（1）基本概述
吸音绵作为一种新颖的汽车用吸音材料,其拥有较高声音吸收系数,尤其在人耳较敏感1000～10000Hz 的频率范围内吸收系数更高。 另外，该吸音材料重量极轻，又具有良好的绝热性能，同时具有环保无粉尘，可回收，憎水和可压缩等特点，自1995年进入汽车工业来，被世界上绝大多数汽车原厂采用如，美国通用，福特，日本丰田，本田等。
（2）组成
吸音绵主要是由聚丙烯及聚酯纤维材料构成，通过特殊的吹熔丝技术把聚丙烯纤维的直径控制在2μm ，并且缠绕在聚酯纤维（25μm 直径）上。
以下是这三种吸音材料（吸音绵、开孔海绵、废纺毡）的电子显微镜照片（图8-20），由这组图片我们可以清晰的看到，三种材料的内部结构，由此我们可以看出，吸音材料纤维的直径越小，其越可以通过纤维的振动及相互的摩擦来使声能转化为热能，提高吸音性能。
图
1 三种吸音材料的电子显微镜图
（3）主要性能
① 吸音绵与废纺毡在吸音效果上的比较
通过国际标准的ASTM1050E 方法, 进行声音吸收实验, 同时与废纺毡进行对比，结果如下图所示（图2）：
图2 吸音绵及废纺毡的吸音系数图
结果表明：吸音绵在各个声音频率都有很高的吸收率，尤其在人耳敏感的1000—10000Hz 频率范围内吸收率较高。与废纺毡相比，吸音绵TAI —2027 (215g/m)和TAI —2047(200g/m ) 与同样厚度的废纺毡相比，在重量轻一半的情况下，吸音系数比毛毡的高20-30% 。
② 吸水性
把吸音绵和废纺毡同时浸入水中,5分钟后取出, 吸音绵的重量是自重的5倍,而废纺毡为自重的70倍。在室温下，放置20小时后，吸音绵已回到原来的重量，而废纺毡仍含有自重5倍（图3）。
实验说明，吸音绵是一种“憎水”的材料，没有了水，细菌和霉菌就无法生长，就不会产生异味和霉菌孢子，影响人体健康。即使有水进入了材料，也会很快蒸发掉，不会使车身的金属材料长期处与潮湿中，从而防止了锈蚀的可能发生。
图
3 吸音绵及废纺毡的吸水性能图 由以上这些数据，我们可以看到，吸音绵与传统的车用吸音材料如废纺毡、海绵等相比有有明显优势，是一种非常优秀的车用吸音材料。
（4）应用
吸音绵作为一种性能优秀的吸音材料被广泛应用在汽车的众多部位，如车门内饰板、引擎盖、仪表板、车顶棚、车内立柱护板、装饰板、后备箱等处，它还可以通过设计手段添加防水膜、防油膜、隔热铝箔、阻燃层、耐磨层等，使性能的进一步得到优化。
图4 吸音棉在整车上的应用
（5）吸音棉与塑料件连接的方式
①超声波焊接方式固定
图5 超声波焊接吸音棉
②双面胶带或热熔胶方式固定
图6 双面胶带或热熔胶粘贴固定吸音棉
产品名称：车用内饰吸音棉 平台：使用于汽车内饰如（前后内饰板，门槛ABC立柱等产品）
1.0总则： 此吸音棉技术规程使用于：汽车内饰如，前后门内饰板、门槛、ABC立柱等平台产品； 2.0汽车内部设计：汽车噪声不但增加驾驶员和乘员的疲劳，而且影响汽车的行驶安全。另一方面，噪声对消化系统、心血管系统也有严重不良影响，会造成消化不良，食欲不振，恶心呕吐，从而导致胃病及胃溃疡病的发病率提高，使高血压、动脉硬化和冠心病的发病率比正常情况明显提高。噪声对视觉器官也会造成不良影响，因此汽车需要有吸音棉来分散外界声音对人体造成伤害。 2.1作为汽车乘坐舒适性的重要评价指标，汽车噪声也会在很大程度上反映出生产厂家的设计水平及工艺水平。因此，控制汽车噪声在适当水平也是汽车设计者追求的方向。汽车内隔音降噪材料应运而生，将车体振动所产生的中高频噪音，通过将声能转换为吸音棉内部的细旦纤维的动能，并导成热能而消失。达到吸音降噪的功能。 3.0供货状态 3.1尺寸性能要求按照图纸及物料规范； 3.2 材质要求（如和图纸冲突，以图纸为准）； 3.3 吸音棉材质：Polypropylene:65%+Polyester:35% 4.0 产品外观 4.1所有吸音棉外观不能有杂质；
