车站线路间距
在中间站应设置在正线之外。
铁路线路安全范围
《电力设施保护条例实施细则》
第五条：架空电力线路保护区，是为了保证已建架空电力线路的安全运行和保障人民生活的正常供电而必须设置的安全区域。在厂矿、城镇、集镇、村庄等人口密集地区，架空电力线路保护区为导线边线在最大计算风偏后的水平距离和风偏后距建筑物的水平安全距离之和所形成的两平行线内的区域。各级电压导线边线在计算导线最大风偏情况下，距建筑物的水平安全距离如下：
1千伏以下： 1.0米；
1——10千伏：1.5米；
35千伏：3.0米；
66——110千伏：4.0米；
154——220千伏：5.0米；
330千伏：6.0米；
500千伏：8.5米；
（一）城市市区，不少于8米；
（二）城市郊区居民居住区，不少于10米；
（三）村镇居民居住区，不少于12米；
（四）其他地区，不少于15米。
《铁路运输安全保护条例》
第十条：铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：
铁路线路安全保护区的具体范围，由铁路管理机构提出方案，县级以上地方人民政府按照保障铁路运输安全和节约用地的原则划定。铁路用地能满足前款要求的，由铁路管理机构在铁路用地范围内划定铁路线路安全保护区。
铁路线路安全保护区与公路建筑控制区、河道管理范围或者水利工程管理和保护范围重叠的，由铁路管理机构和公路管理机构、水行政主管部门协商后，报县级以上地方人民政府
划定。
铁路线路的安全 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
铁路线路的安全铁路线路是列车和机车车辆运行的基础，它的状态如何，和铁路运输安全的关系极其密切。为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳、不间断地运行，对铁路线路（包括路基、轨道和桥隧建筑物）的基本要求是“经常处于完好状态”。 1．对线路平面、纵断面的安全要求 线路平面、纵断面应经常保持标准状态。区间线路的平、纵断面如须变更时，须经铁路局批准，但变动后的最小曲线半径和最大限制坡度都不是超过该区间的原有规定。进站信号机外制动距离内的线路平、纵断面如有变动时，必须及时通知有关单位，以确保行车安全。 2．对路基的安全要求 路基必须坚固、稳定而耐久，能够承受轨道和列车的荷载，并能抵抗各种自然因素的影响。 路肩的宽度，Ⅰ、Ⅱ级铁路，路堤时不得小于0.6m，路堑时不得小于0.4m；Ⅲ级铁路均不得小于0.4m。
路肩的高程应高出最高地下水位或最高地面积水，高出的数值应根据土中毛细水上升可能达到的高度和临界冻结深度决定。 新建的特大桥和大中桥的桥头路基，其路肩高程至少应高出设计水位加波浪侵袭高加壅水高再加0.5m。新建的小桥涵附近的路肩高程，应高出设计水位加壅水高再加0.5m。 路基应经常保持干燥，边坡无塌陷，排水、防护和加固设备等状态良好。对各种路基病害如路基松软、道床下陷及翻浆冒泥等，要查明原因采取综合整治措施。如设置纵、横向排水渗沟，换填渗水土，铺设砂垫层或设封闭层等。冻害地段可采取抬高路堤、降低地下水位、铺设矿碴保温层等措施。对易发生坍方、落石地段还应制定监视、检查等办法，以保证行车安全。为了保证路基的稳定性，禁止在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和开采砂石。 3．对轨道的安全要求 轨道是由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔组成，它应具有铁路运量大小和运输条件相适应的整体结构强度。 道床必须夯实，并经常保持饱满、均匀状态。除按计划进行轮筛外，对发生表面冻害、严重翻浆地段的道床坡脚及枕木盒土垄应进行清筛。
关于开展铁路线路安全保护区划定工作的通知 按照《铁路安全管理条例》(国务院令第639号)和《贵州省高速铁路安全管理规定》(省政府令第178号)要求，为加强铁路安全管理，保护广大人民群众生命财产安全，经省政府领导同志同意，现就开展全省铁路线路安全保护区划定工作有关事项通知如下： 一、明确铁路线路安全保护区划定责任 铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路用地范围内安全保护区划定工作由成都铁路监督管理局组织铁路建设单位或中国铁路成都局集团有限公司划定并公告。铁路用地范围外安全保护区划定工作由中国铁路成都局集团有限公司提出方案，铁路沿线县级人民政府商成都铁路监督管理局划定并公告。安全保护区划定具体工作由县级国土资源部门牵头会同安全监管、公安、交通运输、林业、水利、住房城乡建设等相关部门负责。 二、切实做好铁路线路安全保护区划定工作 (一)加快开展铁路线路安全保护区平面图绘制工作。中国铁路成都局集团有限公司根据铁路用地地籍图，以县级行政区为划定单位绘制铁路线路安全保护区平面图。
(二)加快开展平面图审核和安全保护区划定工作。铁路沿线县级人民政府要切实加强组织领导，密切配合成都铁路监督管理局，共同做好安全保护区划定相关工作。县级人民政府应当在收到中国铁路成都局集团有限公司提供的安全保护区平面图之日起30日内，组织相关部门认真审核，合理划定铁路用地范围外的安全保护区并向社会公告。铁路用地范围外安全保护区划定工作中遇到问题，由铁路沿线县级人民政府与中国铁路成都局集团有限公司依据有关法律法规协商解决。 (三)加快设立安全保护区标桩。铁路沿线县级人民政府要根据安全保护区标桩落实好护路联防责任，维护铁路安全。标桩由中国铁路成都局集团有限公司根据成都铁路监督管理局或铁路沿线县级人民政府书面确认的铁路线路安全保护区平面图及时设立。 三、建立健全铁路线路安全保护区管理机制 禁止在铁路线路安全保护区开展有关法律法规限制的行为，但原有土地权属关系不变。各有关部门在审批、核准或备案有关项目时，要严格控制新建或改扩建工程与铁路线路安全保护区的有效距离，依法在安全保护区内设立或实施的项目，有权限的批准机关应在项目批准前征求中国铁路成都局集团有限公司意见。项目业主或有关权利人在项目实施前，应当与中国铁路成都局集团有限公司协商签订安全协议，并采取有效措施确保铁路安全。
