公路边坡处理技术探讨文献综述
边坡是道路工程中最常见的形式, 随着我国经济的快速发展以及对环境保护的日益重视, 对道路边坡的要求也越来越高。为防止道路边坡失稳, 给国家带来巨大的经济损失, 危及人民生命财产安全, 应合理布局, 因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的工程措施, 确保道路的稳定和高速行车安全, 同时起到与周围环境相协调、保持生态环境的相对平衡及美化
道路的效果。
1 道路边坡种类与特点
我国是一个多山的国家, 山地、丘陵和地形比较崎岖的高原所构成的山区占国土总面积的69%, 山区人口占全国人口的56% , 全国76% 的贫困人口分布在山区。为了开发山区、建设山区、改变山区经济滞后的面貌, 提高人民生活水平, 交通便利是一个必要的条件, 道路建设对促进山区经济和社会的发展起着十分重要的作用。近年来, 随着国家对基础设施建设项目投资力度的不断加大, 公路、铁路建设项目越来越多。在山区的铁路、公路工程建设中, 道路多穿行于河谷山川之间, 经常要开挖大量边坡, 边坡的开挖破坏了原有植被覆盖层, 导致出现大量的次生裸地以及产生严重的水土流失现象, 造成生态环境的破坏, 边坡岩土体的崩塌、滑坡、泥石流等失稳破坏还会给人民生命和财产带来巨大的损失。山区道路由于地形、地貌变化大, 地质构造和岩土类别复杂, 其边坡类型也是多种多样。一般而言,按
边坡与工程关系可分为自然边坡和人工边坡; 按人工边坡的形成方式可分为填方路堤边坡和挖方路堑边坡; 按边坡变形情况可分为变形边坡和未变形边坡;按边坡岩性把未变形边坡统分为岩质边坡、土质边坡和土石边坡; 按边坡高度不同可分为超高边坡、高边坡、中边坡、低边坡; 按边坡坡度不同可分为平缓边坡、陡坡边坡、急坡边坡、悬坡。道路工程建设对生态系统的破坏有工程规模大、影响不可逆、持续时间长、影响范围大等特点, 不仅会产生廊道效应、接近效应、城镇化效应等造成生态环境的影响和破坏, 还会导致道路边坡小气候复杂以及限制因素多。研究表明, 裸露的道路边坡风速比林地大15倍、比草地大8倍。道路边坡风蚀严重, 极其不利于水分保持, 加之边坡土壤渗透性差等原因,边坡土壤对降水截流较小, 容易产生水土流失, 导致坡面土壤贫瘠, 立地条件差, 往往不利于植物生长。特别是在道路边坡中占有相当大比重的石质边坡, 由于坡度大, 雨水径流速度大, 土壤颗粒难以留存,植
物更是难以生存。
2 道路边坡防护的现状
近几十年以来, 人们开发了很多种道路边坡的防护方法, 或单独采用某一防护方法, 或综合使用多种防护方法, 均起到了良好的边坡防护作用, 有时还能起到改善工程环境、体现自然环境优美的效果。
2.1 边坡疏干排水
在我国南方潮湿多雨地区, 水是诱发边坡失稳的主要原因之一,
边坡防护首先必须做好坡面和坡体排水。坡面排水主要通过设置坡顶截水沟、平台截水沟、边沟、排水沟及跌水与急流槽来实现。坡体排水设施主要有渗沟、盲沟及深层斜孔排水。边坡排水设计应当着重强调完整的排水系统, 保证截住坡面范围以外的地表渗流和地下水补给, 避免它们流入坡体,同时尽快将坡体范围内的水排除和疏干。
2.2 机械加固
机械加固实际是一种人工加固技术, 包括锚杆(索) 加固法、抗滑桩支挡法、挡土墙支挡法、注浆法。预应力锚杆(索) 加固法是利用锚杆(索) 与砂浆握固力、砂浆与孔壁粘结力将锚杆(索) 与孔壁胶结在一起, 施加预应力后, 将锚杆(索) 预应力传给深部稳固基岩, 从而达到固坡的目的。抗滑桩支挡法是将桩插入滑动面以下的稳定地层中, 利用稳定地层岩土的锚固作用以平衡滑坡推力、稳定滑坡的一种固坡方法。挡土墙支挡法是依靠挡土墙自身重量抵抗潜滑体的滑坡推力的一种护坡方法。注浆加进而达到护坡的目的。注浆加固常与抗滑桩支挡法、预应力锚杆(索) 加固法结合起来应用于稳坡。
2.3框格防护
框格防护是用混凝土、浆砌块等材料, 在边坡上形成骨架, 能有效地防止路基边坡在坡面水冲刷下形成冲沟, 同时, 提高了边坡表面地表粗度系数, 减缓了水流速度。一般冲刷仅限于框格内局部范围, 采用框格防护与种草防护结合起来的方法, 提高了防护效果, 同时美化了环境。框格防护多用于填土路基边坡, 是一种辅助性的防护措施, 除具有对路基边坡的一定防护作用外, 还有对路容的美化效果,
尤其在互通立交范围内边坡应用最多, 近年来人们越来越重视道路对环境的影响,重视路容美化, 因此往往采用这种防护形式。
2.4 护坡
在稳定的边坡上铺砌(浆砌或干砌) 片石、块石或混凝土预制块等材料以防止地表径流或坡面水流对边坡的冲刷称之为护坡。铺砌方式一般采用浆砌,轻微时, 可采用干砌。在软土地基上的路堤护坡, 无水流冲刷影响时,可采用干砌片石护坡, 以适应地基沉降引起的路堤边
坡变形。
2.5封面
封面包括抹面、捶面、喷浆、喷射混凝土等防护形式。( 1) 抹面防护、捶面防护由于其使用年限较短,各等级公路上使用较少, 尤其在高速公路的边坡上尚未采用过这样防护措施, 当路基较低时采用抹面防护合理掺加草籽, 既能起到建设初期的防护作用, 又能起到运营期的防护与绿化作用, 在今后的建设中可做尝试。
( 2) 喷浆防护与喷射混凝土防护。喷浆防护和
喷射混凝士防护适用于边坡易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整的岩石边坡, 其主要作用是封闭边坡岩石裂隙, 阻止大气降水及坡面流水侵入, 从而阻止裂隙中侧向水压和冰裂, 防止边坡岩石继续风化, 保护边坡不发生落石崩坍。在道路上广泛采用的封面防护措施是喷射混凝土, 该防护要求在混凝土内设置菱形金属网或高强度聚合物士工格栅, 并通过锚杆或锚固墩固定于边坡上, 这主要是为
防止混凝土硬化收缩产生裂缝或剥落。
2.6 护面墙
为了覆盖各种软质岩层和较破碎岩石的挖方边坡以及坡面易受侵蚀的土质边坡, 免受大气影响而修建的墙, 称为护面墙。护面墙多用于易风化的云母片岩、绿泥石片岩、泥质灰岩、千枚岩及其他风化严重的软质岩层和较破碎的岩石地段, 以防止继续风化。可以有效地防止边坡冲刷, 防止滑动型、流动型及落石型边坡崩坍, 是人工开挖形成斜坡最常见的一种防
护型式。护面墙除自重外, 不担负其他荷载, 亦不承受墙后土压力, 因此护面墙所防护的挖方边坡坡度应符合极限稳定边坡的要求。
2.7 植物防护
采用植物防护, 就是利用植被对边坡的覆盖作用、植物根系对边坡的加固作用, 保护路基边坡免受大气降水与地表径流的冲刷。
采用植物防护, 增加植被面积, 减少地表径流,可从根本上减少路基的水土流失。植物覆盖对于地表径流和水土冲刷有极大的减缓作用。枝叶繁茂的树冠能够截留一部分降水量, 庞大的根系能直接吸收和涵蓄一部分水分, 还可稳定地表土层。
3 道路边坡防护的发展方向
随着我国道路建设的飞速发展, 道路边坡护防设计与施工越来越引起人们的重视, 要确保道路边坡稳定、安全、搞好环境保护, 必须加强道路边坡防护的综合研究, 深入了解道路边坡的种类、特点、破坏的形式与机理, 针对不同工程对象的土质、水文、气候等特点, 灵
