文化路、谭园西路、小龙湾路、湾南路跨小龙湾桥梁工程文化路跨小龙湾桥梁工程
箱梁安装方案
建设单位：南京江宁建设发展有限公司
设计单位：南京广元市政设计有限公司
监理单位：南京天京建筑工程监理事务所
施工单位：南京润华市政建设有限公司
编制人：
审核人：
审批人：
南京润华市政建设有限公司
二零一二年五月
箱梁安装技术方案
一、编制依据与编制原则
A、编制依据
（1）、南京市广元市政设计有限公司出具的《南京市江宁区杨家圩片区文化路小龙湾桥施工图设计》及相关的文字说明；
（2）、建设部颁发现行的有关桥涵勘察、设计、施工的技术规程、规范、标准；
（3）、本公司拥有的机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验和对工程所在地的现场踏勘、调查资料。
（4）、严格遵守市、区政府及有关部门在环境保护等方面的具体规定和要求。
B、编制原则
1、遵守招标合同文件各项条款要求，认真贯彻落实业主、设计单位和监理工程师及其授权人士或代表的指示、指令和要求。
2、严格遵守招标文件明确的设计规范、施工技术规范和质量评定验收标准。
3、自始至终对施工现场实施全员、全过程、全范围严密监控，坚持动静结合、科学管理的原则。
4、充分调查现状道路交通状况，合理安排交通疏导措施，维持城市交通流畅。最大限度的减少施工粉尘、噪声等污染，确保城市市容及生态环境不受破坏。
5、充分利用现有施工机械和设备，充分发挥机械化施工的优势，提高施工项目机械化程度；改善劳动条件，提高劳动生产率。
6、实行项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、施工方案和信息优化处置，实现安全、质量、工期、成本及社会信誉的预期目标。
二、工程概况
南京市江宁区杨家圩文化路小龙湾桥位于杨家圩片区，桥梁横跨小龙湾，位于文化路K0+066.054处，桥梁设计中心线与河道中心线夹角90°，桥梁跨径为4*20m的装配式预应力砼小箱梁，桥面宽16.6m。
桥梁上部结构采用4*20m的装配式预应力砼小箱梁。梁高1.2m，梁间距2.9m，桥梁范围内有6片箱梁，梁体中部顶底板、侧腹板厚度均为18cm，端部顶板厚18cm，底板、侧腹板厚度为25cm。
桥梁下部结构中桥墩采用桩柱接盖梁形式，直径1.3m的墩柱下接1.5m的钻孔灌注桩，墩柱间设置系梁。桥台采用组合式桥台，基础为直径1.0m的钻孔灌注桩。
本桥共有24片预制箱梁，采用架桥机安装。
三、预制箱梁施工
（一）、箱梁预制
预制箱梁施工顺序为：平整场地→底座制作→底板与腹板钢筋制作与绑扎→安装预应力管道→安装内外模→绑扎顶板钢筋→浇注砼并养生→预应力张拉→孔道压浆→汽车吊吊梁装车输送至现场→安装临时支座→架梁机吊梁就位→安放永久支座和湿接缝底模→绑扎湿接缝钢筋→浇筑湿接缝砼并养生→张拉负弯矩预应力束→拆除临时支座完成体系转换。
1、梁场规划
我部拟将梁场建在新亭西路人行道上，采用围挡封闭施工，规划为24个底模。
2、预制底座制作
由于新亭西路为沥青路面，场内不需要碾压整平。采用人工砌筑水泥砖作为
胎膜，胎膜长21米，宽90cm,高30cm。胎膜内先铺设20cm石子，后用细石混凝土浇筑10cm，顶面采用用1：3 的水泥砂浆找平。底模内穿Φ20PVC管对拉孔，间距1m，在距离两端头各0.8m的位置设置提梁孔。台座端头各3m长2m宽范围内设双层Φ12@200加强钢筋网，满足张拉起拱后端部受压要求，台座顶面钢板焊缝要平整光滑，保证箱梁底板光洁。台座顶面按设计要求设置抛物线形的反预拱度，跨中值为17mm。预制梁场设计24个台座。
3、钢筋制作与绑扎
制作钢筋时，应严格按设计图纸制作，主筋连接采用直螺纹套筒连接，直螺纹连接满足规范要求。
钢筋绑扎前，先在底模上涂脱模剂，使用的脱模剂应不使砼凝固后出现表面污染，脱模剂应涂抹均匀。
绑扎钢筋时，注意保护层垫块的布设，垫块采用厂家专门加工的混凝土垫块，以便在箱梁底板及侧面形成垫块痕迹，影响箱梁外观效果。
安装预应力管道应严格按设计坐标布设并固定牢固。
4、内模制作与安装
内模采用竹胶板作为面板，用方木制作而成。每套内模分节制作，每节均制作成活动状，便于拆除。
加工的内模应表面平整光洁、拆装方便，能够满足设计尺寸要求。
底板、腹板钢筋绑扎完成后，即进行安装内模，内模采用人工精确定位的安装方法。安装时除按设计要求确定位置外，同时应注意节段之间接头用胶带封住，以防漏浆。
5、外模制作安装
外模采用δ=6mm厚钢板作面板，用8cm槽钢作刚性支架制作而成。
模板制作设计成螺栓拼接，接头处做成企口状；在一根槽钢立柱上拼接，以防止漏浆。
制作的模板应有足够的刚度和平整度，能够满足吊装和使用要求。
安装外模采用汽车吊就位，人工精确定位后予以固定。模板固定采用上下两道对拉螺栓拉紧，将模板垫牢后用支撑稳固，确保在浇筑砼强震时，模板不移位、不变形。
外模安装时，应在与底模接触处、模板拼接缝间贴上双面胶，并将螺栓上紧，以防漏浆。外模安装后，应与内模相互支撑，支撑采用钢筋头，以便使内外模间砼厚度正确。安装完毕经检验各部尺寸、锚垫板位置及牢固程度均无问题后，方可绑扎顶板钢筋。
6、绑扎顶板钢筋
顶板钢筋制作时，须严格按设计图制作，焊接与搭接长度均应满足规范要求。绑扎时应特别注意保护层设置。
绑扎时应注意端横梁及现浇段钢筋的伸出与预留。
预制边梁和联端梁时，还要注意人行道预埋筋、伸缩缝预埋件、桥面连续预埋件等各类预埋件的预埋，防止漏埋，同时应认真检查预埋件位置的准确性，确认无误后，方可进行下一道工序。
绑扎顶板钢筋时，还应注意齿板钢筋必须一次完成。
7、布设负弯矩预应力孔道
顶板钢筋及齿板钢筋绑扎时，可同时布设负弯矩预应力管道，预应力管道用塑料卷制成的塑料波纹管。卷制的波纹管应保证卷压紧密不漏浆。波纹管应严格
按设计图纸坐标布设，定位筋每100cm设置一道。浇筑混凝土前，将16的圆钢穿入波纹管内，保证波纹管在浇筑混凝土时不变形，混凝土浇筑后抽出钢筋。
8、砼浇筑与养生
⑴、浇筑顺序
箱梁砼浇筑应按设计要求分阶段逐孔现浇，每阶段浇筑完毕砼强度达到90%以上后，对预应力进行张拉、压浆，压浆强度达到设计要求，即可卸架。
每节段箱梁浇筑必须一次完成，浇筑顺序是：先浇筑底板砼及腹板砼，再浇顶板砼。为防止底板砼因无法振捣而致砼不密实，可采用将内模上下面部分做成活动形状，浇注底板砼时将活动板拆除，将砼灌入底板振捣密实后，将活动板安装固定，再浇筑顶板砼，浇筑砼时，须在全断面均匀对称进行，以防模板及支架偏心受压产生变形。
⑵、砼浇筑施工要点：
①、砼原材料进场必须经过严格试验合格后方可使用，对原材料及配合比设计须经进行送检验证合格后方才进行施工。
②、为达到桥跨结构的整体要求和防止浇筑上层时破坏下层，在各环节都应抓紧时间，采取合理的方法，保证砼浇筑速度。
③、浇筑过程中须注意振捣密实，防止过振或漏振，同时注意不要碰撞波纹管，防止漏浆。
④、浇筑后须及时进行养生，采取覆盖洒水的方法。
⑤、低温或雨季施工时，采取雨布覆盖防雨和采取防冻措施。
⑥、每次浇筑须留有不少于3组的试块，并做好施工记录。
⑦、浇筑下孔时，须将接头处凿毛并清洗干净，以利新老砼结合。
⑧、浇筑过程中须注意支架模板牢固情况，设专人观测。
⑨、各种预埋件如波纹管、锚垫板等位置要正确。
（二）、预应力工程
1、预应钢绞线制作
将合格的钢绞线按设计长度加工作长度确定下料尺寸，工作长度根据设计长度下料，钢绞线采用切割机进行切割下料，严禁使用电焊或气焊切割。发现钢绞线有灼伤、咬痕、死弯，必须切除，以防止张拉过程中断丝。钢绞线放在一起不得有混淆，根据钢束的根数，进行编束，编束从钢绞线一端到另一端，开始将钢绞线一端基本对齐，相互错开3～5mm左右，为穿锚具方便。再用20＃铅丝每隔1.5m绑一道，绑丝接头拨到钢绞线里面去，绑好后挂牌堆放。钢绞线应随用随下料，防止因存放时间过长锈蚀。