4.2 颜色要求用白色； 5.0 包装储存 5.1 针对不同产品用不同的瓦楞纸箱包装； 5.2 仓储：严格执行按GBT6543-2008； 5.3 搬运储存包装防护作业规范； 规定: 公司所有吸音棉成品搬运高度≤2M,储存高度≤2 M(车间堆放高度≤2M),成品有限高标识则按标识执行,但搬运/储存总高度不得高于前述标准. 任何情况通道必须保持畅通。 5.4 来料储存； 5.4.1 有来料必须作出标准包装:任何物料不得裸放,要求包装基本统一,材料用纸箱/胶箱,同样包装数量必须一致,一批货只能有一个尾数.堆放原则: 堆放高度≤2M,考虑材料重量及纸箱承受力,最下层之包装箱不得变形,材料不得受挤压.如用胶箱包装则堆放层数≤5 层,摆放所有标识朝外。 5.4.2 在库原物料/半成品/成品防护规范。 5.4.3 环境: 库区必须干净清爽,通透性良好,光线充足,做好防盗,防火,防潮,保证物料不因环境因素造成遗失/品质变异.各仓位物料做好三定工作(定位,定品,定量)。 5.4.4 所有入库零件原物料/成品必须做好分类包装,保证仓位中材料包装统一,每批装数量一致,且同种材料只能有一个尾数,每包装必须有标识(P/N,数量,进料时间).所有材料不得裸放,注意各材料特性予以封装,做好材料防尘防氧化作业.各仓位物料卡物
汽车吸音棉项目 可行性研究报告 xxx公司
汽车吸音棉项目可行性研究报告目录 第一章基本信息 第二章背景及必要性研究分析第三章市场研究分析 第四章项目方案分析 第五章项目选址评价 第六章土建工程方案 第七章项目工艺说明 第八章环境保护、清洁生产 第九章安全规范管理 第十章建设风险评估分析 第十一章项目节能评价 第十二章项目计划安排 第十三章投资规划 第十四章项目经济收益分析 第十五章招标方案 第十六章评价及建议
第一章基本信息 一、项目承办单位基本情况 （一）公司名称 xxx公司 （二）公司简介 公司致力于一个符合现代企业制度要求，具有全球化、市场化竞争力的新型一流企业。公司是跨文化的组织，尊重不同文化和信仰，将诚信、平等、公平、和谐理念普及于企业并延伸至价值链；公司致力于制造和采购在技术、质量和按时交货上均能满足客户高标准要求的产品，并使用现代仓储和物流技术为客户提供配送及售后服务。 公司实行董事会领导下的总经理负责制，推行现代企业制度，建立了科学灵活的经营机制，完善了行之有效的管理制度。项目承办单位组织机构健全、管理完善，遵循社会主义市场经济运行机制，严格按照《中华人民共和国公司法》依法独立核算、自主开展生产经营活动；为了顺应国际化经济发展的趋势，项目承办单位全面建立和实施计算机信息网络系统，建立起从产品开发、设计、生产、销售、核算、库存到售后服务的物流电子网络管理系统，使项目承办单位与全国各销售区域形成信息互通，有效提高工作效率，及时反馈市场信息，为项目承办单位的战略决策提供有利的支撑。
