青岛海湾大桥栈桥设计、施工及监测
1栈桥设计
1.1设计依据
对于栈桥设计，我国目前尚没有可以遵循的规范。为此，在栈桥设计中，我们遵循业主发布的青岛海湾大桥土建工程施工招标文件及相关要求和规定，同时遵守国家及相关行业标准、当地水文地质资料和有关设计手册。
国家及相关行业标准：
①《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）
②《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85）
③《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）
④《港口工程桩基规范》（JTJ 254-98）及2001年局部修订
⑤《港口工程荷载规范》（JTJ 254-98）
⑥《海港水文规范》（JTJ213-98）
⑦《港口工程混凝土结构设计规范》（JTJ267-98）
⑧《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ275-2000）
⑨青岛水利研究院所提供资料
⑩青岛海湾大桥工程区波浪基本特征.
1.2结构设计
栈桥采用多跨连续梁方案，主要跨径为15m。
贝雷梁结构：采用7×15m一联“321”型贝雷桁架，每联之间设立双墩，断面采用8片贝雷桁架，其间距采用0.9m；桥面宽8.0m；
桥面系：由钢板和型钢组成的正交异性板桥面系；
桩基础：φ600和φ800，δ=10mm厚钢管桩；钢管桩所用钢管，材质为Q235，采用钢板卷焊。
详见:
图1:栈桥桥式平面布置图
图2:一联栈桥结构立面图
图3:栈桥支座处断面图
图4:单孔桥面系构造图
图4单孔桥面系构造图（15m）
1.3结构计算
栈桥的结构设计计算,详细内容见栈桥的结构计算书（附件）,在本施工组织正文中只做
①设计荷载组合与设计验算准则
根据业主提出的栈桥施工荷载要求，参照《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）及《港口工程荷载规范》，经反复研究讨论，将栈桥设计，取3种状态、5种最不利工况进行设计验算。
“工作状态”是指：栈桥正常使用车辆荷载与对应工作状态标准的其它可变荷载（风、浪、流）作用的组合。
“非工作状态”是指：在恶劣海洋气候条件下，栈桥上不允许通行车辆，仅承担相应其它可变荷载（风、浪、流）作用的组合。
栈桥施工状态是指：栈桥在自身施工期间可能出现的最不利施工荷载组合，经反复计算，以单跨栈桥通行履带吊施工荷载及履带吊在前端打桩时控制设计。
栈桥作为一种重要的临时结构，根据相关规范要求和具体工程情况，确定设计验算准则：a在工作状态下，栈桥应满足正常车辆通行的安全性和适用性要求，并具有足够的安全储备。b在非工作状态下，栈桥停止车辆荷载通行，此时栈桥应能满足整体安全性的要求，允许出现局部可修复的损坏。
c在栈桥施工状态下，栈桥应满足自身施工过程的安全，但6级风以上时，应停止栈桥施工。
其中工况Ⅰ－工况Ⅲ（贝雷梁）以及提供下部钢管桩的竖向计算荷载，工况Ⅴ用于验算施工状态下上部结构的应力，工况Ⅳ仅用于计算下部钢管桩的横向计算荷载，与前三种荷载组合情况下计算的竖向荷载一同验算下部的钢管桩基础。
表1栈桥的设计状态与最不利工况
设计状态工况
荷载组合
恒载基本可变荷载其它可变荷载
工作状态
I 结构自重汽车超20
对应工作状态标准的风、
波浪和潮流作用
II 结构自重100t履带吊
III 结构自重挂120
非工作状态Ⅳ结构自重—
对应非工作状态标准的
风、波浪和潮流作用栈桥施工状态Ⅴ结构自重100t履带吊—
②设计荷载参数
a 车辆荷载
（1）汽－超20（单列）；设计行车速度为15km/h，不计冲击作用。
（3）100吨履带吊（履带吊接触面积为2－5155×1070mm2），根据招标文件确定。（JTJ021－89规范中只有50t履带吊荷载图式）。
图5 设计车辆荷载
b 风荷载参数
（1）工作状态组合
风速为20.7m/s，风压为0.25kN/m2，相当于8级风；
（2）非工作状态组合
风速为27.2m/s，风压为0.44kN/m2，相当于重现期为十年的风荷载。
c 潮流参数
（1）工作状态组合
V=1.09 m/s（K28+200.000－K30＋650.00），V=1.24m/s（K28+200.000－K30＋650.00），V=1.03m/s （K28+200.000－K30＋650.00），V=1.38m/s（K28+200.000－K30＋650.00）。
（2）非工作状态组合
V=1.12 m/s（K28+200.000－K30＋650.00），V=1.31m/s（K28+200.000－K30＋650.00），V=1.31m/s （K28+200.000－K30＋650.00），V=1.36m/s（K28+200.000－K30＋650.00）。
d波浪参数
（1）工作状态组合
波浪高0.5m ，周期3.79s。
水深 3.52m（K28+200.000－K30＋650.00）；水深 4.52m（K28+200.000－K30＋650.00）；水深4.52m （K28+200.000－K30＋650.00）；水深4.02m（K28+200.000－K30＋650.00）；水深5.52m（K28+200.000－K30＋650.00）；水深8.02m（K28+200.000－K30＋650.00）。
（2）非工作状态组合
波浪高3.36m，周期6.88s。
水深5.95m（K28+200.000－K30＋650.00）；水深6.95m（K28+200.000－K30＋650.00）；
水深 6.95m（K28+200.000－K30＋650.00）；水深 6.45m（K28+200.000－K30＋650.00）；水深7.95m（K28+200.000－K30＋650.00）；水深10.45m（K28+200.000－K30＋650.00）。
e 局部冲刷深度
（1）工作状态组合
2.3m（K28+200.000－K30＋650.00）；4.0m（K28+200.000－K30＋650.00）；4.0m （K28+200.000－K30＋650.00）；5.0m（K28+200.000－K30＋650.00）。
（2）非工作状态组合
2.3m（K28+200.000－K30＋650.00）；4.0m（K28+200.000－K30＋650.00）；4.0m （K28+200.000－K30＋650.00）；5.0m（K28+200.000－K30＋650.00）.
