自“骗补”或“谋补”事件以来，纯电动物流车细分市场几乎处于一种“休眠”状态，产销量上不去，部分企业处于观望状态。大抵原因是政策还不够明朗，虽然一些政策散布网络，但中央政策却迟迟未公开发布，而地方补贴政策却尤其的低，部分地区已经低到每度电补助400元，张家港甚至不对该细分市场进行补贴。
但是，2016年纯电动物流车已经迈入了一个新的起点，虽然纯电动物流车与传统物流车相比，产销量是“小巫见大巫”，却也在逐步增长中，并且潜在市场高达300万辆,。根据数据统计，今年6月份国内纯电动专用车市场共生产2423辆，纯电动货车占比达到83.2%，其中纯电动厢式运输车等其他类型专用车占
比为15%。据不完全统计，今年纯电动物流车订单量已经超过9万辆。有预测称，今年该细分市场产销量将会达到12万辆以上。到2020年，纯电动物流车产销量将会达到50万辆。同济大学吴小员教授在电动汽车资源网举办的“2015第二届中国（深圳）新能源汽车高峰论坛暨总工技术交流会”上说，纯电动物流车的春天来了。
而在纯电动物流车车型中，又分成许多车型，纯电动厢式货车是其中一类车型。百科上对于厢式货车的定义是，厢式货车又叫厢式车，主要用于全密封运输各种物品，特殊种类的厢式货车还可以运输化学危险物品，其具有机动灵活、操作方便，工作高效、运输量大，充分利用空间及安全、可靠等优点。
本文主要畅叙纯电动厢式货车（不包含纯电动冷链物流车，冷链车多为厢式货车），电动汽车资源网编者收集了146款进入《道路机动车辆生产企业及产品公告》中的纯电动厢式货车车型，统计纯电动厢式货车续航里程、车身长、厢体体积、总质量、最大载货量、车用电池、电机等数据，而购车者在购置新车的时候，多
半问的是车长多少米？续航里程多少公里？厢体体积多大？载重量多少吨？……因此，该数据可供车企、供货商、运营商和用户参考与学习！
一.146款纯电动厢式货车续航里程分布情况最高续航达350公里
续航里程高低，关系到纯电动物流车作业的可持续性，如果续航过短，充电设施又没跟上，很有可能影响到生意往来。笔者在《507款纯电动物流车续航里程大PK 用户需要一款怎样的物流车？》一文中，主要畅叙了影响纯电动物流车续航里程的因素，以及多达续航里程才能满足同城物流需求，这里不再做过多的描述。根据电动汽车资源网记者统计，在146款纯电动厢式货车中，80≤R＜100有22款车型，100≤R＜150有30款车型，150≤R＜180有29款车型，180≤R ＜200有14款车型，200≤R＜220有23款车型，220≤R＜250有16款车型，R≥250有16款车型。
根据图表显示，100≤R＜180是一个高点，200≤R＜220又是一个高点，意味着车企在选配动力电池上有讲究。在该统计数据中，最低续航为80公里，最高续航达到350公里。纯电动物流车到底选配怎样的电池？电动汽车资源网撰写的《电动物流车如何选择靠谱的动力电池？》、《浅议纯电动物流车动力电池选配问题》有详细的分析。动力电池选择的问题，续航里程要求：1.在冬天、夏天的续航里程是否都满足要求，动力电池一致性等问题是否影响续航里程大小；2.续航里程与配置的电池容量有关，但没必要一味高配，因为成本也同样上升，最好根据实际使用情况决定。3.因为政策因素制约，动力电池系统总质量占整车整备质量比例限制，以及吨百公里电耗等都会影响到续航里程大小。4.根据正极材料的不同而各类技术路线的衰减情况也有所不同，一台新车的续航里程高低在使用一段时间后，续航里程也有所变化。
在同城物流中末端物流，不一定要选择续航里程较为高的车型，要根据实际配送情况而定，有些物流运送距离短，载货量少，续航里程也要求低。有些物流运送距离长，载货量多，续航里程要求相应会增大。另外，选择如何大小的续航里程，也跟周边充电设施情况有关联，即充电便利性。充电设施多，充电方便快捷，那么续航里程低一点，不影响司机作业，也是可以的。如果周边充电设施少，你就要考虑购置一款续航里程高的车型。
二.146款纯电动厢式货车长度分布图
纯电动厢式货车整车长短，影响着许多因素。比如，如果车辆长而宽，视觉上就比较霸气。驾驶舱设计上相应的会宽松，厢体体积也会相应调大。这样一来，载货量和载人数量就会多一些。而小巧玲珑的车型，车身自然不会太长，从编者统计数据可以看出，总质量在1.5~2t的车辆随处可见，这些车辆都是轻型车，车
身也不会很长，装货量有限。在实际运输过程中，送货员要考虑不同车长等因素（主要是厢体长度等），比如有些货物太长，又需要许多人搬运，就需要厢体长一点，载客多一点的车辆进行配送。
另外，很多地方通行，对车身长度有严格的限制。比如深圳，按照不同时段，车身长度不超过6米的纯电动重、中型货车在不同时段被应许驶入和禁止驶入某些区域。
根据电动汽车资源网统计，在146款纯电动厢式货车中，3.65≤L＜4.0有12款车型，4.0≤L＜4.2有11款车型，4.2≤L＜4.4有23款车型，4.4≤L＜4.6有6款车型，4.6≤L＜4.8有18款车型，4.8≤L＜5.0有9款车型，5.0≤L＜5.2有6款车型，5.2≤L＜5.4有6款车型，5.4≤L＜5.7有6款车型，5.9≤L＜6.0有35款车型，L≥6.1有14款车型。从图表可以看出，4.2米、4.6米、5.9米等车型比较多，尤其是5.9米的纯电动厢式货车。而在5.7-5.9这个区间没有车型。
5.9米左右的纯电动厢式货车，主要有东风、国宏、重汽、大运、陕汽、宝琪、凯马、新楚风、唐骏欧铃、比亚迪、金杯、北汽福田等车型，续航里程大概在170左右，总质量为4吨、7吨为多，多采用三元锂电池和磷酸铁锂电池。5.9米的纯电动厢式货车，厢体体积大概14~18m3，可容纳许多货物。如果一台冰箱体积为1.5m3，在不考虑载货量、冰箱长度等其他因素情况下，那么可以装9~12台冰箱。
三.146款纯电动厢式货车体积分布图
厢式货车的厢体体积大小，是消费者需要重点考虑的对象。它的体积，直接影响着载货数量和载重量等。
根据电动汽车资源网统计，在146款纯电动厢式货车中，未知体积有3款车型，1.7≤V＜3.0有8款车型，3.0≤V＜3.2有9款车型，3.3≤V＜3.9有5款车型，3.9≤V＜4.0有4款车型，4.3≤V＜4.6有15款车型，4.6≤V＜5.0有9款车型，
5.2≤V＜5.5有9款车型，5.5≤V＜5.9有10款车型，
6.2≤V＜6.8有5款车型，
7.0≤V＜7.4有7款车型，7.9≤V＜
8.9有6款车型，
9.0≤V＜9.8有5款车型，12.8≤V＜13.86有8款车型，14.20≤V＜14.99有10款车型，15.0≤V＜15.74有9款车型，16.2≤V＜17.66有10款车型，18.64≤V＜19.76有14款车型。由图表显示，纯电动厢式货车厢体体积在4.3~5.9m3和12.85~19.75m3的车型比较多。
四.146款纯电动厢式货车总质量与最大载货量分布图
