汽车密封胶条是汽车的重要零部件之一，广泛用于车门、车窗、车身、座椅、天窗、发动机箱和后备箱等部位，可以生产用于安装客车行李仓门的橡胶铰链，还具有其他防水、密封等作用。 汽车密封胶条的分类： 1、硫化橡胶类密封胶条 一般为三元乙丙材质。综合性能优异，具有突出的耐臭氧性，优良的耐候性，很好的耐高温、低温性能，突出的耐化学药品性，能耐多种极性溶质，相对密度小。缺点是在一般矿物油及润滑油中膨胀量大，一般为深色制品。使用温度范围-60～150℃。以其适用范围广，综合性能优异，得到国内外行业企业的认可。 2、硅橡胶密封胶条 具有突出的耐高、低温特性，耐臭氧及耐候性能;有极好的疏水性和适当的透气性;具有无与伦比的绝缘性能;可达到食品卫生要求的卫生级别，可满足各种颜色的要求。缺点是机
械强度在橡胶材料中最差，不耐油。使用温度范围-100～300℃。可适用于高温、寒冷、紫外线照射强烈地区以及中高层建筑。 3、氯丁胶密封胶条(CR) 与其它的特种橡胶比较，个别性能差些，但总的性能平衡好。有优良的耐候性、耐臭氧性能、耐热老化性和耐油耐溶剂性，有好的耐化学性和优异的耐燃性，有良好的粘合性。贮存稳定性差，贮存过程中会发生增硬现象，耐寒性不好。相对密度较大。一般为黑色制品。使用于有耐油、耐热、耐酸碱要求的环境。使用温度范围-30～120℃。 4、丁腈橡胶密封条 主要特点是耐油、耐溶剂，但不耐酮、酯及氯化烃等介质，弹性和力学性能都很好。缺点是在臭氧和氧化中易老化龟裂，耐寒性、耐低温性差。 5、热塑性弹性体类密封胶条 具有较好的弹性和优异耐磨耗性，较好的耐油性，硬度可调范围宽(邵氏A硬度65～80
汽车用密封条耐磨性试验规范
汽车用密封条耐磨性试验规范 1范围 本标准规定了汽车用密封条植绒和涂层耐磨性的技术要求和试验方法。 本标准适用于汽车密封条（玻璃呢槽密封条、内外水切密封条和海绵胶密封条）植绒和涂层的耐磨性试验。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 QC/T 711 汽车密封条植绒耐磨性试验方法 GB/T 21282 汽车密封条耐磨耗试验 3仪器及设备 3.1摩擦试验机 摩擦试验机应具有可往复运动的试验平台、固定摩擦刀具和试样的装置、自动计数和预设摩擦次数等功能。推荐选用频率（往复移动次数）可调，行程可调的摩擦试验机。图1为摩擦试验机工作示意图。 图1 3.2摩擦刀具 3.2.1刀具材料 常用的摩擦刀具推荐使用金属（CrWMn工具钢加工）和钢化玻璃。 3.2.2刀具结构 常用的摩擦刀具结构及其规格尺寸见图2和表1
图2 刀具规格刀头宽度曲率半径负荷（刀具+附加砝 码） 通用零件及部位 金属刀具1号（7.9±0.2)mm (0.16～0.18）mm 500g 植绒密封条底部金属刀具2号（2.8±0.2)mm (0.16～0.18）mm 250g 植绒密封条唇部玻璃刀具（4±0.2)mm R10/R6 3000g 涂层密封条底部玻璃刀具（4±0.2)mm R10/R6 1500g 涂层密封条唇部 金属刀具3号 （3±0.2)mm 半圆形，精加工表 面粗糙度0.8后镀 铬处理 R15 按图纸要求压缩 海绵胶密封条涂层 部位 4试样及试样坏境 4.1 试样 4.1.1 如无特殊要求，从不同的挤出半成品或成品上截取3个试样。试样表面不应有裂纹或其它缺陷，如缺绒、绒毛聚集、涂层脱落、橘皮或颜色差异等。为保证试样厚度均匀平整，可以对截取的试样非植绒和涂层表面进行机械加工。 4.1.2 如无特殊要求，试样的规格尺寸见表2。海绵胶密封条试样取样长度为100mm。 项目 部位 唇部底部 长度90～150 90～150 宽度8～10 4～6 4.1.3 试样在试验前，应在温度为（23±2）°C、相对湿度为（50±5）%的环境下至少停放24h,试样在放置期间不得受压。 5试验 5.1 植绒耐磨性试验 5.1.1 根据试验要求，选择相应的摩擦刀具、附加砝码及相应的配件，并将它们安装到摩擦试验机上。安装时需保证摩擦刀具及其附加砝码的负荷均匀的施加到被摩擦的试样表面。
汽车用橡胶密封条的介绍 一、汽车用密封条的主要作用： 防水、防尘、减震、隔音和密封。随着科技的发展和人们对环保意识的增强，人们对密封条要求已不仅是具有优良的密封性和环境隔音的功能，而且要有舒适性和装饰性，并且美观、安全、环保等。 二、橡胶密封条材料发展介绍： 汽车用密封条主要以天然橡胶氯丁胶为首选橡胶，随着汽车工业的快速发展，这类密封条的外观质量和内在性能已不能满足汽车密封条的要求。特别是在耐候性和使用寿命等方面。 由于氯丁胶和天然橡胶在结构上与三元乙丙橡胶的差异，因此在耐热，耐光照，抗龟裂和耐臭氧性能方面出现很大的差异，从而在使用寿命上也大不同。三元乙丙橡胶的优异性能主要是由于三元乙丙橡胶是一种饱和橡胶，主链是有化学稳定性的饱和烃组成，只在侧链上有不饱和双键，分子嫩无极限取代基，分子间内聚能低，分子链在宽温度范围内保持柔顺性，这些结构的特点决定了其具有极高的化学稳定性，良好的耐臭氧老化，耐天侯老化，耐热老化和低温性能（EPDM 在低温下仍然能保持较好的弹性和较小的压缩变形其极限使用温度可达-50℃） 近年来国际上汽车密封条应用技术发展相当迅速，EPDM已工业化有可控长链支化EPDM，可提供好的混炼加工和优良的挤出性能，而且有良好的物理机械性能，其它新型的热塑性弹性体在汽车密封条中已被不断的开发应用。
