0 总论
填空题
1．JN1181C13汽车属于货车，其总质量为18t。
2．汽车通常由发动机、底盘、车身、电器设备等四部分组成。
3．发动机一般由曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、点火系统、起动系统、润滑系统、冷却系统等部分组成。
4．汽车行驶时，其阻力由滚动阻力、空气阻力和上坡阻力、加速阻力等组成。
5．汽车的空气阻力与空气阻力系数、行车速度及迎风面积有关。
6．汽车的爬坡阻力主要取决于汽车总重力和路面的坡度。
二、选择题
1. 4×2型汽车的驱动轮数为（ B ）。
A.4
B.2
C.8
D.6
2．BJ1061型汽车属于（ C ）。
A.客车
B.轿车
C.货车
D.越野汽车
第一章汽车发动机的工作原理和总体构造
一、填空题
1. 汽车的动力源是发动机。
2. 热力发动机按燃料燃烧的位置可分为内燃机和外燃机两种。
3. 车用内燃机根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，可分为活塞式内燃机和旋转式内燃机两大类。
4.四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程。
5. 发动机的主要性能指标有动力性能指标和经济性能指标、运转性能指标。
6. 发动机的动力性指标包括有效转矩、有效功率和曲轴转速等。
7．发动机的经济性指标是指燃油消耗率。
8．二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转1周，进、排气门各开启1次，活塞在气缸内由下止点向上止点运行时，完成进气、压缩行程，由上止点向下止点运行时，完成作功、换气行程。
二、判断改错题
1．对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是同时进行的。（×）
改正：交替进行的
2．发动机的外特性代表了发动机在不同转速下的最高动力性能。（√）
改正：
3．汽油机的压缩比越大，则其动力性越好。（×）
改正：汽油机压缩比增大到一定程度，因产生爆燃与表面点火而使动力性变坏4．当压缩比过大时，柴油机、汽油机都可能产生爆燃。（×）
改正：删去柴油机
5．在进气行程中，柴油机吸入的是柴油和空气的混合物。( ×)
改正：吸入的是纯空气
6．柴油机是靠火花塞跳火来点燃可燃混合气的。（×）
改正：柴油机改为汽油机
7．节气门开度最大时，在任何一个转速下的发动机工况，都是全负荷工况。（√）改正：
8．发动机外特性曲线上的各点均表示发动机在各转速下的全负荷工况。（√）
改正：
三、选择题
1．活塞每走一个行程，相应于曲轴转角（ A ）。
A．180° B.360° C.540° D.720°2．对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转（ D ）。
A. 180°
B.360°
C.540°
D.720°3．在同一转速时，节气门的开度越大，则发动机的负荷（ A ）。
A. 越大B．越小C．不变 D. 不一定
4. 6135Q柴油机的缸径是（ D ）。
A. 61mm
B. 613mm C．13mm D. 135mm
四、名词解释
1．上止点：活塞在汽缸运动的上极限点
2．下止点：活塞在汽缸运动的下极限点
3．活塞行程：活塞行程的上下两个止点之间的距离
4．气缸的工作容积（气缸排量）Vh：一个气缸一个行程扫过的容积
5．发动机的工作容积（发动机排量）VL：一台发动机全部气缸的工作容积的总和
6．燃烧室容积Vc：活塞上止点时，活塞顶部以上的容积
7．气缸的总容积Va ：活塞下止点时，活塞顶部与气缸之间的容积
8．发动机的工作循环：即进气、压缩、做功、排气四冲程组成发动机工作循环
9．有效转矩：发动机曲轴克服摩擦、附件消耗对外输出的转矩
10．有效功率：发动机曲轴克服摩擦、附件消耗对外输出的功率
11．燃油消耗率：发动机发出1kw的功率，在1h内消耗的燃油质量（克）
