广东省发展汽车战略性支柱产业
集群行动计划
（2021—2025年）
为贯彻省委、省政府关于推进制造强省建设的工作部署，加快发展汽车战略性支柱产业集群，促进产业迈向全球价值链高端，依据《广东省人民政府关于培育发展战略性支柱产业集群和战略性新兴产业集群的意见》（粤府函〔2020〕82号）等文件精神，制定本行动计划。
一、总体情况
（一）发展现状。我省汽车产业集群包含“汽车制造业”中的“汽车整车制造（汽柴油车整车制造和新能源车整车制造）、汽车用发动机制造、改装汽车制造、低速汽车制造、电车制造、汽车车身及挂车制造、汽车零部件及配件制造”等1个大类7个中类8个小类。目前，我省是国内主要汽车生产基地之一，共有规模以上汽车及零部件企业876家。随着比亚迪、广汽传祺等自主品牌发展壮大，小鹏汽车、腾势汽车、广汽蔚来等新能源造车企业逐步发展，形成了日系、欧美系和自主品牌多元化汽车产业格局，汽车产量连续三年居全国第1位。2019年，全省汽车制造业营业收入8404.78亿元，实现工业增加值1768.35亿元；全省汽车产量311.97万辆，占全国汽车总产量12.2%，其中新能源汽车产量15.59万辆，占全国产量13.1%。
（二）存在问题。一是过于依赖合资企业的局面没有得到根本改善，仍未培育出世界一流的自主汽车品牌，总体上仍处于全球汽车产业链、价值链中低端水平。二是我省汽车零部件
产业规模与整车生产规模不相适应，发动机、变速箱等关键零部件自给率不高，对汽车产业集群支撑保障能力有待提升。三是新能源、智能网联汽车核心关键零部件受制于人，车规级MCU、IGBT芯片等高端核心组件高度依赖进口。
（三）优势与挑战。我省作为全国汽车生产和消费第一大省，汽车产业集群发展优势明显：一是汽车制造业规模大，拥有整车及零部件研发、设计、生产、销售等较为完备的产业链。二是依托基础雄厚的电子信息制造业，我省新能源、智能网联汽车等新兴领域的跨行业融合合作具有领先优势。三是汽车产业集聚效应不断增强，形成了广州花都、番禺、南沙以及深圳坪山等高度集聚产业园区。面临的挑战主要有：一是国际国内车市整体上呈下行态势；二是国家逐步放开外资投资汽车产业的股比限制，我省自主品牌产品市场竞争力和抗风险能力亟待增强；三是电动化、智能化、网联化和共享化汽车业新趋势冲击现有格局，国际国内兼并重组将进一步提高汽车产业集中度，这些都对我省汽车产业集群建设带来新考验。
二、工作目标
（一）汽车产业规模突破万亿。到2025年，世界级汽车产业集群培育取得实质性进展，全省汽车制造业营业收入超过11000亿元，其中汽车零部件制造业营业收入突破4500亿元；汽车工业增加值超过2000亿元；汽车产量超过430万辆，占全国汽车总产量比重超过16%，其中新能源汽车超过60万辆；新能源汽车公用充电桩超过15万个。
（二）汽车品牌影响力显著提高。新增1－2家汽车整车企业进入世界500强企业名单，培育3－4家独角兽汽车企业，形成2－3家产销量突破100万辆规模的整车企业，自主品牌
汽车出口及海外制造基地建设实现大发展。
（三）产业链配套能力显著提升。培育一批具有全球竞争力的关键配套企业，新增2－3家百亿级零部件龙头企业，培育2－3家汽车零部件独角兽企业。
（四）创新平台支撑能力显著增强。汽车制造产业生态体系和创新体系进一步优化，新能源及智能网联汽车共性与前瞻性技术研究取得突破，国家级汽车研发检测公共平台及产业化发展平台建设取得实质性进展。
三、重点任务
（一）坚持创新引领，抢占前沿新兴汽车技术创新高地。编制传统汽车节能及混合动力系统、纯电动汽车、氢燃料电池汽车和智能网联汽车技术创新路线图，明确中长期发展目标。加快对传统燃油汽车动力系统、新能源汽车动力核心部件、燃料电池系统及核心部件、动力电池（电解质、正负极材料等）关键材料、充电设施、智能汽车智能终端零部件、车规级芯片及传感器组件、软件生态系统等领域的研发，提高汽车企业技术创新能力。（省科技厅牵头，省发展改革委、工业和信息化厅按职责分工负责）
（二）实施品牌提升行动，打造全球知名品牌。依托自主品牌整车企业，重点围绕新能源及智能网联汽车，引导企业实施品牌提升及全球化战略，强化广东汽车品牌特色文化内涵设计和推广工作，不断提升广汽传祺、比亚迪等品牌价值。（省工业和信息化厅、商务厅、市场监管局按职责分工负责）（三）持续深化产业合作，坚持传统与新能源汽车共同发展。深化与跨国汽车企业的战略合作，推动自主品牌整车企业高质量发展。加速新能源汽车整车发展步伐，提高比亚迪、广
汽传祺、小鹏汽车等市场占有率。建立完善废旧汽车拆解及汽车动力电池回收利用、废旧电池回收处置和固废处理体系，推动汽车绿色回收、零部件再制造、退役电池回收和梯次利用。（省发展改革委、工业和信息化厅、商务厅按职责分工负责）（四）推广智能网联汽车，打造示范应用区。重点依托广州和深圳，在公共交通领域率先探索自动驾驶示范应用，打造具有世界级影响力的示范应用案例。支持广州建设基于宽带移动互联网的智能网联汽车与智能交通应用示范区。加快推进国家5G车联网先导区建设。（省工业和信息化厅牵头，省发展改革委、交通运输厅按职责分工负责）
（五）坚持错位发展，形成优势互补的产业空间布局。按照“优势互补、错位发展”的原则，立足现有汽车产业园区基础及汽车产业发展新趋势，在招商引资及产业用地等方面加强全省统筹，优化汽车制造产业区域布局。将负压救护车、消防应急救援车等纳入省公共卫生应急物资生产保供体系建设。（省工业和信息化厅牵头，省自然资源厅、商务厅按职责分工负责）
（六）加速国际化进程，增强全球化发展能力。抢抓“一带一路”倡议、粤港澳大湾区建设等机遇，制定汽车产业国际化发展战略。鼓励支持企业面向全球加快引进汽车设计、研发机构、研发团队和优势技术等各类创新资源，推动研发技术的国际化。鼓励龙头骨干企业开拓国际市场，逐步从单一出口贸易为主向投资、技术、管理等深度合作模式转变。（省发展改革委、商务厅牵头，省科技厅、工业和信息化厅按职责分工负责）
四、重点工程
（一）创新能力提升工程
1.突破产业技术短板。对照世界最先进水平和培育世界级产业集群目标，推动整车企业、高等院校、科研院所、关键零部件企业加强合作，组成若干产业技术创新联盟，共同突破产业链上的关键技术、汽车电子（核心芯片组件、传感器等）、生产设备、零部件、原材料、人才、政策等方面的突出短板。坚持政府引导、市场主导、企业主体，扎实推进短板项目的突破工作。（省科技厅、工业和信息化厅牵头，省发展改革委、人力资源社会保障厅按职责分工负责）
2.建设创新公共服务平台。推动新能源汽车整车及关键零部件创新平台建设，面向全球引进汽车专业技术咨询服务型企业，构建涵盖技术、管理、基础设施和人才队伍等内容的汽车技术服务体系。支持国家新能源汽车动力电池及电驱动系统质量监督检测中心（广东）、国家汽车电子产品质量监督检验中心、国家新能源汽车质量监督检验中心（广州）建设，打造服务新能源汽车核心零部件检验检测、研发中试、标准制修订以及产业孵化的公共技术服务平台。（省科技厅、市场监管局牵头，省发展改革委、工业和信息化厅、人力资源社会保障厅按职责分工负责）
（二）产业链提升工程
1.推动传统汽车零部件产业转型升级。推动汽车零部件产业从提供零件和部件的配套向模块化、系列化发展。鼓励整车骨干企业与优势零部件企业在研发、采购等层面的深度合作，建立安全可控的关键零部件配套体系。推进汽车零部件数字工厂、智能工厂、智慧工厂建设，构建融合原材料供应链、整车制造生产链、汽车销售服务链的大批量定制化汽车零部件生产
新模式。（省工业和信息化厅牵头，省发展改革委、科技厅按职责分工负责）
2.发展壮大新能源及智能网联汽车产业链。建设新能源、智能网联汽车零部件产业集聚区。鼓励电子信息及新能源领域企业与整车企业开展合资合作，加强技术联合攻关，推进动力电池、电机、控制系统、高性能车规级芯片等关键核心技术的自主化和产业化。（省工业和信息化厅牵头，省发展改革委、科技厅按职责分工负责）
