LMS https://www.doczj.com/doc/e1229657.html,b Transfer Path Analysis 传递路径分析 探究振动噪声问题的根源 LMS https://www.doczj.com/doc/e1229657.html,b传递路径分析提供了基于工程试验方法的系统级振动噪声解决方案，对关键零部件进行工程分析。 作为一个全面理解振动噪声问题的方法，TPA有助于对振动噪声问题进行故障诊断，并对每个关键零部件进行性能目标设定。 在一个由多个子结构组成的复杂结构(诸如汽车、飞机或船舶)中，某一特定位置的振动噪声现象往往是由一个远处的振动源所引起的。例如，能量可以通过不同的路径从汽车发动机传入驾驶室内：通过发动机悬置、排气系统连接点，甚至间接地通过传动轴和底盘悬架传入到驾驶室内。进气和排气系统的空气传播也会对振动噪声问题有一定的影响。 强大的传递路径分析技术能够解决这类振动噪声问题，它可以帮助工程师在设计早期检测到问题产生的根源。LMS https://www.doczj.com/doc/e1229657.html,b提供高效的解决方案，以识别振动噪声问题及其产生的根本原因，并能够快速地评价设计修改。 从故障诊断到根源分析 传递路径分析(TPA)是用于识别和评价能量从激励源到某个接收位置的各个结构传播和声传播的传递路径。一旦对这些激励源及传递路径建模并量化后，系统优化就成为一个相对容易的设计工作。传递路径分析用于定量分析不同的激振源及其传递路径，并且计算出其中哪些是重要的，哪些对噪声问题有贡献，哪些会互相抵消。 激励源-路径-响应：系统级的方法 LMS https://www.doczj.com/doc/e1229657.html,b传递路径分析是基于激励源-路径-响应的系统解决方案。所有的振动噪声问题都是始于一个激励源，然后通过空气传播或结构传播传递到一个可被人感知的响应位置。通过分析激励源及传递路径对响应的影响，并可以通过对其中的某几个因素进行调整，来解决振动噪声问题。传递路径分析的目标是计算从源到响应的各条路径的矢量贡献量，识别出传递路径中各零部件的NVH特性，并通过对其调整来解决特定的问题。最终，TPA通过合理选择各个零部件的特性以避免振动噪声问题，从而有助于产品优化设计。完整的解决方案 LMS https://www.doczj.com/doc/e1229657.html,b传递路径分析软件包包含各种分析功能，以帮助试验部门最大程度地节省时间和资源，是市场上最为广泛使用的TPA解决方案。LMS https://www.doczj.com/doc/e1229657.html,b可以通过各个可能的角度来帮助客户解决问题——从简单系统到复杂结构。LMS https://www.doczj.com/doc/e1229657.html,b TPA综合了一系列TPA技术，包括LMS https://www.doczj.com/doc/e1229657.html,b单参考传递路径分析、空气声定量分析、LMS https://www.doczj.com/doc/e1229657.html,b多参考点传递路径分析、LMS https://www.doczj.com/doc/e1229657.html,b OPAX传递路径分析方法以及LMS https://www.doczj.com/doc/e1229657.html,b时域传递路径分析等。 管理海量数据 LMS https://www.doczj.com/doc/e1229657.html,b传递路径分析软件可以对整个测试任务中的所有数据进行快捷高效的管理。根据数据中内嵌的试验描述信息，如分析函数类型、测点位置标识、各个传递函数以及工况数据，将在传递路径模型中自动完成排序和定义。这个自动处理功能可以保证排除数据处理过程中的人为操作失误，并保证数据处理的高效性。 相似的处理过程可以同时运用于各种不同的工况。对于
微博传播路径分析图 作者: | 来源:艾瑞网 发布于:2011-07-25 微博的功能在于可扩大媒体传播力度、相同话题的群体、以关系为核心的群发布，而媒体的盈利模式在于广告推送，是被动接受，恰恰微薄传播方式是 主动获取所以在信息接收层面来说，微博的软营销与微博的产品诉求是冲突的。 企业可以通过各种手段（如通过奖励的转发评论等）带来的粉丝，是被动加入的，而非主动加入。因为对于企业所提供信息而言，并没有给粉丝明确的 需求。其实企业通过微博在线上获取的用户，最大的问题就是用户转化率问题。 而转化率的关键在于通过长时间的转发从而真正寻找到合适恰当的用户，这需 要较长的时间与较大的精力和财力的投入。 企业建立微博的路径： 第一，企业投入一定的成本，或通过线上活动，或通过线下推广，获得大规模粉丝关注（当然通过这样的手段所获得的粉丝的忠实度需要思考）。 第二，通过发布大量可读性的信息，吸引大量用户对其话题的讨论、转发。 从而引发更多的关注与粉丝。这要求博主找到与自身企业与公众之间好的话题 切入点，同时企业要花费大量精力与成本对内容持续长期的经营。事实证明，企业结合自身行业，对该行业的分析论述更容易找到最终的客户群体，并能引 发较长尾的Follow。 思考： 默默的为微博平台提供有价值可读的信息，一旦内容失去可读性，粉丝群将大量流失。之前的工作将前功尽废。 企业微博传播路径图：
释义： 行业知识（行业分析、价格指数）： 跟随者：客户、准客户 转化率：随Follow的级别的增加跟随者数量减少但是客户的精度也随之提高。 营销： 1、活动： 跟随者：非客户、准客户、客户