目前一些国家已使用不同类型的热塑性弹性体批量生产汽车用密封条。而且大有取代目前普遍使用的三元乙丙橡胶的趋势，这些材料较之三元乙丙橡胶的突出特点是不但具有弹性体材料固有的优良性能而且具有塑料的优良加工性能并可重复回收利用，同时解决了三元乙丙橡胶撕裂强度低的问题。 密封条用骨架材料材质为：1.钢带2.钢丝编织带3.铝带 加工工艺有：1拉伸2滚压3光板4冲切。其中冲切又分对称；不对称；单桥（不折断，只能沿径向弯曲）；双桥（折断，可多方向弯曲）。二，密封条常见类型和结构： 2.1种类：主要用于汽车门，窗，舱盖等存在间隙和活动的部位。起密封；减震；隔音；装饰作用（掩盖缺陷）。防止外部的风沙，雨水，灰尘等有害物质侵入，提高汽车部件的工作寿命和乘坐舒适性。 ①按复合组分分类：密实胶（单一硬度为密实胶，不同硬度则为复合胶料）；海绵胶与密实胶双复合；海绵胶、密实胶与骨架三复合；四复合；多复合等。 ②按所装配汽车部位分类：门框条；行李箱条；发动机盖条；导槽；内外侧条（内外切水）；头道风窗和其他。 2.2密封条与车体的固定形式： ①夹持部分固定：由密封条自身夹紧部分夹持在车体安装部位固定的形式。夹紧部分可由骨架与橡胶组成，也可以由橡胶组成。 ②嵌入式固定：由密封条结构的钩齿嵌入车体固定。 ③用泡钉固定：在密封条上钻钉孔安装泡钉。整车安装时，将带有泡
车门密封条类型 近年来，随着人们对汽车要求的不断提高和汽车市场竞争的是益激烈，车身密封、隔音等设计越来越受到重视，它不公可以改善乘坐舒造性，还可以提高汽车的使用寿命。车身的密封、隔声应在设计车身的初期方案设计阶段就予以考虑，以便在车身结构设计过程中实施。 车身密封设计 车身密封性是保证车身外的尘、沙、雨、雪不进入车内的性能。根据车身各部件的功能不同，车身密封可分为三类： 第一类：车身本体的密封，即车身骨架焊接总成的密封。具体就不详细介绍。 第二类：与车身壳体装配后不活动部件与车身的密封，如前风窗、后风窗、三角窗等。这些部位的密封通常采用密封条或密封胶。风窗密封是非活动件密封，密封措施一般不会变动的，因而不必过多考虑密封条的拆卸，轿车风窗玻璃的安装方式多为用粘接式，从装饰角度考虑还加装装饰条一类饰物，在装配时内要涂胶，以加强密封效果。密封条材料多用聚氯乙烯改性料、三元乙丙橡胶等制成，但三元乙丙橡胶价格贵，有的采用密封条芯部用天然胶或其它便宜橡胶，表面覆以0.5mm-1mm厚的三元乙丙橡胶的复合材料，三元乙丙橡胶的特点耐老化性好。 第三类：装配到车身本体上后需经常活动部件的密封，如前、后车门，行李盖等部件的密封。这些部位的密封通常采用密封条。密封件不但要隔绝水和气进入室内，还要缓冲开关车门时的冲击，在保护车门和防止车门在行车时振动的功能，且应有隔音作用。 首先：着重介绍车门与门框的密封、车门玻璃密封和门洞密封条设计与注意事项：（一）车门与门框的密封 （1）材料 要求密封条材料耐候性高、耐摩擦性好、耐热老化性好、吸水率低、低温时可 挠性好及不受车辆涂漆的侵蚀等。为能够满足止述性能，一般采用EPDM（三 元乙丙橡胶）。另外，为了提高耐摩擦性、降低与车身的摩擦声及提高在寒冷地 带车身和密封条之间的防冻性能，一般在密封条表面涂层. （2）密封方式 按安装方法分类，可分为安装在车门上的方式（如：S11）、安装在车身上的方 式和两面安装方式（如：B11）。密封要求防止车门与车身间进入雨水、灰尘并 防止上下车时弄脏乘员的衣物。为防止水和灰尘进入车门锁内，应尽量在车门 外侧密封； 从上述要求来看，安装在车身上的方式不如其它方式好，不过这种方式可以使 安装在车上的嵌条和密封条一体化，减少零部件的数目，欧州车采用这种方式。 （3）密封条的断面 在设计上最需要注意的是，即使密封条和相对应的接触面出现制造上的不均匀， 变形量及变形引起的密封条弹性变化都不应太大。另外，还要考虑相对应的接 触面密封条变形时的跟踪性，形状要平顺。所以断面形状多采用中空断面的较 多。反作用力设定得越大，在行驶中车门振动吸收性和水密性越好，不利的是 车门关闭力过大，商品性下降。所以，在设计过程中既要考虑反作用力，又要 考虑其性能要求，两者兼顾。 （二）车门玻璃密封 （1）车门玻璃导槽 车门玻璃的两侧和上部都靠导槽密封，导槽表面与玻璃接触部分有静电植绒和 喷涂涂层两种。门玻璃密封条装在玻璃导轨内，起缓冲和弥补导轨制造公差的
