北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段
车站明挖基坑施工
监理实施细则
编制：
审核：
审批：
北京铁研建设监理有限责任公司
北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段总监办
2010年8月
北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段明挖车站施工监理实施细则
目录
一. 工程概况 (1)
二. 监理依据 (1)
三. 质量标准 (2)
四. 车站明挖施工监控要点 (7)
五. 主体结构监控要点 (17)
六. 质量保证措施 (19)
一、工程概况
本标段共包括东风北桥站、将台站、高家园站3个车站。
东风北桥站为明挖施工，采用钻孔灌注桩+钢钢管内支撑围护形式，轨排井处采用钻孔灌注桩+锚索支撑围护形式，大盾构始发井基底与人防段基底连接处采用土钉墙支护。开挖土质为人工填土层、粉土层、粉质粘土层、粉细砂层。围岩稳定性较差，易坍塌。
将台车站站台层采用大盾构先通过再进行对称扩挖的施工方法。车站集散厅和设备用房采用明挖施工方法，采用钻孔灌注桩+钢管内支撑围护形式。开挖土质为人工填土层、粉土层、粉质粘土层、粉细砂层、细中砂层、中粗砂层。围岩稳定性较差，易坍塌。
高家园站站台层采用大盾构先通过再进行对称扩挖的施工方法。车站集散厅和设备用房采用盖挖逆作施工方法，采用钻孔灌注桩+钢管内支撑围护形式。开挖土质为人工填土层、粉土层、粉质粘土层、粉细砂层、细中砂层。围岩稳定性较差，易坍塌。
本标段明挖基坑主要为钻孔灌注桩+钢支撑围护形式及土钉墙支护围护形式，基坑开挖面积大，开挖深度大，确保基坑安全尤为重要。
二、监理依据
1 、《建设工程监理规范》(GB50319-2000)
2 、《建设工程监理规程》(DBJ101-41-2002)
3、车站围护结构施工设计图纸、技术规范、工程质量检验评定标准、试验规程：
《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002
《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002
《建筑工程质量验收统一标准》GB0300-2001
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50229-2003）
《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）
《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-84）
《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）
《混凝土强度评定标准》（GBJ107-87）
《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）
《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）
《地基处理技术规范》（DGJ08-61-97）
《建筑基坑工程施工规程》（YBJ6258-97）
《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）
《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2001）
《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）
《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）
4、监理大纲、监理规划。
三、质量标准
3.1钻孔灌注桩
1、钻孔灌注桩的原材料和混凝土强度必须符合设计要求。
2、钻孔灌注桩的桩位必须符合设计要求，其允许偏差为顺轴线方向和垂直轴线方向不宜超过50mm。
3、成孔深度必须符合设计要求，其允许偏差为+300mm。
4、灌注桩的钢筋笼的制作必须符合设计要求，其允许偏差为（mm）：
主筋间距：±10
箍筋间距: ±20
钢筋笼直径：±10
钢筋笼长度：±30
5、浇筑水下混凝土前应清底，桩底沉渣允许厚度为：摩擦桩应不大于150mm，端承桩应不大于50mm。
6、混凝土灌注桩的允许偏差应符合下表的规定：
3.2冠梁及挡土墙
1、冠梁的强度、钢板的预埋位置、冠梁的结构尺寸、净空均符合设计要求。
2、挡土墙的高度、厚度及强度应满足设计及规范要求。
3.3土方开挖
3.2.1基坑开挖
1、基坑必须自上而下分层、分段依次开挖，严禁掏底施工。
2、基坑开挖的轴线、长度、及基底标高的检验应符合下表要求：
3、当基坑用机械开挖至基底时，要预留300mm厚土层用人工开挖，以控制基底超挖，并不可以扰动基底土，如发生超挖，应按设计规定进行处理。
4、基底开挖完成后应由监理会同勘察、设计部门、建设单位及施工单位进行基底验槽，并做好验槽记录，当基底土质与设计不符时，要根据设计部门意见进行处理。
5、基底应平整压实，其平整度允许偏差应为20mm，并在1m范围内不得多于1处。
3.2.2基坑回填
1、基坑回填的土质、含水率必须等必须符合设计要求。
2、基坑回填应分层、水平压实，分层压实系数应符合设计要求。
3、基坑回填，必须按规定分层夯压密实。基坑回填碾压密度应符合设计要求，如设计无要求时应符合下表规定：
4、基坑顶面标高应符合设计要求，其允许误差为-50mm；表面平整度允许误差为20mm。
5、基坑回填分层厚度应符合设计要求。
3.3桩间网喷混凝土
1、桩间网喷混凝土所用钢筋、水泥等原材料必须符合设计要求。
2、喷射混凝土强度等级应符合设计要求。
3、喷射混凝土厚度应符合设计要求。
4、钢筋网的制作、安装应符合设计要求。
3.4钢支撑
1、钢支撑系统所使用的原材料型号、尺寸及力学性能必须符合设计要求。施加预应力所用的千斤顶和油表应事先进行校验。
2、倒换使用的钢支撑，应进行进场验收，验收合格方可使用。
3、钢支撑安装前应先进行拼装，拼装后两端支点中心线偏心应不大于20mm,安装后总偏心量应不大于50mm。
4、钢支撑应在土方开挖至其设计位置后及时安装，并按设计对坑壁施加预应力，预应力允许偏差±50KN，顶紧后固定牢固。冠梁与围护桩的连接、钢围檩与围护桩的连接、钢支撑端头与冠梁或钢围檩的连接应符合设计和规范要求。
5、钢支撑安装允许偏差：高程±50mm，水平间距±100mm.
6、钢支撑系统工程质量检验标准应符合下表要求：
3.5土钉墙
1、土钉墙工程所用钢材、水泥等原材料必须符合设计要求。
2、土钉的布置形式应符合设计要求。
3、钉孔锚固砂浆强度等级应符合设计要求。
4、喷射混凝土强度等级应符合设计要求。
5、钢筋网的规格、尺寸、网与土钉的连接应符合设计要求。
6、土钉孔深度、间距、长度允许偏差及检验标准应符合下表的规定：
7、钢筋网网格间距允许偏差为±20mm。
8、喷射混凝土面层厚度应符合设计要求，允许偏差为±10mm.
