新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程
MHTJ-11标段涵洞工程
编号：
DK545+145.80(1-12.24m)
框构小桥
施工作业指导书
单位： MHTJ-11标段项目经理部
编制：
审核：
批准：
2016年9月15日发布 2016年9月16日实施
目录
1.适用范围 (1)
2.作业准备 (1)
3.施工程序及工艺流程 (3)
5.劳动组织 (13)
6.设备机具配置 (14)
7.质量控制及检验 (15)
8.安全及环保要求 (17)
DK545+145.80(1-12.24m)框构小桥
施工作业指导书
1.适用范围
适用于蒙西至华中地区铁路煤运通道工程 MHTJ-11 标DK545+145.80(1-12.24m)框构小桥施工。本桥为立交而设，立交协议：净宽×净高=12.0m×4.5m，在满足立交净空要求的前提下，框内回填泥结碎石，并施作C25混凝土路面。
2.作业准备
2.1 技术准备
2.1.1 内业技术准备
(1)组织人员认真学习实施性组织设计；
(2)澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准；
(3)对施工人员进行技术交底；
(4)对参加施工人员进行上岗前技术培训。
2.1.2 外业技术准备
(1)进行施工调查和现场核对，查看既有架空电线、地下电缆、给排水管道等设施是否妨碍施工或对安全操作有影响，对施工人员进行指导采取清除、移位、保护等措施妥善处理。
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(2)依据设计图纸精确放线定位。
(3)平整场地、清除杂物，基坑开挖前设置好排水系统
(4)合理组织安排机械设备、仪器、人员确保施工的顺利进行。
(5)进场材料必须满足连续施工要求，并要对进场原材
料进行检验，确保材料符合施工需要。
2.2 技术要求
（1）本桥采用高边墙，采用斜腿式出入口形式。框身采用斜洞身形式，顶板、底板、边墙尺寸及配筋采用《蒙华浩三段施桥-框构-32-变01》的结构尺寸设计。
(2)根据“铁总建设[2013]99号”及“铁总建设（2013）52号”文，本桥所采用通用图中的“HPB235钢筋”改为“HPB300钢筋”，“HRB335钢筋”改为“HRB400钢筋”，钢筋构造及要求安装“铁建设[2009]22号”修改；
(3)本桥沉降缝及防水层的材料规格及设置办法按《叁桥通（2010）8066》。本桥于线路两侧各设置台阶一处，踏步宽1.0m，按《蒙华浩三段涵通-05》图施工。
(4)本涵基底位于Ⅳ级很严重自重湿陷性黄土场地，采用φ40cm水泥土挤密桩处理，桩间距1.0m，桩长15m，桩布
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置见《蒙华浩三段涵通-04》。
(5)本涵内设置用于灌溉的流水槽，流水槽在上下游垂裙末端与原渠顺接，参照《蒙华浩三段涵通-06》图施工。
(6)涵身砼强度达到设计强度后方可进行涵背回填。
3.施工程序及工艺流程
3.1 施工程序
施工程序为：施工准备→基底处理→基础施工→墙身及顶板施工→防水层和出入口铺设→沉降缝和基坑回填→检验验收。如图3.1。
涵身施工工艺流程图：
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图3.1 涵洞施工工艺流程图4.施工要求
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4.1 施工准备
4.1.1模板及脚手架：使用前先检查模板，有明显变形、凹凸不平有缺陷的模板不可以使用。对合格的模板表面进行打磨，确保模板表面光滑无污物。脚手架钢管、碗扣、方木等其他小型材料堆放整齐备用；
4.1.2钢筋：钢筋运输至施工现场后必须下垫上盖。下方使用方木搭建托盘，上方使用防水帆布进行覆盖，上方及两侧使用重物压实；
4.1.3发电机：发电机按照技术干部要求进行防护；
4.1.4其他小型机具：振捣棒、电焊机等小型机具码放整齐备用。
4.2基坑开挖
基底平面位置、基底标高检查，基底几何尺寸应满足施工与设计的要求。
基坑坑壁坡度参照下表：
表4.1基坑坑壁坡度参照表
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注：上表适用于天然土层上挖基，基坑深度在5m以内、基坑坑底在地下水位以上。
4.2.1基顶有动载时，坑顶缘与动载间至少留有1米的护道，如地质不良，或动载过大，宜增宽护道或采取加固措施；
4.2.2弃土不得妨碍开挖基坑及其他工作。弃土堆坡脚距坑顶缘的距离不小于基坑的深度，且宜弃在流水下流指定的地方，以防雨水冲刷弃土入基坑；
4.2.3无水土质基坑底面，按基础设计平面尺寸每边放宽不小于2.0cm（视换填垫层宽度确定）。
4.2.4基坑排水
基坑四周设置排水沟及汇水井，根据水量大小选用适当的水泵进行排水。基底自检合格后立即报请检验，待监
理工程师检验合格后，迅速进行基础施工。
4.3 水泥挤密桩及三七灰土
根据涵洞水泥土挤密桩设计桩长成孔，桩孔夯填采用全自动夯填机，落距0.7m，每层回填20cm，每层锤击15击，夯填至桩顶以上0.2m。报监理检验合格后进行三七灰
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土施工。
三七灰土施工严格按照《三七灰土施工作业指导书》
实施。
4.4 垫层施工
4.4.1涵洞沉降缝按技术干部要求从垫层开始预留，垫层模板加固牢靠，保证沉降缝线形和垂直度；
4.4.2浇筑混凝土前对基底进行洒水润湿；
4.4.3混凝土从一侧向另一侧振捣，振捣棒快插慢拔，振捣至混凝土表面无泛浆、气泡时停止振捣；
4.4.4混凝土浇筑完成后土工布或塑料薄膜覆盖洒水养
护不少于7天。
4.5 底板施工
待垫层混凝土强度达到要求后，进行底板钢筋绑扎，钢筋加工在钢筋加工厂进行，采用随车调运至工点。钢筋加工及安装应符合图纸设计及相关规范要求。模板安装加固完成后，报监理检验，合格后进行混凝土浇筑，拆除模板后应对底板混凝土进行洒水保温养护，并采取保持混凝
土面湿润的措施，如覆盖草垫等。
4.6 涵身和顶板
4.6.1 底板混凝土达到强度后，对底板与涵身连接处混
凝土凿毛，漏出新鲜混凝土，参照相关通图尺寸要求加
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工、安装涵洞墙身钢筋，报监理检验合格后安装内模，并结合现场实际进行顶板作业平台搭设，如图4.1。
作业平台搭设前需对对地基稳定情况进行观察，确定安全后再进行搭设，其主要要求是：
（1）作业平台所用的钢管、扣件、条板等材料质量必须合格，破损材料不得使用；
（2）搭设管口要牢固、稳定，钢架与壁面之间必须楔紧，相邻钢架之间应连接牢靠，条板端头不得悬空形成“探头板”，并应用铅丝捆绑在小横杆上，防止翻板坠落；
（3）施工过程中必须系好安全带，穿戴好防护用品，不系安全带不准上架，操作人员上下架子应由爬梯通行，不得攀爬架子。
1 满堂钢管脚手架；
2 顶板模板10×10cm木枋背楞；
3 墙身模板背肋；
4 墙身模板；
5 墙身模板拉杆
图4.1 涵身模板安装示意图
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4.6.2作业平台搭设完毕后，应进行确保顶板底模清洁
平顺、无错台，并对模板进行清理，尤其要对模板内测进行除锈。自检合格后，报监理检验合格后按相应图纸进行钢筋绑扎，钢筋绑扎完成，检验模板的几何尺寸、表面平整度、垂直度、高程等，在模板上标出设计标高。经监理检验合格方可进行混凝土浇筑。
