CRH2型动车组司机室座椅
司机室内设司机座椅、副司机座椅和乘务员座椅，分别设置在驾驶区和通过台区域。
6.4.1司机及副司机座椅
司机与副司机的座椅完全相同，具有以下调整功能：上下高度调整、前后移动调整、座椅转动调整、靠背倾斜度调整、扶手角度调整、靠枕高度调整、体重调整。司机和副司机座椅外形图参见图6.18。
6.4.2乘务员座椅
通过台设有两组可供乘务员乘坐的折叠座椅。
第六章司机室 目录 第六章司机室 (1) 6.1司机室概述 (3) 6.2司机室布置 (4) 6.2.1CRH3型动车组司机室的设置 (4) 6.2.2司机室空调 (5) 6.3司机操纵台 (5) 6.3.1仪表板 (6) 6.3.2二级操作区的操作和显示元件 (13) 6.3.3故障开关控制台 (16) 6.3.4司机室中的气动控制元件 (21) 6.4电器柜 (24) 6.4.1柜体 (25) 6.4.2设置 (27) 6.5座椅 (30) 6.5.1司机座椅 (30) 6.5.2乘务员座椅 (33) 6.6 门 (33) 6.6.1司机室门 (33) 6.7窗 (34) 6.7.1前窗 (34) 6.7.2侧窗 (35)
CRH3为8车编制的电动车组，如图6- 1所示，在头车EC01和EC08上各设一个设司机室，两端的司机室具有相同设置与功能。 图6- 1 司机室的设置 司机室设计为单人驾驶模式，司机操纵台在中央（如图6- 2所示）。司机室的设置遵行UIC 651标准，符合现代的人机工程学设计原则。 图6- 2 CRH司机室 司机室与客室紧密衔接，旅客在旅行途中可看到司机室。通过将客室的内装设计风格延续到司机室从而使得司机室列车客室互为一体。司机室的内装包括环氧树脂（FRP）和隐约可见的隐藏式条带，条带的色彩和形状设计考虑到司机室和相邻客室的一体化。司机室提供如衣帽钩和小废物箱等小设备。为保证空间透明性，可上锁司机柜设在紧邻的客室中。
6.2.1CRH3型动车组司机室的设置 1 司机控制台11 内部通信装置 2 旋球塞刮水系统，麦克 12 CIR 中心用打印机 风 3 二级操作区13 辅助座椅 4 故障开关控制台14 MVB 服务插座 5 CCU1/2 15 总计km 计数器 6 LSS 面板115.10 16 “电压调节”旋转开 关 7 LSS 面板115.20 17 废物箱 8 司机座椅18 手提灯 9 LSS 面板112.11 19 杯托
CRH380B型高速动车组 司机操作手册 广州机务段职教科 2010年12月 前言 随着高速铁路的不断建设发展，我国新型高速CRH系列动车组开发研制取得了重大成果，新型380B型高速动车组，即将在武-广客运专线上投入运用，为了便于动车组司机掌握新设备、新技术的操作技能，职教科汇同武广高铁车间有关专业技术人员，结合380B型动车组设计及操纵运用等各方面技术资料进行归纳整理，编写了CRH.380B型高速动车组司机操作技术手册。 CRH.380B型动车组司机操作技术手册，共计五个章节，分别为：动车组总体、供风及制动系统、安全、控制系统、动车组操作。 由于技术能力及条件有限，书中难免有很多不当之处，敬请大家批评指正，
以便今后进一步完善。 组织： 整理编写： 审核： 2010年12月6日 目录 第一章动车组总体 第一节、动车组车辆概述 第二章供风及制动系统 第一节、压缩空气系统概述 第二节、制动系统 第三章司机室 第一节、司机室设备介绍 第二节、司机室MMI显示器 第四章安全、控制系统第一节、安全回路 第二节、操作控制系统 第五章动车组操作第一节、动车组设备检查操作 第二节、动车组启动操作 第三节、动车组异常情况下操作
第一章动车组总体 第一节、动车组车辆概述 一、CRH380B型动车组的概念及技术数据 1.CRH 380B动车组用于在中国的 350km/h 速度等级客运专线（如武广客运线）上运营，并能在200km/h速度等级及以上的客运专线上以200km/h速度级正常运行。 2.CRH 380动车组为16辆编组： ⑴动车组设VIP车、一等车、二等车、餐座合造车。 ⑵VIP车设高级可躺座椅，采用1＋2布置。 ⑶一等车座席采用 2＋2 布置，其中有一辆一等车内设一个 4 人 VIP 座椅半包间和二个6人一等座椅半包间。 ⑷二等车座席采用2＋3布置。两端车前部各设一个休闲观光区。 ⑸餐座合造车设餐座区，采用2＋2布置。 图： 1-1 动车组配置 二、CRH380B型动车组的动力及辅助供电配置 1.动车组的动力及辅助供电配置见图1-2 2.EC01/ TC02 / VC03 /FC04 、IC08/TC07/IC06 / FC05、BC09/TC10/IC11/SC12、EC16/TC15/IC14/SC13车各组成一个牵引单元。 3.车辆工作标称电压为 25 kV / 50 Hz AC。 CRH3 380 为动力分散式动车组,有 50%的轴为驱动轴。 图： 1-2 动力及辅助供电配置
