情况，确定开挖坡度和支护方案、开挖围和防、排水措施。 2.2.3合理安排组织机械设备、仪器、人员等。 2.2.4施工用水、用电及便道等有关临时工程满足施工需要。 2.2.5进场材料满足连续施工的要求，并通过原材料检验合格。 3.技术要求 3.1模板、钢筋、砼的施工应符合铁道部现行《铁路砼与砌体工程施工质量验收补充标准》的有关规定及设计要求。 3.2基坑开挖前应按地质、水文资料，环保要求，结合现场实际情况，制定施工方案，确定开挖围、开挖坡度、支护方案、弃土位置和防、排水等措施。 3.4基底处理应符合下列规定： 3.4.1基础底面不得置于软硬不均的地层上； 3.4.2岩层基底应清除岩面松碎石块、淤泥、苔藓，凿出新鲜岩面，表面应清洗干净，应将倾斜岩面凿平或凿成台阶； 3.4.3碎石类土及砂类土层基底承重面应修理平整，黏性土层基底整修时，应在天然状态下铲平，不得用回填土夯平；
安全技术交底书 交底单位名称：XXXXXXXX 第1页共20页
安全技术交底会签表
一、安全一般要求 1、进入施工现场的人员应按规定配戴劳动保护用品和安全用具，作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋。 2、禁酒后上岗。 3、施工作业时，操作人员必须精神集中，不得嬉闹，高空作业时必须系安全带。 4、所有机械、设备进场前必须通过进场检验，合格后可进场。 5、现场临时用电必须满足施工临时用电的相关规定；配电系统要设总配电箱、分配电箱、开关箱，开关箱必须装设漏电保护器。 6、所有进场人员必须经过施工安全培训教育、特种作业人员同时必须经过专项安全培训教育，合格后可进入现场持证上岗。 7、施工机械、设备及施工现场的相应生产、施工安全防护设施、安全警示标志必须符合相关规定，同时，满足施工需要。施工机械专机专人使用，作业时统一指挥，信号准确，施工中工程车辆、工程机械进行统一指挥，对司机定期进行交规和纪律教育，杜绝操作责任事故。 8、现场实行统一指挥，坚持班前安全教育制度，安全技术交底要交到每个作业者。 9、提高安全意识，加强安全学习，定期进行安全检查工作，格按照施工生产安全操作规程进行施工，确保施工有序进行。 10、格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的活动。 11、施工材料堆放有序、存储规整合理，并插置标示牌。 12、工地现场外观应做到“三洁”：施工场地整洁、生活环境清洁、施工产品美观洁净 二、环境保护要求 1、建立环境保护管理体系，确保驻地及施工场地的环境保护符合及当地政府的规定和要求。 2、保护自然植被，减少植被破坏，保护源头水体、自然景观，避免因施工引起土地砂化，水源污染及新的环境灾害。 3、在施工前做好临时排水沟等设施，防止水土流失。 4、施工中挖除的淤泥必须运至指定的弃土场堆放，不得在施工区乱堆乱放，污染就近农田。 5、利用便道运输时进行洒水湿润，防止尘土飞扬，减少空气的污染，对汽车运输时沿线撒漏物进行及时清除。 6、基坑弃土应运到弃料场在指定位置堆放，并堆放成型并压实，必要时进行植被保护和采取措施以防水土流失造成沟、渠堵塞和农田污染。 7、土开挖和回填后进行场地整平和边坡修整，并进行必要的防护措施或植被保护。 8、施工中，对取弃土、弃渣场、临时用地应结合当地土地利用规划、统筹考虑。取弃土、弃渣要少占用耕地，保护植被和沿线的原有地形地貌。土运输过程中，应采取措施防止撒漏。 9、清洗施工机械、设备的废水、废油以及生活污水，不得直接排放于其他水域中，也不得排泄于饮用水源附近的土地上，以防止污染水质和土地。 三、营业线及近旁施工 1、轨料装卸、小型工具使用 1.1、使用吊车等机械起吊轨料时，两端应设人牵拉稳定索以控制平衡，并专人统一指挥。在吊起的物件
工程线施工安全交底 —、总则 为保证郑徐铁路客运专线铺轨工作顺利进行，满足相关安全施工要求，特编制本交底。本安全交底适用于中建股份郑徐铁路客运专线二标