支持定制点击咨询 汽车密封条发展趋势详解 汽车密封条，长期以来,车用密封条要求必须具备三大功能:连接性、密封性和装饰性。随着科技的进步、汽车工业的发展,尤其是新兴材料的不断涌现,人们对汽车的环保性、舒适性、安全性、美观性的要求越来越高,对汽车密封条以往的三大功能的要求也在不断地推陈出新和提高。为满足客车整车性能和档次不断提高的需要,现从客车用密封条的应用材料、产品结构和生产工艺等方面来分析、研究车门密封条行业的发展趋势. 机柜密封条价格 1、客车密封条的发展过程回顾 到20世纪80年代，几乎所有的汽车密封件都被认为只是为了满足连接性能和部分密封性能，由于当时科学技术的限制，很少考虑到装饰性，安全性和舒适性。因此，使用公共汽车时，只能考虑连接方式，如前窗和后窗，侧窗，门的密封;结构也很简单，大多采用单
支持定制点击咨询 一物种，一体连接，玻璃连接;材料以天然橡胶或苯乙烯丁二烯橡胶，塑料（主要是改性PVC）为主。虽然这种密封符合连接性能和一些密封性能，但其他性能如柔韧性，防水性，隔音性，防尘性，耐热性，耐候性，耐臭氧性，抗老化性等都较差，更不用说美观和舒适。由于材料自身性能的限制，汽车密封件寿命只有3?5年，不能匹配公共汽车的使用寿命;颜色也比较简单（橡胶几乎都是黑色），更不用说装饰性和美丽性了。车门，车身，行李箱的密封性差，车内噪音，防尘，防水效果也很差。八十年代末，随着乘客等级的不断提高，客舱的要求也相应增加。 2、使用的客车密封条状况 从20世纪80年代到现在，汽车工业对零部件行业的整体性能要求不断提高，当然印封行业也有了很大的发展。 （1）密封产品结构发生了很大变化。（即，密集橡胶，海绵橡胶和钢或尼龙骨架的
车用密封条设计指南 一、概述： 汽车密封条是汽车的重要零部件之一，具有防水、密封、隔音、防尘、减震、保暖及节能的作用，广泛应用于车门的各个系统中。 二、车身主要总成密封条的设计方法： 车身密封条的设计一般由以下几个方面构成：密封条断面选型、密封压缩量定义、安装面和安装方式的确定、与周边件的配合关系、断面结构确定、三维数模设计、数据冻结。 下面将分别加以说明，分别分析车门、发动机罩和后行李箱盖密封条的设计方法。其他位置的密封条由于不具典型性，故在此不予以讨论。 2.1、密封条断面选型： 密封条的断面形式一般有如下分类：车门的密封条至少有三种形式（排除水切）；前舱盖密封条一般1-2种；背门/行李箱盖密封条一般一种形式。 车门密封条断面形式如下图： 门框密封条车门密封条玻璃密封条前舱盖密封条断面形式如下图： 舱盖前部密封舱盖后部密封
后背门/行李箱盖密封条断面形式如下图： 后背门/行李箱盖密封条 2.2、密封条压缩量定义： 关于压缩量的定义问题，通常两个方法：经验法、验证法。即可以通过研究以往车型，然后确定一个合理的值，也可以通过实验验证的方法来确认。压缩量的设定与密封条的断面形状关系很大。 车门密封条压缩量定义： 前舱盖密封条压缩量定义：
后背门/行李箱盖密封条压缩量定义： 2.3、密封条安装面和安装方式的确定： 车门密封条安装方式的确定： 车门门框密封条一般采用直接卡接到侧围止口边的方法固定。通常是侧围止口边先定，然后再确定车门内板和密封条的位置。 车门密封条的一般是通过在内板上开孔，然后将卡扣固定的方法安装密封条。通常要侧围和车门配合调整确定该处的结构。 车门玻璃密封条的固定一般是通过将密封条塞入C 型滚压钢槽的方法完成。通常是根据胶条设计滚压槽的断面形式。 前舱盖密封条安装方式的确定： 门框密封条 车门密封条 玻璃密封条 后部密封条 中部密封条 前部密封条
目前市面上大部分主流车型采用的车门板金结构主要有“全尺寸内外板结构”、“滚压窗框结构”和“半开放式车门结构”，这些不同结构的车门上采用的密封条结构也是不一样的，本文将对上述几种车门结构一一介绍，分析它们各自的特点，以及各自所采用的密封条的结构形式。 在多年的发展过程中，汽车强国们逐步形成了各自的技术特点和工艺基础，它们所设计生产的产品都具有各自的特点和差异性。在作为最能体现个性的车身设计上更能反映出这种差异化特征，特别是在车门结构的设计上，我们能找出好多种在形式上和制造工艺上都不同的车门结构。经过对大量目前市场中，主流的一些轿车的车身结构的研究分析，我们总结归纳出几种比较典型的轿车车门板金结构和对应的车门密封系统，下面将一一介绍。 车门板金结构和车门密封系统的组成 车门板金的最主要组成部分是车门内板和车门外板，把它们合拢后会形成一个腔体，我们通常把窗台以上部分称为窗框，窗框内有密封条用于固定车门玻璃和导向玻璃升降，窗台以下的腔体内可以布置一些加强梁、加强板和一些功能附件，比如摇窗机、门锁和玻璃等。 车门的密封系统主要针对两个区域，一个是门洞区域的密封，它主要是靠安装在侧围门洞翻边上的一圈内侧门密封条或是安装在车门上的一圈外侧门密封条来密封整个门洞。有些车型两圈密封条都有，有些只用一圈密封条，不同车型根据性能需求或成本目标来选取采用何种密封策略。车门上另外一个需要密封的区域是门窗区域，这主要是靠窗框上的玻璃导槽密封条和内外侧两根窗台密封条来实现密封，它们同时还要起到使门窗玻璃能够平稳地上下升降的作用，通常玻璃导槽密封条是整车密封系统中要求最高、结构最为复杂的。 接下来我们将介绍三种目前主流的门结构，这三种结构是目前被众多车型采用最多的，它们分别是全尺寸车门内外板板金结构、滚压窗框结构和半开放式车门结构。 全尺寸车门内外板结构 全尺寸车门内外板主要由全尺寸的冲压外板、全尺寸的冲压内板和嵌在内外板间的窗框导轨组成，导轨为U 字形滚压成型件，焊接在内板上，最后外板与内板总成通过包边方式闭合起来，见图1。