公司自设立以来，组建了一批经验丰富、能力优秀的管理团队。管理团队人员对行业有着深刻的认识，能够敏锐地把握行业内的发展趋势，抓住业务拓展机会，对公司未来发展有着科学的规划。相关管理人员利用自己在行业内深耕积累的经验优势，为公司未来业绩发展提供了有力保障。 （三）公司经济效益分析 上一年度，xxx公司实现营业收入13662.03万元，同比增长28.09%（2995.75万元）。其中，主营业业务汽车吸音棉生产及销售收入为10979.94万元，占营业总收入的80.37%。 根据初步统计测算，公司实现利润总额2944.96万元，较去年同期相比增长596.50万元，增长率25.40%；实现净利润2208.72万元，较去年同期相比增长419.11万元，增长率23.42%。 上年度主要经济指标
目录 第一章工程概况 (2) 第二章施工部署及措施 (3) 第一节资源投入计划 (3) 第二节为确保按期完工的相关措施 (4) 第三章施工进度计划 (4) 第四章施工工艺 (5) 第五章质量保证措施 (7) 第六章安全生产 (8) 第一节防火措施 (8) 第二节安全用电 (8) 第三节预防物体打击事故的措施 (8) 第四节防止机械伤害事故要点 (9)
第一章工程概况 本工程属于厂房改造工程，位于石景山区苹果园路，总面积3455㎡。将原有旧厂房改造为一个电子产品加工车间，车间分割成不同功能的区域，各区域之间采用轻钢龙骨防火免漆板隔墙和部分玻璃隔断隔开。 本工程主要装修项目： 原有顶棚维修：搭设满堂脚手架，将原有涂料层铲除，刮腻子、刷涂料。 顶棚：轻钢龙骨矿棉吸音板，吊顶上满铺防火岩棉板 地面：环氧树脂防静电地坪漆 隔墙：轻钢龙骨防火免漆板，内衬防火岩棉板。办公区玻璃隔墙，内衬百叶。 室内门：双扇密闭推拉门，单扇平
第二章施工部署及措施 第一节资源投入计划各项资源投入计划表 主要机械设备供应计划 劳动力使用计划
第二节为确保按期完工的相关措施 1、材料垂直运输措施：本工程施工位于建筑物的三层，切工期较紧，上料采取在建筑物北侧搭设上料平台，所有材料到场，采用汽车吊进行吊运，人工配合。 2、工期赶工措施：各班组配备两班人马，一旦钢结构交出施工作业面，装修队伍采用白天与晚上两班不间断施工方案。 第三章施工进度计划 依据施工部署原则、阶段、区域特点和和工程量情况，以及甲方上级领导的要求，确定了各工程的完成节点。 1、2014年7月14日办成品库、软件加载区隔墙封板完； 2、2014年7月18日配件间封板完； 3、2014年7月20日隔墙施工全部完成
第一章声现象 一、声音的产生： 1、声音是由物体的产生的；（人靠振动发声、蜜蜂靠翅膀下的小黑点振动发声，风声是空气振动发声，管制乐器靠里面的空气柱振动发声，弦乐器靠弦振动发声，鼓靠鼓面振动发声，钟靠钟振动发声，等等）； 2、振动停止，发声；但声音并没立即消失（因为原来发出的声音仍在继续传播）；（注：发声的物体一定振动，有振动不一定能听见声音） 3、发声体可以是固体、液体和； 4、声音的振动可记录下来，并且可重新还原（唱片的制作、播放）； 二、声音的传播 1、声音的传播需要；固体、液体和气体都可以传播声音；一般情况下，声音在中传得最快，中最慢； 2、不能传声，月球上（太空中）的宇航员只能通过交谈； 3、声音以的形式传播； 4、声速：物体在每秒内传播的距离叫声速，单位是；声速的大小跟介质的种类和有关；声速的计算公式是；声音在15℃的空气中的速度为；一般情况声音在固体，液体，气体中传播的速度大小关系是。 