地铁空调系统培训课件
地铁空调系统培训课件
随着城市的发展和人口的增加，地铁成为了现代交通的重要组成部分。而在地铁系统中，空调系统的作用尤为重要。它不仅能够提供舒适的乘坐环境，还能够保证乘客的健康和安全。因此，对地铁空调系统的培训显得尤为重要。一、地铁空调系统的基本原理
地铁空调系统的基本原理是通过循环流动的空气，将车厢内的热量排出，同时将外部新鲜空气送入车厢，以保持舒适的温度和湿度。这个过程主要依靠空调系统中的压缩机、冷凝器、蒸发器和风扇等关键部件的协同工作。
1. 压缩机：压缩机是地铁空调系统的核心部件，它能够将低压低温的气体压缩成高压高温的气体。这个过程需要消耗大量的能量，因此选择高效节能的压缩机非常重要。
2. 冷凝器：冷凝器是压缩机输出高温高压气体的冷却装置，它能够将气体中的热量散发出去，使气体冷却成液体。冷凝器通常使用铝制或铜制的散热片，以增加散热效果。
3. 蒸发器：蒸发器是地铁空调系统中的换热器，它能够将冷凝器中的液体蒸发成气体，并吸收车厢内的热量。蒸发器通常使用铝制或铜制的翅片管，以增加换热面积。
4. 风扇：风扇是地铁空调系统中的重要组成部分，它能够将车厢内的空气循环起来，提高空气的流动性，使车厢内的温度和湿度均匀分布。
二、地铁空调系统的维护和保养
地铁空调系统的维护和保养是确保其正常运行和延长使用寿命的关键。以下是
一些常见的维护和保养措施：
1. 清洁过滤器：过滤器是地铁空调系统中的重要组件，它能够阻止灰尘和污垢
进入系统，并保持空气的清洁。定期清洁过滤器，可以避免过滤器堵塞，影响
系统的正常运行。
2. 检查制冷剂：制冷剂是地铁空调系统中的重要介质，它能够吸收和释放热量，调节车厢内的温度。定期检查制冷剂的压力和质量，可以及时发现和解决制冷
剂泄漏或污染的问题。
3. 检查电气元件：地铁空调系统中的电气元件如开关、继电器等，对系统的正
常运行起着重要作用。定期检查这些电气元件的连接和工作状态，可以避免电
气故障和事故的发生。
4. 定期维护：定期维护地铁空调系统是确保其正常运行和延长使用寿命的重要
措施。维护包括清洁系统内部的蒸发器、冷凝器和风扇等部件，检查和更换老
化和损坏的零部件，以及润滑系统中的运动部件等。
三、地铁空调系统的节能措施
随着能源问题的日益突出，地铁空调系统的节能也成为了一个重要的课题。以
下是一些常见的节能措施：
1. 优化空调系统设计：通过合理的空调系统设计，可以减少能源的消耗。例如，采用高效节能的压缩机和换热器，提高系统的热效率和制冷效果。
2. 控制车厢内的温度和湿度：合理控制车厢内的温度和湿度，可以减少空调系
统的运行时间和能源消耗。通过设置合适的温度范围和湿度控制，可以提供舒
适的乘坐环境，同时减少能源的浪费。
3. 使用智能控制系统：智能控制系统能够根据车厢内的实际情况，自动调节空
调系统的运行模式和参数。通过实时监测车厢内的温度、湿度和人流量等信息，智能控制系统可以实现精确的能源管理，提高系统的能效。
结语
地铁空调系统的培训课件涵盖了基本原理、维护和保养以及节能措施等方面的
内容。通过系统的培训，可以帮助工作人员更好地理解和掌握地铁空调系统的
运行原理和维护方法，提高系统的运行效率和可靠性。同时，通过采取节能措施，可以减少能源的消耗，降低运营成本，为城市的可持续发展做出贡献。
目录 1、概述 (3) 2、通风空调系统分类 (3) 3、通风空调各系统组成及工作原理 (3) 4、车站排热系统 (7) 5、送排风（排烟）系统 (9) 6、空调通风（净化）系统 (11) 7、空调水系统 (13) 8、通风空调系统的控制方式 (15)
地铁通风空调系统简介 1、概述 地铁，顾名思义，是在地下运行的轨道交通工具。它是由区间隧道和站区构成的封闭式空间，它在作为城市地下交通的同时还肩负着战时人防的重要功能。地铁是作为一个特殊的公共场所，人口密度高，流量大，所存在的潜在危险也不容忽视。在这个封闭的空间里，由于空气流通不畅，随着季节、天气、客流量的变化而变化，同时地铁设备的运行所散发的热量及废气若不及时排除，将使本站和区间温度空气污染温度上升,空气质量下降，严重影响到地铁乘客乘车舒适度及车站办公人员工作环境的乘车环境。如何有效的控制室内环境，为乘客提供一个舒适、安全的乘车环境，如何在发生灾害（例如火灾）情况能够迅速和安全的帮助乘客离开现场，减少乘客和公共设施的损失通风空调系统发挥着极其重要的作用。归纳起来地铁通风空调系统有以下四方面作用： 1）为乘客正常行车创设舒适的环境； 2）为工作人员提供合理的工作环境； 3）保证设备正常运行； 4）事故及灾害情况下，进行合理的气流组织，及时排烟，诱导乘客疏散。 2、通风空调系统分类 2.1地铁通风空调系统按其质量验收规范分部工程分为:送排风系统、防排烟系统、空调风系统、冷却水系统、冷冻水系统
2.2按功能区域分为:隧道通风系统、排热系统、送排风系统、空调大系统（公共区空调通风）、空调小系统（设备办公区及设备机房空调通风）、空调水系统。 3、通风空调各系统组成及工作原理 3.1隧道通风系统组成 区间隧道活塞风与机械通风系统（兼排烟系统），简称TVF系统。隧道通风系统组成按照风亭至轨行区排列，一般主要设备包括：风亭、立式组合风阀、消声器、渐扩管、耐火软接、事故风机（可逆转轴流风机）、耐火软接、渐扩管、消声器、卧式风阀、就地控制箱、控制柜，按照该组成方式，在每个车站的两端安装分别两套，按照不同的功能模式，实现与风机同步配置运行的电动风阀（与风机开启状态一致），实现风机正反转（送排风）的单台或两台并联运行。其系统设备组成详见图1