汽车小知识：密封条的种类及作用 关于汽车，大家重视的部件往往是轮胎，发动机等等，殊不知密封条对爱车也有很大作用。今天人人车小编给大家分享一下密封条的种类及作用。 橡胶密封条能提高气密性，汽车密封胶条是汽车的重要零部件之一，广泛用于车门、车窗、车身、座椅、天窗、发动机箱和后备箱等部位，可以生产用于安装客车行李仓门的橡胶铰链，还具有其他防水、密封等作用，能有效防止风雨侵入到车厢内。但是很少有车主知道密封条的种类及作用，为了帮助大家更好的了解密封胶条，今天编辑就为广大车主介绍一下。 汽车密封条的分类： 1、硫化橡胶类密封胶条 硫化橡胶类密封胶条具有突出的耐臭氧性，优良的耐候性，很好的耐高温、低温性能，突出的耐化学药品性，能耐多种极性溶质，相对密度小。缺点是在矿物油及润滑油中膨胀量大。使用温度范围-60～+150℃。 2、硅橡胶密封胶条 具有突出的耐高、低温特性，耐臭氧及耐候性能；有极好的疏水性和适当的透气性；具有无与伦比的绝缘性能；可达到食品卫生要求的卫生级别，可满足各种颜色的要求。缺点是机械强度在橡胶材料中最差，不耐油。使用温度范围-100～+300℃。可适用于高温、寒冷、紫外线照射强烈地区以及中高层建筑。 3、氯丁胶密封胶条(CR) 与其它的特种橡胶比较，个别性能差些，但总的性能平衡好。有优良的耐候性、耐臭氧性能、耐热老化性和耐油耐溶剂性，有好的耐化学性和优异的耐燃性，有良好的粘合性。贮存稳定性差，贮存过程中会发生增硬现象，耐寒性不好。相对密度较大。一般为黑色制品。使用于有耐油、耐热、耐酸碱要求的环境。使用温度范围-30～+120℃。 4、丁腈橡胶密封条 主要特点是耐油、耐溶剂，但不耐酮、酯及氯化烃等介质，弹性和力学性能都很好。缺点是在臭氧和氧化中易老化龟裂，耐寒性、耐低温性差。 5、热塑性弹性体类密封胶条 具有较好的弹性和优异耐磨耗性，较好的耐油性，硬度可调范围宽(邵氏A硬度65～80度)，机械性能(拉伸强度、拉断伸长率)优越，优良的耐寒性和耐化学药品交织腐蚀性能，原材料的价格较高。为可回收再利用的材料。使用温度范围-60～+80℃。适用于地震多发区、铁路附近或带有大功率吊车的厂房等强烈震动
轿车车门结构及相应密封条结构介绍 作者：周致宏 … 文章来源：上海汽车集团股份有限公司技术中心 汽车技术 2009年第10+11期 点击数：2119 更新时间：2009-11-27 图1 全尺寸车门内外板结构 目前市面上大部分主流车型采用的车门板金结构主要有“全尺寸内外板结构”、“滚压窗框结构”和“半开放式车门结构”，这些不同结构的车门上采用的密封条结构也是不一样的，本文将对上述几种车门结构一一介绍，分析它们各自的特点，以及各自所采用的密封条的结构形式。 在多年的发展过程中，汽车强国们逐步形成了各自的技术特点和工艺基础，它们所设计生产的产品都具有各自的特点和差异性。在作为最能体现个性的车身设 计上更能反映出这种差异化特征，特别是在车门结构的设计上，我们能找出好多种在形式上和制造工艺上都不同的车门结构。经过对大量目前市场中，主流的一些轿 车的车身结构的研究分析，我们总结归纳出几种比较典型的轿车车门板金结构和对应的车门密封系统，下面将一一介绍。 车门板金结构和车门密封系统的组成 车门板金的最主要组成部分是车门内板和车门外板，把它们合拢后会形成一个腔体，我们通常把窗台以上部分称为窗框，窗框内有密封条用于固定车门玻璃和导
向玻璃升降，窗台以下的腔体内可以布置一些加强梁、加强板和一些功能附件，比如摇窗机、门锁和玻璃等。 图2 全尺寸车门门窗框顶部截面 车门的密封系统主要针对两个区域，一个是门洞区域的密封，它主要是靠安装在侧围门洞翻边上的一圈内侧门密封条或是安装在车门上的一圈外侧门密封条来 密封整个门洞。有些车型两圈密封条都有，有些只用一圈密封条，不同车型根据性能需求或成本目标来选取采用何种密封策略。车门上另外一个需要密封的区域是门 窗区域，这主要是靠窗框上的玻璃导槽密封条和内外侧两根窗台密封条来实现密封，它们同时还要起到使门窗玻璃能够平稳地上下升降的作用，通常玻璃导槽密封条 是整车密封系统中要求最高、结构最为复杂的。 接下来我们将介绍三种目前主流的门结构，这三种结构是目前被众多车型采用最多的，它们分别是全尺寸车门内外板板金结构、滚压窗框结构和半开放式车门结构。 全尺寸车门内外板结构 全尺寸车门内外板主要由全尺寸的冲压外板、全尺寸的冲压内板和嵌在内外板间的窗框导轨组成，导轨为U 字形滚压成型件，焊接在内板上，最后外板与内板总成通过包边方式闭合起来，见图1。
