高速公路路基施工技术
关键词高速公路路基施工技术发展
特殊路基地基处理技术日渐成熟和完善，特殊路基地基处理主要包括以下几个方面：过湿土地基处理、软土地基处理、膨胀土地基处理、湿陷性黄土地基处理、永久性冻土地基处理等。经过多年的施工实践，对各种特殊路基的处理已经有了科学和成熟的施工技术和工法。
一过湿土地基处理
过湿土地基处理方法比较简单一般采用换填砂砾垫层和加铺土
工格栅的方法，该方法简单易行．处理效果较好。该方法的作用机理是在过湿土地基上铺一层30cm厚砂砾然后在砂砾上固定土工格栅上面再覆盖一层20cm厚砂砾由土工格栅与砂垫层的整体作用，减少不均匀沉降，适应路堤的快速填筑，而荷载的迅速增加加快了软土的固化作用从而使沉降加快．减少后期的沉降，形成良性循环。近年来采用土工合成材料对过湿土地基进行稳定处理已经有了一
套比较完整的施工工艺，处理效果很好。
二软土的地基处理
软土地基是我国南方高速公路修建过程中遇到的不可避免的问题。南方河流湖泊众多．存在大量因冲积、沉积等外力地质作用而形成的松软堆积物，这种软土地基已成为影响高速公路工程质量、工程周期和工程造价的关键因素之一。对软土地基的处理，从最初
的抛石挤淤、木桩加固等方法发展到利用排水固结原理．采用袋装砂井(或砂桩碎石桩)、塑料排水板等技术对软土进行排水固结处理，随着社会的进步和技术发展排水固结由于其施工周期长的限制近年来又发展了水泥搅拌复合地基桩施工技术，如水泥粉喷桩施工技术、水泥浆深层搅拌桩施工技术等。以上这些软土处理技术都已有了成熟的工法，在公路路基施工中产生了比较好的效果。
三膨胀土的地基处理
对膨胀土的特性和膨胀破坏机理的研究已经比较成熟并且形成了一套成熟的处理技术和工法。参入石灰等活性材料对膨胀土进行改良技术，其参量、拌和和压实工艺都得到了较好解决。
四湿陷性黄土地基处理
湿陷性黄土主要集中在我国的西北地区。目前针对高速公路湿陷性黄土路基处理技术研究内容更加广泛，如高速公路湿陷性黄土路基的处理方法、工艺及其使用条件和有关技术指标：高速公路湿陷性黄土路基处理方案的评价、计算方法及检测方法等都已取得阶段性成果。采用冲击压实设备(冲击碾压或强夯)压实湿陷性黄土工艺已比较成熟压实效果理想。
五永冻土路基处理
永冻土的分布一般是受地理纬度和海拔高度控制的。根据青藏公路30年观测调查资料，分析不同时间段年冻土地区公路路基病害的主要类型与特征。通过典型路段路基病害揭示在全球气候趋暖的
环境背景下，路基下多年冻土升温，冻土上限下降．冻土退化融化．由此导致的路基病害仍在发生、发展，路基病害以融沉为主．路基变形极不均匀。长期实践证明，传统的靠提高路堤保护冻土来保证路基稳定的方法有很大的局限性，应探索主动冷却路基的防治措施。目前采用的片石通风路基、热棒技术、通风管路基、片碎石护坡措施等均能够起到降低基底地温和增加地层冷储量的作用，完全能够有效地抵御气温升高时带来的不利影响。
六台背回填更严格，规范
桥梁、涵洞、通道作为高速公路的重要组成部分数量多分布广，查阅相关资料。我国高速公路平均每公里里程内有4～5个桥涵构造物，在路基和结构物衔接部位容易出现“跳车现象。为克服这种质量顽症，高速公路将回填材料、施工工艺、检测手段的质量标准提高。结构物回填材料普遍采用石灰改善土或透水性材料，如砂砾、碎石等。填土每层松铺厚度不宜超过150mm。结构物处的填料压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96％。碾压时采用大吨位的振动压实机械压路机压不到的地方，须使用高性能冲击夯进行夯实。整个施工过程要留有影像资料过程中除了检测每层的质量，在整个台背回填完毕后还要进行取芯抽检。
七土工合成材料的使用更加广泛
土工合成材料及其应用技术是当前高速公路路基建设中行之有效、必不可少的岩土工程材料和技术。在软土地基处理陡坡路堤加
筋或挖方边坡修复加筋，路基边坡防护，填石路堤的综合处置，改善路堤填筑的整体强度，构筑加筋土挡墙等各个方面的应用都充分地显示了它的优异功能。这一新型岩土工程材料和应用技术将会在路基工程中发挥出更大的作用。
土工合成材料的分类在国内外尚未有统一的分类原则主要以产品生产方法和产品类型分类较多。总体分为四大类：织造型、非织造型、合成型、复合型。上述四大类中织造型和非织造型主要是以化纤织物产品为主即是人们常称之为土工布”或“土工织物”。土工合成材料所以能在路基工程中得以广泛的应用主要是由于其本身功能所决定的．土工合成材料是种多功能材料，基本功能有：滤层作用、排水作用、隔离作用、加筋作用、保护作用、防渗作用，在实际工程中应用时，往往是一种功能起主导作用．而其它功能也相应地不同程度的在起作用。
目前．土工合成材料主要是应用解决路基沉陷、软基加固、防治翻浆冒泥、防治路基冻融、防治路面反射裂缝以及路堤护坡、植被等．其效果相当显著。在我国许多已经建设的高速公路中均不同程度地应用了土工合成材料，如：沪宁高速公路、锦州至大连一级公路，上海沪嘉公路，云南军用公路等。我国已初步制定了各项土工合成材料的规范、标准，测试技术、理论研究都有很大发展．建立了检测机构，使土工合成材料生产、应用规范化。随着高速公路建设的进一步加快．土工合成材料在高速公路路基中的应用将会更加
广阔。
八冲击压实设备得到广泛的应用
随着我国国民经济的快速发展．我国高速公路的质量标准也在不断提高，特别对路基压实质量标准在近年来有明显的提高，施工工期进一步缩短，为确保质量和进度．绝大多数的业主在施工招标过程中对设备的强制性要求越来越明确。振荡压实、冲击压实、垂直振动等新型振动机械设备得到了进一步的广泛应用。冲击压实是压实技术的最新发展世界上关于冲击压实技术的研究始于20世纪70年代，出现成熟实用的；中击压实机是在90年代。这类产品自1997年进入中国市场以来．因其对于土壤含水量要求宽、冲击力大、使用范围广等优点对提高高等级公路的铺筑质量起到了很好的作用。中击压实机在土石方压实作业中，突破了传统的碾压方式，当其一角立于地面，向前碾压时，产生巨大的冲击波．由于碾边顺序连续冲击地面，可使土体碾压均匀密实。该机以每小时9～12km的行驶速度碾压作业．即冲击碾每秒钟冲击地面两次，相当于低频大振幅冲击压实土体．并周期性地冲击地面，产生强烈的冲击波向地下深层传播，可对填料作深层压实。目前，冲击碾压施工已经在砂质粘土、重粘土、湿陷性黄土高填方路堤、石质路堤和软地基补压等方面进行了应用。无论从提高质量、缩短工期和节约成本等方面，冲击碾压施工技术都有着良好的推广前景。