混凝土强度达75%设计强度自跨中向两侧拆除模板，并采取保持混凝土面湿润的措施，如覆盖草垫等。进行下节施工时，墙身沉降缝必须与基础沉降缝上下贯通，缝宽一
致，以防止不均匀沉降出现裂纹。
4.7 涵洞防水层和沉降缝施工方法
涵洞全部采用聚氨脂防水涂料和高聚物改性沥青防水卷材（热熔），保护层为聚丙烯腈纤维混凝土。
4.7.1防水层施工方法和质量标准
（1）平整度的要求，用1m长的靠尺，空隙不大于5mm，孔隙只允许平缓变化，每米不超过一处；
（2）如不符合第（1）条要求，可用凿除的方法进行处理，或用砂浆进行整平，用水泥砂浆找平时，基底要清洁、湿润；
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（3）涵顶面及涂刷防水材料进行封边的部位要清洁、无蜂窝麻面、浮碴、油污等；
（4）涂刷防水涂料时基层保证其干燥平整；
（5）施工前备好高聚物改性沥青防水卷材、防水涂料、圆形防水涂料拌合桶、220V电源、手枪式挑拨器、量具、刮板等；
（6）防水涂料搅拌匀，搅拌时间3～5分钟或根据产品说明确定；
（7）防水涂料的涂刷从涵顶向另一端涂刷，涂刷均匀，接缝涂刷防水涂料的部分无漏刷，各处封边应保证封边宽度，厚度不得小于2.0mm，并不得漏刷；
（8）防水卷材应横向进行铺设，且从较低一端开始，横向搭接宽度不小于10cm；
（9）防水卷材铺设完毕后，方可进行保护层的施工。
4.7.2检查方法：
（1）平整度的要求，用1m长的靠尺，空隙不大于5mm，孔隙只允许平缓变化，每米不超过一处。
（2）目测涂料有无漏刷现象。
（3）目测防水卷材的铺贴是否平整、无破损、搭接周边无翘起，其他部分有无空鼓。
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（4）上述各项检查可用肉眼观察的项目外，用衡器检
查涂料配比，用橡胶测厚仪检查涂层切片样品的厚度。
4.8 保护层施工
4.8.1施工方法和质量标准：
（1）纤维混凝土采用强制搅拌，将石子、砂、水泥、水、减水剂和纤维同时倒入搅拌机中，搅拌时间不少于3分钟，拌和均匀。
（2）将混合均匀的纤维网混凝土铺在防水层上，用平板振捣器捣固密实，直至无可见空洞为止。
（3）保护层表面平整度允许偏差3mm，分格缝平直允许偏差3mm。
4.8.2检查方法：
（1）保护层表面平整度采用1m靠尺检查，分格缝平直采用拉线尺量检查。
（2）自检不少于5处。
（3）注意事项：
①保护层施工时，不得损坏防水层保护层应表面平整，周边新旧混凝土粘结牢固、密贴，排水坡满足设计要求。保护层与防水层应粘贴牢固，结合紧密，厚度均匀一
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致，表面平整密实，不得有疏松、起砂、脱皮、损伤等现象。
②混凝土接近初凝时方可进行抹面，抹刀应光滑以免带出纤维，抹面次数不宜过多。
③浇筑完成，宜采用覆盖塑料薄膜养生。
4.9 沉降缝施工
4.9.1施工方法和质量标准
（1）涵身沉降缝用浸制沥青木板，且与基础沉降缝同位置设定，保持缝身竖直，环向贯通；
（2）沉降缝处侧涂刷基层处理剂并粘贴50cm宽防水卷材附加层；
（3）沉降缝外侧待涵洞施工完成后，再嵌入硫化型橡胶止水条，用双组份聚硫嵌缝膏进行外部封堵；
（4）沉降缝的表面质量应达到缝宽均匀、缝身竖直，环向贯通，填塞密实，外表光洁。
4.9.2检查方法：
观察和尺量。
注意事项：
（1）沉降缝不得漏水。
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（2）沉降缝填塞前，缝内应清扫干净，保持早燥，不
得有杂物和积水。
4.10 涵洞基坑回填
设计采用三七灰土进行涵洞基坑的回填。三七灰土应分层回填夯实至原地面高程，三七灰土的施工方法详见上文三七灰土垫层施工方法。由于涵洞基坑回填范围狭窄，碾压机械无法开展施工，回填三七灰土采用小型夯实机进
行夯击压实。
4.11 涵洞铺砌施工
砌石体采用铺浆法砌筑，砂浆厚为30～50mm。水泥砂浆拌和按试验确定的配合比进行配料，现场利用砂浆搅拌机进行拌和。
浆砌片石时大面向下。砌石体转角及交接处同时砌筑。砌筑时分层砌筑，上下错缝，内外搭砌。
砌体灰缝厚度为20～30mm，砂浆饱满。砌体外露面在砌筑后12～18h之间及时养护，并经常保持外露面的湿润，养护时间不少于14天。
5.劳动组织
5.1劳动力组织方式：采用劳务分包组织模式。
5.2施工人员结合试验段确定的施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。
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人员安排情况如下表所示。
表 5.1 每个作业工点人员配备表
6.设备机具配置
根据设备生产能力及积料供应情况，每作业面配置施工机具情况如下表所示：
表 6.1 涵洞每作业面机具设备配置
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7.质量控制及检验
7.1质量控制
7.1.1对涵洞地基处理及基底换填必须严格控制，质量检测满足设计要求方可进行涵洞施工；
7.1.2涵洞砼施工，必须严格控制外观尺寸：基础长、宽、高、基底标高、基础顶面标高。
7.1.3沉降缝必须竖直不得弯曲，涵身及顶板沉降缝必须与基础沉降缝在同一直线上。混凝土浇筑前，应对支架、模板进行检查，保证模板的稳固性，严禁出现跑模现象。模板的竖直度允许偏差不应超过0.3%H且不大于20mm。涵洞台身正面，必须使用新的定型模板，同时旧的变形模板不得使用。
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7.1.4严格控制砼的和易性，不能在模板内和利用振捣器使混凝土长距离流动或运送混凝土，以致引起离析，振捣器插入下层混凝土5～10m；每处震动完毕后应边震动边缓缓提出震动棒，以免产生空洞，严格控制振捣时间，防止漏振及过振现象。
7.1.5钢筋焊接时，两根钢筋轴心必须在同一直线上，同时加强钢筋除锈工作。待安装的钢筋底部要架空，上部必须覆盖以防雨水的侵蚀。光圆钢筋加工前必须进行冷拉调直。
7.1.6加强砼的养生工作，对浇筑完砼及时覆盖，必须保证强度达到设计规范要求。
7.2质量检测
7.2.1模板及支架、钢筋、混凝土和砌体的施工应符合铁道部现行《铁道混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）的有关规定；
7.2.2涵洞的地基和明挖基础、防水层及沉降缝的施工都应符合《TZ203-2008客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》的有关规定；
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7.2.3混凝土原材料、配合比设计、施工的检验必须符合铁道部现行《铁道部混凝土与砌体工程施工质量验收标准》的规定。
8.安全及环保要求
8.1安全要求
8.1.1进场前对本项目部职工和民工进行组织学习《施工安全技术规程》，并定期召开安全大会，总结近期遇到的安全问题，并提出预防措施把安全隐患彻底消除；
8.1.2涵洞施工前应对施工现场、机具设备及安全防护设施等进行全面检查，确认符合安全要求后方可施工；
8.1.3作业中按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程；