地铁空调系统 一、背景 地铁车站及区间隧道是狭长的地下建筑，除各车站出入口、送排风口与外界相通外，基本上与外界隔绝。由于列车运行及大量乘客的集散，使得地铁环境具有如下特点： 列车运行过程中产生大量的热被带入车站；列车及各种设备的运行产生的噪声不易消除，对乘客造成很大影响；地铁列车运行时产生活塞效应，若不能合理利用，易干扰车站的气流组织，影响车站的负荷；地层具有蓄热作用，随着运营时间的增加，地铁系统内部的温度会逐年升高；当发生火灾事故时，将导致环境恶化，不易救援。 二、地铁通风空调系统 地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。 1、开式系统 开式系统是应用机械或 "活塞效应 " 的方法使地铁内部与外界交换空气，利用 外界空气冷却车站和隧道。这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少的地铁系统。 1）活塞通风 当列车的正面与隧道断面面积之比（称为阻塞比）大于 0."4 时，由于列车在隧道中高速行驶，如同活塞作用，使列车正面的空气受压，形成正压，列车后面的空气稀薄，形成负压，由此产生空气流动。 利用这种原理通风，称之为活塞效应通风。 活塞风量的大小与列车在隧道内的阻塞比、列车行驶速度、列车行驶空气阻力系数、空气流经隧道的阻力等因素有关。利用活塞风来冷却隧道，需要与
外界有效交换空气，因此对于全部应用活塞风来冷却隧道的系统来说，应计算活塞风井的间距及风赶时井断面授尺寸，使有效换气量达到设计要求。实验表明： 当风井间距小于 300m、风道的长度在 25m 以内、风道面积大于 10m2 时，有效换气量较大。 在隧道顶上设风口效果更好。由于设置许多活塞风井对大多数城市来说都是很难实现的，因此全 "活塞通风系统 "只有早期地铁应用，现今建设的地铁多设置活塞通风与机械通风的联合系统。 暖通 -空调-在线 2）机械通风 当活塞式通风不能满足地铁除余热与余湿的要求时，要设置机械通风系统。 根据地铁系统的实际情况，可在车站与区间隧道分别设置独立的通风系统。车站通风一般为横向的送排风系统；区间隧道一般为纵向的送排风系统。这些系统应同时具备排烟功能。区间隧道较长时，宜在区间隧道中部设中间风井。对于当地气温不高，运量不大的地铁系统，可设置车站与区间连成一起的纵向通风系统，一般在区间隧道中部设中间风井，但应通过计算确定。 2、闭式系统 闭式系统使地铁内部基本上与外界大气隔断，仅供给满足乘客所需的新鲜空气量。车站一般采用空调系统，而区间隧道的冷却是借助于列车运行的"活塞效应"携带一部分车站空调冷风来实现。 这种系统多用于当地最热月的月平均温度高于25℃、且运量较大、高峰时间内每小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于 180 的地铁系统。暖通空调在线 3、屏蔽门系统 在车站的站台与行车隧道间安装屏蔽门，将其分隔开，车站安装空调系统，隧道用通风系统（机械通风或活塞通风，或两者兼用）。 若通风系统不能将区间隧道的温度控制在允许值以内时，应采用空调或其他有效
第六章车站空调系统 地铁的地下部分犹如一个横置于地下的箱型建筑物，其内部空间与外界相对闭塞，只有出入口和风亭口部等少数部位与外界相通。密集的客流、高速运行的列车、各种机电设备的运行、以及连续的照明都会产生很大热量。空调冷负荷中的很大部分来之于列车的运行，运行密度越大，空调冷负荷越大。南京地铁1号线采用闭式系统，远期全线11个地下车站空调通风大系统高峰冷负荷高达24200 kW，空调通风大系统装机容量超过10000kW。空调通风系统是地铁非常重要的设备系统之一，其运行耗电仅次于列车牵引用电，如何寻找一个节约能耗的空调通风系统运作方式是当前地铁通风空调系统设计的一个重要课题。 为保证地下车站内部有一个相对舒适的大气环境，除了配备必要的通风设备以外，还必须通过强制手段使车站内部的大气物理条件保持在一个适宜的状态。这种强制性手段就是我们通常所说的空气调节，它是在任何自然环境下将室内空气维持在一定的温度、湿度、气流速度以及一定的清洁度。就一般情况而言，一个相对独立空间的空气环境受到两方面的干扰，一方面是来自空间内部生产过程和人所产生的热、湿及其它有害物的干扰，另一方面则是来自空间外部太阳辐射和气候发生变化所产生的热作用和有害物的干扰。因此，采用空气调节，就是向特定的空间内部输送并分配一定的按需处理的空气，与内部环境的空气之间进行热、湿交换，然后将完成调节作用的空气排向外部空间。 按照功能特点，地铁车站空调系统可分为:车站站厅、站台公共区空调系统，简称为大系统;车站设备管理用房空调系统，简称为小系统。大系统主要在乘客活动区域内为乘客提供舒适、卫生的过渡性环境，小系统主要为工作人员提供舒适的工作环境和为车站设备提供适宜的运行环境。 大系统空调负荷主要由6部分组成:人体散热、散湿负荷，围护结构散热、散湿负荷，照明负荷，新风负荷，出人口空气渗透负荷，车站公共区设备发热负荷。人体散热、散湿主要是由乘客在车站内的活动造成的，所以车站客流量及乘客在站内停留的时间是人体散热、散湿的决定因素。 空气调节系统由被调对象、空气处理设备、空气输送设备和空气分配设备等所组成，其任务是对空气进行预先设置的处理，使其能满足人们的要求，包括空气的温湿度、清洁度等，然后将其输送到地下车站的各个空间，使空间内的温湿度、清洁度稳定在一定范围内，满足乘客在车站内乘降时对环境舒适度的要求。 