汽车总质量是指车辆的整备质量+核定载质量+核定载客质量（驾驶室核定载客数x人均正常重量65kg)。多地方通行，对车辆总质量有严格要求，如重庆市要求纯电动货车小于（含）5吨可以在三环路主道的第3、4道以及科华南路下穿隧道通行。
根据电动汽车资源网统计，在146款纯电动厢式货车中，1.51≤t＜2.0有19款车型，2.0≤t＜2.30有33款车型，2.30≤t＜2.60有20款车型，2.82≤t＜3.5有20款车型，4.03≤t＜4.50有17款车型，5.49≤t＜5.90有8款车型，6.63≤t＜6.51有6款车型，7.10≤t＜8.30有23款车型。
五.146款纯电动厢式货车最大载货量分布图
根据下图显示，在146款纯电动厢式货车中0.5~2.0吨的车型最多。其中，GA ＜0.5有13款车型，0.5≤GA＜1.0有68款车型，1.0≤GA＜2.0有34款车型，2.0≤GA＜3.0有22款车型，3.0≤GA＜4.5有9款车型。
六.146款纯电动厢式货车车载电池分布图
动力电池技术路线一直是大家比较关心的话题，在国外，大多数车辆采用的是三元锂电池技术，三元材料电池具有电压平台高、能量密度高、振实密度高、电化学稳定、循环性能好、低温性能好等特性，多用于物流等专用车和乘用车上。而
在国内，三元锂电池与磷酸铁锂电池等几大技术路线并驾齐驱，最为常用的是三元锂电池和磷酸铁锂电池，而在物流车中，也多采用这两大技术路线。
根据电动汽车资源网统计，在146款纯电动厢式货车中，53%的纯电动厢式货车采用三元锂电池，39%的纯电动厢式货车采用磷酸铁锂电池，其他车型是8%。
七.进入公告的纯电动厢式货车车用电池企业与车型分布图
今年，工信部出台了一项政策，政策称，电池厂家没有进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录的都不予以通过。这即意味着新能源汽车目录与动力电池企业目录挂钩，只有使用进入“白名单”的动力电池，相应的新能源汽车才可能进入推广目录，进而拿到补贴。而截至到发稿前，工信部共发布了4批电池企业目录，共有57家企业进入该目录。而编者选取的146款纯电动厢式货车中搭载了在这57家企业的电池的有23家企业，分别是中航锂电、沃特玛、天津力神、
宁德时代、上海德朗能、浙江天能、深圳比克、国轩高科、超威创元、山东威能、星恒电源、力神动力、环宇赛尔等企业。
根据电动汽车资源网记者统计，在146款纯电动厢式货车中，搭载了中航锂电有15款车型，沃特玛有15款车型，搭载了天津力神有7款车型，上海德朗能有6款车型，搭载了浙江天能有4款车型，搭载了深圳比克有5款车型，搭载了国轩高科有3款车型，搭载了超威创元有3款车型，搭载了山东威能有3款车型，搭载了星恒电源的有2款车型，搭载了力神动力有2款车型，搭载了环宇赛尔有2款车型，搭载了宁德时代有1款车型，搭载了实联长宜淮安有1款车型，搭载了上海卡耐有1款车型，搭载了天鹏电源有1款车型，搭载了江苏海四达有1款车型，搭载了惠州比亚迪有1款车型，搭载了广州鹏辉有1款车型，搭载了光宇电源有1款车型，搭载了东莞迈科有1款车型，搭载了春兰清洁能源有1款车型，搭载了安徽红四方有1款车型。
八.146款纯电动厢式货车电机选配情况与企业分布图
所谓电机，顾名思义，就是将电能与机械能相互转换的一种电力元器件。当电能被转换成机械能时，电机表现出电动机的工作特性；当机械能被转换成电能时，电机表现出发电机的工作特性。大部分电动汽车在刹车制动的状态下，机械能将被转化成电能，通过发电机来给电池回馈充电。
在新能源汽车领域，用的比较多的是永磁同步电机和交流异步电机。永磁同步电机与普通交流变频电机比它是高效率、高力矩惯量比、高能量密度，是个环保低碳电机。普通交流电机用变频器驱动，永磁同步电机要用专用驱动器驱动。交流异步电动机是一种将电能转化为机械能的电力拖动装置。它主要由定子、转子和它们之间的气隙构成。对定子绕组通往三相交流电源后，产生旋转磁场并切割转子，获得转矩。三相交流异步电动机具有结构简单、运行可靠、价格便宜、过载能力强及使用、安装、维护方便等优点，被广泛应用于各个领域。
根据电动汽车资源网编者统计，在146款纯电动厢式货车中，40%的纯电动厢式货车采用交流异步电机，而38%的纯电动厢式货车采用永磁同步电机，其他的因为资料不详而无法统计。
根据电动汽车资源网记者统计，在146款纯电动厢式货车中，搭载深圳大地和电机的有26款车型，搭载合普动力电机的有12款车型，搭载江苏奥新电机的有10款车型，搭载江特电机电机的有8款车型，搭载蒙德金马电机的有7款车型，搭载北京锋锐新源电机的有7款车型，搭载南京越博电机的有6款车型，搭载江苏微特利电机的有6款车型，搭载上海电驱动电机的有5款车型，搭载蓝海华腾电机的有5款车型，搭载西安兰德电机的有4款车型，搭载南车时代电机的有4款车型，搭载淄博哈普沃电机的有3款车型，搭载依思普林电机的有3款车型，搭载苏州绿控传动电机的有3款车型，搭载上海中科深江电机的有3款车型，搭载杭州普拉格电机的有3款车型，搭载北汽福田电机的有3款车型，搭载新动力电机的有2款车型，搭载武汉理工通宇电机的有2款车型，搭载民富沃能电机的有2款车型，搭载赣州恒玖电机的有2款车型，搭载大郡控制电机的有2款车型，搭载浙江格雷博电机的有1款车型，搭载扬子江电机的有1款车型，搭载西安正麒电气电机的有1款车型，搭载唐山普林亿威电机的有1款车型，搭载深圳英威腾电机的有1款车型，搭载深圳星美电机的有1款车型，搭载山西格邦电气电机的有1款车型，搭载厦门泰中大地电机的有1款车型，搭载普天新能源电机的有1款车型，搭载南洋电机的有1款车型，搭载南昌福瑞德电机的有1款车型，搭载铭马电动电机的有1款车型，搭载杭州德沃仕电机的有1款车型，搭载赣州玖发电机的有1款车型，搭载大洋电机的有1款车型，搭载成都雅骏电机的有1款车型，搭载比亚迪电机的有1款车型，搭载北汽新能源电机的有1款车型。（来源：电动汽车资源网唐让其）
