成都公交场站建设公司成立八年新建改扩建公交场站五十余个
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成都公交场站建设发展有限公司（简称：场站建设公司）成立于2009年12月，是成都市公共交通集团有限公司的全资子公司，主要致力于城市公共交通基础设施建设，为公交线路的正常运营提供强有力的保障。说通俗些，就是为咱们的公交车盖房子、盖医院之类的啦～ 迄今为止，公司已正式建成并投用动物园、航空港大修厂、德源、金沙（一期）、迎晖、万家湾、海桐等9个正式公交场站项目以及二环路快速公交28对站点配套设施工程，新建、改扩建临时公交场站五十余个，有效缓解了中心城区公交场站基础设施不足和停车难的问题，切实保障了公交的正常运营，为市民提供了更加便捷、整洁的出行和乘车环境。此外，公司另有在建公交场站项目13个，规划建设公交场站24个，预计2020年底前分批完成建设。公交车们终于有个温暖的家，不再当马路天使啦 下面，小微就带大家一起参观一下我们可爱的公交车之家......西门上的大小盆友们对高颜值的万家湾、金沙公交枢纽综合体应该非常熟悉了吧，当当当～ 万家湾公交场站综合体位于西三环外，是连接主城区和温江区的重要公交枢纽站，站内可开行15条公交线路，可停放约346台公交车。在这里向东你可以搭乘47路去春熙路、火车东站，向西可以搭乘319路去到温江、国色天乡，向南可以搭乘509路沿三环路去到世纪城、华阳区，向北可以搭乘142路去到火车北站。简直方便得不要不要的～?? 还有更腻害滴~ 金沙公交枢纽综合体占地54.7亩，是由原来的金沙长途客运站和金沙公交车站改建而成。一期公交停车楼于2015年7月建成投用，分为地上6层，地下2层，总建筑面积达11万平方米，可停放502标台公交车和1200辆社会车辆。哇塞，果然是高大上啊！其中1-3层为常规公交使用，可开行10-15条公交线路；4-6层为大容量快速公交使用，可开行2-3条快速公交线路。在这里，您可以乘坐BRT快速公交环绕二环路欣赏城市风光，不久的将来，您还可以换乘地铁4号线到西边温江看水或到东边洛带怀古，换乘地铁7号线或10余条常规公交线到您想要到的地方。 金沙公交枢纽站的建成投用让502标台公交车有了一个美美的新家，从此不再露宿街头，也让您的交通出行和无缝换乘更加方便、快捷！ 改造之后瞬间高大上了有木有～ 金沙公交枢纽站还与地铁4号线、7号线实现了无缝接驳，在不久的将来，小伙伴们乘坐快速公交换乘地铁那可是相当的方便哦～
金沙公交枢纽综合体除了一期公交停车楼外，还有正在如火如荼建
设中的二期综合楼也即将全面呈现，届时国家级成都人力资源服务产业园（成都人才园）、市公交集团总部将会强势入驻。 我们的二环路快速公交站台也是独具匠心，融入了代表成都的不同元素和符号，各具特色，各有各的美。 这堪比大片的瞬间定格，有木有美翻你
东门上的童鞋们注意啦，除了已经建成的迎晖、海桐公交场站综合体，还有正在建设中的集停车与商业于一体的华新公交场站综合体，到时候将会有2-3条公交线路住进去，给周边居民提供更加便捷舒适的出行环境，话说小微以后去川师吃美食、逛校园也更加方便了呢！在附近居住、工作、上学的童鞋有木有感觉幸福来得太突然？ 场站建设公司从2009年成立至今，走过了八个年头。今后，还会陆续把更多更美更人性化的公交场站将呈现给大家......文 / 场站建设公司彭婷 图 / 场站建设公司
中国大量的人口决定了公共交通的绝对重要性和未来的发达程度，同时，也给公交车身广告的发展，提供了绝无仅有的巨大空间。在媒体形式越来越多元化的今天，聪明的广告主频频选择车身作为发布广告的媒体，有以下十个方面的优势： 优势1：唯一可移动的户外媒体形式 相对于其他的户外媒体形式，车身广告的传播方式是主动出现在受众的视野之中，在传播方式上最为"积极、主动"。从人的注意力角度讲，移动的物体总是比较能被注意到，因此，唯一可以移动的车身媒体同样也更能在众多户外媒体中脱颖而出，得到更多的注意，实现高到达率。 优势2：以多面立体展示方式传播广告信息 近距离接触消费者车身广告的有效可视范围大于270度，从根本上消除了视角盲区，通常情况下，受众可同时接触到两个广告位，有效增加接触机会，确保广告的实际到达率。车身的两侧展示位，面积巨大，特别是在经过交叉路口时，画面展示充分。车尾展示区，配合两侧展示面构成展示整体，并大大延伸了广告的有效可视距离与角度。同时，针对驾车者，广告特别醒目。 另外，车身广告的高度位置正好与行人视线持平，可以将广告信息近距离的传播给受众，达到最大的可视机会。 优势3：广告发布面积巨大，画面清晰，有效传播距离远大 面积的画面展示是广告信息有效传播的前提条件，庞大的广告画面可以带来强大的视觉冲击效果。单层车上画面积大于30平方米，双层车更超过70平方米，堪称移动的巨型广告牌。MPI(媒体伯乐)在实地测量中，使用了精确的激光测距仪，车身广告最大有效可视距离达到70-75米，双层车甚至达到100米，形成范围广阔的有效可视区域。由于广告画面巨大，在30米外，恶劣气候下，小角度观看，广告画面依然清晰
公共交通站场枢纽站工程可行性研究报告 第一章总论 1.1项目名称与建设单位 1.1.1项目名称：******公共交通站场枢纽站工程 1.1.2承办单位：******公共交通公司 法人代表： 1.2项目申请报告编制单位 编制单位：****************** 资格证书： 1.3承办单位概况 公司成立于**************。 1.4研究的依据与范围 1.4.1研究依据 1、委托书（******************2003年5月） 2、《******城市总体规划（1994—2012年）》（） 3、《国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》（国办发[2005]46号） 4、《河南省人民政府办公厅转发省建设厅等部门关于优先发展城市公共交通实施意见的通知》（豫政办〔2007〕87号） 5、《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》（建城
