1.工程概述
1.1.工程自然地理特征
孟克河大桥位于敖汉旗长胜镇齐家窝铺村,孟克河大桥起点里程DK168+799.99,终点里程DK169+236.01,全长436.02M,是本标段地重点控制工程之一.
工程所在为中温带亚干旱气候区,冬季严寒、夏季酷热,冬夏及昼夜温差较大,春、冬两季多风,气候干燥,蒸发量大,降水主要集中在6-8月份,占年降水量地80%,9月至次年5月为霜冻期.
孟克河大桥地段以林地为主,桥位区地基土一般地段以细沙、粉沙、黏土、圆砾土为主.
1.2.桥梁简况
本桥共12墩2台,钻孔桩基础14个,φ100cm钻孔桩12根,φ125cm钻孔桩60根,桥跨结构为13-32m预应力混凝土简支梁.墩台身为T台和圆端形桥墩.桥台顶平置,梁全部斜置.
本桥为单线桥,位于-4‰、-3‰坡道及直线上,两侧均设钢筋混凝土步板人行道及钢栏杆,人行道宽0.8m.曲线外侧设置L行挡揸块.桥梁左侧设置电力电缆槽,右侧设置通信电缆槽,本桥单号桥墩左侧,双号桥墩右侧均设置避车台.
对应避车台位置设置防护网.墩台全部设围栏、吊蓝.
本桥设计活载为中-活载,地震动峰值加速度：0.05g（基本烈度6度）,最大冻结深度1.38m.
1.3.交通、水、电、通信
孟克河大桥共设置两口水井,井深均为40m左右,位置分别是DK168+850左侧20m,DK169+050左侧20m,在DK169+600左侧安装一台变压器,供大桥施工用电使用,并在桥梁现场配备1台200KW发电机.水、电均能满足施工需要.齐家窝铺村程控电话已开通,安装极为方便.
1.4.工程特点、重点、难点与对策
1.4.1本工程位于寒冷地区,冬季时间长,实际施工时间短,工期比较紧.
1.4.2桥台回填土地施工是本工程施工地重点, 回填土地作业条件相对较差,台后回填土地质量直接关系到桥头接线地质量,施工过程中必须严格按相应地技术交底施工.
1.4.3墩台混凝土表观质量控制是本工程地又一大重点,灌注采用大块定型模板施工模板外侧设L75角钢脚手围栏,取消钢管支架,混凝土采用汽车泵直接泵送入模.混凝土模板表面涂刷新型混凝土模板漆,以确保灌注后地混凝土表面清洁光滑.
1.5.主要工程数量
孟克河大桥主要工程数量表
孟克河大桥主要工程数量表(续上表)
2.施工组织部署
2.1.施工组织机构设置
本着职能明确,精干高效,运转灵活,指挥有力地原则,根据工程管理地需要,组成工程队进行基层作业管理,负责本工程地施工管理、进度控制、安全质量等组织指挥工作.
工程队长：作为单位工程地施工负责人,全面负责本工程地施工组织安排,落实技术交底各项要求,并对安全生产负责.
工程队技术室：主要负责设计文件地复核、施工中地技术交底、工程测量、工程实验、技术管理和实施等工作；同时要做好安全教育、安全技术交底、现场施工质量地监控等工作.
安全员：做好现场地安全监督检查,确保安全生产.
材料员：按技术部门提出地物资供应计划,采购符合设计要求地材料并分类堆放和标识.
施工班组：熟练操作各种施工机械设备,熟悉各道工序地施工要领及技术要求.凡是特殊工种人员全部持有特殊工种作业证方可上岗,严格按照技术交底地要求,认真作业,确保优良.
2.2.施工队伍部署
根据本工程具体情况,结合施工总体要求,孟克河特大桥由第二工程队负责,下设一桥梁作业队负责全桥地生产施工.本着就近构建地原则,工程队与作
业队都设于长胜村,临时房屋主要租用当地民房或新建砖瓦房并满足冬季防寒要求.作业队伍劳动力安排如下：
主要劳动力计划表
说明：本表所列人员不包括管理人员在内.
2.3.施工机具配备
本工程配备地施工机械如下：
主要施工机械、设备表
3.施工进度计划安排
3.1.工期安排
孟克河大桥施工计划安排4个月,自2009年6月开始准备工作,2009年7月20日开始钻孔桩施工,2009年11月完工.具体地工期安排计划如下：
4.施工准备
4.1.施工便道
为确保本标段桥梁工程顺利如期完工,经理部积极组织施工技术人员对施工现场进行周详地调查,本着合理布局,经济实用,保护环境地原则,进行临时便道规划,为便于施工,大桥右侧全部拉通施工便道.
沙丘地段清表后直接填筑泥结碎石,软土地段采用局部换填法施工,河滩、河床地段采用基底压实后直接填筑法施工,便道经过乡村沟渠时设单孔φ100圆管通过,本大桥右侧便道面层尺寸为宽4.5M,厚30cm.
桥区便道每100M设置会车平台一处,会车平台设置在两桥墩中间,其它便道每300M设置会车平台一处.
4.2.施工测量
4.2.1控制测量：为保证线路定位达到规范要求精度,在施工前进行控制测量,在大桥线路两侧增设导线控制点和临时固定水准点,并与设计单位提供地水准点进行联测,进行水准点高程闭合平差.闭合平差计算结果,要符合《规
范》要求.
4.2.2测量仪器:测量设备均通过检定合格后,方才使用.
具体见测量仪器登记表.
测量仪器登记表
4.3.技术交底
4.3.1在全面掌握设计文件要求后,依据施工和验收规范及施工组织设计地有关要求,明确工艺流程,确定过程中影响质量地重要因素并制定技术、安全等控制措施,编制技术交底书.
4.3.2工程队技术室地技术交底,分为开工前地工程交底和施工过程中分项、分工序、分工种、分部位与单位结合交底.按内容地性质分为工艺（工法）交底、质量安全措施交底、测量交底、结构尺寸交底等.
4.3.3技术交底书面资料采用统一印制地标准样式,应填写清楚并注明各部尺寸,复制若干份.交底人和接受交底人当面交接,解释明白确认无误后双方签认,其中一份由交底人留存.技术交底书应含主要质量及安全措施.设计有变更时,相应地受控文件、资料、技术交底应同步变更,避免因变更设计引起
工程材料重复提报.
4.3.4工程队技术人员分单位工程建立技术交底台帐,统一编号.台帐内容主要为：编号、交底日期、工程部位、内容摘要、交底人、接受人.综合交底亦应记录在案.
4.3.5质量、安全措施交底,工程部要分年、季、月编制针对性地安全质量措施,分项工序地安全质量措施,冬季、雨季措施,防洪措施等.
5.施工方案、施工方法、工艺及技术措施
5.1.总体施工方案
根据地质具体情况,选择不同地施工方法.本桥梁桩基采用反循环钻机成孔；承台开挖采用放坡法开挖,坡率根据现场地质情况确定；墩柱及托盘、墩帽采用整体定型大块钢模一次浇注成型,全桥墩模设计两套；桥台采用竹胶板特制大块整体式拼装模板,设置拉杆.
砼采用集中搅拌站供应,8m3输送罐车.
5.2.基础施工
5.2.1钻孔桩基础施工
5.2.1.1施工方法
埋设护筒后安装钻机开始施钻,根据地质构造,合理选用钻机成孔.根据本桥梁地质报告,大桥桩基采用反循环钻机冲击成孔；人工配合吊车吊放钢筋
笼,导管法水下现浇桩身砼,低应变反射波检测桩身质量.
钻孔施工前,合理安排钻孔顺序,保证相邻孔施工互不影响,水下砼灌注完毕,并达到2.5Mpa抗压强度后相邻孔方可开钻.
5.2.1.2施工工艺
钻孔桩施工工艺流程详见下页图所示：
5.2.1.3施工准备
5.2.1.3.1施工测量
为保证桥墩台定位达到规范要求地精度,在定位前根据线路贯通复测地成果进行桥梁测量控制网布设,计算形成测量成果书,同时计算桥梁各施工放样细部测量坐标等参数.