8.1.4严格酒后进场作业；
8.1.5施工现场应有安全标志。在悬崖、陡坎、沟、槽、坑、井等危险部位必须设有防护设施和安全标志；
8.1.6材料堆码、装卸和搬运
各类物资应按品种、规格堆码整齐、稳妥，不得乱堆乱放和超高堆放，不得侵入限界。金属、木材及构配件等的底部应按规定加设垫块，并符合下列规定：
（1）用人工堆放袋装材料时，其高度不得超过1.5m；
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（2）堆放钢板及钢杆件时，其高度不得超过1m，每层应用垫木隔开；
装卸作业应符合下列规定：
（1）装卸、搬运作业场地应平坦宽敞，跳板应坚固牢靠，并有防滑措施，跳板的坡度不应大于1:3；
（2）装卸管材、钢筋、型钢及细长构件时，应动作一致。
8.1.7施工机械操作
操作人员应熟悉机械的性能和操作方法，并具有紧急应变能力；操作人员应按机械设备的规定使用，不得超出规定的使用范围或超负荷运转；驾驶室或操作室内不得超乘、存放或运送易染、易爆物品；操作人员不得擅自离开工作岗位，严禁疲劳作业，严禁机械带故障作业；机械设备在施工现场停放时，应选择安全地点，并将带负荷的部件放松，并设有制动、防滑措施。
8.1.8钢筋加工应符合下列规定：
机械除锈应在调直后进行；钢筋调直机应固定，手与飞轮应保持安全距离；调至钢筋末端时，应防止甩动或弹起伤人；钢筋切断机操作时，不得将两手分在刀片两侧俯身送料；不得切断直径超过机械规定的钢筋；钢筋弯曲机
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临近既有线框构桥基坑开挖方案 1编制依据、原则及范围 1.1编制依据 （1）高新线K1+202.931-7m框构桥、K2+022.751-12m框构桥、K3+312.101-5m框构桥、K5+874.101-5m框构桥、K8+384.101-7m框构桥、K11+983.611-7m框构桥、K13+063.02-4.7m 框构桥、K14+996.061-9m框构桥、K16+244.761-5m框构桥、K16+317.04.6+7.2m框构桥、K18+233.51-7m框构桥施工图纸； （2）国家、原铁道部、沈阳上海铁路局及地方有关方针政策和国家原、铁道部现行规范、规程及验标等； （3）进场后我单位对施工现场及周围环境的调查和了解； （4）我单位人员、技术、机械设备、财务综合实力及以往类似工程项目的施工经验； （5）《铁路技术管理规程》、《施工规范》、《铁路工务安全规则》、《铁路桥涵施工技术安全规则》、《关于加强营业线施工安全管理规定》和《既有线施工安全技术细则》等既有线施工规定。 1.2编制原则 （1）十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地； （2）满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全； （3）保证既有铁路线正常运营； （4）确保既有铁路路基的稳定; （5）注重施工区域周边环保； （6）积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备； 1.3编制范围 锦阜高铁路高台山至新邱高新线K0+000~K18+233.5段K1+202.931-7m框构桥工程、K2+022.751-12m框构桥工程、K3+312.101-5m框构桥工程、K5+874.101-5m框构桥工程、
K8+384.101-7m框构桥工程、K11+983.611-7m框构桥工程、K13+063.02-4.7m框构桥工程、K14+996.061-9m框构桥工程、K16+244.761-5m框构桥工程、K16+317.04.6+7.2m框构桥工程、K18+233.51-7m框构桥工程。 3工程概况 3.1工程概述 锦阜高铁路高台山至新邱K0+000~K18+233.5段共有11处框构桥，分别为：K1+202.931-7m框构桥工程、K2+022.751-12m框构桥工程、K3+312.101-5m框构桥工程、K5+874.101-5m框构桥工程、K8+384.101-7m框构桥工程、K11+983.611-7m框构桥工程、K13+063.02-4.7m框构桥工程、K14+996.061-9m框构桥工程、K16+244.761-5m框构桥工程、K16+317.04.6+7.2m框构桥工程、K18+233.51-7m框构桥工程。 其中K1+202.931-7m框构桥工程、K3+312.101-5m框构桥工程、K5+874.101-5m框构桥工程、K8+384.101-7m框构桥工程、K11+983.611-7m框构桥工程、K14+996.061-9m框构桥工程、K16+244.761-5m框构桥工程为既有道口平改立工程，K2+022.751-12m框构桥工程、K13+063.02-4.7m框构桥工程、K16+317.04.6+7.2m框构桥工程、为既有桥接长工程，K18+233.51-7m框构桥工程为拆除既有桥在原位新建框构桥。 11处框构桥工程均临既有线施工，均为顶进施工（除K8+384.10新增左线和K18+233.5新增右线处为现浇框构桥），需要开挖顶进基坑。 3.2临近既有线施工主要工程量 （1）桥梁工程：共90延米，框构桥共计11个。 4施工方案 4.1框构桥基坑开挖
汝州市G207汝登交界至北环段道路改建工程 圆管涵施工方案编制： 审核： 审批： 中铁二十一局集团汝州公路工程项目经理部 2017年4月
一.编制依据 1.依据《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）编制。 2.依据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）编制。 3. 依据《公路路基施工技术规范》（JTG D20-2006）编制。 4. 汝州市G207汝登交界至北环段道路改建工程《一阶段施工图设计》（第四册共八册）。 二、工程概况 汝州市G207汝登交界至北环段道路改建工程起点位于G207汝州市与登封市交界处，沿G207向南经马窑村至段子铺村后转向西，经王湾、朱沟村后转向南，经黄岭村、岭枣沟、养田北沟至养田村，从养田村至骑岭中队（K8+734.355-K10+504.355）段与《国道G207汝州养田至焦柳公铁立交段改建工程》重合，重合长度1.770公里，路线全长大约15.823公里，实际建设里程14.053公里。本段共有圆管涵2道，孔径为1m。 旧圆管涵接长共2道（具体里程及构造见下表）。设计荷载标准， 洞身基础采用分离式基础，地基承载力不得低于0.2Mpa，否则进行换土或其他加固措施；新旧涵身接缝处做沉降缝处理，缝内填塞浸沥青麻絮，外用水泥砂浆勾缝；涵洞出口为排水通畅可做适当开挖；外表均采用水泥砂浆勾缝。 三施工准备 1、涵洞施工前应首先对各部分尺寸及标高等进行全面复核，对原沟底、被交道的衔接情况进行校核，确保尺寸及标高无误，并且与原沟渠、被交道可以较平顺的衔接，方可进行涵洞施工，如有异议，
