桥式起重机主梁变形原因及检验方法分析
摘要：随着经济的飞速发展，工业厂房建设日益趋多，桥式起重机在生产企业
中得以大量的运用，在提高生产效率的同时，更大大降低了劳动者的工作强度。
在多年的起重机安全检验、检测工作中，笔者发现主梁变形已不是个案，包括了
制造、安装、使用等各环节，对桥式起重机的安全使用构成严重的威胁，因此相
关工作人员一定要关注桥式起重机主梁的变形问题｡对此本文主要对桥式起重机
主梁变形原因及修复方法进行了探究分析｡
关键词：桥式起重机；主梁；变形；修复方式
一、桥式起重机主梁变形原因
（一）制造环节
在主梁的制造过程中，下料作为第一步，其精度的偏差，将对主梁后期焊接以及工装工
艺的实施产生了直接的影响。在焊接制造过程中，劳动者技能及由此产生的焊接工艺缺陷也
将为桥式起重主梁变形埋下了祸端。少数制造单位在领取到制造许可证后，其制造质量控制
管理工作各环节未能履职把关到位，主梁在制造过程中产生的各类缺陷和各环节留有的不同
的残余内应力，最终导致主梁产生了塑性变形。主要体现在主梁腹板的波浪度超标和主要受
力焊缝开焊等方面。
（二）运输和安装施工环节
新出厂的主梁具有一定的刚度，在其结构内部仍存有制作装配过程的一些内应力的。不
合理的运输，也会导致其变形。为了降低运输成本，很多营销人员都是累计一定的订单后，
要求物流一起发货，造成起重机主梁在运输过程中相互堆积挤压，复合路程中的颠簸碰撞，
也会使得主梁产生变形。
笔者在监督检验现场接触过很多安装人员，其中不乏一些不按安装工艺文件进行施工作
业的安装队，甚至把现场安装工作简单的理解为部件组装。小到主、端梁原设计的高强度连
接螺栓以普通螺栓代替，螺栓及其并帽、弹垫缺失；大到导轨轨距、平行度超差。这些隐患
都将使主梁在运行中产生扭动，若不及时发现和消除最终引起主梁变形。
（三）不合理的运行试验
国家颁布的《起重机械安装改造重大修理监督检验规则》（TSG Q7016-2016）和《通用
桥式起重机》（GB/T 14405-2011）等技术规范和相关标准都对桥式起重机的整机试验内容做
了相应的规定，然而安装和检验人员仍然存在试验步骤①、方法②和试验重量违规③的行为，直接导致主梁在试验时产生疲劳变形。
注①试验步骤：安装单位在竣工后通常不进行载荷试验。因此在安装监督检验时，一定
要按《起重机械安装改造重大修理监督检验规则》（TSG Q7016-2016）规定的试验步骤进行。
注②试验方法：《通用桥式起重机》（GB/T 14405-2011）规定在静载试验中，试验的超
载载荷部分，应是无冲击的加载。推荐采用附加水箱，向箱内注水。
注③试验重量违规：大吨位的桥式起重机试验重量通常受到砝码数量和运输成本的限制，通常由安装单位或使用单位现场准备。现场因缺乏称重装置，很多试验人员仅从现场准备的
重物外部尺寸进行估算，而重物又是由多个不同材质的零部件构成，所以估算结果很难确保
试验重量以及现场的安全。
（四）选型不合理
一方面，使用单位对设备预期使用用途不明确，造成设备选型不正确。具体表现在桥式
起重机所选用的“工作级别”与实际工况不符，特别是一些个体企业，因为缺乏对“工作级别”
的了解，在设备选型时始终坚持：“最低价中标”！而忽略了桥式起重机实际使用工况中的“频”“ 繁”程度，造成以后使用中的起重机不堪重负，过早产生主梁变形下挠。其次，起重机
主梁变形还受到高温特性以及强酸、强碱等腐蚀性气体环境影响，导致其自身金属材质性能
的转变，致使主梁屈服强度的下降。
（五）违章作业和不合理的维修
在使用环节中，超载、歪拉斜吊等违章作业也是导致桥式起重机主梁变形的主要原因。
考虑到企业的实际情况，国家对起重机械的监督管理工作中没有规定“起重机的日常维护工作必须要持有相关资质的单位进行”。因此，特别是在前文中述及的一些个体企业中，没有遵照《特种设备安全法》的第三十四和第三十五条的相关规定建立完善设备的安全管理制度和安
全技术档案。使用中“以修代保”，甚至在桥式起重机产生故障或隐患后不能及时修复，大量
隐患的叠加，也会对主梁变形产生影响。在修理环节中，相关法律、法规对“维修”的定义和
资质都有明确的要求。一些使用单位贪图便宜，找一些能力较差的小厂或个体单位，甚至是
无资质的单位来实施，他们在主梁变形的修复工作中，随意在主梁上盖板上施焊或进行气体
切割也会对主梁变形产生影响。
二、桥式起重机主梁变形的检验方法
（一）外观检查
图1 电动单梁起重机主梁
对一些使用年限较长，且长期超负荷使用的桥式起重机，通过外观检查就能发现其主梁
存在的明显缺陷。主梁是桥式起重机主要受力构件，依据《起重机安全规程第1部分：总则》（GB 6067.1-2010）规定：“主要受力构件失去整体稳定性时不应修复，应报废”。因此，当发
现如图一所示的隐患时应要求使用单位及时对主梁进行报废。其次，还应检查焊缝是否开裂
以及金属结构的腐蚀程度等引起主梁变形的外观缺陷。
如果外观缺陷不明显，检验、检测人员可以对起重机的外形尺寸进行测量并与设计图纸复核，结合大、小车运行是否有明显的“啃轨”现象综合进行判定。该方法难度较大，且对检验、检
测人员的工作能力要求较高。
（二）激光测距仪检测
在外观缺陷不明显的情况下，检验、检测人员可以使用激光测距仪，对主梁“静刚度”进
行检测，以判定主梁是否存在“下挠”等变形情况。主梁系长大结构件，在不合理的运输、吊
装和存放时都能够引起变形。《起重机械定期检验规则》（TSG Q7015-2016）对起重机定期
检验中没有规定“带载试验”要求，但检验机构可以建议特殊客户（例如：用于吊运熔融金属、空气中含有腐蚀性气体、大型金属加工等企业）开展委托检验、检测工作。检测方法：桥式