3.大力推进氢燃料电池汽车研发攻关及产业化。支持燃料电池系统及核心部件技术攻关、工程研究和产品开发。支持引进和开发先进氢燃料电池汽车，推进广州、佛山、云浮、茂名市氢燃料电池汽车产业化基地建设。（省发展改革委、科技厅、工业和信息化厅牵头，省交通运输厅等有关单位按职责分工负责）
4.做强做大现代汽车服务业。加快提升汽车金融服务水平，推动汽车共享出行、动力电池融资租赁、现代物流等发展。推动报废机动车回收拆解企业技术升级及规模化发展，助力汽车零部件再制造产业发展。（省发展改革委、商务厅牵头，省市场监管局、生态环境厅按职责分工负责）
（三）品牌质量提升工程
1.培育国际化领军企业。巩固我省汽车重点企业在传统汽车领域的领先地位，加快现有车型更新换代和高端车型研制，支持比亚迪、广汽新能源、小鹏汽车等企业在新能源及智能网联汽车领域做大做强，打造具有较强国际竞争力的跨国公司。培育具有技术创新优势的零部件、智能出行等企业成长为独角兽企业。（省发展改革委、科技厅、工业和信息化厅、商务厅
按职责分工负责）
2.实施汽车质量提升计划。支持传统燃油整车、新能源整车及关键零部件企业开展技术升级和智能化改造，提高产品质量一致性和技术水平。引导企业实施质量提升计划，建设汽车质量动态评价系统和重大质量安全事故通报机制。推广动力电池编码制度，建立安全可控的关键零部件质量控制和追溯机制。（省工业和信息化厅、市场监管局等有关单位按职责分工负责）
3.健全完善汽车标准体系。推动纯电动汽车、氢燃料电池汽车及智能网联汽车等重点领域标准化实现新突破，适应市场需求及时更新标准。支持广州制定智能网联汽车道路测试及示范应用技术标准。支持企业积极参与国际、国家及行业标准的制修订，鼓励骨干企业、有关单位和专家承担国际标准机构职务。（省市场监管局牵头，省发展改革委、工业和信息化厅按职责分工负责）
（四）新能源及智能网联汽车推广应用工程
1.积极引导使用新能源汽车。全面实施新能源汽车专用号牌制度，推进佛山、云浮等氢燃料电池汽车商业运营示范区建设。推进全省范围内公务、公交、市政、物流、出租、环卫、仓储、矿山、机场、港口等领域新能源化。建设便利、高效、适度超前的集中式充电站、公用充电桩网络体系和布局合理的加氢设施，建立新能源汽车大数据监测平台，完善新能源汽车推广应用扶持政策体系。（各地级以上市人民政府牵头，省发展改革委、财政厅、交通运输厅、商务厅、能源局按职责分工负责）
2.积极推进自动驾驶示范应用。制订完善自动驾驶相关政
策法规，支持广州南沙、黄埔、番禺以及肇庆等规划建设智能网联汽车封闭测试区以及若干半开放、全开放测试区测试场，加快推进智能网联汽车道路测试。在实现封闭景区、产业园区、海岛等部分场景实现高度自动驾驶水平的基础上，鼓励城市特定场景的自动驾驶示范和商业化应用，引导企业在广东省符合条件的区域打造具备各种路况及应用场景的自动驾驶、网联汽车小镇。（省工业和信息化厅牵头，省公安厅、交通运输厅按职责分工负责）
（五）汽车产业园及测试基地建设工程
1.打造千亿级汽车产业园区。围绕传统燃油汽车轻量化和节能技术，新能源汽车的电机、电池和电控系统，智能网联汽车的感知、控制、执行系统，汽车检测和测试场地等领域，开展汽车产业“建链、补链、强链”专项行动。重点依托广州花都、南沙、番禺以及深圳坪山等汽车产业基地，带动上下游配套企业集聚发展，完善研发设计、生产制造、汽车销售、汽车金融等产业链功能，力争打造1－2个产值超2000亿元的汽车产业园区。（省发展改革委、工业和信息化厅按职责分工负责）
2.统筹建设国家级测试及试验基地。统筹各企业对汽车及零部件的检验及测试需求，鼓励各企业共同参与大型综合性测试基地建设。推进中国汽车技术研究中心华南基地、南方智能网联新能源汽车试验检测中心、比亚迪陆河试车场等项目建设，打造国家级整车及零部件试验检测基地。（省市场监管局牵头，省工业和信息化厅等有关部门按职责分工负责）（六）新一轮开放合作工程
支持龙头企业有序开展国内外并购、重组和战略合作，支持企业在重点目标市场布局生产基地、研发机构和营销网络。
组建新能源和智能网联汽车产业招商联盟，定向吸引国外著名新能源汽车品牌和动力电池、人工智能、新材料龙头企业来粤投资建设生产研发基地。鼓励省内汽车行业组织推动建立汽车产业海外发展联盟。深化汽车领域的合资合作，鼓励现有合资汽车企业增加国内投资及引进相关先进技术。（省商务厅牵头，省发展改革委、市场监管局按职责分工负责）
五、保障措施
（一）加强组织协调。依托制造强省建设领导小组，统筹谋划全省汽车产业发展的重大政策、重大工程专项和重要工作安排，强化资源统筹和集聚，定期召开专题协调会，研究落实产业规划布局、用地保障、环境容量、能耗、功能性项目落地等重大事项，及时协调解决产业链建设中的突出问题。（省工业和信息化厅牵头，制造强省建设领导小组各成员单位按职责分工负责）
（二）加大政策支持力度。加强政策规划引导，加快新能源汽车推广应用及创新发展。省财政结合财力统筹安排现有资金支持汽车产业重大投资项目、关键核心技术研发及产业化。对重点项目在立项、规划、用地报批等方面予以倾斜，优先保障重点项目用地。切实减轻汽车制造业税负和工业用地成本。抓好促进汽车消费政策措施的落实。（省发展改革委牵头，省工业和信息化厅、财政厅、商务厅、自然资源厅，省税务局按职责分工负责）
（三）完善金融扶持政策。重点围绕新能源及智能网联等新兴汽车产业发展，引导金融机构给予重点支持，支持符合条件的汽车企业发行战略性新兴产业专项企业债券。充分发挥省产业发展基金作用，撬动社会资本支持汽车产业创新发展。（省
地方金融监管局牵头，省发展改革委、工业和信息化厅、财政厅按职责分工负责）
（四）强化人才队伍建设。重点围绕新能源及智能汽车领域实施高端引智行动。鼓励高校、科研院所与骨干企业深入合作，加强新能源及智能网联汽车领域相关学科建设。加快建立学校和汽车企业“双元制”技能人才培养机制。（省教育厅牵头，省科技厅、人力资源社会保障厅按职责分工负责）
（五）充分发挥行业组织作用。鼓励行业组织完善公共服务平台，协调组建行业交流及跨界协作平台，加强行业自律，抵制无序和恶性竞争。（省工业和信息化厅牵头，省发展改革委、市场监管局按职责分工负责）
公开方式：主动公开
抄送：省委有关部委办，省人大常委会办公厅，省政协办公厅。
广东省工业和信息化厅办公室2020年9月25日印发
《广东省发展汽车战略性支柱产业集群行动计划（2021－2025年）》解读
一、背景及依据
汽车产业是未来新科技与先进制造业的战略制高点，具有资本技术及知识高度密集、产业附加值高、辐射带动性强等特点，在我省工业经济体系中占有重要地位。经过多年培育发展，我省汽车产业已形成较完整的产业体系，整车研发能力明显增强，质量水平稳步提高，自主品牌培育取得积极进展，新能源汽车处于国内领先水平，成为我国重要的汽车产业基地之一。但与世界级汽车产业集群相比，仍存在关键核心技术薄弱，产业链条短板明显，国际品牌建设缓慢，新兴技术和商业模式滞后等问题。
2019年11月召开的广东省推动制造业高质量发展大会，对推动广东制造业高质量发展、加快建设制造强省作出全面部署，强调要实施“立柱工程”，着力打造百亿级、千亿级、万亿级梯次发展的先进制造业集群。为进一步做大做强我省汽车产业，培育具有国际影响力的汽车产业集群，推动汽车产业迈向全球价值链中高端并代表国家参与全球竞争，依据《广东省人民政府关于培育发展战略性支柱产业集群和战略性新兴产业集群的意见》（粤府函〔2020〕82号）等文件精神，省工业和信息化厅对我省汽车产业进行深入研究、分析论证，牵头制定了《广东省发展汽车战略性支柱产业集群
行动计划（2021－2025年）》（下称《行动计划》）。
二、主要内容
（一）发展目标
一是汽车产业规模突破万亿。到2025年，世界级汽车制造产业集群培育取得实质性进展，全省汽车制造业营业收入超过11000亿元。
二是汽车品牌国际影响力显著提高。到2025年，新增1－2家汽车整车企业进入世界500强企业名单，培育3－4家独角兽汽车企业，形成2－3家产销量突破100万辆规模的整车企业，自主品牌汽车出口及海外制造基地建设实现大发展。
