目录
一．编制范围、依据及原则 (2)
1.1 编制范围 (2)
1.2 编制依据 (2)
1.3编制原则 (2)
二．工程概况 (3)
三.气候状况 (4)
四.工程地质及水文地质 (4)
4.1工程地质 (4)
4.2．水文地质 (6)
五.施工部署 (6)
5.1 施工组织安排 (6)
5.2施工工期安排 (6)
5.3 资源配置 (6)
六．钻孔灌注桩施工方案 (7)
6.1钻孔灌注桩施工工艺 (8)
6.2施工工艺要点 (8)
6.3钢筋笼的加工制作及吊放 (11)
6.4玻璃钎维筋加工 (12)
6.5灌注水下混凝土 (13)
6.6防止坍孔的技术措施 (13)
6.7围护桩桩基检测管预埋 (14)
七．立柱桩施工 (14)
7.1施工工艺 (14)
7.2 钢格构柱制作 (14)
7.3 钢筋笼、钢立柱安装 (15)
7.4 混凝土灌注 (16)
八．抗拔桩施工 (16)
九．质量保证措施 (16)
9.1成孔质量保证措施 (16)
9.2孔径与孔形控制 (16)
9.3清孔质量保证措施 (17)
9.4钢筋笼、钢立柱质量保证措施 (17)
9.5灌注质量保证措施 (17)
十．安全保证措施 (18)
10.1组织措施和基本要求 (18)
10.2设备安、拆、移安全措施 (18)
10.3安全用电及电气防火措施 (19)
10.4其他安全措施 (20)
十一.文明施工保证措施 (20)
11.1施工场地管理 (20)
11.2 工地噪音管理 (20)
11.3路面卫生 (20)
11.4防止水污染措施 (21)
奥体中心站围护结构施工方案
一．编制范围、依据及原则
1.1 编制范围
本分项工程施工方案编制范围包括：奥体中心车站围护结构钻孔桩、抗拔桩以及立柱桩施工。
1.2 编制依据
（1）《兰州市轨道交通1号线一期工程施工图设计（奥体中心站）》第二部分结构工程第一分册主体围护结构及其设计院下发的技术交底、图纸会审等相关资料。
（2）《地下铁道施工技术规程及验收规范》(GB-2003)。
（3）《建筑基坑支护技术规程》 JGJ120-99。
（4）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002。
（5）现场考察所获取的沿线建、构筑物调查资料和管线资料。
（6）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及兰州市在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。
（7）我单位多年从事铁路、地铁、市政等工程的施工资源和施工经验。1.3编制原则
（1）以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量，按期为后续工程提供一个优良基础平台。
（2）以成熟可靠的技术措施和先进设备，切实有效地防止坍孔，控制地面沉陷，确保建（构）筑物及地下管线等不受损坏。
（3）优化施工安排，实现平行流水作业、均衡生产，保证工期。
（4）施工方案严格执行国家及兰州市下发制订的法律、法规和各项管理条例，并做到规范、守法、文明施工。
（5）针对城市中心区施工的特点，科学安排、合理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活、城市交通、卫生的影响。
（6）以企事业诚信、服务为宗旨，以安全为保证，以质量为生命，以管理为手段，实现围护工程安全、优质、快速的目标。
二．工程概况
本工程为兰州市城市轨道交通1号线一期工程土建Ⅰ标段2工区，位于1号线一期工程西南端头位置。具体包含奥体中心车站（明挖）、陈官营站～奥体中心站区间（明挖、盾构）、奥体中心站～世纪大道站区间（盾构穿越黄河），线路总长3.725km 。
图1. 兰州市城市轨道交通1号线一期工程土建Ⅰ标段2工区总平面图Array图2. 奥体中心站总平面图
奥体中心站位于西固区规划深安大桥西侧，沿规划道路深安路东西走向跨路
口布置。目前奥体中心站周边较为空旷，现状为农田、民房及少部分水塘，车站
周边均未实现规划，没有控制性建构筑物及地下管线。
车站采用岛式双柱三跨箱型框架结构，地下一层为物业开发层，地下二层为站厅层，地下三层为站台层。车站站台中心里程为YDK9+772.0，起始里程为YDK9+691.000，终止里程为YDK9+908.550，车站总长216.95m，标准段宽 21.80m （加宽段22.4m），总高19.49m，结构底板埋深22.654m，顶板覆土3.164m。有效站台长度140m，站台宽度12.5m，总建筑面积24526.00m2。车站共设置4个出入口及2组风亭；1、2号出入口位于规划道路北侧，3、4号出入口位于规划道路南侧，2组风亭均位于车站南侧。
车站围护结构采用钻孔灌注桩＋钢支撑支护。车站围护桩为Ф800@1400钻孔灌注桩（盾构洞门处采用Ф1500@1800），其中1型桩56根，设计桩长19.445m，2型桩144根，设计桩长19.445m，3型桩64根，设计桩长20.005m，4型桩51根，设计桩长21.475m，5型桩35根，设计桩长23.955m；玻璃纤维桩1型桩8根，设计桩长21.475m，玻璃纤维桩2型桩8根，设计桩长23.955m，桩间采用100mm厚C20网喷混凝土找平，桩顶上设置冠梁，冠梁截面尺寸0.8×0.8m（玻璃纤维桩冠梁截面尺寸为1.2×0.8m）；车站小里程端设置4根格构柱，格构柱基础为Ф800钻孔灌注桩，插入底板下8m，钢立柱插入基础内2m；车站底板设置抗拔桩为4排24列，直径为1000mm，共计96根抗拔桩，桩长15m。
三.气候状况
兰州属中温带大陆性气候，冬无严寒、夏无酷暑，气候温和，市区海拔平均高度1520米，年平均气温11.2℃，年均降水量327mm，全年日照时数平均2446小时，无霜期180天以上。
四.工程地质及水文地质
4.1工程地质
根据地质勘察报告，本场地地层主要为人工杂填土层以及卵石层。土层特性
详见下表：
表 1. 奥体中心车站地层岩性特征
根据勘察结果显示，本工程赋存一层地下水，地下水类型为潜水。根据沿线地下水的埋藏形式、含水层及相对隔水层特点，地下水详细情况如下：
潜水：水位标高为1522.17m～1534.01m，水位埋深为3.12m～11.65m，含水层为2-10-3卵石层、2-10-4卵石层、 3-11卵石层，该层地下水分布较为连续，地下水位由北东向南西缓慢降低。主要接受大气降水、地表水入渗以及黄河水补给，以迳流与地下越流方式排泄。
五.施工部署
5.1 施工组织安排
奥体中心站围护结构施工计划工期为80天，综合考虑车站站位与现状道路的相互关系、交通疏解以及施工进度的要求，施工流程及施工组织安排如下：（1）做好临建设施，接入施工用水、用电，做好施工前的准备工作。
（2）组织设备，材料进场，进行围护桩施工，围护桩分两区域同步进行施工，一台钻机负责施工西侧端头井部位的桩，一台负责东侧端头部位的桩。
（3）围护桩施工完成后，开始立柱桩、抗拔桩的施工。
（4）车站围护桩完成后，即开始降水井、冠梁等施工，为后期基坑开挖准备条件。
5.2施工工期安排
奥体中心站主体围护结构施工工期安排如下：
围护桩施工：2014年4月13日～2014年6月13日。
抗拔桩施工：2014年6月14日～2014年7月2日。
格构柱施工：2014年7月3日～2014年7月4日。
5.3 资源配置
（1）人员配置
奥体中心站现场设：工区经理1人，技术管理人员4人，安全员1人，测量人员1人。
劳动力配置见下表2.