起重机起升额定起重量保持离地10cm，小车机构运行至主梁居中部位，保持静止状态。检测人员将激光测距仪尽量摆放在靠近主梁跨中位置，测量并记录读数（因主梁受力下沉，此时
读数为较小值）。大车、小车运行机构禁止运行，缓慢落下重物，待载荷完全卸除后进行第
二次读数。计算差值，并计算是否符合标准要求。该检测方法简单易行，重物占据的空间会
导致实际测量点不完全处于主梁跨中位置，同时受到测量仪器精度的影响，会对分析结果造
成一定的影响。
（三）全站仪检测
全站仪具有找点方便、测量精度高、自动记录并保存测量结果等优点，可以用于主梁“静
刚度”、“拱度”、“旁弯”等主梁变形的检验、检测，测量原理和方法与激光测距仪大致相同。
因其购置和维护成本较高，目前仅特种设备检验机构广泛装备，通常用于各类起重机械的监
督检验工作中。
（四）拉钢丝测量主梁拱度法
在使用承载时产生主梁弹性下挠，这对于小车的运行是不利的，为了补偿这种下挠，起
重机的主梁通常制出预拱度。桥式起重机安装竣工后，还可以采用拉钢丝的方法对主梁拱度
进行测量，以确定其主梁在运输和安装过程中产生的变形。
桥式起重机主梁下挠的原因、影响及修理 桥式起重机主梁下挠的原因,影响及修理 杨州市劳动安全卫生检测站竺启斌 桥式起重机主梁下挠和车轮啃轨是修理工作中 2大难题,主梁下挠影响起重机的正常使用,下面 就下挠的原因,影响和修理方法进行阐述. 1主梁下挠的原因 造成箱形主梁下挠的原因是多方面的,有制 造,使用的原因,也有运输,安装的原因,可归纳 为以下几点: (1)主梁结构内应力的影响 箱形结构是一种焊接结构,由于焊接过程中局 部加热造成焊缝及其附近加热区金属的收缩,产生 了残余应力.箱形主梁4条角焊缝引起的焊接内应 力如图1所示,即上下盖板焊缝附近为拉应力,中 间为压应力;腹板焊缝附近为拉应力,中间为压应 力;又由于主梁内部筋板焊缝的应力叠加,腹板压 应力区域中心下移. 由于焊接产生的残余应力和工作应力叠加,结 构的局部应力可能超过屈服极限而导致局部的塑性 变形,从而使整个主梁产生永久变形.另一方面, 由于自然时效使梁结构中的残余应力在使用的过程 中逐渐消失,主梁会出现永久变形,这些永久变形 就是主梁上拱减小或下挠变形的原因. 图1箱形主梁焊缝内应力分布图 (a)主梁截面(b)盖板应力(c)腹板应力 (2)腹板波浪的影响
箱形主梁腹板波浪较大时,主梁下挠变形以 后,腹板波浪由受拉区向受压区集中,也就是靠近 下盖板的腹板波浪展平而靠近上盖板的腹板波浪的 波峰增大.腹板波浪变迁的过程也就是主梁下挠变 形的过程. (3)超载使用的影响 桥式起重机经常超载或不合理使用,是主梁产 生下挠的主要原因之一.实践证明,起重机产生下 挠的主要原因是长时间静力超载.所以在使用上要 防止起重机长时间悬吊超载货物,同时也要注意当 起重机不工作时也应把小车开到跨端处. (4)走台上盖板的气割,焊接对主梁下挠的影 ■■■■■■■■■■■■■■■斗每斗辜■■■■■■■■■枣■■■■■■■■■■■■■■■■■■ 降,使改造后腹板的静强度和疲劳强度有了显着提生产的损失.经过几年的使用考验,保证了安全生 高.主梁固有频率也有所提高,在受到外部载荷时产.使用效果良好,受到用户和专家的好评. 其变形量大为减小,说明刚度增大,抗振动能力增 强.其动力特性不足的缺陷也得到了很好的解决. 此类工字形主梁经过改造后,无论是力学平衡还是 整体力流封闭框都是非常理想的,并且与主梁截面 整体承受弯曲力矩,有机的结合在一起了.降低了 腹板所承受的弯曲力矩.自改造后运行至今未发现 裂纹,振动也明显减小.证明改造是正确,有效 的. 通过上述分析和改造处理后,不仅保证了安全 生产,并节省了更换主梁所需的资金,避免了影响 一
桥式起重机主梁下挠变形8大原因详解 来源：新乡市中原起重机有限公司 https://www.doczj.com/doc/ef19045883.html, 桥式起重机主梁下挠的原因是多方面的，应视其具体情况加以分析，一般说来，有设计、制造、运输、安装和使用的问题。 （1）不合理设计的影响 我国过去沿用苏联标准，主梁静刚度一律按S/700设计，且都不作疲劳计算，片面地追求轻量化，主梁截面尺寸小，腹板薄，刚性差，使主梁过早地出现下挠变形。我国新的设计规范A6级主梁静刚度为S/800、A7、A8级为S/1000，这就达到先进国家标准。 （2）主梁焊接内应力的影响一般生产的双梁桥式起重机的箱形主梁是一种焊接结构。由于焊接过程中局部加热造成焊缝及其附近加热区的金属收缩，产生残余应力，引起主梁变形。箱形主梁四条角焊缝引起的焊接内应力的分布近似地如图4-20所示，即上、下盖板焊缝附近为拉应力，中间为压应力；腹板焊缝附近为拉应力，中间为压应力。又由于主梁内部筋板焊缝的应力的叠加，使腹板压应力区域中心下移。实际上，主梁在承载前的内应力分布是很复杂的，除了焊接工艺的影响以外，还有一些其他的影响因素。例如钢材本身的内应力，以及主梁的成拱制造工艺都能影响内应力的分布。有的主梁腹板不按照成拱的要求下料，主梁上拱度是通过火焰矫正或者通过控制组装焊接次序使梁强制变形得来的，它们都会增大内应力。实践表明，铆接梁或焊接桁架梁很少有下挠变形，性能良好。 （3）主梁制造工艺的影响
