昆明地铁运营管理存在的问题及策略分析
摘要：随着昆明市不断的发展，地铁线路慢慢的开放，使地铁线路逐渐遍布全市，交通越来越便利，市民们乘坐地铁也越来越频繁。这时地铁运营的安全管理就排到了首位，市民们乘坐的安全也成了社会讨论的焦点。可随之而来的是对地铁管理的思考，如何正确的管理地铁运输及其安全，已经成为必需思考的问题了。本文是对地铁运营安全管理的实践和思考，总结运营安全管理工作的工作理念和一般采取的工作措施，为昆明市地铁运营安全管理工作者提供工作建议。
关键词：地铁运营安全管理建议
前言：随着云南经济的快速发展，地铁事业也蓬勃发展，地铁运营也成为了
一种最具特色和发展前景的城市交通工具，但随之而来的运营管理问题也给
管理者带来了困扰，如何才能实现地铁运营管理的高效化成了影响社会发展
和人们生活水平质量的一个重要方面。昆明地铁给市民带来了诸多便利，但
同时也带来了一些问题，我们该怎样解决才能给人们一个舒适、安全的地铁
环境迫在眉睫。
一、背景分析
1、什么是地铁运营管理
地铁运营管理是指由调度控制中心实施，实行各部门各工种高度集中的统一指挥，且依托于列车运行图来实现列车运行日常计划的编制和节假日、特殊情况下列车运行计划的调整，保证列车运行安全、准点，及时调整与实现各种情况下
的乘客运输任务。在中心控制权转移为车站控制时，实现车站所辖范围内的列车进路的办理及信号开放等行车作业，完成客运计划的编制及实施，客流调查工作，票务工作的计划和实行及特殊情况下的客运组织预案的制定实施，进行票务管理工作，实现车辆基地内的列车进出库作业，转线作业，保证行车安全问题、客运安全问题及自然灾害问题的系统运行安全体制的建设和管理。
2、昆明地铁运营背景分析
随着云南经济的持续快速发展，昆明的轨道交通取得了惊人的的进展。云南省的轨道交通已进入快速发展阶段，12月底即将通车的沪昆高铁给云南带来了前所未有的机遇，我们在把握机遇、快速发展的同时，新的形式对地铁的运营管理提出了更高的要求和新的挑战。
根据中国城市轨道交通协会统计，截至2015年底，昆明地铁运营里程在全国开通运营的26个城市中排名第17位，截至2016年8月底，全网累计运送乘客1.96亿人次，全线网近期日均客流24.62万人次，单日最高客流突破30万人次。
根据以上资料和实地考察可知，地铁运营及管理专业性强、技术设备复杂、客流量大、周期性强、高峰低谷落差显著、时效性强。而且因大多数地
铁深处地下，出入口少。站台和车内人员又相对密集，疏散难度相对加大更
使得城市轨道交通隐患重重。另外，地铁内部工作人员有极大部分是新招的
员工或实习生，对于应急处理能力有待提高，因此员工培训也是不可忽略的
一件大事。
各地区都已将城市轨道交通运营管理工作模式化，预防事故发生，提高
事故应急处理能力，把运营中出现的各种事故给社会造成的伤害降低到最小
程度，已成为城市轨道交通工作的重中之重。
二、昆明地铁运营管理现状分析
1、进站购票，安检进闸。昆明地铁在管理方面要去较为严格，乘客先根据自己所去的目的地去自动售票机或人工服务台（一般在购票高峰期或自动售票机出故障）进行购票。乘客买票后，需要将自己随身携带的包、行李箱等放到安检机内进行安检，若带有危害其他乘客的物件时则不能通过安检进站。这样既能降低地铁安全事故的发生，又能确保有害物品不会趁机被带出去。但唯一不足的是，安检仅检查随身携带的箱包，对于人身并未进行检查，若有心之人将有害物质、管制刀具等带在身上进站进行危害他人的活动，这就难以发现。
2、列车进站由工作人员引乘客进车，并告知能否关门。乘客到达站台候车时，在列车没有到来的时候，看到的是关闭的安全门。在安全门前的地面上，每一道安全门前方都有乘客候车的指示标识：黄色的一条横线是“安全线”，乘客们需站在黄线外候车。在黄色安全线和安全门之间画着四个箭头，中间两个是从安全门向外，左右两个则是相反方向，候车的乘客需站在安全门的左右两侧，并排队等候。当列车到达时，有相关工作人员引乘客上车，并通过对讲机告知司机乘客是否已完全进入车内，是否可以关门启动。这样司机能快速知道门外的情况，能快速高效的行车，为乘客节约时间。
3、检票出站。乘客到达目的地站后，可根据车站的导向指引，找到正确的方向和出入口出站，也可到站厅客服中心向车站工作人员进行咨询。在出站时，普通储值票（卡）直接在刷卡处刷一下即可出站。单程票直接将卡插入插卡口即可，但单程票有一点不好的是，若你改变下站点，可能会因为价格不同而需要补交钱才能出站；有次我们班的一个女同学，她最开始选的是日新路到大学城（5元），后来因为一些原因她需要到大学城南站下车（6元），她以为价钱一样，直接插卡，结果每次卡都被退回来，别人提醒她可能资金不够，她才想起自己最先选的不是这个站，她去人工售票处补交后才顺利离站。计次票：票面值为100元，针对的是单次4元以上的路程，可乘坐28次，不限旅程，有效期两年，出站刷卡即可。
需要提醒的是，未使用的单程票，乘客可至客服中心以人工退票方式办理，退还乘客票内赋值金额。同时需要注意的是，乘客每次乘车从进闸机到出闸机时限为180分钟，如超过时限，单程票和储值票按路网最低票价补交滞留超时金额。所以打算一次性将所需的超时的票全购买是不合适的，建议乘客随用随买。在高峰期购票可能会浪费较多时间，需要乘客自己选择人较少的售票机或是用公交卡代替买票。
三、昆明地铁运营管理存在的问题分析
1、工作人员培训不够。在地铁运营管理过程中，需要通过工作人员来实现对
地铁运营的管理。地铁管理需要以人为本，以乘客为本的前提是以员工为本。
由此不难看出培训工作人员对提升地铁运营管理的重要性。自从昆明发生砍
人事件后，云南对安全事故进一步加强，但在现实生活中，这样的大事故不
会时常发生，一些小事故，如火灾，车祸等是经常发生的。
在地铁运营管理过程中，工作人员培训教育工作至关重要，高效是地铁内工
作人员所需的一种能力，自动购票机经常出现缺零钱等状况，相关工作人员
若不及时进行补给，在高峰期将会影响乘客出行，导致乘客抱怨、投诉等现
象的发生。
2、安全保障不足。安全是每个部门都在强调的，可见安全对于人们而言是非常重要的。虽然每位乘客进地铁都需要将自己随身携带的包、行李箱进行安检，但聪明的人若想携带刀、有害物品等进站也十分简单，将小刀或有害物品放在衣服包里就可以带进站，从而通过地铁运输快速地将有害物质带去想去的地方。虽然昆明的治安比较好，也很少发生重大伤亡事故，但不能就此掉以轻心，恶势力等也许会钻这个漏洞，防范于未然总是好的。虽然比较麻烦，需要付出的成本也较高，但这也是为乘客的人生安全、财产安全做保障，每一位公民都应积极配合。不过，唯一不足的是，现在多个地铁站出口外，有很多黑电动车停放，到处不断拉人十分猖狂，有的甚至还乘着乘客不注意直接提着乘客的包就走，乘客不得不跟着去，很多乘客表示希望能得到整治。
3、地铁里的拉杆太高，长得矮的人拉不到，容易发生安全事故。自从地铁的运营时间调整后，在周末或节假日等地铁的人剧增，地铁出现十分拥挤的现象，个子较矮的人不能够到地铁上部的拉杆，竖于中间的拉杆早被其他人占领，小个子的人不能拉到上部拉杆，没有支撑点，在停站时容易发生事故。其次，由于周末或节假日人较多，在拥挤的地铁里不能及时给需要座位的老人、小孩、孕妇等让座，导致发生一些安全事故。
4、地铁内不文明现象增多。虽然地铁上已经明令地铁车厢内禁止饮食，但仍有不少乘客在地铁车厢内并未遵守这一规定。禁止饮食的标志就在那里，但很多人就当作没看见一样。有的乘客带有气味的食品在地铁里食用，导致地铁里都充满着该食物的味道，但这也没有人会干预。这是在车厢内很让人头疼的事。除此之外，在地铁运营过程中，车厢内不文明现象时常发生。将座位当作沙发睡觉的、踩在座位上的……这些情况市民们都希望能有工作人员来管一下。除了上述所说外，还有一件令人头疼的事，总有人拿着资助本在地铁里“乞讨”，我不是看不起他们“乞讨”的，但有的人就借着“聋哑人”的幌子在地铁里博取同情赚钱。我们都不知道他们是不是真的聋哑人，有的人因为其他乘客不给钱而一直站在乘客旁边，让乘客十分尴尬，这种情况也不利于文明地铁的发展。