活采用不同的防护形式, 加强设计, 加强施工建设管理, 建安全之路、建生态之路、优美之路。我国道路路基边坡防护工程经验表明, 道路路基边坡防护的未来发展方向应当是:
( 1) 边坡防护走以绿化为基本的道路, 在边坡稳定的前提下, 尽量采用植物防护方法。
( 2) 对一些单靠植物防护不能保证稳定的边坡,应结合水泥混凝土、砌石等工程防护方法, 尽可能采取有效措施对边坡加以绿化。
( 3) 在山区、丘陵区修建道路时, 尽量选定挖、填方数量及面积最少的路线, 尽量减少对自然植被的破坏。
( 4) 当采用某一边坡防护方法难以起到固坡的效果时, 可以采用多种防护方法进行综合防护, 如框格防护和植草防护的结合, 既能起到固坡的目的, 又能起到绿化环境的效果。
( 5) 对于易出事故或重点路段的边坡, 利用GPS、3D- G IS、TDR、光纤传感等监测技术实施全天候监控, 可即时反映监测数据的变化, 能对潜在的边坡滑坡等破坏进行预警, 具有很大的应用前景。
( 6) 数值计算方法的应用。用数值计算方法在计算边坡各种潜在滑动面的致滑力和抗滑力时, 在定性、定量上均能起到一定的分析作用, 对边坡防护也起到了一定的促进作用。现在公用的数值计算方法主要有有限元法、有限差分法、边界元法和离散元法,公认的数值计算软件主要有ANSYS、FLAC - 3D、3D- 、UDEC 等。
参考文献
[ 1] 艾应伟, 刘浩, 范志金, 等1 我国道路边坡治理现状及其对策
[ J] 1 水土保持研究, 2006, 13 ( 5 ): 16- 181
[ 2] 汪益敏, 陈辉, 贾娟, 广东省公路路基边坡防护现状与发展[ J] 1中外公路, 2002, 22 ( 6 ) : 7- 101
[ 3] 钟鈱1 浅谈公路边坡生态治理防护方案[ J] 1 广东建材, 2009 ( 8) : 43 - 451
[ 4] 李林峰, 叶建廷1 道路边坡防护综述[ J ] 1 华东公路, 2010 ( 2) : 49 - 511
[ 5] 吴艳红1 生态防护技术在边坡防护工程中的应用[ J] 1 广东水利水电, 2006, 3: 12 - 141
[ 6] 李海蒙, 李军财1 国内外矿山边坡监测技术应用的最新进展[ J] 1中国矿业, 2006, 15 ( 4) : 46 - 471
[ 7 ] 邓梦春, 吴和政1 我国地质灾害防治工程的边坡绿化技术与现状
[ J] 1 中国地质灾害与防治学报, 2004, 15 (增刊) : 39 - 421 [ 8] 贾东远, 阴可, 李艳华1 岩石边坡稳定性分析方法[ J ] 1 地下空间, 2004, 24 ( 2) : 250 - 2551
道路工程制图规范 （修订本）
目录第一章总则 第二章一般规定第三章桥涵、隧道等结构物制图附录一钢筋弯钩增长表 附录二本标准规范用词
第一章总则 1.0.1为了统一我们的制图习惯，保证图面质量，提高工作效率，便于技术交流，特制定本标准。 1.0.2本规定说明 本规定中的要求均以A3图纸为基准； 字体高宽比一律为1：0.7； 所规定高度、长度、宽度等均为输出尺寸，实际作图时乘以相应比例即可。 1.0.3路桥工程制图，除应遵守本标准外，尚应符合国家有关现行标准规定。 本规定有未说详尽之处请查阅《道路工程制图标准》GB-50162-92。如本规范与其有冲突之处以《道路工程制图标准》为准，敬请指出以便日后改正。 规范中所有黑体字所述内容为设计室规定尺寸，设计室人员必须严格按其执行，有不对之处请指出及时改正。 第二章一般规定 第一节图幅及图框 2.1.1图幅及图框尺寸应符合表2.1.1规定（图2.1.1.）。 图幅及图框尺寸 表2.1.1 图2.1.1 2.1.2图幅短边不得加长，长边加长时，A0、A2、A4应为150mm的整数倍，A1、A3图应为210mm的整数倍。
2.1.3图标及会签栏：按国家有关标准，设计室每个项目统一绘制图框。如无特别要求则采用图2.1.2图框。 第二节字体及书写方法 2.2.1字体：设计室计算机统一设置字体，所有图纸一律选用Fsdb_e.shx字体，Big Font选用Hztxt.shx。每张图纸中尽量用同一种字体，一般不超两种字体。 图2.1.2 2.2.2字高：文字高度系列为2、2.5、3、 3.5、4、5、7、10、14、20mm。 A3图纸中“立面图”“侧面图”“大样图”等视图名称字高设置为5mm。若各视图比例不同，其比例可标注在视图图名的右侧，底部与视图字底部平齐，比例字高为3mm。视图图名下画双划线,上线为粗实线，距图名底部0.5~1mm；下线为细实线，距上线0.5~1mm，线宽以颜色定义。图中工程数量表及其他表格表名称字高为5mm，表中文字高度为3mm。表名称下部双划线同视图名称双划线。 附注中“附注”二字为5mm；正文文字为4mm。 图框中文字字高为5mm。(设计单位名称字高为5mm；日期、比例、图号中文字字高为5mm，数字及英文字母为5mm，签署栏 中字高为5mm。) 图中尺寸数字高度为2.5mm。同一列或行中的尺寸标注应严格对齐，不得参差不齐。 视图中用于说明的文字字高为3mm 剖面符号一律用“A--A”、“B--B”等大写英文字母，不得使用阿拉伯数字。 2.2.4图中汉字应采用国家公布使用的简化汉字，除有特殊要求外，不得采用繁体字。 2.2.5表示数量时，应采用阿拉伯数字书写。如120mm（不应为壹佰贰拾毫米）。
第6章铁路线路工程图 小知识中国高速铁路总体规划及展望 根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需 求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运 通道以及三个城际快速客运系统。建设客运专线万公里以上，速度目标值达到每小 时200公里及以上。 “四纵”客运专线：北京—上海（京沪高速铁路）、北京—武汉—广州—深圳—香港（京港高速铁路）、北京—沈阳—哈尔滨、杭州——福州—深圳（沿海高速铁路）。 “四横”客运专线：—郑州—兰州、杭州—南昌—长沙—昆明（沪昆高速铁路）、青岛—石家庄—、上海—南京—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）。 三大城际客运系统：①：北京—天津；②长江三角洲地区：南京—上海—杭州；③珠江三角洲地区：广州—深圳、广州—珠海、广州—佛山。 几个重要路段客运专线：向莆铁路自南昌枢纽引出，经江西抚州、福建沙县至莆田（福州），全长约560公里。这条铁路将构成我国中西部地区至东南沿海新的、路程更短的通道。还有九江南昌、海南东环、南京杭州、南京安庆、成棉峨、长春吉林等客运专线铁路。 中投顾问认为：中国高速铁路建设进程正在不断加快。目前，武汉及周边城际圈、郑州及周边城际圈、长沙—株州—湘谭地区、长春—吉林等经济集中带或经济据点，均将规划修建。