转化率：前期建立的粉丝较多，但精准性差，Follow的级别多，精度不高。 活动的一级传播是针对原有企业粉丝，所以一级传播精准度较高之后级别更高。 2、硬广 跟随者：无跟随 最后值得一提的是从信息的传播上来看，当年社区的泛娱乐化传播和今日的微博非常相似，而这些社区也在苦苦思索盈利模式，营销传播模式，其根源并非在于泛娱乐化平台，而在于这些以群、圈、关系、兴趣点为核心的社区是否能够为用户解决实际问题，单纯的信息传播，恐怕很难成为垄断级产品。 所以微博是猫扑、天涯是博客还是qq，就要看能否改变泛娱乐化的信息传播模式，提出更具实用价值的功能，才是微博的杀手级别的应用。微博值得思考当年的腾讯qq是怎样通过对用户生活的微渗透，从娱乐化工具逐渐转变为实用性工具的。
电力线路设计中线路路径选择问题及措施分析 摘要：输电线路的路径选择直接关系到电能传送的质量以及效率，同时对电网 的整体稳定运行也有一定的影响，所以无论什么时候都必须重视输电线施工中对 路径的选取。本文综合阐述了输电线在路径选择遵循的基本原则以及在特殊条件 之下如何进行路径的选择，对于选择中出现的问题有针对性的提出解决措施，只 有这样才能保证输电线的抗干扰能力，进而保证电网的稳定运行。 关键词：电力线路；路径选择；基本原则；问题探究 引言 电力线路设计中路径的选择应综合气候、地形、地质、地貌等条件加以衡量，确保线路选择具备经济性、稳定性等原则。其次，对于杆塔的选择也应综合分析。采用合理、经济、运维简便等理念，满足电网技术先进合理，安全有效。促进现 代电网安全运行。 1电力线路路径设计现状 近年来，供电需求不断增加，新建线路不断服役，与已有不同电压等级的电 力线路相交融，造成新旧电力线路混合在一起，对于整个电力走廊的规划起着制 约作用，并出现了很多显著的设计电力线路路径问题：（1）很多电力线路路径 设计时受已有及规划设施的影响和走廊的制约存在绕远的状况，造成了很大程度 上的电能浪费和线路本身的投资增加。（2）电力线路网络结构缺乏科学性，很 多地方只是简单进行线路规划，但新老电力线路更替时打乱了线路规划，造成电 力线路网络结构太复杂，管理难度随之提高。（3）电力线路设计人员在设计电 力线路中，没有实地深入考查有关条件，造成电力线路设计流程太简单，对影响 因素没有考虑周全，如没有对当地地质与气候情况对布设线路带来的影响进行综 合分析和考虑。在接受任务之后，就需要严格考查沿途地貌地形，尤其应充分结 合电力系统的整体供电规划，不但考虑当前供电需求，还要兼顾远期线路改造接 入的可能性和便利性。电力线路路径设计中存在的上述问题，制约着配电网整体 配电能力的提高，需要妥善解决。 2电力线路设计路径选择基本原则 一般来说，输电线路在路径的选择上受到两个因素的制约，其中第一个因素 是技术方面的因素，第二个因素是经济方面的因素，换句话说就是完成线路的路 径选择所需要最少的成本。除此之外，线路在路径的选择上还需要综合的顾及后 期的维护与保养，同时对于选择的路径之后不能对当地的建筑等造成一定的威胁。基于上述的论述，电力线路的路径在选择的时候依照的基本原则可以被归纳为以 下四个指标。第一个指标是把实际的施工中所遇到的问题同上述的两个制约因素 相互融合，从而在实现后期简单维护的基础之上，能够合理的完成施工任务；第 二个指标是尽可能的选择地势良好的路径，不能出现较大的转弯路径，同时尽可 能的躲避悬崖、较宽的水域等环境；第三个指标是在路径的选择过程中绕开居民 住宅区、高层建筑物、茂密的森林和绿化设施等，这样一来能够保障线路的通畅；第四个指标是如果上述的指标不能同时的实现，那么在选择路径的时候要选择最 短的路径设计，同时使得周围的环境对输电线路的干扰降低到最小。 3电力线路设计中线路路径选择问题探究 3.1电力线路设计 电力路径的选择中常分为两个方面，即野外选线、图上选线。其中，实际工 作的主要内容包括：根据实际情况设计若干路径方案，再收集有关资料开展野外
GIS应用技能训练 基于多因素与层次模型的校 题目 园火灾救援最佳路径分析 学院资源与环境工程学院 专业地理信息系统 班级1102班 姓名江瑶 指导教师黎华、胡杏花 2013 年7 月12 日
目录 摘要 (1) 1 背景以及分析的意义 (1) 2 训练要求 (1) 3 设计分析 (2) 3.1整体思路 (2) 3.2最佳路径的道路层次模型 (2) 3.2.1建立层次模型 (2) 3.2.2确定权系数 (3) 3.2.3实际调查 (4) 4 软件应用 (5) 4.1本次实验的道路数据获取 (5) 4.2对校园内外部矢量化并制图 (7) 4.3给校园各道路命名并且赋权值 (9) 4.4对校园内外道路进行拓扑构网 (9) 4.5对拓扑网进行最短和最佳路径分析 (11) 5 结果分析及评价 (11) 5.1校外最短路径结果及分析 (11) 5.2校内最短路径结果及分析 (11) 6 心得体会 (12) 致谢 (13) 参考文献 (13) 附录1 权值计算代码 (15) 附录2 所有道路权值 (15)
