水泥搅拌桩处理软土路基技术应用浅析摘要：公路施工中经常会遇到软土路基，如不对其进行人工加固，必然会影响工程质量。而水泥搅拌桩作为一种新型的地基加固处理技术，在加固软土路基方面具有良好效果，目前已被广泛地应用于建设工程的软土路基处理中。本文从水泥搅拌桩的特点及工作原理入手，分析了水泥搅拌桩处理软土路基的施工工艺，其中对工艺流程和质量控制要点做了深入阐述，以期给公路建设者提供参考。
关键词：水泥搅拌桩；软土路基；加固；流程；质量
abstract: highway construction often encountered soft soil subgrade, if not its artificial reinforcement, is bound to affect the quality of the project. cement mixing pile as a new foundation reinforcement processing technology, with good results in the reinforcement of soft soil subgrade, has been widely applied in the construction of soft subgrade treatment. from cement mixing pile characteristics and working principle, analyzes the cement mixing pile soft subgrade construction technology, process and quality control points into the details, to provide a reference to the road builders.keywords: cement mixing pile; soft soil subgrade; reinforcement; processes; quality
中图分类号： u213.1 文献标识码：a 文章编号：2095-2104
地基处理——深层搅拌法 1 深层搅拌法适于处理淤泥、淤泥质土、粉土和含水量较高且地基承载力标准值不大于120KPa的粘性土等地基。当用于处理泥炭土或地下水具有侵蚀性时，宜通过试验确定其适用性，冬季施工时应注意负温对处理效果的影响。 2 工程地质勘察应查明填土层的厚度和组成，软土层的分布围、含水量和有机质含量，地下水的侵蚀性质等。 3. 深层搅拌设计前必须进行室加固试验，针对现场地基土的性质，选择合适的固化剂及外掺剂，为设计提供各种配比的强度参数。加固土强度标准值宜取90d龄期试块的无侧限抗压强度。 设计1.深层搅拌法处理软土的固化剂可选用水泥，也可选用其它有效的固化材料。固化剂的掺入量宜为被加固土重的7%～15% 。外掺剂可根据工程需要选用具有早强、缓凝、减水、节约水泥等性能的材料，但应避免污染环境。 2.搅拌桩复合地基承载力标准值应通过现场复合地基荷载试验确定，也可按下式计算：fsp,k=m·Rkd/Ap + β·(1-m)fs,k (1) 式中fsp,k ——复合地基的承载力标准值； m——面积置换率； Ap——桩的截面积； fs,k ——桩间天然地基土承载力标准值； β——桩间土承载力折减系数，当桩端土为软土时，可取0.5～1.0，当桩端土为硬土时，可取0.1～0.4，当不考虑桩间土的作用时，可取0； Rkd ——单桩竖向承载力标准值，应通过现场单桩荷载试验确定。单桩竖向承载力标准值也可按下列二式计算，取其中较小值：
Rkd =ηfcu,kAp Rkd=qsUpl + αApqp 式中fcu,k ——与搅拌桩身加固土配比相同的室加固土试块（边长为70.7mm的立方体，也可采用边长为50mm的立方体）的无侧限抗压强度平均值； η——强度折减系数，可取0.35～0.50；qs——桩周土的平均摩擦力，对淤泥可取5～8KPa，对淤泥质土可取8～12KPa，对粘性土可取12～15KPa； Up——桩周长； l——桩长； qp——桩端天然地基土的承载力标准值，可按标准《建筑地基基础设计规》GBJ7-89第三章第二节的有关规定确定； α——桩端天然地基土的承载力折减系数，可取0.4～0.6。在设计时，可根据要求达到的地基承载力，按(1)式求得面积置换率m。 3.深层搅拌桩平面布置可根据上部建筑对变形的要求，采用柱状、壁状、格栅状、块状等处理形式。可只在基础围布桩。柱状处理可采用形或等边三角形布桩形式，其桩数可按下式计算：n=m·A/Ap (9.2.3) 式中n ——桩数; A ——基础底面积。 4.当搅拌桩处理围以下存在软弱下卧层时，可按标准《建筑地基基础设计规》GBJ7-89的有关规定进行下卧层强度验算。 5.搅拌桩复合地基的变形包括复合土层的压缩变形和桩端以下未处理土层的压缩变形。其中复合土层的压缩变形值可根据上部荷载、桩长、桩身强度等按经验取10～30mm。桩端以下未处理土层的压缩变形值可按标准《建筑地基基础设计规》GBJ7-89的有关规定确定。 6.深层搅拌壁状处理用于地下挡土结构时，可按重力式挡土墙设计。为了加强其整体性，相