9、喷射混凝土应与坡面、钢筋网紧密结合，其表面应平顺、无裂隙、无露筋。
3.6锚索
1、锚索工程所用的原材料的品种、规格、质量必须符合设计要求。
2、锚索的组装安装和注浆必须符合设计要求。浆体强度必须符合设计要求。
3、锚索的锚固段强度达到设计要求后，方可进行张拉并锁定，其张拉值及锁定值应符合设计要求。张拉所用的千斤顶和油表应事先进行校验。
4、锚索注浆量、注浆压力必须符合设计要求。
5、锚索插入孔中长度的允许偏差应为±30mm。
6、锚索质量允许偏差应符合下表的规定：
四. 车站明挖施工监控要点
4.1 围护桩质量监控要点
本区间围护桩均采用旋挖钻机成孔工艺，泥浆护壁水下灌注混凝土。
4.1.1施工前，首先进行预探测工作，包括施工区域内管线、地下构筑物核查，场地平整硬化、临水、临电安装等。
规划基准点、基础轴线、桩位点施放，监理单位检查验收。
4.1.1.1 正式施工前，先施工探槽，并根据现场情况采用地质雷达等辅助手段再次复核地下管线情况，确保万无一失。施工时，人工开挖至原状土，经检验合格后方可进行钻孔施工。
4.1.1.2 测量放线
根据施工图纸及现场导线控制点，施放桩位点，根据地质情况直接定点或打入木桩定点，并以“十字交叉法”引到四周作好护桩点。
4.1.1.3 护筒埋设
护筒埋设前应按规定要求开挖管线探沟，确定地下无障碍方可进行施工。护筒直径应大于设计桩径20～30cm。护筒应高出地面30～50cm，护筒顶部开设两个溢浆口，埋护筒采用挖开埋入法，护筒与孔壁之间用粘土分层夯实，以防止水流入，又能固定护筒。
4.1.1.4 钻机定位：钻杆定位允许偏差沿线路纵向和垂直方向不宜超过50mm。钻机定位后应保持水平，机身稳定，不允许发生倾斜、移位等现象。
4.1.1.5旋挖钻钻进成孔
旋挖钻钻进时，边钻进边注入泥浆进行护壁，保持泥浆面始终不低于护筒顶下0.5米，钻进过程中随时检测垂直度，并随时调整。
当遇到地下障碍物时，不可盲目钻进，要调整钻进参数，确保钻具的垂直度。
塌孔易在砂性土层中发生，所以在进入砂性土层时应适当放慢成孔速度加大泥浆比重，确保砂层段泥皮形成，具有较好的护壁功能。同时不要进尺过快或空转时间过长。
4.1.1.6泥浆制备
钻孔施工时采用膨润土泥浆进行护壁。泥浆比重根据不同土层严格控制：粘性土中成孔，泥浆比重应控制在1.1-1.20；砂土或较厚夹砂层中成孔，泥浆比重应控制在1.1～1.3，在穿越砂层夹卵石层或容易塌孔土层中成孔时，泥浆比重控制在1.3～1.5；胶体率不低于95%；含砂率不大于4%。
4.1.1.7成孔质量检测
桩孔质量参数包括：孔深、孔径、钻孔垂直度等。
4.1.1.8孔深：成孔后以测绳检验并记录孔深。成孔清孔后、灌混凝土前各测一次，两次测量孔深之差即为沉渣厚度。孔深不小于设计桩长。
4.1.1.9孔径用探孔器测量，若出现缩径现象应进行扫孔，符合要求后进行下道工序。
4.1.1.10垂直度：采用孔锤法测量，偏差不应大于1%。
4.1.1.11清孔
钻机成孔后，进行沉渣厚度量测，沉渣厚度不大于150mm，若沉渣厚度不满足要求，需进行清孔，清孔时应注意对成孔深度的控制，严禁出现成孔深度超出规范要求的现象。
4.1.2钢筋笼的加工、吊装及水下砼灌注
4.1.2.1 钢筋笼加工
钢筋笼在平整的加工区内统一制作加工，尺寸须严格按图纸及技术交底执行。钢筋笼主筋连接采用撘接焊，单面焊接长度不小于10d（d为主筋直径），焊缝高度不小于0.3d，焊缝宽度不应小于0.8d。焊接接头应相互错开且距离不小于35d,加强箍筋搭接处采用单面焊，主筋与加强箍筋间采用点焊。钢筋搭接焊部位钢筋应弯折一定角度，保证焊接钢筋在同一轴线上。
钢筋笼加工成型后几何尺寸允许偏差（mm）如下：
主筋间距：±10
箍筋间距: ±20
钢筋笼直径：±10
钢筋笼长度：±30
4.1.2.2 钢筋笼吊装
成孔后及时吊放钢筋笼，采用吊机起吊，人工辅助对准孔位，保持钢筋笼垂直，小心轻放，避免钢筋笼碰撞孔壁。
在钢筋笼下放时，应注意控制钢筋笼顶部标高，为防止混凝土灌注过
程中钢筋笼上浮，在钢筋笼顶部应设定位钢筋，核对无误后焊接定位。
4.1.2.3 水下砼灌注
导管应进行密闭性试验，试验合格后方可使用。清孔、下钢筋笼、导管安装完成后，立即灌注砼。灌注应尽量缩短时间，连续作业。
（1）钢筋笼吊放完毕，立即下入导管，及时灌注砼。
（2）混凝土采用商品混凝土，灌注时监理应在现场旁站并检查混凝土配料单，实测混凝土坍落度。
（3）混凝土用导管接进行水下灌注，吊车辅助进行灌注。
（4）导管直径选用250mm，壁厚不宜小于3mm，每节连接处加设密封圈，防止水从连接处进入导管内。
（5）导管底部至孔底距离为300～500mm，首灌采用存料斗灌注，保证应有足够的混凝土储备量，使导管一次埋入混凝土面下1m以上。
（6）导管埋深宜为2～6m，严禁导管提出混凝土面，有专人测量导管埋深及管内外混凝土面的高差。拔管后导管埋深不小于1.5m。
（7）混凝土灌注必须连续施工，浇注过程中作详细记录。
（8）灌注完成后的混凝土面高度应比设计桩顶高出0.5～１.0m。
（9）灌注过程中，按规范每5根灌注桩取一组试块进行标养，28天后试压，以检验混凝土强度。
4.1.3 桩顶冠梁施工
桩顶冠梁为C30现浇钢筋砼，尺寸分别为：800mm×700mm、1500mm×700mm、1000mm×700mm、1000mm×800mm。
桩顶冠梁施工条件：
待桩砼强度达到80％时，对桩顶砼进行凿除至设计标高后绑扎钢筋，进行冠梁的施工。立模时要保证冠梁截面尺寸的正确性。
检查施工冠梁时应注意以下几点：
⑴、保证桩主筋深入冠梁长度满足35d。
⑵、桩顶冠梁施作完毕，要覆盖草袋，养护不少于14天。
⑶、桩顶冠梁施工缝不能设在冠梁拐角处，并保证施工缝的施工质量。
⑷、待桩顶冠梁强度达到80%时，方可施作第一道水平横撑。
4.1.4防止钢筋笼上浮
⑴、在混凝土浇至钢筋笼底标高位置时，应适当放慢灌注速度，以免混凝土顶升形成钢筋笼上浮。
⑵、提拔导管时应缓慢进行。防止导管勾带钢筋笼。
⑶、首批混凝土灌注，可适当加大导管埋置深度。
4.1.5 防止断桩
边灌注混凝土边拔导管，并量测混凝土顶面高度，随时控制导管位置，避免导管底脱离混凝土面。
4.2 土方开挖监控要点
1、基坑土方开挖遵循“纵向分段、竖向分层、由上至下、边支边挖”的施工原则，从上到下分层开挖，纵向形成台阶。基坑的开挖必须严格按照事先确定的《施工组织设计方案》和其中《基坑开挖方案》进行。深基坑的开挖必须配备充分的基坑工程监测队伍和环境监测队伍。在时间和空间上能满足基坑开挖对监测信息资料的需要，进行信息化施工是保证基坑开挖过程中稳定的关键。
2、深基坑开挖正式实施前
①必须对工程现场的工程地质水文情况、地质条件、市政地下管线以及临近建筑物进行调查并核实清楚，有碍施工或由于施工对周边环境可能产生不利影响时，均需采取相应措施妥善处理。
②基坑开挖之前，施工单位必须充分做好一切准备工作，包括基坑降水、工程环境监测、施工队伍及其人员的组织、机械选型、材料供应、安全防护、交通状况等的落实，并对落实情况进行逐一检查，在一切准备工作均充分就绪后，才能进行正式开挖施工。
③做好开挖前原地面标高测量和开挖后基底标高测量，最终测量做好书面记录。实地测点标识，作为检查、交验的依据。
④按批准的监测方案要求，事先做好测点布设，在开挖前必须测得各测点的初读数。
⑤开挖前准备齐合格的支撑、支撑配件及预加应力的设备，严防需要安装支撑时，因缺少支撑条件而延误支撑时间。
⑥充分准备好排除基坑积水和排水设备。
⑦按开挖流程和速度备好挖土设备、运输车辆、运输途径、弃土场地等工作。
⑧备齐必要的抢险用的设备、材料、人员。
3、基坑开挖前应提前进行基坑降水，把地下水位降至基坑底面以下1m 处，以疏干开挖范围内地层，保证在无水状态下开挖。
4、地基土不得扰动，机械挖土应在基底标高以上保留30cm左右，施工底板时用人工挖平清底。
5、与深基坑开挖同期或交替进行的分部分项工程有：支撑安装、井点降水等；必须在施工技术、组织协调上做好充分准备，监理应同步进行。
6、分段开挖，基坑纵向分段长度与主体结构横向施工缝的间距相一致（约15-20m），切勿全长同步—次开挖。
7、基坑开挖至各道支撑设计位置处以下50cm，及时设置支撑，并同时施加支撑预应力。
8、灌注桩体不得侵入内衬墙空间、局部侵入内衬墙部分应凿除。
9、基坑开挖完成后，灌注桩基坑侧面应清除浮土，用网喷射砼和防水砂浆找平，局部渗漏水处应采用背后压浆封堵。
4.3. 钢筋网片锚喷监控要点
1 、网喷支护施工前，施工单位应编制网喷支护工程施工方案。
2 、工作面土方开挖采用自上而下分层进行，在未完成上层支护之前，不得进行下层土方开挖。
3 、钢筋网应与桩体可靠连接。喷射砼前应彻底清除虚土。喷射砼应自下而上分两次喷射，平整度允许偏差为30mm，砼强度等级为C20。
4 、喷射砼面层内铺设由Φ6钢筋焊接而成的钢筋网，网格间距为150×150mm，其钢筋搭接长度不小于300mm。