③桥面系计算
a栈桥桥面系基本构造
栈桥桥面板采用正交异性钢板。横梁长度为8.4m，纵肋15m。桥面板在工厂加工成3.78m 的标准块。在每个标准块中，边横梁采用槽钢，中间横梁采用工字钢,纵肋采用槽钢。
图6 桥面系构造
b 设计荷载组合
设计状态下，由于其它可变荷载（如对应工作状态标准的风、波浪和潮流作用）基本上不会对桥面板产生作用，故在进行桥面板设计时，不与其它可变荷载进行组合。
因此，荷载组合归结为以下四种工况：
工况Ⅰ：结构自重＋汽车超－20；
工况Ⅱ：结构自重+100t履带吊
工况Ⅲ：结构自重+挂－120
工况Ⅳ：结构自重
经过初步计算，认为工况Ⅲ对桥面板设计起控制作用。故取挂-120+结构自重为桥面板计
算的设计荷载。
c 计算模型
据弹性理论，采用有限元法对桥面板进行应力分析。弹性模量取2.06×105MPa ，泊松比取0.3，容重为78kN/m 3。桥面板按两轮荷载作用下连续板计算，挂-120的重车单轮轴重为75kN ，四轮荷载直接作用在桥面板上，触地轮压为750000Pa 。计算模型见下图。
图7 桥面板计算简图
d 计算结果
经过计算，且提出三种方案比选，最终确定桥面系采用如下方案，
采用正交异性桥面钢板，桥面系在工厂加工成3.78m 一段的标准块，边横梁采用[10，中间横梁采用工字钢I10，纵向间距为0.75m ；纵肋采用槽钢[10，横向间距为0.35m 。见下表。
表3 荷载工况下桥面板应力 桥面板
最大应力（MPa ）
横梁 最大应力（MPa ）
纵肋 最大应力（MPa ）
桥面板度（mm ）
（中横梁I10
桥面板厚8mm ） 253（超限） 42.5 131 2
④贝雷梁设计计算 a 贝雷桁架分析
采用空间有限元法对贝雷桁架进行计算分析。
建立15m 一联的结构计算模型，在有限元模型中将钢管桩以及桩间撑与贝雷梁一同考虑，取φ600直径的钢管桩。桩的计算长度取至泥面以下α/4≥h 处，因为在此之下，土对桩的作用相对比较小，据此计算桩长，桩底采取固结，风荷载可等效于集中荷载施加在最外侧一片
桁架的节点上。由于波浪力及水流力均作用在钢管桩上，相当于使上部贝雷桁架横向整体移动而对其应力影响不大，故在上部结构分析中，可不考虑波浪力和水流力的作用，也即在上部结构设计中工况IV不控制设计。
图8 全桥有限元模型
b结构内力计算
贝雷梁的结构基本形式为7×15m一联的连续梁，前端深水区有专向设计，这里以7×15m 一联的连续梁为例说明连续梁的内力和反力情况。
表4 7×15m不同工况下各支座处的最大竖向反力（kN）
工况支座1 支座2 支座3 支座4
工况Ⅰ520 753 627 609
工况Ⅱ877 1210 1154 1164
工况Ⅲ989 1430 1370 1380
c 结构位移计算
四种工况下的位移值，见表5。
表5 四种工况作用结构的最大位移（mm）
工况竖向位移横向位移
工况Ⅰ8.1 0.8
工况Ⅱ16.0 0.867
工况Ⅲ18.4 1.5
工况Ⅴ22.4 0.31
d 结构应力计算
四种工况作用下边跨上弦及下弦杆的最大应力值见表6。
表6 四种工况作用下边跨最大应力（MPa ）
跨中截面
支座截面
上弦
下弦 上弦 下弦 工况Ⅰ -57 65 33 -92 工况Ⅱ -125 138 57 -140 工况Ⅲ -126 151 86 -214 工况Ⅴ
-162
168
-9
14
从上表中可以看出，杆件的应力基本都在允许范围之内，只是工况三作用下，第二跨支座处下弦杆的应力稍稍超限，而当不计风荷载的情况下，其应力仅为-199MPa 。
因此，为安全起见，在有大风的情况下，避免相当于挂-120的荷载上桥。 ⑤桩顶横梁设计
当100t 履带吊作用在钢管桩正上方时，此时产生的作用反力最大，此时桩顶横梁为最不利状态， 横梁弯矩最大值为325.84kNm ，选用2HN450×150
⑥桩基础设计计算 a 工程地质与水文
在栈桥桩基的持力层范围内，土层分布自上而下为：亚砂土，层厚为10.8～15.2m ，
kPa i 40=τ，4/5000m kN m =；淤泥质亚粘土，层厚29～35m ，kPa i 25=τ，kPa R 80=σ。局
部冲刷深度主要与水深和流速等因素有关，由南滩涂区的地质、水文情况，采用经验公式推算并结合有关资料，确定了栈桥所在区段的局部冲刷深度。
表7各区段参数及桩型布置
四区 五区 六区 七区 八区 九区 流速（m/s ） 2.6 2.0 1.6 1.6 1.6 1.5 局部冲刷深度(m)
6.0 5
4
4
4
2.3
桩型
3φ800×
10
3φ800×10
3φ600×10
3φ800×10
3φ600×10
3φ800×10
3φ600×10
3φ800×10
3φ600×10
3φ600
×10
b 局部冲刷深度确定
根据所提供的水文地质资料，并参考相关文献，得到栈桥所在桥位区段桩的局部冲刷深度（见下表）。
表11 栈桥所在区段的局部冲刷深度
注*为观测数据
d 桩基础设计
经过计算并考虑到栈桥工程的自身特点，综合比较后确定：以《简明工程地质手册》和《桥梁桩基计算与检测》（赵明华编）中介绍的考虑敞口钢管桩的专门计算公式为依据来计算栈桥桩基的单桩竖向承载力。
钢管桩计算结果总汇见下表:
2栈桥施工
栈桥施工主要由基础钢管桩振打、贝雷主桁架设、桥面铺装三部分组成，栈桥基础施工采用履带吊配合液压打桩锤施打钢管桩；栈桥主桁采用在后方场地内拼装分组桁架，将分组桁架运至现场利用吊车组拼成整体；桥面施工采用在后方将桥面分块加工成标准化模块，由汽车运输到位后利用履带吊吊装架设，依次逐跨施工。
2.1施工工艺流程
栈桥施工流程框图
2.2钢管桩的加工与制造
栈桥钢管桩分节长度按每个区段单根钢管桩总长的一半来定，接桩采用焊接接头；桩径有φ600mm和φ800mm两种，壁厚δ=10mm。
①材料采购与检验
钢板均为Q235钢，各项指标符合《桥梁用结构钢》的标准，采购时严格执行ISO9001-2000标准对采购的要求。钢板进厂后按要求进行化学成分、机械性能、冷弯试验等抽验和复验工
作，所有材料应符合标准和要求并附有质量保证书，对焊条、焊丝、焊剂等辅助材料应和钢板材料配套，其技术指标不得低于母材的机械性能。
②放样、切割
放样：放样作业依据施工详图进行，下料前应先确认材料的材质、尺寸和规格，按零件图下料，加工清单及排版图进行号料。材料除图纸和其他文件注明外，一律不得拼接。号料尺寸允许偏差为±5mm。使用的钢材应平整且无损伤和缺陷，否则应进行矫正或剔除。
切割：钢材的切割原则上采用剪板机剪切或火焰自动切割机切割，次要部位的零件可以采用火焰半自动切割或手工切割。组装前焊缝两侧各50mm范围以内的铁锈、氧化铁皮、油污、水分清除干净，并显露出钢材的金属光泽。
③卷板、焊接
卷管方向应与钢板压延方向一致，钢管桩直径误差控制在规范允许范围内。