表2.劳动力配置表
表3.主要机械设备配置表
六．钻孔灌注桩施工方案
奥体中心站围护结构主要穿透人工杂填土层以及卵石层，根据地层情况，拟采用旋挖钻机成孔，根据车站主体钻孔灌注桩的数量、工期要求及每台钻机的工作能力，拟采用2台钻机施工。根据本标段总体施工筹划以及现场实际情况，钻
孔灌注桩采用自大里程端向小里程端的基本施工方向；优先完成大里程端基坑钻孔灌注桩，以利于尽早进行基坑开挖，提供奥体中心站～世纪大道站区间盾构接收条件。
钻孔灌注桩采用泥浆护壁、旋挖钻机成孔；施工采用优质泥浆护壁，现场设泥浆材料库房、制浆池、储浆池、循环浆池及废浆池，配备泥浆分离系统。施工现场设钢筋加工场地，现场加工钢筋笼。综合考虑施工场地条件、周边环境因素、施工进度及经济性，钢筋笼采用整体加工、25T汽车吊整体吊放入孔。桩身混凝土采用商品混凝土，导管法灌注水下混凝土。
6.1钻孔灌注桩施工工艺
钻孔灌注桩施工工艺流程见下图。
图3. 钻孔灌注桩施工工艺流程图
6.2施工工艺要点
（1）施工准备
研究施工图纸，明确设计意图，由项目总工组织图纸会审，项目部工程技术人员学习图纸，对新进场人员做好技术交底及安全教育。测量放样，施工场地平整，机械设备、材料的进场。组织施工人员对施工现场进行深入的调查和研究，
收集与施工相关资料，确保桩基施工保持连续、均衡、有节奏地进行。
（2）旋挖钻机施工工艺
①机械就位、护筒埋设。在施工之间对场地进行处理保证旋挖钻机底座场地平整、夯实，避免在钻进过程中钻机产生沉陷。
根据围护桩平面布置图定位轴线、控制点坐标确定桩位，考虑桩位允许误差50mm、垂直度允许偏差1/300（不允许向基坑内倾斜）、排桩水平外放150mm, 桩位确定后，利用十字线放出八个控制桩位，并以这八个控制桩为基准进行埋设护筒。
护筒埋设：护筒由厚度5mm钢板制成，护筒直径比桩基孔径大200mm，每节护筒长度1.5m为宜，在其上部开设2个溢浆孔，便于泥浆溢出，进行回收和循环利用。护筒埋设时，筒的中心与桩中心重合，其偏差不得大于20mm；并应严格保持护筒的垂直度偏差不大于1%。
埋设护筒时，采用破除路面后由人工进行开挖，护筒埋设利用旋挖机的钻斗挤压作用做相应的调整。
②泥浆制作及存放
为了施工场地的干燥，需进行泥浆池的合理规划。旋挖钻挖出的泥渣，需要设置专门的存放区；由于钻孔护壁和清孔的需要，需制作一定数量的泥浆，所以施工场地需设置储浆池一个，容积不小于6m3，沉淀池两个，容积不小于10m3，两个轮换使用，一个进浆沉淀，一个关闸清理，沉淀池进出口设闸门，沉淀池上口应高出造浆池0.5m。施工场地设置环形泥浆槽。泥渣存放区、泥浆池和泥浆槽均采用钢箱形式，易于转场施工。
本工程泥浆采用膨润土造浆，泥浆性能要求见《泥浆性能表》。
表4. 泥浆性能表
好的泥浆，然后进行钻孔。当钻头下降到预定深度后，旋转钻斗并施加压力，将土挤入钻斗内，仪表自动显示筒满时，钻斗底部关闭，提升钻斗将土卸于堆放地
点。钻机施工过程中保证泥浆面始终不得低于护筒底部，保证孔壁稳定性。通过钻斗的旋转、削土、提升、卸土和泥浆撑护孔壁，反复循环直至成孔。提出孔外的钻渣，装入自卸汽车运走。
钻进时，边钻进边注入泥浆进行护壁，保持泥浆面始终不低于护筒顶下0.5m，钻进过程中随时检测垂直度，并随时调整。成孔后泥浆比重控制在1.20内，成孔时做好记录。
④清孔。第一次清孔：桩孔成孔后，在钢筋笼放入孔内前，进行第一次清孔，用孔内钻斗来掏除钻渣，如果沉淀时间较长，则用水泵进行浊水循环，使密度达1.2左右。第一次清孔完毕后进行检查，检查要求见泥浆控制参数表。清孔符合要求，则进行混凝土灌注施工，否则进行第二次清孔，第二次清孔采用气举法。
⑤旋挖钻机钻进过程中应严格控制钻进速度，避免钻进尺度过大，造成埋钻事故。若钻机升降钻斗时速度过快，钻斗外壁和孔壁之间的泥浆冲刷孔壁，再加上钻斗下部产生较大负压作用，造成孔壁颈缩、坍塌现象。所以钻斗提升时应严格控制其速度，经现场实践得知，钻斗升降速度保持在0.75～0.80m/s。当钻斗位于卵石层时，其升降速度应更加缓慢。
⑥钻进施工时出现卡埋钻的控制措施。卡埋钻是旋挖钻机最易发生的施工事故，因此，施工过程中应采取积极主动的措施加以预防。当钻机施工时出现卡埋钻现象时，采取切实可行的措施及时进行处理施工事故。
处理卡埋钻的方法如下：
a．直接起吊法：采用吊车直接向上起吊即可。
b．钻斗周围疏通法：即用水下切割或反循环等方法，清理钻筒周围沉渣，然后起吊即可。
⑦施工注意事项
a．由于钻机设备较重，施工场地必须平整、宽敞，并有一定硬度，避免钻机发生沉陷。
b．钻机施工中检查钻斗，发现侧齿磨坏，钻斗封闭不严时必须及时整修。
c．泥浆初次注入时，垂直向桩孔中间进行灌浆，避免泥浆沿着护筒壁冲刷其底部，致使护筒底部土质松散。
d．因粘土层中钻进过深易造成颈缩现象，在钻机施工时应严格控制钻进深
度。
e．钢筋笼或探孔器向孔内放置时，应由吊车吊起，将其垂直、稳定放入孔内，避免碰撞孔壁，使孔壁坍塌，在砼浇筑时出现废桩事故。
f．根据不同地质情况，必须检测清孔后灌注砼时泥浆性能指标，确保泥浆对孔壁的保护作用。
⑧成孔验收。钻挖到设计深度后检查成桩孔径、桩底标高、桩身垂直度、桩位中线、井壁垂直、虚土厚度、嵌入岩深度是否符合设计要求，做好施工记录，办理隐蔽验收手续。如地质情况与设计不符，应会同监理、设计研究处理。以上各项自检合格后报监理工程师检查，监理工程师检查合格后可进行钢筋笼吊装。
6.3钢筋笼的加工制作及吊放
（1）钢筋笼加工：钢筋笼现场加工制作，加工尺寸严格按设计图纸及规范要求进行控制。在钢筋笼制作时，加筋箍在主盘外面；主筋的搭、焊接相互错开。钢筋接头按规范采用单面搭接焊（焊缝长度10d），同一断面接头数量不超过钢筋总数的50%，且相邻接头之间必须错开35d。吊装采用25t吊车整体吊装。为保证吊装时钢筋笼不变形，主筋与箍筋点焊，并且采用铁扁担将钢筋笼吊装入孔。由于钢筋笼离桩底均有一定的距
离，待就位到正确位置后，用4根
φ12钢吊钩焊接笼顶加强箍，用2
根[16a槽钢做横担悬挂在井壁上，借助自重保证钢筋笼标高及垂直度正确，钢筋笼吊放时应防止扭转、弯曲。安装时应对准孔位，吊直扶稳，缓慢下放，入孔后应徐徐下放，不得左右旋转，避免碰撞孔壁，就位后立即固定。若遇障碍停止下放，查明原因进行处理，严禁高提猛落和强制下放。下放钢筋笼时，技术人员必须在场指导，使用吊筋以控制钢筋笼的桩顶标高吊放。上节钢筋笼
桩孔
下节钢筋笼
吊 车定位筋
图4.钢筋笼吊装示意图
（2）钢筋笼制作、就位的注意事项
钢筋笼直径严格按设计要求制作，外径比设计孔径小140mm。钢筋笼长度允许误差±50mm，主筋净保护层不小于70mm，允许偏差为±20mm。
刚筋笼就位后固定牢固。
（3）钢筋笼吊放
钢筋笼吊装均采用起吊机吊装就位，为保证钢筋笼居中、垂直，可在钢筋笼外侧设置定位筋，定位筋间距200cm，保护层2cm，设置四个方向以便于固定钢筋笼。
采用25T汽车吊车下放钢筋笼，人工辅助对准。吊放钢筋笼过程中保持钢筋笼轴线与桩轴线吻合，并保证桩顶标高符合设计要求。为防止混凝土灌注过程中钢筋笼上浮，钢筋笼最上端设定位筋，由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，反复核对无误后焊接定位。灌注完的混凝土开始初凝时，割断定位骨架竖向筋，使钢筋笼不影响混凝土的收缩。避免钢筋混凝土的粘结力受损失。
6.4玻璃钎维筋加工
本工程车站洞门范围内的围护结构钢筋采用玻璃钎维筋，以满足盾构施工要求。玻璃钎维筋加工规定如下：
（1）玻璃纤维筋应水平放置，避免爆晒，杆体端部不应沾染油污。
（2）玻璃纤维筋装卸和运输过程中不应抛掷和撞击。
（3）施工前应核对产品质量保证书、检测报告以及品种、规格、色泽、数量进行验收。
玻璃纤维筋笼的制作：
（1）受力主（纵）筋间GFRP筋与钢筋、GFRP筋与GFRP筋之间的连接应采用钢制U型卡连接，U型卡应与筋材直径相适应，每根筋材连接端的U型卡数量不得少于两个。
（2）其余部位间的GFRP筋与钢筋、GFRP筋与GFRP筋之间的连接可以采用铁丝绑丝或者尼龙绳进行绑扎，绑扎应该牢靠。
（3）玻璃纤维筋笼制作过程中应注意采取增加玻璃纤维筋筋笼刚度的措施（如筋笼两侧采用工字钢包边、筋笼内部采用一些玻璃纤维筋桁架或后期可以去除的钢筋桁架等等），以防止在吊装以及运输过程中出现较大的变形。
6.5灌注水下混凝土
清孔、下钢筋笼后，立即灌注混凝土。桩体采用C30混凝土，混凝土灌注时坍落度为18cm～22cm，砼全部为商品砼。首批灌注的混凝土初凝时间不得早于灌注桩全部混凝土灌注完成时间，灌注尽量缩短时间，连续作业。
水下灌注混凝土施工工艺：首先安设导管，用25t吊车将导管吊入孔内，位置应保持居中，导管下口与孔底保留30～50cm左右。导管在使用前及灌注4～6根桩后，要检查导管及其接头的密闭性，确保密封良好。灌注首批混凝土之前在漏斗中放入隔水塞，然后再放入首批混凝土。在确认储存量备足后，即可剪断铁丝，借助混凝土重量排除导管内的水，使隔水塞留在孔底。灌注首批混凝土量应使导管埋入混凝土中深度不小于 2.0m。首批混凝土灌注正常后，应连续不断灌注，灌注过程中应用测锤测探混凝土面高度，推算导管下端埋入混凝土深度，并做好记录，正确指导导管的提升和拆除。在灌注过程中应将井孔内溢出的泥浆引流至临时废浆池，防止污染环境。
水下灌注混凝土的相关技术要求：灌注过程中混凝土面应高于导管下口
