船舶燃油安全技术说明书（燃料油）
1、产品和企业标识
产品名称：燃料油
企业名称：中国船舶燃料供应广州公司
地址：广州市黄埔区港前路509号
邮政编码：510700
24小时应急电话：
传真：
埃克森美孚香港有限公司：3197-8888
主管机关应急电话：12395
2．成分／组成信息
危险化学名称：燃料油
别名：石油烃
组成物质：由各族烃类和非烃类组成
有害物成份：烷烃、环烷烃和芳香烃、含硫、氧、氮化合物。
3．危险性概述
危险性类别：易燃液体，为有害品。
侵入途径：吸入、经皮肤吸收。
过度暴露危害：
警告：可能存在高毒的H2S气体，参见MSDS的毒理学部分。呼吸刺激、眩晕、恶心、神志不清。长期、反复皮肤接触能引起皮肤刺激或更严重的皮肤病。
注释：本品含有芳香油由高浓度的多环芳香族化合物组成，已证明某些多环芳香族化合物在个人卫生差和长期、反复接触的条件下能引起皮肤癌。某些多环芳香族化合物对试验动物（经皮吸收后）也能产生有害影响，虽然，这些影响主要是对肝脏和造血器官，但也可能影响动物的后代。动物试验也证明，可通过皮肤上清除油防止这些影响。对水生生物体有害，能对水生环境产生长期不利的影响。
4．急救措施
眼睛接触：用水彻底冲洗。若出现刺激，就医。
皮肤接触：擦干皮肤。用无水手动清洁器清洗污染处，接着用肥皂和水彻底冲洗。
脱掉被污染的衣服。工作服重新使用之前应清洗。如果本品已渗入鞋子的内表面，丢弃。
吸入：避免进一步接触。如果出现呼吸刺激、眩晕、恶心或神志不清，立即就医。若呼吸停止，给予口对口的人工呼吸。
食入：就医。如果耽搁了就医，用吐根汁诱吐，接着给1/2到1杯水。如果没有吐根汁，用手指触及喉部诱吐。意识不清者，严禁诱吐或经口给予任何东西。
5、消防措施
燃烧性：易燃。
灭火剂：二氧化碳、泡沫、干粉和雾状水。
灭火方法：用水冷却火场中暴露的容器。如果泄漏物未点燃，用雾状水驱赶蒸气，保护应急人员终止泄漏。使用雾状水冲洗泄漏物（远离暴露物）。防止泄漏物从受控的火场流出或被稀释后排入河流、下水道或饮用水供应系统。
消防人员防护：在密闭区域灭火，消防员必须佩戴自给式呼吸器。
特殊火灾、爆炸特性：本品可燃。
闪点℃：>65℃。
爆炸极限：下限：未制定，上限：未制定。
NFPA危险分级：健康危害：3，可燃性：2，反应性：0。
有害分解产物：氧化氮、氧化硫、一氧化碳。
6．泄漏应急处理
应急程序：按照海事局要求报告泄漏情况。要求立即报告泄漏可能到达的任何水路包，包括断断续续干沽的小溪。将泄漏情况报告海事局，免费电话为：12395。事故泄漏或道路泄漏要通报，电话为：12395。
泄漏处理：用经过阻燃处理的锯屑、硅藻土等吸收。铲起，按照现有的相关法律和法规以及处理时产品的特性，送相应废物处置厂处置。
环境保护：防止进入下水道。
7．操作处置与储存
操作处置注意：接触或经皮吸收有害。避免身体接触。可能存在少量的H2S。保持面部脱离贮罐或槽车罐口。避免吸入气、雾。
储存注意：贮于阴凉处。在贮罐的顶部空间能产生易燃气氛，即使贮存温度低于闪点。监测并保持顶部空间气体浓度低于燃烧极限。确保在填充和排出操作周围区域没
有火源。避免产生火花。所有传输设备都要接地和跨接。
8．暴露控制／个体防护
通风：在通风良好的区域使用。通风设备必须防爆。
呼吸系统防护：在高浓度气、雾环境中，必须使用认可的呼吸防护设备。
眼睛防护：必须戴化学防护眼镜。
皮肤防护：必须戴密封手套。若可能接触，应穿防油服。
其它：避免所有人员接触。
9、理化特性
下面给出的是典型的物理特性。详细资料参考产品数据单。
外观：粘性液体。颜色：暗色。气味：烃昧。
气味阈值(ppm)：未制定。pH：无资料；沸点゜C(゜F)：>360-460
熔点゜C(゜F)：无资料；闪点゜C(゜F)：>>65℃
易燃性：未制定；自燃性：未制定；爆炸性：无资料；氧化性：无资料
蒸气压(mmHg，20゜C)：<；蒸气密度：>0．9；蒸发速度：未制定；
相对密度(15／4゜C)：—；水溶性：可以忽略；分离系数：>3．5
粘度(40゜C，cst)：>；粘度(i00゜C，cst)：未制定；倾点：未制定，·
凝点：未制定;不稳定的有机化合物：未制定
进一步的技术资料，与经销商联系
10．稳定性和反应活性
稳定性(热、高温等)：稳定。
避免接触的条件：热、火花、明火和产生静电。
避免接触的物质：卤素、强酸、碱金属和氧化剂。
有害分解产物：氧化氮、氧化硫、一氧化碳。
聚合危害：不发生。
11、毒理学资料
急性毒性：
经口毒性(大鼠)：摹本无毒(LD，。：高于2000mg／kg)。基于类似产品和(或)成分的实验。
经皮毒性(兔)：基本无毒(LD，。：高于2000mg／kg)。基于类似产品和(或)成分的实验。
吸入毒性(大鼠)：基本无毒亿C，。：高于5mg／1)。基于类似产品和(或)成分的实验。
眼睛刺激(兔)：基本无刺激性(Draizescore：高于6但低于15)。基于类似产品和(或)成分的实验。
皮肤刺激(兔)：基本无刺激性(主要刺激指标：高于0．5但低于3)，基于类似产品和(或)成分的实验。
亚慢性毒性(摘要)：用与产品中的一些组分相似的芳香油给大鼠经皮反复涂敷13周。作用包括死亡率增加，肝脏重量增加，胸腺重量减轻且淋巴组织和血液系统异常。对肾脏和骨组织有毒作用并且在一些病例观察到对皮肤有刺激作用。
生殖毒性(摘要)：用与产品中的一些组分相似的芳香油给怀孕大鼠经皮反复涂敷。作用结果包括对母亲的毒作用。引起胎儿体重减轻并且胎儿存活率降低。在一些病例观察到可引起畸形和精子数量减少。
慢性毒性(摘要)：小鼠全生命周期皮肤涂抹试验鉴定结果，为可疑致癌物。
其他毒理学资料：用芳香油做的皮肤清洗研究表明，如果人们养成良好的个人卫生习惯，对人体不可能产生毒作用。可能存在少量硫化氢有毒气体。使用适当的呼吸器。12．生态学资料
环境影响：对环境有危害，对大气可造成污染。
生态毒性：无资料。
13．废弃
产品废弃：在密闭、控制的焚烧炉内和燃料一起焚烧或控制焚烧。资源保护和回收法限制这样的焚烧。也可以由认可的再生厂处理或在政府许可的废物处置厂处置。使用这些方法处置时必须按照相关法律、法规以及产品的有关特性。
14、运输信息
包装名称：未另做标注的可燃液体（含有残余燃料油和硫化氢）
危险性类别：可燃液体；ID号：NAl993；ERG号：1268；包装类别：PG III。
STCC：4915112；遇湿危险性：无；毒性：无；标签：无资料；铭牌：可燃
产品上报量：250000磅(基于硫化氢的上报量)