焊接以自动焊为主手工焊为辅，手工焊焊机型为：ZX5-400直流电焊机；CO2气体保护焊焊机型为：YD-200KR气体保护焊机。按焊接工艺要求，被焊接头区域附近的母材应无油脂、铁锈、氧化皮及其它外来物。焊接控制走向顺序、焊接电流、焊缝尺寸。焊接在模具上进行，纵缝焊接时可采用分段退焊的方法，以减少焊接变形。同一焊缝应连续施焊，一次完成。成型焊缝首先进行全面的外观检查,外观质量达到规范要求后，再进行超声波检测，发现问题及时补焊。
焊缝清理及处理：焊缝焊接完成后，清理焊缝表面的熔碴和金属飞溅物，焊工自行检查焊缝的外观质量；如不符合要求，应补焊或打磨，对接焊缝必须进行表面打磨处理，修补后的焊缝应光滑圆顺，不影响原焊缝的外观质量要求。
焊接环境：工厂焊接工作宜在室内进行，湿度不宜高于80%。当焊接处于下述情况时，不应进行焊接（除非采取有效措施改善）：+5℃以下；焊接表面处于潮湿状态，或暴露在雨、雪和高风速条件下；焊接操作人员处于恶劣条件下时。
④涂装防腐
为防止海水、大气对钢管桩的腐蚀，钢管除锈后，涂红丹底漆一道及两道面漆，涂装要均匀一致，确保质量。
⑤钢管桩运输
钢管桩构件运输最大长度15.2m，构件单重约为3t。构件标上重量、重心和吊点的位置，以便吊运和安装。
钢管桩工地短途运输采用专用运输车。对喷涂过油漆的桩，由于油漆易受于损伤，所以在搬运中应避免和拖车的金属部位及钢丝绳直接接触，并用楞木、草席及线纱等作必要的保
护。
2.3打桩施工
①栈桥悬臂定位导向架设计
栈桥施工采用单工作面逐跨推进的作业方式进行，海上作业控制施工进度的关键工序主要在于钢管桩的定位，钢管桩的定位主要采取以下两种方式。
杭州湾水域为半日潮，滩涂区靠近十塘端无潮时间较长，主要采用的方法是利用落潮的时差采取陆上常规的方法定位。退潮时在滩面上打入定位桩，履带吊吊装导向架就位。
栈桥延伸至1.0km以后，无潮时间变的很短，越往前施工进入有水区。在有水的情况如何解决对钢管桩的准确定位，将是栈桥施工的技术难点。
栈桥设计跨度为等跨15m，定位的思路考虑利用架桥机的原理，采用贝雷桁架与型钢加工形成一整体悬臂导向架，贝雷桁架长12m，导向架末端与已经铺设完成的栈桥前端贝雷梁销接，导向架前端按设计的桩位预留孔位并设置导向系统。先利用已经形成的栈桥作为待施工钢管桩的粗定位导向，再利用前端导向架上的微调系统完成钢管桩的精确定位。通过此导向架系统可以将水上定位转变为陆上定位，避免由于潮水的涨落对定位的影响。（悬臂定位支架结构图见下）。
履带吊停放在已施工完成的栈桥桥面，吊装悬臂导向支架，悬臂导向支架精确就位后，运输钢管桩就位。履带吊吊装振动锤和桩帽与桩顶连接，将桩吊至设计桩位后，慢慢放松吊机钢丝绳，直至桩落于河床面，并再次检查桩的垂直度。
２、图中尺寸均以毫米计。
施工完一跨栈桥后，与前一孔相同利用履带吊将导向架整体吊装与栈桥主梁连接，精确放出桩位，调整导向轮位置控制桩位后，履带吊配合振动锤沿测定孔位打桩。一排钢管桩振打完毕将导向架移开，铺设分配梁、主梁及桥面系，然后转入下一孔栈桥施工。
振动锤
履带吊
钢管桩
导向支架
1.利用履带吊振动下沉钢管桩示意图
②振动下沉
确定桩位与桩的垂直度满足要求后，开动振动锤振动，每次振动持续时间不宜超过10～15min，过长则振动锤易遭到破坏，太短则难以下沉。每根桩的下沉应一气呵成，不可中途停顿或较长时间的间隙，以免桩周土恢复造成继续下沉困难。
单根桩节按起吊高度和重量控制最大为15.2m，每根桩分为2节，打桩入土至导向架施工平台上0.5～1.0m高度时，移去振动锤进行接桩。桩与桩之间焊接质量经检查合格后重新进行打桩，直至将桩打到设计深度。
打桩施工工艺流程框图
③
在接桩时下节桩的打剩高度，除应留出使接桩容易就位的接续高度外，为了能有最好的接头及便于焊接作业，能提供良好的焊接作业位置和操作姿势，一般下节桩的打剩高度以50～80cm为宜。
下节桩打入后，应检查下节桩的上端是否变形，如有损伤，用千斤顶及其他适当方法加以修复，同时应将锤上飞散出来的油污等对焊接有害的附着物除掉并清扫。在上节桩就位之前，要扫除上节桩接头开口部在搬运及吊入作业中附着的泥土，有变形的修正后再就位。此外，现场接头焊接完毕后，应留有大约1min的焊口冷却时间，然后再进入打桩作业。另外在打桩作业过程中，尽量避免长时间的中断。
④打入精度
打入精度在很大程度上取决于作业人员的精心程度、技术熟练程度、桩的制作误差、机械、导向平台等，同时也受到地基、风浪及水流等客观条件的影响。
桩顶平面偏差对边桩要求小于D/5；对中间桩小于D/4并不超过10cm；
桩顶标高偏差小于D/10（D为桩径）；
桩的倾斜度应小于全长的1/100。
2.4桥面施工
打桩施工完成后，检查桩的偏斜及入土深度与设计无误后，在钢管桩之间安设型钢剪刀撑使其形成整体。同时在桩顶按设计尺寸气割槽口，并保证底面平整；吊放工字钢分配梁并与钢管桩焊接固定。
①主桁拼装
履带吊
贝雷桁架
2.履带吊吊装贝雷纵梁示意图
打桩施工完成后，检查桩的偏斜及入土深度与设计无误后，在钢管桩之间安设型钢剪刀撑使其形成整体。同时在桩顶按设计尺寸气割槽口，并保证底面平整；吊放工字钢分配梁并与钢管桩焊接固定。
钢管桩施工完成以后，上铺贝雷桁架主桁纵梁，贝雷桁架在后方分组拼装，汽运至铺设位置，吊机起吊安装成主桁整体，并与分配梁连结。
②模块铺装
履带吊
桥面系
3.履带吊吊装桥面系示意图
在已架设好的贝雷桁架纵梁上安装桥面系（纵、横梁与桥面板焊接成3.78m×8m的整体），其中Ⅰ10横梁与贝雷桁架纵梁的连接采用“U”形卡。
标准化模块间设置1cm的缝隙，用于防止因温度变化而引起的桥面板翘曲起伏，同时减少波浪的冲击力。
栈桥栏杆采用φ40普通钢管制作。栈桥两侧均设置栏杆，其中靠主桥侧遇到支线栈桥时断开。栏杆每3.78m设置一道立柱，立柱为直径80mm壁厚1.5mm的钢管，焊接在桥面系横梁上。并在栈桥上设置航道警示灯和夜间照明设施。
3维护保养
栈桥维护保养是确保栈桥运营安全的关键。栈桥的维护保养主要包括三个方面的内容：一是日常的维护保养，如限载、限速，禁止履带吊在栈桥面上施工作业，只允许其通行等。二是对栈桥结构进行维护保养，检查基础钢管桩及其连接件、栈桥贝雷主桁、桥面板等各部位的情况，是否处于正常状态，出现异常应立即处理。三是因栈桥是钢结构，在海洋环境中腐蚀比较严重，防腐将是栈桥维护保养的重要内容。
3.1日常维护保养
①制定《杭州湾跨海大桥南岸栈桥交通管理办法》,从人员、车辆、荷载、标志、通行、用电、环保、处罚等方面加以规定，将因施工机械违章对栈桥造成的损坏减小到最低程度，从而起到对栈桥的日常维护保养的作用。
②在栈桥进口竖立标明载重等级、限制车速等重要通行规则的标志牌，严防超载、超速运行，确保交通运营安全。必要时，还可采取强制限载、限速措施。
③成立栈桥检查、监督小组，每天不定时在栈桥上巡逻，严查违规行为,杜绝施工大型机械的违章作业对栈桥的破坏。
④检查警示灯、照明线路的完好情况，发现损坏的及时修复.
⑤为防止在深水区过往船只碰撞栈桥，在栈桥尾部及小型船只过往较为频繁的部位插打钢管桩避免碰撞事故.