除了上述所写的不足之外，公交卡充值也是让乘客较为头疼的一件事，因为
地铁内未设公交卡充值，所以很多游客都觉得不方便，服务人员对此也感到
万分抱歉，但一直未能及时解决。
5、员工管理不是很人性化。
（1）公司未能保障员工的基本需求。现在的薪酬结构已不能满足员工需求，
同时也未能满足员工的安全需求和舒适轻松的工作、生活环境。在工作中，
员工需要承担诸多安全风险的，如疾病、意外事故等，有的风险是员工无法
或难以控制的。
在地铁工作，因工作人员较多，人际关系较为复杂，员工都喜欢在亲善的关
系氛围中工作，而不是那种充满压迫、敌视的环境。管理者不只是下命令、
教训员工。除此之外，地铁站大多在地下隧道，噪音较大，对人身健康保障
不够，工作环境有待改善。
（2）员工发展不够。企业招人后仅随意培训就让其上岗，员工没有明确的职
业生涯规划；除此之外，员工没有机会做挑战自己的事情。
6、企业文化不是很好。
（1）“企业文化是指企业在一定的社会文化环境影响下，为适应外部经营环
境和协调内部关系，经由企业经营者长期提倡，员工认同，在经营与创新过
程中所形成的企业信念、价值观、道德规范、行为准则、经营特色、管理风
格等传统和习俗的总和。”它决定了企业员工思想沟通交流的方式和企业的
精神氛围、风气、情调等。公司的企业文化未能倡导积极向上的企业精神。（2）企业文化未能建设成一种互帮互助、团结友爱的氛围。不同的目标导向，不同的控制，不同的态度，不同的性格，不同的工作氛围在相同的条件出现时，必然会产生虽然微小却很关键的不同反应，从而生出完全不同的效果。员工之间的团结友爱消失不见，取而代之的自己是怎样才能将她拉下来自己上位。文化对于企业的组织作用是广泛而深刻的，它既对组织能力的形成（资源配置）起着关键的作用，也对组织能力的发挥（资源运用）起着关键性的作用，同时对组织面对环境变化和刺激的反应起着关键的作用。
四、改进措施
1、定期给工作人员培训，并提供更多升职空间。
从古至今，服务业的员工最难做，因为一出现问题，人们总觉得是服务员的错，这对服务员是十分不公平的。根据国外的案例可知，要做好本行业的工
作，上司最先要考虑的是员工，而不是顾客。地铁的运营与管理也是如此，以人为本是加强地铁运营管理的重要方式。
工作人员为地铁运营事业服务，地铁运营公司应该定期给与工作人员培训，积极参与培训的员工还有相应的奖励，制定相应的晋升制度，给予员工更多提升和完善自己的机会，为工作人员创造学习型组织，对不同的需求层次和不同岗位性质的工作人员不同程度的配需深造机会。
高效是所有人一直在追求的，高铁的高效体现在方方面面，云南省的培训是局限的，为了了解更好、更高的管理理念，公司应该对高管人才或者核心技术人才，派遣到其他省份或国际脱产学习，更好的提升他们的管理水平和技术能力，从而更好的为组织服务;对于新来工作人员，公司可以提供户外拓展训练培养工作人员的团队合作精神;而对于基层工作人员，需要不定期的举办各种团体培训机会，模拟事故处理等活动，在实践中提高工作人员的能力，为他们能够更好的提升专业能力创造机会，帮助他们建立更好的职业生涯规划，从而确保工作人员的稳定性。
2、建立健全地铁运营管理体系和制度
完善地铁运营管理体系和制度是实现地铁运营管理的有效方式。随着社会经济的发展，加强监督检查机制是抓好运营安全工作的关键。对于地铁站现在存在的各项安全问题，我们采取的措施是，公司建立班组每周一查，中心每旬一查，专业管理系统每月一查，公司每季一查的制度，采取定期检查与不定期抽查相结合，综合检查与专项抽查相结合的形式，坚持安全检查以自查自纠为重点，自下而上，查找不足。地铁安检已经步入轨道，对于乘客随身携带管制刀具或有害物质，我们的检查不够彻底，但随着经济的发展和
社会的进步，我们将逐步对进站人员进行检查，做到如机场、火车站等严密
检查。
在进行运作过程中，我们应该将任务落实、人员落实、经费落实、质量
落实、时间落实，按期整改完成;在做好安全检查工作的同时，逐步建立安全
隐患管理机制，将安全检查和隐患管理统一起来，并落实到工作制度中，形
成健全的检查网络，实施有效监控。
地铁站外有很多黑电动车停放，到处不断拉人十分猖狂，面对这种状况，我们应对黑电动车制定相关政策，在地铁口处停车要交停放费，同时规定不
能私自上前拉人，由乘客自己选择是否需要乘坐电动车，若被举报则进行相
应罚款，同时会有执法人员不定期检查，若发现有三次违法情况则不能继续
在地铁站门口等客上门。
其次，我们应提高人们的意识，地铁各部门应该从自身出发，不断向乘
客宣传安全意识，如在地铁站内贴安全标语，在每一站出口处进行语音提醒，告知乘客人员小心黑电动车的侵扰，保护好自己的随身物品等。
最后，地铁的拉杆已经不能改变，但为了保证安全，我们可以在部分车
厢高拉杆下方再加一条较矮的拉杆，乘客可根据自己身高选择合适的车厢，
这样就能满足不同身高乘客的需求。
3、加强公民文化建设，提高公民素质
昆明轨道公司相关负责人表示，地铁内不文明现象这是一个全民习惯养成的过程，要想在短时间内改正是比较困难的，我们能做的仅有希望政府加强市民的文化建设，尽快提高公民的素质，在地铁里大家能相互监督，共同爱护大家的地
铁，共同营造一个安全舒适的出行环境。对于地铁列车内起带头作用的公民给予一定的表彰奖励。
对于公交卡充值困难的情况，地铁公司可采取的解决措施是，与公交公司交涉，请其在地铁内设立公交充值机，或请地铁内部工作人员代其充值，地铁公司可与公交公司合作，共同为市民提供一个便捷的乘车环境。
总而言之，地铁运营管理是促进城市经济发展的一个重要组成部门，是人们日常出行的一个重要交通工具。在社会经济不断发展的今天，地铁运营管理模式只有根据人们的需求不断提高和完善，才能更好的为社会为人们服务。而在提升地铁运营管理的过程中，需要根据当前地铁运营管理中存在的问题着手，有针对性的找出合理的解决办法，才能最终提高地铁的运营管理。
4、积极维护员工基本需求。
(1)根据薪资结构，严格执行薪资制度，对加班人员给予一定的补偿，
调动员工积极性，让薪资与业绩、能力、责任挂钩，这样才能凸显出公平性，又不失差别合理，从而满足各层次员工的生存需要。
其次，公司应该为员工解决意外事故等这些后顾之忧，企业应该关心员工的身体，鼓励和支持员工强身健体，应积极为员工设立健全的福利保障体系。
最后，领导者应积极与员工友善的沟通，拉近与员工的距离，对其企业内部的卫生、工作环境等进一步监测改善，隔绝噪音。
(2)企业它一方面体现了企业对员工的重视和关爱，从而满足员工受尊
重的需要；另一方面它为员工设立了长远的发展目标，它能满足员工自我实
现的需要。员工对自己的职业有了科学的规划，他就会按照职业规划上的步骤来一步步发展自己，员工发展了对企业来说也是一件好事，那意味着员工能够为企业做出更大的贡献了，同时它拉近了企业和员工的关系，增强了员工对
企业的归属感，员工也更加愿意把自己奉献给企业，这也不失为一种好的激励方式。
人的潜能无限，只是有时候没有被开发利用出来。企业一旦给了员工一些挑战自己的机会，员工一般会倍加珍惜并且饱含热情地去完成，因为人都有想被重视、想超越自我的需要。但企业给予员工的挑战要切合实际，不同层级、不同岗位的员工给予的挑战也不一样，比如你不能让一个生产工人去挑战财务管理，不能让一个营销人员去挑战机械操作，这个挑战是指与员工的岗位、能力相近同时又是员工不熟悉、稍超员工现有能力的工作，比如可以让人力资源部的培训专员去尝试做绩效管理。给予员工一定的挑战还有一
