船舶排放控制技术与方案分析在航运业中，船舶的排放问题已经成为一个全球性的关注焦点。船舶排放产生的空气污染物对环境和人类健康产生着重大影响。因此，控制船舶排放已成为各国推动环境可持续发展的重要措施之一。本文将分析船舶排放控制技术和方案，旨在为相关研究和实践提供有益参考。
一、船舶排放的主要污染物
船舶运行过程中排放的主要污染物包括氮氧化物（NOx）、二氧化硫（SO2）、颗粒物（PM）和二氧化碳（CO2）。其中，NOx和SO2是主要的大气污染物，PM对空气质量和人体健康也有重大影响。而CO2则是主要的温室气体之一，对气候变化产生重要影响。
二、船舶排放控制技术
1. 引入低硫燃料
船舶使用低硫燃料是一种有效的控制SO2排放的技术措施。通过使用低硫燃料，可以降低燃烧过程中SO2的排放浓度，从而减少对大气的污染。
2. 船舶排放控制区（ECA）设立
船舶排放控制区是指在特定区域内限制船舶排放的措施。在这些区域内，船舶必须使用低硫燃料或安装防治污染设备，以减少污染物的排放。该措施可以有效控制SO2和PM的排放，改善当地空气质量。
3. 排放控制装置
船舶排放控制装置是指安装在船舶上的技术设备，用于减少污染物
的排放。例如，脱硝装置可减少NOx排放，颗粒物过滤器可降低PM
排放。这些装置的使用可以显著降低船舶排放对环境的影响。
三、船舶排放控制方案
1. 国际海事组织（IMO）的规定
IMO是国际海事领域的权威组织，制定了船舶排放控制的国际标准。例如，该组织规定了全球船舶燃油的硫含量不得超过0.5%，并设立了
控制船舶排放的控制区。
2. 船舶技术改进
船舶技术改进是实现船舶排放控制的重要手段之一。通过燃烧技术
改进、排放控制装置的安装等措施，可以显著降低船舶排放的污染物
浓度。此外，船舶设计优化和船舶维护保养也是减少船舶排放的重要
方面。
3. 国际合作与技术交流
国际合作与技术交流是推动船舶排放控制的重要途径之一。各国可
以共同加强科研合作，共享先进的技术和经验，促进船舶排放控制技
术的发展和应用。
四、船舶排放控制技术与方案的优势和挑战
船舶排放控制技术和方案的优势在于能够有效减少船舶排放对环境的污染，改善空气质量和人体健康。然而，该技术和方案也面临一些挑战。例如，成本的增加、技术的成熟度和实施的可行性等都是需要克服的难题。
五、结论
船舶排放控制技术和方案是减少船舶污染排放的重要手段。通过引入低硫燃料、设立船舶排放控制区、安装排放控制装置等措施，可以有效降低船舶排放对环境的影响。国际合作与技术交流也是推动船舶排放控制的关键。然而，我们要明确技术和方案的优势和挑战，并积极研究创新，寻找更加可行和有效的解决方案，以实现航运业的可持续发展。
内河船舶和港口污染防治分析及对策 摘要：随着“长江经济带”多式联运发展，内河航运在促进沿江地区腹地经济社会发展、完善综合交通运输体系等方面发挥了重要作用。水运发达导致船舶污染对水环境的影响也愈发明显，港口逐渐成为受污染的高发区域之一。因此对内河船舶和港口污染等问题进行分析，为管理机构提供决策和指导，对实现“生态优先、绿色发展”，推动水环境保护和水运绿色发展具有实际意义。 关键词：水环境保护；船舶污染防治；岸线资源整合；清洁能源；水运绿色发展 引言 由于我国船舶港口污染防治技术水平相对落后、船用油硫含量水平高，污染防治形势日趋严峻。研究表明，船舶港口排放已成为我国沿海沿江地区大气污染的重要来源之一。为全面提升我国船舶港口污染防治水平，有效降低污染排放，改善区域空气质量，未来我国在船舶港口大气污染防治方面应进一步加严船舶排放控制区要求、加强船舶排放监管、优化港口集疏运结构、加强区域联防联控及国际交流合作等。 1河船舶和港口污染现状 1.1技术层面 目前防治船舶污染大气的技术主要包括建立船舶大气污染物排放清单、船舶主机的排放控制技术、船舶能效管理计划、船舶利用LNG燃料技术等。建立船舶大气污染物排放清单是控制船舶大气污染物排放的基础工作，目前，广东省、江苏省、上海港、天津港均开展了船舶大气污染物排放清单研究工作。船舶主机的排放控制技术包括电子控制技术、尾气净化技术、乳化燃烧技术、催化燃烧技术、脱硫装置等，这些技术在国内得到了较好的应用。中国航运企业在中国船级社的
组织下开展了船舶能效管理计划，提高了船舶能源利用效率，从而减少大气污染物的排放。 1.2污染物接收、处置经济效益低 内河港口企业经济效益普遍不高，水运不发达的地区由于港口、码头分散，企业进行污染物接收、转运、处置的成本更高，经济效益方面的内在驱动力不足。在上述地区的环境污染治理方面，通过引入社会资本投入，推动建立排污者付费，第三方治理的机制存在相当的困难。由政府购买服务或财政专项补贴模式支持船舶水污染物接收工作的营运在一定时间内可以看到效果，但无法长期持续。 1.3港口排放现状 尽管各类码头泊位空气污染物的排放源、特征污染物以及发生量不尽相同，其空气污染问题以及防治对策与具体码头类型及周边环境密切相关，具有特殊性，但由于多数港口通常都规划建设了各类码头泊位，因此，港口所面临的经综合叠加的空气环境问题以及防治对策体系又具有相似性和可比性。 2河船舶和港口污染防治分析及对策 2.1谈落实——标本兼治打赢集中整治后半场 “污染防治是必须打赢的一场大仗、硬仗、苦仗，现已进入集中整治的后半段，我们要进一步强化责任担当，增强责任感紧迫感，积极主动作为，攻城拔寨，以更大的工作力度打好突出问题专项整治的下半场。”刘小明在长江经济带船舶和港口防污染现场推进会上对下一步工作进行了部署。号角已经吹响，关键在于行动。越来越多沿江省市和各相关部门、港航企业正“摩拳擦掌”——重庆市将整治行动纳入对区县经济社会考核指标体系，推进以岸基固定接收设施为主的接收体系建设；江苏省则着力于推动环境监测监控设施建设，2020年底前，实现辖区所有从事易起尘货种作业码头的粉尘在线监测覆盖率达到100%，在京杭运河江苏段等内河干线航道上建设船舶尾气遥测仪。“将开展长江干线船舶水污染物联合监管与服务信息系统试运行情况总结评估，及时完善系统功能，持续深化宣贯