三是产业链配套全球竞争力显著提升。培育一批具有全球竞争力的关键配套企业，新增2－3家百亿级零部件龙头企业，培育2－3家汽车零部件独角兽企业。
四是创新平台支撑能力显著增强。汽车制造产业生态体系和创新体系进一步优化，新能源及智能网联汽车共性与前瞻性技术研究取得突破，国家级汽车研发检测公共平台及产业化发展平台建设取得实质性进展。
（二）重点任务工程
结合我省汽车产业发展情况与面临挑战，并依据国家工业和信息化部、省政府相关政策规划提出6项重点任务：一是坚持创新引领，抢占前沿新兴汽车技术创新高地。
二是实施品牌提升行动，打造全球知名品牌。
三是持续深化产业合作，坚持传统与新能源汽车共同发
展。
四是推广智能网联汽车，打造示范应用区。
五是坚持错位发展，形成优势互补的产业空间布局。
六是加速国际化进程，增强全球化发展能力。
（三）重点工程
根据《行动计划》中的目标和重点任务，结合我省汽车产业正在实施的和未来要规划的重点行动梳理6项重点工程：
一是创新能力提升工程。推动整车企业、高等院所、科研院所、关键零部件企业加强合作，共同突破产业链上的关键技术、汽车电子(核心芯片组件、传感器等)、生产设备、零部件、原材料等产业技术短板；支持国家新能源汽车动力电池及电驱动系统质量监督检测中心(广东)、国家新能源汽车质量监督检验中心(广州)等平台建设，打造服务新能源汽车核心零部件检验检测、研发中试、标准制修订以及产业孵化的公共技术服务平台。
二是产业链提升工程。推动传统汽车零部件产业转型升级，。建设新能源、智能网联汽车零部件产业集聚区，推进氢燃料电池汽车研发攻关及产业化，发展壮大新能源及智能网联汽车产业链，做强做大现代汽车服务业。
三是品牌质量提升工程。巩固我省汽车重点企业在传统汽车
领域的领先地位，培育国际化领军企业实施汽车质量提升计划。支持传统燃油整车、新能源整车及关键零部件企业开展
技术升级和智能化改造,提高产品质量一致性和技术水平。健全完善汽车标准体系，推动纯电动汽车、氢燃料电池汽车及智能网联汽车等重点领域标准化实现新突破,适应市场需求及时更新标准。
四是新能源智能网联汽车推广应用工程。推进佛山、云浮等氢燃料电池汽车商业运营示范区建设。建设便利、高效、适度超前的集中式充电站、公用充电桩网络体系和布局舍理的加氢设施,引导使用新能源汽车。制订完善自动驾驶相关政策法规,支持各地规划建设智能网联汽车测试场,加快推进智能网联汽车道路测试和示范应用。
五是汽车产业园及测试基地建设工程。重点依托广州花都、南沙、番禺以及深圳坪山等汽车产业基地，打造千亿级汽车产业园区。统筹推进中国汽车技术研究中心华南基地、南方智能网联新能源汽车试验检测中心、比亚迪陆河试车场等项目建设，打造国家级整车及零部件试验检测基地。新一轮开放合作工程等六大重点工程。
六是新一轮开放合作工程。支持龙头企业有序开展国内外并购、重组和战略合作。鼓励省内汽车行业组织推动建立汽车产业海外发展联盟。深化汽车领域的合资合作,鼓励现有合资汽‘车企业增加国内投资及引进相关先进技术。
三、保障措施
根据《行动计划》的工作目标和重点任务，提出5项政策措施：加强组织协调，加大政策支持力度，完善金融扶持政策，强化人才队伍建设，充分发挥行业组织作用。
四、关键名词诠释
（一）新能源汽车
新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力（含增程式）汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等。
（二）智能网联汽车
智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车内网、车外网、车际网的无缝链接，具备信息共享、复杂环境感知、智能化决策、自动化协同等控制功能，与智能公路和辅助设施组成的智能出行系统，可实现“高效、安全、舒适、节能”行驶的新一代汽车。智能网联汽车分为DA、PA、HA、FA 四级，DA指驾驶辅助，包括一项或多项局部自动功能，如ESC、ACC、AEBS等，并能提供基于网联的智能提醒信息；PA指部分自动驾驶，在驾驶员短时转移注意力仍可保持控制，失去控制10秒以上予以提醒，并能提供基于网联的智能引导信息；HA指高度自动驾驶，在高速公路和市内均可自动驾驶，偶尔需要驾驶员接管，但是有充分的移交时间，并能提供基于网联的智能控制信息；FA指完全自主驾驶，驾驶权完全移交给车辆。
我国珠三角地区汽车产业集群状况分析 发布者：朱春国发布时间： 2012-11-6 21:23:26 一、珠三角地区区位优势分析 珠江三角洲位于广东省中南部，地处珠江出海口，濒临南海，毗邻港澳，历来是华南、中南、西南地区对外联系的主要通道和我国的南大门，也是我国著名的侨乡。珠三角包括广州市、深圳市、佛山市、惠州市的部分县区（市辖区、惠阳县、惠东县、博罗县）和肇庆市的部分县区（市辖区、高要市、四会市），陆地总面积4.17万平方公里，人口按第五次全国人口普查统计为4077万人，分别占全省总数的23.2%和47.2%，分别占全国总数的0.4%和3.1%。 二、珠三角地区汽车及零部件企业状况 国内将可能最终形成以下三大汽车板块：第一是一汽为代表的东北汽车产业集群、2010年计划产能达到200万辆/年；第二是以上汽为代表的长三角汽车产业集群，2010年计划产能约到250万辆/年；第三是以广汽和比亚迪为核心的珠三角汽车产业集群，2010年计划产能约达150万辆/年。 在这个产业的新格局中，之前意味着本土汽车产业的核心的一汽集团历史使命也可能将告终，以长三角和珠三角新产业集群为代表的本土汽车产业将取代。在更加市场化分工合作的新汽车产业版图上，很可能出现的格局是，以长三角汽车产业将在现有基础上不断整合、兼并，以超规模化的形式在国际市场上通过成本和价格的利器立足；而珠三角汽车产业则在新能源等未来核心技术上通过成本和技术等规模化优势放眼全球。 在即将占领技术战略高地的珠三角汽车产业格局中，将形成以广汽和比亚迪为龙头的两大核心，广汽的优势在于现有汽车产业集群和国际化的眼光；比
亚迪的优势在于未来铁电子等新能源核心技术的研发。按照广汽的规划，广汽未来首先在实现产业规模化的同时，将在新能源等方面整合全球资源；按照比亚迪的规划，比亚迪将在深圳基地建立全球最大的汽车研发中心，主攻混合动力等新能源技术，新车产业化的时间表也定在2010年。若以区域经济联动合作的发展趋势分析，我们暂时无法断言的是，广汽和比亚迪这两大汽车业的巨头的区域性联动整合的可能性，但是我们可以预测到这两大巨头在技术上的互相开发和合作的可能性。 三、外资汽车及零部件企业投资状况 在华主要外资汽车零部件企业分布图 四、广州地区汽车集群分析 在整车方面，目前广州有四大汽车板块：东部开发区板块，是以广州本田和本田出口基地为首的汽车生产贸易基地；北部花都区板块，有以广州风神为龙头兴建的汽车城：南部南沙板块，则是以丰田项目为主的环保汽车城；此外，增城地区还将崛起一座以宝龙汽乍集团、广州本田第二工厂为主体的大型汽车城。 在零部件方面，形成了东部、北部和南部齐头并进的格局。东部包括开发区、增城、黄埔在内的东部汽车零部件工业区。这是广州市汽车零部件生产企业比较集中的地区。北部以花都汽车城为主要基地，吸引了众多汽车零部件企业投资落户。北部的白云区目前拥有广州市最大的汽车贸易市场，将吸引众多零部件企业入驻。丰田进驻广州南部，将会带动一批零部件企业落户南沙发展。