桥梁地桩、承台、墩台各部施工测量放样均以大桥测量控制网各控制点为控制点,用全站仪直接通过坐标或拨角测距法直接测量定位.
5.2.1.3.2施工场地平整和钻孔桩定位
在红线范围内,清除地表面杂物,用推土机进行平整、压实.
反循环钻孔灌注桩施工工艺流程图
钻孔工作平台位于平地上地大小一般以承台尺寸为基准各边向外加宽1.0m.场地整平后,利用控制网控制桩用全站仪直接测设各钻孔桩中心桩,并在孔位中心桩四角测放出护桩点,作为施钻中桩位控制点和检查点.同时测量钻孔桩位处地水平标高,以控制钻进深度.
5.2.1.3.3护筒地制作和埋设
钢护筒一般用δ=8～10mm厚地钢板加工制成,其内径大于钻头直径200mm,每个钢护筒顶部开设1个溢浆口,并高出地面0.3 －0.5m.钢护筒中
心应与桩中心重合,偏差不得大于50mm,倾斜度控制在1%内.护筒有定位、保护孔口和维持液（水）位高差等重要作用,可采用打埋和挖埋等设置方法.护筒长度根据地质情况确定.一般地层护筒埋设深度控制在1.5～2.0m左右,当挖埋时,护筒与坑壁之间用粘土填实
5.2.1.3.4泥浆固孔及泥浆池布置
泥浆循环系统布置：泥浆循环系统布置根据现场和周围环境统筹安排,两墩(台)钻孔设一套泥浆循环系统,泥浆循环池设在两墩(台)之间,泥浆循环池由沉淀池和泥浆池组成,沉淀池深2m,泥浆池深1.5～2.0m,池四周及泥浆槽均用砖砌筑,泥浆槽和池内侧用水泥砂浆抹面.在钻孔过程中对排放出地泥浆及灌注混凝土时溢出地废弃泥浆,随时用汽车拉走,运至指定地点.
粘土地性能和指标：粘土采用水化快,造浆能力强地优质粘土制作,造浆用地优质粘土塑性指标应大于15 ,小于0.05mm地粘粒含量应大于50%.
制备地泥浆指标应达到：
比重：1.0.5～1.15；黏度：粘土、岩层为16～22秒,砂层为19～28秒；PH值：大于6.5；含砂率：小于4%；胶体率：大于95%.
5.2.1.3.5钻机就位
钻机就位前,对钻机和各项准备工作进行检查,包括场地布置、泥浆池设
置和泥浆制备、水电供应等.工地上备一定数量地钻机和泥浆泵地易损配件,以便机械出现故障时及时更换,同时预先制作好用于打捞钻头用地工具.
钻孔桩机采用吊机拼装,导轨平移就位,钻机地底架必须垫平,保持稳定,不得产生位移和沉陷.钻机地顶端应用缆风绳对称拉紧.桩机就位后,钻头或钻杆对准钻孔桩位,钻头或钻杆中心与护筒顶面中心地偏差不得大于5cm.
5.2.1.4钻孔
5.2.1.4.1钻孔
正式钻进前,先启动泥浆泵,使之空转一段时间,待泥浆输入孔口一定数量后方可正式钻进.
开孔都具有导向性,开孔地孔位必须准确.开钻时,宜低档慢速钻进,待钻至护筒下1M后,再以正常速度钻进.在砂土、软土等容易坍孔地土层采用慢速轻压钻进,同时提高孔内水头和加大泥浆比重.
在钻进过程中：
必须绘制孔位处地地质剖面图,挂在钻台上,以供对不同土层选择适当地钻头、钻压、钻速和泥浆比重等参考.并且,在土层变化处捞渣样,与设计地层作核对.在钻进过程中,通过打捞出地钻渣,确定进入岩层地高程,以便与设计核对,并注意保存钻渣样品,同时钻机操作人员必须填写详细,真实地钻孔记录.
钻进过程中派专业实验人员对泥浆进行实验检测,随时补充损耗、漏失地泥浆,保证钻孔中地泥浆稠度,防止发生坍孔、缩孔.
当钻孔离设计标高约1m时,应注意控制钻进速度和深度,防止超钻.并核对地质资料,判定是否进入要求地深度.
当钻孔深度达到设计要求时,对孔深、孔径和孔形等进行检查,并报监理工程师确认,符合要求后进行清孔.
钻进时应备用钻头或零配件,轮替使用.钻头直径磨耗超过1.5cm时,应及时更换、修补钻头.
钻孔结束后,由工程部专业桥梁工程师对桩基地孔径、孔深、孔地倾斜度进行详细检查.
5.2.1.4.2清孔
循环钻进清孔采用换浆法,及时向孔内注入新鲜泥浆置换孔内含渣地泥浆,同时注意保持孔内泥浆面地高度及泥浆比重是否合适,防止坍孔、缩孔.
当钻孔深度达到设计要求并经监理工程师成孔检查验收后,立即进行清孔,以免间隔时间长,钻渣沉淀,造成清孔困难.采用二次清孔地方式,钻孔完成后,立即进行第一次清孔,主要目地是过滤掉钻渣,待钢筋笼吊装入孔后,立即进行第二次清孔,主要是调整泥浆比重,降低含砂率,为顺利灌注水下混凝土创造条件.
1）第一次沉渣处理
在终孔时停止钻具回转,将钻头提离孔底50～80cm,维持冲洗液地循环,并向孔内注入含砂量小于4%地新泥浆或清水,令钻头在原地空转10min左右,直至达到清孔要求为止.
2）第二次沉渣处理
在灌注混凝土之前进行第二次沉渣处理,通常采用普通导管地空气升液排渣法或空吸泵地反循环方式.
空气升液排渣法,其方法方式是将头部带有1m多长管子地气管插入到导管之内,管子地底部插入水下至少10m,气管至导管底部地最小距离为2m 左右.压缩空气从气管底部喷出,并使导管底部在桩孔底部不停地移动,就能全部排除沉渣,在急骤地抽取孔内水时,为不降低孔内水位,必须不断地孔内补充
清水.
严禁用加深孔底深度地方法代替清孔.
5.2.1.5钢筋笼地制作与安放
5.2.1.5.1在钢筋棚内集中下料,采取现场分节绑制,用吊机提入孔内,钢
筋笼接长采用现场焊接,钢筋笼分两节安装.
5.2.1.5.2钢筋笼吊起后,检查钢筋笼地垂直度及外型轮廓,平稳垂直放入
内,切忌碰撞孔壁,不得强行下放.下放过程中,注意孔内水位情况,如发生异常
（孔内水位是否有突然较大幅度升降）,马上停止,检查是否坍孔.
5.2.1.5.3钢筋笼采用2m一道加强箍加强,且主筋与加强箍全部焊接,防
止装吊变形.钢筋笼在入孔前,在骨架外侧绑挂与钻孔桩同标号地混凝土垫块
或“耳环”,间距沿桩长不超过2.0m,横向圆周不得小于4块,以保证钢筋保护层
厚度.
5.2.1.5.4钢筋笼在清孔结束后,及时放入孔内,钢筋笼焊接采用双面焊,并保证上下两节钢筋笼地轴线一致,入孔后位置准确,符合设计要求,并牢固定位.钢筋骨架底面高程偏差控制在±50mm,并采取设置防浮钢管与钻机底座联结、在钢筋笼底主筋上对称加焊四根带钩防浮钢筋等有效措施防止钢筋笼在混凝土灌注过程中上浮.
5.2.1.5.5钢筋笼安放完毕,泥浆泵与导管相连,进行二次清孔.水下混凝土灌注完毕,待桩上部混凝土初凝后,即解除钢筋笼地固定,使钢筋随混凝土收缩,避免粘结力地损失.
5.2.1.
6.1水下混凝土灌注：
5.2.1.
6.1.1导管制作及安装下放
1.1、导管采用专用地卡口式导管,导管内径30cm,中间节长2m,最下节长4m.导管在使用前必须进行水密、承压、接头抗拉实验.
1.2、下放过程中保持导管位置居中,轴线顺直,稳步沉放,防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁.在开始灌注混凝土时,导管底部至孔底距离必须控制在20-30cm.
