目录
目录........................................................ I 1．始发概况 (1)
1.1工程概况 (1)
1.2始发端头地质及水文条件 (1)
1.3始发前期准备工作 (2)
1.4始发形式 (2)
2．端头加固 (3)
3．安装调试 (5)
3.1暗挖隧道/盾构井主体复测 (5)
3.2盾构机托架安装 (6)
3.3反力架、支撑安装 (7)
3.4轨道铺设 (12)
3.5地面系统调试 (12)
3.6盾构机组装和调试 (12)
4．盾构始发 (15)
4.1前两环管片安装 (15)
4.2延长托架及轨道 (15)
4.3盾构机进入洞门 (16)
4.4调整洞口止水装置 (16)
4.5盾构掘进，安装0～-3环负环管片 (16)
4.6盾尾通过洞门密封后进行回填注浆 (16)
4.7盾构掘进及永久管片安装 (17)
4.8土压力控制 (17)
4.9掘进控制 (17)
4.10同步注浆技术参数 (17)
4.11渣土改良 (18)
5．施工测量与监测 (18)
5.1施工测量 (18)
5.2施工监测 (19)
6．始发掘进技术要点 (19)
7．盾构始发安全文明施工措施 (20)
7.1施工机械 (20)
7.2垂直运输 (20)
7.3水平运输 (21)
7.4盾构出洞 (21)
1．始发概况
1.1工程概况
本工程两站两区间，即鹿丹村站、人民南车站、鹿丹村站～人民南站和人民南站～向西村站区间。鹿丹村站～人民南站～向西村站两区间左线长全
1551.293m；右线全长1487.776m。
【鹿丹村～人民南】盾构区间右线全长735.3m，左线全长901.4m。左右线最小曲线半径1000m。左右线隧道埋深约在25.5m～32.5m之间，最大纵坡为28‰。【人民南～向西村】盾构区间右线全长792.3m，左线全长769m。左右线最小曲线半径360m。隧道埋深约在11～26m之间，最大纵坡为17‰。工程具体情况见图1-1本标段工程示意图。
图1-1 本标段工程示意图
1.2始发端头地质及水文条件
（一）地质条件
左线始发端头隧道顶部地层由下及上依次为：<8-2>强风化变质砂岩、<8-1>全风化变质砂岩、<6-2>硬塑状砾(砂)质粘土、<3-3>粉细砂、<3-1>淤泥、淤泥质土层洪-冲积土层。
右线始发端头隧道顶部地层由下及上依次为：<8-2>强风化变质砂岩、<8-1>全风化变质砂岩、<6-2>硬塑状砾(砂)质粘土、<3-3>粉细砂、<3-1>淤泥、淤泥质土层洪-冲积土层。
（二）水文条件
场地内地下水主要有两种类型：一是松散土层孔隙潜水，二是基岩裂隙水。勘察期间，深度20m地下水，水温在24小时内为22.5～25.5℃之间。右线盾构始发点离布吉河驳接岸仅4m，河底含有透水性强的<3-3>粉细砂层，施工中需要采取加固措施。为保证盾构安全始发左右线始发端头都进行必要加固措施。
1.3始发前期准备工作
为保证盾构机顺利始发，需进行一系列的准备工作，主要包括：①端头处理；②盾构井主体复测；③地面相关配套设施安装调试；④盾构机托架及反力架安装；⑤盾构机下井、组装、调试（盾构机下井吊装见《盾构机吊装方案》）；⑥轨道铺设；⑦洞门凿除及环板安装等；⑧地面场地布置及相关配套设施准备。盾构前期始发准备流程见图1-2始发前期准备流程图。
图1-2 始发前期准备流程图
1.4始发形式
左线盾构始发采用常规手段进行始发，即在盾构始发井内安装托架、反力架，盾构机就位以及洞门凿除后（凿除第一层钢筋，第二层采用玻璃纤维筋）直接始发，具体见下图1-3。右线盾构在暗挖隧道内始发（盾构机进入右线暗挖隧道见《盾构机平移方案》），盾构机盾体在始发井内组装后平移至暗挖隧道内后常规始发。
图1-3 盾构机始发示意图
2．端头加固
鹿丹村车站盾构始发端头洞门埋深约25m，鹿丹村车站内场地受滨河大道和宝安立交及其匝道的影响，施工场地空间十分有限，其场地内管线交错复杂。左线盾构在始发竖井内始发，不具备地面加固条件。右线盾构在渡线暗挖隧道内始发，端头位于布吉河边侧4m处，不具备地面加固条件。
盾构右线利用渡线隧道始发，盾构始发端头离布吉河驳接岸4m，地面不具备加固条件，右线端头采用隧道全断面超前注浆加固（水平加固方式）；左线盾构在盾构始发井内始发，由于盾构井地面埋深较深，地面加固效果很难保证，故也选择全断面超前注浆加固。加固具体方案见《盾构始发端头加固方案》。
图2-1盾构始发端头加固平面图
（1）注浆加固的基本参数
根据当前的工程地质和水文条件，端头加固长度设为9m；加固范围为盾构隧道边界外3m以内的空间；注浆压力控制2-3MPa，假定该地层浆液扩散半径为0.75m，则左右线端头加固注浆的孔位布置图、终孔交圈图、左右线注浆加固剖面图见下图。
图2-2 注浆加固孔位布置图
图2-3 C—C断面注浆加固交圈图
图2-4 盾构右线端头注浆加固剖面图
图2-5 盾构左线端头加固剖面图
（2）注浆加固达到的标准
加固体施工完成后，应对加固体进行取芯试验，观察注浆效果，并于抽芯孔洞中进行注水试验以测试加固体的渗透系数，保证土体渗透系数≤1.0×
10-5cm/s；
3．安装调试
3.1暗挖隧道/盾构井主体复测
暗挖隧道/盾构井主体具备始发条件后，项目部应组织测量人员对暗挖隧道/
盾构井主体进行复测，测定实际偏差量，为盾构始发提供数据支持。
主要复测项目包括：暗挖隧道/盾构井底板标高、侧墙和端墙位置及倾斜度、正常段底板标高、正常段侧墙净空、顶板底标高、中隔墙位置等。
方案中提及的参数主要依靠理论数据进行确定，待复测结果提供后，可进行适量调整。
3.2盾构机托架安装
盾构机需要根据设计图轴线坡度确定盾构机托架安装坡度，而且考虑到盾构在始发掘进过程中，由于盾构机自身的重心靠前，始发掘进时容易产生向下的“磕头”现象，故盾构轴线需比设计轴线适当抬高20～30mm。水平摆放位置如图3-1、3-2所示。
图3-1 左线托架安装位置平面图
图3-2 右线线托架安装位置平面图
托架由型钢加工而成，现场拼装，加工精度要求为±1mm拼装精度要求为±2mm；托架安装精度要求为水平方向±5mm，垂直方向±2mm，在托架施工前应预先由测量组测定盾构始发井底板原始标高，采用钢板垫块进行高度调
节。托架前后左右均采用型钢与盾构井主体结构锲紧。托架剖面如图3-3所示。
图3-3 托架剖面示意图
3.3反力架、支撑安装
（1）反力架受力分析
盾构后盾由钢环、反力架框及钢支撑组成，钢环宽50cm，钢环精度要求：环面平整度5mm，使砼管片受力均匀，左线反力架框平剖面如图3-4所示。
图3-4左线反力架框平剖面图
右线盾构因为在渡线隧道内始发，始发反力架需要特殊加工，反力架在满足提供管片水平支撑力的同时外轮廓线不能超出暗挖隧道内衬净空尺寸。右线所使用反力架见图3-5。右线盾构机始发反力架安装前需要在渡线隧道整个断面内预埋一定数量的钢板，靠预埋件提供盾构始发所需反力（反力架预埋件具体见见后面附图：反力架预埋件专册图）。
图3-5右线反力架框平剖面图
反力架钢环后部用56#二榀工字钢制作反力架框，钢环与反力架框之间焊接固定；在二榀工字钢后用Φ500mm钢支撑，盾构掘进时的后座反向力由其传递至盾构井结构(详见图3-6)，钢支撑需焊接在预埋的钢板上。
图3-6 反力架斜撑受纵剖面简图
盾构机始发时推力一般控制在1000T以下，盾构推力通过管片传递到反力架
上，假设推力平均作用在反力架上，则反力架正八边形每边受到总推力的1/8，其中上边和四条斜边的力又分别传递到左右和下部三条边上，因此左右两钢梁上有两处集中力作用点，分别为正八边形上边传来集中力125T，两个斜边传来的集中力均为62.5T，均布荷载一处43.69T/m，受力模型如图3-7，轴力计算如图3-8所示。
图3-7 受力分析模型
图3-8 轴力计算分析
根据结构力学计算结果三根斜撑所受到的弯矩和剪力很小,轴力很大，所以以斜撑所受到的轴力计算斜撑的强度与稳定性。最长的支撑和最短的支撑能够满足要求那么中间的支撑也能满足要求，根据结构受力分析最大轴力140.45吨中间管轴97.6吨，考虑1.5的安全系数计算结果：
长斜撑的轴压力：1=210T=2100kN F