5、喷射砼时，喷头应与喷层表面保持垂直，其距离为0.6～1.0m。喷射砼终凝2小时后应进行养护，养护时间不少于7天。
6、喷射混凝土表面平整度允许偏差为30mm。
4.4土钉墙施工监控要点
1、土钉钢筋制作应按设计要求提前预制，使用前应调直并除锈去污，
土钉制作时应采设置定位支架，使土钉钢筋与土钉孔洞保持注浆空隙，土钉孔径不得小于设计要求。
2、水泥浆宜加入早强剂以提高早期强度，停止注浆如超过30min，应用水或稀水泥浆润滑注浆泵及管路后再继续灌注。
3、钢筋网为双向，应与土钉连接牢固，保证在喷射混凝土时钢筋不晃动。钢筋搭接长度应大于300mm。土钉端部横、竖向固定钢筋应与锚钉钢筋焊接牢固，钢筋网安装完毕并自检合格后，及时进行隐蔽验收。
4、喷射第二层混凝土前，应去除第一层混凝土松散、松动的部分，喷射混凝土的总厚度应满足设计要求。
5、第二层混凝土喷射完毕且终凝后，应及时洒水养护，日喷水不少于3次，养护时间不少于3d。
6、监理控制要点
①基坑按设计要求放坡，在结构开挖后，辅以人工修整坡面，坡面平整度允许偏差为±20mm，在喷射第一层混凝土前应清理坡面。
②钻孔前进行土钉放线，确定钻孔位置并做出标记，孔深允许偏差为±50mm，孔径允许偏差为±5mm，孔距允许偏差为±100mm，因土钉成孔的倾斜角影响土钉墙支护结构的抗剪强度，在《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202—2002)中规定，钻孔倾斜角度允许偏差为±1°。
③为保证土钉钢筋与注浆体之间有足够的握裹力，土钉钢筋应设定位支架，支架为钢筋呈圆弧形与土钉焊接，沿长度方向每隔5m设置一个。
④土钉成孔完成后，应将孔内残留及松动的废土清理干净，及时安设土钉并注浆；注浆时，将注浆管插至距孔底250～500mm处，孔口部位宜设
置止浆塞及排气管。
⑤在钢筋网上设置呈井字架钢筋与土钉端部锁定筋焊接牢固，另外，上一工作面与下一工作面的钢筋网的搭接长度应大于300mm并绑扎牢固，钢筋网要在喷射第一层混凝土后铺设。钢筋网片经自检和隐蔽验收合格后，方可喷射第二层混凝土。
⑥喷射第一层混凝土要保证40～50mm的厚度。在喷射第一层混凝土时，如遇有上层滞水，应每隔5m埋设一支泄水管。根据提前埋设的混凝土厚度控制标志，将喷射混凝土总厚度控制在150mm，并且要保证所有的钢筋网片被覆盖，且钢筋有20mm的保护层，喷射混凝土在终凝后，要及时予以养护。
4.5、钢支撑施工监控要点
1、钢围檩、钢支撑进场后监理工程师应对钢板厚度、钢管直径、钢板焊接接缝等项目严格按设计要求进行验收。
2、要求施工承包人编制钢支撑吊装专项方案，施工过程中对轴力施加工序进行旁站。
3、钢围檩采用Q235级钢，焊条采用E43，所有焊缝均满焊。
4、所有钢构件施焊后清除焊渣，涂刷两道防锈漆。
5、所有直接承力的钢板端面皆应预先铣平。
6、钢围檩与钻孔灌注桩之间预留不少于60mm的通长空隙，并用C25细石混凝土填实。
7、钢围檩接长时必须按等强度设计要求接长，确保围檩的整体性。
8、钢围檩应与钻孔灌注桩体水平连接牢固后，方可安装钢支撑。
9、钢支撑施工所用千斤顶及油表必须经过计量单位标定后方可进行施加轴力。
10、钢支撑堆放严禁堆放在基坑附近，确保基坑不因周边超载引起变
形。
11、钢支撑施加轴力须分级施加，加载到设计值后须持压3～5分钟稳定后方可卸力。
12、钢支撑受力面与钢支撑端头必须保证垂直密贴，对于斜撑应做好防失稳措施。
13、钢支撑须采取防坠落措施，监测方案中应对钢支撑安装轴力观测计进行轴力观测，并每日进行轴力观测，分析轴力变化及趋势，对轴力突变及时采取相应措施。
14、钢支撑安装平直，最大弯曲挠度不超过30mm。钢管支撑安装挠度控制主要方法，支撑搁置焊接在钢立柱上的型钢牛腿位置由水准仪量测确保在统一水平标高面，平面位置由经纬仪测定控制在同一轴线上。
15、钢支撑与围檩体系的设置安装质量标准
同层支撑中心标高差不大于±30mm。
支撑构件两端的标高差不大于20mm及支撑长度的1/600。
支撑构件的挠曲度不大于支撑长度的1/1000。
支撑水平轴线偏差不大于30mm。
16、检查钢支撑的防坠措施是否有效。
4．6锚杆施工监控要点
1、锚杆孔宜采用套管护壁钻孔，钻孔水平、垂直方向孔距误差不应大于100mm，钻孔轴线偏斜率不应大于锚杆长度的2%。
2、锚杆应在基坑开挖至其设计位置后及时安装。锚孔允许偏差为：孔位高程±50mm，水平间距±100mm，孔深+100mm，0。
2、安装锚杆前，应将孔内土屑清洗干净。
3 、钢绞线制作应平直排列，沿杆体轴线每1~1.5m设置隔离架，注浆管和排气管与杆体绑扎牢固，并安放可重复注浆套管和止浆密封装置。
4 、锚固段一次注浆采用M20水泥砂浆，注浆压力0.5MPa，二次注浆采用水灰比0.45~0.5的纯水泥浆，注浆压力2.5~5.0MPa。水泥应采用32.5以上的普通硅酸盐水泥。
5 、注浆管应插入距孔底300~500mm处，浆液自下而上连续灌注，注浆设备应有足够的浆液生产能力和所需额定压力，采用的注浆管应能在1h 内完成单根锚杆的连续注浆。
6、锚杆的锚固段强度应大于15MPa并达到设计强度的75%后方可进行张拉，并做好记录，锚杆张拉至拉力设计值的75%~80%后，再按拉力锁定值锁定。
7 、锚固段浆体强度检验试块每30根锚杆不少于1组，每组不少于6块。
8、施工前应进行现场锚杆极限抗拔试验，试验数量不少于锚杆总数的5%，且不少于3根。
五、主体结构监理控制要点
5.1监控量测检查
主体结构应选4-6个有代表性的断面量测监控，由第三方独立承担以下检测项目，并由监理工程师监督检查：
1、基坑附近建筑物、构筑物的变形及地面沉降（必测）
2、灌注桩水平变位及垂直沉降（必测）。
3、钢横撑轴力（必测）。
4、地下水位检测。
5、锚杆拉力监测。
6、基坑底隆起回弹监测。
监测项目的测点布置，观测频率，按监控量测预案措施实施，同时应符合《建筑基坑工程技术规范》（YB9258—97）的规定。
5．2主体围护结构施工步序
1、施作钻孔灌注桩、桩顶冠梁及立柱基础，第一次开挖基坑。
2、架设第一道支撑，第二次开挖基坑。
3、架设第二道支撑，第三次开挖基坑。
4、架设第三道支撑，第四次开挖基坑至底。
5、施作底板垫层，铺设防水层，施作结构底板。
6、拆除第三道钢支撑，铺设边墙防水层，施作下层结构边墙、柱和楼板。
7、拆除第二道钢支撑，铺设边墙防水层，施作上层结构边墙、柱和楼板。
8、拆除第一道钢支撑及临时立柱，铺设顶板防水层，回填土，施工结束。施工过程中，拆撑前砼强度需达到设计值80%以上方可拆撑。
5.3、车站主体及围护结构监控量测
1、支护桩钢筋计应变仪应设置在迎土侧和基坑侧。
2、监控分为必测和选测项目，严格按设计进行监测。
3、开工前应对建筑物沉降观测现状调查，作好记录，施工加强检查，对建筑物出现裂缝、沉降等相应的施工情况及采取的措施都要作记录。
4、监测资料包括：测点布置、测试方法，经整理的量测资料，综合分
地铁车站结构设计 车站是旅客上、下车的集散地, 也是列车始发和折返的场所, 是地下铁道路网中的重要建筑。 在使用方面, 车站供旅客乘降, 是旅客集中处所, 故应保证使用方便、安全、迅速进出车站。为此, 要求车站有良好的通风、照明、卫生设备, 以提供旅客正常的清洁卫生环境。 地下铁道车站又是一种宏伟的建筑物, 它是城市建筑艺术整体的一个有机部分, 一条线路中各站在结构或建筑艺术上都应有独特的特点。 车站设计时, 首先要确定车站在现有城市路网中的确切位置, 这涉及到城市规范和现有地面建筑状况, 地下铁道车站不比地面建筑, 一但修建要改移位置则比较困难, 因此确定车站的位置时,必须详细调查研究, 作经济技术比较。车站位置确定后, 进行选型, 然后根据客流及其特点确定车站规模, 平面位置,断面结构形式等。然后进行车站构造设计, 内力计算, 配筋计算等等。 一、工程概况： 长沙市五一广场站设计为两层三跨岛式车站，车站全长134.6m，宽度为21.8m，上层为站厅层，下层为站台层。车站底板埋深16m，采用明挖法施工，用地下连续墙围护。 二、设计依据： 地铁设计规范（GB50157-2003）； 地铁施工技术规范。 三、地铁车站结构设计 3.1 设计选用矩形框架结构。 设计为岛式车站，采用两层三跨结构。地铁车站采用明挖法。车站其矩形框架由底板、侧墙、顶板和楼板、梁、柱组合而成。顶板和楼板采用单向板，底板
按受力和功能要求，采用以纵梁和侧墙为支承的梁式板结构。采用地下连续墙和钻孔桩护壁，采用钢管和钢板桩作基坑的临时支护。临时立柱采用钢管混凝土，柱下基础采用桩基，桩基采用灌注桩。 3.2 车站开挖围护结构 地铁车站围护结构采用0.8m厚、30m深地下连续墙，入土深度比为 =0.875，其中基坑开挖深度H 为16m，入土深度D为14m 。 四、侧压力计算： 土分层及土的钻孔柱状图如图4.1： 图4.1土分层及土的钻孔柱状图（单位，m）