复习题一 1.关于无缝线路的基本原理：研究表明，钢轨内部的温度力的大小跟钢轨横断面积成正比，跟钢轨长度成无关。 2.关于铁路防爬设备：防止线路爬行的主要设备有防爬器和防爬撑两种。 3.关于曲线的组成：线路曲线是由圆曲线和缓和曲线组成。 4.关于竖曲线半径：《铁路线路设计规范》规定，竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路为10000m,Ⅲ级铁路为5000m。 5.关于站台高度：邻靠正线或通行超限列车站台高度采用高出轨面300mm，其它线采用500mm。 6.关于区段站和中间站的区别：区别区段站和中间站的明显标志是在区段站上设有机务段。 7.关于区段站布置图型的确定因素：区段站的布置图型，主要根据正线、旅客列车到发线、货物列车到发线相互位置的不同确定。 8.关于编组站的分类：一个铁路枢纽内设有两个及以上编组站，根据作业分工和作业量可将其分为主要编组站和辅助编组站。 9.关于路堤的概念：铁路线路路堤的形成是因为（A） A.路堤设计标高高于自然地面标高 B.路堤设计标高低于自然地面标高 C.路堤设计与自然地面标高在同一水平面上 10.关于警冲标、信号机位置的确定，下列说法错误的是（B) A.警冲标的位置，在直线段设在距离相邻线路中心各位2米的地方 B.在曲线地段安设警冲标，无需考虑曲线的限界加宽 C.警冲标至道岔中心距离与道岔号数、线间距及连接曲线半径等因素有关 D.信号机最好与钢轨绝缘缝设在同一坐标处 11.关于线路间距的确定：中间设有站台的两线路间的线间距一般取（D） A.5 B.5.3 C.5.5 D.站台宽+3.5米 12.关于驼峰峰下线路采用对称道岔:驼峰峰下线路采用对称道岔，其辙叉号码不得小于（A）号 A.6 B.7 C.9 D.12 13.关于相邻两道岔间插入直线段的最小长度：到发线上相邻两道岔对向布置在基线异侧，没有列车同时侧向通过两道岔，两道岔间插入直线段的最小长度采用（D）m A.12.5 B.6.25 C.4.5 D.0 14.关于双线铁路中间站及到发线数目：双线铁路中间站一般应设（B）条到发线，以使双方向列车有同时待避的机会。 A.1 B.2 C.3 D.4 15.关于双线横列式区段站机走线位置：在双线横列式区段站上，当机务段位于（A）时，无论正线是否外包机务段，机走线应设于上、下行到发场之间。 A.站对右 B.站对左 C.站同左 D.站同右 16.关于区段站货场设置位置：当区段站货源、货流主要方向在站房对侧时，如机务段设于站对右的位置，将货场设于（A）为宜。 A.站对右 B.站对左 C.站同左 D.站同右 17.进路的定义：进路是指机车车列在车站行驶的径路。 18.辙叉号数的定义：辙叉号数又称道岔号数，实际上是辙叉角的余切值。 19.会让站的定义：会让站是设置在单线铁路上，主要办理列车的到发、会车、让车，也办理少量的客货运业务。 20.线路有效长的定义：线路有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、道岔转换和邻线行车的部分。 21.高速铁路的概念：列车最高运行速度达到200km/h及以上的铁路称为高速铁路。
文件编号：RHD-QB-K2430 （管理制度范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 铁路工务线路车间安全生产分析制度标准版本
铁路工务线路车间安全生产分析制 度标准版本 操作指导：该管理制度文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 (1) 在车间主作或支部书记的主持下，每半月组织召开一次全体干部和工长及生产骨干安全生产分析会议，传达贯彻铁道部、铁路局和工务段有关安全生产的指示精神，分析和研究车间月度安全生产中存在的问题，对安全生产中的重点问题进行决策，并制定整改措施。 (2) 每月10日、20日召开车间安全生产分析会，如有特殊情况可提前或顺延一天。 (3) 参加会议的有关成员因帮不能参加会议时，应事先向车间主任或支部书记请假，同意后方可
离开。 (4) 各班组每月应向车间书面汇报月度安全生产情况，其内容包括：上月安全重点工作落实情况，本月班组安全生产工作中存在的问题，同时对安全生产中的重点问题提出整改意见。 (5) 安全员每月应不定期抽查安全分析会确定事项的落实情况，对未落实的督促有关班组抓紧时间组织处理。 2. 切实落实安全管理逐级负责制，以分层管理逐级负责为主体，经专业化管理为手段，以确保行车安全为重点，抓好各项安全制度的落实；责、权、利相结合的安全管理方法，充分发挥职工主人翁精神，坚持“安全第一”永恒主题，强化对安全生产各个环节的控制，共同围绕段全年中心目标开展工作。 3. 结合车间安全生产工作实际，制定和细化适