总之，路基施工技术是一个比较重要而又容易被人们忽略的问
题。近年来随着高速公路的快速发展．路基施工质量所暴露出的问题越来越突出，路基施工技术问题已逐渐被人们所关注。只有不断完善自己的施工技术．积极采用新工艺、新材料、新设备．施工企业才能在日益激烈的建筑市场竞争中立于不败之地。
参考文献
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高速公路路基工程施工质量控制要点 一、上边坡路基施工应解决的问题： （1）边坡开挖前应对边线放样，严禁采用开挖神仙土的方法，边坡每开挖一级，应将边坡整形一级： 上边坡通常坡度高、坡面大，开挖时应从上往下逐步开挖，做到上面修整到位再开挖下一级边坡，还要注意解决临时排水问题，边坡修整好，没有施工防护时坡面裸露在外面，会造成雨水冲刷，坡面水土流失，甚至造成坍塌；如果土层比较松散，宜将整个边坡或下部的大部分予以保护，边坡不允许留有松动危石，并应及时修好上边坡。 二、路基填筑应解决的问题： （1）台阶的设置方案及施工要点；施工段落处必须留台阶，每级台阶宽度不小于2m，高度不大于1m，严禁将挖出的土石料堆积在山坡脚，如不可避免要及时清除处理，以免影响台阶的开挖和填方段的压实。填方分段施工两段交接处，则先填段应留台阶与后填段分层阶梯搭接，搭接长度不小于2m。 （2）雨季路基施工的质量控制方案及施工要点 路基施工地段属丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石地段。雨季施工前应做好下列准备工作应修建施工便道并保持晴雨畅通。雨季填筑路堤雨季路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施。应选用透水
性好的碎、卵石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填方时应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料。路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。 （三）路基填筑时中间交工验收程序：对于高填方路基建议每六层交验一次，测压实度、标高、横坡度、宽度、边坡度、及中线和边线；当至路槽顶不足六层时，以实际剩余层数一次交验。（四）桥梁左右幅长度不一致时，短边路基填筑问题：因曲线半径的影响造成桥头左右幅长短不一致，在进场伊始应优先安排此处的桩基（或扩大基础）和下部结构的施工，并在梁板吊装前完成此处的路基施工及防护工程。 （五）路基顶面如采用改良土时交工验收方案； 改良土交工验收时检测的指标有1、压实度2、弯沉3、纵断高程4、中线偏位5、路基宽度6、平整度7、横坡8、边坡 表面质量验收：路基表面平整，边线顺直，曲线圆滑，边坡要顺直。路基边坡稳定，不得亏坡，曲线圆滑。对植种草皮的边坡，不得有明显缺陷。为防止路基软弹应严格控制土料的最佳含水量，含水量控制在在最佳含水量的±2%之间，采用大吨位的压路机，增加压实变数，调整松铺厚度。 （六）路基中间检查的方法（将反挖作为路基交工必须手段之一，每填二米开挖检查一次，每次开挖一米，如一米由三层组成且层
高速公路路基施工方案 路基, 压路机, 黄河, 高速公路, 签证 路基工程施工方案 一、概要 本合同段路线所经地区为典型的黄河冲积平原地貌，地势平缓，全线地面高差仅有15m左右。路基填方148.73万立方米，路基挖方5.37万立方米。路基采用整体式断面，全宽28米；路基基本为路堤形式。当边坡高度H＜6米时，全部采用1：1.5；边坡高度H≥6米时，上部6米采用1：1.5，下部采用1：1.75。浅挖方路基边坡采用1：1；路拱坡度2％，土路肩为4％。 二、路基工程施工方案 1、施工安排原则 1.1、与桥涵平行施工，在桥涵两侧预留工作面,并在桥涵上部结构完成后,尽快对其回填。 1.2、机械化施工，采用挖掘机装车，自卸汽车运输，大功率推土机整平，50t振动压路机配合18-21t三轮压路机碾压，实行机械化一条龙施工，并结合我公司土石方施工的成功经验，路堤填筑实行“三阶段：准备阶段→施工阶段→ 竣工阶段; 四区段：填筑区→ 平整区→ 碾压区→检验区；八流程：施工准备→ 基底处理→ 分层填筑→ 摊铺整平→ 凉晒→ 碾压密实→ 检验签证→ 路基整形”的施工工艺，使施工质量严格控制在规范要求的范围内，确保质量目标的实现。 拟采用挖斗大于1.0m3的挖掘机开挖。由15T自卸汽车运输，采用推土机和平地机整平， 50T 振动压路机配合18-21t三轮压路机压实。 1.3、不良地基的处理提前分段进行，二个施工队按工程任务段落的划分同时施工。 1.4、对施工便道、便桥提前做好环保及安全设置，确保行车安全。 1.5、路基填筑施工优先安排高填方及不良地基地段的施工。以最大时限满足预压期的沉降，使路基在路面工程施工前保持稳定状态，具体沉降期的系列作业严格依照招标文件中技术规范进行。施工路面工程前，将沉降观测结果汇总整理，并绘制沉降曲线，上报监理工程师批准后，进行路面工程施工。 1.6、保持路基工程进度整体均衡，杜绝甩项地段，尽量提供连片成型路基，为路面工程的提前进行提供条件。 三、路基施工方法 场地清理 1、路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐或移植。将垃圾、有机物残渣及地面以下至少100-300mm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除，并运输至弃土场内，场地清理完后，用50t振动压路机配合三轮压路机进行填前碾压，使其密实度达到规定要求。 2、路基用地范围内的树根全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。 路基填方施工方法 1、路基取土方案 路基填土采用沿线集中取土方案，本合同段共设取土场23处。上线支距200-450米。采用大功率挖掘机挖土装车，15t自卸汽车运输。 2、施工要求 2.1、正式开工前28天，在监理工程师批准的路段上铺筑长度不少于100m（全幅路基）的试验路段，并将试验结果报监理工程师审批，以确定： 2.1.1、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度及工序组织； 2.1.2、确定填土的松铺厚度、最佳含水量等；