空调系统的种类很多，按照空气处理设备的设置分有： （１）集中式空调系统，又称中央空调，它是将所有空气处理设备及通风机、水泵的功能设备都设在一个集中的空调机房内，经处理后的空气，经风道输送到各空调房间或空间。 （２）半集中式空调系统，它除了设有集中在空调机房内的空气处理设备用来处理部分空气之外，还有分散在被调房间内的空气处理设备，以使对部分房间或空间的空气进行就地处理或对来自集中处理的空气再进行补充处理，以满足不同房间对送风状态的不同要求。 （３）分散式空调系统，它是将空气处理设备全部分散在被调房间或空间，空调机组把空气处理设备、风机以及冷热源、控制装置都集中在一个箱体内，形成一个紧凑的空调系统。 按照负担室内热湿负荷所用的介质分类有： 全空气式空调系统，即对空调房间内的室内空气调节全部由经过处理的空气来负担，此时需要用较多的空气量才能达到消除余热、余湿的目的，要求有较大的风道断面或较高的风速。 全水式空调系统，即空调房间内的热湿负荷调节全靠水作为冷热介质来负担，可用少量的水来消除余热、余湿，但不能解决通风换气问题。 制冷剂直接蒸发式空调系统，即通过制冷剂的直接蒸发来负担空调房间的负荷调节，并
城市轨道交通车辆构造PPT课件项目7城轨车辆空调系 统 一、引言 二、城轨车辆空调系统的构造 1.空调组件 城轨车辆空调系统包括压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀等组件。其中，压缩机是系统的核心部件，负责压缩低温低压的制冷剂并提高其温度 和压力。冷凝器将高温高压的制冷剂冷却至高温高压气体。蒸发器利用制 冷剂在低温低压状态下吸热并使车厢内空气降温。膨胀阀则负责控制制冷 剂流量和压力。 2.车内空气循环系统 车内空气循环系统包括进风系统、过滤器和循环风系统。进风系统负 责引入新鲜空气并过滤污染物，在循环风系统中混合再循环。过滤器可以 有效过滤空气中的颗粒物和有害气体，提供洁净的车内空气。 三、城轨车辆空调系统的工作原理 1.制冷循环 城轨车辆空调系统采用制冷循环工作原理。制冷剂在压缩机的作用下，形成高温高压气体进入冷凝器，通过散热而冷却至高温高压液体。然后， 制冷剂经过膨胀阀进入蒸发器，在这个过程中吸热并冷却车厢内空气。最后，制冷剂再次进入压缩机进行下一轮制冷循环。 2.温度和湿度控制
城轨车辆空调系统通过调节制冷剂的压力和流量来控制车厢的温度， 并通过蒸发器吸湿装置控制车厢内的湿度。通过精确控制制冷剂的压力和 流量，可实现车厢内的温湿度控制。 四、城轨车辆空调系统的优势 1.提供舒适的乘坐体验 城轨车辆空调系统能够有效降低车厢内的温度，提供舒适的乘坐环境，改善乘客的出行体验。 2.保证运营安全 高温天气下，车厢内的高温环境容易导致乘客中暑或不适，影响乘客 的健康和安全。城轨车辆空调系统的使用可以有效减少这类安全隐患。 3.增加运营效率 在高温天气下，乘客容易感到不适，降低乘车的意愿，导致车厢内乘 客密度下降。而城轨车辆空调系统的使用则能够增加乘客的乘车意愿，提 高运营效率。 五、结论 城轨车辆空调系统是城市轨道交通车辆中重要的组成部分，对乘客体 验和运营安全至关重要。通过合理设计和运用，空调系统可以提供舒适的 乘坐环境，提高运营效率和保证乘客的安全与健康。城轨车辆空调系统的 发展仍有潜力，将来应加强创新和改进，进一步提高乘客的满意度和舒适性。
地铁空调系统培训课件 地铁空调系统培训课件 随着城市的发展和人口的增加，地铁成为了现代交通的重要组成部分。而在地铁系统中，空调系统的作用尤为重要。它不仅能够提供舒适的乘坐环境，还能够保证乘客的健康和安全。因此，对地铁空调系统的培训显得尤为重要。一、地铁空调系统的基本原理 地铁空调系统的基本原理是通过循环流动的空气，将车厢内的热量排出，同时将外部新鲜空气送入车厢，以保持舒适的温度和湿度。这个过程主要依靠空调系统中的压缩机、冷凝器、蒸发器和风扇等关键部件的协同工作。 1. 压缩机：压缩机是地铁空调系统的核心部件，它能够将低压低温的气体压缩成高压高温的气体。这个过程需要消耗大量的能量，因此选择高效节能的压缩机非常重要。 2. 冷凝器：冷凝器是压缩机输出高温高压气体的冷却装置，它能够将气体中的热量散发出去，使气体冷却成液体。冷凝器通常使用铝制或铜制的散热片，以增加散热效果。 3. 蒸发器：蒸发器是地铁空调系统中的换热器，它能够将冷凝器中的液体蒸发成气体，并吸收车厢内的热量。蒸发器通常使用铝制或铜制的翅片管，以增加换热面积。 4. 风扇：风扇是地铁空调系统中的重要组成部分，它能够将车厢内的空气循环起来，提高空气的流动性，使车厢内的温度和湿度均匀分布。 二、地铁空调系统的维护和保养 地铁空调系统的维护和保养是确保其正常运行和延长使用寿命的关键。以下是