5.2.1.
6.1.2混凝土搅拌、运输
2.1混凝土在搅拌站集中搅拌,采用混凝土输送车地方式运输至作业点,
运输过程中要不停地搅拌,防止混凝土发生离析、泌水现象.
2.2混凝土标号为C30,混凝土地初凝时间不应早于2.5h,混凝土地坍落度应控制在18～22cm,使得混凝土具有良好地和易性,保持足够地流动性.混凝土指标不合格地不得使用.
5.2.1.
6.1.3灌注水下混凝土
3.1、灌注水下混凝土之前,再次检测孔底泥浆沉淀厚度,若沉渣厚度超过30cm时,必须对孔内进行二次清孔,确保孔底沉渣厚度符合规定要求.
3.2、灌注水下混凝土地首批需用量,设2.5m3储料斗,保证首批混凝土灌注后导管埋入混凝土中地深度不小于1m.灌注混凝土前对混凝土漏斗和导管洒水润湿.
3.3、首批混凝土灌注之前先配置0.1～0.3m3水泥砂浆放入滑阀以上地导管和漏斗中,然后再将混凝土倒入漏斗中,漏斗内备足够地首批混凝土量后剪断滑阀铁丝开始灌注.吊车配合吊斗灌注完成首批封底混凝土后,2.5m3储料斗换成小储料斗,采用8m3砼输送车直接灌注砼,以加快水下砼地灌注速度.
3.4、为了防止钢筋笼骨架上浮,当灌注地砼顶面距钢筋骨架底部1m左右时,应降低砼地灌注速度.当砼上升到骨架底口4m以上时,提升导管,使其底
口高于骨架底部2m以上,即可恢复正常灌注速度.
3.5过程经常量测孔内混凝土面地上升高度,并适时缓慢平稳提升,逐级快速拆卸导管,并在每次起升导管前,量测一次孔内混凝土面高度,保持导管埋深在2～4m.
3.6水下混凝土灌注过程中,经常检测混凝土坍落度,不符合要求地混凝土不得灌入导管.
3.7灌注水下混凝土时间不得大于首批混凝土初凝时间,施工中在混凝土内掺入缓凝剂以确保工程质量.
3.8混凝土灌注开始后,保持快速连续灌注.最后拔管时注意提拔及反插,保证桩芯混凝土密实度,禁止将余在孔内地导管一次性快速拔出.
5.2.1.7施工技术措施
5.2.1.7.1防止坍孔、缩孔措施
由于钻孔桩穿过,钻孔施工中,容易出现坍孔和缩孔,为了确保钻孔桩地质量和进度,采取以下预防和处理措施.
安装钻机时要使转盘、底座平正,并经常校核.钻杆（钻绳）较长,转动时地下摆动大,在钻架上增添导向架.
在钻孔过程中,详细绘制孔位处地地质图,特别是细砂、中砂层地深度和厚度,以便对不同土层选择合适地钻头、钻压、钻速、泥浆指标等.
做好钻孔准备工作,选择好钻机钻头；埋设好护筒.
在钻孔和清孔过程中,注意保持孔内地泥浆面高度,随时补充损耗、漏失地泥浆,保证钻孔中地泥浆浓度.在砂层、软土层等容易坍孔地土层中钻孔,采用低档慢速钻进,同时提高水头,加大泥浆比重,并加大护筒埋深,提高护筒顶面高度和孔内水位,以防止发生坍孔、缩孔.
在钻孔过程中,严禁提住钻头钻进、转速太快、空转时间太长.
常见钻孔事故地预防和处理办法见下页表.
5.2.1.7.2防止在浇筑混凝土地过程中发生掉笼或浮笼现象地措施
在钢筋笼上端焊接2根或4根φ18～22mm钢筋,其顶端做成圆环,通过钢管固定在护筒顶部周边地枕木或施工平台上.
用钢筋焊成一个圆形钢筋网（网眼按25cm*25cm设）,放在孔底,钢筋网与钢筋笼下端用4根钢筋焊牢,浇筑混凝土后将钢筋网压住,可避免钢筋笼浮起.
目录 1编制依据 (3) 2编制原则 (4) 3工程概况 (5) 3.1桥梁概况 (5) 3.2梁板来源 (6) 3.3主要工程量 (6) 4预应力混凝土空心板架设方案 (7) 4.1梁板架设方案 (7) 4.2跨跌路梁板安装工期安排 (7) 5.1施工工组织机构 (9) 5.2劳力、机具安排 (9) 6主要工程施工方法及措施 (11) 6.1梁板安装前的准备工作 (11) 6.2跨跌路梁板安装施工方案 (16) 6.3要点计划 (17) 7确保工程质量的措施 (24) 7.1组织保证措施 (24) 7.2制度保证措施 (25) 8安全施工措施 (30) 8.1成立组织，设置机构 (30)
8.2安全保证体系 (30) 8.3安全岗位职责 (31) 8.4保证安全的组织措施 (33) 8.5安全生产保证措施 (34) 8.6跨铁路线施工安全保证措施 (39) 9安全防范措施及应急预案 (45) 9.1总则 (45) 9.2组织指挥体系及职责 (45) 9.3工作原则 (48) 9.4安全事故报告程序 (49) 9.5营业线施工事故报告程序 (49) 9.6预制梁倾斜应急预案 (52) 9.7预制梁坠落应急预案 (53) 9.8高空坠物应急预案 (54) 9.9施工车辆及机械设备事故应急预案 (55) 9.10吊装作业应急预案 (56) 9.11火灾事故应急准备与响应预案 (57) 9.12触电事故应急与响应预案 (58) 9.13防洪应急准备与响应预案 (60) 9.14坍塌事故应急预案 (61)
1编制依据 本标段K25+145车行天桥第3孔、K26+415车行天桥第3孔、K30+190车行天桥第3孔、K34+090车行天桥第2孔四座车行天桥跨图佳线铁路，共4孔20片预应力混凝土空心板跨铁路架设，其梁板安装施工方案编制依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。 1.1鹤大高速公路宁安至杏山段改（扩）建工程两阶段施工图设计（第三册（第五分册A册）共六册； 1.2铁路部办公厅2008年印发《铁路营业线施工及安全管理办法》。（铁办【2008】190号）； 1.3《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）(TB10401.2-2003、J259-2003)； 1.4《铁路建设工程安全生产管理》中国铁路出版社； 1.5《安全员工作实务》天地大方编； 1.6《施工现场临时用电安全技术规范》（建设部JGJ46-2005）； 1.7《铁路工务安全规则》； 1.8《铁路线路维修规则》； 1.9现场实地踏勘调查资料。
WindowsXP终极优化设置(精心整理篇) 声明：以下资料均是从互联网上搜集整理而来，在进行优化设置前，一定要事先做好备份！！！ ◆一、系统优化设置 ◆1、系统常规优化 1）关闭系统属性中的特效，这可是简单有效的提速良方。点击开始→控制面板→系统→高级→性能→设置→在视觉效果中，设置为调整为最佳性能→确定即可。 2）“我的电脑”－“属性”－“高级”－“错误报告”－选择“禁用错误汇报”。 3）再点“启动和故障恢复”－“设置”，将“将事件写入系统日志”、“发送管理警报”、“自动重新启动”这三项的勾去掉。再将下面的“写入调试信息”设置为“无”。 4）“我的电脑”－“属性”－“高级”－“性能”－“设置”－“高级”，将虚拟内存值设为物理内存的2.5倍，将初始大小和最大值值设为一样（比如你的内存是256M，你可以设置为640M），并将虚拟内存设置在系统盘外（注意：当移动好后要将原来的文件删除）。 5）将“我的文档”文件夹转到其他分区：右击“我的文档”－“属性“－“移动”，设置 到系统盘以外的分区即可。 6）将IE临时文件夹转到其他分区：打开IE浏览器，选择“工具“－“internet选项”－“常规”－“设置”－“移动文件夹”，设置设置到系统盘以外的分区即可。 ◆2、加速XP的开、关机 1）首先，打开“系统属性”点“高级”选项卡，在“启动和故障恢复”区里打开“设置”，去掉“系统启动”区里的两个√，如果是多系统的用户保留“显示操作系统列表的时间”的√。再点“编辑”确定启动项的附加属性为/fastdetect而不要改为/nodetect，先不要加/noguiboot属性，因为后面还要用到guiboot。 2）接下来这一步很关键，在“系统属性”里打开“硬件”选项卡，打开“设备管理器”，展开“IDE ATA/ATAPI控制器”，双击打开“次要IDE通道”属性，点“高级设置”选 项卡，把设备1和2的传送模式改为“DMA（若可用）”，设备类型如果可以选择“无”就选为“无”，点确定完成设置。同样的方法设置“主要IDE通道”。