除此之外，广州至南宁、广州至、成都至兰州等重要省会之间或重大城市之间，将来随着经济规模的扩大和客运需求的增加，都将陆续修建200公里及以上的客运专线或城际铁路。预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。 知识目标： 1、了解《铁路工程制图标准》（TB/T 10058—98）、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T 10059—98）对铁路线路工程图的相关规定； 2、掌握铁路线路工程图的表达方式。 能力目标： 1、能掌握《铁路工程制图标准》（TB/T 10058—98）、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T 10059—98）在铁路线路工程图中的应用； 2、能正确识读线路平面图、纵断面图和路基横断面图。 新课导入 铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它的基本组成包括车站、路基、桥梁、隧道、涵洞、防护工程、排水设施和轨道组成的一个整体工程结构。本章主要介绍了线路平面图、纵断面图和
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工方法 (1) 3.1、液压喷草（植灌）防护施工 (2) 3.2、拱形骨架喷草（植灌）防护施工 (4) 四、注意事项 (7) 五、施工质量要求 (7) 六、质量保证措施 (9) 七、施工安全 (10) 7.1、综合安全保证措施 (10) 7.2、施工现场安全技术措施 (10) 7.3、防触电措施 (11) 7.4、防止滑坡措施 (11) 八、文明施工 (12)
路堤边坡防护工程施工方案 一、编制依据 1、**********工程施工招标文件； 2、福建省交通规划设计院设计的《**********》两阶段施工图设计文件（文件编号：20120004）； 3、《福建省高速公路施工标准化管理指南》； 4、《公路工程路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； 5、本合同段实施性施工组织设计； 6、现行有关技术规程、规则及标准及现场实际情况。 二、工程概况 104国道连江至晋安段改线工程采用一级公路兼具城市道路标准建设，设计速度80km/h，第一段（即本标段）起于福州市连江县琯头镇西兴村，新建琯头岭大桥，沿沈海高速基本平行布设，上跨沈海高速琯头互通匝道，终于琯头镇规划的竹岐路，路线全长约3.6km，按80km/h双向六车道的一级公路标准设计，路基宽度为32米，本路段全部位于连江县境内。 标段全线共设桥梁2座: 琯头岭互通主线桥，桥长879.49m；山兜高架桥，桥长2486.59m；匝道桥2座，桥长247m；箱涵共1道；主线路基236.4m,青芝路进出口匝道的路基分别为22m，30.2m。本工程是一个集路基、桥梁、涵洞综合性较强的项目，桥梁占线路总长度的93%、路基占7%。 依据本段路基的填土高度，此段路基工程边坡防护型式主要有拱形骨架喷草（植灌）、液压喷草（植灌）2种防护类型，且撒播草灌籽防护采用湿法喷播植草防护。路基主要以填方施工为主，施工采取防护紧跟的施工方案。 三、施工方法
岩土工程勘察中常见问题及措施分析 发表时间：2017-08-17T10:33:10.013Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第9期作者：张磊 [导读] 岩土工程勘察是建筑基础施工中非常重要的一个环节，勘察结果直接影响着工程的施工质量。 江苏省建苑岩土工程勘测有限公司江苏南京 210019 摘要：在地基工程设计施工中，岩土工程勘察是设计的基础。但是在实际施工过程中，受各方面因素的影响，导致岩土工程勘察过程中经常会遇到各种各样的问题，需要对这些问题进行分析和改进。本文以实际工程为例，对现场勘察、野外勘察、岩土工程分析评价等机构方面对岩土工程勘察中常见的问题进行了探讨，然后提出了相应的改进策略，提高了岩土工程勘察质量。 关键词：岩土工程勘察；常见问题；措施 岩土工程勘察是建筑基础施工中非常重要的一个环节，勘察结果直接影响着工程的施工质量，因此在勘察过程中要认真对待，严格按照规定要求开展勘察作业，合理的使用勘察设备，积极引入现代化的勘察技术，保证岩土工程勘察质量。 1岩土工程勘察简述 对岩土工程进行勘察工作是设计和施工的基础，具有十分重要的作用。由于不同类型、不同规模的工程活动会给地质环境造成不同程度的影响。反之，不同的地质条件也会给工程的建设带来一定的影响，所以需要对所进行的工程进行岩土工程勘察工作。一般来说，岩土工程勘察的主要内容是：相关人员通过对该工程所在地的地质状况进行一系列的调查、测绘、勘探，并采取当地的土试样。在此基础上，对所采取的土试样进行包括原位测试，室内试验，现场检验、检测等在内的一系列测试实验，对该工程的地质条件进行定性与定量分析。最后，根据这些分析，编制满足该工程不同部门所需的报告文件。岩土工程勘察的主要目的是：在查明工程地质条件的基础上，根据调查所得到的数据与相关资料对地质情况进行一系列的研究分析，对建筑地区的工程地质进行评价。通常情况下，根据岩土工程勘察所处的阶段不同，可以分为可行性研究勘察、初步勘察以及详细勘察三个阶段；根据岩土工程勘察对象的不同，可分为水利水电工程勘察，铁路、公路工程勘察，港口码头与大型桥梁勘察以及工农用建筑勘察等。 2岩土工程勘察中存在的问题 2.1勘察点的设置与取样问题 一般情况下，建筑工程项目具有施工周期较长、任务量大、任务琐碎复杂等特点，给岩土工程勘察中勘察点的设置与取样带来了一系列的不便。在平时的岩土工程勘察工作中，由于施工地地形的复杂，一些技术人员不能及时地对其进行了解与掌握，导致相关技术人员不能对勘察地点的基础结构进行正确地分析。这一现象的发生极易导致勘测人员将勘察点设置错误，造成勘察失误，从而致使勘察方案出现错误，给相关施工企业带来巨大的经济损失。同样由于一部分技术人员不能及时地了解到在岩土工程勘察中所采取土样的重要性，在不了解施工现场的情形下，只随随便便地进行最基本的6件取样，忽视了勘测地的实际情况，从而导致所选用的土样不具有代表性或者不能使用。这一现象的发生会使所勘测到的结果与勘测地的实际土质情况存在较大程度的误差，从而给施工企业带来了一系列麻烦。 2.2缺乏合理的岩土工程勘察安排 为保证建筑工程的顺利进行与施工质量，建筑工程的施工团队需要根据所调查的一系列具体数据与相关资料，对勘测工作进行合理的安排。但是，在实际工作中，勘测地一般位于户外环境中，其勘测工作容易受到自然因素与人为因素的影响，给勘测工作的进行带来了一系列麻烦。为避免这一现象的发生，相关人员在进行勘测之前，就应该对这些可能导致工程勘测受阻的突发性因素进行充分的考虑，保证勘测结果的准确性。