一些常见的维护和保养措施： 1. 清洁过滤器：过滤器是地铁空调系统中的重要组件，它能够阻止灰尘和污垢 进入系统，并保持空气的清洁。定期清洁过滤器，可以避免过滤器堵塞，影响 系统的正常运行。 2. 检查制冷剂：制冷剂是地铁空调系统中的重要介质，它能够吸收和释放热量，调节车厢内的温度。定期检查制冷剂的压力和质量，可以及时发现和解决制冷 剂泄漏或污染的问题。 3. 检查电气元件：地铁空调系统中的电气元件如开关、继电器等，对系统的正 常运行起着重要作用。定期检查这些电气元件的连接和工作状态，可以避免电 气故障和事故的发生。 4. 定期维护：定期维护地铁空调系统是确保其正常运行和延长使用寿命的重要 措施。维护包括清洁系统内部的蒸发器、冷凝器和风扇等部件，检查和更换老 化和损坏的零部件，以及润滑系统中的运动部件等。 三、地铁空调系统的节能措施 随着能源问题的日益突出，地铁空调系统的节能也成为了一个重要的课题。以 下是一些常见的节能措施： 1. 优化空调系统设计：通过合理的空调系统设计，可以减少能源的消耗。例如，采用高效节能的压缩机和换热器，提高系统的热效率和制冷效果。 2. 控制车厢内的温度和湿度：合理控制车厢内的温度和湿度，可以减少空调系 统的运行时间和能源消耗。通过设置合适的温度范围和湿度控制，可以提供舒 适的乘坐环境，同时减少能源的浪费。 3. 使用智能控制系统：智能控制系统能够根据车厢内的实际情况，自动调节空
空调基础知识培训课件 课件：空调基础知识培训 一、引言 空调在现代生活中已成为必不可少的设备，对于我们的舒适和生活质量有着重要的影响。了解空调的基本原理、结构和操作方法，对于正确使用和维护空调设备，延长其使用寿命具有重要意义。本课件旨在帮助大家掌握空调的基础知识，为今后的实际应用提供指导。 二、概述 空调主要分为家用空调和中央空调两类。家用空调又分为窗式、壁挂式、柜式等多种形式，适合于不同场合和空间。中央空调则多用于大型建筑或商业场所，实现全面空气调节。无论哪种类型的空调，其基本原理和工作方式都是相似的。 空调的基本原理是利用制冷剂在液态和气态之间的转换，实现热量转移。当制冷剂在蒸发器中吸收室内的热量时，会变成气态，然后被压缩机吸入并压缩成高温高压的液态。经过冷凝器时，制冷剂将热量释放给室外空气，自身则冷却并凝结成高压液体。最后，通过膨胀阀降压，制冷剂再次回到蒸发器，形成循环。 三、基础维护
正确使用和维护空调可以有效延长设备寿命，提高制冷效果。以下是基础维护的几点建议： 1、定期清洗空调滤网，确保空气流通畅通； 2、定期清洗冷凝器，确保散热正常； 3、定期检查制冷剂压力和温度，以及电气系统是否正常； 4、定期清洗蒸发器，防止灰尘和霉味； 5、长时间不用空调时，需关闭电源，并打开门窗，保持室内空气流通。 四、故障排除 遇到空调故障时，切勿慌乱，应冷静处理。以下是常见故障的排除方法： 1、制冷效果不佳：可能是由于滤网堵塞、冷凝器散热不良、制冷剂不足等原因引起。此时，应检查相关部位并清理或维修。 2、漏氟：可能是由于管道破损、接口松动等原因引起。此时，应请专业人员进行检查和维修。 3、室内机滴水：可能是由于排水管堵塞、室内机安装不当等原因引起。此时，应清理排水管或调整室内机位置。
地铁通风空调系统技术分析 地铁作为大城市中公共交通的重要组成部分，其舒适性和安全性一直是广大乘客所关注的问题。其中，通风空调系统技术是地铁车厢内的主要设备之一，它直接关系到车厢的通风换气和温度控制，是保障乘客舒适度和健康安全的重要手段。本文将从技术角度对地铁通风空调系统进行分析和探讨，以期帮助读者更深入了解地铁通风空调系统的运作原理和优化方案。 一、地铁通风空调系统概述 地铁通风空调系统主要由空调设备、通风设备、控制系统和输送管道组成，其基本工作原理是在车厢内外隔离的前提下，将外界新鲜空气通过换气设备引入车厢，利用空调设备对车厢内空气进行循环大气条件下达到一定的温度和湿度。 通风系统是地铁车厢内的主要设备之一，它的作用是通过排风和引风系统，使车厢内外的气体进行交换和对流，保证车厢内空气的新鲜度和舒适度。其中，排风设备主要是通过车厢顶部的排风口将车厢内的废气排出，而引风设备则是通过车厢底部的进风口将外界新鲜空气引入车厢。通风系统的设计和运行，需要根据地铁车厢的不同特点和所处环境进行灵活调整，以达到最佳的通风效果。 空调系统是地铁车厢内的另一个重要设备，它的作用是通过冷热源和送风系统对车厢内的空气进行温度控制和循环处理。其中，冷热源负责提供制冷或制热的能源，送风系统则是将处
理好的空气通过送风口喷入车厢内，形成一定的气流环境。与通风系统相比，空调系统的控制和调节更为复杂，需要运用先进的控制算法和智能化技术手段，以确保车厢内温度和湿度稳定。 控制系统是地铁通风空调系统的核心，它的作用是对通风和空调设备进行智能化和自动化控制。控制系统由中央控制器、传感器和执行器等组成，通过各种传感器对车厢内外环境进行实时监测和测量，将数据传送至中央控制器进行处理和分析，最后通过执行器对各个设备进行控制。控制系统的优化和运行稳定性对地铁通风空调系统的正常运作至关重要。 输送管道是地铁通风空调系统的传输通道，它的作用是将新鲜空气和处理好的空气分别输送至通风和空调设备。为了保证车厢内外气流的分隔和防止异味的漏出，管道的密封和隔音效果也是需要加以重视的。同时，由于地铁车厢的长度和数量较多，管道的设计和铺设需要满足一定的标准和技术要求，以确保系统的完整性和安全性。 总之，地铁通风空调系统由多个组件和部件组成，各设备之间的紧密配合和协同工作，是实现车厢内空气质量和舒适度的关键所在。在设计和运营方面，需要根据不同城市和地区的气候条件和乘客需求，选择适应的设备型号、布局和控制策略，在保证舒适度和安全性的同时，尽可能节省能源和降低维护成本。 二、地铁通风空调系统技术分析 1、通风系统技术分析