路基土石方 一. 适用范围 适用于新建和改建高速公路路基土石方施工, 其它道路路基施工可参照执行. 二. 施工准备 1. 技术准备 (1) 认真审核图纸及设计说明书. (2) 施工组织设计已经审定批复, 并做好施工技术及安全交底. (3) 路基施工前应详细检查、核对纵横断面图, 发现问题进行复测若设计单位未提供断面图,应全部补测. (4) 根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定测设路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等具体位置桩. (5) 路基材料各项试验合格. (6) 试验路段 2. 材料要求 高速公路路基施工的主要材料为土、石方、土石混合料. 淤泥、沼泽土、冻土、有机土以及含草皮、树根、垃圾和腐朽物质的土不得用于路基施工中. 填方材料最小强度和最大粒径应符合下表规定 填方材料最小强度和最大粒径
3. 机具设备 (1)土方工程机械：推土机、平地机、挖掘机、装载机等。 (2)运输机械：自卸卡车 (3)压实机械：压路机、强夯机、内燃夯锤、蛙式打夯机、振动平板夯。 (4)含水量调节机械：旋耕犁、圆盘耙、洒水车、五铧犁。 (5)测量和检验实验设备：全站仪和经纬仪、水平仪、灌砂筒、环刀、平整度检测仪、弯沉检测仪等。 (6)应根据工程量，施工进度计划、施工条件及筑路材料合理选择施工机械。 (7)施工机械的机械性能动力性能必须能满足施工需要。 4. 作业条件 (1) 每层土石方施工应在前一层施工的路基施工完毕，经检测各项指标达 到规范要求，并经监理工程师同意颛顼后再进行。 (2) 施工前已对路基基底进行处理，或已将前一层施工的路基表面清理干净。 三. 施工工艺 1. 工艺流程 （1）填土路基 （2）石方路基：参照“ 1.2 填实路基”
目录 第一篇回填砂砾软土路基施工作业指导书 ......................... - 2 - 第二篇抛石挤淤路基施工作业指导书 ................................. - 6 - 第三篇挤密砂桩施工作业指导书............................................ - 9 - 第四篇挤密碎石桩施工作业指导书...................................... - 13 - 第五篇水泥粉煤灰碎石桩施工作业指导书 ......................... - 17 - 第六篇塑料排水板施工作业指导书...................................... - 25 - 第七篇真空堆载联合预压施工作业指导书 ......................... - 31 - 第八篇强夯法路基施工作业指导书...................................... - 39 - 第九篇红黏土路基施工作业指导书...................................... - 43 - 第十篇黄土地区路基施工作业指导书.................................... - 49 - 第十一篇盐渍土地区路基施工作业指导书 ......................... - 58 - 第十二篇季节性冻土地区路基施工作业指导书 ................... - 65 - 第十三篇土质路堤施工作业指导书...................................... - 73 - 第十四篇石质路堤施工作业指导书...................................... - 82 - 第十五篇挖方路基施工作业指导书...................................... - 91 - 第十六篇粉煤灰路堤施工作业指导书.................................. - 100 - 第十七篇路基排水施工作业指导书...................................... - 107 -
兰州至郎木寺高速公路（S2） 临夏至合作段LH13合同段 填石路基 施工技术方案 编制： 复核： 审核： 填石路基施工方案 一、工程概况：
K77+946-K78+300，ZK78+703-ZK79+050，YK78+703-YK79+065为填石路基试验段。主线按照四车道高速公路标准建设，设计时速 80km/m。整体式路基宽度为24.5m，分离式路基宽度为12.25m。该段路基回填材料采用隧道内爆破石渣。为确保填石路基施工满足质量要求，需对其进行现场回填试验，确定相关参数以指导后续路基填筑工程施工。 二、石方路基施工、安全施工及环保方案 （一）施工方案 我标段试验段桩号为K77+946-K78+300，ZK78+703-ZK79+050，YK78+703-YK79+065，人员和机械配置如下：现场工长2人，技术人员4人，测量人员2人，试验人员3人，施工人员30人。现场配备推土机2台，铲车1台，平地机2台，振动式压路机2台，光轮压路机2台。松铺厚度按50CM进行试验，以确保压实层的均匀性。 （1）施工准备 1、测量放线 使用监理办批准可以使用的导线点、水准点，用全站仪精确放出开挖边界，设置牢固控制桩。并在施工中加强校核。 2、场地准备 首先对施工现场进行原地面复测，并约请驻地办监理工程师现场核实，在填挖方地段的原地面进行表面清理工作，清理深度为15cm 厚，清出的表土应集中堆放，再经自卸汽车运至弃土场。 3、填方路基设计 本路段路基基底地质条件良好，无大面积软弱地基等不良地质现象。一般路堤边坡坡率为：当路堤边坡高度小于8m时，其边坡坡
率采用1：1.5;当路堤边坡高度大于8m时，上部8m采用1：1.5的坡度，8m以下采用1:1.75的坡度。 （2）、填石路基施工 1、卸料 路基填筑采用分层填筑，分层压实。根据规范及监理的要求，每层炮渣石松铺厚度不大于50cm，按每层松铺厚度50cm铺筑，运输车辆由专人指挥，按指定的行驶路线运送，自卸汽车从料场把炮渣石运到现场后，从一端开始，左右成排，前后成行，料堆成梅花型分布。根据路基宽度、自卸车每车方量及松铺厚度，在上料工作面上用白灰洒网格，以确定每车料的卸车位置，来严格控制填筑厚度；并且在路基填筑前，在路基上每间隔20米，横断面上设置红白50cm间隔的填筑控制杆，作为控制填方材料松铺厚度的方法。上述两种控制方法可使推土机推平料堆后，路基填料的松铺厚度大致相同且不大于50cm。 2、摊铺整形 用推土机摊铺整平。摊铺时先用推土机按路基上控制的填筑高程大致推平，人工配合装载机挑除超粒径（>25cm）的填料，个别不平处人工用细石块、石屑找平。当石料级配较差、粒径较大、石块间的空隙较大时，可在每层表面的空隙里嵌入石渣、石屑、中（粗）砂，使空隙填满。 3、路基压实
