国内外铁路快速货运动车组发展分析
黄格
（中南大学交通运输工程学院交通运输1403班 1101140318）
摘要：随着社会经济的快速发展以及高速铁路的快速覆盖为当前急需提高效率的铁路货物运输指明了一条全新的发展道路，它具有更加光明的未来，具备极大的发展潜力。在国外已经开始了运营，而在我国还处于探索的初级阶段。本文依次分析开行高铁快速货运动车组的可行性与必要性、国内外发展现状、快速货运动车组开行条件分析、SWOT分析、竞争优势，最后总结高铁货运的发展措施以及发展模式。我国应学习国外典型模式吸取先进经验并结合自身情况加以优化制定出一套适合自身的高速铁路货运运营管理模式。
关键词：高速铁路、货运、可行性、必要性、条件分析、发展模式
Analysis on the development of domestic and international
railway express freight train
HUANG Ge
(Central South University School of Traffic and Transportation Engineering
Transportation 1403 classes 1101140318)
Abstract:With the rapid development of social economy and the rapid coverage of high-speed railway is the urgent need to improve the efficiency of the current railway freight transport point out a new path of development, it has a bright future, with great potential of development. In foreign countries has started operations, but in China is still in the initial stage of exploration. According to the analysis and operation of EMU high-speed rail freight express the necessity and feasibility of domestic and international development status of fast freight EMU CDB condition analysis, SWOT analysis, competitive advantage, finally summarizes the development measures and development mode of high-speed rail freight. Our country should learn from the typical model of foreign advanced experience and combined with their own situation to optimize the development of a set of suitable for their own high-speed rail freight operations management model.
Key words: High speed railway、freight transportation、feasibility、necessity、condition analysis、development model
1.在高铁开行货运货运动车的可行性和必要性
在高速铁路旅客运营中的检查确认列车、回送车底，以及一些非高峰时段的列车中，还存在一定的运能利用空间，并且随着我国近年来快速货运需求旺盛以及运输能力的高速发展，高速货运市场潜力巨大。因此，发挥高速铁路快速、准时、安全的特点，利用高速动车组列车运输小批量、高附加值的货物，提高运输资源利用率，增加运输经济收益，拓展铁路快捷货运服务十分重要。
早在20世纪末，欧洲发达国家就已经开始利用高速铁路运送信函、包裹等小件货物，法国采用拆除座椅后的TGV旅客列车开行TGV邮政专列，同时也利用改造后的G13型普通货车开行Sernam200包裹列车，德国则利用Sgss-y703 型列车( 一种专用的集装箱列车)开展城际包裹运送业务，均取得了很好的社会经济效益。[1]国内学者也对我国高速铁路开展快速货运的可行性与必要性进行相关讨论，借鉴国外实例，吸取相关经验，加以判断分析，将其优化总结，结合自身情况制定出适合自己的运营管理方案。
1.1在高铁开行货运动车的可行性
由于高速铁路与传统铁路的差异（输送能力、速度、车辆、轨道）以及货物运输与旅客运输的差异（速度差、发展趋势、运输条件），在高速铁路开行货运动车，必须要解决两个问题，一是货运列车重量过重的问题，如果列车轴重太重会对线路造成损害并且运行速度达不到高铁要求；二是必须解决货物装卸时间长的问题，我们知道货物列车在装卸时需要大量的解体编组时间，而动车组是整体运输不能解体的，装卸时要整体等待，造成停留时间过长，会大大影响动车组利用率。
1.2在高铁开行货运动车的必要性
随着我国高速铁路的大规模建设,高速铁路网很快形成并逐步完善。我国铁路运输形势将发生重大变化,不仅彻底改变当前客货运输的紧张局面,而且使我国真正进入高速列车时代。同时高铁运能的迅猛扩大,一定时间内也会存在高铁运能须弥,存在“吃不饱”的问题。另一方面,由于既有普速铁路经济、便利的客运系统,备受广大中低收入者的青睐,短时间内难以完成客流向高铁迅速转移的预期,在普速铁路货运量急需巨增的情况下,“吃不消”的问题还会存在。如何解决“吃不饱”与“吃不消”这对矛盾?传统货物列车上高铁是绝对不可行的。建议:在现有动车组客车技术基础上,研制货运动车组,将部分货运转移到高铁,在高速铁路开行高速货运动车组是非常必要的。[2]
2.国内外铁路快速货物运输现状
2.1国外铁路快速货物运输现状
国外对货物快速化运输研宄较早，进入20世纪80年代以来，日本以及欧美等发达国家立足本国实际，对铁路快速化、直达化运输进行一系列改革，使之获得了快速发展。
国外高铁货运模式：
法国：两种模式
（1）Sernam200包裹列车。
1997年10月13日，法国打破了在高速铁路上只开行TGV高速旅客列车的常规，当晚国营包裹运输公司Sernam的2列货物列车从巴黎舍瓦勒雷站出发，一列经由TGV巴黎东南线驶往奥朗日，另一列经由TGV大西洋线到达图卢兹。这是法国有史以来第一次在高速铁路上开行货物列车。这种列车是由经过改造的
G13型普通货车编组而成，每天22点以后开行。
（2）TGV邮专列。
巴黎-里昂的TGV巴黎东南线通车后不久，法国邮总局以每列1.7亿法朗购买了2列TGV旅客列车，抽取掉座位后在这条线路上运送信函、快件和包裹等小型货物，其速度达到270km/h。后来法国邮总局又购买了第3列TGV，把高速铁路货运业务从巴黎延伸到沃克吕兹省。目前，法国铁路为法国邮总局在巴黎-里昂间开行日间TGV邮列车，在巴黎-布鲁塞尔间开行夜间高速货运列车。
法国还计划修建里尔-里昂700km的高速货运专线。该线将连通荷兰、瑞士和意大利，并经由距法国巴黎东部约150km的货物专用机场，与航空实现联运。
德国：客货分时段混行
2000年1月，德国铁路公司（DB）开始为德国邮公司在南北线上开展城际包裹运送业务。该线连接汉堡、汉诺威、维尔茨堡、慕尼黑、纽伦堡和斯图加特，途经汉诺威-维尔茨堡高速铁路，连接德国邮公司33个货运中心中的13个。城际包裹运送业务采用DBSgss-y703型4列车（一种专用的集装箱列车）。这种列车由20世纪90年代初的特快货运列车演变而来，牵引机车为2台6MW的101
型机车，既可在既有线运行，也可在高速铁路运行。
目前，在德国高速铁路上，200km/h以上的旅客列车和货物列车的运行时段分开，即夜间高速旅客列车运行结束30min后至次日高速旅客列车运行开始前30min为货物列车运行时段。德国铁路规定：禁止高速铁路上运行的货物列车与高速旅客列车会车。为保证运行图打乱时发生会车情况，德国铁路准备研究技术支持系统，通过信号设备进行直接控制，计划从2009年底和2013年始分2个阶段研究落实上述计划和措施。
意大利：客货混行
意大利高速铁路是按高速旅客列车、普速旅客列车及高速货物列车混运设计的。开行高速旅客列车的时间是6：00-22：00；白天还开行非高速的IC、EC城际旅客列车和运送鲜活、易腐货物的快速货物列车，最高速度为160km/h。
为保证客、货列车共用高速铁路的行车安全，线间距、曲线半径、隧道断面、列车控制系统等主要技术指标都要求达到高规格、高标准。此外，在既有线与高速铁路连接处，设置动态荷载测试装置（RICAD），防止过载车辆进入；对整个路段，不管是高速铁路还是既有线，都按照一定间隔设置轴承及制动度监测装置（RTB、RTF），还在隧道前的适当地点设置火灾报警及偏载检查装置。