桥式起重机主梁拱度的成拱方法，对主梁拱度的消失有一定的影响。随着制造厂工艺方法的不断改善、生产与操作水平的提高，这种影响正在逐渐减小。可以归纳为以下三种成拱方法： 1〉主梁腹板下料平直，主梁焊后，用风锤在上盖板与腹板联结焊缝的附近进行敲打，使这一部分的焊缝内应力释放，而产生一定的塑性变形，形成一定上拱。并在下盖板采用重锤顶压或局部火焰加热，利用材料的塑性变形，使主梁具有要求的拱度。这种方法虽然释放了上盖板焊缝的内应力，但下盖板内应力仍未消失，在负荷作用下，下盖板焊缝受到外载拉力，引起拉伸塑性变形，减少了拱度，因此利用这种方法形成的拱度是不稳定的。同时依靠重锤压成的拱度，使材料硬化，降低了塑性。 2〉主梁腹板下料平直，利用盖板与腹板四条联结焊缝的焊接次序和在下盖板与腹板下部进行局部火焰加热的方法，使得主梁产生热塑性变形来达到设计拱度。这种方法依靠热塑性变形形成上拱，下盖板存在着较高的拉伸残余应力，当外载荷作用时，形成拉伸塑性变形，拱度减小，拱度也是不稳定的。 3〉桥式起重机主梁腹板下料成拱形，由于主梁上部布置的筋板较多，焊后主梁上部比下部收缩变形大，故腹板拱度一定要比制成后的主梁拱度大。腹板下料要加大上拱量为F= 〈2.5-3.5)S/1000，单根主梁拼焊后保持1.8S/1000上拱量，桥架组装并焊接轨道后，保持出厂上拱S/1000。这种方法，由于腹板下料成拱形，所以受载后，拱度消失情况要比前者小得多，由此可见，拱度消失的程度与制拱方法有关。 （4）超载使用及不良使用条件的影响
摘要桥(门)式起重机主梁变形的检测与矫正是企业生产中普遍面临的问题，本文介绍了桥(门)式起重机主梁变形的检测与矫正变形的几种实施方法及特点，并说明了适用范围。 关键词主梁变形检测矫正方法 1 桥(门)式起重机主梁挠度的检测 在桥(门)式起重机安全技术检验中，主梁拱度的检测是一项十分重要的内容。JB1036-82(通用桥式起重机技术条件)中明确规定:主梁跨中上拱度F=L(0.9-1.4)/1000。且最大拱度应控制在跨度中部的L/10范围内。目前常用的检测方法有传统拉钢丝法和现行吊钩悬尺法，以及磁铁悬尺法。 1.1 拉钢丝法 拉钢丝法要求三名检测人员必须爬到起重机的主梁上，使φ0.5mm细钢丝的一头固定于主梁的一端(钢丝通过上盖板上的等高块)，另一头与主梁另一端的15kg弹簧秤相接。然后选取测量点，测量钢丝至主梁上表面的垂直距离，再计算出拱度值。此方法有较大的局限性和检测人员登高作业的危险性，仅应用于部分箱形双梁桥式起重机主梁拱度的检测，而不适合单梁桥(门)式起重机以及带裙板的箱形双梁桥式起重机主梁拱度的检测。 1.2 吊钩悬尺法 吊钩悬尺法是将300mm钢板尺倒挂在吊钩上，开动小车(电动葫芦)沿着工字钢轨道运行，通过架设在地面上的水准仪，依次测取主梁各点的标高值。然后计算出其拱度值。这种测量方法误差大，有时可能会得出相反的结果。影响测量精度的因素是:小车行走轮半径误差和轨道踏面形状误差以及小车三条腿等都会直接反映在标高值上，致使测取的标高值不真实，最后计算出的拱度值便不准确了。 1.3 磁铁悬尺法 磁铁悬尺法是用一根0.5m的细钢丝，一端固定在磁铁上，另一端固定于一个0.5kg的重锤。在细钢丝上安装一个可以调节位置的300mm钢板尺，用一根专用绝缘杆将磁铁吸附于主梁下盖板或工字钢轨道的下表面上。然后选取主梁两端和梁中三个测量点，通过架设在地面上的水准仪读取被磁铁悬挂标尺上的数值，从而计算出主梁跨中的拱度值。即主梁跨中拱度值＝跨中标高值－1/2(较高端跨端标高值＋较底端跨端标高值)。 钢板尺正向固定于细钢丝上，测得结果是正值时为上拱，反之为下挠。利用此法可检测各种型式起重机主梁拱度，方法简捷，结果准确，省时省力。 2 桥(门)式起重机主梁变形的矫正方法 桥(门)式起重机主梁在自重和载荷作用下会产生弹性下挠变形，给承载小车增加运行阻力。为了补偿主梁的下挠变形，设计要求将主梁做成有拱度的梁。因此上拱度是起重机主梁设计与制造中的主要问题，必须保证其规定的上拱值，不得过大或过小。但桥(门)式起重机的主梁在制造和使用过程中，都会产生不同程度的永久变形。例如:主梁在制造过程中，由于主梁下料拱翘值预留量的不合理、气温的影响、焊接工艺的实施误差等因素的影响，主梁焊接后其拱度、翘度、水平旁弯及腹板的垂直度(主梁扭曲变形)等不一定都符合要求，此时需要对主梁进行矫正;当一台桥式起重机的两片主梁在同一截面高度不一致时，也需要进行矫正。 起重机在使用过程中，由于主梁刚性不足、长期满负载工作或起重机工作环境恶劣等诸因素影响，也会使主梁产生永久变形。当拱、翘值降到一定程度时，就必须进行修理矫正。按国标G136067-85(起重机械安全规程)中1、4、10条的规定:“对于一般桥式类型起重机，当小车处于跨中并且在额定载荷下，主梁跨中的下挠值在水平线下、达到跨度的1/700时，如不能修复，应报废。”
桥式起重机主梁下挠的原因及矫正方法 1. 前言 桥式起重机在长期使用过程中，由于制造、使用和日常修理方法等多种因素的影响，会导致主梁下挠。主梁发生永久变形时，桥式起重机小车行走运行阻力增加，并且造成主梁下盖板及四周的腹板上消失裂纹、脱焊等现象，不能正常使用，最终导致报废。通过对产生主梁下挠的缘由进行分析，制定一些规避措施，确保起重机正常使用。在主梁下挠劣化的状况下，乐观实行预应力矫正的方法对主梁进行处理，可以起到延长桥式起重机寿命的作用，降低运行成本。笔者依据实践阅历就下挠的缘由、影响和修理方法进行分析。 2.发生主梁下挠的缘由分析 造成箱形主梁下挠的缘由是多方面的，有制造、使用的缘由，也有运输、安装的缘由，可归纳为以下几方面。 2.1主梁结构产生内应力的缘由 箱形结构是一种焊接结构，由于焊接过程中局部加热造成焊缝及四周加热区金属的收缩，产生了残余应力。箱形主梁四条角焊缝引起的焊接内应力如图1所示，即上下盖板焊缝四周为拉应力，中间为压应力；腹板焊缝四周为拉应力，中间为压应力；又由于主梁内部筋板焊缝的应力叠加，腹板压应力区域中心下移。由于焊接产生的残余应力和工作应力叠加，结构的局部应力可能超过屈服极限而导致局部的塑性