新能源汽车推广应用推荐车型目录 （2017年第8批） 一、新发布车型 序号企业名称《目录》 序号 商标产品型号产品名称备注 1中国第一汽车集团公司1解放牌C A5120X S H B E V21纯电动售货车 2中国第一汽车集团公司1解放牌C A6100U R B E V23纯电动城市客车 3一汽吉林汽车有限公司1森雅牌C A7007R E V纯电动轿车 4东风汽车公司3东风牌E Q5022X X Y T B E V3纯电动厢式运输车 5东风汽车公司3东风牌E Q5040X X Y A C B E V12纯电动厢式运输车 6东风汽车公司3东风牌E Q5040X X Y A C B E V13纯电动厢式运输车 7东风汽车公司3东风牌E Q5041X D W A C B E V纯电动流动服务车 8东风汽车公司3东风牌E Q5041X X Y A C B E V15纯电动厢式运输车 9东风汽车公司3东风牌E Q5044X X Y A C B E V纯电动厢式运输车 10东风汽车公司3东风牌E Q5045X X Y T B E V11纯电动厢式运输车 11东风汽车公司3东风牌E Q5045X X Y T B E V13纯电动厢式运输车 12东风汽车公司3东风牌E Q5045X X Y T B E V14纯电动厢式运输车 13东风汽车公司3东风牌E Q5045X X Y T B E V9纯电动厢式运输车 14东风汽车公司3东风牌E Q5180X X Y T B E V1纯电动厢式运输车 15金华青年汽车制造有限公司7青年牌J N P6103B F C E V燃料电池城市客车 16金华青年汽车制造有限公司7青年牌J N P7007B E V1纯电动轿车 17北京汽车制造厂有限公司9北京牌B J5020X X Y1Z432B E V纯电动厢式运输车 18北京汽车制造厂有限公司9北京牌B J6420M A42B E V纯电动多用途乘用车19北汽福田汽车股份有限公司9福田牌B J5048X Y Z E V1纯电动邮政车 20北汽福田汽车股份有限公司9福田牌B J6117E V U A-3纯电动客车 21北汽福田汽车股份有限公司9福田牌B J6123F C E V C H-1燃料电池城市客车 22北汽福田汽车股份有限公司9福田牌B J6851F C E V C H燃料电池城市客车 23北汽福田汽车股份有限公司9福田牌B J6905C H E V C A-11插电式混合动力城市客车24北京汽车股份有限公司11北京牌B J5023X X Y V3R K-B E V纯电动厢式运输车 25北京汽车股份有限公司11北京牌B J5023X Y Z V3R K-B E V纯电动邮政车 26北京汽车股份有限公司11北京牌B J7000U3D7-B E V纯电动轿车 27荣成华泰汽车有限公司23华泰牌S D H6390B E V Q L纯电动多用途乘用车28荣成华泰汽车有限公司23华泰圣达菲 牌 S D H6440B E V G L2纯电动多用途乘用车29荣成华泰汽车有限公司23华泰牌S D H7000B E V B L1纯电动轿车 30荣成华泰汽车有限公司23华泰牌S D H7000B E V R L纯电动轿车 31丹东黄海汽车有限责任公司29黄海牌D D6109C H E V8N插电式混合动力城市客车32山东凯马汽车制造有限公司31凯马牌K M C1035E V K30D纯电动载货汽车 33山东凯马汽车制造有限公司31凯马牌K M C1042E V K33D纯电动载货汽车
目录 一、课程性质与定位 (2) 二、课程设计思路 (2) 三、课程教学目标 (2) 四、课程主要容与教学要求 (2) 五、课程实施建议 (3) 六、其他说明 (7)
《纯电动汽车结构与检修》课程标准 一、课程性质与定位 《纯电动汽车结构与检修》是汽车专业群（汽车检测与维修技术专业、汽车电子技术专业、汽车运用技术专业、汽车营销与服务专业）的专业必修课，属于专业群大类培养平台课程。《纯电动汽车结构与检修》在专业课程体系中，起到承上启下的作用，学校层面设置的必修课等专业课程。 使学生了解汽车行业、产业发展历程和专业背景、课程体系及就业岗位，树立专业思想，激发学习兴趣，了解纯电动汽车技术在行业发展中的重要性，明确职业规划，培养学生的创新思维能力。 二、课程设计思路 第5学期开设，每周6课时，采用讲授形式，根据学时安排，由专业教师、企业专家、高新技术企业负责人等思想，将专业文化、行业技术创新发展与前沿技术等容融入课程，拓宽学生视野，培养学生创新精神。 按照“了解汽车专业和行业背景——树立专业思想，激发学习兴趣——了解纯电动汽车技术在行业发展中起到的关键作用，培养学生掌握新知识的思维能力”的依次递进的思路开设学习情景。 三、课程教学目标 通过课程学习，使学生了解纯电动汽车在汽车行业、产业发展历程和专业背景、课程体系及就业岗位，树立专业思想，激发学习兴趣，了解纯电动汽车技术在行业发展中的重要性，明确职业规划，了解纯电动汽车过程，同时，培养学生善于自我学习、沟通表达、团队协助等职业素养，主动探索新知识、新技术的应用，培养学生的创新思维能力。 四、课程主要容与教学要求 （一）纯电动汽车结构与检修 主要容： 1)项目一概述； 2)项目二纯电动汽车的主要部件及工作原理；
纯电动物流车驱动系统方案 一、纯电动物流车驱动系统主要分类 目前纯电动的动力系统主要分几类，首先是单输出的总成，如直驱和间驱；第二类是带差速器总成，电机与差速器集成在一起，变成双输出的总成；第三类，电驱桥方案。 二、各种驱动系统的特点 1、直驱方案是目前应用比较广泛的方案，因为直驱方案结构非常简单，电机动力通过传动轴传到后桥上，可靠性比较高，维护方便。但该方案也有缺点，高速运行时噪音较大，电耗较大，同时，动力性一般，重量大。 2、同轴间驱方案也是目前比较常见的，带减速箱的间驱方案性能上和直驱差别不大，可靠性比直驱弱一点，动力性也一般。如果采用变速箱方案动力性会比较强，可以使电机更多的运行在高效区，特别是高速运行时。因此综合电耗较低。当然可靠性相对直驱略低，换挡时存在一定的动力中断。 3、U形间驱系统，通过电机传到减速箱或变速箱，再返回输出到后桥。陈友飞表示，这个系统比较适合放在后置后驱的架构上，因为这样可以节省空间，方便布置电池。性能方面和同轴间驱方案差别不大。 4、带差速器总成，取消了传动轴和传统的主减速器，可以有效提高效率。需要做成独立悬挂的形式，舒适性较好。当然对后桥的改动相对也较大。 5、电驱桥对后桥改动较小，缺点就是簧下质量重一点，对电机可靠性要求比较高，影响整车舒适性。陈友飞表示，这种方案在微面、微卡上用的比较多，大概70%~80%都是用这样的动力系统，但也有电机厂对这种方案比较担忧，主要是电机承受振动较大。 三、各种驱动系统性能对比 通过城郊综合工况计算发现，直驱的电耗会比较高，两挡和四挡的会比较低，大概低6%~7%。 1、动力性方面，直驱比较弱，四挡箱过剩，两挡箱刚刚好； 2、经济性方面，变速箱的方案比直驱好，变速箱同时具备成本优势也更明显； 3、重量方面，四挡箱稍微重一点，两档箱方案最轻；两挡箱的可靠性和平顺性接近直驱，因为两挡箱的换挡次数少。 总之，两挡箱的性能在综合情况下比较好一点，直驱主要体现在可靠性和平顺性比较优越，四挡箱只有动力性比较强，其他方面不怎么占优势。
《纯电动汽车基本结构及原理》 课程标准 制定单位：_____________________________ 制定时间：2015年11月14日
目录 一、课程定位 二、课程学习目标 三、学习模块设计 四、任务单元划分 五、考核方式 六、媒体资源