应及时与设计单位联系。 2、施工放样前应仔细复核图纸，确保涵底标高、涵长、斜度正确无误后，方可施工，如有不符，应及时与监理或设计单位联系。 3、砂、砾石、水泥、石料等材料按规定已进行检验，并运至施工现场。 4、M7. 5、配合比由公路局中心试验室提供，监理工程师抽样合格。 5、施工人员、机械设备已经到位。 四.施工安排 施工前应沿路基方向修一条临时便道，然后再进行场地平整，开挖涵洞基坑。用于涵洞施工的原材料、搅拌机均涵洞的同一侧。 五.施工方法及要求 该涵洞的施工顺序为： 施工准备→测量放线→场地平整→基坑开挖、验收→基础施工→下部管基施工→钢筋砼圆管预制→钢筋砼圆管安装→上部管基施工→沉降缝施工→台背回填。 5.1、施工方法 测量放样 用全站仪准确的对圆管涵中桩及纵横轴线，以及内外边桩进行准确放样，并用白灰在地面上做出标志。利用水准点对原地面高程进行放样，确定开挖深度。线位设好后请监理工程师检测，符合要求后方可进行下一道工序。 5.2、基坑开挖 5.2.1基坑开挖前，首先要对圆管涵所在位置进行清表或清淤。地基处理的范围应至少宽出基础之外0.5m。便于施工中的检验校核，基坑开挖前应在纵横轴线上、边桩以外设控制桩，没侧两个。 2.2基坑开挖采用机械开挖，人工辅助方式。应避免超挖：机械开挖至距槽底设计标高10-20cm时，改用人工挖掘，修整至设计尺寸，不能扰动槽底及坡面原土层。基坑槽底采用平板震动夯夯实。确保基底标高误差满足设计规范要求。 5.2.3基坑开挖中，在坑底基础基础范围之外设置集水坑并沿坑底周围开挖排水沟，使水流入集水坑内，排出坑外。集水坑应设在上游，尺寸视渗水情况而定。
目录 1、目的 (1) 2、质量标准 (1) 3、适用范围 (1) 4、施工方法及操作步骤 (1) 5、需要配置的资源和要求 (5) 6、检查和监控人员或部门的职责和要求 (6)
1、目的 明确圆管涵施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范圆管涵施工作业。 2、质量标准 中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》 JTG- TF50-2011 中华人民共和国行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTG- D63-2007 中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》 JTJ/F80 -2004 3、适用范围 适用于杭瑞高速公路毕节至都格公路圆管涵的施工作业，包括测量放样及定桩位、支护壁模板、钢筋笼加工和安装、浇筑水下或普通混凝土等作业。 4、施工方法及操作步骤 4.1检测放样 测量放样前，对施工图提供的导线点、水准点进行复测，桩位坐标进行复核。测量放样所使用的导线点、水准点必须是经过导线控制测量复测且得到监理工程师批复的导线点、水准点复测成果，必要时要加密控制网，加密点通导线点一起符合测量，符合测量符合规范要求后方可使用。 根据批复的符合测量成果，按照图纸，进行基础的定位放线，确定中线，边线及标高。驻地工程师核查、批准后才可以进行基础开挖。 基础开挖前及在开挖过程中要对边线进行复测。浇筑底板前对涵洞轴线进行复测，以保证涵洞位置的准确无误，为下一工序正常施工提供良好的施工条件。 4.2
4.3基坑开挖： 基坑的开挖采用挖掘机和人工配合的方法进行。挖掘机开挖时，先预留基底20cm，留作人工整平。在基底整平的过程中，随时用水准仪控制基底设计标高。基坑开挖好之后，必须对基坑进行检测。检测的内容包括： （1）基坑的平面位置、尺寸和基底标高。 （2）基底承载力是否满足要求。经监理工程师检验合格之后，方可进行基础施工。 4.4垫层施工： 基坑开挖完成后，先进行垫层施工，对开挖后路基进行夯实，压实度满足规范和设计要求，在铺砌砂碎石与少量粘土混合物， 砂砾垫层应为压实的连续材料层，不得有离析现象。 4.5基础施工 4.5.1基础放样
圆管涵施工方案 一、工程概况 本标段为第三标段，设计起点K14+500位于现况XXXX东南侧山脚处，设计终点K15+719.173位于现况108一期工程终点处，线路沿现况山体北侧山脚处自西南向东北布线，与规划XXX七街平行，路线在终点前跨越现况XXXXX旧线。 标段全长1.219km，标段内设南村互通式立交（采用全棱形加环形匝道立交形式）。主线宽23.5m，匝道宽（双向双车道15m，单向单车道8m）本次施工内容为双孔圆管涵 二、编制依据 1、XXXXX改建工程第三标段施工图； 2、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 3、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80-1-2004) 4、《公路工程施工安全技术规程》（JTJF90-2015） 5、现场勘察调查有关资料 三、施工组织及人员机械配置 1、施工组织机构：
2、施工组织人员安排： 3、机械及其他配置：（1）、主要机械设备表项目经理 质检部测量组工程部试验室机械部 自检报检 放样 高程测量 外业 内业资料 试验指标的 检测和控制 机械调配 维修
（2）、主要测量试验仪器设备表： 四、施工方案 1、施工准备 （1）、组织准备 根据圆管涵的工艺特点，施工顺序和工期要求组建相应的管理机构、专业施工队伍及专业施工班组。 （2）、技术准备 1）组织有关施工人员熟悉设计图纸、相关文件及资料，学习有关规范和规程，查对图纸是否齐全，有无遗漏、差错或相互矛盾之处，发现问题并做好记录，及时向设计单位提出。 2）根据业主提供的控制点及现场情况，编制测量方案，做好现场的测量控制网的加密，确保测量控制的精度，并保护好控制点。 3）做好技术培训和技术交底，编制施工工艺标准和保证措施，制定技术管理办法和实施细则。 （3）、施工临时设施准备
临近既有线框构桥基坑开挖方案 1 编制依据、原则及范围 1.1编制依据 （1）高新线K1+202.93 1-7m框构桥、K2+022.75 1-12m框构桥、K3+312.10 1-5m框构桥、K5+874.10 1-5m框构桥、K8+384.10 1-7m框构桥、K11+983.61 1-7m框构桥、K13+063.0 2-4.7m 框构桥、K14+996.06 1-9m框构桥、K16+244.76 1-5m框构桥、K16+317.0 4.6+7.2m框构桥、K18+233.5 1-7m框构桥施工图纸； （2）国家、原铁道部、沈阳上海铁路局及地方有关方针政策和国家原、铁道部现行规范、规程及验标等； （3）进场后我单位对施工现场及周围环境的调查和了解； （4）我单位人员、技术、机械设备、财务综合实力及以往类似工程项目的施工经验； （5）《铁路技术管理规程》、《施工规范》、《铁路工务安全规则》、《铁路桥涵施工技术安全规则》、《关于加强营业线施工安全管理规定》和《既有线施工安全技术细则》等既有线施工规定。 1.2编制原则 （1）十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地； （2）满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全； （3）保证既有铁路线正常运营； （4）确保既有铁路路基的稳定; （5）注重施工区域周边环保； （6）积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备； 1.3编制范围 锦阜高铁路高台山至新邱高新线K0+000~K18+233.5段K1+202.93 1-7m框构桥工程、K2+022.75 1-12m框构桥工程、K3+312.10 1-5m框构桥工程、K5+874.10 1-5m框构桥工程、K8+384.10 1-7m框构桥工程、K11+983.61 1-7m框构桥工程、K13+063.0 2-4.7m框构桥工程、