同时，施工团队领导与负责人还应将岩土工程勘察工作具体落实到施工部门具体人员的身上，提高工作效率，避免问题发生时互相推诿责任现象的出现。 2.3对勘察成果的分析评价问题 在岩土工程勘察工作中，相关人员对勘察成果的分析评价是其中最为关键的一步，应引起施工人员的高度重视。但是，目前我国岩土工程勘察相关人员在对工程进行分部勘察之后，一般直接在施工现场对所得出的调查数据进行简单的了解之后，便会直接确定勘察结果，并不会对所得到的数据进行深入地评价与分析。这一现象直接导致了勘测结果的不准确，给工程的后续施工带来了极大的麻烦。 3岩土工程勘察的优化措施 3.1勘察工作与设计工作的统一 在我国，岩土工程勘察工作和设计工作长期处于分离状态，这给我国的岩土工程勘察工作带来了一系列的影响，阻碍了其的发展。其实岩土工程勘察工作与设计工作从来都是一个统一的完整体，所以要想加强岩土工程勘察质量，提高岩土工程勘察水平，必须要加强两者之间的联系，促使其走向一体化。这种措施能够有效地提高岩土工程勘察的工作效率，缩短工作周期，在保证整个工程质量的基础上，提高企业经济效益。 3.2勘察制度体系的完善 岩土工程勘察制度体系不仅能够为工程勘察人员的勘查工作提供可靠的前提依据，还能为其工作的顺利进行提供有力地保障，因此应引起施工企业相关人员的高度重视。在建设完善的岩土工程勘察制度体系的基础上，施工企业应要求工程勘测人员严格按照相关规定进行勘查工作，以保证勘察工作的顺利进行。同时为保证其得到有效的执行，企业监管部门应按照相关规定对其进行有效的监察工作。此外，为使岩土工程勘察人员能够及时跟上勘测市场的发展脚步，施工企业应定期组织勘测人员进行相应的职业培训，使其能够在实际勘测的过程中，按照企业相关规定进行勘察工作，提高其专业素养。 3.3运用计算机技术 随着科学技术的不断发展，我国的计算机水平不断进步，被广泛运用于各个行业之中，岩土工程勘察也不例外。现阶段，建设工程的施工状况、施工条件等日益复杂，对岩土工程勘察也提出了更高水平的要求。在这一情形下，传统的岩土工程勘察技术已不再能够满足现阶段岩土工程勘察的需要，必须对其进行相应地改革创新。通过对计算机技术的有效利用不仅可以对岩土工程勘察过程中所收集到的数据进行更为仔细的计算，还可以通过建立科学的系统管理体系对其进行管理。计算机技术的利用不仅大大提高了岩土工程勘察的工作效率，
道路工程制图标准 来源：??????发布时间： 2004-5-23 16:15:02 道路工程制图标准GB50162—92 ?? 主编部门：中华人民共和国交通部 批准部门：中华人民共和国建设部 施行日期：1993年5月1日 关于发布国家标准《道路工程制图标准》的通知 建标[1992]664号 根据国家计委计综[1989]30号文的要求，由交通部会同各有关部门共同编制的《道路工程制图标准》已经有关部门会审。现批准《道路工程制图标准》GB50162—92为国家标准，自1993年5月1日起施行。 本标准由交通部负责管理，其具体解释工作由交通部公路规划设计院负责。出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 1992年9月29日 编制说明 本标准是根据国家计委计综[1989]30号文的要求，由交通部公路规划设计院会同北京市市政设计研究院共同编制的。 在本标准编制过程中，编制组大量地搜集和查阅了国内外有关的标准，从章节的划分到标准条文的具体内容，都多次进行了重点走访、座谈、函调，广泛征求了全国有关单位的意见，认真总结了我国高等级公路、弯坡斜桥涵及交通工程的设计制图经验，参考了有关国际标准，经多次反复讨论和修改，最后由我部会同有关部门审查定稿。 鉴于本标准系初次编制，在执行过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，注意积累资料，如发现需要修改和补充之处，请将意见和有关资料寄送交通部公路规划设计院（北京东四前炒面胡同33号，邮政编码100010)，以供今后修订时参考。 交通部 1992年元月 第一章总则 第1.0.1 第二章一般规定
第一节图幅及图框 第2.1.1 第2.1.2100mm标尺，其分格为10mm。对中标志的线宽宜采用大于或等于0.5mm、标尺线的线宽宜采用 0.25mm150mm的整倍数；图幅A1、A3应为210mm的整倍数。???????????????????????????? 第二节图标及会签栏
路基边坡防护工程方案精编W O R D版 IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】
目录 一、编制依据................................................................... 二、工程概况................................................................... 三、施工方法................................................................... 3.1、液压喷草（植灌）防护施工 ................................................. 3.2、拱形骨架喷草（植灌）防护施工 ............................................. 四、注意事项.................................................................. 五、施工质量要求.............................................................. 六、质量保证措施.............................................................. 七、施工安全.................................................................. 7.1、综合安全保证措施 ......................................................... 7.2、施工现场安全技术措施 ..................................................... 7.3、防触电措施 ............................................................... 7.4、防止滑坡措施 ............................................................. 八、文明施工..................................................................