做，这依然能收到很好的激励效果。
5、改变现有企业文化。
（1）积极向上、努力拼搏、实现自我这种思想很符合员工的自我实现的需要，在这种精神鼓舞下，个个员工都努力工作，争做第一、成就事业、那么企业又何愁不发展呢。有效的企业组织，总是将市场特征和产品特征认识和运用自如。而运作无效或失败的企业组织，却是要么对市场认识不清，要么对产品认识不清，要么不能把握其特点予以协调运用。市场是开放的客观存在，它一般地不以某个具体的局部存在而不同，真正独家的产品也不多，
更多的是一些类似的乃至相同的产品在同一个市场里竞争，结果却完全不同：有的大获成功，有的则一败涂地。导致不同的客观结果，是企业文化的差异。因此，公司应改变现使用的企业文化，应偏向人性化企业文化管理，调动员工积极性。
（2）业文化强调以人为本，十分尊重人的感情，久而久之，在企业中酿造了一种团结友爱、相互信任、和睦相处的气氛，形成了一种无坚不摧无往不克的团体意识。一个组织，一个企业，没有这种团队意识，终究无法生存。这种企业文化使企业管理者和全体员工之间形成一种强大的凝聚力和向心力。大家想企业的前途之所想，急企业的命运之所急，共同的价值观造就了共同的目标和理想，从而整个企业上下步调一致，形成一个统一的整体。
这种团队互相勉励，互相配合，取长补短，就能在市场竞争中应对自如，无往不胜。因为种种原因，企业的领导及管理者之间、企业内部各部门之间、企业的管理层与员工之间、员工与员工之间，有时难免会产生一些矛盾。而解决矛盾的最好办法，就是借助于企业文化进行自我调节，自我化解，自我消融；企业与社会、企业与顾客、企业与外界企业、企业与国家之间有时也会存在某种不协调、不适应，而最好的办法也只能利用企业文化进行调整。
同时，也希望大家能清楚，地铁运营管理工作不仅是相关共组人员的事，也是全人民的事，我们应从自己做起，从小事做起，共同创造一个文明、安全、舒适的地铁环境。
五、结论
地铁在许多城市交通中已担负起主要的乘客运输任务。地铁作为为大众服务的城市公共交通的重要组成部分，以其运量大、准时、速度快、减少噪音、减少污染等优点著称，对有效解决人民群众出行，促进城市健康发展，构建社会主义和谐社会，具有极其重要的作用。
我主要根据在实习过程中，对地铁的运营管理中所出现的问题提出自己的看法，通过与地铁运营管理的相关人员互相交流，并进一步向市民了解他们的看法及建议。我们可以想象，如果没有地铁，城市的交通状况将出现怎样的拥堵？如果没有地铁，我们的城市也就不可能成为那样交通发达的现代化大都化。
致谢
时光如水，岁月如歌。大学生活匆匆而过，回首大学生活的点点滴滴，心中感慨良多。当我在写这篇论文时，我内心涌现出很多不舍，我想借此感谢以下几位对我的教诲。
首先诚挚的感谢我的论文指导老师X老师。感谢她在忙碌的教学工作中挤出时间来审查、修改我的论文。她认真负责，该论文从选题，构思到最后定稿的各个环节她都给予细心指引与教导,使我最终完成毕业论文。除此之外，我还要感谢这四年教过我的所有老师们，你们循循善诱的教导和不拘一格的思路给予我无尽的启迪，为我在今后的职业生涯中奠定了坚实的基础。
其次，我还要感谢这四年陪伴在我身边的同学、朋友，感谢他们在我低迷、自暴自弃时给我鼓励，带我走出绝望之路，他们的陪伴是我大学期间别样的回忆。
最后，我要感谢与我一起工作的同事，我才刚步入社会，各方面都有所欠缺，可能在不经意间说的某一句话得罪了他们，但他们包容了我的错误，再次感谢所有对我好的同伴。
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成都轨道交通有限公司运营突发事 件应急预案 成都轨道交通有限公司运营突发事件应急预案第一章总则第一条为及时高效处臵地铁运营突发事件，建立、完善地铁运营突发事件预防和应急处臵机制，快速、高效、有序开展各类运营突发事故的预防、响应和处臵工作，提高地铁运营系统的应急处臵能力，最大程度减少人员伤亡、财产损失和社会影响，尽快恢复正常运营秩序，制定本预案。第二条本预案依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《国家突发公共事件总体应急预案》、《国家处臵城市地铁事故灾难应急预案》、《城市轨道交通运营管理办法》、《四川省安全生产条例》、《成都市突发公共事件总体应急预案》、《成都市城市轨道交通运营管理办法》、《成都市处臵
城市轨道交通运营突发事件应急预案》等相关法律、法规、规定编制。第三条根据地铁运营突发事件可能造成的危害程度、波及范围、影响大小、人员伤亡及财产损失等情况，高到低划分为较大及以上、一般A类、一般B类和一般C类四个级别。较大及以上运营突发事件- 1 - 出现下列情形之一时： 1.造成3人以上死亡，或者危及10人以上生命安全，或者10人以上重伤； 2.造成被困人数500人以上； 3.造成直接经济损失1000万元以上； 4.造成需要紧急转移安臵1万人以上； 5.造成地铁运营线路一条或多条线路运营中断3小时以上。一般A类运营突发事件出现下列情形之一时： 1.造成2人死亡，或者危及5人以上10人以下生命安全，或者5人以上10人以下重伤； 2.造成被困人数300人以上500人以下； 3.造成直接经济损失500万元以上1000万元以下；4.造成需要紧急转移安臵5000人以
昆明市“十三五”综合交通发展规划（年）环境影响评价公众参与第二次公示 根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境保护公众参与办法》（环境保护部令号）及国家环保总局印发的《环境影响评价公众参与暂行办法》（环发〔〕号）的相关规定，为避免或减缓“十三五”期间我市综合交通建设对市民生活环境及自然生态系统的影响，实现昆明市经济、社会和环境的协调、持续发展，现将《昆明市“十三五”综合交通发展规划（年》）环境影响评价公众参与信息第二次公示相关事宜公示如下： 一、规划简况 《昆明市“十三五”综合交通发展规划（年）》的规划范围包括昆明市全市域范围（含滇中新区范围），面积约万，包括“一市七县六区”。通过“十三五”五年会战，到年，将增强与国内“长三角”、“成渝”、“珠三角”和境外东南亚、南亚等区域的互通互联，重点推动道路网、地铁网、铁路网、航空网、水运网、管道网“六网”基础设施建设，初步形成各种运输方式有效衔接，交通枢纽功能完备、内连外通、安全可靠、绿色环保的现代综合交通运输体系，全面适应云南省、昆明市经济社会发展以及服务国家全方位开放格局的需要。 二、相关说明 昆明市交通运输局委托广西博环环境咨询服务有限公司开展对昆明市“十三五”综合交通发展规划（年）环境影响评价工作。现根据国家和本市法规及规定，特向公众进行公众参与第二次信息公示。
本次信息发布内容为现阶段环境影响评价成果。下一阶段，将在听取公众、专家等各方面意见的基础上，对规划环境影响评价文件做进一步修改完善。 三、规划周边环境现状 、环境空气质量现状 年昆明市主城区空气质量优良天数为天，轻度污染天，空气质量日均值达标率。东川区、安宁市、晋宁区、嵩明县、石林县、富民县、宜良县、禄劝县、寻甸县空气中的二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物年均浓度均达到二级标准。 、水环境现状 年，昆明主城区云龙水库、松华坝水库、宝象河水库、清水海水质达标率；个县（市）区中，地表水源水质均达到或优于类水质标准。滇池草海富营养化程度有所减轻；阳宗海水质类别与上年相比由类转为类。全市河流水质总体良好。 、声环境现状 昆明市主城区声环境质量总体为好。昆明市各县（市）区区域环境昼间噪声等效声级总体水平达二级（较好）和三级（一般）之间，与上年相比，年东川区、安宁市、宜良县、石林县、呈贡区的区域环境昼间噪声等效声级下降，禄劝县、嵩明县、富民县、晋宁区、寻甸县区域环境噪声昼间等效声级上升。 四、规划环境影响概述 规划环评对于短期或小范围非常具体的影响，包括施工过程中的一些影响，可以通过具体措施来避免或减轻。在规划环评过程中予以简评，重宏观轻微观；在规划环评中，重点考虑整体的
