第五章路面平整度检测
【内容提要】
教学内容：
1.3m直尺法；
2.连续式平整度仪法；
3.新技术：车载式颠簸累积仪仪法、激光路面平整度仪
教学要求：
应知：路基路面平整度的评定；
应会；3m直尺法；连续式平整度仪法；车载式颠簸累积仪仪法。
第一节概述
一、平整度测定的目的
路面平整度是评定路面施工质量、现有路面破坏程度与服务水平的重要指标之一。它直接关系到行车安全性、舒适性以及营运经济性，并影响着路面使用年限。
二、平整度的概念与方法
路面平整度：指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。
断面类：测定路面表面凹凸情况，如3m直尺、连续式平整度仪、国际平整度
指数以此为基准建立
检测设备反应类：测定由于路面凹凸不平引起车辆颠簸的情况，是司机和乘客直接感
受到的平衡度指标，最常用的是车载式颠簸累积仪。
平整度测试方法比较
方法特点技术指标
3m直尺法设备简单，结构直观，间断测试，工作效率低，
反应凹凸程度
最大间隙h(mm)
连续式平整度仪法设备较复杂，连续测试，工作效率高，
反应凹凸程度
标准差σ（mm）
颠簸累积仪设备复杂，工作效率高，连续测试，反应舒适性单项累计值VRI(cm/km) 三、路基、面层、基层、底基层的平整度的要求
第二节3m直尺测定平整度
一、适用范围
3m直尺测定尺底距离路表面的最大间隙来表示路面的平整度，以mm计。它适用于测定压实成型的路基路面各层表面（高速、一级公路路面除外）的平整度，以此评定路面的施工质量及使用质量。
二、检测器具与材料
1．3m直尺：硬木或铝合金钢制，底面平直，长3m。
2．楔形塞尺：木或金属制的三角形塞尺，有手柄。塞尺的长度与高度之比不小于10，宽度不大于15mm，边部有高度标记，刻度精度不小于0.2mm。
3．其它：皮尺或钢尺、粉笔等。
三、方法与步骤
1．准备工作
（1）选择测试路段。
（2）选择测试地点：据需要可单杆检测（施工过程中质检）；也可连续测量10尺（质量检查验收或进行路况评定）。应以行车道一侧车轮轮迹（距车道标线80~100cm）作为连续测定的标准位置，对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。
（3）清扫路面测定位置处的污物。
2．测试步骤
（1）摆放3m直尺
（2）目测最大间隙位置
（3）量记最大间隙高度
四、数据处理与评定
连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。合格率（%）=合格尺数/总测尺数×100
单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。
第三节连续式平整度仪测定平整度
一、概述
连续式平整度仪可自动计算，自动打印，自动显示
路面平整度的标准差、正负超差等各项技术指标，并绘
出路面平整度偏差曲线。
连续式平整度仪法适用于测定路面表面的平整度，
但不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。
二、检测器具
1．连续式平整度仪：
2．牵引车：小面包车或其他小型牵引车。
3．皮尺或测绳。
三、测试步骤
1．准备工作
（1）选择测试路段 以行车道一侧车轮轮迹带作为连续测定的标准位置。对旧路已形成车辙的路面，取一侧车辙中间位置为测定位置。当以内侧轮迹带（或外侧轮迹带）作为测定位置时，测定位置距车道标线80~100cm.。
（2）清扫路面
（3）仪器检查与准备
2．测试步骤
（1）将连续式平整度测定仪置于测试路段路面起点上。
（2）在牵引汽车的后部，将平整度仪的挂钩挂上后，放下测定轮，启动检测器及记录仪，随即启动汽车，沿道路纵向行驶，横向位置保持稳定，并检查平整度检测仪表上测定数字显示、打印、记录的情况。如遇检测设备中某项仪表发生故障，即须停止检测。牵引平整度仪的速度应保持匀速，速度宜为5km/h ，最大不得超过12km/h 。
在测试路段较短时，可用人力拖拉平整度仪，但应保持匀速前进。
四、检测数据的处理与评定
连续式平整度测定仪测定后，按每10cm 间距采集的位移值自动计算每100m 计算区间的平整度标准差（mm ），还可以记录测试长度（m ）、曲线振幅大于某一定值（如3、5、8、10mm 等）的次数、曲线振幅的单向（凸起或凹下）累计值以及3m 机架为基准的中点路面偏差曲线图。当为人工计算时，在记录曲线上任意设一基准线，每隔一定距离（宜为1.5m ）读取曲线偏离基准线的偏离位移值d I 。
每一计算区间的路面平整度以该区间测定结果的标准差表示， ()21i i d d N σ-∑=-
式中： σi —— 各计算区间的平整度标准差；
d i —— 以100m 为一个计算区间，每隔一定距离（自动采集间距为10cm ，人工采集间距为1.5m ）采集的路面凹凸偏差位移值（mm ）；
d —— 采集路面凹凸偏差位移值的平均值（mm ）；
N ——计算区间用于计算标准差的测试数据个数。
计算一个评定路段内各区间平整度标准差的平均值、标准差、变异系数及合格率。
第四节平整度检测新技术
A 车载式颠簸累积仪测定
一、检测指标与适用范围
测量车辆在路面上通行时后轴与车厢之间的单向位移累积值VBI，以此表示路面的平整度，以cm/km计。VBI越大，说明路面平整度越差，舒适性也越差。
本方法适于测定路面表面的平整度，但不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。
二、检测器具
1．车载式颠簸累积仪：由机械传感器、数
据处理器及微型打印机组成
2．测试车：旅行车、越野车或小轿车。
三、准备工作
1．仪器安装
2．仪器检查及准备
检查装载车：轮胎气压、载重（与仪器标定时相符）、轮胎应清洁。
各组件联接
设定计算区间长度
四、检测步骤
1．标定
仪器装车后在投入正式使用前,必须经过标定校正, 与国际平整度指数IRI和标准差σ建立对应关系。标定前应检查仪器是否安装好, 车胎要清洁, 轮胎气压应符合该车型的规定值, 且车辆技术状况良好。测定时必须选用标定时用的车、车载重及已标定过的车速上路进行测量, 如需改变需重新进行标定, 以保证数据的准确。检测结果与测试车机械系统的振动特性和车辆行驶速度有关。因此必须通过对机械系统的良好保养和检测时严格控制车速。在更换装载车减震器或行驶超过四万公里, 汽车底盘悬挂系统特性发生变化后, 均有必要进行标定。
2．测试
进行实测时, 先检查车况和仪器, 保证处于良好的工作状态, 汽车停在测量起点前约300m～500m处( 司机不能关闭发动机) , 操作员打开下位机电源, 连接好计算机, 运行平整度测试系统程序, 输入系统状态栏的文件名等信息。准备就绪后, 司机开动汽车向被测路段驶去, 要求到达测试起点前恒速, 即保持预定测试速度( 与标定时相同的测试速度, 误差不超过±5km/h) 。到达测试起点的标志线时, 操作员操作计算机, 开始采集数据, 屏幕上显示测试速度
和距离, 同时输出VBI、IRI、σ值、RQI值及平整度图示图形。在测试过程中, 司机要尽量保持测试车速度与标定时相同, 操作员则要注意观察路面的特殊标志, 如公路里程桩号、十字路口、桥、涵洞等, 以便与路面实际里程对应起来并插入路面状况的描述。在一些非正常测试的地方, 可按数据出错键。当到达测试终点时, 操作员停止数据采集, 输入结束桩号, 司机减速停车。操作员检查数据, 然后退出数据采集程序。关闭下位机电源开关, 测试结束。常规路面检测一般可取一次测量结果, 如属重要路面评价测试, 或与前次测量结果有较大差别时, 应重复测试3次以上, 取其平均值作为最终测试结果。