MARPOL III STATUS：无资料
15．法规信息
危险化学品安全生产管理条例（2002年1月26日国务院发布），针对危险化学品的安全生产、使用、储存、经营、运输、废弃等做了相应规定。中华人民共和国海洋倾
管理条例（1985年3月6日国务院发布），该品属于禁止倾倒的物质。危险货物品名表（GB12268-2005），将该物质划为第3类易燃液体。汽车危险货物运输规则（JT3130-88），对该物质的公路运输做了具体规定。铁路危险货物运输规则（铁运[1995]104号），对该物质的铁路运输做了具体规定。水路危险货物运输规则（1996年11月4日交通部令1996年第10号发布），对该物质的水路运输做了具体规定。中国民用航空危险化学品运输管理规定（1996年2月27日民航总局令第48号），对该物质的航空运输做了具体规定。
16．其它信息
安全标签内容：芳香石油；警告!可燃。
皮肤接触或通过皮肤吸收有害。吞食后对人体有害。每天接触少量本品未及时清洗，能产生严重的毒作用，包括皮肤癌、肝脏损害、血液影响和对胎儿的影响。远离热源和明火。避免皮肤或衣服接触。避免吸入气、雾。提供适当的通风。戴不透油手套，穿防油服。
急救：如果接触，脱去污染衣着。擦干接触部位，用无水手动清洁器清洗，接着用肥皂和水彻底冲洗。对于救援人员，应避免自己和其它人皮肤接触。戴防渗手套。若吸入，马上脱离接触。立即就医。对于救援人员，应避免自己和其它人接触。使用适当的呼吸防护设备。若可能，给氧。若呼吸停止，可用人工呼吸器进行人工呼吸。若食入，立刻就医。如果不能立即就医，找当地毒物中心或应急医学救援专业人员进行诱吐或使用活性炭吸附。对于头昏或意识不清者，严禁诱吐或经口给任何东西。只能用于工业使用。不能或不适合在家庭或住处附近使用。倒空的容器可能包含产品残余如易燃或爆炸性蒸气。严禁在容器上或容器附近进行切割、穿孔或焊接作业。在容器彻底清理干净或破坏前，必须能清楚地看到标签。
船舶燃油安全技术说明书（燃料油） 1、产品和企业标识 产品名称：燃料油 企业名称：中国船舶燃料供应广州公司 地址：广州市黄埔区港前路509号 邮政编码：510700 24小时应急电话： 传真： 埃克森美孚香港有限公司：3197-8888 主管机关应急电话：12395 2．成分／组成信息 危险化学名称：燃料油 别名：石油烃 组成物质：由各族烃类和非烃类组成 有害物成份：烷烃、环烷烃和芳香烃、含硫、氧、氮化合物。 3．危险性概述 危险性类别：易燃液体，为有害品。 侵入途径：吸入、经皮肤吸收。 过度暴露危害： 警告：可能存在高毒的H2S气体，参见MSDS的毒理学部分。呼吸刺激、眩晕、恶心、神志不清。长期、反复皮肤接触能引起皮肤刺激或更严重的皮肤病。 注释：本品含有芳香油由高浓度的多环芳香族化合物组成，已证明某些多环芳香族化合物在个人卫生差和长期、反复接触的条件下能引起皮肤癌。某些多环芳香族化合物对试验动物（经皮吸收后）也能产生有害影响，虽然，这些影响主要是对肝脏和造血器官，但也可能影响动物的后代。动物试验也证明，可通过皮肤上清除油防止这些影响。对水生生物体有害，能对水生环境产生长期不利的影响。 4．急救措施 眼睛接触：用水彻底冲洗。若出现刺激，就医。 皮肤接触：擦干皮肤。用无水手动清洁器清洗污染处，接着用肥皂和水彻底冲洗。
脱掉被污染的衣服。工作服重新使用之前应清洗。如果本品已渗入鞋子的内表面，丢弃。 吸入：避免进一步接触。如果出现呼吸刺激、眩晕、恶心或神志不清，立即就医。若呼吸停止，给予口对口的人工呼吸。 食入：就医。如果耽搁了就医，用吐根汁诱吐，接着给1/2到1杯水。如果没有吐根汁，用手指触及喉部诱吐。意识不清者，严禁诱吐或经口给予任何东西。 5、消防措施 燃烧性：易燃。 灭火剂：二氧化碳、泡沫、干粉和雾状水。 灭火方法：用水冷却火场中暴露的容器。如果泄漏物未点燃，用雾状水驱赶蒸气，保护应急人员终止泄漏。使用雾状水冲洗泄漏物（远离暴露物）。防止泄漏物从受控的火场流出或被稀释后排入河流、下水道或饮用水供应系统。 消防人员防护：在密闭区域灭火，消防员必须佩戴自给式呼吸器。 特殊火灾、爆炸特性：本品可燃。 闪点℃：>65℃。 爆炸极限：下限：未制定，上限：未制定。 NFPA危险分级：健康危害：3，可燃性：2，反应性：0。 有害分解产物：氧化氮、氧化硫、一氧化碳。 6．泄漏应急处理 应急程序：按照海事局要求报告泄漏情况。要求立即报告泄漏可能到达的任何水路包，包括断断续续干沽的小溪。将泄漏情况报告海事局，免费电话为：12395。事故泄漏或道路泄漏要通报，电话为：12395。 泄漏处理：用经过阻燃处理的锯屑、硅藻土等吸收。铲起，按照现有的相关法律和法规以及处理时产品的特性，送相应废物处置厂处置。 环境保护：防止进入下水道。 7．操作处置与储存 操作处置注意：接触或经皮吸收有害。避免身体接触。可能存在少量的H2S。保持面部脱离贮罐或槽车罐口。避免吸入气、雾。 储存注意：贮于阴凉处。在贮罐的顶部空间能产生易燃气氛，即使贮存温度低于闪点。监测并保持顶部空间气体浓度低于燃烧极限。确保在填充和排出操作周围区域没
6#溶剂油化学技术安全说明书MSDS 1 化学品名称 中文名称:6#抽提溶剂油 英文名称：soybean extracting solvent No.6 2 成分/组成信息 主要成分为正已烷(C6H14)74%和环已烷(C6H12)16% 3 危险性概述 危险性类别；甲类 健康危害：具有刺激性，可引起恶心、头痛和呕吐 环境危害：对环境有危害，对大气可造成污染。 燃爆危险：本品易燃，具有刺激性。 4 急救措施 吸入：脱离现场到空气新鲜处，如呼吸困难，给输氧，就医。食入：催吐，就医。 5 消防措施 危险特性：其蒸气与空气可形成爆炸性混合物，遇明火、高热极易燃烧爆炸。与氧化剂接触猛烈反应。流速过快，容易产生和积聚静电。其蒸气比空气重，能在较低处扩散到相当远的地方，遇火源会着火回燃。若遇高热，容器内压增大，有开列和爆炸的危险。 灭火方法：消防人员须佩戴防毒面具、穿全身消防服，在上风向灭火。尽可能将容器从火场移至空旷处。喷水保持火场