基于多因素与层次模型的校园火灾救援 最佳路径分析 摘要：最佳路径的求取实则是一个多目标综合决策问题。以往一些研究没有能全面分析问题，只注重与某个因素下的最佳路径，这使得分析结果不尽如人意，不能得到最佳结果。有些则综合了多种影响因素，然而在确定评价指标的权重时常采用专家评估的方法，这具有很大的随意性和主观性，有时会偏离客观实际，易于造成评价失准，致使结论缺乏真实性。 本文所提模型是综合了多目标决策与层次分析法的基于多因素影响与综合评判的最佳路径分析模型。模型在全面问题分析基础上先给出了影响最佳路径分析的几个重要影响因子，并利用层次分析法的思想构建了道路层次模型，确定了各影响因素的权系数。在综合评判时应用多目标决策模型与所提因素评分模型确定了各影响因素对路段的评分矩阵，并综合所求各因素的权系数得到最终路段的综合权值。最后以路段综合权值为路段属性进行Dijkstra算法求解，得到最佳路径。文中采用层次分析法来确定权值，将定性与定量分析相结合，利用严密的数学理论，去除随意性与主观性，表达了符合客观实际的因素影响权值，并且依据判断矩阵的一致性来检验权值的合理性，从而使得分析结论更准确、可靠。此次分析是当武汉理工大学某处发生火灾，分析消防车怎样最快到达火灾处。在学校外进行消防车到达校门口进行最短路径分析，对校内进行最佳路径分析。 关键词：多因素层次分析最佳路径校园 1 背景以及分析的意义 在当今大学校园中蕴藏着很多不确定因素有可能引发的灾害会危机师生生命财产安全，而为了防范并尽量减少这些灾害造成的影响，我们小组选定大学校园火灾快速救灾最佳路线决策作为此次超图软件实习主题，随之我们小组经详细讨论和合理分析最终确定使用“基于多因素决策与层次分析法的最佳路径模型”来计算火灾发生地周边各路径权值并利用SuperMap软件最佳路径自动分析来为消防车火灾扑救路线选择及火灾发生区域人员疏散路线选择做最佳路径决策分析。 2 训练要求 应用所学的地理信息系统原理与应用、地图学以及数字测图原理与方法中所学到的基
分类号 密级 编号 2015届本科生毕业论文 题目基于AHP决策分析法和Dijkstra 算法的最短路径 学院资源与环境工程学院 姓名杜玉琪 专业地理科学 学号20111040205 指导教师王荣 提交日期2015年5月8日
原创性声明 本人郑重声明：本人所呈交的论文是在指导教师的指导下独立进行研究所取得的成果。学位论文中凡是引用他人已经发表或未经发表的成果、数据、观点等均已明确注明出处。除文中已经注明引用的内容外，不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的科研成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文（设计）作者签名： 指导老师签名： 签名日期: 2013 年 5 月18 日 目录
0 引言 (3) 1 研究区概况 (4) 2.数据来源与研究方法 (4) 2.1数据来源 (4) 2.2研究方法 (5) 2.2.1AHP决策分析方法 (5) 2.2.2Dijkstra算法 (6) 3实例分析 (7) 3.1 基于AHP对3A级景区决策分析 (7) 3.1.1层次结构模型的构造 (7) 3.1.2模型计算过程 (8) 3.1.3结果分析 (10) 3.2基于Dijkstar算法对3A级景点旅游路线的设计 (10) 3.2.1旅游路线模型构造 (10) 3.2.2模型计算与分析 (13) 4结语 (13) 参考文献 (14) 致谢 (15) 基于AHP决策分析法和Dijkstar算法的最短路径分析
——以天水市3A级旅游景点为例 杜玉琪 (天水师范学院资源与环境工程学院甘肃天水741000） 摘要：随着西部旅游业的发展，旅游最佳路线的选择变得越来越重要。本文运用AHP决策分析的方法进行综合评价分析天水市众多旅游景点中的麦积石窟、伏羲庙、玉泉观、南郭寺、大象山、武山水帘洞、清水温泉，这7个3A级景点各自的旅游价值。再通过Dijkstar算法，对上述旅游景点的最短旅游路线的选择进行研究，最终为不同要求的游客提供出最佳的旅游路线。 关键字：AHP决策分析；Dijkstar算法；最短路径分析；天水市 Based on the AHP decision analysis method and the analysis of Dijkstar algorithm of the shortest path ——in tianshui 3 a-class tourist attractions as an example Abstract：With the development of the western tourism, tourism optimal route choice is becoming more and more important.This article applies the method of AHP decision analysis on comprehensive evaluation analysis of the numerous tourist attractions tianshui wheat product, yuquan view, nanguo temple grottoes, fu xi temple, the elephant, wushan waterfall cave, water hot springs, the seven aaa scenic spot tourism value. Again through the Dijkstra algorithm, the choice of the tourist attractions of the shortest travel route, finally for different requirements of the best travel route for tourists. Key words: Analytic hierarchy process; Dijkstar; Shortest path; tianshui city 0 引言 随着西部旅游业如火如荼的发展，天水市自驾旅游开始被越来越多的人选择。自驾车旅游者追求以最少的花销走更远的路，看更优美的风景。因此设计出一条多景点间距离最短（或费用，时间最少）的旅游线路是自驾车游客的现实需求[1]。而对于旅游景点的评价及旅游线路的选择问题,是旅游学术界一直关注的课题。众多学者所采用的方法，大体可归纳为主观定性评价和客观定量评价。景点评价方法在我国开展的时间并不长，主要侧重定性描述，较缺乏定量