2.2国内铁路快速货物运输现状
我国铁路快速货运起步于20世纪90年代，当前铁路的快速货物运输主要有行包专列、行邮专列和集装箱班列等快速货运产品。其存在以下不足：（1）产品单一
（2）覆盖范围窄
（3）运行速度低
（4）服务管理不足
（5）高速货运装备缺乏
在目前，我国在高速铁路客运专线及既有线提速改造线路上走行的动车组为客运动车组，尚未开行货运动车组列车，但已经开始了对高速铁路发展货运的探讨。
3.快速货运动车组开行条件分析
3.1货运动车组概述
国际上根据铁路线路允许列车运行的最高速度对铁路进行等级划分。最高运
行速度是指列车在保证安全及结构强度等条件下，并具有良好运行性能时所能达到的最高连续行驶速度。最高试验速度指列车设计时，按安全及结构强度等条件所允许的列车行驶的最高速度，国际铁路联盟UIC对高速铁路的划分标准为：最高运行速度>=200km/h（既有线改造），最高运行速度>=250km/h(新建线）[3]。动车组是若干动力车和拖车或全部由动力车长期固定连挂在一起组成的车
组，带动力的车辆叫动力车，不带动力的车辆叫拖车，列车两端都带有司机室，可在线路上往复运行。目前，世界上常见的动车组有日本新干线动车组系列、
德国ICE系列、法国TGV系列、瑞典“X2000”等。我国通过引进消化吸收再创新进行国产化研发及生产形成了CRH(China Railway High-speed),即中国高速铁路，目前主要产品有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D等[3]。
3.2快速货运动车组技术条件分析
3.2.1列车轴重条件分析
轴重是指一个轮对轴所承受的机车或车辆重量，即车辆总重量除以全车轴
数。轴重反映了轨道承受的静荷载强度，它决定了各部件交变应力的平均应力水平。随着轴重的增加，钢轨承受轮载而产生的轮轨接触应力、轨头内部的剪切应力、局部应力和弯曲应力将相应增加，同时疲劳荷载作用下的应力水平也随之提高，从而大大缩短了钢轨的使用寿命。
法国研究表明，钢轨疲劳折损率与轴载荷的关系为：25.2
.Z
p=(k>0)
k
美国研究表明，钢轨疲劳折损率与轴载荷的关系为：8.3
k
p=(k>0)[3]
.Z
故综合国内外高速列车轴重情况可知：由于高速铁路线路标准、载重能力等指标已经广泛应用，因此货运动车组的轴重设定应与目前运行的客运动车组保持一致或更小，以保证货运动车组在高速铁路上开行时，与高速铁路线路承载能力相适应，保证运行安全。
3.2.2车辆内部结构分析
当前铁路开行的快速货物列车主要包括行邮专列和行包专列。其中，行邮专列使用车辆主要为装有客车转向架的XL25T型行李车，运行速度达160km/h，行包专列使用车辆主要为装有货车转向架的P65及PB型棚车，运行速度达
120km/h[4]。
XL25T行李车技术参数表
P65和PB 型货车技术参数表
综上，为了适应当前高速铁路已有设备及运输条件，快速货运动车组的机车限界应与客运动车保持基本一致，列车最高运行速度可设计成和两个等级，地板承受力应结合车辆设计载重综合考虑，具备列车集装化装卸条件，货物加固方式可借鉴民航货机机船的设计，实现集装件自动传送、加固，以达到快速装卸作业的目的。
重标轻P
P P -= 式中P 为货车或货物重量，V 为货车或货物体积，γ为货物单位体积重量[12]。
轻重装配最好是同一到站的货物，或同一路径两个到站的货物，但相距不太远。两到站间的合理距离应符合以下公式要求：
式中2S ——两到站间的合理距离，km ；
1S ——发站至第一站的距离,km ；
1P ?——配装节省的车辆吨位，t ；
2P ?——第一到站卸车后浪费的车辆吨位，t [12]。 综上，在快速货物列车开行时应充分发展集装运输和快速装卸组织技术，充分利用车辆可用容积与标准载重，在车厢内固定组织方式具体可借鉴名航货运和国外先进的技术经验，结合自身实际探索出一套适合当前高铁货运的装卸运输作业流程。
3.2.4铁路运输安全分析
首先在车站工作组织中，应制定相应的货运组织制度、技术标准、作业流程和工作细则等，在站内应组织人员负责相关的组织工作，合理调配工作人员有序的进行货物的承运、制票、安检、装车、卸车等作业，确保货运组织安全高效地进行。
其次是在运输途中，快速货运动车组应实时高效的向上级报告动态信息，在列车上应做好合理的装配工作与管理作业，实时监控列车车厢状况，了解货物状态保证货物安全，并给予需要冷冻、冷藏、加温等特殊运输条件的货物充分的运输条件保证货物安全。
最后是制定应急预案并加强演练，提高应急救援能力，从各方面保证货物的安全，提供安全高效的运输服务。
3.3快速货运动车组SWOT 分析
3.3.1优势分析（S ）
高铁运输网络基础设施资源雄厚
全国统一的网络体系，不仅具有区域性，而且具有全国性的联动优势：相互之间在全路范围内的不同运输区域以统一的运输规章实行运输信息、载运工具等多方面的资源共享和相互提供高铁快递终端到达服务，构成较为完善的系列化服务网络，使其在实物、信息和其他相关服务网络方面具备了向现代快递转化的物质基础和开拓快递市场得天独厚的优势。
铁路是大宗物资、长距离运输的主要方式，在时限、价格、服务的综合优势上应比公路、航空运输更具竞争力，在中长途运输市场具有绝对的竞争优势。同时，路网规模的扩大，不断加快了物流、人流、资金流和信息流的流动，进一步缩短了地区间时空上的差距，有利于实现快递的两大效用——时间效用和空间效用，为高铁开展区域性快速货物运输和国际性快速货物运输提供了广阔的前景。
市场空间大
我国拥有14亿人口，国土面积大，东、中、西部经济发展很不平衡，资源分布和基础行业的错位布局，使得长距离大运量的货物运输需求存在很大的市场空间，而且高铁运输拥有其他运输方式（公路、航空、管道运输）难以效仿的优势，如：铁路运输很少受天气因素的影响，相对来说比较安全，对于国家来说属于一种绿色节能的运输方式。所以长距离、大运量、大宗货物运输都主要依靠铁路。客运和物流重载难以兼顾，无法满足客快递输的巨大需求，某些情况下是牺牲物流来保客运，这些都说明高铁运输有很大的市场空间。国民经济持续健康协调发展的良好态势，势必带来快递需求的持续增长，也必将带来更大的市场空间。快递需求的增长，将为高铁运输的推广注入强大的发展动力。
配送便利，速度快
速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度。法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作进一步改善，运行时速可以达到350～400公里。这些设备和设施为高铁在条件成熟时发展综合性现代货物快运提供了基本条件。
3.3.2劣势分析（W）
货运动车组现处于发展初级阶段，在国内乃至国外都缺乏系统性的作业管理体系，成熟的快速货运动车组也尚未投入市场，以后的道路仍远。
其次，铁路快速货运在发展过程中必将受到现存运输市场其余运输力量的冲击，在发展的过程中需要考量多方因素加以分析，制定相关的价格策略并提高服务质量才能在残酷的运输市场中占得一席之地。
最后，在当今的高速铁路建设中，并未充分考量铁路快速货运发展的需要，以至于在高铁车站并未预留行包房、货运作业通道等，在诸多方面不具备基本的货运作业条件，在开行快速货运动车组后，现有高铁站及其附属设施的大规模改造的成本较大。
3.3.3机会分析（O）
国家政策
在《铁路“十二五”发展规划纲要》中指出，优化运输组织，开发快捷运输、集装箱运输等货运产品，加大对高附加值、高运价、远距离货运运输的占有份额。2013年2月1日实施的《铁路主要技术政策》提出发展适应高附加值货物运输的不同速度等级的快捷货运产品[5]。
运输市场需求
随着经济发展进入新常态，我国物流运输产业正处于发展动力转换的关键时期，特别是在全国生产消费布局深刻变化、基础设施不断完善、新一代信息技术加速发展的推动下，物流运输创新已经开始起步，多样化的新型服务模式、新型物流运输组织、高效的运输服务不断涌现。随着电子商务和物流业的快速发展，全国快递市场总体需求迅速增大，全国快递量由年的亿件增长到年的亿件，年平均增长率高达以上。航空快运仍以飞机腹仓为主，顺丰速运首架从南航购买的波
音全货机载重量也只有，运能严重不足[6]。
铁路体制改革
由于人口规模、密度低于京沪通道的高铁项目将长期处于亏损状态，我国高速铁路确实存在很大投资空间，但主要是大都市区的轨道交通，如果出现投资结构和投资地域错配，会造成严重的资源浪费。早在2013年3月15日，铁路便实现了政企分开相关改革，同年6月15日，铁路推行货运组织改革，其主要内容包括：一是改革货运受理方式，二是改革运输组织方式，三是清理规范货运收费，四是大力发展铁路“门到门”全程物流服务[7]。
“十三五”时期我国面临经济下行压力加大的挑战，投资高铁和中西部铁路被有关部门认为是拉动内需的重要选项，近2年铁路的固定资产投资均在8000亿元以上。投资铁路也要按照十八届五中全会的指导思想：以提高发展质量和效益为中心，加快形成适应经济新常态的体制机制和发展方式。
3.3.4威胁分析（T）