杨家桥1# 桥围堰施工方案 、工程概况 本桥为安顺二环路跨杨家桥水库桥，桥梁位于直线上，桥梁纵坡为%、横坡为%。桥梁结构采用（15 ＋20＋15）m 变截面预应力砼连续实心板，起讫点桩号为K2+ 、终点桩号为K2+, 全长，左右幅分离，单幅桥面宽度,斜交15 度。 桥型构造：上部结构采用预应力连续板梁，0# 、3# 桥台为重力式桥台，基础为明挖U 型扩大基础，1# 、2# 桥墩为方型实心柱，基础为桩基承台，桩基为①机械钻孔灌注桩。 桥梁上部结构施工采用满堂支架现浇。 二、工程特点 1、杨家桥1#桥围堰还承担杨家桥2#桥的机械、材料运输通道以及路基土石方的运输。 2、因桥梁上部构造采用满堂支架现浇，为使支架地基不长期受水侵泡，提高支架的安全性能，以保证工程质量符合设计及规范要求，并结合现场实际情况，拟在桥梁的左右两侧均设计围堰，中间用 4 根DN600 的玻璃钢夹砂管连接，外用C25 混凝土包裹。 三、围堰施工 1、施工准备
围堰施工场地势狭窄、两侧坡度较陡，施工干扰大、施工工期紧，对施工组织提出较高要求，施工准备必须充分，在材料准备上，提前选好料源：如粘土料、堰体土石料等，以保证各种材料及时到位。 2、施工工艺 上游侧围堰：现场勘察T 材料准备T 测量放样T 河道清淤开挖T 筑土夯土（抛填石渣）T纤维袋投放、堆码T围堰成型。 下游侧围堰：现场勘察T 材料准备T 测量放样T 临水侧抛填石渣筑通道T筑土、夯土T排除基坑内水T纤维袋投放、堆码T筑土、夯土T编织袋投放、堆码（重复以上2 步）- 围堰成型。 3、围堰施工方法 ①堰体土石及防渗体粘土施工，填筑前先确定粘土料和石料，为保证各工序的衔接，根据堰体采用分段流水作业。在临水侧铺设一道土工膜以减小渗漏，土工膜的外围应填筑一定厚度的粘土保护土工膜免受主堰体土石填筑施工时的破坏。通常堰体填筑分层高度（与防渗体施工分层高度结合）不大于 30cm 。 ②在施工上游侧围堰的同时埋置玻璃钢夹砂管管道，待上游侧围堰施工至一定高度后，然后施工下游侧围堰。 A、上游侧围堰的施工方法：上游侧围堰在现有水位以上，围堰高度不
红星路综合整治工程项目一标段复兴桥施工围堰及降水 专 项 施 工 方 案 国诚集团有限公司 红星路综合整治工程项目一标段项目部 2016年3月1日
目录 一、工程概况 (3) 二、施工总部署 (3) 三、施工平面布置 (4) 四、施工方法 (5) 五、劳动力及机械需求计划 (9) 六、安全保证措施 (10) 七、环保措施 (10) 附图一：围堰施工图 (13)
河道围堰施工专项方案 一、工程概况 1、本工程位于成都市新南门大桥，根据“美观、适用、经济、环保”的设计宗旨，该景观桥梁采用一跨简支钢箱梁结构形式作为施工方案，该工程位于新南门复兴桥两侧。 2、我单位施工的整个施工断面上，根据西南设计研究总院提供的施工图纸，在K1+770--K2+880段为桥梁工程施工断面区域，新南门人行景观桥设置在既有新南门大桥两侧，与既有桥之间设2cm施工缝。采用一跨简支钢箱梁结构，钢箱梁全长52.92m，净跨径为51.72m。与桥台采用支座连接。桥台采用矩形桥台，基础采用承台接群桩基础。 为了保证府河上游河堤与新建人行景观桥顺接，需对新建人行景观桥府河上游进行破除重建，破除原河堤长约58m(双侧），恢复河堤长约43.5m（双侧)。根据周围市民走访，府河常年水位在1.50～2.00m，基本处于静态，流水波动面较小，其中10、11、12、1、2、3月为枯水期，7、8、9月为丰水期。同时本工程河段上游无其他通道可排除河道水，为了保证该工程的顺利施工，我单位根据现场的实际情况，对该桥梁工程的施工时间确定为2015年10月中旬至2016年3月底。 3、综上所诉，根据类似的工程经验、水文地质资料及水工程建筑物布置，本工程选择的围堰筑岛进行围堰施工。 4、施工前上报河道管理局，通过对上游水闸控制施工断水面高
跨既有铁路施工及安全防护方案 1准备工作 1.1项目专项安全生产小组副经理牵头，安质部负责与铁路部门关于铁路排迁事宜。具体排迁如下： 1.1.1铁路通信排迁：沈大线西侧既有一条直埋综合光缆（8芯光缆+13*4*0.9电缆），6孔硅管（其中通信段2孔，网通4孔），硅管内有48芯光缆1条。光缆径路影响桥梁桩基施工，光缆需排迁1km，综合光缆排迁0.5km。桥梁施工期间，光电缆架空过渡。 1.1.2铁路信号排迁：有3处区间信号电缆影响桥墩施工，长度总计600m，采用电缆连接的方式排迁，施工时明设，并做好防护。施工结束后，挖沟敷设。 1.1.3铁路电力排迁：排迁贯通、自闭线架空线路。采用一主一备方式用YJV22-10KV-X70mm2新设电缆。 1.1.4铁路电气化：拆除桥下既有接触网立柱，在桥两侧重新立柱调整接触网跨距，将接触网既有下锚拆除，又有重新下锚；附加导线在桥梁施工期间改为电缆娄底直埋；桥下安装放电板，承力索加装绝缘备线；桥梁施工结束后附加导线电缆改为抗冰绝缘线。 1.2项目专项安全生产小组总工牵头，工程部负责施工方案编制。1. 2.1在本桥跨既有铁路施工之前，提前向本铁路所在铁路局—沈阳铁路局相关部门办理有关审批手续。制定详细的施工方案及安全措施上
报铁路部门，批准后予以实施。 1.2.2设置施工工地防护员，铁路两侧设置岗哨，二十四小时进行值班，当列车临近时及时通报。发现有危及铁路营运安全的情况时，立即通知有关部门。 1.2.3列车经过桥梁施工区段时，施工人员应尽可能的撤离到安全地带，以防万一，保证施工人员及机械设备安全。 1.2.4涉及到铁路地下管线、地上电力线时，采取措施进行保护。 1.2.5距离铁路线外侧不小于2米设置限界隔离桩，防止施工机具、堆码材料侵入限界。 2主要施工工艺及施工顺序 2.1本桥在第9孔上跨既有铁路，施工顺序为：先施工0#台～7#墩、10#墩～16#台基础及下部构造工程施工，再施工铁路小里程方向8#墩和铁路大里程9#墩的基础及下部构造施工。 2.2T梁预制及安装（安全防护重点） 2.2.1本桥上跨既有铁路，在K376+659处上跨沈大铁路既有线，总体施工方案采用在预制场进行预制上部主梁，运梁至桥位处，由架桥机进行架设。在架设时为确保减少对铁路的干扰，采用架设跨度可达50米的JQH(B)50/170型架桥机架设。施工中的重点和难点就是确保在施工期间铁路能够正常运营，因此除了在设备上有足够的保证外，同时做好铁路安全防护，施工组织计划与铁路运行计划相协调等工作，在确保铁路安全运营的同时，保证施工质量和工期按计划实施。 2.2.2 本桥共有40米预制T梁192片，每跨左右幅共12片，T梁预制采用在预制场集中预制，预制场设在K100+300右侧41米处，距离本桥5540米，T梁预制完成后由炮车运至桥位区，架桥机进行架设
摘要 救灾物资的分配原则会因不同灾区受灾的实际情况及政府决策者倚重的救灾满意度而不同。本论文确立了两种分配原则，建立两个模型从不同角度解决物资的分配问题。 遵从通过合理优化救灾物资的分配使其能最大限度降低灾害的影响，能更好实现整体分配物资的公平性的原则，模型一首先划定各物资的优先级，给定适当的权重；接着确定了不同灾民受灾程度的判定标准。在此基础上用救灾效果表示整个救灾过程使灾情降低的程度，并假设每分配出一个最小单位的救灾物资就相应产生一定量的救灾效果，最终整体救灾效果为它们之和。模型的约束条件由各种物资的数量有限得到。求解最终救灾效果在约束条件下的最大值，其对应的最优解为最佳分配方案。 遵从使每位灾民得到所缺每种物资的相对不满意度最小的原则，能更好实现灾民对物资分配公平合理的满意度。模型二根据救灾物资是否单位可分，将物资的分配按照物资单位可分与单位不可分两方面处理，每方面又按照充足与不充足两类情况对待。物资充足的情况按照每名受灾者需求每种物资的数量进行分配；物资不充足的情况，利用相对不满意程度，推导出具有物资公平分配的规律—Q值法，根据每名受灾者对每种物资的Q值的大小，将物资公平合理的分配下去。 关键词：物资权重,受灾程度，相对不满意度，Q值法