B激光路面平整度仪
一、IRI定义
1986年提出了国际平整度粗糙指数IRI(International Roughness Index)概念，表征路面的真实纵断面情况，从而把世界各国不同的平整度仪测试结果指标统一起来。其定义是：模拟标准车在80km／h速度条件下，车身悬架的总位移(单位为m)与行驶距离(单位为km)之此，同时发表了采用精密水准仪测得路面一定间隔(如每25cm 或50cm)的高程，计算IRI的算式和计算程序。采用激光技术的平整度检测设备均可直接输出IRI的指标数值。
二、测试原理
激光断面仪以激光测距仪为基础，把激光测距仪装在测试车前的激光横杠上，测试时激光测距仪始终监测距路面高度．由于车体受路面平整度的影响，激光测距仪测出的距离并不能直接反映路面平整度，为此在车体上加装了加速度传感器，并对该加速度计输出的加速度信号进行积分处理。一次积分输出速度信号、二次积分输出位移信号，这样就量化了车体受路面平整度影响产生的位移，用该信号同激光测距仪测出的信号进行互差，消除车体的震动位移采集到真实的路面断面值。
目前，澳大利亚AR－RB公司研制的五激光断面仪(简称5LP)，该仪器测试速度为20～120km／h，具有检测速度快、效率高、测试精度高等优点。
三、注意事项
应用激光断面仪检测路面平整度应注意的问题
(1) 路面清洁度对数据的影响。
(2)应使测试车始终保持匀速状态。
(3)应注意上下坡时数据的稳定性。下坡测得的平整度值一般略大于上坡测试的结果。
(4)载重对数据也存在一定影响，一般仅由驾驶员和操作手两人为宜。
(5)在雨天或路面潮湿有水的情况下．不能进行检测。
四、不同平整度指标的相互关系
用车载式颠簸累积仪测定的VBI值需要与其他平整度指标，如连续式平整度仪测出的标
准差、国际平整度指数（IRI ）等进行换算时，应将车载式颠簸累计积仪的测试结果进行标定，即与相关的平整度仪测量结果建立相关关系，相关系数均不得小于0.90。
为与其他平整度指标建立相关关系，选择的标定路段应符合下列要求：
（1）有5~6段不同平整度的现有道路，从好到坏不同程度的都应各有一段。
（2）每段路长宜为250~300m 。
（3）每一段中的平整度应均匀，段内应无太大差别。
（4）标定路段应选纵坡变化较小的平坦、直线地段。
（5）选择交通量小或可以疏导的路段，减少标定时车辆的干扰。
标定路段起讫点用油漆做好标记，并每隔一定距离作中间标记，标定宜选择在行车道的正常轮迹上进行。
将车载式颠簸累积仪测定结果换算成国际平整度指数的标定方法
（1）将所选择的标定路段在标记上每隔0.25m 作出补充标记
（2）在每个路段上用经过校准的精密水平仪分别测出每隔0.25m 标点上的标高，按有关方法计算国际平整度指数IRI(m/km)。 调整坡：
0.25i h R ?= 平均调整坡：11n
i i R R n ==-∑ （3）用车载式颠簸累积仪测试得到各个路段的测试结果。
（4）将各个路段的国际平整度指数IRI 与颠簸累积值VBI v 绘制出曲线并进行回归分析，建立相关关系：
IRI=a+b·VBI v
式中：IRI —— 国际平整度指数（m/km ）；
VBI v —— 测试速度为V （km/h ）时用颠簸累积仪测得的颠簸累积值（cm/km ）；
a 、
b —— 回归系数。
概述
一、平整度测定的目的
路面平整度是评定路面施工质量、现有路面破坏程度与服务水平的重要指标之一。它直接关系到行车安全性、舒适性以及营运经济性，并影响着路面使用年限。
二、平整度的概念与方法
路面平整度：指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。
断面类：测定路面表面凹凸情况，如3m直尺、连续式平整度仪、国际平整度
指数以此为基准建立
检测设备反应类：测定由于路面凹凸不平引起车辆颠簸的情况，是司机和乘客直接感
受到的平衡度指标，最常用的是车载式颠簸累积仪。
平整度测试方法比较
方法特点技术指标
3m直尺法设备简单，结构直观，间断测试，工作效率低，
反应凹凸程度
最大间隙h(mm)
连续式平整度仪法设备较复杂，连续测试，工作效率高，
反应凹凸程度
标准差σ（mm）
颠簸累积仪设备复杂，工作效率高，连续测试，反应舒适性单项累计值VRI(cm/km) 三、路基、面层、基层、底基层的平整度的要求
四、 3m直尺测定平整度
（一）适用范围
3m直尺测定尺底距离路表面的最大间隙来表示路面的平整度，以mm计。它适用于测定压实成型的路基路面各层表面（高速、一级公路路面除外）的平整度，以此评定路面的施工质量及使用质量。
（二）检测器具与材料
1．3m直尺：硬木或铝合金钢制，底面平直，长3m。
2．楔形塞尺：木或金属制的三角形塞尺，有手柄。塞尺的长度与高度之比不小于10，宽度不大于15mm，边部有高度标记，刻度精度不小于0.2mm。
3．其它：皮尺或钢尺、粉笔等。
（三）方法与步骤
1．准备工作
（1）选择测试路段。
（2）选择测试地点：据需要可单杆检测（施工过程中质检）；也可连续测量10尺（质量检查验收或进行路况评定）。应以行车道一侧车轮轮迹（距车道标线80~100cm）作为连续测定的标准位置，对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。
（3）清扫路面测定位置处的污物。
2．测试步骤
（1）摆放3m直尺
（2）目测最大间隙位置
（3）量记最大间隙高度
（四）数据处理与评定
连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。合格率（%）=合格尺数/总测尺数×100
单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。
五、连续式平整度仪测定平整度
（一）概述
连续式平整度仪可自动计算，自动打印，自动显示路面平整度的标准差、正负超差等各项技术指标，并绘出路面平整度偏差曲线。
连续式平整度仪法适用于测定路面表面的平整度，但不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。
（二）检测器具
1．连续式平整度仪：
2．牵引车：小面包车或其他小型牵引车。
3．皮尺或测绳。
（三）测试步骤
1．准备工作
（1）选择测试路段以行车道一侧车轮轮迹带作为
连续测定的标准位置。对旧路已形成车辙的路面，取一
侧车辙中间位置为测定位置。当以内侧轮迹带（或外侧
轮迹带）作为测定位置时，测定位置距车道标线
80~100cm.。
（2）清扫路面
（3）仪器检查与准备
2．测试步骤
（1）将连续式平整度测定仪置于测试路段路面起点上。
（2）在牵引汽车的后部，将平整度仪的挂钩挂上后，放下测定轮，启动检测器及记录仪，随即启动汽车，沿道路纵向行驶，横向位置保持稳定，并检查平整度检测仪表上测定数字显示、打印、记录的情况。如遇检测设备中某项仪表发生故障，即须停止检测。牵引平整度仪的速度应保持匀速，速度宜为5km/h ，最大不得超过12km/h 。
在测试路段较短时，可用人力拖拉平整度仪，但应保持匀速前进。
（四）检测数据的处理与评定
连续式平整度测定仪测定后，按每10cm 间距采集的位移值自动计算每100m 计算区间的平整度标准差（mm ），还可以记录测试长度（m ）、曲线振幅大于某一定值（如3、5、8、10mm 等）的次数、曲线振幅的单向（凸起或凹下）累计值以及3m 机架为基准的中点路面偏差曲线图。当为人工计算时，在记录曲线上任意设一基准线，每隔一定距离（宜为1.5m ）读取曲线偏离基准线的偏离位移值d I 。