2.0m，每次拆除导管前其下端被埋入深度不大于6.0m。灌注必须连续，防止断桩。桩口设临时防护栏，确保施工安全，并防止异物掉入桩内，影响施工质量。随孔内混凝土的上升，需逐节快速拆除导管，拆管停顿时间不宜超过15min。在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续的混凝土应徐徐灌入漏斗和导管，不得将混凝土整斗从上而下倾入管内，以免在管内形成高压气囊，挤出管节的橡胶密封垫。混凝土上层存在一层浮浆需要凿除，桩身混凝土超浇1.0m 左右，达到强度后，将设计桩顶标高以上部分用风镐凿除。做好混凝土浇筑记录。灌注过程要保护安设在钢筋笼上的监测元件。
6.6防止坍孔的技术措施
本标段的围护桩要穿过杂填土层、卵石层，施工过程中易发生坍孔及缩孔。在施工中必须注意以下事项：
（1）改善泥浆性能，加固孔壁
钻孔进入卵石层后，因该土层本身不具备造浆能力，加上地下水的作用，极易造成坍孔和桩身缩颈。因此必须选择性能较好的粘土或膨润土，改善泥浆性能。泥浆性能参数具体可参见前表，同时适当提高泥浆的比重和粘度，实现钻进成孔
时孔壁的稳定。
（2）控制泥浆的流速
由于成孔采用了旋挖钻机，泥浆上返速度快，对孔壁冲刷影响大，因此必须合理控制钻杆内流体的上返速度，通常控制在2～3.5m/s。在卵石层中钻进施工时，需适当放慢泥浆上返流速，相应减少泥浆的泵量和钻杆外环隙中的泥浆流速，从而减少对孔壁的冲刷作用，维护孔壁稳定。
（3）施工组织
为防止钻孔桩施工时由于相邻两桩施工距离太近或间隔时间太短而造成塌孔，采取分批跳孔施作。具体施工顺序见下图:
钻孔灌注桩
图5.钻孔桩施工顺序示意图
6.7围护桩桩基检测管预埋
根据设计图纸要求，所有围护桩需预埋测斜管来检测桩身水平位移，根据监控量测频率要求，在车站标准段每侧埋6根测斜管，在端头井部位每侧埋2根测斜管。测斜管在钢筋笼加工时安装预埋，与钢筋笼主筋绑扎牢靠。
七．立柱桩施工
7.1施工工艺
由于立柱桩成孔施工同钻孔桩施工，在此不做赘述。
7.2 钢格构柱制作
钢格构柱的制作，我单位将专门委托专业钢结构加工单位，成型后运输至施工现场。确保制作的钢格构柱焊接、垂直度等方面的技术要求。格构柱断面尺寸如图5所示。
图6 格构柱断面尺寸示意图
7.3 钢筋笼、钢立柱安装
本车站钢筋笼、钢立柱采用25t汽车吊进行起吊，该吨位汽车吊车吊臂能满足辅助吊装时的高度要求。
格构柱安放前，先进行钢筋笼的安放，钢筋笼下放严格按照前面叙述的钢筋笼吊装方法进行。钢筋笼吊放入孔时，必须垂直确保桩孔和钢筋笼的同心度，并保证搁置平稳。钢筋笼下放到与护筒齐平位置，暂时固定。
钢筋笼安放后，进行格构柱校正架安装，根据设计要求，钢立柱各边与轴线严格垂直或平行，格构柱校正架定位时除四边中心刻有“十字”线记号，用于对准桩孔中心外，还须将格构柱校正架各边与轴线垂直或平行。钢立柱垂直度调整好以后，将钢立柱插入钻孔桩钢筋笼设计顶标高以下2.0m位置，格构柱每侧面与两根主筋焊接牢固，焊接采用双面焊，焊缝长度≥5d，并用定位钢筋将格构柱固定在桩孔中心处。为保证下放过程中钢筋笼不变形，在笼顶第一道加强筋位置采用两根加强箍筋对笼顶易变形位置进行加强，然后将格构柱与钢筋笼用吊车整体起吊下放。下放过程中，用经纬仪观测控制，使安装后的格构柱上口居于中心，待上下二点垂直后入孔。确保一柱一桩钢立柱垂直度控制在1/300以内，中心偏差不大于20mm。
格构柱顶标高控制及固定：格构柱标高控制，预先用水准仪测定桩孔处校正架顶标高，然后根据插入孔内深度，在钢立柱上用红油漆标出柱顶标高位置，当钢立柱下放到位时，在格构柱两侧用L140×12角钢焊接固定在校正架上，格构柱标高控制为±20mm。
7.4 混凝土灌注
钢格构柱固定就位后，由吊车安放灌浆导管，并进行二次清孔，采用小规格的Φ219导管，在砼灌注过程中避免碰动钢格构柱，砼灌注完毕后，固定钢格构柱的钢制定位架应在72h后才能拆除，防止钢格构柱偏位。
当钢格构柱安装就位并通过调整使垂直度达到要求后，后续工序的导管下放、二次清孔、砼灌注、定位架的拆除等都必须避免发生使钢格构柱发生移位和碰撞变形的事故发生。
八．抗拔桩施工
奥体中心站设有4排24列，共计96根抗拔桩，抗拔桩采用Φ1000mm的钢筋混凝土灌注桩，嵌入基坑深度15m，桩顶标高以上至地面段采用砂石料回填处理。抗拔桩采用钻孔灌注桩，施工工艺同围护结构钻孔灌注桩，此处不赘述。九．质量保证措施
建立以项目经理为负责人的质量保证体系。开工前组织全部进场人员学习施工方案，熟悉图纸及地质情况，对机械操作手进行技术交底，要求掌握施工的技术要点。每一道工序开工前，学习规范要求，精心施工。设置专职质检人员，每道工序都要经过自检和复检，每道工序完工后，都进行严格自检，不合格者坚决返工，经验收合格方可进行下道工序的施工。
采取具体措施如下：
9.1成孔质量保证措施
（1）孔位测量放样实行闭合复测、复核的制度，确保放样点位准确无误。
（2）孔心位置采用三次定位校正，第一次放样定出孔位中心。用十字交叉法确定护筒坑的挖掘位置。第二次校正护筒位置，打入定位钢筋。第三次桩机就位时，使用线锤校正，钻机钻头中心与孔位中心垂直。
9.2孔径与孔形控制
（1）开钻前必须认真检查钻头尺寸，确保能满足钻孔需要，由于本工程围护桩桩径为Φ800mm，抗拔桩桩径为Φ1000mm，盾构端头洞门处围护桩桩径为Φ1500mm，在施工前要认真确认检查。
（2）熟悉设计提供的地质资料，结合现场情况确定护筒开挖深度。埋设护筒时，护筒四周用粘土回填夯实，防止护筒底部向周边漏水而造成孔内泥浆水头
下降进而引起坍孔。
（3）采用优质泥浆护壁，防止桩孔缩颈或坍孔。
（4）根据不同地层的可钻性和护壁特点，选择合理的钻孔技术参数和相应的操作技术。钻孔过程中注意孔内降水。
（5）钻孔过程中随时钻碴取样，核实地质情况，确定完整岩面的高程。
（6）钻孔深度达到要求后，对孔径、深度、斜度、孔底沉碴厚度全面仔细核查，并申报监理工程师，符合要求且在监理工程师同意后方可下笼。
9.3清孔质量保证措施
（1）严格按规范要求检查、验收清孔质量。清孔后由质检员、监理共同检测验收，确定孔底沉渣厚度，泥浆性能指标均达到规范要求后，即验收合格后方可转入下道工序施工。
（2）钢筋笼吊放后进行二次清孔作业，确保孔底沉渣厚度满足规范要求。
9.4钢筋笼、钢立柱质量保证措施
（1）使用的钢筋要有质保单，钢筋进场后现场取样进行力学试验和焊接拉伸试验，试验合格后才能使用。
（2）焊条要有质保单，其牌号要与钢筋性能相适应，严格按照设计要求执行。
（3）严格按照设计图纸加工，主筋位置用钢筋定位支架控制等分距。
（4）钢筋笼吊放过程中注意吊点数和吊点间距，起吊、平移均应缓慢、平稳，确保钢筋笼不被吊弯。
（5）钢立柱我单位将委托有资质的加工厂家进行加工，加工成型后运输至工地。在委托加工前，我单位将严格按照设计要求进行技术交底，确保加工质量。
9.5灌注质量保证措施
（1）导管安装前进行水密试验，确保接缝的密实。保证灌注首批砼后导管埋入深度不小于1.0米，并不大于3米。一经开始灌注，中途不再停止，灌注顶面较设计桩顶高出1.0米以上，确保凿除浮浆后桩身长度及桩顶质量。
（2）使用商品砼之前，对于所使用的商品砼进行配合比验证，确保其质量符合设计要求。
（3）初灌时管离孔底距离控制在50cm左右，保证初灌量能埋入导管1.0m
以上。
（4）砼灌注紧凑地连续不断地进行。灌注过程中安排专人负责测量孔内砼面高度，以指导导管提升和拆除，确保导管埋入混凝土2～3m。
（5）提动导管时，应使导管保持在孔中心，以防挂碰钢筋笼。
（6）通过控制浇注速度、埋管深度、焊接钢管于护筒顶部等措施，防止浇注过程中浮笼现象发生。
十．安全保证措施
10.1组织措施和基本要求
（1）认真贯彻执行“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。
（2）安全教育制度：每道工序开工前进行一次安全教育，每天上班前进行安全讲话，定期进行安全知识考试。
（3）检查制度：施工期间定期和不定期进行安全检查，每周进行一次安全大检查，日常安全检查随时进行，发现隐患，应及时限期整改。
（4）现场作业人员，均需经安全培训，特殊工作如电工、电焊工、桩机操作工，场内机动车驾驶员必须持证上岗，临时工只能做辅助工作。
（5）现场配备灭火器材。
10.2设备安、拆、移安全措施
（1）机架设备必须安装在平整、坚实的场地上，松软的场地必须夯实，加垫基台木和木板。在台架上作业的钻机，必须要有可靠的底盘与台架连接。
（2）机械设备必须安装稳固、周正水平、确保施工中不发生倾斜、移动、沉陷。
（3）机架设备传动的外面，必须安装牢固的防护栏或防护罩，加压轮钢丝绳必须加防护套。
（4）安装、拆卸和迁移塔架必须由机长或施工员统一指挥，严禁上下抛掷工具、物件，严禁塔架上下同时作业；严禁塔上或高空位置存放拆装工具和物件；整件竖放塔架时施工人员应离开塔架起落范围。
（5）塔架不得安装输电电线，塔架立起或放倒时其外侧边缘与输电线路的边线之间必须保持一定安全距离。
（6）设备迁移时，应先检查并清除障碍物，设专人照看电缆，防止轧损，
无关人员撤到安全地带。
（7）机架移位应事先检查滑轮、流筒、钢丝绳等安全情况，移位时应力求平稳。
10.3安全用电及电气防火措施
（1）各种机电设备安装、使用、维修均应按其说明书的要求进行，电气作业按其规范进行。
（2）机电设备必须建立使用、检查、维护、保养制度，配齐安全防护设备，在工程结束时，及时组织人员对设备进行检查维修，确保安全可靠。
（3）机械动转中，不得进行零部件拆卸和修理，拆洗和检查机械时，要防止转动伤人。
（4）电气设备的线路必须保持绝缘电阻不得低于0.5MΩ。
（5）每个机台设置一个配电柜，柜内应有足够的闸刀开关，空气开关插座，并安装漏（触）电保护器，配电柜应有防雨措施，在使用中配电补充的电流量不得超过电气设备的额定值。
（6）保险盒、熔断器、熔丝必须按规定的规格使用。