[2006]288号） 6、《******人民政府转发市建委等部门关于******优先发展城市公共交通的意见的通知》（濮政[2006]49号） 7、《******国民经济和社会发展第十一个五年计划纲要》； 1.4.2研究范围 根据国家对建设项目项目申请报告阶段的工作范围和深度规定，我公司对该项目的建设条件进行了实地勘察，对项目影响区的社会经济状况及交通量调查与预测、建设规模与主要技术指标、工程建设条件、工程技术方案、环境保护与节能、项目管理与实施、组织机构与劳动定员、项目招投标、投资估算与资金筹措和效益等方面进行了综合分析与研究，为项目建设的决策提供可靠的依据。 1.5研究的主要结论 1.5.1建设必要性 公交事业随着经济的发展同步发展，但同时存在诸多问题有待解决：现状公交网络主要集中在新市区和中原油田基地，难以满足不同阶层、不同居住区居民出行的要求；服务于客流集散的公交枢纽和站点是公交的核心，现状公交换乘枢纽的匮乏已经成为制约公交服务水平提高的主要因素之一；公交车辆的运营调度需要服务于车辆的停车、保养等功能，这些功能的发挥离不开用地的保障，目前存在停车场面积不足和用地权属不明的问题，使得公交车辆的停靠和保养得不到保证，难以发挥其实际功能。为
成都免费公交线路明细 免费公交是全程免费的，70%以上的运行里程都在二三环限行的区域内，即使该线路驶出了限行区域，上车依然不用交钱。 只要在公交车挡风玻璃右下方看到红底黄字的“免费车”字样，就可以不刷卡不投币上公交车。在站台上、挡风玻璃上、车内LED、刷卡机、投币箱上都将张贴明显的标识。记不得哪些线路是免费车没关系，认清免费公交车挡风玻璃右下角有红底黄字的“免费车”字样，您就能直接上车，不用刷卡、投币。 涉及线路为136、137、147、150、156、157、159、161、164、170、177、181、191、192、194、200、203、206、211、212、214、215、217、233、234、241路。 免费公交乘坐时间从2012年10月10日持续到2013年6月30日。 三环环线 成都136路 市区线路十陵公交站--茶店子公交站|06:30-21:00 免费乘坐成都公交集团东星公司 去程：十陵公交站- 三环路成南立交桥外侧- 三环路成南立交桥北外侧- 三环路成致路口外侧- 三环路航天路口外侧- 三环路龙潭立交桥南外侧- 三环路龙潭立交桥- 三环路龙潭立交桥北外侧- 三环路成绵立交桥东外侧- 三环路成绵立交桥- 三环路成绵立交桥西外侧- 北三环路四段东外侧- 北三环路四段外侧- 富森美家居1 - 三环路川陕立交桥东外侧- 三环路川陕立交桥西外侧- 北三环路三段东外侧- 北三环路三段中外侧- 三环路拥军路口- 北三环路二段中外侧- 北三环路二段外侧- 三环路成彭立交桥东外侧- 三环路成彭立交桥西外侧- 华侨城欢乐谷三环路外侧- 三环路交大立交桥西外侧- 三环路金牛立交桥东外侧- 茶店子公交站(27站) 回程：茶店子公交站- 三环路羊犀立交桥北内侧- 三环路金牛立交桥南内侧- 三环路金牛立交桥东内侧- 三环路交大立交桥西内侧- 华侨城欢乐谷三环路内侧- 三环路成彭立交桥西内侧- 三环路成彭立交桥东内侧- 北三环路二段内侧- 北三环路二段中内侧- 三环路凤凰立交桥东内侧- 三环路拥军路口- 北三环路三段中内侧- 北三环路三段东内侧- 三环路川陕立交桥西内侧- 三环路川陕立交桥东内侧- 富森美家居1 - 北三环路四段内侧- 北三环路四段东内侧- 三环路成绵立交桥西内侧- 三环路成绵立交桥东内侧- 三环路龙潭立交桥北内侧- 三环路龙潭立交桥- 三环路龙潭立交桥南内侧- 三环路航天路口内侧- 三环路成致路口内侧- 三环路成南立交桥北内侧- 三环路成南立交桥南内侧- 三环路来龙桥内侧- 三环路十陵立交桥北内侧- 东三环路四段内侧- 三环路成渝立交桥北内侧- 三环路成渝立交桥北外侧- 东三环路四段外侧- 三环路十陵立交桥北外侧- 三环路来龙桥外侧- 十陵公交站(37站)
成都公交站场规划摘要 编制目的：公交场站规划将场站建设用地规划纳入城乡一体化用地建设规划中去，打造全新的立体式多功能场站。这样可以简化场站建设申报程序，缩短场站建设周期，方便市民出行。 指导思想：在现代城市交通运输中,公路客运站是城市内部运输和对外运输的重要组成部分,同城市的其他功能融为一体.新建或改建的城市客运站,在规划过程中就要考虑到经济、实用、出入方便,减少对交通的干扰,实现社会、经济效益双收。 针对严峻的城市公共交通形势,就我市现有的场站和城乡一体化用地规划作一个具 体措施来改善现状根据城市公共交通发展的要求，场站建设应与公共交通发展规模相匹配，用地有保证，时间有保障，从区域角度，强化城市的交通顺畅，保证合理利用各类资源，改善人民出行和周边投资环境，促进区域经济、社会与环境的整体可持续发展。 主要问题：随着城市化的发展，城市的交通拥堵问题、环境污染问题、能源消耗问题越来越突出。时下，我市城市公共交通发展还存在层次单一，缺乏大容量、高效率的快速轨道交通和快速公交，公共交通与个体交通发展不协调；两轮电动车迅速增加，私家车高速增长，各种交通方式之间尚未形成合理组合，城市用地现阶段存量土地十分有限，在征用土地建设方面有一定困难，由于车多站少，至今仍有约500台车辆停在马路边，公交公司不得不采取租用场地，临时建设场站的方式，来缓解场站建设不足的矛盾。 规划范围：包括成都市市区、一环路、二环路、三环路和对四环以外的地区的场站规划提出发展预测和建议。 功能定位：场站设置是城市重要基础设施建设。场站建设是城市公用事业方面的重大投资建设项目，对城市各方面影响较大。