三、回声：声音在传播过程中，遇到障碍物被，再传入人的耳朵里，人耳听到反射回来的声音叫（如：高山的回声，北京的天坛的回音壁） 1、听见回声的条件：原声与回声之间的时间间隔在以上（教室里听不见老师说话的回声，狭小房间声音变大是因为原声与回声）； 2、回声的利用：测量距离（车到山的距离，海的深度，冰川到船的距离）； 四、怎样听见声音 1、人耳的构成：人耳主要由外耳道、鼓膜、听小骨、耳蜗及听觉神经组成； 2、声音传到耳道中，引起鼓膜振动，再经听小骨、听觉神经传给大脑，形成听觉； 3、在声音传给大脑的过程中任何部位发生障碍，人都会失去听觉（鼓膜、听小骨处出现障碍是传导性耳聋；听觉神经处出障碍是神经性耳聋） 4、骨传导：不借助鼓膜、靠头骨、颌骨传给听觉神经，再传给大脑形成听觉（贝多芬耳聋后听音乐，我们说话时自己听见的自己的声音）；骨传导的性能比空气传声的性能好； 5、双耳效应：声源到两只耳朵的距离一般不同，因而声音传到两只耳朵的时刻、强弱及步调也不同，可由此判断声源方位的现象（我们听见立体声就属于双耳效应的应用）； 五、声音的特性包括：、、； 1、音调：声音的叫音调，与发声体振动的有关，频率越高，音调越高（频率：物体在每秒内振动的次数，表示物体振动的快慢，单位是，物体振动越慢音调越低；） 2、响度：声音的叫响度；与发声体的、距离声源的距离有关，物体越大，响度越大；听者距发声者越远响度越小； 3、音色：声音的品质特征；与发声体的和有关，不同的物体的音调、响度尽管都可能相同，但音色却一定不同；（辨别是什么物体发的声靠）
还在为汽车噪音烦恼吗？新型环保车内饰吸音棉还您一个安静 的空间 改革开放以来，我国的汽车产量平均每年以35％～50％的速度递增，近年出现了井喷式的良好发展势头。汽车工业的快速发展，极大地促进了汽车内饰材料生产技术水平的提高。汽车内饰材料主要包括衬垫材料、覆盖材料和过滤材料。对汽车内饰材料要求多为外观特性要求和功能特性要求。在外观特性方面的要求是可进行工程化设计以及设计的工艺性；在功能特性方面的要求是可裁剪性、可成型性、轻量化、补强性、隔振性、耐热性、隔音性、吸音性、隔热性、缓冲性、弹性回复性、柔软性、难燃性和可焊接性。 汽车内饰材料可由传统纺织品、塑料和非织造布制成。由于非织造布的性价比高，功能性强，材质轻，有利于降低车辆的燃油量而越来越受到关注。1997年一辆轿车非织造布的用量仅为lm2，目前则发展到20 m2(折合质量为15—20 kg)，且用量还在继续增加。 随着人们对环保的越来越重视，众多学者和公司纷纷开始致力于研制新型车内饰吸音隔热材料，各国家都对非织造布进行研究，以使其能够在汽车吸音降噪过程中发挥更大的作用。中高档车辆生产商更看重新型高效材料的使用。例如，美国通用公司在0．44～0．666 tex 聚酯纤维网中加入低熔点聚酯纤维，经针刺加固而成的材料具有成本低、质量轻、可回收等特点。日本尼桑公司在原料纤维中混入线密度小于0．555 tex的异形截面纤维，经热黏合法制成非织造布，具有良好的吸音效果，可用于汽车内部衬垫材料。瑞士EMS—CHE．MIE 公司采用70％专用聚酯短纤维与低收缩再生纤维混合成网，经针刺形成高蓬松材料，再经
浙江乾丰汽车零部件有限公司正是在十一世纪新崛起的致力于新型环保车内饰吸音隔 产品均通过国内多家第三方检测机构测试和认证，并可根据客户的要求，按图纸冲剪成各种形状的吸音垫、隔热垫或压模成型。生产的双组分汽车吸音棉产品各项技术指标和参数都居同行业领先水平！
·５６ ·大众汽车 ２０１５年３月第２１卷第３期 Ｐｏｐｕｌａｒａｕｔｏ，Ｍａｒｃｈ２０１５，Ｖｏｌ．２１，Ｎｏ．３ 吸音棉在汽车内饰中的应用及影响吸音效果的因素 张卫红 赵建勇 作者单位：烟台正海合泰科技股份有限公司 山东烟台 ２６４０００ 【摘要】 随着汽车的出现，人们的生活节奏不断加快，汽车作为现代交通工具最为普遍的一种工具，对人们的生活有着重要的影响。人们对汽车的功能需求也逐渐增加，在要求安全快速的基础上，要求空间更加舒适。汽车行驶中，噪音较大，影响了乘车人员的健康。