动车司机心得体会总结 篇一：动车组司机职称申报工作总结 动车组司机专业技术个 人 工 作 总 结 =个人原创，有效防止雷同，欢迎下载= 转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在×××（改成动车组司机岗位所在的单位）动车组司机工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好动车组司机岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在动车组司机工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的动车组司机所有工作任务，履行好×××（改成动车组司机岗位所在的单位）动车组司机工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在×××（改成动车组司机岗位所在的单位）动车组司机工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：一、思想上严于律己，不断提高自身修养 一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在×××（改成动车组司机岗位所在的单位）动车组司机岗位上学
习、工作实践活动。虽然身处在动车组司机工作岗位，但我时刻 篇二：动车组司机岗位实习报告 动车组司机 岗位实习报告 部门： 实习岗位：动车组司机 姓名：××× 指导教师：杜青道 完成时间：201×年5月10日 本范文适合所有动车组司机相关岗位实习报告，首页不显示页码，正文部分的标题更改之后，在目录上右键->更新域，就会自动更新目录。正文内容根据自己需要修改。 目录 一、实习目的 (2) 二、实习时间 (2) 三、实习地点 (2) 四、实习单位 (3) 五、实习主要内容 (3) 六、实习总结 (4) （1）实习体会 (4) （2）实习心得 (5) （3）实习反思........... .. (6)
动车组司机室的结构设计概述 王建新周建烽刘金生 （青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司工程部266111） [摘要] 本文从动车组的设计角度，论述了司机室的结构组成，设计要点和注意事项，同时介绍了一些司机室中常用的材料及其应用，最后对司机室的结构设计的发展方向提出一些观点。 [关键词] 动车组司机室结构设计 在几次铁路大提速的前提下，我国动车组的设计和制造能力取得了举世瞩目的成就，通过技术引进，消化吸收，再到国产化，广大的工程技术人员已经具备了动车组的设计、制造、试验和运用等方面的专业能力。 目前，国内动车组可分为8辆编组的短编和16辆编组的长编两种编组形式，每列动车组共配备两个结构和功能完全相同的司机室，分别位于列车的两端。司机室作为整列车的操控中心，不仅要为司机提供安全、安静、舒适、独立的操控环境，同时也要满足人体工程学的要求，司机无需离开座椅便可操作相关的手柄、按钮和开关，观察轨道信号、主控屏幕和仪器仪表等。根据安装位置的不同，司机室设备可分为外部设备和内部设备，从动车组的设计角度，司机室的结构设计需要考虑的因素包括可靠性、可操作性、可维护性、安全性和寿命周期等，随着动车组的发展和时代的要求，环保和经济性也越来越多的被广大设计人员所关注。 1. 司机室外部设备（Cab exterior） 安装在司机室外壳上和外部的设备，我们称之为司机室外部设备，主要包括司机室外壳，前端模块，排障器，前部车钩，吸能器，雨刷系统，外部管路和汽笛，外部照明，前风挡玻璃和侧窗玻璃等。其中，尤以司机室外壳和司机室前端模块最为重要，需要进行空气空力学分析和优化设计，从而使列车具有流线型的外形轮廓，减少车辆运行过程中的空气阻力，节约能源消耗，在配以时尚动感的美工方案和外部油漆，整列车可以满足客户关于高效，节能和安全的要求。根据EN12663的相关要求，车辆在与其他车辆或车端缓冲器发生碰撞的情况下，前部车钩和司机室端部底架上的吸能器应能够吸收约2MJ的能量，因此，前部车钩和吸能器会配备一定长度的变形管和防爬功能，同时，司机室钢结构也要设计成吸能结构，以便列车在发生不可预知的碰撞时最大程度的吸收能量保证司机和乘客的安全。另外，司机室侧窗需满足司机逃生的需要，其最小净尺寸为500X400毫米，应符合EN45545标准中的相关要求。
CRH2型动车组司机室概述 6.1.1司机室的主要功能 CRH2型动车组司机室是指从气密隔墙至司机室后部通过台隔墙的区域。在每列编组的两端(Tlc，T2c车)分别设置一个司机室，由前端司机室实施列车控制，后端司机室可作乘务员室。两个司机室具有相同的结构与功能。 司机室布置了动车组的主要操纵设备，对全列车的牵引、制动、空调、车门和广播等系统进行控制，同时可检测列车运行信息，以保证列车高速、准时、安全运行。 司机室的设计除了保证正常的操作功能，还尽可能地使整个司机室整洁、美观、舒适。 6.1.2司机室特点 CRH2型动车组司机室的设计遵循人机工程学原理。 人机工程学将人类的需求和能力置于设计技术体系的核心位置，为产品、系统和环境的设计提供与人类相关的科学数据，追求实现人类和环境完美和谐融合的目标，使人机良好匹配。其基本原则包括： (1)选用最有利于发挥人的能力和提高人的操作可靠性的人机匹配方式。 (2)匹配方式有利于使整个系统能够达到最大的效率，避免对人提出能力所不及的要求。