混凝土结构监理细则 编制： 审核： 审批： 项目监理部 2013年12月1日
混凝土结构工程监理细则 一、工程概况 黄村站 黄村站西接棠东站，东联世界大观站，是本线的第4个车站，地下换乘车站，与既有４号线通道换乘。车站位于在大观南路与奥体路交叉路口，有效站台中心里程为CK5+756.000，设计起终点里程为CK5+673.000～CK5+962.000，线间距14.0米。本站为地下两层三跨结构，14m 岛式站台，明挖法施工。车站南端、北端均盾构接收。车站周边建筑西侧为东环高架，东侧地下建筑为４号线黄村站，南端为大观南路跨线桥，车站占用跨线桥路基段。车站沿大观南路南北走向，道路两侧有电力、电信、路灯、雨污水等管线，主体施工时管线均需迁改至车站基坑外侧，附属施工时也需对管线进行改迁，局部悬吊保护。 车站总建筑面积：17007.5平方米；（其中主体建筑面积：13536平方米、附属建筑面积：3471.5平方米）；外包总长：289.0米；外包总宽：22.7米。车站基坑开挖深度约17米，采用明挖顺作法施工。主体、出入口通道、换乘通道及风道围护结构均采用地下连续墙加内支撑体系。 站址范围内地层从上至下<1>素填土、<2-4>粉质粘性土、 <3-1>粉细砂、<3-2>中粗砂、<6>全风化粉砂岩、<7>强风化粉砂岩、<8>中风化粉砂岩、<9>微风化粉砂岩。基底主要位于全强风化粉砂岩中。 2.3.2棠东站～黄村站区间 本区间线路于棠德东路口设棠东站，之后线路向东行进，下穿车陂路、车陂涌、广深铁路（3股轨道）、广园东快速路、东环高速立交桥和大观南路立交桥后转向正北方向，在奥林匹克体育中心西侧设黄村站，与既有4号线平行通道换乘；线路两边多为小区、商铺、市政设施，地形平坦，但路面条件复杂，管线繁多复杂、多处立交桥桩基与隧道冲突，需提前进行托换处理。本区间采用盾构法施工，盾构由棠东站始发，黄村站接收。 区间右线起讫里程为YCK3+736，终点里程为YCK5+667.3，右线全长1931.3m；左线短链27.671m，全长1903.629m。 本区间共设3个联络通道， 2#联络通道与水泵房合建。联络通道均采用矿山法施工。 本区间隧道埋深约10m~17m，根据地质勘察资料可知，洞身主要穿越地层为粉质粘土、全、强泥质粉砂岩，中等风化砾岩（天然单轴极限抗压强度均低于45Mpa），区间隧道进
地铁车站计算书
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一设计依据 二设计说明 2.1 工程概况 2.2 环境条件 2.3 地质概况 2.3.１地形地貌 2．3.2 岩土分层及其特性 ２．3.3 水文及工程地质 2．３.４场地抗震设防 附岩土物理力学参数表 2.4 基坑支护形式 2.5 基坑计算 本工程围护结构主要采用理正软件进行设计计算，并利用岩土工程有限元分析程序plaxis对终点里程端头井基坑开挖过程进行模拟,作为对理正软件计算结果进行补充和验证。 钻孔灌注桩作临时结构考虑,即：开挖施工期间,钻孔灌注桩作为围护结构,承受全部的水土压力及地面超载。使用阶段不考虑钻孔灌注桩的作用。 理正深基坑软件模拟了施工过程,遵循“先变位，后支撑”的原则,在计算中计入结构的先期位移值及支撑变形,应用基于弹性理论的进行围护结构计算,岩土体对围护结构侧向作用力采用朗肯土压力理论计算,土体与结构相互作用采用一系列仅受压弹簧进行模拟（温克尔地基梁计算模型）,最终的位移及内力值为各阶段累加值。 Plaxis为基于有限元理论的岩土专业分析程序，能较为真实地反映基坑开挖过程中岩土及结构物的应力变形发展,将终点里程处端头井简化为平面应变模型,利用地下水渗流分析功能对基坑开挖降水过程进行模拟，同时输出“半截桩”支护的变形与内力。 抗震分析采用地震系数法进行横向抗震分析。经计算地震作用对结构影响较小，故在设计中仅采用相应的构造措施来提高整体的抗震能力。 2.5.１湘府路终点里程端头井围护结构计算 计算所用地质资料取自地质勘查文件，钻孔编号为ＪZ-Ⅳ１0-湘府路补１０。
珠海市明宏实业有限公司宿舍、厂房C栋工程 （防水工程） 监理细则 编制： 审核： 珠海市英铭建设监理咨询有限公司 年月
防水卷材工程监理细则 一、工程项目概况 （1）项目名称：珠海市明宏实业有限公司宿舍、厂房C栋工程。 （2）项目地点：联港工业区。 （3）建设单位：珠海市明宏实业有限公。 （4）施工单位：广东省八建集团有限公司。 （5）设计单位：兰州市城市建设设计院。 （6）勘察单位：珠海市建筑工程勘察设计院。 （7）建筑面积：总建筑面积18083m2 ，占面积40245m2，宿舍建筑面积6655.4M2。地上六层，建筑高度为24.3M （8）结构类型：结构类型为砼框架结构。设计合理使用年限为50年。 （9）基础类型：预制管桩。 二、编写依据 《地下室防水工程质量验收规范》——GB50208-2002 《地下工程防水技术规范》——GB50108-2001 《SBS改性沥青防水卷材》——GB18242-2000 《水泥基渗透结晶型防水材料》——GB18445-2001 三、防水卷材施工准备阶段、事前控制 （一）审核防水卷材施工企业资质 具体审核内容主要有： 1、必须持有建设行政主管部门颁发的防水专业施工资质证书； 2、主要施工业绩； 3、施工机具情况； 4、对近期已完成在建工程进行实绩考察； （二）参加图纸会审、审核施工方案 防水卷材工程施工前对施工图必须经过图纸会审；监理单位应根据图纸要求和现场实际情况审核施工单位编制的施工方案或技术措施，其内容包括：施工程序和工段划分、施工工艺、技术措施、质量标准、产品保护等。进场前对操作班组进行技术交底。 珠海英铭建设监理询咨有限公司
济南平安中央商务区B-5 地块（仁恒世纪花园）项目 防水工程监理实施细则 编制单位：山东建院工程监理咨询有限公司 仁恒世纪花园监理项目部 编制日期：2018 年 3 月日
监理细则报审表 工程名称：济南平安中央商务区B-5 地块（仁恒世纪花园）项目 我项目部已根据监理合同、监理规划的有关规定完成了济南平安中央商务区B-5 地块（仁恒世纪花园）项目防水工程监理实施细则的编制，请总监理工程师予以审核 批准。 编制人： 日期：年月日 审批意见： 项目监理机构（章）：仁恒世纪花园监理项目部 总监理工程师： 审核日期：年月日
目录 一、工程概况及特点 (5) 二、专业工程特点 (8) 三、编制依据 (8) 四、监理工作流程 (8) 五、建筑防水工程监理预控的内容 (9) 六、建筑防水工程监理质量控制要点 (10) 1、基层控制要点 (10) 2、防水层施工作业条件控制要点 (11) 3、刚性防水层施工要求： (12) 七、建筑防水工程施工质量验评标准 (13) 1、地下卷材防水层工程质量检验评定标准 (14) 2、屋面卷材防水层工程质量检验评定标准 (14) 3、防水涂料施工质量检验评定标准 (15) 4、聚合物水泥防水层的质量检验评定标准 (15) 八、建筑防水施工质量通病 (15) 1、材质及试验通病 (15) 2、基底（层）质量通病 (16) 3、卷材、涂膜材料防水施工质量通病 (16) 4、防水混凝土施工质量通病 (17) 5、聚合物水泥防水层施工质量通病 (19)
建筑防水工程监理实施细则 一、工程概况及特点 1.1 工程概况 工程名称平安中央商务区B-5 地块（仁恒世纪花园）项目工程地点经十东路北侧、奥体西路以西 工程性质群体住宅工程 建设单位济南安齐房地产开发有限公司 监理单位山东建院工程监理咨询有限公司 设计单位山东同圆设计集团有限公司 勘察单位山东正元建设工程有限责任公司 承包单位龙信建设集团有限公司 质检单位济南市工程质量与安全生产监督站 开工日期2018年3月 1 日 竣工日 期 年月日竣工工期 天 质量目标合格合同价款承包方式总承包 1.2 工程简介 本项目地处经十东路北侧、奥体西路以西、规划 2 号路以西、规划 1 号路以北 本项目总建筑面积约89616.8㎡，其中地下面积6497.09，㎡地上面积83119.71 ㎡. ，高层住宅6#、7#、9#、10#、12#、13#、15#、18#共计8 栋楼，商业8#、11#、 14#、17#共计4 栋，会所一座，地下车库一个，换热站一座。 楼号建筑面积建筑 层数 建筑 高度 消防 定性 主要结 构类型 结构设计 使用年限 抗震防裂 度 防火等级防水等级 6# 13047.08 17 51.2 二类高 层住宅 剪力墙50 年七度二级一级5
一、编制依据........................... 错误!未定义书签 二、工程概况........................... .错误!未定义书签 三、车站盖挖施工方案及监理细则......... 错误!未定义书签 四、明挖段施工监理..................... 错误!未定义书签 五、暗挖段、临时竖井及旋喷桩施工监理??错误!未定义书签 六、.................................... 监理工作流程?错误!未定义书签 七、.................................... 监理工作方法、要点及措施错误!未定义书签 八、安全文明施工及临时用电监理........ 错误!未定义书签