2、穿束
采用人工穿，在穿束之前先要用清孔器清孔，用高压风吹干。
3、上锚具
锚具和夹片要同时安装，锚具要对准中心，夹片要平顺，不能歪斜。
4、安装千斤顶、油泵
（1）、千斤顶、油泵在使用前必须进行校定，否则不得使用。
（2）、标定千斤顶油表读数，施工过程中定期检校，依据标定的曲线计算各张拉力对应的油表读数。
（3）、千斤顶的限位板和千斤顶后面的工具锚都要和工作锚一致，先装限位板，再装千斤顶，然后在千斤顶后面再装工具锚，再将油泵和千斤顶连通起来，两端准备工作都做好以后，开始张拉。
（4）、因为设备标定有效期，设备标定须在张拉前进行。
5、预应力张拉控制
施加预应力应采用张拉力与伸长量双控。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际伸长量与理论值的误差应控制在6%以内。预制梁板张拉在制梁台座上进行。当混凝土强度达到设计要求时，将预应力钢绞线穿进，待梁板混凝土达到设计强度（C50）的85%且混凝土龄期不小于7d时，进行预应力张拉。
6、张拉的操作步骤
（1）、四人配备一套张拉顶，一人负责油泵，两人负责千斤顶，一人观测并记录读数，张拉按设计要求的顺序进行，并保证对称张拉。
张拉程序：0→15%(量尺寸)→30%（量尺寸）→100%→103%（持荷锚固）张拉顺序：先底板后腹板。
（2）、安装锚具，将锚具套在钢绞线束上，使分布均匀。
（3）、将清理过的夹片，按顺序依次嵌入锚孔钢丝周围，夹片嵌入后，人工用手锤轻轻敲击，使其夹紧预应力钢绞线束，夹片外露长度要整齐一致。
（4）、安装千斤顶，将千斤顶套入钢绞线束，进行张拉，开动高压油泵，使千斤顶大缸进油，张拉至设计控制应力P的15％，张拉后调整千斤顶位置，使其对准孔道轴线，并量测活塞伸出量和工具夹片外露值L1。
（5）、张拉到设计控制应力P的30％，量测活塞伸出量和工具夹片外露值L2,并计算初始伸长值L0=L2-L1，两者读数差即为钢绞线张拉时的理论伸长量。
（6）、继续张拉到钢丝束的控制应力P的100％时，量测活塞伸出量和工具夹片外露值并计算伸长值,继续张拉至钢丝束的控制应力P的103％，持荷2min 然后记下此时千斤顶读数。计算出钢丝束的实测伸长量并与理论值比较，如果超
过±6％应停止张拉分析原因。
（7）、使张拉油缸缓慢回油，夹片将自动锚固钢铰线，如果发生断丝滑丝，则应割断整束钢丝线，穿束重拉。
（8、张拉油慢慢回油，关闭油泵，拆除千斤顶。
7、张拉过程控制
（1）、张拉采用两端对称张拉，采用应力控制方法张拉，并以伸长值进行校核，量测伸长值时应考虑锚具及构件的压缩影响。
（2、张拉即将开始前所有预应力钢绞线在张拉点之间能自由滑动，同时构件可以自由地适应施加预应力时产生的水平和垂直移动。
（3）、实施张拉时，使千斤顶的张拉力作用线与预应力筋轴线重合一致。
（4）、预应力筋采用应力控制法张拉，伸长值应控制在理论伸长值的±6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。
（5）、张拉前应清理好锚具与梁体接触面，使其表面垂直于钢绞线。
（6）、按设计规定的编号及张拉顺序进行。
（7）、千斤顶工作程序：安装工作锚→穿钢绞线至工作锚→千斤顶对中就位→张拉施加预应力→锚固→拆除千斤顶。
注意：千斤顶升降压、划线、测伸长等工作基本一致。
（8）、初应力值:张拉油泵启动，张拉缸供油，回程缸回油，监护千斤顶的工作人员，与油泵司机密切配合，确保锚具对中良好。
（9）、预应力筋理论伸长值的计算：
ApEp pL
P 《公路桥梁施工技术规范》（JTJ041-2000）中关于预应力筋平均张拉
力的计算按照公式：p P =μθμθ++kx e kx ）
（）（--1P
实际伸长值与理论伸长值的差值控制在6%范围内，否则暂停张拉，查找原因妥善处理后继续张拉，施工技术人员在张拉过程中认真填写张拉施工记录。
8、张拉时注意事项
（1）、高压油表必须经过校验合格后方可允许使用，使用期间校验期限不得超过一周。高压油表的精度不得低于1.0级。
（2）、张拉千斤顶必须经过校验合格后方可允许使用，使用期间校验期限不得超过一个月，千斤顶的校正系数不得大于1.05。
（3）、每孔梁张拉时，必须有专人负责及时填写张拉记录。
（4）、千斤顶不准超载，不准超出规定的行程。转移油泵时必须将油压表拆
卸下来另行携带转送。
（5）、张拉钢绞线时，必须两边同时给千斤顶主油缸徐徐供油张拉，两端伸
长应基本保持一致，严禁一端张拉。如设计有特殊规定可按设计要求办理。
（6）、张拉期间应对锚具进行遮盖，以避免锚具、预应力筋受雨水、养护用水浇淋，而造成锚具及预应力筋出现锈蚀。
（7）、位于锚垫板上的压浆孔，在安装锚垫板时应将其调整在锚垫板前平面的上方，并使用海绵将其密封，防止混凝土浇筑时将其堵死。
（8）、将伸出预制构件部分的波纹管撕掉后，如锚垫板孔内有混凝土，一定
要清除干净，保证钢绞线在此区间能充分形成放射状，减小锚圈口处钢束的转角，减少锚圈口摩阻损失。
（9）、应使用能张拉多根钢绞线的千斤顶同时对每一钢束中的全部力筋施加应力，不宜采用小千斤顶逐根张拉。
（10）、工作锚周围有粗钢筋等障碍物（一般多发生在边跨梁伸缩缝端），千斤顶不能正常就位时，可采用两块限位板中间垫锚板的办法加以解决。
（11）、工作锚与工具锚的夹片最好用钢管敲紧，这样可以保证夹片在同一平面，并达到均匀受力的目的。
（12）、工作夹片锚固次数有一定的寿命限制，多次使用会影响锚固效果，尤其在高应力状态下，容易夹不住钢束产生滑束发生危险。张拉过程中，在张拉后方设防护板，防止危险事故发生。
（13）、张拉前锚具的承压面应清理干净，锚环一定要进入锚下垫板槽口内，以免张拉时因角度偏差造成钢绞线断丝或滑丝，影响伸长规律而使伸长值的测定与计算的结果离散性偏大。
（14）、张拉完毕用塑料套管套住外露钢绞线和锚具，以免预应力筋受雨水、养护用水浇淋，防止锚具及预应力筋出现锈蚀。梁体张拉后，梁体方可移出台位。
（15）、预制梁终张拉后应实测梁体弹性上拱，实测上拱值不宜大于1.05倍设计计算值。
（16）、梁板断丝及滑丝数量不应超过预应力钢丝总数的0.5％，并不应处于梁的同一侧，且一束内断丝不得超过一丝。
9、安全要求
（1）、高压油管使用前应做耐压试验，不合格的不能使用。
（2）、油压泵上的安全阀应调至最大油压下能自动打开的状态。
（3）、油压表安装必须紧密，油泵与千斤顶之间采用的高压油管连同油路的各部接头均须完整紧密，油路畅通，在最大工作油压下保持5min均不得漏油，若有损坏者应及时修理更换。
（4）、在张拉时千斤顶后面不准站人，也不得踩高压油管。
（5）、张拉时发现张拉设备运转异常声音，应立即停机检查维修。
（6）、锚具均应设专人妥善保管，避免锈蚀、沾污、遭受机械损伤或散失。施工时在终张拉完后按设计文件要求对锚具进行防锈处理。
（7）、千斤顶安装完毕，技术员检查合格后方可张拉。
（三）、压浆、封锚工程
1、一般规定
（1）、预应力张拉完毕后应及时压浆，水泥浆采用机械搅拌制备。
（2）、水泥浆水灰比控制在0.40—45之间，膨胀剂、高效减水剂的用量根据试验试配而定，不得超过厂家使用说明要求掺量。
（3）、水泥浆稠度控制在14—18S之间，在现场备有1725ml漏斗随时作漏斗试验，一般头锅水泥浆做过，并符合使用要求即可。
（4）、水泥浆在使用过程中应频繁搅动，宜在30-40min内用完。