12. 发动机的速度特性：当燃料供给调节机构位置不变时，发动机性能参数随转速改变而改变的关系
13．发动机的外特性：当然了供给调节机构为止达到最大时，所得到的总功率特性
14．负荷：发动机在某一转速下的功率与该转速下所能发出的最大功率之比
第二章曲柄连杆机构
一、填空题
1．曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等三部分构成。
2．发动机各个机构和系统的装配基体是机体组。
3．活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销和连杆等组成。
4．活塞环包括气环和油环两种。
5．在安装气环时，各个气环的切口应该相互错开。
6. 在安装扭曲环时，还应注意将其内圈切槽向上装，外圈切槽向下装，不能装反。
7．活塞销通常做成中空圆柱体。
8．活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用全浮式。
9．连杆由连杆小头、杆身和连杆大头三部分组成。连杆小头与活塞销相连。
10．曲轴飞轮组主要由曲轴和飞轮以及其他不同作用的零件和附件组成。
11．曲轴的曲拐数取决于发动机的气缸数和气缸排列方式。
12．曲轴按支承型式的不同分为全支承曲轴和非全支撑曲轴。
13. 曲轴前端装有驱动配气凸轮轴的正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮等，有些中小型发动机的曲轴前端还装有起动抓，以便必要时用人力转动曲轴。
14．飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查配气间隙和点火正时的依据。
15．V8发动机的气缸数为8缸。
16．V8发动机全支承式曲轴的主轴颈数为5。
二、选择题（有一项或多项正确）
1．曲柄连杆机构工作条件的特点是（ABCD）。
A. 高温
B. 高压
C. 高速
D. 化学腐蚀2．曲柄连杆机构在运动过程中受（ABCD ）的作用。
A. 气体作用力
B. 摩擦力
C. 运动质量惯性力
D. 离心力
3．在作功行程时，面对发动机，气缸的（ A ）磨损严重。
A. 左侧
B. 右侧
C. 前部
D. 后部4．在压缩行程时，面对发动机，气缸的（ B ）磨损严重。
A. 左侧
B. 右侧C．前部 D. 后部5．在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应采取下列方法（ A ）。
A. 由中央对称地向四周分几次拧紧；
B. 由中央对称地向四周分一次拧紧；
C．由四周向中央分几次拧紧； D. 由四周向中央分一次拧紧。
6．对于铝合金气缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必须在（ B ）状态下拧紧。
A. 热状态 B．冷状态 C. A,B均可 D. A,B均不可7．一般柴油机活塞顶部多采用（ B ）。
A. 平顶
B. 凹顶
C. 凸顶
D. A,B,C均可8．为了保证活塞能正常工作，冷态下常将其沿径向做成（ B ）的椭圆形。
A. 长轴在活塞销方向；
B. 长轴垂直于活塞销方向；C．A,B均可； D. A,B均不可。
9. 在装配开有Π形或T形槽的活塞时，应将纵槽位于从发动机前面向后看的（ B ）。A．左面 B. 右面 C. 前面 D. 后面10．在负荷较高的柴油机上，第一环常采用（ D ）。
A. 矩形环
B. 扭曲环
C. 锥面环
D. 梯形环11．V形发动机曲轴的曲拐数等于（ B ）。
A. 气缸数
B. 气缸数的一半
C. 气缸数的一半加1
D. 气缸数加1
12．直列式发动机的全支承曲轴的主轴径数等于（ D ）。
A. 气缸数
B. 气缸数的一半
C．气缸数的一半加1 D. 气缸数加1
13．按1-2-4-3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于（ A ）
行程结束的下止点位置。
