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高铁快捷货物运输存在的问题及建议

技术与市场经营与管理２０１９年第２６卷第２期

高铁快捷货物运输存在的问题及建议

董恺凌１，张学梅２

（１．成都工业职业技术学院，四川成都６１０２１８；２．成都大学，四川成都６１０１０６）

摘　要：高速铁路作为一种先进的交通工具，通过不同经济意义的点、线、网络和域面等内在的经济技术联系和空间位置

关联，推动整个区域空间的改变、经济的发展。分析了高铁快捷货物运输存在的问题，提出了解决问题的建议。

关键词：高铁快捷货物运输；问题；建议

ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０１９．０２．１０２

　概述

当前，我国或世界高铁主要定位于旅客运输，所以旅客运输是其主要属性。但是，高速铁路是科技、社会与经济发展的产物，是信息技术等高科技在交通运输领域应用与创新的重要形式。高速铁路作为一种先进的交通工具，就像传统铁路和航空推动工业全球化一样，也具有经济外部性和较强的公益性，必然将通过改变地区间的通达性，对人们的经济活动产生巨大影响。并通过不同经济意义的点、线、网络和域面等内在的经济技术联系和空间位置关系，相互连接和累积，最终导致整个区域空间结构的改变。因此，高铁的作用不仅限于交通运输本身，高铁在促进交通运输发展的同时，因其快速性、通达性，大大压缩了时间、缩小了空间，促进了各种生产要素的流动、连接与聚合，释放出巨大的发展能量，从而派生出推动城市化进程、拉动旅游经济、促进社会和区域经济的发展的功能。

　高铁快捷货物运输存在的问题

我国高速铁路在车辆、站场、线路方面都是以满足旅客列车运行为依据设计的，没有涉及货物运输、装卸、物流等问题。因此，利用高铁现有条件运输快捷货物，在车辆、装卸、站台、装卸设备、货运组织等方面存在先天不足，主要表现为以下五个方面。

２．１　货物装载重量受到限制

我国高速铁路线路的基础设施，包括路基的承重、轨道坡度、路基的沉降率等，是依据２５０～３５０ｋｍ／ｈ的旅客动车组设计并建设的。这些因素对车体重量、车辆制动相关的技术要求很高，对运行列车的运载重量有严格的限制，所以，高铁货物列车只适合运送小批量、高附加值的轻小货物。

２．２　高铁站台无专用的装卸设备和作业区

高铁车站一般也不具备货物存放仓库、站台货物堆放地点、装卸机具作业等条件。因车辆运行时间的限制，要在短时间内完成货物的装卸难度很大。另由于货物装卸与旅客乘降在站台重叠，货物装卸会造成旅客上下车的不便，并存在一定安全隐患。所以，现有客车、站台、装卸设备等均不能满足大批量快捷货物的运输。

２．３　旅客出行不便

我国高速铁路线路建设是以“客专”标准进行的，现有高铁列车没有专用的快递专列，货物主要以客货混运方式运输，运输的快件只能分散堆放在不同的车箱内。由于货物在车箱内堆放，必然给旅客乘坐高铁带来不便，影响其乘坐高铁的感受。２．４　快运产品单一

从国外铁路快捷货物运输发展现状可以看出，快捷货物运输产品具有运量大、多样化的特点。我国铁路快捷货物运输起步较晚，由于运输条件的限制，目前产品种类比较单一，只能满足部分轻小货物的运输，难以满足市场日益增长的、需求多样化的货物运输需求。

２．５　物流网络布局不完善

高铁开始快递运输时间较短，铁路货运无缝化衔接和一体化服务还不完善。我国目前铁路货运主要是由火车站和中铁快运公司承接的业务，与其他物流企业的合作仍比较少。铁路运输网络相对封闭、自成体系，中铁快运公司基本垄断了铁路的快递业务，其他物流公司参与铁路部门的门槛较高。铁路快运网络布局不够完善。目前，高铁快递只能实现开通城市主城区的“门对门”服务，“门到门”服务网络尚未覆盖到周边县市，严重影响了高铁快递的发展。在快递业一站式“门对门”服务过程中，目前铁路货运只能满足部分业主的需求，快件代理服务量较少。

　解决高铁快捷货物运输问题的建议

３．１　开发高铁货运技术和装卸设备

目前高铁快递主要采用客货混存的方式运输，即客货混存同一车厢。由于客货在同一车站上下车，货物装卸不可避免地会影响旅客的上下车。因此，对货物的装卸效率提出了较高的要求。高铁现有的车辆的载重量、车门、货物装卸技术和装备还难以满足大批量快捷货物运输的要求。在现有条件下，要避免对旅客的影响，针对高铁现有的车辆的载重量以及提高货运能力，需要大力研究和开发高铁专用的载运技术、运载车辆、装卸设备等。当务之急是对客运列车进行改造，设计或制造出能满足快捷货物运输所需要的装卸设备，提高货物的装卸效率。３．２　加强与物流公司合作，完善高铁物流网络布局

必须打破铁路系统政企不分的管理模式，建立更开放的、更多元化的、适应市场经济的管理模式。铁路快运刚起步，其

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我国铁路运输业存在问题及对策

山东经济学院本科毕业设计(论文)设计(论文)题目:我国铁路运输业存在问题及对策指导教师：学号：姓名：院（部）专业2011届山东经济学院教务处制年月日 NO : 经济与城市管理经济学2011411

山东经济学院学士学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。本声明的法律结果由本人承担。学位论文作者签名：年月日山东经济学院关于论文使用授权的说明本人完全了解山东经济学院有关保留、使用学士学位论文的规定，即：学校有权保留、送交论文的复印件，允许论文被查阅，学校可以公布论文的全部或部分内容，可以采用影印或其他复制手段保存论文。指导教师签名：论文作者签名：年月日年月日