公司经营开发工作见闻录 ——一名新员工两个多月的工作经历 邓思礼 中国中铁的6大基础设施投资公司作为中国中铁的区域总部，代表中国中铁在责任区域内对BT、BOT、PPP、股权合作等投资类项目以及工程总承包、施工总承包项目等工程项目开展市场开发、投融资、建设管理、施工总承包管理和运营维护管理等工作。在中国中铁系统内大多数人看来，投资类公司似乎是“二业主”、“工作轻松”、“好地方”的代名词。其实不然，这里的工作强度、压力并不比工程局小。 我是2016年9月1日来到公司，通过两个多月的工作，本人对公司的经营开发、项目运作和项目投标等工作有了一个初步的认识，也有一些体会和感悟。 一、经营开发 经营开发工作关系到企业的生存和发展。传统的经营开发是指建筑施工企业对市场进行分析、研究和布局，充分利用企业优势，通过资源投入，采取市场化手段进行竞争，以获取建设工程施工承包合同为目的的全过程工作。对于投资项目的经营开发，特别是政府与社会资本合作项目，如PPP 项目，与传统的经营开发方式有较大区别。主要是在项目信息收集、项目筛选、条件甄别基础上确定目标项目、向政府表达对建设项目的投资意向，通过与政府相关部门和采购人就项目合作的边界条件进行沟通交流、磋商谈判，并充分展示企业的资质业绩、资金实力、履约能力、商业信誉和综合优势而获得工程项目的全过程工作。 公司的经营开发工作由两位主要领导亲力亲为、大部分精力参与经营开发，分管领导全身心投入经营开发，经营部门（经济合同部、融资财务部）主责营销策划与实施，区域公司负责基础工作，各单位(部门)全力协
作，全体员工积极参与的全员经营格局，公司已形成了以经营为龙头的良好工作氛围。 二、项目运作 在国内，基础设施项目投资建设模式主要经历了早期的“BOT模式”、前几年的“BT模式”、到现在的“PPP模式”，每个时期不同的投资模式具有不同的投资收益和风险。现阶段乃至较长时期，在国家层面政策引导下，基础设施建设领域中以政府与社会资本合作（PPP）模式实施项目建设已形成常态。PPP模式下的投资项目，特别是进入国家财政部PPP示范库项目和国家发改委PPP库的项目，投资收益相对稳定，投资风险与BOT模式、BT 模式比较相对较小。 近两年来，在建筑市场上传统的招投标项目越来越少，各个地方政府推出了大量的PPP项目，公司非常重视与地方政府前期沟通、运作的环节，重视项目的投资回报和重视项目风险防控措施。介于此，只要是公司决定参与的项目，特别是重点参与的投资项目，在主要领导带领下，以公司经济合同部为主的经营团队在《项目实施方案》、《项目采购方案》、《项目资格预审文件》、《项目竞争性磋商文件》或《项目采购文件》等主要合同文件的核心商务条件形成过程中，在每一个阶段和上述每一份文件文本的形成都要与相关单位进行多种形式洽谈、反复磋商反复修改，最后达成基本一致意见，使这些合同文件合法合规、合情合理，为政府与社会资本建立利益共享、风险共担及长期合作关系打下基础。 公司主要是以经济合同部为主进行项目合作方案对接、边界条件谈判、投资评估以及相关合同文件的起草、研究和修改等，工作量大，常常因政府或业主的时间要求，马不停蹄、夜以继日的工作。我作为辅助经济合同部工作的副总经济师，经常参与其相关工作，曾经与经济合同部一道，一天内从早晨谈到次日凌晨、从一个业主谈到另一个业主。尽管如此，大家为了一个共同的目标毫无怨言！
北京地铁公司岗位职责 第1篇：北京地铁运三公司北市地铁运营有限公司职工学校定向培训生招生启示 （专业定向运营三分公司） 一、运营三公司简介 地铁运营三分公司是北京地铁运营有限公司下属的二级单位之一，公司位于德胜门正西方向约一公里处，毗邻北二环，公司下设三个车辆基地：（太平湖车辆基地、回龙观车辆基地、万柳车辆基地）；11个站区（58个车站）；3个乘务中心、3个维修中心和一个综合维修中心，13个职能部室。其中运营三分公司总部与太平湖车辆基地同址。 公司现有员工约4000人，我们热情欢迎有志从事首都轨道交通工作的人员加入到我公司。 二、招生专业、条件 （一）检修专业人员 1、年龄：25周岁以下（1985年7月以后出生）。 2、学历及专业：大学专科及以上学历；机电一体化、机械工程、电气工程、车辆驾驶与维修等相关专业。 3、身体条件：身体健康，五官端正，口齿流利，适应轮班制工作；无慢性病，无运动功能障碍，未患有妨碍安全驾驶疾病（癫痫、心脏病、精神病等），无纹身；双眼矫正视力在1.0以上（含1.0），无色盲色弱，身高不低于1.72
米（含1.72米），体态匀称。 4、具有良好的思想政治素质和职业道德，遵纪守法，无不良记录；责任感强，善于沟通合作与执行；心里素质好，能够承担工作压力。 5、服务意识、注意力、判断力、反应力、分析表达力、情绪控制力良好，并具备一定的计算机操作能力。 6、北京市城镇户口。 （二）客运服务专业人员 1、年龄：25周岁以下（1985年7月以后出生）。 2、学历及专业：大学专科及以上学历；交通运输管理、外事服务、商务礼仪、市场营销等相关专业。 3、身体条件：身体健康，五官端正，口齿流利，适应轮班制工作；无慢性病，无运动功能障碍，无纹身；双眼矫正视力在1.0以上（含1.0），无色盲色弱，男性身高不低于1.75米（含1.75米），女性身高不低于1.65米（含1.65米），体态匀称。 5、具有良好的思想政治素质和职业道德，遵纪守法，无不良记录；责任感强，善于沟通合作与执行；心里素质好，能够承担工作压力。 6、服务意识、应变力、判断力、沟通力、情绪控制力良好，并具备简单的英语口语能力和一定的计算机操作能力。
成都地铁运营有限公司文件 成地铁运发〔2014〕260号 成都地铁运营有限公司关于发布 《岗位职级管理办法（试行）》的通知》各中心、部门： 为进一步提高公司管理效率，规范组织架构、岗位职级管理工作，优化人力资源结构，强化职级管理的引导与激励机制，为公司的高效运作和可持续发展提供保障，结合公司实际制定本办法，请遵照执行。 特此通知。 附件：《岗位职级管理办法（试行）》 成都地铁运营有限公司
2014年10月20日 附件： 成都地铁运营有限公司 岗位职级管理办法（试行） 第一章总则 第一条目的 为进一步提高公司管理效率，规范组织架构、岗位职级管理工作，优化人力资源结构，强化职级管理的引导与激励机制，为公司的高效运作和可持续发展提供保障，结合公司实际制定本办法。 第二条规定内容 本办法规定了组织架构、岗位与编制、岗位职级设置、任职条件、定级、晋级、破格与降级、解聘与续聘管理等内容，是公司人力资源管理工
作的基本政策。 第三条定义 一、晋升（级）：员工在同一工种岗位之间由职级较低的岗位聘用至职级较高的岗位。 二、降岗（级）：员工在同一工种岗位之间由职级较高的岗位聘用至职级较低的岗位。 三、定级（档）：校园招聘、社会招聘的新员工；公司内跨岗位序列调动员工，以及公司范围以外调入的人员入职时，对其岗位职级（薪档）在岗位序列内进行的首次核定。 四、聘用：将符合拟聘岗位任职条件且岗位（职数）空缺，经评估或考核合格的员工，择优聘用到拟聘岗位（职级）。 第四条岗位职级管理原则 一、坚持实事求是，公平公正原则。 二、坚持定岗定员，能岗对应原则。 三、坚持能上能下，易岗易薪、薪从岗定原则。 四、坚持定期与不定期岗位聘用调整相结合原则。 五、坚持服从组织调配与个人意愿相结合原则。 六、坚持考聘分开、素质业绩导向、比例控制、逐级晋升的择优聘用原则。 第二章机构及职责 第五条组织机构 公司成立由公司总经理任主任，人力资源部分管领导任副主任，公司其它各分管领导任委员的岗位职级管理委员会。