（7）电气设备的金属外壳或机架必须根据技术条件采取保护性接地或接零，但同一电网的用电设备不得有接地、接零，不得拆除接地、接零装置。
（8）夜间施工应有足够的照明，灯具应悬挂或固定在合适的架上，不防碍作业施工，低压电气设备，如III类电动工具、安全行灯等应有国家标准
GB3805-83《安全电压》范围内使用。
（9）检修电器设备和线路时，首先要切断电源，并设置标志牌，如用电工作时，必须有确保安全的措施，并有专人监护，非电工不得从事电气设备的安装与检修工作。
（10）当电器设备、线路着火及作业场所发生其它火灾时，应立即切断面电源，未切断电源前，严禁用水或泡沫灭火器灭火。
（11）进行电、气焊作业必须严格执行《焊接安全规程》，非焊工不得从事电、气焊作业。
（12）大风大雨后，要及时对电气设备及线路进行系统检查，停电后应闭总闸，采用应急照明措施。
10.4其他安全措施
（1）下钢筋笼受阻时，禁止盲目冲墩，禁止施工人员在笼上踩压，以防突然下沉伤人。
（2）灌浆前孔口周围要铺好安全防护地板，以防人、工具掉入孔内，灌浆时，随时操作人员必须与孔口配合好。
（3）灌浆发生堵管而升降抖动导管时，孔口无关人员应撤至安全地带。
（4）砼灌注完毕，空桩段及时回填。
十一.文明施工保证措施
11.1施工场地管理
（1）施工现场必须排水畅通，要设置连续、通畅的排水设施和其它应急设施。场地内不得有大面积积水，泥浆、污水、废水必须经二级以上硬底硬壁沉淀池沉淀及其它必要处理，未经处理禁止排入河道或下水道。
（2）施工垃圾应当设立垃圾池，集中堆放并及时清运。
（3）每周至少进行一次清理工作。把堆积在工地上的废物、垃圾等杂物清除干净，使工地经常保持整洁。
11.2 工地噪音管理
（1）在距离150m范围内的居民住宅区施工时，未经监理工程师批准，严禁夜间（22:00～6:00时）安排噪声大于55dB以上的机械施工。工程质量要求连续作业时，应采取降低设备噪音措施，方能延长作业时间。进行强噪声作业时，必须严格控制作业时间，一般不超过22点。必须昼夜连续作业的施工现场，应尽量采取降噪措施，作好周围群众工作。
（2）合理安排施工时间，采用新施工设备，以最大限度降低噪音。凡是高噪音施工机械不得安排在夜间或中午休息时间进行施工。
（3）合理安排施工区段。经监理工程师同意，夜间施工时，必须用施工噪音较小的机械，把噪音控制在最低限度内，以确保居民的正常生活。
11.3路面卫生
土方及混凝土运输应严格执行运输有关规定。混凝土浇筑作业后，运输车辆、机械和拌和场地要及时清洗，将污水排入污水净化池内。混凝土运输车辆及碴土运输车辆必须经冲洗后方能驶出工地现场。
地铁站主体围护结构施工方案（地下连续墙） 第一章概述 一、基本情况 二、编制依据 三、编制原则 四、工程概况 五、水文地质情况 （一）工程地质 （二）水文地质 六、施工现场环境与条件 七、主要工程量 第二章施工组织与部署 一、施工组织网络 二、施工现场布置 三、施工准备 四、交通疏导方案 五、管线切改方案 第三章施工进度计划 一、施工工期目标 二、进度计划 三、施工进度保证措施 第四章施工方法 一、地连墙施工方法 （一）地下连续墙施工流程及说明 （二）工艺流程 （三）导墙施工方法及步骤 （四）泥浆护壁 （五）成槽施工 （六）钢筋笼制作及吊放 （七）混凝土浇注 （八）墙趾注浆 （九）注意事项 （十）地下连续墙常见问题处理 （十一）专项安全保证措施 二、抗拔桩、格构柱施工方法 （一）抗拔桩施工 （二）格构柱施工 第五章质量目标及保证措施 一、工程质量目标 二、质量保证体系 三、质量保证措施 第六章安全目标及保证措施 一、安全目标
二、管理体系 三、安全保证措施 第七章季节性施工措施 一、雨季施工措施 二、冬季施工措施 第八章消防、保卫体系及措施 一、消防、保卫工作管理体系 二、消防、保卫管理措施 第九章文明施工保证措施 第十章机械设备供应 第十一章环境保护措施 第十二章突发事故安全应急预案 第十三章总体施工进度计划 附件1：地连墙施工易出现的问题、原因分析及预防、治理措施 一、导墙变形破坏 二、槽内泥浆泄漏 三、槽壁坍塌 四、挖槽机卡在槽内 五、成槽偏斜 六、槽底沉积过厚 七、钢筋笼外形偏大 八、钢筋笼变形破坏 九、钢筋笼对接后有折角 十、钢筋笼难以放入槽孔内或上浮 十一、预埋件位置偏差过大 十二、导管不能放到槽底 十三、导管渗漏 十四、脱管 十五、堵管 十六、钢筋笼下沉 十七、混凝土供料中断 十八、接头管顶拔困难 十九、接头管拔断 二十、墙顶部混凝土疏松 二十一、墙体接头缝夹泥与渗漏 二十二、墙面局部夹泥渗漏 二十三、墙面局部露筋 二十四、墙体结构损伤 二十五、夹层 附件2：图表
车站围护结构施工技术学习 随着城市地下交通对地下空间的充分利用，促进了城市深基坑进程的发展，大深基坑的安全经济施工已经是一个值得关注的问题。 围护结构是保证地面以下建筑物基坑在岩土层开挖、地下结构安全施工、并使周围既有建筑物和地下管线不受损害的前提下，由人工所提供的一种可靠而使用的地下空间屏障。深基坑四周一般设置垂直的挡土围护结构，一般是在开挖面基底下有一定深度的板（桩）墙结构。深度较浅的亦可以采用放坡开挖的方式。 一、车站围护结构概念及比选 1、基坑围护结构体系 （1）基坑围护结构体系包括板（桩）墙、围檩（冠梁）及其他附属构件。板（桩）墙主要承受基坑开挖卸荷所产生的土压力和水压力，并将此压力传递到支撑，是稳定基坑的一种施工临时挡墙结构。 （2）地铁基坑所采用的围护结构形式很多，期施工方法、工艺和所用的施工机械也各异；因此，根据基坑深度、工程地质和水文地质、地面环境条件等（特别要考虑到城市施工特点）经技术经济综合比较后确定。 2、深基坑围护结构类型 （1）在我国应用比较多的有板柱式、柱列式、重力式挡墙、组合式以及土层锚杆、逆筑法、沉井等。 （2）不同类型围护结构的特点见表1 表1 不同类型围护结构的特点
目前地铁常用的几种围护结构简要介绍如下； 1）SMW桩 SMW桩挡土墙是利用搅拌设备就地切削土体，然后注入水泥类混合液搅拌形成均匀的挡墙，最后，在墙中插入型钢，即形成一种劲性复合围护结构。 这种围护结构的特点主要表现在止水性好，结构简单，型钢插入深度一般小于搅拌桩深度，施工速度快，型钢可以部分回收、重复利用。 2）地下连续墙 地下连续墙主要有预制钢筋混凝土连续墙和现浇钢筋混凝土连续墙两类，通常地下连续墙一般指后者。地下连续墙有如下有点：施工时振动小、噪音低，墙体刚度大，对周边地层扰动小；可适用于多种土层，除遇夹有孤石、大颗粒卵砾石等局部障碍物时会影响成槽效率外，对粘性土、无粘性土、卵砾石等各种地层均能高效成槽。 3）钻孔灌注桩围护结构 钻孔灌注桩一般采用机械成孔。地铁明挖基坑中多采用螺旋钻机、冲击式钻机和正反循环钻机等。对正反循环钻机，由于其采用泥浆护壁成孔，故成孔时噪音低，适于城区施工，在地铁基坑和高层建筑基坑中得到广泛应用。排桩宜采取间隔成桩的施工顺序；对混凝土灌注桩，应在混凝土终凝后，再进行相邻桩的成孔施工。
钢结构专项施工方案
泰州市华诚医学投资集团有限公司医药高新区环卫生停车场工程 钢 结 构 施 工 方 案 编制单位：泰州市恒祥建筑装饰工程有限公司编制日期：2017 年10月20日
第一章编制目的与依据 一、编制目的： 本施工方案编制的目的是：为停车场钢结构工程提供较为完整的纲领性技术文件，用以指导工程施工与管理，确保优质、高效、安全、文明地完成该工程的建设任务。 二、编制依据： 1、施工图纸等资料。 2、建筑工程安装文明施工规范、标准。 3、钢结构施工节点图集、ISO9001质量保证体系标准文件，质量手册等技 术指导性文件以及现有同类工程的施工经验、技术力量。 4、根据中国现行的有关标准和规范要求： （1）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） （2）《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-91） （3）《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》（JGJ82-91）（4）《钢结构制作工艺规程》（DBJ08-216-95） （5）《钢结构防火涂料应用技术规范》（CECS24：90） （6）《钢结构焊缝外形尺寸》（GB5777-96） （7）《建筑设计防火规范》（GBJ16-87） （8）《钢--砼组合楼盖结构设计与施工规程》（YB9238-92） （9）《涂装前钢材表面除锈和除锈等级》（GB8923-88）
第二章工程概况及特点 一、工程概况 工程名称：高新区环卫停车场项目工程 建设地点：位于南官河西侧、姜高路南侧 建设单位：泰州市华诚医药投资集团有限公司 设计单位：泰州市海陵建筑设计院有限公司 监理单位：江苏祥和项目管理有限公司 施工单位：泰州市恒祥建筑装饰工程有限公司 本工程主要1#库、2#库、修理车间三部分组成。总建筑面积约4774平方米。其中办公楼面积为1984平方米，修理车间面积约为240平方米，停车库面积约2550平方米。 ①结构形式：单层型钢结构； ②材料选用： a、本工程钢柱、钢梁、加劲肋、盖板及梁柱端头板等材质均采用Q345B 型钢制作。其中钢梁及钢柱采用H型钢。 b、普通螺栓为A级5.6级M20。 c、焊接焊条采用E50XX型焊条（对Q345钢）。焊接焊条应符合《碳钢焊条》GB5117或《低合金钢焊条》GB5118的规定. d、预埋件锚筋采用HRB335热轧钢筋，锚栓材质采用Q345B。