因此，汽车噪音也成为了汽车机械性能和舒适性的重要标准之一。 【关键词】 吸音棉；汽车；隔音 一、汽车噪声的产生极其主要控制方法 汽车噪音包括各类性质噪音的综合性噪音，主要分为车外和车内噪音。车外的噪音主要来源于汽车的各个部分噪音辐射到车外空间的噪音，主要有发动机的噪音、排气和轮胎的噪音以及制动和传动系统的噪音等。而车内噪音主要是指车厢外部的汽车噪音经过多重途径传播到车内的噪音以及汽车各部分在振动时传递路径激发的车身部件结构振动辐射到车内的噪音，这些噪音的声波由于车内空间声学特征的影响下，会形成复杂的混响声场，最终形成车内的噪音。汽车噪音的来源主要可以分为发动机噪音、车身共振噪音、轮胎噪音、底盘噪音以及风噪和车厢内部共鸣噪音等等。目前，汽车技术中噪音的控制方法主要有两种，分别是主动控制和被动控制。主动控制是指在噪音控制过程中增加附加能源，来控制噪音，这类控制方法也称之为有源控制。被动控制噪音技术主要分为三个方面，首先，对生源噪音进行消除和减弱操作；其次，对噪音的传播途径进行控制，减少固体传播；最后，保护车内乘客的噪音接受。汽车的内饰材料中吸音隔音方法是被动控制噪音。 二、影响吸音棉在汽车内饰中吸音效果的因素（一）材料的流阻 吸音棉是多孔吸声材料，当声波在空气中引起振动时，吸音棉透气性的物理参数会使微量的空气从多孔材料的孔隙中通过，此时材料的两面的静压差和气流线速度之间的比就是材料的流阻。吸引材料的内部微孔数量、大小以及互相连通的程度等因素都会影响流阻的大小，流阻的大小对材料吸音作用有着重要的影响。一定厚度的多空材料应该对应一个合理的流阻数值，过高或过低都会影响材料的吸音性能。因此，要对材料的流阻进行调整，将流阻值控制在科学的范围内，发挥出其最大的作用。 （二）孔除率 多空材料的空气体积与材料的总体积之间的比例就是孔隙率，通常用百分比进行表示。通常情况下，多孔吸声材料的孔隙率在７０％左右，有些高达９０％左右。多空材料的孔隙最好要细小且均匀分布，增加材料内的筋络面积，促进噪音的吸收。 （三）材料厚度的影响 同一种多孔吸音材料的厚度一定，在低频范围内吸声系数相对较低，而随着频率的增加吸声系数快速增加，达到高频范围时，吸声系数的变化不明显。但材料的厚度继续增加，高频吸收噪音效果增加不明显，而厚度增加对低频吸声系数有较大的影响。通过实验表明，同一类多孔材料，在堆密度相同时，厚度和频率的乘积对吸声系数有着决定性的作用。当材料的厚度为之前的两倍时，频谱曲线向低频方向移动一个倍的频带。 （四）多孔材料背后空气层的影响 多孔材料的背后空气层的厚薄程度，对其吸声功能有着重要的影响。当多孔材料与刚性壁有一定的空间时，材料的背面会出现一定的空腔，增加了材料的有效厚度，对其低频噪音吸收功能有着一定的影响。当多孔材料的厚度与堆密度一定时，背后空气层变化的影响较大，当空气层厚度为１／４波长的奇数倍时，吸声系数达到最大值。 （五）外部使用条件变化的影晌 首先，温度的影响和变化，会使声速和波长变化，也会因为空气钻滞性导致流阻的变化，影响材料的吸声功能。通常，温度升高，高频吸声频率的曲线移向高频；其次。湿度的影响，多孔材料吸收水分，导致材料的本质发生变化，材料的孔隙率下降，吸声性能受到影响。 三、吸音棉在汽车内饰中的应用（一）吸音材料的运用 随着人们对汽车的需求增加，车内的噪音控制