昆明轻轨1、2、3、4、5、6号线的详细站点和使用的轨道交通类别 （轻轨、地铁、独轨...） 1号线主线：二环北路站—虹山东路站—西站立交站—西昌路站（昆医附一院）—弥勒寺站—金碧广场站—得胜桥站—环城南路站—昆明火车站—会展中心站—日新环岛站—巫家坝站—奥体中心站—晓东村站—世纪城站—体育城站（官渡古镇）—体育城南站—五腊村站（南部客运站、新螺丝湾）—小王家营站—呈贡北站—市行政中心站—呈贡站—呈贡南站（大学城）—下庄村站（云南大学）—广电大学站 支线：呈贡北站—行政中心北站—景明北路站—吴家营站—昆明南站（白龙潭） 2号线：北部客运站—龙头村站—羊肠村站—司家营站—北辰小区站—金安小区站—金星站—白云路站—火车北站—圆通街站—人民路站—文化宫站—塘子巷站—环城南路站—昆明火车站—南坝路站—日新路站—怡园小区站—广福路站（官南大道）—六甲站—粟家村站（南绕城高速）—苏王村站（福保） 3号线：石咀站—小渔村站—马街站（西部客运站）—岷山站—沙沟尾站（昌源中路）—西苑立交站—梁家河站（西园北路）—市体育馆（环城西路）站—西昌路站（昆医附一院）—省博物馆站—文化宫站—省体育馆站—大树营站—金马寺站—太平村站—虹桥村站—东部客运站 4号线：大普吉站—陈家营站—大塘子站—黄土坡站—锦绣山庄站—虹山东路站—白泥山站—莲花池站—小菜园站—火车北站—白龙路站—东华小区站—大树营站—菊华东站—火车东站—牛街庄站—小板桥站—广卫站—跑马山站—小王家营站—斗南站—呈贡东站—牛头山站—体育中心站—呈贡站—昆明南站（白龙潭） 5号线：世博园站—白龙寺站—石闸立交站—火车北站—昆明动物园站—翠湖站—省博物馆站—弥勒寺站—五华体育馆站—青少年宫站—南亚站—南三环站—大坝村站—云天化站—红塔东路站—庄家塘立交站—环湖东路站—苏王村站（福保） 6号线：塘子巷站—菊华东站—东部客运站—大板桥站—综合交通枢纽站—航空港南站—航空港北站昆明地铁线路图,昆明地铁规划图,昆明地铁简介 昆明地铁于2008年12月19日开始建设，现在已开建4条线路，第一条线路预计于2011年12月31日通车运营。城市米轨列车历史悠久，今线路于2008年6月15日开始运营，目前共设7站6区间，待条件成熟后将延长线路，并建设更多车站。环滇池铁路已建成70%，这一部分铁路将进行提速扩能改造，剩下的30%已于2010年5月21日开工建设，预计到2013年，时速250千米的列车将可围绕滇池开行。 地铁一号线 地铁一号线是贯穿昆明新老市区南北的骨干线路，全长约55千米，是全国较长的地铁线路之一。站点走向 主线：西昌路站（昆医附一院）（3）——弥勒寺站（5）—— 西寺塔站——环城南路站（2）——昆明火车站（2）——会展中心站——日新环岛站——巫家坝站（6）——奥体中心站——晓东村站——世纪城站——体育城站（官渡古镇）——体育城南站——五腊村站（昆明南部客运站、新螺丝湾）——小王家营站（4）——呈贡北站（1支）——市行政中心站——呈贡站（4）——呈贡南站（大学城）——下庄村站（云南大学）——云南广播电视大学站——元宝村站——广电传媒站——马金铺站——公园北路站——公园南路站——白云村站——晋城北站——产业园站——晋城站——晋城南站 支线：呈贡北站（1主）——行政中心东站——昆明南站（白龙潭）（4） （注：前三站不属于一期建设范围，加粗字体为换乘站，括号内数字为可换乘线路）
西安地铁的建设与规划 随着中国城市化进程飞速发展，人们的通勤方式日新月异。人们从以前的步行的交通方式开始发展，出现了自行车、公交车、私家车等。到现在，城市规模越来越大，交通情况越来越严峻。道路上的严重阻塞，导致原来方便快捷的交通方式失去了原有的特点。人们不得不去寻找更为方便快捷的交通方式，这时候城市地铁出现了。 城市地铁规划分为客流引导型和规划引导型。所谓客流引导型，就是哪里有人往哪里修，方便大家出行；而规划引导型则是按照城市发展的总体规划，引导城市发展方向，主要是在城市郊区以及卫星城镇，香港地铁就是这样的典型。此外，修建地铁对城市发展的另一个重要的作用是支持城市东西南北的连接，形成城市中心聚集化。当然，修建地铁不仅仅对城市交通的发展有重大意义，同时对城市经济、城市格局、城市环境等城市生活的各个方面都将产生深远的影响。 西安地铁，依据《西安市城市轨道交通运营条例》，于2006年09月29日开工建设，2011年09月16日投入运营。截止2015年07月31日，运营西安地铁1号线、西安地铁2号线，以十字形贯穿城区；覆盖七个市辖区（新城区、碑林区、莲湖区、灞桥区、未央区、雁塔区、长安区），连通古城、城东、城西、城南、城北五大城区，串起了西安市东西中轴线上的三桥、土门、五路口、康复路、纺织城，南北中轴线上的凤城五路、龙首原、钟楼、小寨、西安电视塔、韦曲等商圈，使得市区紧密联系在1小时经济圈内。但是，与北京、上海等城市的轨道交通运营情况相比较，西安地铁仍处于起步阶段。 附件1和附件2提供了西安地铁网络的两个版本的未来规划，请结合实际，考虑如下问题： 问题一：利用附件1所提供的地铁网络，设计一个购票软件（或程序），其应需具有如下功能：输入任何一个出发站点和到达站点，能得到两个站点之间的最优乘坐（换乘）策略以及票价。作为例子，请具体给出从咸阳国际机场到安定门的乘车方案；
论西安地铁控制中心信息化建设对运营安全的促进作用(新 Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0988
论西安地铁控制中心信息化建设对运营安全的促进作用(新编版) 地铁的安全平稳运行极大的方便了市民的出行，但在地铁发生设备故障等突发事件时容易造成运营秩序紊乱，严重影响乘客的乘车体验，也会在运营秩序紊乱后因信息传递不畅，导致指挥决策失误，还会因为信息传递时间过长影响应急响应启动效率，更会因关键环节卡控不到位发生生产安全事故。因此，有地铁运营单位“大脑”之称的控制中心，同时作为运营指挥和信息收发中心，应通过运用先进的科技化、信息化设备进行事前超前预警，处置过程中卡控等措施，尽早、尽快、安全恢复正常运营秩序，最大限度的保障运营安全平稳有序。本文重点论述西安地铁运营控制中心运用先进的科技化、信息化设备对地铁安全平稳运营的重要作用。
地铁运营控制中心（OCC）的工作特性 地铁运营控制中心承担地铁运营的整体指挥工作和信息收发工作。地铁运营秩序正常、设备运行状态良好时，主要工作为按照行车计划监控行车和轻微晚点调整工作，对电力、环控设备运行状态进行监控。当发生故障等突发事件后，控制中心作为地铁的大脑则发挥出了强大的作用，指挥现场处置并向运营分公司领导及下属部门传递相关信息。上级预警单位发布预警信息时，根据地铁实际情况研判后向运营分公司各单位发布对应的预警信息，组织各专业应急抢险队迅速启动应急响应，确保运营安全。 西安地铁预警信息分为特殊气象预警信息、地震预警信息、反恐治安预警信息、设施设备运行状态预警信息。特殊气象预警、地质灾害预警、反恐治安预警等事前预警信息按照地铁公司与发布预警信息的市级单位的工作接口协议，由市级部门向西安地铁运营分公司转发预警信息。地铁公司接到预警信息后，对照运营分公司综合应急预案和专项应急预案，研判后向运营分公司各单位发布单位内部预警信息，组织与本次预警相关的专业抢险队启动应急响应，