船舶大气污染物排放控制区实施方案简介 我国交通运输部关于印发《船舶大气污染物排放控制区实施方案》的通知（简称：《实施方案》）（交海发【2018】168号），该《实施方案》是根据《中华人民共和国大气污染防治法》和我国加入的有关国际公约，在实施《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区内实施方案》（交海发【2015】177号）的基础上制定。《实施方案》主要要求如下：1、排放控制区范围扩大 沿海控制区：大致范围为中国领海基线外延12海里内的所有海域及港口，以及特别划定的海南水域及港口。香港与台湾管辖水域限硫排放要求见技术保障部工作提示-25号。具体控制区范围详见《实施方案》表1、表2所列边界控制点坐标。 内河控制区：长江干线（云南水富至江苏浏河口）、西江干线（广西南宁至广东肇庆段）的通航水域。具体控制区范围详见《实施方案》表3所列起止点位坐标。 2、燃油硫含量限值控制更严 （1）自2019年1月1日起，进入排放控制区的海船使用的船用燃油硫含量不超过0.50% m/m； （2）自2020年1月1日起，进入内河排放控制区的海船使用的船用燃油硫含量不超过0.10% m/m； （3）自2022年1月1日起，进入沿海控制区海南水域的海船使用的船用燃油硫含量不超过0.10% m/m； （4）适时评估，确定是否2025年1月1日起，进入沿海控制区的海船使用的船用燃油硫含量不超过0.10% m/m。 3、岸电使用要求 2019年7月1日起，具有船舶岸电系统船载装置的现有船舶（液货船除外），在沿海控制区内具备岸电供应能力的泊位停泊超过3小时，或者在内河控制区内具备岸电供应能力的泊位停泊超过2小时，且不使用其他等效替代措施的（包括使用清洁能源、新能源、船载蓄电池装置或关闭辅机等），应使用岸电。 4、其它气体排放污染物 除了SOx排放污染物以外，对氮氧化物（NOx）、油气回收（主要体现为挥发性有机物（VOC）排放）也提出了控制要求，其中对NOx和VOC的特殊排放控制要求现仅适用于中国籍国内航行船舶。 我们应该认真研读《实施方案》，了解和掌握《实施方案》规定的区域范围，分阶段实施的内容要求。船舶应严格执行其他现行国际公约和国内法律法规、标准规范关于大气污染物的排放要求。随着《实施方案》在排放控制区内的逐步实施，各港口必定会加大对船舶排放污染物的监控和检查，船舶需要保持与口岸代理经常性的联系，了解当地港口最新的相关要求，提前做好船舶大气污染物排放控制的准备工作。
船舶废气排放控制技术 1.2排放控制标准MARPOL73/78附则VI对于船舶废气中的硫氧化物和氮氧化物的排放含量作了限制，禁止故意排放消耗臭氧的物质，附则规定了燃油中硫的含量不超过4.5%m/m的全球上限，并呼吁国际海事组织在议定书生效后监控全球燃料的平均含硫量。附则还设立波罗的海区域、北海区域为硫氧化物排放特别控制区，从而对硫的排放进行更严格的控制，在上述区域，船舶使用的燃油中硫的含量不得超过1.5%m/m，或者，船舶必须要安装废气清洁设备或者使用其它技术手段控制硫氧化物的排放。附则VI规定2000年1月1日起输出功率超过130kW的柴油机，其NOx排放限制如下：1.对转速低于130r/min 的低速柴油机NOx≤17.0g/kw·h。 2.对转速在130r/min N2000R min时，NOx≤45.0×n(-0.2)g kW•；h。 3.对转速n 2000r/min， NOx≤9.8g/kW•；h。国际海事组织(IMO)防止大气污染规则的生效，导致各国对船舶柴油机排放的进一步认识，出台一系列地方排放标准或国家船舶排放控制计划，如瑞典提出，国内船舶(如渡轮)NOx排放限制为24kW•；h。挪威的目标为国内航线每年减少10000tNOx(大约总量的20%)，估计波罗的海国家也会有类似的计划。如果不符合IMO规则，就可能以增加港口使用费的手段加以控制。2船舶废气SOx、NOx的生成特征SOx主要是燃料中的含硫的燃烧产物，以废气的形成排放于大气，尤其SO2容易氧化形成酸雨危害人类，因此主要是取决于柴油机所燃用燃料的含硫量。而NOx包括NO、NO2、N2O4等，其中对环境危害最大的是NO和NO2，通常所提及的氮氧化物的污染，即指NO及NO2污染。在柴油机的排气中，NO2的浓度仅占5%，而的N2O4浓度更低，因此，主要研究的氮氧化物便是NO，NO可由空气中的氮生成(称为热NO)，也可由燃料中含氮的成分生成(称为燃料NO)，对于柴油机来说，由于其所使用的燃料中一般含氮量不到0.02%，因此，排气中的NO主要是由空气中所含氮在高温下氧化而成(热NO)其氧化过程为(扩充的捷尔杜维 奇)N2+O→NO+N O2+N→NO+O N+OH→NO+H上述反应中的氧原子是氧气(O2)在高温分解时所产生的，氧原子的存在诱发了NO生成的连锁反应。整个反应过程中第一个式子起决定作用，所以，氧原子浓度以及反应温度对NO生成最为重要。NO生成量还与反应时间有关，如果燃气在高温富氧环境下停留时间长，NO生成量就会增加。因此，高温、富氧和氮与氧在高温环境中长时间停留，是柴油机燃烧过程中促进NO生成的三要素。对柴油机，即使是增压柴油机来说，其压缩行程的气体温度仍不能达到形成NO的程度。在燃烧过程中，由于