广东省汽车客运站网上订票【上半年工作总结(客运部门)】 第1篇第2篇第3篇第4篇第5篇更多顶部第一篇：客运中心2014年上半年工作总结第二篇：客运办上半年工作总结第三篇：2014年上半年部门工作总结第四篇：部门上半年工作总结第五篇：部门上半年工作总结更多相关范文第一篇：客运中心2014年上半年工作总结ww w. 5 y k j文 章来源客运中心2014年上半年工作总结 至2014年6月，我站已搬入客运中心一年有余，这是我站迎接挑战、自我加压、勇于突破的一年。在站领导的正确领导下，各部门互相帮助，积极配合，以提升服务为重心，以安全生产为基础，始终以“为旅客服务，让旅客满意”为目标，工作于一线，服务于旅客，真正做到“您满意，我快乐。”现将2014年上半年工作总结如下： 一、宣传工作着实有效。1、继续开展“三进一上”宣传活动，走进学校、社区，走进商场、人流聚集地，大力宣传乘车、旅游、网上购票、银联刷卡购票、各代购点购票等便民服务业务。2、针对弱势群体，开通了学生9折票，老年证9.5折票等优惠活动，并针对特困人群联合政府开展了爱心救助行动，免票乘车，得到旅客的一致好评。 二、学习培训，建立一帮一结对子，创建比、学、赶、帮、超的工作学习氛围。1、针对全站员工开展了礼仪、业务技能等培训，真正打造了内强素质、外树形象的责任团队。2、（售票科）外出学习取经。博山一行收获很多，首先是加深了员工对保险的认知度，加强了
自身的自保意识，从而大大提升了保险的销售量，能更好的为旅客服务。 三、强执行、严考核。无规矩不成方圆，以公司的规章制度、员工的行为规范为根本，建立了检查监督考核小组，对员工的不文明、不严谨的行为逐一破除，为总站的和谐稳定的发展打下了坚实的基础，人性化的管理模式更赢得了我们的肯定。 四、人人为车站，车站为人人。自搬入新站以来，面对环境的变化，竞争对手的不正当手段，我们上下一心，用我们的行动服务于旅客，特别(更多精彩文章请关注好范文网hAOwOrD)是站领导时常和我们一起工作到很晚，他的言行影响着我们每一个人。我们相信，困难是暂时的，明天永远是属于我们的。 工作在这样的环境中我感到很快乐，能拥有这样关心我的领导和同事我感到很幸福。2014年6月24日，是我来到客服中心整整1个月，这1个月我过的很充实很快乐。很感谢客服姐妹们对我的关心和帮助，作为一名新员工，我会很认真很努力的向你们学习，争取早日成为一名合格的话务员。 自身不足：1、语言组织能力不强。 2、语言不够专业化，用词不够职业化。 3、外省的站点知识欠缺。 以上是本人在从事话务工作时发现的自身不足，针对以上不足，在以后的工总中要多观察老员工的工作流程，多倾听老员工的电话录音，学习语言表达技巧。在工作之余多看地图，熟识外省的站点，这样能更好的回答旅客的询问，更快的为旅客提供转乘的建议，更好的做到本职工作。 ww w. 5 y k j文
2018年广东汽车制造业发展情况分析 内容摘要：本文分析了2018年广东汽车制造业发展现状，找出当前发展中存在的不足，提出推动汽车制造业高质量发展的对策建议。 关键词：2018年汽车制造业情况分析
汽车制造业①是广东工业的支柱产业，对广东工业经济发展起到了良好的推动作用。2018年，广东共有规模以上汽车制造业企业833家，完成增加值1859.70亿元，同比增长7.4%，增幅高于全省规模以上工业平均水平1.2个百分点；汽车生产322.04万辆，占全国汽车产量的比重为11.5%；完成汽车销售329.39万辆，占全国汽车销量的比重为11.7%。 一、广东汽车制造业发展现状 （一）生产稳步增长，产值不断提高。2018年，广东规模以上汽车制造业完成产值7997.40亿元，同比增长9.0%。其中，整车制造业产值和增加值分别占汽车制造业的52.0%和47.9%；汽车零部件及配件制造业也是全省汽车制造业的重要组成部分，产值和增加值分别占汽车制造业的45.7%和50.2%（见表1）。 表12018年广东汽车制造业分行业增加值及增速 单位：亿元，% 行业名称增加值增速汽车制造业1859.707.4其中：汽车整车制造890.837.5汽车用发动机制造0.11-26.6 改装汽车制造17.4510.0 低速汽车制造0.000.0 电车制造0.23-24.3 汽车车身、挂车制造18.1819.5 汽车零部件及配件制造932.907.0说明：此表数据为2018年规模以上工业企业统计快报数，下同。 ①本文的汽车制造业是指国民经济行业分类中代码为36的行业，包括：汽车整车制造、汽车用发动机制造、改装汽车制造、低速汽车制造、电车制造、汽车车身、挂车制造、汽车零部件及配件制造等。本文统计相关指标为规模以上汽车制造业企业数据，规模以上汽车制造业企业是指年主营业务收入2000万元及以上的汽车制造业法人单位。
广东省汽车客运站站级验收标准（试行） 1 汽车客运站设施设备配置表 1.1 表1
1.2 表2
2 其他规定 2.1 站房 2.1.1 站房的主要功能区（售票厅、候车室、行包托运处、检票口等）应做到分布明显，客流、行包流避免交叉。 2.1.2 车站的各种宣传告示（班次时刻表、里程票价表、行包价目表、营运线路图、旅客须知、禁运限运物品宣传图、公告牌等）应在站房内外的适当位置配置齐全，做到有效、醒目、美观大方。 一、二级站应以电子显示方式清晰、明了地发布班车信息。 2.1.3 问讯处应设在邻近旅客主要入口处。问讯处前宜留有充足的旅客活动空间。 2.1.4 候车厅（室） 候车厅（室）座椅的排列方向应有利于旅客通向检票口，每排座椅不多于20座，两端宜设置不少于1.5m的通道。双向对坐的座椅，排间通道的宽度应不少于1.5m。 重点旅客候车室应邻近站台设置，室内宜设婴儿床、哺乳分隔区。 2.1.5 厕所 一、二、三级站应在候车区域设置旅客厕所并配置盥洗设施；四、五级站宜在候车区域设置旅客厕所并配置盥洗设施。具体指标见下表： 厕所及盥洗设备指标 房间名称 设备内容（按旅客最高聚集人数计） 男 厕 每70人设大便器一个和小便斗一个（或小便槽0.7m长）女 厕 每35人设大便器一个 盥 洗 台 每125人设一个盥洗台 注：⑴男、女旅客人数分别按旅客最高聚集人数的60％和40％计； ⑵大便器至少设2个； ⑶残疾人大便器另计。 一、二、三级站应设到站旅客使用的厕所,其面积和坑位数不计
入候车厅（室）厕所之内。 2.2 场地设施 2.2.1 站前广场应明确、合理地划分车流路线、客流路线、停车区域等。 2.2.2 汽车进站口、出站口应符合下列规定： 一、二级站进站口、出站口应分别独立设置，三、四级站宜分别设置；进站口、出站口宽度均不应小于4米。 汽车进站口、出站口与旅客主要出入口应设不小于5m的安全距离，并应有隔离措施。 2.2.3 残疾人通道 凡是有台阶的站前广场、候车室、站台、发车位等区域均应设置符合《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）规定、方便残疾人员使用的无障碍通道，并设有无障碍标识。 自站房入口至问讯处应铺设盲道。 2.2.4 停车场的客流、车流、行包流应避免交叉干扰，各功能区（落客区、停车区、洗车位、汽车安检台（槽）等）分布合理、明确。 通向洗车位及汽车安检台（槽）前的通道应确保车辆良好的通过性。 2.2.5 停车场的进、出通道如为单车道时，通道净宽应不小于4m，双车道时，通道净宽应不小于6m，因地形高差，通道为坡道时，通道净宽应不小于7m。 2.3 站台与发车位 2.3.1 发车位与检票口之间宜设置站台，站台的净宽度应不少于2.5M。 2.3.2 发车位为露天时，站台应设置雨棚。雨棚净高应不低于5m，向前伸展应能完全遮蔽客车车门及行李舱门。
汽车运用与维修专业 专业名称：汽车运用与维修 修业年限：三年 专业概况： 汽车运用与维修专业是国家教育改革中四大紧缺专业之一，也是广东省科技职业技术学校重点发展的专业。现有发动机电器实训室、汽车空调实训室、发动机拆装实训室、校内汽车修理厂等实训场地及相关实训设备；专业教师都具有大学以上学历，在教学中采用“理实一体化”的课程教学组织模式，在校内修理厂全面采用真车教学，学生不但可以接受到相关的技术理论学习，还可以近距离的感受现代汽修企业的工作氛围及工作规范，使学生在校期间就能学到真正的修车技术，并进一步培养其与经济发展要求相适应的，德、智、体、美、劳全面发展的职业道德与综合职业能力。多年来，该专业学生在参加广东省中等职业学校汽车维修技能大赛多次获奖：全国汽车电器邀请赛一、二等奖；广东省汽车电器技能竟赛一等奖；广东省属职业学校发动机拆装技能竞赛二、三等奖；广东省属职业学校汽车空调与维修一、二、三等奖，在社会中产生了一定的影响及良好的社会声誉。培养目标： 面向“汽车后市场”，培养具有与本专业相适应的文化水平和良好的职业道德，掌握一定的专业理论知识、具备本专业的实践技能和