我国铁路运输业存在问题及对策摘要随着社会经济的快速发展，我国铁路运输业也进入了发展新阶段。为适应社会经济发展以及社会主义体制发展，铁路运输业的改革也势在必行，现阶段我过铁路运输业仍然存在许多问题，一是铁路运营管理体制存在的问题：铁路运输业的政企合一；高垄断致使铁路系统内部缺乏竞争机；管理体制滞后致使人力资源结构不合理；总体规模发展不足且各地区间发展不平衡；铁路沿线小站安全管理滞后。对此，提出如下几点建议：建立现代企业管理制度，实现运输主业和辅业的分离运输主业和辅业的分离，对铁路运输行业进行规范股份制改造，通过上市融资来实现企业制度；加强政府政策指导以完善综合运输体系，把铁路交通运输行业放在优先考虑的战略位置，明确政府的角色定位，积极转变政府职能，推进现代企业规范制改革，注重和其他运输行业的协调配合，创建交通运输大领域的“共赢”格局。完善员工管理机制，建立完善的激励机制，加大基层站段教育投入，大力开展优质服务。关键词：铁路运输；经济发展；改革；经营模式

第三方物流仓储配送中存在的问题及解决方案

第三方物流仓储配送中存在的问题及解决方案一、库存管理方面 1、关于所有单品的动态库存如何进行科学、合理、有效的管理？ 2、关于促销单品的安全库存如何进行合理安排和管理？ 3、关于在库存盘点的频率、参加人员、人数、方式等是如何管理？管理建议： 1.每月双方要组织人员对仓库进行盘点，盘点表需要双方人员共同签字确认，时间协商确定。如果盘点出现亏损，损坏，丢失乙方要出具正式的说明，且甲方有权利对乙方在每月物流费用中进行扣除，并注明扣除的原因； 2.仓库短少（即验收数量与送货数量不一致）、配送短少、金额差异（即验收金额与定单金额不一致）配送过程由于乙方原因造成的卖场罚款由乙方承担,方如出现原包装短少造成的卖场罚款，乙方提供照片和卖场原包装短少证明后予以免责二、送货方面

1、关于送货路线共有几条、具体如何安排，每个送达目的地的周送货频次为多少？ 2、关于正常订单在接到订单时最晚多长时间送达目的地？ 3、关于紧急订单如何处理，送达时效为多长时间？ 4、关于大仓配送涉及到预约是如何合理安排、跟进？ 5、关于紧急订单（一般为团购或上刊单品）如何配合与处理？ 6、关于赠品如何根据特性（实物或物料）进行配送？ 7、关于送货时突发状况,如原包装箱短少或喷码不清如何沟通处理？ 8、关于如何配合销售人员因业务需要对门店送货安排的调整？ 9、关于赠品如何根据特性（实货或物料）进行配送？ 10、关于退换货（原装整件或零散商品）如何进行处理？管理建议： 1、退换货处理：乙方（物流）须按甲方提供的由甲方（****）财务人员或者相关负责人签字盖章确认的退换货凭证到客户处办理退换货；乙方不得擅自进行退货，否则产生的损失由乙方负责。如乙方在送货时遇客户强行要求退换货或因甲方原因造成客户退货，应立即与甲方联系，并依据甲方要求处理。甲方应及时（40分钟内）将相应的解决方式告知乙方，并按甲方原因退货收费。物流商必须要保证退货原因的真实性，甲方不承担因乙方原因所造成退货的任何费用。 2、零散、整箱退货之处理方式： (1)整箱退货，乙方必须凭单依整箱点数，按箱交接； (2)零散退货，由甲方业务人员清点、打包封箱并附清单，乙方以整箱拉回，不负责箱内物品清点；零散货退回仓库后，由乙方派专人进行清点并分箱整；

铁路货运流程优化研究

铁路货运流程优化研究指导教师：乐逸祥班级：1203班姓名：王力舟学号：12251138

摘要：在研究铁路货运受理流程优化的基础上，提出改进措施，以提高铁路货运内部作业效率，从而满足货运受理需求，提高铁路货运的市场竞争能力。关键字：货运改革、流程优化随着我国经济的快速发展以及产业结构的调整，全社会货运量呈现快速增长的趋势，但铁路的货运量却增长缓慢。面对激烈的货运市场竞争，近年来铁路货运系统展开了一系列的改革。继铁路成立总公司，实行政企分开之后，铁路又大力推行了货运组织改革。此次铁路货运改革提出“前店后厂”理念，“前店”以客户为中心，提高货运服务质量，以快捷和方便的形式进行货物的受理，简化办理手续，压缩办理时间。“后厂”要根据客户的要求来组织运输生产，调整管理方式和运输模式，及时响应运输市场的需求，提高运输效率。目前，货运改革重点对前店的受理流程进行了优化，并反响良好，因此如何使“后厂”的生产满足“前店”的要求则是铁路部门亟待研究和解决的问题。一、铁路货运改革对货运作业的影响铁路货运受理流程的优化是铁路改革面向市场，以客户为中心，进行货运营销的重要举措。但是，如果在实现敞开受理的同时不对货运的内部作业流程进行优化，则会出现货物受理后无法及时、高效运输的现象，从而影响铁路的信誉和改革的推进。例如当出现集中到达的情况时，会导致货场货位紧张，仓储困难，也不利于货物的进出。同时，运输需求受理和货运计划的执行也存在分割的现象，前一项职能由货运营销中心负责，后一项职能由调度、车站等生产运转部门负责，各部门之间容易出现信息沟通不畅的问题。比如出现车站因设备故障等原因，短时间内无法承运部分品类的货物，而营业办理限制并未公布的情况。另一方面两个部门的考核指标不同，营销中心注重效益，而生产部门则重安全，作业目标不一样，不利于部门间的协作与配合，影响铁路货运作业的效率。因此，铁路部门应在受理流程优化的基础上进一步对货运内部作业流程进行分析，找出制约货运作业效率的问题，并对其进行改进和优化。二、基于货运改革的铁路货运流程优化目前，铁路货运作业流程主要有4个主要环节：装(卸)车站作业、挂运及始发(终到)作业、物流服务、途中运行作业。其中，铁路装卸车作业在货运流程中起着重要作用，因此主

(整理)国外铁路快捷货运的市场化运作.