岩土工程勘察实践中常见问题疑析 RSS 打印复制链接大中小发布时间：2011-05-05 16:54:47 摘要：工程实践中在确定一些相关设计参数时常常感到无所适从，本文通过两个工程就岩土工程勘察中承载力特征值及压缩模量等常用参数的确定方法进行了分析，并提出了一些常见问题供大家研讨. 关键词：地基承载力;压缩模量;经验值 地基承载力、压缩模量是工程设计的关键参数，直接影响到工程造价，确定相对准确的承载力及压缩指标等参数，是岩土勘察工作的首要目的。对此，规范中仅有原则上的确定方法，而在实际工作中，经常出现不同的确定方法会得出不同的结果这一现象。以下用实例就这一问题进行分析，供探讨. 1承载力的确定 1.1承载力的确定方法 关于地基承载力的确定方法，89版《建筑地基基础设计规范》规定主要有3种：载荷试验法、理论公式法、规范查表法。而在2002版中仅有原则性的规定：由载荷试验或其它原位测试、公式计算、并结合工程实践经验等方法综合确定. 用载荷试验确定承载力是最直接最准确的，但经常会受到场地、工期、造价等种种限制，在实际工作中很少应用，仅用于较重要的甲级建筑物；理论公式法确定承载力，关键是土的抗剪强度指标c、ψ值的确定，c、ψ值由于在现场取样及测试过程中受到人为因素等的影响，往往存在一定的误差，求得的承载力值差别较大，仅供参考；工程经验法实际上应用的还是查表法，因为许多地区并无成熟的地区经验值，对粘性土而言，用土工试验数据和标贯击数查表得出的承载力值往往不一致，为安全起见，取低值. 在工程实践中还存在这种现象，在上部荷载较轻的情况下，承载力特征值取值偏小，理由是够用就行，此时的承载力其意义已背离了承载力特征值的含义，实践中虽然可行但理论上是不科学的. 1.2承载力确定实例 文登市界石镇商住楼工程，拟采用天然地基、浅基础方案，勘察选定第2层粘土作持力层，层顶平均埋深为0.6m，无地下水，有关工程特性指标. 2压缩模量的确定 2.1压缩模量的确定方法 粘性土的压缩模量较易确定，通过室内压缩试验即可得到；而砂土的压缩模量，其确定方法就含糊不清，规范中也无具体规定。实践中大体上有三种方法：一是通过标贯击数计算得出；二是直接给出经验值，经验值都是通过查工具书得到，且往往是一个大致范围，很难得到一个准确的数值；三是通过变形模量换算得出。工程实践中由以上三种方法确定的压缩模量值往往有较大差异. 2.2压缩模量确定实例
单位代码 10006 学号 ******* 分类号 密级 毕业综述 浅谈建筑边坡工程及其应用 学习中心名称 专业名称 学生姓名 指导教师 年月日
浅谈建筑边坡工程及其应用 摘要 随着科技的进步和物质文明的提高，对边坡的研究和应用也就越发完善和充分，但总的来说，我国目前对于边坡工程稳定性分析和处治技术的研究还是较为薄弱的。本文通过对国内外已有相关研究文献进行综合分析，主要阐述了边坡支护结构的主要形式，分析了边坡支护技术在土木建筑工程施工中的应用，并概括的论述了重力式挡土墙、扶壁式挡土墙、sns柔性网防护、喷锚网支护及加筋土挡土墙五种建筑边坡类型，提出了土木工程中的边坡支护技术的质量控制措施，并列举了一些案例应用，总结了建筑边坡工程常见的支护结构设计中土体的力学参数选择不当、基坑土体的取样具有不完全性、基坑开挖存在空间效应考虑不周的问题、支护结构设计计算与实际受力不符等建筑边坡工程中的问题，并且针对性的给出了解决的办法，包括彻底转变传统的设计理念及大力开展支护结构的试验和研究。 关键字：边坡工程；边坡支护；稳定性；土木工程
目录 摘要 .........................................................................................................................................I 第一章绪论 (1) 第二章理论概述 (2) 第三章边坡支护结构常用型式及工程应用 (4) 第四章常见技术问题及解决办法 (8) 参考文献 (10)
路基边坡防护拱型骨架施工方案 一、编制依据： 1、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 2、《铁路路基施工质量验收标准》 3、《铁路施工工艺手册》 4、《武枢武汉站施修（站）-02-07》 5、《武枢武汉站施（站）-02-08》 6、《武枢武汉站施（站）-02-05》 7、《武枢武汉站施（站）-02-06》 二、编制范围： 本施工方案适用于动车走行线、跨线客车联络线右线、普客联络线路基工程中设计所要求的路基坡面拱型骨架防护工程。三、工程概况： 动车走行线、跨线客车联络线右线、普客联络线路基工程，路基填方部分坡面防护设计均采用M7.5浆砌片石拱型骨架内种植灌木防护；路堑部分坡面防护设计均采用了人字型骨架护坡内种植灌木防护；拱形骨架防护中，骨架间距3.0m，主骨架厚度0.6m,次骨架厚度0.3m,边坡坡率1：1.5；字型骨架护坡中主骨架间距6.0m，人字型骨架净间距3.0m，边坡坡率1：1.75，路基边坡高度大于6.0m时，6.0m处改2m平台，平台厚0.3m。 根据现场施工实际情况，工区内具备骨架防护工程施工的路
基段落为LYDK0+380～LYDK0+860段，施工部长度为480m，边坡防护形式为拱形骨架护坡。该段位于武汉时代学院内，施工便道畅通，场地条件较好，易于骨架护防护工程的施工。 四、施工准备： 4.1、根据现场实际施工情况，施工前按照设计图纸核实骨架形状、尺寸和基础高程等，对影响护坡施工的构筑物进行清除，平整施工现场，提供较好的施工场地条件。 4.2、施工前该段路基的沉降应稳定，坡面应平整、密实。 4.3、用于防护工程的砼砌块、砂、水泥已落实，材质应符合设计要求，砂浆配合比经试验确定可以用于施工。 4.4、具有同类工程施工经验的专业施工作业队员应进场；施工方方案、技术交底等技术文件应审批完成并交付施工作业队。五、总体施工方案 路基坡面防护工程（路基填方部分）应在填方高度达到设计要求后进行，并且沉降已趋于稳定。LYDK0+380～LYDK0+680段内，部分段落已完成基床表层的施工，未完段落地基处理质量合格，沉降量极少；该段具备了坡面防护的条件。 根据设计要求和以往类似工程的施工经验，结合武汉地区片石材料供应条件等因素的影响，施工时采用C15砼基础座底，C15砼砌块铺面的施工方法进行施工。 施工总体思路为：采用样板引路，经评审总结后分区段组织施工，实现平行流水作业；经现场实际考察，选择