每一计算区间的路面平整度以该区间测定结果的标准差表示， ()21i i d d N σ-∑=-
式中： σi —— 各计算区间的平整度标准差；
d i —— 以100m 为一个计算区间，每隔一定距离（自动采集间距为10cm ，人工采集间距为1.5m ）采集的路面凹凸偏差位移值（mm ）；
d —— 采集路面凹凸偏差位移值的平均值（mm ）；
N —— 计算区间用于计算标准差的测试数据个数。
计算一个评定路段内各区间平整度标准差的平均值、标准差、变异系数及合格率。
1、审：开工前必须认真审阅施工图纸，填写《图纸自审记录》 2、编：开工前编写施工组织设计或施工方案、冬雨季施工技术措施。重要部位在施工前，应编写关键过程作业指导书，并报相关部门审批。 3、交：每道工序施工前，应进行技术交底、安全交底，使操作人员掌握工艺技术要领和质量标准。 4、试：材料、构件、半成品进场后按规定取样、送试件反馈质量检验情况。 5、复：放线、抄平、基准点等检查复核。 6、验：材料、设备、器具等进货检验；隐蔽工程检验；项目竣工检验。 7、检：施工过程质量、安全自检、互检、专检，落实各级管理岗位职责，安全责任。 8、记：作好施工日志和各种原始记录、整改记录和监理通知单。 9、报：逐月填报质量月报，及时反馈质量、工伤事故报告。 10、评：及时组织分部、分项和单位工程评定，并报监理单位复验。 11、同：做到技术资料与工程同步，工完资料清。 12、联：及时与建设单位、设计单位联络洽商，办理《技术解答记录》、〈设计变更通知单〉等。
13、竣：竣工后及时办理工程竣工验收，做好竣工技术资料和竣工图，保证按期竣工。 14、结：施工技术总结，QC成果总结，工法、论文总结等。 15、会：组织施工技术交底和工种协调会、技术交流会和技术成果发布会。 16、访：树立用户第一思想，按国家规定进行工程保修和回访工作。
一、概述 平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。它是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上，路面面层由于直接与车辆及大气接触，不平整的表面将会增大行车阻力,并使车辆产生附加振动作用。这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全及驾驶的平稳和乘客的舒适，同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎的磨损，并增大油耗。而且，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。因此；平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个非常重要的环节。 平整度的测试设备分为断面类及反应类两大类。断面类实际上是测定路面表面凹凸情况的,如最常用的3m直尺及连续式平整度仪，还可用精确测定高程得到；反应类测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。反应类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上是舒适性能指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪。现已有更新型的自动化测试役备，如纵断面分析仪，路面平整度数据采集系统测
3m直尺测定平整度试验方法 1 目的和适用范围 1.1 本方法规定用3m直尺测定距离路表面的最大间隙表示路基路面的平整度，以mm计。 1.2 本方法适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。 2 仪具与材料 本试验需要下列仪具与材料： (1) 3m直尺：硬木或铝合金钢制，底面平直，长3m。 (2)楔形塞尺：木或金属制的三角形塞尺，有手柄。塞尺的长度与高度之比不小于10，宽度不大于15mm，边部有高度标记，刻度精度不小于0.2mm，也可使用其他类型的量尺。 (3)其它：皮尺或钢尺、粉笔等。 3 方法与步骤 3.1 准备工作 (1) 按有关规范规定选择测试路段。 (2) 在测试路段路面上选择测试地点：当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；当为路基路面工程
质量检查验收或进行路况评定需要时，应连续测量10尺。除特殊需要者外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线80～100cm）作为连续测定的标准位置。对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。 (3) 清扫路面测定位置处的污物。 3.2 测试步骤 (1) 在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。 (2)目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的 位置。 (3)用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记其最大间隙的高度（mm），准确至0.2mm。 (4) 施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-94）的规定，每1处连续检测10尺，按上述(1)～(3)的步骤测记10个最大间隙。 4 计算 4.1 单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。
实验1 路面平整度的检测方法：3米直尺法实验2 压实度试验检测方法（环刀法） 实验目的1掌握环刀法现场测定土的含水量，2掌握测定现场路基土密度的方法 实验目的1用于测定新建道路的路基、路面各层表面的平整度，以评定其的施工质量； 2 用于测定既有道路的路面平整度（主要是车辙），为路面维修提供依据； 3掌握用3m直尺测路面平整度的方法； 3掌握原始数据处理方法； 4 学会分析平整度检测误差来源的系统思维方法，为提高测量可信度奠定基础； 实验原理： 3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1.5m）连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。 实验难点： 1测点的选择 实验过程备注器 材 （1）3m直尺（2）塞尺 实验流程一、讲解实验的理论，操作方法和数据处理方法。 重点讲解平整度检测误差来源的系统思维方法、用3m直尺测路面平整度的步骤，掌握结果处理方法 方法：1结合实验理论教学 2动手操作示范 二、准备工作 1在测试路段路面上选择测试地点 注意：1当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测； 2当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。 3对旧路面已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。 三、实验步骤 1 在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。 2 目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。 3 用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0.2mm。 4 施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）的规定，每1处连续检测10尺，按上述步骤测记10个最大间隙。 四、结果处理 1计算： 单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。 合格率=（合格尺数/总测尺数）×100% 2单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。连续测定10尺时，应报告平均值、不合格尺数、合格率。