(3)使人操作设备方便、省力、准确。 (4)避免选用在大部分工作时间内操作少的匹配方式，这种方式使司机工作负荷过低，导致其注意力松弛，一旦事件发生，容易漏检或误检。 (5)采用信息流程和信息加工过程自然的、使人容易学习的、差错少的匹配方式。 (6)不可把人安排为设备的辅助物，应使人感到自己工作很有意义而不是为设备服务的感觉。 应用人机工程学原理使设计的设备和环境系统适合人的生理、心理特点，使操作者高效、安全、健康和舒适地工作，降低人为误操作率，提高系统运行的可靠性。所以，人、机和环境的信息交互方式的研究成果应充分反映到司机室的设计中。 基于人机工程学，CRH2型动车组司机室的设计体现了“以人为本”的理念。下面简要介绍CRH2型动车组司机室的特点。 6.1.2.1充分的瞭望视野 CRH2型动车组司机室内部空间及设备布置充分考虑了司机视野、操作空间、舒适度等内容。为了便于瞭望，扩大视野，司机室采用高地板结构，以减小司机对枕木高速闪动的疲劳感。 CRH2型动车组司机室安装设备较多。为了拓展空间，将机罩内部空间设计为设备舱，不经常操作的设备安装在设备
第三章动车组司机室 动车组司机室是司机获取信息、做出决策并对有关系统进行指令控制、驾驶列车完成各种任务的工作场所。随着现代电子技术的飞速发展，电子设备被更多的应用于高速动车司机室内，导致人机之间信息交流量急剧增加，进而迫使显示器和控制器增多。这给驾驶操纵台以至整个驾驶舱设备布局带来很多困难，并且使司机的工作负荷越来越大。因此，高速动车组司机室合理布局以及的人的因素的设计，对于保障人机效能的充分发挥和列车行驶安全至关重要。 第一节司机室布局 CHR5动车组两端设供司机操作的司机室。司机室为单司机操作模式，司机台为居中布置。如图3-1所示。 CHR5空气动力学车头基本上由车体的筒形金属结构延伸组成，在车体的侧部和顶部，司机室的前部结构要求有接口。其外部形状由空气动力学决定，而内部设计考虑了司机室设备需要的接口。 图3-1司机室内部效果图 司机室外部结构主要由司机室外壳、前部外壳、下侧部导流罩、下部中央导流罩、自动车钩门和底架防雪保护装置等组成。如图3-2所示
1 2 3 4 5 1.司机室外壳 2.前部外壳 3.下部导流罩 4.开闭机构门 5.底架防雪保护装置 图3-2司机室外部结构图 一、司机室外壳 1.挡风玻璃框和左右侧窗框； 2.上部远光灯和信号灯以及相应外部玻璃罩的组成/容纳用的框和箱体； 3.安装挡风玻璃刮雨器及登车门支撑的接口，管路和挡风玻璃清洗器清洗剂连接的通道； 4.有关车头结构前部的驾驶室的前部面板，包括电缆和配管的通道； 5.有关车顶结构的司机室的后部的后部连接面板； 6.内部司机室设备，盖板和系统（司机室内衬的所有部件）的接口； 7.后视镜的接口； 8.用于检修车顶空调装置的活动面板。 二、前部外壳 1.标志灯和相应外部玻璃罩的组成/容纳用的框和箱体。为灯安装和维修操作方便，这些箱体为一整体结构；灯的安装和维修操作可以通过提供2个侧门来完成，每侧1个； 2.2个信号装置，外壳每侧1个，它置于外部空气动力学外形上，用来固定外部信号发送设施； 3.2个双调风笛和相应检查门组成/容纳用的框和箱体。 4.用于前端开闭机构的安装接口。 三、下部侧导流罩 1.用于紧固到导流罩支撑的接口支架； 2.导流罩支撑； 3.用于底架保护紧固的接口支架。 四、下部中央导流罩 1.用于进入紧急救援设施的移动门； 2.底架保护紧固的接口支架。 五、自动车钩门
动车组司机复试注意事项 铁道部动车组司机复试共计有三项，分为理论考试、心理素质测试、面试，根据情况而定，顺序不分先后，结合前两次复试情况，总结如下，希望对考试有所帮助。 一、考生必须携带的证件：本人身份证、机车驾驶证、工作证。考生准考证到北京后发。 二、服装：参加复试人员统一着铁路春秋服、带大盖帽，衣帽整齐。 三、理论考试 1.考试形式：机考，选择80题，判断20题，满分100分。题目计算机自动生成，每人都不同。 2.考试内容：技规、操规、运规、事规、铁路200—250km/h既有线技术办法、乘务员通用知识和电有关部分。可能会有旧事规的一些题目，做好随机应变。 3.理论考试全部是计算机自动生成，有的考生可能会遇到大量的如计算机、制动机、规章中某写章节的题，希望考生全面复习，不要猜题。 四、心理素质测试 考前监考老师会仔细讲解答题要求，只要认真听讲就会明白，不需紧张。提醒考生，最好对计算机的键盘结构认真看一下，不要按错键。 五、面试程序和注意事项 1.带齐身份证、机车驾驶证、准考证，按时列队进入侯考室。 2.按照顺序进入面试室（监考人员按顺序叫）。 3. 进面试室时敲门，然后仔细听考官是否让进，如让稍等一下，就不要再敲，等待考官喊进入。 4. 进门后、关门轻，走上前，汇报“西安铁路局西安机务段司机XXX,参加动车组司机选拔面试，请指示！”如要检查证件则出示，考官让座时再坐，并回答“谢谢！” 主考官介绍各位考官时，及时回答“XX好！”未听清姓名可直接回答“领导好”。 5.考试一般有以下几种题型： 题目一：自我介绍。 请介绍一下你的家庭情况和学习、工作经历。 出题思路：重点考察被试者的理解能力、语言表达能力、举止仪表。 观察要点：自我情绪控制，对自身情况的介绍是否得体自认，合乎情理。 注意事项：将所有家庭成员都简要介绍到，如能提到家庭和睦，支持本人工作更好；学习经历从上中专（技校）开始，工作经历要提到担任司机的时间，如获得技师或技术比武得奖等一定要提到。 题目二：考官提问有关问题。结合担任机车司机的工作实际，谈一些问题。 出题思路：行为性问题，重点考察被试者责任意识及岗位匹配性。 观察要点：责任意识、动机与岗位的匹配性、理解能力。前几次复试，该题目有以下四个： 1.如何“平稳操作，安全正点”； 2.如何“爱好机车、文明生产”； 3.如何做到“节能降耗、保护环境”； 4.如何做到“服从命令，顾全大局”。 注意事项：必须结合担任机车司机的实际来谈。 题目三：规章提问，前几次面试题目有 1.区间被迫停车，如何设置响墩防护？可能妨碍临线，如何处理？ 2.救援列车进入封锁区间有哪些规定；如被救援的机车为双管供风列车，有何规定？ 3.听到响墩爆炸声或看见火炬信号的火光，如何处理？如何使用响墩防护？ 4.客车在自动闭塞区间遇通过信号机显示停车信号（灯光熄灭或显示不明）如何处理？如该信号机装有容许信号，如何处理？