A. 进气 B．压缩 C. 作功 D. 排气
14．与发动机发火次序有关的是（AB ）。
A. 曲轴旋向
B. 曲拐的布置
C. 曲轴的支承形式
D. A、B、C 15．四行程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是（ C ）。
A. 60°
B. 90°
C. 120°
D. 180°
三、判断改错题
1．柴油机一般采用干缸套。（×）
改正：湿缸套
2．当缸套装入气缸体时，一般缸套顶面应与气缸体上面平齐。（×）
改正：一般干缸套顶面……
3．在柴油机的气缸盖上，除设有进排气门座外，还设有火花塞座孔。（×）
改正：汽油机
4．有正反面的气缸垫在安装时应把光滑的一面朝向气缸盖。（×）
改正：光滑面朝向汽缸体
5．为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形，冷态下必须把它做成上大下小的截锥体。（×）
改正：上小下大
6．活塞环在自然状态下是一个封闭的圆环形。（×）
改正：有缺口圆环
7．扭曲环是在矩形环的基础上，内圈上边缘切槽或外圈下边缘切槽，不能装反。（√）改正：
8．连杆的连接螺栓必须按规定力矩一次拧紧，并用防松胶或其他锁紧装置紧固。（×）
改正：分2-3次拧紧
9．曲轴后端回油螺纹的旋向应为左旋。（×）
改正：右旋
10．按1-5-3-6-2-4顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，五缸处于进气行程中。（×）
改正：压缩行程
四、名词解释
1．全浮式活塞销：活塞销既可以在销座内摆动，有可在连杆小头摆动的活塞销
2．曲拐：对全支承曲轴来说，曲拐由两主轴颈、两曲柄臂，一曲轴销构成
3．全支承式曲轴：相邻两个曲拐间都有主轴颈支承的曲轴
4．扭曲环：气环在安装后由于弹性力使其断面发生扭转的活塞环
第三章配气机构
一、填空题
1．充气效率越高，进入气缸内的新鲜气体的量就越多，发动机所发出的功率就越高。2．气门式配气机构由气门组和气门传动组组成。
3．四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转2周，各缸的进排、气门各开启 1次，此时凸轮轴旋转1周。
4. 气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的锁片或锁销固定的。
5．由曲轴到凸轮轴的传动方式有齿轮传动、链传动和带传动等三种。
6．凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的进、排气定时相适应。
7．根据凸轮轴的旋转方向和同名凸轮的夹角可判定发动的发火次序。
8．汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动机油泵和分电器的。而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动机油泵的。
9．在装配曲轴和凸轮轴时，必须将正时标记对准，以保证正确的配气正时和发火正时。
二、判断改错题
1．充气效率总是小于1的。（√）
改正：
2．曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。（×）
改正：凸轮轴是由正时齿轮驱动的
3．凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。（×）
改正：慢一倍
4．气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。（×）
改正：气门间隙过小，发动机……
5．气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。（√）
改正：
6．对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。（×）