运输市场中多方运输力量（公路运输、航空运输、水路运输等）在运输市场中均占据着不小份额，且仍然处在强势发展期，在未来时间内必将对铁路快速货运构成不小威胁[8]。
4.快速货运动车组竞争优势
4.1较低的运输成本
由于高速铁路已经基本形成了完整的运输网络，几乎覆盖到全国所有大中城市，高速铁路可以利用确认车和客流量少的图定列车进行快速货物运输，提高运输效率，需要增加的成本为改装、装卸、搬运等人工成本。如果城市间高速铁路快速货物运输量大，还可以开行高速邮政列车，投入成本虽然会有所增加，但仍然比航空运输低。
4.2运行速度快，运达时间短
高速铁路运行速度都在200km/h以上，最高速度达到300km/h以上。目前，主要城市之间的高速铁路大多在6h以内就可到达，即使是深圳至北京之间的高速铁路也只要10h左右，因此高速铁路快速货物运输能全面满足客户的运输需求[9]。
4.3安全得以保证
高速铁路动车组列车安全性好，几乎不受天气的影响，可全天候运行，正点率有保证，利用高铁快速货物运输，可以保证货物按时送达的要求。而航空运输在天气方面所受制约因素较多，从而不能保证货物的准时送达。
4.4绿色环保节能
据统计，在完成相同运输量的条件下，铁路货运能耗仅为公路的1/25，航空的1/125。高速铁路采用电力牵引方式几乎不直接产生污染气体的排放，实现全程运行无污染和零排放。因此，高速铁路快速货物运输发展潜力极大，可大大降低运输过程对环境的污染，减少资源的消耗[9]。
5.快速货运动车组发展措施
5.1快速货运动车组发展具体措施
5.1.1加强与大型物流企业合作
在市场中寻求实力强、信誉好的大型物流企业进行合作，明确业务分工与各自责任。社会物流企业负责组织货源、货物包装，以及“门到门”、“站到门”的汽车运输业务，铁路企业负责检查包装、安检、制票、装载、押运和铁路运输服务。通过这种合作模式可以快速在运输市场中快速占据有利位置。
5.1.2全面开展高速铁路快速货运业务
首先在有高速铁路连接的主要大中城市间开展高速铁路货物运输，然后逐步扩大运输范围，从而形成覆盖全国的告诉铁路快速货运网。
在开行高铁快速货运动车组开行初期利用高速铁路确认车，以及日常少的图定高速列车开展快速货运业务，在业务量扩大后，可以考虑在运量大的城市间开行双向直达高速邮政列车。
高铁快速货运动车组运输方案的制定和组织由铁路局直接负责，跨铁路局高速铁路的运输方案由铁路局之间进行商量共同决定，或者由上级部门进行协调组织。
5.1.3创新高速铁路快速货运管理机制
建立高速铁路快速货运安全管理制度，开展高速铁路快速货运必须将安全放在首位，应借鉴行李车高速铁路快速运输管理制度，从安检、进站、装卸、运输、出站等各个环节全面制定作业标准和安全把控制度，明确各部门职责，强化结合部管理，确保高速铁路快速货运全过程受控。
建立健全激励考核机制，铁路局内部应加强经营管理，建立内部有效的分配机制和激励考核机制，充分调动快速运输相关部门和人员的积极性，确保高速铁路快速货物运输高效持续良性发展。
5.1.4加快研究开发快速运载设备
根据高速铁路快速货物运输发展情况，适时研究开发货物专运高速动车组，或是客货混合动车组，也可以将客运动车组改造成货运动车组，研究开发专门针对货运动车组的相关配套装卸设备和搬运设备，实现货物高效装卸，做到货物高效运输。
5.2客货混跑货运动车组的探索
在2014年8 月 14 日，一位铁路车辆制造行业的消息人士透露，在8 月7 日，中国铁路总公司相关司局、中国南车、中国北车等单位一起在济南装备公司开会，研究在客运专线上开行货运动车组的事。
该人士称，会上中国铁路总公司给南、北车下达了任务，要求他们尽快研发制造出适合在客运专线上开行的货运动车组，“速度分两档，一是 200 到 250 公里时速，二是 300到 350 公里时速，铁总方面初步打算制造 500 辆”。
铁路总公司要求南、北车研制货运动车组，是铁路货运组织改革启动之后的一个大动作。
针对客运专线上加开货运动车组之后是否会打乱调度计划、影响运营安全的问题，相关人员表示，目前客运的运能是不太饱和的，且客运在晚上会有一个维护修理的开天窗期，如要开行货运动车，可以提高开行频率，并利用开天窗的时间。
高铁公司也欢迎客货混跑的新措施。接近铁总的人士表示，高铁运营初期的亏损现象比较严重，虽然目前京沪、京津、沪宁等东部线路的客座率和财务状况还算可以，但中西部地区的高铁依然亏损严重，运能也未能充分利用，如果能够加开货运，就能改善营收状况。“早就已经有高铁公司提出这样的想法，但当时，一是黑货货运的形势还没有糟糕到现在的局面，二是铁路改革还有其他更大的问题要解决，暂时还顾不到这些细节，三是当时的高铁制造技术还没有解决客专线路上客货混运的问题。现在，条件基本成熟了，就等着南北车方面拿出具体的技术方案，并最终制造出成品。”
不过，上述车辆制造企业的人士表示，货运动车组何时能够奔驰在客运专线上，目前还没有明确的时间表[10]。
6.国内外铁路快速货运动车组模式与组织方案
6.1国内铁路快速货运动车组组织方案
（1）专用车底开行货物运输
这种模式可以结合货物装载需求，同意设计专用车底，投入相对较大，适用于大运量、集中化、规模化的快捷货物运输。
（2）既有车底开行货物运输
这种模式充分利用了既有客运动车底，投入相对较小，但客运车底空间有限，对货物面积、大小等的要求高，因此，只适用于快运市场培育期，运量规模不大时的高附加值、时效性要求高的小件货物运输。
（3）旅客列车加挂专用车辆
这种模式可以充分利用高速铁路上开行的旅客列车区间运行能力，运送货物不单独占用运行线，专用的动车组和行李车可以专业设计，灵活编组，适用于小运量、高频次、货流波动大的快捷货物运输。
（4）我国开展货物运输的经营模式
可以采用以铁路运输企业为主导，与有资质的物流企业共同出资，组建合资公司的模式开展经营，铁路运输企业发挥其高铁网络的优势，物流企业发挥其派送和物流网络优势，实现优势互补。在开展了高铁货物的国家，如法国，就是采用这种经营模式。法铁公司与法国邮政总局联营物流业务，邮政系统以提供包裹派送和物流业务为主，法铁负责货物整车运输，形成的合资公司年营业额达到58亿欧元，成为欧洲第二大物流公司。
6.2国外铁路快速货运动车组运营模式
模式一：客、货车辆共存于同一列高速列车。
这是高速铁路客、货运输混合程度最高的模式，相当于货运与客运在运行图、路网、车站、车辆周转等方面完全一体化。这种模式的弊端是货物的装卸与乘客上下车需要在同一个站台同时进行，货物装卸必须在非常短的停车时间内完成，与乘客上下列车的时间容易发生冲突，影响列车旅行速度。美国曾经开行的Talgo XXI型摆式列车便是这一模式的代表。
模式二：旅客和货物分别在不同的列车中运输，可联挂或独立运营。
在这一模式下，不同的起点和终点的旅客列车和货物列车在一段共同的线路上可以联挂运行。必要时，货物列车可以在不同的旅客列车之间转换，这将使货物的装卸和运输更加便捷，且不受客运站装卸货物的限制。此外，货物列车可在白天与旅客列车联挂开行，夜间则作为单独的高速货物列车开行，从而提高机车车辆的使用率。
模式三：旅客列车和货物列车共线独立运行。
在这一模式下，货物列车“追踪”旅客列车开行（或反之），货物装卸时间不需要与旅客上下车的时间一致，并且货物列车并不一定要与旅客列车在同一个车站停车，货站可以设置在旅客列车不停站的车站。但在运行方面，客运和货运
需要在运行图上协调一致，可以采取白天和夜间分别开行，或分时段开行的方式。目前，德国、法国、意大利高速铁路货运均采取这样的运输组织模式。
7.结论与展望
在当前国民经济的快速发展环境下，小批量、高价值、时效性强的高附加值货运需求大大增加，但我国目前的五定班列、行包专列、行邮专列等快速货运产品运输能力、运输效率、服务水平与市场的需求能力还存在较大差距。
随着近年来铁路总公司的不断深化改革，中铁快运已经推出利用高铁早间确认车的高铁快递业务。面对当前货物快速运输需求迅猛发展的形势，铁路部门应抓住货运组织改革的机遇，充分发挥高速铁路网点多、运行速度快、运行成本低、安全正点和节能环保的优势，加快发展高速铁路快速货物运输，迅速打开高速铁路快速货物运输市场，加快研发快速货运运载设备，全面创新高速铁路快速货运运营管理新机制，不断促进高速铁路运输的健康发展。在积极探索国内高铁快速货运动车组发展模式时，还应积极参考国外已有经验，加以吸收消化，结合我国先进的高铁技术、现存的高铁设施、广泛的高铁网络探索出系统全面的中国高铁货运动车组运营模式。
参考文献
[1]张钰梅,张才春,李海鹰,王莹. 利用高速动车组列车开展快捷货运的探讨[J]. 铁道运输与经
济,2013,(11):64-70.
[2]段龙甫. 在高铁开行货运动车的可行性和必要性的探讨[A]. 中国铁道学会、世界轨道交通发展研究会、西南交通大学、成都铁路局.第三届铁路安全风险管理及技术装备研讨会论文集（下册）[C].中国铁道学会、世界轨道交通发展研究会、西南交通大学、成都铁路局:,2012:4.
[3]宋永增,动车组概论北京：北京交通大学出版社，2012.
[4]常建芳,铁路行李车集载能力计算及试验方案研究北京交通大学,2007.