我市人口众多，能源土地资源紧张，环境污染较严重。所以，场站建设应充分考虑节约用地，营运维修应减少各种能源消耗，扩大场站功能、创造多种灵活的合作方式，加强环境保护和安全卫生。 总体目标：城市公共交通场站建设是城市中重大投资建设项目，是城市管理中的一项重要工作内容。所以，该项目的实施，前期工作繁多，涉及许多政府职能部门的管辖。为了提高工作效率，缩短项目实施的周期，不仅场站建设的规划应能纳入市政府以及有关职能部门的日常管理工作中去，以加强政府对城市客运交通建设的组织领导，确保城市公共客运交通场站规划的顺利实施。 优先发展公共交通是解决这些问题的根本途径。为了确保场站建设能跟与城市公共交通规划发展，场站规划应该提前制定一个规划期，即在编制近期公共交通规划时就需要制订中期场站详细规划。 空间总体结构：以现有的公交体系为纽带，依托地铁的修建建立和完善一、二、三环的公交场站，实现立体化多功能环保的现代化场站。
成都公交车报站雷人英语 “NOW，九茹村到了……”一个英语单词开头，后面紧跟着的却全是普通话。有 网友发帖诉道：成都公交车上的“报站英语”有点雷。于是，同感者开始造句“洗刷”：Please抓好扶手…… 但不同意见的网友对此则持支持态度，公交公司也表示，这是最符合现状的英语报站了。 笑话只有一个单词惹争议 在有关成都的各个网络论坛，都可找到和公交有关的内容。其中，成都公交车上的“英语报站”绝对是被洗刷的最多的。《让人寒心的成都公交英语》、《满目疮痍的公交英语》、《NB的成都公交英文报站》此类帖子在百度成都吧、天涯 社区成都板块都可看到。 “你挨砖头”在天涯这样写道：“昨天坐了一回52路公交，速度不错，比开车 慢不了多少，但是，公交车报站器的英文硬是把我雷倒了，中文还像模像样‘二环路新成温路口到了……’接着听到了英文版‘Now， er-huanluxinchengwenlukou’，晕死。” 和“你挨砖头”一样，对成都公交车上的英语报站持疑的大有人在。甚至有网友说，成都公交英语成了朋友间的一个笑料。“‘Please抓好扶手。’我们平时 互相开玩笑，就喜欢学这种句子。”不少网友表示，这种英语报站让人有些啼笑皆非。 争议地名就是应该用汉语 不过，也有市民认为公交报站就应该用中文，而一个“NOW”只是提醒外国朋友 注意听地点。“其实我觉得汉语拼音报站很实用，毕竟老外记地名都是只记发音。”川大外语系大四学生杜萍在百度贴吧里对成都公交这种英语报站表示了支持。支持方认为，如果把中文地名用英语直译过来，反而会造成更大的麻烦，比如“东大街”，直译过来是“east big street”，假如一个外国人问“east big street”在哪里，知道的人可能并不多。 其实不少外国人都表示，在成都，说到地名时，他们脑中反映出的都是固定音节，而不是这个地名的意义，所以汉语拼音用作英语站名既科学又简便。但是，“我认为在特殊地名时成都公交也应该用英文。”在成都生活了两年的德国人威廉举例说，“天府广场”、“省体育馆”等专有名词就应从汉语直译成英文。 实际这是最符合现状的报站 对此争论，记者联系到了成都公交集团相关负责人。该负责人表示，为了改进公交英语报站，集团花了很多金钱和精力。2006年，成都公交开始采用英语报站
12 优化以机场为主体的 综合交通枢纽 □ 张宁 机场枢纽不同于铁路枢纽，它面向城市群服务；机场枢纽不同于港口枢纽， 它服务于时间价值高的旅客及货物。提高机场的枢纽效率，发挥航空运输在综 合交通运输系统中的作用和优势，必然依存于机场枢纽综合交通运输网络的优 化衔接。解决好机场航线和机场地面交通网络优化衔接等两个领域的问题，才 能使航空运输的快捷性优势得到有效发挥。 本文重点阐述机场枢纽的地面交通运输网络衔接优化的五个关键问题：（１） 机场枢纽航空服务的地面辐射区域的优化衔接；（２）机场枢纽衔接的综合交通方 式的优化选择；（３）机场区域综合交通运输网络的优化衔接；（４）机场衔接线与 专用线的优化衔接；（５）机场枢纽的地面交通运输网络优化衔接的保障措施。 机场航空服务的地面辐射区域往往超越一个城市，而服务于一个城市群。 其辐射区域取决于机场位置、机场航线网络的吸引力和机场地面交通衔接网络 的快捷、通达和便利条件。依据旅客调查结果（表１所示），在国内航线服务方面， 机场航空服务的地面辐射区域可以涵盖１～２小时交通时间的地理范围，心理可 接受的交通时间不超过１小时，心理感受舒适的交通时间不超过４５分钟。在国 际航线服务方面，机场航空服务的地面辐射区域可以涵盖１日交通时间的地理 范围，心理可接受的交通时间不超过半日，心理感受舒适的交通时间不超过３ 小时。此外，心理可接受的交通换乘次数不超过２次，心理感受舒适的交通换 乘次数不超过１次，最佳期望是直接通达。 提高机场的枢纽效率，依存于机场枢纽的旅客及货邮吞吐量水平和与之对 应的盈亏平衡点的相互关系。机场的旅客及货邮吞吐量超越其盈亏平衡规模， 机场的枢纽效率显现正效益；反之，呈现负效益。机场的地面综合交通衔接网络 的通达面广、交通时间短、换乘次数少、乘坐方便，机场航空服务的地面辐射 的地理范围就越广，机场集聚旅客及货物的规模就越大，机场枢纽的旅客及货 邮吞吐量就越高，从而保障机场枢纽效率的正常发挥。 张宁：北京航空航天大学经管学 院教授，博士生导师。曾获北京市青 年骨干教师、教育部新世纪优秀人才 的称号，参加并主持过３０余项科研项 目，获得过部级科研成果一等奖及二 等奖各一次。发表学术论文５０余篇。 原创性地提出了故障率方程、Ｃｈａｉｎ－ Ｌｏｇｉｔ函数、小生产与社会化生产的转 换规律、市场多态均衡状态与运输、 交通运输需求满意可靠性及时间周转 量指标等。 表 １ 机场航空服务的地面辐射的优化衔接区域