动车组救援的处置程序 摘要：自从动车组开行以来，由于动车组质量，设备故障引发多起救援，造成线路堵塞，影响行车。且动车组救援涉及非正常行车方面较多，处理不当极易引发其它行车事故。本文参考现有规章及近年动车组使用的经验，并根据被救援和担当救援的不同，以及动车组车型的区别所采用的救援办法进行了总结梳理，以供参考使用。不足之处敬请批评指正。 关键字：动车组，救援，流程，试验 一、请求救援基本流程 请求救援→下车请令→设置防溜→做好防护→连挂准备 1.请求救援 动车组司机在车站、运行途中遇动车组故障处理无效或因其他原因无法正常运行时，应迅速向列车调度员（车站值班员），报告停车位置（列控车载设备或LKJ显示的地点）、停车原因并请求救援。第一时间向车间信息台汇报情况。 关键点：及时救援、报告准确、信息反馈。 2.下车请令 需下车处理或配合随车机械师安装过渡车钩、专用风管时，必须确认列车调度员已发布邻线限速160km/h及以下的调度命令的口头指示。需组织旅客疏散时，必须扣停邻线列车。司机在接到列车调度员已发布相关调度命令的口头指示后，通知有关作业人员办理。下车时不得集控开启车门，需从非邻线侧下车，做好人身安全防护。 关键点：下车有令、疏散扣停、注意人身。 3.设置防溜 在请求救援后必须保持列车的制动状态。在无动力的情况下，有停放制动装置的由司机实施停放制动；无停放制动装置、停放制动装置故障的动车组或在超过20‰的坡道地段，司机应指派随车机械师设置铁鞋做好防溜工作，在司机手账进行签认。 关键点：全列制动、施加停放、设置铁鞋。 4.做好防护 已请求救援的列车不得再行移动，并向列车调度员了解确认救援列车开来方向。随即指派随车机械师（或胜任人员）从救援列车开来方向距列车头部不少于300m处设置防护，救援列车开来方向不明时，应分别从列车前后两方面距列车头部不少于300m处设置防护。 关键点：不得移动、防护方向、防护距离。 5.连挂准备
CRH2型动车组司机室操纵台 操纵台自上往下可以划分为仪表盘、台面及台体三部分。司机左侧设有侧面板。 6.3.1仪表盘 CRH2型动车组的操纵台采用钢质安装件安装设备，玻璃纤维增强塑料(俗称玻璃钢)作为装饰面板罩在设备外面。这种安装，使设备只露出需要显示或操作的部分，与显示和操作无关的部分(比如紧固螺钉等)则隐藏在玻璃钢的装饰面板后面。 仪表盘罩板分为仪表盘面板和后盖。为了方便检修，同时也为了减小玻璃钢板的变形，仪表盘面板和后盖各分为4个部分。仪表盘面板在保养、维护时可以自由拆卸。为了防止在显示器画面上形成光线反射，带有显示器的仪表盘面板都设计了帽檐结构用以遮光。LKJ2000显示器因为所处位置阳光照射比较强烈，深嵌在面板里，显示器的四周均有面板挡光。参见图6.17。
6.3.2台面 台面采用铝合金板材焊接组装。台面在司机侧是一个向前拱出的圆弧，充分保证了司机操作空间。台面平面上未设置任何的按压式器件，整个平面只外露制动手柄、牵引手柄和换向手柄。台面左侧为制动手柄，右侧为牵引手柄和换向手柄，见图6.1和图6.2。台面与前面的仪表盘之问设有过渡装饰板，可以单独拆卸。装饰板与仪表盘之问的缝隙利用海绵橡胶密封垫密封防尘。在装饰板上设有2组按钮开关盘(见图6.5)，为了操作方便，2组按钮开关盘均安装在斜面上。 6.3.3操纵台台体 6.3.3.1下部台体 下部台体为台面以下高地板以上的部分，从左到右分别为l、2、3三部分。司机正前方部分为下部台体1，司机左侧部分为下部台体2，司机右侧部分为下部台体3。下部台体2和下部台体3分别用螺栓、螺母连接在下部台体1的左右两侧。下部台体均采用铝合金型材和板材焊接组装的结构。 (1)下部台体1 该部分设有司机搁脚台、汽笛阀及司机用暖风机等设备。 (2)下部台体2 该部分设有司机制动控制器及其检修门等。司机制动控制器盖也固定在台体上。
一、单项选择题。（） 1、制动初速度为300km/h时，列车紧急制动距离限值为（）m。 A、3800 B、3500 C、3200 D、3000 2、最大运行速度不超过（）时，可以采用轴悬式牵引电动机。 A、100km/h B、110km/h C、120km/h D、80km/h 3、有人看守道口应装设（）信号机。 A.通过 B.预告 C.色灯 D.遮断 4、当一列车与另一列车会车时，将在两列相对运行列车一侧的侧墙上引起（）。 A、压力波 B、空气波 C、涡流制动 D、磁轨制动 5、在相同的轴重下，单轴功率越大，机车所能达到的（）就越高。 A、粘着牵引力 B、启动牵引力 C、牵引力 D、运行速度 6、造成客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h 以上或者中断其他线路铁路行车48h以上，应列为（）。 A.一般事故 B.较大事故 C.重大事故 D.特别重大事故 7、新建的电气化铁路在接触网接电的（）前，铁路局要把接电日期用书面通知铁路内外各有关单位。 A.十天 B.十五天 C.二十天 D.三十天 8、机车到达站、段分界点停车，将司机报单交给分界点值班人员签认出段时分，了解挂车（）和经路，按信号显示出段。https://www.doczj.com/doc/f610714274.html, A.线路 B.车次 C.股道 D.速度 9、施工、检修、清扫设备耽误列车，应列为（）事故。 A.一般A类 B.一般B类 C.一般C类 D.一般D类