请问高速铁路两边安全距离? 第十条铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区.铁路线路安全保护区的范围,从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为： (一)城市市区,不少于8米； (二)城市郊区居民居住区,不少于10米； (三)村镇居民居住区,不少于12米； (四)其他地区,不少于15米. 铁路线路安全保护区的具体范围,由铁路管理机构提出方案,县级以上地方人民政府按照保障铁路运输安全和节约用地的原则划定.铁路用地能满足前款要求的,由铁路管理机构在铁路用地范围内划定铁路线路安全保护区. 铁路线路安全保护区与公路建筑控制区、河道管理范围或者水利工程管理和保护范围重叠的,由铁路管理机构和公路管理机构、水行政主管部门协商后,报县级以上地方人民政府划定. 铁路运输企业应当在铁路线路安全保护区边界设立标桩,并根据需要设置围墙、栅栏等防护设施. 企业或者单位内部的专用铁路需要划定铁路线路安全保护区的,参照本条第一款的规定划定. 第十一条在铁路线路安全保护区内,除必要的铁路施工、作业、抢险活动外,任何单位和个人不得实施下列行为： (一)建造建筑物、构筑物； (二)取土、挖砂、挖沟； (三)采空作业； (四)堆放、悬挂物品. 任何单位和个人不得在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车了望的树木等植物. 任何单位和个人不得向铁路线路安全保护区排污、排水,倾倒垃圾及其他有害物质. 铁路征地拆迁红线是21米,箱梁宽度是13米,桥梁左右两边还是4米.另外城市地段还有左右各10的控制线要拆迁.所以铁路中心线左右各有近20米的距离. 中华人民共和国国务院令 第639号
高速铁路安全常识 铁路线上的路外安全，与社会公众密切相关。很多事实证明，发生路外伤亡事故，主要原因是行人在铁路线路上行走、坐卧、横过线路、穿越铁路站场、爬车、钻车、跳车，行人、机动车辆抢过铁路道口以及自杀等。铁路有明文规定，铁路桥梁和铁路隧道是禁止一切行人通过的。 在享受高速铁路给我们带来出行更方便、更快捷、更实惠的同时，更要关注高速铁路的安全。因为高速铁路列车速度快，因此我们在铁路周边生活或经过铁路时必须严格遵守相关安全规定，避免给铁路运输和我们自身人身安全带来严重的后果，我们应该做到以下几个严禁： 一、严禁行走、坐卧或在铁路线上跨越 速度快是动车组列车的一大特点，动车组列车运行时，每秒达到70 米。由于惯性作用，刹车之后还要滑行1200 米。而人如果行走在铁路中间的道心上，需要离开道心到道肩这一简单的动作，从反应到完成要2-3 秒的时间；如果横穿、跨越一条单线铁路要3-4 秒的时间，况且现在高速铁路均为双线双向铁路。因此，行走、跨越铁路时即便在200-300 米人的视线范围内发现火车也难于幸免，更不用说有时会听不到火车的声音，铁路弯道、路树遮挡等原因，看不见行驶的火车。另外火车经过时，会掀起8-10 级翰旋大风，行人在铁路边2-3 米的范围内可能被风吹倒吸入车轮。根据已通车的高速铁路有关数据显示，行走、跨越铁路发生人身伤亡事故的概率高达92.3%。在通过铁路道口时，行人和车辆违反有关通行规定，撞、钻、爬、越道口栏杆（栏门），也是发生人身伤亡事故的重要因素。 二、严禁在铁路上置放障碍物 众所周知火车是在两根平行的钢轨上行驶，列车的向心力是保证列车运行的速度和平稳的关键要素之一。
车站线路间距 注：①表列序号1，编组站内旅客列车通过正线或客运站内货车通过正线时与有列检作业的相邻线间，线间距应加宽至5500mm；改建既有车站时可采用5000mm。 ②表列序号2，编组站的到达场、出发场和到发场铺设列检运输小车轨道的相邻线的线间距不应小于5500mm，列检运输小车轨道宜设在不通行超限货物列车的线路间。 ③表列序号9，中间站的牵出线与相邻正线的线间距可采用5000mm，配有调机的牵出线（编组站除外）经常无调车人员上下车作业的一侧与相邻线的线间距困难条件下也可以采用5000mm，但线间设有高柱信号机时不应小于5300mm。 ④在区段站或其他大站上，最多每隔8条线路应设置一处不小于6500mm的线间距，此线间距宜设在两个车场之间。 ⑤曲线地段应按照国家现行的《标准规矩铁路建筑限界》的有关规定加宽线间距。 ⑥照明和通信电杆等设备，在站线较多的大站上应集中设置在有较宽线间距的线路间，在中间站应设置在正线之外。
铁路线路安全范围 《电力设施保护条例实施细则》 第五条：架空电力线路保护区，是为了保证已建架空电力线路的安全运行和保障人民生活的正常供电而必须设置的安全区域。在厂矿、城镇、集镇、村庄等人口密集地区，架空电力线路保护区为导线边线在最大计算风偏后的水平距离和风偏后距建筑物的水平安全距离之和所形成的两平行线内的区域。各级电压导线边线在计算导线最大风偏情况下，距建筑物的水平安全距离如下： 1千伏以下：1.0米； 1——10千伏：1.5米； 35千伏：3.0米； 66——110千伏：4.0米； 154——220千伏：5.0米； 330千伏：6.0米； （一）城市市区，不少于8米； （二）城市郊区居民居住区，不少于10米； （三）村镇居民居住区，不少于12米； （四）其他地区，不少于15米。 500千伏：8.5米； 《铁路运输安全保护条例》 第十条：铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为： 铁路线路安全保护区的具体范围，由铁路管理机构提出方案，县级以上地方人民政府按照保障铁路运输安全和节约用地的原则划定。铁路用地能满足前款要求的，由铁路管理机构在铁路用地范围内划定铁路线路安全保护区。