公交场站设计规范 第1、0、1条 为使我国城市公共交通能适应城市建设与经济发展得需要,使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划与合理设计,特制定本规范。 第1、0、2条 城市公共交通就是城市规划得主要内容之一。城市公共交通站、场、厂得设计应结合城市规划合理布局,计划用地,做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。 第1、0、3条 本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡与出租汽车新建、扩建与改建得站、场、厂。有轨电车、索道缆车得站、场、厂设计可参照执行。 第1、0、4条 城市公共交通站、场、厂设计,除执行本规范外,尚应符合我国现行得其它有关标准与规范得要求。 第一节 城市公共电、汽车首末站
首末站得规模按该线路所配营运车辆总数来确定。一般配车总数(折算为标准车)大于50辆得为大型站;26～50辆得为中型站;等于或小于25辆得为小型站。 第2、1、2条 在城市总体规划中,城市道路网得建设与发展应根据城市公共交通得需要与规划,优先考虑首末站得设置,使其选择在紧靠客流集散点与道路客流主要方向得同侧。 第2、1、3条 首末站一般设置在周围有一定空地,道路使用面积较富裕而人口又比较集中得居住区、商业区或文体中心附近,使一般乘客都在以该站为中心得350m半径范围内,其最远得乘客应在700～800m半径范围内。在缺乏空地得地方,城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。 第2、1、4条 首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔得地方。这些集散点一般都在几种公交线路得交叉点上。如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。在这种情况下,不宜一条线路单独设首末站,而宜设置几条线路共用得交通枢纽站。不应在平交路口附近设置首末站。
成都市部分公交站的现状 布置与站距：在市内的公交车站大多沿街而建，或者专门在非机动车道与机动车道之间筑起台阶，单独建设一个公交站，这种一般都是在商业较繁华的或者人流量较多的车站采取的方式。并且，在调查中，大多数公交站布置在退后红绿灯100m左右的位置，便于交通疏散。如果在路段上设置对称停靠站时，大部分上、下行的站点都在道路平面上错开布置。 在居住区内公交车站之间的站距大多都是500m以内，方便居民乘车出行；在商业繁华的街区以及行政区内，由于商业区分布较广，部分站距会在500米以上。而在城区较偏远的地段，由于人口较少，经济圈不集中，站距会拉长到500m或者600m以上。 功能设施：。在市内的居住区商业区的公交站平均停留人次都大于郊区以及不繁华的地区，所以根据人流量不同，公交站台也会有不同的级别，调查中，配备较齐全的公交站一般有：长条形的候车廊，一般宽1.2m以上，长度依据公交站平均人流量确定。一般不大于1.5～2倍标准车长，最小没有低于5米。在候车廊内，有竖立的公交线路指示牌，便于人们找寻所需要的公交线路；旁边有可照明的广告牌，既可以增加财政收入，也为等待公交车以及车上的人们增加了视线上的趣味，由于公交车站的长度不一样，所以大型的公交站会设置两三个甚至以上的广告牌，而小型的公交站只会有两个及以下，为了人们直接方便快捷穿过公交站，每一个广告牌之间都会有一个宽1.2m以上的人行通道；还有垃圾箱，以及显示各种信息的电子屏幕来告知乘客下一辆车进站的车次及时间的电子指示牌，十分便于人们查看公交车的信息。 还有一些临时设置或者停留公交极少的公交车站，更确切的说是一个公交站点，这类公交站点就伫立了一个公交线路指示牌。 特别的例子，在繁华的商业区，例如红照壁的大型公交站，不仅拥有以上设施，还人性化的配备了座椅，供人们短暂休息。 外形与材料：公交站候车廊一般呈长方形，有遮雨的屋顶。由于成都天气较为潮湿，所以大多数公交车站的候车亭都是不锈钢，铝合金材料，而广告牌外面是透明的塑料，不易被腐蚀。而在特别的景点会为了呼应景区内容，采用木头作为候车亭主要材料，在外形上通过将顶部装饰，或者搭配花卉。比如三圣乡，以及宽窄巷子的公交站。 人流量：在调查中，早上8点至9点，下午5点至7点，是上下班高峰期，也是各公交站停留人数最多的时候。不仅在公交车站内，在站外空间也挤满了人。周末及节假日在各个商业区旅游景点的公交站也是人满为患。其他时间段，公交站台的人流量都是保持在一个平均的水平
综合交通枢纽的概念解析 作者：赵巍 国家“十二五”综合交通运输体系规划提出：全面推进综合交通枢纽建设，建成42个全国性综合交通枢纽。国内已有多个城市提出建设与城市功能相匹配，构建可持续发展、高标准、现代化的综合交通运输体系，支持经济繁荣和社会进步的交通发展目标。本文旨在解析综合交通枢纽的内涵与特征，研究以机场为核心的综合交通枢纽对综合交通运输体系和区域经济发展的贡献。 一、交通枢纽与综合交通枢纽 枢纽，《辞海》的解释为“比喻冲要的地点，事物的关键之处”。以此类推，交通枢纽自然是交通的“冲要地点”和“关键之处”。一般认为，交通枢纽地处于两条或几条干线运输方式的交叉点上，是交通运输网的重要组成部分。交通枢纽从宏观上，指交通节点所处的区域或城市，即交通枢纽城市；微观上，指交通节点上办理客货中转、发送、到达的多种运输设施（包含线路、站场、交通工具、信息等）的综合体。 交通枢纽的形成受区位、政治、经济、人口、社会等因素发展的影响；反过来，交通枢纽对于地区之间的联系、地区和城市的发展又起到促进作用。因此，大城市、大工业中心、大型海港或河港、空港往往都会形成交通枢纽。交通枢纽城市按汇集的主要运输方式可分为：铁路公路河海枢纽，如上海、天津、汉堡、纽约；铁路公路内河枢纽，如南京、武汉、莫斯科、法兰克福；铁路公路航空枢纽，如北京、东京、巴黎；内河公路枢纽，多为中小城市。 综合交通枢纽是由两种以上运输方式的干线所组成的交通枢纽。随着城市规模大型化、人员流动高度化、城市土地资源短缺、城市交通流量密集，最大限度地提高交通效率成为城市尤其是大型城市解决交通问题的重点。综合交通枢纽作为各种运输方式之间、城市交通与城间交通之间的衔接关键节点，其规划发展受到越来越广泛的重视。