[5]刘天增. 快速货运动车组开行条件及开行方案研究[D].北京交通大学,2014.
[6]高娇岐,我国快递企业航空运输网络的优化设计研究北京交通大学,2011.
[7]中国铁路总公司官方网站
[8]戚平，曹蕾国际物流企业在中国的本土化研究商场现代化，2013.
[9]罗为东. 关于高速铁路快件运输的探讨[J]. 铁道运输与经济,2013,(10):56-59.
[10]孙春芳. 高铁客、货混跑设想：货运动车组研发中[N]. 21世纪经济报道,2014-08-15(006).
[11]文俊. 货运动车组[J]. 国外铁道车辆,1996,(04):57.
[12]盖宇仙,铁路货运组织,中国铁道出版社.
[13]杨帅,王伟,庞学苗,董静超. 货运动车组关键技术研究[J]. 铁路采购与物流,2014,(12):33-34.
[14]车静,铁路行包专列开行方案及优化研究山东大学[D],山东大学，2011.
铁路货物运输合同 (一)铁路货运合同主要条款 铁路货物运输合同是铁路承运人根据托运人的要求，按期将托运人的货物运至目的站，交与收货人的合同。 铁路货物运输合同的主要条款 按年度、半年度、季度或月度签订的大宗物资或整车货物运输合同，应载明下列基本内容：托运人和收货人名称，名称要写全称，要写详细的地点和联系电话;发站和到站;货物名称;货物重量;车种和车数;违约责任;双方约定的其它事项。 零担货物用货物运单代替合同，货物运单应载明以下内容：托运人、收货人名称及其详细地址;发站、到站及到站的主管铁路局;货物名称;货物包装、标志;货物件数和重量(包括货物包装重量);承担日期;运到期限;运输费用;货车类型和车号;施封货车和集装箱的施封号码;双方商定的其他事项。 (二)铁路货运合同当事人的基本义务 1.托运人的基本义务 按照合同的约定时间和要求向铁路承运人提供运输的货物。 对运输货物进行包装，以适应运输安全的需要。铁路承运人有权要求托运人改善货物的不良包装，如果托运人拒绝改善，或者改善后仍然不符合国家有关运输包装规定要求的，铁路承运人有权拒绝承运。 如实申报货物的品名、重量和性质。这是托运人的基本义务之一。危险
品货物必须按照危险品的规定运输;鲜活货物要按照鲜活货物的规定运输。以免造成铁路运输事故。 按规定凭证运输的货物必须出示有关证件。 向承运人交付规定的运输费用。如果是保价运输的，必须申报价格，并按保价运输支付保价费。 2.承运人的基本义务 认真清点托运人提供的货物，在与货物运单核对无误后，即可签认。铁路承运人一旦签认，承运手续即行完成。 提供符合运输要求的车辆以保证即时运输。 由托运人装车的货物，要负责将车辆送到装车地点。铁路承运人应当指导特殊货物的装车，并办理车辆交接手续。 及时通知收货人到站领取货物，并将货物交付收货人。 发现多收托运费要退还托运人或收货人 3.收货人的基本义务 及时到车站领取货物，逾期领取要承担保管费。 补交托运人未交的运费以及运输途中发生的垫付费用。 规定由收货人组织卸车的要及时组织卸车。卸货完毕后，将货车清扫干净并关好门窗、端侧板(特种车为盖、阀)、规定需要洗刷消毒的应洗刷消毒。 (三)签订铁路运输合同条款应注意的问题 1.正确选择铁路货物运输方式 铁路货物运输方式分为整车、零担和集装箱。一批货物的重量、体积或
国外铁路快捷货运的市场化运作 运输组织灵活产品形式多样 发达国家以满足市场需求为导向，通过一系列运输组织创新，开发了多层次的快运产品，比较典型的有：高速邮政列车、集装箱快运班列、快速鲜活货物列车、夕发朝至的夜间特快货物列车、始发或阶梯直达列车、物流列车等。上述运输产品又根据不同的客户需求和运送时限要求，细分为不同的子品牌。 例如，德国铁路公司开行的直达货物列车就细分为Plantrain、Variotrain和Flextrain三类运输产品，每类产品都有不同的运输价格，客户提前递交运输申请的时限要求也由2个月到24小时不等。欧洲的零散货物集结式运输，严格按照时刻表运行，必须在某一时刻到达集结站完成编组，以保证货物在次日早上送达目的地，一般都为“夕发朝至”型。 科学营销管理高质量客户服务 国外铁路从产品设计到价格策略无不体现了以客户需求为导向，以货运营销部门为核心的管理理念。例如，美国铁路的货运价格就可分为大客户优惠价、分线路运价、分速度运价、合同价、混装价等。此外，国外铁路公司的营销部门通常具有较大的权限，包括与客户协商运输价格，与调度部门协商运行时间等。 以现代电子技术和通信技术为支持，发达国家铁路的快运服务实现了需求提报便捷化、运输信息透明化以及票据无纸化。 在运输需求提报环节，国外铁路为客户提供了远程提报运输申请，预定货车等服务；在货物全程运输过程中，提供面向客户的全程运输查询服务，不仅可以实现铁路内部运输信息的查询，还可以实现不同运输方式之间的信息交互和货物跟踪；在货物到达和运费结算环节，取货人可以在互联网终端打印电子货票和取货凭证，及时办理货物交接。 此外，国外铁路大多设立了集中的客户服务中心，统一受理客户货运请求，与客户商议运输价格，负责货物运输过程中的安全监督、信息查询以及货损理赔工作。这样的标准化客户服务中心除了能很好地节约快捷货运办理时间外，还能在最大范围内将不同客户的货运需求进行整合，从而安排好最佳运力资源组合，实现铁路货运的规模经济效益。 延伸价值链向综合物流发展 由于铁路运输自身的局限性，国外铁路公司通过各种手段，尽可能地与其他运输方式和物流公司进行合作，为客户提供全程的快捷运输服务，充分发挥铁路在整个快捷运输链上的业务优势，打造与其他运输方式和物流企业相互依存、互惠互利的战略合作关系。 国外铁路通过技术创新，开发各种多式联运方式，积极融入综合化交通体系。例如，北美铁路推出的基于公铁两用技术的卡车拖车Road Railer，既可替代平车方便地装载到专用转向架上，也可与其他货车混编；太平洋铁路公司开行了Expressway Train（铁路高速公路，也称作钢铁高速公路———Iron Highway），采用超长连续式平车以及快速滚装设备，大大提高了换装及运输效率。 另一方面，与其他物流企业开展广泛合作，并通过合资、并购等方式延伸业务链。例如，法国铁路除为法国邮政开行TGV高速邮政列车外，还于2005年与其达成协议，双方成立合资公司，联营物流业务。又如，德国铁路提出了发展“一揽子”物流服务的战略，公司所从事的已经不仅仅是传统的铁路快捷货运服务，而是涵盖了公路运输、航空运输等多种运输方式，将铁路运输作为快捷货运产品中的一个区间的运输方式，从而达到系统优化。
铁路货物运输规程 第一章总则 第１条根据国家制定的有关方针、政策、法令，以《中华人民共和国经济合同法》、《中华人民共和国铁路法》和《铁路货物运输合同实施细则》的基本原则为依据，特制定《铁路货物运输规程》。 第２条承运人和托运人、收货人在货物运输过程中，都应遵守本规程的规定，要紧密配合，搞好协作，爱护运输物资和铁路运输设备，严格履行运输合同，安全、迅速、经济、便利地运送货物。 第３条本规程的修改、解释权属铁道部，其制定、修改或作废，应在事前公布。 铁路局在不违反本规程的条件下，可制定管内补充规定，报铁道部备案。 车站营业办理范围在《铁路货物运价里程表》内公布。 全国营业铁路的货物运输，除国际联运、水陆联运、军事运输另有规定外，都适用本规程。
本规程引伸的规则、办法有： １．铁路货物运价规则； ２．铁路危险货物运输规则； ３．铁路鲜活货物运输规则； ４．铁路超限货物运输规则； ５．铁路货物装载加固规则； ６．铁路月度货物运输计划编制办法； ７．货运日常工作组织办法； ８．快运货物运输办法； ９．铁路集装箱运输办法； １０．铁路货物保价运输办法； １１．铁路货物运输杂费管理办法； １２．货车延期使用费核收办法； １３．根据本规程精神制定的其他办法。第二章货物运输
第一节货物运输基本条件 第４条铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱。 一批货物的重量、体积或形状需要以一辆以上货车运输的，应按整车托运；不够整车运输条件的，按零担托运；符合集装箱运输条件的，可以按集装箱托运。按担托运的货物，一件体积最小不得小于０．０２立方米（一件重量在１０公斤以上的除外），每批不得超过３００件。 下列货物不得按零担托运： １．需要冷藏、保温或加温运输的货物； ２．规定限按整车办理的危险货物； ３．易于污染其他货物的污秽品（例如未经过消毒处理或未使用密封不漏包装的牲骨、湿毛皮、粪便、炭黑等）； ４．蜜蜂； ５．不易计算件数的货物； ６．未装容器的活动物（铁路局规定在管内可按零担运输的除外）；
铁路货物运输流程及费用 铁路货物运输流程 (一)货运合同的签订 货运合同是承运人将货物从发站运输至指定地点,托运人或收货人支付运输费用的合同。货运合同的当事人是承运人、托运人与收货人。根据《合同法》、《铁路货物运输合同实施细则》的规定,承、托双方必须签订货运合同。 铁路货运合同有预约合同和承运合同,都属于书面形式的合同。 1、预约合同 预约合同以“铁路货物运输服务订单”(表4-3简称为“订单”)作为合同书,预约合同签订过程就是订单的提报与批准过程。 (1)订单提报 ①托运人应于每月19日前向铁路提报次月集中审定的订单,其他订单可以随时提报。 ②托运人办理整车货物(包括以整车形式运输的集装箱)运输应提出订单一式两份;与铁路联网的托运人,可通过网络向铁路提报。 ③订单容应正确填写,字迹清楚,不得涂改。 (2)订单审定 订单审定方式有集中审定、随时审定、立即审定等。集中审定是指为编制次月月统计划,对每月19日前提报的次月订单进行定期审定;随时审定是指对未列人月编计划的订单进行随时受理随时审定;立即审定是指对抢险救灾等必须迅速运输的物资审定的方式。 2、承运合同