传递路径分析法 对复杂的汽车系统来说，如何找到一种既能较好地表征整车振动噪声特性，而其实现起来又较为简明、迅速的方法，一直是汽车NVH 研究人员孜孜以求的目标。近年来，基于频率响应函数（FRF ）的车内噪声传递路径分析方法成为各大汽车公司和汽车研发中心的主要研究方向之一，这种方法从子结构传递函数的角度出发，在频域上描述了系统的振动噪声特性，为汽车噪声预测、振动噪声快速诊断等工作提供了一种快捷、精准的有利工具。此方法建立的模型中，一般把整个系统划分为几个较为独立的子结构，每个子结构都以频响函数来表征其结构特性，各子结构之间通过各种弹性元件相联结来传递信息。图2.1即为一个由动力总成和车身组成的简单汽车模型，在这模型里，汽车被划分成两个子结构，一个是车身子结构（以子结构A 表示），另一个是动力总成子结构（以子结构B 表示），二者之间通过动力总成悬置相联结。在研究过程中，可将此系统进一步理论化，把各子结构简化成一个个结构块，把联结子结构的各弹性元件（如动力总成悬置）简化成各个标量弹簧。这样，系统就以“结构块－弹簧”的形式表征出来，本章的主要工作即是研究这种“结构块－弹簧”与系统之间的关系，推导相关函数，建立基于频率响应函数的车内噪声传递路径分析方法[15][27～40]。 2.1、系统响应 假设一辆汽车受m 个激励力作用，每一个激励力都有x,y,z 三个方向分量（下面分别用k=1,2,3表示），每一个激励理分量都对应n 个特定的传递路径，那么这个激励理分量和对应的某个传递路径就产生一个系统的响应分量。以车内噪声声压作为系统响应，这个声压分量可以表示为： ()()mnk mnk nk p H F ωω=? 其中，mnk H 是传递函数，nk F 是激励力的频谱。 车内噪声声压受某个激励力作用，传递过来的所有声压成分之和可表示为： ,3,31,11,1()()N N m mnk mnk nk n k n k p p H F ωω===== =?∑∑ 车内噪声受所用激励力作用，传递过来的所有声压成分之和可表示为： m m p p =∑ 在式（2.1）中，激励力如果直接作用在车身，所对应的传递函数就是车身传递函数；激励力如果直接作用在车轴，所对应的传递函数就是从车轴到车身，再到车内声场的传递函数。传递路径分析中首先需要明确所需分析的激励点，这根据不同性质的问题而定。例如，车身问题只需考虑底盘与车身耦合处的力激励；整车问题就需考虑车轴处、发动机悬置减振器处、空气压缩机悬置鉴真处、甚至活塞和汽缸缸壁之间的力激励。明确所需分析系统的耦合点后，下步就需要估计各种耦合激励力和各种传递函数，工作量常常很大。本文只考虑了动力总成与车
传递路径分析 探究振动噪声问题的根源 LMS https://www.doczj.com/doc/e1229657.html,b 传递路径分析提供了基于工程试验方法的系统级振动噪声解决方案，对关键零部件进行工程分析。 作为一个全面理解振动噪声问题的方法，TPA 有助于对振动噪声问题进行故障诊断，并对每个关键零部件进行性能目标设定。 在一个由多个子结构组成的复杂结构(诸如汽车、飞机或船舶)中，某一特定位置的振动噪声现象往往是由一个远处的振动源所引起的。例如，能量可以通过不同的路径从汽车发动机传入驾驶室内：通过发动机悬置、排气系统连接点，甚至间接地通过传动轴和底盘悬架传入到驾驶室内。进气和排气系统的空气传播也会对振动噪声问题有一定的影响。 强大的传递路径分析技术能够解决这类振动噪声问题，它可以帮助工程师在设计早期检测到问题产生的根源。LMS https://www.doczj.com/doc/e1229657.html,b 提供高效的解决方案，以识别振动噪声问题及其产生的根本原因，并能够快速地评价设计修改。
从故障诊断到根源分析 传递路径分析(TPA)是用于识别和评价能量从激励源到某个接收位置的各个结构传播和声传播的传递路径。一旦对这些激励源及传递路径建模并量化后，系统优化就成为一个相对容易的设计工作。传递路径分析用于定量分析不同的激振源及其传递路径，并且计算出其中哪些是重要的，哪些对噪声问题有贡献，哪些会互相抵消。 激励源-路径-响应：系统级的方法 LMS https://www.doczj.com/doc/e1229657.html,b传递路径分析是基于激励源-路径-响应的系统解决方案。所有的振动噪声问题都是始于一个激励源，然后通过空气传播或结构传播传递到一个可被人感知的响应位置。通过分析激励源及传递路径对响应的影响，并可以通过对其中的某几个因素进行调整，来解决振动噪声问题。传递路径分析的目标是计算从源到响应的各条路径的矢量贡献量，识别出传递路径中各零部件的NVH特性，并通过对其调整来解决特定的问题。最终，TPA通过合理选择各个零部件的特性以避免振动噪声问题，从而有助于产品优化设计。 完整的解决方案 LMS https://www.doczj.com/doc/e1229657.html,b传递路径分析软件包包含各种分析功能，以帮助试验部门最大程度地节省时间和资源，是市场上最为广泛使用的TPA解决方案。LMS https://www.doczj.com/doc/e1229657.html,b可以通过各个可能的角度来帮助客户解决问题——从简单系统到复杂结构。LMS https://www.doczj.com/doc/e1229657.html,b TPA综合了一系列TPA