第四节：水泥搅拌桩软基处理 一、工程概况 根据设计桥梁两端范围内有需要使用水泥搅拌桩进行软基处理，设计桩长一般处理深度5.0~15.0m，局部最大出力深度不大于20m。水泥搅拌桩在平面上按等边三角形布置，桩距采用10.3~2.0m，在设计涵洞基底范围适当加密，桩径55cm，单桩每延米喷浆水泥用量约为65kg。因为其数量多，施工范围大，是本工程重要的组成部分，对工程进展，道路质量的影响较大，也是本工程监理需要加大现场旁站的部分，为后续工程路堤填筑的质量作好保证。 二、施工准备阶段监理工作细则和质量控制要点 1、现场平整 湿喷桩施工现场，首先应予清理、整平，整平后地面坡度不得大于2％，整平高程应符合设计要求；路基两侧必须开挖排水沟，保证湿喷桩施工期间施工现场不得被雨水、农田用水浸泡；在开挖地表后必须彻底清除地面上的石块、树根耕植土等一切障碍物，并用轻型压路机进行稳定碾压，测量地面高程报监理验收。场地低洼时，应先回填粘土，但不得回填杂质土，压实度宜≥85％且宜≤90％为好，如在河塘处需先进行排水、清淤、回填粘性土至场地平整面高程。 2、测量放样、复测、审核 湿喷桩施工承包人，应根据设计单位提交的施工图文件编制具体桩位位置平面图，并与设计图反复对照，确定无误后，将该桩位平面图作为开工报告的一部分向监理申报，经监理现场核对并审批后方可使用。施工前，现场监理应及时对施工承包人绘制的每个施工段落的桩位平面布置图进行审核，每个段落放好全部桩位后必须经过监理逐个复测，并用小木桩或竹片定位，且应做好醒目标记，便于在施工中寻找，严禁采用边施工边放样的施工方法，确保施工放样的准确性。 3、机械设备的检查 ⑴、深层搅拌桩施工设备严禁使用非定型产品或自行改装的设备，进场设备必须配备性能良好的能显示钻进电流变化的电流表，必须装备水泥浆量检测记录仪，包括桩深度测量、流量测量、水泥浆密度测量仪装置。机械进场后要认真检查每台湿喷桩机组的主要技术性能（包括湿喷钻机的加固深度、成桩直径、钻机钻速、提升速度、湿喷桩水泥浆的压力泵的压力和泵送能力），确保所用湿喷桩
S316巢湖至庐江公路改建工程（长江东路-湖光南路）01标深层搅拌桩施工方案 编制： 复核： 审核： 安徽省交通建设有限责任公司 S316巢湖至庐江公路改建工程01标项目部 二O一三年十二月
水泥深层搅拌桩施工方案 一、编制依据 1．设计施工图 2．岩土工程勘察报告 3．软土地基深层搅拌加固法技术规程（JGJ79-91、GB50007-2002） 二、概况 本工程为道路地基处理工程，设计采用水泥深层搅拌桩，有效桩长17m，根据规范要求，桩顶有效标高为工作基准面一下50cm。单桩设计承载力Nd≥320KN，搅拌桩复合地基承载力设计值90天龄期强度qu≥2.4Mpa。水泥掺入比不小于15%，水灰比控制为0.45～0.55。本工程共计搅拌桩共计1178983 延长米。 地质情况：据勘察，全路段均分布有长江牛軛湖淤积的软弱土，层厚2.2~28.0米，呈灰黑色，饱和，流塑状，含有腐殖质。地下水埋深仅0.2~0.70m。 三、施工准备 1.土方清理 搅拌桩施工前，先用推土机将土方清理平整，有水塘，低洼处要抽水及清淤，分层夯实回填粘性土。 2.测量定位 根据设计交桩及施工图纸定出每个桩位，用竹芊作为标识，并在顶部 涂上红油漆。 3.水泥土的室内试验 (1)土样制备 在现场采取的天然软土立即用厚聚氯乙烯塑料袋封装，基本保持天然含水量。 (2)试件的制作和养护 根据设计配方分别称量土、水泥和水，将粉状土料和水泥放入搅拌器中拌合均匀，然后将水用喷水设备均匀喷洒在水泥土上进行均匀拌合。在选定的试模 （50*50*50mm3）内装入试料,捣实成型。最后将试件表面刮平，盖上塑料布防止水
浅谈软基处理水泥搅拌桩接杆法施工 摘要水泥搅拌桩是目前公路施工对软土路基地段进行处理的常用方法。正常水泥搅拌桩施工工艺已非常成熟。本文仅就在正常水泥搅拌桩施工受限时所采用的接杆施工方法予以论述。鉴于接杆法施工文献资料及相关规定较少，文中内容主要是自己在具体施工管理过程中的实践摸索和心得，不当之处，敬请予以勘正。 关键词软基处理水泥搅拌桩接杆法 一、前言 2005年1月，徐州市公路工程总公司在苏南承接了宁常高速公路NC-JT1 合同段的施工建设任务。该项目起点桩号EK26+600，位于分离式断面，终点桩号K35+000，全长8.412km（以分离断面上行线计算），其中含分离式断面与整体式断面之间的长链长度11.721m。工程合同价为1.85亿元，合同工期为20个月，2006年8月31日交工。 其中软土路基处理水泥搅拌桩为16.0853万延米，变更设计后为16.8944万延米,因现场地质变化较为复杂等原因，实际施工桩长以桩机能打下的深度为准（通过电流和下钻难度情况等判定）。设计桩径为0.5米，桩距为1.0、1.2、1.4米三种，水泥用量50 kg/延米（经试桩后确定采用55 kg/延米），另掺水泥用量2% 的生石膏。 当软基处理施工至中期，合同段内施工现场大量横跨高速公路的杆线（通讯、电缆以及高压线等），以及两条盘固水泥厂碎石传送带（施工进场前已按高速公路标准先行改造完毕）中的一条对软基处理施工的制约问题凸现出来，直接导致了原设计15段水泥搅拌桩软基处理中的6段其下及临近部分无法施工。同时经与杆线所属电业单位联系，因地跨农田，无建筑物限制需要等，部分跨越高速公路高压线架设增高的规划设计（已定），仅考虑高速公路填筑高度及通车安全需要。即使经抬高后（如13.5米），亦远低于现有水泥搅拌桩机机身高度（18米）。为此，不得不考虑改变水泥搅拌桩施工工艺。 鉴于采用高压旋喷法等施工对软基处理工程成本增加太高，经与业主沟通，改用施工成本增加相对较低的接杆法进行施工。 二、接杆法施工准备工作 关于本合同段软基处理水泥搅拌桩施工因高压线、碎石传送带影响而需进行接杆施工的工程量、各电压理论安全距离及实际影响宽度如下表所示：
皓月花园搅拌桩复合地基处理工程施工组织设计 编写: 审核: 深圳市基础工程有限公司 年月