（5）、预应力管道压浆采用真空压浆工艺。压浆泵采用连续式，同一管道压浆应连续进行，一次完成。压浆前先清除管道内杂物及积水，水泥浆拌制均匀后，须经2.5mm×2.5mm的滤网过滤方可压入管道。管道出浆口应装有三通管，必须确认出浆浓度与进浆浓度一致后，方可封闭保压。压浆前管道真空度应稳定在-0.09～-0.10MPa之间；浆体注满管道后，在0.50～0.60MPa的压力下保持2min，以确保压入管道的浆体饱满密实;压浆的最大压力不得超过0.60MPa。
（6）、水泥浆的水胶比不得超过0.34，且不得泌水，流动度应为30—50s，水泥浆抗压强度不得小于35MPa且满足图纸设计要求；压入管道的水泥浆应饱满密实，体积收缩率应不大于1.5%。
（7）、终张拉结束后，宜在48h内进行管道真空压浆。压浆用的胶管一般不得超过30m，最长不超过40m。水泥浆自搅拌结束至压入管道的间隔时间，不得超过40min，管道压浆应控制在正温下施工，并应保持无积水无结冰现象。压浆时及压浆后3天内，梁体及环境温度不得低于5℃。
2、压浆步骤
（1）、压浆采用活塞式灰浆泵压浆，压浆前先将压浆泵试开一次，运转正常并能达到所需压力时，才能正式压浆，压浆时灰浆泵泵压保持在0.5～0.7Mpa。
（2）、压浆前用压力水冲洗湿润孔道，并用空压机吹除孔内积水。
（3）、从下至上进行压浆（比较集中和邻近的孔道，先连续压浆完成，以免串到邻近孔后水泥浆凝固，堵塞孔道）。
（4）、当梁另一端排出空气—水—稀浆至浓浆时用木塞塞住流浆，并提升压力至0.7MPa，持压1分钟，从压浆孔拔出喷嘴，并立即用木塞塞住。
（5）、压浆过程中及压浆后48小时内，结构砼温度不能低于5℃。
（6）、压浆中途发生故障，不能连续一次压满时，要立即用高压水冲洗干净，故障处理完成后再压浆。
（7）、水泥浆试件的制备和组数，由试验室按常规办理，R28天标准养护的试件作评定水泥浆强度之用。
四、箱梁安装
1、安装施工要点如下：
①、台背填土：桥台施工完毕后，应进行台背、台前填土施工，台背填土应分层夯实，压实度大于95%,填筑时台前、台背应对称进行，以免造成桥台变位。
②、安装前应在设计位置处设置临时支座，临时支座采用砂筒制作而成，砂
筒顶面应保持水平，四角高差不大于1mm ，其顶面标高应与永久支座顶面标高相齐平。
③、梁板在装车运输和吊装前，必须仔细检查机械、车辆、钢丝绳等完好情况，须慢吊轻放，支点须支在板梁临时支座及以外位置，不得随意支放，且有专人统一指挥，确保安装安全。
④、安放永久性支座时，应注意支座垫石表面应平整干净。在支座垫石上放出位置线，支座正确安装。
⑤、落梁就位时应清理临时支座或永久支座表面杂物，在箱梁底部临时支座位置或永久支座位置（联端梁）放出位置线，落梁时应正确放置，若有偏差吊起重放。另外，应用铅垂检查梁的竖直度。若有偏差及时调整。
⑥、箱梁安放后，应及时进行湿接缝现浇工作。
2、体系转换
箱梁安装完成后，则应及时浇筑湿接缝箱梁砼，强度达到设计强度的85%以上时，张拉负弯矩预应力钢铰线，拆除临时支座，完成体系转换。
其施工要点如下：
⑴、箱梁现浇及体系转换程序如下
①、先连接接头段钢筋，绑扎湿接缝钢筋，在日温最低时，浇筑连接接头及其两侧与顶板负弯矩束间同长度范围内的铰缝砼，达到设计强度的95%后，张拉顶板负弯矩钢束，并压注水泥浆。
②、接头施工完成后，浇筑剩余部分铰缝砼，浇筑时应由跨中向支点方向浇筑。浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。
③、连接顶板钢束张拉预留槽口处钢束后，即进行桥面系施工。
⑵、注意事项：
Ⅰ、箱梁现浇
①、箱梁湿接缝砼浇筑前须将板梁两侧凿毛并清洗干净，以利新老砼结合。
②、现浇砼在配制时，可根据试验确定添加少量膨胀剂，或采用微膨胀水泥，以使新老砼紧密结合。
③、浇筑砼前应检查负弯矩预应力管道连接，应确保通畅不漏浆。
④、浇筑后，应特别加强砼养生，同时进入11月份后，须采用土工布覆盖等措施保温。
Ⅱ、张拉负弯钢铰线并压浆
①、张拉负弯矩钢铰线采用带锥形头的穿心式千斤顶。单根张拉，对拉张机具、张拉应力行程按正弯矩原则执行。
②、负弯矩钢绞线采用两端张拉的方法，张拉时须在横桥向对称张拉。
③、孔道压浆同正弯矩预应力孔道压浆一致。
Ⅲ、体系转换
①、解除临时支座须待全部一联负弯矩钢筋拉完并压浆达到强度后，方能解除。
②、临时支座解除时，从一端向另一端逐墩按次序解除。
③、解除后墩顶应清理干净。
五、箱梁施工期间质量措施
1、质量目标
本工程施工质量的控制目标是：单位工程合格率100%，分项工程优良率达
95%以上，总体评定质量等级合格。
为确保工程质量目标的实现，参加施工的全体员工必须牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，正确处理好质量、进度、成本三者之间的关系，当三者的关系发生矛盾时，必须首先服从质量，做到好中求多、求快、求省，始终把工程质量放在第一位。
工程施工全过程实行质量目标管理，把工程施工质量的总目标分解成工序工程质量目标，并将其落实到人，在施工过程中，各项工作都必须以质量目标为中心，实施全面的、全过程的管理，把各方面的管理工作转到“质量第一”的轨道上来。
2、质量控制措施
(1)、坚持公司的质量方针，严格遵照作业指导书实施操作。
(2)、坚持质量标准，严格地对各工序进行检查，确保达到工程交验合格率100%，工程项目优良95%的质量目标。
(3)、以预防为主，对工程质量进行事前控制，事中检查，对工程质量、工作质量及工序质量进行全面控制和检查，以工作质量来保证和提高工序质量，从而保证和提高工程质量。
(4)、认真履行公司的质量承诺，定期听取业主监理单位对工程质量的意见，促进工作质量。
(5)、质量控制内容
质量控制分为事前控制、过程控制和事后控制三个阶段。
①、事前控制
在施工准备阶段做好图纸会审、质量教育、制订措施、材料选定、施工准备
等工作。事前控制工作必须贯串施工的全过程。
②、过程控制
a、全面控制施工过程，重点控制工序质量。
b、行使质量否决权。如发现质量异常、质量隐患未排除、擅自变更设计图纸、使用不合格材料、无证上岗等均应予以否决。
c、建立、整理质量文件和记录。
d、质量控制措施；
质量预控有对策；施工项目有方案；图纸会审有记录；技术措施有交底；配制材料有试验；工序交接有检查；计量器具有校验；设计变更有手续；事故处理有复查。
③、事后控制
组织自检和初验，准备竣工验收资料。检查质量控制运行情况，总结经验，以利改进和提高。
***************第三标段EPC总承包预制箱梁运输及安装工 程 投标文件 技术标 招标编号：EYLQ-ZYZB-2021-01-01 项目名称： 投标人：************** 二〇二一年一月十一日
目录 施工组织设计 1、主要工程施工方案和主要技术指标 2、工程投入的施工机械设备 3、劳动力安排计划 4、确保工程质量的技术组织措施 5、确保安全生产的技术组织措施 6、确保文明施工的技术组织措施 7、确保工期的技术组织措施 8、投标人可根据此前承担类似工程经验而对本工程提出合理化建议。 9、项目经理部组织机构配备情况 9.1项目管理班子配备情况表 9.2项目经理简历表 9.3项目技术负责人简历表