河北巨德密封件有限公司 概述 一般车主体验到自己的车在某种运转状态下，例如高速行驶、沙石路面、闹市区，感受到较强的噪音，那么最大的可能就是车体密封性能出现了问题，解决问题的方法很多，密封条就是其中一种性价比较高的解决方法，汽车密封条一般在出厂时就有配置，质量参差不齐的胶条，在经过一段时间的使用后，会出现提前老化、密封性能下降、消失的情况，这时更换新的密封条，会对车内的噪音情况有很大的改观。汽车密封条对于解决噪音问题是非常有用的一类产品。 汽车密封条分类
河北巨德密封件有限公司 发动机盖密封条(HOOD)，又可分为前部、侧围和后部；门框密封条(DOOR SEAL)；前、后风窗密封条(WINDOW SCREEN)；侧窗密封条(SIDE WINDOWSEALING)；天窗密封条(SUNROOF SEALING)；车门头道密封条(PRIMARY DOOR SEAL)；窗导槽密封条(GLASSRUN CHANNEL)；内外侧条(水切)(WAISTLINE)；行李箱密封条(TRUNK SEAL)；防噪声密封条(ANTI-NOISE)；防尘条(ANTI-DUST)等。 汽车密封条按断面形状分类 可分为实芯制品（圆形、方形、扁平形断面形状）、中空制品及金属橡胶复合制品等类型。其中，金属橡胶复合密封条占60%以上。对于橡胶密封条来说断面设计至关重要。首
河北巨德密封件有限公司 先是密封唇边形状、尺寸设计，两侧密封唇边应以相同的、大小适当的力从车窗玻璃的两侧接触玻璃。唇边长度、薄厚应适当，过厚、过长会使玻璃升降阻力偏大，过薄、过短又会导致玻璃得不到良好的引导和密封，产生振动、噪音、漏雨现象；其次是断面底部形状、尺寸设计，车窗钢槽断面上有凸起，其作用是为了装配导槽，因此，导槽断面底部应设计出相应结构，既易于装入，又能利用密封条自身的弹性附着在钢导槽内，防止其脱出；最后是外搭边的形状、尺寸，为了改善外观，导槽外饰面应与车身紧密贴合。 河北巨德密封件有限公司生产各种汽车密封条、门窗密封条、空调密封条等。各种规格型号颜色，还有各种橡胶、硅胶、橡塑、三元乙丙(EPDM)制品。多年来，公司秉承质量优，信誉至上，向顾客提供优良的产品和服务的企业质量方针，不断加强职工的质量意识，引进先进的设备，一切为达到顾客的满意而努力。 这就是汽车密封条的分类用途介绍，想了解更多详情您可以来电咨询！
宋体最近我的车走坑洼的路，车门总是有些很烦人吱吱的和咯吱响声，还夹杂着其他的一些说不上来嗡嗡的嗒嗒异响，给人一种门没有关紧的感觉。 天冷声音更大。 每次逼不得已要放音乐掩盖住异响。 店技师说是新车密封条干燥或者密封条长时间没有保养造成的硬化老化，一走烂路，密封条就会和车门摩擦挤压发出烦人的异响。 说是正常现象。 于是在网上查资料听说别人喷润滑剂，效果都不好，异味特别大刺鼻。 后来车友会强烈推荐德势隆车门修复蜡。 宋体于是上淘宝输入德势隆车门修复蜡，一搜就出来了，上面介绍车门由于长时间使用，密封条会变硬失去柔软的弹性，所以关上车门的时候就会相互摩擦挤压产生噪音，车子稍有晃动就会发出响声，车主往往很难判断噪音的起源。 车门修复蜡不会对橡胶条产生化学作用，更会润滑橡胶条，使它变得柔软有弹性，噪音问题就解决了。 新车的密封条保养更为重要，可以防止密封条橡胶的老化氧化，减少密封条破损，恢复胶条弹性，改善汽车密封性，延长密封条寿命。 于是抱着试试看的态度，即使没效果，就当保养了密封条。 于是果断下手买了盒。 到手后，用手指将车门和门框的密封条都保养了一下，涂上薄薄一层，擦拭均匀就可以了，来分钟就被密封条吸收了。 不沾灰。 看着效果很不错，没有任何异味和刺激。 休息了来分钟就去试车了，过减震带的时候，吱吱响，叽叽喳喳的异响没有了。 有这个烦恼的同学可以试试车门修复蜡效果不错，而且保养了密封条防止以后车门密封条老化和车门异响，修复密封条变形，改善隔音。 宋体鉴于好多车友都按我的方法试了，大多数都表示效果很好，只有
小部分车友表示效果不大，和他们沟通之后才知道他们买错了山寨产品。 宋体下面是我真实的使用过程，分享给大家！！！车门修复蜡效果真的不错，解决了车门密封条异响，还防止了橡胶密封条氧化老化，恢复胶条弹性，改善汽车隔音。 宋体鉴于好多车友都按我的方法试了，大多数都表示效果很好，只有小部分车友表示效果不大，和他们沟通之后才知道他们买错了宋体山寨宋体产品。
汽车设计- 汽车密封条用TPV材料性能要求规范模板XXXX发布
汽车密封条用TPV材料性能要求规范 1 范围 本规范规定了汽车密封条用热塑性弹性体（TPV）材料的性能要求和试验方法。 本规范适用于汽车密封条用热塑性弹性体（TPV）材料的性能检验。