、工程概况 皓月花园位于龙华镇梅龙公路樟杭村路段东侧。其原始地貌为山前坡地，现已大部分经堆填整平，场地西侧砌有高达12 米的挡土墙，东侧边缘为丘坡（将继续平整），场地总体地形较平。拟建建筑物为34 栋层住宅楼和一栋三层会所，均为框架结构，属二级建筑物。 二、工程地质情况及水文地质条件 （一）场地地质条件 1、地基土工程地质特征及承载力本工程拟建在湛江市霞山区南部的霞宝工业区内，原湛江东兴厂南北两侧。场地范围内所见地层的岩土类型较，根据土层工程地质性质、时代成因的不同，勘察报告将钻孔揭露深度内地基土层划分为11 个工程地质层。其特征如下： ①素填土：暗褐色、暗黄色等，稍湿、松散。主要由砂性土及粘性上 组成。局部夹碎石砖块，含有机质，具腐臭味。层厚0.50m~ 2.2m，层顶 标咼4.69m~7.1m，该层不宜作地基持力层。 ②粉砂、粉土：以粉质粘土为主，暗黄色~黄色，湿~饱和，松散．含较多量中细砂砾.层厚1.0m?3.5m,层顶标高2. 91m~6. 56m。地基承载力特性值为90kPa。 ③中砂：浅褐红色棕红色等，饱和，松散?稍密；次圆?次棱角状，以中粗砂粒为主，矿物成分主要为石英；底部夹1 ~ 2cm 铁质层。层厚1.25m?6.20m,顶板埋深2.0m?4.0m,层顶标高1.61m?5. 00m地基承载力特征值120kPa。 ④粉质粘土：紫红、浅黄、灰白等色相杂。湿，可塑，局部硬塑；层 厚0.4m?5.00m,层顶深度3.45m~ 8.30m，层顶标高-1.690m ?2. 720m。 地基承载力特征值150kPa。 ⑤粉土：紫红、浅黄、灰白等色相杂。湿~很湿，松散~稍密；局部
水泥搅拌桩在工程地基处理中的应用实践 张南峰 在厦门岛南半部山前洼地，特别是山前洼地的边缘地带进行工程建设时，往往会遇到一幢建筑物的基础下，同时存在承载力高、变形性小的坡残积土与承载力低、变形性较大的极松砂层的极不均匀地基情况，给建筑物的地基基础设计造成很大的麻烦。本文通过总结在厦门一中职工宿舍工程中采用深层水泥搅拌桩处理这一类地基的成功实践，以起到抛砖引玉的作用。 工程概况： 厦门一中已建的职工宿舍楼座落在学校的东南角，育青路的北侧。该宿舍楼工程共有C、D、E、F幢楼。C、D幢布置在场地的北边，E、F幢布置在场地的南边。面临育青路，四幢楼均为8层框架结构的建筑物。总建筑面积9237m2。 拟建场地岩土条件： 已建场地处在花岗岩剥蚀残丘坡脚与丘间洼地两个微地貌单元上。地形由北向南西方向倾斜。在洼地中有小溪沟、溪流由东北流向西南，后经回填整平，可作为本工程场地。该场地上部为第四系土层所覆盖，下为伏燕山期粗粒花岗岩体，在勘探深度范围内场地岩土层有以下五种类型：杂填土层、冲洪积泥质中粗砂层、坡洪积砂质粘土层、残积砂质粘性土层、粗粒花岗岩强风化层。 地基处理方案的选择： 由于本工程四幢宿舍楼均为8层框架结构建筑物，桩荷载较大，杂填土层（厚度0.4~1.7m）不宜作为基础天然地基持力层，而泥质中粗砂层（厚度0~4m）属中高压缩性土，其承载力标准值仅100KP a，也不是建筑物基础理想的天然地基持力层。除这两层外，其它各土层可作为基础（天然地基或桩基）持力层。 1、C、D幢宿舍楼 该两幢宿舍楼部位因没有泥质中粗砂层，杂填土层厚度又不大，可以全部挖除。因此该两幢建筑物可直接采用以砂质粘土层为基础持力层的天然地基，不必进行地基处理。 2、E幢宿舍楼 该楼部位土层比较复杂，杂填土层下为2~4m厚的泥质中粗砂层。对该幢地基基础处理基本上有三种方案可选择：一是采用片筏基础，基础落在泥质中粗砂层上，但泥质中粗砂层厚度不一，相差2m，该层又属中高压缩性土，会产生均匀沉降，建筑物将会出现倾斜现象，故不可取。二是采用独立墩基础，该方案是将泥质中粗砂层挖除掉，然后用C15抛石砼墩基作为基础。考虑到泥质中粗砂层透水性好，且地下水位高于砂层，基础施工时，可能产生涌水，流沙等不良现象，给施工带来一定困难，开挖时须采取一些可靠的措施，而采取措施工程费用又要增加，故该方案无论从技术上，还是经济上来看，是大不可取。三是采用桩基础。该方案施工上既安全又可保证质量，但采用何种桩型，还得选择，下面再述。
第一节高速公路软土路基处理 一、软土路基分布范围及特性 软土是指天然含水量高、压缩性大、孔隙比高、抗剪强度低的细粒软弱土层。软土的分布受地貌及地质条件控制，主要分布于地形低洼的河谷冲洪积平原及丘间积水洼地区。其地貌特征是地势相对低洼、水网发育、稻田分布于地区。分布区地面标高变化较大，即可形成于地面标高52.0～80.0米的构造剥蚀岗丘地貌区，也可发育于地面标高122.0～126.0米构造剥蚀丘陵区。 形成原因多为局部低洼区地表、地下水发育，地表常年渗水及局部人工鱼塘、水田等。软土分布广，范围小，厚度变化大，埋藏浅，岩性以含有机质的砂土、粉质粘土为主，局部为有机质粘土。 各种天然地基土壤都由三相体结构比例关系决定其强度和变形特征的。季节性冻土因负温度的影响，下层水分向上集聚，形成冰晶。融化时，上层土壤含水量大增，单位体积内上颗粒所占比例相对减少，土壤强度大大下降。多年冻土在热力作用下，上层土壤中的冰晶融化，含水量大增，地基强度严重衰减，热融引起路基下沉。湿陷性黄土，因孔隙率大，外界水文条件变化，遇湿沉陷。盐渍土上层所含盐份因地下水位升降，雨水渗入，干旱季节盐份向地基上层集聚，使得土壤三相体结构比例发生变化，造成土体强度变化。 二、软土地基处理办法 自然界中的软土地基本来自处于天然平衡状态的，因路基填土荷载破坏了原来的天然平衡状态，水份部分释出，土壤孔隙率变小；地基因而沉降。也可由于自然界水文情况发生变化，譬如：天然或人为引起的地下水位降落，使土壤三相体比例发生变化，产生沉降。和其他地基土处理一样，软土地基处理的办法可分为两大类： （1）改善土壤三相体结构比例关系，使得经过处理的地基能够尽可能与新的外界环境条件（附加荷载和水文变化）相适应。土壤压实，土壤置换（静力），强夯（动力置换），堆载预压，各种排水措施（包括截水沟，纵横向盲沟，塑料排水板，砂桩，砂井，井点降水，真空降水等）都是为了调整土壤三相体的比例关系，减少土壤中的空气和水份所占体积，增加土壤颗粒成份。 （2）采取固化措施，增强地基抗变形能力。用水泥、石灰之类的材料，改善土壤三相体自身的结构强度和变形特征。水泥搅拌桩，水泥粉喷桩，石灰桩等，均属此类。 应该注意到上述各种措施都没有能改善环境水文条件。软土地基处理应采用措施防止环境水条件变化而引发的地基下沉。例如，地下水位剧升剧降。单纯采用轻质材料替代路基填土往往会因环境水条件变化而引起沉降。因为这种处理方案没有改善或固化地基土三相体结构。