一、编制依据 （1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） （2）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2010） （3）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） （4）《建筑基坑工程技术规范》（YB 9258-97） （5）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） （6）《轨道交通土建工程施工质量验收标准》（2010 版） （7）《轨道交通车站工程施工质量验收标准》（2010 版） （8）《轨道交通防水工程施工质量验收标准》（2010 版） （9）《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》（2010 版） （10）《轨道交通地下工程防水技术规程》（DB11/581-2008） （11）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2011 ） （12）《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10-95 ） （13）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18-2003 ） （14）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011） （15）《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005） （16）《建筑工程冬期施工规程》（JGJ104-97） （17）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012） （18）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） （19）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002） （20）《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2010） （21）《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS2：8 90） （22）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） （23）《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2002） （24）《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98 ） （25）《建设工程施工现场消防安全技术规范》（GB50720-2011）二、工程概况1 、本标段工程简介 本标段为二号线一期工程三标段土建工程。施工地点北起海亮广场南到嘉茂中心站，包括两站五区间，三站为海亮广场站、学府康都站和嘉茂中心站吗，区间为新华广场至呼市火车站区间、海亮广场至新华广场区间、海亮广场至学府康都区间，学府康都至嘉茂中心站区间，嘉茂中心至仕奇公园区间。 2、学府康都站工程概况学府康都站位于大学西路与锡林郭勒南路交汇处，拟建车站主体位于锡林郭勒南路正下方，沿锡林郭勒南路东南~西北向布置，大学西街规划道路为由西向东单行道。大学西路与锡林郭勒南路下方管线密集，管径较大。由于锡林郭勒南路交通比较繁忙，明挖施工方法难以满足现状通行能力，本站拟采用顶板纵向分幅盖挖逆做法施工。 车站西南侧为鄂尔多斯广场（在建），西北侧为都市华庭，东北侧为富泰热力，东南侧为内蒙古防疫站改建项目（在建）。 学府康都站为地下双层岛式车站，车站总长200.6m，站台为11m宽，标准段车站宽度为19.7m。设置四个通道出入口(其中2号出入口预留)，两组风亭，1个安全出入口。车站南侧接盾构施工段，北侧接嘉茂区间。
筑 龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 建筑防水工程施工质量监理实施细则 （一） 建筑防水工程施工质量验评标准 本细则包括较为普遍用于建筑屋面、外墙、厕浴间、地下防水、储水池等工程中的卷材防水，涂料防水和刚性防水材料。 1、地下卷材防水层工程质量检验评定标准 项 目 及 质 量 标 准 1 卷材防水层所用卷材及主要配套材料必须符合设计要求 2 卷材防水层及其转角处、变形缝、穿墙管道等细部做法均须符合设计要求 主控 项目 3 所用各种材料必须是经国家主管部门认定的合格产品 1 卷材防水层的基层应牢固，基面应洁净、平整，不得有空鼓、松动、起砂和脱皮现象；基层阴阳角处应做成圆弧形 2 卷材防水层的搭接缝应粘（焊）结牢固密严密，不得有皱折、翘边和鼓泡等缺陷，附加层 作法完整，符合要求，无空鼓裂缝 一般项目 3 保护层与防水层粘结牢固，结合紧密，厚度均匀一致 2、屋面卷材防水层工程质量检验评定标准 项 目 及 质 量 标 准 1 卷材防水层所用卷材及主要配套材料必须符合设计要求 2 卷材防水层不得有渗漏或积水现象 主控项目 3 卷材防水层在天沟、檐沟、檐口、水落口、泛水、变形缝和伸出屋面管道的防水构造，必须符合设计要求。 1 卷材防水层上的散布材料和浅色涂料保护层应铺散或涂刷均匀，粘结牢固；水泥砂浆、块材或细石混凝土保护层与卷材防水层间应设置隔离层；刚性保护层的分格缝留置应符合设计要求。 2 卷材防水层的搭接缝应粘（焊）结牢固密严密，不得有皱折、翘边和鼓泡等缺陷，防水层的收头应与基层粘结并固定牢固，缝口严密，不得翘边。 3 卷材的铺贴方向应正确，卷材搭接宽度的允许偏差为-10mm 。 一般项目 4 排汽屋面的排汽道应纵横贯通，不得堵塞。排汽管安装牢固，位置正确，封闭严密。
一、编制依据 1、设计图纸及施工组织设计 2、主要规范、规程和标准 二、工程概况 1、工程概述： 1#标：马家楼站全长383.2米，标准宽度33.7米，地下两层四跨矩形框架结构，双岛四线侧式站台。站台宽8.4米，有效站台长度120米。站厅层由南至北布置有物业开发用房、南端设备管理用房、车站公共区、北端设备管理用房等。公共区的付费区设有楼扶梯分别联系两个站台，北端设有两部垂直电梯与两个站台联系，北端设备管理用房区根据功能要求布置有综合控制室、通信设备室、信号电源室、信号电缆引入室等；站台层布置了降压变电所、废水泵房、安全设备室和必要的设备用房及卫生间、污水泵房等。 2#标：石榴庄路站全长188.04m，为两端明挖，中间暗挖形式。明挖段为双层三跨箱型框架结构，暗挖段为单层三联拱复合衬砌结构。二次结构包括站台板、部分楼梯、电梯井、构造柱等结构。站厅层由南至北布置
有物业开发用房、南端设备管理用房、车站公共区、北端设备管理用房等。公共区的付费区设有楼扶梯分别联系两个站台，北端设有一部垂直电梯与两个站台联系，北端设备管理用房区根据功能要求布置有综合控制室、通信设备室、信号电源室、信号电缆引入室等；站台层布置了降压变电所、废水泵房、安全设备室和必要的设备用房及卫生间、污水泵房等。 3#标：角门北路站全长189.6米，标准段宽度18.9米。地下双层岛式标准站，站台宽为10米。公共区及北端单柱双跨形式，南端设备管理用房区部分双柱三跨形式。角门北路站共分三个防火分区，站厅层公共区和站台层合为一个防火分区；站厅层两端设备管理用房各为一个防火分区。砌筑材料为砼空心砌块，页岩砌块，加气砼砌块。 5#标：陶然亭车站主体全长197.2米，宽19.1米，采用两端明挖中间暗挖的施工方法。车站设计为两端双层，中间单层岛式单柱双跨（直线），站台宽度10m，有效站台长度120m。地下一层为站厅层，是乘客进出站集中活动的场所，站厅层由两部分组成，中间部分为公共区，南北两端为设备管理用房区。公共区由栏杆及进出站闸机分隔成付费区和非付费区两部分，设有南北两端站台层通往站厅层各1台自动扶梯和1部楼梯；北端付费区外侧为连通的非付费区，设有供残疾人使用的电梯。站台层位于地下二层，站台宽度为10米，有效站台长度为120米。站台层设２台上行自动扶梯和２部楼梯至站厅层。 2、工程范围：包括站台板、电梯井、扶梯、废水池、污水泵房结构混凝土工程见混凝土实施细则，本细则主要针对站台层和站厅层的砌筑及预留、预埋等工作内容。 3、工程环境及工程特点 （1）二次结构施工均在主体结构内，施工通道位于车站北侧暗挖施工竖井，在附属结构施工完成前，所有材料及人员均从北竖井进入，随着附属结构陆续开工存在交叉作业现象，需做好人员、材料运输等协调工作。 （2）植筋工程量较大、规格多，成孔存在较大困难，植筋位置难以保证。在主体结构施工阶段由于部分设计内容未明确，在进行本范围施工中需进行大量的植筋作业。 （3）站台板预留孔洞、管数量多，施工前应结合各专业图进行核实，