岩土工程勘察常见问题 摘要：岩土工程是地基设计的基础，随着我国经济建设的不断发展，建筑工程 逐渐增多。岩土工程勘察设计对整个施工项目有重要的作用，能够提供必要的技 术资料和地质资料，是建筑工程建设的基础和关键步骤。由于多种因素的影响， 导致岩土工程勘察过程中存在很多问题，严重影响了工程的质量。本文分析了岩 土工程勘察中的常见问题，提出了相应的改进措施。 关键词：岩土工程；工程勘察；问题；改进措施 1.案例介绍。 某新建公寓半地下车库完工验收时，发现车库局部地面及墙体位置出现了较 多裂缝，施工单位对现场进行测量后发现地下室底板面最大隆起高度超过了300 mm。由于地下室局部上浮变形导致41根框架柱出现了不同程度的裂缝和损坏， 一些部位地下室顶板也出现了少量的裂缝。究其原因主要是因为岩土工程勘察过 程中对下水不够重视，对抗浮地下水位的取值有偏差，使理论计算值与实际值严 重不符；且地下室在主体结构施工完成后未严格按照设计要求及时回填土方，导 致地下室底板局部出现了上浮，影响到梁、柱的结构安全。 2.岩土工程勘察中存在的问题。 2.1 现场踏勘 在开展勘察工作前一定要进行严格的现场踏勘，也就是对拟建工程施工现场 的地质概况进行认真的了解，收集场地附近的地质资料及类似建筑经验，从而使 勘察质量得到明显提升。该工程在进行勘察的时候，勘察单位没有收集附近的地 质资料，对于工程的结构类型和结构形式没有进行认真的分析，对地层没有进行 仔细的勘察。由于勘察技术比较差，使制定的勘察方案与现场情况存在差异，使 得勘察质量受到了一定的影响。由于没有明确的指导思想、缺乏必要的针对性， 使得勘察的质量受到了严重的影响，出现了一系列的问题。 2.2 野外勘察 ①勘探深度与间距 在进行勘察工作的时候，勘探点的深度与间距应该严格按照勘察设计方案进 行操作，然而在实际情况中，工程结构形式和基础类型会对勘察深度造成一定的 影响，使得勘察的深度受到制约。实际工作中，由于操作者的大意或者缺乏随机 应变的能力，使得勘察点的深度达不到要求。如果钻孔位置属于密实碎石土地区，其地质条件比较优越，就会使得勘探孔比较浅；相反，地质情况比较差，有大量 的松散杂土和厚层的淤泥，就会使得勘探孔比较深。因此，在确定勘察深度的时候，一定要从地质情况的实际出发，因地制宜，选择最佳的方法。受地基复杂程 度的制约，勘测点的间距也存在着一定的差异，使用等级勘探的办法，认真分析 室内岩土试样的情况，可能会出现由于存在特殊性岩土，使得勘探点间距存在不 合理的情况，给今后的工程施工造成一定的负面影响。所以，在制定策略的时候 一定要随机应变，有效调整勘测点的位置、深度和间距，从而使建筑工程的安全 性和稳定性得到不断提升。 ②原位测试 在进行工程勘察工作时，经常会使用原位测试。原位测试需要在施工时依据 一定的规则进行，在对孔深和杆长进行校正的时候，不可以偷工减料，一旦没有 及时发现标贯器脱落的情况，就会使得所得数据不真实。原位测试是一种间接测 试的办法，有适用于自己技术要求的岩土层和工作原理，在实际勘察的时候，一
道路工程制图规范 （修订本）
目录 第一章总则 第二章一般规定 第三章桥涵、隧道等结构物制图附录一钢筋弯钩增长表 附录二本标准规范用词 第一章总则 1.0.1为了统一我们的制图习惯，保证图面质量，提高工作效率，便于技术交流，特制定本标准。 1.0.2本规定说明 本规定中的要求均以A3图纸为基准； 字体高宽比一律为1：0.7； 所规定高度、长度、宽度等均为输出尺寸，实际作图时乘以相应比例即可。 1.0.3路桥工程制图，除应遵守本标准外，尚应符合国家有关现行标准规定。 本规定有未说详尽之处请查阅《道路工程制图标准》GB-50162-92。如本规范与其有冲突之处以《道路工程制图标准》为准，敬请指出以便日后改正。 规范中所有黑体字所述内容为设计室规定尺寸，设计室人员必须严格按其执行，有不对之处请指出及时改正。
第二章一般规定 第一节图幅及图框 2.1.1图幅及图框尺寸应符合表2.1.1规定（图2.1.1.）。 图幅及图框尺寸 表2.1.1 图2.1.1 2.1.2图幅短边不得加长，长边加长时，A0、A2、A4应为150mm的整数倍，A1、A3图应为210mm的整数倍。 2.1.3图标及会签栏：按国家有关标准，设计室每个项目统一绘制图框。如无特别要求则采用图2.1.2图框。 第二节字体及书写方法 2.2.1字体：设计室计算机统一设置字体，所有图纸一律选用Fsdb_e.shx字体，Big Font选用Hztxt.shx。每张图纸中尽量用同一种字体，一般不超两种字体。 图2.1.2 2.2.2字高：文字高度系列为2、2.5、3、 3.5、4、5、7、10、14、 20mm。 A3图纸中“立面图”“侧面图”“大样图”等视图名称字高设置为5mm。若各视图比例不同，其比例可标注在视图图名的右侧，底部与视图字底部平齐，比例字高为3mm。视图图名下画双划线,上线为粗实线，距图名底部0.5~1mm；下线为细实线，距上线0.5~1mm，线宽以颜色定义。图中工程数量表及其他表格表名称字高为5mm，表中文字高度为3mm。表名称下部双划线同视图名称双划线。 附注中“附注”二字为5mm；正文文字为4mm。
XX高速公路XX合同段 路基边坡防护绿化工程施工方案 编制: 审核: 审批: 中国中铁航空港建设集团有限公司
第X工程有限公司XX项目经理部XX分部编制
目录 -、工程概况 (2) 二、主要人员、设备安排 (2) 三、绿化防护施工方案 (3) 1、撒（喷）播植草 (3) 2、拉伸网（三维网）植草 (4) 3、挂单层镀锌铁丝网客土喷播 (4) 4、土壤改良喷播植草 (5) 5、栽培油麻藤 (5) 四、施工工艺及注意事项 (5) 1、撒（喷）播植草： (5) 2、挂三维网喷播技术 (9) 3、挂镀锌铁丝网客土喷播技术 (14) 4、土壤改良喷播植草 (18) 5、常青油麻藤 (19) 五、质量保证措施 (21) 六、安全保证措施 (21) 七、环境保护措施 (22) 1、减小生态破坏 (22) 2、噪声、光污染控制 (22) 3、水环境保护 (23)
4、大气环境保护 (23) 一、工程概况 XX高速公路xx标段段起止里程为XX全长xxkm其中路基长度约为XXKm绿化面积达336594 〃。绿化防护类型含盖撒（喷）播植草、拉伸网（三维网）植草、土壤改良喷播植草、喷植草灌（挂网）和油麻藤等多种形式。 二、主要人员、设备安排