海运船舶的船舶燃油与排放控制随着全球经济的不断发展和全球化贸易的持续增长，海运船舶作为 主要的国际货物运输方式，扮演着重要的角色。然而，海运船舶排放 的废气排放和船舶燃油的使用成为一个全球性的环境问题。为了降低 航运对环境的负面影响，船舶燃油与排放控制成为了全球关注的焦点。 1.船舶燃油技术 船舶燃油是航行过程中的关键能源，选择合适的船舶燃油对减少排 放很重要。目前，主要使用的船舶燃油类型包括重油、柴油和液化天 然气（LNG）。 重油是目前最常用的船舶燃油之一，但其高硫含量使其成为主要的 空气污染源之一。为了降低硫排放量，国际海事组织（IMO）颁布了 国际大气污染防治规则，要求在设计和操作方面使用低硫燃油或采用 其他减排技术。 柴油则是一种较清洁的燃油选择，其硫含量相对较低，但仍然会排 放大量的氮氧化物和颗粒物。 液化天然气（LNG）作为一种新兴的船舶燃油，被视为未来减排的 重要选择。使用LNG可以减少二氧化碳、氮氧化物和颗粒物的排放。 然而，LNG基础设施的建设和LNG航运的投资仍面临一些挑战。 2. 船舶排放控制技术
为了控制船舶排放，国际社会采取了一系列措施和技术来减少尾气 排放。以下是一些主要的船舶排放控制技术： （1）燃油清洁技术：船舶可以通过燃烧高效低硫燃油来减少硫氧 化物的排放。此外，船舶还可以采用燃油洗涤（scrubbing）技术来减 少颗粒物和氮氧化物的排放。 （2）混合动力技术：混合动力是指将传统内燃机与电力驱动系统 相结合，以减少对燃油的依赖。这种技术可以显著降低氮氧化物的排放，并提高燃油效率。 （3）船舶速度调节：船舶通过调整航速可以降低燃油消耗和排放。根据实际需要，船舶可以选择低速航行或减少停泊时间，以减少环境 负荷。 （4）尾气处理装置：船舶尾气处理装置可以有效减少尾气中的污 染物，如颗粒物和氮氧化物。目前市场上存在多种尾气处理技术，包 括选择性催化还原（SCR）技术和液相催化氧化（WCO）技术。 3.国际航运的合作与法规 由于航运业的全球性，各国和国际组织之间的合作至关重要，以制 定和执行相关规则和标准。以下是一些国际航运合作机构和法规：（1）国际海事组织（IMO）：IMO是负责颁布全球船舶环保标准 和管理规则的主要国际组织。IMO制定了《国际大气污染防治规则》，要求船舶使用低硫燃料或采用其他减排技术。
船舶排放控制区方实施方案 船舶排放控制区实施方案 船舶排放对环境造成了严重的污染，为了减少船舶排放对环境的影响，保护海洋生态环境，我国决定在部分海域设立船舶排放控制区。船舶排放控制区实施方案是为了规范船舶排放行为，减少大气污染 和水体污染，保护海洋生态环境，提高海洋环境质量。 一、船舶排放控制区的划定 根据相关法律法规和国际公约，我国将在部分海域划定船舶排放控 制区，对于这些区域内的船舶排放将实施严格的控制措施。划定船 舶排放控制区需要考虑海洋环境的特点、航道的繁忙程度、船舶排 放的影响范围等因素，确保控制区的划定科学合理。 二、船舶排放控制区的管理措施 在船舶排放控制区内，将实施严格的管理措施，包括但不限于：限 制船舶使用高硫燃料、推广清洁能源船舶、加强监测和执法力度等。同时，加强对船舶排放的监测和评估工作，及时发现和纠正违规排 放行为，确保船舶排放控制区内的空气和水质达标。
三、船舶排放控制区的宣传教育 为了确保船舶排放控制区的管理措施得到有效执行，需要加强对船 舶企业和船员的宣传教育工作。通过开展宣传教育活动，提高船舶 企业和船员对环保政策的认识和遵守意识，增强环保法律法规的执 行力度，推动船舶排放控制区实施方案的顺利推进。 四、船舶排放控制区的监督检查 为了确保船舶排放控制区的管理措施得到有效执行，将加强对船舶 排放控制区的监督检查工作。建立健全监督检查机制，加大对船舶 排放控制区内船舶排放的监测和执法力度，严厉打击违规排放行为，保障船舶排放控制区内的环境质量。 五、船舶排放控制区的效果评估 实施船舶排放控制区方案后，将定期对其效果进行评估。通过对船 舶排放控制区内的空气和水质进行监测和评估，及时发现问题并加 以解决，确保船舶排放控制区的管理措施能够取得预期的环保效果。 六、船舶排放控制区的未来展望
船舶生活污水的排放规范及处理方式 生活污水收集储存装置(集污舱)是一种简单有效的处理方式。集污舱的作用是收集船舶上产生的生活污水,并在适当的时候进行处理和排放。集污舱的设计应满足容量充足、密封性好、易于清洗和维护等要求。船舶上的生活污水可以通过管道系统输送到集污舱中,并在适当的时候通过生物处理或物理化学处理等方式进行处理和排放。 2.2生物处理方式 生物处理法是一种利用微生物对有机物进行降解的处理方式。目前广泛应用的是活性污泥法和MBR膜生物反应器。活性污泥法是通过将生活污水与含有大量微生物的活性污泥混合,在一定的条件下进行降解处理。MBR膜生物反应器则是在传统活性污泥法的基础上引入了膜分离技术,使得处理效果更加稳定和优良。生物处理法具有处理效果好、操作简单、成本低等优点,但需要占用一定的船舶空间和能源。 2.3物理化学处理方式
物理化学处理法是一种利用化学反应和物理过滤等方式对生活污水进行处理的方法。目前应用较广泛的是压滤膜法和电化学氧化法。压滤膜法是通过压力将生活污水通过特制的滤膜,使得污水中的固体、液体和气体分离。电化学氧化法则是通过电化学反应将生活污水中的有机物和无机物进行氧化分解。物理化学处理法具有处理效果稳定、操作简单、占用空间小等优点,但需要较高的能源和成本。 综上所述,船舶生活污水的排放规范及处理方式是非常重要的环保问题。船舶必须遵守国际规定,采用适当的处理方式对生活污水进行处理和排放,以保护海洋环境和生态系统的健康。 船舶生活污水处理中的一种方法是装设生活污水储存柜，将污水存储起来，等到船舶到达允许排放的海域或者港口时再排放或者接收处理。这种方法简单易行，成本低，易于管理和操作。但是，如果船舶在禁排区内停留时间过长，污水储存量有限，处理将变得困难。此外，未经处理的污水在储存柜内会产生臭味，大量微生物也会滋生，不卫生。使用药品杀菌会增加药品费用和岸上处理费用，特别是并非所有港口都有接收设备。这些限制已经导致该方法被逐渐取代。