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 528-2009 硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定 GB/T 531.1-2008 硫化橡胶或热塑性橡胶压入硬度试验方法第1部分：邵氏硬度计法（邵氏硬度）GB/T 1033.1-2008 塑料非泡沫塑料密度的测定第1部分：浸渍法、液体比重瓶法和滴定法GB/T 1682-1994 硫化橡胶低温脆性的测定单试样法 GB/T 2941-2006 橡胶物理试验方法试样制备和调节通用程序 GB/T 3512-2001 硫化橡胶和热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验 GB/T 7759-1996 硫化橡胶、热塑性橡胶常温、高温和低温下压缩永久变形测定 GB/T 7762-2003 硫化橡胶或热塑性橡胶耐臭氧龟裂静态拉伸试验 GB/T 19243-2003 硫化橡胶或热塑性橡胶与有机物接触污染的试验方法 3 材料性能要求 3.1 原料外观 热塑性弹性体（TPV）为颗粒状材料，颗粒尺寸均匀，不允许夹带机械杂质。 3.2 制品外观 制品表面有光泽、色泽均匀，无飞边和毛刺，不允许出现杂质和缺料等缺陷。 3.3 材料性能 热塑性弹性体（TPV）材料性能应符合表1的规定。
XX公司企业规范 编号xxxx-xxxx 汽车设计- 汽车用密封条设计规范模板
汽车用密封条设计规范 1 范围 本规范规定了汽车用密封条的设计规范要求。 本规范适用于新开发的M1类车辆。 2 规范性引用文件 无 3 术语与定义 下列术语和定义适用于文件。 2.1 密封系统 密封系统最基本的目的是保证车体的密封，阻止车外的尘、沙、雨，雪及噪音进入车内。 4 密封系统分类 对于汽车的密封，一般分为三大类。 对于密封系统的规范，本文只针对第三类进行描述。 4.1 车身本体的密封 即车身骨架焊接总成时的钣金接触缝隙等的密封，一般采用密封胶进行密封；另外在钣金进行总成时或车身附件进行安装时所留的诸多工具过孔以及线束过孔，通常需要增加专门的堵盖进行密封；
4.2 装配后非活动部件与车身钣金的密封 如前风窗、后风窗、车门三角窗、侧围固定玻璃等，一般车门上的三角窗玻璃考虑到需要拆卸，因此采用注塑胶条进行密封与固定，其它在车身上的固定玻璃多采用密封胶进行密封与紧固：车门护板、内外三角块及后视镜等塑料件的安装卡扣，在设计上也要有一定的密封功能； 4.3 活动部件的密封 如前、后车门、行李箱、车门玻璃等经常活动部件的密封，一般要设计专门的密封条进行密封；由于此类密封件对耐久和弹性都有较高的要求，因此一般都需要用橡胶材料或TPE材料制成。 5 密封条的设计要求 5.1 密封系统的设计理念 a) 满足密封要求：使密封条有合适的压缩量与足够的接触面积，保证密封条在公差范围内具有良好的密封效果； b) 满足工艺要求：密封条断面及接角的实际应该利于工艺生产，且易于产品一致性的控制； c) 满足外观要求：密封条的设计外观应该具有良好的外观效果，且外观质量一致性容
我国汽车密封条分类 、生产、实验方法 汽车密封条是汽车的重要零部件之一，广泛用于车门、车窗、车身、天窗、发动机箱和后备(行李)箱等部位，具有隔音、防尘、防渗水和减震的功能，保持和维护车内小环境，从而起着对车内乘员、机电装置和附属物品的重要保护作用。随着汽车工业的发展，密封条的美观、环保、舒适功能的重要性日益凸现。国外汽车业已将安装在汽车各部位的密封系统(称为汽车密封系Automo-bile sealing system)进行专门的研究和开发，其重要性正在日益受到人们的关注。 1密封条的分类 1.按密封件安装部位(部件)的名称分类包括： 发动机盖密封条(hood)，又可分为前部、侧围和后部；门框密封条 (door seal);前、后风窗密圭寸条(window screen);侧窗密圭寸条(side wi ndowseali ng); 天窗密圭寸条(sunroof seali ng); 车门头道密圭寸条(primary door seal);窗导槽密圭寸条(glassrun channe);内外侧条(水切) (waistli ne);行李箱密圭寸条(trunk seal);防噪声密圭寸条(an ti-noise);防尘条(an ti-dust) 等。 2?按密封特点分类，可分为天候密封条(weatherstrip)和一般密封条 ( s e a l i n g) 。其中，天候密圭条带有空心的海绵泡管，有较好的温湿度保持功能。常用天候密圭条有门框密圭条、行李箱密圭条、发动机箱盖条等。常用一般密圭条有前后风窗密圭条和角窗密圭条、内外侧条等。 3.按胶料复合结构分类，可分为纯胶密圭条--由单一胶种构成;二复合密圭条--由密实胶和发泡海绵胶构成，经常在密实胶内部在轴线方向包含金属骨架材料;三复合密圭条--由两种密实胶(其中一种为浅色)和海绵胶构成，通常在密实胶内部包含金属骨架和增强纤维。 四复合密封条--上海申雅密封件有限公司在国内率先开发和生产了由 4 种胶料构成的复合密封条，在绵胶（泡管）的表面又包覆了一层薄薄的保护层胶，从而进一步提高密封件的使用寿命。