水泥搅拌桩沉桩原因分析及处理方法 问题：“两喷四搅”与“四喷四搅”的区别？ 施工时，两种施工方法50kg/m的水泥用量如何控制？ 请教设计或施工大师们：以下工艺流程应该是“两喷四搅”？ 搅拌桩施工方法： 1）桩机定位、对中 放好搅拌桩桩位后，移动搅拌桩机到达指定桩位，对中。 2）调整导向架垂直度 采用经纬仪或吊线锤双向控制导向架垂直度。按设计及规范要求，垂直度小于1.0%桩长。 3）预先搅拌下沉 启动深层搅拌桩机转盘，待搅拌头转速正常后，方可使钻杆沿导向架边下沉边搅拌，下沉速度可通过档位调控，工作电流不应大于额定值。 4）拌制浆液 深层搅拌机预搅下沉同时，后台拌制水泥浆液，待压浆前将浆液放入集料斗中。选用水泥标号425#普通硅酸水泥拌制浆液，水灰比控制在0.45～0.50范围，按照设计要求每米深层搅拌桩水泥用量不少于50Kg。 5）喷浆搅拌提升 下沉到达设计深度后，开启灰浆泵，通过管路送浆至搅拌头出浆口，出浆后启动搅拌桩机及拉紧链条装置，按设计确定的提升速度（0.50～0.8m/min）边喷浆搅拌边提升钻杆，使浆液和土体充分拌和。 6）重复搅拌下沉 搅拌钻头提升至桩顶以上500mm高后，关闭灰浆泵，重复搅拌下沉至设计深度，下沉速度按设计要求进行。 7）喷浆重复搅拌提升 下沉到达设计深度后，喷浆重复搅拌提升，一直提升至地面。 8）桩机移位 施工完一根桩后，移动桩机至下一根桩位，重复以上步骤进行下一根桩的施工。 另： 一般规范都要求试桩，试桩的目的是为了寻求最佳的搅拌次数、确定水泥浆的水灰比、泵送时间、泵送压力、搅拌机提升速度、下钻速度以及复搅深度等参数，以指导下一步水泥搅拌桩的大规模施工。水泥搅拌桩的龄期90天，这对工期影响很大，不负实际操作。？ 二喷四搅：是指钻头下钻到设定深度后上提，重提四次，其中第一，三次上提时喷浆。至于四喷四搅应该可以照此类推。 设计人员在地基天然含水量大于60％的情况下，从降低地基含水量考虑，常常选用喷粉法。由于地质条件千变万化，其中若存在淤泥含水量过大，采用喷粉法则可能出现沉桩问题。以下通过对采用喷粉法出现沉桩工程问题分析及提出处理方法与同行探讨。
高速公路软土路基处理技术研究 摘要：高速公路软基处理历来是工程技术界的一个比较棘手的问题。一旦处理失误或达不到预期的处理效果，将会给工程造成质量隐患和经济损失，根据不同软土地基情况和不同结构对承载力的要求，处理方法多种多样。本文针对CFG 桩在软土路基的应用探讨，以提高软土处理工程质量。 关键词：复合地基；软土路基；CFG桩 随着高速公路建设的飞速发展，道路的建设需求也不断地扩大。但由于道路地质形成的特殊性，沿线路基下经常存在深厚不同的软土层，在该软土地基上修建道路时，若对地基处理不当，有可能因地基沉降或差异沉降过大而影响道路的正常使用功能。软土地基的处理质量直接影响到路基的基础承载力，也是保证道路建成后安全、高效运营的关键。所以选择合理的软基处理方案及技术快速准确实施，从而取得预期的经济和社会效益，具有重大的实际意义。 一、工程实例 某高速公路根据地质调查及钻探勘察结果，该路段呈层状连续分布冲洪积层淤泥或淤泥质土，揭露层厚4.0～4.7m，加上已换填土，层厚达6.2～7.4m，向三侧山脚变薄，往中间及向东变厚，最大厚度达10m，沿路基分布长170m ，最大宽度90m，分布面积约12,5 62m2。呈流塑状，含水丰富，含水量大于液限，孔隙比大于1，具有易触变性、高压缩性和易剪切滑动等不良地质特征，其透水性差，固结时间长，抗滑稳定性差，地基承载力低，不能直接作为地基基础持力层。 二、软土路基特点 软土由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土，主要有淤泥质土及泥炭。软土按沉积环境分为以下四类：滨海沉积、湖泊沉积、河滩沉积和沼泽沉积。软土在我国沿海地区和内陆平原或山间盆地都有比较广泛的分布，它们的成因、结构和形态虽然不同，但都有含水量大、压缩性高、强度低和透水性差的特点。我国沿海各地主要是海岸沉积的软土，长江、黄河、珠江、淮河、等各大河流下游为陆相的河滩沉积和海相的三角洲沉积，洞庭湖、洪泽湖、太湖等各大湖泊周围广泛分布有湖泊沉积的软土。软土地基极易变形，在高速公路建设过程中，有些软土地基填筑过程中就因路基变形，无法定型铺筑路面；有的即使勉强铺筑了路面，但由于软基变形，未待交工验收，路面就开始失去稳定和平整，有的在运营中变形，不但要年年整治，耗用大量人力、物力和财力，而且影响行车安全，或者中端交通。在软土地基上修建高速公路，首先要进行加固处理。因此，加强对软基处理效果的研究，科学地选择经济、有效的软基处理方案，对于确保高速公路的工程质量具有很重要的意义。 三、软土地基处理方法