三、绿化防护施工方案 根据不同的绿化类型，分别采取如下几种方案： 1、撒（喷）播植草 （1）路堑段：适用于坡率不陡于1:1且边坡高度w 3m的土质边坡、坡率不陡于1:1采用拱圈及骨架防护的边坡、坡率不陡于1:1采用锚杆框格防护的挖方边坡。 （2）路堤段：适用于无冲刷情形且填方高度w 3m的单级填方边坡、填方高度〉3m砌筑框格骨架的填方边坡及多级采用浆砌片石网格的填 方边坡。 此类边坡其土层较厚（含骨架内回填土）土壤有机质含量较为丰富，适于植被生长。普通喷播技术是以水为载体的植被培植技术，将配制好的草、灌种子、覆盖料、土壤稳定剂（胶粉）、保水剂、染色剂、长效缓释肥料、纤维（纸浆）等与水充分混合后，再用高压喷枪均匀地喷射到土壤表面。喷播后的混合物在土壤表面形成一层膜状结构，能有效防止种子被冲刷，并保证在较短时间内植株迅速覆盖地面，以达到稳固公路边坡和绿化美化路容之目的。 2、拉伸网（三维网）植草 适用类型： （1）路堑段：适用于坡率不陡于1:1的挖方最上一级稳定的土质边坡或单级
公路工程识图 一.道路工程识图 道路由路线和构造物组成。路线工程图包括： 1，路线平面图， 2，路线纵断面图， 3，路线横平面图， (1)路线平面图的作用 表达路线的方向，平面线形（直线和左，右弯道）以及沿线两侧一定范围内的地形地物状况。 （2）路线平面图的内容 地形，路线，资料表 地形部分： （1）地形部分：山岭区采用1：2000 丘陵和平原区采用1：5000 (2)方位：两种表示方法： （3）地貌，地物 地貌：用等高线表示。等高线越稠密，表示高差越大，反之，高差越小。相邻等高线的高差为2米。 地物：用图列表示。 路线部分 （1）粗实线表示道路中心线（设计线） （2）路线的长度用里程表示，由左往右递增。 （3）控制点，标高水准点：
（4）路线的平面线形有直线和曲线 对于曲线路线的转弯处，用交点编号表示， a 为偏角（a z 为左偏角，a y 为右偏角），指沿路的前进方向向左或向右偏 转的角度。
路线纵断面构成 纵断面图识读 1，图样部分 （1）水平方向表示长度，垂直方向表示超高。垂直方向比列比水平方向放大十倍。 （2）比列：水平1：2000或1：5000垂直1：200或1：500，规定为水平的十倍。 （3）地面线（细实线），是设计中心线（中心桩）原地面高程连线。 （4）设计线（粗实线），代表设计高程。 （5）竖曲线分为凸形曲线和凹形曲线。
（6）构造物名称，规格和中心桩号。桥涵，隧道，涵洞，通道统称构造物。 (7) 水准点里程，编号，高程和具体位置。 资料部分 (1)地质状况为设计和施工提供依据 (2)坡度/坡长 纵坡定义及计算 纵坡：路线的纵线坡度，为高差与水平距离的比值，用i 表示。
岩土工程勘察常见问题剖析 彭柏兴1、2 (1.中南大学土木建筑学院,湖南长沙 410083;2.长沙市勘测设计研究院,湖南长沙 410007) 摘 要:岩土工程勘察是工程建设的先导,其地位和重要性已日益为人重视。文章综合归纳了当前岩土工程勘察中的常见问题,对其产生的根源进行了分析探讨,提出了提高勘察技术水平,应对国际接轨的建议措施。 关键词:岩土工程勘察;施工图审查;问题剖析 1 引 言 岩土工程勘察的目的在于解决和处理建设工程中与岩土介质有关的问题,是建设工程中不可或缺的重要环节。各项工程建设在设计和施工之前必须按基本建设程序进行岩土工程勘察,岩土工程勘察的重要性和其质量的可靠性越来越为各级政府所重视。《中华人民共和国建筑法》、 《建设工程质量管理条例》、 《建设工程勘察设计管理条例》、 《实施工程建设强制性条文标准监督规定》、 《建设工程勘察质量管理办法》等法律、法规对此都有规定。并于2000年开始实行施工图设计文件审查制度,对保证工程勘察设计质量起到了重要的作用,并取得了明显的成效。但是,在各级检查和施工图设计文件审查中,勘察问题仍旧突出。当前,施工图审查主要集中于房屋工程和城市基础设施,对为城市建设服务的勘察单位来说,既是促进更是考验。因此,将岩土工程勘察中常见问题加以归纳、分析,对其产生的根源进行了深层次的探讨,对提高勘察技术水平、保证勘察成果质量、减少勘察过程中的错误不无裨益。 2 岩土工程勘察中常见问题 2.1 勘察依据不充分、目的不明确 设计意图明确,才能有的放矢地合理布置工作量,解决工程设计和施工中的岩土工程问题。《岩土工程勘察规范》(G B50021-2001)明确规定详勘时应“搜集附有坐标和地形的建筑总平面图,建筑物的性质、规 收稿日期:2004-07-05模、荷载、结构特点,基础型式、埋置深度、地基允许变形等资料”。但不少勘察报告前期资料收集不全,拟建工程的结构形式、规划地坪标高、勘探点坐标等情况不清,设计单位的勘察技术要求缺乏。 对涉及公众利益方面的安全、环境环节不够重视,忽视对工程场地原有地形地貌、不良地质作用及地质灾害调查。如某勘察报告在工程场地内有多个钻孔遇到防空洞,防空洞距地下室底板仅3m,可勘察文件在平面布置图上不标示,在报告中不予以查明、评价,又不提请注意。又如某住宅小区,原为丘陵地带的山间盆地,人工渔塘较多,堆填后用于住宅开发。某勘察单位没有搜集原有地形资料,也不向附近居民访问,仅根据钻探成果推荐了天然地基,施工开挖发现实际情况与勘察报告大相径庭,原来建筑物的所有钻孔均布置在塘堤上,致使业主不得不进行基础变更。 2.2 勘探工作量及测试取样分布不合理 G B50021-2001对不同建、构筑物的勘察间距、勘探点的数量、位置及深度布置都有明确规定。实际操作中不按规范要求布设计勘察点的情况十分普遍,甚至于在建筑物周边、角点没有勘察点,孔距超规范、孔深不合要求。如桩基勘察达不到G B50021-2001第4.9.2和4.9.4的规定;对需要进行建筑场地和液化判别的勘探孔孔深达不到《建筑抗震设计规范》(G B50011-2001)的深度要求;测试、取样孔小于勘探孔的1/3;测试取样达不到强制性条文规定。一些勘察企业在承担业务时,不按《原状土取样技术标准》