3.2结构维护保养
①栈桥使用寿命5年，必要的维护是保证栈桥使用期正常运营的有力保障，定期对栈桥进行全方位的检查和保养，以确保栈桥的使用安全。
②长期观测栈桥基础钢管桩的冲刷情况，对于冲刷过大超过栈桥设计参数警戒的位置采用抛砂袋、片石的办法进行维护；同时在潮水流速较大的区域设立沉降观测点对基础钢管桩进行观测, 若发现基础有不均匀沉降,立即加以处理.
③定期检查贝雷桁架纵梁连接处的销子、螺栓的松动脱落情况.在销子周围涂油脂,以防雨水进入销孔内,所有螺栓外露的丝口也要涂黄油,以防生绣.
④检查U形卡螺栓松动情况，对螺栓、螺帽脱落的部位及时安装紧固；
⑤定期测量桥梁的跨中挠度，是否有所增加。挠度增加的速度应与销子或销孔磨损度成正比，其增量应该是很小的。如挠度增加过快，表明销子或销孔或桁架上下弦杆有了损坏，
应立即进行详细检查，并采取有效措施解决。
⑥对栈桥面板发生翘曲或损坏的部位，及时修复或更换；
⑦对栏杆在施工过程中损坏部位及时修复。
3.2栈桥防腐保养
因栈桥位于杭州湾特殊的海洋环境中，钢结构构件更容易锈蚀，一旦栈桥锈蚀，必然会降低栈桥的承载能力和使用寿命，所以按期除锈、刷漆保养是保证栈桥寿命的重要环节。
①定期认真检查贝雷片、横撑、斜撑等构件的各个部位有无损伤、变形、油漆脱落、锈蚀等情况。对锈蚀的部位，必须先将灰尘、油污、锈斑以及各种脏物清理干净，然后再喷油漆。
②大面积面漆粉化强烈，用手指摩擦即露出底漆，而底漆大部完好时，可全面清除失效的面漆，除对吐锈、角落隐蔽部位彻底除锈补底漆两度并腻缝外，其余表面不必清除底漆，经打磨后直接喷涂面漆两度。
③油漆表面有大面积吐锈，需将吐锈处的底漆、面漆、锈斑、氧化皮等彻底清除干净，并露出光洁的金属表面，重涂底漆和面漆。
④件与杆件、杆件与节点板连接时，通常不可能周边都焊满，因此，互相搭接处的缝隙不能密封。缝内钢料表面与大气相通，积水后容易锈蚀，亦不便维修。施工中发现有锈蚀现象,则在缝隙内塞上腻子，表面再涂油漆，将缝隙密封起来，使缝内钢板表面与大气隔离，以达到防止锈蚀的目的。
4栈桥监控
4.1 检测项目
栈桥所经区域地质结构复杂,海洋环境条件恶劣,台风、潮汛、龙卷风等灾害性天气时有发生；冲刷、沉降、风、潮、流等不确定因素都将对栈桥构成直接的影响。因此必须对栈桥进行全方位的监控,才能确保栈桥在施工和运营过程中的安全. 同时在栈桥施工和运营期间，通过对栈桥自身和所处海湾环境参数（风、潮、流等）的监控，可以对杭州湾跨海大桥的施工安全和栈桥自身安全预先发出安全警报。
栈桥按十年一遇的标准设计，海洋环境中参数确定比较困难，我方在设计过程中与东南大学合作研究，各设计参数均进行了大量的查证和研究才最终确定，但海洋环境不确定因素太多，许多参数只有在施工和运营过程中通过持续不断的观测才能进行校核。
根据栈桥的设计结构特点和所处的海洋环境，对栈桥的检测项目主要包括限载限速控制、风速风向测试、波浪力测试、冲刷深度的测试、潮汐观测、沉降观测、钢管桩静载静推试验测试七个方面。
建筑施工图设计说明 一. 总则: （一）本施工图设计说明是施工图的重要组成部分，请务必仔细理解。 （二）工程概况 1. 项目名称：某住宅小区（一期） 2. 建设单位： 3. 建设地点： 4. 主要技术经济指标 总用地面积： 总建筑面积： 地上建筑总面积： 地下建筑总面积： 1#楼住宅建筑面积： 2#楼住宅建筑面积： 3#楼住宅建筑面积： 斜土路裙房面积： 辅助用房面积： 容积率： 绿地率： 集中绿地率： 建筑密度： 机动车停车位： 总户数： （三）主要设计依据 1. 关于某住宅小区（一期）项目初步设计的批复 2. 国家及上海市有关设计规范、规定、标准 3. 消防、交通、环保、人防诸政府主管部门及水、电、煤、卫诸市政配套部门的扩初审查意见。（四）尺寸标准 1. 以图纸上所注尺寸为准，不应从图上度量。 2. 建筑平面图所注尺寸为结构尺寸（有详图表示的除外），尺寸单位为毫米（mm）。 3. 建筑平面、立面、剖面所注标高均为建筑完成面标高，单位为米（m）。 4. 门窗尺寸均为土建洞口尺寸，尺寸单位为毫米。（门洞高度为完成面至洞口上皮高度）。 5. 屋面标高为天沟完成面标高，与结构面相差70mm。 6. 各楼层建筑面层设定厚度、建筑完成面与结构面的高差详见各层平面图。 （五）施工图编排格式 （六）总体定位及标高的设定：
1．定位：根据业主提供的“房屋土地测绘技术报告书”中界址点坐标及相关备忘录。单体定位参见总平面图及地下室平面图。 2．本工程设计标高：设定首层完成面标高±0.000相当于绝对标高4.800。室内外高差为600 二. 建筑设计说明: （一）墙体 1. 高层住宅外墙为200厚钢筋混凝土剪力墙，外围填充墙采用200厚混凝土空心砌块，剪力墙详见结构施工平面图。所有内隔墙采用200mm及100mm厚的加气混凝土砌块。卫生间及厨房内隔墙采用100厚混凝土空心砌块。 2. 隔墙与剪力墙、梁连接处加18#钢丝网400宽再作粉刷。砌筋方法参见有关加气砌块和砼空 心砌块的技术规范。2000沪J/T-108(加气砌块)、DBJT08-54-93(空心砌块)。 3. 所有高层住宅外墙内侧均做25厚JX保温砂浆，施工操作应符合JX保温粉刷应用技术规程DB/TJ08-204-96。 4. 外墙工程 (1) 所有砼表面，在粉刷之前采用界面剂(JCTA-400) 处理，防止粉刷层起壳。 (2) 外墙面分格条采用专用塑料条规格20*7MM，，施工后不取出来，永久放在外墙粉刷层内。 (3) 外墙分格条坞嵌前，必须按设计图纸要求进行弹线控制，确保其水平度。 (4) 外墙粉刷做法如下：8-10厚1:3水泥砂浆打底→8-10厚1:1:4第二糙整平(掺10%UEA) → 嵌引条线后做1:1:4面层(掺10%UEA) ,厚6mm→罩面为两度水洗过筛细砂水泥浆批嵌(掺3-5%107) 胶，厚2mm。要求： 用木蟹打平，不能用铁板压光，可根据实际情况用铁板轻压毛峰。 做成细毛面，平整、粗细均匀、丝柳一致，不能有接棒痕迹和明显木蟹印痕。 外墙表面采用防水弹性涂料。具体产品由业主与建筑师选择确定。 注:1.2#楼3层以下及3#楼1层以下采用石材贴面,详见立面图,石材贴面做法另详. （5）外墙花饰粉刷必须做套板，确保线条清晰、顺直、头角挺拔。 （6）所有窗盘、窗套、阳台板、空调板、雨篷等必须上下对齐、左右水平呈一直线，进出墙面距离要一致。施工时应拉通长钢丝或麻线进行直线控制。阳台、雨篷、空调板的底部外口粉出 50MM宽8-10MM厚的双滴水线。外窗盘向窗洞两边伸出的长度应一致，且做成比窗盘面高出15MM 的挡水凸肩。窗盘必须粉出20MM高差的排水坡，并不得将抹灰粉到窗框下槛的下口以上(俗称咬樘子)，必须从下口座进2-3MM，抽出20MM的圆弧。窗盘施工由技术手艺熟练的工人施工操作，所有窗盘、阳台、空调板、窗套、雨篷等粉刷用水泥应用同一厂同一标号同一品种。 (7) 外墙补支模洞应由专人负责施工，专人检查，做好隐蔽验收，每道工序均须经现场监理人员验收认可方可进行下道工序施工，总监及甲方代表应抽查部分洞口补洞施工过程。 砖墙支模洞，里面一半(即120mm) 用半砖镶补，外面一半浇灌C20细石砼。镶补砖必须湿润，砖四侧满刮1:3水泥砂浆，砖镶入后，四周必须严密勾缝嵌实。C20细石砼塌落度为6-8CM，边灌边捣实，浇捣前应洒水湿润。细石砼应凹进砖墙l0-15MM，待细石砼有一定强度再用1:2水泥砂浆抹平墙面，表面须压实搓毛。 砼墙支模洞:先用冲击锤扩孔，将塑料管打掉并扩深50MM。支模洞外口用木塞堵塞50mm深， 然后用I-3水泥砂浆由支模洞口向外塞嵌密实隔天，拔除木塞，将防水油膏由外向内垫嵌15厚，