短斜撑的轴压力：2=146T=146kN F
（2）斜撑强度与刚度验算
按照《建筑结构可靠度设计统一标准》的规定，可变荷载分项系数Q =1.4γ，根据钢结构的相应设计规范，抗力分项系数R =1.087γ，结构重要性系数按二级安全结构构件0=1.0γ。钢管斜撑截面面积：22222=
(0.5-0.476)m =1.8410m 4A π-?，截面惯性矩： 44444
-44(-)(0.5-0.476)m ===5.4810m 6464D d I ππ?。依上述条件分别对
Φ500长、短钢管斜撑进行强度与刚度验算。
①长斜撑强度与刚度验算：
A ．强度验算：
[]Q 1
*s 22R 02100kN 1.4235MPa ===160MPa ===215MPa 1.8410m 1.087 1.0
γσσσγγ-?≤??F A 所以Φ500钢管长斜撑强度满足要求。
B ．刚度验算：
首先计算长细比：
0.6511.141.39132p l m i μλμλ===??=≤= 所以，长斜撑属于中长－粗短杆，按Q235钢的中长－粗短杆公式计算其临界应力。钢管轴心受压稳定系数=0.968μ，临界应力：
235..0.968209 1.01601.087
s o R MPa f MPa MPa σφφγσγ==?=≥=? 所以Φ500钢管长斜撑刚度满足要求。
②短斜撑强度与刚度验算：
A ．强度验算：
[]Q 2
*s 22R 01460kN 1.4235MPa ===111.3MPa ===215MPa 1.8410m 1.087 1.0
γσσσγγ-?≤??F A 所以3米Φ500钢管强度满足要求。
B ．刚度验算： 首先长细比：13253.91048.51084.1562.265.0442
2=≤=????===--p m m m I A l i l λμμλ
所以，短斜撑属于中长－粗短杆，按Q235钢的中长－粗短杆公式计算其临界应力。钢管轴心受压稳定系数=0.993μ，临界应力：
*s 0R 235MPa f==0.993=215MPa =1.0111.3MPa=111.3MPa 1.087
σ??γσγ???≥? 所以Φ500钢管短斜撑刚度满足要求。
2．预埋铁焊缝强度验算
Φ500钢管通过预埋铁传力至盾构井底板，预埋铁的厚度为20mm ，尺寸为1200mm×800mm 。预埋铁与焊缝之间采用T 形围焊，外加四块肋形钢板，前后两块焊缝长度为30cm ，左右两块焊缝长度为10cm 。焊缝高度为10mm ，有效高度e =7mm h 。焊缝应力按照轴力较大的11.1m 长斜撑计算。
椭圆形焊缝长度：
w1f 500mm
==440mm=1757mm cos35cos35d
l l ππ?--?，
肋型钢板焊缝长度：
()w2=4300mm+100mm =1600mm l
焊缝应力：
()w Q 2
t 0e w 1.42100kN 160MPa ==125MPa ==160MPa 7mm 1757mm 1600mm 1.0
γγ?≤?+∑F f h l ， 所以预埋铁焊缝强度满足要求。
综合上述，反力架的设计安装符合工程的要求。
3.4轨道铺设
在始发阶段盾构机台车未进入隧道之前，先铺设临时轨道，供电瓶车和台车使用。
（1）因暗挖隧道主体结构空间狭窄，轨道中线定位需考虑盾构机台车边限是否与侧墙冲突。
（2）电瓶车轨道（900mm）和台车轨道（2080mm）均采用43Kg/m轨道。
（3）轨枕严格按图纸加工制作，特别是固定钢轨用的螺栓孔定位加工精确。
（4）轨枕的铺设位置要准确，固定钢轨的压板、螺栓要坚固，定期检查并复紧。
（5）作业人员要服从指挥人员的指挥。
（6）盾构始发完成后需要在渡线隧道内铺设岔道，供电瓶车调度使用。3.5地面系统调试
地面系统主要包括起吊装运输系统、搅拌站系统、充电系统、通风系统、通信系统等。
吊装运输系统：两台45T龙门吊和一台16T龙门吊，一台叉车，一台勾机，渣土运载车辆，主要负责管片水平转场、吊运及渣土吊装及装载运输。
搅拌站系统：操控室、搅拌系统、自动送料系统及水泥罐、粉煤灰罐，送浆泵及送浆管路，在始发之前必须组装调试完成。
充电系统：负责为电瓶车充电，始发之前必须调试完毕。
通风系统：包括轴流风机和通风管，可先完成调试，待需要时进行安装。
通信系统：包括内线电话和监控系统，内线电话将直接安装于盾构机内和各办公室之间，监控系统则装于经理办公室，盾构机各参数可实时传递到办公室电脑上，便于项目管理。
3.6盾构机组装和调试
左右线盾构机始发方式略有区别，右线需要平移62m后在暗挖隧道内始发，左线采用常规始发方式。右线盾构机组装与调试程序见图3-9，左线盾构始发与调试程序见图3-10。
图3-9 右线盾构机组装流程图
图3-10 左线盾构机组装流程图
○1空载调试
盾构机拼装和连接完毕后，即可进行空载调试，空载调试主要是检查设备是否正常运转。主要调试内容为：液压系统、润滑系统、冷却系统、配电系统、变速系统、管片拼装机以及各种仪表的校正。
调试过程必须有业主、监理、设计、施工单位、盾构机生产厂家等各方参与，调试完成各方签字认可后，确认盾构机满足始发要求时，方可进行下一步负载调试。
○2负载调试
通常试掘进时间即为对设备负载调试。负载调试时将采取严格的技术和管理措施保证工程安全、工程质量和线型精度。负载调试待安装好负环片、洞门凿除和洞门密封环板完成后进行。
4．盾构始发
4.1 前两环管片安装
本次始发，采用7环负环加1环零环，共计8环。本工程所用管片全为楔形管片，为控制千斤顶行程差负环管片尽量采用错缝1点和7点交替进行拼装。
在盾构机向前推进之前，先使用管片拼装机进行－7环和－6环负环管片安装，为保证管片环面安装精度，负环管片采用闭口安装方式，随后的6环负环管片在盾构机向前推进的过程中拼装。管片环向和纵向螺栓均需连接牢固。负环拼装时-7环负环的定位相当重要，对后面的管片拼装起着基准面的作用。同时为了确保盾构机进洞以后，盾构机和管片姿态一致，需根据隧道轴线走向对－7环进行定位，尽量保证－7环和盾构姿态保持相对平衡。
-7环管片拼装：由测量组测定管片轮廓线后，在盾壳上明确标示，然后在壳体两侧和下部焊接5条约1m长的6.5cm高的槽钢（型号6.5），确保落底块外弧面与壳体留有6.5cm的建筑空隙，落底块精确定位后再拼装其余5块管片。拼装时应注意环面平整度及拧紧全部环向螺栓，同时应注意用型钢支撑上部管片，以防掉落，在-7环负环拼装完成后，在油脂腔内注入密封油脂，再用千斤顶将管片整体后推，然后即可在－7环的基础上拼装－6环。
两环负环拼装完成后，用千斤顶将两环管片整体后推至距离反力架约10cm 距离时，再次确认反力架上预留螺栓孔是否与管片螺栓孔一致，然后将管片推至反力架位置，确保负环端面与反力架立面平行，上下左右无缝接触，均匀受力，并将第一环管片与钢环用纵向螺丝连接，对可能存在的缝隙要用钢片填塞。
4.2 延长托架及轨道
由于暗挖隧道/工作井结构的厚度及槽壁结构的厚度，使现在托架上的导向轨道与土体之间有大约3米的距离，为保证盾构安全、正确进入洞门，在洞圈浇
筑混凝土承台（与盾构机外壳基本一致即可），洞门外侧则延长托架，安装角度、位置应顺延盾构托架上的轨道。延长托架与原盾构托架予以焊接固定。具体如图1-3所示，此时托架与洞内混凝土承台只由有大约1500mm空隙悬空，在盾构机重心到达这个空隙的时候，刀盘已经到达承台受力，不会造成明显的磕头现象。混凝土承台浇筑有困难时也可以采用在洞门圈内安装导轨的方式，导轨标高齐平托架。
4.3 盾构机进入洞门
完全清除洞门砼后，确认洞门环板、活动压板和橡胶帘板与盾构机刀盘不冲突，盾构机即可向前推进，尽快使用推进千斤顶使盾构机进入洞门，在盾构机进入洞门的过程中，需延长导向轨道，并注意活动压板和橡胶帘板的安全。
4.4 调整洞口止水装置
洞门止水装置包括洞门环板、橡胶帘板和活动压板，当盾构机刀盘进入洞门后，调整止水装置的活动压板位置并固定。
密切注意中心刀尖与洞门混凝土的距离，保证刀尖离混凝土约50mm时停止顶进，及时调整活动压板与盾构筒体的间隙，一般为5～10mm。进入土仓前检查橡胶帘板和刀具是否有损坏，如有损坏立即更换。