容器冷却，直至灭火结束。处在火场中的容器若已变色或从安全泄压装置中产生声音必须马上撤离。 6 泄漏应急处理 应急处理：迅速撤离泄漏污染区人员至安全区，并进行隔离，严格限制出入。切断火源。建议应急处理人员戴自给正压式呼吸器，穿防静电工作服。尽可能切断泄漏源。防止注入下水道、排洪沟等限制性空间。用泵转移至槽车或专用收集器内，回收或运至废物处理声所处置。 7 操作处置与储存 操作注意事项：密闭操作，注意通风。操作人员必须经过专门培训，严格遵守操作规程。建议操作人员佩戴自吸过滤式防毒面具（半面罩），戴化学安全防护眼镜，穿防静电工作服，戴橡胶耐油手套。远离火种、热源，工作场所严禁吸烟。使用防爆型的通风系统和设备。防止蒸气泄漏到工作场所空气中。避免与氧化剂、还原剂、碱类接触。灌装时应控制流速，且有接地装置，防止静电积聚。搬运时要轻装轻卸，防止包装及容器损坏。配备相应品种和数量的消防器材及泄漏应急处理设备。倒空的容器可能残留有害物。 储存注意事项：储存于阴凉、通风的库房。远离火种、热源。库温不宜超过30摄氏度。应与氧化剂、还原剂、碱类、食用化学品分开存放，切忌混储。采用防爆型照明、通风设施。禁止使用易产生火花的机械设备和工具。储区应备有泄漏应
工作行为规范系列 船舶燃油滑油加装安全须 知 （标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-72844船舶燃油滑油加装安全须知Safety instructions for the installation of marine fuel oil 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 1、船舶加装燃油、滑油工作的总负责人是轮机长，轮机长应向船长了解加油港口的有关防污染规定及加油要求，做好加油的准备工作。 2、加油场所应悬挂禁止吸烟等警告牌，准备必要的消防器材，如消防皮龙、灭火器。 3、制定加油应急计划，并确认供、受双方个采取的应急措施。为预防意外应备好工具和应急物品;如空桶、吸油材料、化学消油剂、锯末、棉纱、破布等。 4、配备足够的加油人员，他们应熟悉加油系统的溢油管、空气管、溢油柜、测深管的位置和加油计划的详细过程。 5、安排木匠堵好甲板出水孔。机舱加油人员应开启受油气孔，堵好集油槽放残孔，油舱透气管无集油容器的应放置集油桶。
6、检查供油管另一头接头盲板及与之有关的接头盲板，密封要好;有关的加油阀开关要良好;油管接头装好后，下放应放置集油桶。 7、校对好通讯工具，与加油方约好联系信号;并双方确认供油泵启动、停止联系信号以及责任权、责任方。 8、加油时驾驶员应在本船悬挂“B”信号旗，夜晚亮“红”灯。 9、要控制加油速度，随时做好应急停止准备，一旦遇到紧急情况，立即通知供油方停泵。 10、加油期间要有专人巡回检查加油管接头处、透气孔及另一舷加油管盲板是否滴漏。 11、测量人员要勤测空挡，及时向主管人员报告测量尺寸，保持联络通畅，受油舱转换注意先开后关顺序。 12、一旦发生溢油事故，应按船舶溢油应变部署表中分工立即采取措施，迅速控制溢油扩散，收回清除溢油。 13、确认供油管已扫净残油，关闭加油总管阀，打开验油阀无残油滴漏时，方能拆除加油管。关闭、封好所有阀门和盲板。滴落甲板的污油应及时消除干净。
船用低硫油管理、转换与操作 船用低硫油管理,转换与操作 Management,TransferandOperationofMarineLowSulphurFuel 口陈秋华 WiththecomingintoeffectofIMO'Sconventiononship'Sgasemissionconvention,therequir ementsonship'Semission willturnstricterandlow—sulphurfuelwillbeappliedwidely.Thissimultaneouslybringsaboutaseriesofproblemsin relationtotheoperationofship'Smainengine,auxiliaryengine,boiler,oilseparator,etc. 国际海事组织fIMO)已经将大气 污染物由MARPOLAnnexVI中硫化 物排放控制区改成了排放物控制区. 并于2010年7月1日生效.这一改 变.意味着大气污染物由原来的S0x 的排放控制扩大到了对更多大气排放 物的控制(如NOx排放等).目前,IMO 批准了北海和波罗的海和英吉利海峡 这两个大气排放控制区.航行在以上 航区的船舶燃油中的含硫量要求在 2010年7月1日后要低于1.0%.2015 年1月1日以后要低于0.1%.随着以 上公约的生效.对于船舶排放物的要 求将更加严格.低硫油会得到广泛的 使用,同时这对船舶主机,辅机,锅炉, 分油机等设备的管理带来一系列的技 术问题为了叙述的方便.下文中低硫 油指含硫量低于0.1%的燃油(ULsH—
一． 日处理300T/d 大豆油精炼工艺流程图 废水 废白土 BG1535-2003） 300吨/日大豆油精炼工艺流程简述 毛豆油符合GB1535-2003原油标准，经过滤后的毛豆油含杂量≤0.2%，然后进入碱炼工序：分别加入磷酸（浓度35%）和10Be °的烧碱液混合。混合后进入碱炼离心机进行油皂分离，分离后的油脚泵入皂脚池。碱炼后的中性油进入水浇工序，加水量为8%。油水混合后进入水洗离心机分离，分离后的水洗废水经过翻水池隔栏后进入废水处理车间。经处理后达到国家二级排放标准排放。水洗后的油进入真空干燥塔干燥（干燥温度90℃-110℃），干燥后的水洗油进入脱色塔，加入10公斤/吨油白土进行脱色，再过滤。过滤的废白土入池，脱色油进入脱臭塔真空脱臭，脱臭温度125℃左右。脱臭的馏出物一般为脂肪酸类，装桶后销售。脱臭油经冷却至50℃以下，入成品油罐，成品油罐为一级大豆油，质量符合GB1535-2003一级大豆油标准。
皂脚21.18t 废水24t 成品油N4=287.6t 原料油，成品油标准：均按（GB1535-2003）执行 酸值设定小于等于2 毛豆油用N1表示，中性油用N2表示，脱色油用N3表示，成品油用N4表示 设定水洗中性油无损失