变形，从而使整个主梁产生永久变形。另一方面，由于自然时效使梁结构中的残余应力在使用过程中渐渐消逝，主梁会消失永久变形，这些永久变形就是造成主梁上拱减小或下挠变形的主要缘由。 2.2产生腹板波浪的缘由 箱形主梁腹板波浪较大时，主梁下挠变形以后，腹板波浪由受拉区向受压区集中，也就是靠近下盖板的腹板波浪展平而靠近上盖板的腹板波浪的波峰增大。腹板波浪变迁的过程也就是主梁下挠变形的过程。 2.3超负荷和不合理使用 桥式起重机常常超载或不合理使用，是主梁产生下挠的主要缘由之一。实践证明，当部分吊物的单件重量超过了起重机的额定载荷，致使起重机长期处于超负荷状态；有时为赶工期、抢时间，实行”歇人不歇机”的方法，超工作级别使用起重机，使起重机长期处于疲惫状态。以上两种不科学的使用方法都会使主梁局部应力处于甚至超过屈服极限，从而导致主梁变形下挠。更有甚者，个别作业人员使用起重机拖拉重物，这是造成主梁下挠的重要缘由。 2.4走台上盖板气割、焊接 在主梁盖板上的加热(气割、焊接)会使主梁下挠，在走台上加热，会使主梁向内旁弯，所以要尽量避开在主梁金属结构上气割和焊接。如修理小车轨道时，因铲下压板，不应
桥式起重机常见故障原因分析及预防措施 1. 电气故障 桥式起重机由大量的电气元件组成，例如电动机、断路器、接触器等，这些电气元件在长时间的使用中容易出现故障。常见的电气故障原因包括： （1）电气线路老化，接触不良； （2）设备过载，电气元件无法承受； （3）电气元件零部件损坏； （4）电气线路潮湿，导致短路。 2. 结构故障 桥式起重机的结构包括主梁、端梁、吊钩、行走机构等部件，这些结构在长时间的工作中容易出现变形、断裂等问题。常见的结构故障原因包括： （1）主梁变形，超负荷使用； （2）吊钩损坏，载荷超标； （3）端梁连接螺栓松动； （4）行走机构轮轴损坏。 3. 润滑故障 桥式起重机的各个部件需要定期进行润滑维护，否则容易出现故障。常见的润滑故障原因包括： （1）润滑脂老化，失去润滑效果； （2）润滑部位过量或不足； （3）润滑部位堵塞，无法正常润滑； （4）润滑管道破裂，导致润滑脂外泄。 4. 控制系统故障 桥式起重机的控制系统包括主要的控制器、传感器等设备，这些设备在长时间使用中容易出现故障。常见的控制系统故障原因包括：
（1）控制器损坏，无法正常控制； （2）传感器故障，误差较大； （3）控制系统线路连接不良； （4）控制系统软件问题，无法正常运行。 定期对桥式起重机的电气线路、电气元件进行检查，确保连接可靠、线路干燥。对电动机和控制器进行定期维护，及时更换老化的电气部件。 对桥式起重机的主梁、端梁、吊钩、行走机构等结构部件进行定期检查，发现问题及时进行修复，避免小故障扩大为大故障。 定期对桥式起重机的润滑部位进行检查和维护，确保润滑脂的及时更换和润滑部位的清洁。对润滑管道进行检查，确保正常运行。 对桥式起重机的控制系统进行定期维护和检查，确保控制器、传感器的正常运行。定期对控制系统进行校准和调试，提高控制精度。 桥式起重机常见故障原因包括电气故障、结构故障、润滑故障和控制系统故障，针对这些故障原因可以采取相应的预防措施，包括加强电气检查、结构维护、定期润滑和控制系统维护等。通过这些预防措施的实施，可以减少桥式起重机的故障率，保障其安全、稳定工作。
桥式起重机主梁变形及修复方法 起重机主梁作为起重机械主要的承载结构，在工厂及工地的施工过程中承担主要的作用，应用较为频繁，本文首先针对桥式起重机械的主梁变形的检验方法进行总结，然后对主梁的变形原因进行分析，最后总结了三种主梁的修复方法。并且提出了实际案例分析，根据现场检验的实际情况，运用预应力修复法解决了主梁长期变形的问题。 标签：承载结构；主梁变形；预应力修复 0 引言 桥式起重机作为目前工厂现场所经常使用的起重机械种类之一，其承载能力为重点关注对象，起重机械主梁由于受到环境的影响或者使用过程的中的违规操作，经常出现安全隐患，为了确保其能够安全并且符合检验规定的使用，避免出现安全事故，本文文章结合自身多年从业经验，总结了桥式起重机主梁变形问题及相应的修复方法，并且对各种方法进行了深入研究，希望能够为有关部门及工作人员在实际工作中提供一定的借鉴作用。 1 桥式起重机主梁变形程度检验方式 主要受力结构的检验是起重机械检验的重要一项，其中，常规的主梁变形程度检验的方式主要有三种，它们分别为全站仪法；拉钢丝法；水准仪或者使用激光直线仪器法。以上三种方法在测量时候在测量主梁变形程度的时，首先要确保整个起重机在静止的条件下，让小车运行到支腿支点的正上方，一般为小车所能运行的极限位置。然后断开主电源进行检测。下面就分别介绍三种检验方法： 1.1 全站仪法的检测方式 此种方法检测的关键在于，一定要让全站仪置于水平位置，由于现场有些起重机械的工作环境比较复杂，很难找到一个合适的位置，所以先要对现场有一个大致的了解，如果地面较光滑，可使用细绳将三脚架绑好，在地面上找到适宜位置之后，对三脚架进行调节，然后进行全站仪的调平过程，最后，经过计算得到主梁的上拱度。尤其注意的是，在室外进行测量时，要注意阳光的影响，可使用遮阳罩。 1.2 拉钢丝法检测方式 此种方法在对上拱度进行测量的时，其关键点是要保证钢丝的拉力要达到147N并且直径在0.47毫米到0.54毫米之间，位置要在主梁上盖板的宽度中心位置，然后让两根登高的测量棒分别放置在端梁的中心位置，使端梁盖板和钢丝保持垂直。然后对主梁在筋板位置上表面和钢丝之间的距离进行测量，找到拱度最高位置的点，然后将这个测量点的数值设为h1，测量棒的长度设为h，钢丝自重