车门密封条的压缩量与门板和侧围间钣金间隙的关系,有些书上说压缩量是钣金距离的1/2到1/3之间; 但据我对一些车的测量发现密封条的压缩量并不在这个范围内,且都偏小,那么到底应在什么范围内? 请各位专家指点一二.另外对于单道密封和双道密封来说是否应有所不同? 1我以前做这个的时候采用的是钣金距离的1/2,做的是卡车的 2压缩量是钣金距离的1/2到1/3之间——指的是设计的理论值，而不是测量值。 实际测量值的变动范围波动要大的多——门板与侧围的实际间隙因为各种误差，变动是比较的大，不同的部位测量压缩量差异也是比较大的。 31、如果理论值与测量值相差太大,那表明车身制造误差较大. 2、应尽量保证车门在关闭时密封条应能均匀地压缩。 3、车门密封条的压缩量较大会造成车门关闭沉重,压缩量较小的话应正如liupeng所言"门板与侧围的实际间隙因为各种误差，变动是比较的大",这样又会造成密封不严的问题,那么对于"压缩量是钣金距离的1/2到1/3之间"这个理论值如何把握? 4压缩量是钣金距离的1/2到1/3之间——指的是设计的理论值，而不是测量值。 版主，就我设计过的情形来看，感觉你们说的似乎有道理，但是差之毫厘谬之千里啊！这也就是国内公司和国外公司的差距！ 密封条设计确实是个要求非常高的技术含量。我能给你的建议就是，如果你们公司有成熟的结构的话，就直接借鉴，要不然，新的设计工作量可不小，要和配套商讨论工艺的可行性，公司的工艺水平，设计时还要有CAE分析，设计完结构后并不就OK了，还要进行跟踪，如果出了问题还要分析，总之非常烦琐。。。， 5应该是均匀的，原因是密封条是均匀的，如间隙不一致，密封效果就不会好，以密封条压缩量1/2-1/3为宜 6密封条功能是对车体进行密封，主要是防止雨水和噪音。 为了达到良好密封效果，一般车门要2次密封。 密封条压缩量至少要压缩1/3以上，才能保证密封效果
汽车密封条 汽车密封条是汽车的重要零部件之一，广泛用于车门、车窗、车身、天窗、发动机箱和后备(行李)箱等部位，具有隔音、防尘、防渗水和减震的功能，保持和维护车内小环境，从而起着对车内乘员、机电装置和附属物品的重要保护作用。随着汽车工业的发展，密封条的美观、环保、舒适功能的重要性日益凸现。国外汽车业已将安装在汽车各部位的密封系统(称为汽车密封系统，AUTOMO-BILE SEALING SYSTEM)进行专门的研究和开发，其重要性正在日益受到人们的关注。 1.按密封件安装部位(部件)的名称分类包括：发动机盖密封条(HOOD)，又可分为前部、侧围和后部；门框密封条(DOOR SEAL)；前、后风窗密封条(WINDOW SCREEN)；侧窗密封条(SIDE WINDOWSEALING)；天窗密封条(SUNROOF SEALING)；车门头道密封条(PRIMARY DOOR SEAL)；窗导槽密封条(GLASSRUN CHANNEL)；内外侧条(水切)(WAISTLINE)；行李箱密封条(TRUNK SEAL)；防噪声密封条(ANTI-NOISE)；防尘条(ANTI-DUST)等。 2.按密封特点分类，可分为天候密封条(WEATHERSTRIP)和一般密封条(SEALING)。其中，天候密封条带有空心的海绵泡管，有较好的温湿度保持功能。常用天候密封条有门框密封条、行李箱密封条、发动机箱盖条等。常用一般密封条有前后风窗密封条和角窗密封条、内外侧条等。 3.按胶料复合结构分类，可分为纯胶密封条——由单一胶种构成；二复合密封条——由密实胶和发泡海绵胶构成，经常在密实胶内部在轴线方向包含金属骨架材料；三复合密封条——由两种密实胶(其中一种为浅色)和海绵胶构成，通常在密实胶内部包含金属骨架和增强纤维。四复合密封条——上海申雅密封件有限公司在国内率先开发和生产了由4种胶料构成的复合密封条，在绵胶(泡管)的表面又包覆了一层薄薄的保护层胶，从而进一步提高密封件的使用寿命。 4.按材料品种分类，可分为橡胶密封条；塑料密封条；热塑性弹性体密封条。 5.按表面处理状态分类，部分密封条表面经过附加处理，可分为植绒类密封条；表面涂层密封条；有织物贴饰密封条。 6.特殊功能分类，有些密封条具有电子智能功能，如防夹伤密封条等。（二）密封件的材料三元乙丙橡胶 三元乙丙橡胶(EPDM)系由乙烯、丙烯单体加入少量非共轭二烯烃聚合而成。其结构的特点是在聚合物分子主链上无不饱和双键，而在支链上引入了不饱和双键。因而具有优良的耐天候性、耐热性、耐臭氧、耐紫外线性以及良好的加工性能和低压缩永久变形，是生产密封条的首选材料。目前，汽车密封条材料绝大部分都是采用EPDM作为主要原料。根据密封条各部位和功能的不同，在实际应用中，在EPDM材料中加入硫化、防护、补强、操作体系材料和特殊赋予材料(如着色剂、发泡剂)，形成密实胶(包括黑色胶和彩色胶)和海绵胶。汽车用密封条主要是由具有良好弹性和抗压缩变形、耐老化、臭氧、化学作用、较宽的使用温度范围（-40℃~+120℃）的三元乙丙橡胶(EPDM)橡胶发泡与密实复合而成，内含独特的金