碱炼时皂脚带走的油量为毛油的2.5% 脱色时白土带走的油量为中性油的1.1% 真空脱臭挥发损失为脱色油的0.6% 毛豆油N1=300吨/日 中性油N2=毛豆油N1×（1-2.5%）=292.5吨/日 脱色油N3=中兴油N2×（1-1.1%）=292.5×98.9%=289.3吨/日 成品油N4=脱色油N3×（1-0.6%）=289.3×99.4%=287.6吨/日 产一级豆油287.6吨/日 总精炼率：287.6/300=95.87% 总油损失：12.4 主要原辅料日消耗量 1.饱和蒸汽（1.00mpa）220公斤/吨油 220×300t/d=66吨汽/日 2.煤耗：（发热量21MJ/kg）吨油14公斤/吨油×300吨/日=4.2吨煤/日 3.电耗：20度/吨油20×300=6000度/日 4.碱耗：（据计算）每吨油约3公斤固体碱，采用10Be°浓度的碱液约4 5.6公斤/吨油，每天需10Be°液碱45.6×300t/d=13.68吨/日 5.磷酸：浓度5% 每吨油消耗1.0公斤 1.0×300吨=0.3吨/日 6.白土：每吨油消耗10公斤10×300吨=3吨/日白土 7.水洗水：毛油量的8% 300×8%=24吨废水 8.循环冷却水消耗1% 300×1%=3吨
LSK1.0-0.7船舶燃油辅锅炉操作规程 一、点火前的准备 1.检查锅炉本体水位及各部件。 2.检查热水井、油柜液位。 3.检查给水系统并打开各阀。 4.检查燃油系统并打开各阀。 5.检查压力表阀和水位计、打开空气阀等阀。 6.检查并关闭停汽阀（开1/4转）及各个阀是否在正确位置。 7.合上电源开关，检查控制箱上旋钮并放到正确位置。 8.油泵、风机、水泵转到手动位试运行。 9.检查锅炉水位与各电机设备的工作是否正常。 10.检查供风系统、排烟管路。 11.当第一次冷炉启动，各油舱处于冷态且无蒸汽加热时，应先用轻柴油进行冷炉启动，若有蒸汽加热，则应先通蒸汽加热燃油及燃油系统，待温度达到燃烧器运行要求时，即可启动锅炉机组。 二．锅炉正常启动运行 a．打开锅炉顶部的空气阀 b、按燃烧器控制箱说明书启动锅炉机组运行。 1.手动点火程序：接通电源，依次扳动在控制箱上的燃烧器控制按钮置 于预扫风位置（大约30秒）、点火（大约3秒）并且喷嘴Ⅰ工作（即可风门部分负荷开启为打到小火位置）；反之如需启动大火（20秒后）按钮置于大火位置—喷嘴Ⅱ工作（即风门开至最大位置）。如果点火失败（则点火失败指示灯闪烁并且报警器自动报警），第二次点火前，
仍必须进行预扫风过程，方可再次点火。 2.对于自动点火，接通电源，在控制箱上的燃烧器控制按钮置于自动位置，按下启动旋钮，锅炉开始工作。 3.3.冷炉点火升汽时，一般烧1 min，停10min，并逐渐缩短间隔时间。 4.空气阀有蒸汽喷出时应将其关闭。 5.冲洗水位计数次，使水位计逐渐加热。 6.汽压达到工作压力的80%—90%时，手动强开安全阀。 7.供汽前，应先进行暖管。再慢慢全开主停汽阀，开始正式供汽。 c.检查水位表水位，若锅内水位因热膨胀而温度过高时可通过排污阀排水到正常水位。 d.当蒸汽自空气阀中喷出时，可关闭此阀，使锅炉继续升起。 e.检查给水阀，上下排污阀，水位表，水位控制器，泄放阀外接管路是否有泄漏。 f.逐渐打开主汽阀向外供气，并且注意轻重油切换时控制箱上的有关转换开关是否在正确位置。 g.为确保安全锅炉自动运行时轮机员应该经常观察锅炉压力水位及燃烧是否正常，注意;锅炉手动运行时必须有轮机员在一旁监视和操作。 h．当锅炉机组发生故障，应立即停炉检查，排除故障后才可以重新启动。 i．当锅炉机组正常停炉，当天不再运行时，应立即切断电源并同时切断油水供应，关闭供气阀。 三、辅锅炉的运行管理
船舶低硫油转换程序 以某轮为例： 某轮主辅机燃油系统中存油量大约400LTR，航行时主辅机每小时燃油消耗量大约1370LTR；换油应在船舶到达燃油含硫量限制区域前1小时路程的位置进行更换换油操作。 具体操作如下： 一．到达燃油含硫量限制区域航行 1. 当船舶到达距离含硫量限制区域1小时路程位置时，通知机舱进行换油操作。 2．主机转换成低硫油操作，打开低硫油日用柜出口阀FS05V和FS08V，关闭普通燃油日用柜出口阀FS04V和FS07V，系统进入低硫燃油。 3. 汽缸油转换，打开低硫汽缸油硫测量柜出口阀L0208V、L029V将汽缸油进口三通阀 L030V转至低硫测量柜位置，关闭高硫汽缸油硫测量柜出口阀L014V、L015V，将汽缸油回油转换三通阀L031转至低硫测量柜位置。 4. 锅炉低硫油转换，由于锅炉燃油与主机燃油共用油柜出口管，主机转换后锅炉进油就已 经完成，只需将回油桶回油三通阀FS01V转至低硫油柜位置。 5. 发电机使用重油时与主机共用同一燃油系统，转换与主机一致。 二. 在燃油含硫量限制港口靠泊进港前转换操作 1. 在船舶进港备车之前，关闭主机燃油系统加热，当油温降到换油温度时将轻重油转换阀 转到轻油位置，使主机使用轻柴油，同时将锅炉轻重油转换阀转到轻油位置，使锅炉使用轻柴油。 2. 到港前打开低硫轻柴油柜出口阀FP27V、FP30V，关闭日用轻柴油柜出口阀FS06V、FS06， 启动发电机柴油供给泵，将发电机轻重油转换阀转至轻柴油位置，是发电机使用含硫量低于0.1%的轻柴油，同时主机和锅炉燃油系统也都转换成了含硫量低于0.1%的轻柴油。三．出燃油含硫量限制区域燃油转换 1. 离港后低硫轻柴油转换成普通轻柴油，将轻油日用柜出口阀打开，关闭低硫轻油日用 柜出口阀，使系统使用普通轻柴油； 2. 当船舶离开港区及航道后驾驶台应通知机舱准备进行换油操作， a. 主机辅机燃油系统：此时开启主机燃油系统加热器，待油温到达换油温度时将主机燃 油系统轻重油转换阀转至重油位置，同时将发电机进出口轻重油转换阀转至重油位置，停止发电机轻柴油泵，使主机和辅机是由低硫燃油。 b. 锅炉操作，将锅炉加温开启当油温到达转换温度时将锅炉燃油轻重油转换阀转至重油 位置，锅炉燃油系统使用低硫燃油。 3. 出含硫量限制区域航行时，船舶到达限制区域分界线时驾驶台应通知机舱换用非低 硫燃油，此时轮机员开启燃油日用柜出口阀关闭低硫燃油日用柜出口阀，完成由低硫燃 油到非低硫燃油的转换。 4. 主机汽缸油转换，当主机燃油转为非低硫燃油时将高碱值汽缸油测量柜出口阀打开，将 汽缸油进口三通阀转至高碱值油柜位置，再关闭低碱值汽缸油测量柜出口阀，将汽缸油 回油阀转至高碱值汽缸油柜位置。 四.记录 1. 时间、船位记录，将燃油转换完成时间、船舶船位记录与轮机日志及记录本中。 2. 燃油存量、流量计读数及各种燃油耗量记录，将低硫油存量存放位置及换油时油表读数 各燃油消耗情况记录于轮机日志及记录本中。