一、课程定位 《纯电动汽车基本结构及原理》是汽车检测与维修技术专业（新能源汽车方向）的一门专业核心课程。通过本课程的学习，使学生对目前的电动汽车的系统结构有初步的了解，能够正确识别电动汽车的关键零部件，对比分析各类纯电动汽车电池的优劣，了解各类电机的控制策略和应用，正确进行安全充电、驾驶等操作。 本课程具有承前启后的作用，为后续专业课程的学习和今后从事实际工作以及适应行业发展提供必需的继续学习能力和创新能力，奠定良好的基础。 二、课程学习目标 通过《纯电动汽车基本结构及原理》的学习，使学生掌握以下专业能力、社会能力和方法能力。 1．专业能力 （1）了解电动汽车的发展历程，能够正确识别不同种类的新能源汽车； （2）掌握纯电动汽车的系统结构，能够正确识别电动汽车的关键零部件，描述其结构功能； （3）熟悉电动汽车动力电池的类型和原理，能够对比各类电池的优劣； （4）掌握各类电机的结构及工作原理，能够讲解各类电机的控制策略和应用； （5）复述电气系统的控制方法，能够阐述功率变换器、高压安全等电气系统的技术特点；
（6）概括车载总线的拓扑结构和协议标准，能够描述总线数据传输形式和原理； （7）了解纯电动汽车仪器与仪表的基本组成，能够准确说明各指示灯的含义； （8）掌握纯电动汽车充电的各种设备，能够正确进行充电操作； （9）巩固汽车驾驶技术，能够规范、熟练地驾驶纯电动汽车； （10）熟知纯电动汽车的保养常识，能够指出电池、电机、转向、制动等保养内容和规范； （11）掌握纯电动汽车动力系统、底盘、电气、空调的常见故障，能够正确处理。 2．社会能力 （1）具有良好的职业素质和团队协作精神； （2）具有安全、环保和社会责任意识； （3）具有组织协调能力和执行计划能力； （4）具有较强的沟通能力、分析问题和解决问题能力。 （5）具有良好的心理素质和克服困难的能力； 3．方法能力 （1）能够自主制定工作计划； （2）能运用纯电动汽车充电的各种设备，正确进行充电操作； （3）能运用故障检测方法，正确处理纯电动汽车动力系统、底盘、电气、空调的常见故障； （4）能通过各种媒体查找资源，具备较强的信息检索能力；
纯电动物流车技术方案及产品技术协议 协议编号： 签订日期： 签订地点：
技术协议 甲方（购货方）： 乙方（供货方）：武汉XXXX技术有限公司 甲、乙双方本着诚实守信、互惠互利的原则，经友好协商，达成如下技术协议：一、概要 本协议为甲乙双方针对甲方H6纯电动物流车方案及乙供产品采购事宜达成的技术协议，主要就甲乙双方在此项目中的技术要求和验收规范等进行技术约定。该技术协议将作为采购乙供产品的的商务合同附件，具有相应的法律效应。 二、合作内容 乙方为甲方提供6M海狮纯电动商务客车用整车控制器、电机驱动器、辅助动力控制器,其作用为： 1.整车控制器：HK-VCUON1-03 1）接受处理驾驶员的操作指令，并向各部件发送控制指令。 2）与电机、辅助动力控制器、BMS等通过CAN进行通讯，对数据进行采集和控制。 3）接受各部件的信息，并将整车的运行状态通过仪表显示出来。 4）系统故障的判断、记录。 2.电机驱动器：HIE100-384T260-90-1S-HK 接收整车控制器指令，控制电机转速及输出转矩。 3.驱动电机：HIE170-T220-50-3S-WT
接受电机驱动器控制为整车提供可控稳定的驱动力。 4.三合一辅助动力控制器：HIEG380-3DCP-1S-HK02，包含： 1）DCDC直流电源，给车载蓄电池充电并为低压部件提供直流电源。 2）车载充电机，外接交流电源，实现动力电池的充电。 3）箱内集成高压配电柜，为车载高压电器分配电力并提供相应保护。 5.DCAC动力控制器：HIE160-D380T220-3.7-1F-12V-HK 给助力转向油泵提供交流电源。 三、引用标准及法规
东风牌EQ5020XXYLBEV1纯电动厢式运输车技术条件 Q/EQ 东风汽车公司企业标准 EQC-025-2015 东风牌EQ5020XXYLBEV1 纯电动厢式运输车技术条件 2015-08-12发布 2015-08-12实施东风汽车公司技术标准化委员会发布编制说明 1、任务来源 依照东风公司2015年工作计划，编制本标准。 2、标准内容的说明 标准名称 本标准命名为《EQ5020XXYLBEV1纯电动厢式运输车技术条件》。 适用范围 本标准适用于EQ5020XXYLBEV1纯电动厢式运输车的出厂检验，也可作为上级主管部门进行质量定期检查和用户验收产品的技术依据。
主要内容 本标准规定了EQ5020XXYLBEV1系列纯电动厢式运输车的主要总成结构、性能参数及技术要求、试验方法、检验规范、标志、出厂准备和质量保证。 前言 本标准由东风汽车公司技术中心提出。 本标准由东风汽车公司技术标准化委员会归口。 本标准起草单位：东风襄阳旅行车有限公司。 本标准起草人：刘俊、周东河，宫文体 本标准从2015年08月12日起实施。 整车技术条件 1、范围 本标准规定了EQ5020XXYLBEV1纯电动厢式运输车的要求、检验规范、标志、出厂准备和质量保证。 本标准适用于东风汽车公司生产的EQ5020XXYLBEV1系列纯电动厢式运输车。 2、引用标准 下列文件中的各条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，
然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB1495-2002 汽车加速行驶车外噪声的测量方法 GB1589-2004 汽车外廓尺寸限界 GB4094-1999 汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 GB/电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 GB4599-2007 汽车前照灯配光性能 GB4660-2007 汽车前雾灯配光性能 GB4785-2007 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定 GB5920-2008 汽车及挂车前位灯、后位灯、示廓灯和制动灯配光性能 GB7258-2012 机动车运行安全技术条件 GB8410-2006 汽车内饰材料的燃烧特性 GB9744-2007 载重汽车子午线轮胎 GB11554-2008 汽车及挂车后雾灯配光性能 GB11555-1994 汽车风窗玻璃除雾系统的性能要求及试验方法 GB11556-1994 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法 GB11562-1994 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法