4.5 盾构掘进，安装0～-3环负环管片
活动压板调整及紧固螺栓后，即可进行掘进。另外，橡胶帘板内层与盾构的筒体之间封闭也需要在掘进中产生的小颗粒物填充压实空间，使密封更为牢固。进行0～－3环的管片拼装。
4.6 盾尾通过洞门密封后进行回填注浆
当盾尾通过洞门密封后，立即调整压板，尽量减少压板和管片之间的间隙，并进行回填注浆，以避免洞门间隙处产生水土流失。在始发掘进过程中，当盾尾完全进入洞门后，橡胶止水布帘及压板和管片外壁接触时，间隙落差瞬时扩大至125mm，（管片外径为6000mm，盾构前体外径为6250mm），所以为了保证舱内土压的稳定（如在这个时候，不能保证土体的稳定，盾构掘进将会有一个新的风险点，因为机头已进入）。
此时回填注浆可通过盾构的同步注浆系统注入双液浆，在注浆过程中，洞门外侧必须安排人员注意观察，如发现漏浆现象需马上采取有效措施处理。
4.7 盾构掘进及永久管片安装
至此，盾构始发基本完成，可进行盾构掘进及永久管片安装。
4.8 土压力控制
始发隧道埋深约20m，属于深埋隧道，围岩以<8-1>全风化变质砂岩考虑，水平侧向力系数q取1/3～1/2，采用深埋隧道计算土仓压力。
水平侧向力：
σ水平侧向力
=q×0.41×1.79sω=（1/3～1/2）×0.41×[1+0.1（6.3-5）]kg/cm3=0.015～0.0224MPa
由于全风化变质砂岩透水性差，在考虑地层水压力时q取0.1，
σ刀盘前=q×γh=0.1×1×20=0.2 kg/cm3=0.02 MPa
考虑0.010～0.020 MPa的压力值作为调整值来修正施工土压力，即σ
调整
=0.010～0.020 MPa
σ刀初步设定=σ水平侧向力+σ刀盘前+σ调整=0.018～0.0624 MPa
4.9 掘进控制
(1)刀盘最开始转动时转速不得超过0.8转，旋转稳定后再调节推进系统，控制推进速度小于5mm，采取低转速、低速度的方式切削洞门。
(2)为控制推进轴线、保护刀盘，推进速度不宜过快，使盾构缓慢稳步前进，在通过改良区地段时，推进速度控制在10mm/min以内，通过改良区后，速度可逐步提升至20mm/min，同时应控制千斤顶总推力在初始推进阶段不大于800吨。
(3)盾构启动时，盾构司机必需检查千斤顶是否全部靠紧管片，开始推进和结束推进之前速度不宜过快。每环掘进开始时，应逐步提高掘进速度，防止启动速度过大。
(4)一环掘进过程中，掘进速度值应尽量保持衡定，减少波动，以保证舱内土压的稳定。
(5) 推进速度的快慢必须满足每环掘进注浆量的要求，保证注浆系统始终处于良好工作状态。
(6)在调整掘进速度的过程中，应保持开挖面稳定。
4.10同步注浆技术参数
（1）注浆压力
为保证施工空隙的有效充填，同时又能确保管片结构不因注浆产生变形和损坏，根据计算和经验，注浆压力取值为：0.2～0.5MPa。
（2）注浆量
注浆量一般基本上是采用几何学上规定的尾部空隙量的观点，但还要考虑注浆材料与围岩的渗透性、加压导致向围岩内的压入、排水固结、超挖等因素。始发时围岩为中风化泥岩，超挖量和渗透性均很小，根据经验公式计算和盾构区间的施工经验，本次始发注浆量取环形间隙理论体积的130～150%，即 5.26～6.06m3。
（3）注浆速度
同步注浆速度应与掘进速度相匹配，按盾构每完成1环1.5m掘进的时间内完成该环注浆量来确定其平均注浆速度。
（4）注浆结束标准
采用注浆压力和注浆量双指标控制标准，即当注浆压力达到设定值，注浆量达到设定值的85%以上时，即可认为达到了质量要求。
4.11渣土改良
碴土改良就是通过盾构机配置的专用装置向刀盘面、土仓或螺旋输送机内注入泡沫或膨润土，利用刀盘的旋转搅拌、土仓搅拌装置搅拌或螺旋输送机旋转搅拌使添加剂与土碴混合，其主要目的就是要使盾构切削下来的碴土具有好的流塑性、合适的稠度、较低的透水性和较小的摩阻力，以满足在不同地质条件下采用不同掘进模式掘进时都可达到理想的工作状况。
始发端头隧道范围为中风化泥质粉砂岩，拟采取分别向刀盘面和土仓内注入泡沫的方法进行碴土改良，必要时可向螺旋输送机内注入泡沫。同时，采用滚刀与齿刀混合破岩削土或全齿刀削土等方法来防止泥饼形成。泡沫注入量根据具体情况确定。
5．施工测量与监测
5.1 施工测量
井上、井下测量控制网建立，并经业主监理复核、认可。详见盾构施工测量方案。
第一章编制依据 1、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、补遗书及投标文件。 2、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建工程承包合同。 3、广州市轨道交通六号线盾构7标段补充地质勘测资料、管线调查及现场调查资料。 4、广州市轨道交通六号线盾构7标段施工设计图纸。 5、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 6、我公司在广州地铁建设中的成功的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备能力。 第二章工程概况 一、始发端头工程地质、水文概况 ㈠工程地质 根据《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求》的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等，本基坑内各岩土分层及其特征如下： <1>人工填土层（Q4ml） 主要为杂填土和素填土，颜色较杂，主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍压实～欠压实，稍湿～湿。本层标贯击数6～18击，平均击数11击。 <4-2>河湖相沉积土层（Q3+4al） 呈深灰色、灰黑色，主要为淤泥及淤泥质土组成，组成物主要为粘粒，含有机质、朽木，饱和，流塑状，局部夹薄层细砂。标贯实测击数1～2击，平均击数为1.5击。 <5H-2>硬塑～坚硬状花岗岩残积土层 黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色，组织结构已全部破坏，矿物成分除石英外大部分已风化成土状，较多细片状黑云母，以粉粘粒为主，含较多中粗砂、砾石。残积土遇水易软化崩解。主要为砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土，呈硬塑～坚硬状。
一、概述 1.1 方案总体思路 由于受独井始发及场地规模所限，盾构机始发不能按照正常始发方案进行，盾构机部分拖车必须位于地面。根据始发井及前后盲洞的距离考虑，分二次始发达到盾构机设备完全下井。 总体思路：（1）第一次始发。①把1#、2＃拖车下井放置于后盲洞，然后下主机组装，并空推进主机至盾尾进洞， 3＃、4＃、5＃拖车置于右线隧道；②装下部反力架、连接桥和上部反力架，连接主机和连接桥并拼装管片空推盾构机到达掌子面；③当盾构主机抵到掌子面后，1#拖车前移，连接桥和1#拖车之间的管线， 2＃拖车仍放置在后盲洞中，此时连接拖车之间和拖车与主机之间的延长管线及调试盾构机，准备盾构机的第一次始发； （2）第二次始发。当盾构机掘进50m后，把1＃拖车与主机分离后移，2＃拖车置于后盲洞中，1＃拖置于出碴井，拆除1＃拖车上的出碴装置后，再把1＃、2＃拖车前移与主机连接，同时按顺序把3＃、4＃、5＃拖车从右线调出从左线下井组装，然后调试盾构机，准备开始二次始发，即正常掘进。 1.2 始发井示意图（纵剖面） 图1 盾构始发井示意图
1.3 盾构组装始发流程 1.4 盾构机的局部改造 (1) 皮带机主驱动位置的改造 由于始发井位置局限，整个始发过程及前40m的掘进阶段计划在一号拖车处出