成都市公交路线详情 https://www.doczj.com/doc/de1359048.html, 2011-08-22 来源：火车站社区 〖字体：大中小〗〖背景色：〗〖打印本稿〗〖推荐〗〖关闭〗 线路起点站终点站收发车时间票价 001路青龙场中心站八一家具城 6:00-23:00空调车2元，普通车1元002路火车北站五桂桥 5:45-22:30空调车2元，普通车1元 003路桦林园九里堤公交站 6:15-23:00空调车2元，普通车1元 004路五桂桥中心站茶店子客运站 5:50-23:00空调车2元，普通车1元 005路成洛路公交站百花中心站 6:00-23:00空调车2元，普通车1元006路机车车辆厂桂溪公交站 6:15-22:10空调车2元，普通车1元007路十里店公交站文化宫 6:00-21:30空调车2元，普通车1元 008路十里店公交站（理工学院）五大花园 6:10-21:30空调车2元，普通车1元 009路天回镇火车北站 6:30-21:00空调车2元，普通车1元 009路区间火车北站响水堰 7:30-17:00空调车2元，普通车1元 010路武侯祠映月花园 6:00-20:30空调车2元，普通车1元 011路五块石客运站紫荆东路 6:30-20:00空调车2元，普通车1元012路石羊场中心站赖家新桥 6:00-20:00空调车2元，普通车1元
013路新南门汽车站黄田坝 6:10-22:00空调车2元，普通车1元 014路成洛路公交站黄忠小区东 6:30-20:00空调车2元，普通车1元015路富森美家居文化宫 6:30-20:40空调车2元，普通车1元 016路火车北站火车南站 5:45-23:30空调车2元，普通车1元 017路百花中心站苏坡桥 6:15-20:30空调车2元，普通车1元 018路琉璃场富森美家居 6:00-20:30空调车2元，普通车1元 019路金沙车站三瓦窑 6:30-20:30空调车2元，普通车1元 020路龙潭寺隆兴路红星路广场北 6:00-20:30空调车2元，普通车1元 021路五大花园红星路广场南 7:30-20:30空调车2元，普通车1元022路九里堤公交站南丰工业城 7:00-19:00空调车2元，普通车1元023路双楠小区建设巷 7:00-20:00空调车2元，普通车1元 024路火车北站崇义桥 6:00-19:30空调车2元，普通车1元 025路百花中心站八里小区 6:30-20:00空调车2元，普通车1元 026路天府广场大源村 6:30-20:00空调车2元，普通车1元 027路成仁公交站成仁公交站 5:45-23:00空调车2元，普通车1元028路石羊中心站火车北站 6:00-23:00空调车2元，普通车1元 029路人民公园机投镇 6:40-20:00空调车2元，普通车1元 030路茶店子公交站人民西路 6:30-20:00空调车2元，普通车1元031路九眼桥万兴桥 6:30-18:30空调车2元，普通车1元 032路青龙建材市场黄田坝 6:30-20:00空调车2元，普通车1元
成都公交场站建设公司成立八年新建改扩建公交场站五 十余个 走进《公共交通资讯》，及时掌握公交领域的行业政策、 管理理论、科技信息、专家观点和先进经验... 成都公交场站建设发展有限公司（简称：场站建设公司）成立于 2009 年 12 月，是成都市公共交通集团有限公司的全 资子公司，主要致力于城市公共交通基础设施建设，为公交 线路的正常运营提供强有力的保障。说通俗些，就是为咱们 的公交车盖房子、盖医院之类的啦～迄今为止，公司已正式建成并投用动物园、航空港大修厂、德源、金沙（一期）、迎晖、万家湾、海桐等 9 个正式公交场站项目以及二环路快 速公交28 对站点配套设施工程，新建、改扩建临时公交场 站五十余个，有效缓解了中心城区公交场站基础设施不足和 停车难的问题，切实保障了公交的正常运营，为市民提供了 更加便捷、整洁的出行和乘车环境。此外，公司另有在建公 交场站项目13 个，规划建设公交场站24 个，预计2020 年底前分批完成建设。公交车们终于有个温暖的家，不再当马 路天使啦下面，小微就带大家一起参观一下我们可爱的 公交车之家 ......西门上的大小盆友们对高颜值的万家湾、金 沙公交枢纽综合体应该非常熟悉了吧，当当当～万家湾公交场站综合体位于西三环外，是连接主城区和温江区的重
要公交枢纽站，站内可开行15 条公交线路，可停放约346台公交车。在这里向东你可以搭乘47 路去春熙路、火车东站，向西可以搭乘319 路去到温江、国色天乡，向南可以搭 乘 509 路沿三环路去到世纪城、华阳区，向北可以搭乘142路去到火车北站。简直方便得不要不要的～??还有更腻害滴 ~金沙公交枢纽综合体占地54.7 亩，是由原来的金 沙长途客运站和金沙公交车站改建而成。一期公交停车楼于 2015 年 7 月建成投用，分为地上 6 层，地下 2 层，总建筑面积达 11 万平方米，可停放 502 标台公交车和1200 辆社会车辆。哇塞，果然是高大上啊！其中1-3 层为常规公交使用，可开行 10-15条公交线路； 4-6 层为大容量快速公交使用，可开行 2-3 条快速公交线路。在这里，您可以乘坐 BRT 快速公交环绕二环路欣赏城市风光，不久的将来，您还可以换乘地 铁 4 号线到西边温江看水或到东边洛带怀古，换乘地铁7 号线或 10 余条常规公交线到您想要到的地方。金沙公交枢纽站的建成投用让 502 标台公交车有了一个美美的新家， 从此不再露宿街头，也让您的交通出行和无缝换乘更加方 便、快捷！改造之后瞬间高大上了有木有～金沙公交枢纽站还与地铁 4 号线、 7 号线实现了无缝接驳，在不久的 将来，小伙伴们乘坐快速公交换乘地铁那可是相当的方便哦～金沙公交枢纽综合体除了一期公交停车楼外，还有正在