纯电动汽车的基本结构和原理 与燃油汽车相比，纯电动汽车的结构特点是灵活，这种灵活性源于纯电动汽车具有以下几个独特的特点。首先，纯电动汽车的能量主要是通过柔性的电线而不是通过刚性联轴器和转动轴传递的，因此，纯电动汽车各部件的布置具有很大的灵活性。其次，纯电动汽车驱动系统的布置不同，如独立的四轮驱动系统和轮毂电动机驱动系统等，会使系统结构区别很大；采用不同类型的电动机，如直流电动机和交流电动机，会影响到纯电动汽车的重量、尺寸和形状；不同类型的储能装置，如蓄电池，也会影响纯电动汽车的重量、尺寸及形状。另外，不同的能源补充装置具有不同的硬件和机构，例如，蓄电池可通过感应式和接触式的充电机充电，或者采用更换蓄电池的方式，将替换下来的蓄电池再进行集中充电。 纯电动汽车的结构主要由电力驱动控制系统、汽车底盘、车身以及各种辅助装置等部分组成。除了电力驱动控制系统，其他部分的功能及其结构组成基本与传统汽车相同，不过有些部件根据所选的驱动方式不同，已被简化或省去了。所以电力驱动控制系统既决定了整个纯电动汽车的结构组成及其性能特征，也是纯电动汽车的核心，它相当于传统汽车中的发动机与其他功能以机电一体化方式相结合，这也是区别于传统内燃机汽车的最大不同点。 1、电力驱动控制系统 电力驱动控制系统的组成与工作原理如图5.1所示，按工作原理可划分为车载电源模块、电力驱动主模块和辅助模块三大部分。 1)车载电源模块 车载电源模块主要由蓄电池电源、能源管理系统和充电控制器三部分组成。
(1)蓄电池电源。蓄电池是纯电动汽车的唯一能源，它除了供给汽车驱动行驶所需的电能外，也是供应汽车上各种辅助装置的工作电源。蓄电池在车上安装前需要通过串并联的方式组合成所要求的电压一般为12V或24V的低压电源，而电动机驱动一般要求为高压电源，并且所采用的电动机类型不同，其要求的电压等级也不同。为满足该要求，可以用多个12V 或24V的蓄电池串联成96～384V高压直流电池组，再通过DC／DC转换器供给所需的不同电压。也可按所需要求的电压等级，直接由蓄电池组合成不同电压等级的电池组，不过这样会给充电和能源管理带来相应的麻烦。另外，由于制造工艺等因素，即使同一批量的蓄电池其电解液浓度和性能也会有所差异，所以在安装电池组之前，要求对各个蓄电池进行认真的检测并记录，尽可能把性能接近的蓄电池组合成同一组，这样有利于动力电池组性能的稳定和延长使用寿命。 (2)能源管理系统。能源管理系统的主要功能是在汽车行驶中进行能源分配，协调各功能部分工作的能量管理，使有限的能量源最大限度地得到利用。能源管理系统与电力驱动主模块的中央控制单元配合在一起控制发电回馈，使在纯电动汽车降速制动和下坡滑行时进行能量回收，从而有效地利用能源，提高纯电动汽车的续程能力。能源管理系统还需与充电控制器一同控制充电。为提高蓄电池性能的稳定性和延长使用寿命，需要实时监控电源的使用情况，对蓄电池的温度、电解液浓度、蓄电池内阻、电池端电压、当前电池剩余电量、放电时间、放电电流或放电深度等蓄电池状态参数进行检测，并按蓄电池对环境温度的要求进行调温控制，通过限流控制避免蓄电池过充、放电，对有关参数进行显示和报警，其信号流向辅助模块的驾驶室显示操纵台，以便驾驶员随时掌握并配合其操作，按需要及时对蓄电池充电并进行维护保养。 (3)充电控制器。充电控制器是把电网供电制式转换为对蓄电池充电要求的制式，即把交流电转换为相应电压的直流电，并按要求控制其充电电流。充电器开始时为恒流充电阶段。
纯电动物流车-V C U技 术说明
纯电动物流车VCU 技术说明 1对整车控制器的功能要求 ?驾驶意图解释：采样驾驶员操作信号并解释（加速踏板、制动踏板开关、进/退开关信号）。 ?车辆状态监测：采样车速并结合其他部件的 CAN 信号。 ?驱动控制（前进、倒车）：通过进/退开关发送开关量给整车控制器，再通过 CAN 发送指令给电机控制器实现进/退。 ?能量再生控制：整车控制器通过采集制动踏板开关量用 CAN 发送指令给电机控制器让电机处于发电机模式实现制动能量回馈。（待需要时实现） ?最高车速控制（120km/h） ?剩余里程估计（结合整车及电池参数由 BMS 进行算法估算，整车控制器转发给仪表显示）?高压电源管理：预充电继电器及主高压继电器通断控制（BMS 主板控制）。 ?高压电安全管理：结合车辆和各子系统反馈的状态进行安全状态监测，进行主高压继电器的通断控制 （BMS 主板控制），安全信息输出（CAN）。 ?附件管理：收到空调面板空调 AC 开关后，驱动低速风扇工作，助力转向泵 DCAC 工作使能。 ?电机热管理：根据冷却水温控制水泵（见 CAN 协议）、实现 PWM 调速（待需要时实现），实现风扇高低速电源的继电器通断（见 CAN 协议）。 ?浪涌电流保护：电路板中有对继电器线圈断电时的浪涌电流保护，外部无需要添加带续流二极管的继电器。 ?CAN 通讯管理（见 CAN 协议） ?故障诊断：根据自诊断和各子系统诊断信息，进行故障诊断管理，输出信息供仪表显示。 ?带标定与上位机调试功能。 ?工作电源电压：12V 平台：9~16VDC 。 2与整车控制器连接的电器电子设备及附件
车企推广4.2米纯电动厢货遭遇5大瓶颈 2017-08-26 在物流电动化等因素的推动下，纯电动物流车市场爆发力逐渐显现。高工电动车网近期在与车企的交流中发现，不少车企决定趁热打铁推出4.2米纯电动厢式货车，或者其他大容积的纯电动物流车。 据了解，目前已经有东风、福田、吉利、成都雅骏、成都大运、重汽、江淮、广通汽车、南京金龙等十多家车企已经推出了4.2米纯电动厢式货车产品，而且细看工信部发布2017年1-7批推荐目录会发现，越来越多的大容积纯电动物流车出现在名单中。 可以看出，绝大部分物流车车企都将火力瞄准了领域，准备大显身手。然而4.2米纯电动厢货等大容积纯电动物流车市场实情如何？终端的接受度高吗? 高工电动车网在调研中发现，确实有少企业都透露了有大容积纯电动物流车的采购意向，但是与燃油车和小容积纯电动物流车相比，大容积纯电动物流车的存在价格贵、维护成本高、充电难等弊端，因此很多车企都放弃了采购。 而且，由于纯电动物流车运营转租赁这一行业趋势，4.2米等大容积车辆市场表现疲软。因此，现阶段，除了少数几款车型具有一定的市场表现，大部分车型市场销量并不乐观，陷入了有需求却被冷落的尴尬境地。 1.价格贵 据高工电动车网了解，去除国补和地补之后，目前4.2米纯电动厢式货车的市场售价在8-17万之间（大部分在12-14万区间），而大部分4.2米燃油厢式货车基本在8-10万左右，基本上，同一品牌同款车型的电动版本比燃油车版本售价要高出4-6万。 以福田欧马可4.2米纯电动厢货和江淮帅玲i为例，高工电动车网通过其官方经销商渠道了解到，福田欧马可4.2米纯电动厢货在深圳售价为16-17万（不上牌价格），而燃油同款车型的价格是9-12万，电动版本价格要高出5万多；而江淮帅玲i系4.2米纯电动厢货深圳为售价14万左右（目前还未在深圳落地，需等到10月左右，合肥过户价格为13万左右），而燃油同款车型售价则只要9万左右，比电动版本价格少5万。 而且，与其他小容积的纯电动物流车相比，4.2米及其他大容积的纯电动物流车售价至少要高出4-10万不等。据了解，例如目前市面上的大部分纯电动面包车在去除国补和地补之后，价格在4-8万区间，而且据某物流车平台透露，其去年采购陕西某知名车企的纯电动面包车价格为3万。 2.充电难