国外铁路快捷货运的市场化运作运输组织灵活产品形式多样发达国家以满足市场需求为导向，通过一系列运输组织创新，开发了多层次的快运产品，比较典型的有：高速邮政列车、集装箱快运班列、快速鲜活货物列车、夕发朝至的夜间特快货物列车、始发或阶梯直达列车、物流列车等。上述运输产品又根据不同的客户需求和运送时限要求，细分为不同的子品牌。例如，德国铁路公司开行的直达货物列车就细分为Plantrain、Variotrain和Flextrain三类运输产品，每类产品都有不同的运输价格，客户提前递交运输申请的时限要求也由2个月到24小时不等。欧洲的零散货物集结式运输，严格按照时刻表运行，必须在某一时刻到达集结站完成编组，以保证货物在次日早上送达目的地，一般都为“夕发朝至”型。科学营销管理高质量客户服务国外铁路从产品设计到价格策略无不体现了以客户需求为导向，以货运营销部门为核心的管理理念。例如，美国铁路的货运价格就可分为大客户优惠价、分线路运价、分速度运价、合同价、混装价等。此外，国外铁路公司的营销部门通常具有较大的权限，包括与客户协商运输价格，与调度部门协商运行时间等。以现代电子技术和通信技术为支持，发达国家铁路的快运服务实现了需求提报便捷化、运输信息透明化以及票据无纸化。在运输需求提报环节，国外铁路为客户提供了远程提报运输申请，预定货车等服务；在货物全程运输过程中，提供面向客户的全程运输查询服务，不仅可以实现铁路内部运输信息的查询，还可以实现不同运输方式之间的信息交互和货物跟踪；在货物到达和运费结算环节，取货人可以在互联网终端打印电子货票和取货凭证，及时办理货物交接。此外，国外铁路大多设立了集中的客户服务中心，统一受理客户货运请求，与客户商议运输价格，负责货物运输过程中的安全监督、信息查询以及货损理赔工作。这样的标准化客户服务中心除了能很好地节约快捷货运办理时间外，还能在最大范围内将不同客户的货运需求进行整合，从而安排好最佳运力资源组合，实现铁路货运的规模经济效益。延伸价值链向综合物流发展由于铁路运输自身的局限性，国外铁路公司通过各种手段，尽可能地与其他运输方式和物流公司进行合作，为客户提供全程的快捷运输服务，充分发挥铁路在整个快捷运输链上的业务优势，打造与其他运输方式和物流企业相互依存、互惠互利的战略合作关系。国外铁路通过技术创新，开发各种多式联运方式，积极融入综合化交通体系。例如，北美铁路推出的基于公铁两用技术的卡车拖车Road Railer，既可替代平车方便地装载到专用转向架上，也可与其他货车混编；太平洋铁路公司开行了Expressway Train（铁路高速公路，也称作钢铁高速公路———Iron Highway），采用超长连续式平车以及快速滚装设备，大大提高了换装及运输效率。另一方面，与其他物流企业开展广泛合作，并通过合资、并购等方式延伸业务链。例如，法国铁路除为法国邮政开行TGV高速邮政列车外，还于2005年与其达成协议，双方成立合资公司，联营物流业务。又如，德国铁路提出了发展“一揽子”物流服务的战略，公司所从事的已经不仅仅是传统的铁路快捷货运服务，而是涵盖了公路运输、航空运输等多种运输方式，将铁路运输作为快捷货运产品中的一个区间的运输方式，从而达到系统优化。

铁路货运组织改革发展对策研究

铁路货运组织改革发展对策研究摘要：推进铁路货运改革，是深化铁路改革的重要内容，是铁路运输企业走向市场的必然选择。随着国民经济社会发展，物流需求不断增加。铁路作为国民经济大动脉，一直以来在保障国家重点物资运输，实现大宗货物中长距离运输上发挥了重要作用。本文可就铁路货运组织改革发展对策进行探讨。关键词：铁路；货运组织；改革发展；对策前言面对运输市场的激烈竞争，铁路货运量及货运周转量占比连年下降；传统铁路货运生产方式不适应市场发展和物流需求的矛盾愈加凸显，倒逼铁路加快建立符合市场经济规则的运营机制，加快市场化步伐，实施货运组织改革。 1铁路货运组织改革的存在问题 1.1“门到门”服务质量有待提高铁路服务质量较之前已有很大提升，但与路外企业相比在运到期限、装卸质量、货物追踪方面还存在较大差距。铁路“站到站”运输时间可以保证，但在取送作业和两端服务时，时间长、货损货差等情况还时有发生，不利于铁路拓展药品、烟草、家用电器等对服务质量要求较高的零散白货市场。此外，货物实时追踪的能力差，缺乏使用现代化信息化设备，货场设施设备配置不够齐全，不能给客户提供可视化的服务。 1.2物流节点经营能力有待提升目前，大部分铁路货场的功能仍局限于货物到发、集疏运、暂存和装卸搬运等简单功能，与公路、港口相比经营范围窄，服务项目单一，导致货物较难在铁路货场产生集聚效应，无法在货场内实现物流活动的增值。铁路货场功能布局尚未考虑现代物流的需求，现有的《TB10067-2000铁路站场客货运设备设计规范》及《GB50091-2006铁路车站及枢纽设计规范》等规范制定较早，据此设计的货场严重限制了向物流中心转型升级。在业务流程设计上，缺乏对仓储、流通加工、配送等服务流程的标准化设计，不利于货场规范化管理。 1.3营销能力有待加强铁路已经初步实现从“铁老大”到“店小二”的转变，然而核心货运品牌效应尚未形成，高铁快件、货物快运班列、跨局物流外包业务等刚刚起步，市场认可度还不够高，仍需要花时间和精力培育市场。定价机制僵化影响铁路发挥企业自主性，铁路“门到门”运输价格由“站到站”运输价格、“门到站”运输价格和“站到门”运输价格构成。既有“站到站”价格为国家指导价，铁路只有下浮权；而“站到门”和“门到站”的两端运价则参考公路运价下调5～10元或下降5%～10%，缺乏构建基于市场竞争条件的货运及物流服务定价机制，影响铁路竞争力。 1.4体制机制有待完善由于形成“前店后厂”的营销生产模式，即面向客户的营销部门接单并承诺按时发货，面向生产的行车部门则相应地组织车辆和线路调配，在“前店”与“后厂” 之间会出现结合部问题，比如信息沟通不畅、责任划分不清等。在对外跨局承揽外包业务时，协调机制建立不足，导致路局之间信息沟通慢、服务标准不统一等问题。另外，考核指标的导向性仍是以生产为中心，以“装、卸、排”为主要考核指标，重在装车数和发送吨等生产型指标考察，不符合由内部生产型向市场导向