各类船舶的船舶排放及监控分析 随着全球海洋运输业的迅速发展，船舶排放成为了全球环境保护和可持续发展的重要问题之一。不同类型的船舶在航行过程中产生的废气和废液排放直接影响到海洋和空气质量，对人类健康和生态系统造成潜在威胁。因此，船舶排放的监控和分析变得至关重要，以制定有效的政策和措施来减少船舶对环境的影响。 首先，让我们来了解一下各种类型船舶的主要排放物。相比较其他运输工具，船舶排放主要包括废气和废液两个方面。废气排放主要包括二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）等，而废液排放则主要包括废水和废油。 在船舶排放的监控方面，国际海事组织（IMO）已经设立了国际海洋环境保护委员会（MEPC），负责制定和推动船舶排放的监控和管理。IMO已经颁布了多项国际公约和法规，例如国际防止船舶污染公约（MARPOL），要求船舶在特定区域和港口内进行废气和废液排放的监控和限制。此外，IMO 还通过运用技术手段如船载监测设备，来进行实时的船舶排放监测和数据收集。
为了更好地监控和分析船舶排放，船舶排放监控系统起到 了至关重要的作用。船舶排放监控系统可以通过安装传感器和监测设备来追踪和记录船舶的排放，从而提供相关数据用于研究和分析。这些系统可以监测和记录废气和废液排放的类型、含量和排放位置等信息，有助于评估排放的影响和制定相应政策。 与此同时，船舶排放监控系统还可以帮助船东和船舶管理 者实施有效的环境管理措施。通过监控和分析船舶的排放情况，船东和船舶管理者可以了解船舶的环境性能和排放状况，并相应地采取措施来降低排放。比如，他们可以选择使用更环保的燃料，改善和维护船舶的排放控制设备，以减少废气和废液排放的量。 除了船舶排放监控系统，还可以利用数据分析、模型模拟 等技术手段来进一步分析和研究船舶排放。通过收集和整理船舶排放监测数据，并结合气象、海洋等环境数据，可以建立模型来预测和模拟船舶排放在空气和海洋中的传输和分布情况。这种分析和研究可以帮助我们更好地了解船舶排放对环境的影响程度，并制定相应的环境保护措施。 此外，船舶排放分析还需要考虑到船舶的类型和使用用途。不同类型的船舶在排放物质种类和排放量上存在差异。例如，
船舶生活污水的排放与治理措施 船舶生活污水的排放与治理措施 船舶是国际贸易和旅游业的重要交通工具，然而，随着全球船舶数量的增加，船舶生活污水的排放问题也日益突出。船舶生活污水包含着人类废水、食物残渣、生活垃圾等有机废物，其中富含有害物质，对水体生态环境和人类健康造成威胁。因此，制定合适的船舶生活污水排放与治理措施是保护海洋环境、维护航行安全的重要任务。 首先，航行中的船舶应当严格遵守相应的国际、国内法律法规，不得随意开放污水排放。为了保护海洋环境，船舶应当根据具体情况选择合适的处理方式。在距离海岸线较近的航行区域，船舶应当配备相应的生活污水处理设备，实现污水的分离与处理，达到国家规定的排放标准后再进行排放。在距离海岸线较远的航行区域，船舶可以选择合适的排放方式，如使用特殊材料制作的污水过滤装置，将有机废物滤除后再行排放。 其次，船舶运输企业应当积极引导船员树立环保意识，加强污水管理，提高船员的环保意识和技能水平。培训船员如何正确处理和排放污水、如何有效利用污水处理设备，是落实船舶污水治理责任的关键环节。船员应当受到相关部门的培训和考核，确保他们具备处理船舶污水的技能和知识。此外，船舶运输企业还应当定期检查和维修污水处理设备，确保其正常运行和有效处理船舶生活污水。 此外，政府应当制定严格的监管措施，完善法规制度，加强船舶生活污水的监测和管理。政府部门应当建立健全的监测体系，定期对船舶的污水排放情况进行监测和检测，对违规排放的船舶严肃处理。同时，政府还应当加强与国际组织、其他
国家的合作，共同制定和推动国际标准，推动全球范围内的船舶生活污水治理。 此外，船舶生活污水的治理还需要社会各界的广泛参与和支持。船舶制造商可以积极研发和推广更加高效的污水处理设备，以提高船舶污水处理的效率和质量。船舶运输企业可以投入更多资金和技术力量，改进污水处理设备，提高船员的环保管理水平。公众也可以通过宣传教育，提高对船舶生活污水排放问题的认知度，共同努力保护海洋生态环境。 综上所述，船舶生活污水的排放与治理是一个复杂而严峻的环境问题。只有通过国际合作、政府监管、船舶企业积极参与和公众的共同努力，才能达到减少船舶生活污水排放、保护海洋生态环境和维护人类健康的目标。这需要全社会的共同关注和行动，为船舶生活污水的排放与治理提供全方位的保障 综上所述，船舶生活污水的排放与治理是一个复杂而紧迫的环境问题。为了减少船舶生活污水的排放，保护海洋生态环境和维护人类健康，需要国际合作、政府监管、船舶企业积极参与和公众的共同努力。船舶运输企业应加强污水处理设备的维护与管理，政府应制定严格的监管措施和完善法规制度。同时，船舶制造商可推广高效的污水处理设备，船舶运输企业可改进设备并提升环保管理水平。公众可通过宣传教育提高对该问题的认知度。只有全社会共同关注和行动，才能为船舶生活污水的排放与治理提供全方位的保障