路基、路面检测报告
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：
第页，共页 路基路面厚度试验检测报告 ＪB0２1401 试验室名称: 报告编号：委托/施工单位委托编号 工程名称样品编号 工程部位／用途检测方法 试验依据判定依据 样品描述 主要仪器设备及编号 结构层次路基路面类型 桩号距中位置 （ｍ） 样品状态 厚度（mm） 实测左幅实测右幅设计厚度结果判定 厚度平均值（mｍ）标准差厚度代表值（mm）检测结论：
备注: 试验：审核: 签发: 日期：年月日(专用 章) 第页，共页 路基路面压实度试验检测报告 JＢ０2140２ 试验室名称：报告编号: 委托/施工单位委托编号 工程名称样品编号 工程部位/用途检测方法 试验依据判定依据 样品描述 主要仪器设备及编号 结构层次路基路面类型 序号桩号距中（m)实测压实度 （％) 压实度标准值结果判定
保证率(%）标准差(%)n ta/ 压实度平均值（%)压实度标准 值(%) 压实度代表值（%） 检测结论： 备注: 试验: 审核: 签发: 日期:年月日 (专用章） 第页,共页路基路面压实度试验检测报告(沉降差法) ＪB021402 试验室名称：报告编号: 委托/施工单位委托编号 工程名称样品编号 工程部位/用途检测方法 试验依据判定依据 样品描述 主要仪器设备及编号 结构层次路基路面类型 序号桩号距中(ｍ)高差(mm)允许高差(ｍm）结果判定
检测点数合格点数合格率（%）保证率（%) 标准差(%）n ta/ 高差平均值 （mm) 高差标准值 （mｍ) 高差代表值 （mm） 检测结论： 备注: 试验: 审核：签发：日期: 年月日（专 用章) 第页，共页路基路面平整度试验检测报告JＢ０21403 试验室名称：报告编号： 委托／施工单位任务编号 工程名称样品编号 工程部位/用途检测方法 试验依据判定依据 样品描述结构层次 主要仪器设备及编号 序号桩号位置测定值（mm）平整度规定值结果判定1 2 3 4 5 6
实验1 路面平整度的检测方法：3米直尺法 实验目的1用于测定新建道路的路基、路面各层表面的平整度，以评定其的施工质量； 2 用于测定既有道路的路面平整度（主要是车辙），为路面维修提供依据； 3掌握用3m直尺测路面平整度的方法； 3掌握原始数据处理方法； 4 学会分析平整度检测误差来源的系统思维方法，为提高测量可信度奠定基础； 实验原理： 3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1.5m）连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。 实验难点：1测点的选择 2数据处理 实验过程备注 器 材 （1）3m直尺（2）塞尺 实验流程一、讲解实验的理论，操作方法和数据处理方法。 重点讲解平整度检测误差来源的系统思维方法、用3m直尺测路面平整度的步骤，掌握结果处理方法 方法：1结合实验理论教学 2动手操作示范 二、准备工作 1在测试路段路面上选择测试地点 注意：1当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测； 2当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。 3对旧路面已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。 三、实验步骤 1 在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。 2 目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。 3 用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0.2mm。 4 施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）的规定，每1处连续检测10尺，按上述步骤测记10个最大间隙。 四、结果处理 1计算：
路面平整度检测 一、概述 路面平整度是评定路面使用质量、施工质量及现有路面破坏程度的重要指标之一。它直接关系到行车安全性、舒适性以及营运经济性，并影响着路面使用年限。 路面平整度的检测设备分为断面类及反应类。断面类设备是测定路面表面凸凹情况的一种仪器，如最常用的3m直尺及连续式平整度仪。国际平整度指数（IRI）便是以此为基准建立的，这是平整度最基本的指标。反应类检测设备是测定由于路面凹凸不平引起车辆颠簸的情况，这是司机和乘客直接感受到的平整度指标。因此，它实际上是舒适性能指标。最常用的是车载颠簸累积仪。现已有更新的自动测试设备，如纵断面分析仪、路面平整度数据采集系统测试车等。 平整度测试方法比较 路基、路面、基层、底基层的平整度要求
注：括号中的数值是国际平整度指数IRI（m/km） 二、3m直尺测定平整度 3m直尺测定法有单尺测定最大间隙和等距离（1.5m）连续测定两种，前者常用于施工时质量控制和检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率。等距离连续测试也同样可用于施工质量检查验收，但要算出标准差，用标准差来表示平整度程度。 3m直尺测定尺底距离路表面的最大间隙来表示路面的平整度，以mm计。它适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以此评定路面的施工质量及使用质量。它也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。 1、检测器具与材料 3m直尺：硬木或铝合金 钢制。 楔形塞尺。 其他：皮尺或钢尺、粉 笔等。 2、方法与步骤 1）准备工作 选择测试路段。 在测试路段路面上选择 测试地点：当施工过程中质 量检测需要时，测试地点根 据需要确定，可以单杆检测； 当为路基路面工程质量检查 验收或进行路况评定需要 时，应连续测量10尺。除特殊需要外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道标线80～100cm）作为连续检测的标准位置。对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。 清扫路面。 2）测试步骤 根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。 目测3m直尺与路面之间的间隙，确定间隙最大的位置。 用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记其最大间隙的高度（mm），准确至0.2mm。 3、数据处理与评定 单尺检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面之间的最大间隙为测定结果，连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。 合格率（%）=合格尺数/总测尺数×100 三、连续式平整度仪测定平整度 连续式平整度仪是测定平整度的常用仪器，它的主要优点是可沿路面连续测量。可自动计算、自动打印，自动显示路面平整度的标准差、正负超差等各项技术指标，并绘出路面平整度偏差曲线。 连续式平整度仪法适用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不