物流配送存在问题及解决方案

关于物流配送存在问题及解决方案综述

目录一、引言 (1) 二、物流配送存在的问题和配送中心的问题 (1) 三、物流配送模式 (2) 四、解决问题的对策 (2) （一）采取物流配送新技术，加强配送信息化建设 (3) （二）选择合适的配送模式 (3) （三）加强人才培养力度，培养现代物流理念 (4) （四）配送中心的建设 (4) 五、、总结 (5) 参考文献 (5)

摘要：随着国务院十大产业振兴规划的发布，我国的物流行业进入了发展的快车道。而物流配送作为物流流程中的一个重要的方面，却存在许多的问题。文章就从文献综述的角度，来探讨一下物流配送存在的问题和配送中心存在的问题，特别是连锁零售企业的物流配送问题。通过这些问题的阐述，比较不同的配送模式，提出解决上述问题的对策，探讨在电子商务的新环境下物流配送的发展要求和配送中心建设。关键词：物流配送；配送模式；电子商务；配送中心一、引言 2009年3月，国务院颁布《物流业调整和振兴规划》，重点发展物流产业，这也为我国的物流行业的发展奠定了政策基础。而物流配送作为物流的一个重要环节，应该与物流发展同步，甚至要超前一步。但是当前我国的专业配送中心很少，物流配送缺乏社会化和专业化，配送技术落后，严重的影响了配送的效率，而这也影响了整个物流的效率。在配送及时性和低成本方面，当前我国不完善的配送体系也存在许多有待改善的地方。当前我国的连锁企业大多配送规模小、统一配送率不高、现行的配送方式相对落后、设备设施落，功能不全、物流配送信息系统建设落后、缺乏专业化的物流配送管理人才，这些都给连锁企业的配送发展造成了巨大障碍。所以建立高效的物流配送体系是物流企业和连锁经营急需解决的问题。下面就文献综述的角度具体分析一下我国企业，特别是连锁企业的物流配送存在的问题和解决对策。二、物流配送存在的问题和配送中心的问题当前我国的物流配送存在很多问题。物流配送体系薄弱，主要问题在物流平台构筑落后，物流配送效率低和物流装备标准化程度低，物流配送中心信息化程度低，物流配送人才短缺。除此之外，物流配送的主要问题有物流配送模式选择不当，配送中心设施

浅谈提高铁路快捷货物运输时效性的思考

浅谈提高铁路快捷货物运输时效性的思考本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 1 铁路快捷货物运输概述铁路运输企业作为交通运输网络的骨干和中坚力量，在国民经济中具有重要的战略地位。改革开放30 多年来，全国75 % 的煤、66 % 的矿石、62 % 的钢铁、56 % 的粮食都是通过铁路运输。因此，我国铁路货物运输长期习惯于运送煤炭、矿石、粮食等“黑货”，“黑货”一度占铁路总货运量的98 %，而电子电器、农副产品、日常百货等白货仅占 2 %。近年来，公路、航空、水路等各种货物运输方式快速发展，市场竞争日益激烈。面对激烈的市场竞争，与公路的便捷、航空的高速、水路的廉价相比，铁路由于发展滞后、产品陈旧，特别是时效性较差而处于被动地位。1980—2012 年间，铁路在全国的货物周转量占比由% 下降至%。随着我国国民经济的不断发展，经济和产业结构正在调整和升级，全社会商品需求结构也随之发生重大改变。大宗物资运输需求下降，白货和散货运输需

求快速增加，尤其是高附加值货物的快捷运输需求日益增加，这对货物运输的快捷性、机动性、准确性、安全性提出更高要求，主要表现为近年来铁路货运量呈现下降的同时，全社会物流却实现较大幅度增长。2013 年6 月，铁路开始全面推行货运组织改革( 以下简称“货改”)，主要包括简化货运受理方式、实施实货制运输、规范货运收费项目、发展全程物流服务。货改瞄准社会物流中的白货和日常散货运输需求，立足于利用既有设备设施开展增值服务，将以快捷、准时为特征的快捷货物运输作为铁路货运走向市场的着眼点。与此同时，随着铁路大规模路网建设，既有线运输能力得以逐步释放，为发展铁路快捷货物运输提供了良好的现实基础。2014 年9 月起，中国铁路总公司在固定区段开行点对点直达快运班列、行包专列的基础上，在全国铁路范围内开行货物快运列车，全面开展铁路快捷货物运输业务。目前，全国铁路 4 000 多个营业站敞开受理零散货物，每天开行70 余列区域货物快运列车，着眼于服务区域经济发展，打造东北、京津冀、三晋、中原、九洲、三秦、南方、环疆、赣闽等一批区域快捷货物运输品牌。同时，中国铁路总公司还在京沪线( 北京—上海)、京广线( 丰台—广州)、京哈线( 北京—哈尔滨)、陇海线( 连云—