检验判定标准： 6.1 车辆唯一性 6.1.1 号牌号码/车辆类型、车辆品牌/型号 6.1.1.1 注册登记检验时，送检机动车的车辆品牌/型号应与机动车出厂合格证(对进口车为海关货物进口证明书)一致。 6.1.1.2 在用机动车检验时，送检机动车的号牌号码/车辆类型、车辆品牌/型号，应与机动车行驶证签注的内容一致。 6.1.2 车辆识别代号(或整车出厂编号) 6.1.2.1注册登记检验时，送检机动车的车辆识别代号(或整车出厂编号)应与机动车出厂合格证(对进口车为海关货物进口证明书)、车辆识别代号(或整车出厂编号)的拓印膜一致，车辆识别代号的内容和构成应符合GB 16735的相关规定；其打刻部位、深度，以及组成字母与数字的字高等应符合GB 7258的相关规定，且不应出现被凿改、挖补、打磨、擅自重新打刻等现象。对于2013年3月1日起出厂的乘用车、总质量小于等于3500kg的货车(低速汽车除外)，从车外应能清晰地识读到靠近风窗立柱位置的车辆识别代号标识。车辆上标识的所有车辆识别代号内容应一致。 6.1.2.2在用机动车检验时，送检机动车的车辆识别代号(或整车出厂编号)应与机动车行驶证签注的内容一致，且不应出现被凿改、挖补、打磨，擅自重新打刻等现象。 6.1.3 发动机号码(或电动机号码) 6.1.3.1 注册登记检验时，送检机动车的发动机号码(或电动机号码)应与机动车出厂合格证(对进口车为海关货物进口证明书)一致，并符合GB 7258的相关规定。 6.1.3.2 在用机动车检验时，送检机动车的发动机号码(或电动机号码)应与机动车行驶证签注的内容一致。 6.1.4 车辆颜色和外形 6.1.4.1 注册登记检验时，送检机动车的外形应与机动车产品公告照片相符。 6.1.4.2 在用机动车检验时，送检机动车的车辆颜色和外形应与机动车行驶证上的车辆照片相符，且不应出现更改车身颜色、改变车厢形状、改变车辆结构等情形。 6.2 联网查询 联网查询送检机动车事故/违法信息: a) 对发生过造成人员伤亡交通事故的送检机动车，人工检验时应重点检查损伤部位和损伤情 况；属于使用年限在10年以内的非营运小型、微型载客汽车的，增加底盘动态检验、车辆底盘部件检查； b) 对涉及尚未处理完毕的道路交通安全违法行为或道路交通事故的送检机动车，应提醒机动车 所有人及时到公安机关交通管理部门处理。 6.3 车辆特征参数 6.3.1 外廓尺寸 6.3.1.1 机动车外廓尺寸不得超出GB 7258, GB 1589规定的限值。 6.3.1.2 注册登记检验时，机动车的外廓尺寸应与机动车产品公告、机动车出厂合格证相符，且误差满足：汽车(三轮汽车除外)、挂车不超过±1%或±5Omm，三轮汽车、摩托车不超过±3%或±50mm。 6.3.1.3 在用机动车检验时，重中型货车、挂车的外廓尺寸应与机动车行驶证签注的内容相符，且误差不超过±2%或±1OOmm。
能源纯电动物流车计算 设计书 文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
最新能源纯电动物流车-计算设计书 【最新资料，WORD文档，可编辑修改】 一、设计要求 二、整车技术参数 三、驱动结构设计 四、驱动系统设计 五、供电系统设计 六、空调系统设计 七、真空助力系统设计 八、设计结果 一、设计要求 1、整车性能技术指标 A 运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过 25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%。 B 吨百公里电耗不超过10kWh；M1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h等 速法，其中作业类专用车检测时上装部分不工作。 （1）最高车速：90km/h； （2）最大爬坡度：20%； （3）加速性能0-50 Km/h：<15s；
（4）60km/h续驶里程≥200km（等速法）； （5）工况法续航里程≥180km； 二、整车技术参数 新能源厢式运输车选用长安传统载货汽车底盘（SC1031GDD43）为改装主体。 新能源厢式运输车是在长安底盘改装成纯电动可承载式底盘的基础上，加装载货物厢体而形成的一款新能源厢式运输车，该车配置5MT手动变数箱、永磁同步驱动电机及控制器、整车控制器、三元锂离子锂电池、高压配电和BMS管理系统、智能车载充电器、直流快充充电系统、冷却系统、真空助力制动系统、助力转向系统、车载冷暖空调以及远程监控系统等。驱动电机采用电机前置通过法兰固定于变速箱，变速箱固定于整车中部，控制器及车载充电器布置在车身前中部，动力锂离子电池、高压配电系统及电池管理系统布置在车体中前两侧部位，车载空调布置在车体前部，远程监控终端固定于驾驶室中控台内部，采用5MT手动变数箱/2档AT自动变速箱。 1.整车控制系统的工作原理图 2.相关设计的参数计算
小型电动物流车项目可行性分析报告 规划设计/投资方案/产业运营
小型电动物流车项目可行性分析报告 根据高工产研电动车研究所(GGII)数据显示，2018年我国电动物流车市场渗透率约为为20%。在全国快递物流行业快速发展的背景下，GGII预计到2020年全国电动物流车产量市场渗透率有望达到21.9%。对比发达国家电动物流车市场渗透率来看，我国物流车电动化还有一段距离追赶！ 该小型电动物流车项目计划总投资4858.29万元，其中：固定资产投资3568.08万元，占项目总投资的73.44%；流动资金1290.21万元，占项目总投资的26.56%。 达产年营业收入9146.00万元，总成本费用7145.01万元，税金及附加88.91万元，利润总额2000.99万元，利税总额2365.90万元，税后净利润1500.74万元，达产年纳税总额865.16万元；达产年投资利润率41.19%，投资利税率48.70%，投资回报率30.89%，全部投资回收期4.74年，提供就业职位134个。 本报告所描述的投资预算及财务收益预评估均以《建设项目经济评价方法与参数（第三版）》为标准进行测算形成，是基于一个动态的环境和对未来预测的不确定性，因此，可能会因时间或其他因素的变化而导致与未来发生的事实不完全一致，所以，相关的预测将会随之而有所调整，敬请接受本报告的各方关注以项目承办单位名义就同一主题所出具的相关后
续研究报告及发布的评论文章，故此，本报告中所发表的观点和结论仅供 报告持有者参考使用；报告编制人员对本报告披露的信息不作承诺性保证，也不对各级政府部门（客户或潜在投资者）因参考报告内容而产生的相关 后果承担法律责任；因此，报告的持有者和审阅者应当完全拥有自主采纳 权和取舍权，敬请本报告的所有读者给予谅解。 ......