渣（工作在地面进行）。 首先割除图示1位置的竖梁，暂时点焊放置在拖车上部右侧，待整机安装下井后重新焊接。 其次焊接如图2的皮带机主驱动支撑端梁。皮带机主驱动支撑座安装尺寸为矩形布局，尺寸为2900×1380，考虑1#拖车框图3处尺寸，需在图示2位置加工200H 由于出碴装置改装到1＃拖车，因此需要把1＃拖车框架下部的风水、油脂、液压管路改到1＃拖车框架上部两侧。 (3) 油脂泵位置的改造 考虑到BP、HBW、盾尾油脂风动泵站都位于2#拖车，进行管线延伸时，由于其管线为2英寸高压管(250bar)，管线笨重，价格昂贵。决定将盾尾油脂和HBW油脂泵站位置移到1#拖车左侧后部平台（面积2000×1000）。BP油脂泵站不移动，在始发和掘进前540m阶段不进行管线延长，林肯泵靠人工及时补充添加油脂。WR89、主轴承黑油脂泵站需要的空间为1700×660。由于拖车尾部的平台为悬空状态，需要在底
盾构机始发方案 （海瑞克盾构机整体始发为例）工程名称： 地铁里程： 施工单位： 编制人: 编制日期： 审批日期：
目录 一工程概况 (1) 二盾构机始发前的准备工作 (1) 2.1始发托架定位 (1) 2.2运输及调试 (2) 2.3盾构机下井 (1) 2.4洞门凿除 (2) 2.5注意事项 (2) 三盾构机始发 (3) 3.1盾构机初始掘进 (3) 3.2初始掘进前的准备工作 (3) 3.3初始80m掘进.......................................... 3.3.1初始掘进阶段的掘进程序 (5) 3.3.2初始掘进阶段应注意以下事项 (6) 3.4 始发后调整工作 (8) 四特殊地段的盾构施工技术 (8) 五掘进计划 (10) 5.1初始阶段的掘进计划 (10) 5.2 正常掘进时的掘进计划 (11) 六劳动力安排 (12) 七安全施工及应急措施 (12)
一工程概况 【XX站-XX站盾构区间】由两条圆形盾构隧道及相关附属工程组成，施工里程范围为：。盾构施工安排X台盾构机在XX站始发。 二始发前准备工作 2.1始发托架定位 1）、安装始发架时，工作人员根据测量提供的数据，将始发架的垫层高度事前做好，并将始发架中线与隧道轴心线调至一致，再次测量无误后对始发架进行固定。 2）、在始发架上安装负环管片，铺轨枕、轨道。轨道与站区内拖车、牵引车轨道相连接。 3）、在车站内安装５吨卷扬机。 2.2盾构机下井及调试 始发车站结构内部空间尺寸如下： 各台车加连接桥板，后续台车总长为78米。 盾构始发车站底板长度为95m，始发井右线放臵盾体、连接桥及1＃，2＃、3＃，４＃，５＃台车，加上各台车连接桥板总长为78米，安装好皮带机后，剩下的空间作为管片、出土及其他材料的运输通道。 始发井口尺寸为11500mm×7500mm（长×宽），底板尺寸为12000mm×7500mm（长×宽）。
北京地铁6号线二期十三标项目经理部新华大街站～玉带河大街站区间 盾构始发、掘进、接收专项施工方案 编制： 复核： 审批：
目录 1 编制依据 (1) 2 工程简介 (2) 2.1 工程概况 (2) 2.2 工程环境调查情况 (3) 3 施工进度计划 (8) 3.1 编制原则 (8) 3.2 主要工序进度指标 (8) 3.3 施工进度计划 (8) 4 人员、机械设备、材料计划 (9) 4.1 人员组织计划 (9) 4.2 设备计划 (10) 4.3 材料计划 (11) 5 本工程施工重难点 (13) 5.1 洞门破除风险预防及处理是本工程的重点 (13) 5.2 避免洞门密封失效是本工程的重点 (14) 5.3 端头加固是本工程的重点 (14) 5.4 盾尾刷更换是本工程的难点 (15) 5.5 管线沉降的控制是本工程的重点 (15) 5.6 盾构小曲线半径始发是本工程的难点 (16) 5.7 穿越风险源施工设备保障是本工程的重点 (16) 6 盾构始发 (19) 6.1 始发流程图 (19) 6.2 场地总体平面布置及说明 (20) 6.3 始发形式 (22) 6.4 盾构端头地层加固 (23)
6.6 始发托架 (27) 6.7 反力架及支撑系统 (29) 6.8 洞门破除 (32) 6.9 洞门临时防水 (35) 6.10 盾尾刷手抹油脂 (36) 6.11 负环管片拼装 (36) 6.12 导向轨道安装 (38) 6.13 调整洞口止水装置 (38) 6.14 始发段试掘进 (38) 6.15 渣土改良 (42) 6.16 盾构始发掘进注浆方案及主要技术参数 (43) 6.17 出土方式 (45) 7 盾构正常段掘进施工 (46) 7.1 掘进流程及操作控制 (46) 7.2 掘进模式的选择及操作控制 (48) 8 盾构到达接收 (60) 8.1 盾构到达施工流程图 (60) 8.2 盾构到达前的准备工作 (60) 8.3 盾构到达段的掘进 (61) 8.4 盾构到达施工注意事项 (63) 8.5 盾构的拆解及吊出 (64) 9 风险因素分析、对策及组段划分 (66) 9.1 穿越地下管线安全保证措施 (66) 9.2 洞门涌水涌砂 (67) 9.3 始发托架及反力架变形 (67) 9.4 地面沉降安全保证措施 (68)
盾构分体始发专项施工方案 第一章编制依据 1、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、补遗书及投标文件。 2、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建工程承包合同。 3、广州市轨道交通六号线盾构7标段补充地质勘测资料、管线调查及现场调查资料。 4、广州市轨道交通六号线盾构7标段施工设计图纸。 5、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 6、我公司在广州地铁建设中的成功的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备能力。 第二章工程概况 一、始发端头工程地质、水文概况 ㈠工程地质 根据《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求》的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等，本基坑内各岩土分层及其特征如下： <1>人工填土层（Q4ml） 主要为杂填土和素填土，颜色较杂，主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍压实～欠压实，稍湿～湿。本层标贯击数6～18击，平均击数11击。 <4-2>河湖相沉积土层（Q3+4al） 呈深灰色、灰黑色，主要为淤泥及淤泥质土组成，组成物主要为粘粒，含有机质、朽木，饱和，
流塑状，局部夹薄层细砂。标贯实测击数1～2击，平均击数为1.5击。 <5H-2>硬塑～坚硬状花岗岩残积土层 黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色，组织结构已全部破坏，矿物成分除石英外大部分已风化成土状，较多细片状黑云母，以粉粘粒为主，含较多中粗砂、砾石。残积土遇水易软化崩解。主要为砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土，呈硬塑～坚硬状。 <6H>花岗岩全风化带（γ53-2） 呈黄褐色、褐灰色、红褐色、黑褐色等，原岩组织结构已基本风化破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土柱状，遇水易软化崩解。局部夹强风化花岗岩碎块。 <7H>花岗岩强风化带（γ53-2） 呈黄褐色、褐灰色、红褐色、黑褐色等，原岩组织结构已大部分风化破坏，矿物成分已显著变化，风化裂隙很发育，岩石极破碎，岩块可用手折断。钾长石用手捏成砂状，斜长石、云母多已风化成高岭土或粘土。局部夹全风化花岗岩。岩芯呈半岩半土状，岩芯遇水易软化崩解。 <8H>花岗岩中等风化带（γ53-2） 呈浅褐色、灰褐色等，中、细粒结构，块状构造，岩石组织结构部分破坏，矿物成分基本未变化，风化裂隙被铁染，并充填少量风化物。斜长石矿物风化较深，钾长石、云母矿物风化轻微。岩质硬，锤击声稍脆，不易击碎。局部夹强风化岩。岩芯较破碎，呈短柱状、碎块状。 <9H>花岗岩微风化带（γ53-2） 岩石组织结构基本未变化，断口处新鲜，岩质坚硬，锤击声脆。岩芯呈长柱状、短柱状。 ㈡工程水文 地下水按赋存方式分为第四系松散土层孔隙水，块状基岩裂隙水。第四系冲积—洪积砂层为主要潜水含水层，冲积—洪积砂层含粘粒较多，富水程度较差，渗透系数仅为0.5～2.0m/d。块状基岩裂隙水主要赋存在燕山期花岗岩强风化带及中等风化带，水力特点为承压水，地下水的赋存不均一。在裂隙发育地段，水量较丰富，属承压水，渗透系数为1.09m/d。 区间场地环境类别为Ⅱ类。地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