第1题 验评标准中高速公路和一级公路的IRI(m/km)应不大于() A.6 B.4 C.2 D.8 答案:C 您的答案：C 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第2题 验评标准中规定高速、一级公路的平整度仪σ(mm)，不大于()。 A.1.2 B.2.5 C.3.5 D.6.5 答案:A 您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第3题 验评标准中由3m直尺测量的，普通公路的h(mm)应不大于()。 A.5 B.2 C.6 D.10 答案:A 您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第4题 养护质量标准中高速公路和一级公路的IRI(m/km)应不大于()。 A.6 B.4 C.2
答案:A 您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第5题 路面的表面特性指标包括：()。 A.平整度 B.摩擦系数 C.横向力系数 D.构造深度 E.渗水系数 答案:A,B,C,D,E 您的答案：A,B,C,D,E 题目分数：8 此题得分：8.0 批注： 第6题 IRI是综合了()与()平整度测定方法的优点而得到的一个评价指标。 A.断面类 B.反应类 C.动态类 D.激光类 答案:A,C 您的答案：A,C 题目分数：8 此题得分：8.0 批注： 第7题 平整度是表征路面表面平整性的指标，是衡量路面行驶质量和舒适性的()，是路面施工质量验收的()，是路面养护质量评价的()。我们也认为，它是反映路面技术状况的()映路面技术状况的综合指标。 A.主要指标 B.重要指标 C.关键指标 D.综合指标 答案:A,B,C,D
您的答案：A,B,C,D 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第8题 最大间隙为()，标准差()，国际平整度指数()，颠簸累积值() A.h B.σ C.IRI D.VBI 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第9题 颠簸累积仪属于()检测设备，八轮仪又属于()检测设备。 A.颠簸类 B.反应类 C.汽车类 D.断面类 答案:B,D 您的答案：B,D 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第10题 反应类平整度仪有()。 A.时间稳定性差 B.转换性差 C.不能给出路表真实断面 D.以上所说的都不对 答案:A,B,C 您的答案：A,B 题目分数：7 此题得分：0.0 批注：
试题 第1题 验评标准中高速公路和一级公路的IRI(m/km)应不大于() A.6 B.4 C.2 D.8 答案:C 您的答案：C 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第2题 验评标准中规定高速、一级公路的平整度仪σ(mm)，不大于()。 A.1.2 B.2.5 C.3.5 D.6.5 答案:A 您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第3题 验评标准中由3m直尺测量的，普通公路的h(mm)应不大于()。 A.5 B.2 C.6 D.10 答案:A 您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第4题 养护质量标准中高速公路和一级公路的IRI(m/km)应不大于()。 A.6
B.4 C.2 D.8 答案:A 您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第5题 路面的表面特性指标包括：()。 A.平整度 B.摩擦系数 C.横向力系数 D.构造深度 E.渗水系数 答案:A,B,C,D,E 您的答案：A,B,C,D,E 题目分数：8 此题得分：8.0 批注： 第6题 IRI是综合了()与()平整度测定方法的优点而得到的一个评价指标。 A.断面类 B.反应类 C.动态类 D.激光类 答案:A,C 您的答案：A,C 题目分数：8 此题得分：8.0 批注： 第7题 平整度是表征路面表面平整性的指标，是衡量路面行驶质量和舒适性的()，是路面施工质量验收的()，是路面养护质量评价的()。我们也认为，它是反映路面技术状况的()映路面技术状况的综合指标。 A.主要指标 B.重要指标 C.关键指标 D.综合指标
答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第8题 最大间隙为()，标准差()，国际平整度指数()，颠簸累积值() A.h B.σ C.IRI D.VBI 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第9题 颠簸累积仪属于()检测设备，八轮仪又属于()检测设备。 A.颠簸类 B.反应类 C.汽车类 D.断面类 答案:B,D 您的答案：B,D 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第10题 反应类平整度仪有()。 A.时间稳定性差 B.转换性差 C.不能给出路表真实断面 D.以上所说的都不对 答案:A,B,C 您的答案：A,B,C 题目分数：7 此题得分：7.0 批注：
路基路面现场试验检测方法之平整度试验检测方法 平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。它是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上，路面面层由于直接与车辆及大气接触，不平整的表面将会增大行车阻力,并使车辆产生附加振动作用。这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全及驾驶的平稳和乘客的舒适，同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎的磨损，并增大油耗。而且，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。因此；平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个非常重要的环节。 平整度的测试设备分为断面类及反应类两大类。断面类实际上是测定路面表面凹凸情况的,如最常用的3m直尺及连续式平整度仪，还可用精确测定高程得到；反应类测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。