工程线安全管理措施 为便于组织好 铁路铺轨、架梁工作，进一步规范和加强各施工单位在工程线施工的安全管理，确保施工及行车安全，最大限度发挥运输效率，特制定 铁路工程线安全管理规定。 一、总 则 1．工程线行车坚持高度集中、统一指挥的原则。工程线内的行车组织工作由中铁二十一局集团山西中南部铁路通道ZNTJ-18标铺架项目部调度指挥中心负责，实行24小时值班制。 2．本标段内凡影响行车作业的施工（四电施工、线下剩余及附属工程施工等）均需严格执行本规定。 3．山西中南部铁路通道ZNTJ-18标工程线比照营业线管理办法执行，凡影响或妨碍正常行车的施工，施工作业前必须与山西中南部铁路通道ZNTJ-18标项目部工程指挥部签订施工安全协议，遵守相关规定，作业时服从调度指挥中心统一指挥。 4、山西中南部铁路通道ZNTJ-18项目部标成立调度指挥中心，建立管理体系，明确职责分工，协调各施工单位之间的关系。 5、山西中南部铁路通道ZNTJ-18标项目部制定施工计划申报及审批制度，任何人未经调度指挥中心同意不得随意变更施工及行车作业计划。 二、实施细则 1．管理组织机构 1.1 组织机构 1.2.职责分工 1.2.1 安质部：为工程线安全管理主管部门，全面负责工程线运营期内所有列车车辆及工程线范围内的安全管理工作。 1.2.2 调度室:在指挥部设调度室，配行车调度员1名，负责调度日班计划的编制，更具工调提报的次日施工计划，组织列车的开行； 指挥部调度中心丶梁场基地站、中间站、前方站。基地站工程列安质部 调度中心 工程指挥部 各使用部门负责人 铺轨队施工安全科 架梁队施工安全科 运输队 施工安全科
一、铁路线路安全保护区的概念 铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁（含铁路、道路两用桥，下同）外侧起向外的距离分别为：（一）城市市区高速铁路为10米，其他铁路为8米； （二）城市郊区居民居住区高速铁路为12米，其他铁路为10米； （三）村镇居民居住区高速铁路为15米，其他铁路为12米； （四）其他地区高速铁路为20米，其他铁路为15米。 二、沿线施工前应对沿途环境进行调查，在有可能造成妨碍列车运行、危及人身或既有设备安全的地段要及时反馈相关部门，并共同制定安全措施。 三、在铁路站场、区间及其附近施工或行走时，应符合下列规定： 1、听从指挥，注意防护人员所发信号，及时避让列车。 2、不得在双线路桥的线路中间、铁路中心或轨面上行走，且宜避开路肩。横向跨越铁路时，在已停列车两端头通过时的距离不应小于5m。严禁在车辆下部或车钩处通过。 3、不得改变铁路设施原有状态。 4、不得在铁路建筑眼界以内的地方坐、卧、休息。 5、不得钻车、扒车、跳车及从车底下传递工具。 三、进入铁路保护区（尤其隧道）作业前须接受运营单位安全培训，办理相关作业票证，进入隧道内作业必须经过铁道、通信等相关部门许可，严禁擅自进入隧道。 四、所有施工人员必须遵照规定配戴安全防护用品（安全帽、安全带等），否则禁止作业。 五、在桥梁上、隧道内施工时，应符合下列规定： 1、施工负责人应在施工前明确施工人员的避让处所。不得在侧沟上和桥梁扶手边避让。 2、进入隧道后要询问作业点附近逃生通道，作业过程中发现异常情况应随时跟上级请示汇报，如遇到影响作业安全的情况，可停止作业，待风险解除或受控后恢复作业。 3、隧道、桥梁的两端口应设专人防护。
铁路线路设备大修规则 【颁布单位】：铁道部 【颁布日期】：1989-07-27 【正文】： 【题目】铁路线路设备大修规则 【颁布单位】铁道部 【颁布日期】1989.07.27 【生效日期】1989.07.27 【失效日期】 【时效性】有效 第一章总则 第１．０．１条为适应铁路运输生产的发展，不断改善线路设备质量并进一步提高线路设备大修工作水平，特制订本规则。 第１．０．２条铁路线路设备大修的基本任务，是根据运输需要及线路设备损耗规律，周期性地、有计划地对损耗部分更新和修理，恢复和提高设备强度，延长设备使用寿命，恢复和增强轨道承载能力。 第１．０．３条铁路线路设备大修必须全面规划，适当超前于需要。安排大修计划和施工顺序时，应整区段配套进行，并尽可能采用无缝线路。 铁路线路大、中修周期相应的通过总重，一般情况按表１．０．３（略）规定执行。但在小半径曲线、大坡道或隧道等集中地段；轨型与所承担运营条件不匹配地段；煤、砂、矿建等散装货物运输集中地段；以及风砂为害地段等，铁路局可根据特殊情况，做适当调整。 第１．０．４条铁路线路设备大修必须有正常的工作条件，应设置大修设计和施工专业队伍，装备必要的施工机械和工程运输车辆，在列车运行图中，安排施工“天窗”，同时应密切各有关部门的协作配合，为大修的正常进行创造条件。 第１．０．５条铁路线路设备大修必须加强管理，积极发展施工机械化，采用新技术，改革施工方法，开展标准化作业，不断提高职工素质，提高劳动生产率和施工质量，降低成本，减轻劳动强度，改善职工生活条件。 第１．０．６条铁路线路设备大修，除按本规则办理外，还应按照《铁路技术管理规程》、《铁路线路维修规则》、《铁路路基大修维修规则》及《铁路工务安全规则》等的有关规定办理。 第二章铁路线路设备大修工作范围 第一节工作分类 第２．１．１条铁路线路设备大修分类规定如下： 一、线路大修（以ｋｍ计）： （１）线路换轨大修； （２）铺设无缝线路前期工程； （３）铺设无缝线路。 线路上原铺钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，已不能适应当前或近期运输发展需要，必须全面更换钢轨，加强线路时，可进行大修。线路大修时，采用普通轨道结构型式的，列线