3.4.盾构始发 3.4.1.始发掘进施工工艺及流程 盾构始发掘进施工工艺流程见图3.3.4-1。 图3.3.4-1 盾构始发掘进施工工艺流程 3.4.2.始发施工准备 为保证进洞施工的安全和质量，准备工作必须细致，施工方案必须周密到位。 ⑴生产设施准备工作 ①地面生产设施准备工作 在盾构推进施工前，按常规进行施工用电、用水、通风、排水、照明等的安装工作，及地面行车的安装工作并通过验收。 ②施工必要的材料、设备、机具准备，并准备好相应的办公、库房等生活用房。以满足本阶段施工要求：管片、螺栓等有足够的备货。管片必须按技术要求生产，经监理验收确认方可进入工地使用。如在运输中管片有碰撞破碎，由厂方专人按规定尺寸修复后，经现场监理认可，方可使用，否则一律退回厂方不得使用。 ③井上、井下测量控制网的建立，并经复核、认可。 ④洞门土体加固 ⑤盾构机托架下井组装、调试 ⑥安装盾构机始发反力架（见图3.3.4-3）。 ⑦洞门混凝土凿除 凿除洞环内混凝土保护层暴露出内排钢筋，并割去内排钢筋。在洞门围护结构中心、左右、上下各开凿一个小孔，用来观察外部土体情况。最后将洞门混凝土分块破除，外排钢筋等刀盘靠近时再进行割除。
图3.3.4-2 盾构反力架示意图 ⑧洞门的密封装置安装 由于洞圈与盾构外径有一定的间隙，为了防止盾构进洞时及施工期间土体从该间隙中流失，在洞圈周围安装由橡胶、帘布、圆形板等组成的密封装置、并增设注浆孔，作为洞口的防水措施（见图3.3.4-4）。
图3.3.4-3 盾构进洞防水装置安装示意图 ⑵具体各岗位做好以下准备工作 ①施工技术人员：熟悉工程地质，对隧道所处地层土质应加强认识，并到现场对各地层、岩层的样本实体作逐一的认识。对工程作详细的了解、分析，认真熟悉施工图纸。 ②盾构操作司机：检查各液压系统运转是否正常；将各液压泵油压调试到设计压力；油路及接头无渗漏；油泵运输无异常声音；盾尾油脂充填密实。 ③电工：保证工地各部位供电正常；保证盾构机内各马达运转正常；盾构机内各传感器工作正常；电瓶车正常充电，运行。 ④起重工：保证门吊运行正常；配备好各种起吊钢丝绳；做好清除门洞内混凝土的准备；熟悉拼装机的操作。 ⑤测量工：安装好盾构机内的测量系统，做好轴线控制点的投放工作，测量盾构机的初始状态。 ⑥浆液工：安装好拌浆设备和下井管路，并保证其运转正常，根据泥浆配合比进行试拌和试送。 3.4.3.盾构始发 在现场及井内设备布置完成及盾构机调试完后，依靠反力架和负环管片进行盾构始发。开始安装负环管片，负环管片选择标准环钢筋混凝土管片通缝拼装，考虑到始发时吊装孔兼出土孔，负环管片安装时不安装封顶块。在安装负环管片同时，盾构机边向洞圈推进。当刀盘距离洞口还有1.5m停止，破除洞门剩余部分混凝土。为减少盾构始发时的推进阻力和避免刀盘上的刀头损坏洞口密封装置，在刀盘和洞口密封装置上涂抹润滑油以减小摩擦力。 盾构向洞门土体逐渐靠拢，使盾构机头部切入土体，再经刀盘旋转切削土体，充满盾构机土仓，开始建立正面土压力以平衡盾构正面土压，确保土体的位移量降至最小值。盾构始发阶段的施工参数根据多次试验确定，当盾构机整体进入洞圈后，通过管片注浆孔均匀地向管片外部压注水硬性浆液充填空隙，防止漏浆。推进时，注意观察反力架和后面斜撑是否产生变形，防止位移量过大而造成破坏。为减少盾构的推进阻力，推进前，在盾构基座面上涂抹润滑油。 3.4.4.洞门施工 洞门施工前应将洞门与隧道衬砌环间隙用钢板封闭（此项工作于盾构进洞时完成），并向内充填注浆。若有渗漏水，可加注无腐蚀化学堵漏剂，确保洞圈无渗漏。 ⑴待浆液固凝后，拆除洞门钢封板和进洞环后一环工作管片，并清理残积物。 ⑵钢筋成形、绑扎、安装、电焊。钢筋与结构预埋件应焊接牢固，钢筋搭接长度≥10d(双面焊≥5d)，钢筋笼质量自检整改。 ⑶安装水膨胀橡胶止水条，涂缓胀剂，自检整改。 ⑷钢筋笼、止水条、隐蔽工程验收。 ⑸安装模板。模板安装尺寸应准确，接缝应平齐、无间隙，确保不漏浆，并支撑牢固。二腰与顶部预留混凝土浇灌口。 ⑹混凝土浇灌申请，商品混凝土预定按设计要求满足混凝土强度及抗渗指标。 ⑺浇灌混凝土。混凝土浇灌前应进行检查，确认塌落度在80±20mm范围内，级配符合要求，空气含量＜1%，并制作混凝土试块。首先从洞门二腰预留的浇灌口浇灌，然后封闭二腰浇灌口，从顶部预留口继续浇灌。同时用
目录 第一章编制说明........................................................ - 1 -1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 第二章工程概况........................................................ - 2 -第三章临建施工方案.................................................... - 4 -3.1施工计划 (4) 3.2给排水系统 (4) 3.3管片堆放场 (4) 3.4碴土池 (5) 3.5拌合站 (6) 3.6材料存放场 (7) 3.7充电池 (7) 3.8油脂泡沫存放区 (7) 3.9冷却塔、冷却水池 (7) 3.10膨润土膨化池 (7) 3.11现场办公区及应急物资仓库 (8) 3.12洗车槽制作 (8) 3.13排水及防洪系统 (8) 3.14调度室和值班室 (9) 3.15门禁系统 (9) 3.16消防设施 (9) 第四章安全文明施工................................................... - 12 -4.1安全措施.. (12) 4.2文明施工措施 (13) 第五章附件........................................................... - 14 -
第一章编制说明 1.1编制依据 1、施工招标文件，设计图纸、施工组织设计； 2、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012） 3、《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2002） 4、《地铁设计规范》（GB 50157-2003） 5、《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010） 6、施工现场临时设施标准 7、泉水路站施工场地平面布置图 1.2编制原则 1、在充分理解设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用先进、合理、经济、可行的施工方案。 2、施工计划安排合理，施工进度安排均衡、高效。 3、严格贯彻“安全第一”的原则，针对风险细化安全技术措施，预防和杜绝安全事故的发生。 4、确保工程质量和工期，并严格按照ISO9000标准质量体系进行质量程序控制，对施工过程实行动态管理 5、坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，以提高工程质量，加快施工进度，降低工程成本。 6、保护环境，文明施工。施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有较周密的环境保护措施。 7、加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价。