55744提高铁路运输能力措施研究 5.13

提高铁路运输能力的措施研究摘要长期以来，我国铁路货运服务始终是以运输能力为前提，采用计划分配的形式进行，未能实现真正意义的市场化。虽然近年来铁路部门针对货运市场开展了一系列的营销研究，并取得了一定的研究成果，但对于客户需求一直缺乏系统、全面的分析研究。随着《中长期铁路网规划》的实施，到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上，主要繁忙干线实现客货分线，运输能力满足国民经济和社会发展需要。如何充分发挥客货分线后释放出来的铁路运输能力，推动铁路货运市场由卖方市场向买方市场转变，不断提高铁路货运在运输市场中的份额，对于提高铁路经营效益，推动铁路现代化建设进程，具有十分重要的意义。在这个转变过程中，分析掌握不同类型客户需求，提出有针对性的营销措施，是十分关键和必要的。本文通过对铁路货运客户营销现状和铁路货运客户需求的深入分析，结合营销理论和方法，提出了在新形势下改进和提高铁路货运客户营销方法的措施，具体在加强客户关系管理、畅通客户营销渠道、提供多元化运输产品、应用先进技术与工具4个方面进行了具体论述。关键词:铁路货运；运输能力;客户需求；对策

目录引言 1、影响铁路运输能力的主要因素 1.1主要干线通过能力接近或迭到饱和 1.2 分界口能力影响 1.3 运输生产组织没有完全达到科学合理 1.4 运输生产力布局不合理 2、货运量需求呈现逐年增长的特点 2.1 货运总需求量逐年增长 2.2 大宗货物运量逐年增长 2.3 集装箱货运的需求量逐年增长 3、我国铁路货运客户营销方法制定 4、中国铁路货运改革发展策略 4.1 改革铁路物流管理体制 4.2 稳定并扩大重点领域物流发展 4.3 做大做强铁路专业化物流引言我国自改革开放以来，铁路建设步伐加快，路网规模不断扩大。运输能力不较大增强．但就铁路发展的总体状况而言．总量偏少、运能紧张的问题仍然突出。运输能力与日益增长的运输需求不相适应的矛盾没有从根本上解决。随着我国铁路运输能力的大幅提升，预计到2015年，铁路货运量将达到48亿吨，铁路货运能力远小于社会需求、开发货运新产品“有心无力"的局面有望得到改变，从实践角度来讲，怎样提高我国铁路货运能力具有重要意义。 1、影响铁路运输能力的主要因素 1.1主要干线通过能力接近或迭到饱和京广、陇海、石太、津浦线沿线分布着首都、广州、河北、河南、西安、山西、天津、济南、南京、上海几大区域性城市．人口比较稠密．工业相对发达．旅游资源丰富，铁路客、货运运输需求十分强劲，致使北京局、郑州局、武汉局、太原局、西安局、济南局、上海局管内各主要干线能力利用率大部分都达到或接近甚至超饱和，严重制约以上各铁路局客、货运量增长。 1.2 分界口能力影响由于全路统一运价和各局成本差异的矛盾，还必须做到完全的自负盈亏．因而，局间分界口尽管目前能力均有较大提高，但其下稳定性对各铁路局仍然影响

连锁超市物流配送模式存在的问题及对策浅析_李小花

2009年第11期物流工程与管理第31卷总第185期 LOGISTICS ENGINEERING AND MANAGEMENT 【收稿日期】2009-10-15 【作者简介】李小花（1971-），汉族，福建电力职业技术学院，高级讲师，管理学硕士，研究方向：电子商务与现代物流。 ?商品配送? 连锁超市物流配送模式存在的问题及对策浅析 □ 李小花（福建电力职业技术学院，福建泉州 362000）【摘要】近些年，连锁超市在中国有了快速的发展，随着连锁超市的规模扩大，物流配送在连锁超市发展中的作用越来越突出，配送体系成为他们竞争的焦点。文中从现阶段我国连锁超市主要的配送模式入手，通过对其现状进行分析并找出其存在的问题，最后提出优化策略以便更好的发展连锁超市企业。【关键词】连锁超市；配送模式；共同配送【中图分类号】 F252.2 【文献标识码】 A 【文章编号】 1674-4993（2009）11-0078-02 Supermarket chain logistics and distribution patterns problems and Countermeasures □ LI Xiao-hua （Fujian Electric Vocational and Technical College, Quanzhou 362000，China）【Abstract】In recent years, supermarket chains in China, with rapid development, With the expansion of the scale supermarket chains, logistics and distribution in the supermarket chains increasingly prominent role in the development, distribution system, to be their focus of competition. In this paper, the current stage of China's major supermarket chains start distribution patterns, through an analysis of their current situation and to identify its problems, the final optimization strategy proposed the development of supermarket chains in order to better business. 【Key words】Supermarket；Delivery Mode；Joint Distribution 1 前言所谓连锁超市，是指在不同的地区的分店具有同样的布置、经营同样的业务、遵守同样的规范、实行同样的组织机制。每一个分店，既是总的连锁超市的分支和附属，又是具有相当自主权、自负盈亏的单一实体，成为一个相对独立的连锁店。随着社会经济水平的提高以及现代物流的发展，连锁超市之间的竞争激烈程度开始加剧。连锁超市要在激烈的竞争中取胜，必须改进物流现状，降低物流成本，提高物流配送效率等。 2 现阶段连锁超市物流配送模式物流配送模式是指企业进行物流配送时所采用的基本战略和方法。当前连锁超市的配送模式主要有自营配送模式、生产企业或供应商直接配送模式、共同化配送模式以及第三方物流配送模式。 2.1 自营配送模式自营配送模式是指企业创建完全为本企业生产经营提供配送服务的组织模式。这种模式对供应链各环节有较强的控制能力，实现从商品采购到商品配送的一体化过程，避免商业机密的泄露。但其一次性投资大，运作成本较高；容易造成资源的浪费和配送人员与设备的闲置；连锁超市配送中心难以实现理想规模，物流配送的专业化程度较低。 2.2 生产企业或供应商直接配送模式生产企业或供应商是指由生产企业或供应商直接将连锁企业所需商品送到各连锁门店甚至上架的配送方式。其优点是密切生产企业或供应商与连锁超市的联系；由生产企业或供应商直接配送，减少连锁超市的物流成本和实际操作步骤。缺点是不能满足连锁超市商品多品种，小批量，配送频率高，配送地点多的要求。 2.3 共同化配送模式共同配送是配送企业之间为总体的配送合理化，以互利互惠为原则，互相提供便利的配送服务的一种协作性配送方式。该模式能促进企业运输规模的扩大，使企业有限的资金得到合理利用，实现社会资源的共享、互补和充分利用；提高物流作业的效率，降低成本。其缺点是各连锁店间协调管理、成本收益分配与信息保密工作难度加大。 2.4 第三方物流配送模式它是连锁零售企业将其物流配送业务部分或全部委托给专业的物流企业来运营的一种运作模式。其专业配送机制通过规模性操作能够大幅度降低成本，取得规模经济效益，减少经营风险；配送中心人员具有专业的配送知识，提高了服务水平，提高顾客的响应能力。不过连锁超市要承担连带经营责任；企业不能保证供货的正确和及时性。 3 连锁超市配送的现状及存在的问题连锁超市企业是近十几年才兴起的。我国物流配送中心