不确定性条件下最优路径的选择 摘要 目前，交通拥挤和事故正越来越严重的困扰着城市交通。文章针对车辆的行驶时间存在的不确定性给出了最优路径的评价模型，帮助驾驶员寻找一条可靠、快速、安全的最优路径。文章还分析不同路段之间的时空相关性对行程时间的影响，为驾驶员路径的选择做了周全的考虑。 针对问题一，我们建立了两种不同评价标准的最优路径评价模型.模型Ⅰ基于对存在驾驶员偏好的最优路径选择问题的研究,提出了一种能够综合反映驾驶员偏好的多属性决策方法,建立了驾驶员偏好与路径属性总偏差最小的最优评价模型。模型Ⅱ基于对不确定性条件下车辆准时到达终点的可靠性的分析，定义可靠度来定量描述车辆行驶时间的不确定性，同时利用概率论知识给出了最优路径的数学表达式和定义—在可靠度R≥95%的条件下，预留时间T最短，则为最优路径。利用MATLAB编程求解，将所建模型应用到例子中，得出的结论是：选择道路A，验证了模型的正确性。 针对问题二，在问题一定义的最优路径的基础上，我们将A～K这11个地点之间的交通网络图看作一个无向赋权图，综合考虑均值、标准差这两个量作为权，建立了图论模型.基于Dijkstra最短路径算法，我们设计了一种能够涉及两个权重的改进算法求解最短路问题.利用MATLAB编程，得出最优路径选择结果为：A→C→K→G→B。 针对问题三，基于车流波动理论，建立行驶时间模型，从时间和空间两个维度描述交通路段之间行驶时间的相关性。 本文逻辑严谨，切入点独到，综合运用多种模型，结果可靠。 关键词：最优路径；Dijkstra算法；图论模型；车流波动理论
1．问题的重述 在复杂的交通环境下，如何寻找一条可靠、快速、安全的最优路径，已经成为所有驾驶员的共识。 传统的最优路径问题的研究大多数是基于“理想”的交通状况下分析的，即：假设每条路段上的行驶时间是确定的。在这种情况下，最优路径就是行驶时间最短的路径，可以用经典的最短路径算法来搜索(例如Dijkstra 最短路径算法)。目前的车辆路径导航系统也大都是基于这种理想的状况下的最优路径算法，寻找行驶时间最短的路径。事实上，由于在现实生活中，会受到很多不确定性因素的影响，例如：交通事故、恶劣天气、突发事件等，车辆的行驶时间存在着不确定性。 问题一：对于一般的交通网络，假设已知每条路段行驶时间的均值和标准差，请建立数学模型，定量的分析车辆行驶时间的不确定性，然后给出在不确定性条件下车辆从起点到终点的最优路径的定义和数学表达式，将此模型应用到图1的例子中会选择哪条道路。 问题二：根据第一问的定义，已知每条路段行驶时间的均值和标准差(见图、表,图表中A为起点B为终点)，设计算法搜索最优路径，并将该算法应用到具体的交通网络中，用计算结果验证算法的有效性。如果可能的话，从理论上分析算法的收敛性、复杂性等性质。 问题三：在现实的交通网络中，某个路段发生了交通拥堵，对上游或者下游路段的交通状况有很大的影响，从而导致了交通路段之间的行驶时间有一定的相关性，请建立数学模型描述这种交通路段之间行驶时间的相关性，并将这种相关性应用到第一问和第二问的最优路径搜索问题中，并设计算法解决考虑相关性的最优路径搜索问题，给出算例验证算法的有效性。如果可能的话，从理论上分析算法的收敛性、复杂性等性质。 2．模型假设 1.假设车辆在每条路段上的行驶时间是随机变量； 2.假设车辆在同一路段上的行程时间t服从正态分布； 3.假设在同密度车流中各单个车辆的行驶状态与前车完全一致； 4.假设题目所给数据真实可靠； 5.假设各不同路段的期望时间和标准差时间相互独立； 6.假设同一路段上下游的期望时间和标准差时间相同。 3．变量说明 a:第i条路径的第j个属性的客观值； ij b:第k个出行者对第j个属性的可接受值； kj :第k个出行者对第j个属性的权重； kj
路径分析 概念 一种研究多个变量之间多层因果关系及其相关强度的方法。由美国遗传学家S.赖特于1921年首创，后被引入社会学的研究中，并发展成为社会学的主要分析方法之一。 目的 路径分析的主要目的是检验一个假想的因果模型的准确和可靠程度，测量变量间因果关系的强弱，回答下述问题：①模型中两变量xj与xi间是否存在相关关系；②若存在相关关系，则进一步研究两者间是否有因果关系;③若xj影响xi，那么xj是直接影响xi，还是通过中介变量间接影响或两种情况都有；④直接影响与间接影响两者大小如何。 步骤 路径分析的主要步骤是：①选择变量和建立因果关系模型。这是路径分析的前提。研究人员多用路径图形象地将变量的层次，变量间因果关系的路径、类型、结构等,表述为所建立的因果模型。下图是5个变量因果关系的路径。 路径分析 图中带箭头的直线“→”连接的是具有因果关系的两个变量,箭头的方向与因果的方向相同;当两变量只有相关关系而无因果关系时，用弧线双向箭头表示。图中变量分为：a.外生变量。因果模型中只扮演因，从不扮演果的变量,是不受模型中其他变量影响的独立变量,如x1与x2。b.内生变量。模型中既可为因又可为果的变量，其变化受模型中其他变量的影响,如x3、x4与x5。c.残差变量。来自因果模型之外的影响因变量的所有变量的总称，如e3、e4、e5。若变量间的关系是线性可加的，则图中的因果模型可用3个标准化多元线性回归方程表示： 方程 pij称为由xj到xi的路径系数，它表示xj与xi间因果关系的强弱,即当其他变量均保持不变时,变量xj对变量xi的直接作用力的大小称为残差路径系数,它表示所有自变量所不能解释的因变量的变异部分，其大小对于因果模型的确定有重要作用。②检验假设。路径