承运合同以“货物运单”(简称为“运单”,表4-4同书。托运人按要求填写运单提交承运人,经承运人审核同意并承运后承运合同成立。运单是托运人与承运人之间为运输货物而签订的一种货运合同或货运合同的组成部分。因此,运单既是确定托运人、承运人、收货人之间在运输过程中的权利、义务和责任的原始依据,又是托运人向承运人托运货物的申请书、承运人承运货物和核收运费、填制货票以及编制记录和理赔的依据。 零担货物和以零担形式运输的集装箱货物使用运单作为货运合同。整车货物与以整车形式运输的集装箱货物的货运合同包括经审定的订单和运单。 (二)货物的托运和承运 1、货物运单 ⑴运单 运单是托运人与承运人之间,为运输货物而签订的一种运输合同或运输合同的组成部分。它是确定托运人、承运人、收货人之间在铁路运输中的权利、义务和责任的原始依据。货物运单即是托运人向承运人托运货物的申请书,也是承运人承运货物和核收运费、填制货票以及编制记录和备查的依据。货物运单由货物运单和领货凭证两部分组成。 ⑵货物运单的传递过程。 货物运单:托运人→发站→到站→收货人。 领货凭证:托运人→发站→托运人→收货人→到站 ⑶运单种类 ①现付运单:黑色印刷 ②到付或后付运单:红色印刷
浅谈提高铁路快捷货物运输时效性的思 考 本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 1 铁路快捷货物运输概述 铁路运输企业作为交通运输网络的骨干和中坚力量，在国民经济中具有重要的战略地位。改革开放30 多年来，全国75 % 的煤、66 % 的矿石、62 % 的钢铁、56 % 的粮食都是通过铁路运输。因此，我国铁路货物运输长期习惯于运送煤炭、矿石、粮食等“黑货”，“黑货”一度占铁路总货运量的98 %，而电子电器、农副产品、日常百货等白货仅占 2 %。近年来，公路、航空、水路等各种货物运输方式快速发展，市场竞争日益激烈。面对激烈的市场竞争，与公路的便捷、航空的高速、水路的廉价相比，铁路由于发展滞后、产品陈旧，特别是时效性较差而处于被动地位。1980—2012 年间，铁路在全国的货物周转量占比由% 下降至%。 随着我国国民经济的不断发展，经济和产业结构正在调整和升级，全社会商品需求结构也随之发生重大改变。大宗物资运输需求下降，白货和散货运输需
求快速增加，尤其是高附加值货物的快捷运输需求日益增加，这对货物运输的快捷性、机动性、准确性、安全性提出更高要求，主要表现为近年来铁路货运量呈现下降的同时，全社会物流却实现较大幅度增长。2013 年6 月，铁路开始全面推行货运组织改革( 以下简称“货改”)，主要包括简化货运受理方式、实施实货制运输、规范货运收费项目、发展全程物流服务。货改瞄准社会物流中的白货和日常散货运输需求，立足于利用既有设备设施开展增值服务，将以快捷、准时为特征的快捷货物运输作为铁路货运走向市场的着眼点。与此同时，随着铁路大规模路网建设，既有线运输能力得以逐步释放，为发展铁路快捷货物运输提供了良好的现实基础。2014 年9 月起，中国铁路总公司在固定区段开行点对点直达快运班列、行包专列的基础上，在全国铁路范围内开行货物快运列车，全面开展铁路快捷货物运输业务。目前，全国铁路 4 000 多个营业站敞开受理零散货物，每天开行70 余列区域货物快运列车，着眼于服务区域经济发展，打造东北、京津冀、三晋、中原、九洲、三秦、南方、环疆、赣闽等一批区域快捷货物运输品牌。同时，中国铁路总公司还在京沪线( 北京—上海)、京广线( 丰台—广州)、京哈线( 北京—哈尔滨)、陇海线( 连云—
各国铁路货物运输组织模式 摘要：铁路在我国货物运输的发展历程中，曾长期处于重要的骨干地位。随着我国综合运输体系的逐步发展和完善，过去相对薄弱的公路、水运尤其是海运等现代运输方式，在改革开放的新形势下，把握机遇，发挥各自优势，实现了快速的发展，打破了铁路在货运中的垄断地位，合理分流了部分铁路货流，扩大了货运市场份额，改善了我国货运市场结构，应该说这是经济发展、社会进步、交通现代化的必然结果，但是从另一个角度来看，也反映出铁路发展迟缓、机制僵化、缺乏创新，不适应社会主义市场经济发展的需求，由此而造成的市场份额缩小、市场占有率大幅下降，应该说这些并不是交通发展的必然，与铁路自身发展策略、管理体制、营销方式、服务能力等方面不适应社会主义市场经济体制下的正常运行有密切关系。当前铁路正在实施跨越式发展，如何巩固和发展铁路在我国货物运输中的骨干地位，应是铁路发展的重要课题。随着科学技术的突飞猛进，世界铁路货物运输呈现重载化、快捷化、物流化、信息化的趋势。通过创新运输组织模式、增加列车重量、加快列车运行速度、发展多式联运、提高信息化水平等举措，铁路在货运市场中的地位和份额得到有效巩固，竞争能力进一步提高。近年来，我国铁路实施优化运输组织、挖潜扩能、建设新线等一系列举措，特别是客运专线建成后逐步实施客货分线策略，既有线货运能力将会得到进一步释放，全路运力紧张局面将逐渐得到缓解。与国外铁路货物运输相比，目前我国铁路运输大部分运力用于重点物资运输，铁矿石、焦炭、钢材类货物，运输供求形势十分紧张。京沪、京广、京哈、陇海等主要干线以及进出西南、东北地区的主要通道，线路通过能力利用率均已达到或接近100%。主要煤运通道大秦铁路的年运量2008年实现3.4亿t，是设计能力的3.4倍。长途、大宗货物的供求矛盾在一定程度上比较突出。因此，研究和借鉴国外铁路在货物运输能力相对充裕、各种运输方式竞争较为激烈的情况下，货运产品、运输组织、营销措施、技术手段等方面的成功经验，为我国铁路调整优化货运结构、推进货运改革提供参考。 关键词：铁路货物运输特点组织模式未来发展趋势 1 国外铁路货物运输发展特点 1.1 增加列车牵引质量，实现货运重载化 随着新材料、新工艺、计算机技术等在铁路的广泛应用，世界铁路重载运输技术及装备水平不断提高，列车牵引动力向大功率交流传动发展，货车向大轴重发展，列车制动向机车同步控制技术发展。国际重载协会对重载铁路的认定标准一再提高，将列车质量由“至少达到5 000 t”（1994年）变为“不小于8 000 t”（2005年），列车轴重由“25 t及以上”（1994年）变为“27 t以上”（2005年），年运量由“在长度至少为150 km的线路上年运量不低于2 000万t”（1994年）变为“在长度不小于150 km线路上年运量不低于4 000万 t”（2005年）。 目前，澳大利亚、巴西、加拿大、印度、南非、俄罗斯、瑞典和美国等国都已开行重载列车，重载运输的世界纪录也一再被刷新。迄今为止，世界铁路列车牵引质量的最高试验
铁路货物运输的种类 铁路货物运输分为三种： 1. 整车运输； 2. 零担运输； 3. 集装箱运输。其中还包括快运，整列行包快运，但现在开展的范围不大。 一批货物的重量、体积或形状需要以一辆以上货车运输的，应按整车托运； 不够整车运输条件的，按零担托运；符合集装箱运输条件的，可以按集装箱 托运。按零担托运的货物，一件体积最小不能小于0.02 立方米（一件重量 在10 公斤以上的除外），每批不得超过300 件。整车货物运输托运人向铁 路托运一批货物的重量、体积或形状需要以一辆及其以上货车运输的货物， 应按整车运输的方式向铁路（承运人）办理托运手续。《铁路货物运输规程》规定，下列货物限按整车办理：需要冷藏、保温或加温运输的货物； 规定限按整车办理的危险货物；易于污染其它货物的污秽品（如未经消毒处 理或未使用密封不漏包装的牲骨、湿毛皮、粪便、炭黑等）；不易计算件数 的货物；蜜蜂；未装容器的活动物（铁路局定有管内按零担运输的办法者 除外）；一批货物重量超过2t、体积超过3m3 或长度超过9m 的货物（经发 站确认不致影响中转站和到站装卸车作业的货物除外）。集装箱运输集装箱 运输是一种现代化的先进运输方式。它是铁路货物运输的三大种类之一（整 车、零担、集装箱）。由于集装箱运输使货物流通过程中各个环节发生重大改变，在世界是被称为20 世纪的“运输革命”。集装箱运输可促使运输生产走向 机械化、自动化。集装箱是运输货物的一种大容器，是一种综合性的运输工具，根据国家标准化组织的建议，凡具有下列条件的货物运输容器，都可称 为集装箱：能长期反复使用，具有足够的强度；各种运输方式联运或中途中 转时，中途不需进行倒装；可以进行机械装卸，并可从一种运输形式比较方 便地直接换装到另一种运输方式（如从铁路运输转为公路或海运，河运）；便
“物流运输组织与管理实务”课程调查报告 ———铁路运输小组成员：谢兴明0039 李小龙0036 卢艾丽0038 梁君君0018 孙忠秀0004 何晓敏0031 目录： 一、铁路货物运输的基本知识 （1）.概述 （2）.优缺点 （3）.发展趋势 （4）.发展方向 （5）.设施与设备 （6）.业务流程 （7）.运输费用