船舶运营中的燃油效率和排放控制 近年来，随着全球对环境保护意识的增强，船舶运营中的燃油效率和排放控制 成为了一个备受关注的话题。船舶作为国际贸易和物流运输的重要工具，其燃油效率和排放控制的改进对于减少温室气体排放、保护海洋生态环境具有重要意义。 首先，提高船舶燃油效率是降低运营成本的有效途径。船舶燃油在航行过程中 占据了很大的成本，而提高燃油效率可以减少燃油的消耗，从而降低运营成本。船舶燃油效率的提高可以通过多种途径实现，例如改进船舶设计，采用先进的动力系统和推进装置，提高船舶的航行性能等。此外，船舶的维护和管理也对燃油效率有着重要影响，定期的维护保养和合理的船舶管理可以保持船舶的良好状态，提高燃油的利用率。 其次，船舶排放控制是保护海洋生态环境的关键。船舶的排放主要包括硫氧化物、氮氧化物和颗粒物等有害物质，这些物质对海洋生态环境造成了严重的污染。为了减少船舶排放对海洋生态环境的影响，国际海事组织（IMO）制定了一系列的国际标准和规定，要求船舶在运营过程中控制排放。船舶排放控制可以通过改进燃油的配方，采用低硫燃油或者液化天然气（LNG）等清洁能源替代传统的重油， 减少有害物质的排放。此外，船舶的尾气处理装置也可以有效地降低排放物的浓度，保护海洋生态环境。 然而，船舶运营中的燃油效率和排放控制面临着一些挑战。首先，船舶的运营 环境复杂多变，海上天气条件不确定，这给船舶的燃油效率和排放控制带来了一定的困难。其次，船舶的技术水平和运营管理水平参差不齐，一些船舶企业缺乏相关的技术和管理经验，难以有效地提高燃油效率和控制排放。此外，一些船舶企业对于环境保护意识的缺乏也是制约燃油效率和排放控制改进的因素之一。 为了解决上述问题，船舶运营者和相关部门可以采取一系列的措施。首先，加 强船舶运营者的培训和管理，提高其对燃油效率和排放控制的认识和重视程度。其次，推广先进的船舶技术和设备，鼓励船舶企业更新换代，采用更加节能环保的船
船舶排放控制技术详解船舶排放控制技术的 最新进展 船舶排放控制技术一直是环保领域关注的焦点。随着国际社会对环境保护的重视程度不断提高，船舶排放控制技术也在不断发展创新，以降低船舶对环境的影响。本文将详细探讨船舶排放控制技术的最新进展。 1. 超低硫燃料使用 超低硫燃料是近年来广泛采用的一种船舶排放控制技术。根据国际海事组织规定，从2015年开始，船舶燃料硫含量限值降低到0.1%。使用超低硫燃料可以有效减少船舶排放的硫氧化物。 2. 燃气脱硫技术 燃气脱硫技术是一种将船舶燃气中的硫氧化物去除的技术。通过使用脱硫剂或喷淋水系统，在船舶的燃气排放口处进行脱硫处理，从而降低硫氧化物的排放量。这种技术尤其适用于液化天然气（LNG）船舶，因为LNG本身不含硫。 3. 燃气再循环（EGR）技术 燃气再循环技术是一种通过将部分废气重新引入到燃烧室中燃烧，以降低燃料燃烧温度和减少氮氧化物（NOx）排放的技术。EGR技术可以有效地减少船舶排放的NOx，是船舶发动机排放控制的重要手段之一。
4. 颗粒物捕集技术 颗粒物捕集技术是一种通过使用颗粒物捕集器捕获船舶排放中的颗 粒物的技术。颗粒物捕集器可以有效减少船舶排放的颗粒物，包括可 吸入颗粒物（PM10）和细颗粒物（PM2.5）。这种技术在柴油船舶的 排放控制中得到了广泛应用。 5. 柴油颗粒过滤器（DPF）技术 柴油颗粒过滤器技术是一种将柴油发动机排放中的颗粒物去除的技术。DPF可以有效捕获和减少柴油车辆排放中的颗粒物，包括船舶。 该技术具有高效、可靠和成本较低等优点。 6. 液化天然气（LNG）技术 液化天然气技术是一种将船舶燃料从传统柴油转变为液化天然气的 技术。LNG作为一种清洁能源，具有低碳含量和几乎零硫含量的特点，可有效减少船舶排放的二氧化碳和硫氧化物。随着LNG供应链的完善 和技术的不断进步，LNG船舶的应用越来越广泛。 7. 氨水脱硝技术 氨水脱硝技术是一种将船舶废气中的氮氧化物转化为无毒无害的氮 气和水的技术。通过喷射氨水到废气中，氨水与氮氧化物发生反应生 成氮气和水，从而降低船舶排放的氮氧化物。这种技术在大型船舶和 发电机组等压力焚烧设备中得到了广泛应用。 8. 船舶电力供应技术
大气工程中的船舶排放与控制技术研究 随着全球航运业的蓬勃发展，船舶排放对大气环境的影响日益凸显。船舶排放主要包括硫氧化物、氮氧化物、颗粒物和温室气体等污染物，它们对空气质量和气候变化有着重要的影响。因此，船舶排放与控制技术的研究日益受到人们的关注。 船舶排放中的硫氧化物是较为严重的污染物之一。由于船舶使用高硫重油作为燃料，硫氧化物的排放量很大。为了控制硫氧化物的排放，国际海事组织于2015年1月1日在全球限制新船舶燃油硫含量不得超过0.1%的限值。此外，还可以通过洗涤船舶尾气中的硫氧化物来降低排放。洗涤技术将洗液喷洒在尾气上，通过化学反应将硫氧化物转化为硫酸盐，以达到降低排放的目的。 与硫氧化物相比，氮氧化物也是船舶排放中的重要污染物。氮氧化物的排放不仅影响空气质量，还会导致臭氧层的破坏。为了控制氮氧化物的排放，船舶可以采用选择性催化还原技术（SCR）和低温氧化催化技术（Low-NOx）。SCR技术通过添加尿素溶液（尿素选择性催化还原剂）来降低氮氧化物的排放。这种溶液在催化剂的作用下与氮氧化物发生反应，将其转化为氮气和水。低温氧行催化技术则通过添加催化剂在较低的温度下将氮氧化物转化为无害物质。 颗粒物是指船舶燃烧过程中生成的固体和液体微小颗粒。它们对空气质量和人体健康都造成不良影响。为了控制颗粒物的排放，船舶可以采用湿式洗涤技术和颗粒物过滤器。湿式洗涤技术通过喷洒水或洗涤液将颗粒物从尾气中抓捕下来，从而降低排放。颗粒物过滤器则通过过滤网格将颗粒物滤除，仅允许气体通过。这种技术有效地降低了颗粒物的排放。 除了上述污染物外，船舶排放中的温室气体也需要加以控制。温室气体主要包括二氧化碳、甲烷和氮氧化物。为了减少温室气体的排放，航运业可以采取多种措施。例如，开发和推广使用低碳燃料，如液化天然气（LNG）和生物质燃料。此外，还可以优化船舶设计，减少燃油消耗，从而降低温室气体的排放。