盾构始发条件验收监理 小结 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
南宁轨道交通２号线一期５标段工程白沙大道站盾构始发条件验收 监理小结 北京铁城建设监理有限责任公司 南宁轨道交通２号线土建监理２标监理部 20１４.7.1 盾构始发条件验收监理小结 一．工程概况 描述起始站,沿路下方通过 区间设计里程 盾构区间衬砌环为 管片外径 管片环向连接 区间中部设处联络通道,中心里程,通道宽,高,底板设计高程为,埋深,采用暗挖法施工 二．验收依据 1)区间隧道设计图,轨道公司关于关键节点条件验收相关文件要求 2)施工组织设计.盾构始发专项施工方案 3)监理规划、监理实施细则 4)地下铁道施工验收规范(GB50299-2003版)
5)建筑安装工程质量检验评定统一标准(GB50300-2001) 6)地下防水工程质量验收规范(GB50208-2002) 7)城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008) 8)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2011) 9)混凝土强度检验评定标准(GBT107-2010) 10)城市地铁工程质量检验标准(DB29-54-2003) 三．验收部位 本次验收关键节点是区间盾构始发掘进前的各项施工准备工作。四．盾构区间施工前技术准备 １）建设单位组织技术交底和图纸会审；设计文件满足施工现场要求。２）组织盾构始发方案进行论证，施工单位结合专家意见进行完善，最后监理部及建设单位审批。 ３）其他方案的审批 监理部积极组织各专家审批施工单位上报的《端头加固方案》《盾构区间实施性施工组织》《盾构机吊装方案》《盾构组装调试方案》《联络通道降水施工方案》《区间临时用电方案》《洞门围护结构破除方案》《区间盾构始发方案》《盾构区间测量方案》对审核意见形成了书面的监理联系单，并督促施工单位及时进行完善。 五．监理对盾构始发条件的核查情况 １）对盾构井相关尺寸，标高，轴线，结构混凝土强度等各项技术参数进行检查验收，符合设计和规范要求。
目录 第一章编制说明- 1 -1.1编制依据-1- 1.2编制原则-1- 第二章工程概况- 2 - 第三章临建施工方案- 4 -3.1施工计划-4- 3.2给排水系统-4- 3.3管片堆放场-4- 3.4碴土池-5- 3.5拌合站-6- 3.6材料存放场-7- 3.7充电池-7- 3.8油脂泡沫存放区-7- 3.9冷却塔、冷却水池-7- 3.10膨润土膨化池-7- 3.11现场办公区及应急物资仓库-8- 3.12洗车槽制作-8- 3.13排水及防洪系统-8- 3.14调度室和值班室-9- 3.15门禁系统-9- 3.16消防设施-9- 第四章安全文明施工- 12 -4.1安全措施-12- 4.2文明施工措施-13- 第五章附件- 14 -
第一章编制说明 1.1编制依据 1、施工招标文件，设计图纸、施工组织设计； 2、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012） 3、《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2002） 4、《地铁设计规范》（GB 50157-2003） 5、《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010） 6、施工现场临时设施标准 7、泉水路站施工场地平面布置图 1.2编制原则 1、在充分理解设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用先进、合理、经济、可行的施工方案。 2、施工计划安排合理，施工进度安排均衡、高效。 3、严格贯彻“安全第一”的原则，针对风险细化安全技术措施，预防和杜绝安全事故的发生。 4、确保工程质量和工期，并严格按照ISO9000标准质量体系进行质量程序控制，对施工过程实行动态管理 5、坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，以提高工程质量，加快施工进度，降低工程成本。 6、保护环境，文明施工。施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有较周密的环境保护措施。 7、加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价。
盾构始发施工方案 1始发顺序 本区间先利用一台盾构机进行下行线（左线）掘进，然后进场第二台盾构机进行上行线（右线）掘进。 2盾构始发工艺流程 图6-1 始发流程示意图 3盾构始发施工参数取值 盾构始发施工前首先须对盾构机掘进过程中的各项参数进行设定，施工中再根据各种参数的使用效果及地质条件变化在适当的范围内进行调整、优化。须设定的参数主要有土压力、推力、刀盘扭矩、推进速度及刀盘转速、出土量、同步注浆压力、添加剂使用量等。 3.1土压力设定 1）始发段（始发100环内）盾构机中部水静止水土压力计算 pe1——盾构中部的垂直土压。 pe1＝γ×h1 γ为土的平均容重，γ=1.88t/m3；h1为盾构机中部到地面距离：12.77~14.90m
pe1＝2.4~2.8bar pe2——盾构中部水压。 pe2＝γ1×h2 γ1为水的容重，γ1=1t/m3；h2为始发段盾构机中部到地面距离：9.87~12.00m pe2＝1.0~1.2bar 2）土仓压力值计算 土仓压力P=（pe1+pe2）*λ+pe3 λ——侧压系数，取0.33 pe3——经验值，取0.1bar 则，土仓压力P=1.2~1.4bar。 3.2始发掘进推力的计算 地层参数按《岩土勘察报告》选取，于勘探期间测得的水位一般为2.9m-3.5m，水土压力需分别考虑。选取可能出现的最不利受力情况埋深断面进行计算。根据洞门的纵剖面图，及埋深不大，在确定盾构机拱顶处的竖向压力Pe时，可直接取全部上覆土体自重作为上覆土地层压力。 土压平衡式盾构机的掘进总推力F，由盾构与地层之间的摩擦阻力F1、刀盘正面推进阻力F2、盾尾内部与管片之间的摩擦阻力F3组成 即按公式 F=F1+F2+F3 (1)盾构地层之间的摩擦阻力F1 计算可按公式 F1=π*D*L*C C—凝聚力，单位t/m2 取C= 4.5t/m2 L—盾壳长度，9.2m D—盾体外径，D=4m 得：F1=π*D*L*?C=3.14?4?9.2?4.5=831.97t (2) 盾构机前方的推进阻力F2 水土压力计算 D——盾构壳体计算外径，取4m；
盾构机始发方案 一、概述 盾构机始发是指盾构机在施工竖井内或车站结构内，自盾构机主机开始定位，刀盘向前推进贯入围岩，沿设计线路向前掘进，直至盾构机完全进入区间隧道，洞口反力架与负环管片拆除为止。 在盾构机始发阶段，要完成盾构机设备的安装与调试；始发辅助设备的安装与定位，盾构机初始定位与掘进控制，盾构机导向系统的安装与调试以及区间隧道洞口的处理。 二、始发顺序
如图：隧盾-施组-SD04。环板大样尺寸同三元里车站。 3、洞口维护桩的切除 由于右线南端车站结构采用人工挖孔桩围护结构，而且地层相对比较稳定，故在始发前可以预先将围护桩凿除，只保留人工挖孔桩的钢筋保护层与挖孔桩护壁混凝土，在盾构机始发前将保护层与护壁混凝土凿除。 在凿除完最后一层混凝土之后，要及时的检查出发洞口的内净空，确保没有钢筋、混凝土侵入设计轮廓范围内。 4、洞口密封 在主机到达车站南端之前，清理始发洞口的碴土，用丝锥清理预埋螺栓孔内的杂物，在刀盘贴近洞口之前将洞口帘布橡胶板密封安装完毕。在密封安设完毕后，在洞口顶部合适的位置，预留一个或多个排气孔，以减少在始发时因注浆、充气、地下水的流出等情况洞口帘布橡胶板的压力。 5、洞口始发导轨的安装 在围护桩破除完毕后，始发台端部距离洞口围岩2.9米，为保证盾构机在始发时不致于因刀盘悬空而产生盾构机“低头”现象，需要在始发洞内安设洞口始发导轨，以防止盾构机在始发时不产生前倾现象。在安设始发导轨时应注意，在导轨的末端预留足够的空间，以保证盾构机在始发时，不致因安设始发导轨而影响刀盘旋转。 （二）反力架、负环管片准备与安装 1、反力架、负环管片的准备