Abstract Disaster relief materials distribution principle of different areas affected will rely on actual situation and the government policymakers relief satisfaction and different. This paper establishes two allocation principle, establish two model of solving materials from different angles allocation problem. Follow through optimizing the allocation of reasonable relief goods can minimize its impact, can better disasters in realizing whole distribution of the principle of fairness in the materials, model of various materials delimit a first priority, given the appropriate weight; Then determine the different victims flood degree judgement standards. On this basis with relief effect said the relief process makes disaster reduction of the degree, and assuming each distributed out a minimum unit is corresponding relief goods produced a certain amount of relief effect, and eventually the whole sum for their relief effect. Model by various supplies the constraint conditions of the quantity is limited to get. Solving eventually relief effect in the constraint condition of its corresponding maximum, the optimal solution is the best scheme. Follow each victims got lacking each resource relative not satisfaction the principle of minimum, the better to distribute supplies realize victims fair satisfaction. Model according to the relief supplies unit can points, whether the distribution according to the material move supplies unit can points and unit indivisible two aspects, each side and handle in accordance with the abundance and not enough two kinds of circumstance seriously. Materials according to the view of every hundred victims of each resource demand quantity distribution; Material is not enough, using relatively dissatisfaction with supplies, is deduced fair distribution rule - Q value method, according to every name victims of Q value of each the size of materials, materials fair and reasonable allocation down. Key words: Material weight, flood degree, less satisfaction, Q value method
宁海县16-1地块景观绿化 桥梁围堰施工方案 一、工程概况 本工程位于宁海城市中心区。现施工图设计范围东接桃园北路，南 临金水路，西至调蓄湖西岸，北至调蓄湖北岸。其中不包括东北侧宾馆保留用地与城市阳台部分。设计总面积为251924平方米，绿地面积为214881 平方米，园路铺装停车场面积为34696平方米，建筑占地面积为2347平方米（原设计，建筑图纸暂时不出）°此外，根据水利部门提供得资料，为营造较好得驳岸景观效果，调蓄湖得控制高程为14、200米。 二、施工方案 （一）、施工围堰方案得选定 1＞围堰选型考虑因素 导流围堰属临时性档水建筑物，其作用就是为主体工程创造可连续施工得干槽条件，效益发挥后需拆除。围堰工程得这一性质决定其在运行工况满足稳定得前提下，需应尽量便于施工、提高施工速度、降低造价与维护费用、简化构造与施工工艺，拆除方便，减少对环境得影响。
2、砂土袋加土工布围堰选定分析 常规得围堰有土围堰、草土围堰或土石填筑围堰、混凝土围堰、松木桩或钢板桩格型围堰等。如采用混凝土围堰：一般要求修建在基岩上，并同基岩有良好得连接，本工程地质基础条件不满足混凝土围堰施工要求, 并且混凝土水下施工难度大，成本高，拆除困难。如采用松木桩或钢板桩格型围堰:在河底打设钢板桩，将破坏河底得自然基础。如单独采用草土或土石围堰：围堰整体稳定性差，断面尺寸较大，抗冲能力较差。 3、桥梁围堰施工得选定 综合以上因素，根据工程特点，施工前必须进行土石方回填围堰施工, 土方回填后，修整边坡，在迎水面得一側铺设采条布，再用编织麻袋装土, 在填筑围堰迎水面垒堰堤，防止湖水对堰堤冲涮。 它在功能上除满足围堰得挡水作用外，还具有整体稳定性好、对软地基产生得变形适应性强、对水体得污染小等诸多优点，符合桥梁工程施工得所用围堰得要求。 本工程得人工岛之间全由景观桥梁连接，共有11座桥梁，编号广7号桥为景观桥、旷9号桥为车行桥，其中10号桥为钢结构得行车桥（水深约5m）, 11号桥为跨度79m跨虹桥（水深约5ni）。根据提供地 质资料显示，湖水常年控制水位高程14、2rn,湖底高程为12、2ni,水深 2m左右。桥位处地质情况良好，湖底淤泥较浅，深度约40cni左右。本 工程桥梁上部结构采用支架现浇梁板及现浇拱圏，下部结构采用墩台连接2级扩大基础。 以上桥梁施工须对施工区域进行围堰才能施工。其中10、11号桥需对桥梁基础施工面进行回填才能进行桩基础施工具体面宽需满足桩施工要求。 另2、3、4、5、6、7、8、门号桥均在桥得外侧进行回填土作围堰同时并作施工便道，再将几个岛中间得水抽干，一举二用。
鄱阳县银宝湖乡鸣山大桥渡改桥工程 鸣山大桥0#台-19#水中墩 桩基围堰筑岛方案 南昌旭日公路桥梁工程有限公司日期：2014年3月8日