边坡治理工程地质勘察问题分析 【摘要】本文首先对边坡的概念进行简单的阐述，综合分析边坡治理的必要性、原则性以及边坡治理的意义，进而对边坡治理工程的地质勘察进行分析，最后结合实例探讨分析某边坡工程失稳事故的地质勘察。 【关键词】边坡治理；地质勘察；边坡失稳 我国各地的地质条件不一，地质环境也很复杂，多地的公路工程常会因多种因素的影响而造成滑坡、边坡失稳等现象，给国家和人民的生命财产带来严重损失，因此受到人们的关注。为了减少边坡失稳事故，就必须严抓边坡治理工程中的各个环节，并从地质勘察的工作中分析边坡工程的风险因素，从而更好的对边坡进行控制、管理和防治。对边坡工程进行地质勘察，首先可以查明边坡工程的地质条件，这对边坡的设计有一定的帮助，进而分析边坡工程可能产生的破坏模式，通过风险因素的分析制定相应的改进和防治措施。 1 边坡治理工程 1.1 边坡的概念 1.1.1 边坡的概念 边坡是由人工或自然形成的一种斜坡，也是地质工程中常见的一种工程形式。然而边坡常会因各种因素的影响而造成重大灾难事故，例如泥石流滑坡、工程坍塌、崩塌、剥落等事故，这些事故常会给人们造成巨大的生命财产损失，也会影响国家的基本秩序和稳定和谐。我国大部分的基础工程中都会涉及到边坡工程的问题，例如公路建设、水利建设、矿山建设等，只有正确认识了边坡问题，对边坡进行合理的设计和治理，才能有效的降低灾害的破坏力。 1.1.3 边坡失稳的分类 在研究边坡的稳定性时一般从两个方面进行分析，土质边坡失稳以及岩质边坡失稳。土质边坡有天然土坡和人工土坡两类，这类边坡发生失稳现象主要是因为剪力遭到破坏，外部影响因素多为地震、降雨以及人类活动等，失稳模式主要有：边坡土体沿土体内部发生圆弧型滑移和沿岩土界面或地面线发生折线型滑移。岩质边坡是在自然作用或人为作用的情况下使岩体形成的具有一定倾斜度的临空面，岩质边坡的失稳具有较大的危害性，对周边的建筑物以及人民可造成巨大的生命财产的损失，主要是因为应力场失衡导致边坡发生位移，内部影响因素为岩体自身的强度参数、边坡的结构特征等，外部影响因素除了地震、降雨以及人类活动外，还与温度变化、雨旱交替等因素有关。岩质边坡破坏模式主要有：滑移型和崩塌型。滑移型破坏特征为沿外倾结构面滑移或沿极软岩、强风化岩、碎裂结构或散体状岩体中最不利滑动面滑移。崩塌型破坏特征为沿陡倾、临空的结构面塌滑；由内、外结构不利组合切割，块体失稳倾倒；岩腔上岩体沿结构面剪切或坠落破坏；陡立边坡，因卸荷作用产生拉张裂缝导致岩体倾倒。 边坡治理主要是为了尽可能的规避灾害的发生，从而减少生命财产和经济的损失。在进
河(源)惠(州)(东)莞高速公路龙川至紫金段 先行TJ1合同段 高速公路路基边坡防护首件工程总结 核工业华南建设工程集团公司 河惠莞高速公路龙川至紫金段先行TJ1标项目部 二〇一六年十二月
目录 路基边坡防护首件工程总结 (1) 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 1、气象 (1) 2、水文 (2) 3、地形地貌 (2) 4、地质构造与地层岩性 (2) 5、不良地质及特殊性岩土 (3) 6、设计概况 (3) 7、主要技术标准 (3) 三、项目经理部组织机构 (3) 四、实际投入的设备和人员 (6) 五、路基防护施工实施工期 (7) 六、路基边坡防护首件工程施工过程 (7) 1、挖方路堤边坡防护首件工程 (7) 2、路基排水 (9) 七、工程质量管理措施 (9) 八、工程安全管理措施 (13) 九、环境、水土保护及文明施工 (17) 十、施工中存在的问题与改进措施 24 十一、施工经验总结 26
高速公路路基边坡防护首件工程总结 一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006; 2、《公路土工试验规程》JTG E40-2007; 3、《公路土工合成材料应用技术规范》JTG D32-2012; 4、招标文件、设计施工图纸及设计技术交底、招标答疑文件及相关文件要求; 5、我部现场踏勘、调查所获得的有关资料. 6、我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平,劳力、设备技术能力以及长期从事公路建设所积累的丰富的施工经验. 7、国家、交通部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例. 8、路基边坡防护首件工程施工方案 二、工程概况 1、气象 河(源)惠(州)(东)莞高速公路龙川至紫金段项目所经区域属中亚热带季风气候,具有季风明显、光照充足、雨量充沛的特征,区域内春季温暖潮湿、夏季炎热雨丰时间长,秋季凉爽干燥,冬季较短.地形变化对气候的影响较大 .项目所在区域东部和西部气温、雨量差异较大 ,不同的海拔高度气候特点也有一定的差别.沿线多年平均气温为18.1~21.1℃,最高气温为38.3~39.5℃.沿线雨量充沛,多年平均降雨量在1695~2258米米之间,年最大降雨量在2325.4~2732米米之间,月最大降雨量在595.8~823.9米米之间.雨季集中于4~7月,降雨量占全年降雨量的 50~80%.灾害性天气以雾和暴雨为主,沿线山高雾大 ,平均雾日在40天以上,雾日在年内分配3~4月最多,7~9
实训一完成道路工程图平面图中路线的绘制 在教师指导下，根据所给参数由学生共同完成道路工程平面图中路线的绘制、以及路线里程桩的绘制操作练习，以及完成曲线要素表。 已知转角点的坐标以及曲线要素表如下： JD0 X = Y = JD1 X = Y = JD2 X = Y = JD3 X = Y = JD4 X = Y = 根据所给的平面图回答以下的问题： 1、路线平面图由哪些部分构成； 2、根据给出的起点、交点、终点以及其他条件完成路线绘制； 3、路线平面图的作用； 4、根据平面图，将平曲线要素表补充完整； 5、补充图上路线的里程桩（20m桩和百米桩）； 6、解释曲线要素表； 7、沿线有几个交角点；
操作提示： 1、根据所给转角点的坐标绘制导线。 首先将转角点的坐标输入EXCEL表格中，按照EXCEL的坐标表示法，绝对坐标的公式是X&“,”&Y（注意“，”是英文的半角）。选中C1栏，在上部的公式栏中输入=A1&”,”&B1，输入公式后按回车键，则在C1栏中生成了绝对坐标。选中C1栏，将光标指向C1栏右下角，系统提示出现黑色的十字标记，按住鼠标左键向下拖动十字光标标记一直到C4为止，则C栏中自动生成了绝对坐标形式。 输入公式后自动生成的绝对坐标表格 复制选中的对象，回到ACAD中，在命令行输入“PL”多段线命令，在指定起点的提示下，把光标移至该位置，点右键“粘贴”回车即可得到导线。
2、根据曲线要素表绘制圆曲线 3、编辑路线并查询各切线长以及外距完成曲线表格利用查询DI命令查询切线长与外距 TI=；T2=；T3= E1=；E2=；E3= 打断与合并多段线 4、创建百米桩块，并绘制百米桩