1、主要工程施工方案和主要技术指标 施工组织设计 编制依据、编制原则 一、编制依据 *************第三标段EPC总承包预制箱梁运输及安装工程、施工图设计及其它资料。 市政工程的相关技术规范及指标。 国家及地方强制性规范和标准。 我公司现阶段施工能力、管理水平及历年来承担类似工程的施工经验。 其他相关规范及技术标准。 二、编制原则 遵循招标文件的原则：严格按照招标文件中的工程规范、工期、质量、安全目标等要求编制施组，满足招标方的各项要求。 遵循设计文件的原则：在编制施组时，认真阅读核对获得的设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准要求。 遵循施工技术规范和验收标准的原则：在编制施工组织设计时，严格按施工技术规范要求优化施工技术方案，认真执行工程质量检验及验收标准。 遵循实事求是的原则：在编制施工组织设计时，根据该工程特点，突出体现城市施工中交通疏解、环境保护和文明施工的要求，从实际出发、科学组织、均衡施工，把交通疏解、环境保护和文明施工作为重点内容，制定专题方案，确保施工对城市环境和城市交通的影响降到最低，体现快速，有序、优质、高效的施工作风和精神风貌。 体现“安全第一、防范结合”的原则：严格按照施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。
In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.箱梁预制、吊装及运输安全措施正式版
箱梁预制、吊装及运输安全措施正式 版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 一、预制安全措施 1、预制场地的选择，场地的平面布置，以符合公路工程施工现场的安全规定，场内的道路运输和水电设施，符合公路工程场内交通及水电的安全规定。 2、拆立制梁模型时，应有专人指挥所用绳索要有足够的强度，支立模板时，底部固定后再进行支立，防止滑动倾覆伤人，用机械吊运模板时，应先检查机械设备和绳索的安全性和可靠性，起吊后下面不得站人或通行，模板下放距地面1m时作业人员方可靠近操作。
3、拆除模板作业时，按顺序分段拆除，不得留有松动或悬挂的模板，严禁硬砸或用机械大面积拉倒，。 4灌注预制梁混凝土时应搭设作业平台和斜道，不得直接在模板上作业。 二、张拉安全措施 1、张拉作业区，应设立警告标志，无关人员严禁入内。 2、检查张拉设备工具（如千斤顶、油泵、压力表、油管、顶楔器、及液控顶压阀等）是否符合施工安全要求，压力表应按规定周期进行鉴定。 3、高压油泵与千斤顶之间的连接点各接口必须完好无损，螺母应拧紧，由本操作人员要戴防护眼镜。
普光倒虹管管桥现浇箱梁施工方案 一、工程概况 普光倒虹管管桥位于后河普光大桥下游2.4km，横跨后河，管道中心高程为349.00m。 管桥段全长257.96m，上部结构为C40砼箱梁简支结构，单跨长度13m～25m，高度 1.55m，梯形箱形结构，底板、侧墙厚度0.25m，顶板0.2m，两榀箱梁间设键槽连接， 上部为C40砼铺装层。箱梁下部设置排架10个，排架最大高度14.2m，排架立柱断面尺寸为0.8×0.8m，立柱中间设联系梁，间距4m。排架基础为C25砼机械灌注桩，桩径1.8m，横向桩距3.0m，桩端深入基岩中风化层。 二、施工测量 采用全站仪，根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线，再对各个 桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。 在施工测量之前，应对全桥测量座标进行复核，对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算，经复核无误后再现场放样。 三、施工方法 1 施工工艺流程图
见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 2 主要施工方法与施工措施 2.1 支架准备 施工前先对钢桁梁（计算承重荷载并放样）的准备，架子管、顶托、扣件、吊装的机械
设备及各项安全设备准备。 2.1.2 支架工程 2.1.2.1 支架设计 计划采用钢桁梁架，把钢桁梁吊在系梁上，在钢桁架下方跨距3/1处架设八字支撑，角度为45度。然后钢桁架上面铺设型钢（50*50）cm并用电焊焊接成一个整体。然后采用50cm ×80cm间距布设支架，脚手架立杆上下设可调顶托和可调底托。水平联结杆上下间距120cm，最下方一层距地面和最上方一层距顶托顶均不大于30cm。上部用立杆可调顶托, 采用12cm ×12cm木方做横梁,5cm×10cm方木和外径48mm，壁厚3.5mm的钢管做纵梁，间距为15cm。（施工通道（0.5米宽）搭建同上（立柱间距为一米）见附图 2.1.2.2 支架施工要求 a、支架施工时，工人必须带安全带和安全帽，扣件和支撑头不得乱抛； b、支架旁必须设人行步梯，步梯上要有扶手和防滑装备； c、支架两侧设0.5m宽人行道，通道外设安全防护措施； d、所有扣件必须按规范要求上紧； e、支架拆除顺序：每跨从跨中向两边拆除； f、模板支架预压 支撑体系搭设结束以后，进行支架预压，支撑体系预压采用在支撑顶面堆码编织袋装砂的方式，砂袋的重量为箱梁自重和模板重量的1.2倍，用吊车吊装、人工堆码。待支撑体系沉降稳定以后，测出支架及地基变形量参数。满载后若连续48小时测量未见明显沉降，则可视为地基处理能满足要求；卸载后要求支架反弹在1cm以内，否则支架的竖向刚度需要加强。 2.2 模板工程 ①、模板设计 模板规格尺寸根据图纸要求在厂家定制 ②、模板施工要求 a、外模要求光洁、平整、色泽一致、拼缝整齐，缝宽不得大于1mm；面板缝处必须外背方木； b、底板钢筋安装前，要均匀涂脱模剂； c、砼浇注前，模板要进行认真清洗，一般采用高压水冲洗； d、内模采用加工场加工，分块吊装，现场合体；内模要求尺寸正确，不准漏浆；砼浇注前均匀涂脱模剂； e、端模和底模钉在一起，注意预留的钢筋眼位正确； f、内模、端模一次性投入使用，外模可重复倒用； g、端模24h即可拆模，内模待砼达50%强度拆模，底模砼达100%强度方可拆模，箱底模拆除顺序是从跨中向两边； h、进人洞，设在距墩中心4～5m处，每跨设一个，尺寸50×80（纵向）cm，并在四角设15cm 的倒角，人孔局部增加适当的施工用加强刚筋。除底板钢束张拉所必须之外，其余人孔须在张拉预应力束之前全部封闭，封闭人孔时采用吊模施工，其模板不得许支撑到底板上，人孔内原割断的钢筋应等强度恢复； i、注意预埋件和预留洞； j、底模预留沉降5mm。
预制小箱梁安装施工方案 一、编制依据及原则 1．编制依据： 31省道北延绍兴市区段工程主线桥小箱梁安装施工技术方案编制，依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。 （1）施工工地现场的实地踏勘调查及施工安全的具体要求。 （2）31省道北延绍兴市区段工程第C标段施工图设计文件。 （3）《公司桥梁施工技术规范》（JTJ041-2000）；《公路工程质量检验按评定标准》（JTGF80/1-2004）；《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。 2、编制原则： （1）、严格执行“安全第一，预防为主”的原则，参建人员经安全考试合格后，方准上岗。 （2）、当施工与杭甬高铁施工发生矛盾，遵循“安全第一”的原则，服从杭甬高铁施工安全的需要。 （3）、施工前对有关人员进行岗前培训，掌握安装技术要点及应注意的安全事项，确保小箱梁施工万无一失，俺是公主志计划进行。（4）、最大限度地减少对杭甬高铁施工干扰的原则。 二、施工总体安排： 1、工程概况： 31省道北延绍兴市区段工程，位于绍兴市灵芝镇庄头村，主要主线