圆管涵作业指导书 一、施工工艺流程及方法 既有路基边坡加固→人工拆除原涵洞八字墙部分→基坑开挖→打高压旋喷桩换→填砂夹碎石→试验检测→浇筑基础砼→涵管安装→浇筑涵管底座→养护→沉降缝和防水层→涵洞出入口及附属→涵背回填。 1）、排水沟道截流 涵洞施工前将既有涵两侧施工范围沟道截流（采用草袋围堰）。围堰施工完后将围堰内水采用水泵抽干，在进行涵洞地基处理及管涵接长施工。涵洞施工完后将围堰拆除，利用新建管涵排水。 2）、管线探查 涵洞开挖前详细调查施工部位的管线及走向，并对管线实施有效的保护措施。在既有管涵两侧开挖探沟，挖探沟时要请相关设备单位派人现场监护，再进行开挖。 3）、路基边坡挖孔桩 涵洞开挖前防止路基边坡滑塌，预先沿既有八字墙两侧挖孔桩及施打钢板桩，挖孔桩数量不少于设计数量。 4）、基坑开挖及八字墙破除 钢板桩防护施工完毕后，采用人工破除既有八字墙及墙背后的土方。由于本段涵洞属于流水涵，根据实际情况对基坑进行抽水，确保基坑稳定。施工期间基坑内严谨积水。基坑开挖采用人工配合机械开挖，基坑周围不得堆码土方。基坑开挖后加强防排水工作，开挖后要及时完成下部结构的施工，不得暴露时间太长。 八字墙破除时禁止直接采用机械破除片石墙体，防止扰动原涵洞主涵身。
既有八字墙与墙身衔接处人工采用风镐进行破除，且保证上下切割平齐（沿原沉降缝位置），以免影响新设沉降缝施工。 5）、基底处理 涵身基坑开挖至设计标高，清除基底黏土夹粉砂，打高压旋喷桩，按设计图纸要求换填0.5m厚砂夹碎石，后浇筑0.5m厚涵身基础砼及出入口翼墙基础砼（厚1.00m）。 6）、涵洞出入口的铺砌必须与附近排水沟顺连，避免冲刷附近农田、菜地。二．质量保证措施 1、质量目标、控制措施及达标情况 质量目标：工程一次检查合格率达100%，优良率85%以上。 2、原材料采购及质量控制 本工程原材料的采购由项目部物资设备部统一负责，在选择、评价、控制分供商时，应严格按相关要求进行。物资科编制详细的“物资设备需要量计划表”，确保工程进度。原材料到达现场后，物资设备部应通知试验室对到场的材料进行检查验收，检验合格后通知各施工队。如检验不合格应通知物资设备部将不合格品及时清理出场。 3、产品的标识及可追溯性 为防止进场材料、半成品在施工过程中混用或错用，及保证工序过程中产品的可追溯性，项目部将严格按有关规定对所有材料进行唯一的标识。 4、工程实施过程的质量控制 施工过程管理是整个质量计划的核心部分，是质量管理的重点环节。包括施工进度控制和过程质量控制两部分内容。本工程应按照施工组织设计中确定的工程总体进度、各分项工程进度的安排，由项目部计划财务部和施工技术部
目录 圆管涵施工方案 一、工程概况 0 二、编制依据 0 三、圆管涵施工工艺 0 四、施工注意事项及质量保证体系 (2) 五、安全管理 (3) 六、文明施工 (4)
圆管涵施工方案 一、工程概况 本标段起点位于苏洼龙隧道下游洞口与现有竹茨公路（XV07 线）交叉处（桩号K42+），沿苏哇龙乡靠金沙江一侧新建，过苏哇龙乡后沿原有道路并结合施工场地布置、施工交通布置，终点为苏洼龙水电站永久大桥下游约550m（桩号K44+）。本合同段有2座新增设的单排圆管涵：K42+317处是一座1-Φ混凝土圆管涵，该涵洞是为了排泄灌溉农田积水所设，交角90°，涵洞进口为边沟跌水井，出口为八字墙；K42+870处是一座1-Φ钢筋混凝土圆管涵，该涵洞是为了排泄灌溉农田积水所设，交角90°，K42+317、K42+870处为单排圆管涵，另有7座变更后的双排圆管涵：（K43+、K43+、K43+、K43+ 、K43+ 、K44+、K44+）处均为2-Φ混凝土双排圆管涵，该涵洞是为了排泄灌溉农田积水所设，交角90°，涵洞进口为边沟跌水井，出口为八字墙，本施工方案仅适用于G2151号公路段。 二、编制依据 1. 《公路工程技术标准》 JTG B01—2014 2. 《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2015 3. 《公路圬工桥涵设计规范》 JTG D61—2005 4. 《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTG D63—2007 5. 《公路涵洞设计细则》 JTG/T D65—04—2007 6. 《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011 三、圆管涵施工工艺 1、工艺流程图： 2、基坑换填开挖：管涵基础采用挖掘机按放样边线开挖，成型后应保证混凝土管 涵基础宽度两边各加施工作业空间，管涵基坑深度均小于3米故将放坡坡比确定为1：，不做支护处理。本合同段（K42+317、K42+870）单排圆管涵施工因地基软土较多，均
圆管涵施工方案及施工工艺流程 圆管涵安装完成图圆管涵质量保证体系 圆管涵施工工艺流程图圆管涵安装图 一、工程概况： K0+010涵为1-Φ0.6m钢筋混凝土圆管涵，涵洞与路线成900交角，涵洞长6m, 7.5号浆砌片块石一字墙洞头设计，进口形式为跌水井，出口形式为排水沟。管节为C30钢筋混凝土，管身基础为C15片石混凝土，基坑底采用小型设备夯实。
施工前做好以下准备工作： 1、材料进场及检验 砂、石、水泥、钢筋、石灰等材料已检验合格，材料进场已满足开工需要。 2、对导线点和高程进行复测，经确认无误后进行基础原地面清理放样，打出护桩，标出基坑轮廓线。 3、所需施工人员和机械已进场。 4、安全防护措施，基坑防排水，措施已制定并落实。 5、熟悉施工图纸，编制了施工方案，下达技术交底。 三、施工方案 1.涵洞所用管节在厂家集中预制，现场吊装。 2.涵洞所需砼以及砂浆采用拌和机拌和。
1、基础开挖： 基础采用人工配合机械开挖，用挖掘机按放出的开挖轮廓线从上而下开挖，挖出的土用自卸汽车运走，基底平面尺寸每边宽出结构边线50cm，机械开挖至基底标高以上30cm厚时，停止开挖，向监理工程师报检，待检验合格后，人工修整边坡，开挖剩余30cm厚的基坑土方，平整且夯实基底,然后向监理工程师报检,待地基承载力检验合格后,进行下一步施工。 2、基础施工： 1)基底处理 砂砾垫层回填前先将基顶整平夯实，并控制基顶标高线，根据回填砂砾中部和端部厚度不同，分层进行填筑夯实，砂砾采用质地坚硬的砂砾石，不得含有植物、垃圾等杂质，石子最大粒径不大于50mm，含泥量不大于5%，卵石粒径为 5mm--60mm，级配较好，吸水率不大于5%，施工前先做好砂砾石的配合比试验确定最佳含水量和分层铺设厚度，每层全面均匀夯压4-5遍。 2)注意事项：
涵洞、倒虹吸工程作业指导书 1．基础施工涵洞、倒虹吸基础施工，应采取突击开挖，快速下基，及时封闭的办法。 1.1 基坑开挖 采用明挖施工。人工配合挖掘机开挖，按适当比例放坡。挖机开挖距设计基底高程10cm 时由人工清除。基坑开挖不能间断，达到设计高程后及时验基，基坑不能暴露太久。为防止雨水，开挖基坑时在其边坡以外周边挖一排水沟并经常保持畅通。若开挖基坑较深，要布设挡板，且须分层开挖，严禁从底层向四周掏土。 洞身长、挖基数量大的涵洞，基底不需作特别处理者，可以采取自下游端开始，逐节开挖，逐节下基，逐节封闭的办法，以避免坑基暴露时间过长。 基底标高必须按照技术交底要求严格控制，一切松散浮土必须清除，若有局部超挖之处，不能用松土填补，用低标号砂浆调平。如基底不够密实，可进行原地面打夯，或夯填一层卵、碎石。 基坑开挖后，如发现土质与设计资料不符或有疑问时，应在基底标高取土样作土工试验。 1. 2 基础圬工 应在基坑无水的情况下，砌筑圬工。石料及砌块不得从平台上抛下，以免损坏已砌好的基础。水下基础圬工终凝后，方可停止抽水。 2．浆砌工程 2.1 石料 2.1.1 砌体工程的石料应质地坚硬，不易风化，无裂纹。石料场需经试验室作片石强度试验并合格后选定。 2.1.2 所需片石形状应大致方正，无峰棱凸角，其中部厚度不得小于15cm。