3.行车、特种作业人员、机械设备、工具操作人员，必须持证上岗。 4.作业必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。 5.严禁在轨道上行走，如在两旁路肩行走时，所抗工具不得侵入限界。跨越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严格抢越、钻车或跨越两车间隙，严禁在道心或枕木头行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。 6.严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡。不得在车底下避雨乘凉。绕行停留车辆时其距离应不小于15m并应注意车辆动态和临线开来的列车 二、线路作业及安全避车安全技术措施 1 .作业人员发现车来或听到防护员发出的来车信号时，要立即恢复 线路设备，下道避车。 2.区间或站内正线车来时，应在800m以外下道；列车慢行条件下可距500m下道；无专人防护时，在双线和站内线路作业，应距列车500m 以外下道；有专人防护时可不下道，但必须停止作业，人员要站在靠近临线钢轨内侧，两线间不得有人员停留，并注意本线来车，若瞭望条件 不良时，必须下道。岔群作业来车不明时，必须下道，在安全地带避车。 3.在旅客列车或特快列车通过的曲线地段设置防护，若瞭望距离不 足800米或1200米时，必须增设中间防护员。 4.现场防护员与驻站联络员要采用有效通讯手段加强联络，准确掌
握列车运行情况，及时通知施工作业人员，施工机具下道避车。 5.防护人员必须携带齐全防护用品，认真履行职责，集中精力，站在便于瞭望的地点认真防护，及时联系和掌握列车运行情况及列车在作业区段的运行时刻，及时通知作业人员下道避车，不允许做与防护无关的其他任何事情。 6.作业中遇雾、雨时，应将全部机具放到限界外，到安全处避雨，不得在高大建筑物下、电杆旁、大树下及容易触电处或涵洞内躲避。 三、高处作业安全措施 1.高处作业中的安全标志和各种用于高处作业的设施，使用前应进行检查。 2.高处作业中所用的物料，应堆放平稳，不得妨碍通道，不得堆放超过允许荷载的物品。高处拆下的物件、余料和废料，不得向下抛掷。 3.在地面2m以上的高空及陡坡上作业，必须戴好安全帽，系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。 4.安全带应挂在牢固的物件上，严禁在同一个物件上拴挂几个安全带或一根安全绳上拴几个人；临边作业应设置防护围栏和安全网。 5.遇有6级及以上大风或恶劣天气时，应停止露天高处作业，在霜冻或雨雪天气进行露天高处作业时，应采取防滑措施。 四、季节性施工安全措施 1.洪水、雷雨季节野外作业时，应符合下列要求： (1)雷雨天气时，不得在涵洞口、单棵大树下避雨，并应远离高压
铁路营业线施工安全管 理实施细则 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT
营业线施工安全管理实施细则 第一章总则 第一条为加强铁路营业线施工安全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车、人身和施工安全，根据原铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）的规定，结合我局实际情况，制定本细则。 第二条本细则适用于国家铁路、国家铁路控股的合资铁路（委托铁路局调度指挥）以及国家铁路非控股但委托铁路局调度指挥的合资铁路的营业线施工安全管理，邻近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴。 铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。 邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。 第三条本细则将铁路营业线分高速铁路和普速铁路进行管理。高速铁路相关联络线及动车走行线、新建设计速度200km/h的铁路及相关联络线和动车走行线按高速铁路管理。既有线提速200～250km/h区段按普速铁路管理。普速铁路分为繁忙干线、干线和其他线路，繁忙干线及干线名称见附件1。高速铁路具体范围见附件2。 第四条本细则规定了铁路营业线施工分类、天窗和慢行规定、等级划分、施工组织领导、施工方案审核、施工计划编制及审批、集中修和维修天窗组织实施，明确