桥分左其中桥梁分主线桥和辅道桥；分桥梁和路基两部分工程， 右幅，桩号分别为：K9+220～K9+320.25和K9+220～K9+361.25上部桥面设计各为2×20M+29M的预应力小箱梁，小箱梁共计28片，30M 为20片，29M为8片。下部结构：柱式墩，场600桩基础，桥台为柱式台及∮1500桩基础。主线桥左右两侧设计为辅道桥，分A、B辅道桥，桩号分别为：K9+200～K9+316 K9+220～K9+357。 上部桥面设计分别是3×16M和3×16M+3×16M先简支后连续预应力空心板梁，共计27片；下部结构为:独立墩、∮1200桩基础。桥台为柱式台及∮1000柱基础。连接主线桥‘督导桥的路基场45～65M 不等，宽：主线桥：45M，辅道桥：30M。工程主要技术标准：主线桥设计速度为80KM/H，辅道桥设计速度60KM/H，桥涵设计荷载为公路一级。本工程合同造价：1439万元，安全目标：安全无事故。质量目标：交工验收质量等级评定90分及以上；工期4个月，于2011年28日开工，到2011年28日竣工。 该桥梁吊装工程的特点及难点：一试桥梁走向由西南向东北，穿越杭甬高铁桥（由东向西），桥穿越的部位的桥面设计标高为：8.7M～9.4M，高铁桥底标高为：17.776M，有效净空在8～9M，既要保证高铁桥无损坏，有要在吊装过程中安全顺利，是大吨位安全吊装的难题。二是该工程用地紧张，桥又位于河江鱼塘地段，地质复杂，切实按规定做好部分河江、鱼塘的清淤、抛石、填碾、整平等工作，确保临便道和作业面得稳固的及作业面积有效性，较大吨位车辆安全通行和汽吊问过安全吊装，也是小箱梁安全吊装的重要环节和难点。
桥梁工程现浇连续箱梁施工方案 1、设计简介 本桥上部结构为4孔一联（4×25m）现浇预应力混凝土箱梁，梁高为1.40m，箱室高1.0m，桥梁全长100m，桥宽15.0m，分左右双幅，单幅宽7.5m，其中梁底宽3.75m。本桥与主线成正交，平面大部分位于直线段内，后小部分位于A=60、R=60m的缓和曲线段上，纵断位于纵坡＋3.8％、－2.4％、竖曲线半径R=2000m 的竖曲线上，桥面采用双向横坡2％，桥面横坡以箱梁整体旋转而成。桥台采用单幅双GPZ3DX盆式支座，2号墩采用墩梁固结，1号、3号墩采用单幅单GPZ6DX 盆式支座。桥下地质为分别为4m厚亚粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂岩等。 2、施工方案概述 (1)支架基础 对可以施工的桥位进行清理、整平、回填清宕渣1m、碾压密实，然后用粉砂岩宕渣填筑至梁底下1m处，填筑时分层摊铺碾压，分层厚度为40cm，填筑时埋置沉降桩进行沉降观测，每三天观测一次，直至填筑完成一个月后，且连续三次每次沉降量不超过3mm，然后卸载1m，整平、碾压，经检测符合要求后最后铺设10cm厚的河卵石、浇筑10cm厚的C20素混凝土作为支架基础。具体见附图1。 (2)支架搭设 按设计方案采用满堂支架现浇施工，施工时左右幅分幅前后进行。在支架基础施工完成后，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置，在架设时按预先确定的位置，竖向钢管平面纵横间距为80cm×80cm，腹板处支撑纵横间距加密为
40cm×40cm，墩四周的纵横间距同样加密为40cm×40cm。为了增加支架的整体性对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连结，水平钢管的竖向间距为120cm，支架顶部的水平钢管纵向（根据纵坡为弧线形）间距调整为40cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑。 搭设要求：竖杆要求每根竖直，采用单根钢管。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂钢管支架搭设完毕后，应测量放样确定每根钢管的高度（每根钢管的高度按其位置处梁底高〈考虑预拱度设置〉减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算），并在钢管上做上标记，对高出部分的钢管用电焊机切割，保证整个支架的高度一致并满足设计要求。在支架顶部横桥向设横向钢管（以在其上直接设方木楞和木楔，铺装模板），在横向钢管扣件的下部紧设纵向钢管，要求横向钢管扣件紧贴在纵向钢管扣件之上，再在纵向钢管扣件下紧贴着增设一个加强扣件，这样就能保证横向钢管与竖向钢管的扣件连接具有足够的强度来承受施工荷载。为了施工方便和安全，分别在0号和4号台的外侧搭设人行工作梯，并在支架两侧设置1.2m宽的工作、检查平台，工作梯和平台均要安装1.2m高的护栏。（支架布置图见附图2）(3)施工预拱度的确定与设置 在支架上浇筑连续箱梁时，在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。在确定预拱度时，主要考虑了以下因素： A、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1；
箱梁安装施工方案 前言： 根据现场的实地情况，针对该工地施工方案做出如下安排： 采用先用门机架完57#至59#墩的两跨，并在架好的桥面上拼装桥机并进行调试，而后由门机将箱梁吊装于运梁平车上，由运梁平车把箱梁送到架梁区，架桥机从第三孔开始向前架设箱梁，顺利完成架梁工作。 一、工程概况 本工程为湖南省岳阳至常德公路第5合同段，位于湖南省岳阳市第一监区。 桥梁为50米预应力砼先简支后连续T梁，21米、25米、30米、预应力砼先简支后连续箱梁。采用左右两幅分离形式，桥面宽度为2×13 米，全桥共1460片。梁体最大重量约为162T，T梁、箱梁预制厂设在桥边。 二、机械设备 1、LBMQ100-22-25型门机两台。 2、LBQJ200/40桥机一台。 3、P43道轨180米，φ630无逢钢管40米。 4、二台运梁炮车。 三、施工人员安排 3.1施工安排 架桥施工的总体部署和进度计划以全面配合工地组织安排和进度要求为目的。安装队在项目领导下按“总部服务控制，项目授权管理，
专业施工保障，社会协力合作”项目管理模式，以此高效地组织和优化社会生产要素。严格按照以GB/T19002-ISO9002模式标准建立的质量保证体系来运作，形成以全面质量管理为中心环节，以专业管理和计算机辅助管理相结合的科学化管理体制，以此出色地实现我公司的质量方针和质量目标，以及对业主的承诺。 3.2施工组织机构 为了使设备安全、按时的安装调试，我们以具有国家A级安装资质的安装队长为核心，并与经验丰富、技术力量强的技术施工管理人员组成施工队。本施工队具有丰富的大型设备施工经验，良好的协调能力和组织管理能力，能确保全面履行对业主的承诺。 四、施工注意事项 4.1、安全施工目标 施工工地杜绝因工死亡和重伤事故，杜绝重大火灾事故，杜绝重大交通肇事死亡事故，杜绝重大机械、设备事故，文明施工达标率100％。 4.2、安全生产教育与培训 1)安装前要对施工人员进行安全教育，提高他们的安全生产意识， 在作业中做到遵守安全操作规程，做到“三不违”（即不违章作业、不违章指挥、不违反劳动纪律），做到三不伤害（即不伤害自已、不伤害他人、不被人伤害）。 2)安全教育的主要内容是：国家安全生产法律、法规、安全文化基 本知识、安全生产规章制度、劳动纪律、岗位安全操作规程、事
阳左高速公路ZB3合同段 装配式后张法预应力预制梁板安装施工方案 编制： 审核： 审批： 中交第一公路工程局有限公司 No table of contents entries found.