船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则修正案柴油机氮氧化物是造成大气污染的重要成分之一，对空气质量和健康 产生负面影响。随着全球航运业的快速发展，船舶经常在港口、海岸线和 沿海地区活动，大量的氮氧化物排放对周围环境造成了较大的影响。因此，加强对船舶氮氧化物排放的控制，已成为全球各国关注的焦点。 修订案中的主要内容包括：一是进一步降低船用柴油机氮氧化物排放 的限值。根据最新的技术进展，修订案要求所有船舶在使用柴油机时，氮 氧化物排放要比现行标准进一步降低。通过提高排放限值，可以减少船舶 对大气环境的污染程度，保护周围区域的空气质量。 二是要求船舶柴油机在使用过程中必须采用尽可能多的先进排放控制 技术。这包括使用低氮燃料、高效燃烧设备、空气过滤器和排气净化装置等，以降低氮氧化物的生成和排放。同时，修订案也要求船舶必须进行定 期的设备检测和维护，确保排放控制技术的正常运行和有效性。 三是增加对船舶柴油机排放控制技术的监管和执法力度。修订案要求 相关部门加强对船舶柴油机排放控制技术的监管和执法，加大对不符合要 求的船舶的处罚力度，确保修订案的有效实施和执行。 四是鼓励船舶使用清洁能源替代传统柴油机。修订案鼓励船舶在使用 柴油机过程中积极采用清洁能源，如天然气、液化天然气等，以减少对环 境的污染。同时，对使用清洁能源的船舶给予相应的优惠政策和支持，为 船舶推进技术升级和绿色发展提供动力和保障。 修订案的实施需要各国政府、航运公司、相关机构和船东的共同努力。政府应制定相关政策和法规，为修订案的实施提供法律依据和支持。航运
公司和船东应积极响应，投资和使用先进的排放控制技术，推进绿色航运。相关机构应加强监管和执法力度，确保修订案的有效实施和执行。 总之，船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则修正案的修订是对船舶 氮氧化物排放控制的举措，旨在进一步加强对船舶氮氧化物排放的控制， 提高船舶的环境友好性和可持续性发展。修订案的实施需要各方的共同参 与和努力，以减少船舶对环境的污染，促进船舶行业的可持续发展。
船舶环保技术介绍船舶行业的环保技术和可 持续发展实践 船舶行业一直是全球贸易的重要支撑，然而传统的航运方式却给环境造成了严重的污染。近年来，船舶环保技术的发展迅速，为船舶行业的可持续发展提供了新的解决方案。本文将介绍船舶行业的环保技术和可持续发展实践。 一、船舶尾气净化技术 船舶在运行时会产生大量的尾气污染物，如二氧化硫、氮氧化物和颗粒物。为了减少这些污染物的排放，船舶尾气净化技术得到了广泛应用。其中，常见的技术包括湿式法脱硫、选择性催化还原和颗粒物捕捉装置。这些技术可以将尾气中的污染物转化为无害物质或在净化过程中进行捕捉，从而有效减少排放。 二、船舶能效提升技术 船舶能效的提升是船舶环保的关键环节之一。为了降低船舶的燃油消耗和二氧化碳排放，船舶行业开始广泛采用节能技术。例如，使用节能型船舶引擎、优化航行路线、改善船体设计以减少水阻等。这些技术在一定程度上提高了船舶的能效，降低了碳排放。 三、船舶废水处理技术 船舶在航行过程中产生大量的废水，其中包含污水、油水和厨余垃圾等。为了保护海洋环境，船舶行业开始广泛使用废水处理技术。常见的技术包括油水分离、生物处理和化学处理等。这些技术可以有效
降低废水中的污染物浓度，提高废水的处理效率，保护海洋生态系统 的健康。 四、船舶噪声控制技术 船舶在运行时会产生较大的噪声，对海洋生物和人类健康造成一定 影响。为了控制船舶的噪声污染，船舶行业开始研发和使用噪声控制 技术。例如，在船舶设计和建造过程中采用减振装置、隔音材料和噪 声监测系统等。这些技术可以有效降低船舶噪声的传播和影响范围， 保护海洋生态环境和人类健康。 船舶环保技术的发展对船舶行业的可持续发展具有重要意义。通过 减少船舶排放物的排放、提高能效、改善废水处理和控制噪声污染等 措施，船舶行业可以更好地保护海洋环境、维护生态平衡，为可持续 发展作出贡献。 总结起来，船舶环保技术的发展是船舶行业可持续发展的重要支撑。船舶尾气净化技术、船舶能效提升技术、船舶废水处理技术和船舶噪 声控制技术等在降低船舶污染物排放、提高能源利用效率和保护海洋 生态环境等方面起到了关键作用。希望在未来，船舶行业能够继续加 大对环保技术的研发和应用，实现更加可持续的发展。
高效船舶排放控制技术研究与应用 随着全球贸易的繁荣和人民生活水平的提高，船舶运输 需求不断增加，这导致全球船舶数量和规模的快速增长。 然而，船舶排放对环境和人类健康产生了不可忽视的影响。为了应对这一挑战，高效船舶排放控制技术的研究与应用 成为当前航运业发展的重要议题。 船舶排放主要包括硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）和二氧化碳（CO2）等污染物。其中，SOx和PM对空气质量的影响较为显著，而NOx和CO2则对气候变化的影响更为重要。 针对SOx的控制，一种常见的技术是船舶使用低硫燃 料或者进行燃油处理。低硫燃料可以减少废气中的SOx排放，但是其成本相对较高。而燃油处理则是通过将废气中 的SOx催化转化为无毒无害的物质，从而达到降低排放的 目的。这些技术的应用已经取得了一定的成效，在国际海 事组织（IMO）的规定下，限制了船舶排放的硫含量，并 推动了低硫燃料和燃油处理技术的普及和应用。