改正：不可能完全相同，故不可以相互换用
7. 为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。（×）
改正：做成锥形，前大后小
8．摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。（×）
改正：长臂一端是推动气门的
三、选择题（有一项或多项正确）
1. 曲轴与凸轮轴之间的传动比为（ A ）。
A. 2:1
B. 1:2
C.
1:1 D. 4:1
2. 设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角δ则该发动机的进排、气门重叠角为（ A ）。
A. α+δ
B. β+γ
C. α+γ
D. β+δ3．曲轴正时齿轮一般是用（ D ）制造的。
A．夹布胶木 B. 铸铁 C. 铝合金 D. 钢
4. 排气门的锥角一般为（ B ）。
A. 30°
B. 45°
C. 60°
D. 50°5．当采用双弹簧气门时，两弹簧的旋向（ B ）。
A. 相同、
B. 相反
C. 无所谓
D. 不一定
6. 汽油机凸轮轴上的偏心轮是用来驱动（C）的。
A. 机油泵
B. 分电器
C. 汽油泵
D. A和B
7. 四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线问的夹角是（ C ）
A. 180°
B. 60°
C. 90°
D. 120°8．凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于（ A.B ）。
A.气门的升程
B.气门的运动规律
C.气门的密封状况
D.气门的磨损规律
四、名词解释
1．充气效率 :实际进入汽缸的新鲜充量与在理论状态下充满气缸容积的新鲜充量之比
2．气门间隙：气门杆尾端与摇臂之间的距离
3．配气相位：用曲轴的转角来表示气门开启和关闭的时刻，以及持续开启时间
4．气门重叠角：进排气门同时开启所对应的曲轴转角
5．进气提前角：在排气行程未结束时，进气门在上止点前就开启，从进气门开启一直到活塞上止点对应的曲轴转角
6．进气迟关角：参照上题
第四章汽油机供给系
一、填空题
1．汽油机供给系由燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、
可燃混合气供给装置及废气排放装置等五部分构成。
2．汽油的使用性能指标主要包括热值、蒸发性和抗爆性。
3．汽油机所燃用的汽油的蒸发性愈强，则愈易发生气阻。
4．汽油的牌号愈高，则异辛烷的含量愈高，汽油的抗爆性愈好。
5．降低主量孔处的真空度的实质是引人少量的空气到主喷管中，以降低主量孔处内外的压力差，从而降低汽油的流量和流速。
6．按喉管处空气流动方向的不同，化油器分为上吸式、平吸式和下吸式三种，其中平吸式多用于摩托车，而汽车广泛采用下吸式。
7．按重叠的喉管数目的不同，化油器分为单喉管式和多喉管式。
8．双腔分动式化油器具有两个不同的管腔，一个称为主腔，另一个称为副腔。
9．BJH201型化油器中的H代表化油器，2代表该化油器为双腔化油器。
10．化油器由上体、中体和下体三部分组成。
11．汽车上，化油器节气门有两套操纵机构，即脚动操纵机构和手动操纵机构。
12．汽油滤清器由盖、滤芯和沉淀杯等三部分组成，目前应用较多的是纸质滤芯式滤清器。13．目前汽车上广泛采用机械驱动膜片式汽油泵，它是由发动机配气机构的
凸轮轴上的偏心轮驱动的。
14．化油器浮子室内的汽油是在喉管处与浮子室液面上的真空度的作用下，从主喷管喷出的。15．现代化油器的五大供油装置包括主供油装置、怠速装置、
加农装置、加速装置和起动装置。
二、判断改错题
1．汽油机燃用的是汽油蒸气与空气的混合物，所以汽油的蒸发性越好，汽油机的动力性越好。（×）
改正：汽油的蒸发性越好，汽油机的动力性不一定越好
2．过量空气系数A越大，则可燃混合气的浓度越浓。（×）
改正：稀
3．过量空气系数A=1.3～1.4称为火焰传播上限。（×）