二、调查报告展示 （1）. 查询资料 (2)．照片 三、全国铁路情况 四、武汉铁路情况 五、总结 一、铁路货物运输的基本知识 1）概述：铁路运输是指使用铁路列车运送客货的一种运输方式。铁路运输主要承担长距离、大数量的货运，在没有水运条件地区，几乎所有大批量货物都是依靠铁路，是在干线运输中起主力运输作用的运输形式。据统计，1991--2006年，我国铁路营业里程从5.78 上升到8.21万公里，增加42%；铁路货车拥有量从37万辆上升到63.4万辆，增加了71.4%。 2）从技术性能上看，铁路运输的优点： （1）运行速度快。 常规时速一般在80到120公里，提速后运行时速可高达 200公里以上。（2）运输能力大。 一列货车可装2000到3500吨货物，重载列车可装20000多吨。 （3）铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行。 （4）通用性能好，既可运客又可运各类不同的货物。 （5）火车客货运输到发时间准确性较高。 （6）火车运行比较平稳，安全可靠。 从经济指标上看，铁路运输的优点： （1）铁路运输成本较低
（2）能耗较低 （3）建设周期长、投资高 铁路运输的缺点： （1）投资太高，单线铁路每公里造价为100～300万元之间，复线造价在400～500万元之间。 （2）建设周期长，一条干线要建设5～10年，而且占地太多，铁路适于在内陆地区运送中、长距离、大运量，时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物；从投资效果看，在运输量比较大的地区之间建设铁路比较合理。铁路运输经济里程一般在 200公里以上。 发展趋势：（一）国外发展趋势 1、集中化 2、重载化 3、集装化 4、直达化 5、快速化 高速铁路：1964年日本的新干线，以时速210KM/H吸引了很多乘客，7年收回了建 设成本。现在这种高速铁路在很多发达国家中都相继得到发展。像我国的京沪高速铁路，和京津高速铁路。 磁悬浮列车：德国有这项专有技术。我国现在上海也有磁悬浮列车，上海磁悬浮列车西起上海地铁2号线龙阳路站，东到浦东国际机场，线路全长30公里，全程只需要8分钟。运行依靠电磁力，列车与线路之间没有机械接触或大大避免机械接触，无接触，无摩擦，因而可以比轮轨铁路更经济地达到较高的速度（400-550KM/H） 我国铁路货物运输的发展方向： 1、提高货运集约化水平—集散为整（业务、货运站） 2、实现货运设施、装备的现代化和信息化 第六次铁路大提速范围覆盖17个省市,在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。全国铁路大提速总投入在260亿元人民币左右，每一公里就要花费400万元。 铁路历次大提速回顾： 第一次(时间：1997年4月1日)
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/d410859056.html, 铁路快捷货物运输组织相关问题 作者：郑欣 来源：《企业文化》2018年第09期 摘要：如今，我国经济的快速发展，促使产业结构与生产力布局产生了明显的变动，同时，伴随着市场新消费形式的出现，运输市场上的高附加值货物数量大幅上升。在此背景下，铁路快捷货物运输的需求呈现出了明显的上升趋势。要想将铁路快捷运输的作用充分发挥出来，从其它运输方式中竞争到更多的快捷货物运输份额，使日益增长的铁路快捷货物运输需求得到满足，相关部门就应该更为关注铁路快捷货物运输的发展。为此，笔者在本文中就铁路快捷货物运输组织的相关问题进行了深入探讨，旨在为铁路快捷货物运输设计更加科学的组织方案，真正推动铁路快捷货物运输行业的发展。 关键词：铁路快捷货物运输；作业组织；运输方案 我国市场经济的不断发展，特别是高新技术产业的雄起，极大地推动了全社会货运需求结构的改动。如今，小批量、多品类以及高附加值货物的运输需求日益旺盛，并且对运输的安全性、快捷性以及便利性提出了更高的要求。同时，快捷货物运输的需求的增长速度显然已经超过了货物运输总量的增长。除此之外，铁路运输和其它运输间的竞争也更为激烈，近些年来，公路运输的发展势头也不容小觑，日益完善的高速公路网更是为公路运输的发展提供了良好的基础条件，其在快捷运输领域的竞争力大大增强。在快捷货物运输中，航空运输也是具有极大竞争力的一种运输方式，其在安全快速方面有着其它快捷运输不可比拟的先天优势。可以说，在当前的快捷货运背景下，铁路快捷货运既面临着巨大的挑战，也迎来了前所未有的发展机遇。 一、我国铁路快捷货物运输的现存问题 从上世纪六十年代起，我国就已经有了快运直达列车，发展到今天，铁路快捷运输的种类愈发多样，涵盖了大宗直达列车、行包专列、集装箱快运班列、行邮专列以及五定班列，每一类别的运输效果都较为良好。然而，对我国铁路快捷货物运输进行深入分析，不难发现，其快捷货运组织中依旧存在一些需要重视的问题，在之后的铁路快捷货运中，必须着手解决这些问题，才能推动我国铁路快捷货运的长足发展。 （一）货运产品难以适应多元化的市场需求 从我国铁路快捷货物运输现状来看，部分货运产品难以适应日益变化的市场需求，货物运输效果不佳。例如，有的货物运输组织模式只有当列车满足定长条件时才能发车，这种货运产品显然不能满足快捷货物运输的要求。快捷货物运输，顾名思义最关注的是货物运输全过程的速度。特别是对于一些多批次、少批量、附加价值又比较高的货物来说，其需求通常都不是固定的，而带有较强的临时性，如果一次装车不能满足定长要求，那么这列车次就难以准时出
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！ == 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ == 中国铁路货物运输的发展现状及对策研究 中国铁路货物运输的发展现状及对策研究 摘要：铁路是国家重要的基础设施，是国民经济的大动脉。基于全面、协调和 可持续的发展观，人们从资源和生态等角度，重新审视各种交通运输方式的 发展前景。铁路占地面积少、能耗底、污染轻、能源利用的可代替性强、环境 效益好等可持续特性获得了越来越多的认同。大力发展铁路，是发展国民经济、增强国防力量、繁荣城乡经济、促进国土开发、增强民族团结和扩大对外开 发的需要，符合我国的基本国情，符合我国经济和社会可持续发展的战略要求。在我国这样一个幅员辽阔、人口众多、资源丰富的大国，铁路运输不论在目前 还是在可以遇见的未来，都是综合交通运输网络中的中坚。 关键字：铁路，集装箱，物流，运输 一、铁路集装箱运输发展趋势 1. 铁路集装箱运输的发展现状 新中国成立前，当时我国的铁路设备落后，标准杂乱，运输能力低，布局偏于 东北和京广线一东的地区，西北地区几乎没有铁路。 新中国成立之后，我国的铁路建设有了空前的发展，现以修成十几条铁路干线，我国铁路运输在现代化建设发挥着重要的先行作用。 2.中国铁路货物运输发展趁势 中国铁路货物运输普遍向集中化、重载化、集装化、直达化、快速化的方向发展。 1.集中化 货运业务集中化是铁路改善经营、与其他运输方式开展竞争的有效途径。国家 铁路的普遍做法是重新调整路网的点线布局，封闭运量不足、经营亏损的线路 和车站，将货运作业集中到少量大型货运站上进行，以利于发展重载运输、集 装运输和直达运输。 2.重载化 重载运输是世界铁路在大宗散堆装货物运输领域所取的重大技术成就，是铁 路扩能提效的有效途径，是衡量一个国家铁路技术水平的重要标志。重载运输 以开行超常规的长大列车为主要特征，以提高列车牵引重量为重要标志，充分 发挥铁路集中、大宗、长距离、全天候的运输优势，大幅度提高运输能力和运 输效率，降低运输成本。 3.集装化 各发达国家铁路在成件杂运输方面，对适箱货物普遍采用集装箱，对非适箱货 物则采用集装化运输。集装箱和集装化运输方便承运、装卸、搬运和交付，能 够充分利用车辆重力加速车辆周转，保证货物的运输质量，提高货物的运输效率，利于多联式和“门到门”运输，是实现铁路货物运输现代化的重要途径。4.直达化
铁路货物运输种类 GE GROUP system office room 【GEIHUA16H-GEIHUA GEIHUA8Q8-
摘要：按运输条件的不同分为两种:普通货物运输和特殊货物运输，按运输速度的不同划分：按普通货物列车办理的货物运输、按快运列车办理的货物运输等。 铁路货物运输种类 (一)按运输条件的不同分为两种 1、普通货物运输:除按特殊运输条件办理的货物外的其他各种货物运输。 2、特殊货物运输 (1)阔大货物运输:包括超长货物、集重货物和超限货物,是一些长度长、重量重、体积大的货物。 (2)危险货物运输:指在铁路运输中,凡具有爆炸、易燃、毒蚀、放射性等特性,在运输、装卸和储存保管过程中,容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特殊防护的货物。 (3)鲜活货物运输:指在铁路运输过程中需要采取制冷、加温、保温、通风、上水等特殊措施,以防止腐烂变质或死亡的货物,以及其他托运人认为须按鲜活货物运输条件办理的货物。鲜活货物分为易腐货物和活动物两大类。易腐货物主要包括肉、鱼、蛋、奶、鲜水果、鲜蔬菜、鲜活植物等;活动物主要包括禽、畜、蜜蜂、活鱼、鱼苗等。 (4)灌装货物运输:是指用铁路罐车运输的货物。 (二)按运输速度的不同划分
