后张预应力箱梁预制施工技术方案
1、箱梁类型
k107+005邢店河大桥为后张法预应力箱梁。
梁板混凝土标号统一为C50。
2、箱梁数量
该桥共有30m箱梁88片。
3、施工工期: 开工日期：2005年7月28日
竣工日期：2005年10月31日
计划工期：95天
四、施工准备工作
1、技术准备阶段
熟悉设计文件、审核施工图纸：组织有关工程技术人员，复核设计图纸，对关于施工有无不明确之处（例如在：箱梁几何尺寸、标高、坐标、材料使用等方面）请求业主、监理及设计方对施工单位及时进行设计技术交底、答疑。
制定箱梁预制、张拉、吊装等施工工艺及技术质量保证措施：在预制箱梁底座设计、张拉工艺、底板铺设、模板制作、芯模定制、钢绞线布设及存梁场地等施工工艺进行方案比较。
2 、施工组织管理
在项目经理的统一领导下，K107+005邢店河大桥箱梁预制施工任务由项目经理部梁板预制二厂（主要负责箱梁预制）具体实施。预制厂实行厂长负责制，具体负责现场施工管理及
协调工作。
3、施工准备
参加施工的全体工作人员必须熟悉预制箱梁的构造，施工操作方法及质量标准，注意事项等。健全各项规章制度，如岗位责任制度，交接班制度，施工机具维护及保养等有关制度。预制25厘米厚C30砼底座9个，底座顶面采用5mm厚A3钢板铺设形成平整底胎,侧边用
角钢加固，待砼强度满足要求后，即可施工。
确保产品质量达到设计各种指标，现场主体材料，钢筋、砂石料等按监理指定检测单位进
行各种材料性能试验。
为了保证现场生产的连续性和生产的可靠性，开工前，原材料进场要到位，各种材料试验
均符合设计要求。
具体材料数量详见附表
五、工程进度计划
根据全合同段构造物总体施工进度计划要求，k107+005邢店河大桥箱梁预制于2005年9月30日全部结束。（施工工期；计划2005年7月28日开工，至2005年10月31日预制完毕，
工期95天。）
六、后张法箱梁具体施工方法及施工工艺
1．台座准备、模板清理
台座制作工艺：预制25厘米厚C30砼底座9个，底座顶面采用5mm厚A3钢板铺设形成平整底胎,侧边用角钢加固，箱梁底设预留反拱，按圆曲线分部。在两端设置吊装预留方孔（高10cm×宽10cm），待砼强度满足要求后，即可施工。按箱梁型号和生产顺序确定使用张拉台号，做好对模板进行检查、修理、清除杂物准备工作。使用脱模剂均匀地刷在底模及侧模上，不得采用废机油，以免影响梁体的外观质量。
考虑千斤顶张拉时平面位置需要，为确保千斤顶中心与钢绞线束中心水平垂直，在台座两端量好尺寸，对台座砼凿成弧型槽，能够确保张拉要求。
2．绑扎钢筋、预留孔道
钢筋先在其它梁底绑扎，侧面采用定型钢架子支撑，相当于侧面模板。
①按设计图纸规定的钢筋规格，间距进行绑扎钢筋，绑扎要牢固，整体稳定性好，骨架要稳定，焊接的钢筋要与轴线一致，单面焊的钢筋焊缝长度不小于10d，双面焊的钢筋焊缝长度不小于5d，绑扎钢筋时应注意不要脚踏钢筋，采取分段放置行走钢踏板，有效避免人为对钢筋的泥土、油污等污染。同时还应注意，预埋钢筋位置，预埋筋采用附助钢筋加固，以保证预埋钢筋的稳固及间距，浇筑完毕后拆除。
②钢筋的保护层厚度采用塑料垫块，以保证与侧模、芯模的保护层厚度。
③留孔道的尺寸与位置应正确，孔道应平顺，端部的预埋钢垫板应垂直于孔
道中心线。
④孔道采用定位筋固定安装，使其能牢固地置于模板内的设计位置，并保证在混凝土浇注期间不产生位移。固定波纹管定位筋的间距不宜大于.采用定位筋串波纹管后检查封密，弯道处加密间距为、直线处间距，均符合规范要求，经监理检查合格后，转入
下道工序施工。
⑤波纹管的设置：在钢筋绑扎过程中，重点注意对波纹管位置的固定及在砼浇注前，对波纹管接头采取胶带缠覆，并预先通入硬塑管以有效防止挤压变形。有效防止了焊渣掉入、防止漏浆出现，更解决了波纹管受压后易产生的凸凹变形。
⑥管道应设置压浆孔,还应在最高点设排气孔。压浆管排气管应是最小内径为20mm的标准管或适宜的塑料管。与管道之间的连接应采用金属或塑料扣件，长度应足以从
管道引出结构物以外。
3．支立侧模板和芯模
侧模采用钢模板，芯模也采用钢制结构。模板的各部尺寸及偏差符合设计及规范要求。模板支立要牢固，注意芯模与底板厚度控制采用马凳，用钢筋焊成的支架。高度28cm，梁底每米放置一个马凳，芯模直接放到上面。以保证箱梁底板的厚度。接缝处采用胶皮条封严，保证内侧各棱角顺直，表面光洁平整无锈蚀，脱模剂涂刷要均匀，经监理检查合格后进行
下道工序施工。
模板控制重点：相邻侧模间连接，先采用预调螺丝初步定位后，再用加固螺栓较紧。防止侧模上浮的措施是，通过底板内间距1m的预留孔横穿直径25mm圆钢进行侧模底部加固，在侧模顶面采取间距1m的双方钢进行压顶；对芯模固定采取5控措施。即①在双方钢上横向间距5cm设置三个直径32镙纹钢立向筋，有效控制芯模顶面，防止其上浮。②在侧面按照施工图纸定位筋间距的基础上，适当加密定位箍筋的间距。③在芯模里采取支撑角钢架和横向刚性支撑，有效防止芯模向内变形。④对芯模间的接缝处，采用螺栓夹橡皮条的方法，有效控制漏浆。⑤对端部芯模采取与梁端钢模整体连接的方法，有效控制了芯模端部
加固易产生的薄弱环节。
4．钢筋笼的安装
钢筋底板与腹板的钢筋绑扎完毕后，采用“扁担”（钢管和钢筋焊成的架子，底口尺寸与钢筋笼子的芯模尺寸一致。以保证在吊装时钢筋笼的整体性，防止钢筋笼纵向弯曲）用钢丝绳底板箍筋整体吊装。然后按装芯模，最后绑扎顶板钢筋。
5．浇筑砼
砼集中拌合，机动翻斗车运输，运输过程中防止砼出现离析现象，浇筑混凝土时，要注意振捣不要捣到底模上，底板和顶板采用插入式振捣器振捣，浇筑腹板时砼分层浇筑，分层振捣，浇筑时每层厚度不大于30cm，浇筑时注意芯模两侧对称平衡浇筑，以防芯模移位，腹板采用附着式振捣器振实，振捣时间应在15—30秒之间，振到砼不下沉，气泡不再发生，水泥浆开始上浮表面平整为止，最后用木抹抹平即可。浇筑顶板时预留吊装孔。
6．养生
砼浇筑完后用毛毡进行覆盖养生。采用滴灌方式进行全天候24小时不间断撒水养护。注意张拉两端的养生，以防止由于养生不到位，而引起张拉两端强度低于其它部位，对张拉不
利。
7．拆除模板
非承重模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损时方可拆除，一般应在
混凝土抗压强度达到时方可拆除侧模板。
芯模应在混凝土强度能保证其表面不发生塌陷和裂缝现象时，方可拔出。拆芯模时天气温度过高时应采取通风措施，侧模应及时清理涂脱模剂进行保护，芯模应清理复位，以便下
次使用。
8．张拉
1、张拉时，构件的混凝土强度应符合设计要求，必须达到强度的90%。
2、张拉采用四台顶分两侧同时对称张拉，以避免箱梁出现侧弯。先从上部N1
开始张拉，然后N3、N2、N4逐个张拉。
张拉过程：
①清理锚垫板中的杂物，检查位置是否准确，然后串钢绞线（在钢绞线的起始头上安装梭子，以方便钢绞线串入波纹管内）安装工作锚环等，（预应力筋在安装在管道中后，管道端部开口应密封以防止湿气进入）。锚具采用信誉度好的厂家生产的优质产品，并有厂方提供的试验和质量说明书；张拉机由专人使用管理，经常维护定期核校验，用于测力的压力表，其精度不低于级并建立张拉力与压力表读数之间的关系曲线。校验千斤顶。在使用前，千斤顶和压力表应由标准计量进行校验，当使用超过6个月或200次，或使用过程中
出现不正常现象时，应重新校准。
②张拉采用的主要设备是两台YCW2500型、两台YCW2000型千斤顶和4台配套的EB×2/49型油泵，此种千斤顶可以自动锚固夹具，其夹具的回缩值小于4％，是张拉预应力钢铰线理
想的设备。
③梁两端同时先对千斤顶主缸充油，使钢铰线略为拉紧，同时调整锚具和千斤顶三者之轴线相吻合，注意使每根钢丝受力均匀，当钢丝达到初应力σcon时，作伸长量标记，并借以观察有无滑丝情况发生（每束钢绞线断丝或滑丝数量不大于1根）；张拉采用两端同时逐级加压的方法进行，两端千斤顶的升压速度接近相等，当两端达到最大值时，鸣号并继续供油维持张拉力不变，持荷2min，张拉程序如下：
0 初应力10% 103% con（持荷2min
锚固）
（注：初应力为张拉控制应力的10%；σcon为张拉时的控制应力，包括预应力损失值。）
张拉过程中要有专人指挥，工程技术人员认真填写张拉记录。
张拉控制应力计算：钢绞线截面积：140mm2
强度级别：1860Mpa
控制强度：1395Mpa