改正。 1.3-1.4为下限
4．简单化油器不能应用于车用汽油机上。（√）
改正：
5. 车用汽油机在正常运转时，要求供给的可燃混合气的浓度随负荷的增加而由浓变稀。（√）改正：
6. 节气门后方的真空度仅与节气门的开度或负荷有关，而与其他因素无关。（×）
改正：与发动机转速有关
7. 真空加浓系统起作用的时刻，完全取决于节气门后方的真空度。（√）
改正：
8．加浓系统起作用的时刻，最好能根据季节的不同予以调整。冬季加浓时刻应适当提前，夏季加浓时刻应适当延迟。（√）
改正：
9．在加速泵性能正常的情况下，只要踩下加速踏板，加速系统就会起作用。（×）
改正：快速踩下才起作用
10．当迅速踩下加速踏板时，加速系统就可一直喷油直到放松踏板为止。（×）
改正：只喷一阵，节气门停止运动后，即使保持很大开度，加速泵也不再供油
11．起动系统的阻风门平时总是处于关闭状态的，起动时将其拉开即可。（×）
改正：平时处于开启状态，起动时将其关闭即可
12．化油器喉管的通过面积越大，则充气量越多，汽油的雾化性能越好。（×）
改正：雾化越差
13．双腔并动式化油器实质上是两个同样的单腔化油器的并联。（√）
改正：
14．双腔分动式化油器一般都采用双式进气管。（√）
改正：
15．双腔分动式化油器的主、副腔总是同时工作的。（×）
改正：先后工作的
16．发动机正常工作时，所要求的可燃混合气的浓度是由化油器自动调节的。（√）
改正：
17、对与4缸发动机，控制单元用两个电路来控制所有4个喷油器这种喷射系统是分组喷射方式。（√）
改正：
18、喷油器采用同时喷射方式时，一般每个工作循环喷两次油。（√）
改正：
19、喷油器采用顺序喷射方式时，一般是在每个缸进气行程时，各缸轮流喷射一次。（√）改正：
20、空气流量计的作用是测量发动机的进气量，电脑根据空气流量计的信号确定基本喷油量。（√）
改正：
三、选择题（有一项或多项正确）
1．国产代号为RQ-90的汽油，表明其辛烷值（ C ）。
A．恰好为90 B. 小于90 C. 不小于90 D. 大于90
2. 空燃比大于14.7的混合气为（ B ）混合气。
A. 浓 B．稀C．理论混合气 D. 功率混合气
3. 过量空气系数小于1的混合气为（ A ）混合气。
A. 浓 B．稀C．理论混合气 D. 功率混合气4．化油器主供油装置在主量孔处引人部分空气的目的是（ABC ）。
A. 降低主量孔处的真空度
B. 降低汽油的流速
C. 减小汽油的流量
D. 增加主量孔处的真空度
5. 机械加浓系统是否起作用取决于（AC ）。
A. 发动机负荷
B. 发动机转速
C. 节气门的开度
D. A，B，C
6. 真空加浓系统起作用的时刻与（ D ）有关。
A. 发动机负荷
B. 发动机转速
C. 节气门的开度
D. A，B，C 7．化油器浮子破损会造成可燃混合气（ A ）。
A. 过浓
B. 过稀
C. 不一定
D. 浓度
不变
8．发动机在中等负荷工况下工作时，化油器供给（ D ）的混合气。
A. 浓
B. 很浓
C. 很稀
D. 较稀9．发动机冷起动时，化油器（BC ）装置供油，以提供浓混合气。
A. 起动
B. 怠速
C. 主供油
D. 加浓10．浮子室油面过低，会使可燃混合气的浓度（ A ）。
A. 过稀
B. 过浓
C. 不变
D. 不一定11．当化油器的主空气量孔堵塞时，可燃混合气的浓度将（ B ）。
A. 变稀 B．变浓 C. 不变 D. 不一定
12．电控多点汽油喷射系统中的喷油器数（ A ）。
A. 等于气缸数
B. 大于气缸数 c. 少于气缸数 D. 不一定
13．单点汽油喷射系统中的喷油器装于（ B ）
A. 空气滤清器与空气流量计之间
B. 节气门上方
C. 进气门上方
D. 喷嘴伸人燃烧室内
14．以下是燃油喷射发动机执行器的是（ D ）。
A．曲轴位置传感器； B．节气门位置传感器；C．空气流量计；D．活性炭罐电磁阀
15．对喷油量起决定性作用的是（ A ）。
A．空气流量计； B．水温传感器； C．氧传感器； D．节气门位置传感器