电力线路设计的路径选择及定位分析 发表时间：2016-09-27T16:37:19.073Z 来源：《基层建设》2015年31期作者：江卫国 [导读] 摘要：电力作为人们日常生产和生活的基本能源，它的地位越来越重要。也正是因为电力的重要地位，电力线路工程设计成为了一项集复杂性、技术性、政策性于一体的工作。电力线路设计对于经济和社会的发展具有重要作用，所以，需要严谨对待。 广西送变电建设公司广西南宁 摘要：电力作为人们日常生产和生活的基本能源，它的地位越来越重要。也正是因为电力的重要地位，电力线路工程设计成为了一项集复杂性、技术性、政策性于一体的工作。电力线路设计对于经济和社会的发展具有重要作用，所以，需要严谨对待。而在电力线路设计中，路径的选择与定位又是重中之重，它对于线路技术经济指标、施工和运行以及后续维护都有着决定性的作用，关系着整个电力线路的造价与施工开展，其路径选择与定位的合理性，关系着电力运输的运作问题。 关键词：电力线路设计；路径选择；路径定位 随着经济的快速发展，城市供电负荷量也在快速增长，原本实行的35kV的变电站也在逐渐被110kV及220kV室内GIS变电站及地下变电站取缔。自然，现对应的配套设施，也需要进行修改。在当前的电力运输环境中，大容量、长距离的电缆线路设计成为必要的可能。同时，对于新建的电缆线路与原有的电缆线路需要进行连接，这些成为电力线路设计的新课题。而在整个电力线路设计中，其路径选择和定位具有关键性作用，本文通过对路径选择和定位的技术分析，来进一步实现电力线路设计的优化，以期望能满足现阶段的用电需求，推动社会的发展。 一、电力线路设计的路径选择 一般来说，提到设计都会想起绘图。所以在电力线路设计的路径选择上，也一般分为图上选线和野外选线两个方面。 （一）顾名思义，图上选线就是利用绘图的方式来拟定若干个路径方案，然后在进行对应的资料收集和野外勘测，再从经济和技术两个角度进行分析和衡量，从而确定有关单位的同一，经过签订协议书来确定一个相对较好的推荐方案。在方案确定之后，再报上级审批。一旦审批通过，就可以利用实地勘察的方式进行野外选线，最终确定线路和杆塔的定位。 （二）一般来说图上选线根据实际情况选取的是比例五千分之一、万分之一、五万分之一的地形图进行。图上选线会先将地形图放置在图板之上，将电力线路的起点和终点标出来，然后利用对地形的了解，勾画出一切可以实现电力运输的路线，并将其转角点标出。线路与线路需要以不同的颜色来加以区分。这样就会形成多个路径，制定成初级方案后，根据这些路径，对其资料进行收集。面对存在明显不合理的方案或者相对成本较大的方案，需要将其舍弃，最后留下来的方案，再将其进行对比和分析，只需要留三个左右较优方案。 （三）在确定较优方案之后，通过实地的勘测来对几个方案进行选择，在通过关键点的资料对比落实，从而确定出最佳的路线。在五个方案的对比上，一般需要注意如下几个内容：其一，总线路的距离；其二，该条线路所经过的地势地形，以及对应的地质和操作时会带来的影响深度和广度；其三，对线路周围的交通环境和经济发展水平进行大概了解，确定施工、运行和后续维护的操作可能；其四，了解电力线路的政策，对线路施工的技术要求作出评估；其五，对每条线路的造价和材料的使用，设施的消耗以及建造后的使用年限和适用范围进行比较。为了保证建造的线路具有最优的性能和最合理的经济投入，对于沿路涉及到的设施都需要与相关单位进行协商，签订书面协议。 （四）由于图上选线可能会受到地形图绘制缺乏实际效果的制约，从而导致线路的选择缺乏完整性。为了满足电力线路设计的最优化，出了在图上选线时需要进行大量的资料收集，还需要在对应的沿线范围进行实地勘测。其作用在于确定线路的合理性，发现是否存在更加优质的线路。最好在对线路设计合理进行研究时，也对沿线的材料价格和运输条件进行了解，以便于确定最优线路。 （五）野外选线。野外选线实际上是图上选线的延续，其存在是为了鉴定图上选线的结果是否是最优。在野外选线时，需要针对图上选线得出的结果进行核实，在确定之后，需要根据走向埋设标志，以便于反复勘测。 二、电力线路设计的定位 电力线路实际上就是由一个一个定点的杆塔连接而成，所以，在已经选好的线路路径之上，进行定线、断面测量与描绘，并且在纵断面图上，标出杆塔的位置就叫做定位。对于线路设计来说，在选好的路径上进行定位是整个设计中的重要环节之一。定位的质量直接关系到线路的经济成本、施工难度、运行效果、维护操作。所以，在电力线路设计的定位上，需要细致的工作，实现最佳定位。 （一）断面测绘 在线路选定好之后，为了方便定位的设计和后续的施工，都会对该线路的情况进行调查，获得必要的资料和数据。在测量上，为了保证精确度，需要进行定线测量、平面测量和断面测量。所谓定线测量，实际上就是根据选定好的线路路径，把线路的起点和终点，以及存在明显的转角和大致方向点，用标桩的方式将其固定出来，并且测量出点与点之间的距离。平面测量实际上就是沿着路径，以对应的路径点为总线，根据其电压的等级所对应的带状区域进行详细的了解，并且制定成图。断面测量，实际上就是对当地的地形进行了解，从而确定杆塔的位置和杆塔所需要的标高。 （二）杆塔的室内定位 一般来说杆塔定位可分为室内定位和室外定位，室内定位实际上就是利用最大弧垂模板在平面图上进行杆塔位置的标注。而室外定位也就是在实际的地点，进行现场复核，将定点使用标桩固定。由于杆塔的位置是否合适，会直接影响线路的修建和运行，所以，在杆塔位置的确定上需要十分谨慎。对于杆塔定位和设计的主要要求，就是保证在任何情况之下，与地面实现安全距离。如果是处于山地或者丘陵地带，那么该距离的满足必须使用最大弧垂模板来确定档距。 （三）定位需要注意的地方。由于定位具有的重要作用，所以在定位时，需要注意如下几个问题：第一，尽量避免孤立档距，尤其是相对较小的孤立档。它很容易给杆塔受力带来影响，从而造成维修困难。第二，在山地定位时，需要充分考虑到山坡的稳固性，优先采用原状土基础，因地制宜的采用全方位长短腿杆塔和高低基础，来保证塔基的稳定性。第三，在坡度相对较陡的杆塔固定上，需要考虑到大雨的冲力是否会让陡坡产生地质变化，从而倒塌。第四，在覆冰地区，需要注意档距的均衡度及控制档距的大小。 三、结束语 通过上文可知，电力线路设计中路径选择和定位是一项复杂性极高的工作，需要通过对其中几个方面的内容检验来确定和提高线路选择与定位的科学性、合理性。在实现电力线路设计中路径选择和定位科学性的基础上，来进一步保证当前电力建设线路的质量，从而提高