城市轨道交通空调培训教材第一章：城市轨道交通概述 1.1城市轨道交通的定义与特点 1.2城市轨道交通的发展历程 1.3城市轨道交通的分类与构成 1.4城市轨道交通的发展趋势与前景 第二章：城市轨道交通车辆空调系统介绍 2.1轨道交通车辆空调系统的概述 2.2轨道交通车辆空调系统的分类与构成 2.3轨道交通车辆空调系统的工作原理 2.4轨道交通车辆空调系统的特点与要求 第三章：城市轨道交通车辆空调系统的设计与选型3.1轨道交通车辆空调系统的设计原则 3.2轨道交通车辆空调系统的设计参数与计算 3.3轨道交通车辆空调系统的选型方法与标准 第四章：城市轨道交通车辆空调系统的操作与维护4.1轨道交通车辆空调系统的操作流程与步骤 4.2轨道交通车辆空调系统的故障排除与维护 4.3轨道交通车辆空调系统的安全注意事项
第五章：城市轨道交通车辆空调系统的节能与环保 5.1轨道交通车辆空调系统的节能原理与措施 5.2轨道交通车辆空调系统的环保政策与标准 5.3轨道交通车辆空调系统的绿色技术与发展方向 第六章：城市轨道交通车辆空调系统的创新与应用 6.1轨道交通车辆空调系统的创新技术与产品 6.2轨道交通车辆空调系统在不同环境下的应用 6.3轨道交通车辆空调系统的未来发展与趋势 第七章：城市轨道交通车辆空调系统的案例分析 7.1国内城市轨道交通车辆空调系统的典型案例 7.2国外城市轨道交通车辆空调系统的成功案例 7.3城市轨道交通车辆空调系统案例的经验与启示 结语：城市轨道交通车辆空调系统的未来展望与挑战 备注：以上为一个城市轨道交通空调培训教材的大致框架，具体各章节内容可以根据实际需要进行增删调整。每个章节的内容需要详细介绍空调系统的相关理论、设计原则、操作维护流程等，并结合实际案例、技术标准等进行分析和讲解。同时，可以配以图片、图表、实例等丰富教学内容，提高教学效果。
城市轨道交通车站设备暖通空调系统 一、前言 城市轨道交通（简称地铁）已经成为现代城市交通运输的重要组成部分，为人们提供了快速、便捷、舒适的出行方式。在地铁站内，暖通空调 系统是保证乘客舒适度的重要设备之一、本课件将对城市轨道交通车站暖 通空调系统进行介绍。 二、暖通空调系统的作用 地铁车站作为大型封闭空间，在一年四季都需要保障乘客的舒适度。 暖通空调系统的主要作用有以下几个方面： 1.控制车站室内温度：地铁车站由于客流量大，一般都是人满为患， 特别是高峰期更是拥挤不堪。通过暖通空调系统，可以控制车站室内温度，保持在舒适范围内。 2.控制车站室内湿度：地铁车站由于封闭性强，人员聚集，容易产生 潮湿气氛。通过暖通空调系统，可以调节车站室内湿度，提供干燥的环境。 3.保持车站空气品质：地铁车站由于客流量大，人员密集，会产生大 量废气、异味等有害气体。通过暖通空调系统，可以通过空气过滤、换气 等方式，提供清新的室内环境。 三、暖通空调系统的构成 1.空调机组：空调机组一般位于车站的机房内，通过冷凝器和蒸发器 的相互作用，实现制冷和供热。 2.风机盘管：风机盘管是暖通空调系统的核心设备之一，通过风机将 室内的空气经过盘管进行冷却或加热。
3.风管系统：风管系统是将空气从空调机组引入到车站各个区域的管 道系统，通过风管的连接，实现室内的空气分布。 4.温控系统：温控系统用于监测车站室内温度，并控制空调机组和风 机盘管的运行，以达到舒适的温度。 5.新风系统：新风系统主要负责引入新鲜空气，通过换气和过滤来提 供优质的室内空气。 四、暖通空调系统的工作原理 暖通空调系统的工作原理如下： 1.制冷运行：空调机组通过制冷剂的循环，将车站内热量吸收，通过 冷凝器排出。冷凝器和风机盘管将冷风送入车站室内，通过风管系统和新 风系统的配合，实现室内空气循环。 2.供热运行：空调机组通过供热装置，将外部热源通过蒸发器传热给 风机盘管，再通过风管系统将热风送入车站室内，通过温控系统的控制， 实现室内温度控制。 五、暖通空调系统的应用 暖通空调系统广泛应用于城市轨道交通的各个车站，在不同的地区和 不同时段，根据室内温度和人流状况的变化，进行相应的温度调控。 六、总结 城市轨道交通车站的暖通空调系统是保证乘客舒适度的重要设备之一、通过制冷和供热运行，控制车站室内温度、湿度和空气品质，提供舒适的 室内环境。暖通空调系统的组成部分包括空调机组、风机盘管、风管系统、
通风空调工程培训课件大全 通风空调工程是现代建筑中不可或缺的一部分，它保证了室内空气的质量和温度的舒适性。为了提高通风空调工程师的专业能力和技术水平，培训课件成为了必不可少的学习工具。本文将介绍一些通风空调工程培训课件的内容和重要性。 首先，通风空调工程培训课件的内容涵盖了通风空调系统的基本原理、设计与安装、维护与保养等方面的知识。在通风空调系统的基本原理部分，课件会详细介绍空气循环、湿度控制、温度调节等基本概念和原理，帮助工程师建立起对系统运行机制的全面理解。在设计与安装部分，课件会介绍通风空调系统的设计流程、设备选型、管道布局等关键要点，以及安装中需要注意的事项，帮助工程师掌握系统设计与安装的技巧。在维护与保养部分，课件会介绍通风空调系统的日常维护和定期保养的方法和注意事项，帮助工程师延长系统的使用寿命和保证系统的正常运行。 其次，通风空调工程培训课件的重要性不可低估。首先，课件提供了系统化的学习材料，帮助工程师系统地学习和掌握通风空调工程的基本知识和技能。通过课件的学习，工程师可以了解到通风空调系统的各个方面，从而提高自己的综合能力和解决问题的能力。其次，课件提供了案例分析和实践操作的机会，帮助工程师将理论知识应用到实际工作中。通过实践操作和案例分析，工程师可以更好地理解和掌握通风空调系统的运行机理和故障排除方法，提高自己的实践能力和应变能力。最后，课件还提供了学习资源和学习平台，方便工程师在学习过程中进行交流和互动。通过与其他工程师的交流和讨论，工程师可以获取更多的知识和经验，拓宽自己的视野和思路。