软基处理变更设计说明 依据芜弋建办〔2007〕47号《关于芜湖市弋江路改建工程软基处理方案的会议纪要》，此次变更设计的主要内容为：(1)将原设计“软土层底埋深大于3m的路段采用挤密碎石桩处理”，变更为水泥深层搅拌桩（湿喷）处理。(2)处理范围由原设计路基加宽部分全部处理，变更为只处理主路加宽、侧分隔带、辅路以及平交口部分，非机动车道和人行道部分不处理。变更设计详述如下： 1.处理原则 软土地基处理的目的是为提高地基土强度、增加路基抗滑稳定性、加速地基在施工期间的沉降、减小工后沉降。 其路面设计使用年限内容许工后沉降见下表： 表 1.1 容许工后沉降表 2.处理方案 本项目对软土层底埋深小于等于3.0m的路段，采用挖除换填法处理，对于软土层底埋深大于3.0m的路段采用复合地基法（水泥搅拌桩）进行处理。 水泥搅拌桩设计图同挤密碎石桩。 3.处理范围 本项目为旧路加宽，芜宣高速入口至芜钢路南段的机动车道、芜钢路南至终点段旧路基部分不进行处理。 软土路段路基横向处理范围为“由旧路机动车道外边缘（旧路基外边缘）至新建辅路外1.0m”。新建非机动车道和人行道不处理。 软基路段各平交口均进行处理，处理范围为沥青混凝土路面外1.0m。 对桥头软土路基及桥台接坡与路基相接处，处理范围为桥台台后30m，涵洞地基处理范围为前后20m。桥涵软土处理范围内（30m、20m）的新建非机动车道和人行道也进行处理。4.水泥搅拌桩处理设计 本工程除采用换填法处理路段外，其余软土路段均采用水泥搅拌桩处理。 水泥搅拌桩采用等边三角形布置，桩直径0.5m。 桥头软土路基及桥台接坡与路基相接处，桩间距1.2～1.4m，桥台背后靠桥段10m段，桩间距1.2m，桥台后中间10m段，桩间距1.3m，远离桥台10m段，桩间距1.4m；一般路基软土路段桩间距为1.4m。 桩长以穿透第②层软土层进入下伏层不小于1m为原则。 桩体施工后，桩顶铺设0.4m碎石垫层，垫层顶铺设一层双向土工格栅。 4.1施工技术要求 (1)水泥搅拌桩施工前应进行水泥加固土的室内试验，根据被加固土的性质、含水量、有机质含量、酸碱度等，确定配比。一般水泥掺入量为55kg/m，水灰比不大于0.5。市内配比试验一般以90d龄期的无侧限抗压强度为标准强度，要求试件无侧限抗压强度：7d龄期强度≥0.8Mpa、28d龄期强度≥1.6Mpa、90d龄期强度≥2.4MPa。 (2)水泥搅拌桩施工机械采用双搅拌、中心输浆的搅拌专用机械，桩体施工工艺宜采用2喷4搅。每个作业点施工前必须先打不少于5根的工艺试验桩，以检验机具性能及施工工艺中的各项技术参数。 (3)设备就位后必须平整，确保施工过程中不发生倾斜和移动，桩长垂直偏差小于1.5%，桩孔定位误差不超过5cm。 (4)水泥搅拌桩制备好的水泥浆不得有离析现象，停置时间不得超过2h，若停置时间过长，不得使用。施工中严格按照试桩参数控制喷浆量和搅拌提升速度。 (5)水泥搅拌桩设计桩长是平均桩长，对于地基情况变化较大地段，实际施工桩长可由每台桩机确定的电流来控制，设计桩长为参考。 (6)施工中如因地下障碍物或地质条件发生变化时，应及时通知监理及设计人员，以便及时采取处理措施。 (7)土工格栅沿路堤横向铺设。土工格栅铺设时，应在路堤两侧每边各留不小于2m的锚固长
六、施工工艺及方法 (一)、施工准备及测量放样搅拌桩施工前，备齐施工机械机具和材料，接通电力，施工劳力进场，进行需施作喷浆作业地点的地面表皮清除，查明地下线路管道情况后进行场地平整，桩位放线，一切准备就绪后，进行搅拌桩作业。 1、场地清理：施工前，应按技术规范要求进行场地清理。清理后的场地应整平，填写报验单，经监理工程师验收合格签字确认后，方可进行下道工序施工。 2、布桩图：开工前，根据施工设计图按各分段里程画出布桩图。布桩图上应标明线路中心、里程、路基底宽线、每个桩应编号、量出设计桩长，布桩图报设计单位，监理工程师，确定验收确认后，方可施工。 3、测量放样：对设计单位移交的导线点，水准点，施工前会同甲方和监理工程师进行复核，确认无误后使用。测量人员按施工设计图，进行搅拌桩桩位、原地面标高、孔口标高等有关测量放样工作，测量放样记录及布桩图等，应报请甲方和监理工程师复核抽查，并填写测量放样报验单，经甲方和监理工程师审查签认。 4、材料：搅拌桩施工采用加固料为水泥，其质量、规格应符合设计要求，并具有出厂质保单及出厂试验报告，确保在有效期内使用，严禁使用过期、受潮、结块、变质的劣质水泥。运到工地的加固料(水泥)，应对水泥质量进行抽样检验，抽样试验频率根据规范要求及监理工程师意见定，一般要求每批量100 吨最少抽检1 组。试验结果报监理工程师签认后方可投入使用。 5、水泥土强度试验：施工前应详细了解各施工现场的地质情况，选取有代表性的土层位置，钻孔取出一定数量的试样土进行必要的软土物理性质、含水量、有机质含量试验和水泥土配合比强度试验，以验证软土的性质和设计的水泥土(搅拌桩)强度能否达到要求。试验结果均应及时以书面报告形式提交甲方及监理工程师审查核实，如与原地质钻探资料和设计要求不符，应通知设计方。 6、施工工艺试桩 (1) 、搅拌桩施工前必须分区段进行工艺试桩，以掌握适用该区段的成桩经验及各种操作技术参数。成桩工艺试验桩不宜小于5 根。 (2) 、工艺试桩前，书面通知监理部门派员参加。工艺试桩结束后，提交工艺试桩成果报告，并经监理工程师审查批准后，作为该区段搅拌桩施工的依据，无监理工程师的指令，不得任意更改。工地技术主管在搅拌桩施工时应向机组下达操作指令，并负责监督执行。 (3) 、工艺试桩应达到如下目的： O1获取操作参数：包括钻机钻进与提升速度，钻进持力层时孔底电流值，送浆时管道压力、搅拌的叶片旋转速度、喷停浆时间等。 O2喷浆和搅拌的均匀性。 O3钻进、提升阻力情况及特殊情况施工处理措施等。 (4) ．在施工过程中若需要更换电流表、喷浆计量仪等影响施工技术参数的设备时，必须以书面报告形式提交甲方和监理工程师。并在监理工程师的监督下试桩，重新确定施工技术参数，指导下阶段施工。 (二)、钻机就位及调直组装架立搅拌桩机。检查主机各部的连接，液压系统、电气系统、粉喷系统各部分安装试调情况及浆罐、管路的密封连接情况是否正常，做好必要的调整和紧固工作，排除异常情况后，方可进行操作。浆罐装满料后，进料口加盖密封。安装钻机时，将钻机对准桩位，调平桩机机身以保证桩的垂直度。 （三）、钻进桩机调正后，启动主电机钻进，待搅拌钻头接近地面时，启动空压机送气。钻深由深度尺盘确定，其数值应等于设计加固深度和桩机横移槽距地面高度之和。（四）、钻至设计标高当深度尺盘达到预定数量后，停止钻机，钻头反转，但不提升，等