了施工过渡工程、验收交接的要求和施工安全管理责任，明确了施工考核及奖惩的基本制度。 第五条铁路营业线施工必须把确保安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格执行本细则和施工管理有关规定。 第六条铁路营业线施工是运输组织的重要组成部分，要坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织，按计划、有组织地进行各项施工，积极推广使用技术先进的施工机具和施工方法，提高施工作业效率和质量。 第二章营业线施工项目 第七条施工项目。 1．线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。 2．跨越、穿越线路、站场的桥梁、涵洞、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线以及铺设道口、平过道等设备设施的施工。 3．在铁路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、杆塔、油气管线等设施的施工。 4．在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工。 5．在信号、联锁、闭塞、CTC/TDCS、列控等行车设备上的大中修、改造施工。
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 铁路施工企业机械设备的安全 管理(最新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
铁路施工企业机械设备的安全管理(最新 版) 随着我国应对经济危机的大规模基础设施建设投资计划的推出，铁路建设将迎来空前大发展，这必将带来大规模机械化施工。回顾近几年来铁路建设机械设备安全状况却不容乐观，令我们对未来机械化施工安全产生忧虑。如何避免大规模机械化施工可能出现的安全危机高发？本文拟对机械设备安全管理面临的危机及对策做一粗浅论述。 一、铁路施工企业机械设备安全管理的现状及面临的危机与挑战 （一）机械设备的飞速发展与人力资源短缺的矛盾日趋紧张 伴随铁路建设飞速发展，机械化施工程度不断提高，机械设备数量不断增多，新型机械设备不断涌现，而与之相关的操作人员却
极度短缺，且整体素质不高。现有的机械设备操作人员已不能满足施工生产的需要，需要引进较多合同工，对于他们来说，本身缺乏专业技术知识，而安全知识和意识又较淡薄，极需加强培训，可繁重的施工任务又不允许，简单培训加边学边干就成了普遍现象，这无疑增大了安全隐患，而如何解决机械设备的飞速发展与人力资源极度短缺的矛盾也成为制约铁路建设机械化施工安全的首要问题。 （二）机械设备的技术寿命与经济寿命相背离的现象日益突出 机械设备的使用寿命包括经济寿命与技术寿命。经济寿命是使机械设备的年平均使用成本（包括年折旧费和年运转费）最低的年数；技术寿命是机械设备从使用到因技术落后而遭淘汰的年数，它与技术进步的速度和机械设备的运转时间有关。 将技术寿命与经济寿命统一考虑，是符合机械设备安全管理目标的，无限延长机械设备的使用寿命，不但会增加施工单位在环保、能源消耗等方面的投入，还会带来因性能、可靠性的下降而带来的安全事故隐患，适时地对机械设备进行更新换代是必要的。 但由于资金的短缺和观念的束缚，许多机械设备不但没有适时