10、造成繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48h以上，应列为（）。 A.一般事故 B.较大事故 C.重大事故 D.特别重大事故 11、下压空气制动阀手把沟通的通路是（）。 A、作用管与大气 B、均衡风缸大气 C、制动管与大气 D、制动缸与大气 12、距离校正又叫车位调整：当距离误差在（）内时，装置能够自动调整。 A、50M B、100M C、80M D、30M 点击查看答案 14、单项选择题LKJ声音提示内容中，不包括（）。 A、机车构造速度 B、机车信号灯变化 C、临时限速地点 D、车机联控作业提示 点击查看答案 15、单项选择题事故发生后影响本线或者邻线行车安全时，现场铁路工作人员应当立即按规定采取（）。 A.紧急防护措施 B.降速措施 C.防溜措施 D.停车措施
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/f610714274.html, 动车组司机室简介及故障分析 作者：张昭 来源：《卷宗》2017年第25期 摘要：本文以CRH380B型动车组为例，分析动车组司机室的主要结构和布置。通过对一些典型故障解决过程的列举分析，归纳出“现象-原因-注意-处理”的司机室端处理故障操作步骤，并将其概括为“SCWP四步法”，对动车组的运用检修工作具有较强的指导意义。 关键词：司机室；结构；故障处理 1 引言 2011年6月30日，京沪高铁开通运营，由新一代“和谐号”CRH380BL型动车组担当运营主力，在我国高速铁路发展上有着里程碑式的意义。CRH380B系列动车组作为中国高铁的新代表开始进入大众视野。作为动车组控制界面的核心，司机室不仅要为司机提供安全、舒适、独立的操控环境，也要满足人体工程学的要求，以便让司机更加方便地操纵列车。 本文以CRH380B型动车组司机室为例，介绍了司机室的结构组成、设计要点和注意事项，同时介绍了一些司机室中常用的材料及其应用。以及基于大量的380B型动车组的运用检修经验，列举一些典型故障，通过对故障产生原因和解决过程的分析，总结出在司机室端处理故障的操作步骤。 2 CRH380B型动车组司机室外部结构 2.1 司机室外壳 作为整列车的车头，司机室外壳需要具有流线型的外形，以减少动车在高速运行时的空气阻力和能源消耗，以及空气摩擦产生的噪音；司机室外壳还需要安装牢固，为司机的人身安全提供足够的保障；同时，司机室外壳必须要承载安装在其上的零部件，以保证零部件的可靠性和功能性。 2.2 前端模块 前端模块位于车辆的最前端，用于保护前部设备免于遭受外物的击打而损坏，比如前部车钩、吸能器和雨刷系统等，同时其流线型的造型也可以起到降低空气阻力和美化外观的作用。通常情况下，前部开闭机构会与前端模块整合在一起进行设计和制造，动车组在日常运行时，该开闭机构处于关闭状态，当动车组需要重联或救援时，开闭机构处于打开状态。前端模块通常会直接固定在车体钢结构上，前端模块与车体钢结构（或司机室外壳）的接缝需要平整，表面平滑[1]。
CRH1型动车组司机职业技能竞赛考试试题及答 案 一、影响设备操作控制的不良因素有哪些 (一)操作者方面 1.对设备操作技术规程不完全清楚。 2.操作不认真，操作技术要求不熟练。 3.违反设备操作技术程序。 (二)控制设备方面 1.未按工艺对控制设备保养、维护、检查、检修。 2.控制设备安装、接触状态不良。 3.控制设备内部元件过脏、过热。 二、操作控制设备前及设备启动后，在操作技术要求方面有何不同 (一)操作控制设备前 1.主要进行控制设备安装及接触状态检查。 2.必须确认有无其他作业者作业。 3.必须确认检修整备工作是否全部完成。 4.必须确认不存在危急设备、人身安全的因素。 (二)控制设备启动后 1.必须确认控制设备工作状态。 2.必须确认控制设备工作技术参数。
3.必须确认控制设备有无异音、异状。 4.必须确认控制设备性能显示。 5.必须有控制设备发生不良时，果断处理的预想。 三、动车组运行中设备不良状态发生后的操作处理原则 1.必须认真确认设备不良现象，并及时通知随车机械师及相关部门。 2.如不影响行车、设备安全，能牵引时，应维持终到站处理。 3.如只影响牵引性能，不影响行车、设备安全时，应维持前方站处理。 4.如影响行车、设备安全时，应立即停车处理。 5.任何情况停车处理时，必须先做好安全防护措施后，再进行处理。 四、动车组司机应具备哪些操作技能 (一)操作技能 1.高级专业技术理论及实作操作技能。 2.具备独立操作各种设备的操作技能。 3.快速准确的反应能力。 4.具备较高的观察、测算和快速反应能力。 5.不同环境及不同角度，对深度物体观察的能力。 6.静态中对运动物体观察的能力。 (二)心理素质 1.正常稳定心理素质。