装配式后张法预应力预制梁板 安装施工方案 一、工程概况 本合同段为阳左高速公路ZB3标，合同段全长。本合同段采用装配式后张法预应力混凝土先简支后连续预制T梁桥一座，为石国咀大桥；采用25米装配式后张法预应力混凝土先简支后连续箱梁桥一座，为分离立交；采用30米装配式后张法预应力混凝土先简支后连续箱梁桥四座，为东寨大桥、尚河1#大桥、尚河2#大桥、尚河3#大桥 主要工程数量： 本合同段共有包括桥六座，分别为石国咀大桥（左线24X40米，右线28X40米），分离立交（左幅3X25米，右幅3X25米），东寨大桥（左幅18X30米，右幅18X30米），尚河1#大桥（左幅6X30米，右幅11X30米），尚河2#大桥（左幅5X30米，右幅5X30米），尚河3#大桥（左幅13X30米，右幅18X30米）。共计需架设40米预制T梁260片，25米预制箱梁24片，30米预制箱梁383片。 主要技术指标： 阳左高速公路按照全封闭、全立交高速公路山岭区技术标准建设，设计行车速度为80km/h，路基宽度24.5m。设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级，洪水频率特大桥1/300，其余为1/100。采用的主要技术标准见下表： 主要技术指标表
编制原则： 阳左高速ZB3标《预制装配式后张法预应力预制T梁及箱梁安装施工工艺及施工方案》是指导预制T梁及箱梁安装施工全工程的综合性文件。 编制依据： 本方案除根据《阳泉至左权高速公路两阶段施工图设计（第ZB3合同段）》及施工现场实际情况外，依据下列文件、规范、规程进行编制： 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《地基基础设计规范》 DGJ08-11-1999 《钢筋焊接及验收技术规范》 JBJ18-84 《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000
箱梁运输、安装方案 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规》（JTG/TF50-2011） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 3、《公路工程施工安全技术标准》（JTJ076-95） 4、《揭阳至惠来高速公路工程建设标准化管理手册》 5、《省揭（阳）至惠（来）高速公路第A4合同段（K38+335~K45+700）两阶段施工图设计》 6、我公司以往同类工程中的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力。 二、工程概况及主要工程数量 我标段全线共需预制梁1786片，其中桥梁共需预制梁1745片，新寮门渡槽共需预制渡槽41片。 工程数量表
三、目标承诺： 1、质量目标 高标准、严要求，优质架好每一片梁，为实现精品工程奠定基础。 2、工期承诺 除由于甲方或不可抗拒因素等原因影响，我们将确保按合同工期按时完成施工任务。 3、安全承诺 杜绝重大安全事故的发生，消灭一般安全事故。 四、人员、设备组织安排 本标段预制梁的架设根据工期要求及运输路线的实际情况，采用2种方式架设：（1）2台180吨的吊机架设，（2）双导梁架桥机架设。两种箱梁架设方式工艺成熟，组织的施工队伍均有架设公路、铁路预制箱梁的丰富经验。 1、进场人员及分工
2、进场主要机械设备 五、架梁工期安排 本标段箱梁架设计划于2014年12月15日开始。根据业主2014年箱梁架设计划要求，拟先采用2台180吨的汽车吊架设沙公路跨线桥、两英互通立交主线桥部分预制箱梁及两英互通立交D匝道桥预制箱梁。后期再根据征地拆迁及路基施工情况，采用2台180吨的汽车吊架设或双导梁架桥机架设。 六、箱梁运输方案 1、为满足业主2014年架梁计划的要求，拟按以下路线运输箱梁：（梁板运输安装路线走向附平面图） 运梁路线a：预制小箱梁通过运梁通道1（沙公路）运输至沙公路桥，转至运梁通道5(临时便道),采用吊机架设沙公路部分梁板(104片)； 运梁路线b：预制小箱梁通过运梁通道1（沙公路）、运梁通道2(A匝道路基)运送至D匝道处，采用吊机架设D匝道桥采梁板(12片)； 运梁路线c：预制小箱梁通过运梁通道1（沙公路）、运梁通道2(A匝道路基)、D匝道桥，运梁通道3运送至新寮门特大桥，架设新寮门特大桥梁板(324片)；
荆州市凤凰大道（207国道~荆襄外河西岸）工程 跨荆襄高速桥梁工程 现浇预应力砼箱梁及梯道梁 专项施工方案 编制: 审核: 审批: 承包单位：太平洋建设集团有限公司 监理单位:珠海巨业建设监理有限公司 日期：２０18年5月8日
目录 一、编制依据与编制原则........................ 错误!未定义书签。 1、编制依据................................. 错误!未定义书签。 2、编制原则................................. 错误!未定义书签。 二、工程概况.................................. 错误!未定义书签。 1、工程项目概述?错误!未定义书签。 ２、工程数量................................ 错误!未定义书签。 三、项目管理目标?错误!未定义书签。 １、质量目标................................ 错误!未定义书签。 2、安全目标................................. 错误!未定义书签。 3、工期目标 (7) 4、环保、水保及文明施工目标................. 错误!未定义书签。 5、内业管理目标............................. 错误!未定义书签。 四、人员、材料、机械设备与现场施工保障措施?错误!未定义书签。 1、设备、人员进场?错误!未定义书签。 2、技术准备................................. 错误!未定义书签。 3、主要材料供应计划?错误!未定义书签。 4、修建临时设施?错误!未定义书签。 五、工期安排?错误!未定义书签。 六、施工方案.................................. 错误!未定义书签。１、施工工艺流程?错误!未定义书签。 12 2、施工准备? 3、碗扣支架搭设............................. 错误!未定义书签。 4、模板安装?错误!未定义书签。 5、支架预拱度得设置及支架预压?错误!未定义书签。 6、支座安装?错误!未定义书签。 ７、钢筋得制作与安装?错误!未定义书签。 ８、梁体混凝土得浇筑?错误!未定义书签。 9、预应力施工?错误!未定义书签。
柳州市柳东新区仁和路工程 预制箱梁吊装施工方案 广西壮族自治区冶金建设公司 2017年 6 月 16 日
柳州市柳东新区仁和路 （K0+047.25~K0+421.435、K0+536.486~K1+115.136)工程预制箱梁吊装施工方案编制： 审核： 审批： 编制单位：广西壮族自治区冶金建设公司 编制日期： 监理单位意见： 总监审批： 监理单位（章）： 建设单位意见： 建设单位审批：
建设单位（章）
目录 一、工程概况 (5) 二、编制依据 (6) 三、施工顺序 (7) 四、预制箱梁吊装验算 (9) 五、技术、质量保证措施 (11) 六、安全、文明保证措施 (11) 七、附件 (15) QAY400 型汽车吊性能表 (15)
一、工程概况 柳州市柳东新区仁和路工程新建中桥桥梁工程里程桩号为 K0+556.5至K0+603.5，跨越景观水体，桥梁与线路斜交60°，全长47m，跨径35m，由两幅宽19m桥并列组成。 上部结构为简支预应力预制混凝土小箱梁，其中中梁断面尺寸为35m（长，平均长度）×2.4m（宽）×1.8m（高），共8片，最大重量为128T；边梁尺寸为35m（长，平均长度）×2.85m（宽）×1.8m（高）共4片，最大重量为134.75T。下部结构为重力式U型桥台。结构示意图及横断面图如下： 桥梁结构图
桥梁横断面图 二、编制依据 （1）、柳州市东城新区仁和路施工图 （2）、《工程测量规范》 (GB50026-93) （3）、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 （4）、《公路桥梁板式橡胶支座技术条件》JT3132.2-88 （5）、《预制混凝土构件质量检验评定标准》 (JCJ321-90) （6）、《桥梁工程质量检验评定标准》 （7）、《市政地下工程施工及验收规程》 (DJG08-236-1999) （8）、《建筑机械使用安全技术规程》 (JCJ33-2001) （9）、《简明施工计算手册》第三版 （10）、《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77-9
桥梁预制箱梁专项 施工方案 工程名称：**工程 施工单位： **有限公司 编制人： 审核人： 审批人： 审批单位： **有限公司 **有限公司大亚湾** 工程施工项目经理部 二0一六年二月