泡棉应用领域-模切行业简析 模切是把原材料根据预定形状，通过精密加工、切割、组合等方式使材料形成特定形状的零配件，以满足客户需求。模切行业常用机器：主要有模切机、分切机、分条机、敷料机、冲床以及检测尺寸的投影仪。模切业属于加工类行业。模切必须涉及以下几个因素：原材料、设备、模具、模切技术人员、标准指导书即完成方法。模切行业在十几年前就进入中国，主要分布在江苏、深圳、东莞、天津等地，其中东莞、深圳地区发展不断上升，模切公司遍布甚广。模切行业所涉及的领域非常广，包括电子行业，机械加工行业，食品行业，医疗行业，包装行业等等。广泛用于电子、电器、MP3、MP4、复印机、数码相机、数码摄像机、笔记本电脑、手机、汽车、仪器仪表、等电子通讯与数码IT 产品配件。 模切产品的用途也非常广泛，不同模切出来的产品具有不同的材料特性，装在不同的电子部件里，发挥其作用。一般模切产品具有：防震、绝缘、导电屏蔽、胶贴等功能。 各种精密模切： 1.背光系列：黑白双面胶，增光膜，扩散膜，反射膜，双面胶等。 2.胶粘系列：3M，NITTO ，SONY，TESA，寺冈系列双面胶及各式单面胶等。 3.保护/缓冲系列：保护膜，静电膜，EVA，PORON 等防震泡棉。 4.绝缘材料：PC，PVC，PET，FORMEX，NOMEX。 5.EMI 屏蔽材料：导电泡棉，导电布胶带，导电铜，铝箔胶带。 6.其它各种高精密模切加工产品。 模切原材料主要包括以下材料： 1.高温绝缘类：聚酰亚胺（PI）胶带（膜）、聚脂（PET）胶带（膜）、玻璃纤维胶带、特氟龙（PTFE）胶带（膜）、聚醚醚酮（PEEK）胶带（膜）、PP 胶片、阻燃快巴纸、青（红、蓝）稞纸PB 纸、NOMEX 纸、云母纸、硬软质云母片材、聚芳砜织维纸-聚酰亚胺薄膜复合材料（SHS）、聚芳织维纸-聚酰亚胺薄膜复合材料（NHN ）、聚胺脂泡棉阻燃（难燃）等 2.缓冲吸收类：PORON 泡棉、INOA C 泡棉、ServteK 泡棉、PE、IXPE、EPE、CR、EPDM、KINGTTAO 5 吸音棉、PE 泡棉等 3.导电屏蔽类：导电布泡棉、铜箔、铝箔、吸波材料等 4.粘结固定类：3M、TESA、NITTO 、SOKEN、SONY、SEKISUI DIC、等 5.各类特种单（双）面胶：PE 泡棉双面胶、VHB 双面胶、导电导热双面胶及其模切制品。 6.表面保护类：高净化PET 、中高低粘性及自粘性保护膜（防划伤型.防眩型.水洗型.自服帖型）、PE 保护膜系列。
基于LMS Virtual Lab计算的吸声与阻尼材料应用 李同勇 3M中国有限公司 摘要：混响室法的隔声量测试是声学重要的测试方法和标准流程，但是周期长成本高。仿真的方法由于速度快成本低得到越来越广泛的应用，本文基于LMS Virtual Lab Acoustic隔声量的计算，进行了吸声与阻尼材料的分析与应用。 关键字：隔声量吸声阻尼 0引言 3M是一家专注于的材料开发与应用的公司，在NVH控制方面的材料主要有新雪丽吸音棉和环保的阻尼材料，广泛用在汽车，航空，地铁和家电行业。在材料的推广应用中，LMS Virtual Lab Acoustic是很实用的分析工具，下面借助于某款交通工具地板的隔音量的计算展示LMS Virtual Lab Acoustic的应用。 1初始设计与DOE 地板的初始主体结构为三层，另外中间有一空气层，截面如图 1所示。 图 1地板的初始主体结构 初始结构的隔声性能达不到设计要求，所以需要重新设计并且使用吸音和阻尼材料，根据经验设定了若干个改进设计，基于LMS Virtual Lab Acoustic可以对隔声量的计算对设计进行了优选，并且对设计进行进一步的优化。此处列出了几个典型的改进设计，如图2所示。 图 2典型的改进设计DOE