16．在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量主要取决于喷油器的（ D ）。
A．针阀升程； B．喷孔大小； C．内外压力差； D．针阀开启的持续时间
17．微型计算机的作用是根据汽油机运行工况的需要，把各种传感器输送来的信号用（ D ）中的处理程序和数据进行运算处理，并把处理结果送到（ D ）。
A．中央处理器…A／D转换器；B．内存…A／D转换器；C．内存…输出通路；
D．中央处理器…输出通路
四、名词解释：
1．空燃比:可燃气体中，空气质量与燃料质量的比值
2．过量空气系数：燃烧一千克燃油实际消耗空气质量与理论质量之比
3．可燃混合气的浓度：可燃气体中空气和燃油的比值
4．经济混合气：燃油消耗率最低的混合气
5．功率混合气：输出功率最大的混合气
6．怠速工况：发动机无载荷运转状态
7．气阻：由于汽油的蒸发性使汽油管路中行成气泡
8．汽油的辛烷值：汽油的抗爆性指标
第五章柴油机供给系
一、填空题
1．柴油的发火性用十六烷值表示，十六烷值越高，发火性越好。
2．通常汽车用柴油的十六烷值应在45-55范围内。
3．柴油的牌号越低，其低温流动性越好。
4．柴油机可燃混合气的形成装置是柴油机的气缸内。
5．柴油机在进气行程进入气缸的是空气。
6．针阀偶件包括针阀和针阀体，柱塞偶件包括柱塞和柱塞套，出油阀偶件包括出油阀和出油阀座，它们都是相互配套不可互换。
7．柱塞式喷油泵由泵体、泵油机构、供油调节机构和驱动机构等四个部分构成。
8．喷油泵的传动机构由挺柱组件和凸轮轴组成。
9．喷油泵的凸轮轴是由齿轮通过定时齿轮驱动的。
10．柴油机的混合气的着火方式是压燃。
11．喷油泵的供油量主要决定于柱塞的位置，另外还受发动机转速的影响。
12．柴油机的最佳喷油提前角随供油量和曲轴转速的变化而变化，供油量越大，转速越高，则最佳供油提前角越大。
13．供油提前调节器的作用是按发动机转速的变化自动调节供油提前角，以改变发动机的性能。
二、选择题
1．喷油器开始喷油时的喷油压力取决于（ B ）。
A．高压油腔中的燃油压力 B. 调压弹簧的预紧力
C．喷油器的喷孔数 D. 喷油器的喷孔大小
2．对多缸柴油机来说，各缸的高压油管的长度应（ B ）。
A. 不同
B. 相同
C. 根据具体情况而定
D. 无所谓
3．孔式喷油器的喷油压力比轴针式喷油器的喷油压力（ A ）。
A. 大
B. 小
C. 不一定
D. 相同
4．喷油泵柱塞行程的大小取决于（ B ）。
A. 柱塞的长短
B. 喷油泵凸轮的升程
C. 喷油时间的长短
D. 柱塞运行的时间
5．喷油泵柱塞的有效行程（ B ）柱塞行程。
A. 大于
B. 小于
C. 大于等于
D. 小于等于
6．喷油泵是在（ B ）内喷油的。
A. 柱塞行程
B. 柱塞有效行程
C. A，B均可
D. A，B不确定
7．柴油机柱塞式喷油泵的分泵数（ B ）发动机的气缸数。
A．大于 B. 等于 C．小于 D. 不一定
8．四冲程柴油机的喷油泵凸轮轴的转速与曲轴转速的关系为（ C ）。
A．1：1 B. 2：1 C. l：2 D. 4：1 9．在柴油机中，改变喷油泵柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的。（ C ）
A. 供油时刻
B. 供油压力
C. 供油量
D. 喷油锥角
10．在柴油机的喷油泵上，当油量调节拉杆位置不变时，喷油泵的供油量随凸轮轴转速的升高而（ A ）。
A. 增加
B. 减少
C. 不变
D. 急剧减少
三、判断改错题
1．柴油的十六烷值越高，其蒸发性越强，发火性越好。（×）
改正：蒸发性变差
2．柴油机所燃用的柴油的凝点必须低于柴油机的最低工作温度。（√）
改正：
3．汽车用柴油机必须采用重柴油。（×）
改正：轻柴油
4．柴油机供给系随发动机负荷的不同可相应地改变其供油量，以使各缸间的供油量不一致。（×）
改正：一致
5．柴油机各缸之间有同一的喷油提前角，且这一提前角是不可调的。（×）
改正：可调
6．在柴油机点火系中，一般都采用负极搭铁。（×）