公交场站设计规范 第条 为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规范。 第条 城市公共交通是城市规划的主要内容之一。城市公共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。 第条 本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。 第条 城市公共交通站、场、厂设计，除执行本规范外，尚应符合我国现行的其它有关标准和规范的要求。 第一节
城市公共电、汽车首末站 第条 首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站。 第条 在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。 第条 首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在700～800m半径范围内。在缺乏空地的地方，城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。 第条 首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。在这
种情况下，不宜一条线路单独设首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。不应在平交路口附近设置首末站。 第条 在设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性；车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站，充分考虑电力供应的可能性和合理性。 第条 首末站在建站时必须保证在站内按最大铰接车辆的回转轨迹划定足够的回车道，道宽应不小于7m，在用地较困难的地方，城市规划和城市交通管理部门应安排利用就近街道回车。 第条 首末站必须建停车坪。停车坪在不用作夜间停车的情况下，首站用地面积应不小于该线路营运车辆全部车位面积的60%。停车坪内要有明显的车位标志、行驶方向标志及其它营运标志。停车坪与回车道一起构成站内停车、行车、回车的整体。 第条 首末站必须设有标志明显、严格分隔开的入口和出口，其使
浅谈成都公交车服务 成都作为有轨公共交通发展比较晚的城市，公交车自然成为了成都公共交通体系中承担主要公共交通出行的公共交通工具。随着近几年私家车的猛增，大量外来人口的涌入，加之城市道路早期规划的不足，使得成都市区的道路异常拥堵。如果大多数人们选择公交车出行，可大大减缓城市道路的交通压力。而公交车服务的优劣也就直影响着人们出行是否选择公共交通工具。因此公交车的服务显得尤为重要。 目前成都公交车存在的服务问题主要有以下几点: 1.公交服务水平相对较低。主要表现为:公交车速度慢,乘车换乘不方便,路线不合理,有些地方存在公交盲区。随着经济的迅速发展,成都的城市道路面积有了大幅度提高,但仍落后于交通量的增长速度。同时，随着城市的快速扩张，居民居住点也开始向三环以为扩展，而公交车线路的规划和开通速度慢，使得有些地方出现公交盲区。 2.公交服务水平还有不足。主要表现为乘坐公交车耗时太长、舒适性差、安全事故多、公交工作人员服务质量差。由于道路的拥挤，以及有些公交线路的距离过长，导致乘坐耗时太长。由于人口的急剧增加，很多时候公交车上是特别拥挤，特别是上下班高峰期更是如此，导致乘客的舒适性变差。 3.公交基础设施缺乏统一规划。公共交通线网构成主要以公交枢纽站为依托,实现点与点的连接。成都的城市公共交通基础设施薄弱,缺乏统一规划,特别是在旧城市改造和新区开发时没有把公交设施配套纳入统一规划,给交通营运、管理和居民出行带来不便。 4.公共交通网络规划不合理。“发展公共交通”与“保持主要道路通畅”是城市交通工作者的两大目标。但是近年来,随着城市公共交通的发展,公交车辆投放量日益加大,乘车难的矛盾有所缓解,行车难的矛盾却日益突出。特别是大巴列车化、中小巴频繁靠停,形成动态瓶颈,严重影响了主要道路的交通秩序。 城市公共交通对居民的生活有着很大影响,公共交通必须以方便居民出行为目的,并兼顾公交企业效益。因此,针对目前成都的公共交通出现的服务问题,可采取以下措施: 1.公交车线路的优化 公交车的服务对象是出行居民。要想建立合理的公交线路,很重要的一点就是对公交乘客的心理、出行行为进行调查研究,以进一步确定公交最优线路模型的优化目标和约束条件。在对城市公共交通线网进行优化时,需要考虑以下一些因素:(1)为更多乘客提供服务;(2)使全体乘客总出行时间最短,减少换乘次数;(3)使路线的效率最大;(4)保证良好的可达性,尤其是要减少公交乘客的步行距离;(5)扩展公交服务范围,减少公交盲区。 2.发展大运量快速公共交通体系 大运量快速交通工具速度快、运量大、耗能低、污染少,并且可靠、准时、舒适、安全,但它需要专用道路,处于封闭状态。比如成都现在拥有的快速公交。设立公车专用道，同时严格禁止私家车侵占公交车道，以保证公交线路的畅通。 3.建立智能公共交通系统,开展响应需求服务
招标投标企业报告成都市双流巴士公交有限公司
本报告于 2019年9月24日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：招标数量、招标情况、招标行业分布、投标企业排名、中标企业 排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。