目录 第一章综合说明 (5) 1.1 编制依据 (5) 1.2 编制原则 (5) 1.3 遵循地主要技术标准和规范 (5) 1.4 工程概况 (6) 1.4.1 工程简介 (6) 1.4.2 地连墙设计概况 (7) 1.4.3 周边环境概况 (7) 1.4.4 工程地质及水文地质 (8) 1.4.4.1 主要工程地质土层 (8) 1.4.4.2 水文地质条件.承压水层地处理 (8) 1.4.5 地下水地腐蚀性评价 (9) 1.4.6 主要工程数量 (9) 第二章地下连续墙施工重点及难点地分析与对策 (9) 2.1 工程重点及难点 (9) 2.2 施工中针对工程重点及难点地对策 (10) 第三章总体目标.施工组织与部署 (12) 3.1 总体目标 (12) 3.1.1 工期目标 (12) 3.1.2 质量目标 (12) 3.1.3 安全目标 (12) 3.1.4 文明施工目标 (12) 3.1.5 环境保护目标 (12) 3.2 施工组织与部署 (12) 3.2.1 施工段划分 (12) 3.2.2 施工阶段安排 (13) 3.2.3 现场管理组织管构 (13) 3.3 资源配置计划 (14) 3.3.1 施工劳动力组织 (14) 3.3.1.1导墙施工队人员计划 (14) 3.3.1.2 渣土废浆运输队人员计划 (15) 3.3.1.3地连墙施工队人员计划 (15) 3.3.1.4钢筋笼制作队人员计划 (16) 3.3.1.5 其它人员计划 (16) 3.3.2 施工主要机械设备 (16) 3.4 施工现场平面布置 (17) 3.4.1 施工平面布置原则 (17) 3.4.2 施工总平面布置 (18) 3.4.2.1 临时用地 (18) 3.4.2.2 临时生产.生活设施布置 (18) 3.4.2.3 施工便道 (18) 3.4.2.4 施工临时供电 (19)
一、编制依据 1、《地铁设计规范》GB50157—2003 2、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299—1999 3、《建筑边坡工程技术规范》GB50330—2002 4、《建筑桩基检测技术规范》JGJ106—2003 5、《建筑桩基技术规范》JGJ94—2008 6、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202—2002 7、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210—2001 8、《轨道交通车站工程施工质量验收标准》QBD-006-2005 9、《钢筋焊接机验收规程》JGJ18—2003 10、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086—2001 11、《建筑变形测量规范》JGJ8—2007 12、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308—2008 13、《基坑土钉支护技术规程》CECS96:97 二、工程概况 （一）、工程简介 铁科院环形铁道试验基地建成于1958年，现为满足城市轨道交通装备认证检验的需要，特建设城市轨道交通试验线，以满足车辆的各种动态试验及联调试验，也包括对城市轨道交通工程产品的认证检验。 区间隧道起点为K4+375，终点为K5+300，全长925m，其中K4+375～K4+572段为明挖U型槽，长197m；K4+572～K5+085段为明挖矩形断面，长度513m；K5+085～K5+300段为明挖U型槽，长215m。
隧道基坑围护结构如下： （1）、U型槽段：坑深小于4m采用放坡土钉墙支护体系，坑深大于4m，采用钻孔灌注桩加钢支撑围护体系。 （2）、地下段：地下段采用钻孔灌注桩加钢支撑支护体系，机械成孔灌注桩为Φ600@1200（隧道最深处为Φ600@900），钢支撑竖向设置3道，基坑局部最深处钢支撑竖向设置4道（含倒撑），放坡段基坑最深4m，地下段基坑最深13.1m（隧道最低点泵房处）。 （二）、工程地质概况 （1）场地环境概况 本次全线勘察揭露地层最大深度为45m，根据钻探资料及室内土工试验结果，根据地层沉积年代、成因类型，本工程场地勘探范围内的土层分为人工堆积层（Qml）、新近沉积层（Q42al+pl）和一般第四系冲洪积层（Q4al+pl）三大类，本场区按地层岩性及其物理力学性质将土层划分为13个大层。 （2）岩土分层及其概况 1）杂填土①1层：杂色，松散，湿，含灰渣、石灰渣、砖块、碎石、混凝土块、和生活垃圾等。 2）粉土填土①2层：褐黄色～灰褐色，松散～中密，湿，以粉土为主，含少量黏性土、砖渣、煤渣、石块、灰渣。 3）粉质粘土②层：灰褐色～黄褐色，可塑，湿，中高压缩性，含云母，有机物、氧化铁、局部夹有粉土。 4）粉土②1层：褐黄色，中密，湿，中压缩性，含云母，有机物、
目录 1.工程概况 0 1.1.各部位混凝土设计强度等级 0 1.2.楼板设计厚度 (1) 1.3钢筋保护层厚度 (1) 混凝土结构应正常使用及维护。本工程构件耐久性的环境类别详表1.3.1；设计使用年限为50年的混凝土结构最外层钢筋保护层厚度需满足表1.3.1要求。(保护层厚度应从最外层钢筋（箍筋、构造筋、分布筋等）的外缘算起) (1) 表1.3.1 (1) 构件部位 (1) 普通构件 (1) 与土壤接触的地下室构件 (1) 基础、基础梁 (1) 地上潮湿及露天环境构件 (1) 环境类别 (1) 一 (1) 二b (1) 二b (1) 二a (1) 表1.3.2 (1) 环境类别 (1) 板、墙、壳 (1) 梁、柱、杆 (1) 一 (1)
15 (1) 二a (1) 二b (1) 三a (2) 三b (2) 表1.3.2注： (2) 1、受力钢筋保护层不应小于钢筋直径。 (2) 2、混凝土强度等级不大于C25时，表中数值应增加5mm。 (2) 3、预制构件，保护层厚度可比表中规定减少5mm。 (2) 4、基础中钢筋的保护层厚度应从垫层顶面算起且不应小于40mm. (2) 5、当梁、柱、墙中纵向受力钢筋的保护层厚度大于50mm时，应在保护层内增设镀锌钢 丝网片?4@150x150，防保护层混凝土开裂及剥落，网片保护层不应小于25mm。 (2) 2.编制说明及依据 (2) 2.1.编制说明 (2) 2.2.编制依据 (2) 3.结构实体检测 (2) 3.1.混凝土同条件试块： (3) 3.2.结构实体钢筋保护层厚度检验 (4) 3.3.板厚 (5) 3.4.回弹 (5) 3.5.外观实测实量 (8) 4.其他 (11)
第一章工程概况 (2) 1.1围护结构概述 (2) 1.2编制依据 (2) 1.3场地环境 (3) 第二章施工部署 (3) 2.1施工方法的确定 (3) 2.2劳动力组织安排 (3) 2.3施工机械设备表 (4) 第三章冠梁及钢筋混凝土支撑施工 (4) 3.1施工工艺流程 (4) 3.2工艺流程说明 (5) 3.2.1测量放样 (5) 3.2.2破除车站基坑内原路面和地连墙顶部混凝土 (6) 3.2.3冠梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 (6) 3.2.4模板支立 (7) 3.2.5混凝土浇筑 (8) 3.2.6拆模、养护 (9) 3.2.7后浇混凝土支撑处理 (9) 第四章冠梁及支撑施工质量保证措施 (11) 4.1质量控制标准 (11) 4.2质量保证措施 (13) 第五章安全文明施工及消防措施 (14)
武汉市轨道交通7号线新河街站主体围护结构 冠梁及砼支撑施工方案 第一章工程概况 1.1围护结构概述 新河街地铁车站是武汉轨道交通7号线的第11个车站，位于武昌区友谊大道和新河街交叉口南侧，车站南北向设置于友谊大道下方，为地下二层岛式车站，围护结构为地下连续墙，冠梁与地下连续墙构成复合结构。车站沿基坑深度方向设置四道支撑，第一道支撑为钢筋混凝土支撑，其截面尺寸为800mm×1000mm，其余几道支撑为Φ800mm的钢管支撑；盾构接收井与盾构始发井处设置五道支撑，其中第一道和第四道为钢筋砼支撑，其截面尺寸为800mm×1000mm，第四道砼支撑与钢筋砼腰梁相连接，砼腰梁的截面尺寸1200mm×1200mm。为保证基坑开挖等施工时围护结构稳定性,安全度以及整体性，本车站地下连续墙顶部施做一道钢筋混凝土冠梁，冠梁高度1000mm,标准段宽度1000mm，盾构接收井段宽度1300mm。钢筋混凝土支撑主筋净保护层厚度为30mm，冠梁主筋净保护层厚度为30mm。 1.2编制依据 1.武汉市轨道交通7号线新河街站主体围护结构施工设计图纸。 2.《基坑工程技术规程》（DB42/159－2004） 3.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999（2003版）） 4.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002） 5.《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18－2003） 6.现场实际情况。
金华市多湖中央商务区城中村改造安置项目（三期）B地块 Ⅱ标段施工招标 技术标 投标人：（盖单位公章-电子签章）法定代表人：（盖印章-电子签章） 2016 年 11 月 18 日
目录 第一章工程概况、编制依据以及工程特点 (3) 第一节工程概况 (3) 第二节编制依据 (3) 第三节工程特点 (3) 第二章施工部署 (5) 第一节施工准备 (5) 第二节工程目标 (7) 第三章装配式混凝土结构施工 (8) 第一节 PC结构工厂施工 (8) 第二节 PC结构运输、堆场及成品保护 (10) 第三节 PC结构现场施工 (13) 第四章PC装配式混凝土结构质量、安全文明施工 (21) 第一节 PC结构质量施工 (21) 第二节 PC结构质量施工标准 (27) 第三节 PC结构安全文明与施工 (35) 第五章工程资料管理 (43) 第一节资料管理要求 (43)