高速公路施工工艺、方案及排水设计 高速公路施工工艺 (一)、道路工程施工前期准备： 1、放样测量： 点线测设：运用全站仪的坐标放样功能，采用坐标法放样，内业的计算工作必须进行二次复核，在线路控制点上支架全站仪，直接测定所需桩位。 高程测量：以水准仪测设为主，一名测工测量后由另外一名测工进行复核。 其他测量要求：平面控制点坚持每月复测一次，并进行坐标平差；高程控制点每十五天进行一次复核工作。 原地面测量：沿路线每25m 一个断面测量原地面标高，视路基宽度定出每个断面的测点，主线每个断面7 个测点（中央分隔带1 点、两侧距中线5m、10m、15m 各一点）。将测量结果绘制在米格纸上，上报监理工程师确认并存档。 认真准确记录其每个断面顶面标高，路面结构层摊铺完成后同样记录每个断面顶面标高，以便确认结构层的摊铺厚度。 2、场地清理： (1)、道路用地及取料场地范围内，地面以上的所有树木、石块、垃圾、废料、结构物、旧路路面和所有人为或非人为的障碍物都应清除。 (2)、在现场障碍物和设施附近进行挖掘、拆除等施工作业时，请业主代表和监理工程师到场确认。 (3)、道路用地范围内所有的树墩、树根应挖到原地面0.3m 以下深度，路面标高高出原地面小于1m 的区域内，所有树墩、树根必须清除到原地面高以下至少1m，表层土应清除地表以下0.2m 的深度。 (4)、清理场地过程中如发现地下管线、文物和危险物等，采取一切措施进行现场保护，并立即向驻地监理工程师报告，按监理工程师的指示进行处理。 (5)、清理现场工作完成后，应由监理工程师进行现场检查，合格后方可进行下一道工序。 (二)、路基填筑 路堤填筑实行“三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工阶段; 四区段：填筑区→平整区→碾压区→检验区；八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→凉晒→碾
路基工程施工方案 一、方案编制 （一）编制依据 1.晋石高速公路LA1合同段投标文件及合同协议书。 2.晋石高速公路LA1合同段《路基工程设计图纸》。 3.晋石高速公路LA1合同段总体实施性施工组织设计。 4.施工现场踏勘及调查情况。 5.我单位近年来高速公路施工积累的施工经验、科研成果。 6.现场施工机械设备能力及技术装备水平。 7.交通部颁发的《公路路基施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路土工试验规程》等国家现行的有关法规、文件。 （二）编制原则 1.确保工期的原则 根据合同要求的工期编制本工程的施工计划，并以此为前提配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，确保工期目标的实现。 2.优化施工方案的原则 严格遵照合同协议书中的要求，结合本标段的实际情况，优化施工方案。积极推进技术与管理创新，确保工程质量，确保施工安全，努力降低工程成本。 3.均衡生产，突出重点的原则 根据我标段工程的特点，合理安排工期，搞好工序衔接,在施工组织上优先安排，在现场管理、施工技术和物资材料供应方面重点保障，采取均衡施工的原则，科学组织施工。 4.统筹兼顾，合理安排的原则 结合施工现场的实际，合理安排施工顺序和施工场地，优化施工方案，正确处理施工建设与环境保护和交通畅通的关系，减少施工对当地交通以及群众生产生活的影响，认真保护当地的自然景观和生态环境，抓好标准化管理，搞好安全文明施工，树立企业良好形象。 5.因地制宜灵活机动的原则
针对本标段的工程特点，从实际出发，采取相应的施工措施，合理组织施工，优化施工队伍的配置，延长工作时间，保持良好的施工状态，临时工程、临时设施的设置尽量利用既有设施和规划用地，尽量与永久性工程相结合，减少施工投入，尽量兼顾当地群众利益，不占或少占耕地。 6.专业化施工原则 各分项工程均投入专业化队伍施工，以确保工期和质量。 7.确保施工安全的原则 制定切实可行的技术方案和工艺安全措施，定人定岗定职责，确保施工安全和人身安全，做到万无一失。 二、工程概况 本合同段路基里程为LK0+860～LK9+630，总长度为8.845km，本合同段路基填筑最大高度为14.8m，挖方段最大开挖高度为23.8m，填方为151万方，挖方为100万方。 三、人员机械设备准备 主要机械配置详见“进场机械一览表”与“主要施工人员一览表”。 四、施工方案 1.挖方路基 1.1土方路基开挖 A.施工方法 a.恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。 b.对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。 c.对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。 d.对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。
路基工程施工方案 一、路基工程施工方案: 1、路基土石方采用机械化施工。路基施工前，先完成具备施工条件的涵洞和通道，然后按整体式路基填筑。 2、本合同段以高填路基为主，填筑过程中严格控制填筑速度、分层厚度、填料粒径和级配，加强碾压能力，减少工后沉降。施工时根据具体土、石边坡性质制定与其对应的施工方法及边坡防护措施。 3、低填及填挖交界处按设计施工土工格栅，并对路槽底部做超挖处理。填挖交界处处理见下图: 4、堑坡开挖自上而下，按2m左右分层开挖，及时施做边坡防护、锚杆、喷砼加固。路槽底面超挖50cm后碾压回填。 5、路基附属工程随土石方进度及时施工。 二、土方开挖施工方法及要点： 1、施工方法： ㈠施工准备：