改正：柴油机无点火系统
7．柴油机在气缸内形成可燃混合气，而汽油机则是在气缸外形成可燃混合气。（√）
改正：
8．同一发动机上，各喷油器之间针阀是可以互换的。（×）
改正：不可互换
9．柴油机喷油泵中的各分泵的结构和尺寸完全相同。（×）
改正：因误差而不一定相同
10．喷油提前角的调整是通过对喷油泵的供油提前角的调整而实现的。（√）
改正：
11．柴油机正常工作时输油泵的供油量总是大于喷油泵的需油量。（√）
改正：
12．调整喷油泵的联轴节，可以改变喷油泵某一循环的供油时刻。（√）
改正。
13．对于一定型号的柴油机，它的最佳喷油提前角是一常数。（×）
改正：它的最佳提前角与发动机的转速工况等有关
14．同型号的输油泵活塞可互换使用。（×）
改正：不可互换
第七章发动机的增压系统
1．发动机增压的功用？
答：由于将空气预先压缩，然后供入气缸，以提高空气密度，增加进气量，从而可以燃烧更多燃料，使平均有效压力提高，达到改善燃油经济性。
2．发动机增压的类型及特点。
答：类型：机械增压，涡轮增压，气波增压。采用发动机增压技术，当汽车以正常的经济速行驶时，不仅可以获得相当好的燃油经济性，而且由于发动机功率增加，可以得到驾驶员期望的良好加速性。
第八章发动机冷却系
一、填空题
1. 按冷却介质不同，发动机冷却方式有风冷和水冷两种。
2. 强制冷却水在发动机内进行循环的装置是水泵。
3. 水冷式发动机冷却强度调节装置主要有百叶窗、节温器和散热器等。
4. 发动机冷却系的风扇通常是由曲轴来驱动的。
5．闭式水冷系广泛采用具有冷气和蒸汽阀的散热器盖。
6．百叶窗是通过改变流经散热器的空气流量来调节发动机的冷却强度。
7．冷却水应使用软水，即含钙少的水。
二、选择题
1．发动机的正常工作温度应在水温表上指示（ C ）。
A. 30～40℃
B. 60～70℃C．80～90℃ D. 低于100℃2．硅油式风扇离合器的感温元件是（ D ）。
A. 硅油B．电子开关C．离合器壳体 D. 盘状双金属片3．当发动机机体的温度超过90℃时，冷却水（ B ）。
A. 全部进行小循环
B. 全部进行大循环
C．大、小循环同时进行 D. 不一定
4．节温器通过改变流经散热器的（ A ）来调节发动机的冷却强度。
A. 冷却水的流量
B. 冷却水的流速C．冷却水的流向 D. 冷却水的温度5．下列（ B ）是软水。
A. 自来水
B. 河水
C. 井水
D. 海水
三、判断改错题
1．硅油风扇离合器中的硅油主要用来润滑离合器。（×）
改正：用于改变传递动力
2．发动机的风扇与水泵同轴，是由曲轴通过凸轮轴来驱动的。（×）改正：皮带轮
第九章发动机润滑系
一、填空题
1．在发动机润滑系中，凸轮轴轴颈采用压力润滑。
2．机油的粘度是评价机油品质的主要指标，通常用粘度等级来表示。
3．汽车发动机润滑系所用的润滑剂有润滑油和润滑脂两种。
4．发动机的曲柄连杆机构采用飞溅润滑和压力润滑相结合的润滑方式。
5．机油细滤器有过滤式和离心式两种类型。
二、选择题
1．活塞与气缸壁之间的润滑方式是（ B ）。
A. 压力润滑B．飞溅润滑 C．脂润滑 D. 压力润滑和飞溅润滑同时进行
2. 发动机润滑系中润滑油的平均油温为（ D ）。
A. 40～50℃B．50～70℃C．70～90℃ D. 95℃以上
三、判断改错题
1．机油细滤器能滤去机油中细小的杂质，所以经细滤器滤后的机油直接流向摩擦付表面。（×）改正：不进入主油道，而返回机油盘
2．润滑油路中的机油压力不能过高，所以润滑油路中用旁通阀来限制油压。（×）
改正：限压阀
3．由于机油粗滤器串联于主油道中，所以一旦粗滤器堵塞，主油道中机油压力便会大大下降，甚至降为零。（×）改正：主油道中机油直接经过旁通阀进入主油道，保证发动机正常润滑
第十章发动机点火系
一、填空题
1．在汽油发动机中，气缸内压缩的混合气是点燃的，为此在汽油机的燃烧室中装有火花塞。2．发动机点火系按其组成及产生高压电方法的不同分为传统蓄电池点火系统、半导体点火系统和微机控制点火系统、磁电机点火系统。