跨铁路施工安全技术交底 审核： 中国路桥工程有限责任公司大西铁路客运专线指挥部二0 — 0年四月跨铁路施工安全技术交底为保障大西铁路客运专线渭洛河特大桥跨既有铁路施工安全工作，保证既有铁路车辆安全，保护施工人员、机械的通行安全，特制定安全技术交底。 一、工程概况新建大西铁路客运专线起自原平西站，经忻州、阳曲、太原、介休、洪洞、临汾、运城后，在永济跨越黄河进入陕西省，经大荔、渭南、新临潼至西安北，线路全长6 78、4km,为双线客运专线铁路。由我单位承建的大西铁路客运专线站前施工14标段位于陕西省的渭南市和西安市，线路起讫里程DK782+7 50、84?DK829+1 93、54,线路长度 46、454km,为渭洛河特大桥的一段，线路在DK804+623跨越107省道后，与郑西客专并行，沿线设新渭南高架车站1座，与郑西渭南北站并站设置。跨既有铁路线施工有4处，施工方法采用菱形挂篮悬臂浇筑及满堂支架现浇:，见表2-1跨既有铁路线特殊结构统计表跨既有铁路线特殊结构统计表序号与铁路交叉里程跨越建筑物桥高(m)采用结构形式施工方案1DK819+184渭化专用线13(32+48+32)m连续梁支架现浇2DK828+075改建西延联络线24(48+2*80+48)m 连续梁挂篮悬灌3DK828+302包西上行联络线29(32+48+32)m连续梁支架现浇4DK828+449侯西联络线27(48+80+48)m连续梁挂篮悬灌下部结构施工时需对路基边坡进行防护，防止路基发生滑坡或坍塌等。连续梁跨越铁路施工时需进行安全防护，防止物体坠落影响行车安全。 二、跨铁路安全防护措施 1、安全防护重点根据本工程的特点，跨线施工的安全防护重点为主墩基础开挖和铁路限界上方挂篮移动及混凝土浇筑。 2、跨线施工准备 2、1、关键人员及岗位职责关键岗位人员任务与职责项目经理既有线施工领导小组组长，全面履行、主持既有线施工工作。安全员既有线施工领导小组副组长，负
技术交底书 工程名称新井口嘉陵江特大桥、新井口嘉 陵江渝利货车线特大桥 施工单位中铁十局兰渝铁路七分部 施工部位墩台身交底时间2012.02.10 墩台身施工安全技术交底 1、模板 模板进场后，要组织相关人员进行验收、试拼装。 ①、模板安装前进行验收，尺寸是否符合结构设计，有无质量缺陷。安装拆除是否可行方便，节点连接是否合理，并制定安装拆除方案。 ②、墩身模板安装应按设计和施工说明循序拼装，模板及其支架必须采取有效的防倾覆临时固定措施。 ③、安装作业高度超过两米时必须搭设脚手架平台，不得站在下层模板上安装上层模板，中途停歇应将已就位的模板固定牢固。 ④、模板安装时上下应有人接应，严禁抛掷，且不得将支架搭在模板上，也不得将模板与支架或操作平台联成一体。 ⑤、已安装好的模板上的实际荷载不得超过设计值，已承受荷载的支架和附件，不得随意拆除或移动。 ⑥、垂直吊运模板时应设专人指挥，统一信号，密切配合，吊运散装模板时必须码放整齐，待捆绑牢固后方可起吊。五级风以上应停止吊运作业。 ⑦、模板拆除：混凝土达到规定强度后方能拆除模板；拆除模板应依据设计规定的顺序和方法进行，无规定时可按先支的后拆，后支的先拆，先拆非承重模板，后拆承重模板及支架的顺序进行；拆除的模板必须随拆随清理，以免钉子扎脚、阻碍通行发生事故；拆除时下方不能有人，防止砸伤；模板拆除不能硬撬，导致大片散落；用吊车拆模时应待模板松动并栓牢方可移除，不得硬拉硬拽。
2、墩身平台 ①、墩身施工平台实行全封闭安全防护措施，平台顶四周的栏杆高度不小于1.2m，栏杆间用多道钢筋连起。栏杆及整个平台吊架外侧满挂密目安全网。 ②、在墩下通道处设置安全防护棚，保证施工车辆和人员的安全。 ③、平台上堆放设备材料要均匀对称，防止平台偏斜和倾覆。 ④、为防止大风对高墩墩身施工的影响，采取抗风措施。 ⑤、为防止桥墩产生偏压现象，影响桥墩安全，桥下不得随意弃碴。 3、钢筋安装 ①、高空作业时，不得将钢筋集中堆放，也不要把工具随意丢在脚手板上，以免滑下作人。 ②、手工搬运钢筋必须带好手套，多人运送钢筋，起落、转、停动作要一致，人工上下传递不得在同一垂直线上。 ③、用吊车吊运钢筋骨架，必须由司索工绑扎严禁钢筋工参与绑扎，指挥吊运工作，起吊时，下方禁止站人，必须待钢筋降落到地面时方可靠近，就位支撑好后方可摘钩。 ④、在悬空梁、深基坑绑扎和安装钢筋必须搭设操作平台（脚手架）和通道。 ⑤、绑扎墩身预埋钢筋，不得站在钢筋骨架上或攀登骨架上下；钢筋骨架应用临时支撑拉牢，以防倾倒。 ⑥、绑扎基础钢筋时，应按施工要求摆放钢筋支架或马凳架起上部钢筋，不得任意减少支架或马凳。 ⑦、不准将钢筋原材料，半成品，成品堆放在外脚手架和孔洞临边处。严禁在脚手架上拖拉钢筋。 ⑧、施工场地排绑钢筋时，要时刻注意场地的设备、开关箱、电源线和