浅析桥式起重机故障诊断及维修维护 摘要：桥式起重机是一种应用较为广泛的装卸设备，其对于提高装卸效率具有 十分重要的作用。而一旦桥式起重机发生故障，就会严重影响到生产进度，并对 设备以及人员造成严重影响。文章就此对桥式起重机的故障诊断进行了研究，并 探讨了对其维修维护措施，具体内容供大家参考和借鉴。 关键词：桥式起重机；故障诊断；维修维护 前言 桥式起重机主要运用于车间、仓库、料场生产中，其实际操作是在空中进行，不受地面物体的影响，因此应用前景良好。但是桥式起重机的结构比较复杂，构 成部件的种类和数量较多，一旦发生故障可能威胁到工作人员的生命安全，因此 需要加强对桥式起重机故障诊断的研究，以此确保起重机运行的安全性和稳定性。 1桥式起重机 桥式起重机主要由起重小车、结构架和运行机构组成。其中，起重小车包括 起升机构、运行机构以及车架等部分。起重机的起升机构主要由滑轮组、卷筒、 制动器、电动机、减速器组成。车架通常为焊接的钢架，用来固定起升机构以及 运行机构。起重机运行机构主要有集中驱动的驱动方式和分别驱动的驱动方式， 用一台电动机驱动两边的主动车轮为集中驱动；用两台电动机分别带动两边的主 动车轮为分别驱动。如图1所示为桥式起重机结构图。其中Ｘ方向为小车运行方向。 图1桥式起重机结构图 2桥式起重机主要故障 2.1故障类型 桥式起重机主要故障形式有金属结构故障、吊索具故障、制动器故障、减速器故障、电 气系统故障五种类型。轨道故障的表现形式为：小车“三条腿”；小车打滑；小车走斜；车轮 磨损；大车啃轨。主梁故障的表现形式为：主梁下沉和主梁弯曲。吊索具故障的表现形式为：滑轮绳槽磨损；钢丝绳磨损、断裂；吊钩磨损、脱钩；卷筒断裂。制动器故障的表现形式为：制动器打滑；制动器发热；制动器不抱闸。减速器故障的表现形式为：振动异常；减速器漏油；齿面磨损。电气系统故障表现形式为：电机烧毁；电机劳损；短路放炮。 2.2故障原因分类 桥式起重机主要故障原因分类如表1所示。 3桥式起重机故障的诊断 桥式起重机故障的诊断方法主要有：基于规则的故障诊断专家系统、基于故障树的故障 分析方法、基于案例推理的故障诊断方法、基于模式识别的故障分析方法。文章就故障树分 析法进行简要分析，具体内容如下。 3.1故障树分析法 故障树分析法常用于对复杂系统的分析，把研究对象所有故障中最严重的故障作为目标，逐层找出导致故障的全部因素，一直找出最原始、故障机理已知、无需再分解的因素。故障 树分析法是一种推理演绎法，将发生的故障与发生故障的原因用逻辑关系表述成树形图。把 最严重的事件或者综合性的事件作为顶事件，最原始的事件作为底事件，其他事件作为中间 事件，用符号表示事件，通过逻辑口将事件连接成树形，形成的树形图称为故障树，表示各 事件之间的逻辑关系。 3.2故障树分析法步骤 故障树分析法的分析步骤如图2所示。
大跨度轻量化桥式起重机主梁有限元实验分析
大跨度轻量化桥式起重机主梁有限元实验分析 大跨度轻量化桥式起重机主梁是起重机的重要组成部分，其承载能力和结构安全性对于起重机的正常运行至关重要。为了评估主梁的工作性能和安全性，进行有限元实验分析是一种常用的方法。下面将逐步介绍大跨度轻量化桥式起重机主梁有限元实验分析的步骤。 第一步是准备工作。首先，收集主梁的几何尺寸、材料参数和工作载荷等必要信息。然后，使用计算机辅助设计软件建立主梁的有限元模型。在建模过程中，需要根据实际情况设定节点、单元和边界条件等。 第二步是加载分析。在此步骤中，需要定义主梁的工作加载情况。包括静态加载和动态加载等工况。静态加载可以模拟起重机处于固定位置的情况，而动态加载可以考虑主梁在起重过程中的运动情况。加载分析可以帮助评估主梁的承载能力和结构安全性。 第三步是求解和分析。使用有限元分析软件对主梁模型进行求解，得到主梁的应力、应变和变形等结果。通过分析这些结果，可以评估主梁的工作性能和
安全性。如果发现主梁存在问题，可以进行结构优化设计，以提高其承载能力和安全性。 第四步是结果验证。通过与实际测试结果进行比较，验证有限元分析的准确性和可靠性。如果有必要，可以进行修正，以提高分析结果的精度。 最后一步是撰写实验分析报告。将实验分析的步骤、参数设定、求解结果和分析结论等详细记录在报告中。报告需要清晰地陈述主梁的工作性能和安全性评估结果，以便于决策者和工程师进行参考和决策。 综上所述，大跨度轻量化桥式起重机主梁有限元实验分析是一项复杂而重要的工作。通过逐步的思考和分析，可以准确评估主梁的工作性能和安全性，为起重机的正常运行提供参考依据。
起重机主梁上拱度检验技术分析 摘要：近年来，我国的城市建筑工程开始迎来高速发展期，无论是在建筑物的 数量还是建筑的难度上都是前所未有的。在各种工程建设当中，起重机是一个不 可或缺的重要设备。在工地施工当中，一些较重的建筑材料、物体等，都是通过 起重机得以搬运的。在起重机的设计结构中，关于主梁拱度的问题尤其值得研究 人员的注意，在起重机运行的过程中，主梁拱度会随之下降，导致机器内部变形，影响正常的工作使用。本文就针对这一问题，对起重机主梁上拱度的检验技术做 一简要分析。 关键词：起重机；主梁；拱度检验技术 引言： 起重机的使用，大大减轻了工地施工人员的工作负担，尤其是对于一些大物件的搬运， 起重机更是起到了无可比拟的作用。在起重机的内部结构当中，关于主梁的拱度问题十分关键，拱度的大小会直接影响到起重机的运行效果。本文试从两个方面来分析这一因素对起重 机工作的影响，分别是起重机主梁拱度减少的原因分析，以及起重机主梁拱度检验的技术探讨。 一、起重机主梁拱度减少的原因分析 在起重机运行的过程中，由于一些设备和操作的因素，往往会导致主梁发生变形问题， 最常见的就是主梁拱度的减少。主梁拱度减少会极大地影响到起重机的工作状态，比如起吊 物体的重量明显降低，因此，总结起重机在工作当中导致主梁拱度减少的原因，对于保证起 重机的质量问题和运行效率至关重要。 