成都地铁运营有限公司福利费管理办法成都地铁运营有限公司 福利费管理办法 为加强公司员工福利费用的管理?规范员工福利费的使用范围?进一步完善员工福利费分配机制?合理使用福利费用?根据国家有关规定并结合公司实际情况?特制定本办法。 第一条社会保险社会保险包括养老保险、医疗保险、工伤保险、失业保险及生育保险、大病补充医疗保险。 , 一, 相关规定 按国家及成都市政府有关规定办理。 , 二, 办理时间员工入职即按规定办理社会保险。 第二条法定假期按国家及成都市政府有关规定执行。 第三条住房公积金 , 一, 相关规定 按国家及成都市政府有关规定办理。 , 二, 办理时间 员工入职即可办理。 第四条商业保险 商业保险包含补充医疗保险、意外伤害保险、重大疾病保险、交通身故等。 , 适用范围
与公司签订劳动合同的在职员工。 1 , 二, 相关规定 按上级公司有关规定执行。 , 三, 理赔时间 每月最后1 个星期二下午14:30 ，17:00 。 第五条交通费 为满足员工上、下班交通需要?在不配备车辆的情况下?员工可在限额内据实报销交通费。 , 一, 报销标准 总经理助理/ 副总 工程师、中心主任车间, 室/ 段, 主任、 公司主管、生产见习、项目/ 部长、中心副主车间, 室/段,副主任、助理领导主办人员工勤 任/ 副部长、党总团委副书记、高级主管 支书记、团委书记 交通费 1000 900 800 800 600 500 500 元/ 月 , 二, 适用范围 与公司签订劳动合同的在职员工 , 三, 相关规定
1. 采取按月凭票据报销的方式?原则上?不再额外报销交通费, 2. 每月由人力资源部审核后?交财务部进行报销, 3. 配备了工作车辆的员工不报销交通费, , 适用范围
关于“昆明地铁脱轨事故通报”的补充要求 各职能部、事业总部、中心： 1月8日，昆明地铁发生一起脱轨导致一死一伤的安全事故，事故详细原因仍在进一步调查中。 事故中轻伤患者陈俊明透露，事故列车运行时，司机发现前方异物侵限，采取紧急停车措施，因速度较高、距离异物较近及正处弯道，导致列车越过异物，列车发生脱轨。 针对上述情况，特做以下补充要求： 一、再次强调，车务客车司机驾驶过程中保持高度警惕，严格执行安全作业各项规定，必须保持不间断瞭望，严格遵照各项限速规定行车，发现异物侵限、信号突变等影响行车安全的情况，立即采取有效措施防止影响扩大。 二、维修中心要加强隧道消防栓、联络通道、区间泵房等区域房门管理，确保行车安全。 三、各设备部门必须重视设备维保质量，严格落实巡检、维修责任制；对于隧道内设备必须绑牢固紧，防止松动侵限。 四、加强施工人员安全教育，对于外单位施工，配合部门应严格履行安全监管及配合职责，严防“施工清场不彻底”情况发生，调度、车站要做好互控及提醒工作。 安全技术部 二〇一三年一月十日
昆明地铁出轨事故受伤司机：出事前有物体侵入线界 2013年01月10日 07:02 来源：信息时报 昆明地铁脱轨事故受伤司机接受央视记者采访。（截屏图） 信息时报讯据央视《新闻30分》报道，1月8日上午9时9分，昆明地铁列车在空载运行过程中，第一节车厢脱轨。导致司机室暖风装置坠落，造成司机室值班司机一死一轻伤。目前事故调查工作仍在进行当中。但是，央视记者在采访受伤司机陈俊明时，陈俊明透露，地铁列车在行驶过程中“发现前方有物体侵入线界”，立即急刹车，之后车厢脱轨。 受伤司机陈俊明在这次事故中鼻骨骨折。在其清醒后，央视记者对其进行了采访。 据陈俊明称，当时他在驾驶列车过程中，发现前方有物体侵入线界，遂立即采取紧急停车措施。他看到前方有一长方形物体搭在钢轨上，不知道是什么东西，于是立即刹车。但是距离异物有点近，当时又是弯道，所以就轧了过去。之后，地铁车厢发生脱轨。 而据地铁公司的人介绍，当天上午一直都在进行地铁空载试运行。出事时，陈俊明当天已是第二次试运行。 目前，事故调查专家组专家已抵达昆明，并立即进入事故现场对事故原因展开调查。事故调查工作正在进行当中，调查结果将在调查组查明原因后第一时间向社会公布。 昆明轨道交通有限公司妥善做好因公殉职员工的善后工作。受伤的陈俊明现在已能正常行走。 据该公司网站发布的信息，昆明地铁1号、2号线首期工程南段全长22.6公里。去年11月5日，经昆明市交通运输局批复，首期工程南段正式开始试运行，测试轨道交通各系统的可靠性、安全性和完备性。计划今年1月1日至1月30日完成空载试运行等工作，今年2月6日开始载客试运营。
成都地铁一号线最新运行时间 1 升仙湖∨ 6:30 -- 7:34 ∨ 21:30 -- 22:34 2 火车北站 6:32 7:31 21:32 22:31 3 人民北路 6:35 7:29 21:3 4 22:29 4 文殊院 6:37 7:26 21:37 22:26 5 骡马市 6:39 7:24 21:39 22:24 6 天府广场 6:41 7:22 21:41 22:22 7 锦江宾馆 6:44 7:20 21:43 22:20 8 华西坝 6:46 7:18 21:45 22:18 9 省体育馆 6:48 7:16 21:48 22:16 10 倪家桥 6:50 7:14 21:50 22:14 11 桐梓林 6:52 7:12 21:52 22:12 12 火车南站 6:54 7:09 21:54 22:09 13 高新 6:57 7:07 21:56 22:07 14 金融城 6:59 7:05 21:59 22:05 15 孵化园 7:01 7:03 22:01 22:03 16 世纪城 7:05 -- 7:00 ∧ 22:05 -- 22:00 ∧ 附：成都地铁1号线列车运行图调整情况（一）工作日运行图 1.首末班车时间升仙湖首车6:30 末车21：30 世纪城首车7:00 末车22：00 2.高峰时段 7:30—9:30,17:00—19:00。 3.列车间隔高峰6分50秒，平峰8分20秒。 4.站停时间天府广场、火车北站站停60秒，其他各站站停40秒。 （二）双休日（节假日）运行图 1.首末班车时间升仙湖首车6:30 末车21：30 世纪城首车7:00 末车22：00 2.高峰时段 9:30—18:30。 3.列车间隔高峰6分50秒，平峰8分20秒。 5.站停时间天府广场、火车北站站停60秒，其他各站站停40秒。
昆明市轨道交通运营策划相关建议报告 昆明市轨道交通 运营组织架构建议报告 铁四院 叶芹禄 二○○九年十二月五日武汉
1．编制运营组织架构的原则 1.1 任务与目的 轨道交通运营单位组织架构策划的目的，旨在搭建一个科学、高效、精简的组织机构，经审核批准后，能有计划、有系统地组建企业的各管理部门和基层单位，结合建设的进展情况，主动、有效地参与建设，提出建议，参加安装调试、培训人员，顺利、安全、准时地验收和接管工程，按既定目标投入试运营。投入运营后能以一流的管理、一流的服务，按照企业的正常运作要求管理好企业，组织轨道交通正常运营，做好固定资产的管理，做好客运服务，开展各设备系统的维护和检修，创造较好的经济效益。 1.2 编制原则 1.2.1 科学性 由于轨道交通在我国属于新兴的行业，其特点是：专业技术复杂、科技含量高；轨道交通点多、线长、面广；运营需多专业、多工种的配合，甚至需要与城市其他部门的配合；乘客流量大，运行速度高，停站时间短，对安全的要求高。因此，组织机构的设置必须科学、并符合轨道交通自身的特点和运作规律。 1.2.2 高效率 由于轨道交通行业的自身特点，就要求所建立的组织机构具有很高的运作效率。轨道交通是终年不能间断运营的行业，它的管理、营运、设备检修、技术方案、规章制度、物资储备等诸多环节就必须适时、高效、有条不紊地进行，任何环节出现问题都会对运营和安全产生影响。在行车间隔达到120秒甚至更小的情况下，只有高效率运作的机构才能适应现代化轨道交通企业发展的需要。