反应类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上是舒适性能指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪。现已有更新型的自动化测试役备，如纵断面分析仪，路面平整度数据采集系统测定车等。国际上通用国际平整度指数IRI衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量，可通过标定试验得出IRI与标准差ó或单向累计值VBI之间的关系。 二、平整度测试方法 (一) 3m直尺法 3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离(1．5m)连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。 1．试验目的和适用范围 用于测定压实成型的路基、路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量。 2．测试要点 (1)在测试路段路面上选择测试地点 ①当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测； ②当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。除特殊需要外，应以行车道一侧车轮轮迹(距车道线80～10ocm)带作为连续测定的标准位置。 ③对旧路面已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。 (2)测试要点 ①在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。 ②目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。 ③用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0．2mm。 ④施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准调》(JTJ071-98)的规定，每1处连续检测10尺，按上述步骤测记10个最大间隙。 3。计算 单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果、连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。 4；报告
检测报告 第009号 委托（受检）单位 Commission Unit 工程（产品）名称) Name of Engineering 检测项目路面外观检测、路面雷达检测、路面平整度检测Testing Item 检测类别委托检测 Testing Classification 试验专用章 Testing Seal 报告发出日期： Date for Issuing the Report
目录 1 检测结论 (1) 2 工程概况 (2) 2.1工程情况 (2) 2.2工程水文、地质概况： (2) 3 检测范围 (2) 4 检测目的、内容及依据 (3) 4.1检测目的 (3) 4.2检测内容 (3) 4.3检测依据 (4) 5 路面外观检查结果 (4) 5.1路面损坏（PCI）的计量方法 (4) 5.2路面外观（PCI）检测结果 (5) 6 路面雷达检测结果 (6) 6.1检测原理 (6) 6.2仪器设备 (6) 6.3测线布置 (8) 6.4现场数据采集 (8) 6.5数据处理 (8) 6.6检测结果 (10) 7 路面平整度检测结果 (11) 7.1仪器设备 (11) 7.2测线布置及检测方法 (11) 7.3平整度检测结果 (11) 8 检测结论 (11) 8.1检测结论 (11) 8.2建议 (12) 注意事项 (13)
1检测结论
2工程概况 2.1工程情况 本工程为工程，建设地点位于通州区道路，本次穿越位置道路（K2+190）。管线穿越道路公路平面图见图2-1。 2.2工程水文、地质概况： 工程水文、地质资料详见本工程岩土勘察报告。 3检测范围 对燃气管线顶管穿越道路（K2+190）施工影响范围内，进行道路外观状况检测、地质雷达探测和平整度检测。此次检测为：外观检测为燃气管线顶管的中心线两侧各50m，地质雷达测线每条长度为40m，平整度检测每条为100m。检测总面积1200m2。检测范围位置示意图，见图3-1(红线框内为检测区域)。
路面平整度试验 3m直尺法 一、试验目的 用于测定压实成型的路基、路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量。 二、试验要求 通过试验，要求掌握用3m直尺法测定路面平整度的试验步骤及数据处理方法。 三、仪器设备 3m直尺、塞尺。 四、试验步骤 1、在测试路段路面上选择测试地点 (1)当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测； (2 )当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。特殊需要外，应以行车道一侧车轮轮迹(距车道线80?100cm)带作为连续测定的标准位置。 (3)对旧路面已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好记。 2、测试要点 (1)在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将 3m 直尺摆在测试地点的路面上。 (2)目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。 (3)用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0.2mm。 (4)施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98)的规定，每1处续检测10 尺，按上述步骤测记 10个最大间隙。 3?计算 单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。连续测定10尺时，判断每个测定 值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。 合格率=(合格尺数/总测尺数)x 100 % 4.报告 单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。连续测定10尺时，应报告平均值、合格尺数、合 格率。 一、试验目的 该试验用连续平整度仪测定路表面的不平整度的标准差，以表示路面的平整度，来评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。 二、试验要求 通过试验，要求掌握用连续平整度仪测定路面平整度的试验方法和数据处理，同时掌握3m直尺测定路面 的平整度试验方法。 三、仪器设备