用作镶面的片石尺寸较大，边缘厚度不得小于15cm 。 2.1.3 片石表面干净，无泥土，无污渍。 2.1.4 涵洞外露面采用自然片石砌筑，用作镶面的片石外露表面稍加修凿，使其平整度不超过2cm ;片石的周边采用切锤加工，使得片石外露面在各个方向都垂直于周边面。 2.2 砌筑砂浆 砌体工程所用砂浆必须严格按照试验室提供的施工配合比拌制，砂浆中所用水泥、细骨料、外加剂等必须采用保障部或试验室提供的原材料，不可擅自使用未交底的材料。 砂浆的拌制采用砂浆搅拌机现场拌制，搅拌前各种原材料应根据施工配合比准确计量。 砌体水泥砂浆搅拌时，自投料完成算起，搅拌时间不得少于2 分钟，当采用水泥粉煤砂浆和掺用外加剂的砂浆时，搅拌时间应为3~5 分钟。 砂浆应随拌随用。当在运输或贮存过程中发现离析、泌水等现象时，砌筑前应从新拌和。已凝固的砂浆不得使用。 2.3 砌筑工艺 2.3.1 砌体采用挤浆法分层、分段砌筑。分段位置设在沉降缝或伸缩缝处，两相邻段的砌筑高度不得大于120cm，分层水平砌缝应大致水平。各砌块的砌缝应相互错开，砌缝应饱满。 2.3.2 各砌层应采用先砌外圈定位砌块，并与里层砌块交错连接在一体，一般采用一顺一丁或两顺一丁的砌筑方式，其中丁石伸入里层砌体不得低于40cm。定位砌块选用表面平整并经麻锤切锤加工过的石料，石料最小表面尺寸不得小于30cm。定位砌缝应铺满砂浆，不得镶嵌小石块。 2.3.3 定位砌块砌完后，应先在圈内底部铺一层砂浆，其厚度应使石料在挤压安砌时能紧密连接，且砌缝砂浆密实、饱满。砌筑腹石时，石料间的砌缝应互相交错、咬搭，砂浆密实。石料不得无砂浆直接接触，也不得干填石料后铺灌砂浆；石料应大小搭配，较大的石料应以大面为底，较宽的砌筑缝可用小石
钢筋砼圆管涵施工方案标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
钢筋砼圆管涵专项施工方案一、工程概况 明晖路（郑少高速南辅道-萍湖路）位于郑州市二七区马寨镇，规划为南北向城市主干路，设计速度50km/h。明晖路（郑少高速南辅道-萍湖路）为新建道路工程，本次设计范围北起郑少高速南辅道，南至萍湖路，全长为，道路红线宽度60m，规划为四幅路横断面形式。道路桩号K0+100-K0+220道路红线范围内主要为自然冲沟地形，本工程实施时将以路基形式通过冲沟地形，本次设计在道路桩号K0+处预留设置一座的三孔圆管涵。涵洞轴线与路中线法向夹角为度。圆管涵地基处理采用水泥搅拌桩，共计497根，桩径，桩间距，桩长，三角形布桩，桩顶标高按照涵底设计标高向下取值，基础有下沉的做相应调整，若个别区域桩基未深入第五层粉质黏土层，则需适当延长桩长，冲填土若进行换填则换填土阻力特征值不小于80KPa。 二、施工准备 1、施工准备 施工现场清理，施工项目部的搭建，场地布置，机械设备的配置。 2、施工测量放样 桩位、涵洞轴线、边桩位置及平面尺寸放样完成，标高核实无误，已报请监理工程师检验认可。 3、人员安排
拟投入劳力15人/天，技术人员5人，根据现场施工需求增加人员。 4、材料选购与运输 混凝土采用商品混凝土，块（片）石选用按就近取材的原则，运输里程短，交通便利其技术指标能满足设计要求。 5、机械设备 挖机二台，东风车两台，泥浆泵一台，发电机一台，350L砂浆机一台，搅拌桩机一台，灰浆搅拌机一台，灰浆泵一台。 三、施工工艺 a.水泥搅拌桩施工方案 （1）、由于本工程现状地面低于桩顶标高，故桩基施工前需对现状场地进行回填3-5米后进行桩基施工。 （2）、桩基就位：检查钻杆长度，钻头直径，将桩机移到指定位置对好桩位。 （3）、拌制固化剂浆液：深层搅拌机搅拌下沉的同时，后台开始根据掺入比及水灰比等拌制固化剂浆液，水泥浆经充分搅拌均匀待压浆前将浆液倒入集料斗中，水灰比经计算为、采用号普通硅酸盐水泥、每米掺灰量20%，高效减水剂%。 （4）、喷搅下沉：开启深层搅拌机主电机，桩机钻杆垂直下沉，下沉速度分，下沉过程中，工作电流不大于额定值，随时观察设备运行及底层变化情况，钻头下沉至设计深度。
框架桥顶进施工作业指导书 ZJYGS/ZY02—18—2003 1 范围 适用于铁路工程框架桥的顶进施工。 2 施工准备 2.1 材料和主要机具：水、水泥、砂、碎石、片石、钢筋、钢板、钢板桩、结构钢焊条、电焊机、防水涂料、防水卷材、石蜡、机油、塑料薄膜、铁锹、土篮、模板、脚手杆、混凝土搅拌机、灰浆搅拌机、钢筋调直机、钢筋切断机、钢筋弯曲机、汽车式起重机、挖掘机、推士机、自卸汽车、卷扬机、蛙式打夯机、砂浆试模、混凝土试模、顶进设备（高压油泵、控制阀、调节阀、千斤顶、油箱、油管压力表、顶铁、顶柱、横梁）。 2.2 作业条件 2.2.1 顶进施工时，非工作人员应撤离工作现场。顶铁上严禁站人和行走。 3 操作工艺 3.1 工艺流程图 3.2 工艺流程图的描述
3.2 修筑后背：后背是顶进的依托，应做到牢固可靠，以保证顶进的顺利进行。后背的修筑可与开挖工作同时进行，若采用钢板桩作后背时，应先打桩在开挖工作坑，以节省挖方井保证桩后土壤的密实性。 3.2.2 开挖工作坑：在铁路路基的一侧根据箱涵结构尺寸、净空要求开挖，工作坑底须经夯实碾压处理。 3.2.3 排除地表水及降低地下水位：工作坑四周应挖排水沟。井根据地质条件及地下水情况在顶进范围内布置打点，进行抽水，使地下水位保持在基底以下0.5～1.0m。 3.2.4 修筑滑板设置润滑隔离层；滑板多以混凝土灌注而成，也有按构造增设钢筋的。详见《混凝上及钢筋混凝土施工作业指导书》。修筑前在其下以碎石夯填密实，以减少不均匀沉陷。滑板混凝土要求振捣密实，表面平整。滑板表层涂以机油、石蜡作为润滑剂，再以塑料薄膜覆盖形成隔离层。 3.2.5 预制箱涵；在滑板塑料薄膜隔离层上绑扎钢筋以预制钢筋混凝土箱涵。应注意按设计要求将箱涵各部位预埋件安装齐全，避免遗漏。 3.2.6 安设刃角：采用钢筋混凝土内刃角时在三角形顶端安装钢刃尖。采用钢刃角时则安装在结构前端预埋的螺栓上，要求安装位置准确。 3.2.7 安装顶进设备；顶进设备分液压系统和传力设备两部分。 3.2.8 线路加固：根据线路、行车、地质和地下水泥情况，以及箱涵结构尺寸大小等因素综合考虑，确定恰当的线路加固形式，以保证顶进时的行车安全。 3.2.9 起动顶进：顶进时，需逐渐加压，并对设备及滑板、后背等进行检查。起动后要掌握好箱涵顶进方向。顶人路基时安排在列车运行间隙时进行顶进，随挖随顶。同时用仪器对顶进方向及高程进行测量，并注意及时纠正偏差，以保证顺利地把箱涵按设计位置顶人路基。 3.2.9.1 挖土及运土：框构桥涵的顶进速度主要取决于洞内的挖、运土速度，每次挖土掘进同应根据土质情况决定，一般约为20～50cm。在松散的或软塑性的土层中顶进严禁‘超挖’，必须保证刃角切人土层内10cm以上；挖土时应掌握士坡的平整，并保持与刃角坡度一致，或根据路基土质情况选用适当坡度，严禁出现倒坡，以保安全；列车通过时不得挖土，如发现机械设备有故障不能顶讲时应立即停止挖土；挖土工作必须与观测工作紧密配合，根据偏差分析决定挖土方法。 3.2.9.2 安放顶铁、顶柱：每行顶铁（柱〕与千斤顶应成一直线，并与后背垂直，各行长度而力求一致，顶进时，顶铁上不准站人。注意观察顶铁的受力情况，防止崩出伤人。顶铁行数，决定于总顶力与顶铁（柱）的允许承压能力，并要求有一定的安全储备。 3.2.9.3 测量工作：为了准确掌握箱涵顶进的方向和高程，应在箱涵的后方设置观测点以观测箱涵顶进时中线和水平偏差。测量工作必须每顶一镐测量一次高程和左右方向偏差，并做好记录，以便及时纠正偏差，保证顶讲顺利进行。 3.2.9.4 顶进方向和高程的控制：为保证顶进箱涵的位置正确，防止顶进的方向及高程偏差，除加强观测认真预防外，还要及早纠正，倘若等到出现大偏差后再行纠正就较为困难，常用的纠压方法有： 3.2.9. 4.1 使刃角“及早”吃土，借以加大刃角阻力，使箱涵避免低头。 3.2.9. 4.2 发现箱涵抬头现象时，可在刃角处适当超挖。 3.2.9. 4.3 箱涵顶进方向的控制从顶进开始就需认真加以注意。 3.3 其他几种顶进施工方法： 3.3.1 对顶法：对顶法是在铁路两侧各挖一工作坑，将箱涵分成两半，分别在两侧工作坑内淤滞，并修筑后背，同样借后背反力将箱涵顶人路基。修建方法；一般先顶进一侧的箱涵，就位后在刃角处用支撑封住，防止塌方，然后将顶进设备移至铁路的另一侧，顶进该侧的箱涵使之与先顶进的箱涵对接。箱