一根钢绞线控制负荷：σcon =1395×140=195300N=
加锚口预应力损失3%: σcon =201159N=
一束钢绞线控制负荷：3孔σcon =1395×140×3=585900N=
4孔σcon =1395×140×4=781200N=
5孔σcon =1395×140×5=976500N=
加锚口预应力损失3%: 3孔σcon =
4孔σcon =
5孔σcon =
初应力: 3孔σcon=
4孔σcon =
5孔σcon =
张拉应力控制指标如下：
3#缸
油表编号：608 油表编号：A07 孔数
初应力控制应力初应力控制应力
2．47 16．44 1．93 16．01 3孔2．99 21．61 2．73 21．23 4孔3．51 26．78 2．97 26．45 5孔
4#缸
油表编号：0513 油表编号：0516 孔数
初应力控制应力初应力控制应力
2．11 16．03 1．69 15．49 3孔2．62 21．19 2．20 20．60 4孔3．14 25．79 2．70 25．71 5孔
0511（2#）
油表编号：0539 油表编号：0509 孔数
初应力控制应力初应力控制应力
1．26 12．77 1．04 12．47 3孔1．69 17．04 1．46 16．70 4孔2．11 21．30 1．89 20．94 5孔
0512（1#）
油表编号：A20 油表编号：601 孔数
初应力控制应力初应力控制应力
1．38 12．96 0．75 12．50 3孔1．81 17．24 1．18 16．86 4孔2．23 21．53 1．62 21．22 5孔
伸长值一览表
编号
位置线长/N1 线长/N2 线长/N3 线长
/N4
中跨板内
（cm） 2952/ 2958/ 2965/ 2940/
总伸长
（cm） 2952/ 2958/ 2965/ 2940/
边跨板内
（cm） 2961/ 2963/ 2965/ 2950/
总伸长
（cm） 2961/ 2963/ 2965/ 2950/
伸长量计算:
两端预留65cm。千斤顶夹住所需长度，实际在千斤顶内50cm。其余15cm是留在千斤顶外，
不计算伸长量：
一根钢绞线伸长量（两端同时张拉）：
千斤顶内伸长量：E取值×105N/mm2
ΔL1=（P×L）/（A×E）=（201159×500）/（140××105）=
梁板内伸长量：
P=P×（1-e-(KL+μθ)）/(KL+μθ)
中跨N1钢束计算公式：
其中: P=201159N,
K=,
μ=,
θ=o×2=(弧度))
L=,
KL+μθ=
e-(KL+μθ)=
P=188947N
梁板内伸长量：ΔL2=P×L/A×E
=188977×29520/(140××105)
=
总伸长量: ΔL=ΔL1 +ΔL2=
张拉时伸长量控制在理论伸长量6%以内,即之间。
中跨N2钢束计算公式：
其中: P=201159N,
μ=,
θ=o×2=(弧度))
L=,
KL+μθ=
e-(KL+μθ)=
P=189041N
梁板内伸长量：ΔL2=P×L/A×E
=189041×29580/(140××105)
=
总伸长量: ΔL=ΔL1 +ΔL2=
张拉时伸长量控制在理论伸长量6%以内,即之间。中跨N3钢束计算公式：
其中: P=201159N,
K=,
μ=,
θ=o×2=(弧度))
L=,
KL+μθ=
e-(KL+μθ)=
P=188938N
梁板内伸长量：ΔL2=P×L/A×E
=188938×29650/(140××105)
=
总伸长量: ΔL=ΔL1 +ΔL2=
张拉时伸长量控制在理论伸长量6%以内,即之间。
中跨N4钢束计算公式：
其中: P=201159N,
K=,
μ=,
θ=o×2=(弧度))
L=,
KL+μθ=
e-(KL+μθ)=
P=193009N
梁板内伸长量：ΔL2=P×L/A×E
=193009×29400/(140××105)
总伸长量: ΔL=ΔL1 +ΔL2=
张拉时伸长量控制在理论伸长量6%以内,即之间。
边跨N1钢束计算公式：
其中: P=201159N,
K=,
μ=,
θ=o×2=(弧度))
L=,
KL+μθ=
e-(KL+μθ)=
P=188610N
梁板内伸长量：ΔL2=P×L/A×E
=188610×29610/(140××105)
=
总伸长量: ΔL=ΔL1 +ΔL2=
张拉时伸长量控制在理论伸长量6%以内,即之间。
边跨N2钢束计算公式：
其中: P=201159N,
K=,
μ=,
θ=o×2=(弧度))
L=,
KL+μθ=
e-(KL+μθ)=
P=189013N
梁板内伸长量：ΔL2=P×L/A×E
=189013×29630/(140××105)
=
总伸长量: ΔL=ΔL1 +ΔL2=
张拉时伸长量控制在理论伸长量6%以内,即之间。
边跨N3钢束计算公式：
其中: P=201159N,
K=,
μ=,
θ=o×2=(弧度))
KL+μθ=
e-(KL+μθ)=
P=188938N
梁板内伸长量：ΔL2=P×L/A×E
=188938×29650/(140××105)
=
总伸长量: ΔL=ΔL1 +ΔL2=
张拉时伸长量控制在理论伸长量6%以内,即之间。
边跨N4钢束计算公式：
其中: P=201159N,
K=,
μ=,
θ=o×2=(弧度))
L=,
KL+μθ=
e-(KL+μθ)=
P=192914N
梁板内伸长量：ΔL2=P×L/A×E
=192914×29500/(140××105)
=
总伸长量: ΔL=ΔL1 +ΔL2=
张拉时伸长量控制在理论伸长量6%以内,即之间。
④锚固：打开高压油泵截止阀，张拉缸油压缓慢降至活塞回程，锚具夹片即自动锚固。锚具外多余之钢铰线,强调用砂轮切割机切除，严禁使用电焊、气焊切割。钢铰线锚固后回缩量不得大于5mm，张拉伸长率应控制在理论伸长值的±6％之内。
9．压浆
○1压浆前，应对孔道进行清洁处理。金属管道必要时亦应冲洗以清除有害材料；对孔道内可能发生的油污等，可采用已知对预应力筋和管道无腐蚀作用的中性洗涤液或皂液，用水稀释后进行冲洗。冲洗后，应使用不含油的压缩空气将孔内的所有积水吹出。压浆前，应将锚具周围的钢丝间隙和孔洞填封，以防冒浆。
○2 水泥浆自拌制至压入孔道的延续时间，视气温情况而定，一般 30-45min范围内。水泥浆在使用前和压注过程中应连续搅拌。对于因延迟使用所致的流动度降低的水泥浆，不得
通过加水来增加其流动度。
○3压浆时，对曲线孔道和竖向孔道应从最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排气和泌水。压浆顺序宜先压注下层孔道。然后逐步向上层孔道压浆。
○4压浆应使用活塞式压浆泵，压浆的压力宜为。压浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排队出与规定稠度相同的水泥浆为止。为保证管道中充满灰浆，关闭出浆口后，应保持的一个稳压期，该稳压期不宜少于2min。
○5压满浆的管道应进行保护，使在一天内不受振动，管道内水泥浆在注入后期48h内，梁板混凝土温度不得低于5℃，否则应采取保温措施。当白天气温高于32℃时，压浆宜在夜
间进行。
○6对后张预制构件，在管道压浆前不得安装就位，在压浆强度达到设计要求后方可移运和
吊装。
9．封锚、封端
压浆后24小时就可以封锚、封端，压浆后应先将其周围冲洗干净，并对梁端进行凿毛，然后设置钢筋网，浇筑封锚混凝土。封锚混凝土应符合设计规定。当砼强度达90％时可以吊装，暂存放在适当场地，存放时间不超过60天。后张法施工工艺详见下图：
后张法施工工艺框图
钢筋制作模板清理、组装
钢筋绑扎支模板
放入模内放芯模
绑扎顶板钢筋
浇筑砼砼搅拌、运输
养生
拆模
钢绞线张拉
封顶、封端
吊运存放
七、保证工程质量措施
1 、建立完善质量保证体系
在项目经理的统一领导下，由项目总质检工程师具体负责质量创优方案的实施。建立健全各级全面质量管理与质量保证体系，成立以项目经理部为核心的全面质量管理领导小组，积极开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，争创优质工程。预制厂建立以厂长为核心的工程质量管理体系，加强对材料及施工质量的监督、指导、检测、认证工
作。
详见质量保证体系框图（附表）.