T0931-20081目的与适用范围 本方法规定用三米直尺测定路表面的平整度。定义三米直尺基准面距离路表面的最大间隙表示路基路面的平整度，以mm计。 本方法适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。 2仪具与材料技术要求 本方法需要下列仪具和材料： （1）三米直尺：测量基准面长度为3m，基准面应平直，用硬木或铝合金钢制成。 （2）最大间隙测量器具： ①楔形塞尺：硬木或金属制的三角形塞尺塞尺，有手柄。塞尺的长度与高度之比不小于10，宽度不大于15mm，边部有高度标记，刻度读数分辨率小于或等于。 ②深度尺：金属制的深度测量尺，有手柄。深度尺测量杆端头直径不小于10mm，刻度读数分辨率小于或等于。 （3）其他：皮尺或钢尺、粉笔等。 3方法及步骤 准备工作 （1）按有关规范规定选择测试路段。 （2）测试路段的测试地点选择：当为沥青路面施工过程中的质量检测时，测试地点应选在接缝处，以单杆测定评定；除高速公路以外，可用于其他等级公路路基路面工程质量检查验收或进行路况评定，每200m测2处，每处连续测量10尺。除特殊需要外，应以行车道一侧车轮轨迹（距车道线～1m）作为
连续测定的标准位置。对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面做好标记。 （3）清扫路面测定位置处的污物。 测试步骤 （1）施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将三米直尺摆在测试地点的路面上。 （2）目测三米直尺底面与路面之间的间隙情况，确定最大间隙位置。 （3）用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量测其最大间隙的高度（mm）；或者用深度尺在最大间隙位置量测直尺上顶面距底面的深度，该深度减去尺高即为测试点的最大间隙的高度，准确至。 4计算 单杆检测路面的平整度计算，以三米直尺与路面最大间隙为测定结果。连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。
路面平整度检测方法 1、3m直尺 测试时把3m直尺轻放于路面上，将画图仪移至其一端，用手将画图仪推向另一端。在这个过程中由于路面的凹凸不平，画图仪下面的测轮带动画针上下运动，同时滚筒轮在输力轮的带动下旋转，并带动纸带移动，两个运动的合成便使画针在纸带上画下了路面的几何量，并由此求得路面平整度数值。 该方法用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用质量。但该方法比较落后，测量效率低下，操作者需要低头弯腰，现已用得较少。 2、连续式平整度仪 测量时由人或车拉动该仪器前进，由于路面不平引起测量小轮上下摆动，并带动位移传感器的测杆在传感器的小孔槽里上下滑动。这样就可以根据传感器输出的电位的正负及其大小来确定路面平整度。 采用该类测定仪灵活性较大，既可人拖，也可车拉，但测试效率较低（检测速度≤12km/h）该方法适用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。 3、激光路面平整度测定仪 激光路面平整度测定仪是一台装备有激光传感器、加速度计和陀螺仪的测定车，它同时具有先进的数据采集和处理系统。工作是测试车以
一定的速度在路面上行使，固定在汽车底盘上的一排激光传感器通过测试激光束反射回读数器的角度来测试路面，这个距离信号同测试车上装的加速度计信号进行互差，消除测试车自身的颠簸，输出路面真实断面信号。信号处理系统将来自激光传感器的模拟信号转换成数字信号并记录下来。随着汽车的行进，每隔一定间距，采集一次数据。通过数据分析系统，可显示打印国际平整度指数等平整度检测结果。 该类测定仪是一种与路面无接触的测量仪器，测试速度快，精度高。同时还可以进行路面纵断面、横坡、车辙等测量，因此该测定仪有着广阔的应用前景。 4、车载式颠簸累积仪 测定时测试车以一定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车厢之间的单向位移累积值VBI，以cm/km计。VBI越大，说明路面平整度越差。 车载式颠簸累积仪测定路面平整度速度快，价格低廉，操作简便。可用其检测的结果评定路面的施工质量和使用期的舒适性。
第五章路面平整度检测 【内容提要】 教学内容： 1.3m直尺法； 2.连续式平整度仪法； 3.新技术：车载式颠簸累积仪仪法、激光路面平整度仪 教学要求： 应知：路基路面平整度的评定； 应会；3m直尺法；连续式平整度仪法；车载式颠簸累积仪仪法。 第一节概述 一、平整度测定的目的 路面平整度是评定路面施工质量、现有路面破坏程度与服务水平的重要指标之一。它直接关系到行车安全性、舒适性以及营运经济性，并影响着路面使用年限。 二、平整度的概念与方法 路面平整度：指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。 断面类：测定路面表面凹凸情况，如3m直尺、连续式平整度仪、国际平整度 指数以此为基准建立 检测设备反应类：测定由于路面凹凸不平引起车辆颠簸的情况，是司机和乘客直接感 受到的平衡度指标，最常用的是车载式颠簸累积仪。 平整度测试方法比较 方法特点技术指标 3m直尺法设备简单，结构直观，间断测试，工作效率低， 反应凹凸程度 最大间隙h(mm) 连续式平整度仪法设备较复杂，连续测试，工作效率高， 反应凹凸程度 标准差σ（mm） 颠簸累积仪设备复杂，工作效率高，连续测试，反应舒适性单项累计值VRI(cm/km) 三、路基、面层、基层、底基层的平整度的要求 第二节3m直尺测定平整度 一、适用范围
3m直尺测定尺底距离路表面的最大间隙来表示路面的平整度，以mm计。它适用于测定压实成型的路基路面各层表面（高速、一级公路路面除外）的平整度，以此评定路面的施工质量及使用质量。 二、检测器具与材料 1．3m直尺：硬木或铝合金钢制，底面平直，长3m。 2．楔形塞尺：木或金属制的三角形塞尺，有手柄。塞尺的长度与高度之比不小于10，宽度不大于15mm，边部有高度标记，刻度精度不小于0.2mm。 3．其它：皮尺或钢尺、粉笔等。 三、方法与步骤 1．准备工作 （1）选择测试路段。 （2）选择测试地点：据需要可单杆检测（施工过程中质检）；也可连续测量10尺（质量检查验收或进行路况评定）。应以行车道一侧车轮轮迹（距车道标线80~100cm）作为连续测定的标准位置，对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。 （3）清扫路面测定位置处的污物。 2．测试步骤 （1）摆放3m直尺 （2）目测最大间隙位置 （3）量记最大间隙高度 四、数据处理与评定 连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。合格率（%）=合格尺数/总测尺数×100 单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。 第三节连续式平整度仪测定平整度 一、概述 连续式平整度仪可自动计算，自动打印，自动显示 路面平整度的标准差、正负超差等各项技术指标，并绘 出路面平整度偏差曲线。 连续式平整度仪法适用于测定路面表面的平整度， 但不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。
3m直尺测定平整度试验方法1目的和适用范围 1.1本方法规定用3m直尺测定距离路表面的最大间隙表示路基路面的平整度，以mm计。 1.2本方法适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。 2仪具与材料 本试验需要下列仪具与材料： (1)3m直尺：硬木或铝合金钢制，底面平直，长3m。 (2)楔形塞尺：木或金属制的三角形塞尺，有手柄。塞尺的长度与高度之比不小于10，宽度不大于15mm，边部有高度标记，刻度精度不小于0.2mm，也可使用其他类型的量尺。 (3)其它：皮尺或钢尺、粉笔等。 3方法与步骤 3.1准备工作 (1)按有关规范规定选择测试路段。