经营管理能力，能从事汽车整车维修、检测、车辆改装、汽车技术管理及对汽车主要总成进行基本检测、拆装、维修、调试的德、智、体、美等方面全面发展的高素质劳动者和中级专门技能人才。 专业课程： 钳工工艺、汽车机械识图、汽车机械基础、汽车电工电子、汽车电路识图、汽车空调与维修、汽车发动机构造与维修、汽车地盘构造与维修、汽车电气设备构造与维修、电控发动机技术、汽车专业英语、汽车修理技能实训等。 相关证书： 本专业实行毕业证书和专业技能证书的“双证书”制度，学生在校期间可考取汽车维修中级工、汽修电工中级工、汽车检验中级工等证书。 就业方向： 毕业生面向汽车运输和汽车维护等相关应用领域，从事汽车维修、应用等工作。本专业毕业生面向汽车“4S”店、汽车维修企业、汽车运输企业、汽车性能检测站企事业单位中的与汽车管理、维修、检测相关的部门，从事汽车使用、维护、检测与修理等技术工作；也可以从事汽车零配件管理、汽车维修业务接待、汽车及配件销售等工作。具体的岗位有：汽车维修工、汽车检测工、车辆技术咨询员、车辆技术管理员、汽车与配件营销人员等。
国内主要汽车金融公司简介 1.上汽通用汽车金融有限责任公司 上汽通用汽车金融有限责任公司（GMAC-SAIC）成立于2004年8月，总部位于中国上海，是经中国银监会批准成立的全国第一家汽车金融公司。公司目前注册资本为15亿元人民币，是由上汽集团财务有限公司、美国通用汽车金融公司（现更名为Ally Financial Inc.）和上海通用汽车有限公司三方出资组建的中外合资公司，公司目前股权结构如下：上海汽车集团财务有限责任公司40％；通用汽车金融服务公司（GMAC）40％；上海通用汽车有限公司 20％。其组建目的是将通用有限责任公司，汽车金融服务公司多年的全球汽车金融服务经验与上汽对中国市场的认识相结合，为中国消费者提供专业汽车金融服务。该公司自2004年8月成立以来，汽车零售信贷和批发信贷两项主营业务始终保持高速增长的势头。截止2010年12月，公司资产规模突破282亿元人民币。 其业务范围包括： （一）对成员单位办理财务和融资顾问、信用鉴证及相关的咨询、代理业务；（二）协助成员单位实现交易款项的收付；
（三）经批准的保险代理业务；（四）对成员单位提供担保；（五）办理成员单位之间的委托贷款及委托投资；（六）对成员单位办理票据承兑与贴现；（七）办理成员单位之间的内部转账结算及相应的结算、清算方案设计；（八）吸收成员单位的存款；（九）对成员单位办理贷款及融资租赁；（十）从事同业拆借；（十一）经批准发行财务公司债券；（十二）承销成员单位的企业债券；（十三）对金融机构的股权投资；（十四）有价证券投资；（十五）成员单位产品的消费信贷、买方信贷及融资租赁；（十六）中国银行业监督管理委员会批准的其他业务；（十七）国家外汇管理局批准的外汇金融业务。 具体业务包括：接受中国境内股东单位3个月以上期限的存款，提供购车贷款业务，办理汽车经销商采购车辆贷款和营运设备贷款，转让和出售汽车贷款应收业务，向金融机构借款，为贷款购车提供担保，与购车融资活动相关的代理业务，以及经银监会批准的其他信贷业务。 公司主营业务介绍： 公司主营业务为发放汽车贷款，由零售信贷与库存融资两大业务模块组成。 截至2010年Q2 零售信贷业务批发信贷业务 覆盖城市数量228 212 经销商数量1085 571
广东汽车产业调研报告 广东是中国的南大门,经济发展走在国内的前列。广东汽车保有量庞大，整车与零部件市场发展前景广阔,是各大厂商青睐的区域，近几年的发展非常迅速。 作为以轻工业为主的广东地区，在汽车制造领域的技术研发与创新有了长足的进步，也取得了一定成绩，但仍处于初级阶段。另外，广东的汽车零部件产业发展相对滞后，同时影响整车企业的发展，加快发展广东汽车零部件的技术创新和实践能力是关键。 在最近几年，汽车相关行业发展迅速，这和市场的培养息息相关。在广东地区来说，也不乏著名的整车厂商，比如说，有深圳比亚迪、广汽集团、北汽集团这样的本土车企。也有广汽丰田、广汽本田、东风日产、一汽大众、长安标致雪铁龙等多家全球知名品牌整车企业在广东扎下根。 在整车企业带动下，在广东形成了多个以汽车产业为支柱的高新技术开发区,称之为“汽车城”。其中,广州花都汽车城、深圳坪山汽车城、惠州大亚湾汽车城、广州增城汽车城、佛山三水汽车城、佛山狮山汽车城、肇庆高要汽车城、汕头汽车零部件产业园等远近闻名。各个汽车产业为支柱的地区发展迅速，也带动了整个地区的经济与就业，为当地的发展和财政收入做出了巨大贡献。特别是一汽大众、北汽集团的加入，使得广东地区汽车行业更显现出活力。 广东地区长期以电子、服装等轻工业为主，机械设备等重工业发展相对落后，汽车相关行业也是如此。虽然省内有大型整车企业，但缺乏完整的配套产业，技术创新乏力，潜力有待开发。据在省内大型汽车与配件企业调查情况来看，到2017年，广东的整车将实现产值约8000亿元，大约是2011年的2.7倍，可跃居国内第一位。汽车是现代工业之花，涉及的行业非常广泛，例如精密仪器、机床设备、电子自动化、橡胶、塑料、能源、玻璃、装饰、仪器仪表、化工等等。 在长期的发展过程中也有一些著名的零部件厂商，比如湛江德利化油器、文灿压
广东省汽车客运联网售票服务规范 （征求意见稿） 1 总则 1.1 为进一步规范全省汽车客运站（以下简称“客运站”）联网售票服务，更好的为旅客和客运经营者提供优质服务，根据《中华人民共和国道路运输条例》和交通运输部《道路旅客运输及客运站管理规定》等法规及有关文件规定，结合我省实际，制定本规范。 1.2 本规范适用于我省已经实现与广东省汽车客运联 网售票中心平台（以下简称省联网售票平台）联网的客运站。 1.3 本规范规定了客运站联网售票服务的基本要求、订售票服务、服务标准、应急服务、配套环境。 2 基本要求 2.1 客运站联网售票实行规范化管理，规模和设施设备应符合《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200）和《广东省汽车客运站站级验收标准》。客运站应按照《广东省汽车客运站场数据联网及售票接口技术规范》实现与省联网售票平台的联网。
2.2 客运站须向省联网售票平台提供全部票源共享，为站外购票旅客提供与本站购票旅客同等的服务，包括取票、退票、检票、乘车等服务，详见《广东省汽车客运站站务管理服务规范》。 2.3客运站应提前在本站智能站务系统中安排本站客运班次发班计划，并同步至省联网售票平台。 2.4客运站不得随意调整、变更同步至省联网售票平台中的发班班次计划；确因客观原因须调整、变更的，应在“广东省公路客运便民服务网”（以下简称“便民网”）公告，并主动通知已购票旅客，妥善做好改签或退票等善后工作。 2.5 客运站应合理设置专窗、专岗及专人负责联网售票工作，明确工作职责。专责人员联系方式及咨询电话应向省交通运输厅报备并在便民网公布。 2.6 客运站应按行业主管部门要求配备联网售票相关设施设备，并做好相应的设施维护保养工作。 2.7 客运站应在相应窗口的显著位置悬挂省联网售票取票窗口、自助取票、自助检票标识，标识应醒目、完好，便于识别。 2.8 接入全省汽车客运联网售票系统的各单位应严格执行数据信息保密制度。
广东省广州市规模以上汽车制造业工业增加值数据解读报告 2019版