然而，通风空调工程培训课件也存在一些挑战和问题。首先，课件的更新和维 护需要耗费大量的人力和物力。随着科技的发展和行业的变化，通风空调系统 的设计和安装方法也在不断更新和改进，因此，课件需要及时跟进行业的最新 发展，保证内容的准确性和实用性。其次，课件的使用需要一定的技术和操作 能力。通风空调工程师在学习和使用课件时需要具备一定的计算机和网络知识，以及一定的英语阅读能力，这对一些技术水平较低的工程师来说可能是一个困难。最后，课件的学习需要一定的时间和精力投入。通风空调工程师通常工作 繁忙，时间紧张，因此，他们需要合理安排时间，将学习课件作为提升自己能 力的重要任务。 综上所述，通风空调工程培训课件是提高通风空调工程师专业能力和技术水平 的重要学习工具。通过学习课件，工程师可以系统地学习和掌握通风空调系统 的基本知识和技能，提高自己的综合能力和解决问题的能力。然而，课件的更 新和维护、使用的技术和操作能力以及学习的时间和精力投入都是需要考虑的 问题。因此，通风空调工程师需要积极利用培训课件，不断提升自己的专业能力，为建筑的舒适性和环境保护做出贡献。
城市轨道交通车辆空调系统 摘要：我国城市轨道交通车辆空调发展主要经历了定速空调、变频空调、智 能化变频空调几个主要阶段，不同阶段代表着城市轨道交通车辆空调系统技术的 提升与发展。利用大数据技术、监测及分析技术、大容量车－地传输技术等为用 户提供关键零部件的健康评估、故障状态预警预测、关键故障精确定位、检修建 议策略高效推送、备品备件库存智能建议及更换提醒、列车健康状态及全面监控，提高车辆安全性和检修效率、降低维修成本，满足动车组全生命周期管理需求， 实现列车服役性能由阈值管理向状态管理的提升。 关键词：轨道交通车辆；智能控制；空调系统；故障诊断 １空调系统结构及原理 动车组的每节车厢配置独立的空调系统。空调系统具备如下功能：供应新风 与排放废气、采暖和制冷、气流的输送和分配、新风过滤或与回风混合后过滤、 应急通风、调节和控制等。客室内设废排风道，废气通过废排单元排出车外。卫 生间内的废气不得参与回风。采暖方式采用电加热装置。强制对流电加热装置设 有可恢复和不可恢复两级超温保护。动车组每节车厢均设置应急通风功能。应急 通风设备由车载蓄电池供电。应急通风量不得少于１０ｍ３／（ｈ·人），时间 不小于９０ｍｉｎ。新风口应设在无污染气体区，新风或混合过滤网便于清洁。 客室内回风口和废排风口的设置保证车内气流和温度分布的均匀性，不受客室门 打开或关闭的影响。空调系统每车设置一台车顶单元式空调机组、一套风道系统，车下设置一台废排装置，车内设置一台空调控制柜，头车设置一台分体式司机室 空调。空调系统制冷、制热时，由回风道吸入车厢内空气，与新风混合，通过空 调过滤器，与热交换器或电加热器进行热交换，形成冷、热风送入客室，用于调 节客室内的空气温度、湿度、气流速度、空气清洁度，保证客室内舒适度。在此 基础上，结合高速动车组技术发展方向，本研究通过对列车状态、运行环境信息 广泛感知、融合处理，在智能行车、智能运维和智能服务等方面提升智能化水平，对系统进行优化提升。
地铁通风空调系统 【摘要】简述了地铁通风空调系统和设备控制模式 【关键词】地铁通风空调系统控制模式 1概述 地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。 1.1 开式系统 开式系统是应用机械或“活塞效应“的方法使地铁内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少的地铁系统。 活塞通风 当列车的正面与隧道断面面积之比〔称为阻塞比〕大于0.4时，由于列车在隧道中高速行驶，如同活塞作用，使列车正面的空气受压，形成正压，列车后面的空气稀薄，形成负压，由此产生空气流动。利用这种原理通风，称之为活塞效应通风。 活塞风量的大小与列车在隧道内的阻塞比、列车行驶速度、列车行驶空气阻力系数、空气流经隧道的阻力等因素有关。利用活塞风来冷却隧道，需要与外界有效交换空气，因此对于全部应用活塞风来冷却隧道的系统来说，应计算活塞风井的间距及风赶时井断面授尺寸，使有效换气量到达设计要求。实验说明：当风井间距小于300m、风道的长度在25m以内、风道面积大于10㎡时，有效换气量较大。在隧道顶上设风口效果更好。由于设置许多活塞风井对大多数城市来说都是很难实现的，因此全“活塞通风系统〞只有早期地铁应用，现今建设的地铁多设置
活塞通风与机械通风的联合系统。 机械通风 当活塞式通风不能满足地铁除余热与余湿的要求时，要设置机械通风系统。 根据地铁系统的实际情况，可在车站与区间隧道分别设置独立的通风系统。车站通风一般为横向的送排风系统；区间隧道一般为纵向的送排风系统。这些系统应同时具备排烟功能。区间隧道较长时，宜在区间隧道中部设中间风井。对于当地气温不高，运量不大的地铁系统，可设置车站与区间连成一起的纵向通风系统，一般在区间隧道中部设中间风井，但应通过计算确定。 2.1 闭式系统 闭式系统使地铁内部根本上与外界大气隔断，仅供应满足乘客所需的新鲜空气量。车站一般采用空调系统，而区间隧道的冷却是借助于列车运行的“活塞效应〞携带一局部车站空调冷风来实现。 这种系统多用于当地最热月的月平均温度高于25℃、且运量较大、顶峰时间内每小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于180的地铁系统。 2.2 屏蔽门系统 在车站的站台与行车隧道间安装屏蔽门，将其分隔开，车站安装空调系统，隧道用通风系统〔机械通风或活塞通风，或两者兼用〕。假设通风系统不能将区间隧道的温度控制在允许值以内时，应采用空调或其他有效的降温方法。 安装屏蔽门后，车站成为单一的建筑物，它不受区间隧道行车时活塞风的影响。车站的空调冷负荷只需计算车站本身设备、乘客、广告、照明等发热体的散热，及区间隧道与车站间通过屏蔽门的传热和屏蔽门开启时的对流换热。此时屏蔽门系统的车站空调冷负荷仅为闭式系统的22%～28%，且由于车站与行车隧道隔开，减少了运行噪声对车站的干扰，不仅使车站环境较安静、舒适，也使旅客更为平安。 地铁环控系统一般采用屏蔽门制式环控系统或闭式环控系统。屏蔽门制式系统