栈桥设计及施工工艺 1 前言 栈桥是工地现场为解决水中材料、设备运输和人员通行而修建的临时桥梁设施，按材料分钢栈桥和木栈栈桥，但目前广泛采用钢结构，木栈桥已极少采用；按栈桥功能及荷载分人行简易栈桥和车载栈桥，单纯满足作业人员通行的栈桥相对较少，栈桥设计施工也比较简单，更多是人、车混合，功能综合型较强。不同工程项目应根据桥位水文、地质、地形等条件，结合施工工期、材料、设备状况、功能要求及通行荷载类型，进行设计施工。 2 栈桥的适用范围及特点 栈桥适用于： （1）河流流速相对较缓，最大流速不超过3m/s。 （2）河床有一定厚度的覆盖层，能够满足钢管立柱自稳。 （3）河面无大量漂流物。 （4）栈桥修建不影响河道正常通航要求。 其特点是可以大量采用常规材料、周转性材料进行快速搭建，在短期内能够投入使用。能够有效地解决水上物资材料快速供应、机械设备及人员通行等问题，具有快捷、方便、安全、经济等特征。 3 栈桥的结构构造 栈桥由基础、立柱、桥面及附属结构等部分组成。一般利用支撑于坚硬地层的钢管桩直接支撑桥面结构，钢管桩既是栈桥基础又是立柱柱身，钢管立柱在水面以上部位设置横向联结系，增强结构整体稳定性，立柱上端布置横向分配梁，分配梁上架设安装纵向主梁，主梁顶面铺设桥面分配梁及桥面钢板，两侧设置护栏、照明及其他附属设施。 3.1 钢管桩立柱 钢管桩立柱是栈桥主要承载结构，通常采用直径600～1200mm，壁厚6～10mm的钢管，常用规格为ф600～800mm ，壁厚8mm左右的成品钢管。具体项目根据计算分析及现有材料进行确定。每个支墩可采用双排或单排钢管桩，需要根据具体特征进行对比分析，满足技术条件下，尽可能经济实用。钢管桩打入河床，其打入深度以贯入度和入土深度控制，原则上桩底应进入坚硬地层，保证承载力满足设计要求，并处于汛期冲刷深度以下，满足汛期安全需要。水面以上部分钢管设置联结系，形成整体结构。 3.2 立柱顶横梁 立柱顶横梁一般采用Ⅰ20～Ⅰ36的工字钢，钢管立柱顶部管壁上开口，将工字钢置于口槽内，同时，焊接牛腿支撑。 3.3 主梁 主梁一般采用型钢、贝雷梁、军用梁或万能杆件，跨距较小时，一般选择型钢铺设；贝雷梁、军用梁适合于跨距较大、栈桥长度较长、工程量大的的项目，万能杆件拼装梁应用相对较少。
裸露岩层地质条件下 重型钢栈桥的设计及施工技术 摘要通过广东省平远（赣粤界）至兴宁公路项目第五标段潭头河重型钢栈桥的设计及施工实例，重点介绍了在裸露岩层地质条件下，重型钢栈桥的设计及施工的特点。 关键词裸露岩层重型钢栈桥设计及施工技术 1、工程简介 1.1线路及栈桥概况 新建广东省平远（赣粤界）至兴宁高速公路是济广国家高速公路的一部分，全线呈北至南走向，起于梅州市平远县，止于梅州兴宁市。 我部施工的第五合同段起于平远县石正镇，终于梅县梅西镇。设计为双向四车道高速公路，设计速度100km/h，路基宽26m。项目线路起止里程：K1610+700～K1617+000，全长6.3公里，以路基为主，兼有桥涵。 主线K1613+400处，高速公路设计为潭头河大桥与潭头河正交，结构形式为9×20m小箱梁；为保证桥梁施工便利，同时疏通主线路基前后施工便道，须在潭头河上游20m处设置施工重型钢栈桥。 潭头河重型钢栈桥位置示意图图1 潭头河钢栈桥桥面宽度为4.5m，全长24.0m，桥梁荷重为50t。栈桥小里程端直接与乡道Y153相接，为保证车辆的转弯半径，将桥台位置前移3.0m；该处先填土至设计标高，压实后再进行桥台基础及台背砌筑。
1.2气候及水文情况 工程区域为亚热带季风型气候，是南亚热带和中亚热带气候区过渡地带，受海洋季风的影响，气候温暖潮湿，雨量丰沛，雨季长，区内雨量充沛，潮湿系数大于1，年降雨量在1540.3～1637.0mm，其中夏季雨季占年降雨量的41.5%。 潭头河虽然宽度较小，水流量不大，但雨季河水流速较快，且上游存在较多的河流漂浮物；由于钢栈桥受河岸两侧路面影响，主体钢结构在汛期将位于河面以下，故应随时注意漂浮物的清理，以免横向冲击力对钢栈桥造成影响。 1.3地质情况 潭头河钢栈桥位置地质情况是影响该桥设计及施工的重要因素，该区域岩土性以砂质黏性土为主，一般含有较多分布不均匀的砂、砾石层，厚度变化较大。由于潭头河常年受山区流水冲刷严重，除两侧桥台有部分填土外，其余位置均为裸露的岩层，且强风化岩层较薄，钢管桩基础入土深度较小，因此，在进行钢栈桥设计时，应充分考虑基础的稳定性。 综上，潭头河重型钢栈桥属于急水、裸露岩层施工，施工技术难度较大，施工安全要求高。 2、重型钢栈桥的设计 2.1栈桥设计原则 结合本重型钢栈桥施工的工况为水中、支架作业，且桥梁区域内岩层强度较大，基础入土深度浅，因此，栈桥设计时要注意以下原则： 2.1.1栈桥基础稳定 栈桥施工中，最为重要的就是基础部分，将直接影响栈桥的实际承重与稳定性能，在上述地质水文情况下，栈桥的设计重点便是保证基础稳定性。为此，我们采用“板凳法”设计，即将基础Φ630mm钢管桩在纵向短距离布置，然后四根钢管桩依次相连，形成“四脚板凳”，确保其整体稳定性。 潭头河重型钢栈桥基础及纵梁示意图图2 2.1.2满足实际水流要求
青岛海湾大桥桥墩施工方案(doc 12页)
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SD匝道桥：2010年5月15日～2010年10月31日 6#、7#、8#主桥：2010年3月1日～2010年4月31日 SA1-SA3匝道：2010年3月25日～2010年4月30日 SA4#、SA5#匝道：2010年7月10日～2010年8月31日一、施工方案 承台施工前，对墩身中心进行测量控制，定出墩身控制线和标高控制点以及墩身钢筋笼预埋承台内准确位置。对承台与墩身的交接面进行凿毛，做好施工缝的处理；在承台内按设计要求埋设墩身钢筋及必要的固定墩身模板用的钢筋；搭设吊装模板用双排脚手架及人行爬梯，脚手架采用碗口式脚手杆件组装。 因6#、7#、8#主桥位于河道内，SA1#-SA3#匝道桥跨越主河道，为减小汛期施工影响，确保6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥在2010年5月底箱梁施工完，并落架清理完河道。6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥墩柱同步施工，项目部计划6#、7#、8#主桥投10套墩柱模板，匝道2套墩柱模板，1#主桥2套墩柱模板。2#、3#、4#、5#主桥及SD匝道墩柱紧跟6#、7#、8#主桥、SA匝道平行推进。 全桥墩柱拟配备14套墩柱模板循环进行施工。墩柱模板采用工厂制作定型大钢模板，模板与加固背带焊接为一体，按墩身高度确定每节高0.5米、1米及3米，采用汽车吊进行拼装，墩身四角对称设钢丝绳拉紧锚定。 墩柱混凝土采用商品混凝土，汽车吊吊2m3料斗浇注，墩柱一次