目录 一、编制说明 (1) （一）、编制依据 (1) （二）、编制原则 (1) 二、工程概况 (1) （一）、工程概述 (1) （二）、预制场地建设 (2) （三）、材料要求 (3) （四）、预制场配置 (4) 三、施工工期计划安排 (4) （一）、制梁顺序 (5) （二）、施工工艺流程 (6) （三）、模板制作 (6) （四）、钢筋制作安装 (7) （五）、预应力钢束安装 (9) （六）、模板安装 (9) （七）、混凝土浇筑 (10) （八）、模板拆除。 (11) （九）、预应力张拉施工。 (11) （十）、封锚、封端。 (14) 五、质量保证措施 (14) （一）、箱梁内、外模．质量控制 (14) （二）、钢筋及钢筋绑扎焊接、支座预埋钢板位置及预应力波纹管道布设的质量控制 (15) （三）、砼拌和、运输、浇注的质量控制 (16) （四）、内、外模拆除时间的控制； (17) （五）、预应力张拉质量控制 (17) 六、安全保证措施 (18) （一）、安全目标 (18) （二）、安全管理组织机构 (18) （三）、安全措施 (18) 七、应急预案 (20) （一）、可能出现的突发事件 (20) （二）、突发事件预防措施 (20) （三）、突发事件应急措施 (21) 附图一、桥梁箱梁预制场建设施工方案图（YZC001-YZC004） 附图二、施工进度计划横道图
一、编制说明 （一）、编制依据 1、施工设计图纸； 2、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）； 3、现场实际情况。 （二）、编制原则 1、本着优质、高效、经济、合理的原则，依据施工总承包合同和实施性施工组织设计，严格执行有关施工规范和标准。 2、以确保工期及阶段性工期目标并适当提前为原则，安排施工进度计划。 3、以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法和工艺。 4、以确保安全生产为原则，严格执行各项操作规程，制定各项技术组织及安全保证措施。 二、工程概况 （一）、工程概述 **工程，本桥梁为龙海路上的一座桥梁，位于桩号K2+079.960～K2+240.040坪山河路段。本桥为双幅桥，左右半幅对称设置。上部结构为5*30米五跨连续箱梁。梁高1.6米，顶板厚18厘米，底板厚25厘米，腹板厚18厘米。箱梁采用单箱单独预制、简支安装、现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 桥梁总长160.08m（含桥台搭板），共5跨，预制箱梁共计70片，其中30米中梁50片，30米边梁20片。箱梁采用架桥机自0#台向5#台依次进行架设。
国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）～昆明高速公路 预制箱梁安装专项施工方案中国交建云南嵩昆高速公路项目一公局分部第7标段 二〇一五年十一月
国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）～昆明高速公路 预制箱梁安装专项施工方案 编制： 复核： 审批： 中国交建云南嵩昆高速公路项目一公局分部第7标段 二〇一五年十一月
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据、原则及范围 (3) 1、编制依据 (3) 2、编制原则 (3) 3、编制范围 (3) 三、施工计划 (3) 1、施工进度计划 (3) 2、设备计划 (4) 四、箱梁架设施工工艺 (4) 1、箱梁架设施工工艺流程 (4) 2、技术参数 (4) 3、箱梁架设施工方案 (5) 五、施工安全保证措施 (13) 1、组织保障 (14) 2、技术措施 (15) 3、安全保证措施 (18) 4、危险源分析及其控制措施 (26) 5、应急预案 (27) 六、劳动力计划 (34) 七、文明施工措施 (34) 八、计算书 (35)
预制箱梁安装专项施工方案 一、工程概况 嵩昆高速公路第七合同段全长6.176km，设计速度：100km/h，有大桥2座，为K49+355清水沟1#桥和K50+080清水沟2#桥，上部结构为预制预应力砼箱梁。桥梁桥面净宽2×15.5m,桥总宽33m，桥内外侧均设置钢筋混凝土防撞墙。 预制砼箱梁桥梁一览表 K49+355清水沟1#桥，桥梁上部结构为跨径30m预应力砼箱梁，共12跨，每跨（左右幅共计）为10片，共120片梁；K50+080清水沟2#桥，桥梁上部结构为跨径20m预应力砼箱梁，共16跨，每跨（左右幅共计）为10片，共160片；由箱梁预制厂预制。 根据预制场施工要求，预制箱梁为30m和20m两种规格，其中30m边梁最重，重量为101.6吨（按102吨计）。为提供梁片存移、装运作业，并满足最大重量梁片的提运要求，经过计算和查表，拟采用1台30m/120tSH-JQJ型架桥机。并委托河南省盛华重型起重机有限公司负责制造、安装，我部全程监督实施并报监理、总监办、业主及安检单位验收，验收合格后方可投入使用。
箱梁安装施工技术方案 一、工程概况 克里河大桥位于拟建浏阳生物医药园纬二路（东延）的K0+054.5-K0+286.5之间，为跨越河流、农田及道路而设。桥梁中心里程为K0+170.5，墩台采用正交正布，桥梁分左右两幅，共9跨，桥跨布置为4×25+5×25m，全桥长232.0m。 本项目位于浏阳市洞阳镇东阳居委会克里村大屋组境内，西侧与生物医药园内向纬二路延长处，该区微地貌为剥蚀残丘及丘间谷地，地形起伏不大，地面高程为61.43-83.77m，最大相对高差22.34m。西侧桥位原山包地形较陡，现已整平为建筑场地，相对平坦；东侧山包植被发育，主要为杂灌木，局部人工开挖呈阶梯状。大屋组位于丘间谷地内，附近分布有较为密集的居民房和水田，谷底西部有一宽1.5-3.0m溪沟自西向东流经。桥址区地表水主要为谷地中部的溪沟，为季节性溪沟，水位随季节变化大。 本桥梁安装预应力箱梁90片，安装GYZ350×85型橡胶支座140个、GYZF4250×65型橡胶支座80个。
三、箱梁架设方案及施工方法 预制梁长25m，重约70T，施工中采用50m/130T双导梁架桥机架设。架桥机在0#桥台台背回填处拼装。利用龙门吊配合轨道平车进行运梁、喂梁。 预制梁架设的施工流程 3.1支座安装 3.1.1临时支座的安装和拆除
由于先简支后连续施工，涉及到体系转换，需要采用临时支座。临时支座采用工厂集中加工的沙筒，为圆柱状，分为砂桶和垫块两部分。内筒为Φ160×160mm壁厚为5mm的预制C30砼垫块、外筒为Φ200×200mm壁厚为10mm，底厚为5mm，制作时严格控制厚度及平整度，对临时支座进行100%验收，试验压力符合梁板承载压力。每块箱梁使用4个临时支座，两端各两个，如下图： 临时支座安装在箱梁连续端，安装时按照弹出的临时支座中心线，并使临时支座居中。每片梁板连续端设2个临时支座。 （1）临时支座的安装 预制梁架设前，先安装永久支座，然后安放临时支座及墩顶现浇段底模，梁体架设置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋，浇筑墩顶连续段混凝土，再进行负弯矩束张拉施工，拆除临时支座，形成连续体系。 临时支座安装前先在盖梁上放样定位，临时支座安装后不得影响永久支座的安装和现浇段的施工。测定临时支座安装高程，根据板式橡胶支座顶面高程调节砂桶内干砂高度，使梁底高程达到设计要求。 （2）临时支座的拆除 桥梁架设后，立即进行现浇段的制作，当现浇段负弯矩张拉压浆及桥面砼板强度达到设计值的95%后，拆除临时支座，完成体系转换。
两港公路（拱极路～S32）新建工程2标 预制小箱梁 专 项 吊 装 方 案 编制：周汉成 审核：虞德良 审批：敖翔 中达建设集团股份有限公司 二零一三年五月 目录 1、工程概况 (2) 2、总体设想与施工准备 (6)
3、小箱梁运输 (14) 4、吊装方案 (15) 5、施工进度计划与劳动力安排 (19) 6、安全生产及文明施工措施 (19) 1、工程概况 1．1工程设计概况 本标段为两港公路（拱极路~S32）新建工程2标,桩号为:K7+500~K8+600,本标段地处浦东新区老港镇,本标段范围内包括道路、排水和两座跨河桥梁，分别为三灶路港桥、联合支河桥； (1)、三灶路港桥 三灶路港桥上部结构均采用预制小箱梁，简支变连续，桥梁全长175米，跨径组合为3*25m+4*25m，双幅桥宽为38.6米，该桥设计为15度斜交，共计小箱梁83片。 (2)、联合支河桥 联合支河桥上部结构均采用预制小箱梁，桥梁全长30米，跨径为单跨30米简支小箱梁，双幅桥宽度为35米，该桥设计为顺交6度，共计小箱梁10片。 1．2参建单位 建设单位：上海南汇汇集建设投资有限公司 设计单位：上海千年工程建设咨询有限公司 监理单位：上海永宏工程建设监理有限公司 总包单位：中达建设集团股份有限公司 1．3编制依据 两港公路新建工程2标桥梁施工图纸； 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011）； 《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）； 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）； 《公路工程质量管理办法》（交通部2000年第6号）； 《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08－903－2003）；