2 、质量目标
确保全部工程达到国家、交通部现行高速公路的工程质量验收标准。工程一次验收合格率达到100%，优良达到95%以上，并满足全线创优规划目标，争创质量奖。
制定保证实现质量目标的创优规划和切实可行的创优措施，层层分解，落实到各层次各专
业人员，形成严密的创优网络。
依靠科学管理和科技进步，采用新技术、新工艺、新设备，不断提高施工工艺水平，从而
提高和保证工程质量，确保创优目标实现。
3、质量保证实施方案
基本要求
① 施工中严格按设计图纸施工、按操作规范操作，按质量标准检查。
② 在施工中如发现质量问题，应及时请监理工程师解决，如工程不能按设计施工时必须取
得设计单位的同意方可变更，且有设计变更通知单或监理工程师认可。
③ 执行技术交底制，认真做好工程技术质量六交交底工作：施工方法、质量要求、设计图
纸交底、创优措施交底、施工注意事项及质量保证措施。
④ 进场材料必须有出厂证明和合格证，并按规定频率做好复试，不合格材料不得使用。
⑤ 做好质量内业工作，施工原始资料要做到齐全、完整、准确，达到工程完资料整理完。
质量保证措施
① 熟悉图纸，严格按施工图施工。
② 各板尺寸由专人放样，专人检查，以确保各板尺寸以及预埋件数量规格、位置。
③ 试验设专人负责，按配合比施工，严格控制坍落度，及时做好砼试块及标准养生工作。
④ 按程序施工，每项工作监理工程师检查批准后，方可进行下道工序施工。
⑤ 对混凝土及主要材料的要求：
砼：严格控制配合比，不合格材料禁止使用，同时对进场的原材料进行质量检验，要求符
合规范。箱梁预制为C50砼配合比。
钢筋：钢筋表面应洁净，不得有锈皮、油漆等污垢。钢筋如有弯曲，必须调直。钢筋弯曲成型后，表面不得有裂纹，或龟裂等现象。钢筋拼装安装必须达到《砼结构规程及验收规范》和《公路工程质量检验评定标准》的要求。
水泥：进场水泥必须符合国家标准，并附有生产厂家的水泥品质试验报告等合格证明文件，进场后按品种证明文件以及出厂时间等分批进行检验、验收。同时建水泥库，袋水泥下面用枕木垫高20-30CM，防止受潮，水泥堆放高度不超过10袋，散装水泥用水泥罐储存。砂、石料：砂采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的河砂；石料选用连续级配，石料分批抽样检验，其压碎指标、针片颗粒含量等，满足招标文件规定。
水：砼拌制采用洁净的水，不得含有影响水泥正常凝结与硬化的油类、糖类等有害杂质的
水。
⑥ 模板： 30m预应力箱梁模板由模板专业厂家按图纸制做，满足刚度及平整度要求；芯
模板采用定型钢芯模。
4、施工过程控制措施
我项目部箱梁预制厂，精选具有丰富施工经验、技术熟练的施工队伍和先进的施工机械设
备进行专业性集中预制施工。
在开工前，组织有关技术人员进行学习，吸取先进的工艺和成功的经验及失败的教训，确保每预制一片，成品一片，优质一片。我们有信心和决心在驿阳高速全线创箱梁预制施工质量一流，使之成为业主满意的优质工程项目。为保证预制的施工质量，我们将采取下列
措施：
强化施工队伍自身的监督检查机构，建立以队长为核心的工程质量管理体系，加强对材料
及施工质量的监督、指导、检测、认证工作。
加强质量教育，强化全体管理人员的质量意识，形成自觉的，习惯性质量意识。
积极主动的接受监理工程师对质量的监督检查和指导，及时提供施工技术文件，原始记录及有关资料，并根据监理工程师的要求，提供各种检测仪器、设备、检测人员等，为监理
工程师对工程质量的检测提供一切方便条件。
对质量工作实行动态管理，把质量事故消灭在萌芽状态，设专职，兼职质检员，试验测量人员跟班施工随时检测，严格控制每一道工序每一个环节的质量；建立工序交接检查制度，对上道工序不合格的，下道工序有权不予接受，同时下道工序也不能施工。
坚持按“施工图设计”及有关技术规范施工，严禁随意改变设计，如确实发现设计错误或与实际情况不符时应按工程设计变更的有关规定，上报监理工程师和业主，在未得到变更批复时，应暂停施工；在进度、效益与质量发生矛盾时无条件的服从质量要求。
我方工程质量总负责人和质量管理部门的质检人员，要经常深入施工现场，随时检查施工质量，发现问题及时纠正，对当场不能处理的疑难问题及时逐级上报，在未得到上级指示
之前，不能随意施工，同时作好施工日记。
一旦发生质量事故，一定要查明原因，对重大质量事故追究有关人员的责任，根据情节轻重严肃处理，对工程质量问题处理方案，要经监理工程师批准，处理经过要有记录，同时做到“三不放过”，即事故原因不查不放过，事故责任者和群众没受到教育不放过，没防范措施不放过，同时建立严格的质量奖惩制度，把质量与施工人员经济利益挂钩。
预制梁重点质量控制环节：
①模板加固均采用用钢支撑结构，确保牢固有效。
②芯模定位措施：加纵横定位筋及其他有效措施，防止上浮及侧移。
③控制好反拱挠度值：设专人负责对张拉的时间进行严格控制，在混凝土达到规定的强度后做到及时张拉，及时放张。拱度控制在2～3cm之内，并对每一片梁做好拱度变化跟踪观察档案。防止超大预拱值产生，造成桥面铺装层厚度不足现象。
④张拉伸长量的计算要考虑应包括梁管道内及千斤顶内钢绞线的有效长度，而不能直接
用设计伸长值，要采取双控措施。
⑤张拉时，梁体的砼强度必须达到设计值的90%以上，且试件必须是同条件养生。
⑥预埋件必须放置准确完整（防护栏底座、伸缩缝等用的A3钢板及预埋钢筋）
⑦吸取其他标段教训，在最易出现问题的薄弱环节，如波纹管安放质量、梁底不平、张
拉控制等严格控制。
⑧防止并杜绝出现其他标段出现过的类似质量缺陷。
八、工期保证措施
1、工期目标
结合我单位的实际生产能力和业主对工期的要求，本工程工期拟定为2005年7月28日开工，2005年10月31日预制结束，工期为95天。
2 、保证措施
①本工程成立以处长为首的保证工期领导小组。认真组织施工，按施工组织设计实施划。充分调动施工人员的积极性，加强机械设备、材料的管理工作，及时处理施工中出现的问
题。领导检查、督促各业务人员的工作。
②组建强有力的指挥机构，选派指挥能力强、决策水平高、富有开拓精神的管理经验的干部。配备专业素质高、业务能力强、富有强烈事业心和责任感的技术干部。按照进度计划
组织施工，制定切实可行的施工方案措施。
③合理运用资金，加强调控能力，确保本工程正常运转，满足工期要求。
④选派敬业精神强、业务精、技术熟练的工程技术人员和技术工人参加预制箱梁的施工，
保证施工顺利进行。
⑤根据科学的施工方案，采用先进施工方法和合理工艺流程，力保按工期完成。
⑥合理安排施工，实行倒班作业，排除干扰、协同作战，从而确保工期。
⑦严格按照设计要求、技术规范组织施工，推行全面质量管理，杜绝质量事故发生，以保
证工程有条不紊地进行。
⑧以安全保生产，以安全促生产，确保工程的顺利进行。
九、安全保证措施
1、建立安全保证体系
详见安全保证体系附表
2、安全施工生产
项目经理部设安全保卫科，各作业队设安全员，负责施工现场人员安全工作，经常对职工进行安全教育，使施工人员，人人重视安全，做到警钟长鸣，防止安全事故的发生。
用电线路及设备的架设和安装，必须符合安全操作规程，严禁一闸多用，电闸设箱上锁，电动机械要搞好保护性接地、接零，并设防雨棚，建立安全岗位责任制，落实到人。
凡进入现场的人员，一律配戴安全帽，特殊工种戴好防护用品，操作人员上岗前,要作好岗前培训,熟悉施工工艺,对张拉等重要工序一定要注意安全,操作时必须严格遵守各自的
安全操作规程。
十、预制场地的拆除、清理
当预制工作完成以后，要对预制场地进行拆除和清理工作。将拆除的混凝土碎块等残物做以妥善处理，恢复原貌并达到监理工程师及业主要求为止。
十一、环境保护措施
注意噪音污染,尤其在夜晚施工过程中，更应注意对周围民众的影响。
附件1
箱梁预制厂场地布置说明
一．预制箱梁底座结构
预制场内布设箱梁底座9个，满足216片生产能力及要求。底座形式采用以往工程成熟工
艺。
二．存梁场地布置
根据施工工期要求，采取预制和吊装流水作业形式。尽量减少存梁数量和存梁时间。
在路的西面设置箱梁临时存放区，其面积为3000m2，能够满足存梁周转要求。
箱梁堆放处两端开挖基础，并反复夯实，经过地基承载仪检测达200Kpa以上，方可浇筑砼，要求水泥台高出地面20cm，防止梁板中间触地，水泥台之间距离等于箱梁安装支承点距离，防止梁板受拉力作用产生裂纹。每层堆放用枕木垫在两板中间，板与板之间形成软接触，
防止碰撞。
附件2
材料数量表
材料名称规格单位数量Ⅰ级钢筋φ8 T 88．84
Ⅰ级钢筋φ10 T 22．726
Ⅱ级钢筋Ф20
T 1．314
Ⅱ级钢筋Ф16
T 70．086
Ⅱ级钢筋Ф12
T 308．852
钢绞线Ф(1680级) T 92．538
水泥级 T 1465
砂中砂 M3 756
碎石 1-3cm M3 1308
附件3
试验资料
（１） C50砼配合比试验资料
（２）水泥净浆配合比试验资料
（３）钢绞线检测资料
（４）锚具、锚环、夹片检测资料
（５）千斤顶、压力表校验资料
（６）波纹管出厂质保书（钢带厚材）
箱梁施工主要设备数量表
设备各称规格单位数量备注
箱梁
预制厂拌合站 500
型套 1
龙门吊 48T 台 2
电焊机台 6
水泵台 3
无齿锯台 1
电刨子台 1
电锯台 3
锅炉台 1
发电机 120kw 台 1
砼运输车 141/5t 辆 2
铲车 ZL50 辆 1
水准仪台 3
经纬仪台 2
试模15×15×15组 40
切断机台 2 制作钢筋
用
弯筋机台 1 制作钢筋
用
张拉机台 4
千斤顶 200t 台 2
250t 台 2
吊车 16t 台 1
振捣器附着式台 2
插入式台 2
目录
一、编制总说明??????????????????????????????????????01
二、工程概述????????????????????????????????????????01
三、箱梁类型及工程数量??????????????????????????????02
四、施工准备????????????????????????????????????????02
五、工程进度计划????????????????????????????????????03
六、后张法箱梁具体施工方法及施工工艺???????????????03