第一章工程概况、编制依据以及工程特点第一节工程概况 第二节编制依据 PC结构施工图纸以及招标文件 GB 50068-2001 建筑结构可靠度设计统一标准 GB 50009-2012 建筑结构荷载规范 GB 50010-2010 建筑抗震设计规范 JGJ 3-2010 高层建筑混凝土结构技术规程 DG/TJ08-2069-2010 预制整体式住宅混凝土构件制作、施工及质量验收规程 第三节工程特点 1．主要特点 本工程为预制装配式混凝土结构，其主要特点是： （1）现场结构施工采用预制装配式方法，楼板、楼梯等成品构件。 （2）预制装配式构件的产业化。所有预制构件全部采用在工厂流水加工制作，制作的产品直接用于现场装配。 （3）在设计过程中，运用BIM技术，模拟构件的拼装，减少安装时的冲突。 （4）楼梯、叠合、连廊栏杆均在PC构件的设计时考虑点位，设置预埋件，后续直接安装。 （5）按照PC结构的施工特点，采用悬挑外墙脚手架。 2．工程施工特点 本工程采用的PC结构，其要点是：预制构件的工厂制作；现场装配构件的吊装；临时固定连接；配套机械的选用；预制结构和现浇结构的连接；节点防水措施；橡皮条与灌浆施工，专业多工种施工劳动力组织。
深圳地铁通道施工组织设计 (明、暗挖通道) 一、通道施工 通道出入口斜坡段采用明挖施工，钻机施工钻孔桩围护结构，土方开挖尽量使用挖掘机开挖，剩余部分土方采用人工开挖，卷扬机提升架牵引外运；通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运；二衬采用简易衬砌台架立模，泵送商品混凝土入模，机械捣固。 1、通道明挖段施工 （1）、通道明挖段围护结构施工 钻孔桩均采用回旋钻机正循环钻孔，连续成桩的方法施工，钢筋笼在地面加工好，利用钻机吊入孔内，清孔后水下灌筑混凝土成桩。钻孔桩工艺流程图如下：
①、测量放线定位：根据各出入口钻孔桩设计平面布置图，计算出每根桩的坐标，然后测量定出每孔钻孔桩的准确位置。 ②、挖探沟，查明地下管线的位置，定出管线改移或保护方案，对管线进行改移或悬吊支撑保护。 ③、施工定位导向墙：根据施工要求，桩位定位采用导向墙定位法定位导向墙作为钻机走行轨道，并对钻孔桩进行导向及编号。 ④、钻孔：钻机钻孔，在孔口埋设钢护筒，以起到定位、保护孔口及维持水头的作用。开孔钻进速度应缓慢的进行，并反复校正钻头，如有偏斜及时纠正；因此处地质为粘性土，所以在钻孔时不需另外制备泥浆，仅向孔内加水，利用钻机钻孔时钻头搅拌泥浆，但需控制水的加入量，以达到钻孔时最佳泥浆粘度等性能指标。 ⑤、钢筋笼的制作和安装：钢筋的制作在就近的场地上进行，采用焊接制作，先用主筋与内加强箍点焊形成笼架，然后安装外箍筋，外箍筋也须与主筋焊牢。将制作好的钢筋笼用汽吊或钻机吊放入孔内。 ⑥、灌注水下混凝土： 施工准备：①用铁皮制作一个能容0.8立方米以上的储料槽（漏斗）；②检
摘要：地铁车站施工过程中采用明挖法施工具有非常显著的社会、经济效益，而在采用明挖法进行施工时，围护结构的设置显得尤为重要。围护结构采用钻孔灌注桩、旋喷桩相结合的施工工艺能够提高围护结构施工质量，保证止水帷幕的有效性，对现阶段车站施工有非常重要的意义。 关键词：地铁车站；钻孔灌注桩；旋喷桩；围护结构 前言 在地铁车站施工中，明挖法施工是比较常用的施工方法。与20 年前不同，当时明挖法讨论的问题是临时结构物和主体结构物的外力如何确定、地下连续墙如何与主体结构结合等，目前更多的是接近工程施工、地下水的处理、地层改良的设计方法、省力化的施工方法，考虑的是环境和节省资源的设计施工等问题。在此基础上，明挖法技术水平有了很大的提高。 在城市地铁明挖法施工中，接近施工是不可避免的。接近施工实质上是围护结构的位移问题，因此在设计和施工中特别重视接近施工所引发的各种问题的解决。围护结构对整个车站主体结构的施工有着非常重要的作用，为主体结构施工创造了一个完整的空间，形成了第一道防水体系、第一道土体反作用力支撑体系。同时，围护结构的成功与否，与主体结构的质量也息息相关，它对施工的安全进行也显得尤为重要。 1地铁车站中围护结构施工所采用的工艺 本文以广佛地铁线西朗车站为例进行介绍。西朗车站位于广州市荔湾区花地大道中，靠近广州地铁一号线，是佛山至广州的一个大型换乘车站。西朗车站长386.3m，标准段宽20.7m。地铁车站为两层框架结构，基本处于风化岩层地段。 在西朗车站的施工中，车站所采用的是明挖法施工的方法。明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下工程都把它作为首选的开挖技术。其缺点是对周围环境的影响较大。明挖法车站围护结构分为钻孔灌注桩施工、旋喷桩施工以及支撑体系施工。 为保证2010 年广州亚运会前投入使用，西朗地铁车站明挖法施工前首先选用灌注桩配合旋喷桩作为止水围护结构，这种施工工艺是非常适合该地层的。 2钻孔灌注桩施工要点 西朗地铁车站工程采用钻孔灌注桩，围护采用钻孔灌注桩加水泥选喷桩作为止水帷幕，钻孔桩数量大、桩身长，施工质量的优劣直接关系到桩基和围护工程质量，更关系到整个工程的质量，因此，必须正确地选用科学合理的施工工艺，使钻孔灌注桩达到全部优良。 灌注桩属于隐蔽工程，但由于影响灌注桩施工质量的因素很多，对其施工过程中的每一环节都必须要严格要求，对各种影响因素都必须有详细的考虑，如地质因素、钻孔工艺、护壁、钢筋笼的上浮、混凝土的配制、灌注等。若稍有不慎或措施不严，就会在灌注中发生质量事故，小到塌孔、缩颈，大到断桩报废，以致对整个工程质量产生不利影响。所以，必须高度重视并严格控制钻孔灌注桩的施工质量，尽量避免发生事故及减少事故造成的损失，以利于工程的顺利进行。 西朗车站根据当地的地质情况，有针对性地选择钻孔施工方法：其中位于车站两侧的桩采用旋挖钻进行施工；横跨 公路的中间段，由于地质条件良好，旋挖钻施工影响城市交通，采用人工挖孔桩的施工方法成孔。部分岩层较浅的车站围护结构亦可采用冲击钻冲击成孔的施工工艺。在围护结构的桩基施工中，桩基靠近主体结构侧墙一侧，宜远离侧墙边距离10cm 左右，并在施工时保证桩基的垂直度，避免侵入主体结构。 水下浇注混凝土是用混凝土从孔底开始灌注，将孔内泥浆置换出来，成为混凝土桩的。在浇注过程中，应及时掌握孔内混凝土面上升的高度及导管插入的深度，测定每个混凝土面位置应取两个以上的测点，测绳受拉伸、湿度等因素的影响，所标长度变化较大，须经常校正。 浇注混凝土必须连续进行，否则先浇灌进去的混凝土达到初凝，将阻止后浇灌的混凝土从导管中流
框架结构模板工程施工方案 目录 1工程概况 2编制依据 3施工流程的划分 4模板设计与安装 基础梁与导墙模板 基础梁模板 导墙模板 柱模板 主要技术参数 柱模设计 柱、梁节点模板设计 顶板模板设计 梁模板设计 墙模设计 楼梯模设计 门、窗、洞口模板设计 墙体模板安装 穿墙螺栓 顶板模板和梁板模板安装 柱模板安装 模板安装质量要求 模板拆除 5质量保证措施 模板工程质量控制程序 模板工程质量 6安全生产及文明施工保证措施
7成品保护 1工程概况 一、建筑设计 本工程设计室内外高差为1.2 m。建筑层数为地下一层，地上四层，建筑高度为15.7 m，局部高度为19 m。本工程建筑耐火等级为二级，抗震设防烈度为八度，结构形式为框架结构。 二、结构设计 梁式条形防水板基础，地下室外墙为钢筋混凝土墙，内墙厚240mm非粘土烧结砖，±0.000以上填充墙体为加气混凝土砌块，外墙300 mm，内墙200 mm。 屋面防水等级为Ⅲ级，采用一道4厚高聚物改性沥青（SBS）防水层。门窗选用90系列PVC白色塑钢中空玻璃窗。设外墙保温及楼板保温层。 2编制依据 2.1 国务院令第393号建设工程安全生产管理条例； 2.2 JGJ130－2001 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范； 2.3 DG/JJ08－016－2004 钢管扣件水平模板的支撑系统安全技术规程； 2.4 GB50204－2002 混凝土结构工程施工及验收规范； 2.5 JGJ80－91 建筑施工高处作业安全技术规范； 2.6 JGJ46－2005 施工现场临时用电安全技术规范； 2.7 JGJ59－99 建筑施工安全检查标准； 2.9 本工程施工图纸。 3施工流程的划分 根据地下室后浇带布局该工程被分为二个区域，根据以上情况将其分为二个施工段即：I区为第一施工段，II～III区为第二施工段，按照以上施工段进行流水施工。 4模板设计与安装 4.1条形基础、基础梁与导墙模板
城市轨道交通X号线 X期工程 XX标 XXX站围护结构方案 编制： 复核： 审批： XXXX城市轨道交通X号线 X期工程XX标项目经理部 二0一六年九月
目录 1 工程概述 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 工程概况 (2) 1.2.1 工程规模 (2) 1.2.2 结构形式 (2) 1.3 周边环境 (2) 1.3.1 周边建（构）筑物情况 (2) 1.3.2 管线情况 (2) 1.3.3 其它情况 (3) 1.4主要工程数量 (3) 2 工程地质及水文地质 (1) 2.1 工程地质 (1) 2.2 水文地质条件 (2) 3 机械设备、人员配置计划 (3) 3.1 机械设备配置 (3) 3.2 人员配置 (4) 4 围护结构施工方案 (5) 4.1 施工组织安排 (5) 4.1.1 安排原则 (5) 4.1.2 施工安排5 4.2 施工顺序及进度 (6) 4.2.1 钻孔桩施工顺序 (6)