电动汽车结构与原理 名词解释 1.纯电动汽车：指由蓄电池或其他储能装置作为电源的汽车。 2.再生制动：指将一部分动能转化为电能并储存在储能设备装置内的制动过程。 3.续驶里程：指电动汽车在动力蓄电池完全充电状态下，以一定的行驶工况，能连续行驶的最大距离。 4.逆变器：指将直流电转化为交流电的变换器。 5.整流器：指将交流电变化为直流电的变换器。 6.D C/DC变换器：指将直流电源电压转换成任意直流电压的变换器。 7.单体蓄电池：指构成蓄电池的最小单元，一般由正、负极及电解质组成。
8.蓄电池放电深度：指称为“ DOD,表示蓄电池的放电状态的参数，等于实际放电量与额定容量的百分比。 9.蓄电池容量：指完全充电的电池在规定条件下所释放的总的电量，用C表示。 10.荷电状态：称为"SOC，指蓄电池放电后剩余容量与全荷电容量的百分比。 11.蓄电池完全充电：指蓄电池内所有的活性物 质都转换成完全荷电的状态。 12.蓄电池的总能量：指蓄电池在其寿命周期内电能输出的总和。 13.蓄电池能量密度：指从蓄电池的单位质量或体积所获取的电能。 14.蓄电池功率密度：指从蓄电池的单位质量或单位体积所获取的输出功率。 15.蓄电池充电终止电压：指蓄电池标定停止充电时的电压。 16.蓄电池放电终止电压：指蓄电池标定停止放电时的电压。 17.蓄电池能量效率：指放电能量与充电能量之比值。
18.蓄电池自放电：指蓄电池内部自发的或者不期望的化学反应造成的电量自动减少的现象。 19.车载充电器：指固定安装在车上的充电器。 20.恒流充电：指以一个受控的恒定电流给蓄电池进行充电的方式。 21.感应式充电：指利用电磁感应给蓄电池进行充电的方式。 22.放电时率：电流放至规定终止电压所经历的时间。 23.连续放电时间：指蓄电池不间断放电至中止电压时，从开始放电到中止电压的时间。 24.记忆效应：指蓄电池经过长期充放电后显示出明显的容量损失和放电电压下降，经过数次完全充放电循环后可恢复的现象? 25.蓄电池的循环寿命：在一定的充放电制度下，电池容量下降到某一规定值时，电池所能经受的循环次数。 26.蓄电池内阻：指蓄电池中电解质、正负极群、隔板等电阻的总和。 27.汽车悬架：指车身（或车架）与车轮（或车桥）之间的一切传动连接装置的总称。
Q/EQ 东风汽车公司企业标准 EQC-025-2015 东风牌EQ5020XXYLBEV1 纯电动厢式运输车技术条件 2015-08-12发布2015-08-12实施东风汽车公司技术标准化委员会发布
编制说明 1、任务来源 依照东风公司2015年工作计划，编制本标准。 2、标准内容的说明 2.1 标准名称 本标准命名为《EQ5020XXYLBEV1纯电动厢式运输车技术条件》。 2.2 适用范围 本标准适用于EQ5020XXYLBEV1纯电动厢式运输车的出厂检验，也可作为上级主管部门进行质量定期检查和用户验收产品的技术依据。 2.3 主要内容 本标准规定了EQ5020XXYLBEV1系列纯电动厢式运输车的主要总成结构、性能参数及技术要求、试验方法、检验规范、标志、出厂准备和质量保证。
前言 本标准由东风汽车公司技术中心提出。 本标准由东风汽车公司技术标准化委员会归口。 本标准起草单位：东风襄阳旅行车有限公司。 本标准起草人：刘俊、周东河，宫文体 本标准从2015年08月12日起实施。
整车技术条件 1、范围 本标准规定了EQ5020XXYLBEV1纯电动厢式运输车的要求、检验规范、标志、出厂准备和质量保证。 本标准适用于东风汽车公司生产的EQ5020XXYLBEV1系列纯电动厢式运输车。 2、引用标准 下列文件中的各条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB1495-2002 汽车加速行驶车外噪声的测量方法 GB1589-2004 汽车外廓尺寸限界 GB4094-1999 汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 GB/T4094.2-2005电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 GB4599-2007 汽车前照灯配光性能 GB4660-2007 汽车前雾灯配光性能 GB4785-2007 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定 GB5920-2008 汽车及挂车前位灯、后位灯、示廓灯和制动灯配光性能 GB7258-2012 机动车运行安全技术条件 GB8410-2006 汽车内饰材料的燃烧特性 GB9744-2007 载重汽车子午线轮胎 GB11554-2008 汽车及挂车后雾灯配光性能 GB11555-1994 汽车风窗玻璃除雾系统的性能要求及试验方法 GB11556-1994 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法 GB11562-1994 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法 GB11564-2008 机动车回复反射器 GB12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法 GB14166-2003 汽车安全带性能要求及试验方法 GB14167-2006 汽车安全带安装固定点 GB15082-2008 汽车用车速表 GB15083-2006 汽车座椅系统强度要求及试验方法 GB15084-2006 汽车后视镜的性能和安装要求 GB15085-1994 汽车风窗玻璃刮水器、洗涤器的性能要求及试验方法 GB15235-2007 汽车倒车灯配光性能 GB15741-1995 汽车和挂车号牌板（架）及其位置 GB15742-2001 汽车电喇叭性能要求及试验方法 GB17509-2008 汽车及挂车转向信号灯配光性能
1.纯电动汽车: 指由蓄电池或其他储能装置作为电源的汽车。 指将一部分动能转化为电能并储存在储能设备装置内的制动过程。 指电动汽车在动力蓄电池完全充电状态下，以一定的行驶工况，能连续行驶 的最大距离。 4. 逆变器：指将直流电转化为交流电的变换器。 5. 整流器：指将交流电变化为直流电的变换器。 DC 变换器：指将直流电源电压转换成任意直流电压的变换器。 7. 单体蓄电池：指构成蓄电池的最小单元，一般由正、负极及电解质组成。 8. 蓄电池放电深度： 指称为“DOD ,表示蓄电池的放电状态的参数，等于实际放电 量与额 定容量的百分比。 9. 蓄电池容量：指完全充电的电池在规定条件下所释放的总的电量，用 “SOC ，指蓄电池放电后剩余容量与全荷电容量的百分比。 15.蓄电池充电终止电压： 指蓄电池标定停止充电时的电压。 16.蓄电池放电终止电压： 指蓄电池标定停止放电时的电压。 17.蓄电池能量效率： 指放电能量与充电能量之比值。 18.蓄电池自放电： 指蓄电池内部自发的或者不期望的化学反应造成的电量自动减少的现 象。 19. 车载充电器：指固定安装在车上的充电器。 20. 恒流充电：指以一个受控的恒定电流给蓄电池进行充电的方式。 21. 感应式充电：指利用电磁感应给蓄电池进行充电的方式。 22. 放电时率：电流放至规定终止电压所经历的时间。 23. 连续放电时间：指蓄电池不间断放电至中止电压时，从开始放电到中止电压的时间。 24.记忆效应：指蓄电池经过长期充放电后显示出明显的容量损失和放电电压下降，经过数 2.再生制动: 3.续驶里程: 11.蓄电池完全充电: 指蓄电池内所有的活性物质都转换成完全荷电的状态。 12.蓄电池的总能量: 指蓄电池在其寿命周期内电能输出的总和。 13.蓄电池能量密度: 指从蓄电池的单位质量或体积所获取的电能。 14.蓄电池功率密度: 指从蓄电池的单位质量或单位体积所获取的输出功率。 C 表示。 10.荷电状态：称为