七、保证工程质量措施????????????????????????????????16
八、工期保证措施????????????????????????????????????19
九、安全保证措施????????????????????????????????????19
十、预制场地的拆除、清理????????????????????????????20十一、环境保护措施??????????????????????????????????21
安平高速AP6合同段箱梁预制场建设施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据 （1）交通部部颁《公路工程技术规范》（JTG B01-2003）； （2）交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； （3）交通部部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；（4）《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)； （5）安平高速公路两阶段施工图设计资料； （6）本项目总体工期要求； （7）我单位实际投入的机械和人员数量； （8）建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本桥施工队伍的施工设备和技术力量情况。 2、编制原则 （1）遵循设计文件的原则。在编制方案时，认真阅读、核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，加强现场实地调查，掌握现场情况，确保施工组织设计的实施性，减少施工过程中实施性施工组织设计的变动，保证施工质量满足设计标准和规范要求。 （2）遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。严格按照有关涉及安全方面的法律、法规、标准、文件，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保施工安全。服从建设单位指令，接受监理工程师的监督检查，严格按规程办事。
二、工程概况 1、工程位置 安康至平利高速公路是陕西省“2637”高速公路网中的一条联络线，也是连接陕鄂两省的新通道，路线起于安康市汉滨区，接十堰至天水高速公路，途经平利县、至于陕鄂交界的关垭，全场62.237公里。安平高速位于安康东南部，不仅是平利县东进西出的大通道，也是沟通陕鄂两省的省际公路运输通道，对进一步强化陕鄂两省经济和文化交流，促进西部开发和中部崛起，构建陕鄂生态文化旅游圈，带动平利绿色产业、环保工业、生态旅游业等特色产业发展，促进陕南地区经济突破具有重要意义。 本标段为AP6标段，起讫桩号：YK29+000～YK31+960，标段全长2.96km。 2、工程概况 2.1工程主要技术标准 本工程路段采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.25m，最小曲线半径：800m，设计荷载为公路－Ⅰ级。 2.2桥梁概况
箱梁预制施工方案一、工程概况 四川省达州至万州高速公路是四川省高速公路网规划中巴中至达州至万州（川渝界）的重要组成部分，西接建设中的广（元）巴（中）高速公路、规划的巴（中）达（州）高速公路，东连重庆市高速公路网中的五射支线二---万州至达州公路。达州至万州高速公路（四川境）与重庆市万州区规划的高速公路第五射线第二支线---万州至达州公路相连，使四川省东北部地区的广元、巴中、达州三大城市可直达万州长江黄金航道，通武汉、南京、上海而出东海，为四川省构建了新的出海通道。 本标段起止里程为：K119+000～K124+030，线路全长。 由我部承建的DW05合同段共三座桥梁：一座大桥（狮子岩大桥），一座中桥（老房子中桥），一座匝道桥（连接七里乡的互通立交桥）。 K121+354～K121+608里程段共设计桥梁2座（按单幅计），桥梁孔跨式样见表1。 狮子岩大桥桥梁孔跨式样表1 本合同段预应力带翼小箱梁96片，其中中梁48片，边梁48片。中梁的尺寸为：梁高120±100icm（i为桥面横坡），梁顶面宽220cm，底面宽100cm（详见中梁图纸）。边梁的尺寸为：梁高120±100icm（i为桥面横坡），梁顶面宽235cm，底面宽100cm（详见边梁图纸）。
1．1工程位置及设计参数 达万高速公路DW05合同段线路起讫里程桩号K119+000～K124+030，线路全长，是一个集隧道、桥涵、路基于一体综合性较强的项目。 根据设计，本合同工程桥梁有大桥1座508m（折合为单幅），中桥2座144m（折合为单幅），本桥位于曲线上，上部结构采用装配式预应力混凝土连续箱梁，先简支后连续，下部结构为双柱式桩柱桥墩、L型重力式桥台，钻孔灌注桩基础和挖孔灌注桩基础（端承桩）。桥面净宽，整体式2×净—10.75米，分离式宽度—米，每跨设置4片箱梁，相邻两片梁中对中间距为米，翼板间设有100cm宽的湿接缝，为增强横向整体性，箱梁除设置端头横隔板外，跨间设置1道中横隔板，主梁垂直相交，在箱梁吊装后进行整体化浇注。 全线预制箱梁共24跨96片，其中在两岸台口处和5号、9号墩顶上设置80型伸缩（采用GJZF4400×450×66mm滑板橡胶支座，在其它桥墩上均采用GJZ400×450×64mm 缝， 的橡胶支座）其余墩顶设桥面连续；全桥共三联，每四跨一连。本桥位于平面R=920米的右圆曲线内，纵面位于i1=%，i2=%,R=58000米的凹型竖曲线内；墩台方向均按路线法线方向布设，桥面横坡由墩、台帽及桥面铺装共同形成。 工程特点 1、本桥上跨河沟，两岸分别在两座山头，周边和桥下为水田，梁场选址靠小里程路基，梁场施工场地与高边坡临近，交叉作业施工，台座建设根据现有场地布设。 2、本工程线路纵坡坡度大，竖曲线、平曲线相叠加，每跨四片梁长均不相同。 3、箱梁预制砼标号高，当地地材、砂石料紧缺，水泥运距远成本高。 二、预制场的选址与建设 1、预制场选址
兴联东路跨京广铁路立交桥预制 预应力箱梁施工方案 1工程概况 1.1施工设计图号：湖南中大勘测设计研究院《兴联路立交桥（京广下K1555+156.54）》施工图设计图号：施桥06～施桥40。 1.2 制（存）梁场地布置 本桥三种跨径的箱梁共156片：其中27m跨预应力箱梁36片；30m跨预应力箱梁96片；43m跨预应力箱梁24片。单片箱梁体积大，最重43m跨边梁重约155t。预应力箱梁的预制和安装是该工程施工的重点和难点。箱梁在现场制梁场预制，拟备用4套钢模。根据现场实际情况和业主提供的施工场地，从该桥13#台尾起向东（K1+315～K1+565）长250m、宽46m（为三标段形成的道路路基面）作为预制箱梁场地，面积为11500m2。场地内制梁场用厚30cmC20素砼进行硬化处理，存梁场和场内通道采用泥结碎石地面。场地两侧布设400mm×400mm排水沟，以免路基不均匀沉降。具体布置详见附后的《制梁场平面布置图》。预制场内设箱梁预制台座15个：其中跨径为30m（27m）的设台座10个；跨径为43m（30m）的设台座5个。底座用厚25cmC30素砼浇筑，并在台座两端设B×L=3m×6m的双层钢筋网片。为保证桥梁的平整，制梁台座面按跨径分别设向下的预拱度：27m 跨箱梁跨中设1.4cm；30m跨箱梁跨中设1.6cm；43m跨箱梁跨中设2.4cm。预拱度可采用圆曲线型或抛物线型。 台座面用厚5cmC50水磨石。底模横向每隔1.5m在胎模面下5cm预埋Φ20mmPVC套管，以便安装制梁钢模下部的对拉螺杆。因梁面上不设吊环，采用
钢丝绳按兜托法吊移梁，故应在底模座上距梁端各≤0.9m处设宽30～40cm横向槽口，上盖10mm厚钢板，供吊移梁时承托下横梁穿过。为防止存梁区地基下沉而破坏梁体，存梁区在距梁端≤0.9m处用M10浆砌片石砌筑（或用木枕）搁置横梁，浆砌片石墙厚100cm、高60cm，上设承托吊移梁的宽30～40cm横向槽口。 1.3龙门吊的设计与拼装 梁体吊运采用双塔龙门吊，龙门吊由工厂设计，现场拼装。设计起重能力160T，跨径15.0m，高8.0m。龙门吊横梁顶安装2台80T固定式起吊系统，包括卷杨机、滑轮组、吊点。 龙门吊轨道铺设长度220m，采用双轨（43kg/m重轨）方式，轨道基础为浆砌片石，用20cm厚砼找平，其上铺枕木。 2预应力箱梁制作 2.1 本桥桥孔跨径分别为：27m、30m、43m三种。全桥预制的箱梁分4个制作段，其顺序(按先左幅后右幅)分别为：4×30m+4×30m+2×43m+3×27m。预制时注意连续端和非连续端的顺序。其中第四孔(主跨)43m箱梁跨越京广铁路捞刀河车站南头5股铁路既有线。 2.2 后张法预应力箱梁施工工艺框图如下：
后张法预应力箱梁施工方案 一、工程慨况 二、场地布置 箱梁预制场地设在贝草夼大桥西北角路基北侧，征地范围及场地平 面图见附图． 1、制梁台座 台座采用 30cm厚 C30砼制作。制梁区内台座周围原地面整平压实后，开挖基槽，铺筑20cm厚 C20砼基础，再制作台座。台座制作时，跨中向下设,2cm 的预拱度，采用二次抛物线。 2、砼、材料运输道路 梁场内和梁场周围设置车辆进出的施工运输道路，道路硬化采用20cm 砼。 3、钢筋加工场地 钢筋加工场地设于预制场两端，用于钢筋加工、存放等，加工好的钢 筋分类挂牌存放，并搭设钢筋棚防护。 4、排水设施 制梁场区内地面按 2％排水坡设置，并于四周和存梁两台座中间设置排、截水沟，确保降水及施工用水顺利排出场外。三、主要技术措施 1、模板准备