4.2.2 单桩施工进度 (7) 4.3 钻孔桩及格构柱施工方法及技术措施 (7) 4.3.1 施工工艺流程 (7) 4.3.2 施工方法 (9) 4.4 冠梁施工 (31) 4.4.1 冠梁施工安排及概况 (31) 4.4.2 主要工程数量 (31) 4.4.3 冠梁施工流程 (32) 4.4.4 施工技术控制措施 (32) 5 工期保证措施 (35) 6 质量保证措施 (36) 6.1 过程质量措施 (36) 6.1.1 文件和资料的控制 (36) 6.1.2 物资采购和进货检验的控制 (37) 6.1.3 测量控制 (37) 6.2 钻孔桩施工质量保证措施 (37) 6.3 冠梁施工质量保证措施 (39) 7 安全保证措施 (40) 7.1 安全技术保证措施 (40) 7.2 钢筋笼起吊安全注意事项 (41) 7.3 冠梁施工安全保证措施 (42) 7.4 机械设备使用安全保证措施 (43) 44
砂浆配合比 计量工具 砌块浇水 砂浆搅拌 立皮数杆 作业准备 测量放线 挂线 组砌方法 排砖撂底 盘角 砌筑 验收 围护结构施工方案 本工程外墙全部为幕墙和铝板，内墙砌体采用混凝土空心砌块，容重＜1600kg/m 3，砌块强度等级不低于Mu7.5，砂浆强度等级不低于Mb7.5。 1）、砌体工程施工工艺流程如图： 2）、施工准备 施工前对工程项目经理、技术、质量检查等负责人及有关人员进行砌决建筑枝术培训和考核，内容包括“建筑技术规程”、“质量标准及检验方法”，并对具体操作人员进行现场培训； 施工单位按工程进度制订砌块进货计划，贮备保证足以供给半个楼层以上配套使用的砌块； 施工前应按建筑没计图，提前按砌块块型及模数的特点做好砌块排块图。砌块排列时，根据砌块尺寸及水平、垂直灰缝厚度计算皮数及排数。在现场按照砌块排块图，用砌块按实际干码预排一次； 监理和施工单位应认真审查厂家的资质、合格证等必要的资料。砌体进场后，会同监理现场见证取样，1万块为一批，一组5块，提前做好砌块的强度复试工作；复试结果都达要求后方可上墙； 堆放场地须平整，并高出周围3-4cm ，以防雨水溅起的泥水污染砌块。并应做好排水措施；砌块运到施工现场，应按不同规格和标号分别整齐堆放，堆垛上应设标志；
砌块堆放时应轻拿轻放，码放整齐，严禁用反斗车倾卸。避免丢掷及堆放杂乱。砌块堆放高度不宜超过1.6米，堆垛之间保留适当的通道；砌体垂直运输主要采用外用施工电梯运至每层卸货平台上（卸货平台的搭设由技术部编制专门的施工方案），每楼层内水平运输采用手推车运输。 避免现场砌块淋雨受潮，对堆放的砌块要有防雨雪的覆盖措施； 3）、墙体砌筑工艺 A、龄期不足28天及潮湿的砌决不得进行砌筑，须清除小砌块表面污物；在房屋四角或楼梯间转角处设皮数杆，皮数杆间距不宜超过15米； B、底板或圈梁上的砌体墙线位置必须拉毛，其上面的污物泥土清扫干净后方能砌筑上面的砌体； C、砌筑尽量采用390mm主砌块，少用辅块； 砌筑应从墙体转角位处开始，内外墙同时砌筑，纵横墙交错搭接；墙体临时间断处须留斜搓，斜搓高度不应小于一步脚手架高度。局部留斜搓有困难（外墙转角处及抗震设防地区，墙体临时间断处不应留直搓）可从墙体伸出半块砖砌成阴阳搓，并沿墙高每三皮砖甩钢筋网片。接搓部位宜延至门窗洞口； 砌块砌筑采用“反砌”，即肋厚较小的面为坐浆面，肋厚较大的面为铺浆面，砌筑时应对孔错缝搭接。砌决间搭接长度应保持在190mm 左右，个别情况无法对孔砌筑时，搭接长度亦不应小于90mm。局部受管线、配电盒等的影响，墙休通缝不应超过两皮砌块；砂浆铺设应采用“满铺法”，即在整个砌块水平面的壁肋及端部顶面上全部铺浆； D、砌块灰缝应横平竖直，全部灰缝均应铺满砂浆，竖浆铺设不能采用挤砌，应先将砌块竖起并铺好砂浆后，再小心放平，水平灰缝的砂浆饱满度不得低于90%，竖缝的砂浆饱满度不得低于80%，灰缝宽度应控制在8-12mm，灰缝中有配筋厚度≤15mm砌筑时的P铺灰长度
二次结构专项施工 方案
二次结构专项施工方案 1、编制依据 1.1、《混凝土结构加固设计规范》GB50367- 1.2、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204- 1.3、《砌体工程施工质量验收规范》GB50203- 1.4、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33- 1.5、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46- 1.6、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300－ 1.7、钢筋混凝土过梁 13G322-3标准执行 1.8、工程施工图纸 1.9、施工组织设计方案 2、工程概况 工程名称：利保商贸中心 工程地点：顺德区龙江镇121省道与325国道交汇处 建设单位：佛山市利保置业投资有限公司 设计单位：佛山建筑设计院有限公司 监理单位：广东海外建设监理有限公司 施工单位：龙元建设集团股份有限公司 本工程地处佛山市顺德区龙江镇121省道与325国道交汇处东南侧，建筑总面积为178484.68m2，地下三层，地上十六层至二十四层，共包括三个单体项目，其中1#楼为24层，总高度
123.2米、2#楼为21层，总高度105米、3#楼为16层，总高度为89米，地下二、三层层高为3.6米、地下一层层高为8.5m。裙楼商铺部分首层层高6米，二层层高5m,1#塔楼8、18层层高为3.6m，标准层层高均为5m；2#塔楼四至九层层高3.5m，十至二十一层层高5m；3#塔楼层高为5m。 3 施工部署 3.1 施工准备 3.1.1 技术准备 1）施工前应对认真图纸审核，了解各部位的材料选择、做法和技术要求。 2）基础、主体结构验收合格后方可进行砌体工程施工。 3）做好书面的技术（安全）交底，施工前由施工员进行现场交底。 4）砌体材料的复试和砂浆配合比确定的准备工作。 5）试验用具的准备。 6）绘制砌块排列图： 按砌块排列图在墙体线范围内分块定尺、划线，排列砌块的方法和要求如下： （1）砌块在砌筑前，应根据工程设计施工图，结合砌块的品种规格绘制砌体砌块的排列图，二次结构应预先设计好配筋带（或圈梁）、接顶方法等，经审核无误，按图排列砌块砌筑施工。
目录 第一章工程概况 (1) 一、工程概况 (1) 二、浦沿站工程地质、水文地质概况 (4) （1）、浦沿站工程地质情况 (4) （2）、浦沿站水文情况 (4) 第二章编制依据 (7) 第三章施工部署 (8) 一、项目班子组织与管理 (8) 二、施工总平面布置 (8) 三、主要工程数量 (9) 第四章施工方案 (10) 一、施工流程及主要施工参数 (10) 二、施工方法 (13) 三、施工要点及特殊情况处理 (18) 四、H型钢起拔方案 (19) 五、SMW工法桩质量控制要点 (21) 六、测量技术措施 (23) 七、雨季施工措施 (24) 第五章施工机械设备及劳动力投入 (26) 一、拟投入的施工机械设备 (26) 二、拟投入的劳动力 (26) 第六章施工进度计划及保证措施 (28) 一、施工筹划 (28) 二、进度计划 (28) 三、施工进度保证措施 (30) 第七章管理措施 (32) 一、技术管理措施 (32) 二、质量管理措施 (32) 三、安全管理措施 (35) 四、文明施工措施 (37)
第一章工程概况 一、工程概况 杭州地铁4号线南延段浦沿站为杭州地铁4号线一期工程的起点站，站前设单渡线，站后设折返线加双停车线。车站位于东冠路和浦沿路交叉口，沿浦沿路南北向布置，北侧为新浦河，南侧为化工路。 杭州地铁4号线1标浦沿站为地下二层岛式车站，车站有效站台中心线里程：K2+570.415，站台宽度12m，有效站台长度120m。车站主体总长590.92m，标准段宽20.7m，深16.3m。端头井段宽24.8 m，南端头井深18.2m，北端头井深 17.0m。车站共设置8个出入口及3组风亭、其中1个预留出入口，4个紧急疏散口。 车站附属结构覆土一般为为 3.75m~5.11m，采用明挖顺筑法施工，出入口及风道等附属围护结构采用Φ850@600SMW工法桩加内支撑的围护结构，内支撑设2道，首道为混凝土支撑，水平间距一般为6m；第二道为钢支撑，水平间距3m，采用Φ609，t=16mm支撑；在集水坑底部，对地基进行旋喷加固。 图1-1、浦沿站平面布置示意图（一）
深圳市城市轨道交通10号线1011-4A标雅宝站主体围护结构施工方案 编制: 审核: 审批: 中铁航空港建设集团有限公司 深圳市城市轨道交通10号线1011-4A标项目经理部编制 二〇一五年十一月二十四日
目录 1.编制依据、原则和范围 (2) 1.1编制依据 (2) 1.2 编制原则 (2) 1.3 编制范围 (2) 2.工程概况 (2) 2.1工程简介 (2) 2.2 工程数量 (3) 2.3 自然条件 (3) 3.施工总体安排 (5) 3.1施工组织机构 (5) 3.2施工场地平面布置 (6) 3.3施工进度计划 (6) 3.4劳动力配置 (6) 3.5机械设备配置 (7) 3.6材料供应计划及保证措施 (7) 4.钻孔桩施工 (8) 4.1施工工艺流程 (8) 4.2施工准备 (9) 4.3施工方法 (11) 4.4质量要求标准 (17) 5.冲孔桩施工 (18) 5.1施工工艺流程 (18) 5.2施工准备 (18) 5.3施工方法 (20) 5.4质量要求标准 (24) 6.旋喷桩施工 (24) 6.1施工工艺流程 (24) 6.2施工准备 (25) 6.3施工方法 (26) 6.4质量要求标准 (27) 7.冠梁、混凝土支撑梁施工 (27) 7.1冠梁施工 (27) 7.2混凝土支撑梁施工 (29) 7.3质量要求标准 (30) 8.质量保证措施 (31) 8.1质量保证体系 (31) 8.2关键技术环节的质量保证措施 (33) 9.安全保证体系及措施 (37) 9.1安全生产目标及保证体系 (37) 9.2安全防范重点与措施 (44) 10.文明施工及环境保护 (49) 10.1文明施工保证措施 (49) 10.2环境保护体系及措施 (51)