关于提高铁路货运效率措施的探讨

北京交通大学本科毕业设计（论文）关于提高铁路货运效率措施的探讨年级:2009级学号: 姓名:陆萌专业:交通运输指导老师:肖会强 2014年 5月

院系远程与继续教育学院专业交通运输年级 2009级姓名陆萌题目关于提高铁路货运效率措施的探讨指导教师：肖会强评语指导教师 (签章) 评阅人评语评阅人 (签章)

成绩答辩委员会主任 (签章) 年月日

北京交通大学毕业设计(论文)任务书本任务书下达给： 09 级本科交通运输专业学生陆萌设计（论文）题目：关于提高铁路货运效率措施的探讨一、设计（论述）内容：铁路货物运输管理效率的提高是铁路创造经济效益的主要指标之一，尤其在我国各类货物运输市场逐渐加大，需求量日益提升的前提下，强化铁路运输的管理效率并与现代物流融合在一起，实现货运物流化、货运现代化管理，从制度建设、廉政管理、现代化技术手段等运用上不断加强，都能收到很好的效果。本设计从铁路运输管理效率进行现场考察和调研，对当前铁路运输现状认真思考，结合实际站段的运输管理，提出如何提高铁路货物运输管理的效率，从提高装车站作业效率的意义，影响货车停时的因素以及压缩货车停时的方法和措施等方面，分析阐述了如何提高铁路货物运输的管理效率的对策。二、基本要求：毕业论文的研究方法主要分为理论性论文、实验性论文、描述性论文和设计性论文。本论文关于提高铁路运输管理效率对策的探讨，是一个理论性与实践性很强的研究课题，所以在论文的研究方式方法上，主要通过理论联系实际进行研究编写；论文书写格式及装订要求严格按照毕业论文指导书的要求执行。三、重点研究的问题：希望通过调查分析，为了更好地提高铁路运输的效率，必须要加大每个管理环节的力度。本文主要从提高装车站作业效率的意义，影响货车停时的因素以及压缩货车停时的方法和措施等方面，分析阐述了如何提高铁路运输的管理效率。四、主要技术指标： 1、完成规定的各项研究和实际实施应用； 2、提交主要的研究成果，包括开题报告、中期报告、毕业论文、答辩幻灯片等； 3、对于研究成果保证能指导实际应用； 4、依托整个试验攻关工过程，确保全程参与。

中国铁路运输行业的问题和对策

中国铁路运输行业的问题和对策一、中国铁路运输发展存在的问题（一）铁路垄断问题中投顾问发布的《2017-2021年中国铁路运输行业投资分析及前景预测报告》表示，由垄断引发的效率低下，严重的影响了我国铁路运输企业的发展和创新。铁路运输系统仍然是一个由政府一手操控的系统。政府不仅仅制定了监管的制度而且控制了管理的执行。铁路运输行业因为长期处于政府经营体制。所以铁路工作人员服务意识差，运营的成本相对于其他运输产业成本较大。从我国加入世界贸易组织以来，铁路运输产业的管理体制与垂直垄断的经营方法之间的问题越来越突出。很多人借口铁路是国防的需要，是战略性产业，不能让其他资本进入。另一方面，体制内的很多企业不愿与政府脱离。（二）价格机制问题中国的铁路运输企业按国家统一制定收费标准，铁路货运相对于公路和航空都明显降低，许多控制价格低于边际成本不符合社会资源配置效率的要求。企业国有资本的垄断并没有从本质上改变。不建立独立系统的系统。由于国有垄断造成的铁路系统内部的竞争，是铁路运输业效率下降的主要原因之一。受到很多体制内管理问题的影响，我国铁路的定价缺乏市场效率，有的运输路段定价基本上不能反映真实的市场水平。（三）运输能力问题铁路运输主要干线通过能力接近或达到饱和，作业频繁，运输效率较低，个别运输人员素质与实际要求有差别；集装箱运输的基本设施设备少，分布不均匀，布局不恰当。现有的列车运行安排以及实际的运输都有较大的问题，并没有按照新的生产线路的调整以及运输环境的变化而变化改革方向的不确定性和自身的不稳定性会影响到行业的稳定性，对控制的消费产生负面影响。会影响铁路产业的长久发展。目前中国铁路总长度只有9万多公里，是美国的三分之一，而中国人口却是美国的3倍。并且美国人出行的交通方式主要的是汽车和飞机，中国人出行的主要方式就是火车，而中国人均铁路长度只有一根香烟的长度，铁路运输能力还不是很强。二、中国铁路运输行业的发展策略（一）打破市场垄断要处理这些基本矛盾，就必须摧毁行政垄断，打开市场，创新市场竞争体制，进行交通运输网络分割其次，铁路支干运输线分离线路管理机构的建立，可以在企业重组中进行。最后，对旅客和货物的分离，在部分地区的公共利益的考虑不能完全由政府补贴。引进社会资本参与到铁路系统的建设、运营当中去，部分线路段可以完全交给民间资本投资运营，激发国有铁路管理机制的活力，提升铁路运输效率，充分发挥市场机制作用。未来铁路改革，政府一方面要有巨大的决心，一方面要安排好政企分离后的问题，如职工养老问题，可以走社会化养老。中投顾问·让投资更安全经营更稳健