外模采用大块定型钢模拼装，内模采用分节组合的形式。板缝中均嵌 入固定式弹性嵌缝条，保证不漏浆和梁体美观。 （1）外模 外模面板采用 6mm厚冷轧普通钢板，分段长度为 6.2m，即 30m箱梁外模长为（ 4×6.2+0.9m），其中端头部分 0.9m 为横隔梁模板。面板加劲助及支架均采用 100×63×4.5 工字钢。工厂制作完毕之后运至工地，用砂轮 磨平焊缝，各块模板之间用螺栓联结。外模试拼装完毕后，应进行各截 面的尺寸和拼缝的检查合格后才能进行下步施工。外模与底座之间嵌有 U 型橡胶条，以防底部漏浆。底部拉杆每隔 1.0m 一根，另外，为了保证模板就位后支撑稳固，满足受力要求，模板支架每隔 5m设两根可调丝杆作为就位后的支撑。 立模时用龙门吊逐块吊到待用处，上紧拉杆及可调螺杆。拆除外模时， 拆除上下拉杆和接缝螺栓，松掉可调螺杆，逐步拆除。 （2）内模 根据箱梁内部尺寸及操作难度，内模每单件的尺寸以 1.2m 为宜。内模支架每隔 60cm一道，每个支架用 4 块焊接成三角形的独立支架和三根可调丝杆组成一个稳定的组合支架。 立内模先在拼装场地按 3.6~6m 拼装成节，待底板、腹板钢筋及成孔波 纹管绑扎安装完毕后，再将内模分节吊入箱梁内组拼，应定位准确、牢固。 为保证箱梁内模的位置，内模与钢筋间设置砼垫块，下部每侧间隔 2m左右用预制同标号混凝土垫块顶紧内模，底板也用预制同标号混凝土垫块作为 支撑。为了防止内模上浮，每隔 1.2m 在外模上设一道横梁，以此横梁为支
山西省东纵高速公路 天镇至大同段路基、桥隧工程施工25m箱梁预制施工组织计划 中交一公局第三工程有限公司 天大高速第二合同段项目经理部 二〇一〇年四月十五日
25m箱梁预制施工组织计划 一、编制说明 1、编制依据 ⑴天大高速第二标段招标文件 ⑵天大高速第二标段《实施性施工组织设计》 ⑶天大高速第二标段施工设计图 ⑷公路桥涵施工技术规范及验收评定标准 ⑸中交一公局各种技术规范及工程手册 2、编制原则 ⑴严格按照施工技术规范、操作规程 ⑵加强管理水平，用严格的管理提高工程质量 ⑶突出以人为本，合理利用人力、机械资源 ⑷因地制宜，就近取材，节约能源，保护环境 二、工程概况 我单位承建天大高速公路第二合同段,起点里程K8+660,终点里程K13+000，线路全长4.340km。我标段主要工程为大桥3座，中桥1座，天桥2座，拱形小桥4座，拱涵2个，盖板涵2个，圆管涵1个，箱型通道2个。共有桩基132根，墩台柱88个，系梁54个，盖梁36个，预制箱梁175片，路基挖方216.014万方，路基填方89.651万方，小型构造物779.043m。 我标段共有25m预制箱梁148片,其中边跨边梁28片，边跨中梁28片,中跨边梁46片,中跨中梁46片。 三、施工计划 我标段箱梁计划集中预制，箱梁预制计划2010年4月20日开工，2010年9月15日全部预制完成。 四、箱梁预制施工技术方案 （一）箱梁预制厂布置 1、箱梁预制厂总布置 结合现场地形，箱梁预制厂设在K10+578。预制厂的原材料堆放区、箱梁预制生产
区和道路实行硬化，梁场硬化面积为4500m2，硬化方式为原地面压实后，并采用10cm 厚C15混凝土硬化。预制厂内设置排水设施，并在场地的四周挖好排水沟，以利排水及防洪。预制场地布置见箱梁预制场地布置图（附图1）。 2、预制区 箱梁预制区设置底座16个，底座中心距离为5米，底座尺寸为长25米12个、30米4个。其中4个25米和4个30米与20米共用。宽90cm、高30cm。吊装孔宽度为25cm。底座采用C30钢筋混凝土浇注，总厚度60cm，采用δ=5mm钢板作为底座顶面模板，底座按照图纸设计要求向下设置1.3cm反预拱度，预拱度采用二次抛物线。底模上每隔100cm留一个对拉杆预留孔，端部2m范围内每隔50cm留一个对拉杆预留孔。底座两侧设置内嵌3#槽钢。 在箱梁底座两端设置可调节高度的钢模板，在支立箱梁模板时，可根据图纸设计调节模板高度，设置梁底承托倾斜角度，使梁底承托与主梁同时浇筑。 3、存梁区 存梁区规划尺寸为24米×120米，设三个存梁区，可存梁70片。存梁区场地进行部分硬化处理，先将原地面压实后，再浇注40cm厚C15素砼。 4、龙门轨道 梁场设置两大一小三个龙门吊，大龙门吊24米跨11米高，小龙门吊24米跨9米高。大龙门吊主要用于移梁；小龙门吊主要用于箱梁模板支立和箱梁混凝土浇筑。龙门吊轨道采用43Kg/m钢轨，轨道基础为100cm宽50cm厚C25钢筋混凝土。 5、钢筋堆放区 钢筋场地已经全部硬化，硬化面积为600m2，并在场地内现浇30cm钢筋堆放底座。（二）箱梁预制施工工艺 1、施工准备 施工前熟悉施工图纸，并对施工工人及施工技术员进行技术交底和安全交底，对进场的原材料进行必要的试验检测，试配混凝土，并将混凝土配合比结果报试验监理工程师审批。 2、清理底模 在箱梁预制施工前，需将底模表面的锈迹、杂物等清理干净，并检查底模表面是否平整，发现缺陷及时处理。
目录 1工程概况 (1) 1.1工程简介 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3主要工程数量 (2) 2施工安排 (2) 3工期安排 (3) 4资源配置 (3) 4.1人员配置 (3) 4.2机械配置 (4) 4.3模板配置 (5) 5施工方法 (5) 5.1工艺流程图 (5) 5.2台座 (7) 5.3钢筋制作绑扎 (10) 5.4波纹管安装 (11) 5.5模板安装 (12) 5.6预应力筋穿束 (15) 5.7混凝土的浇筑 (15) 5.8预应力箱梁张拉 (20) 6质量预控与通病防止 (29) 6.1壁厚超差 (29)
6.2梁顶面裂缝 (29) 6.3漏浆： (30) 6.4预应力施工常见问题及处理措施 (30) 7质量保证措施 (35) 7.1管理体系 (35) 7.2质量保证措施 (36) 8安全保证措施 (37) 9文明施工及环境保护 (39)
1工程概况 1.1工程简介 本工程预制箱梁共有176片、车站轨道梁36片，预制箱梁分为30m、27.5m、25m 3种形式，轨道梁分为10m、15m、20m 3种形式。 区间预制箱梁梁高1.9m，顶板宽度3.28m（含两侧各25cm预留筋），底板宽1.5m，腹板厚度25～40cm，底板厚度21～30cm,顶板厚度25cm；车站轨道梁梁高1.2m，顶板宽3.8m，底板宽1.7m，腹板厚度25cm，底板厚20cm，顶板厚18cm。30m预制箱梁重量150t，20m轨道梁重量80t。 1.2编制依据 《城市桥梁工程施工质量验收规范》DJG08-117-2005 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T F50-2011） 《后张预应力施工规程》（DBJ08-235-1999-75） 《混凝土结构工程施工质量验收规程》（GB50204-2002） 《预应力混凝土结构设计规程》 (DGJ 08-69-2007) 《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370-2007） 《钢筋混凝土用热轧光园钢筋》（GB1499.1-2008） 《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007） 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003） 《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）
悬浇预应力箱梁施工方案 一、施工概况 石期市湘江大桥4~8#桥段采用50+80+80+50 单箱单室变高度预应力砼连续箱梁，中支点梁高4.6m，跨中梁高2.2m，箱梁梁高变化遵循二次抛物线；箱梁顶板全宽为 12.5m,底板宽度为7.5m,顶板厚度均为0.30m,底板厚度为由墩顶0.50m按二次抛物线渐变成跨中0.28m；顶板悬臂长2.5m，根部厚0.65m，腹板厚度分别为0.65m、0.55m及 0.45m,分两个节段渐变；箱梁端部设置1.5m厚的端横梁，中支点设置2.5m厚中横梁，中横梁上设过人洞并在5、& 7#墩中横梁附近处的箱梁底板上设置进人检查孔。 本桥箱梁梁高系指腹板外缘处顶板顶面至底板底面的高度。2%的桥面横坡由箱梁腹板高度调整。 箱梁分段浇筑“ T”构，100号梁段长11.0m，其余101?109号梁段分段长为 5X3.5m+2X4.0m，中、边跨合龙段均为2.0m，100号段采用搭设托架浇筑，边跨现浇段采用支架现浇，其余梁段采用挂篮悬浇。 主桥箱梁采用双向预应力体系，分为纵向预应力束、箱梁纵向分100号段、悬臂浇注段、合拢段及边跨现浇段，其100号段11m悬臂纵向分段长度为3.5m X 4+4n X 4，合拢段2.0m，边跨现浇段为8.84m。 主桥连续箱梁悬臂段分别独立采用三角挂篮悬臂浇筑法施工，全桥共投入3 套（6个）挂篮，各“ T”构同时施工。悬灌梁段均一次浇筑成型，并在底板砼凝固以前全部浇筑完毕，避免裂纹的产生。 100#段采用在系梁上搭设大直径钢管支架法现浇，由于体积较大，钢筋及预应力管道较多，横隔梁处采用予埋玻纹管, 用循环水降温以避免发生温度收缩裂缝；整个浇筑一次成型，且必须保证浇注质量。 边跨现浇段采用搭设碗扣式满堂支架施工，一次浇筑成型。 合拢段采用在箱梁体内设置固结劲性骨架、安装钢筋及波纹管，利用单个挂篮及其模板组成的吊架法施工，在气温该天最底时一次浇筑成型，合拢顺序为：边跨—中跨。 二、主要施工方案 1、箱梁施工工艺流程
雨坝子大桥梁、板预应力拉方案 一、编制依据 依据汶马路LJ1合同段设计图纸及相应的施工技术规，特编制本方案。 二、拉准备 （一）人员的组织配备 根据本标段梁的结构型式和数量，我们将选择具有与本标段相应结构型式预制梁拉经验的、责任心强的技术工人和工程技术人员，组成拉班组，并在拉开始前进行技术交底，以完成此项工作。 （二）物资准备 物资准备工作分材料准备和设备准备。拉前必须充分做好各项工作，以确保拉工作的连续性。 ●材料的准备 拉前必须储备好拉用的工具夹片和工作夹片，其工具夹片每班组必须备用2套，工作夹片备用多于一片梁的夹片数量；另外还需储备足够数量的水泥、膨胀剂、液压油（油泵用）。 ●设备的配备 为确保拉和压浆工作的顺利进行，拉设备包括液压千斤顶、油泵、压浆机及砼拌和机等。 三、工序说明及流程 1、预留孔道（即波纹管的安装）。在骨架钢筋绑扎成型后进行波纹管的安装，开始固定波纹管。波纹管按设计图纸进行定位，用U