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/f413362075.html, 市政道路设计中软土路基处理方法 作者：田丽君 来源：《名城绘》2018年第02期 摘要：在道路工程中，对于路基的处理是十分重要的，即使是在符合标准的地段进行路基处理也要重视路基的稳定性，而软土地段的地基处理则提出了更高的要求。为了保证市政道路的施工质量，一定要采取必要的技术对软土地基进行处理。 关键词：市政工程；软基处理设计；处理 一、软土路基 （一）软土的概念及软土路基的成因 软土指的是存在于河滩、谷地、海滨等地域的天然含水量较高、压缩性高、抗剪强度低、天然孔隙比大的黏性土。在道路建设施工过程中，路基强度及其稳定性和路基的干湿情况紧密相关，而路基的干湿状态主要受土中含水量高低的影响，而含水量主要受路基附近湿源的影响。在路基设计建设时，当路面较宽、路基较低、排水设施不完善的情况下，雨水等会向路基渗透，使路基的含水量增高，同时由于土本身的固水性差，从而导致路基软化，形成软土路基。 （二）软土路基处理过程中存在的技术难题 （1）软土本身强度过低。在要求高标准工程质量的市政道路建设中，由于软土本身的轻度过低，天然状态下难以达到相应的路堤的载荷的要求，不能保证路基强度和使用寿命。本身强度低的软土在受到外界压迫时很容易发生沉降和变形，因此，在处理软土路基时如何根据软土本身的情况制定能保证其强度的技术措施，是软土地基满足市政对路堤施工与荷载要求的关键。 （2）软土路基边坡稳定性较差。相较于软土路基整体来说，处于边坡的软体路基因为长期受到雨水冲刷，稳定性较差，在路基处理过程中在整体加固的基础上，如何保证边坡位置地基的稳定性，让其尽量避免雨水冲刷的影响，是保证道路施工的整体质量的技术关键。 （3）在载荷作用下易产生沉降或变形。软土路基的沉降或变形在施工过程中较为常见，在整个施工计划中虽然尽量避免土质较软的路段，但是因为实际情况存在必须在一些土质较为松软的路段进行施工，所以，如何利用填土技术保证地基强度，避免软土路基沉降或变形现象的发生时路基施工中关注的重点。 二、市政道路软土路段设计中的处理方法
六、施工工艺及方法 （一）、施工准备及测量放样 搅拌桩施工前，备齐施工机械机具和材料，接通电力，施工劳力进场，进行需施作喷浆作业地点的地面表皮清除，查明地下线路管道情况后进行场地平整，桩位放线，一切准备就绪后，进行搅拌桩作业。 1、场地清理：施工前，应按技术规范要求进行场地清理。清理后的场地应整平，填写报验单，经监理工程师验收合格签字确认后，方可进行下道工序施工。 2、布桩图：开工前，根据施工设计图按各分段里程画出布桩图。布桩图上应标明线路中心、里程、路基底宽线、每个桩应编号、量出设计桩长，布桩图报设计单位，监理工程师，确定验收确认后，方可施工。 3、测量放样：对设计单位移交的导线点，水准点，施工前会同甲方和监理工程师进行复核，确认无误后使用。测量人员按施工设计图，进行搅拌桩桩位、原地面标高、孔口标高等有关测量放样工作，测量放样记录及布桩图等，应报请甲方和监理工程师复核抽查，并填写测量放样报验单，经甲方和监理工程师审查签认。 4、材料：搅拌桩施工采用加固料为水泥，其质量、规格应符合设计要求，并具有出厂质保单及出厂试验报告，确保在有效期内使用，严禁使用过期、受潮、结块、变质的劣质水泥。运到工地的加固料(水泥)，应对水泥质量进行抽样检验，抽样试验频率根据规范要求及监理工程师意见定，一般要求每批量100吨最少抽检1组。试验结果报监理工程师签认后方可投入使用。 5、水泥土强度试验：施工前应详细了解各施工现场的地质情况，选取有代表性的土层位置，钻孔取出一定数量的试样土进行必要的软土物理性质、含水量、有机质含量试验和水泥土配合比强度试验，以验证软土的性质和设计的水泥土(搅拌桩)强度能否达到要求。试验结果均应及时以书面报告形式提交甲方及监理工程师审查核实，如与原地质钻探资料和设计要求不符，应通知设计方。 6、施工工艺试桩 (1)、搅拌桩施工前必须分区段进行工艺试桩，以掌握适用该区段的成桩经验及各种操作技术参数。成桩工艺试验桩不宜小于5根。 (2)、工艺试桩前，书面通知监理部门派员参加。工艺试桩结束后，提交工艺试桩成果报告，并经监理工程师审查批准后，作为该区段搅拌桩施工的依据，无监
高速公路软土路基处理技术及应用 1、工程概况 本文选取某高速公路标段线路长 5.04km，经过勘察设计：第一层，耕殖土层，厚0.5-1.5m灰黄或灰褐色，由淤泥质土及亚粘土组成，湿、可塑；第二层，淤泥层.厚1.3-4.8m，灰黑色，粘性好，饱水、流塑，局部夹薄层细砂；第三层，淤泥质细砂层，厚3.2-8.1m，灰或灰黑色，粉细砂含量占总重的80%，饱水、松散，含少量贝壳；第四层，淤泥层，在地质勘探报告上未见底，灰黑色，粘性好，饱水、流塑状态，局部夹薄层细砂。 由于全线软土路基较多，在设计中对软土小于4.5m地段采用换填处理，对于软土大于4.5m地段采用搅拌桩复合地基处理，搅拌桩复合地基设计主要可以分为6个路段：k1+105~k1+328段，设计桩长8.5m，2800余根；k1+861~k2+428段，设计桩长7.9m，1500余根；k2+640~k2+980段，设计桩长 6.4m，1800余根；k3+206~k3+600段，设计桩长6.0m，1040余根；K3+880~k4+300段，设计桩长6.5m，1600余根；k4+420~k4+960段，设计桩长6.5m，2600余根；设计桩长总数20余万米。 2、搅拌桩加固软土路基特点 （1）应用的土质条件范围广，水泥土搅拌桩技术可以应用于淤泥质土、淤泥、粘性土、人工填土或杂填土等地基的加固，