北京中元智盛市场研究有限公司
目录 纯电动物流车简介 (2) 1.1 纯电动物流车定义及其特征 (2) 1.1.1 纯电动物流车定义 (2) 1.1.2 纯电动物流车门类 (2) 1.1.3 纯电动物流车特征 (2) 1.1.4 纯电动物流车工作原理 (3) 1.2 纯电动物流车的目标用户 (11) 1.3 纯电动物流车产业链 (12) 1
纯电动物流车简介 1.1 纯电动物流车定义及其特征 1.1.1 纯电动物流车定义 纯电动物流车是车载电源为动力的运送与储存物料单元移动集装设备。又名电动车物流车、电动物流转运车、电动货物周转车。 1.1.2 纯电动物流车门类 根据电机驱动原理，纯电动物流车还可以分为直流纯电动驱动车和变频纯电动物流车两种。 1.1.3 纯电动物流车特征 经过几年的发展，特别是在“三电”性能上的提升，以及加快步伐基础设施布局，使得纯电动物流车续驶里程性能有所改善。纯电动物流车作为新能源汽车产品类型之一，担负起运输的职责，尤其是在轻物流方面不容小觑。很多纯电动物流车技术还是挺成熟的，电动物流车目前都是纯电动车，没有混合动力、没有增程（插电）等过渡产品。这类车的“三电”部件，技术上已经基本成熟，目前是量还没有上来，成本偏高。 纯电动物流车产品特征千奇百怪，因为各大厂家的设计风格不尽相同，技术含量不一样，导致产品特征的不一样。比如纯电动物流车平均售价、续驶里程、最高时速、爬坡度、载重质量、综合能耗、零部件质保、充电要求等这些都会影响纯电动物流车的好坏。现在纯电动物流车平均售价一般不会很高，高中档纯电动物流车也只在十来万，低档车型也只有三五万；而续驶里程大约在100~200km 范围居多；最高时速60~100km/h范围，爬坡度25%以上，载重质量500g以上，综合能耗为16--20kWh/100km，零部件质保承诺为8年或15万km。充电设施的多为家用三相插座。 在快递行业，一般快递从外地运输到县市区后，都会把货物集中到分拨中心统一管理，然后分拨到各个小网点再分配，然后再安排快递员把货物运到用户手 2
一、 设计要求 二、 整车技术参数 三、 驱动结构设计 四、 驱动系统设计 五、 供电系统设计 六、 空调系统设计 七、 真空助力系统设计 八、 设计结果 一、 设计要求 1、整车性能技术指标 A 运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%，作业 类新能源专用车、货车不超过20%。 B 吨百公里电耗不超过10kWh ；M1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h 等速法，其中 作业类专用车检测时上装部分不工作。 （1）最高车速：90km/h ； （2）最大爬坡度：20%； （3）加速性能0-50 Km/h ：<15s ； （4）60km/h 续驶里程≥200km （等速法）； （5） 工况法续航里程≥180km ； 最新能源纯电动物流车-计算设计书 【最新资料，WORD 文档，可编辑修改】
二、整车技术参数 新能源厢式运输车选用长安传统载货汽车底盘（SC1031GDD43）为改装主体。 新能源厢式运输车是在长安底盘改装成纯电动可承载式底盘的基础上，加装载货物厢体而形成的一款新能源厢式运输车，该车配置5MT手动变数箱、永磁同步驱动电机及控制器、整车控制器、三元锂离子锂电池、高压配电和BMS管理系统、智能车载充电器、直流快充充电系统、冷却系统、真空助力制动系统、助力转向系统、车载冷暖空调以及远程监控系统等。驱动电机采用电机前置通过法兰固定于变速箱，变速箱固定于整车中部，控制器及车载充电器布置在车身前中部，动力锂离子电池、高压配电系统及电池管理系统布置在车体中前两侧部位，车载空调布置在车体前部，远程监控终端固定于驾驶室中控台内部，采用5MT手动变数箱/2档AT自动变速箱。 1.整车控制系统的工作原理图 2.相关设计的参数计算 1)整车技术参数及常数值标定
2018年7月纯电动轻客物流车市场四特点解析 纯电动轻客物流车是指在轻型客车平台基础上改装而成的纯电动物流车，是纯电动物流车的一个细分市场。根据电动汽车资源网数据统计，2018年7月纯电动物流车销量6022辆，同比下降32%，1-7月累计销售纯电动物流车近24000辆，同比下降27%；其中纯电动轻客物流车7月销量为843辆，同比下降近20%，1-7月累计销量为2390辆，同比下降近30%，现将2018年7月纯电动轻客物流车市场特点简析之。 特点一： 7月纯电动轻客物流在纯电动物流车市场中占比为14%，1-7月占比12%；处于最小地位 根据电动汽车资源网数据统计，2018年7月及1-7月，纯电动轻客物流车及纯电动物流车销量及占比情况统计表
解析： 在2018年7月纯电动物流车市场中，纯电动轻客物流车销量占比为14%，在2018年1-7月累计销量中，纯电动轻客物流车占比只有12%，总之，纯电动轻客物流车在纯电动物流车市场这块大蛋糕中占据的份额最小。
特点二、纯电动轻客物流车权重与2017年比减少较多，轻客物流车地位越来越弱。 根据数据统计，2018年1-7月与2017年纯电动轻客物流占据纯电动物流车市场的权重表： 解析： 从总体来看，2018年前7月纯电动轻客物流车占据纯电动物流车的权重与2017年比下了近13个百分点。也就是说，在纯电
根据电动汽车资源网数据统计，2018年7月及1-7月纯电动轻客物流车车型主要是欧系轻客凌特车型，主要企业凌特车型销量如下表 月及1-7月欧系轻客凌特纯电动轻客物流车车型占据纯电动轻客物流车权重
解析： 1、欧系轻客凌特车型是2018年7月及1-7月纯电动轻客物流车的主要车型，其次是其他欧系轻客车型。主要是因为凌特车型车身宽大，货仓容积较大，能多拉货物，比较实用，性价比较高，因此目标客户比较喜欢。 2、上图表中的其他欧系轻客车型主要指江铃特顺、南京依维柯等，大海狮车型主要指九龙汽车、华晨金杯等主流企业的日系大海狮轻客物流车车车型。 特点四：广东、安徽、陕西是纯电动轻客物流车流向最多的前三甲区域市场，前10名区域市场集中度达到82.7%，垄断程度较强
一、 设计要求 二、 整车技术参数 三、 驱动结构设计 四、 驱动系统设计 五、 供电系统设计 六、 空调系统设计 七、 真空助力系统设计 八、 设计结果 一、 设计要求 1、整车性能技术指标 A 运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%， 作业类新能源专用车、货车不超过20%。 B 吨百公里电耗不超过10kWh ；M1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h 等速法， 其中作业类专用车检测时上装部分不工作。 （1）最高车速：90km/h ； （2）最大爬坡度：20%； 最新能源纯电动物流车-计算设计书 【最新资料，WORD 文档，可编辑修改】
（3）加速性能0-50 Km/h：<15s； （4）60km/h续驶里程≥200km（等速法）； （5）工况法续航里程≥180km； 二、整车技术参数 新能源厢式运输车选用长安传统载货汽车底盘（SC1031GDD43）为改装主体。 新能源厢式运输车是在长安底盘改装成纯电动可承载式底盘的基础上，加装载货物厢体而形成的一款新能源厢式运输车，该车配置5MT手动变数箱、永磁同步驱动电机及控制器、整车控制器、三元锂离子锂电池、高压配电和BMS管理系统、智能车载充电器、直流快充充电系统、冷却系统、真空助力制动系统、助力转向系统、车载冷暖空调以及远程监控系统等。驱动电机采用电机前置通过法兰固定于变速箱，变速箱固定于整车中部，控制器及车载充电器布置在车身前中部，动力锂离子电池、高压配电系统及电池管理系统布置在车体中前两侧部位，车载空调布置在车体前部，远程监控终端固定于驾驶室中控台内部，采用5MT手动变数箱/2档AT自动变速箱。 1.整车控制系统的工作原理图 2.相关设计的参数计算 1)整车技术参数及常数值标定