第一，检验标准不统一、不合格。在起重机的生产和工作过程中，对它的质量问题进行 定期检查是施工人员必须要做的工作。在生产环节，起重机的设计和加工制造都必须符合国 家的设计标准，包括细节上的问题，如果生产人员出现偷工减料的行为，则很有可能导致起 重机后期出现质量问题。其次，在起重机后期投入使用之后，需要对其进行定期的保养和检 修工作，这一环节也非常容易出现问题，最后导致主梁上的拱度减少。 第二，主梁内部发生变化。在起重机的运行过程中，机器内部会随着时间的推移产生变化，这是任何设备都不可避免的，在使用过程中，机器的内应力会影响到起重机的主梁，导 致其拱度产生变化。 第三，起重机的操作环境影响。在起重机的运行过程中，对所在场地的温度、湿度等环 境因素都是有相应的要求的，如果工地的操作环境恶劣，以至于超出了起重机所能承受到的 范围，就极有可能导致机器的内部发生故障，比如主梁的拱度变形等问题。 第四，操作人员操作不当。以上所分析的原因大都是设备自身的问题，除此之外，在施 工人员使用起重机的过程中，相应的操作方法也会影响到起重机的质量。比如，如果施工人 员在操作当中出现规范操作规定的行为，就会很有可能影响到机器内部的主梁，进而导致拱 度的降低。此外，起重机的承载范围都是有明确规定的，如果超过了这一范围，会导致机器 承受能力下降，以致机器损坏，导致主梁的拱度发生变形[1]。 二、起重机主梁拱度的检验技术分析
桥式起重机焊接变形问题处理方法 箱形主梁由左右腹板、上下翼板内加长、短板组成，当腹板较高时，尚需加水平肋，见图1。由于梁为封闭式结构，必须先焊梁内的长、短肋板，然后焊下翼板。具体焊接顺序如下：图1、箱形结构主梁 1.长助板； 2.短助板； 3.上翼板； 4.腹板； 5.下翼板； 6.水平肋 (1)先焊接上翼板与长、短助板间的焊缝。如等装好左右腹板后一起焊接，会产生II形梁扭曲变形，造成整形困难。 (2)装上左右腹板，焊接II形梁的内部焊缝，两条长的纵焊缝暂不焊。 (3)装配下翼板后，工艺规定先焊下翼板与腹板间的两条角焊缝，应两面对称同时焊接，这样 可以减少焊接变形。如下翼板装配好后上拱度超过工艺规定，可以先焊上翼板的两条角焊缝。 (4)焊接上（下）翼板的两条角焊缝。 2.拼板对接焊工艺 主梁长度一般为10～40m，腹板与上下翼板要用多块钢板拼接而成，拼接焊缝质量应满足起 重机技术条件中的规定。根据板厚不同，对接焊工艺有：开坡口双面手工电弧焊；一面手工 电弧焊，一面自动埋弧焊；双面自动埋弧焊；气体保护焊；单面焊双面成形自动埋弧焊。用 前四种工艺拼接时，当一面拼焊好后，必须把焊件翻转进行清根等工序。如拼板较长，翻转 操作不当，会引起翘曲变形。 3.对接焊缝质量 内部质量应符合GB3323-87《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》II级或JB1152-81《锅 炉和钢制压力容器对接焊缝超声波探伤》I级的要求，外部质量应符合JB/ZQ4000.3-86标准 中BS级的要求。 4.主梁角焊缝焊接工艺水平 腹板与翼板的装配间隙较小，沿接缝全长最大间隙不超过0.5mm，接缝除锈后烘干。焊脚高 度6-8mm，可两面同时焊接，以减少焊接变形；超过8mm宜多层焊接。半自动埋弧焊采用 直流反接，工艺参数见下表所示： 表1、不开坡口平角焊缝半自动埋弧焊工艺参数 主梁角焊缝外部质量应符合JB/ZQ4000.3-/86标准中BK级的要求。 二、桥架装配焊接 1.小车路轨对接头焊接工艺 (1)路轨接头端面除锈后，底部用E5015焊条堆焊一焊唇，并沿路轨底面磨平。(2)装配时两路轨接头处要离开14～16mm。为补偿焊缝收缩引起的角变形，端部装配成1∶100的斜度，下衬铜垫板。(3)焊前路轨预热至250-300℃，预热长度每边不短于300mm。分3层焊接，第1 层用E5015焊条，焊后清除焊渣。装上两侧铜挡块，两侧间隙不小于4mm，间隙过小焊渣无
桥式起重机主梁变形及修复方法探讨 摘要：在进行桥式起重机设备使用的过程中，经常会出现主梁变形故障问题，这一故障问题会对设备的正常使用产生不良影响。在对故障问题进行处理时，需 要对导致故障问题发生的原因进行全方位的分析，并且制定针对性的修复方法， 确保设备能够尽快的恢复正常使用状态。目前在进行起重机设备使用时，一些新 型的技术手段也应用到设备的研发中，设备在应用期间会受到各种因素的影响， 容易出现变形故障问题。操作人员需要做好故障问题的预防和控制。本文就桥式 起重机主梁变形及修复方法进行相关的分析和探讨。 关键词：桥式起重机；主梁变形；修复方法；分析探讨 目前在进行工业生产的过程中，桥式起重机设备属于常见的机械种类之一。 因为这种设备的承载能力比较强，在使用时具备较多的优势，因此已经广泛作用 于各个领域的建设中。但这种设备在应用时，会受到环境等因素的影响，容易出 现故障问题，还会对操作人员的生命安全造成严重的威胁。在对故障问题进行分 析和控制时，需要制定针对性的处理方案，才能降低故障问题的发生几率，提高 设备的应用安全性。在对主梁变形故障进行防控时，要在现有修复技术的基础上，对其进行创新和优化[1]。 一、桥式起重机主梁变形故障问题的发生原因 （一）受到外界因素的影响 在进行起重机设备使用时，需要将设备运输到合适的场地。但在对设备进行 吊装运输时，很多运输人员都没有做好设备外部的防护处理，这就导致设备在运 输期间，会受到各种因素的影响出现故障问题。尤其是主梁部位存在弹性变形和 刚度比较低的特点，在对其进行运输和装配的过程中。会受到内应力的影响。如 果运输人员没有对其进行科学的设置，装配人员也没有严格按照设备的安装要求，对其进行科学的处理，就会增加变形故障问题的发生几率。在对主梁结构进行制 造时，内应力会对各个基础构件的使用，产生直接性的影响。一旦出现强制组变