钢筋加工及安装施工作业指导书 1适用范围 本作业指导书适用于库阿高速公路桥梁、涵洞及其它构筑物工程的钢筋混凝土结构或构件、预应力混凝土结构或构件中直径为6?32mn钢冈筋的加工和安装。 2. 编制主要应用标准和规范 2.1 《冈筋机械连接通用技术规程》JGJ107- . 2.2 《冈筋焊接接头试验方法标准》JGJ.T27- 2.3 《带肋冈筋套筒挤压连接技术规程》JGJ108-96 2.4 《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041 2.5 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1- 2.6 《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95 3 施工准备 3.1 技术准备 3.1.1 根据设计图纸, 确定冈筋连接的方案, 说明工程数量、质量标准。 3.1.2 进行冈筋连接的工艺试验, 确定工艺标准。 3.1.3 编制大型冈筋骨架运输、吊装方案。 3.1.4 由局指挥部总工程师向分指总工交底, 分指总工向分指现场负责人及技术员交底, 由现场技术员配合分指工程部向现场施工班组、施工人员进行技术、操作、安全、环保交底, 确保施工过程的工程质量和人身安全。 3.2 机械准备 3.2.1切断设备:冈筋切断机、切割机。 3.2.2调直设备:冈筋调直机。 3.2.3弯曲设备:冈筋弯曲机。
3.2.4连接设备:对焊机、电弧焊机、冷挤压连接设备、墩粗直螺纹连接机械、滚轧直螺纹连接机械、锥螺纹连接机械等。 3.2.5运输设备:平板 车、 钢筋骨架运输车等。 3.2.6 吊装设备:吊车、卷扬机、吊具、吊装平台等。 3.2.7安全设备: 照明 灯、 活动软梯、安全帽、安全带等。 3.2.8加工设备:钢筋加工模具。 3.3 材料准备 3.3.1 钢筋及连接材料（套筒、焊条、扎丝等）必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收, 分别堆存, 不得混杂, 且设立识别标志。 3.3.2 钢筋及连接材料、垫块宜堆置在仓库（棚）内, 露天堆置时, 应垫高30cm 并用彩条布或篷布遮盖。各种焊接材料应分类存放和妥善管理。 3.3.3 钢筋及连接材料应具有出厂质量证明书和试验报告单。对进场的钢筋应抽取试样做力学性能试验。 3.3.4 所有钢筋及连接材料的种类、钢号和直径应符合设计图纸的规定。 3.4 作业条件 3.4.1 便道通畅。钢筋加工场地平整, 采用混凝土硬化。安装场地坚硬、平整, 支架、通道和操作平台稳定、牢固, 安全设施齐全。水、电线路到位。 3.4.2 焊接时, 施焊场地设防风、雨、雪、严寒设施。夜间作业时, 具有良好的照明。 3.4.3 焊工必须持证上岗。 3.4.5 人员配备及技能培训 1、人员配备: 钢筋班班长一名, 技术员一名, 专职安全员一名。 2、技能培训 ①培训方式: 采用会议、授课、观看影像资料及考察观摩的形式。 ②培训内容: 加工工艺工法、技术要求、安全文明环保施工要求。 4 操作工艺 4.1 工艺流程 准备工作一下料一加工钢筋、制作骨架一安装钢筋、骨架一检验
济鱼四标圆管涵首件工程施工方案 一、编制依据 1.国家现行的有关法律、行政法规。 2.交通部现行的各种技术规范、验收标准。 3.业主、总监办及项目部对本工程安全、质量、工期的要求。 4.山东省交通规划设计院编制的两阶段施工图设计及相关配套图纸。 5.中铁二十一局编制的《济徐高速公路济鱼段LQSG-4合同段实施性施工组织设计》。 6.项目部施工技术人员现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 二、工程概况 LQSG-4标段位于山东省济宁市喻屯镇、金乡县、鱼台县境内，包括主线、1个互通区、1个停车区。主线全长19.35Km，起止点桩号K72+050～K91+400。 路线内涵洞基础多处在岩土成分为亚砂土或粘土上，涵洞型式一般采用钢筋混凝土箱涵和圆管涵，合同段圆管涵共27道，总长980m，圆管涵身采用C30混凝土，基础为C20混凝土，一字墙及帽石采用C25砼。钢筋采用R235和HRB335钢筋。 三、施工组织安排
本标段圆管涵工程施工计划3个月完成。 计划安排3个圆管涵施工队进行圆管涵的施工作业，共计42人；拟投入3台挖掘机用于基坑开挖；施工用电采用临时搭火用电，可以满足现场施工用电需求；圆管涵统一在有资质的厂家预定采购。 施工作业人员表 现场主要机械设备一览表 四、施工方案 1.施工工艺流程 施工工艺流程图：
2、测量放样 由项目部测量班根据设计图纸及复核、批准后的导线点准确放出 圆管涵纵横轴线的控制桩，并放出各中心控制桩的护桩，为了便于开挖后的检验校核，基础轴线控制桩延长至基坑外加以保护固定。所有 立模 地基承载力检测 砼拌合运输
顶管施工 作 业 指 导 书 （编号：006） 目次 一、目得/适应范围 二、作业前得准备 三、施工工艺 四、质量标准 五、成品保护 六、施工安全
1、目得/适用范围 为确保顶管施工这一关键工序得施工质量，特制定本作业指导书。 本程序适用于在粘土层中人工挖土顶进得施工。 2、作业前得准备 2、1人员：须经专业培训合格后，按有关规定持证上岗。 2、1、1顶管施工在顶进时，要求24小时连续作业。因此必须配备二、三班作业人员，每班人员配备见下表：
2、2机械设备：机械设备在现场安装有，均应进行绝缘测量，润滑油检验更换等例行检查后，方允许下井安装。 2、2、1人工挖土顶进顶管系统设备表： 施工机械设备一览表
2、3材料 2、3、1混凝土管材：对进场钢筋砼管应逐进行检查、编号、确定下管顺序，检查得主要部位就是两端面得管中心线得垂直度，承口、插口得直径误差必须小于规定值。另外还应检查管身就是否有裂纹、破损、露筋等缺陷。 2、3、2钢管：检查卷制钢管得两端口接缝处得圆度、端面与管中心线得垂直度，焊接坡口得角度，深度就是否符合规范要求。 2、3、3钢圈：钢圈内径尺寸、圆度、双面焊接质量。 2、4作业条件： 2、4、1顶进前，根据所顶顶段详细得地质勘探报告中得数据，计算顶力，设计后靠背，确定降水方法。 3、施工工艺 施工分设备安装与顶进两部分 3、1设备安装 3、1、1设备安装工艺流程
安装分井内、井外两部分进行。工艺流程图如下： 3、1、2设备安装及运转操作要点： 3、1、2、1导轨安装 3、1、2、1、1导轨得材质应选用优质钢材。 3、1、2、1、2根据设计得管道内底标高，确定道轨高程，两条道轨安装要顺直、平行、等高，其纵坡应与管道设计坡度一致。并要安装牢固，符合稳定性得要求。 3、1、2、1、3导轨安装后得轴线误差不大于3mm；顶面高程不大于0～＋3mm；两轨内距偏差不大于±2mm。 3、1、2、2后靠背得安装：装配式后背墙采用方木、型钢或钢板等组装，组装得后背墙要有足够得强度与刚度，要能满足在最大顶力时不变形与损坏；装配式后背墙得底端宜在工作坑底以下，并不小于50cm；后背土体壁与后背墙贴紧，有孔隙时应用砂石料填塞密实；组装后背墙得构件在同层内得规格应一致，各层之间接触应紧贴，并层层固定。装配式后背墙得安装垂直度允许偏差不得大于0、1%H（H为后背墙高度），水平扭转度不得大于0、1%L（L为装配式后背墙得长度）。 3、1、2、3 连续长距离直线顶进时，利用已顶进完毕得管道作后备时，应符合下列规定：待顶管道得顶力应小于已顶管道得顶力；后背钢板与管口之间应衬垫木板等缓冲材料；采取措施保护已顶入管道得接口不受损伤。 3、1、2、4千斤顶及液压站得安装