反力架和临时钢管片均从三元里车站拆除下来后转移至广州火车站使用。拆除后的负环管片、反力架及始发平台，经地面运输至火车站从现目前车站施工单位预留的出土井吊入车站内安装使用。 2、反力架、负环管片位置的确定 火越区间的洞门里程主要由2#风井的中心里程决定。火越区间右线2#风井中心里程为YDK16+106.41，左线2#风井中心里程为ZDK16+101.94。 3、反力架、负环管片的定位 准确定出反力架、负环管片的轮廓控制尺寸以及在重点部位作出标记。在盾构机主机与后配套连接之前，盾构机检修的同时，开始安装反力架与负环钢管片。安装时要精确定位，定位精度要控制在±5mm之内。安装反力架时，在负一层楼板上用型钢搭设三角支架，利用搭设的三角支架结合手拉倒链作为提升支架，进行反力架准确定位。 在完成反力架的定位之后，反力架与车站结构连接部位的间隙一定要用钢板垫实，以保证楼板与反力架脚板有足够的抗压强度。同样的道理，负环钢管片与混凝土管片之间也要尽可能地密贴。 在安装反力架和始发台时，要保证负环钢管片的高程和圆心与始发台上的盾构机盾壳的中心偏差小于±5mm。从而保证零环负环管片的顺利安装。同时要保证K块位置精确处于12：00位置。 （三）始发台的准备 1、始发台定位前的检查 在主机过站基本结束前，由测量组详细检查刀盘中心与始发台的
盾构始发方案
《地铁盾构工程施工》课程 盾构施工方案 实 训 报 告 姓名：朱凯敏 班级：市政1413 学号： 2014061109 指导老师：马老师 城市建设学院
二○一六年五月
盾构始发施工的专项方案 1、工程概况 某隧道位于两站区间，为全线控制性工程。隧道起讫里程为DIK33＋000～DIK43＋800，全长10.8km。隧道进口标段工程范围为：左线全长5550米（DIK33+000～DIK38+550），其中盾构段隧道长4890米（DIK33+660～DIK38+550），右线全长5250米（DIK33+000～DIK38+250），盾构段隧道长4590米（右线DIK33+660～DIK38+250）。 盾构工作井起讫止里程为DIK33+637～DIK33+660，结构内净空长23m，宽30.88m，深18.28m。盾构井围护结构采用地下连续墙与钢筋砼或钢管内支撑组成联合支护形式，地下连续墙厚800mm，深32m，墙间采用Φ600旋喷桩止水，钢筋混凝土内衬墙厚1000mm。 盾构隧道管片内径为9.8m，厚度500mm，盾构刀盘直径为11.182m。隧道进口标段采用一台泥水加压平衡盾构机由起点掘进到终点即接收井处调头推进另一线路隧道。 本次始发段总长140m，包括盾构机出洞和70环的试推进，主要施工内容为洞门破除、盾构机出洞以及试推进。 2、工程地质 依据地质勘察报告、补充地质勘察报告及盾构工作井的开挖记录，从上到下依次为人工填土层、淤泥层、粉质粘土层、粉砂层、细砂层、中砂层、粗砂层、卵石圆砾层、强风化泥质粉砂岩层。盾构机出洞时，除拱部少部分位于淤泥层中外，洞身大部分处于砂层中。 3、盾构始发总体方案 首先，在土方开挖前，进行端头土体加固，当土方开挖竖井主体结构完成后对加固体与连续墙外侧的缝隙进行注浆加固；其次，组装第一台盾构后配套拖车，并
1．编制依据 ⑴.设计施工图纸； ⑵.深圳以往盾构工程施工经验； ⑶.怡黄区间地质条件； ⑷.所选用海瑞克盾构机特点。 2．编制目的 ⑴．规范操作程序，指导现场施工； ⑵．确保盾构始发施工的安全、顺利。 3．适用范围 中国中铁深圳地铁5号线5307标【怡景路站～黄贝岭站盾构区间】盾构工程怡景路站左线盾构始发施工。 4．定义 4.1反力架、始发台 反力架是为盾构始发提供推进反力的钢架结构；始发台是支撑盾构机并使盾构机沿其轨道向前推进的钢架结构，包括两侧支撑盾构（或管片）的三角支撑架。 4.2洞门防水装置 指安装于洞门圈上，在盾构始发时起到止浆、止水作用的帘布橡胶板等。 4.3负环管片/0环管片 安装在盾构井内，支撑于负环钢管片及反力架上的钢筋混凝土管片，为盾构始发掘进提供反推力，其中部分位于盾构井内部分位于洞门圈内的管片称为0环管片。 5．盾构始发施工步骤及技术措施 始发施工步骤流程图见图5-1所示 5.1洞门凿除 ⑴．洞门凿除施工顺序和时间 洞门范围内车站围护结构外层混凝土破除→混凝土碴清理→割除车站围护结构外侧钢筋→围护结构混凝土破除→露出内层钢筋→待盾
构机组装调试完成→割除内层钢筋→清理废碴。 洞门凿除时间较长，约为10天。 ⑵．施工方法 a．洞门范围内车站围护结构混凝土破除 人工手持风镐将洞门范围内车站围护结构混凝土破除，露出外层钢筋后进行割除，凿出车站围护结构混凝土，保留车站围护结构最里层的钢筋网暂不割除。混凝土凿除顺序：按照从上往下的顺序依次往下进行凿出。 b．碴土清理、内层钢筋割除 根据盾构组装的进度，确定外层钢筋割除时间，在洞门处围护结构剩余混凝土凿除完成后，钢筋凿出顺序：按照从上往下的顺序割除桩体最里层的钢筋网，同时清理洞门凿除产生的废碴、钢筋、脚手架拆除等。清理完毕，防止洞门出现坍塌等异常情况，盾构机及时顶至掌子面后，进入始发掘进阶段。 5.2 始发轨线铺设 ⑴．始发阶段轨线铺设时需要占用车站底部约120米的位置。铺设 图5-1 始发施工步骤流程图
盾构始发施工前条件及验收要求 根据目前施工进展情况及工期要求，确保盾构施工安全有序进行，特制定本项目盾构始发施工前条件及验收要求如下： 一、设计文件满足现场施工要求。 1.区间地质勘查报告交底及图纸会审已完成； 2.区间盾构隧道-排版图设计交底及图纸会审已完成； 3.区间盾构隧道-防水图设计交底及图纸会审已完成； 4.风险设计交底已完成。 二、专项施工方案审批手续齐全有效。 1.盾构机吊装方案通过专家论证并完成审批； 2.超过30t龙门吊安装方案通过专家论证并完成审批。 3.盾构始发、接收方案通过专家论证并完成审批； 4.监测方案通过专家论证并完成审批； 5.盾构区间施工组织设计、风险源评估报告、周边环境调查报告、临时用电施工组织设计审批完成。 6.洞门凿除、盾构掘进（包括通风设施、有害气体检测设施等）、二次注浆、运输方案（水平、垂直）、端头加固专项施工方案审批完成。 三、盾构位置测量验收完毕。 1.洞门、始发托架、反力架完成复测及监理审核； 2.盾构机姿态完成复测及监理审核。 3.导线点完成联系测量。
4.测量方案已完成审批。 四、盾构机安装调试，始发前盾构机安全评估已完成，满足相关要求。 盾构机适应性安全评估、下井前安全评估、组装调试后始发前安全评估及验收已完成。 五、始发托架、反力架及导轨按方案施工完毕、验收合格，导轨稳固。 六、土体加固范围及参数指标符合设计要求，已按要求完成探水工作，无渗漏水。 1.端头加固完成，加固效果检测报告合格； 2.洞门探水已完成。 七、洞门密封止水装置安装完成，外观质量及完整性符合设计要求。 洞门止水帘布已安装完成，符合洞门止水装置验收要求。 八、盾构管片已进场并验收合格。 1.管片已进场并验收合格且进行相应的试验（三环试拼装、管片抗渗、吊装孔抗拉拔试验）。 2.进场数量及存放场地满足始发需求，并通过监理验收。 九、浆液制作设施已完成。 1.搅拌站已完成安装及进场报验； 2.搅拌站计量系统标定已完成； 3.浆液已进行试配。
盾构始发反力架安装专项施工方案xx市轨道交通五号线 【xx区间】土建工程 盾构始发反力架安装专项施工方案 xx市政工程公司 xx项目经理部 xx 目录 §1工程概况(1) §2 反力架安装准备工作(1) §3 反力架安装安全教育(1)
§4 反力架安装施工技术措施(2) 4.1 脚手架的搭设(2) 4.2 反力架安装步骤和方法(2) 4.2 反力架力学计算(3) §5质量保证措施(6) §6组织机构(7) §1工程概况 xx轨道交通五号线【xx站】区间左线盾构工程起点位于xx站，终点为西场站。盾构机由xx站吊装井组装，然后通过位于始发井南端的停车段(暗挖隧道)至盾构始发井，并不完全使盾构机主体在其中线就位，预留安装反力架的空间和场地，利用结构顶板预埋的吊环安装反力架。 §2 反力架安装准备工作