栈桥设计说明 1、栈桥设计荷载为汽—超20级，验算荷载为挂—120，设计桥面净宽为8m， 桥面标高为7m,全长1570.5m；栈桥中心线与主桥中心线间距为25.5M。 2、气象、水文、地质情况： 桥位区桩基地质以淤泥质亚粘土为主，基本无不良地质。最高潮位5.54m，最低潮位-4.01m，设计高潮位拟采用 5.30m；10m高30年重现期风压为 0.54KN/m2,20m高30年重现期风压为0.71KN/m2, 30m高30年重现期风压为 0.82KN/m2。 3、栈桥结构：栈桥采用跨径8.5m，每个墩设3根φ60钢管桩。钢管桩壁厚为 8mm;桩顶采用H692型钢横梁做横向连接，横梁上面纵桥向安装间距为 28.33cm的I18型钢，在I18型钢上面铺设10mm厚钢板作为桥面板，板间缝 宽为5cm。 6、钢管桩桩长：内河港池以北方向桩平均入土深度22m（即栈桥2#~136#墩）, 其中冲刷已考虑2M。内河港池以南方向平均桩长暂定为23m（即栈桥137#~185#墩）,其中冲刷已考虑3M，对于深水区冲刷深度根据试桩情况予以调整；其中双排桩位置桩长均取18m。 7、在滩涂区每5孔设一联，增加一排桩。在深水区每隔一跨加一排钢管桩。 8、在栈桥左侧设两处会让点，分别在66#墩和131#墩位置。会让点宽4m，长 36m，荷载等级同栈桥。 9、由于堤坝顶加固后标高为7.35m，而栈桥的标高为7.0m，因此在0#台至6# 墩设置过度段，纵坡为0.7%。其它桥跨纵坡均为0%；0#台桥面宽度按10m 设计。1#墩以南方向桥面宽度均为8m。
10、每联（5孔）设置一道伸缩缝，缝宽3cm；伸缩缝位置、道桥板及栏杆均要 断开，并且主梁与下横梁采用φ24高强螺杆连接，主梁下翼板左右各打孔长为6cm，宽2.6cm，另一侧上横梁不得与此主梁焊接。 11、防腐处理：钢管桩防腐采用牺牲壁厚处理，即钢管桩顶部至海床面以下1.5M 长约6.5M,壁厚采用10MM钢板制作;主梁与横梁焊缝位置涂防锈漆;栏杆防锈漆刷二次,面漆用桔红色,扶手用红白相间颜色处理，要求表面光滑并有亮泽。 12、每墩间横向用[16槽钢剪刀撑连接，交结点位置必须焊接。 13、主要构件焊缝厚度不得小于10MM；上横梁与主梁采用跳焊，焊缝长度不 得小于8CM，焊缝厚度为5MM。 14、钢管桩在陆地上预先一次性拼接好才可施打，拼缝采用开口对接焊，并用4 块弧形钢板贴面焊；焊缝必须符合规范要求；钢管桩打设时要严格控制竖直度。 由于冲刷对桩影响比较复杂，因此在使用期间要对桩周冲刷加强观察，特别是深水区要有专人监控，如发现冲刷较严重应及时抛石回填，并在使用期间对桩进行沉降观测。 杭州湾跨海大桥工程I合同项目经理部 二OO三年十二月三十日
跨江钢栈桥结构设计研究与施工技术浅析 摘要：近些年来水利水电工程施工技术发展越来越快，极大的促进了社会的进 步与发展。 做为水利水电工程施工辅助技术的跨江河临时栈桥技术同样发展迅猛，本文 以贵州省郎洞航电枢纽工程跨江钢栈桥技术为依托，浅析临时跨江钢栈桥的结构 设计与施工技术。 关键词：水利水电工程；跨江钢栈桥；结构设计研究；施工技术 引言：目前，国内外研究人员对栈桥的设计和施工很少有系统化的研究成果，大部分都是建立在施工经验上的一些数据。即使是参考文献，涉及研究的较少， 没有编制相关的规范，很多是通过参考类似工程来确定设计和施工方案，栈桥设 计和施工工艺的经济性和安全性的统一难以做到。目前世界上最长的施工栈桥— 宁波杭州湾跨海大桥南岸施工栈桥，全长9444米，共633跨，是海上主桥施工 物资供应及交通出入的唯一通道，也是整座跨海大桥施工的基础性工程和控制性 工程。 栈桥在国内水工大坝施工过程中经常得到应用。例如，为设立各种运输通道，三峡大坝在施工过程中，于泄洪段下游，左厂坝下游和连通厂坝处修建了3座施 工栈桥，其中规模最大的是泄洪段和连通厂坝这两处的栈桥。许多临时栈桥根据 需要在国外也得到广泛修建。在美国加州的库柏河桥施工过程中，其轴线旁修建 了3座栈桥，而且还设立了支栈桥，用来作为基础的施工平台，其中查乐斯顿是 最长的栈桥，长为853m。在俄罗斯远东，为了修建库页岛—Ⅰ桥所用设备的运 输通道，在施工中修建了长为850m的临时栈桥。近来年，由于钢结构栈桥具有 材料强度高、抗震性能好、自重轻、施工方便且易于维护等优点，已经成为了一 种发展趋势。 一、概述 郎洞航电枢纽工程位于贵州省黔东南州从江县境内，处于柳江干流上游都柳 江河段，是都柳江干流梯级规划方案中的第8个梯级。郎洞坝址距从江县城约 30km，距榕江县城约50km，距都匀市约182km，距贵阳市约290km。 枢纽工程工期47个月，根据招投标文件及施工合同，承包人除充分利用现有公路外，需自行解决外来物资及场内运输的道路问题。为此，在坝址上游巨洞村 附近修建一座满足郎洞项目4年施工需求，并连接左右岸场内道路的跨江临时交 通栈桥。 都柳江流域地处贵州高原东部边缘、黔中山原向广西丘陇山地过渡地带的桂 北九万大山向西北延展带和同黔东南苗岭山脉接壤地带，属亚热带季风气候区， 平均气温16~18℃，年雨量在1200mm~1600mm之间，流域面积11326 km2，施 工部位平均水深4.5m。 都柳江地质情况：都柳江即为区域最低侵蚀基准面，外围分水岭高程一般高 于300m，水平宽度在至少在5km以上。两岸泉水出露点一般高于223m。河床覆盖层构成透水层，库盆基岩——变质砂岩、粉砂质板岩，残坡积覆盖层、冲积粘 性土层均构成相对隔水岩层，受此影响，两岸冲沟内基本有水流。 二、跨江钢栈桥结构设计研究 2.1结构设计研究主要内容 2.2跨江钢栈桥选址 水库两岸地势崎岖，山连着山，地面高程为200m~650m，相对高差一般为
目录 一、概述 (2) 二、设计标准 (3) 三、钢桥设计及施工方法 (3) 四、钢便桥各部位受力验算 (5) 五、栈桥主要材料计划 (9) 六、机具使用计划 (10) 七、劳力资源计划 (10) 八、施工进度计划 (10) 九、钢桥施工质量保证措施 (11) 十、钢桥施工安全保证措施 (11) 十一、文明施工、环境保护保证措施 (12) 十二、其它事项 (13) 十三、栈桥的拆除 (13)