电力线路设计中线路路径选择问题及措施分析李静 发表时间：2019-09-10T09:48:17.517Z 来源：《基层建设》2019年第17期作者：李静[导读] 摘要：我国电力行业的快速发展使我国整体经济价建设发展迅速。 淮南电力规划设计院有限公司安徽淮南 232008摘要：我国电力行业的快速发展使我国整体经济价建设发展迅速。在改革开放不断深入开展的背景下，我国国民经济发展迅速，极大地推动了电力行业发展，给大众提供了高质量、安全与稳定的电能，满足了大众对物质文化的需要。 关键词：电力线路设计；线路路径选择；问题及措施引言 科学技术的快速发展带动我国电力行业发展迅速。在电力系统建设中，路径选择与杆塔定位是整个电力系统的核心组成部分，在电力线路设计过程中有非常重要的地位。 1电力线路设计中线路路径选择原则 ①路径选择务必适宜，尽量选择弯道少，特殊地貌的区域进行施工。合理地避让跨越海拔高低，宽广江河，茂密森林，地势险恶的滑坡，地震高频区及人口密集处。②选择施工、运行和维护检修便捷的地址。如果线路路径择选出现偏差，将直接导致线路运行受阻，极大程度破坏当地区域总体规划的实施等其他工作。 2电力线路设计路径的选择分析通常情况下，电力线路路径的选择内容包括图上选线与野外选线两个项目。其中图上选线指的是根据电力线路建设工程的实际情况，设计多种路径方案，然后收集与电力线路相关的资料内容，在进行野外勘察工作后，综合考虑经济投入因素与技术实行因素，经过相关部门审核批准与签订协议后，最终选出一个具有较高经济效益、技术上具有可行性的电力线路路径方案。图上选线就是电力线路路径的设计环节，能够对各种电力线路路径进行比较，在很大程度上提高电力线路路径选择质量。在进行图上选线时，要注意以下选择要点，以保证路径选择的质量：（1）最好选择施工条件、运输条件以及运行维护难度较低的路径设计方案；（2）从经济投入成本的角度出发，对电力线路路径设计的长短、施工设备、材料消耗等方面进行综合考虑，最好选择较短线路，确保电力线路的最低造价成本；（3）全面研究分析电力线路工程建设地区的地质情况，充分考虑可能会对电力线路产生影响的因素，例如对技术难度与杆型等进行合理选择。野外选线的主要目的是为了确保电力线路路径设计的合理性与可靠性，主要是对图上选线进行改进与优化。野外选线工作在图上选线设计后进行，主要是根据图上选线路径设计方案，对野外实际情况进行勘察，同时将图上选线中设计的路径落实到实际的具体的施工区域，绕后埋设相关标志，方便后期勘察工作顺利开展。在进行野外选线时，要注意根据电力线路建设工程的实际情况与后期运行与维护情况，选择出最佳路径设计方案，以便达到优化图上选线方案、确保电力线路路径选择质量的目的。 3路径选择需要注意的问题分析（1）线路路径选择好之后要做好相应的勘探工作。在电力线路进行施工之前一项非常重要的工作就是做好相关的勘探工作，这样可以为电力线路设计的路径选择提供更加准确的数据。从某种情况上来看，勘探工作的质量会影响电力线路路径施工的整体质量。勘探工作主要包含对平断面以及定线的测量工作。平断面的测量工作主要指的是对以测量线路为中心50m范围内的地理情况，并将其制作成一个比较详细的平面图，并且按照这个平面图对电线杆进行定位；定线测量主要指的是在电力线路设计的过程中，需要加强电力线路路径的选择作为最主要的依据，用户标桩将电力线路中的起点位置、方向点、转角点等位置固定在实际施工的场地中，然后利用测量工作统计出的实际施工长度进行施工，在进行定线测量的过程中，应该加强对各个交点方向、距离的注意，查看其是否符合施工图纸设计的情况。（2）杆塔室外的定位。在电力线路杆塔室内定位完成之后，电力线路的杆塔形式与位置已经算是确定好的，之后再按照室内杆塔定位的情况对室外杆塔进行定位。但是因为电力线路野外现场的情况同室内杆塔的定位情况存在误差，特别是在山地与丘陵地区进行电力线路设计的时候，因为地质的变化比较大、地形比较复杂，但是在室内进行杆塔定位的时候，地形情况与中心线路之间呈带状分布，宽度在2-6m之内，并且平面图的比例同实际情况之间还存在一定的误差，这样就导致野外杆塔在架设的过程中很难确定地形的情况。（3）线路路径方案自动生成。首先需要对电力线路路径选择的数据进行收集，并且将数字地形图输入到计算机中。对于地理物体进行合理分类，通过加强对地理物体进行实际的勘察，明确地理物体在地图上的分布情况。这样做是为了有效地提升电力线路路径设计方案的准确性。接着在路径设计的起点进行延伸，当遇到地理物体的时候，需要自动改变延伸的方向，如果遇到没有办法继续延伸的情况，设计系统会自动返回到上一个延伸点，并且改变原先的线路延伸的方向进行设计，直到延伸到之前设计的终点为止。 4电力线路设计中问题的应对措施 4.1根据实际数据选出适宜路径 电力线路路径的选择应该构建在准确数据的基础上，所以相关的工作人员应该提前做好数据分析工作，同时依据图纸的规定来策划出各种适合的路径选择方案。