1、按普通货物列车办理的货物运输 2、按快运列车办理的货物运输 3、按客运速度办理的货物运输。 (三)按一批货物的重量、体积、性质、形状划分 “一批”是铁路运输货物的计数单位,铁路承运货物和计算运输费用等均以批为单位。按一批托运的货物,其托运人、收货人、发站、到站和装卸地点必须相同。 由于货物性质、运输的方式和要求不同,下列货物不能作为同一批进行运输: l易腐货物和非易腐货物; l危险货物和非危险货物; l根据货物的性质不能混装的货物; l投报运输险的货物和未投报运输险的货物; l按保价运输的货物和不按保价运输的货物; l运输条件不同的货物。 不能按一批运输的货物,在特殊情况下,如不致影响货物安全、运输组织和赔偿责任的确定,经铁路有关部门承认也可按一批运输。 1、整车运输
我国铁路货物运输的现状分析： 1、铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾 经过20多年的体制改革，我国已经初步建立起宏观调控下的市场经济体制。在这一变革过程中，运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加，对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求，而目前的铁路运输还难以满足这些新的货物运输要求。同时，公路运输发展迅速，特别是经济发达、公路密度大的地区，公路以其速度、灵活的优势，分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量，铁路货源不断流失，货运市场占有率不断下降，铁路所占的市场份额还不足15%，从货物周转量来看，铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。铁路货物运输在综合运输体系中的地位受到冲击。 铁路在货运市场中份额大幅下降不仅有来自国民经济结构调整、经济增长速度变化和其他运输方式的竞争等外在因素的影响，与铁路运输自身发展的经济特征和服务水平也有密切关系。铁路货运在长期的计划经济体制下缺乏市场竞争能力，长期受到国家政策的保护，缺乏深入改革的内在动力。铁路所运送多是低附加值、批量大的货物，很难提升在货运市场的地位，而且铁路的送达速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差、无法满足货主的要求，导致部分货源流向其他可选择的运输方式。 2、运输对象的变化 目前，由于我国产业结构调整和一批高新技术产业的兴建，以加工组装工业、电子工业和第三产业为主的工业的运输需求发生了重大变化，呈现出“轻、薄、短、小”的特点，消费市场顾客需求的多样性和个性化使运输从“少批次、大批量、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”。在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组中逐步为继承化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。如在珠江三角洲，铁路货运服务的对象90%以上为代理商。为此铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。 3、入世对铁路货运的冲击 按照我国加入世贸组织的承诺，铁路运输服务的开放包括铁路货运以及作为运输辅助的仓储和货物运输代理服务。中国入世使得国外企业有了进驻中国运输市场的政策环境，外国投资者可以直接在我国建立分支机构来参与我国运输市场的竞争，或者是通过提供技术设备投资于我国运输企业。在入世过渡期，外资企业直接进入铁路集装箱、冷藏、快运和多式联运等盈利高、市场潜力大的专业性货运市场，会给我国发展不成熟的铁路专业性运输带来较大冲击。
技术与市场经营与管理２０１９年第２６卷第２期 高铁快捷货物运输存在的问题及建议 董恺凌１，张学梅２ （１．成都工业职业技术学院，四川成都６１０２１８；２．成都大学，四川成都６１０１０６） 摘 要：高速铁路作为一种先进的交通工具，通过不同经济意义的点、线、网络和域面等内在的经济技术联系和空间位置 关联，推动整个区域空间的改变、经济的发展。分析了高铁快捷货物运输存在的问题，提出了解决问题的建议。 关键词：高铁快捷货物运输；问题；建议 ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０１９．０２．１０２ 概述 当前，我国或世界高铁主要定位于旅客运输，所以旅客运输是其主要属性。但是，高速铁路是科技、社会与经济发展的产物，是信息技术等高科技在交通运输领域应用与创新的重要形式。高速铁路作为一种先进的交通工具，就像传统铁路和航空推动工业全球化一样，也具有经济外部性和较强的公益性，必然将通过改变地区间的通达性，对人们的经济活动产生巨大影响。并通过不同经济意义的点、线、网络和域面等内在的经济技术联系和空间位置关系，相互连接和累积，最终导致整个区域空间结构的改变。因此，高铁的作用不仅限于交通运输本身，高铁在促进交通运输发展的同时，因其快速性、通达性，大大压缩了时间、缩小了空间，促进了各种生产要素的流动、连接与聚合，释放出巨大的发展能量，从而派生出推动城市化进程、拉动旅游经济、促进社会和区域经济的发展的功能。 高铁快捷货物运输存在的问题 我国高速铁路在车辆、站场、线路方面都是以满足旅客列车运行为依据设计的，没有涉及货物运输、装卸、物流等问题。因此，利用高铁现有条件运输快捷货物，在车辆、装卸、站台、装卸设备、货运组织等方面存在先天不足，主要表现为以下五个方面。 ２．１ 货物装载重量受到限制 我国高速铁路线路的基础设施，包括路基的承重、轨道坡度、路基的沉降率等，是依据２５０～３５０ｋｍ／ｈ的旅客动车组设计并建设的。这些因素对车体重量、车辆制动相关的技术要求很高，对运行列车的运载重量有严格的限制，所以，高铁货物列车只适合运送小批量、高附加值的轻小货物。 ２．２ 高铁站台无专用的装卸设备和作业区 高铁车站一般也不具备货物存放仓库、站台货物堆放地点、装卸机具作业等条件。因车辆运行时间的限制，要在短时间内完成货物的装卸难度很大。另由于货物装卸与旅客乘降在站台重叠，货物装卸会造成旅客上下车的不便，并存在一定安全隐患。所以，现有客车、站台、装卸设备等均不能满足大批量快捷货物的运输。 ２．３ 旅客出行不便 我国高速铁路线路建设是以“客专”标准进行的，现有高铁列车没有专用的快递专列，货物主要以客货混运方式运输，运输的快件只能分散堆放在不同的车箱内。由于货物在车箱内堆放，必然给旅客乘坐高铁带来不便，影响其乘坐高铁的感受。２．４ 快运产品单一 从国外铁路快捷货物运输发展现状可以看出，快捷货物运输产品具有运量大、多样化的特点。我国铁路快捷货物运输起步较晚，由于运输条件的限制，目前产品种类比较单一，只能满足部分轻小货物的运输，难以满足市场日益增长的、需求多样化的货物运输需求。 ２．５ 物流网络布局不完善 高铁开始快递运输时间较短，铁路货运无缝化衔接和一体化服务还不完善。我国目前铁路货运主要是由火车站和中铁快运公司承接的业务，与其他物流企业的合作仍比较少。铁路运输网络相对封闭、自成体系，中铁快运公司基本垄断了铁路的快递业务，其他物流公司参与铁路部门的门槛较高。铁路快运网络布局不够完善。目前，高铁快递只能实现开通城市主城区的“门对门”服务，“门到门”服务网络尚未覆盖到周边县市，严重影响了高铁快递的发展。在快递业一站式“门对门”服务过程中，目前铁路货运只能满足部分业主的需求，快件代理服务量较少。 解决高铁快捷货物运输问题的建议 ３．１ 开发高铁货运技术和装卸设备 目前高铁快递主要采用客货混存的方式运输，即客货混存同一车厢。由于客货在同一车站上下车，货物装卸不可避免地会影响旅客的上下车。因此，对货物的装卸效率提出了较高的要求。高铁现有的车辆的载重量、车门、货物装卸技术和装备还难以满足大批量快捷货物运输的要求。在现有条件下，要避免对旅客的影响，针对高铁现有的车辆的载重量以及提高货运能力，需要大力研究和开发高铁专用的载运技术、运载车辆、装卸设备等。当务之急是对客运列车进行改造，设计或制造出能满足快捷货物运输所需要的装卸设备，提高货物的装卸效率。３．２ 加强与物流公司合作，完善高铁物流网络布局 必须打破铁路系统政企不分的管理模式，建立更开放的、更多元化的、适应市场经济的管理模式。铁路快运刚起步，其 ３ ８ １