浅析连锁超市好又多在物流配送中存在的问题及解决措施

浅析连锁超市好又多在物流配送中存在的问题及解决措施专业：口岸物流网络管理班级：08物流1班姓名：王佳超学号：33 指导教师：徐进

论文摘要连锁超市在我国已发展10多年了，目前正在以更快的速度迅猛的发展。连锁零售企业以其高效率、多品种在人们的生活中扮演越来越重要的角色。随着我国加入WTO和全球经济日益一体化，国外大型连锁企业纷纷进入我国，给国内连锁企业带来巨大的冲击。我国本土连锁超市企业虽然得到了长足的发展，但与国际大型连锁超市企业相比无论在物流设施还是物流运作模式上都相距甚远。如何提高企业在市场中的竞争力，是目前国内连锁企业思考的问题，配送作为连锁经营最重要的一环出现在人们的视线中。因此，连锁超市的物流配送问题一直是学术和实物领域的研究重点。本文分析了连锁企业物流配送中心发展的问题，并提出了连锁企业物流配送中心发展的对策建议。关键词：连锁企业，物流配送，结构，模式

目录一、连锁超市 (1) （一）连锁超市的含义和特征 (1) （二）连锁超市经营的类型 (1) 二、在连锁企业中的物流配送的结构和模式 (1) （一）现阶段连锁企业物流配送的结构 (1) （二）现阶段连锁企业物流配送的模式 (2) 三、好又多配送的特点 (2) （一）地域跨度小、运作短路化 (2) （二）批量采购．统一配送 (2) （三）商品种类繁多，配遥和仓储要求多样化 (2) （四）配送量波动大，订货频率高，时问要求严格 (3) （五）超市物流系统要素问存在非常强的“效益背反”现象 (3) （六）物流的主体主要是食品和日用品等生活用品 (3) （七）流通加工功能增强 (3) 四、当前好又多物流配送存在的主要问题 (3) （一）小规模限制规模效益 (3) （二）以自营物流为主，配送率不高 (4) （三）人才紧缺，经营管理水平低 (4) （四）配送成本过高 (4) （五）政府的扶持力度不够 (5) 五、连锁企业好又多的物流配送发展对策 (5) （一）正确选择物流配送模式 (5) （二）提升信息系统和机械装备的水平 (5) （三）加快连锁企业物流人才培养 (6) （四）提高配送服务质量 (6) （五）降低配送成本 (6) 六、结论 (8) 参考文献 (9)

铁路快捷货物运输组织相关问题

龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/e15494276.html, 铁路快捷货物运输组织相关问题作者：郑欣来源：《企业文化》2018年第09期摘要：如今，我国经济的快速发展，促使产业结构与生产力布局产生了明显的变动，同时，伴随着市场新消费形式的出现，运输市场上的高附加值货物数量大幅上升。在此背景下，铁路快捷货物运输的需求呈现出了明显的上升趋势。要想将铁路快捷运输的作用充分发挥出来，从其它运输方式中竞争到更多的快捷货物运输份额，使日益增长的铁路快捷货物运输需求得到满足，相关部门就应该更为关注铁路快捷货物运输的发展。为此，笔者在本文中就铁路快捷货物运输组织的相关问题进行了深入探讨，旨在为铁路快捷货物运输设计更加科学的组织方案，真正推动铁路快捷货物运输行业的发展。关键词：铁路快捷货物运输；作业组织；运输方案我国市场经济的不断发展，特别是高新技术产业的雄起，极大地推动了全社会货运需求结构的改动。如今，小批量、多品类以及高附加值货物的运输需求日益旺盛，并且对运输的安全性、快捷性以及便利性提出了更高的要求。同时，快捷货物运输的需求的增长速度显然已经超过了货物运输总量的增长。除此之外，铁路运输和其它运输间的竞争也更为激烈，近些年来，公路运输的发展势头也不容小觑，日益完善的高速公路网更是为公路运输的发展提供了良好的基础条件，其在快捷运输领域的竞争力大大增强。在快捷货物运输中，航空运输也是具有极大竞争力的一种运输方式，其在安全快速方面有着其它快捷运输不可比拟的先天优势。可以说，在当前的快捷货运背景下，铁路快捷货运既面临着巨大的挑战，也迎来了前所未有的发展机遇。一、我国铁路快捷货物运输的现存问题从上世纪六十年代起，我国就已经有了快运直达列车，发展到今天，铁路快捷运输的种类愈发多样，涵盖了大宗直达列车、行包专列、集装箱快运班列、行邮专列以及五定班列，每一类别的运输效果都较为良好。然而，对我国铁路快捷货物运输进行深入分析，不难发现，其快捷货运组织中依旧存在一些需要重视的问题，在之后的铁路快捷货运中，必须着手解决这些问题，才能推动我国铁路快捷货运的长足发展。（一）货运产品难以适应多元化的市场需求从我国铁路快捷货物运输现状来看，部分货运产品难以适应日益变化的市场需求，货物运输效果不佳。例如，有的货物运输组织模式只有当列车满足定长条件时才能发车，这种货运产品显然不能满足快捷货物运输的要求。快捷货物运输，顾名思义最关注的是货物运输全过程的速度。特别是对于一些多批次、少批量、附加价值又比较高的货物来说，其需求通常都不是固定的，而带有较强的临时性，如果一次装车不能满足定长要求，那么这列车次就难以准时出