船用燃料油系列标准 名称船用燃料油(渣油型)重柴油轻柴油试验方法标准 标准牌号项目RMD15120RME25180RMG35380 20号 （≈DMC,DMO) 0号 运动粘度100mm ℃2/s ≤15.025.035.0 20.5 (50) ℃ 3.0-8.0 (20) ℃ 运动粘度50mm ℃2/s ≤120180380 GB/T265 GB/T11137 ISO 3104 雷氏粘度 (37.8) ≤ ℃ 800950200016003800360013530-40 闪点(闭口),≥ ℃6060606565 GB/T 261 ISO 2719 上倾点 ≤℃30303023 凝点 (GB/T510):0 GB/T 3535 ISO 3016 残碳,康氏wt% ≤1415180.5 10%蒸余物 :0.40 GB/T 268 ISO 6615 灰分wt% ≤0.100.100.150.060.02 GB/T 508 ISO 6245 水分wt% ≤0.80 1.0 1.0 1.0痕迹 GB/T 260 ISO 3733 机械杂质 wt% ≤ 0.100.100.100.10(GB/T511)无(GB/T511)ISO 10307-2 密度kg/m30.9850.9910.991实测实测 GB/T 1884 ISO 3765 ISO 821(6.2) 硫含量wt% ≤3.5 3.5 3.50.5(GB/T 387) 1.0(GB/T 380) GB/T 11140 ISO 8754 船用燃料右由重油与轻质馏分油调制而成，是一种发热量大、燃烧性能好、贮存稳定、腐蚀小、使用范围广的优良燃油，是大马力、中、低速船舶柴油机最经济而理想的燃料，也可用作中小型喷嘴的锅炉燃料。 主要规格有： RMD15-120号船用燃料油—相当雷氏一号粘度（100°F）1000秒左右，主要用于大马力中、低速船舶柴油机。 RME25-180号船用燃料油—相当雷氏一号粘度（100°F）1500秒左右，主要用于大马力低速船舶柴油机。 RMG35-380号船用燃料油—相当雷氏一号粘度（100°F）3000秒左右，主要用于大马力低速船舶柴油机。 船用柴油和重柴油是馏分型燃油，具有腐蚀小、燃烧性好等特点。是中等马力中速船舶柴油机的优质燃料，重柴油也可用于大马力中、低速船舶柴油机。 轻柴油是轻质馏分型燃油，具有十六烷值高、腐蚀小、燃烧性、挥发性、低温流动性、贮存安定性良好等特点。是高速柴油机最优良的燃料，也可用于中等马力中速船舶柴油机。
火锅油 1范围 本标准规定了火锅油的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存。 本标准适用于以大豆油、菜籽油、猪油为主要原料，辅以牛油、豆瓣酱、香辛调味料、干辣椒，高温混合熬制、沉淀、过滤、分装等工序制成的火锅油。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本标准。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 191 包装储运图示标志 GB/T 1535 大豆油 GB/T 1536 菜籽油 GB 2716 食品安全国家标准植物油 GB 2718 食品安全国家标准酿造酱 GB 2760 食品安全国家标准食品添加剂使用标准 GB 2761 食品安全国家标准食品中真菌毒素限量 GB 2762 食品安全国家标准食品中污染物限量 GB 4806.7 食品安全国家标准食品接触用塑料材料及制品 GB 5009.11 食品安全国家标准食品中总砷及无机砷的测定 GB 5009.12 食品安全国家标准食品中铅的测定 GB 5009.22 食品安全国家标准食品中黄曲霉毒素B族和G族的测定 GB 5009.27 食品安全国家标准食品中苯并（a）芘的测定 GB 5009.202 食品安全国家标准食用油中极性组分（PC）的测定 GB 5009.229 食品安全国家标准食品中酸价的测定 GB 5009.236 食品安全国家标准动植物油脂水分及挥发物的测定 GB/T 5525 植物油脂透明度、气味、滋味鉴定法 GB 7718 食品安全国家标准预包装食品标签通则 GB 10146 食品安全国家标准食用动物油脂 GB 14881 食品安全国家标准食品生产通用卫生规范 GB/T 15688 动植物油脂不溶性杂质含量的测定 GB/T 15691 香辛料调味品通用技术条件 GB/T 17374 食用植物油销售包装 GB 28050 食品安全国家标准预包装食品营养标签通则 GB/T 30382 辣椒（整的或粉状） JJF 1070 定量包装商品净含量计量检验规则 国家质量监督检验检疫总局令第75号《定量包装商品计量监督管理办法》 国家质量监督检验检疫总局令第123号《食品标识管理规定》 3 技术要求
船舶运输系统的构成 思考题： 1、船舶运营软环境系统包括哪些？ 2、航运基本市场与相关市场的关系是什么？ 3、我国港口常设的主要政府机构和公司有哪些？ 4、船舶管理公司主要业务是什么？ 船舶营运必备的基础条件 思考题 1、船舶营运受那些基础条件的影响？ 2、船舶吨位的大小与航道、港口有什么关系？ 3、简述船舶适航条件与船舶营运的关系。 4、船舶速度性能包含哪些？ 5、简述船舶登记吨位与载重量的区别及其在船舶营运中的作用。 6、船舶要从事营运，必须要入级，否则不能从事营运，为什么？ 7、简述船舶登记的作用。 7、简述舱容系数的作用。 8、航运公司开业的程序有哪些？ 船舶营运与经济指标 一、是非题 1、船舶吨位越大，单位航行成本越低，单位停泊成本越高。（） 2、缩短船舶在港停泊时间是提高航行率的主要途径之一。（） 3、发航装载率以及运距装载率的数值都是一定小于1.0的。（） 4、为避免在受水流影响的航段上航行的船舶上下水平均速度不致低于静水速度，必需选用静水速度较高的船舶在此航段上航行。（） 5、某船在某一航线上完成了多个航次，在分析船舶营运效果时可用吨里成本指标进行比较分析。（） 6、当一个航运企业有很多船舶在修理时，应当首先缩短大吨位，高航速船舶的修理期，这对提高营运率有很大意义。（） 7、提高装卸效率，对短航线上的大吨位船舶有利，对长航线上的高速船舶不利。（） 8、发航装载率反映船舶在一定的航行距离内货船的定额吨位，客船的定额客位及拖（推）轮的定额功率的平均利用程度。（） 9、生命和财产是评判船舶安全事故的重要因素。（） 10、客货运送距离与船舶航行距离的计量单位，海上和内河是不同的，海上以海里为单位，内河以公里为单位。（） 11、船舶的熏舱、洗舱时间应属生产性停泊时间。（） 12、港口装卸效率的高低对船舶载重量利用率会有影响。（） 13、在航线条件一定情况下，航速越高，航行率越高，营运率越低。（） 14、随着航距的延长，每吨航行成本改变，每吨里航行成本不变。（） 二、选择题 1、下列哪些指标属船舶运输能力？（）