钢栈桥专项施工方案 一、概述 由我局承建的铁路工程因施工需架设两座经济实用又安全的钢栈桥.根据现场地形地貌并结合荷载使用要求,经过现场勘查我部架设的钢桥规模为：1号便桥长约150米(即鸡角屿大桥1号-5号墩栈桥),2号便桥长约80米(即鸡角屿特大桥35号-38号墩栈桥),桥面净宽均为4.5米,标准跨径为12米.桥位布置形式：考虑到下部结构(承台)套箱施工需要,两座便桥内边距离承台1.5米. 钢便桥结构特点如下： 1、基础结构为：钢管桩基础 2、下部结构为：工字钢横梁 3、上部结构为：贝雷片纵梁 4、桥面结构为：装配式公路钢桥用桥面板 5、防护结构为：小钢管护栏 如下图所示： 贝雷片纵梁3.0×1.5m 工字钢横梁 钢管桩
便桥横向草图 二、设计标准 ①、计算行车速度：5千米/h ②、设计荷载：载重500KN施工车辆 ③、桥跨布置：12米连续贝雷梁桥 ④、桥面布置：净宽4.5米 三、钢桥设计及施工方法 1、基础及下部结构设计 (1)钢便桥钢管桩基础布置形式： 单墩布置3根钢管(桩径ф32.5厘米,壁厚6 米米),横向间距2.5米,桩顶布置2根28厘米工字钢横梁,管桩与管桩之间用10厘米槽钢水平向和剪刀向牢固焊接.如果个别墩位入土深度不足应施打6根钢管,设置成排架桩基础. 栈桥施工采用50t履带吊机配合振动打桩锤施打桩基础(如下图),利用履带吊分块吊装至栈桥顶进行组拼后,在栈桥顶利用履带吊机完
环东湖慢行道工程（一期工程） 木栈桥 施工组织设计
目录 1施工组织设计编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (4) 1.3编制容 (5) 1.4施工总体目标 (5) 2工程概况及工程难点 (6) 2.1工程概况 (6) 2.2工程难点 (7) 2.3工程针对性措施 (8) 3施工总规划布置 (8) 3.1施工布置原则 (8) 3.2土建工程施工布置 (9) 3.3景观电气安装施工布置 (9) 4施工进度计划及保证措施 (10) 4.1总进度计划编制遵循的原则 (10) 4.2节点工期 (10) 4.3施工总进度计划 (11) 4.4进度计划实施保证措施 (11) 4.5组织保证 (15)
4.7管理措施 (16) 4.8施工进度管理制度 (18) 5项目组织机构 (20) 5.1项目部组织机构 (20) 5.2各部室的职责 (22) 6施工准备工作 (25) 6.1技术准备 (25) 6.2物资准备 (25) 6.3施工现场准备工作 (26) 6.4施工场外准备 (26) 6.5机械设备及材料的报验 (27) 7劳动力安排计划 (27) 7.1劳动力计划编制原则 (27) 7.2劳动力计划 (27) 7.3劳动力计划表 (27) 8施工资源配置计划 (28) 8.1劳动力需用量计划 (28) 8.2机械设备需用量计划 (28) 8.3材料需用量计划 (28) 8.4材料、设备采购控制 (29)
9平面布置及临时工程 (31) 9.1施工段平面布置 (31) 9.2施工用电计划 (31) 9.3施工用水计划 (31) 9.4施工照明 (32) 9.5通信 (32) 9.6生产设施 (32) 9.7水泥储存 (33) 10工程主要施工技术案 (33) 10.1工程测量 (33) 10.2总体施工组织图 (36) 10.3管桩工程施工 (38) 10.4接桩施工 (42) 10.5模板工程 (48) 10.6混凝土工程 (54) 10.7脚手架工程 (58) 10.8钢结构施工 (59) 10.9塑木桥面结构安装 (67) 11电气系统主要施工案 (68) 11.1线路选型及敷设 (68)
青岛海湾大桥建设工程项目管理信息系统介绍 易建科技针对青岛海湾大桥项目的实际情况，设计并实施的工程项目管理信息系统主要包括：工程项目管理子系统、4D形象进度子系统、GPS船舶调度子系统、视频监控子系统、办公自动化系统和公共网站等子系统。该信息系统遵循Java EE行业标准的技术体系，采用三层架构的B/S分布式结构，运用JAVA与XML等语言技术。工程三维形象进度系统采用了清华大学的最新研究成果——建筑工程4D施工管理系统（4D-GCPSU 2006）作为施工管理信息平台。施工现场视频监控系统运用当前最先进网络视频技术，实现无缝的远程监控扩展，系统以IP地址为标识，可直接连入网络，没有线缆长度和信号衰减的限制，实现远程监控和管理。 青岛海湾大桥建设工程管理信息系统建设分为几个层次：面向公众的青岛海湾大桥网站；面向参建单位的工程项目管理系统、青岛海湾大桥4D施工管理系统、施工现场视频监控系统、施工船舶监控调度系统等。通过将现代项目管理学的知识体系与大桥建设项目特点、建设流程以及成熟的工程监理程序相结合，使该项目管理系统具有统筹管理、指挥协同、目标控制和预测等功能，探索出一套适合大型桥梁工程建设的项目管理体系。 工程项目管理子系统 由投资控制、合同管理、进度控制、质量控制、安全控制、招投标管理、材料管理、文档管理、设计管理、工作流等模块组成，全面控制大桥的概算与实际合同执行对比，通过实际投资与概算进行对比，达到有效控制投资目的。通过业主总控制计划来控制施工单位实施计划，达到有效控制大桥施工进度，使工程能够安全施工和更好的控制施工质量，有效跟踪控制大桥建设质量，为大桥建设的质量提供有力保障。通过安全控制，对大桥建设过程进行安全检查与培训，完成对施工安全的严格管理，建立有效的安全保障体系、预防措施和紧急预案，保障大桥的施工建设安全。通过材料管理，对大桥建设的主要材料进行跟踪控制，保障主要材料的质量以及及时供应，既能保证了大桥施工材料的品质、也保障了大桥的建设工期。 4D形象进度子系统 根据系统的功能组成，4D-GCPSU系统可以分为创建3D模型、创建WBS和进度计划、3D工程构件的创建及管理、创建4D模型、4D进度管理、4D资源管理、OpenGL图
XX市XX城XX路南半幅16m宽道路工程 施工图设计说明 （道路部分） 1、工程概况 1.1工程规模、建设范围 XX市XX城XX路按照XX城城区路网规划总体要求，道路红线宽度控制为40米，道路区域为填海区，填海造城一期工程海堤填筑刚合拢，现在已形成16m宽的道路路胚，原路基范围内未进行地基处理，直接吹沙填筑，高度有4m～5m左右。为了加快XX城内部城区建设，根据建设单位要求，XX路近期先实施16m，远期按照40m道路红线宽度修建。本次设计XX市XX城XX路南半幅16m宽道路工程起点位于XX市XX路与XX路交叉口处（K0+30.234），道路沿海堤前进，终点位于XX桥（K4+578.114），本次修建长度全长4.547公里。 1.2工程自然条件情况 1.2.1地形地貌 本线路位于XX市将新建的XX城城区内，道路总体走向为由东向西方向。XX 市XX城将在围海填筑基础上形成城市，现已完成海堤填筑，整个地形比较平缓。 1.2.2水文条件 本工程沿线无大河流，路线受海洋潮汐影响较大。 1.2.3工程地质 本工程沿线地质主要是填海区，而且是在刚填筑的堤坝上，工程地质条件较好，主要是刚完成堤坝填筑，路基不够稳定，沉降影响较大。