台州市农副产品集配中心（农港城）项目 屋面防水工程 监理实施细则 编制： 审批： 浙江腾飞工程建设监理有限公司 台州市农副产品集配中心（农港城）项目监理部
二0一五年六月 目录 一、工程概况 二、编制依据 三、工程特点 四、监理工作的控制要点及目标 五、监理工作方法及措施
一、工程概况： 工程名称：台州市农副产品集配中心（农港城）项目 建设单位：台州市农副产品集配中心有限公司 监督单位：椒江区建设工程质量安全监督站 设计单位：浙江中设工程设计有限公司 勘察单位:浙江山川有色勘察设计有限公司 监理单位：浙江省腾飞工程建设监理有限公司 施工单位：方远建设集团股份有限公司 工程地址：椒江区东环大道2389号 本工程为台州市农副产品集配中心（农港城）工程，总建筑面积约18万平方，局部地下一层，地上建筑共8栋，最高层B1九层，建筑高度为39.95米，其余7栋均为四层，建筑高度为23.95米。 本工程屋面按二级防水等级设计，采用两道防水做法。其中C2#出屋面机房及设备基础为平屋面（保温）正置式屋面，其他为上人平屋面（保温）正置式屋面；C1#出屋面机房及设备基础为平屋面（无保温）正置式屋面，其他为上人平屋面（无保温）正置式屋面；B2#屋面为平屋面（保温）正置式屋面，四层过道及庭院为上人平屋面（保温）正置式屋面；连廊顶为上人平屋面（无保温）正置式屋面,地下
室顶板为覆土植被屋面（无保温）。 二、编制依据 1、台州市农副产品集配中心工程施工图纸； 2、台州市农副产品集配中心工程监理规划； 3、建筑工程质量检验评定标准； 4、屋面工程质量验收规范GB50207-2012； 5、苏J36-2009《泡沫混凝土保温构造图集》； 6、09J03《KH泡沫混凝土楼地面、屋面保温隔热建筑构造》 三：工程特点： 1、屋面设计特点 1.1、平屋面（保温）正置式屋面 （1）50厚C20细石混凝土随捣随抹平（配Ф4@100双向钢筋）（2）10厚低标号砂浆隔离层 （3）1.5厚三元乙丙防水卷材 （4）20厚1:3水泥砂浆找平 （5）泡沫混凝土（强度1.5Mpa）找坡层，最薄50厚 （6）1.5厚聚氨酯防水涂料 （7）现浇钢筋防水混凝土屋面板随捣随抹，闭水检验 1.2、上人平屋面(保温)正置式屋面
防水工程监理实施细则 一.工程概况 工程名称：昆山首创奥特莱斯中地块住宅项目（二期）工程 建设单位：首创（东兴）房地产开发有限公司 设计单位：苏州中海建筑设计有限公司、上海结建明防建设设计有限公司、江苏苏鑫装饰有限公司 勘察单位：昆山华一岩土勘察工程有限公司 监理单位：昆山沿沪建设项目管理有限公司 施工单位:红阳建工集团有限公司 建筑面积：约161344万平方米。 结构类型：框架结构。 二.编制依据 工程设计施工图、设计交底及图纸会审纪要； 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2012）； 《地下防水工程质量验收规范》（GB20208-2012）； 《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011)； 《屋面工程技术规范》（GB50345-2012） 《屋面工程质量验收规范》（GB50207-2012）； 《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2013)； 现行有关规范及规定。 三 .防水工程检验批的划分 挡土墙、车库屋面按施工流水段划分检验批。 厨卫检验批的划分按每六层划分为一个检验批，屋面按不同屋面高度划分检验批。电缆沟、地沟、集水坑等按不同楼栋号划分。
四 .防水工程的质量监理 防水工程施工前，施工单位应根据图纸会审及相关技术要求，掌握工程主体及细部构造的防水技术要求，编制防水工程的施工专项方案。经业主及监理公司审核批准后，方可实施。 防水工程必须由相应资格的防水施工，主要施工人员应持有建设行政主管部门或指定单位颁发的职业资格证书。 防水工程的施工，应建立各道工序的自检、交接检和专职人员检查的三检制度，并有完整的检查记录。未经建设（监理）单位对上道工序的检查确认，不得进行下道工序的施工。 防水工程所用防水材料，应有产品的合格证和性能检测报告，材料的品种、规格、性能等应符合现行国家产品标准和设计要求。对进场的防水材料应按有关规范的规定抽样复验，并提出试验报告，不合格的材料不得在工程中使用。 有防水要求的建筑地面工程，铺设前必须对立管、套管和地漏与楼板接点之间进行密封处理；排水坡度应符合设计要求。铺设防水隔离层时，在管道穿过楼板面四周，防水材料应向以铺涂，并超过套管的上口，在靠近墙面处，应高出面层200~300mm 或按设计要求的高度铺涂。阴阳角和管道穿过楼板面的根部应增加附加防水隔离层。厨卫间或有防水要求的建筑地面，必须设置防水隔离层，楼面四周除门洞外应做砼翻边，其高度不应小于200mm，施工时结构层标高和预留孔洞位置应准确，严禁乱凿洞。防水隔离层严禁渗漏，坡向正确，排水通畅。防水材料铺设后必须蓄水检验，蓄水高度20~30mm，24小时内无渗漏为合格，并做好书面记录。 五.地下防水工程质量监理 地下防水工程的防水层，严禁在雨天、雪天和五级风及其以上时施工，其施工环境、气温条件宜符合下表1规定。 防水层的施工环境气温条件
一个地铁车站工程的 计算例子
1计算荷载、计算模型及计算内容 1.1计算荷载 1.结构自重：按结构的实际重量计，钢筋混凝土容重取25kN/m3，装修层容重取22kN/m3； 在进行荷载基本组合时作为恒荷载考虑； 2.顶板覆土荷载：覆土厚度按实计算，根据路面标高情况分 3.8m和3.5m两种厚度，容重取 20kN/m3，在进行荷载基本组合时作为恒荷载考虑； 3.顶板地面超载20kN/m，盾构吊出段30kN/m；在进行荷载基本组合时作为活荷载考虑并考 虑超载引起的附加土压力； 4.公共区活载标准值按4kPa计，楼梯活载标准值按4kPa计，设备区恒载按8kPa计； 5.侧向水压力具体的计算方法及数值见各个断面的计算简图；在进行荷载基本组合时作为恒 荷载考虑； 6.侧向土压力作用在地下连续墙上，具体的计算方法及数值见各个断面的计算简图；在进行 荷载基本组合时作为恒荷载考虑； 7.底板水压力荷载，具体的计算方法及数值见各个断面的计算简图；在进行荷载基本组合时 作为恒荷载考虑；由于底板上的其他行人荷载对底板受力有利，同时这些荷载不起主要作用，因此不予考虑。 8.人防荷载及地震荷载：按规范要求取。 根据《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2012）、《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010）、《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ02-2009）和《地下铁道设计规范》（GB 50157-2003）的规定，按结构在施工阶段和使用阶段可能出现的最不利情况进行荷载组合。各种荷载组合及分项系数见下表。 注：括号内数值为抗浮工况 在对主体结构进行承载力验算时，采用基本组合结果进行验算；对结构进行裂缝验算时，采用准永久组合进行验算。 1.2计算模型 本计算书采用通用空间有限元分析软件MIDAS进行计算分析。 1.沿车站纵向取一米，按平面框架结构进行计算，荷载作用于框架构件轴线； 2.考虑围护结构与主体结构的共同作用，两者之间用只承受压力的连杆相连，当连杆受拉则 自动失效； 3.按实际情况考虑施工阶段与正常使用阶段两种工况。施工阶段中，底板设置泄水孔而无水 压力，侧向水土压力作于围护结构，然后传至主体结构；正常使用阶段底板泄水孔封闭而产生水压力，侧向水压力作于主体结构侧墙，土压力作用于围护结构。对于盾构端，除考虑正常使用工况外，按实际情况考虑盾构吊出阶段工况，盾构吊出阶段底板未封闭，侧向水压力压力均作用于围护结构。 4.采用地层弹簧模拟地层反力，弹簧刚度=基床系数×分段长度。 1.3计算内容 计算内容包括各断面的内力计算、配筋验算，梁、柱、板的内力计算、配筋验算，抗浮验算等。 本计算书将对3个断面进行计算，包括标准断面（5轴，覆土厚度3.8m）、标准断面（22轴，覆土厚度3.5m），端头井断面（2轴，覆土厚度3.8m），其中标准断面计算全水头工况、抗浮工况、施工工况；盾构井计算盾构吊出阶段与正常使用阶段工况。 2单柱双跨标准段（轴5）计算（覆土厚度3.8m） 2.1计算模型 取5轴处标准断面纵向1m长度进行计算，顶、底板及侧墙用实际厚度，中柱不连续采用刚度等效的墙简化计算（柱子截面bxh=1.3mx0.7m，标准柱跨L=9.8m，），其厚度满足：2 1 /EI L EI=，故322 3 1 1 /h b L h b=，3 2 3 1 1 2 ) /(b L h b h? ==0.357m。式中12 I I ，分别为简化前后中柱抗弯模量。