一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：成都市双流巴士公交有限公司统一社会信用代码：91510122MA6CTCDU80 工商注册号：510122000271557组织机构代码：MA6CTCDU8 法定代表人：毛茅成立日期：2017-06-29 企业类型：其他有限责任公司经营状态：存续 注册资本：25000万人民币 注册地址：成都市双流区彭镇双楠大道下段2100号 营业期限：2017-06-29 至 3999-01-01 营业范围：城市公交客运。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 招标数量 4 企业招标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间）
2.2 企业招标情况（近一年） 2019年04月3 企业近十二个月中，招标最多的月份为，该月份共有个招标项目。 序号地区日期标题 1成都2019-04-24成都市双流巴士公交有限公司公交车辆标识标牌外包采购项目 2成都2019-04-24成都市双流巴士公交有限公司公交车辆标识标牌外包采购项目 3成都2019-04-02成都市双流巴士公交有限公司2019年度员工体检服务采购项目 4成都2018-12-25成都市双流巴士公交有限公司2019-2020年车辆人机混洗保洁外包服务项目2.3 企业招标行业分布（近一年）
先进城市公交场站建设的经验和做法加强公交场站建设，对于提升城市品位，提高城市效率，促进“公交都市”的健康发展，发挥着积极的作用。我们汇编了成都、昆明、深圳等城市就公交场站建设与发展的先进经验，供领导参考。 一、先进城市的主要经验和做法 （一）坚持规划先行，科学编制公交场站建设规划。一是组织编制近期公交场站建设规划。昆明市、深圳市在公交场站建设中，不仅编制长期规划，还明确了短期内和“十二五”期间的建设规划、建设地点和完成数量。二是在编制各片区规划和城中村改造控规中，统一规划公交场站。昆明市在编制各片区规划、城中村改造控规中规划设置公交场站，并在城市规划中优先预留公交基础设施建设用地；杭州市重点保护商贸中心、市场、居住小区、风景区基础设施建设用地，规划确定凡属于公交场站用地未经规划部门批准，任何单位和个人不得擅自占用或改变用途。三是交通主管部门参与商业、住宅等大型建设项目的交通影响评价。深圳市在新建、改建、扩建大型建设项目时，建设单位在申报建设用地规划许可时，向市城市规划管理部门提交交通影响评价报告书。市城市规划管理部门将交通影响评价报告书转交市交通运输管理部门审查，保证公交场站建设落实。 （二）提高审批效率，建立公交场站建设“绿色通道”。成都市、昆明市规定新增场站用地按商业用地办理出让手续，土地审批实行“绿色通道”制度；土地规划按公交场站兼容商
业功能给出用地规划条件。天津市在土地政策上实行政府划拨和新建小区开发配套；杭州市支持市公交集团把公交场站建设征地拆迁中碰到的困难和问题列出一张清单，由市委、市政府交办给相关城区党委和政府，请相关城区党委、政府牵头抓好征地拆迁工作，防止由于征地拆迁受阻而影响公交场站建设。深圳市建立市区两级分工机制，市交通运输主管部门作为业主单位开展场站立项的前期工作，再委托各区相关部门进行场站的征地拆迁等具体工作，推动了场站建设。 （三）拓宽筹措渠道，加大公交场站建设资金投入。一是采用BT、BOT等方式引入资本。昆明市规定对具有开发价值的场站要改变用地方式，采用BT、BOT等招商方式，引入投资建设主体，解决场站建设资金。二是加大政府对公交场站建设的投入力度。合肥市2008年起由市政府纳入城市大建设项目统筹安排，每年公交集团上报建设计划，市大项目建设办公室批准后，由市财政出资，企业不再承担建设费用。杭州市实施“公交优先”战略政策，每年市委、市政府从本级相关主体的土地出让收益中拿出5%设立城管专项资金，明确其中50%用于“公交优先”，将公交场站盘活后的土地出让收益金额返还公交公司，用于支持公交集团的发展。 （四）完善机制，提高公交场站建设用地综合开发利用率。一是成立专门公交场站建设公司。成都市、昆明市专门在公交集团组建了公交场站建设有限责任公司，作为公交集团全资子公司，专门负责公交场站建设工作及公交场站周边土地的开发和利用。二是在保证公交场站功能的前提下，充
成都市公共交通集团公司驾驶学校业务介绍 一、主要业务：直学A3照、复训、实习、岗前培训。 二、直学A3照条件: 1．户口：本市10区、6县、4市城乡不分 2．年龄：男21岁一37岁女21岁一35岁 3．文化：高中及以上文凭 4．身体：按照《机动车驾驶证申领和使用规定》、(公安部令第91号)规定，应符合下列身体条件： （1）身高：155厘米以上。 （2）视力：两眼裸视力或者矫证视力达到对数视力表5.0以上。 （3）辩色力：无红绿色盲。 （4）听力：两耳分别距音叉50厘米能辨别声源方向。
（5）上肢：:双手拇指健全，每只手其他手指必须有三指健全， 肢体和手指运动功能正常。 （6）下肢:运动功能正常。申请驾驶手动挡汽车，下肢不等长度不得大于5厘米。申请驾驶自动挡汽车，右下肢应当健全。 （7）躯干:颈部:无运动功能障碍。 5．学月时间：6个月。 6．学月费用:按物价局备案收费9000/人?期。 7．交身份证原件及复印件7张，一寸白底彩照11张，2寸白底 彩照1张。 备注： 1．(1)签学习协议书；(2)不包执照、不包分配；学成实习完， 择优推荐。 2．（1）直学A3照，不得持有其他驾照，按车管部门规定自行 注销。
（2）A3照的说明：１.A3照即城市公共客车专用执照，不能驾驶单位交通车；2.A3照只覆盖Cl、C2、C3、C4；3.A3照不能直接 增驾Al照。 3 ．随时接受报召，滚动式开班。 校址:龙泉区成龙路与老龙柏路交叉西北角。电话:88432798 市内办公点：一环路西一段146号（百花中心站内）电 话:85055715 成都市公共交通集团公司驾驶学校