⑴了解施工地段的地形、地质、气象、水文等实际情况，以利正确布置施工。 ⑵开挖前，对施工范围内的树木、树根、灌木、杂草等予以清除。 ⑶路堑施工前应先做好堑顶截、排水，天沟铺砌。 ⑷打通施工便道，根据施工布置，机械设备到位情况，正确放出路堑边坡开挖线。 ㈡施工工艺及要求: ⑴土方开挖时，宜将运用于种植草皮和其他用途的表土储存于指定地点。 ⑵土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。 ⑶经常检查边坡开挖坡度，纠正偏差，避免超挖、欠挖。 ⑷坡面平顺，无明显的局部高低差。 ⑸高路堑边坡开挖边坡应设置平台，且平台面应有向路基侧沟排水的坡度。 ⑹需设防护的边坡，要按设计要求及时支护，不得长期暴露，造成坡面坍塌。在挖方时先预留一定厚度的保护层，支护时才刷坡，边刷坡边支护。 ⑺路堑基床施工：
①路堑开挖接近堑底时，其表面应达到平顺整齐，表面做成向两侧的4%排水坡，表面以下地层不得扰动和泥化。 ②基床表面需采取换填措施时，填料及压实应严格按设计或规范要求执行。 ⑻弃土： ①路堑上侧严禁弃土，置于山坡下侧时，应每隔适当距离留有缺口，并保证堑顶地面水能顺利从缺口排出。 ②弃土堆位置与高度应保持路堑边坡和自身的稳定，并考虑地形以及对附近建筑物、农田、水利、河道、交通的影响。 2、质量控制与检验： ⑴对于基床表层换填的地段，每隔50米检测一个断面，每个断面三个点，线路中心一点及两侧路肩两点。 ⑵路堑路基面施工偏差应符合下列要求： ①宽度：路肩边缘至边缘不应小于设计宽度。线路中线点至路肩一侧的宽度允许偏差为±3厘米。 ②路肩高程：在100米长路基内的个别地段不超过±3厘米，但其连续长度不应大于10米。 ③平整度：在每100米长路基上，用米长直尺，垂直于线路中线，间距大致均匀地抽测10次，量得的最大凹凸差，土质基面不超过厘米。
***高速公路养护方案 一、工程概况 1、工程简介 本项目位于***境内，高速公路全长95km，双向四车道，主要工程内容：高速公路路基、路面、涵洞、桥梁、隧道等设施的日常养护及小修保养。 二、机构设置 为“按期、优质、安全、有序”地完成工程养护任务，保持路面、桥梁及其附属设施等处于良好的技术状态，从而保证高速公路、桥梁具有快速、安全、舒适、畅通、经济的使用性能，按照相关要求设立项目经理部，高速公路养护项目经理部应设项目经理、副经理各1人，项目总工程师1名。下设六部二室8个职能部门，工程技术部（3人）、合同部（3人），质检部（3人），财务部（2人），中心试验室（3人，不含试验工），设备材料部（2人）、办公室（2人），安保部（2人），项目部定员23人，项目部下设2个养护工区，工区人数根据现场实际要求决定。 三、日常养护 （一）、日常保养 1、路况检查 人员配备：各工区技术负责人兼职本路段的路况普查员。 路况检查分日常路况巡查、定期普查和特殊检查三种方式。 1）、日常路况巡查
每天对全线路基、路面、桥涵、隧道构造物等进行的巡视检查。日常路况巡查由巡查车每天进行一次，发现问题及时处理。 2）、定期普查 对全线路基、路面、桥涵、隧道构造物设施进行全面、详细的检查。每年进行两次，普查结果录入路面、桥梁管理系统，进行数据更新和技术状况综合评定，提供养护决策依据。 3）、特殊检查 对道路遭受自然灾害(如水毁、干旱、地震、冻胀等)以及交通事故造成损毁的调查，并且做到“见雨上路、见雪上路”。 2、路基的日常养护 人员配备：按照每2公里进行配备一个护路员，遇到抢险工程临时增加抢修人员。 主要包括：路基各部分的日常巡视、定期检查和保养整修，以及小范围路基毁损修复、小范围路基圬工修复。 1)．路基各部分经常保持完整，各部分尺寸保持规定的标准要求，不损坏变形，经常处于完好状态； 2)．路肩无坑洼、隆起、沉陷、裂缝、缺口，横坡适度，路肩石及缘石边缘顺适，表面平整坚实、整洁，与路面接茬平顺，排水顺畅； 3)．边坡稳定、坚固，平顺无冲沟、松散，坡度符合规定； 4)．挡土墙、护坡等设施保持完好无损坏，泄水孔无堵塞； 5)．做好坍方等病害的预防、治理； 6)．及时清理路基红线范围内的杂物，保持路容整洁；
路基挡土墙工程施工方案 1、工程概况 第三标段K39+700～955.162段、K40+742.662～K41+000为路基施工，路基施工区域共512.5米。主要工程量有水泥砂浆砌体1551.64m3，2cm厚M5号号水泥砂浆5951.9㎡，基础开挖方量754.8m3，素土回填量295.98m3，级配碎石260.26m3，M7.5号浆砌片石864.66m3，0.1m厚砂砾267.64m3。 2、编制依据 1、《施工招标第（3）标段招标文件》及补遗文件。 2、《施工招标第（3）标段施工图设计》。 3、天津市公路工程施工标准化技术指南（路基工程） 4、交通部《公路路基施工技术规范》（JTC F10-2006） 5、交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTC F80/1-2004） 6、对施工现场勘察、调查资料，结合我公司多年来积累的成熟技术以及从事同类工程的施工经验。 7、国家、部和天津市现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。 3、编制原则 1、认真贯彻国家有关工程建设的各项方针和政策，严格执行工程建设程序； 2、严格执行有关设计、施工规范和招标文件要求，遵循道路施工工艺及其技术规律、坚持合理的施工程序和规律； 3、在充分理解招标文件初步设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用安全、先进、合理、经济、可行的施工方案。严格控制施工质量、确保施工安全，努力缩短工期，降低工程成本； 4、应用先进的管理技术，合理计划，统筹安排，突出重点，控制关键工作，实现均衡生产，连续施工；
5、加强施工管理，确保施工质量，保证现场施工安全、文明施工，保护环境，保证职工身体健康。做到： 1）以ISO9001质量管理体系为标准，保证过程产品和成品质量满足设计和规范要求； 2）以ISO14001环境管理体系为标准，保证施工过程中各项活动符合国家和天津市有关环保法律、法规要求； 3）以GB/T28001职业健康安全体系为标准，保证施工生产活动主体的健康安全符合标准和有关法律要求； 4）以天津市城市文明施工、消防安全、综合治理等有关条例、规定为标准，组织施工生产，使施工活动与天津市政府、市民要求有机统一起来。 4、施工组织机构 根据施工需要，在路基施工过程中，合理安排施工管理人员，如下： 5 5.1施工技术准备