3．蓄电池点火系主要由蓄电池、点火线圈、分电器、火花塞及高压导线等组成。
4．蓄电池点火系是借点火线圈和断电器将低压电转变为高压电的。
5. 分电器是由断电器、配电器、电容器以及各种点火提前调节装置组合而成的一个部件。6．配电器主要由分火头和分电器盖组成。
7. 火花塞根据热特性可分为普通型、冷型和热型火花塞。凡大功率、高压缩比、高转速的发动机均应选用冷型火花塞。
二、选择题
1．作用于火花塞两电极之间的电压一般为（ D ）。
A. 220V
B. 380V C．1000～1800V D.
10000～15000V
2．为保证火花塞易于跳火，应使点火瞬间火花塞的中心电极为（ B ）。
A. 正极
B. 负极C．正、负不一定 D. 正、负无所谓
3. 断电器凸轮的凸棱数与发动机气缸数的关系一般应为（ A ）。
A. 1:1
B. 1:2 C．1:6 D. 不—定4．分电器轴的旋转速度与发动机转速之间的关系为（ B ）。
A. 1:1
B. 1:2 C．2:1 D. 1:6
5．点火过早会使发动机（ B ）
A. 过冷
B. 功率下降
C. 燃油消耗率下降
D. 排气管冒黑烟6．点火过迟会导致发动机（ A ）。
A. 排气管放炮 B．耗油率下降 C．化油器回火 D. 曲轴反转
7．离心式点火提前装置是通过改变（ B ）的相位关系来调整点火提前角的。
A. 触点与凸轮B．凸轮与分电器轴C．托盘与分电器轴 D. 拨板与凸轮
8. 真空式点火提前调节装置是通过改变（ A ）的相位来调整点火提前角的。
A. 触点与凸轮 B．凸轮与分电器轴 C．托盘与分电器轴 D. 拨板与凸轮
9．要使发动机正常工作，火花塞绝缘体裙部的温度（自净温度）应保持在（ C ）。
A. 80～90°C
B. 70～80°C C．500～600°C D. 800～900°C 10．压缩比低、转速低、输出功率小的发动机应选用（ C ）。
A. 冷型火花塞 B．中型火花塞C．热型火花塞 D. A，B，C均可11．国产火花塞中绝缘体裙部长度（ A ）的为冷型火花塞。
A．H=8mm B．H=11mm C．H=14mm D. H=16mm 12．当电容器击穿时，会导致火花塞（ A ）。
A. 无火
B. 火弱C．触点烧蚀 D.火强
三、判断改错题、
1．火花塞两电极之间的距离越大，气缸内的压力越低、温度越低，则所需击穿电压越高。（×）
改正：压力越高
2．为保证火花塞易于跳火，火花塞的电流应从侧电极流向中心电极。（√）
改正：
3．分电器轴是发动机曲轴直接驱动的。（×）。改正：凸轮轴驱动
4．点火线圈的高压电是在断电器触点闭合的瞬间产生的。（×）
改正：断开瞬间
5．不同的发动机的最佳点火提前角是不同的，但同一台发动机的点火提前角却是恒定的。（×）
改正：点火提前角是不断变化的
6．随发动机转速的变化而自动调整最佳点火时刻的装置是真空式点火提前调节装置（×）
改正：离心式
7．点火过早会使发动机排气冒黑烟。（×）
改正：点火过早会使发动机功率下降
8．发动机的转速越高，点火提前角应越大；发动机的负荷越小，点火提前角应越小。（×）改正：发动机的负荷越小，点火提前角应越大
9．要使发动机输出最大功率，就应在活塞到达上止点的那一时刻点燃混合气。（×）
改正：上止点前相应工况的最佳点火提前角处点燃混合气
10．配电器上的分火头总是与配电凸轮同步旋转的，所以它们与分电器轴也总是同步旋转。（×）
改正：并不总是同步旋转
11．从配电器侧插孔引出的高压线应按发动机从前向后的顺序与各缸火花塞的中心电极相连。（×）
改正：按发火顺序相连
12．热值大的火花塞为热型火花塞，热值小的火花塞为冷型火花塞。（×）
改正：热值小的火花塞为热型火花塞，热值大的火花塞为冷型火花塞。
13．汽车正常运行时，向用电器供电的是发电机。（√）
改正：
14．起动发动机的电源是发电机。（×）改正：起动发动机的电源是蓄电池
第十一章发动机起动系
一、填空题
1．一般汽油机的起动转速为50-70r/min ，柴油机的起动转速为150-300r/min。
2．汽车发动机常用的起动方法有电动机起动和手摇起动两种，目前绝大多数的发动机都采用电动机起动。
3．起动机一般由直流电动机、传动机构和控制机构三大部分组成。
4．车用起动机按操纵方式的不同有直接操纵和电磁操纵两种，现代汽车普遍采用的是电磁操纵起动机。
5．车用起动机的作用是将蓄电池提供的电能转变为机械能，产生磁力矩以起动发动机。6．起动机的电磁开关内有吸拉线圈和保持线圈两个线圈，由这两个线圈实现起动机主电路的接通，接通后保持线圈保持开关的吸合。