轿车车门结构及相应密封条结构介绍 车门板金结构和车门密封系统的组成 车门板金的最主要组成部分是车门内板和车门外板，把它们合拢后会形成一个腔体，我们通常把窗台以上部分称为窗框，窗框内有密封条用于固定车门玻璃和导向玻璃升降，窗台以下的腔体内可以布置一些加强梁、加强板和一些功能附件，比如摇窗机、门锁和玻璃等。 车门的密封系统主要针对两个区域，一个是门洞区域的密封，它主要是靠安装在侧围门洞翻边上的一圈内侧门密封条或是安装在车门上的一圈外侧门密封条来密封整个门洞。有些车型两圈密封条都有，有些只用一圈密封条，不同车型根据性能需求或成本目标来选取采用何种密封策略。车门上另外一个需要密封的区域是门窗区域，这主要是靠窗框上的玻璃导槽密封条和内外侧两根窗台密封条来实现密封，它们同时还要起到使门窗玻璃能够平稳地上下升降的作用，通常玻璃导槽密封条是整车密封系统中要求最高、结构最为复杂的。 接下来将介绍三种目前主流的门结构，这三种结构是目前被众多车型采用最多的。分别是：全尺寸车门内外板板金结构、滚压窗框结构和半开放式车门结构。 1、全尺寸车门内外板结构 全尺寸车门内外板主要由全尺寸的冲压外板、全尺寸的冲压内板和嵌在内外板间的窗框导轨组成，导轨为U 字形滚压成型件，焊接在内板上，最后外板与内板总成通过包边方式闭合起来，见图1。 图1 全尺寸车门内外板结构
这种车门板金结构在许多早期的车型被普遍采用，它的优点是有比较好的完整性，整个门的刚性比较好，一体冲压出来门板能够得到比较好的尺寸精度，并且由于制造中的工序比较少、工艺简单，所以整个门板金总成的制造精度相对容易控制。同样这种结构也存在一些缺陷，比如它的窗框外边框通常比较宽大，窗框的可装饰性不强，对造型有限制，不太符合现代造型的要求，而且全尺寸的门板需要比较大的冲压模具，对冲压模的要求也比较高，整套模具的成本很高，由于窗框是一体冲出来的，所以废料面积比较大，材料的利用率比较低。目前新款的车型采用这种结构的越来越少，目前市面上的代表车型有：大众宝来、标致307、老款蒙迪欧和斯柯达明锐等。 针对这种车门板金所采用的密封系统结构一般会比较简单，见图2 。 图2 全尺寸车门门窗框顶部截面 由于玻璃导槽密封条是嵌在隐藏于车门内的窗导轨中的，有较好的隐蔽性，密封条外露部分会比较少，所以对密封条的外观要求比较低。在有些经济型车上，车门窗框导轨的两个顶角被设计成为半径比较大的圆角，这样可以将导槽密封条设计成只用一种断面而且不需要接角的结构，比如象OPEL CORSA、标致206 就是这种形式，密封条的成本可以被大大地降低。 2、滚压窗框结构 在这种车门结构中，整个窗框部分从内外板中被分离出来，门内外板尺寸缩小为只有窗台以下部分，窗框是由几段通过滚压工艺成型的窗导轨和一些小冲压件拼焊而成的一个总成件，然后窗框总成与门内板在窗台位置通过焊接的方式连接成一个完整的车门，见图3。
车门结构及相应密封条结构 通常在这种结构的车门密封系统中，玻璃导槽密封条的结构将变得很复杂，不仅要有密封作用、导向玻璃的作用，还要有外观装饰作用... 目前市面上大部分主流车型采用的车门板金结构主要有“全尺寸内外板结构”、“滚压窗框结构”和“半开放式车门结构”，这些不同结构的车门上采用的密封条结构也是不一样的，本文将对上述几种车门结构一一介绍，分析它们各自的特点，以及各自所采用的密封条的结构形式。 图1 全尺寸车门内外板结构 在多年的发展过程中，汽车强国们逐步形成了各自的技术特点和工艺基础，它们所设计生产的产品都具有各自的特点和差异性。在作为最能体现个性的车身设计上更能反映出这种差异化特征，特别是在车门结构的设计上，我们能找出好多种在形式上和制造工艺上都不同的车门结构。经过对大量目前市场中，主流的一些轿车的车身结构的研究分析，我们总结归纳出几种比较典型的轿车车门板金结构和对应的车门密封系统，下面将一一介绍。 车门板金结构和车门密封系统的组成 车门板金的最主要组成部分是车门内板和车门外板，把它们合拢后会形成一个腔体，我们通常把窗台以上部分称为窗框，窗框内有密封条用于固定车门玻璃和导向玻璃升降，窗台以下的腔体内可以布置一些加强梁、加强板和一些功能附件，比如摇窗机、门锁和玻璃等。
图2 全尺寸车门门窗框顶部截面 车门的密封系统主要针对两个区域，一个是门洞区域的密封，它主要是靠安装在侧围门洞翻边上的一圈内侧门密封条或是安装在车门上的一圈外侧门密封条来密封整个门洞。有些车型两圈密封条都有，有些只用一圈密封条，不同车型根据性能需求或成本目标来选取采用何种密封策略。车门上另外一个需要密封的区域是门窗区域，这主要是靠窗框上的玻璃导槽密封条和内外侧两根窗台密封条来实现密封，它们同时还要起到使门窗玻璃能够平稳地上下升降的作用，通常玻璃导槽密封条是整车密封系统中要求最高、结构最为复杂的。 接下来我们将介绍三种目前主流的门结构，这三种结构是目前被众多车型采用最多的，它们分别是全尺寸车门内外板板金结构、滚压窗框结构和半开放式车门结构。 全尺寸车门内外板结构 全尺寸车门内外板主要由全尺寸的冲压外板、全尺寸的冲压内板和嵌在内外板间的窗框导轨组成，导轨为U 字形滚压成型件，焊接在内板上，最后外板与内板总成通过包边方式闭合起来，见图1。 图3 滚压窗框门结构 这种车门板金结构在许多早期的车型被普遍采用，它的优点是有比较好的完整性，整个门的刚性比较好，一