路基过渡段施工方案 一、编制依据和主要技术标准 1.1编制依据 1、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》 2、《高速铁路路基工程施工技术指南》 3、《云桂线广西段施工图》 1.2适用范围 适用于新建铁路路基过渡段施工。 1.3主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级； 正线数目：双线； 设计行车速度：250km/h； 二、工程概况 正线路基长度共计共12146米，其中过渡段长度2690米，包括以下六种形式：路基与桥台连接处过渡段、路堑与隧道连接处过渡段、路堤与横向结构物连接处过渡段、路堤路堑过渡段、半挖半填过渡段、两桥（隧道）之间短路基过渡段。 隧路过渡段采用级配碎石掺5%水泥填料填筑，路涵、路桥及路堤与路堑过渡段基床底层及基床以下路堤采用级配碎石掺3%水泥填料填筑，基床表层采用级配碎石掺5%水泥填料填筑。 过渡段填筑在结构物混凝土强度达到设计强度及基坑回填验收合格后进行施工。 三、施工准备 1、施工队伍配置 为确保本工程的安全、优质、高效、如期完成，项目经理部下设四个专业路基施工队伍。 2、设备配置 依据施工质量、施工工期等要求，配备足量机械设备，提高机械利用率，统筹安排各种资源。 四、施工组织及安排 4.1施工人员安排 1、主要管理人员 表1 主要管理人员 编号姓名职务备注 1项目经理 2项目总工
4.2施工机械设备安排 过渡段路基填筑主要采用拌和站集中拌合，自卸车装运土方，挖掘机整平，振动式压路机碾压。所需机械设备见下表2。 表2 投入的机械设备
4.3检测仪器、测量设备的配备 表3 试验检测仪器及测量设备 五、主要施工方法 5.1、路堤与桥梁过渡段施工 设置方式图如下：
高速公路路基施工方案例子1 一、工程概况 1、工程基本情况 高速公路5标K148+000～K149+000段路基位于境内，路线设计等级为山岭重丘高速公路，设计时速80km/h，双向四车道全封闭，路基宽度24.5m，设计荷载汽车-超20级，挂车-120。本次施工范围包括路基土石方工程、防护工程、排水工程。 2、主要工程数量 本施工段主要工程数量见〈主要工程数量表〉。 3、工地现场环境 本施工段为山岭重丘区，地形起伏较大，路线高程在800m以上，沿线路基基岩出露，局部低洼位置有薄层第四纪残坡积，基岩为三叠纪嘉陵江组中厚层状灰岩，岩溶相当发育，典型的石芽地貌。 该地区属亚热带大陆性夏热潮湿气候区，夏季降水充足，冬季降水较少。本施工段地表水缺乏，地下水存在于岩溶裂隙之中，施工用水较困难。 该段路基K148+000～K148+300段主要为填方路基，填方高度从3m～26m不等。K148+400～K148+600、K148+600～K149+000为半填半挖路基，其左侧挖方为5～6级高边坡。 二、工程施工总体部署 1、项目组织机构设置 为了优质高效的完成本施工段的施工任务，按照精干管理层、强化作业层的原则，成立高速公路5标三工区，负责本施工段内工程项目的实施工作。工区组织机构见〈组织机构图〉。 2、临时工程与设施 2.1临时驻地设置及临时用地 三工区驻地租用当地民房。在K148+300～K148+400路基右侧征用部分农田作为弃渣场。 2.2临时道路 根据现场具体情况，从318国道边修建一条主便道直达K148+400～K148+600挖方段。另从该挖方段沿路基修建一条通向路基填方段的施工便道。
公路路基施工工艺 公路土方路基施工主要是挖掘路堑和填筑路堤，不稳定土的处理以及清理场地施工中的排水，边沟，边坡的修筑等工作。这里介绍的施工方法主要是根据施工规范和验收标准，结合在施工中的实际经验做一下大概的介绍。如果有不符合规范要求的地方，一律以规范为准。 1.场地清理 这项工作包括清理、清除残渣、去除表土、去除和处理规定范围内的所有草木和石砾，除非有些物品是指定保留在原地上的或是按照规范的其它章节的要求不清除的。这项工作还包括保护所有指定留下的草木和物质不受损害和毁坏。 2.施工要求： 概要 （a）监理工程师将设定工作范围，并指定各种树木、灌木、植物和其它东西的存留。承包商应保留所有指定留下的各项内容。 （b）清理、去除残渣、树木迁移 所有没有指定留下的各种表面物体、树木、枯木、树桩、根、根株、丛林、其它草木、垃圾和其它突出的障碍物等将清理并挖掘残根，包括需要保存的处理。在道路的路基区域，如果将从该区域内去除表土和不合适材料，或指定进行压实，所有的树桩和根子都应从原表面下至少50 厘米深和从最下铺面层底部下至少50 厘米深的区域中去。在道路挖掘区所有的树桩和树根都应从路基完成地面之下不少于50 厘米深的地方去除。对坑、沟、渠的清理和挖掘除根的工作将只需达到这些区域所需挖掘的深度既可。树根去除后所留的空隙将由合适的压实材料填充。 （c）去除表土 在道路路基区域或是由工程师指定的地方，承包商应根据工程师的指令去除表土和对之进行处理。一般来说，表土的挖出将只包括泥土，这种泥土能使植物继续生长。在工程完工时这些区域都将归还给业主，状态应和以前一样，任何由承包商直接或间接造成的损坏都应由承包商自费修复完好。 对任何指定区域的表土去除应根据工程师的指令并达到要求的深度，并且表土应和其它挖掘材料分开存放。如果表土被用来修筑路堤斜坡，或由工程师指定或图纸所示区域时，表土的剥离工作将被视为包括表土的存放和需要时的去除，以及将表土置放和撒布在工程师指定的区域上。在撒布之后，表土应平整成平滑表面，不得有杂草、树根、草皮和大石头。 （d）指定保留区域的保护 在工程师指定的区域内，承包商将负责对现存的灌木丛、树木和长草区的保护和日常维护。 3.清理去除材料的处理 首先，所有清除的材料都是业主的财产，并以业主认为合适的方法来使用和处
高速公路路基施工质量控制办法 编辑：章治国日期：2009年11月25日阅读次数：252 ××高速公路是迄今为止××省投资规模最大、工程最为艰巨、地质最为复杂、建设周期最长的高速公路工程，也是目前全国建设难度最大的高速公路项目之一。具有地形地貌特殊、地质条件复杂等特点，同时深路堑边坡、高填石路堤和高边坡问题也很突出，隧道弃渣和开山弃渣较多，生态环保要求高，工程技术和质量控制难度大。针对山区高速公路及本工程项目施工特点，特制定本办法。 1 一般规定 1.1 场地清理 1.2路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。应将路基范围内的树根全部挖除并将填方路段坑穴填平夯实。 1.2 基底处理 1.2.1 应做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。排出的雨水，不得流入农田、耕地；亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。水田、堰塘地段，应视其具体