铁路线路设备修理标准 第一节线路设备修理周期 第6.1.1条钢轨大修周期（直线或曲线半径2000m及以上）原则上应按照表6.1.1-1规定的线路累计通过总质量确定。 累计通过总质量虽未达到规定大修周期的成段钢轨，但60 kg/m及以下钢轨每公里重伤数量达到2～4处（含焊接和胶接绝缘接头伤损）、75 kg/m钢轨每公里重伤数量达到4～6处（不含焊接和胶接绝缘接头伤损），应及时更换钢轨。对出现严重锈蚀、严重滚动接触疲劳以及其他影响钢轨安全使用的情况时，应及时更换钢轨。 曲线半径2000m以下地段，钢轨应在侧面磨耗达到重伤前及时换轨，更换周期参见表6.1.1-2。 线路设备大修周期表6.1.1-1 轨道条件周期（通过总质量Mt） 轨型轨枕道 床 钢轨道岔、道床大修 75 kg/m无缝线路混凝土枕碎 石 1500 900 75 kg/m普通线路混凝土枕碎 石 700 700 60 kg/m无缝线路混凝土枕碎 石 1000 700 60 kg/m普通线路混凝土枕或碎600 600
曲线钢轨更换周期 表6.1.1-2 曲线半径(m) 周期（通过总质量， Mt ） 轨道结构 备注 R ≤400 100～200 60kg/m 钢轨、无缝线路、混凝土枕 其他轨道结构根据实际条件进行调整。 400＜R ≤800 200～400 800＜R ≤1200 400～700 1200＜R ≤2000 700～1000 2000＜R 或直线 1000 第6.1.2条 道岔大修周期原则上应按照表6.1.1-1规定的线路累计通过总质量确定，根据对道岔设备状态评价结果，周期可作适当调整。道岔尖轨、辙叉应达到规定的使用寿命，并根据道岔尖轨、辙叉磨耗和伤损情况确定更换周期。 第6.1.3条 道床大修周期原则上应按照表6.1.1-1规定的线路累 木枕 石 50 kg/m 无缝线路 混凝土枕或 木枕 碎石 550 550 50 kg/m 普通线路 混凝土枕或 木枕 碎石 450 450 43 kg/m 及以下钢轨普通线路 混凝土枕或 木枕 碎石 250 250
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 铁路线路两侧应当设立铁路线 路安全保护区(2021新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护 区(2021新版) 为了确保机车车辆运行安全，防止机车车辆在运行中与建筑物或设备相接触，铁路规定了各种限界，铁路限界 第一节概述 一.铁路限界 为了确保机车车辆运行安全,防止机车车辆在运行中建筑物和设备接触,铁路规定了各种限界,铁路限界主要包括:机车车辆限界,建筑接近限界,中采用的建筑接近限界和特定区段装载限界,其中,机车车辆限界和建筑接近限界是铁路的基本限界,属于国家标准,是铁路各行业部门必须遵循的基本技术标准.这两种限界和超限货物运输关系非常密切. (一)机车车辆限界是机车车辆横断面的最大轮廓尺寸,也就是
机车车辆在设计制造时,各道部位距钢轨平面和距线路中心线所在垂直平面最宽尺寸的轮廓图.使用敞车或平车装载货物时,除超限货物,以及特殊情况外,一般货物不得超出此轮廓线. 在新造机车车辆或对机车车辆进行技术改造,加装附属设备时,必须注意各部位尺寸,不得超出机车车辆限界规定的要求. 机车车辆限界的中心高度为4800㎜.由钢轨顶面起高度在1250~3600㎜范围内,其一侧宽为1700㎜,但为了安装路签授受机及悬挂列车标志,允许左右各加宽100㎜.在距钢轨顶面高度1250㎜以下,机车车辆限界的宽度尺寸逐渐减小,这是因为在直线建筑接近限界距钢轨1100㎜以下其他设备较多(如站台,道岔转辙机械,电气装置等),为了保证列车运行安全,所以规定不同的限界宽度要求. 我国目前开办营业的铁路线的轨距,除了大部分是标准轨距以外,在成都铁路局开远分局管内有部分米轨(轨距为1000㎜),如昆河线,昆小线,草官线,蒙宝线,石咀线,对装载通过或到达米轨线路内各站的货物,均不得超出米轨机车车辆限界. (二)建筑接近限界(直线)
铁路线路：是由路基，桥隧建筑物和轨道组成的一个整体结构，他直接承受机车车辆轮对传来的压力，是列车和机车车辆运行的基础。 路基：指经开挖或填筑而形成的直接支撑轨道结构的土木结构物，它是铺设轨道的基础，并直接承受轨道自身的重量及其传递来的列车荷载压力。 路堤：是由路基顶面,边坡,护道和取土坑（或纵向排水沟）等组成 路堑构成：直线地段一般黏土性路堑由路基顶面，侧沟，边坡，隔带，弃土堆，天沟等组成。 桥梁：铁道线路在跨越江河，深谷，公路或其他铁路线是都需修建桥隧建筑物，桥隧建筑物包括桥梁，涵洞，隧道，明渠等。 隧道：是修建在地下或水下并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物，一般由洞身，衬砌，洞门和避人洞，避车洞几部分组成。 涵洞：是埋设在路堤下部填土中，用以通过水流或行人的建筑物。 轨道：是一个整体性工程结构，主要由钢轨，轨枕，联结零件，道床，防爬设备以及道岔等组成。 轨道作用：主要起到引导列车和机车车辆运行，直接承受车轮换来的压力，并把它传给路基及桥隧建筑物的作用。 钢轨：直接承受并传递机车车辆传来的压力，冲击和振动，引导车轮运行方向。 轨枕：是钢轨的支座，主要承受从钢轨传来的压力并传给道床，同时轨枕还起到保持钢轨位置和轨距的作用。 接头联结零件：用于把钢轨联结成一个整体。 a.中间联结零件：是将钢轨紧扣在轨枕之上，并保持其稳固位置，防止钢轨作相对于轨枕的纵，横向移动。 b.道床：主要作用是支撑轨枕，保持轨枕位置，阻止轨枕纵向或横向移动。 c.防爬设备：为了阻止线路爬行造成的行车危险。 d.道岔：是铁路线路相连接或交叉设备的总称，他可以使机车车辆由一条线路转往另一条线路（单开道岔及图） 1.辙叉号数=cota=FE/AE N---道岔号数 a---辙叉两工作边的夹角 FE---辙叉心理论尖端沿工作边至垂足的距离 AE---辙叉心一工作边任意一点至另一边的垂直距离 ~~辙叉角越大，辙叉号数越小，导曲线轨半径也越小；辙叉号数越大，导曲线半径越大。 2.我国铁路标准直线轨距为1435mm. 3.