(2)在测试路段路面上选择测试地点：当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；当为路基路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应连续测量10尺。除特殊需要者外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线80～100cm）作为连续测定的标准位置。对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。 (3)清扫路面测定位置处的污物。 3.2测试步骤 (1)在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。 (2)目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。 (3)用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记其最大间隙的高度（mm），准确至0.2mm。 (4)施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-94）的规定，每1处连续检测10尺，按上述(1)～(3)的步骤测记10个最大间隙。 4计算 4.1单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。
平整度试验检测方法 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
第五节平整度试验检测方法 一、概述 平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。它是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上，路面面层由于直接与车辆及大气接触，不平整的表面将会增大行车阻力,并使车辆产生附加振动作用。这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全及驾驶的平稳和乘客的舒适，同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎的磨损，并增大油耗。而且，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。因此；平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个非常重要的环节。 平整度的测试设备分为断面类及反应类两大类。断面类实际上是测定路面表面凹凸情况的,如最常用的3m直尺及连续式平整度仪，还可用精确测定高程得到；反应类测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。反应类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上是舒适性能指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪。现已有更新型的自动化测试役备，如纵断面分析仪，路面平整度数据采集系统测定车等。国际上通用国际平整度指数IRI衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量，可通过标定试验得出IRI与标准差ó或单向累计值VBI之间的关系。 二、平整度测试方法 （一）3m直尺法
3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1．5m）连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。 1．试验目的和适用范围 用于测定压实成型的路基、路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量。 2．测试要点 （1）在测试路段路面上选择测试地点 ①当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测； ②当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。除特殊需要外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线80～ 10ocm）带作为连续测定的标准位置。 ③对旧路面已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好 标记。 （2）测试要点 ①在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。 ②目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。
路基路面工程测试与评定 实验报告 指导老师：王晓 姓名： 学号：
贝克曼梁测量回弹弯沉报告 1.目的 1)利用弯沉仪量测路面表面在标准试验车后轮垂直静载作用下的轮隙回弹弯沉值，用作评 定路面强度的指标； 2)根据实测所得的土基或整层路面材料的回弹弯沉值，按照弹性半空间体理论的垂直位移 公式计算土基或路面材料的回弹模量； 3)通过对路面结构分层测定所得的回弹弯沉值，根据弹性层状体系垂直位移理论解，反算 路面各结构层的材料回弹模量值。 2.主要仪器和设备 弯沉仪2台、试验用标准车、百分表2只、皮尺、千斤顶等。 3.准备工作 1)检查汽车：车况、刹车、胎压、轮胎间隙； 2)汽车装载：必须使后轴重为60kN或100kN，货物不得在行驶过程中移动； 3)测定轮胎接地面积； 4)检查弯沉仪与百分表测量的灵敏度； 5)测量沥青路面时应了解近几日平均气温； 6)记录沥青路面修建时材料、结构、厚度、施工及养护情况等。 4.测试步骤 1）测定方法：由于目前我国沥青路面设计方法是以路面的回弹弯沉值作为其强度指标的，因此测定弯沉值一般都采用“前进卸荷法”，“后退加载法”得到的是总弯沉。 2）具体步骤：选点→汽车就位→安放弯沉仪、百分表→开动汽车读取最大值（初读数）→汽车开出3m以外，稳定后读数（终读数）→进入下一测点。 3）当采用3.6m弯沉仪测定水泥混凝土路面或半刚性基层或半刚性基层沥青路面时需对弯沉值进行修正。沥青面层厚度大于5cm的沥青路面，回弹弯沉值应进行温度修正。 5.实验结果 回弹弯沉值计算： ——车轮中心临近弯沉仪测头的百分表的最大读数 ——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数 代表弯沉值的计算： ——一个评定路段内的代表弯沉值（0.01mm） ——一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值（0.01mm） ——一个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差（0.01mm） ——与保证率有关的系数，沥青路面（高速，一级公路取1.645；其他1.5）