情况采用排水清淤或晾晒压实。若水塘需保留一部分，则应按浸水路堤的要求修筑。 1.2.2 原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实。对于溶洞、天坑的处理按设计规定执行。 1.2.3 填方和借方地段的原地面应进行表面清理。基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土，集中堆放并应按水土保持要求进行覆盖保存，用于耕地恢复，平整后按规定进行压实。在深耕地段，必要时，应将松土翻挖，土块打碎，然后进行回填、整平、压实。其中整平、压实必须达到规定要求，方可进行填方作业。 1.2.4 基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度不小于30cm，属软弱地基时应全部清除，并予以分层压实。 1.2.5 土质地基的松散土层，厚度不超过30cm时，可清除杂草后碾压至90％密度；当松散层厚度大于30cm时，应将其翻开，分层压实至90％。 1.2.6 填高小于路床厚度（80cm）或土质挖方地段，其地基表层厚度一定范围属下路床，应按下路床的要求处置。 1.2.7 地面自然横坡缓于1：5时，可清除表面草皮、植被土并压实后直接填筑路基；若自然横坡陡于1：5时，
西藏自治区S301线那曲供加至德保改建工程 第C合同段 土方路基施工 技术交底 西藏天怡路桥工程有限责任公司S301线那曲供加至德保改 建工程C合同段项目经理部
一、工程概况 西藏省道301线那曲供加至班戈德保段公路改建工程位于西藏自治区那曲地区,途经那曲县、安多县、班戈县.起点位于那曲县城西北方向约40公里的供加桥(G109线K3525+650),与G109线呈“T”型交叉,终点与班戈县至纳木错旅游公路相接,路线全长170.328千米(计入断链长度). 主线全长170.328千米,本标段场40千米(K90+000—K130+000段)按照三级公路标准设计,路基宽7.5米,路面宽 6.5米,设计速度30千米/h. 二、施工方案： 1、路基施工 本段路基以机械化施工为主,最后利用人工配合平地机整修路基.具体施工方案如下： (1)清理场地、填前处理 施工范围内垃圾、植物、旧有构筑物、电杆及其它不适宜物 料,按其要求,采用推土机与人工配合清除,同时表层20厘米清 除表面耕植土、杂草、腐蚀土等,清除物采用自卸车运至弃土场 内. 场地清理后,留下的坑、穴等,进行回填并压实到与周围同 样的密实度 .填方作业前,对原地面进行充分压实,个别地段需 要翻松,遵循规范要求的深度翻松后,再压实,场地清理并压实
后,重测地面标高,准备进行路基填筑. 一、填土路基 (1)填土路基 (a)施工顺序 审核设计有关资料及图纸→施工放样→开工检验→填前清 理掘除→原地面碾压→检测→填土→摊铺整平→洒水→碾压整 平→碾压→检测→重复填土压实至设计标高→刷坡整形. (b)土方调配 本标段路基填方全部考虑在指定料场取料填方.施工时根据 现场的实际情况及监理工程师的指定,确定合理的运距. (c)路基填筑 填方按设计和规范及监理指定的要求,进行场地清理,对用地范围内妨碍视线,妨碍施工和质量的石头、废料、垃圾、杂草等进行清除,清除的杂草等物码放到监理工程师指定地点,原地面以下200毫米内的草皮、农作物的根系合表土清除,清除的腐植土整齐的码放在路基坡脚外和公路用地界之间,或其他适合存放的地点,作为绿化用土. 本工程路基填筑拟采用挖掘机取土→自卸车运输→装载机 摊铺,平地机整平→压路机压实的施工流程,采用机械化一条龙 作业,挖、装、运、摊、平、压、检测全部采用机械化和先进仪 器进行,由2个机械化土方队完成.填土路基的土质要求无草根 等有机物和杂质,土质干燥含水量低,无弹簧土,液限 <50% ,塑
安邵高速公路TJ3标挡土墙施工方案 编制： 审核： 日期： 中铁十三局集团有限公司 安邵高速公路TJ3标项目经理部 2011年2月
目录 1、工程简述 (3) 2、设计说明 (3) 3、地形地貌及水文 (3) 3.1、地形地貌 (3) 3.2、气象水文 (5) 4、施工安排及资源配置 (6) 4.1、施工进度安排 (6) 4.2、人员配置 (6) 4.3、设备配置 (7) 4.4、技术准备 (8) 5、施工方案 (8) 5.1、基坑开挖 (8) 5.2、基底处理 (8) 5.3、片石砌筑 (9) 5.4、养生 (9) 5.5、挡墙回填 (9) 5.6、砌体检验 (10) 5.7、施工要求 (11) 6、安全及环保 (13)
6.1、安全要求 (13) 6.2、环保要求 (14)
1、工程简述 安邵高速公路TJ3标第11合同段位于湖南省涟源市石马山镇境内，标段全长3.677 km，在路基范围内设置挡土墙，挡土墙分为护肩墙和护脚墙两种。 2、设计说明 在路基范围内设置挡土墙，挡土墙设置位置及形式见表2.1。护脚墙采用重力式挡土墙，墙高4m，上底宽2.2m，下底宽3.2m，具体形式及参数见图2.2和表2.3；护肩墙采用衡重式挡土墙，墙高6m，具体形式及参数见图2.4和表2.5。 表2.1 挡土墙设置参数表 3、地形地貌及水文 3.1、地形地貌 项目地处云贵高原向江南丘陵倾斜的过渡地带，湖南省中部，雪峰山东南侧，资水贯通南北。地貌类型以山地、丘陵为主，各种地貌以线状展布为特征，高低相间，展布以北东向为主。路线通过地段总
体地势为中间高，两头低，具有沿河、越岭线特点，沿线植被茂盛，地形起伏较大。本段相对高差为50~100m，山坡坡度一般20~30度，山坡上一般覆盖层厚度不大。 图2.2 重力式护脚墙 表2.3 重力式护脚墙参数表
高速公路路基施工做法及图文展示 导读 以下介绍的施工内容主要包括土方路基填筑、潮湿路基填土翻晒处理、路基填土强夯处理、石方路基填筑、台阶开挖、台背回填、预制管桩托板施工、石方路堑边坡光面爆破、填石路堤码砌边坡、边坡防护、混凝土挡土墙、排水工程、绿化工程等。 土方路基填筑 填方路基采用打方格方式控制卸土量，压路机整平后采用带刻度插扦检测填土松铺厚度，控制填土厚度；松铺厚度符合要求后，采用平地机精平，最后碾压密实。该做法既简单实用，又能把路基关键环节控制好，有效提高填筑质量。路基填筑过程中，及时修筑临时排水设施保护边坡，保证路基边坡的密实稳定。 1. 根据装载车辆装土量计算堆土间距，用石灰打方格，人工指挥卸土，从源头控制好分层填土厚度。