2 LMS Virtual Lab Acoustic建模与计算 LMS Virtual Lab Acoustic对隔声量的计算可以仿真行业流行的混响室-消音室法，如图3所示，便于仿真与测试的拟合与比对。 图 3隔声量实验示意图 2.1模型处理 LMS Virtual Lab Acoustic和许多的通用软件有很好地兼容性，可以用hypermesh前处理，ANSYS进行模态分析，然后把结果导入LMS Virtual Lab Acoustic进行声场的计算。当然，也可以在LMS Virtual Lab内部进行模态分析，然后进行声场的顺序耦合或者直接进行声固耦合的计算，这也是LMS Virtual Lab强大之处。 2.2声源定义 定义混响声源，如图4所示， 图 4混响声源的定义
汽车空调出风口海绵粘胶解决方案 汽车空气调节装置（air conditioning device）简称汽车空调。主要功用是把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，为驾驶员创造良好的工作条件，是对确保安全行车起到重要作用的通风装置。 汽车空调出风口和汽车空调管道接驳处需要用到密封海绵（图一），其功能主要是密封减震、保温、止水止气。该海绵垫圈部分截断面积直接和汽车空调向车舱输送的压缩空气接触，因此其本身的环保特性如VOC、气味、雾化等也会影响流向车舱空气的VOC含量及乘客嗅味感受，甚至挡风玻璃的雾度。其成本在汽车空调总成件中微不足道，但其重要性却不可小觑。 图一 空调出风口背胶海绵，其主要构成是发泡海绵和压敏胶带的复合品。汽车空调厂家根据组装工艺要求，常选用的海绵材质为PU聚氨酯发泡海绵（全开孔，图二）和EPDM三元乙丙发泡海绵（半开孔半闭孔，图三），近年来也有厂家选用多种复合材质，如EPDM海绵和IXPE电子交联海绵的复合品（图四）。 图二图三图四 PU海绵和EPDM海绵各有利弊：PU海绵因为发泡工艺和自身结构的原因，即便是溶剂型PU发泡，因为是全开孔结构，VOC和气味释放处理更加容易，如剖片后通风放置或热贴压敏胶养生后模切，缺点是硬度较高，压缩后形变大，且耐老化性能较一般（图五）；EPDM海绵目前发泡工艺多采用氨气发泡，又由于其半开孔半闭孔的
异，同时耐老化性能好。因此也有厂家为了弥补EPDM海绵气味上的劣势采用EPDM和IXPE复合，一定程度上缓解了EPDM海绵气味释放大的问题。 图五 无论采用何种海绵，都需要用到压敏胶来实现海绵和出风口粘接的目的，而一款性能优异的压敏胶带务必需要同时满足以下几点：①优异的持久粘接力，这是保证海绵圈长期服贴性的基础；②优异的长期耐高低温、耐湿度范围；③曲面抗蠕变能力，对非DIECUTTING冲型的整块海绵而是由密封条折弯而成的风口海绵显得尤为重要（图六、图七）；④符合低VOC低气味的环保要求；⑤优异的性价比。 图六图七 日本光洋产业株式会社根据该空调海绵圈的应用要求，于2015年7月成功推出了一款改良的水性丙烯酸压敏胶KR-162i。其与PU海绵和EPDM海绵优异的持久粘接性能，优异的耐高低温（-40℃-100℃）、耐水性，优异的曲面粘接耐翘曲性能，优异的环保性能，较高的性价比，使其一经推出就深受汽车行业模切加工企业的追捧。