型钢筋卡固定牢固，防止砼浇注时波纹管移动。砼浇注前检查波纹管的位置与完好性，以防止水泥浆流进管道。 2、钢绞线的制备及安装。钢绞线按设计要求采用φs15.20mm钢绞线，钢绞线下料时采用砂轮切割机。穿孔时先清孔，然后采用人工穿孔，穿孔结束后，检查整个钢束是否在波纹管里自由滑动。 3、立模、浇筑砼。 4、拉。按设计要求空心板箱梁砼强度达到100%时可进行拉；盖梁达到7天龄期，砼强度85%时可进行拉。拉前需校订千斤顶及油压读数表，以确定拉力与读书表的曲线关系。 5、拉参数计算 1）梁板预应力拉参数计算见下表 梁板预应力拉参数计算表 2）盖梁预应力拉参数计算见下表 盖梁预应力拉参数计算表 5、锚固。打开高压泵截止阀，拉缸油压缓慢降到零，活塞回程，锚具夹片即自动跟进锚固，锚具外多余钢绞线采用砂轮切割机切除。 6、孔道压浆。在拉结束后24小时进行，较集中的孔道，先连续压浆完成，避免发生串浆现象。压降时自梁的任一端压入，待梁的
小箱梁预制 首件施工方案 中铁十四局集团津汕高速公路项目部 2007年7月
一、工程概况 津汕高速公路天津段工程第六标段小孙庄互通立交位于天津市西青区，津汕高速公路与津王公路相交处。桥梁包括主线1#桥、主线2#桥、A线桥，其中主线1#桥、2#桥上部结构为预应力箱梁、小箱梁，A线桥上部结构为预应力箱梁、普通箱梁。小箱梁共计330片，1#桥130片，2#桥200片。小箱梁共计330片，全部在预制场集中预制。架设采用双导梁架桥机进行。 二、工期及人员安排 根据总体计划要求，小箱梁施工工期为07年11月全部完成，安排人员100人。 为保证施工的质量、进度，项目部成立了预制厂施工小组。 施工负责人：朱光宇 技术负责人：杨德青 质量负责人：杨立军 试验负责人：王合功 测量负责人：候宪魁 安全文明负责人：陈贵俊 三、现场布局和临时设施 1、梁场建在主线K13+350右侧，现场设一个钢筋加工场，一座HZS40混凝土拌合站； 2、施工用水采用地下水
3、现场设315KVA变压器一台 四、主要机具设备 五、小箱梁的预制（施工工艺见附表1） 预制采用周转性台座，箱梁台座按垂直于桥向布置， 21个台座，24m宽走行式龙门架跨台座负责模板的安拆、混凝土的浇注、移梁。预制场面积为140*37m，原地面掺灰压实，台座间用5cm砼硬化。 （1）、台座及模板的设计、加工 ⑴台座由现浇30cm厚的C30号混凝土上铺6mm的钢板而成，宽度与梁底同宽，台座基础采用20cm厚条型扩大基础，宽200cm。为防止梁张拉起拱后端部下沉，在台座两端200cm范围内基础加宽加厚，并增加5棵直径为50cm，深度为6m的粉喷桩，以增加两端承载能力。 ⑵箱梁模板采用钢模板，每6m分节，面板采用5mm钢板，纵
一、工程概况 车家河1#大桥为19×20m预应力箱梁，每片预制箱梁长度为19.70m。由于受平曲线影响，各孔每片梁的标准跨径均不相同，通过中间墩墩顶现浇湿接缝和梁端封端砼来实施。全桥梁板共152片（其中边板、中板各76片）。设计数量：40号砼箱梁2661.6M3、需加工制作各种型号钢筋631.166T、钢绞线93.756T、锚具OVM15-4型960套、OVM15-5型864套。箱梁预制工艺见后张法预制预应力箱梁施工工艺框图。 二、施工方案 1、预应力箱梁预制台座 在由家湾1#大桥6#桥台台尾占用长200米、宽100米的土地作为车家河1#大桥预应力箱梁预制场。用人工将场地整平，并铺设厚10cm砼，梁座加工成长19.70m、宽1m、厚20cm的梁座20个，梁座周围用砖砌筑，顶面预埋槽钢,并用C25砼浇筑台座,在其上面铺设3mm厚的钢板作为梁的底模，梁体吊点处设活动底板，以便脱模吊运。预应力梁张拉以后，梁体中部拱起，在预施应力过程中，整个梁体的质量就由均匀分布于底板上的均布荷载而逐渐转移为支承于两端的集中荷载。因此梁端部的底板、底座均应加强。梁座间的间距为3.5m，以利于钢筋砼箱梁的预制。 2、钢模板与内模的安装 ⑴、箱梁模板由侧模、底模和内模组成，侧模采用分节式，每节长4米，在每节与地面支点处设置调平丝杠，并设置横肋和竖向加劲肋。内模采用抽拉式，外贴钢模板，每节长1.5m，节间用高强螺栓连接，上下开口各铺一块活动板。 ⑵、模板缝处理采用丙酮清洗后，抹上FN-309钢板胶，2小时后用砂轮打平。检查模板平整度，对模板进行清洁处理后，涂抹脱模剂，不得使用废机油代替脱模剂。中板、边板各5套。 ⑶、钢模与底座间应设胶垫或橡皮条儿，防止漏浆，模板支立后，下部用螺杆固定，上部用拉杆控制宽度，并用铁丝拉力固定，模板搭接处用2mm厚双面胶带封垫塞平。 ⑷、钢模立完后，要对其平面位置、高度、节点、联系纵横向稳定性、线型等进行检查。 3、砼浇筑 ⑴、箱梁为C40砼，细骨料采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净、粒径符合要求的中粗砂，粗骨料采用干净、坚硬，级配良好的5-2.5CM碎石，减水剂、早强剂等外加剂适量加入，不得超过规范要求。 ⑵、砼的拌制：采用拌和站集中拌和砼配料，各种衡器应保持准确，对骨料的含水率应经常检查，搅拌时间不能低于2分钟，并严格控制砼坍落度。 ⑶、砼的运输：采用砼输送车运输，砼运输能力应适应砼凝结速度和浇筑速度的需要，使浇筑工作不间断，并使砼运到浇筑地点时仍保持均匀性和规定的坍落度。 ⑷、砼浇筑：浇筑前应对支架、模板、钢筋和预埋件位置进行检查，做好记录，符合设计要求后方可浇筑。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应填塞严密。砼振捣以附着振动为主，插入振捣为辅。附着式振动器采用高频快速外部便携式振动器，振动器开动以灌注砼为准，严禁空振模板。浇筑腹板下部砼时，相应部位的振动器及上层振动器要全部开动，以使砼入模速度加快，并防止形成空洞。待砼充分进入腹板下部时，停止开动上部振动器，仅开动下部振动器，直到密实为止，密实的标志是砼停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆。 ⑸、灌注面板砼时，采用插入式振捣棒振捣，停止附着振动器。每一处振动完毕后应边振捣边徐徐提出振动棒，应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件，当混凝土不再下沉，表面已摊平，不再冒大量气泡，砼表面已泛浆，即表明砼捣固密实，随振随抹平。最后将预制板表面进行拉毛处理，以利于现浇砼与其紧密结合。 ⑹、砼浇筑期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时应及时处理。 4、模板拆除 砼抗压强度达到2.5MPa时方可拆除侧模板,芯模的拆除以砼强度达到能保持构件不变形为宜。
30米预制箱梁施工方案 一、工程概况： 某桥梁起点桩号为K1+770，终点桩号K2+040。全桥长270m。桥面净宽2×24.5m。上部结构采用先简支后连续的施工工艺。共计9孔标准梁长30m的预应力混凝土连续箱梁，每孔左右幅各7片，共计126片。箱梁高度1.60m、上宽2.4m，下宽1.0m。本桥平面处于左偏半径400m和450m缓和曲线内。本桥纵坡位于坡度0.5%和0.605%，半径为8000m的竖曲线内，横坡为1.5%。 二、30米箱梁预制场平面布置及建设方案 结合以往施工经验，我部把全桥30米箱梁的预制及安装作为我部在此工程中的重点和难点工程。 1#桥共有30米预制箱梁126片，为方便管理，集中在一个预制场进行预制施工。预制场平面布置及建设方案如下： 1、预制场地布设 预制场设置在桩号K2+040-K2+240的路基上，根据总体施工进度计划预制箱梁生产架设施工工期（7个月），预制场设置14个箱梁底模，2套箱梁侧模，2套内模。预制场内箱梁底模按顺桥向布置。预制场内设置60t龙门吊2台，张拉、压浆设备各2套。有轨运梁平车1辆。在预制场适当位置设置接线电箱，同时安装漏电、触电保护装置并由专门电工负责管理，布线时充分考虑预制梁施工时机械的影响，做到安全合理布线，并做到文明施工、文明用电。预制场外专门设置钢筋加工场和搅拌站。根据安全文明施工要求，在预制场内设置有关的标志牌、消防设施，在预制场两端设置小型机具及小型材料存放区，做到机具设备和材料堆放整齐、有序。 于K2+040-K2+100右侧规划存梁区，计划存梁20片。建设好的预制场日生产能力为1.2片。 详见预制梁场平面布置图 2、箱梁台座制作 预制场场地范围内，用粘性土填至预设的标高，然后用推土机平整后，用
桥梁预应力箱梁施工方案 一．编制依据 1．设计图纸：《港城路车辆段*桥梁分册》、《港城路车站-- 港城 路车辆段* 上部结构》 2．总体《施工组织设计》3．相关施工和设计规范《上海市建设工程材料管理条例》《上海市建设工程文明施工生产管理暂行规定》《地下铁道、轨道交通工程测量规范》 ( GB50308-1999) 《地下铁道工程施工及验收规范》 ( GB50299-1999) 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 ( GB50204-2002) 《设置钢筋混凝土构造柱抗震技术规范》( JGJ/T13-94 ) 《钢筋焊接及验收规程》 (JGJ18-2003 ) 《组合钢 模板技术规范》 (GB50214-2001) 《施工现场临时用电安全技术规范》 (JGJ46-2005 ) 《建筑机械使用安全技术规程》 (JGJ33-2001 ) 《招标文件》 《合同文件》 (轨6G-2005-004- 浦东J) 《铁路桥涵施工技术规范》( TB10203-2002 J162-2202) 二．工程概况 1. 高三港桥上部结构为两联连续箱梁和一跨异型简支箱梁；三联构成“人”字形，其中左联( 20+21.449 ) m和右联( 20+20+12)m 为预应力混凝土连续箱梁采用单箱单室直腹板断面形式，梁高1.3m，底宽 2.5m，梁顶宽5.1m，悬臂长度1.3m，悬臂端部厚0.20m；另一单跨18m普通混凝土简支异型梁采用单箱双室直腹板断面形式，梁
高1.3m. 2. 出入线桥梁上部结构为预应力混凝土连续箱梁共8 联,总长785.6 米, 最长一联为10#~14#墩连续梁,桥跨分布 (修改设计后)为30+45+50+31=156 米, 该桥主要工程数量:C50 混凝土5700余立方米,钢筋1400 余吨,钢绞线约220 吨.