无锡市轨道交通一号线GD01TJJL-5标 车站土建工程监理实施细则 （含明挖区间） 西安铁一院工程咨询监理有限责任公司 无锡市轨道交通一号线GD01TJJL-05标监理部 2010年1月
宿重 刘武嵘 审批：编写:张陆华 吉超凡 石少民
、八— 刖言 为规范无锡市轨道交通一号线工程施工监理GD01TJJL-05标段 工程建设监理行为，明确施工监理工作关系，细化各专业监理工作的内容和质量控制重点，强化过程控制，提高工程建设质量，做到源头把关、过程控制、精细管理，贯彻无锡轨道公司“一模两化”的管理理念，实现打造高质量无锡地铁的目标，西安铁一院工程咨询监理有限公司无锡地铁监理项目部在监理规划基础上组织编制车站主体监理实施细则。
第一章工程概述............................................. 2.第二章编制依据............................................. 4.第三章专业工程特点........................................ 6.第四章监理工作流程..................................... 6.第五章监理工作的方法和措施.. (27) 第六章监理工作的控制要点及目标值 (33) 第七章监理工作方法及措施 (80)
第一章工程概述 无锡市轨道交通一号线工程施工监理GD01TJJL-05标，位于无锡市滨湖区, 新光路至雪浪站全线长10.3公里，标段内共有七站及明挖区间，分别是：梁东路站、落霞路站、高浪路站、苏锡路站、湖滨路站、大学城站、雪浪站及明挖区 1梁东路站（CK19+713.969~+983.196，位于滨湖区扬名工业大道与芦中路，长269.2m,宽18.7m,二层岛式站台，-口；基坑深16.2-19m，围护采用800mm 厚地下连续墙、深28-32m，四道支撑，第一道支撑为混凝土支撑（600X 800或800X 800）、其余为钢支撑；基底位于（6）1-1粉质粘土和（6）1粉土地层,总工期20个月（2010.1~2011.12 ），采用明挖顺筑法施工。 2落霞路站（YCK21+202.316~YCK21+392.216，位于南湖大道与大通道交叉路口，沿南湖大道南北向布置，建筑面积9690.1 m2,长189。9m,宽18.7m, 4 个出入口，2组风亭，2层结构，岛式站台，800厚地下连续墙（深29~33m，4 道支撑，第一道混凝土（800X 900），余为钢支撑，坑深16.2m，局部19m基底位于（6）1-1及（6）1地层，，总工期23个月（2009年12月~2011年10月），采用明挖顺筑法施工； 3高浪路站（YCK22+215.86—YCK22+398.268，位于华清路下面，在华清路与华云路交汇路口，长18.24m,宽18.7m,总面积954.4 m、2层岛式站台、4 个出口、2组风亭，基坑深16m局部深19m,基底位于（6）1-1粉质粘土层，总工期22个月（2009年12月一2012年6月），采用明挖顺筑法施工； 4苏锡路站（YCK23+430.950-YCK23+580.950，位于观山路下面，在苏锡路与关山路交汇的十字路口，建筑面积10546.8，长150m标准宽20.7m、端头宽 64.3m,4个出入口，2组风亭，岛式站台；基坑深16, 6m局部深18, 5m采用连续墙围护，4倒支撑、第一道为混凝土（800*1100）、其余为钢支撑；基底位于（6）1-1及（6）1地层，总工期为27个月（2009年12月-2012年2月），采用明挖顺筑法施工。 5湖滨路站（YCK26+229.736-YCK26+421.36 ,位于关山路下面，在五湖大
丰台商务综合体项目地下防水工程 监理实施细则总监理工程师： 编制人： 北京兴电国际工程管理有限公司 第六十六项目监理部 年月日 目录
一、工程概况 (3) 二、监理工作的流程 (5) 三、监理工作的依据 (6) 四、监理工作的要点 (7) 四、监理工作的方法和措施 (29)
一、工程概况： 丰台区花乡四合庄1516-25、27地块商业金融项目位于北京丰台区, 北邻五圈路, 东邻国际汽车博览中心东路, 南邻五圈南路, 西邻国际汽车博览中心西路。项目由办公楼，酒店及附设的购物中心组成，为一大型的综合发展项目。 25#地块的1号办公商业楼等3项是由3栋高层办公和裙楼购物中心组成，3个主楼地上12层，3栋主楼之间用连廊连接，地下部分3层，建筑总长219m，总宽57.3m，总高度59.85m （北楼）、51.45m（中楼、南楼），连廊高度15.2m，属于A类高度高层建筑。地上建筑面积为63979平方米，地下建筑面积为40505平方米。 B3层层高3.8m，B2层层高4.5m，B1层层高6.5m，首层层高6m，F2层层高4.8m，F3及以上层高为4.2m。B3层局部为六级人防地下室，（平时为汽车库），B1作为商业功能，其他地下室主要作为停车场和机械、电气和给排水设备用房。 本工程基础采用带柱墩的平板式茷型基础，地下室防水等级为一级（不允许渗水，结构表面无湿渍）。本工程地下室防水采用结构防水砼自防水与迎水面附加柔性防水层相结合的做法。地下室基础底板和外墙抗渗等级为P8；人防地下室临空墙、顶板，地下室覆土顶板抗渗等级为P6。地下室防水层设防高度应比室外地坪高出 300mm，并在端头固定密封，地下配电间四周混凝土结构应避开施工缝。本工程卷材为SBS高聚物改性沥青防水卷材，采用热熔法施工，结构底板平面底层采用单面点粘铺贴，两幅间进行满粘，立墙及顶板部位的卷材全部采用满粘施工，转角处全部实粘。外墙防水采用外防外贴法施工。 表1.1 地下室各部位防水做法
A.0.4 徐圩新区地下综合管廊一期工程 监理实施细则 （防水工程） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作要点 监理工作方法及措施 项目监理机构（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师（签字、执业印章）： 日期：
目录 一、工程概况 二、编制依据 三、专业工程特点 四、监理工作流程 五、监理工作要点 六、监理工作的方法及措施 七、安全文明施工监理
徐圩新区地下综合管廊一期工程防水工程 监理实施细则 一、工程概况 1、工程名称：徐圩新区地下综合管廊一期工程一标段 2、建设单位：江苏方洋物流有限公司 3、设计单位：上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司 4、施工单位：嘉盛建设集团有限公司 5、工程地点：连云港市徐圩新区 6、设计使用年限:100年 7、工程概况：徐圩新区地下综合管廊一期工程一标段，自A1+140至A8+434，全场约7294米。综合管廊布置在江苏大道西侧绿化带下方，综合管廊设四仓。拟容纳的管线包括给水、再生水、污水、燃气、热力、220kv、110kv、和0kv 电力、通信等市政管线。防水等级为二级，变形缝处1米内防水等级为一级。变形缝部位采用带钢边橡胶止水带、聚硫密封胶等，主体结构底板、壁板和顶板采用自粘胶膜防水卷材，水平施工缝采用钢板止水带。 二.编制依据 1、工程设计施工图、设计变更、设计交底及图纸会审纪要； 2、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）； 3、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）； 4、《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2013)； 5、《建设工程监理规范》 GB50319-2013 6、《给水排水工程混凝土构筑物变形缝设计规程》CECS117：2000 7、《地下建筑防水构造》10J301
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 地铁车站深基坑施工安全监理控 制要点(通用版)