序言 广州市规模以上汽车制造业工业增加值数据解读报告旨在运用严谨的数据 分析，以更为客观、真实的角度，对广州市规模以上汽车制造业工业增加值进行剖析和阐述。 广州市规模以上汽车制造业工业增加值数据解读报告同时围绕关键指标即 规模以上企业工业增加值，汽车制造业工业增加值等，对广州市规模以上汽车制造业工业增加值进行了全面深入的分析和总结。 广州市规模以上汽车制造业工业增加值数据解读报告知识产权为发布方即 我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。 广州市规模以上汽车制造业工业增加值数据解读报告可以帮助投资决策者 效益最大化，是了解广州市规模以上汽车制造业工业增加值的重要参考渠道。本报告数据来源于中国国家统计局、相关科研机构及行业协会等权威部门，数据客观、精准。
目录 第一节广州市规模以上汽车制造业工业增加值现状概况 (1) 第二节广州市规模以上企业工业增加值指标分析 (3) 一、广州市规模以上企业工业增加值现状统计 (3) 二、全省规模以上企业工业增加值现状统计 (3) 三、广州市规模以上企业工业增加值占全省规模以上企业工业增加值比重统计 (3) 四、广州市规模以上企业工业增加值（2016-2018）统计分析 (4) 五、广州市规模以上企业工业增加值（2017-2018）变动分析 (4) 六、全省规模以上企业工业增加值（2016-2018）统计分析 (5) 七、全省规模以上企业工业增加值（2017-2018）变动分析 (5) 八、广州市规模以上企业工业增加值同全省规模以上企业工业增加值（2017-2018）变动对 比分析 (6) 第三节广州市汽车制造业工业增加值指标分析（均指规模以上工业企业） (7) 一、广州市汽车制造业工业增加值现状统计 (7) 二、全省汽车制造业工业增加值现状统计分析 (7) 三、广州市汽车制造业工业增加值占全省汽车制造业工业增加值比重统计分析 (7) 四、广州市汽车制造业工业增加值（2016-2018）统计分析 (8) 五、广州市汽车制造业工业增加值（2017-2018）变动分析 (8)
中国银行业监督管理委员会令 （2008年第1号） 《汽车金融公司管理办法》于2007年12月27日经中国银行业监督管理委员会第64次主席会议通过。现予公布，自公布之日起施行。 主席X明康二〇〇八年一月二十四日 汽车金融公司管理办法 第一章总则 第一条为加强对汽车金融公司的监督管理，促进我国汽车金融业的健康发展，依据《中华人民XX国银行业监督管理法》、《中华人民XX国公司法》等法律法规，制定本办法。 第二条本办法所称汽车金融公司，是指经中国银行业监督管理委员会（以下简称中国银监会）批准设立的，为中国境内的汽车购买者及销售者提供金融服务的非银行金融机构。 第三条汽车金融公司名称中应标明“汽车金融”字样。未经中国银监会批准，任何单位和个人不得从事汽车金融业务，不得在机构名称中使用“汽车金融”、“汽车信贷”等字样。 第四条中国银监会及其派出机构依法对汽车金融公司实施监督管理。 第二章机构设立、变更与终止 第五条设立汽车金融公司应具备下列条件： （一）具有符合本办法规定的出资人； （二）具有符合本办法规定的最低限额注册资本； （三）具有符合《中华人民XX国公司法》和中国银监会规定的公司章程； （四）具有符合任职资格条件的董事、高级管理人员和熟悉汽车金融业务的合格从业人员； （五）具有健全的公司治理、内部控制、业务操作、风险管理等制度；
（六）具有与业务经营相适应的营业场所、安全防X措施和其他设施； （七）中国银监会规定的其他审慎性条件。 第六条汽车金融公司的出资人为中国境内外依法设立的企业法人，其中主要出资人须为生产或销售汽车整车的企业或非银行金融机构。 第七条汽车金融公司出资人中至少应有1名出资人具备5年以上丰富的汽车金融业务管理和风险控制经验。 汽车金融公司出资人如不具备前款规定的条件，至少应为汽车金融公司引进合格的专业管理团队。 第八条非金融机构作为汽车金融公司出资人，应当具备以下条件： （一）最近1年的总资产不低于80亿元人民币或等值的可自由兑换货币，年营业收入不低于50亿元人民币或等值的可自由兑换货币（合并会计报表口径）； （二）最近1年年末净资产不低于资产总额的30%（合并会计报表口径）； （三）经营业绩良好，且最近2个会计年度连续盈利； （四）入股资金来源真实合法，不得以借贷资金入股，不得以他人委托资金入股； （五）遵守注册所在地法律，近2年无重大XX违规行为； （六）承诺3年内不转让所持有的汽车金融公司股权（中国银监会依法责令转让的除外），并在拟设公司章程中载明； （七）中国银监会规定的其他审慎性条件。 第九条非银行金融机构作为汽车金融公司出资人，除应具备第八条第三项至第六项的规定外，还应当具备注册资本不低于3亿元人民币或等值的可自由兑换货币的条件。 第十条汽车金融公司注册资本的最低限额为5亿元人民币或等值的可自由兑换货币。注册资本为一次性实缴货币资本。 中国银监会根据汽车金融业务发展情况及审慎监管的需要，可以调高注册资本的最低限额。 第十一条汽车金融公司的设立须经过筹建和开业两个阶段。申请设立汽车金融公司，应由主要出资人作为申请人，按照《中国银监会非银行金融机构行政
[国内主要汽车金融公司或机构介绍]汽车金融公司有些国内主要汽车金融公司简介 1. 上汽通用汽车金融有限责任公司 上汽通用汽车金融有限责任公司（GMAC-SAIC ）成立于xx年8月，总部位于中国上海，是经中国银监会批准成立的全国第一家汽车金融公司。公司目前注册资本为15亿元人民币，是由上汽集团财务有限公司、美国通用汽车金融公司（现更名为Ally Financial Inc.）和上海通用汽车有限公司三方出资组建的中外合资公司，公司目前股权结构如下：上海汽车集团财务有限责任公司40％；通用汽车金融服务公司（GMAC ）40％；上海通用汽车有限公司 20％。其组建目的是将通用有限责任公司，汽车金融服务公司多年的全球汽车金融服务经验与上汽 __市场的认识相结合，为中国消费者提供专业汽车金融服务。该公司自xx年8月成立以来，汽车零售信贷和批发信贷两项主营业务始终保持高速增长的势头。截止xx年12月，公司资产规模突破282亿元人民币。 其业务范围包括： （一）对成员单位办理财务和融资顾问、信用鉴证及相关的咨询、代理业务；（二）协助成员单位实现交易款项的收付；
（三）经批准的保险代理业务；（四）对成员单位提供担保； （五）办理成员单位之间的委托贷款及委托投资；（六）对成员单位办理票据承兑与贴现；（七）办理成员单位之间的内部转账结算及相应的结算、清算方案设计；（八）吸收成员单位的存款；（九）对成员单位办理贷款及融资租赁；（十）从事同业拆借；（十一）经批准发行财务公司债券；（十二）承销成员单位的企业债券；（十三）对金融机构的股权投资；（十四）有价证券投资；（十五）成员单位产品的消费信贷、买方信贷及融资租赁；（十六）中国银行业监督管理委员会批准的其他业务；（十七）国家外汇管理局批准的外汇金融业务。 具体业务包括：接受中国境内股东单位3个月以上期限的存款，提供购车贷款业务，办理汽车经销商采购车辆贷款和营运设备贷款，转让和出售汽车贷款应收业务，向金融机构借款，为贷款购车提供担保，与购车融资活动相关的代理业务，以及经银监会批准的其他信贷业务。 公司主营业务介绍：
广东省广州市规模以上汽车制造业工业总产值数据分析报告 2019版
序言 广州市规模以上汽车制造业工业总产值数据分析报告从规模以上工业企业 总产值，汽车制造业工业总产值等重要因素进行分析，剖析了广州市规模以上汽车制造业工业总产值现状、趋势变化。 借助对数据的发掘及分析，提供一个全面、严谨、客观的视角来了解广州市规模以上汽车制造业工业总产值现状及发展趋势。广州市规模以上汽车制造业工业总产值分析报告数据来源于中国国家统计局等权威部门，并经过专业统计分析及清洗而得。 广州市规模以上汽车制造业工业总产值数据分析报告以数据呈现方式客观、多维度、深入介绍广州市规模以上汽车制造业工业总产值真实状况及发展脉络，为需求者提供必要借鉴及重要参考。