圆管涵施工方法 圆管涵施工方法 ⑴基础开挖处理 圆管涵一般在路基填筑至涵顶标高时分段开挖。基础开挖采用挖掘机开挖，人工清底。开挖至设计标高后报请监理工程师检查，合格后方可进行垫层施工，若地基承载力达不到设计要求则按监理工程师认可方法进行换填或其他方案进行加固。管基采用7.5号浆砌片石，分两次砌筑。 先砌筑管底以下部分，并注意预留管壁厚度及安装管节座浆砼2～3cm，安装好管节后，再砌筑管底以上部分浆片，并保证新旧浆砌的结合及管基与管壁的结合。 ⑵敷设 圆管节由专门的预制标制作，本标段负责安装。管节安装从下游开始，使接头面向上游。每节涵管应紧贴于基座上，使涵管受力均匀，所有管节应按正确的轴线和图纸所示坡度敷设，如果管壁厚度不同，应使内壁齐平。敷设过程中，应保持管内清洁无脏物，无多余的砂浆及杂物。 ⑶接缝及防水 涵管接缝宽度不应大于10mm，每隔3～6m设沉降缝一条，禁止加大接缝宽度来满足涵长的要求。应用沥青麻絮填塞接缝的内、外侧，管内和管外各填一半，不得从管外一次填满。最后用涂满热沥青的油毛毡围裹两道及铺设接头18cm宽钢丝网。同时圆管内壁应涂上沥青防水层两层，以形成一柔性密封层。 ⑷进、出水口及回填 进、出水口采用八字墙、跌井或挡墙结构，端墙基础、端墙墙身、八字翼墙、跌井、挡墙及洞口铺砌均采用7.5#浆砌片石，10#砂浆抹面，帽石采用现浇C15砼。当接缝符合要求，砌体砂浆或砼强度达到设计强度的75%以上时可进行回填作业。管节两侧采用碎石回填至涵顶，管涵顶部和涵身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土分层对称夯实，压实度不小于95%。 圆管涵施工工艺流程（略） 感谢您的阅读！
钢筋混凝土圆管涵施工作业指导书 1、编制依据 1、HN-D3标《施工图设计》 2、JTJ041-2000《公路桥梁涵施工技术规范》； 3、省扩指《路基施工指导意见》暂行稿； 4、《钢筋混凝土圆管涵通用图》HN-KJ/QT-07； 2、施工准备 1、原涵洞检查及处理 （1）清理涵洞内的淤积残留物，涵洞全长范围内的淤积残留层均大于10cm。 （2）检查涵洞内的砼是否存在裂缝、空洞、麻面、蜂窝等病害，并做好记录，按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 21.1、21.2条的相应技术条款要求，提出修复措施，报请监理 批准后实施。对病害修补完善后，报请监理验收合格才可进行 涵洞的拼接施工。 （3）检查涵洞的沉降变形，观察和测量以下病害：沉降缝的错台漏水顶板漏水等。对以上病害采取封水措施，确保结构不出现渗 漏。 （4） 对少数涵洞破损严重，存在下列三种情况之一的须作为危涵洞、危通道。A、纵横向裂缝交叉或贯通，裂缝宽度＞ 0.3mm，裂缝深度＞1/3结构物厚度，渗漏现象严重；B、结构 物表面风化严重，麻面、蜂窝联成片，面积＞10%结构物表面 积，砼强度明显衰减；C、空洞、露筋现象严重，多处受力钢 筋外露并锈蚀严重。危涵洞须报告监理和设计单位，设计单位 提出相应补强方案，补强完成后才可进行拼接施工。 2、技术准备：认真审核设计图纸，复核计算涵洞放样坐标和几何尺寸及各部标高，对涵洞两侧改渠标高复核； 3、材料准备：管节采用离心法成型工艺厂集中预制，本工程采用水泥制管厂生产的管节，且须有产品合格书。原材料包括碎石、黄砂、
水泥、钢筋须经自检并报验合格后方可进场。20#基础砼配合比须报请监理组批准； 4、机械设备：现场须配备搅拌机、砼振捣棒、发电机、模板加工设备等，以及磅称（旁附施工配合比标牌）； 3、施工工艺 1、洞口拆除 （1）涵洞拼接前应将洞口的一字墙、锥坡、八字墙、洞口铺砌、挡水墙等原有构筑物拆除。 （2）拆除洞口构筑物可采用切割，凿除等方法，严禁使用静态爆破法，或不当的锤击，防止对涵洞自身造成破坏。 （3）填土高、孔径大的涵洞，拆除洞口一字墙、八字墙时，要充分考虑洞口两侧的路基土稳定。必要时要采取临时支护，确保洞口拆除时的结构安全和施工安全。 2、临时排水 （1）涵洞自身排水，宜采用先堵水、后用临时排水管排出的方法，通过采取封闭式排水措施，确保涵洞临时排水，不得出现漏水浸泡基坑的现象。 （2）涵洞有条件改造排水时，可在基坑外侧改道排水，同样也要采取临时防渗措施，防止水浸泡地基现象。 3、 涵洞标高的复查 (1)原洞底标高由于路基沉降、进出口地方水系的调整、原涵洞施工误差等因素的影响，高程有所变化，并可能存在积水、阻水等。施工前要求认真复查、复测涵洞底标高，在涵洞拼接施工时作适当的调整。 （2）涵洞底标高按照以下原则进行调整：a)涵洞底水流坡降不得小于3‰；b)通过适当调整地方水系进出口的标高来满足涵洞过水坡降的要求；c）涵洞因沉降过大，洞身内出现长期积水的部位，在计算流量允许的前提下，可调整洞底铺砌来确保过水顺畅。 4、施工放样
圆管涵施工专项方案编制： 审核： 批准： XXXXXX项目部
圆管涵施工方案 一、编制依据、编制原则、编制范围 （一）编制依据 1、XXX招标文件。 2、公路工程标准施工招标文件（2007年版）。 3、中华人民共和国交通部、建设部及行业的现行技术标准、施工规范和规程。 4、施工现场调查情况。 5、XXX两阶段施工图设计。 6、《工程测量规范》（GB50026-93） 7、《公路工程技术标准》（JTG B01－2003） 8、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006） 9、《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ019-98） 10、《公路软土地基路堤设计及施工技术规范》（JTJ017-96） 11、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005） 12、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000） 13、《公路桥梁工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2004） 14、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2004） 15、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） （二）编制原则 1、严格遵循投标文件、设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。在编写工作中，严格按设计要求认真执行国家现行的技术规范和质量验收标准，正确组织施工，确保工程安全施工、质量优良。 2、深入推进标准化施工的原则，认真贯彻《干线公路施工标准化技术指南》要求，以“发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化”为出发点，全面提升工程质量、安全管理水平，树立行业文明施工形象。 3、保证安全、保障通行、确保施工进度、效益最佳的原则。 4、积极推广应用四新成果的原则，在各项工序施工中，对于能