后张法预应力箱梁施工方案 一、编制说明 ㈠、编制依据 1、《廊沧公路廊坊市段高速公路 5 合同段招标文件》。 2、廊沧高速公路工程第5 合同段通道桥及桥梁等施工设计图纸。 3、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。 4、廊坊至沧州高速公路桥梁工程第5 合同段中标通知书及施工合同。 5、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。 6、我公司积累的成熟技术、施工工艺方法及同类工程的施工经验。 7、我公司可调用到本合同段的各类资源。 ㈡、编制原则 《廊沧公路廊坊市段高速公路土建工程施工招标文件》所规定的桥涵工程项目。 二、工程概况 本标段共有5 座预应力混凝土16m 预制空心板梁桥，分别为K23 +893.5 (2X 16m 中桥、K17+325 (2X 16m)分离式立交中桥、K24+245 (2X 16mj)通道、 K20+156.5 (4X 16m 分离式立交中桥，共计预制空心板梁260片。20m箱梁有K23+265 ( 4X 20n)跨 线桥、K22+841.3(3 X20m)互通立交桥、K21+464(6X20m)黄泥河大桥共计140片。25m箱梁桥有K22+284(3 X 25m)互通立交中桥，共计36片。 预制场，位于既有G112 国道线路左侧，王庄子路口。场地总面积大约20000 平方米，场地设有：混凝土拌和站、制梁区、存梁区、钢筋堆放区、钢筋加工区、生活区、料库等。 注:后附预制场的场地平面规划图 三、施工总体布署后张梁施工技术以一次浇注成型、两端对称张拉为主要工法。梁板施工实行技术骨干定岗定责、组织有效攻关；质量以质量保证体系进行全过程控制；安全以“预防为主，常抓不懈”为管理方针。整个工程以“精心组织、优质高效、科学管理、文明施工、确保安全、按期完工”为指导思想；以“强化管理、科技兴业、建造满意工程，提供优质服务”为质量方针；以“干一项工程，创一方信誉”为战略目标。 1 、工期目标(施工生产计划我方结合本工程实际情况及我公司以往施工经验，梁板预制计划开工日期为2009 年5月30日，计划竣工日期为2009 年10 月30 日。 16m 后张空心板梁台座14 个，20m 后张箱梁台座布置12 个，20m 台座临时先改为16m 台座，16 台座数量增加为26个；20m箱梁预制完后，台座可改为25m台座12个。 根据上级要求、生产工期、机械设备、模板套数、人力资源等众多因素综合考虑，合理布置台座。 2、质量目标 2．1 按照设计文件和国家及现行的技术标准、规范进行施工。牢固树立“百年大计，质量第一”质量 方针，和“精细过程、满意结果”质量理念，建立健全质量管理体系和制度，以及质量专职监督检查机构和质量监督检查人员；严格质量奖惩制度，主动接受质量监督部门、监理及甲方的质量监督检查，实行保修制度。 2．2 满足业主全线创优目标要求。
30 米箱梁预制施工技术方案 一、编制依据 1. 《两阶段施工图设计》 2. 《总体施工组织设计》 3. 《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/T F50-2011) 4. 《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程( JTG F80/1-2004)。 5. 《公路工程施工安全技术规程》 (JTJ 076-95) 5. 《预应力用混凝土用钢绞线》 (GB/T 5224-2003) 5.《预应力筋用锚具、夹具和连接器》 (GB/T 14370-2000) 二、编制原则 施工方案按照业主提出的要求，以及招标文件的规定，实现本项目工程一流质量的原则编制，具体体现以下几个方面： 1. 采用我单位近年来在高速公路建设中使用的先进施工方案、工艺和设备。 2. 调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目经理部。 3. 树立优良工程为合格工程的标准，一定要在连霍洛三改建工程施工中创一流水平。 三、工程概况 本合同段为连霍高速洛三段TJ—21标段，起点桩号RK154+270,终点桩号RK161+600,标段全长7.33km。现为双向四车道，改建后为双向八车道，该项目属于山岭重丘区，设计行车速度为100公里/小时，单侧加宽1 9. 5米。全段位于灵宝市境内，跨函 谷关镇、西闫乡两个乡镇。路线走向大致为东北—西南走向，自东向西依次过函谷关镇的
西寨村、稠桑村、焦寨村，西闫乡的黎湾村、东上村。全段位于黄河南岸半山坡，地质为湿陷性黄土，地势陡峭，冲沟极其发育，共设计大中桥10座。桥梁上部结构分为20m空心 板、30m箱梁、50mT梁三种形式。 其中30m箱梁分布情况为：西寨特大桥48跨、黎湾村大桥10跨、东上村1号大桥5 四、总体施工方案 根据施工现场的实际情况，30m箱梁在1号梁场进行预制，内外均采用定型钢模板。 混凝土采用HZS50型搅拌站集中拌制，混凝土浇筑用1台5T龙门吊，移梁用1台（60+60）T龙 门吊。 工期计划：2011年8月13日一2012年9月30日 五、施工准备 1、技术准备 1）图纸审核 在开工之前应组织技术人员进行30m箱梁图纸审核：确定箱梁起吊吨位，复核箱梁 预制长度及细部尺寸，预埋件位置，预应力钢绞线下料长度及预应力管道线性及坐标等数
G210红石梁隧道B标段项目经理部 预制箱梁冬季施工方案 编制人：薛剑波 审核人：薛剑波 编制日期： 中铁一局集团有限公司
预制箱梁冬季施工方案 1 工程概况 1.1 气候 本工程属于亚热带湿润-较湿润气候区，年平均气温为13.2℃，最高气温38.6℃，最底气温-11.4℃，一般最热7月份平均气温25.1℃，最冷1月份平均气温为1.2℃。全年无霜期230天。区内多年平均降水量为1305mm;多年平均蒸发量为457.2mm。 1.2 冬季施工主要内容 冬季施工的主要内容为:20m 箱梁、16m板梁预制 2 冬季施工工期安排 冬季施工时间: 2011年11月15日～2012年3月5 日；当连续5天平均气温低于5℃时、或最低气温低于-3℃时采用冬季施工方案，在原材料进行防护的同时加入防冻剂。 3 冬季施工措施 施工准备 准备保温材料：大蓬布、塑料布、锅炉、煤块。 3.1 预制梁冬季施工措施 3.1.1 施工用水管道改造 为防止冬季供水管道冻胀破坏，保证拌和用水及蒸汽养护用水的需求，拌和站及箱梁场供水管道需进行改造。 3.1.2 砂石料存放 (1) 施工用砂
在冬季施工来临前，备足冬季施工所需的砂石料,砂石料需用棚布遮盖,四周设置排水沟，防止雪水溶化后，侵入砂石堆料中，因气温低，使砂石料凝结成块。 (2) 碎石存放 考虑到碎石含水量较低，基本不含水，故碎石只采取覆盖措施，防雨雪、防污染，覆盖材料采用棚布。 3.1.3 拌和用水 施工用拌和用水采用燃煤加热处理，加热后的水温不得低于80℃,每台拌和机按每小时生产砼10m3 配备锅炉，锅炉的出水量每小时不得少于4m3。 为保证施工用水供应正常，另设临时加热水箱, 每小时热水量不小于6m3,2个1.5m3 的水箱备用，将简易加热水箱支垫离地面60cm 左右,生火使水温高于80°C。 3.1.4钢筋存放和焊接 必须搭棚存放钢筋，且必须做到上苫下垫，钢筋焊接时，四面封闭，即采取防风保温措施，减小焊件温度差，焊接后的接头严禁立即接触冰雪。 3.1.5砼拌和机 搅拌机的储料斗(砂仓)均采取保温措施，,先用凡布包裹，再铺军用棉被，外包凡布处理，每次浇筑完成后，料斗必须清空，防止冻结。 3.1.6砼拌制 为了不使水化热过早损失，采取先进骨料及水的方法，搅拌均匀后，