值得注意的是，在如此多的方案之中，相关工作人员应该选择直径最短的路径，同时要尽量避免线路经过冰川、江流、树林等区域，同时应当考虑沿途经过的地貌、自然气候等环境因素，线路路径尽量优先置于距离交通要道较近的区域，以便将来施工维护运营的持续良性运转。 4.2杆塔定位后的检验工作 （1）严格检查导线的悬挂点应力，特别是杆塔位置较高时，悬挂点也会过高，这就会使悬挂点的应力承受较大荷载，因此，需要对悬挂点位置进行认真检查。（2）检查悬垂角。杆塔垂直档距较大会使导线的避雷线悬垂角比线夹处的悬垂角更大，会造成安全隐患。所以要采取有效措施对悬垂角进行检查纠正。（3）认真检查杆塔基础的稳定性。杆塔定位完成后，必须按照相关标准对杆塔基础的稳定性进行检查，确保杆塔的牢固性与安全性。 4.3提高线路抵抗环境的能力 在相关的设计工作者进行输电线路路径规划的时候，有必要对实际的环境进行详细的调研与熟悉，然后依照不一样的数据信息进行区别的电气设计，从而有效的提高输电线路对恶劣环境的抵抗能力。有时候特殊的地质条件对高压输电线路会造成一些不利的干扰，基于此，在对确定好路径的时候保证输电线路的质量和恰当的型号是十分有必要的。 4.4完成相应的勘探工作
Transfer Path Analysis Procedures 传递路径分析（TPA）的过程 1 试验前准备 传递路径分析（TPA）可用于发动机和路面噪声的分析。首先检查问题是什么。简单地测量一下目标点的振动和噪声，理解问题的本质。然后选择振源（通常是发动机的悬置），鉴别所有可能的从振源到驾驶员的能量传递路径。传递路径分析是在系统边界点进行的（如发动机悬置，或悬架的支座）。 1.1 数据要求 开始试验前准备一个系统试验图，列出所有测量点。建议使用下列命名规则：body：点号：方向――车身一侧的测量都用部件名“body” engi：点号：方向――发动机一侧的测量都用部件名“engi” susp：点号：方向――悬架一侧的测量都用部件名“susp” 在发动机支点位置的振源和车身两侧使用同样的点号，但部件名不同。 在目标位置的测量，请使用不同的部件名，如“seat：0000“＋Z”或对于方向盘“ster：9999：＋X”。这样在大型试验中容易找到目标数据。麦克风信号可以用方向“S”。 所有数据可以保存在Cada-X的一个或多个不同项目中。把运行数据，频响函数和悬置刚度放在不同的试验中。 1.2 正确实施 传递路径分析生成大量的数据，在开始测量之前制定一个好计划非常重要。 所有的传递路径问题都可能是不一样的。本文档给出了在货车或箱式车上作典型的发动机和路面的传递路径分析的实施过程。因为不可能写出精确的试验指导书，所以为了得到好的结果，理解测量得到的信息并尝试不同的方法是很重要的。 另外，有两本TPA理论和实践手册，在线帮助也提供了软件操作过程。
2 运行数据测量 2.1 数据要求: 悬置刚度方法:所有支座两侧的加速度，目标信号 逆矩阵方法:所有支座车身一侧的加速度，加上车身上等量的附加点。附加点不应靠近力作用点，但也不要太远。大约离力作用点20至40厘米是合适的做法。 2.2 准备 将麦克风和加速度计安装到车上。在振源上放一个参考加速度计（可以是一个方向）。如果测量发动机，最好在发动机本体的垂向放置参考点。对于悬架，每个轮上都设置参考点。参考信号必须是前端的第一个通道。接着是目标信号（麦克风或加速度），再往后是其它的加速度计。当测量悬置两边的信号时，必须同时测量振源一边和车身一边。如果做发动机升速，应当接入转速计信号至前端的PDT模块。 仔细测量目标传感器的位置并作记录，以便在同一位置测量传递函数。用画笔把所有其它测点在车上作标记，包括其名字。 对于稳态数据，用Cada-X FMON的直通采集；对于发动机升速，用Test Lab。 2.3 进行测量 1. 输入所有传感器的标定值，用 m/s2。点击进入 “channel identification”检查前端 的耦合方式设置，ICP或AC。 2. 设定采样频率：大于两倍的分析频率。多数问题可以用2048 Hz。 3. 将车辆预热至稳定的温度和工况。关闭所有附件，收音机等，并确保车窗关 紧。 4. 进行前端放大器自动调整量程（Autorange）操作。在单转速或车速时用 “stationary”，作发动机升速时用 “transient”。如果信号变化大，常将“overhead” 设为9dB or 12 dB。 5. 使用自动调整量程的“verify”检查前端的过载。观察前端和软件界面的指示灯。 6. 检查自动调整量程增益情况，用预览preview确保所有传感器工作正常。观察预 览中数据的峰值，典型的数值范围是1至100m/s2。 7. 采集三遍数据，不同工况用不同的TDF文件名，不同工况和运行流水号对应不 同的作业名 (idle_1, idle_2, …)。通常等速工况测量20至30秒的数据，所有工 况都照此进行。 8. 用Time Data Processing Monitor / Strip Chart Display检查时域数据，或者使用 FMON Throughput Acquisition的“Overview”功能。确保所有时间信号具有真实 幅值，没有毛刺或断线。对于等速试验保证在记录长度上幅值不变。【检查时域数据用Time Data Processing Monitor：Cada-X主界面// Test// Time data processing monitor。在Time data processing monitor界面：Options// Trace list。 在Trace list界面：File// Select TDF…// Open。在Recording list界面：选择数据