什么是无缝线路？ 无缝线路指把标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨绝缘线路。 4.什么是线路平面？ 线路平面由直线，圆曲线及连接直线和圆曲线的缓和曲线组成。 5.曲线阻力与曲线半径成反比。 6.什么是铁路线路纵断面？ 铁路线路纵断面由平道，坡道及设于边坡点处的竖曲线组成。 7.坡度i％=h/l=tan a i---坡度值 a---坡道线路中心线与水平线的夹角 8.什么是限制坡度？ 在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量（最大值）的坡度，称为限制坡度。 9.什么是边坡点？ 平道与坡道，坡道与坡道的交点，叫做变坡点。 10.什么是线路标志？ 线路标志设在线路里程增加方向的左侧机车车辆界限以外。 11.什么是机车车辆界限？ 机车车辆界限是机车车辆横断面的最大容许尺寸的轮廓。 12.什么是建筑接近界限？ 建筑临界线是临近线路的建筑物或设备(与机车车辆相互作用的设备除外)不得侵入的最小横断面尺寸轮廓。 铁路车辆 一、铁路车辆的种类 （一）客车
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 铁路线路的安全(标准版)
铁路线路的安全(标准版) 导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 铁路线路是列车和机车车辆运行的基础，它的状态如何，和铁路运输安全的关系极其密切。为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳、不间断地运行，对铁路线路（包括路基、轨道和桥隧建筑物）的基本要求是“经常处于完好状态”。 1．对线路平面、纵断面的安全要求 线路平面、纵断面应经常保持标准状态。区间线路的平、纵断面如须变更时，须经铁路局批准，但变动后的最小曲线半径和最大限制坡度都不是超过该区间的原有规定。进站信号机外制动距离内的线路平、纵断面如有变动时，必须及时通知有关单位，以确保行车安全。 2．对路基的安全要求 路基必须坚固、稳定而耐久，能够承受轨道和列车的荷载，并能抵抗各种自然因素的影响。 路肩的宽度，Ⅰ、Ⅱ级铁路，路堤时不得小于0.6m，路堑时不得小于0.4m；Ⅲ级铁路均不得小于0.4m。
节选《铁路安全管路条例》 第八十八条在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物，或者向铁路线路安全保护区排污、倾倒垃圾以及其他危害铁路安全的物质的，由铁路监督管理机构责令改正，对单位可以处5万元以下的罚款，对个人可以处2000元以下的罚款。 第八十九条未经铁路运输企业同意或者未签订安全协议，在铁路线路安全保护区内建造建筑物、构筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，或者违反保证铁路安全的国家标准、行业标准和施工安全规范，影响铁路运输安全的，由铁路监督管理机构责令改正，可以处10万元以下的罚款。 第九十条在铁路线路安全保护区及其邻近区域建造或者设置的建筑物、构筑物、设备等进入国家规定的铁路建筑限界，或者在铁路线路两侧建造、设立生产、加工、储存或者销售易燃、易爆或者放射性物品等危险物品的场所、仓库不符合国家标准、行业标准规定的安全防护距离的，由铁路监督管理机构责令改正，对单位处5万元以上20万元以下的罚款，对个人处1万元以上5万元以下的罚款。 第九十一条有下列行为之一的，分别由铁路沿线所在地县级以上地方人民政府水行政主管部门、国土资源主管部门或者无线电管理机构等依照有关水资源管理、矿产资源管理、无线电管理等法律、行政法规的规定处罚： (一)未经批准在铁路线路两侧各1000米范围内从事露天采矿、采石或者爆破作业； (二)在地下水禁止开采区或者限制开采区抽取地下水； (三)在铁路桥梁跨越处河道上下游各1000米范围内围垦造田、拦河筑坝、架设浮桥或者修建其他影响铁路桥梁安全的设施； (四)在铁路桥梁跨越处河道上下游禁止采砂、淘金的范围内采砂、淘金； (五)干扰铁路运营指挥调度无线电频率正常使用。 第九十三条机动车通过下穿铁路桥梁、涵洞的道路未遵守限高、限宽规定的，由公安机关依照道路交通安全管理法律、行政法规的规定处罚。 第九十四条违反以下条款由铁路监督管理机构责令改正，处1000元以上5000元以下的罚款。 1、机动车或者非机动车在铁路道口内发生故障或者装载物掉落的，应当立即将故障车辆或者掉落的装载物移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨5米以外的安全地点。无法立 —1—
线路工应知应会模块—基本规章—《铁路线路修理规则》—培训资料 第一章总则 第1.0.1条为适应铁路运输的发展，增强轨道结构强度，提高线路设备修理质量，实现科学管理，特制定本规则。 第1.0.2条线路设备修理分为线路设备大修和维修。 第1.0.3条线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。 线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命。 第1.0.4条线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强。修理周期合理，线路质量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。 线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。 