汽车振动噪音产生原理及最新汽车降噪材料应用和施工方法 随着汽车技术的不断发展，不同品牌的汽车在使用性能和安全性能之间的差别越来越小，并且为了节省燃油，汽车轻型化逐渐成为主流，这就带来了汽车高速度行驶时带来的振动和噪声问题，特别是经济车型更为明显，表现在城市内低速行驶时感觉噪音小，如果汽车行驶在坑洼道路或高速行驶时就觉得噪音大，相比之下汽车的舒适性能成为了区分汽车品牌好坏的重要因素之一。多数顾客驾驶汽车时，期望得到安静和平稳能充分享用车内语音通信和影音娱乐系统，因此在购买汽车的时候非常在意汽车的噪声和振动性能，汽车的振动与噪声性能和顾客对汽车的总体性能和评价密切相关，能让顾客直接感受到一部车是否舒适并对此特别关注。 按照汽车结构可以将振动与噪声分成两大部分：动力传动系统的振动与噪声和车身与整车的振动与噪声。第一部分的动力传动系统的振动与噪声涉及管道声学、进气、排气系统的噪音和振动，动力装置振动的隔离和传动机构的振动和噪音等，第二部分车身与整车的振动和噪音，包括结构振动与结构噪音、风激励噪音等。可以看出，对于第一部分产生的噪音属于汽车设计时所决定的，一般人难以改变，对于第二部分产生的噪音我们是可以通过某种方式来处理解决的。 首先我们必须知道汽车跟普通房间相比是个特殊的环境结构，它是能高速移动、可产生整体振动的密闭小空间，决定了汽车产生噪音的方式和消除方式跟普通房间是完全不一样的。可以简单地以静止和运动两种状态来大致区分。 图1中，静止时一般噪音是由外界产生，外界的噪音通过打开的门窗直接传入室内或车内，噪音衰减量非常小，噪音传到室内时，高分贝噪音直接造成室内或车内人员不适。 图2中，当关闭门窗后，外界的噪音大部分噪音被反射回去，进入到室内或车内的噪音大为减少，这样就觉得室内或车内有宁静的感觉。消除外界噪音可用具有高效反射声音特性的材料来减少和防止外界声音传入室内。
（1）基本概述 吸音绵作为一种新颖的汽车用吸音材料,其拥有较高声音吸收系数,尤其在人耳较敏感1000～10000Hz 的频率范围内吸收系数更高。 另外，该吸音材料重量极轻，又具有良好的绝热性能，同时具有环保无粉尘，可回收，憎水和可压缩等特点，自1995年进入汽车工业来，被世界上绝大多数汽车原厂采用如，美国通用，福特，日本丰田，本田等。 （2）组成 吸音绵主要是由聚丙烯及聚酯纤维材料构成，通过特殊的吹熔丝技术把聚丙烯纤维的直径控制在2μm ，并且缠绕在聚酯纤维（25μm 直径）上。 以下是这三种吸音材料（吸音绵、开孔海绵、废纺毡）的电子显微镜照片（图8-20），由这组图片我们可以清晰的看到，三种材料的内部结构，由此我们可以看出，吸音材料纤维的直径越小，其越可以通过纤维的振动及相互的摩擦来使声能转化为热能，提高吸音性能。 图 1 三种吸音材料的电子显微镜图 （3）主要性能 ① 吸音绵与废纺毡在吸音效果上的比较 通过国际标准的ASTM1050E 方法, 进行声音吸收实验, 同时与废纺毡进行对比，结果如下图所示（图2）：
图2 吸音绵及废纺毡的吸音系数图 结果表明：吸音绵在各个声音频率都有很高的吸收率，尤其在人耳敏感的1000—10000Hz 频率范围内吸收率较高。与废纺毡相比，吸音绵TAI —2027 (215g/m)和TAI —2047(200g/m ) 与同样厚度的废纺毡相比，在重量轻一半的情况下，吸音系数比毛毡的高20-30% 。 ② 吸水性 把吸音绵和废纺毡同时浸入水中,5分钟后取出, 吸音绵的重量是自重的5倍,而废纺毡为自重的70倍。在室温下，放置20小时后，吸音绵已回到原来的重量，而废纺毡仍含有自重5倍（图3）。 实验说明，吸音绵是一种“憎水”的材料，没有了水，细菌和霉菌就无法生长，就不会产生异味和霉菌孢子，影响人体健康。即使有水进入了材料，也会很快蒸发掉，不会使车身的金属材料长期处与潮湿中，从而防止了锈蚀的可能发生。 图 3 吸音绵及废纺毡的吸水性能图 由以上这些数据，我们可以看到，吸音绵与传统的车用吸音材料如废纺毡、海绵等相比有有明显优势，是一种非常优秀的车用吸音材料。