目录 第一节广州市规模以上汽车制造业工业总产值现状概况 (1) 第二节广州市规模以上工业企业总产值指标分析 (3) 一、广州市规模以上工业企业总产值现状统计 (3) 二、全省规模以上工业企业总产值现状统计 (3) 三、广州市规模以上工业企业总产值占全省规模以上工业企业总产值比重统计 (3) 四、广州市规模以上工业企业总产值（2016-2018）统计分析 (4) 五、广州市规模以上工业企业总产值（2017-2018）变动分析 (4) 六、全省规模以上工业企业总产值（2016-2018）统计分析 (5) 七、全省规模以上工业企业总产值（2017-2018）变动分析 (5) 八、广州市规模以上工业企业总产值同全省规模以上工业企业总产值（2017-2018）变动对 比分析 (6) 第三节广州市汽车制造业工业总产值指标分析（均指规模以上工业企业） (7) 一、广州市汽车制造业工业总产值现状统计 (7) 二、全省汽车制造业工业总产值现状统计分析 (7) 三、广州市汽车制造业工业总产值占全省汽车制造业工业总产值比重统计分析 (7) 四、广州市汽车制造业工业总产值（2016-2018）统计分析 (8) 五、广州市汽车制造业工业总产值（2017-2018）变动分析 (8)
本文通过调查当前广东省新能源汽车的技术程度、发展现状、市场化程度和供求情况，利用真实可靠的数据和资料，运用SWOT分析法研究广东省新能源汽车的发展机遇与挑战、市场化进程以及未来发展的趋势，探索加快广东省新能源汽车发展的路径。 广东省新能源汽车概况 经过近十年来的发展，广东省新能源汽车产业从无到有，发展迅速，目前总体技术水平居全国前列，初步具备了规模化生产和应用的条件。 第一，产业发展初具规模。据广东省发展改革委初步统计，2011年广东省电动汽车产能超过2万辆，各类新能源汽车产销量近7000辆；动力电池产量居全国首位，动力电池正负极、电解液、隔膜等关键材料实现国产化；各类电动汽车驱动电机年产能超过2.5万台套，可基本满足新能源汽车大规模生产需要。新能源汽车产业总产值47.2亿元，产业规模居全国前列。
第二，产业链条基本建立。目前广东省新能源汽车产业已涵盖了整车生产、三大电（电池、电机、电控）三小电（电动空调、电动助力转向、电动助力制动）以及电池关键材料等领域，基本形成了完备的新能源汽车产业链。整车方面，截至2011年年底，全省有24款电动汽车进入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，相关车型已批量投放市场；关键零部件方面，锂离子电池产业链较为完整，拥有一批在国内有较强竞争力的动力电池和电池正负极、隔膜、电解液等关键材料生产企业，电动汽车电机研发与产业化方面居国内前列。 第三，技术水平稳步提升。广东省是国内最早开展电动汽车技术研发、参与国家电动汽车重大科技项目的省份之一，目前在电动汽车整车、动力系统总成以及动力电池及其管理系统、驱动电机等关键零部件方面的技术居全国领先地位。拥有国家电动汽车试验示范区、国家汽车质量监督检验中心（广东）、电动车辆国家工程实验室（电驱动实验室）以及一批省级工程实验室、工程中心、重点实验室等创新平台和公共测试平台，初步形成了一个多层次、多领域的技术创新体系。 第四，推广应用初见成效。新能源汽车的推广应用已在全省范围内基本铺开。珠三角九市以及汕头、湛江、韶关、梅州、潮州、茂名等市先后开展了新能源汽车推广应用示范工作；广州、深圳成为国家节能与新能源汽车示范推广试点城市，新能源汽车的规模化应用成为广州亚运会、深圳大运会期间的一大亮点。新能源汽车示范应用领域不断
广东省机动车维修和技术管理暂行办法 为进一步规范机动车维修管理工作，根据《中华人民共和国道路运输条例》、《机动车维修管理规定》(交通部令2005年第7号，以下简称《维规》)，结合广东省实际，制定本办法。 一、有关定义 (一)按照维修对象的分类，“其他机动车维修”是指在道路上行驶、从事专项作业的装载机、平地机、挖掘机、铲车、推土机等轮式车辆和拖拉机的维修。 (二)维修救援是指取得相应经营许可的维修企业，具备24小时维修服务能力，从事机动车拯救、抢修经营业务。 (三)机动车维修连锁经营，是指由连锁经营企业总部统一管理、提供同类维修技术服务，统一品牌、统一标识、统一采购、统一配送、统一作业标准，统一服务规范和价格的经营形式。机动车维修连锁经营企业总部是指拥有连锁经营品牌的经营性组织。 二、经营许可 (一)申请机动车维修连锁经营服务网点，属子公司性质的，应当向设立地的交通主管部门(道路运输管理机构)申请经营许可;属分公司性质的，按照以下程序办理： 1.向设立地县级交通主管部门(道路运输管理机构)申请并提交《维规》第十七条所要求的申请材料。 2.受理申请的交通主管部门(道路运输管理机构)在收到申请材料之日起5个工作日内，经查验申请材料齐全有效的，给予申请人开具备案证明并抄送总公司注册地的交通主管部门(道路运输管理机构)。 3.总公司注册地的交通主管部门(道路运输管理机构)在收到总公司提交的备案证明之日起5个工作日内，在《道路运输经营许可证》副本上注明分公司的名称和地址。 4.经营者凭注册地的交通主管部门(道路运输管理机构)核发的《道路运输经营许可证》副本和分公司设立地交通主管部门(道路运输管理机构)开具的备案证明，向设立地工商行政管理机关办理分公司登记注册手续。 5.分公司设立地的交通主管部门(道路运输管理机构)要加强对分公司经营活动的监管，与总公司注册地的交通主管部门(道路运输管理机构)建立联络机制，及时通报相关情况。设立地的交通主管部门(道路运输管理机构)不得以任何不正当理由阻止机动车维修经营者设立分公司。
广东省汽车客运站站级验收标准 （试行）修改说明 省交通厅制定的《广东省汽车客运站站级验收标准》（下称《验收标准》）自2006年颁布实施以来，不仅为汽车客运站的站级验收工作提供了工作依据，而且为各类投资主体提供了站场建设的具体要求，对实现我省汽车客运站场资源的优化配置，推动我省汽车客运站场的规划和建设起到了良好的指导和促进作用。 随着形势的发展和实践的深入，《验收标准》在体例上和相关指标上的不妥以及公共服务设施及功能上的滞后等亦逐步有所显现，同时，与之相配套的《站级验收申请表》等材料之间的指标项目差异，也给管理部门、汽车客运站的投资建设和经营管理带来了一些不便。为引导我省汽车客运站的建设向以人为本以及资源节约型和环境友好型方向发展，同时，增强《验收标准》的可操作性以进一步做好站级验收等管理工作，省厅根据近两年《验收标准》实施过程中遇到的问题，结合国家有关部门制定的《汽车客运站建筑设计规范》和《城市道路和建筑物无障碍设计规范》等行业标准的相关要求，委托省道路运输协会组织修订了《验收标准》。经多次组织专题研讨，征求有关企业、专家意见后，修订后的（征求意见稿）于2008年七月在全省运输站场建设管理工作会议上提交各市讨论通过。 修订后的标准着重在引导站场贯彻落实以人为本，构建和谐社会和建设资源节约型、环境友好型社会等要求方面，进行了适当的修改
补充，现具体说明如下： 第一部分有关指标调整内容 一、最高聚集人数 《部标》对站场的基础设施的多数指标是依据站场运行过程中的“最高聚集人数”这一指标为基础测算的。而最高聚集人数又以“设计年度日旅客发送量”乘以一个“计算百分比”。本次修改，主要根据多数地方的反应，适当降低“计算百分比”的取值。原则上取《部标》表A.2中的中间值。即： 设计年度平均日旅客发送量10000人次的，“计算百分比”取9%；5000人次的，取11%；3000人次的，取12%；2000人次的，取12.5%；300人次的，取20%。从而得出各站级的“最高聚集人数”为：一级：A 类900人次；B类 550人次；C类 360人次； 二级：A类550人次；B类 360人次；C类 250人次； 三级：250人次； 四级：60人次； 五级：30人次； 一至三级站的“最高聚集人数”适当降低。 二、站前广场 现行《标准》只要求一、二级站有“站前广场”，本次拟将三级站的“站前广场”也作为强制性要求。根据一、二级站“站前广场”按“最高聚集人数”每人1.2平方米；三级站每人1.0平方米计算，得到各站级“站前广场”的面积（平方米）：