第一章地铁通风空调工程概述 地铁通风空调系统是应地铁特殊的环境需求而产生. 原因： 1.温度：根本与外界隔绝,高密度列车运行、设备运转和大量乘客的集散产生的热量,地层的蓄热,假设不及时排除,空气温度 2.湿度:地铁周围土壤通过地铁围护结构渗湿量也较大,空气湿度 ,乘客难以忍受,地铁设备正常运行也会受到影响. 3.新鲜空气：巨大的客流,补充新鲜空气,保证地铁内的空气环境. 必须设置通风空调系统,对地铁内部的空气温度、湿度、气流速度和空气质量等空气环境因素进行限制,为乘客和工作人员提供一个舒适的环境,并满足地铁设备正常运行的需要. 第一章地铁通风空调工程概述 概述 通过空气处理机组、风机、冷水机组、冷却塔、水泵、风阀、消声器、变频多联空调机、 BAS系统等设备的工作,实现对地铁线路的站厅、站台、隧道正常工况时的 通风空调；阻塞、事故、火灾等工况时的通风的工程. 地铁通风空调系统是地铁环控系统的主体局部. 第一节地铁通风空调工程的组成 随道通风系统 油台隧道通风系统 车站大系统 车站小系统 防排烟系统 水系统 用控系统〔HAS系统〕区间隧道机械通风及活塞风系统 站台停站列车顶部、下部排风朝充 车站公共区局部〔站厅、站台、人行通谑的通风系统 车站治理用房及设备用房的通咕调系有 车站公共区,治理用房及设备用房的轴烟系统 车站制冷供冷系统 车站环控系统 组成
第一节地铁通风空调工程的组成 二,作用 1.为乘客提供过渡性舒适环境： 往返于地面到车站至列车内 2.当列车阻塞在区间隧道时,通风系统向阻塞区间提供通风： 保证列车空调正常工作,维持列车箱内乘客在短时间内能承受的环境条件； 3.在车站或区间隧道发生火灾时,通风系统有效排烟： 向乘客和工作人员提供必要的新风和通风,使得乘客和工作人员能平安迅速疏散, 为消防人员灭火创造条件； 4.满足地铁车站内治理用房及设备用房的温度、湿度要求：提供良好的工作环境和保证 设备正常运行环境. 三、根本要求、设计原那么和标准?地铁设计标准?GB50157—2003 1.根本要求: 当列车正常运行时,应保证地铁内部空气环境在规定范围内； 当列车阻塞在区间隧道时,应保证阻塞处的有效通风功能； 当列车在区间隧道发生火灾事故时,应具备防灾排烟、通风功能；当车站发生火灾事故时,应具备防灾排烟、通风功能. 2.地铁隧道、车站室内参数及设计原那么(局部)： 列车车厢设置空调,车站设置屏蔽门时,地铁隧道夏季的最高温度不得高于40℃； 当地下车站采用空调系统时,站厅层的空气计算温度比空调室外计算干球温度低2—3℃, 且不应超过30℃； 站台层的空气计算温度比站厅层的空气计算温度低1—2℃； 当采用空调系统时,每个乘客每小时需供给的新鲜空气量不应少于12. 6m3,且系统的新风量不应少于总送风量的10％. 地下车站治理用房及设备用房内每个工作人员每小时需供给的新鲜空气量不应少于30m3,且新风不应少于总送风量的10%. 3. 对噪声限制的标准 地铁的通风空调系统设备传至站厅、站台厅的噪声不得超过70dB(A)； 车站治理用房及设备用房的通风空调应有消声和减振举措. 通风空调设备传至各房间内的噪声不得超过60dB(A)； 通风空调机房内的噪声不得超过90dB(A). 这些根本要求、设计原那么和标准,能有效保证地铁通风空调工程实现其功能 第二节隧道通风系统 活塞通风: 一般是在车站在两端上下行线各设一个活塞风道及相应的风井 原理: 利用地铁列车在隧道内高速运行所产生的活塞效应(指在隧道中高速运行的列车,会带动隧道中的空气产生高速流动,类似汽缸内活塞压缩气体(如图)的现象)而形成的通风,实现隧道与外界通风换气
青岛地铁3号线工程 大型轴流风机（射流风机）培训资料 浙江金盾风机股份有限公司
0一五年五月 目录 第一部分地铁风机的概述 (3) 一、地铁通风空调系统简介 (3) 二、地铁风机结构形式 (6) 三、地铁风机的接线 (10) 四、静态可调叶片的调节方法 (12) 第二部分地铁风机的储运、安装调试、维护保养手册 (13) 一、安全防护须知 (13) 二、隧道风机的储存和运输 (16) 三、隧道风机的吊装 (16) 四、隧道风机的安装 (17) 五、隧道风机的调试 (19) 六、风机的维护与保养 (20) 七、风机运行中故障产生的原因及排除的方法 (22)