此外，为了控制NOx的排放，航运业也采取了一系列 措施。其中，船舶排放控制区（ECA）的建立是一项重要 举措。在ECA范围内，船舶需要使用更为环保的燃料或 者安装具有高效净化能力的排气净化装置。这些装置可以 通过催化转化的方式将废气中的NOx转化为氮气，从而减少NOx的排放。此外，航运业还在为船舶引入气体处理系统和选择性催化还原（SCR）技术等新兴技术，以进一步 降低船舶排放。 与SOx和NOx不同，减少CO2排放是航运业面临的更 大挑战。CO2是主要的温室气体之一，对全球气候变化产 生重要影响。为了应对这一问题，航运业开始探索使用清 洁能源和增效技术来降低船舶的能源消耗。例如，发展替 代燃料，如液化天然气（LNG）和生物燃料，可以显著减 少CO2的排放。此外，改进船舶设计和推广节能技术也是减少能源消耗和CO2排放的重要途径。 为了促进高效船舶排放控制技术的研究与应用，航运业 需要加强技术创新和合作。首先，船舶制造商需要研发和 推广更加环保和高效的船舶设计。例如，采用先进的船体 外形设计和轻量化技术可以减少船舶的阻力和能耗。同时，
船舶硫化物排放控制对轮机设计的影响及对策 摘要：船舶燃料燃烧产生的硫氧化物会对环境造成极大影响，因此要严格控制 其排放量，低硫燃油的使用是最常用的控制方法，但是燃油材料成分的改变，必 定会对轮机的设计造成一定影响。因此，主要分析了低硫燃油的使用给轮机设计 和设备带来的影响。 关键词：船舶硫化物排放控制轮机设计影响对策 引言 船用燃料在燃烧后，会产生含硫的产物，统称硫氧化物（后文简称 SO x ）， 这些物质会以废气的形式排放到大气中。而 SO x 中的 SO 2 ，氧化后形成酸雨， 对环境会造成巨大的威胁。据挪威向国际海事组织（ IMO ）提供的资料表明， 船舶年排放SO x 达634 万吨，约占世界排放总量的 4% 。因此，船舶废气排放给 环境造成的污染已经到了不容忽视的地步。国际海事组织近年来也制定了一系列 政策，力图对船舶硫排放进行控制。 1.减少硫排量的必要性 随着世界经济的发展，世界海运货物周转量随之增加，以柴油机为主推进动 力的船舶数量和吨位均大幅增加，由于重燃料中的硫燃烧时主要生产SO2，另有1%～5%氧化成SO2。SO2是无色有强烈气味的气体，在浓度低时，主要是刺激上 呼吸道粘膜，浓度高时，对呼吸道深部也有刺激作用。当大气中含SO2过多时，SO2则会溶于水蒸汽，而形成酸雨，还会使大片农作物及森林叶子变黄，造成对动、植物的危害，还会加速许多物质的腐蚀。硫化物造成对大气、环境的污染， 严重危害人体的健康。为了减少船舶废气中硫化物对大气环境的污染，制定的相 关法规，对船舶中的废气硫排量设定了限制标准。 2.船舶废气排放中硫化物主要来源分析 船舶废气排放过程中会产生大量硫氧化物，根源在于含硫燃料的集中使用。 含硫燃料燃烧后，可产生 SO 2 、SO 3 ，两者所占比例大概为 15：1 。即使 SO 3 含量较少，但是其仍可与水蒸气进行结合，从而形成硫酸盐或硫酸。当大量酸性 物质以气体形式排放到大气环境中后，即可引发环境污染，酸雨就是其中最为显 著的结果。目前，船舶硫氧化物排放限 制已做相应修改，并严格根据年限分为 3 个阶段，见表 1。 表 1 国际海事会船舶硫氧化物排放限制 船舶废气排放控制，既是世界各国应肩负的责任，也是每个加入世界贸易组 织的国家的义务。目前船舶硫氧化物排放控制形势比较严峻，世界各国均投入大 量资金，用于研究适宜船舶硫排放控制技的相关技术，并取得长足进步。根据国 际海事组织对船舶硫化物排放控制规范，认为其不仅会对整个航海活动产生影响，同时也会对船舶设计工作产生较大影响。从积极作用角度来看，船舶废气排放控 制规范的颁布和实施，对优化船舶轮机设计具有积极意义。 3.船舶硫排放控制对船舶轮机设计的影响 3.1LNG燃料代替燃油 采用LNG燃料代替燃油，LNG是公认的绿色燃料，采用LNG几乎可以100% 减少硫化物，且没有颗粒排放，并能减少85%～90%氮氧化物和15%～20%的二氧化碳的排放，完全符合公约、法规的要求。但设备及配套系统价格昂贵，且世界 范围内港口加注设施也普遍不完善。并且LNG的密度不到船用重油的一半，LNG
船用中速柴油机IMO Tier III排放控制技术作者：王继勇王增英秦娟 来源：《山东工业技术》2014年第23期 摘要：本文介绍了IMO Tier II和Tier III排放法规，对船用中速机降低NOx排放的最重要的技术进行了分析和总结，指出了各种方法的优缺点，提出了组合实施的改进方案。 关键词：船用中速柴油机；Tier III；排放；IMO 0 前言 2008年10月，国际海事组织海洋环境保护委员会（MEPC 58）制订了针对NOx的排放法规。凡是在2011年1月1日后铺设龙骨的船舶必须满足IMO Tier II NOx排放法规，并且在全球海域强制执行。 接下来的Tier III阶段对每个负荷点的NOx排放都有所要求（Not-to-Exceed要求），即排放循环内每个负荷点的NOx排放不能超过循环平均值的50%。其次，TierII排放法规的NOx 检测点在发动机增压器后，但Tier III的检测点在轮船烟囱末端，这意味着发动机制造商需要对整个排气管负责。另外Tier III没有一个适用于各海域的NOx限值，其限值取决于船舶运行的区域，这与IMO Tier II显著不同。在排放控制区域（ECA区域），Tier III的NOx排放量比Tier I低80%；在非排放区域则执行Tier II排放。不同区域如图1所示。 为了满足IMO Tier III限值，各国采取了大量降低NOx排放的技术，既有机内的又有机外的。