电子商务物流配送存在的问题及对策讲解

####广播电视大学开放教育电子商务物流配送存在的问题及对策姓名： #### 专业：物流管理学号：入学时间：指导教师： #### 完成日期： ######

目录一、电子商务与物流配送 (3) 二、我国电子商务中物流配送发展现状 (5) 三、我国电子商务中物流配送存在的问题 (6) （一）物流信息化程度低 (6) （二）第三方物流服务发展滞后 (7) （三）物流企业服务的局限性 (8) 四、我国电子商务中物流配送发展的对策 (8) （一）物流企业的人才建设 (9) （二）物流企业信息化建设 (9) （三）第四方物流的建立 (10) （四）虚拟物流企业的构建 (11) 五、结束语 (12) 参考文献 (12)

电子商务物流配送存在的问题及对策【摘要】随着网络技术和电子技术的发展，电子中介作为一种工具已被引入了生产、交换和消费中，人类进入了电子商务时代。伴随着我国经济的不断发展，电子商务已受到了我国企业界的广泛关注，但是从目前电子商务企业的发展来看，能够真正通过网络销售来获取相应利益的却不多，造成这个问题产生的主要原因就在物流配送上面。我国电子商务中物流配送存在的问题制约着电子商务的发展，这些问题如不获得实质性的解决，将会影响我国企业发展电子商务的进程。本文明确了电子商务中物流配送的内涵，分析了电子商务中物流配送的现状及主要存在的问题,从而提出解决电子商务中物流配送问题的对策。【关键词】1、电子商务 2、物流配送3、问题与对策电子商务是把现代信息技术应用于商业领域所产生的新生事物, 是商品流通方式的发展方向。随着我国社会信息化程度的提高, 网络用户的快速增长,人们消费习惯的改变, 电子商务越来越显示出其美好的前景。但是, 电子商务的发展, 除了受到这些社会信息化的因素影响之外, 还受到另外一个非常重要的因素的影响, 这就是物流配送问题。物流成本过高、物流配送效率低下、配送服务质量差，信息化程度低，严重影响着电子商务的快速发展。因此，物流配送是电子商务诸环节中的最为薄弱的一个环节，物流配送的落后已经成为制约电子商务发展的瓶颈。一、电子商务与物流配送电子商务是在Internet 开放的网络环境下，基于浏览器/ 服务器的应用方式，实现消费者的网上购物、企业之间的网上交易和在线电子支付的一种新型的交易方式。电子商务中信息流、商流、资金流和物流中的前三流均可通过计算机和网络通信设备实现。但物流，作为四流中最为特殊的一种，是指物质实体的流动过程，具体指运输、储存、配送、装卸、保管、物流信息管理等各种活动。对

铁路货运改革与对策

铁路货运改革与对策 20122110130124 软件+交通运输2012-1 王悠涛日前，中国铁路总公司在全国铁路系统启动货运组织改革,按照铁路业内人士的话说，这是中国铁路总公司成立后推出的一项重大改革举措，改革力度之大，前所未有，备受社会各界关注。“铁老大”悄然转身，敞开办理，敞开收货，利国利民，这确实是一件的大好事。铁路作为国民经济的大动脉，国家重要的基础设施和大众化交通工具，在我国经济建设和发展中发挥了重要作用。“火车一响，黄金万两”，过去人们习惯把铁路称作“铁老大”。然而，随着我国改革开放深入推进和市场经济快速发展，公路、水路、民航等行业如雨后春笋，得到快速发展，市场竞争力提升，市场占有率提高。铁路由于受到体制和机制的制约，其运力长期难以满足社会需求。瓶颈制约了铁路发展，昔日的“铁老大”成为传说中的故事。改革发展是硬道理，创新发展是生命力。2013年3月，第十二届全国人大表决通过了撤销原铁道部，组建国家铁路总局和成立中国铁路总公司的铁路改革方案，结束了长期以来铁路政企不分的历史。至此，中国铁路总公司作为规模宏大的国有独资企业，承担起了铁路客货运输和市场经营管理的主体责任。据中国交通部2013年5月23日通报，2013年1～4月份，全社会累计完成货运量、货物周转量同比增长8.9%和4.9%，但是铁路货运量、周转量分别下降6.5%和5.4%（同期公路货运量、周转量分别增长10.9%和12.9%）[1]。这引起了中国铁路总公司的高度重视，它暴露出中国铁路在管理体制和运行机制上与当前社会经济发展不相适应的问题。中国铁路总公司挂牌成立，标志着铁路管理体制改革迈出实质性步伐。政企分开之后的中国铁路，会以什么样的方式走向市场？会有什么样的举措惠及大众？关注铁路改革发展的人们在热切期盼中等待。一、当前铁路货运组织改革急需解决的几个问题 1.明确方向和目标是铁路货运组织改革的关键。方向不明，则目标不清；目标不清，则改革的方案和措施就难有实效。国家“十二五规划”第四十五章已明确指出要深化铁路、盐业等垄断行业改革，实行政资分开、政企分开，引入竞争机制，加快建立现代企业制度，打造合格的市场主体。据来自中国铁路部门的消息，此次铁路货运组织改革的目的就是通过深化改革，解决长期以来铁路运输组织尤其是货运组织不适应市场的问题，加快铁路走向市场步伐，扩大市场份额。但笔者认为，有一个非常关键的问题在这里没有明确，那就是货运组织改革的具体方向和目标。通过这次改革，中国铁路总公司是要加速市场主体地位的建立，还是继续维持目前的体制呢？如果是按照加速市场化进程的方向去改革，中国铁路总公司完全可以大刀阔斧的通过组织创新、机制创新来突破长期束缚铁路发展的体制性问题，按照市场经济规律把铁路在运输上的资源优势转化成铁路物流产业的竞争优势。从目前各个铁路局的改革方案看，主要是通过简化程序、提高效率和服务质量来增加装车量、提高货物周转量，其力度和效果对于政府和社会的需要来说，还存在较大的差距，因此这只是一个改革的过渡过程。中国经济需要的不仅是一个能够承担社会责任的铁路，更是一个具有独立生

物流配送存在问题及解决方案

关于物流配送存在问题及解决方案综述