涵洞施工技术交底 一、编制目的 保证涵洞施工质量，指导涵洞施工作业。 二、编制依据 1、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415—2003）； 2、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203—2008）； 3、《铁路工程施工安全技术规程》（—2003）。 三、适用范围 本作业技术交底应用于锡林浩特至白音库伦段所有盖板涵施工作业。 四、既有线防护 D梁加固防护 为使涵洞施工顺利进行，保证既有线行车安全，K8+895框架顶进箱涵和K5+、K12+盖板箱涵采用D24乙型便梁加固线路，施工期间列车限速45km/h。 4.1.1 挖孔桩布置：采用4根直径1.6m的挖孔桩支承便梁，挖孔桩采用C20钢筋混凝土。挖孔桩必须加固至涵洞框架以下并保证桩长的1/3长度嵌入硬塑层。 4.1.2 D24便梁结构布置： a、纵梁布置：纵梁为箱形，纵梁与挖孔桩之间垫钢板或硬杂木板。其余加固地段的纵梁支撑采用枕木垛。 b、横梁布置：横梁兼作轨枕，中心间距67cm，横梁与纵梁之间和横梁与既有铁路钢轨之间用板式橡胶加钢垫板作为支座。 4.1.3线路防护及养护 1、严格按技规设置标准的防护标志牌，并设专人负责看护。标志牌均用反光纸贴面，确保夜间信号明显。 2、驻站联络员应及时向施工现场预报列车通过施工地点的时间。站防护人员认真填写列车运行时间情况、速度情况，是否严格执行了文件规定的慢行标准；交接班时必
须签名。 3、框架顶进必须在列车运行间隙进行。有列车通过时禁止顶进作业。框构前进前，可将轨底木垫打松，减少对线路方向的影响。停止顶进时，立即将木垫打紧。 4、当框构进入或穿过线路中心后，及时用木垫支垫好横梁，使框构承载，减少横梁的负担，增强线路的稳定性。 5、防护人员必须在每过一趟列车后认真逐一检查扣件的稳定情况。及时拧紧松动的扣件或更换滑丝断裂的扣件。 6、认真检查处理D24便梁与基本轨的隔离情况，防止连电造成“红光带”。有问题的位置要做好记录，并交待给下班值班人员。 挖孔桩防护 涵洞施工时对既有线边坡稳定影响较大的采用挖孔桩对翼墙进行防护,孔深较小的采用挖孔。挖孔桩直径1.25m，净距0.5m。必须保证挖孔桩嵌入硬塑层长度为桩长的三分之一。 对涵洞进行施工放样，确定挖孔桩位置，挖孔桩不能侵占接长涵洞基础墙身等结构部位，同时应确保既有涵翼墙等拆除后路基边坡的稳定性。在井口上搭设手摇式轱辘出渣、进料，起吊高度应高出井口1m以上，做好井口排水沟，为了施工人身安全，井口设栏杆及供起吊人员装卸料用的脚踏板和井口开关门。 钻孔桩防护 涵洞施工时对既有线边坡稳定影响较大的采用钻孔桩对翼墙进行防护,孔深较大的采用钻孔的方式。钻孔桩直径1.25m，净距0.5m。必须保证挖孔桩嵌入硬塑层长度为桩长的三分之一。在拆除涵洞翼墙后，首先平整场地做出一个钻孔桩的施工平台，并应保证涵洞翼墙拆除后路基边坡的稳定性，挖设排水沟，并进行测量放样。 4.3.1施工准备 制作护筒，焊接拼装钢筋骨架，制备泥浆；以及钻机准备、导管试拼、试压等。 4.3.2埋设钢护筒 护筒采用4mm厚钢板加工制作。护筒内径比桩径大200mm，护筒高度高出地面0.3m，护筒埋置深度为1.2m，护筒采用挖坑埋设法，底部和四周（50cm左右）填粘质土，分层夯实。干处可实测定位，护筒中心竖直线应与桩中心线重合，一般平面允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于1%。