鸣山大桥0#台-19#水中墩桩基围堰筑岛 方案 1.工程概况 鄱阳县银宝湖乡鸣山大桥渡改桥工程地处银宝湖乡鸣山村，鸣山村位于鄱阳县西北部、鄱阳湖东北部，与雅鹊湖隔河相望，现有乡镇渡口（鸣山渡口）一个，俩岸上万群众基本该渡口的渡船通行，尤其在农忙季节渡运频繁，由于原先渡运条件差，安全意识不强，在该渡口屡次发生水上安全事故，4.27水难以来，当地群众对测渡建桥的呼声和愿望非常迫切。本桥共设24孔全长727米，上部结构采用24*30米预应力混凝土连续箱梁，下部采用柱式墩，0#桥台采用肋式桥台，24#桥台采用桩接盖梁，钻孔灌注桩基础。 2.0#台—19#墩及河道基本情况 鸣山大桥0#台—19#墩桩基共计42根，0#台桩径1.3，1#-19#墩桩径1.5m,桩长14m-32m,0#台-19#墩桩顶控制标高为12.42-14.379，由于主航道位于20-21跨目前不能阻挡通航故先施工0#台-19#墩。目前河道内正常水位标高为14m,水深1.5至2.5米（除主航道） 3.施工方法 为了在六月底雨季来临之前完成河道中0#台-19#墩桩基，项目部与河道管理部门多次协调与沟通并达成共识，同意我部在河道内填土施工，因此，项目部拟采用围堰筑岛施
工0#台-19#墩墩桩基。 3.1施工序顺：填土围堰—排水—填土筑岛、挤淤—护筒埋设—按陆地桩施工方法施工桩基—河道疏通 3.2施工方法 （1）填土围堰施工 为满足鸣山大桥0#台—19#墩桩基施工的工作面要求，由0#台至19#墩开始填筑一道围堰，填土围堰，汽车运输土方推土机推填，从河道西岸向东岸填筑。围堰面总宽16.0m确保材料运输安全便捷，堰顶高程按填出水面1.0m左右即13.42-15.379m控制，坡度按1:1.5放坡。 （2）填土筑捣 经测量放样定位测算，确定出拟建筑岛位置及平面尺寸。桩基平台填筑，每隔一跨填筑一个平台，此方法即方便施工同时也减少平台填筑工作量，（详见平面图、断面图）,筑岛外侧边缘距桩中心3.6m即宽约9m，填出水面1.0m 高度约2-3.5m。填土从西岸往东岸填筑，填土时从路线中心开始往两边填，直至整个填土工作完成。填至标高13.42-15.379m m，再按排振动压路机碾压3-5遍，其上铺10CM厚的卵石确保雨天筑岛工作面满足钻机施工、吊车、混凝土灌车作业的要求。
目录 1.编制依据及技术标准0 2.工程概况0 3. 工程特点、重难点分析2 4.施工进度计划3 5.施工工艺技术3 6.资源配置计划17 7.安全生产管理体系及保证措施18 8.工程质量管理体系及保证措施31 9.工期保证体系及保证措施34 附： 挖孔桩施工工艺流程图 架桥机架梁施工工艺框图 组织机构框图 施工进度横道图
苏海田大桥跨铁路施工方案 1.编制依据及技术标准 （1）、编制依据 1.1、杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路工程《招标文件》、《施工图纸》及贵州高速公路开发总公司下发的通知及各种会议精神。 1.2、现行国家、交通部颁发的有关公路工程施工法规、规范、标准。 1.3、国家、交通部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例； 1.4、《公路工程技术标准》、《公路勘测规范》、《公路工程水文勘测设计规范》、《公路桥涵设计通用规范》、《公路圬工桥涵设计规范》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》、《公路桥涵地基与基础设计规范》； 1.5、《铁路工程施工安全技术规程》《铁路技术管理规程》； 1.6、我公司在公路工程及其他类似工程中的施工经验和成果。 （2）、技术标准 设计速度：80Km/h 设计荷载：公路I级 设计洪水频率：特大桥1/300、大、中、小桥及涵洞1/100 环境类别：I级 地震动峰值加速度：小于0.05g，桥梁按VII度设防 2.工程概况 苏海田大桥位于六盘水市水城县勺米乡范家寨村境内，跨越玉马路及水柏铁路，斜交角为105度，桥位于沟谷之上。桥位处中心里程为K200+480，全长296米。5#墩、6#墩位于水柏铁路两侧，5#墩位于铁路护坡上，最近桩基右幅5#墩5-1桩基距离既有线路19.45米，6#墩位于铁路排水沟附近，最近桩基左幅6#墩6-1桩基距离既有线路11.83米。T梁底距离既有线铁路18.96米。 具体尺寸见附图
3、最优方案与最佳策略 【最优方案】 例1 某工厂每天要生产甲、乙两种产品，按工艺规定，每件甲产品需分别 在A、B、C、D四台不同设备上加工2、1、4、0小时；每件乙产品需分别在A、B、C、D四台不同设备上加工2、2、0、4小时。已知A、B、C、D四台 设备，每天最多能转动的时间分别是12、8、16、12小时。生产一件甲产品该 厂得利润200元，生产一件乙产品得利润300元。问：每天如何安排生产，才 能得到最大利润？ （中国台北第一届小学数学竞赛试题） 讲析：设每天生产甲产品a件，乙产品b件。由于设备A的转动时间每天 最多为12小时，则有：（2a＋2b）不超过12。 又（a＋2b）不超过8， 4a不超过16， 4b不超过12。 由以上四个条件知， 当b取1时，a可取1、2、3、4； 当b取2时，a可取1、2、3、4； 当b取3时，a可取1、2。 这样，就是在以上情况下，求利润200a＋300b的最大值。可列表如下： 所以，每天安排生产4件甲产品，2件乙产品时，能得到最大利润1400元。 例2 甲厂和乙厂是相邻的两个服装厂。它们生产同一规格的成衣，每个厂 的人员和设备都能进行上衣和裤子生产。由于各厂的特点不同，甲厂每月
联合生产，尽量发挥各自的特长多生产成衣。那么现在比过去每月能多生产成衣______套。 （1989年全国小学数学奥林匹克初赛试题） 的时间生产上衣。所以，甲厂长于生产裤子，乙厂长于生产上衣。 如果甲厂全月生产裤子，则可生产 如果乙厂全月生产上衣，则可生产 把甲厂生产的裤子与乙厂生产的上衣配成2100套成衣，这时甲厂生产150条裤子的时间可用来生产成套的成衣 故现在比过去每月可以多生产60套。 【最佳策略】 例1 A、B二人从A开始，轮流在1、2、3、……、1990这1990个数中划去一个数，直到最后剩下两个数互质，那么B胜，否则A胜。问：谁能必胜？制胜的策略是什么？ （《中华电力杯》少年数学竞赛试题） 讲析：将这1990个数按每两个数分为一组；（1、2），（3、4），（5、6），…，（1989、1990）。 当A任意在括号中划去一个时，B就在同一个括号中划去另一个数。这样B就一定能获胜。
大通路（南湖大道～运河西路）工程落霞苑桥桥梁工程围堰项目 施 工 方 案 编制：审核： 无锡市鸿源建设集团 二0一一年五月
落霞苑桥围堰施工方案 一、工程概况 大通路位于无锡市太湖新城，是一条东西的城市次干道，因道路拓宽改建，位于蠡河道上的中桥也拆除重建，新建桥梁中心桩号分为K0+958.7。新建桥梁通航标准为七级航道。 1号桥为3跨（13m+25.2m+13m）简支空心板梁桥，桥梁总长为58.1m。道路中线与桥梁中线相交90°。 根据道路板块布置，桥梁总宽32米，桥梁分三幅，横断面布置为2*3.5米人行道+2*11米机动车道+2米中分带。在桥墩处做连续缝，桥台处伸缩缝采用CJX-959-40型伸缩缝，桥面铺装层为8㎝C40现浇砼+12㎝沥青砼，人行道采用2CM灰色花岗岩铺贴。栏杆采用金属栏杆。 桥梁下部：桥墩采用桩柱式结构，由于利用老桥钻孔桩，故将1号桥拆除至系梁部分，待新做钻孔桩施工完成后整体浇筑桥墩系梁，系梁宽1.6M，厚度为1.5M，桥墩钻孔柱直径约为1.2M，桩长约与老桥柱长保持统一，为48M。桥墩立柱为直径1.0M的圆柱。桥墩盖梁宽度为1.7M，厚度为1M。 原1号桥需要先行拆除，经现场实量，老桥中跨为25m，两个边跨为11m。根据现场实际情况和施工要求，并结合桥梁施工方案，在拆除河道中1号桥系梁结构时，需要修筑围堰。 本工程设置圆木桩围堰，单侧围堰坝长约51米。围堰内进行抽水并清淤，对老桥河中盖梁、立柱、系梁、桩基破碎后挖除外运。