2. 采用平地机精平，有效控制填土表面平整度，并形成路拱。 3. 采用上述工艺流程施工的填方路基密实平整、路拱横坡顺适。
4. 路基边缘设置拦水土埂，集水通过临时急流槽排除，起到防止雨水漫流冲刷边坡的作用。 5. 完成的临时急流槽较牢固稳定，满足施工期内临时排水要求。 潮湿路基填土翻晒处理
结合雨季长、雨量大的特点，某高速项目配备有犂钯翻土机，对受雨水浸泡的路基填土进行犂钯翻晒晾干，重新碾压，有效地解决了路基受雨水浸泡后含水量过大及强度降低的问题，保证了路基每层填土的密实稳定。 犂钯翻松受浸路基填土。 翻松受浸填土凉晒至最佳含水量。 路基填土强夯处理
在路基填筑施工中，对于高填方路基，在分层填筑3 ～5 层填土后，再采用冲击式压实设备对填土进行补充压实，保证了路基填土压实度，达到减少工后沉降的目的；对于路基填挖交界、分阶段前后填土的路基结合部等压实质量控制薄弱部位，采用自动落锤式强夯锤进行补充夯实，保证了该部位的路基填土密实稳定。 冲击式压实设备。
土方路堤试验段施工组织方案 为圆满完成叙古高速A合同路基土方填筑工程，根据施工招标文 件和施工标准化管理实施细则，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，并结合我公司的多年施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，选择在K11+500～K11+600段路基进行土方路堤试验段的施工，为我标段后续大面积土方路堤填筑施工提供可靠的依据及相应的施工参数，找出适合本标段土方路堤填筑的最佳方案和最佳机械组合，指导全线施工，现编制本工程路基土方路堤试验段施工方案。 二、编制依据： 1、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 2、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-2005） 3、《公路土工合成材料试验规程》（JTG E50-2006） 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 5、《公路土工试验规程》（JTJ 051-93） 6、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 7、两阶段施工图设计 8、《施工标准化管理实验细则》路基篇 二、工程概述 本标段起点里程K9+670，终点里程K15+819，全长6.146公里， 短链0.003公里，采用双向四车道高速公路标准建设，单幅路基宽度12.25米，设计速度80公里/小时。设计路基开挖土方70317m3、开 挖石方m3，路基回填土石方m3。 1、本次试验段里程：K11+500～K11+600； 2、试验段路基最大填方高度为11.2.ｍ，最小填方高度为6.20 ｍ。 3、试验段路基压实区为93区。 三、试验段试验目的 1、试验段来确定填方在最佳含水量状态下、适宜的松铺厚度和 相应的碾压遍数与压实度的关系、确定压实层的均匀性，为后续路基填方施工提供必要的数据。 2、通过试验段挖装、运输、整平、碾压的生产过程，总结出最 佳机械配臵和施工组织，验证联合作业的协调性和生产指挥的有效性。 3、验证路基填方施工方案的可行性，通过试验段施工试验，优 化压实机械组合和施工人员组合、完善路基填方施工方案。 四、路基填料及质量评定标准 1、填料要求 液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；路基填料的最小强度和最大粒径符合下
三江至柳州高速公路第十合同段施工方案 一、临时设施 1、项目部及架构人员定额 根据工程项目的管理施工，确保优质工程，达到安全、优质、高效的预期目标。 项目经理部领导班子和施工管理人员组成详见架构图： 2、试验室布置 经研究认为试验室设在项目部斜对面,潭头菜市场三格(详见试验室布置示意图),面积：10×25m=250㎡ 3、工区 （1）第一工区（K113＋200～K119＋000）设在高速公路K115＋300左侧约100米的上佳村，该处有民房一栋（2层半约250 m2）可租用，民房前面有空地3亩，水、电使用方便，紧靠现有乡村公路，交通相对周围环境较为便利。 （2）第二工区（K119＋000～K124＋000）设在高速公路K122＋200左侧小山坡，搭板房，水、电使用方便，紧靠现有乡村公路，交通相对周围环境较为便利。 （3）第三工区（K124+000~K130+000）设在高速公路K127+500左侧的水库边较合理，该处有空地可租用，水、电使用方便，紧靠现有乡村公路，交通相对周围环境较为便利。 （4）平面位置详见工区设置示意图：
4、混凝土拌和站 混凝土拌和站设在高速公路潭头互通A匝道AK0＋500右侧约100米处，该处电、道路较为便利；临近水渠，丰水期水资源丰富，枯水期可以采用地下水作为施工用水（经调查该处钻井15~30米以内均有大量浅层地下水）；该范围内可租地约为40亩（分别约25亩水田、15亩旱地及其它荒地）；可选择租用其中30亩作为拌和站及桥梁预制场，施工中拌和站不会对当地农田造成较大污染。平面位置详见工区设置示意图： 5、桥梁预制场 空心板预制场地点：我组认为将预制梁场设在潭头互通收费站广场上，所有20米空心板均在此预制，该处水可从附近的水库引入、电从搅拌站接入。施工废渣等不会对当地环境造成较大影响。路基施工中优先安排该处地段施工，拟给桥梁施工提供条件。平面位置详见工区设置示意图： 6、炸药火工库 火工产品等易爆物品的使用和管理必须遵守国家有关规定，接受当地公安部门的指导、管理。经对现场走访调查，炸药火工库设置在高速公路主线K124+500右侧约100米。平面位置详见工区设置示意图： 二、便道便桥 施工便道：从潭头乡至凤村的306省道乡村公路与高速公路基本平行，另从潭头乡至大浪（K127+300）的乡村道路均全线贯通，该道路均可用作施工便道；全线与高速公路横向交叉的各类农村道路共十几处，简单处理后，车辆均可通行。机械进场从潭头互通A匝道进场，在保证各施工段驻地及拌和站场地平整的情况下，应立即安排机械从潭头互通沿线路大小里程方向修筑纵向施工便道，纵向便道完成后，将与现有纵横乡村道路形成覆盖本工程的施工交通网络。前期机械、材料进场及施工准备均由现有便道完