三亚市自然资源和规划局-三亚新机场综合交通枢纽规划研究（编制招标）（二次招标）-中标公告 一、采购项目名称、用途、数量、简要技术要求及合同履行日期项目名称：三亚新机场综合交通枢纽规划研究（编制招标）（二次招标）项目登记号：HNXC2019-1112-01 项目编号：HNXC2019-1112-01 标包名称：三亚新机场综合交通枢纽规划研究（编制招标）（二次招标）标包编号：HNXC2019-1112-01 采购需求： 2018 年 4 月 11 日《中共中央国务院关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》提出，推进海口机场改扩建工程，开展三亚新机场、儋州机场、东方/五指山机场前期工作，加密海南直达全球主要客源地的国际航线。从国家、海南省以及三亚市等层级对三亚航空运输的发展要求来看，未来三亚新机场应打造为近期（2035年）年吞吐量达5500万人、远期（2050年）年吞吐量6500-7000万人以上的大型综合空港枢纽，需提前考虑新机场与城市总体规划、综合交通规划的关系，与高速公路、快速城市道路、高速铁路、城际（市域）快线轨道、城市轨道交通、公共交通、水上交通等多种方式进 （详见采购需求）行衔接和空间预留的问题，从而为未来空港枢纽的正常运营奠定必要的基础。 合同履行日期：自合同签订起120日历天 二、开标时间：2020年03月30日09时00分 三、定标时间： 2020年03月30日 四、采购公告时间：2020年01月17日 五、采购方式：公开招标 六、采购预算：3200000.00元最高限价： 3200000.00元 七、中标信息:中国城市规划设计研究院，天津市市政工程设计研究院以3200000.00元中标，中标单位地址：北京市海淀区三里河路九号 八、专家名单：陈立明，王国栋，徐丽丽，黄镭，罗强，姚雪溪，孙修程 九、采购人、代理机构名称及联系方式采购人：三亚市自然资源和规划局地址：三亚市吉阳区河东路152号联系人：邢维凡电话(略) 代理机构：鑫诚国际工程咨询有限公司地址：郑州市金水区优胜南路26号22层2201-2211号联系人：韩雁电话(略) 2020年4月1日 （本资料非正式文本，仅供参考。若下载后打开异常，可用记事本打开）
南昌航空大学 毕业设计（论文） 题目：广告学 ____________________________ 专业：公交车移动电视媒体发展及个案分析 姓名：蒋丽芬_______________________________________
准考证号: 018710300218 指导教师：_______________________________ 公交车移动电视媒体发展及个案分析 摘要:公交移动电视媒体作为户外媒体和交通数字媒体的先行者，我国的公交移动电 视产业发展迅猛，格局逐步形成，市场认知度逐渐提高，内容日趋完善。已经从综合实力、渠道竞争逐渐发展到内容竞争，发展模式日趋成熟。 本文主要从公交移动电视的发展历程入手，以公交移动电视的传播要素分析为重点，着重分析公交移动电视特点、传播特性，及发展策略。试图从受众角度的分析和调查中剖析这 一新媒体发展中的优势和不足之处，为其更好的发展提出具有指导意义和实践价值的建议。 关键词：公交移动电视、广告、发展前景 一、公交移动电视的特点 公交移动电视作为一种新媒体，具有一些区别于传统媒体的个性化特点 首先，其覆盖面广泛。公交车运行时间长，所载人数总量庞大，受众的种类也极为丰富。这既是公交移动电视的优点，其中也包含了受众群难以准确定位的缺点。 其次，移动电视具有反应迅速、移动性强的特点。可以说公交移动电视打破了传统电视只能在固定场所观看的局限性，延伸了电视的传播范围，也给受众带来很多便利。 第三，除了传统的宣传和欣赏功能外，公交移动电视还有城市应急信息发布的功能。特别是当突发事件发生时，移动电视能够在第一时间向尽可能多的乘客发布信息，既迅速又便捷。 第四，公交移动电视还有一个显著的特点就是强迫收视。在公交车上，受众都处于相对被动的局面，既没有选择电视频道的权利也没有选择节目内容的权利，都是比较被动地接受。
公交场站规划设计意见 一、基本设计要求 1.根据规模及功能不同应做到配置合理、功能齐全、使用方便、用地节约。建筑外观与周围环境和城市景观相协调，具有明显的公交标志特征。 2.平面布局应考虑运营需要，按照人车分流的原则予以合理布设，避免人车冲突，分区明确，流线清晰，通行便捷。 3.应根据规划要求，做到远近结合、留有余地，即能满足近期使用要求，又能兼顾长远发展。 4.站内公交运营车辆、办公车辆的停放、组织应予以合理考虑配置。 二、功能区域划分及设施分部 1、供公交车辆运营的区域，包括：进出入口、回车道、发车通道、消防通道、停车坪等。 2、供乘客使用的综合性服务区域，包括：候车区或候车站台、候车设施（隔离护栏、座椅等）、IC卡发售室、服务人员问询、智能化信息显示、人行进出站通道、紧急疏散通道等。 3、供站内工作人员使用的办公管理区域：包括：发车调度室、发车站房、信息化监控室（含广播室）、车队管理用房、会议室、培训室（安全教育）、落胆室（首层）、司机休息室等。 4、运营需要的后勤保障区域，包括：维修车间或维修区、汽车冲洗区、临修工位、橇裝加油设施、充电桩设施等。
5、站内人员后勤保障区域，包括：职工食堂（含操作间）、浴室、卫生间、开水间、保洁工具间、保安室（监控室）、设备管理用房、配电室、自行车存放、办公车停放等。 功能需要与设施配置关系见下表
三、标准及其他要求等 1、站区进、出口一般为6-8米，如采用同一入口，应适当增加宽度至10-12米。 2、站内应设置有围墙，出入口应设置电动门，以便夜间封闭式管理，候车区域应设置景观式乘客候车廊，同时应配置公交场站名称标识。 3、应考虑通讯、网络等接口 4、站内办公楼、门卫、调度室应考虑制冷和采暖系统（并配置空调系统）。