汽车维修技师论文-可变气门正时技术广东省工人技师职务申请 评审论文 论文题目: 浅谈可变气门正时技术 姓名: 单位: 拟申报工种级别: 申报时间: 广东省人力资源和社会保障厅制 1 摘要 本文介绍了从进气晚关角及进排气的动态效应几方面着手，不断改进发动机的配气相位以及进排气系统，使发动机的实际性能曲线逐步接近计算机仿真曲线。配气相位、进气门间隙、排气门间隙、转速、负荷五个调整参数之间是相互影响的。 通过在配气机构多刚体模型中引入柔性体,描述了配气机构的动力学性能;建立了柔性体气门弹簧,分析了气门弹簧动刚度的非线性行为,并且依据模态技术计算得到其动态应力;该方法为优化设计配气机构等机械产品及对其进行疲劳性能研究提供了依据。该仪器可检测各种汽、柴油发动机的启动性能、高压点火性能、燃油喷射性能、充电性能、动力性能、配气相位、发动机异响震动分析等30余种技术参数，并分析故障产生的原因、检测过程中，可随时显示各种波形及技术参数和结果并可随机打印，该仪器内存有一百多种国内外发动机技术参数，内容十分丰富，随时可以与检测结果对比。Passat B5轿车有4缸和6缸两种发动机,4缸机有4G54与4G64两种型号,6缸机型号为6G72,其配气机构均采用顶置凸轮轴式配气机构。
介绍了气门间隙自动调整器的结构、工作原理,以及其维护与保养。关键词:可变配气正时、内燃机配机机构 一、可变气门正时技术 传统的发动机气门正时系统，是一种配气相位即气门开启和关闭都一成不变机械系统，这种配气系统很难满足发动机在多种工况对配气的需要，不能满足发动机在各种转速工况下均输出强劲的动力要求。而可变气门正时系统是一种改变气门开启时间或开启大小的电控系统，通过在不同的转速下为车辆匹配更合理的气门开启和关闭，来增强车辆扭矩输出的均衡性，提高发动机功率并降低车辆的油耗。 1. 可变气门正时系统的原理 四行程发动机在工作过程中，吸入新鲜空气，排出高温废气。这种进气和排气的全过程，称为换气过程。在高速发动机中，每个循环的进排气过程时间极短，在这极短的时间内，被吸入的可燃混合气越多，废气排的越干净、越彻底，发动机发出的功率就可能越大。反之，发出的功率就越小，发动机的动力性和经济性就会下降。因此，需要适时开启和关闭进排气门。由内燃机原理可知，气门的开闭位置和活塞的位置有关，活塞的位置和曲轴的转角有关，用曲轴转角来表示气门的开闭时间，就是配气相位。从配气相位图中，可以看出，发动机的进排气门 2 的开启和关闭分别提前打开和延迟关闭。以便争取最大的“时间断面”。把气门提前开启时刻称作提前角，气门迟后关闭时刻称作迟闭角。由于排气迟后关闭和进气提前开启，这就存在着一个进、排气门同时开启的气门重叠阶段，气门叠开时的曲轴转角称为气门重叠角。 实验证明，在高转速时，气门重叠角大一些对发动机是十分有利的。就配气相位而言，气门重叠角的大小与发动机的转速有关，若发动机转速高，则气门重叠角就相应设置大些。
上汽通用汽车金融有限责任公司 情况简介
(一) 公司简介： 上汽通用汽车金融有限责任公司是2004年经中国银行业监督管理委员会批准成立的全国首家专业汽车金融公司，当时注册资本金为5亿元。2007年，在公司股东的大力支持之下，当年实现两次增资，增资后公司注册资本金为人民币15亿元。公司目前股权结构如下： ●上海汽车集团财务有限责任公司40％； ●通用汽车金融服务公司（GMAC）40％； ●上海通用汽车有限公司20％。 公司自2004年成立以来，业务一直保持飞速增长，信贷资产规模连年翻番。截至2010年6月，公司资产总规模已经超过250亿元人民币，信贷资产规模超过235亿元人民币。二季度实现营业收入7.10亿元，税后净利润3.57亿元，已经超过去年全年利润水平。 （二）股东简介 上海汽车集团财务有限责任公司是1994年5月经中国人民银行批准成立的非银行金融机构，由上海汽车集团股份有限公司和上海汽车工业销售有限公司分别投资98.592％及1.408%组建，注册资本为30亿元。公司现任董事长刘榕，总经理沈根伟。公司实行董事会领导下的总经理负责制，设九部一室一办，即总经理办公室、党办、人力资源部、计划财务部，风险管理部、稽核审计部、公司金融部、固定收益部、证券投资部、会计结算部、信息技术部。
其业务范围包括： （一）对成员单位办理财务和融资顾问、信用鉴证及相关的咨询、代理业务；（二）协助成员单位实现交易款项的收付；（三）经批准的保险代理业务；（四）对成员单位提供担保；（五）办理成员单位之间的委托贷款及委托投资；（六）对成员单位办理票据承兑与贴现；（七）办理成员单位之间的内部转账结算及相应的结算、清算方案设计；（八）吸收成员单位的存款；（九）对成员单位办理贷款及融资租赁；（十）从事同业拆借；（十一）经批准发行财务公司债券；（十二）承销成员单位的企业债券；（十三）对金融机构的股权投资；（十四）有价证券投资；（十五）成员单位产品的消费信贷、买方信贷及融资租赁；（十六）中国银行业监督管理委员会批准的其他业务；（十七）国家外汇管理局批准的外汇金融业务。 通用汽车金融服务公司（GMAC LLC）是建立于1919年，是历史上第一家专业经营汽车金融业务的公司。2009年财富500强排名第66位。GMAC是全球最大的金融服务公司之一。其核心业务除全球汽车信贷以外，还涉及保险、抵押和一些商业金融运作（如企业借贷）。整个经营区域涵盖全球40多个国家和地区。 上海通用汽车有限公司成立于1997年，其目前最新股权结构为上汽汽车集团持股51%，通用汽车持股49%。 上海通用汽车有限公司主要从事汽车，发动机，变速箱及其零部件的生产。
ICS 13 040 40 Z 60 广 东 省 地 方 标 准 DB44/816- 2010 表面涂装（汽车制造业）挥发性有机化合物 排放标准 Emission standard of volatile organic compounds for surface coating of automobile manufacturing industry （发布稿） 2010-10-22发布 2010-11-01实施 广东省环境保护厅 发 布 广东省质量技术监督局
DB44/ 816- 2010 目 次 前言.................................................................................................................................................................II 引言...............................................................................................................................................................III 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 污染源界定与时段划分 (2) 4.1 污染源界定 (2) 4.2 时段划分 (2) 5 技术内容 (2) 5.1 汽车制造涂装生产线单位涂装面积的VOCs排放量限值 (2) 5.2 排气筒VOCs排放限值 (3) 5.3 无组织排放监控点VOCs浓度限值 (3) 5.4 排气筒高度与排放速率要求 (4) 6 监测 (4) 6.1 布点 (4) 6.2 采样分析 (4) 6.4 监测工况要求 (5) 7 标准实施 (5) 附录A （规范性附录）控制VOCs排放的生产工艺和管理要求 (6) 附录B （规范性附录）涂装生产线单位涂装面积的VOCs排放量核算 (7) 附录C （资料性附录）确定排气筒最高允许排放速率的内插法和外推法 (8) 附录D （资料性附录）等效排气筒有关参数计算方法 (9) 附录E （规范性附录） VOCs监测方法 (10) 参考文献 (14) I