该法比其它方法在各种土质条件下的适用性及加固效果具有更大的优越性； （2）水泥土搅拌桩技术应用的工程范围广，目前已应用的领域有铁路、高速公路、市政工程、工业厂房、民用住宅的软土加固和基坑开挖的围护工程等； （3）水泥土搅拌桩技术应用的基础类型多，目前应用的基础类型有条形基础、片筏基础、杯形基础(独立基础)等； （4）水泥土搅拌桩技术施工机械设备轻巧、灵活，施工作业简便，且低压操作，安全可靠，无污染，无振动，无噪声，无环境污染，且对地基及周围建筑物扰动小； （5）水泥土搅拌桩技术以粉体作为加固料，可以充分地吸取地下水，有利于软土的固结； （6）水泥土搅拌桩技术将固化剂和原位软土就地搅拌混合，因而最大限度地利用了原土，无须开采原材料，大量节约资源； （7）水泥土搅拌桩技术对土体加固后重度基本不变，对软弱下卧层不致产生附加沉降。 3、水泥土搅拌桩施工工艺探讨 （1）室配试验 应在加固的软弱地基，采用钻探等方法采集必要数量的代表性土样，试料土含水量应根据同一地压至少3处取样试验结果确定，试料土制备应满足下列要求；除去土中所夹有的贝壳，树枝，
水泥搅拌桩复合地基加固处理 【摘要】由于三环东路拼宽，新旧路基之间势必会产生沉降差，本次采用水泥搅拌桩复合地基处理方式进行加固，以期达到工后容许沉降量。 【关键词】1、导言 本项目位于嘉兴市湘家荡区域，随着嘉兴市城乡一体化建设和湘家荡区域“两分两换”试点工作的整体推进，湘家荡区域开发建设已全面展开，湘家荡区域加快路网建设已迫在眉睫，尤其是位于三环东路东侧的雀墓桥村半墩村安置房工程（湘都公寓暂名）的建设，给当地交通带来较大压力。根据《嘉兴市湘家荡区域总体规划》，该项目位于湘家荡四大分区结构中生活配套区，三环东路西侧、锦带河路北侧规划有学校、居民小区等主要交通人群。因此，该区域交通需求急剧增加，本工程的建成可以在很大程度上解决其周边区域的出行问题，加强本区域与外围的联系。 由于三环东路实施拼宽，新旧路基之间势必会产生沉降差。采取何种加固方式，尽可能减少产生其影响，是本次研究的重点。设计根据已有的地质勘察资料，按照相应的复合地基规程进行技术处理，达到工后容许沉降量。 2、基础资料 （1）路面高度根据左匝道终点标高为4.4m，考虑桥梁纵坡的影响，设本加固区的路面一般高度为4.7m，根据《地勘》之JT4处路面原状标高为2.27m，根据设计人员对道路路基的加固处理方式，本次拼宽的路面厚度为4.7-2.27+0.3＝2.73m，结构层平均重度γ=23KN/m3。 （2）容许工后沉降为10cm，工后沉降基准期为180个月（15年）。 （3）加宽宽度为4.25m,两侧放坡1：1.5，加固宽度为4.25+（4.7-2.27）×1.5×2＝11.6m； （4）沉降修正系数参考《土力学》； （5）地下水位位置为0.75m； （6）地基各层物理力学指标见表2-1： 表2-1
第23卷第6期 岩 土 力 学 Vol.23 No.6 2002年12月 Rock and Soil Mechanics Dec. 2002 收稿日期：2001-10-15 作者简介：何开胜，男，１９６３年生，博士，高级工程师。南京水利科学研究院土工研究所工作，从事软土地基处理和土工数值分析研究。 文章编号：1000－7598－(2002) 06－0778－04 水泥土搅拌桩的施工质量问题和解决方法 何开胜 （南京水利科学研究院土工研究所，江苏 南京 ２１００２４） 摘 要：介绍了水泥土搅拌桩在我国的应用情况和可行性、危机性，指出了当前搅拌桩施工质量上存在的搅拌不均和桩身不连续问题，分析了出现质量问题的3方面原因：规范检测方法严重滞后；成桩工艺不合理；施工管理混乱，并针对性的提出了3大对策和9项工艺改进措施。 关 键 词：水泥土搅拌桩；施工工艺；质量问题；对策 中图分类号：TU 472.3+6 文献标识码：B Present construction quality problem of deep mixing cement-soil piles and solving measures He Kai-sheng ( Geotechnical Department Nanjing Hydraulic Research Institute ，Nanjing 210024, China ) Abstract: The application, feasibility and crisis of cement deep mixing piles are introduced. The mixing inhomogeneity and discontinuity along pile length in the present construction quality are pointed out. The reasons resulting in quality problem are analyzed as 3 aspects, i.e. severely delayed quality inspecting methods in the code, irrationality of construction techniques, disordered construction supervision. Then 3 kinds of countermeasures and 9 kinds of innovative approaches in construction techniques are put forward. Key words: cement deep mixing pile ；construction techniques ；quality problem ；countermeasure １ 搅拌桩在我国的应用情况和可行性 １．