4、大木结构工程 （1）主要工艺流程 1、木结构装饰工艺流程 定位放线→支架搭设→预埋件安装→大木结构、椽望类木构件加工和制作→大木结构安装→支架调整→翘角安装→椽望类木结构安装→屋面施工→彩画→拆架→完工。 2、木结构施工及木结构装饰工艺流程 定位放线→安装青石柱脚→支架搭设→大木结构、椽望类木构件加工和制作→大木结构安装→支架调整→翘角安装→椽望类木结构安装→屋面施工→彩画→拆架→完工。 （2）主要工艺施工方法 大木加工 1.1柱类木构件加工制作 1.1.1柱料初加工： 粗加工工艺流程：放十字中线八卦线→弹柱身八方顺直线→砍八方→弹柱身十六方顺直线→砍十六方→刮圆净光以备下道工序施工 圆柱粗加工：按圆柱的种类把选出的圆木，根据木材生长的上下头，确定出柱头柱脚用木垫垫好，在两端直径面上分出中点，垂吊分中直线并在此线上分中，用方尺画出十字中线，在此基础上柱脚按设计柱径尺寸放八卦线，柱头按设计柱高的7/1000或10/1000收分放八卦线，根据八卦线用墨斗顺柱身弹直线，依照此线用锛子把柱料砍成八方，再弹十六方线，把柱砍成十六方，直至把柱子砍圆，用铇子把柱身刮光。 1.1.2柱制作： 工艺流程：按柱两端迎头十字中线弹放柱身中线、升线→画柱头馒头榫、柱脚管脚榫、盘头打截线→画额枋燕尾卯口线、穿插枋卯口线→盘柱头、盘柱脚→开柱头馒头榫、柱脚管脚榫→凿卯→码放在指定地点以备安装 A、在已经铇好的柱料两端画上迎头十字中线（如果初步加工时已画好十字中线可利用原有的中线）。每一端的两条十字中线要垂直平分。两端对应的中线要互相平行。把迎
头十字中线弹在柱子长身上。弹线后根据柱四面好坏定出柱正面和侧面,要好面朝外。 B、用柱丈杆在一个侧面的中线上点出柱头馒头榫、柱脚管脚榫的位置线和与檐柱相交枋类构件的母榫（卯口）线，根据柱头、柱脚位置线，弹出柱子的升线。升线上端与柱头中线重合，下端位于中线里侧，升线与中线的距离取柱高的7/1000~10/1000即柱脚外掰升线尺寸，为区别中线和升线，要在两线上分别标出中线和升线符号，柱两侧画法相同，处于转角部位的柱要弹出四面升线。 C、升线弹出后，以升线为准，用方尺、画签围画出柱头和柱脚线。柱头、柱脚都与升线垂直不能与中线垂直（指侧面）。有掰升的柱子上端向内侧倾斜，柱子侧面的升线垂直地面，柱头和柱根与升线垂直，保持水平。在画柱头柱根的同时画出柱子的盘头线（上、下榫的外端线）。 D、画柱身上的卯口（母榫）线，檐柱两侧有檐额枋燕尾榫卯口，进深方向有穿插枋大进小出卯口或随梁枋燕尾榫卯口。大式檐柱如施用双额枋，则两侧应有大额枋燕尾榫卯口、由额枋燕尾榫卯口和由额垫板卯口，进深方向有穿插枋大进小出卯口或随梁枋燕尾榫卯口。画卯口以垂直地面的升线为卯口中，画卯口线要保证枋子与地面垂直。带斗拱的大式做法柱头上要安放平板枋，因此不做馒头榫。柱子画完以后，要在内侧下端标写位置号（位置号的最后一个字距柱根30厘米左右为宜），然后交制作人员制作。 E、柱头上额枋燕尾卯口和随梁枋燕尾榫卯口（母榫），高为额枋高，宽、深各为檐柱径的3/10，燕尾口深度方向外侧每边各按卯口深的1/10收分做“乍”，宽度方向下端每边按口宽的1/10“溜”。采用袖肩作法时，袖肩长按柱径的1/8，宽与乍的宽边相等。由额枋与檐额枋作法同。由额垫板卯口为直插卯口宽按柱径的3/10,高为板高,深为柱径的3/10,柱头做十字箍头榫卯口,宽3/10柱径,箍头榫卯口里口高随箍头枋高,外口按额枋高8/10定高。
围护结构施工方案 本车站工程基坑开挖前，先进行围护结构的施工，基坑支护设计为密排混凝土灌注桩φ800＠900作为围护结构，车站部分和折返线 土达到设计强度70％后，再施工二序孔。
钻孔采用GPS-10型回转钻机，根据本合同段地区的地质特点，采用湿式泥浆护壁，泥浆正循环回转法成孔工艺。现场绑扎钢筋笼，汽车吊配合人工分节吊装安放，搅拌运输车运送商品混凝土，导管法灌注水下混凝土。钻孔灌注桩施工程序见图6-3。
一、工艺流程
钻孔灌注桩施工工艺流程见图6-4。图6-4 钻孔灌注桩施工工艺流程图二、工艺要点
1、施工准备 桩基施工前，清除桩基位置上的杂物，整平场地，确认地下管线处理完毕，使机械能顺利进场，且施工中钻机保持稳定。采用全站仪、经纬仪测定桩孔位置，并埋设孔位护桩。 2、泥浆制备 正循环成孔的泥浆系统由泥浆池、沉淀池、循环槽、泥浆泵等设施设备组成，为最大限度减少对环境的影响，利用集装箱制作活动泥浆池，选用优质膨润土造浆，并投放一定量的Na2CO3，以降低地下水酸性腐蚀的影响，泥浆比重控制在1.1~1.3范围。试验泥浆的全部性能指标，并在钻进中定期检验泥浆比重、粘度、含砂率、胶体率等，填写泥浆试验记录表。泥浆循环使用，废弃泥浆沉淀后运至业主指定的位置进行处理。 钻孔用泥浆技术指标见表6-1。 泥浆技术指标表表6-1 3、埋设护筒 孔口护筒采用4~6mm厚钢板制作，内径比桩径大10cm。采用人工开挖埋设护筒，护筒底部与土层相接处用粘土夯实，护筒外面与原
土之间用粘土填满、夯实，严防地表水顺该处渗入。顶部高出施工地面30cm~40cm，护筒底埋入原土深度在20cm以上。护筒埋设竖直准确，护筒中心与桩位中心偏差小于20m，护筒竖向的倾斜度不大于1%。 4、成孔试验 施工时先在不同区段进行成孔试验，根据地质条件、钻机性能等选择合理的泥浆配置、各阶段的进尺速度、清孔方式与时间等钻进参数。获取较为详细的地质条件参数和可靠的钻孔参数，并根据获得的技术数据及时修正钻孔参数，以保证钻孔质量。 5、成孔 (1)、钻孔 钻机就位时用方木垫平，钻机定位要准确、水平、稳定，将钻头中心线对准桩孔中心，钻机回转盘中心与护筒中心,差控制在2cm以内。钻孔过程中，孔内严格保持泥浆稠度适当、水位稳定，及时添加泥浆，以维持孔内水头差，防止坍孔。并对钻碴作取样分析，核对设计地质资料，根据地层变化情况，采用相应的钻进参数、泥浆稠度。钻进过程中，经常测定钻孔深度、倾斜度，发现问题，及时处理。 (2)、故障预防与处理 ①、钻孔偏斜 安装钻机时保证钻杆、钻头及护筒三者均在同一竖直线上，并经常进行检查校正。钻杆、接头及时调整，防止弯曲。 在出现钻孔偏斜后，查明偏斜位置和深度，一般在偏斜处反复扫孔，使钻孔垂直。倾斜严重时回填粘土到偏斜处，待沉积密实后重新
钢结构专项施工方案范本
钢 结 构 施 工 专 项 方 案 编制单位：濮阳市华隆建设工程（集团）环宇有限公司 2016年3月31日
2.2材料要求 1.在钢结构现场施工中，安装用的材料，如焊接材料、高强度螺栓、压型钢板、栓钉等应符合现行国家产品标准和设计要求。 2.钢结构的钢材，主要采用Q235等级B、C、D、E的碳素结构钢。其质量标准应分别符合我国现行国家标准《碳素结构钢》GB700和《低合金高强度结构钢》GB/T1591的规定。当有可靠根据时，可采用其他牌号的钢材。当设计文件采用其他牌号的结构钢时，应符合相对应的现行国家标准。 2.3主要机具 在钢结构施工中，常用主要机具有：汽车式起重机、履带式起重机、交直流电焊机、C02气体保护焊机、空压机、碳弧气刨、砂轮机、超声波探伤仪、磁粉探伤、着色探伤、焊缝检查量规、大六角头和扭剪型高强度螺栓扳手、高强度螺栓初拧电动扳手、栓钉机、千斤顶、葫芦、卷扬机、滑车及滑车组、钢丝绳、索具、经纬仪、水准仪、全站仪等。 2.4作业条件 1.各类设计图会审完毕。 2.根据结构深化图纸，验算钢结构框架安装时构件受力情况，科学地预计其可能的变形情况，并采取相应合理的技术措施来保证钢结构安装的顺利进行。 3.各专项工种施工方案审核完成。 4.钢筋混凝土基础完成，并经验收合格。 5.施工临时用电用水铺设到位。 劳动力进场。 7.施工机具安装调试验收合格。 8.构件进厂验收检查合格。 3、施工工艺 3.1工艺流程
3.2操作工艺 1.钢结构吊装顺序 钢结构吊装一般需划分吊装作业区域，钢结构吊装按划分的区域，平行顺序同时进行。当一片区吊装完毕后，即进行测量、校正、高强度螺栓初拧等工序，待几个片区安装完毕后，对整体再进行测量、校正、高强度螺栓终拧、焊接。焊后复测完后，接着进行下一节钢柱的吊装。并根据现场实际情况进行本层压型钢板吊放和部分铺设工作。 2.螺栓预埋 柱位置的准确性取决于预埋螺栓位置的准确性。预埋螺栓标高偏差控制在.+5mm以内，定位轴线的偏差控制在±2mm以内。 3.钢柱安装工艺 第一节钢柱吊装 (1)吊点设置 吊点位置及吊点数根据钢柱形状、断面、长度、起重机性能等具体情况确定。 一般钢柱弹性和刚性都很好，吊点采用一点正吊。吊点设置在柱顶处，柱身竖直，吊点通过柱重心位置，易于起吊、对线、校正。当多个构件在地面组装成扩大单元进行安装时，吊点应计算确定。 (2)起吊方法 1)多层与高层钢结构工程中，钢柱一般采用单机起吊，对于特殊或超重的构件，也可采取双机抬吊。 2)起吊时钢柱必须垂直，尽量做到回转扶直，根部不拖。起吊回转过程中应注意避免同其他已吊好的构件相碰撞，吊索应有一定的有效高度。在吊装第一节钢柱时，应在预埋的地脚螺栓上加设保护套，以免钢柱就位时碰坏地脚螺栓的丝牙。 3)第一节钢柱是安装在柱基上的，钢柱安装前应将登高爬梯和挂篮等挂设在钢柱预定位置并绑扎牢固，起吊就位后临时固定地脚螺栓，校正垂直度。钢柱