CRH动车组司机室介绍 1.司机室操纵台包含哪四个主要部分 司机室操纵台包含中央面板A、左侧面板B、右侧面板C、司机控制台面。 2.司机室操纵台中央面板A有哪些设备 司机室操纵台面板A直接正对司机，包含两个MMI面板，用于LKJ2000、ATP和速度参考/扭矩显示. 3.司机室操纵台面板B有哪些设备 司机室操纵台面板B包含CIR无线电和PIS通信控制器、后视监控器及两个用于列车控制功能的控制面板B1和B2。 4.“制动测试”按钮亮绿灯时表示什么含义 表示“制动测试开始”或“制动释放”。 5.指示灯亮红灯时表示什么含义 表示“制动测试未通过”或“制动施加”。 6.按钮亮绿灯时表示什么含义 表示“停放制动启动” 7.按钮亮黄灯时表示什么含义 表示“停放模式有效” 8.按钮亮绿灯时表示什么含义 表明“启动保持制动”、(用手按住该按钮)缓解保持制动 9.运行中按钮闪烁时表示什么含义 闪烁表示自动过分相发生故障。 10.司机室操纵台面板C1指示灯亮红灯时表示什么含义
表示TCMS系统故障且次主控模式启动，或系统正在配置进程中。 11.按钮亮红灯时表示什么含义 按钮红色亮红灯时，表明“反向或后退”（倒车） 12.“紧急制动”指示灯亮红灯时表示什么含义 表明“安全回路断开” 13.主控制手柄共有多少个个档位 主控制手柄是列车操作的主要控制器，是一个可进行16 个档位操作的操控杆。 14.司机室内的K1电气柜的控制面板上有那些按钮开关 司机室内的K1电气柜的控制面板上的按钮开关有：（1）、蓄电池接通（2）、蓄电池断开（3）、辅助压缩机启动（4）、防冻排水（5）、AC外电源（6）、IDU 重启动（7）、DSD 旁通开关（8）、安全回路超控开关（9）、ATP切除开关（10）、救援/回送开关。 CRH2型动车组 15．CRH2型动车组制动手柄有哪几个位置 CRH2型动车组制动手柄有“运行”位、“B1-B7”位、“快速”位、“拔取”位。16．CRH2型动车组换向手柄有哪几个位置 CRH2型动车组换向手柄分为“前”位、“关”位、“后”位三个位置。 17．试述CRH2型动车组恒速按钮的功能 当车速≥30km/h，牵引手柄P2及以上时设定定速控制,保持动车组以均衡的速度行驶。18．“紧急制动复位”按钮的作用 发生紧急制动作用后，制动手柄置“快速”位，按压“紧急制动复位”按钮可缓解紧急制动。
15.2.2.2司机室操作台 ?司机室操作台布置详见图15-3所示。 图15-3 司机室操作台布置 ?司机操作界面统型 ●统型原则 ?司机室基本功能与配置要求统一。 ?司机操纵台功能配置与操作界面基本统一。 ?最大限度满足司乘人员的操作习惯。 ●操纵台功能区 ?仪表盘：主要布置各系统显示设备等； ?台面：主要布置牵引、制动控制器手柄，行车过程中重要的操作开关等。 ●台面开关布置 ?根据司机操作频度进行分区；
?司机正前方为第一操作区：包括VCB断、VCB合、复位、紧急复位、降弓、恒速、恒速切、刮雨器开关及警惕装置指示灯； ?司机左右两侧为第二操作区：设置门开关、司机室灯开关、头灯减光开关及司机室空调控制开关等。 ?司机操纵台主要功能 ●向列车发出牵引、制动指令的功能； ●列车安全防护设备显示及状态设置功能； ●列车无线设备显示及联络功能； ●列车网络信息显示及故障处理功能； ●列车广播及乘客信息显示功能； ●列车影视娱乐系统及视频监控功能； ●全列车车门开关控制功能； ●列车主要设备的操作和控制功能 ●列车重要设备或系统故障状态显示功能 ●司机警惕装置操作。 15.2.2.3司机室设备 ?司机室遮阳帘 遮阳帘为电动式遮阳帘，由遮阳系统、导向滑轨、电动驱动机构三部大分组；通过控制按钮能实现任意位置悬停，也可以通过手动进行操作，遮阳帘行程为970mm，详见图15-4所示。
导向滑轨 电机驱动机构 遮阳系统 图15-4遮阳帘组成 遮阳帘主要性能要求 ?司机室座椅 司机室座椅同CRH380A司机室座椅，外部采用皮裙包装，不易被外来污水污物污染侵蚀，详见图15-5所示。 ●座椅性能参数如下： 座椅垂直高度调节量：80mm（不含倾角调节） 座椅前后调节量：前110mm 后100mm 座垫高度调节范围：560 mm-----640mm
竭诚为您提供优质文档/双击可除 动车组司机培心得 篇一：动车组司机学习制度 动车组司机学习制度 动车组司机由于交路周转快，在外点驻班时间少，(:动车组司机培心得)无法利用点上进行学习。结合动车组司机实际情况，特制订以下学习制度： 一、动车组司机每人每月学习次数不少于四次，其中至少两次集中学习。 二、职教科在每月月底公布下月动车组集中学习时间及学习内容。 三、动车组司机集中学习时，应随身带好学习笔记本、相关规章及学习资料，在规定的时间和地点进行学习。 四、培训讲师可以是教育专职讲师、车间干部、线路安全员、指导司机以及动车司机中业务精湛的技师等。 五、学习内容以动车组技术业务为主，附带当前安全形势、领导讲话精神、安全制度等。 六、集中学习时，必须填写教学日志，讲课教师应认真
备课，学习人员认真做好笔记。 七、非集中学习以线路安全员、指导司机为主，利用动车组司机在外点驻班、上下班及业余时间进行对动车司机进行培训。司机应将学习时间和内容认真记录。 八、车间每月组织至少一次对学习效果进行抽查，并将抽查情况予以通报，对发现的问题及时整改。 九、职教科（或车间）应掌握在每一至两月进行一次动车组司机考试，对不合格人员曝光、考核。并作为动车组司机淘汰的依据之一。 篇二：动车组司机岗位辞职报告范文 动车组司机岗位辞职报告范文 原创优秀范文值得下载 尊敬的领导： 您好！ 首先，感谢您在百忙之中抽出时间阅读我的辞职信。俗话说：天下无不散之筵席。由于个人职业规划和一些现实因素（简单阐述离职动车组司机岗位的原因，比如父母年迈、夫妻分居），经过深思熟虑，我决定辞去所担任的动车组司机岗位的工作。 我很遗憾自己在这个时候向您正式提出辞职，给×××（改成自己动车组司机岗位所在的单位名称）管理所带来不便，深表歉意！此时我选择离开动车组司机岗位，离开朝夕