硫氧化物排放控制区船舶燃用低硫燃油的措施 2009年10月19日 内容提要：针对MARPOL 附则Ⅵ的要求，分析低硫燃油特点，推荐船舶进入硫氧化物排放控制区域（SECAs）提前换用低硫燃油的时间计算方法，提出燃用低硫燃油的技术措施。 关键词：MARPOL 附则Ⅵ低硫燃油硫氧化物排放控制区燃油转换措施 MARPOL73/78 公约附则Ⅵ《防止船舶造成大气污染规则》（简称附则VI）要求船用燃油含硫量：航行于一般地区小于4.5%（以下称高硫燃油）；航行于硫氧化物排放控制区域（SECA）小于1.5%（以下称低硫燃油）。 低硫燃油价格高。因此，当前最普遍和有效的作法是，SECA 区域以外燃用高硫燃油，进入SECA 区域燃用低硫燃油。 这样做，涉及船上某些操作且要求较高。本文分析低硫燃油的特点，提出SECA 区域船舶燃用低硫燃油的措施。 1 低硫燃油 低硫燃油与高硫燃油有区别。 （1）低硫燃油硅、铝含量较高 现代石化工业，为了提高轻质燃料油的产量，采用催化裂化技术，原油炼制过程中加入含有硅和铝元素的催化剂。残渣油中催化剂的硅、铝颗粒很难全部分离出来。 硅和铝颗粒会像磨料一样： ●进入燃油系统加速高压油泵柱塞套筒偶件磨损、出油阀卡阻、喷油器针阀磨损； ●直接接触缸套、活塞环，嵌入生铁的石墨基结构中加剧磨损，严重时甚至拉缸、活塞环断裂、扫气箱着火、增压器喘振、增压器轴承损坏等，威胁船舶安全。 低硫燃油硅和铝含量有时超过25 ppm，而高硫燃油的硅和铝含量通常小于15 ppm（ISO8217 限定最高值80 ppm)。 （2）低硫燃油含硫量低 低硫燃油含硫量低，应使用总碱值低的气缸油。燃用低硫燃油而使用高碱值气缸油，气缸油中多余的碱性物质会浓缩并黏附在缸套内壁上破坏缸套润滑油膜的完整性，加剧缸套、活塞环磨损，严重时导致拉缸、活塞环断裂等故障。
安徽科茂能源科技有限公司 船舶油库（船）油泥再生燃料油技术简介一、公司概况 安徽科茂能源科技有限公司，成立于2014年，注册资金2000万元，公司适应建设生态文明社会、大力发展循环经济的新形势，致力于以全球领先的废油泥和白色垃圾资源化处理成套技术的研究开发、项目设计及运营、成套设备的开发及设计、制造与销售及售后服务。本公司研发与测试技术、制造工艺技术、设备安装调试技术、设备系统集成自动控制技术等均拥有原创性自主知识产权，目前已申请多项发明或实用新型专利。可为政府、企业等各类客户提供EPC总承包、工程咨询、工艺设计、设备销售、工厂运营等“一站式”解决方案。推动全球循环经济蓬勃发展，做“废弃物能源工厂”的全球领导者。 二、油泥再生燃料油技术简介 油泥是石油工业中产生的最重要的固体废物之一。它是各种石油烃（PHC）、水、重金属和固体颗粒的复合乳状液或凝结物。现今国际上油泥处理技术有溶剂萃取、离心处理、表面活性剂提取（EOR）、冻融处理、污泥热解、微波辐射、电渗法、超声辐照和泡沫浮选等九种，这些技术的共同特点是油水分离，但不能同时提升油的品质，甚至不能将残渣中石油烃全部分离干净。 安徽科茂能源科技有限公司自主创新的催化裂解与催化重整工艺技术和设备，不仅可以将油泥中石油烃的成份完全分离出来（残渣中石油烃的残留量不超过千分之二，远超千分之三的国际标准），而且在油水分离、油渣分离的过程中大大提升油的品质，使重油转换成轻柴油和少量汽油，并且具有运营安全、能耗低等系列特点，达到了“绿色环保、循环利用、高效节能、安全可靠”的国际最优的处理技术目标。其主要技术突破为： 1 / 4
（1）可将油泥中的石油烃成分全部与水、重金属和固体颗粒分离出来，分离效率达到99.7%以上，在分离的同时还将大分子石油烃裂解和重整为中小分子石油烃，形成可直接供船舶、拖拉机、超重机、运输车辆等使用的轻柴油或重——燃料油，这是油泥渣处理过程中产生的主要产品。 （2）油泥渣内含有的水（20-30%），这是油泥处理过程中产生的第一种副产品，经油水分离和污水处理后，部分用作系统冷却循环消耗蒸发，部分达到国家排放标准（GB），可直接排入工业污水管网。 （3）裂解重整过程产生的残渣，这是油泥处理过程中产生的第二种副产品，其石油烃含量低于千分之三，达到国家固体废物排放标准（按国家固废排放标准，石油烃含量低于千分之五）。其成份有少量固体碳粉，大部分是油泥渣中的固体微粒和重金属，其成分依油泥渣的来源不同而不同。残渣经加水泥固化处理后可直接填埋或用于乡镇路面砖、海塘堤坝建设材料。 （4）裂解重整产生少量非凝气体，这是油泥处理过程中产生的第三种副产品。它类似于天然气，不直接排放，回收处理后作为系统运行的补充能源焚烧，燃烧后的废气为二气化碳和氮氢化合物，符合国家废气排放标准（GB）直接排放。 （5）裂解重整产生的少量重油，这是油泥处理过程中产生的第四种副产品。不对它直接排放或使用，而是将其返回进料口作为原料进行二次裂解重整，形成轻质燃料油，归入第一种副产品。 除上述各项产品特点外，设备系统还具有以几方面的特点： （1）动态平衡控制 本技术是目前世界上性价比最高的工艺方案。突破了现今催化裂解技术中传统的方式，采用动态平衡控制技术，实现 24 小时不间断运行，且自有催化剂研发及制造技术为整个工艺设计提供保障。 （2）即时远程控制 控制系统采用远程即时维护的计算机专家控制系统，各部分动态与静态数据信号由高精度传感器采集后自动传送各子站运算，且同时与中央计算机通讯并与内置专家系统比较，及时修正各部分执行机构2 / 4
船舶燃料油检测指标介绍 大部分石油产品均可用作燃料，但燃料油在不同的地区却有不同的解释。欧洲对燃料油的概念一般是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物，或它与较轻组分的掺和物，主要用作蒸汽炉及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料。但在美国则指任何闪点不低于37.8°C的可燃烧的液态或可液化的石油产品，它既可以是残渣燃料油(Residual Fuel 011,亦称Heavy Fuel 011)，也可是馏分燃料油(Healing 011)。馏分燃料油不仅可直接由蒸馏原油得到(即直馏馏分)，也可由其它加工过程如裂化等再经蒸馏得到。 燃料油的性质主要取决于原油本性以及加工方式，而决定燃料油品质的主要规格指标包括粘度(Viscosity)，硫含量(Sulfur Content),倾点(Pour Point)等；供发电厂等使用的燃料油还对钒(Vanadium)、钠(Sodium)含量作有规定. 