第1.0.5条线路设备大修应由大修设计和施工专业队伍承担，采用必要的施工机械和运输车辆，并安排与施工项目相适应的施工天窗。 线路设备维修应实行天窗修制度，并实行检修分开的管理体制。 第1.0.6条线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法，优化劳动组织，提高劳动生产率和施工作业质量，降低成本；改进检测方法，推行信息化技术，健全并严格执行安全管理和检查验收制度。 第1.0.7条线路设备修理工作应遵守本规则。本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行规定，并报铁道部备案。采用新型线路设备时，其修理办法须经铁道部批准。 第1.0.8条本规则适用于1435mm标准轨距和线路允许速度为200km／h及以下的线路。 非标准轨距铁路线路修理办法由铁路局自行规定，并报铁道部备案。 第二章线路设备修理工作内容及工作组织 第一节工作分类 第2.1.1条线路设备大修分类： 一、线路大修。 线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。 线路大修分为普通线路换轨大修和无缝线路换轨大修。无缝线路换轨大修按施工阶段可分为
铁路线路主要法律法规汇编 《治安管理处罚法》 第三十五条有下列行为之一的，处五日以上十日以下拘留，可以并处五百元以下罚款；情节较轻的，处五日以下拘留或者五百元以下罚款： (一)盗窃、损毁或者擅自移动铁路设施、设备、机车车辆配件或者安全标志的； (二)在铁路线路上放置障碍物，或者故意向列车投掷物品的； (三)在铁路线路、桥梁、涵洞处挖掘坑穴、采石取沙的； (四)在铁路线路上私设道口或者平交过道的。 第三十六条擅自进入铁路防护网或者火车来临时在铁路线路上行走坐卧、抢越铁路，影响行车安全的，处警告或者二百元以下罚款。 《铁路安全保护条例》 第二十九条禁止在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物。禁止向铁路线路安全保护区排污、倾倒垃圾以及其他危害铁路安全的物质。 第五十一条禁止毁坏铁路线路、站台等设施设备和铁路路基、护坡、排水沟、防护林木、护坡草坪、铁路线路封闭网及其他铁路防护设施。 第五十二条禁止实施下列危及铁路通信、信号设施安全的行为: (一)在埋有地下光(电)缆设施的地面上方进行钻探，堆放重物、垃圾，焚烧物品，倾倒腐蚀性物质; (二)在地下光(电)缆两侧各1米的范围内建造、搭建建筑物、构筑物等设施; (三)在地下光(电)缆两侧各1米的范围内挖砂、取土; (四)在过河光(电)缆两侧各100米的范围内挖砂、抛锚或者进行其他危及光(电)缆安全的作业。 第五十三条禁止实施下列危害电气化铁路设施的行为: (一)向电气化铁路接触网抛掷物品; (二)在铁路电力线路导线两侧各500米的范围内升放风筝、气球等低空飘浮物体; (三)攀登铁路电力线路杆塔或者在杆塔上架设、安装其他设施设备; (四)在铁路电力线路杆塔、拉线周围20米范围内取土、打桩、钻探或者倾倒有害化学物品; (五)触碰电气化铁路接触网。
铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为： (一)城市市区，不少于8米； (二)城市郊区居民居住区，不少于10米； (三)村镇居民居住区，不少于12米； (四)其他地区，不少于15米。 铁路线路安全保护区的具体范围，由铁路管理机构提出方案，县级以上地方人民政府按照保障铁路运输安全和节约用地的原则划定。铁路用地能满足前款要求的，由铁路管理机构在铁路用地范围内划定铁路线路安全保护区。 参考资料：https://www.doczj.com/doc/dc12238039.html,/newweb/result/content.asp?id=460 机车车辆运行必须有一个安全的空间，因此，铁路对机车车辆和接近线路的建筑物、 设备 规定了不允许超越的轮廓尺寸，也就是限界。可以说，限界就是合理的空间。 所谓机车车辆限界，就是机车车辆横断面的最大极限。具体来说，就是当机车车 辆停留在 平直铁道上，车体的纵向中心线和线路的纵向中心线重合时，其任何部分不得超出 规定的极限 轮廓线。所以，机车车辆不是造得越高越宽越好，尽管高而宽的车辆，可以装更多 的货物，可 以拉更多的旅客。 所谓近限界，就是每一条线路必须保有的最小空间的横断面。即铁路站场和沿线 各种建筑 物、设备不得侵入的极限轮廓线。 如果将机车车辆限界和建筑接近限界的中心线重叠在一起，就会看到其间有一环 形空间， 称之为裕留空间或安全空间。裕留空间是考虑到机车车辆在运行中的振动偏移和线 路偏移以及 其他因素而设的。显然，从机车车辆运行安全来看，裕留空间愈大愈好。但是，增 大裕留空间 就要扩大建筑接近限界，需要修建静空更大的隧道、桥梁等建筑物，必然会大幅度 地增加铁路 建设投资，这不是一个好方案。那么，缩小机车车辆限界从而相应缩小建筑接近限 界的选择如 何呢？这固然能减少基建方面的投入，但要付出缩小机车车辆的外形尺寸后，降低 铁路运输能 力、影响旅客乘坐舒适性的代价，这也不是一个好选择。如何在确保安全又有较好 经济效益之 间选择一个裕留空间的最佳值，是各国铁路工作者孜孜以求的目标。