CRH2型动车组司机室设备布置 CRH2型动车组司机室分为5个区域：设备舱、操纵台、驾驶区、配电区、通过台。司机室区域的示意见图6.3。 6.2.1舱设备布置 设备舱内主要安装平时行车很少用到或不经常操作的设备，同时，为了方便配管、配线，与车头前部相关设备及前窗玻璃相关设备均安装在设备舱内。设备舱包括车辆广播控制器、列车间隔检测装置、空调室内机、空调电源箱、空调变压器、辅助制动特性发生器、救援用电源变换装置、前窗玻璃温度调节器、气压开关、刮雨器电动机、配管单元箱等设备。从操纵台右侧检修门可进入设备舱，进行设备检修、维护。设备舱与车外相隔的气密墙上还安装了车内压力释放阀、汽笛等设备。设备舱设备布置见图6.4。
6.2.2操纵台设备布置 为了确保司机的视野，操纵台安装在高地板上，高地板比司机室普通地板高300mm。 操纵台上安装与驾驶活动密切相关的设备，台体上安装司机控制器、司机制动控制器，操纵台前面的仪表盘上从左到右依次安装有故障显示灯、LKJ2000显示器、关门显示灯、ATP显示器、按钮开关盘、MON列车信息显示器1，司机左前方安装的是压力表和保护接地按钮开关，副司机正前方只设置了副司机的暖气切换开关及空调的出风口。为了充分利用安装空间，在操纵台的高地板上安装了救援切换开关、外部插座等使用频率不高的设备。 因为整个操纵台的可利用空间很小，而操纵台上需要安装的操作设备比较多。所以，为了扩展操纵台的安装空间，在司机左侧面板上也安装了许多设备。主要包括MON列车信
息显示器2、无线系统显示器、无线系统话筒、LKJ2000话筒、广播控制放大器、电压表显示灯盘、无线系统打印机、冷气切换开关、司机暖气切换开关等。这一区域从结构上讲不属于操纵台，但从功能上来讲属于操纵台的一部分，称为侧面板。 操纵台主要设备布置见图6.5，仪表盘的设备布置如图6.6所示。侧面板设备布置如图6.7所示。
CRH5 型动车组司机一次乘务作业标准 第一章出勤及接车 1.1出勤 1. 出乘前 10 小时严禁饮酒，充分休息，准时出勤。 2.司机出勤和接车时间：距开车时间前 60 分钟出勤，于开车时间前 30 分钟到达车站接车地点（出发车次非操纵端）立岗、接车。 3.出勤时，标准化着装，携带动车组司机驾驶证、怀表及动车组行车规章，按出勤时间前 5 分钟到达机务本段调度室。到派班调度员处进行指纹签点报到，接受酒精含量测试，领取司机手帐、司机报单及打印好的全程运行揭示条，并将IC 卡交派班调度员输入值乘区段运行揭示内容。认真阅读、核对运行揭示，做到不错、不漏，并根据天气、线路、人员、时间等情况制定运行安全注意事项，记录于司机手帐。 4. 到派班调度员处出勤，复诵运行揭示，认真听取指导，将司机手帐交调度员审核签章，领回 IC 卡并认真校验、确认 IC 卡内容正确并给调度员签字后，到指定接车地点接车。 1.2接车 1. 到达接车地点后与地勤（到达）司机办理钥匙交接（主控、司机室侧门、隔断门），确认动车组编组正确，了解动车组整备（运行）情况，确认耗电量、填记《动车组运行技术状态交接单》表三，互相签认后，按压DMI上的“等级”键，选择 CTCS－0 级或 CTCS－2 级，按压 DMI“载频”键，选择上行或下行，按压“启动”键后，确认ATP正常启动。正确输入 LKJ 装置区段号、车站号、车次、编组等运行参数，做好开车准备。 第二章发车准备与发车 1. 车站应于开车前 1 分钟开放出站信号机，并执行车机联控。联控用语为：车站值班员呼叫：“动车ＸＸ次，Ｘ站Ｘ道出站信号好了，（去ＸＸ方向）”动车组司机应答：“动车ＸＸ次，Ｘ道出站信号好了，（去ＸＸ方向）司机明白”开车前，列车长在确认旅客上下完毕后，使用对讲机呼叫“动车ＸＸ次司机，旅客上下完毕，请关门”。动车组司机回复“动车XX次司机明白”并操纵控制开关关闭车门。动车组司机确认车门关闭正常（报警灯面板上的门锁闭灯显示“绿色”），出站信号开放后，呼唤“车门关闭、信号开放，”确认开车时间，鸣笛（限鸣地区除外）起动列车。如报警灯面板上的门锁闭灯显示“红色”时，司机立即将主
CRH系列动车组操作规程 第一章总则 第1条为使动车组司机的操纵实现规范化、标准化，结合CRH 系列动车组司机乘务工作的特点，特制定本规程。 第2条动车组司机和管理人员必须认真学习并严格执行本规程，要树立良好的职业道德，做到遵章守纪、爱护动车、平稳操纵、安全正点。 第二章出段(所)作业 出勤 第3条出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠，准时出勤。 第4条出勤时，应按规定着司机制服(由铁路局根据南北方和季节特点规定夏、冬装起讫时间)，佩带标志，携带动车组司机驾驶证及有关规章到动车组司机派班室，接受酒精含量测试，领取司机手册、报单、列车时刻表等有关资料，将IC卡交出勤调度员写入线路临时限速。 第5条领取运行揭示并校对，根据担当区段、天气等情况，制定运行安全注意事项，记录于司机手册。 第6条认真听取出勤调度员指导，将司机手册交出勤调度员审核并签章，领取IC卡，核对本次出勤的运行揭示及IC卡写入内容保证其准确无误。派班室无验卡设备或设备不能正常使用时，由动车组司机上车核对。