1.2.3 机构人员精简 任何企业都必须追求经济效益，在企业正常运作的前提下，以最小的投入，追求最高的经济效益。若机构设置不合理，人员职责不清，则很难做到高效率，很难适应轨道交通行业自身的特点。机构和人员的精简与高效是任何企业在设置机构时必须考虑的重要问题之一，尤其是在轨道交通网络化运营的时期，更是应该作超前的考虑。 虽然我国轨道交通运营企业的组织机构不尽相同，但任何运营企业都是在不断深入发展的过程中努力完善和精简自身的组织机构。 1.2.4 集中统一指挥 轨道交通的运营是多专业、多工种协同作业的过程，必须严格按照计划运行图进行运行，无论是工作在运营一线的列车司机、车站工作人员、行车值班员、调度员，还是工作在运营二线的设备维修人员、停车场的工作人员、后勤保障人员，以及为了保证正常运营而提供设备保障的客运服务设施、供电、通信、AFC、信息等系统的运转都必须由专门的指挥机构实行集中统一的指挥，尤其在进行运营调整和突发事件处置时更需要由一个机构发出有效、统一的指令，各专业、各部门必须严格地执行，任何人不得违背，即便在夜间各系统进行检修时，也必须有集中统一的指挥，这个专门指挥机构就是我们通常所说的控制中心（OCC）。控制中心的最高职责是确保全系统的正常运营。尤其是在网络化运营的时期，高效集中统一的指挥更为重要，在必要时还应建设全市的轨道交通应急指挥和协调中心，这个中心除了指挥各运营线路之间的协调配合，向有关部门和领导报告外，还要协调轨道交通与其它行业之间的配合和联合行动。因此机构的设置必须符合集中统一指挥这一原则。 1.2.5 满足运营生产的需要（功能定位） 运营企业的机构设置必须充分考虑到该企业的功能定位及所承
昆明地铁1号线可行性研究报告 篇一：昆明地铁1号线西北延线环评报告 昆明市轨道交通1号线西北延工程 环境影响报告书简本 建设单位：昆评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 明轨道交通有限公司 XX年10月 目录 1 建设项目概况 ................................................ ................................................... (1) 1.1 建设项目地点及相关背景 ................................................ ............................. 1 1.2 主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资 ........................... 2 1.3 方案比选、与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性 ....................... 5 2 建设项目周围环境现状 ................................................ .. (6)
2.1 建设项目所在地环境现状 ................................................ ............................. 6 2.2 建设项目环境影响评价范围 ................................................ .......................... 7 3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 (9) 3.1 工程污染分析 ................................................ . (9) 3.2 环境敏感目标 ................................................ .. (13) 3.3 建设项目的主要环境影响及其预测评价结果、防治措施及效果............. 27 3.4 环境风险分析 ................................................ .. (33) 3.5 建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果........................................ 33 3.6 建设项目对环境影响的经济损益分析结果 ................................................
地铁五号线分一、二两期建设。 五号线一期西起西郊和平工业园, 东至纺织城火车站。最新发布的规划显示, 这条线路全长25.2km, 共设21座车站, 其中高架线1.1km, 高架站1座。五号线一期底将全面开工, 计划2020年建成运营。届时, 乘客在五号线上将可一览雁鸣湖、浐河的风景。 五号线二期将向西延伸至渭河畔的交大创新港, 线路全长20.1km, 其中地下线为3.2km, 其余均为高架线, 共设车站13座, 其中11座高架站。 6 和五号线一样, 地铁六号线也分一、二期建设。 六号线一期自南客站至劳动南路站, 线路全长19.9公里, 均为地下线, 设车站15座, 车辆段1处, 总投资118.37亿元。计划上半年开工建设, 2020年底建成通车。
今年6月, 国家文物局批复同意六号线二期工程沿东、西大街避 绕钟楼方案, 这标志着西安未来将形成以钟楼为中心的东西、南北两 条地铁换乘线路, 届时将大大缓解钟楼附近的交通压力。 六号线二期自劳动南路站至一号线起点纺织城站, 全长19.7公里, 均为地下线, 设车站16座, 计划明年8月份开工建设, 争取2020年底 与一期工程同步开通试运营。 地铁六号线站名( 暂定名) 一览 六号线一期: 南客站、侧坡、纬二十八路、纬十八路、 西部大道、锦业二路、锦业路、丈八六路、丈八四路、 丈八一路、省游泳馆、木塔寺、科技路、劳动南路 六号线二期: 丰庆路、西关正街、贡院门、广济街、钟 楼、大差市、东关正街、兴庆路、咸宁路、万寿南路、 东胜北路、田家湾、纺南路、纺五路、纺三路、纺织 城 8 西安地铁规划最新修编方案已将地铁八号线调整为环线, 北沿凤 城二路, 东沿幸福路、万寿路, 南走丈八东路一线, 向北沿沣惠南路、唐延路一线, 至大兴东路转向东, 沿朱宏路向北止于凤城二路。地铁环 线可将城市各片区紧密地连在一起, 快速分散客流, 缓解换乘压力。八 号线周长近50公里, 比二环还要大一圈, 与北京地铁十号线相近。这 条环线将于”十三五”时期开工建设。
昆明轨道交通 昆明轨道交通是服务于云南省昆明市及其周边的城市轨道交通系统，是全国轨道交通种类比较齐全的系统之一。系统包括昆明轨道交通有限公司正在建设并即将运营的昆明地铁系统，昆明铁路局开行的城市米轨列车以及于2013年开通的环滇池列车。 目录 简介 地铁一号线 地铁二号线 地铁三号线 地铁四号线（规划） 地铁五号线（规划） 地铁六号线（机场线） 地铁嵩明线 其它地铁线路 地铁运营情况 城市米轨列车 昆明地铁历史 城市米轨列车历史 简介 昆明地铁于2008年12月19日开始建设，现在已开建4条线路，第一条线路预计于2011年12月31日通车运营。城市米轨列车历史悠久，今线路于2008年6月15日开始运营，目前共设7站6区间，待条件成熟后将延长线路，并建设更多车站。环滇池铁路已建成70%，这一部分铁路将进行提速扩能改造，剩下的30%已于2010年5月21日开工建设，预计到2013年，时速250千米的列车将可围绕滇池开行。 地铁一号线