１ 搅拌桩工法的可行性 国外海上自动化程度很高的搅拌船最大施工深度已达海平面下70 m ，陆上加固深度也达40 m [1]。在地基的5种主要加固方法(置换法、降水法、致密法、固化法和加筋法)中，灌浆法和搅拌桩法是固化法的代表，经常被使用，且认为是以上加固技术中最有效的技术［２］ 。 国内搅拌桩加固深度一般在15 m 左右，并曾有“深层搅拌桩属于柔性桩，其有效作用桩长只能达到15 m ”的观点，原因是搅拌桩施工质量不佳引起荷载难以向下传递。近几年，笔者接触了较多的搅拌桩工程，成功研制和应用了长达27 m 的超长搅拌桩，取得一些经验和认识[3～10]。实践证明，只 要施工设备和施工工艺适当，管理措施得力，现有设备完全可以在软土中将搅拌桩做到长达27 m ，复合地基承载力达240 kPa 以上。 １．２ 搅拌桩在我国的生存危机 自1984年在我国投入批量生产后，水泥土搅拌桩以其低廉的价格、较快的施工速度、灵活的布桩形式和水泥掺入量，在土木建筑的软土地基处理中得到了广泛应用，节省了巨额的投资。但是，随着搅拌桩施工队伍的迅速发展，素质参差不齐，而搅拌桩工法的成败关键是水泥和土搅拌的均匀程度，施工中稍有不慎，就会出现水泥富集块或桩身不连续的质量问题，而导致工程事故。随着国内许多豆腐渣工程的暴露及其造成的严重后果，这几年时而发生的搅拌桩工程事故已严重影响了其生存空间，使其不断受到设计、业主和建设主管部门的质疑甚至
金沙洲小区U线道路软基处理—搅拌桩工程 施工组织方案 一、工程概况 本项目位于广州市金沙洲，新开发小区道路的软基处理路段，里程由UKo+200～UKo+880，除里程UKo+500～UKo+600为抛石挤淤处理外，其他采用水坭搅拌桩进行软基加固处理。 据工程地质勘查资料，本场地地层结构可划分为如下的主要工程地质层：1、松软土层 由填土层与淤泥层构成。本层组力学性能强度极低，是本次地基工程 的主要目的层之一。 2、粉质粘土层 本层组的力学性能一般较好，是作为搅拌桩的持力层。 据广州市市政工程设计研究院的有关设计图，本工程的主要工程 量及主要技术要求如下： 1、搅拌桩24715根，总桩长约197720米。 2、设计桩径600 mm，要求所有桩长进入持力层0.5～1.0米，桩长约4～14米。 3、每延米水泥掺入量为70kg，水灰比控制范围为0.4～0.5间。 4、采用喷浆工艺，要求四搅二拌。 5、单桩承载力设计值为120KN；复合地基承载力大于120KP a。 6、中央绿化带的布桩两侧各进入1米。快车道桩距为1.2米，人行道桩距为1.4米，若没有中央绿化带的路段按快车道桩路布置。
7、其它详见设计图号D-S2-1-09说明的相关要求。 本工程主要特点有： l、部分路线段呈弧线，容易错桩，漏桩。 2、地质条件比较复杂。表现有，作为持力层的粘质层起伏变化较大。在施工中可能会发现某些异常情况。 为保证工程的顺利完成，本施工组织方案从实际出发，使施工组织结构能满足工程需要，使施工工艺能适应实际的地质条件并切实可行，对可能出现一些特殊情况提出相应对策。这就是我们编制本施工方案的主要指导思想。 二、施工主要目标 本着“百年大计，质量第一、安全第一、信誉第一”的指导思想，发挥本公司的岩土工程技术优势，以效能、严密的现场管理机构，充分发挥成熟的施工工艺，科学地组织交叉流水作业，精心施工，严格管理，以一流的项目管理、一流的效率、一流的服务，确保完成以下四大目标： 1、工期目标 合理地组织施工生产，保证总工期不多于个日历天。 2、质量目标 本工程的质量目标为优良。 3、文明施工目标 不污染环境或少污染环境：妥善处理各方面的关系，不扰民或少扰民；严格民工管理，不发生任何打斗、盗窃事件，确保达到广州市文明施工工地标准。 4、安全目标 用安全法规科学地管理安全施工，防止发生机械事故、工伤事故、交通事故，杜绝重伤和死亡事故，创造施工安全“六无”工程。
水泥搅拌桩软基处理施工方案 第一章 工程概况 ************* 公路改建工程 （*** 段）第*标段，起点桩号为 K10+25，， 向南经过前吴，终点位于上洋村附近，桩号为 K28+48，采用一级公路标准 设计，设计速度80km/h ，路基宽度为26m ,双向四车道，路幅布置为：中 央分隔带宽度为 2 米，行车道宽度为 2*2*3.75 米，路缘带宽为 2*0.5 米，硬 路肩宽为2*3.5米，土路肩宽为2*0.5米。桥梁净宽2x 11.5m ,涵洞与路基 同宽，设计荷载：公路一I 级，本项目的建设可改善和恢复公路全线公路功 能及服务水平,减轻国道、省道等公路的交通压力,完善公路网布局,提升 城市形象。 本合同段路基清表25万m ,挖方15.07万m （包括非适用性材料挖方 及改河、改渠、改路挖方），填方45.03万m （包括改河、改渠、改路填筑 及挖除淤泥后的清宕渣回填、软基处理的清宕渣垫层、挡土墙垫层及墙后回 填宕渣等），软基处理路段总长度约6.8km ,占全线约96.1%。因此，路基基 本上全线填筑,普遍填筑高度在 2.0m 左右,局部桥头地段路基填筑高度大 于等于 3.0m 。 本标段位于温黄平原,局部分部有丘陵,地貌类型为海积平原和丘陵, 软土路段地基地表分步：黄色可塑状黏土层（俗称“硬壳层” ）,除河塘及人 工破坏路段外均有分部，厚度0-3.1m ;其下为流塑状、高压缩性软土层，厚 度在 5.3-20.3m ；淤泥层下分布为淤泥质粉质黏土,厚度 6.2-28.2m ,物理 力学性质一般,本项目沿线软土深度均在 12米以上。 各软土层主要物理力学性质见下表： 测区软土层物理力学性质指标一览表 ********** ***** 公路改建工程（ *** 段）第 * 合同段