预制预应力混凝土箱梁施工方案 预制场建设5月10日开始，第一片梁板预制时间6月1日，预制工期为3个月。箱梁施工时，为验证施工工艺方案的合理性，检验施工机械性能、施工技术水平及质量保证体系运转情况，指导后续施工，防止批量生产中产生质量问题，先进行首件施工，以保证后续工程不低于作为示范的首件工程的标准。 1.预制场建设 预制场设在*****段路基上，长度300米，*****大桥、**分离立交箱梁共计30m预制箱梁**片，**小桥10m空心板**片及板涵盖板，在此预制，预制梁场主要分为制梁区、存梁区。预制场设30m预制箱梁底座12个，10m空心板底模8个，选用跨梁龙门作为场地内的吊运工具。 场内采用20cm厚C20凝土厚硬化作为预制场，排水遵循中间高四周低的原则预设2%的排水坡度，四周设砖砌排水沟。 2.台座和底模 预制箱梁台座具有足够的强度和刚度，将台座与底模制作成一整体，底模两端考虑梁张拉后受力集中，采用加强地基处理，下面采用几何尺寸为长1.5M宽1.5M深1.0M的C30钢筋混凝土处理。用C30砼作为预制梁台座基础。第一步先施工100mm厚垫层，宽度同顶板宽。台座两端距端部1.5m、宽度大于设计梁底20cm范围内挖深20cm以加固底模，同垫层同时浇筑，砼标号采用C30。振捣密实，刮平压实，覆盖浇水养护。垫层在后期用同标号砼连接浇筑，
最薄处为60~80mm，以利排水。 第二步施工砼底模（底模厚300mm）。底模预留孔采用硬质PVC 管，间距1.5m，孔直径为Φ40，孔中心距砼顶面距离与梁外模下底对拉螺栓位置对应。底模采用钢模支设，钢模上钻孔留出PVC管中心位置。底模模板宽度为设计梁底宽减5mm，接缝严密，上下用钢筋卡子固定、木方斜撑支设牢固。浇筑C30砼，振捣密实，刮平压实。砼顶面按设计要求由跨中向下起抛物线形反拱。砼顶面沿长向两面预埋63×100×6mm铁件，间距为0.4m，铁件顶面与砼表面平齐。覆盖浇水养护不少于7天。 敷设10mm铁板。铁板采用热处理A3钢，用剪板机轧制成宽度为设计梁底宽减5mm，宽度偏差不得大于2mm。注意保护边角，防止弯折，轧制部位（上面）用角磨机打磨成坡口。 铁板与角钢预埋件接触部位的中心位置用电钻打双排Φ8孔，按底模长度（梁长加每端预留400mm）由底模中心（做好标记）排布铁板，铁板接缝不大于2mm。接缝及打孔处先点焊，宽度及标高符合要求后进行满焊。施焊部位一次完成，防止夹渣。注意电流不可过大，防止施焊部位起拱。 剔除药皮，将铁板表面及接缝部位打磨平滑。均匀涂刷薄层隔离剂（柴油：机油=2：1），铺塑料布覆盖。 3.预制梁板侧模 箱梁模板采用定型整体钢模，自行设计，使用冷板。模板应有足够的强度、刚度和稳定性，尺寸规范、表面平整光洁、接缝紧密（接
唐山市中心城区环线（二环路）工程施工B-11标段预制箱梁张拉施工方案 编制人： 审核人： 批准人： 河北建设集团有限公司 2015年6月9日
目录 一、工程概况 (1) 二、张拉前的准备工作 (1) 三、张拉施工技术措施和方案 (4) 四、质量保证措施 (7) 五、孔道注浆 (8) 六、张拉施工的安全保护措施 (10) 七、千斤顶使用注意事项 (11) 附：张拉分项工程安全、质量管理体系
一、工程概况 陡河景观大道、陡河、唐榛路桥梁、道路工程位于唐山市中心城区环线（二环路）工程（DB4+544-DB5+359）桩号处，桥梁与引道全长815米。桥梁上跨陡河景观大道、陡河、唐榛路，以解决该节点交通问题。 主桥桩号（DB4+688.517-DB5+214.483），全长为525.966m，斜交角度为40度，上部结构为预应力混凝土连续箱梁，全桥共分为5联，每联为3-35米装配式后张法预应力混凝土连续箱梁，箱梁梁高为1.85米，预制主梁、端横梁、中横梁、封锚混凝土均采用C50混凝土，预制主梁共180片。 箱梁混凝土达到设计强度的95%后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉预应力钢束。预制梁内正弯矩钢束及墩顶连续段处的负弯矩钢束均采用两端同时张拉，正弯矩钢束锚下控制应力为0.72fpk=1339.2MPa，负弯矩钢束锚下控制应力0.75fpk=1395MPa。 二、张拉前的准备工作 1、技术准备 1）预应力张拉技术要求 （1）预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与箱梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而只是适当挪动钢筋位置。浇注前应检查波纹管是否密封，防止浇注混凝土时阻塞管道。 （2）按照设计要求，本桥箱梁浇注的混凝土均达到设计强度的95%后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉。钢束采用两端对称张拉，张拉顺
桥梁上部结构箱梁预制与安装 施工方案 一、工程概况 1、平洛河大桥为先预制后连续预应力箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基; U 型桥台扩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥左幅由 26*30M,右幅为 27*30M,共 212片预制箱梁组成; 每跨半幅由 4片预制预应力组合箱梁。其中左幅 0号台、 3号墩、 6号墩、 9号墩、 12号墩、 15号墩、 19号墩、 23号墩、 26号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 9道;右幅 0号台、 3号墩、 6号墩、 9号墩、 12号墩、15号墩、 18号墩、 21号墩、 24号墩、 27号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝10道。主要工程数量见表 1:平洛河大桥预制箱梁主要工程数量表。 表 1 檀坡河大桥预制箱梁主要工程数量表 2、檀坡河二桥上部结构为先预制简支安装后连续预应力组合箱梁,下部结构为双柱桥墩,桩基; U 型桥台扩基。设计时速为 80公里 /小时,计算荷载为汽-超 20,大桥由 7跨 56片预制箱梁组成,每跨为 8片预制预应力组合箱梁,跨度 30m 。其中 0#台、 3#墩、 5#台为非连续端, 共设置毛勒式伸缩缝 3道。主要工程数量见表 2:檀坡河二桥预制箱梁主要工程数量表。 表 2 檀坡河二桥预制箱梁主要工程数量表
- 1 - 3、双河大桥为先预制简支安装后连续的组合箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基;肋台桩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥由双河大桥 40片预制箱梁组成,每跨由8片预制预应力组合箱梁,跨度左幅三跨 30m ,跨度 30M 。其中 0号台、、 5号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 2道。主要工程数量见表 1:双河大桥预制箱梁主要工程数量表。表 1 双河大桥预制箱梁主要工程数量表 4、双河二桥为先预制简支安装后连续的组合箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基;肋台桩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥由双河大桥 40片预制箱梁组成,每跨由8片预制预应力组合箱梁,跨度左幅三跨 30m ,跨度 30M 。其中 0号台、、 5号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 2道。主要工程数量见表 1:双河二桥预制箱梁主要工程数量表。表 1 双河二桥预制箱梁主要工程数量表
编号： 施工方案 编制人：职务（称）： 审核人：职务（称）： 批准人：职务（称）： 批准部门（章）： 建设集团股份有限公司 年月日
箱梁运输、安装方案 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 3、《公路工程施工安全技术标准》（JTJ076-95） 4、《揭阳至惠来高速公路工程建设标准化管理手册》 5、《广东省揭（阳）至惠（来）高速公路第A4合同段（K38+335~K45+700）两阶段施工图设计》 6、我公司以往同类工程中的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力。 二、工程概况及主要工程数量 我标段全线共需预制梁1786片，其中桥梁共需预制梁1745片，新寮门渡槽共需预制渡槽41片。 工程数量表
三、目标承诺： 1、质量目标 高标准、严要求，优质架好每一片梁，为实现精品工程奠定基础。 2、工期承诺 除由于甲方或不可抗拒因素等原因影响，我们将确保按合同工期按时完成施工任务。 3、安全承诺 杜绝重大安全事故的发生，消灭一般安全事故。 四、人员、设备组织安排 本标段预制梁的架设根据工期要求及运输路线的实际情况，采用2种方式架设：（1）2台180吨的吊机架设，（2）双导梁架桥机架设。两种箱梁架设方式工艺成熟，组织的施工队伍均有架设公路、铁路预制箱梁的丰富经验。 1、进场人员及分工
2、进场主要机械设备 五、架梁工期安排 本标段箱梁架设计划于2014年12月15日开始。根据业主2014年箱梁架设计划要求，拟先采用2台180吨的汽车吊架设陈沙公路跨线桥、两英互通立交主线桥部分预制箱梁及两英互通立交D匝道桥预制箱梁。后期再根据征地拆迁及路基施工情况，采用2台180吨的汽车吊架设或双导梁架桥机架设。 六、箱梁运输方案 1、为满足业主2014年架梁计划的要求，拟按以下路线运输箱梁：（梁板运输安装路线走向附平面图） 运梁路线a：预制小箱梁通过运梁通道1（陈沙公路）运输至陈沙公路桥，转至运梁通道5(临时便道),采用吊机架设陈沙公路部分梁板(104片)； 运梁路线b：预制小箱梁通过运梁通道1（陈沙公路）、运梁通道2(A匝道路基)运送至D匝道处，采用吊机架设D匝道桥采梁板(12片)； 运梁路线c：预制小箱梁通过运梁通道1（陈沙公路）、运梁通道2(A匝道路基)、D匝道桥，运梁通道3运送至新寮门特大桥，架设新寮门特大桥梁板(324片)；