第一部分地铁风机的概述 一、地铁通风空调系统简介 根据使用场所不同、标准不同，地铁通风空调系统一般分为隧道通风系统、车站通风空调系统和车辆段通风空调系统。 1.隧道通风系统 隧道通风系统包括区间隧道通风系统和车站隧道通风系统： 1.1区间隧道通风系统 正常运行工况时，充分利用列车行驶产生的活塞效应和活塞风井的吐呐作用，排除列车产生的余热余湿，吸入地面的新鲜空气对区间隧道进行通风换气，为乘客提供较舒适的乘车环境。每日地铁运营前0.5h和运营结束后0.5h运作风机，作早晚清洁通风用，排除空气异味，改善空气质量。 当列车阻塞在区间隧道内时，通过开启相关的射流风机、隧道风机及其相应的风阀，合理组织气流，系统向阻塞区间提供一定的送、排风量，保证列车通风与空调设备正常运行，维持列车内部乘客能接受的热环境条件。 当区间隧道内发生火灾事故时，通过开启相关的射流风机、隧道风机及其相应的风阀，合理组织气流，形成一定的断面风速，迅速排除烟气，并向乘客、工作人员提供必要的新风量，以利人员疏散和消防员灭火救灾。 1.2车站隧道通风系统 正常工况时排除列车制动后带入车站隧道的热量及停站时车厢顶部的空调冷凝器和底部制动电阻的散热量，并兼顾站台和车行区排烟；当区间阻塞和火灾时，与隧道风机联合运行，保证区间事故通风要求；当车站站台发生火灾时，系统运行协助站台排烟。 车站排热风道设在站内车行区上部和站台下部，均采用土建结构风道。车行区上部排热风道风口正对列车空调冷凝散热器，站台下部排热风道风口正对列车制动电阻，有效排除列车停站散热。 1.3有的地铁通风系统将隧道风机与车站车行区排热风机合并，设置车站大型轴流风机
城市轨道交通车辆空调系统Air-conditioning system for urban rail transit vehicles
目次 前言................................................................... 错误!未定义书签。 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 车辆类别 (3) 5 系统构成 (3) 6 总体要求 (4) 7 舒适度要求 (4) 8 主要部件要求 (8) 9 控制要求 (10) 10 试验 (11) 11 检验规则 (22) 12 标志 (27) 13 包装、运输及贮存 (28) 附录A（规范性）乘客散热散湿量 (29) 附录B（规范性）内部设定温度曲线 (30) 附录C（规范性）车内舒适区域测点布置 (32) 附录D（规范性）舒适区域空气相对湿度 (34) 附录E（规范性） TL1级试验程序 (36) 附录F（规范性） TL2级试验程序 (38) 附录G（规范性）当量太阳负荷 (40) 附录H（规范性）内表面传感器布置 (41) 附录I（规范性）车外传感器布置 (42) I
城市轨道交通车辆空调系统 1 范围 本文件规定了城市轨道交通车辆空调系统（以下简称空调系统）的系统构成、总体要求、舒适度要求、主要部件要求、控制要求、试验、检验规则、标志、包装、运输及贮存。 本文件适用于最高运行速度不大于160km/h的城市轨道交通车辆的空调系统。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 191 包装储运图示标志 GB/T 2423.1 电工电子产品环境试验第2部分: 试验方法试验A: 低温 GB/T 2423.2 电工电子产品环境试验第2部分: 试验方法试验B: 高温 GB/T 7928 地铁车辆通用技术条件 GB/T 18049 热环境的人类工效学通过计算PMV和PPD指数与局部热舒适准则对热舒适进行分析测定与解释 GB/T 21413.1 轨道交通机车车辆电气设备第1部分：一般使用条件和通用规则 GB/T 21562 轨道交通可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例 GB/T 21563 轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验 GB/T 24338.4 轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备 GB/T 33193.1—2016 铁道车辆空调第1部分：舒适度参数 GB/T 34571 轨道交通机车车辆布线规则 GB 50736—2012 民用建筑供暖通风与空气调节设计规范 TB/T 1802 铁道车辆水密性试验方法 TB/T 1804 铁道车辆空调空调机组 TB/T 2704 铁道客车及动车组电取暖器 ISO7726:2001热环境的人类工效学物理量测量仪器(Ergonomics of the thermal environment —Instruments for measuring physical quantities) ISO 16890-1 一般通风用空气过滤器第1部分：基于颗粒物效率（ePM）的技术规范，要求和分类系统（Air filters for general ventilation—Part 1:Technical specifications, requirements and classification system based upon particulate matter efficiency (ePM)） ISO19659-3:2022 铁路应用轨道车辆采暖通风与空气调节第3部分：能源效率（Railway applications -Heating, ventilation and air conditioning systems for rolling stock—Part 3: Energy efficiency） CIE 85日光光谱辐照（Solar spectral irradiance） 3 术语和定义 1