铁路工务线路设备图表管理办法 第一章总则 第一条为规范工务线路设备图表（以下简称线路设备图表）管理，确保线路设备图表真实准确、完整有效，制定本办法。 第二条线路设备图表是工务技术管理的重要组成部分，是反映工务线路设备状况、保证列车安全运行的重要技术资料，是安排修理计划，组织日常生产、应急处置、设备改造的重要依据。 第三条线路设备图表包括线路设备数据库及汇总表、线路设备综合图、车站配线图（含股道表和道岔表）、钢轨轨枕（无砟轨道）登记簿等技术资料。 第四条线路设备图表由工务部门管理，编制范围为铁路局负责固定设备管理、维护的铁路。 第二章管理机构及人员 第五条线路设备图表管理分为中国铁路总公司（以下简称总公司）、铁路局（含公司，下同）、工务段（含桥工段，下同）、车间四级管理。 第六条总公司、铁路局、工务段设专职技术人员负责线路设备图表日常管理工作，线路车间技术员负责车间的线路设备图表管理工作。
第七条线路设备图表管理人员应具备较强的责任心、工作能力和专业知识，能熟练操作计算机，同时必须保持相对稳定。工务段线路设备图表管理人员变更时，必须提前安排线路设备图表管理交接工作，时间不宜短于6个月，并通过铁路局组织的线路设备图表管理专用软件考试，确保线路设备图表管理工作有序衔接。 第三章职责范围 第八条总公司负责全路线路设备图表管理、制定全路线路设备图表管理规章制度及数据标准，组织线路设备图表管理互检和线路设备图表管理软件编制、维护工作。 第九条铁路局负责本局线路设备图表管理、制定本局线路设备图表管理细则，负责工务段线路设备图表管理考核工作，组织年度线路设备图表汇总、审核并报总公司。 第十条工务段负责本段线路设备图表管理，按时向有关部门提报本段线路设备图表技术资料，依据线路设备变化情况，及时修改线路设备图表；负责车间线路设备图表管理考核工作。 第十一条车间负责本车间线路设备图表管理，及时将线路设备变化情况上报工务段。 第四章管理内容 第十二条线路设备图表内容 （一）基础库：曲线、股道、坡度、钢轨、道岔、正线
编号：SM-ZD-66110 铁路工务线路作业的安全风险识别及风险控制措施Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
铁路工务线路作业的安全风险识别 及风险控制措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 一、风险识别： 1、作业质量没有达到《修规》要求，可能就会影响列车以规定速度安全、平稳和不间断地运行，轻微的缺陷会影响列车的平稳性，严重的就会影响到列车的安全。 2、工务系统有的作业是利用列车间隔进行的，也就是火车是不停的，这势必对作业人员的人身安全造成了很大的威胁，现在客车的速度一般都在100公里以上，车来了，干活的不知道，还在线路上，后果可想而知。无防护上道、晚下道，都会发生这种问题。 3、设备故障，轻的会使列车间断运行，重的会影响列车的安全。我国的铁路是大众化交通工具，繁忙地段每日的通过总重近百万吨，也就是平均每隔3—5分钟就有一列火车通过，对线路的冲击破坏力很大，如果，设备在制造上有轻
《铁路安全管理条例》知识学习考试卷答案 （） 单位姓名分数 一、填空题（每题2分，共60分） 1、《铁路安全管理条例》于2013年（7 ）月（24 ）日经国务院第18次常务会议通过。 2、《铁路安全管理条例》将于（2014 ）年（1 ）月（1 ）日正式实施。 3、《铁路安全管理条例》强调铁路安全管理要坚持（安全第一、预防为主、综合治理）的方针。 4、铁路沿线地方各级人民政府和县级以上地方人民政府有关部门应当按照各自职责，加强保障铁路安全的教育，（落实护路联防责任制），防范和制止危害铁路安全的行为，协调和处理保障铁路安全的有关事项，做好保障铁路安全的有关工作。 5、铁路监管部门、铁路运输企业等单位应当按照国家有关规定制定（突发事件应急预案），并组织应急演练。 6、任何单位或者个人发现损坏或者非法占用（设施设备）、（铁路标志）、（铁路用地）以及其他影响铁路安全的行为，有权报告铁路运输企业，或者向铁路监管部门、公安机关或者其他有关部门举报。 7、铁路建设工程的勘察、设计、施工、监理以及建设物资、设备的采购，应当（依法进行招标）。 8、铁路建设工程的勘察、设计、施工单位依法对勘察、设计、施工的质量负责，监理单位依法对（施工质量承担监理）责任。
9、铁路建设工程的（安全设施）应当与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。 10、铁路建设工程竣工，应当按照国家有关规定组织验收，并由铁路运输企业进行（运营安全评估）。经验收、评估合格，符合运营安全要求的，方可投入运营。 11 、开行时速120公里以上列车的铁路必须实行（全封闭）管理。 12、铁路线路安全保护区内既有的建筑物、构筑物危及铁路运输安全的，应当采取必要的（安全防护措施）；采取安全防护措施后仍不能保证安全的，依照有关法律的规定拆除。 13、设计、制造、维修或者进口新型铁路机车车辆，应当符合国家标准、行业标准，并分别向国务院铁路行业监督管理部门申请领取型号合格证、（制造许可证）、(维修许可证）或者进口许可证，具体办法由国务院铁路行业监督管理部门制定。 14、禁止在铁路线路安全保护区内（烧荒）、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和（行车了望）的树木等植物。 15、铁路线路两侧应当设立安全保护区，城市铁路区为（10米），其他铁路为（8米）。 16、未经铁路运输企业同意或者未签订安全协议，在铁路线路安全保护区内建造建筑物、构筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，或者违反保证铁路安全的国家标准、行业标准和施工安全规范，影响铁路运输安全的，由铁路监督管理机构责令改正，可以处（10万元以下）的罚款。 17、高速铁路线路（200）米范围内禁止抽取地下水 18、铁路建设工程参与单位，应制作（检查记录）留存备查。