着眼于提供解决Tier III排放的技术路线，本文对船用中速机降低NOx排放的最重要的技术进行了分析和总结。 1 船用中速柴油机降低NOx排量的技术概述 船用中速机降低NOx的方法可以简单概括为四大类：机内净化（Internal）、喷水法、废气再循环（EGR）和选择性催化氧化（SCR）。以Tier I NOx排放限值为基准，各种降低NOx 措施的潜能如图2所示。SCR和EGR具有将NOx降低80%的潜能。机内净化和喷水法（例如乳化油法FEW和进气加湿法HAM）分别能将NOx 降低30%～60%。 使用喷水法减少NOx 排量，所需要的水量是按照每下降10%NOx，需加入1 %的水的规律运行。一般柴油机允许在全负荷下加入20 %的水。这种混合从燃油角度来讲并没有什么限制。虽然喷水法法具有较大的潜力，但是考虑到要增加额外的设备，也不太实用。 对于机内净化，尽管也不能使NOx排放降低80%，但是有效地机内净化不但能够使SCR 或者EGR发挥更大功效，还有利于提高发动机的经济性和可靠性，降低运行成本。一些发动
浅述船用SCR技术及应用 船用SCR技术是指船舶上的排放控制系统，是船舶领域中最先进的废气处理技术之一。SCR技术是通过加入选择性催化还原剂，将氮氧化物（NOx）转化成氮气和水的同时，保证维持足够的燃烧效率。本文将从技术原理、技术应用和未来趋势等方面进行浅述。 一、技术原理 SCR技术是一种通过加入还原剂将氮氧化物（NOx）减少成氮气（N2）和水（H2O），以达到控制排放废气的技术。SCR 的全称是Selective Catalytic Reduction Technology。简单来说，就是在含有NH3或其它脲类还原剂的气流中通过一个催化剂层，使NOx转化为氮和水。 在SCR系统中，还原剂是通过泵输送到催化剂反应室的。当NOx进入反应室后，和还原剂碰撞并发生化学反应，形成氮气和水蒸气。这些产品通过系统排出，减少了船舶排放的NOx 数量。 二、技术应用 船用SCR技术可以有效控制尾气中NOx的排放量，同时确保船舶燃料的燃烧效率。除了SCR以外，还有其他一些技术可以用于降低排放。例如，利用液化天然气（LNG）去替代船舶燃油。但是，船用SCR技术的部件相对较少，且不需要进行过多的结构改造，所以是一种成本更低、更易实施的选择。
三、未来趋势 在未来，船舶环保问题和缓解温室气体排放将成为更为严重的问题。作为新技术的代表，SCR技术将逐渐取代其他废气 处理技术，成为更广泛的船舶排放控制工具。对于滑轮式车渡、游艇、渔船、船舶等小型船舶，船舶SCR技术将有望成为一种重要的选择。随着技术的不断改进和完善，SCR技术在船舶领 域的应用将越来越普遍。如果政府部门加强了对排放的监管，或要求将船舶NOx的排放下降到更低的水平，那么SCR技术的应用将会更广泛。 总的来说，船用SCR技术是为了防止带来的环境压力而开发的。与其他技术相比，它更加成本低廉、易于应用。随着时间的推移，SCR技术将逐渐被更多的船舶所应用，成为船用废 气治理中的一种主流技术。
现代船舶舱底污水排放及处理系统设计 现代船舶舱底污水排放及处理系统设计 摘要： 随着船舶运输和海洋旅游的不断发展，船舶舱底污水排放问题日益凸显。本文基于现代船舶舱底污水排放及处理系统设计，分析了舱底污水的特点、产生原因和影响，并探讨了现有处理系统的不足之处。在此基础上，提出了一种以物理处理、生物处理和化学处理为主要手段的综合处理系统设计方案，以期为船舶舱底污水的处理提供参考。 一、引言 近年来，随着全球经济的发展和人民生活水平的提高，船舶运输和海洋旅游逐渐兴起，并迅速发展成为一种重要的交通方式。然而，船舶舱底污水排放却成为威胁海洋生态系统健康、水域环境质量的一个重要问题。船舶舱底污水中含有大量的生物和化学物质，对海洋水质造成严重污染，对海洋生物和生态系统产生巨大影响。 二、舱底污水的特点和产生原因 （一）特点 舱底污水是指船舶在运输或旅游过程中产生的各种被污染的废水，包括厕所废水、洗手污水、厨房废水等。由于传统的处理系统设计不尽合理，船舶舱底污水具有以下几个特点： 1. 污染物质复杂多样：舱底污水中含有大量的有机物、 悬浮物、油脂、微生物等，对海洋生态系统造成直接威胁。 2. 污水浓度高：由于船舶上人员密集、使用频繁，舱底 污水浓度较高，致使处理难度增加。 3. 污水产量大：船舶的运输和旅游活动需要大量的用水，
使得舱底污水产量巨大，对环境的压力也越来越大。 （二）产生原因 船舶舱底污水的产生是由于船舶上的人员生活和作业所导致的，主要原因包括： 1. 厕所废水：船舶上的厕所日常使用产生的废水，其中含有大量的粪便、尿液等有机物和细菌。 2. 洗手污水：船舶上的人员日常洗手、漱口等产生的废水，其中包含洗手液、牙膏、护肤品等化学物质。 3. 厨房废水：船舶上的厨房日常洗涤、食材处理等产生的废水，其中包含油脂、食物残渣等有机物。 4. 其他污水：船舶上的清洁、甲板冲洗等活动产生的废水，其中包括清洁剂、消毒剂等化学物质。 三、现有船舶舱底污水处理系统的不足之处 在船舶舱底污水处理领域，现有的处理系统存在以下几个不足之处： 1. 处理效果不佳：现有的处理系统对舱底污水中的有机物、油脂等污染物的去除效果不理想，无法达到国家和国际的排放标准。 2. 处理流程繁琐：现有的处理系统需要多个处理单元协同工作，处理流程复杂，操作和维护成本较高。 3. 设备体积庞大：现有的处理设备体积庞大，占用船舶的空间，影响到船舶的载货能力。 4. 能耗较高：现有的处理系统需要大量能源供给，耗能较多，增加了船舶的运营成本。 四、综合处理系统设计方案 基于以上不足之处，本文提出了一种综合处理系统设计方案，主要包括物理处理、生物处理和化学处理等主要步骤。