地铁一号线是贯穿昆明新老市区南北的骨干线路，全长约55千米，是全国较长的地铁线路之一。 站点走向 主线：西昌路站（昆医附一院）（3）—弥勒寺站（5）—西寺塔站—环城南路站（2）—昆明火车站（2）—会展中心站—日新环岛站—巫家坝站（6）—奥体中心站—晓东村站—世纪城站—体育城站（官渡古镇）—体育城南站—五腊村站（昆明南部客运站、新螺丝湾）—小王家营站（4）—呈贡北站（1支）—市行政中心站—呈贡站（4）—呈贡南站（大学城）—下庄村站（云南大学）—云南广播电视大学站—元宝村站——广电传媒站—马金铺站—公园北路站—公园南路站—白云村站—晋城北站—产业园站—晋城站—晋城南站支线：呈贡北站（1主）—行政中心东站—昆明南站（白龙潭）（4） （注：前三站不属于一期建设范围，黑体字表示换乘站，括号内数字为可换乘线路）工程进展 2008年12月19日，一号线试验段（世纪城站—五腊村站〔昆明南部客运中心、新螺蛳湾〕）开建，标志着昆明地铁开始建设。 2009年8月31日，一号线呈贡北站—云南广电大学站开建。 2009年12月，一号线支线路线确定，开始施工。 2010年4月30日，一号线环城南路站—世纪城站正式开工。 2010年6月3日，“春城一号”“春城五号”盾构机始发，标志着昆明地铁开始进入隧道施工阶段。 2010年6月19日，一号线广电大学站封顶，是昆明地铁第一个封顶的车站。 2010年7月28日，一号线云南广电大学站—晋城南站、昆明轨道交通产业园（就在一号线旁）开工，意味着昆明地铁1号线设计图再次更改，线路增长到55千米。 2012年8月7日，地铁一号线一期工程将全线完工。 2012年12月31日，地铁一号线一期工程将试通车运营。 跨越区域 主要道路：西昌路、北京路、春城路、昌宏路、彩云路、龙潭山路、马金铺中干道、晋城区主干道。 行政区域：五华区、西山区、官渡区、呈贡新区（县）、晋宁县。 功能区域：主城区、巫家坝中央商务区、世纪城居住区、呈贡新区、马金铺高新区、晋城新区。 （注：地铁一号线一期将不通过五华区和西山区，即西昌路片区）
北京地铁运营管理 本文出自: 能源世界网作者: 纵横天下点击率: 830 摘要：本文从北京地铁三十年来的发展状况入手，从运营指标、车辆、设备及管理模式几个重点方面，叙述并分析北京地铁的运营管理及今后的发展趋向。 前言 北京地铁作为新中国的第一条地下铁道，开通运营已三十多年。随着运营线路的扩展，客运量不断增加，北京地铁不仅为乘客带来高速便捷的出行服务，而且已成为缓解城市交通拥堵，减少城市环境污染的解决之道，享有良好的声誉。特别是其三十年来的运营与管理工作，从车辆设备的转型到运营管理模式的变革，积累了许多宝贵的经验。 本文从北京地铁三十年来的发展状况入手，从运营指标、车辆、设备及管理模式几个重点方面，叙述并分析北京地铁的运营管理及今后的发展趋向。 一、北京地铁的基本概况分析 （一）运营线路 1965年2月4日，毛泽东同志在北京地铁建设方案的报告上批示：“精心设计、精心施工。在建设过程中一定会有不少错误、失败，随时注意改正。”并确立了北京地铁“适应军事上的需要，兼顾城市交通”的建设方针。同年，国务院成立了北京地铁领导小组，一期工程（苹果园至北京站共23.6KM）于7月1日正式破土动工，经过四年的紧张施工，于1969年10月1日建成通车试运行。 1984年，北京地铁二期工程复兴门至建国门共16.1 公里的“马蹄形”线路由李鹏同志剪彩通车试运行。随着地铁在本市客运交通中发挥着越来越重要的作用，北京地铁适时地将工作重点从战备转移到交通服务，并提出了“安全、准确、高效、服务”的运营宗旨，实现了从战备型向生产运营型的转变，经济上也从实报实销转变为政府财政按运营生产任务进行政策性补贴。 1999年9月北京地铁三期工程复兴门至四惠东开通试运行。至此，北京地铁运营线路总长达到53.2公里，见表1。 北京地铁运营线路发展表1 北京地铁运营公司管理运营线路二条，战备线路三条（运营线路如图1）。
成都地铁运营有限公司人力资源部 1 成都地铁运营有限公司 施工负责人取证考试试题 注 意 事 项： 1．请在试卷装订线内填写您的姓名和部门名称。 2．请仔细阅读题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案，切勿将答案写入装订线内。 3．请不要在试卷上乱写乱画、填写无关内容；严禁考试作弊。 4.考试时间从9：00——11：00，共120分钟，请注意掌握好考试时间； 一、填空题（每空1分，共20分） 1、运营线施工必须坚持 安全第一、预防为主、综合治理 的方针，确保行车及施工安全。 2、影响 正线、辅助线 行车的作业为A 类，在车辆段范围内的作业为B 类，在 车站、主所、控制中心 范围内不影响行车及行车设备设施的作业为C 类。 3、施工计划按时间分为四种，分别为 月计划、周计划、日补充计划、临时补修计划 。 4、 A 、C1 类施工计划由运营公司调度指挥中心生产计划室负责受理、审批； B1、B2 类施工计划由运营公司运营分部负责受理、审批； 5、 月计划 应于工作开始的前一个月12日前的最后一个工作日（含12日）将动车计划提交审批部门； 周计划 应于工作开始的前一周星期二12:00以前，向审批部门提交《施工计划申报表》； 日补充计划 应于工作开始前一天的14:00以前，由各单位收集、调整、汇总后向审批部门申报。 6、为尽快恢复行车，对故障设备进行的临时处置按 抢修 办理。 7、同一施工项目多站进行时，主站和辅站总数原则上不超过 4 个。 8、如需动火的施工作业，必须按照相关规定办理《 动火作业令 》，并在动火区域设置有效防火防护措施。 9、《 施工进场作业令 》是在地铁运营线范围内进行施工作业的重要凭证。 10、月计划变更率要求低于 30% ，周计划变更率要求低于 10% ，日补充计划变更率要求为 0 。 11、所有施工作业原则上应于首列车出段前 60 分钟结束。 12、需异地销点的施工作业，施工负责人、责任人应在《车站施工登记簿》备注栏中注明异 地销点的 地点、人数 。 15、因施工原因发生的责任事故，首先要追究 施工负责人 的责任。 16、未按规定申请取消计划，且未按批准的计划进行作业时，视作 擅自取消计划 。 二、判断题（每题2分，共20分） 1、临时补修计划应优先安排。 2、施工作业区域如未指明是否包括车站站线，即包括站线，不含站线时，不必特别注明。X 3、周计划申报的作业项目总数不得超过同期同类月计划作业项目的30%.X 4、A 类、C1类施工由运营公司调度指挥中心生产计划室签发，B 类施工由运营公司运营分部签发。 5、轨道公司内部及委外维修的施工人员按各站指定的紧急出入口进出车站。 6、超过施工计划开始时间20分钟的未到场登记的，视为该项作业擅自取消。 7、跨越车辆段与正线间的施工作业，以及施工完毕后需要进行行车设备试验的施工作业可以异地销点。X 8、需其他部门配合的作业，主作业部门须向配合部门提出详细、明确的需求，并征得配合部门的同意。 9、如未在施工计划中明确提出接触网是否带电要求，一律视为可在接触网带电状态下作业。 10、红闪灯设置位置不必在《车站施工登记簿》上予以注明。X 三、选择题（每题2分，共20分） 1、A 类作业、涉及影响正线行车的B 类作业、在主所或控制中心内施工的C 类作业，经（ ）核批准方可安排施工。A A 、行调 B 、 维调 C 、 电调