基于摄影测量的起重机主梁变形检测方 法分析 摘要:随着人们的安全意识逐渐的增高，传统的技术和方式已经不能满足设 备和仪器的进步，起重机主梁由于变形而产生的安全问题越来越多，这就需要一 种新兴的测量方式去对其中机主梁变形进行检查。而摄影测量法可以有效的发现 主梁的变形情况，及时有效的对其进行检测和改善，可以先用普通的数码相机对 其位置进行标定，然后从左右两个方位进行摄像，通过对控制点计算和两张照片 的比较，来得出其中机主梁是否产生了变形的情况。这种方法非常的方便快捷， 并且有极高的精准度，可以满足在施工中的检测需要。对起重机的检测不仅仅需 要有技术的支持，还需要良好的检测管理，所以本文将对摄影测量起重机主梁变 形的方法和检测的管理方法进行浅要的分析。 摘要:摄影测量；起重机；主梁；变形检测；方法 一.引言 近些年来，我国的经济持续稳健发展，我国的港口发展也十分的迅速，港口 中的各种机器数量也在不断的扩张，但是因为起重机故障，而产生的一些安全问 题也在不断的发生。近些年来，我国的起重机安全事故逐年增长，这油工要求我 们要对其中机随时进行检测，发现其存在的故障，及时的进行问题解决。在这样 的背景下，起重机的使用对于安全与质量也有了更高的要求。工程领域的发展离 不开道路维修与保障工具提供的支持，起重机就是其中十分重要的一个组成部分，起重机的作用主要是各种材料的起重运输，他需要将重物进行空间上的位移这样 可以减轻工人的作业负担，减轻了工人的体力劳动，强度提高了工作人员的工作 效率，使整个工程在运行的过程当中保持平稳和安全。这不仅关系到起重机本身 的性能问题，也与人们的生命安全息息相关，只有建立起一个完善合理的检测质 量管理体系，才能够在日常的检测工作中有章可循，做到更加规范与安全。
受损桥式起重机的检验探讨 摘要：起重机械是一种危险设备，国家已将其列入特种设备行列。必须按照 法定程序进行测试和检查。目前，桥式起重机的检验主要由持有特种设备检验证 书的专业检验员按照中国检验规程进行。在实际检测工作中，经常使用逆向技术。本文总结了桥式起重机的损坏和失效类型，总结了桥式起重机损坏和失效的原因，并进一步探讨了修复损坏桥式起重机的有效措施，以便对桥式起重机进行有效的 检测和检验，确保桥式起重机的检验质量。 关键词：受损；桥式起重机；检验 1桥式起重机受损类型和原因 1.1金属结构 桥式起重机金属结构最重要的部件包括小车和桥架。桥式起重机在运行过程中，由于吊装作业时间长，金属结构容易开裂、断裂。这种问题主要是由于金属 结构的疲劳操作造成的。因此，存在交变应力，导致金属结构断裂。在交变应力 的影响下，它将继续扩展金属结构的裂纹，最终导致损伤和失效。另外，在桥式 起重机运行过程中，金属材料的承载能力有一定的限制，存在弹性极限。如果交 变应力超过金属材料的极限，金属材料将变形，无法恢复到原始状态。 1.2运动结构 桥式起重机的移动结构主要包括制动器、钢丝绳和轮轨。吊钩钢丝绳过载磨损，易变形、开裂、断裂。在制动过程中，由于油污、磨损、弹簧失效等因素， 制动器容易出现制动失效、制动不足等问题。制动轮温度高，制动臂无法打开。 车轮和轨道之间会发生啃轨和打滑。如果起重机安装过程中出现跨距差，将导致 啃轨。如果桥式起重机的负载偏移，并且机械结构不断摩擦，则会导致磨损问题。 1.3控制系统
桥式起重机在运行过程中，控制系统容易损坏。一方面是电气系统故障。损 坏的故障有很多种。故障的主要原因是起重机过度运行或桥式起重机运行期间电 气设备老化。另一方面，由于安全附件种类繁多，工作人员操作不当，或工作人 员没有采取合理的维护措施，导致安全附件损坏，影响起重机安全附件的运行效果。 2受损桥式起重机的检验 2.1逆向工程检验 在对损坏的桥式起重机进行检查时，技术人员可以利用逆向工程原理来完成 检查。该方法能及时确定桥式起重机的隐患，延长桥式起重机零部件的使用寿命。产品和机械零件的设计模型通常采用逆向工程原理，根据零件参数对产品进行综 合分析，并结合产品性能确定改进措施。在产品检验中使用逆向工程技术，包括 数据采集和测量技术。目前，逆向工程设计与制造广泛应用于各个领域，但很少 涉及到检测行业。重点是逆向工程技术在产品领域的应用。单丝可以在检验和测 试行业学习并实施逆向工程的概念。在桥式起重机的检测过程中，逆向工程检测 技术发挥着重要作用，能够有效地检测出桥式起重机存在的问题。 （1）检查金属结构。在检查桥式起重机金属结构的过程中，工作人员需要 检测金属部件的实际情况和疲劳，反复修改规则，建立科学的检查规则，根据检 查规则检查起重机的实际情况，并按检验规程对一系列项目进行检验。因此，桥 式起重机是根据项目的检查情况确定的，起重机的安全状态符合安全生产标准。 通过总结分析受损桥式起重机的失效模式，确定金属结构的实际健康状态和疲劳 状态，为后续维修工作提供参考依据。 （2）检查移动机械部件。在检查移动机械部件时，工作人员需要定期检查 部件的裂纹和磨损情况，尤其是钢丝绳。由于钢丝绳的失效难以检查，钢丝绳容 易突然断裂，因此工作人员需要检查钢丝绳的磨损程度。此外，还应注意制动器 裂纹，确定制动器表面是否有油污，定期清洁和保养钢轨和车轮，提高整体部件 的清洁度。由于在安装过程中可能发生啃轨，工作人员需要联系厂家重新安装和 设计制动器，合理修复跨距差，避免啃轨。