悬浇预应力箱梁施工方案 一、施工概况 举水河特大桥第7联（23#—26#）采用42+65+42米单箱单室变高度预应力砼箱梁，单箱底宽7米，两侧悬臂长2.875米，全宽12.75米，中支点处箱梁中心梁高4.0m ，跨中箱梁中心梁高2.10m ，梁高及底板厚均以不同半径的圆曲线布置。 主桥箱梁采用三向预应力体系，分为纵向预应力束、桥面板横向预应力束和竖向精扎螺纹钢筋。箱梁纵向分0号段、悬臂浇注段、合拢段及边跨现浇段，其中0号段10m ，悬臂纵向分段长度为5×3.5m+3×3.0m ，合拢段2.0m ，边跨现浇段为8.4m 。 第7联箱梁分段图见下图： 主桥连续箱梁悬臂段分别独立采用三角挂篮悬臂浇筑法施工，左、右幅依次进行，全桥共投入2套（4个）挂篮，各“T”构同时施工。悬灌梁段均一次浇筑成型，并在底板砼凝固以前全部浇筑完毕，避免裂纹的产生。 0#段采用在承台上搭设大直径钢管支架法现浇，由于体积较大，钢筋及预应力管道较多，横隔梁处采用预埋波纹管,用循环水降温以避免发生温度收缩裂缝； 跨中 08`7`6`5`4`3`2`1`12345678 直线段
整个浇筑一次成型，且必须保证浇注质量。 边跨现浇段采用搭设碗扣式满堂支架施工，一次浇筑成型。 合拢段采用在箱梁体内设置固结劲性骨架、安装钢筋及波纹管，利用单个挂篮及其模板组成的吊架法施工，在气温该天最底时一次浇筑成型，合拢顺序为：边跨→中跨。 二、施工劳动力、机具、工期计划安排 1、劳动力组织 悬浇连续箱梁施工劳力组织：见下表所示。 悬浇连续箱梁施工劳力组织
2、主要施工机具设备 主要施工机具设备表
施工技术方案 1、概述 本工程为新建双向四车道高速公路，路基宽26米，路线全长57.894公里，主要工程量有：路基土石方760.74万立方米，不良地质路段长6.2公里，沥青砼路面101.9万立方米，大桥3座，中桥13座，涵洞55道，互通立交6座，分离立交23座（其中公铁分离立交5座），通道54座。 根据本项目工程规模、地质与气候特点及工期要求等因素，综合分析，对该项目本着“科学组织、方案可行、合理投入、精心施工”的原则，确保按质按期完成总承包施工任务。现仅对于本工程关键项目制定施工技术方案如下： 3、桥梁施工：桥梁工程中，拟定钻孔桩基础，梁板预制安装、现浇箱梁及钢管砼系杆拱桥为关键项目，分述如下： （1）钻孔桩施工：由于本标段地质以粉砂、亚砂土和砂砾土为主，因此采用方案如下： ①钻孔：采用回旋钻机和冲击锥相结合的成孔机械进行成孔。当地层为一般地质（粉砂、亚粘土等）时，回旋钻机成孔，当遇到砾石较多较大的地层时，则改用冲击锥冲击成孔。泥浆制备选用膨润土调配。 ②钢筋：现场设加工场，分段制作，汽车式起重机吊装入孔。钢筋笼接头采用经试验合格的罗丝冷接，确保主筋轴线一致。 ③砼浇注：采取导管法浇注水下砼。砼在拌和站集中拌和，砼搅拌运输车运至现场，输送泵将砼送入导管进行浇注。 钻孔桩质量控制点：a、桩位坐标控制；b、垂直度控制；c、孔径的控制，防止缩径；d、清孔质量；e、钢筋接头质量；f、水下砼灌注质量。 （2）梁板预制与安装施工 全线设置6个集中预制场，分别负责所属段落内的梁板预制，不同尺寸、不同标号的梁板在集中预制厂内分区预制。 按钢筋制作与安装、模板支立、砼浇注与养生，预应力张拉与压浆，移梁存放等工序组成专业化施工队伍进行专业化施工。 对于20M以下梁板，采用梁板运输专用车辆将梁板运至施工现场，汽车式起重机安装；对于30M箱梁则采用运梁轨道将其运至桥位，跨墩龙门吊吊装就位。
先张法预应力梁施工工艺流程图 1 2 3、预应力张拉 采用三横梁一端多根张拉的施工方法，另一端固定，张拉力和伸长值双控张拉施工。张拉前应根据钢绞线的试验弹性模量，计算钢绞线的理论伸长值。 （1）初张拉：采用螺丝杆锚具，拧动端头螺帽，调整预应力筋长度，使每根预应力筋受力均匀。检查张拉设备的完整性，之后启动油泵。初张拉一般施加10%的张拉应力，初张拉后，在预应力筋上选定适当位置作标记，作为量测伸长值的基点。 （2）正式张拉：两台千斤顶同步顶进，保持横梁平行移动，使钢绞线均匀受力，逐级加载至控制应
力。
（3）锚固：测量、记录钢绞线的伸长值，并核对实测值与理论计算值的误差，应控制在±6%以内，否则应查明原因及时调整。张拉满足要求后，锚固预应力筋，千斤顶回油至零。 对于低松驰钢绞线先张法预应力筋的张拉程序为：0→初应力→σcon （持荷2min）→σcon（锚固）。 4、普通钢筋绑扎 钢筋按设计要求在加工棚内集中加工成型，铺设钢绞线之前，先将板梁底部钢筋绑扎好，待钢绞线穿入，张拉完成后，在绑扎非预应力钢筋，绑扎时应注意不要踩踏已张拉的钢绞线。为保证施工安全，普通钢筋的绑扎应在预应力筋张拉完成5h以后进行。 5、模板 模板支立牢固，缝隙严密，模板内侧涂刷隔离剂。芯模采用充气胶囊。安放前，先对芯模进行充气检查，为防止胶囊浮起，充气胶囊定位钢筋要绑扎牢固。 6、混凝土浇筑 预制场内设立混凝土拌合站，混凝土集中拌合，自卸翻斗车运输，人工入模，水平分层浇筑，插入式振动器振捣。 7、养护 浇筑完成后，要及时覆盖洒水养护。 8、预应力放张 当混凝土达到设计规定的放松强度之后，即可放松预应力筋，放张采用砂箱法。多余钢绞线用砂轮机切断。 9、移梁 达到规定强度后，移梁至存梁场存放。 如有侵权请联系告知删除，感谢你们的配合！
20m箱梁预制施工组织 一、工程概况 K84+003冲沟中桥为线路跨越冲沟所设的一座中桥，桥梁位于R=1400m的左偏平曲线上，墩台径向布设。该桥起点为K83+969.98,终点桩号为K84+036.02,桥梁全长66.04m，最大桥高7.5m。上部结构为（3×20）米装配式预应力混凝土连续箱梁，全桥共1联；下部为柱式墩，桩基础；柱式台，桩基础。 本桥梁上部结构体系为先简支后连续的结构，全桥共30片预应力混凝土箱梁，箱梁为预应力后张法预制箱梁。 二、总体施工及工期安排 综合考虑桥位处的地形、地貌及施工便道等因素，20m箱梁预制场设置于3号桥台附近。箱梁预制与安装采用平行流水作业。先施工右幅，再施工左幅。 预制箱梁计划于2010年9月17日开工，于2011年3月30日竣工。 三、施工资源配置 1、参加施工的主要人员
四、预制箱梁施工方案 （一）总体思路 箱梁预制场靠近3#台布置，现场场地有限，考虑运梁顺利，台座于便道保持平行，箱梁通过两台50t吊车提升至运梁车，运梁车运送至桥位后，两台50t吊车起吊，进行箱梁架设。根据工期要求梁场设置6个台座，台座厚度为30cm，强度等级为C30宽度为92cm，台座四周用5号槽钢箍边，上铺6mm厚钢板；箱梁模板采用拼装式定型钢模，模板数量为2套，即可同时浇筑中梁或者内边梁和外边梁其中之一；箱梁钢筋在40m 箱梁预制场加工，运输至20m箱梁预制场后，在台座上绑扎焊接成型；预制场内配备16t吊车一台，进行模板拼装和砼施工；砼由拌和站集中供应，6辆混凝土运输车根据浇筑进度分批运输，确保混凝土到达现场的时间能够衔接；砼浇筑采用插入式振捣器配合高频附着式振捣器振捣密实；张拉设备选用千斤顶和配套油泵，按轴线双侧两端对称张拉，张拉采用张拉应力、伸长量双控。 本桥位于R=1400m的左偏平曲线上，墩台径向布设，预制梁长为变化值，最小梁长为1945mm，最大梁长为2000mm，变化范围±550mm。根据设计要求，箱梁预制时在桥梁上部箱梁通用图标准跨径的基础上，在跨中调整相应的增减值，现场台座两端长度按可调节设置，钢模板利用跨中调节段进行总拼装长度的调整，以满足箱梁的不同长度；图纸要求，当矢高值5cm＜△≤10cm时，采用调整预制边梁悬臂长度以保证桥面线型，本桥边梁悬臂长度采用调整翼缘板侧模挡板的相对位置来保证悬臂长度尺寸。 20m预制箱梁施工工艺如下图：