1、燃料油的自然属性 燃料油广泛用于电厂发电、船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。 (1) 粘度 粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。对于高粘度的燃料油，一般需经预热，使粘度降至一定水平，然后进入燃烧器以使在喷嘴处易于喷散雾化。粘度的测定方法，表示方法很多。在英国常用雷氏粘度(Redwood Viscosity)，美国惯用赛氏粘度(Saybolt Viscosity)，欧洲大陆则往往使用恩氏粘度(Engler Viscosity)，但各国正逐步更广泛地采用运动粘度(Kinemetic Viscosity)，因其测定的准确度较上述诸法均高，且样品用量少，测定迅速。各种粘度间的换算通常可通过已预先制好的转换表查得近似值。目前国内较常用的是40°C运动粘度(馏分型燃料油)和100°C运动粘度(残渣型燃料油)。我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度(80°C、100°C)作为质量控制指标，用80°C运动粘度来划分牌号。油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。运动粘度的单位是Stokes,即斯托克斯，简称斯。当流体的动力粘度为1泊，密度为1g/cm3时的运动粘度为1斯托克斯。CST是Centistokes的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。 (2) 含硫量 燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀的和环境污染。根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫、低硫燃料油。在石油的组分中除碳、氢外，硫是第三个主要组分，虽然在含量上远低于前两者，但是其含量仍然是很重要的一个指标。按含硫量的多少，燃料油一般又有低硫(LSFO)与高硫(HSFO)之分，前者含硫在1%以下，后者通常高达3.5%甚至4.5%或以上。另外还有低蜡油(Low Sulfur Waxy Residual缩写LSWR)，含蜡量高有高倾点(如40至50°C)。在上海期货交易所交易的是高硫燃料油(HSFO)。 (3) 密度 为油品的质量(Mass)与其体积的比值。常用单位——克/立方厘米、千克/立方米或公砘/立方米等。由于体积随温度的变化而变化，故密度不能脱离温度而独立存在。为便于比较，西方规定以15°C下之密度作为石油的标准密度。 (4) 闪点 是油品安全性的指标。油品在特定的标准条件下加热至某一温度，令由其表面逸出的蒸气刚够与周围的空气形成一可燃性混合物，当以一标准测试火源与该混合物接触时即会引致瞬时的闪火，此时油品的温度即定义为其闪点。其特点是火焰一闪即灭，达到闪点温度的油品尚未能提供足够的可燃蒸气以维持持续的燃烧，仅当其再行受热而达到另一更高的温度时，一旦与火源相遇方构成持续燃烧，此时的温度称燃点或着火点(Fire Point或Ignition Point)。虽然如此，但闪点已足以表征一油品着火燃烧的危险程度，习惯上也正是根据闪点对危险品进行分级。显然闪点愈低愈危险，愈高愈安全。
复合调味油 1范围 本标准规定了调味油的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存。 本标准适用于以大豆油、芝麻油、精炼猪油中的一种或数种为原料，以郫县豆瓣、辣椒酱、胡萝卜、香辛料（葱、姜、蒜、花椒、八角、小茴香、桂皮、白胡椒、黑胡椒、肉豆蔻）中的一种或数种为辅料，添加或不添加食品添加剂（食品用香精、维生素E、辣椒红），经配制、油炸、调配、包装而成的复合调味油（非即食）。 注：其他食品原料可根据风味需要加入。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T191包装储运图示标志 GB/T1535大豆油 GB1886.34食品安全国家标准食品添加剂辣椒红 GB1886.233食品安全国家标准食品添加剂维生素E GB2714食品安全国家标准酱腌菜 GB2716食用植物油卫生标准 GB2760食品安全国家标准食品添加剂使用标准 GB2761食品安全国家标准食品中真菌毒素限量 GB2762食品安全国家标准食品中污染物限量 GB2763食品安全国家标准食品中农药最大残留限量 GB5009.3食品安全国家标准食品中水分的测定 GB5009.11食品安全国家标准食品中总砷及无机砷的测定 GB5009.12食品安全国家标准食品中铅的测定 GB5009.22食品安全国家标准食品中黄曲霉毒素B族和G族的测定 GB5009.227食品安全国家标准食品中过氧化值的测定 GB5009.229食品安全国家标准食品中酸价的测定 GB/T6543运输包装用单瓦楞纸箱和双瓦楞纸箱 GB7718食品安全国家标准预包装食品标签通则 GB/T8233芝麻油 GB/T10004包装用塑料复合膜、袋干法复合、挤出复合 GB10146食品安全国家标准食用动物油脂 GB/T13508聚乙烯吹塑容器 GB14881食品安全国家标准食品生产通用卫生规范 GB/T15691香辛料调味通用技术条件
版船舶进入控制区使用低硫油操作须知 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
1 目的 本须知旨在对船舶加装和进入排放控制区时使用低硫油的操作进行规范。 2 适用范围：船舶加装和使用非低硫油，进入排放控制区需要进行换油操作的。 3 定义：低硫油指硫含量≤0.5% m/m燃油。 3 船舶驶入含硫量排放控制区域航行时。 3.1 当船舶到达距离含硫量限制区域1小时路程位置时，通知机舱进行换油操作； 3.2 主机转换成低硫油操作:打开低硫油日用柜出口阀，关闭重质燃油日用柜出口阀， 系统进入低硫燃油。 4. 进入含硫量控制排放区核心港口靠泊时； 4.1 到港前1小时打开日用轻柴油柜出口阀，关闭主机燃油系统加热，启动发电机柴油供 给泵，当油温降到换油温度时将低硫油转换阀转到轻油位置，靠泊过程和期间发电机和主机使用轻柴油。靠泊后尽可能使用岸电。 5. 驶离含硫量控制排放区域核心港口时。 5.1 船舶离开控制排放区港口1小时后驾驶台应通知机舱准备进行换油操作。 5.1.1.机舱接到通知后开启主机燃油系统加热器，待油温到达换油温度时将主机轻质燃油 系统转换阀转至低硫油阀门，使主机使用低硫燃油。 5.1.2 驶离含硫量控制排放区域航行时。