现代铁路货物运输在物流发展策略 进行铁路货物运输是如今正在进行使用的物流运输方式之一，很大程度上推动了我国目前的物流发展。人们的日常生活在逐渐进步，使我国对于铁路货物运输方面的要求越来越高。我们目前面对的问题就是如何把现学的理论知识结合到铁路货物运输上去。本篇论文会根据铁路在运输上的发展优缺点进行讨论，并对以后的发展提出相应的建议。 标签：现代物流；铁路快捷货物运输；发展策略 一、铁路货运组织不足的分析 （一）网络落后，导致信息化管理和铁路货运组织管理之间不够协调 现在，我国已经进行了铁路货运网络的初步建立，但该网络信息化水平还有待提高，业务能力有待加强，信息资源有待扩展，和铁路货运组织在很多方面还比较落后，整个信息系统全面的落后，已经逐步成为阻碍铁路货运进步的重要因素。 （二）作业环节“各自为政”，缺乏一体化服务 从一方面来看，铁路货运存在着每个工作过程和环节之间缺乏一个整体有效的调度，同时责任分工不明细，大量工作流程重复，工作效率不高等问题。从另一方面来看，客户办理货运手续比较繁琐，需要办理的各类手续较多，同时各个工作流程间并不具备一致性较强的服务指标，效果和作业时间之间没有实现控制的一体化。 （三）服务项目单一，无法满足客户和全球化发展需要 铁路货运受到服务的限制，服务方式比较单一，仅仅提供运送货物通过承运人到交货人两者之间的运输服务，一方面，缺少通过将运输、储存、装载、卸运等各个功能相整合而产生的全方面的货运物流活动模式；另一方面，缺少与接收和发送货物企业间建立和维系一个良好的链接，以此来定位整体上供应链中的铁路货运，由此更合理地把握整个供应链各个环节。 二、铁路货物运输向现代物流发展的策略 （一）人才策略 人才是发展的基础，任何事情发展都离不开人才的发展。一个企业或者行业的转型升级离不开人员素质的提高和理念的改变。在铁路货物运输向现代物流发展的过程中更加需要重视人才的培养和引进。重视人才培养和引进是铁路货运向现在物流发展策略中首要的一环。铁路货运系统应该建立一套培养现在物流人才
轨道交通技术院 毕业论文任务书 题目关于我国铁路货物运输安全起讫日期2011年月日至2011年月日 学生姓名李霁轩专业班级 铁道交通运营管理（铁道运输方向）08-班 所在院系轨道交通技术学院指导教师崔丽东职称讲师所在单位轨道交通技术学院 2011年月日
任务及要求： 文章主要针对当今发展滞后、矛盾突出的的铁路货物运输提出了有关建议和策略。首先对当前货运整体进行了较全面的概括和分析，然后对铁路货运生产的效率、安全两方面指出了具体问题所在以及合理建议，最后进行综合评述。基本要求： 1.选题不应脱离专业范围，有一定的深度和广度 2.论文中心思想明确、结构完整 3.资料详实、可靠、内容丰富 4.论据充分合理、论证清楚 二、主要参考文献 [1]铁道部运输局，铁路货运职业技能培训教材，成都：西南交通大学出版社，2000. [2]戴实.铁道货运组织.北京：中国铁道出版社，2007. [3]吴育检，郭维鸿，刘东岭.铁路货运技术.北京：中国铁道出版社，2000. [4]张鹏辉.货运公司业务范围和资产边界的研究课题报告.铁道部经济规划研究院，2001.10 [5]厉国权.铁路运输经营与管理所面临的体制创新和课题[J].交通运输工程与 [6]李红.加快铁路多元经营发展的思考[J].铁道技术监督，2003. [7]宋强太，杨月芳.中国铁路客运体制改革探析[J].铁道运输与经济，2002. [8]张江宇.铁路改革：哪种模式能突围[J].综合运输，2002. [9]中华人民共和国铁道部.铁路鲜活货物运输规则解释.北京：中国铁道出版社，1995 [10]中华人民共和国铁道部.铁路货物装载加固规则.北京：中国铁道出版社，2006. [11]中华人民共和国铁道部.铁路货物运输规程.北京：中国铁道出版社，2004. 指导教师签字： 教研室主任签字： 年月日
国内外铁路快速货运动车组发展分析 黄格 （中南大学交通运输工程学院交通运输1403班 1101140318） 摘要：随着社会经济的快速发展以及高速铁路的快速覆盖为当前急需提高效率的铁路货物运输指明了一条全新的发展道路，它具有更加光明的未来，具备极大的发展潜力。在国外已经开始了运营，而在我国还处于探索的初级阶段。本文依次分析开行高铁快速货运动车组的可行性与必要性、国内外发展现状、快速货运动车组开行条件分析、SWOT分析、竞争优势，最后总结高铁货运的发展措施以及发展模式。我国应学习国外典型模式吸取先进经验并结合自身情况加以优化制定出一套适合自身的高速铁路货运运营管理模式。 关键词：高速铁路、货运、可行性、必要性、条件分析、发展模式 Analysis on the development of domestic and international railway express freight train HUANG Ge (Central South University School of Traffic and Transportation Engineering Transportation 1403 classes 1101140318) Abstract:With the rapid development of social economy and the rapid coverage of high-speed railway is the urgent need to improve the efficiency of the current railway freight transport point out a new path of development, it has a bright future, with great potential of development. In foreign countries has started operations, but in China is still in the initial stage of exploration. According to the analysis and operation of EMU high-speed rail freight express the necessity and feasibility of domestic and international development status of fast freight EMU CDB condition analysis, SWOT analysis, competitive advantage, finally summarizes the development measures and development mode of high-speed rail freight. Our country should learn from the typical model of foreign advanced experience and combined with their own situation to optimize the development of a set of suitable for their own high-speed rail freight operations management model. Key words: High speed railway、freight transportation、feasibility、necessity、condition analysis、development model
物流治理之铁路物资运输规程 第一章总则 第１条依照国家制定的有关方针、政策、法令，以《中华人民共和国经济合同法》、《中华人民共和国铁路法》和《铁路物资运输合同实施细则》的差不多原则为依据，特制定《铁路物资运输规程》。 第２条承运人和托运人、收货人在物资运输过程中，都应遵守本规程的规定，要紧密配合，搞好协作，爱护运输物资和铁路运输设备，严格履行运输合同，安全、迅速、经济、便利地运送物资。 第３条本规程的修改、解释权属铁道部，其制定、修改或作废，应在事前公布。 铁路局在不违反本规程的条件下，可制定管内补充规定，报铁道部备案。 车站营业办理范围在《铁路物资运价里程表》内公布。
全国营业铁路的物资运输，除国际联运、水陆联运、军事运输另有规定外，都适用本规程。 本规程引伸的规则、方法有： １．铁路物资运价规则； ２．铁路危险物资运输规则； ３．铁路鲜活物资运输规则； ４．铁路超限物资运输规则； ５．铁路物资装载加固规则； ６．铁路月度物资运输打算编制方法； ７．货运日常工作组织方法； ８．快运物资运输方法； ９．铁路集装箱运输方法； １０．铁路物资保价运输方法； １１．铁路物资运输杂费治理方法；
１２．货车延期使用费核收方法； １３．依照本规程精神制定的其他方法。 第二章物资运输 第一节物资运输差不多条件 第４条铁路物资运输种类分为整车、零担和集装箱。 一批物资的重量、体积或形状需要以一辆以上货车运输的，应按整车托运；不够整车运输条件的，按零担托运；符合集装箱运输条件的，能够按集装箱托运。按担托运的物资，一件体积最小不得小于０．０２立方米（一件重量在１０公斤以上的除外），每批不得超过３００件。 下列物资不得按零担托运： １．需要冷藏、保温或加温运输的物资； ２．规定限按整车办理的危险物资； ３．易于污染其他物资的污秽品（例如未通过消毒处理或未使用密封不漏包装的牲骨、湿毛皮、粪便、炭黑等）；