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点(通 用版) 导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 地铁施工是个高风险行业，如何确保安全施工是监理的重要职责。实践说明，通过监理企业的强化管理和施工企业实施各种安全管理措施，能够确保工程建设的安全性。现将地铁车站深基坑施工中安全监理控制过程的一些做法和体会奉上，供各位同仁探讨。 我单位共监理三个车站，主体均为明挖二层岛式车站，双柱三跨箱型框架结构，设计埋深均为16m左右。进场后监理人员首先熟悉图纸，分析危险源，针对危险源编制了监理规划和监理细则，并组织实施。截止目前车站均已顺利封顶，无安全事故发生。回顾在基坑施工过程中的监理工作，其中开挖、降水、支撑是决定基坑施工成败的关键工序，是深基坑工程的主要危险源，现场监理人员应高度关注，具体如下： 1基坑开挖过程的控制要点： （1）基坑开挖必须按设计要求分段开挖。每段开挖完成后尽快支
北辰花园小区 编制： 校审： 潍坊市天元工程建设监理有限公司 2012年08月
防水工程监理细则 一. 工程概况 1、本工程为地上26层，框架搂局部地下室，长142.8米宽19.20米，建筑高度为86.70米，建筑面积70000平方。 本工程抗震设防烈度为7度，建筑耐火等级为一级。 该工程主体结构形式：采用框架剪力墙结构；基础形式：筏板基础。 2、计划总投资为万元。 3、工程项目计划工期由2012年月开工至年月竣工。 4、工程质量等级：优良工程。 5、工程项目建设单位：潍坊经济区城市建设投资开发有限公司。 工程项目设计单位；潍坊市建筑设计研究院有限责任公司 工程项目勘察单位：潍坊市建筑设计研究院有限责任公司。 工程项目监理单位：潍坊市天元工程建设监理有限责任公司。 工程项目施工单位：潍坊三建。 二. 监理依据 1.工程设计图纸 2.《建筑防水工程技术规程》 三建筑防水工程质量预控 1.对承包单位的资质进行审查和认定：检查承建商的施工资质和施工人员的上岗证，须做到持证上岗。对施工方案及技术交底文件进行审核，并在必要时进行样板试验引路。 2.对防水工程使用的主要材料、辅助材料要进行质量预控，要有出厂产品合格证、准用证及质量鉴定文件。
3.2.1. 防水材料出厂质量合格证的检查 生产厂家要提供：“建筑防水材料准许使用证明书”的复印件，此件应盖有红色印章和标明认定有限期限；此认证书要与市建委下发文件相吻合。生产厂家提供的产品合格证书应包括：品种、标号、型号及该批产品各项性能试验报告数据，合格证的编号、批号、出厂日期和生产厂检验部门的印章；卷材或产品包装的合格证上应有市建筑防水材料使用认证和防伪标志。 3.2.2. 防水材料的检验 防水材料进入施工现场后，应进行见证抽样送检，卷材防水材料的检验内容为不透水性、拉力、柔度和耐热度；聚氨酯涂膜防水材料的检验内容为拉伸强度、扯断延伸率、耐热性、耐低温性、粘结强度及不透水性。二者均应按照规范要求做试件，进行耐热度、粘结力和柔韧性试验。外观检验主要是防水材料的外型尺寸、厚度问题，每批抽验一定数量进行产品称重检验，不合格产品应清退出厂。 3.2.3. PVC防水卷材外观质量的控制 3.2.3.1.成卷卷材卷紧、卷齐，端面里外进出不得超过10mm。 3.2.3.2. 成卷卷材在10-45°C时应易于展开，不应有超过10mm的粘结和裂纹。 3.2.3.3.纸胎必须浸透，不应有未浸透的浅色斑点；不应有油纸外露和涂油不的缺陷。 3.2.3. 4.毡面不应有孔洞、楞伤及长度20mm以上的疙瘩或水渍。 3.2.3.5.每卷卷材中允许有1处接头，其中较短的一段长度不应少于2500mm接头处应剪切整齐，并加长150mm备作搭接。 3.2. 4. 防水卷材批数的划分 应依据有关规定进行划分。若无此资料，可参照防水卷材同期生产的每1000卷为一批，不足此数按一批计。 3.2. 4.1对防水材料的质量有异议时，监理工程师可以进行取样复验，严把材质量关，保证不合格材料不进现场、不用于本工程。
贵阳市窦官--贵阳火车北站一号线交通市政配套工程会展中心站?朱家湾区间 工程测量 监理细则 编制： _______________ 审核： ________________ 审批： ________________ 贵州三维工程建设监理咨询有限公司 贵阳轨道交通一号线明挖区间站 项目监理部 2011年2月14日
目录 1. 监理依据 (4) 2. 施工测量监理工作特点、质量管理目标和质量指标 (4) 2.1 施工测量监理工作特点 (4) 2.2 施工测量质量管理目标 (4) 2.3 质量指标 (4) 3. 施工测量监理工作的范围及重点 (5) 3.1 地面施工控制测量监理 ....................... . .................... ..5 3.2 明挖车站施工测量监理... ..................... .. .............. . . (7) 3. 2. 1基坑围护结构施工测量监理 (7) 3. 2. 2 基坑开挖施工测量监理... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... (7) 3. 3 变形测量监理...... ...... ...... ...... ............ . . (7) 3 . 3. 1 基坑工程监测... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... (7) 3. 3. 2 变形测量中应遵守的规定... ... ... ... ... ............ ...... ... ... ... (9) 3. 3. 3 监测报告… … … … … … … … … … … … … … ... ... ... ... ... ... ... (9) 3.4 竣工测量监理………………………………………. ………………… . 10 3. 4. 1 竣工测量的一般要求... ...... ...... ...... ... ...... ...... ...... ...... (10) 3. 4. 2 区间线路、车站结构竣工测量...... ................ ......... ...... (11) 4. 施工测量监理流程 (12)
文化产业基地 防水工程 监理细则 编制： 审批： 2018年3月20日
一、工程概况 工程名称：新媒体文化产业基地主体建安工程 建设单位：集团 监理单位：监理有限责任公司 施工单位：集团有限公司 工程简介：本项目主要由一个单体工程组成，总建筑面积约为6万m2，建筑高度99.75m，塔楼为24层，钢筋混凝土结构框架，为商业写字楼。 1.1. 防水工程概况 本工程刚性防水设计为地下室底板、外墙均采用抗渗防水混凝土（埋深超过10米的混凝土抗渗等级应≥P10）。建筑防水做法见下表1-1。 表1-1地下室防水做法一览表 代号 做法部位 地下室侧壁防水1、面层详见二次装修； 2、钢筋砼结构自防水，抗渗等级≥P8（埋深超过10m的混凝 土抗渗等级应≥P10），砼厚度≥300； 3、刷聚合物水泥砂浆嵌平补实； 4、渗透环氧一道； 5、2.0厚聚氨酯防水涂料； 6、30厚挤塑板聚苯板保护层，用建筑胶粘贴； 7、回填土分层夯实 地下室外墙 地下室底板防水1、50厚面层做法具体详见二次深化设计； 2、C25细石混凝土找坡，最薄处150厚； 3、钢筋砼底板结构自防水，抗渗等级≥P10，砼厚度≥800； 4、50厚C20细石混凝土保护层； 5、3厚自粘改性沥青防水卷材（湿铺）； 6、100厚C15砼垫层，随捣随抹光； 7、原土整平 地下室底板 地下室顶板防水1、面层（景观公司设计）； 2、高密度聚乙烯排水板，200g/㎡无纺布滤水层；上覆回填种 植土； 3、最薄处70厚C25细石混凝土兼找坡2%，双向配筋Φ4@100， 地下室顶板
4m*4m分隔缝宽20配筋断开，单组分聚氨酯建筑密封胶嵌缝； 4、隔离层干铺300g/㎡无纺布; 5、4厚改性沥青耐根穿刺防水卷材； 6、2厚非固化沥青防水涂料； 7、钢筋混凝土楼板，修补平整； 生活水池防水1、无毒,防霉,防菌涂膜防护层； 2、15厚1：2水泥砂浆保护层； 3、10厚聚合物水泥砂浆，分两次压实抹平； 4、自防水钢筋混凝土侧壁，抗渗等级≥P6； 5、20厚1:2水泥砂浆抹平压光 生活水池 消防水池防水1、8厚聚合物水泥防水砂浆压实抹平； 2、1.5kg/㎡水泥基渗透结晶型防水涂料； 3、自防水钢筋混凝土侧壁，抗渗等级≥P8； 4、20厚1:2水泥砂浆抹平压光；消防水池 3、本分项工程特点 4、本分项工程重点及难点 表1-2 防水重难点分析表施工部位 重难点分析 底板（1）本工程桩为钻孔灌注桩，桩头处防水处理为一重点； （2）底板需分段流水施工，基坑地下水位高，需处理好降水工作，防止防水及防水接口处被雨水长期浸泡； （3）后浇带及支护桩穿底板部位处为防水重点控制部位，首先底板防水施工完成后必须做好成品保护，避免雨水长期浸泡，及杂物落入，后浇带混凝土浇筑前的清理及凿毛、养护措施必须严格要求； （4）底板防水与侧墙施工缝处、每流水段施工的施工缝处卷材接口部位需做好成品保护；