接车 第7条向地勤司机了解该动车组前一次运用情况及段（所）内整备检修情况。 第8条按附件5进行制动系统简略试验。 第9条在出段(所)方向前部驾驶室与地勤司机办理耗电和动车组运行技术状态、行车安全设备合格证交接，领取司机钥匙，将IC 卡中的运行揭示读入列车运行监控记录装置(简称监控装置，下同)并复核。 第10条在GSM-R区段，输入并确认CIR车次号正确。 出段(所)至到达始发站 第11条操纵动车组准备出段(所)时： ⒈确认出段(所)信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志显示正确，厉行呼唤〔呼唤(应答)标准见附件1〕，鸣笛(限鸣区段除外，下同)后出段(所)。 ⒉利用列车无线调度通信设备了解开车股道和走行径路，按信号显示出段(所)，站段(所)分界点设有闸楼的在闸楼处停车，签认出段(所)时分。 ⒊出段(所)时严守限制速度。 ⒋按停车标志停车，做到一次稳准停妥。 第12条停妥后司机使列车保持制动状态，集控开启乘客门(CRH2型动车组由随车机械师操作)。
CRH2型动车组司机室门 司机室设有司机室侧门、隔门、气密门及检修门。 6.5.1司机室侧门 6.5.1.1司机室侧门布置 每个司机室设置左l右l两个司机室侧门.其布置如图6.19所示。 6.5.1.2司机室侧门结构 (1)司机室侧门采用充气密封式折页门。 (2)司机室侧门包括门板、活动窗、门框、铰链、门锁装置、充气密封胶条、门止挡、空气阀及其配管等，见图6.20。
(3)门板采用三维曲面外形结构。外形尺寸为1820mm×616mm。外门板表面进行防腐处理；内门板及骨架采用耐候钢板。门板一侧装有两副不锈钢折页，另一侧装有门锁，门锁为上中下三点锁闭。中部锁盒内装有充气密封胶条用空气阀。 (4)门板强度。能够承受8KPa的均布载荷，同时承受一个作用于门板中心的800N的集中力而不产生永久变形。 (5)机构耐久性。折页及门锁机构应能可靠循环操作15万次。 6.5.1.3司机室侧门的使用 (1)司机室侧门的关门 从车内关门：手握中部锁盒上的手柄将门关上，此时，中部锁舌将空气阀打开，充气密封胶条开始充气，侧门密封。然后旋转内动手把到关闭位置.门完全关闭。 从车外关门：手握门板外部的内嵌式手把将门关上，此时，中部锁舌将空气阀打开，充气密封胶条开始充气，侧门密封。然后用钥匙插入平滑锁的锁眼中旋转90。，将门锁闭。 (2)司机室侧门的开门 从车内开门：旋转内动手把到开门位置，手握中部锁盒上的手柄向下旋转，此时，中部锁舌收回，空气阀自动关闭，充气密封胶条开始放气，然后将门拉开。 从车外开门：用钥匙插入平滑锁的锁眼中旋转90°推开
平滑锁上部盖板，将手伸进开口部，按下滑杆，此时，中部锁舌收回，空气阀自动关闭，充气密封胶条开始放气，然后将门推开。 6.5.1.4司机室侧门门锁 司机室门锁，是3点锁闭的构造，外侧锁为降低噪声采用的是平滑锁。为了提高司机的上下车效率，为自动锁闭方式。 6.5.2司机室隔门 司机室隔门位于司机室与客室之间。其布置见图6.21。 门板及观察窗框采用铝板组焊而成，门板表面贴膜。门板司机室侧设镜子。门板上设观察窗，司机室侧贴有反射膜，通过观察窗从司机室侧可以看到客室的情况，反之不可以。 司机室隔门设保险锁，可自客室通过专用钥匙打开。在司机室侧设插销。 门口尺寸：1825mm×600mm。 6.5.3气密门 6.5.3.1功能与作用 气密门位于气密隔墙上(见图6.22)。气密隔墙位于设备舱前端，是设备舱与车外的分界。气密墙外墙上设有汽笛、中间连接器，车钩上设有联解用电气连接器，车体头部设有开闭机构。检修、维护气密墙外的设备时，必须穿过气密门。 6.5.3.2结构和性能要求
CRH1型动车组司机高级工考核标准 一、接车检查 (一)CRHl型动车组出库接车无电静态检查程序及技术要求 1.检查作业程序 (1)操作控制部件安装状态采用目视方法进行检查。 (2)电器设备、插件、接线、开关、按钮采用目视、手动方法进行检查。 (3)动车组各项机能测试在高压状态下进行。 (4)接车检查程序必须在非出库端Mc车开始。 (5)动车组外部下面前端设备状态检查。 (6)动车组上面内部设备状态检查。 (7)动车组各项机能测试。 (8)激活司机室使司机室受控。 (9)启动高压，确认具备进行测试条件。 (10)制动性能测试。 (11)牵引性能测试。 (12)换端操作，进行另操纵端设备检查及机能测试。 (13)确认换端操作正确，换端。 2.技术要求 (1)设备部件安装牢固，体外部无破损，各尺寸、限度，
横向、径向、纵向间隙，必须符合设计要求。 (2)电器设备、插件、接线、开关、按钮位置标识清楚，显示功能正确，插件、接线牢固，无过热、老化、接磨现象。 (3)动车组各项机能正常，必须符合运用技术要求。 (二)CRHl型动车组外部车下设备检查部位、程序及技术要求 1.检查部位程序 非出库端接车外观检查部位及程序，由上至下、由左至右按顺序检查。 (1)动车组前端、前照明头灯状态检查。 (2)动车组前端嘹望玻璃状态检查。 (3)动车组前端导流罩上下盖板关闭状态检查。 (4)动车组前端刮雨器安装状态检查。 (5)标志灯外观状态检查。 2.技术要求 (1)动车组前端导流罩上下盖板关闭到位，无变形，正常锁闭。 (2)动车组前端嘹望玻璃无裂纹，无破损，表面清洁。 (3)动车组前端刮雨器安装状态牢固，雨刷完好，与玻璃接触面积良好。 (4)动车组前端前照明头灯外观完好，标志灯外观完好。 (三)CRHl型动车组车上内部检查部位、程序及技术要求