1、当反力架加工完毕，进场后检查是否按设计加工，所有的加工材料是否匹配，螺栓和焊接缝是否到达设计的技术要求。 2、由于安装反力架的施工场地的局限性，根据技术要求进行第二次加工。 3、在盾构机主体被移至始发井前，利用空间测量出反力架安装的位置并在其安装位置标识。 4、反力架分件从吊装竖井吊入，利用卷扬机移至安装位置。 §3 反力架安装安全教育 1、具体明确反力架安装工作责任人，责任人为该工程项目的项目负责人。施工现场要有专人协调指挥，在施工分部工作的安全和技术交底中，要针对当时施工环境和场地要求交底到位。 2、在安装反力架前要作一个专项的安全教育，所有作业人员都得参加，对所涉及的安全问题作重点讲解。 3、在起吊反力架时，其危险半径内不得站人，所使用的起吊器具必须确认无安全隐患且在工作能力范围内方可使用。
目录 一、编制说明 (1) 1.1综述 (1) 1.2 编制依据 (1) 二、工程地质及水文地质概况 (1) 2.1 始发段地质描述 (1) 2.2 水文地质条件 (2) 三、洞门凿除设计方案 (2) 四、洞门凿除施工 (3) 4.1 施工程序与工艺流程 (3) 4.2 洞门凿除施工方法 (4) 五、质量控制及检验 (5) 六、安全施工措施 (6) 七、文明施工保证措施 (6) 八、砼洞门凿除风险预防及处理 (7) 8.1 预防措施 (7) 8.2 处理措施 (8)
一、编制说明 1.1 综述 洞门凿除是盾构进、出洞的关键工序之一，其施工的质量、安全等因素影响到了盾构施工能否顺利进行。虽然，洞门凿除工序简单，但其安全隐患较多、难度较大，凿出时经常会发生沙涌、涌水等现象。 为了防止盾构始发时使井壁产生过大的变形，根据盾构机长度、地层条件、水文条件、隧道埋深及周边环境等因素，京津城际延伸线盾构始发井围护结构采用素混凝土地连墙及深层水泥土搅拌桩加固处理。加固里程范围为 CJDK180+981.5-180+995.3，加固方式为外圈0.8m×37.5m素混凝土地连墙(C15)，内部672组37.5m深层水泥土搅拌桩，桩径850mm，桩顶标高-3m，桩底标高-37.5m，同组内桩间距600mm，相邻两组间距450mm 。水泥土搅拌桩无侧限抗压强度qu28≥1MPa，水泥搅拌桩渗透系数不大于10-7CM/S，水泥土搅拌桩中水泥掺量不应低于20%。洞门凿除施工待端头加固完成后方可进行。 1.2 编制依据 1. xxx地质勘探图纸。 2．xxx盾构机相关资料。 3．xxx招标文件、补遗文件。 4．xxx关于《解放路隧道指导性施工组织设计》。 5．xxx施工图纸。 6.现场实际勘察资料。 二、工程地质及水文地质概况 2.1 始发段地质描述 1．竖井始发口地质分析 根据地质勘探表及竖井开挖的记录，竖井段的地质从上到下依次出现填充土、淤泥质粘土和粉质粘土，盾构机始发时完全包裹在粘土和粉质粘土层内。 2．始发段200m地质分析
四盾构始发方案
3.4.盾构始发 3.4.1.始发掘进施工工艺及流程 盾构始发掘进施工工艺流程见图3.3.4-1。 图3.3.4-1 盾构始发掘进施工工艺流程 3.4.2.始发施工准备 为保证进洞施工的安全和质量，准备工作必须细致，施工方案必须周密到位。 ⑴生产设施准备工作 ①地面生产设施准备工作 在盾构推进施工前，按常规进行施工用电、用水、通风、排水、照明等的安装工作，及地面行车的安装工作并通过验收。 ②施工必要的材料、设备、机具准备，并准备好相应的办公、库房等生活用房。以满足本阶段施工要求：管片、螺栓等有足够的备货。管片必须按技术要求生产，经监理验收确认方可进入工地使用。如在运输中管片有碰撞破碎，
由厂方专人按规定尺寸修复后，经现场监理认可，方可使用，否则一律退回厂方不得使用。 ③井上、井下测量控制网的建立，并经复核、认可。 ④洞门土体加固 ⑤盾构机托架下井组装、调试 ⑥安装盾构机始发反力架（见图3.3.4-3）。 ⑦洞门混凝土凿除 凿除洞环内混凝土保护层暴露出内排钢筋，并割去内排钢筋。在洞门围护结构中心、左右、上下各开凿一个小孔，用来观察外部土体情况。最后将洞门混凝土分块破除，外排钢筋等刀盘靠近时再进行割除。
图3.3.4-2 盾构反力架示意图 ⑧洞门的密封装置安装 由于洞圈与盾构外径有一定的间隙，为了防止盾构进洞时及施工期间土体从该间隙中流失，在洞圈周围安装由橡胶、帘布、圆形板等组成的密封装置、并增设注浆孔，作为洞口的防水措施（见图3.3.4-4）。 图3.3.4-3 盾构进洞防水装置安装示意图 ⑵具体各岗位做好以下准备工作 ①施工技术人员：熟悉工程地质，对隧道所处地层土质应加强认识，并到现场对各地层、岩层的样本实体作逐一的认识。对工程作详细的了解、分析，认真熟悉施工图纸。
始发及试验掘进阶段施工方案 目录 一、工程概况_____________________________________________________________ 3 三、天~东区间盾构始发场地平面布置情况 ____________________________________ 5 3.1平面布置概况_______________________________________________________________ 5 3.2盾构始发场地布置___________________________________________________________ 5 四、盾构机下井组装调试___________________________________________________ 5 4.1 作业要求 _________________________________________________ 错误！未定义书签。 4.2盾构下井组装施工方法及施工流程____________________________ 错误！未定义书签。 4.3盾构机调试________________________________________________ 错误！未定义书签。 4.3.1空载调试 ______________________________________________________________________ 5 4.3.2 负载调试______________________________________________________________________ 5 五、盾构机始发前准备工作 _________________________________________________ 8 5.1始发线路设计_______________________________________________________________ 8 5.3 洞门预埋件布置方案 _______________________________________ 错误！未定义书签。 5.4 洞门围护结构凿除 _________________________________________ 错误！未定义书签。 5.5 始发台安装 _______________________________________________ 错误！未定义书签。 5.6 反力架安装 _______________________________________________ 错误！未定义书签。 5.7 洞门密封安装 _____________________________________________ 错误！未定义书签。 5.8 洞门水平探孔 _____________________________________________ 错误！未定义书签。 5.9 负环管片安装 ______________________________________________________________ 8 5.9.1负环拼装 ______________________________________________________________________ 9