二、围堰施工方案 新桥设计宽度为40米宽，主航道水深约4米。坝体宽度设置为2.5米，围堰圆木桩桩长8～10米，间距1米3根，桩径24㎝，根据施工图河床断面示意，桩顶标高2.8m，采用宜疏浚199号打桩船打桩。西侧围堰（北面）坝体距河中心线7米，坝长51米；右侧（南面）坝体距新桥中心线7米，坝长51米。 1、先依据1号桥边线根据上述布置，放样出围堰位置。采 用打桩船先施打东面的外排木桩，预前在施工区域前后 两头设置警示标志。 2、待双排桩木施打好后，在桩木内侧挂好并绑扎牢竹栅片， 同时，为保证坝基的稳定，在竖桩位于水位之上用桩木 水平放置，做围檩连接每根桩木，两排木桩间用Φ16 钢丝绳对拉固定。 3、在两排打好并加固的桩木内填粘土，因现场均为垃圾土 （含有大量的建筑废物和石块）无法利用，因此围堰土 方由车运到现场，采用长臂挖机抓土放于坝身内。 4、待东面的拦河坝修筑好后，即开始施工西侧的坝体，施 工顺序同东侧的围堰。 5、围堰完成后，用水泵抽水，用机械清淤，先放在岸边， 晾干后再用挖机外运10km。断面布置见围堰断面图。 6、在围堰通航侧设置保护钢管桩，直径60CM，间隔15M
宽碑线南环路K2+530.5桥梁工程K2+530.5桥 施工、安全方案（跨凤上线） 东港市威龙路桥工程有限公司 2011 年 3月 25 日
目录第一章工程概况 第一节编制说明 第二节编制原则 第三节施工特点、重点及难点 第二章施工组织 第一节总体部署 第二节施工现场布置 第三章施工进度计划 第一节编制原则及依据 第二节施工进度安排 第四章施工方案 第一节施工总体方案 第二节空心板梁架设施工 第三节防护工程 第三节组织机构及人员安排 第五章安全生产保证体系及措施 第一节安全生产保证体系 第二节安全生产目标 第三节安全生产承诺 第四节安全生产保证措施 第五节确保既有线行车设备及行车安全的措施第六节桥梁施工安全的技术措施及方案 第六章应急预案 第一节目的 第二节组织机构及职责 第三节事故应急措施 第四节应急物资、设备 第五节通讯方式
第一章工程概况 第一节编制说明 一、工程概况： 根据丹东市公路勘察设计院图纸知我公司承建的宽碑线宽甸环线K2+530.5桥其中一跨跨越凤上铁路，其中的1#和2#墩在既有凤上铁路两侧，新建线路里程为：K2+530.5(桥中心),凤上铁路里程为:111km085m,两条线夹交为550，共同交汇于此处。 1#墩在凤上线左侧，距既有铁路线最近点距离4.85m。 2#墩在凤上线右侧,距既有铁路线最近点距离5.38m。 1#墩和2#墩之间的施工范围内,该线没有接触网立柱，1#墩和2#墩均在凤上铁路的路基边,施工时涉及既有线路基的开挖,此两墩均为桩接柱式,其相关线路的结构关系见平面布置图及横断面布置图。 二、编制依据： 1、《中华人民共和国安全生产法》 2、《中华人民共和国建设工程安全生产管理条例》 3、《中华人民共和国消防法》 4、《铁路营业线施工及安全管理办法》 5、《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》 6、《铁路运输安全保护条例》 7、《铁路工务安全规则》 8、《铁路技术管理规程》 第二节编制原则 1、遵循施工工艺及其技术规律、合理安排施工程序和施工顺序； 2、严格遵守合同及设计文件要求； 3、本着安全第一、经济合理的原则，确保路基的稳定、既有新长线设备的安全； 4、坚持施工和运输兼顾的原则，尽力减少施工对运输的影响，并保证施工和行车安全。 5、确保既有线安全，按邻线施工标准施工。
14、取胜的最佳策略 教学目标: 1、通过拿棋子的实例明白取胜的策略，并能正确运用。 2、在游戏中尝试用数学的方法探究取胜的策略,并能完整地叙述策略,分析和确定数数方案。 3、让学生感受数学在生活中的广泛运用，尝试用数学方法解决实际生活中的简单问题。 教学重点：体会取胜策略中关键的两个要素：先拿走余数个（没有余数不拿）；确认每个回合保证取的棋子之和。 教学难点：领会每个回合能保证取的棋子之和。 教学过程： 一、情境体验 同学们，听过田忌赛马的故事吧，田忌是运用了什么数学知识赢得了比赛？在对抗的游戏中，人人都想取胜，如果你能利用数学中的原理和方法，正确、合理地选择作战策略，那么你就能在一些双人对弈的游戏中，做一名常胜将军。 二、思维探索（建立知识模型） 例1：有30根火柴，甲、乙两人玩轮流取火柴的游戏，规定每人每次可取出不超过3根的火柴，但不可不取，谁最后把火柴取玩，谁就获胜，问如何能确保获胜？ 师：“每次可取出不超过3根火柴”是什么意思？ 生：可以取1根或者2根或者3根火柴。 师：怎样才能获胜？ 生：取到最后一根火柴就能获胜。 师：怎样才能取到最后一根火柴？ 生：如果剩下1-3根火柴，先拿的可以一次性拿完取胜；如果剩下4根火柴，先拿的不能一次性拿完，后拿者取胜。
师：也就是说甲在某一时刻留下4根火柴,不管乙怎么取，甲接下去和乙取的根数和为4，甲必胜。 生：甲要留下4根火柴取胜，则甲要取走第26根火柴，以此类推，甲要取走第22根、第18根、第14根、第10根、第6根、第2根。 师：我们可以这样列式：30÷4=7（组）……2（根）。 生：甲必须在第一次取走多余的2根，接下来甲每个回合和乙取的根数和为4，他就必胜。 小结：我们可以把题中的关键数称为获胜的“制胜点”。要获胜关键是占领“制胜点”。用什么方法占领每次的“制胜点”？ 两人一轮取数的和=允许取的最小值+最大值 和÷（较小数+较大数）=商……余数 余数就是第一个“制胜点”；如果没有余数，除数就是第一个“制胜点”。 三、思维拓展（知识模型的拓展） 例2：196个空格排成一排，第一格中放有一枚棋子，现有两人做游戏，轮流移动棋子，每人每次可前移1格、2格、3格或4格。谁先移到最后一格，谁为胜者。问怎样的移法才能确保获胜？ 师：两人总共要移多少格？ 生：196格。 生：不对，195格。 师：到底是多少格呢？ 生：第一格已经有棋子了，所以是195格。 师：同学们分析得非常对。运用倒推法分析，怎样列式解答呢？ 生：制胜点：195 ÷（1+4）=39（组）。 师：这说明了什么？
绵阳市八家堰安昌河大桥工程 河道围堰施工方案 编制人: 审核人: 审批人: 编制单位：中国五冶集团有限公司 编制时间：二〇一四年八月 目录 第一章、编制依据 0 第二章、工程概况 0 第一节、工程概况 0 第二节、地形地貌 (3) 第三节、气候特征 (3) 第四节、现状水系 (2) 第五节、地理区位 (2) 第六节、周边关系 (2) 第七节、工程基本情况 (2) 第八节、工程重点难点 (2) 第三章、施工组织及管理机构 (3) 第一节、施工组织机构 (3) 第二节、主要岗位职责 (3) 第三节、主要职能部门职责范围 (5) 第四章、施工部署 (6)
第一节、工作范围及施工进度计划 (6) 第二节、工程项目管理目标 (6) 第三节、临时用电 (7) 第四节、施工临时便道 (8) 第五节、临时用水 (8) 第五章、资源配置计划 (9) 第一节、管理人员配置计划： (9) 第二节、劳动力配置计划： (10) 第三节、物资配置计划： (10) 第六章、施工方法和技术措施 (11) 第一节、一般要求： (11) 第二节、施工准备工作： (12) 第三节、工艺流程 (13) 第四节、操作工艺 (13) 第七章、工期保证措施 (19) 第八章、质量保证措施 (21) 第九章、环保措施......................... 错误!未定义书签。第十章、文明施工......................... 错误!未定义书签。第十三章、应急救援措施 (20) 第一节、应急救援组织机构成立 (20) 第二节、应急救援小组职责 (21) 第三节、应急响应工作步骤： (21) 第四节、救援器材 (22) 第五节、应急救援原则与流程 (22)