5.1.3 船舶到达限制区域分界线时驾驶台应通知机舱换用重质燃油，此时轮机员开启重质 燃油日用柜出口阀关闭低硫燃油日用柜出口阀，完成由低硫燃油到重质燃油的转换。 6 记录 6.1 船位，燃油转换开始和结束时间，油品、低硫油存量、燃油消耗情况。 7 附件 航海日志轮机日志
香蕉水的安全技术说明书 化学品安全技术说明书 香蕉水化学品安全技术说明书 说明书目录 1 2 3 4 5 6 7 8 化学品及企业标识成分/组成危险性概述急救措施消防措施泄漏应急处理操作处置与储存接触控制/个体防护 9 10 11 12 13 14 15 16 理化特性稳定性和反应活性毒理学资料生态学资料废弃处置运输信息法规信息其他信息 1 化学品及企业标识 化学品中文名：香蕉水化学品英文名：banana oil 生产企业名称：地址：邮编：传真号码：企业应急电话：技术说明编码：生效日期：国家应急电话： 2 成分/组成 主要成分：二甲苯 分子式：C7H14O2 相对分子量： 产品的外观与性状：无色、有香蕉气味、易挥发的液体。 主要用途：是制造喷漆溶剂、稀释剂的主要成分之一。CAS号：628-63-7
3 危险性概述 危害性类别：无资料 1 化学品安全技术说明书 侵入途径：吸入、食入、皮肤接触、眼睛接触。 健康危害：对眼和粘膜有刺激作用，高浓度吸入可引起中枢神经系统损害，甚至肝肾损害。急性中毒可出现急性结膜炎、咽喉炎、支气管肺炎、肺水肿。长期接触，有流泪、咳嗽、喉干、疲劳等症状，重者伴有头痛、恶心、呕吐、胸闷、心悸、食欲不振等。可致皮肤干裂、皮炎或湿疹；可致贫血，嗜酸粒细胞增多。 环境危害：无资料 燃爆危险：本品易燃、有毒，具有刺激性。 4 急救措施 眼睛接触：提起眼睑，用流动清水或生理盐水冲洗。就医。皮肤接触：脱去污染的衣着，用流动清水冲洗。 吸入：迅速脱离现场至空气新鲜处。保持呼吸道通畅。如呼吸困难，给输氧。如呼吸停止，立即进行人工呼吸。就医。 食入：饮足量温水，催吐。就医。 5 消防措施 危险特性：其蒸气与空气可形成爆炸性混合物，遇明火、高热能引起燃烧爆炸。与氧化剂可发生反应。流速过快，容
燃料油MSDS（化学品安全技术说明书） 化学品安全技术说明书 第一部分成分/组成信息 混合物：由各族烃类和非烃类的组成的 化学品名称：燃料油 有害物成分：烷烃、环烷烃和芳香烃、含硫、氧、氮化合物 第二部分危险性概述 危险性类别：可燃液体 侵入途径：吸入、食入、经皮吸收 健康危害： 急性中毒：吸入高浓度蒸气，常先有兴奋，后转入抑制，表现为乏力、头痛、酩酊感、神志恍惚、肌肉震颤、共济运动失调；严重者出现定向力障碍、谵妄、意识模糊等；蒸气可引起眼及呼吸道刺激症状，重者出现化学性肺炎。吸入液态煤油可引起吸入性肺炎，严重时可发生肺水肿。摄入引起口腔、咽喉和胃肠道刺激症状，可出现与吸入中毒相同的中枢神经系统症状。 慢性影响：神经衰弱综合征为主要表现，还有眼及呼吸道刺激症状，接触性皮炎，皮肤干燥等。
环境危害：对环境有危害。对大气可造成污染。 燃爆危险：其蒸气与空气可形成爆炸性混合物，遇明火、高热能引起燃烧爆炸。其蒸气比空气重，能在较低处扩散到相当远的地方，遇火源会着火回燃。若遇高热，容器内压增大，有开裂和爆炸的危险。 第三部分急救措施 皮肤接触：立即脱去所有被污染的衣物，包括鞋类。用流动清水冲洗皮肤和头发（可用肥皂）。如果出现刺激症状，就医。 眼睛接触：立即用流动、清洁水冲洗至少15分钟。如果疼痛持续或复发，就医。眼睛受伤后，应由专业人员取出隐形眼镜。 吸入：如果吸入本品气体或其燃烧产物，脱离污染区。把病人放卧位，保暖并使其安静。开始急救前，首先取出假牙等，防止阻塞气道。如果呼吸停止，立即进行人工呼吸，用活瓣气囊面罩通气或有效的袖珍面具可能效果更佳。呼吸心跳停止，立即进行心肺复苏术。送医院或寻求医生帮助。 食入：禁止催吐。如果发生呕吐，让病人前倾或左侧位躺下（头部保持低位），保持呼吸道通畅，防止吸入呕吐物。仔细观察病情。禁止给有嗜睡症状或知觉降低，即正在失去知觉的病人服用液体。意识清醒者可用水漱口，然后尽量多饮水。寻求医生或医疗机构的帮助。 第四部分消防措施 危险特性：其蒸气与空气可形成爆炸性混合物，遇明火、高热能引起
仅供参考[整理] 安全管理文书 大豆油的常见质量问题及安全性质量措施 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共6 页
大豆油的常见质量问题及安全性质量措施大豆油简称豆油，为半干性油，是从大豆油料中提取后精炼制得的。大豆油中的主要成分是甘油三酸酯，1分子甘油三酸酯是由1分子甘油和3分子高级脂肪酸形成的中性酯。大豆油中脂肪酸组成主要是亚麻酸51％～57％、油酸32％～35．6％、亚麻酸2％～10％及饱和脂肪酸7％～14％，其中亚麻酸占的比例最大，因此大豆油属于亚麻酸型油脂。大豆油是食用植物油一种，可作为人造奶油、起酥油等的原料油脂。 质量合格的大豆油是澄清透明，无不良气睐，其颜色呈淡黄色，而大豆油常见的质量问题主要有大豆油浑浊不清、颜色深黄、氧化酸败等，其具体表现为理化指标不合格。 大豆油浑浊是由于大豆油不够纯净，其中仍含有很多悬浮杂质，这些杂质主要包括物理杂质、胶溶性杂质、脂溶性杂质、蜡质及在精炼过程中形成的不溶性杂质。其中物理杂质是由于大豆油的过滤澄清工艺过程进行的不彻底，或是在大豆油生产或贮备过程中，由于设备不够密封，而使物理污染物混入所致，因此，对大豆油的过滤澄清必须严格按照工艺流程进行，还要保证大豆油在整个工艺过程中不被二次污染。而胶溶性杂质和脂溶性杂质是由于大豆油在水化脱胶和碱炼脱酸的工艺过程 中处理不彻底造成的，因此要严格控制其水化脱胶和碱炼脱酸的工艺过程。大豆油中含有少量不能被皂化去除的蜡，这些蜡可使油脂浑浊、透明度下降，而且不利于人体的消化吸收，因此有时还要对大豆油进行脱蜡处理。另一个引起大豆油浑浊的因素是精炼过程中形成的不溶性杂质，如油脚、皂脚、白土等，对这些物质的去除主要是利用物理分离方法，如过滤、重力沉降、离心分离等，在实际生产中一定要确定合适的工艺参数，确保对其进行有效的分离。 第 2 页共 6 页