桥、门式起重机的常见质量问题及预防措施摘要：桥式和门式起重机用于在世界各地的建筑工地、造船厂、工厂和仓库运输重物。所有起重机都使用垂直悬挂电缆来支撑有效载荷，从而产生摆锤式有效载荷振荡的可能性。我国有数以百万计的桥式和门式起重机，其中大量已超过使用寿命，许多起重机的金属结构存在各种裂纹缺陷。如果发生事故，将造成人身伤害和财产损失。随着现代科学技术的发展，桥式和门式起重机不仅需要在复杂的工作环境下具有较高的承载能力，而且还需要降低制造原材料的成本。总之，为了防止起重机事故的发生，有必要对起重机的安全性能进行评估。因此，本文旨对桥式和门式起重机常见的质量问题和预防措施进行分析，从而促进起重机的更好更快的发展。 关键词：桥式/门式起重机，质量问题，预防措施 一、起重机的种类和安全指标 根据起重机的主要动态特性和最自然地描述悬索连接点位置的坐标系，可以将起重机大致分为三类。第一类是桥式和门式起重机，在笛卡尔空间中运行。小车沿着桥架移动，桥架的运动与小车的运动垂直。在移动基座上行驶的桥式起重机通常称为龙门起重机。桥式和门式起重机是大容量的起重机械，在日常工业生产中被广泛应用，其具有一些独特的特点，常见于工厂、仓库和造船厂。第二大类起重机是臂式起重机。臂式
起重机自然以球坐标表示，其中臂绕垂直于地面和平行于地面的轴旋转，有效负载由动臂末端的吊索支撑。臂式起重机的主要优点是支撑压缩载荷。因此，它们通常比承载能力相似的桥式或塔式起重机更紧凑。吊杆起重机常见于建筑工地。其紧凑的性质也很适合安装在移动基座上。臂式起重机通常安装在卡车、履带车辆和船舶上。第三大类起重机是塔式起重机。塔式起重机最自然地用圆柱坐标来描述。水平起重臂围绕垂直塔架旋转。有效载荷由小车上的电缆支撑，该电缆沿起重臂径向移动。塔式起重机通常用于多层建筑的施工，具有占地面积与工作空间比小的优点。从控制设计的角度来看，塔式和臂式起重机的主要缺点是由于起重机的旋转性质而产生的非线性动力学，以及人类操作员不太直观的自然坐标系。所有起重机的一个共同特点是，有效载荷通过架空悬索支撑。虽然这提供了起重机的基本功能，但也带来了一些挑战。 二、常见的起重机质量问题 疲劳裂纹损伤是起重机金属结构的主要失效形式之一。. 在日常使用中，起重机械的零件会引起磨损和安全保护装置故障等问题。在使用期间，桥式起重机受到环境影响。长期超载等意外情况，以及金属材料的疲劳将削弱桥式起重机的功能。当损伤累积到一定程度时，主梁将失效。.除了疲劳因素外，人为因素、环境因素和管理因素也会影响桥式起重机的安全性能。影响起重机安全的因素如表1所示。
桥式起重机检验问题分析 摘要：桥式起重机是一种人力需求量低及工作效率高的机械设备，其目前在社 会生产领域的应用十分广泛。但桥式起重机的工作环境恶劣及其工作强度大，则 在实际应用中将不可避免地出现问题。对此，应重视对桥式起重机的检验，并对 其中一些重点问题进行重点控制。 关键词：桥式起重机；检验；分析 一、桥式起重机基本情况 （一）桥式起重机的设计、制造和安装基本参数信息 设备名称:通用桥式起重机；规格型号:Qz；额定起重量:20t；跨度:25.5m；起升高度:12m；工作级别:A6；大车运行速度:87.3m/min；小车运行速度:23.2m/min；制造时间:2007年O9月；内部编号:2#；检验类别:定期检验；检验时间:2017年05月21日。 (2)桥式起重机的使用以及维修情况及存在的主要问题 该桥式起重机投入使用以来，主要由使用单位对设备进行例行维护保养，该起重机工作 环境温度高，粉尘大(空气中矿粉含量高)，由于疏于管理，设备长期带病运行的状况时有发生。 (3)该桥式起重机上周期检验情况和存在的问题 该台桥式起重机上周期的检验情况是:复检合格。存在的问题主要是:主梁金属结构锈蚀较 严重、起重量限制器示值误差超差、小车车轮与轨道有轻微磨损、起升高度限位器失效、起 升机构制动轮与制动闸瓦间隙不均匀、大小车滞停距离偏大等。 二、桥式起重机检验方案及发现的问题 (一)桥式起重机的定期检验方案； 1、检验依据:《起重机定期检验规则》(TSGQ7015-2016)； 2、检验时间安排:半天； 4、检验仪器设备:水准仪、接地电阻测试仪、绝缘表、游标卡尺、钢直尺、钢卷尺、测 距仪、电工工具、照明灯具； 5、检验前的准备:要求使用单位做好自检并出具自检报告，现场检验时配备起重机械管 理人员、专职司机、电工以及打码工。 (2)检验发现问题描述 某公司是某省起重机械的重大危险源单位，拥有起重机械90多台。在对该公司在用的 32#电动双梁抓斗桥式起重机进行定期检验时发现: 1、该台起重机的小车运行轨道一侧已经严重啃轨(详见图1)，车轮与轨道相互磨损，一 侧轨道已经被“啃”掉长长的一大块，形成了高度为8.62mm的台阶(详见图2)，小车车轮、轮 缘也有明显的磨痕，起重机主梁中间部分段小车轨道边有明显的金属屑堆积； 2、安装在小车上的起升机构有两套制动装置，一个制动轮轮面磨损严重，呈镜面且已经 出现明显的磨痕，另一制动轮除了出现镜面现象外，还产生了一道裂纹，裂纹横穿整个车轮 表面，并向车轮轴心发现延伸，深度达63.6mm见图3)； 3、大小车端位缓冲装置老化严重并开始破损(详见图4)； 4、抓斗起升高度位置限制器失效； 5.驾驶室内起重量限制器的显示屏无显示。 图4:端位缓冲装里老化严重并开始破损 三、检验发现问题的成因分析: 在实施现场检验前，检验小组向使用单位设备管理人员、司机了解了该起重机在这一检 验周期内使用的情况。该台起重机主要是用于精矿粉的装卸作业。自起重机安装使用至今， 由于任务重，除了设备检修的时间外，起重机几乎是人停车不停，使用非常频繁。尽管操作 人员经常对设备进行检查，也发现了设备存在的一些问题，但问题迟迟得不到妥善解决，设 备经常带病运行，安全隐患很大。