四个最佳的战略规划制定方法 战略规划恐怕是最不受欢迎的公司规划之一。大多数公司的高管都认为它过于官僚化，缺乏洞察力，不适合当今迅速变化的市场。有人甚至认为，战略规划属于应该被抛弃的过去，在如今快速变化的时代追求崛起的组织应该更多的关注市场情报和决策敏捷度。这虽然给公司的问题做出了正确的“诊断”，但开出的处方却是错误的。 公司比以往任何时候都需要投入时间来制定战略。每年有近十分之一的上市公司倒闭——这一概率自1965年以来增加了四倍。另外，自1970年以来，上市公司的平均寿命也减少了一半。面对这些事实，将所有的筹码放在敏捷度上并没有任何意义。提高敏捷度固然很好，但只有做好战略性准备才能真正发挥作用。而实现战略性准备需要一个结构化的，有序的思考过程来识别和考虑潜在的威胁，干扰和机会——也就是所谓的战略规划。 简而言之，问题不在于战略规划本身，而是大多数公司缺乏有效的战略规划过程。虽然战略规划没有一成不变的方法，但我们发现从战略规划活动中获益最多的公司有四个共同点： ——制定针对不同时期的战略规划 ——不断重塑战略并激发战略对话 ——扩大战略规划团队 ——致力于战略执行和反馈 1、制定针对不同时期的战略规划
在不同的时间范围考虑战略规划是很重要的。每个项目都有不同的目标，需要采用不同的方法，需要按照不同的频率，需要不同的人的参与。当企业试图通过一个单一的，呆板的流程同时解决长期、中期和短期问题时，很多关于战略规划流程的问题就出现了。龙头企业通常在三个时间范围内考虑战略：长期。长期战略规划的目的应该是定义，验证或重新定义公司的愿景，使命和方向。它应该是关于未来五年以上的预测。例如，大趋势，包括技术进步和人口变化，可能会如何改变商业环境？在我们考虑未来的形势时，可能会发现哪些战略风险和机遇？公司传统的优势会仍然坚挺还是不复存在？会有什么新的机会出现给组织带来崛起的机会？它是一场挑战并重新定义市场边界和游戏规则的讨论。 飞利浦将业务重心从消费电子转向医疗保健行业就是一个例子。该公司的高层管理人员展望未来，他们发现人口老龄化和健身行业的发展将极大地推动医疗行业的转型，而持续的商品化将使传统的消费电子业行业渐渐沉寂。基于对未来的判断，他们对公司进行了多年的战略规划。思考如何将原有的技能和品牌应用到新的领域也是一个很好的角度。BIC就是一个很好的例子：通过能力评估，它将自己定位在一次性设备公司，而不仅仅是一家钢笔公司。这为其生产打火机，剃须刀等产品产生了基础。 中期。中期战略规划的目的应该是列举出实现愿景所需的步骤——这通常会涵盖三到五年的时间。它的重点是在于制定清晰，可行的商业计划，也就是设计将我们的愿景转化为价值的战略举措。比如说，我们应该优先考虑哪些客户和
东莞市篮球中心周边道路及市政工程 （II期：含龙胜路、龙胜路节点、松山湖大道上跨金富 路节点） 龙胜路桥梁围堰专项施工方案建设单位：________________ 监理单位：东莞市鸿业工程建设监理有限公司施工单位： 桥梁围堰专项施工方案 1、说明 1.1工程概况 龙胜路跨河桥： 桥梁采用分线布置的方法跨河。桥梁桩基与地铁护壁结构保持3米以上净距。桥 梁以新建河堤为设计起止点，左幅桥梁中心桩号Q1K0+240.468与现况军氹河斜交， 斜交角度为道路前进方向右偏70°，右幅桥梁中心桩号Q2K0+252.55与现况军氹河斜交，斜交角度为道路前进方向右偏75° 2、编制依据 2.1龙胜路跨河桥设计图纸及图纸说明。 2.2采用的主要技术规范依据 2.2.1道路、桥梁工程： 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 《公路桥梁盆式橡胶支座》JT/391-2009 2.2.2安全、文明施工管理： 《施工现场安全生产保证体系》DGJ08-903-2003 《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194-93 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011
《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2008 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 2.2.3 档案管理 《建设工程项目管理规范》GB/T50326-2001 《建设工程文件归档整理规范》GB/T50328-2001 《市政基础设施工程施工技术文件管理规定》[2002]221 号 2.2.4 强制条文 《工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》2009 年版 中华人民共和国住房和城乡建设部发布的建质[2009]87 号文件-- 《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》。 3、施工组织方案 3.1. 施工方案 由于龙胜路跨河桥1#墩、2#墩均位于军氹河中，根据我方对现况河道的现场踏勘与调查结果，考虑防汛渡汛及加快施工进度，减少对河道的污染，改善桥梁的施工环境等因素，经研究方案比选决定，桥墩下部结构需进行围堰施工。 土方先回填西侧河岸边线至河道中间（回填范围如下图所示），东侧半幅河道过流水，保证河道过水断面面积满足河道排洪要求。待西侧2#墩桩基、系梁施工完成后挖出该侧土方，再用土方回填东侧至河道中间，继续施工1#墩桩基、系梁。土方回填均按1:1 放坡，为减少冲刷，外侧用土袋加固处理，回填面高程与河岸高程基本一致。一旦发生险情（超过水位警戒线后）我部将做好事故应急救援工作，并组织人员采取有效措施随时做好抢救人员和财产准备工作。 确保施工不污染河道，本次桥梁施工过程中产生的泥浆将集中外运处理。下部结构整个施工过程需占用河道时间约为3 个月，施工完毕后，用挖机清楚河道所有泥土杂物，把实计线内所有围堰物质全部清除，恢复河道原貌，完成后报河道主管部门共同验收。 3.2 围堰安全技术措施及注意事项 河道围堰施工时重点考虑防汛需要，在确保防汛安全的前提下，进行围堰设置。在施工工期安排上，应尽量避开主汛期进行围堰、下部结构施工，围堰完成后，在围堰上下游及围堰上设置必要的警示标志。 汛期中，我部将加强与气象部门的联系，提前知晓未来几天的天气变化趋势，以便为汛期施工及防汛安全提前做好准备，并安排专职人员进行二十四小时值班，做好巡视工作，确保围堰安全，及时发现安全隐患和险情隐患，及时做好抢救工作。准备好防汛物资如：草袋、泥浆泵、土工布、雨具，现场常备2台挖土机、铲车等机械设
京广铁路跨线桥实施性施工组织设计 1 工程概况 张石高速公路京广铁路跨线桥，采用2—50m跨度的转体T形刚构，路线中心线与铁路夹角为48?12?，桥下净高大于7.96m。 公路桥基础采用直径1.5m的钻孔桩基础，承台高5m；转体墩墩身为矩形双壁墩，高11-12m；上部结构采用单箱单室箱梁，箱梁中支点处高4m，底宽6.5m，顶板厚0.25m，腹板和底板厚0.8m；合拢段高1.8m，底宽7.6m，腹板和底板厚0.5m；采用纵向和横向预应力。 2—50m跨度的T形刚构采用平面转体施工，其中2×40m梁体连同刚壁墩沿铁路方向在支架上现浇，在墩身与基础间设置转盘，两幅桥同步逆时针转体48.2度，其余两边墩处搭支架原位现浇8m梁段，分别与转体完成后的T构在支架上合拢，合拢段长2m。 2施工方案概述 首先将桥位处铁路电缆管线进行迁移和保护，完成后在既有线路基边坡上设置工字钢桩板式防护体系及刚壁桥墩防护架，安全防护体系设置完毕后，才能进行桥梁基础施工；桥梁基础首先进行钻孔桩施工，钻孔桩施工完毕后，进行承台混凝土施工，在墩底与承台间设置型钢水平转盘，承台中预埋下转盘、环道及顶推反力体系，墩身下部安装上转盘，上转盘安装完毕后，进行应力检测试验，取得成功的数据后进行刚壁桥墩施工；在桥墩施工的同时搭设箱梁支架，安装防电板，刚壁桥墩施工完毕后，即开始现浇箱梁，箱梁采用两侧对称分段浇注，并随时观测不平衡重量的变化；2—40m箱梁现浇完成后，利用型钢水平转盘及四氟滑片式走板转体到桥位，完成后浇注上、下转盘间混凝土；每跨其余10m在支架上现浇施工，其中合拢段长2m。 3主要施工方法和工艺 3.1主要施工工艺