1.4 设计内容及文件组成 根据签定的设计合同，我院承担该项目的设计内容为：道路、排水、管线综合等。 2、设计依据 2.1设计依据 2.1.1道路设计合同 2.1.2建设单位提供XX市XX城海堤填筑施工图 2.1.3XX市XX城区域路网规划――总平面图 2.2采用规范 2.2.1《城市道路设计规范》（CJJ37-90） 2.2.2《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97） 2.2.3《公路路基设计规范》（D30-2004） 2.2.4《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91） 2.2.5《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 2.2.6《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 3、道路工程设计 3.1设计原则 3.1.1服从现状区内现状用地规划，满足各条道路规划红线的要求，保证道路实现其交通、景观、艺术功能，维护区内规划布局的合理性、完整性、可持续性。 3.1.2遵从功能合理、结构安全、经济实用的原则。 3.1.3根据地形与地块功能分区，道路竖向设计与周边地块开发有机结合。 3.2主要设计标准
摘要：通过海南东环线万泉河特大桥水中基础工程的施工，对水中钢栈桥施工技术进行了 阐述，并对施工方法进行了探讨，提出了计算方法和技术措施。 关键词：海南东环线；万泉河特大桥；钢栈桥；施工技术 1.工程概况 海南东环线位于海南省东海岸，北起海南省省会海口市，南至著名热带滨海旅游度假胜地三 亚市，途经文昌、琼海、万宁和陵水等四市县，线路全长308.11正线公里。 万泉河双线特大桥位于琼海，桥全长3971.92m，其中0#台～50#墩、71#墩～122#台为陆地墩台,51#墩～70#墩跨越万泉河，为水中墩。基础均为群桩钻孔桩基础、矩形承台，结构尺 寸如表1-1： 桥址百年一遇河道设计洪（潮）水位为10.47m，设计流量为17060m3/s，断面平均流速2.23m/s；设计测时水位 3.0m，施工水位考虑 3.0m。本桥位于近海地带，受季节降雨、台风 及上游水库影响，河道水位值相差较大，现场实测水位落差可达 4.0m，56～63#墩深水基础施工难度大。 水中桥址区域地层岩性从上而下主要为：细砂、中砂、粗砂、全风化、强风化、弱风化砂岩，部分墩位岩层直接过渡桥址区域砂层厚。本桥主墩承台基础属高桩承台，承台置于河床面， 拟采用搭设钢栈桥及“先桩后堰”工法施工桩基及承台。 2.钢栈桥设计 对于钢栈桥设计，我国目前尚没有可以遵循的规范。为此，在钢栈桥设计中，我们遵循相关要求和规定，同时遵守国家及相关行业标准、当地水文地质资料和有关设计手册。 2.1钢栈桥构造形式 考虑历年洪水水位，桥面标高设置为9m，在特大洪水来临之时，本桥不通行。栈桥设计采 用多跨连续梁方案，全长453m，共计42跨，每7跨为一联，其中26跨长12m，15跨长9m，1跨长6m。 贝雷梁结构：施工钢栈桥采用“321”型贝雷桁架，每联之间设立双墩，采用2组单层双排贝雷桁架，其间距采用 4.5m；桥面全宽 6.0m； 桥面系：由防滑钢板和型钢组成的,桥面板厚度为10mm，横梁为I40b工字钢，间距 1.5m；纵梁为I12.6工字钢，间距40cm； 桩基础：f550，d=10mm厚钢管桩，材质为Q235，采用钢板卷焊。 栈桥设计使用期为24个月，为保证施工车辆行驶安全沿栏杆出顺桥向设置通长I28工字钢作为路缘保护以防止车辆坠落。 栈桥设计荷载参数：汽－超20（单列）；设计行车速度为15km/h。
ICS 93.040 CCS P60 团体标准 T/JSTERA XX—2020 水上装配式钢栈桥设计与施工指南The guide for design and construction of prefabricated steel trestle on water 2020-xx-xx发布2020-xx-xx实施江苏省交通经济研究会 发布 江苏省交通工程建设局
T/JSTERA xx—2020 目次 前言................................................................................. II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 钢栈桥设计 (2) 4.1 结构组成 (2) 4.2 总体布置 (2) 4.3 荷载、工况及结构计算 (3) 4.4 结构设计 (4) 5 钢栈桥施工 (6) 5.1 施工准备 (6) 5.2 方案及交底 (6) 5.3 施工方式 (6) 5.4 结构施工 (6) 6 质量标准 (7) 6.1 质量检查验收标准 (7) 6.2 检查和验收 (8) 7 使用、维护及拆除 (8) 7.1 使用要求 (8) 7.2 维护措施 (8) 7.3 拆除及材料周转 (9) 8 安全文明施工及环境保护 (9) 8.1 安全生产管理 (9) 8.2 文明施工 (9) 8.3 环境保护 (9) 附录A（资料性）施工安全管理规定 (11) 附录B（资料性）《水上装配式钢栈桥设计参考图集》 (14) I
T/JSTERA xx—2020 II 前言 本文件按GB/T 1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。本文件由江苏省交通工程建设局、江苏省交通经济研究会提出并归口。 本文件起草单位：江苏省交通工程建设局、中交第二航务工程局有限公司、中交武汉港湾工程设计 院有限公司。 本文件主要起草人：李镇、夏鹏飞、王强、沈波、李光成、陆荣伟、陈建荣、袁灿、郭欣星、郭玉强、孙俊、杨爽。
青岛海湾大桥 青岛海湾大桥又称胶州湾跨海大桥，它是国家高速公路网G22青岛/url到兰州高速公路的起点段，是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的重要组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。起自青岛主城区海尔路经红岛到黄岛，大桥全长千米，投资100亿，历时4年，全长超过我国杭州湾跨海大桥与美国切萨皮克跨海大桥，是当今世界上最长的跨海大桥。大桥于2011年6月30日全线通车。是我国建桥者自行设计、施工、建造，具有独立知识产权的特大跨海大桥。中国与世界建桥史又翻开了崭新的一页。 建筑简介 青岛海湾大桥，东起青岛主城区黑龙江路杨家群入口处，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，（一期工程）路线全长新建里程公里，（二期工程12公里。）其中海上段长度公里，青岛侧接线749 米、黄岛侧接线米、红岛连接线长公里。工程概算投资亿元。2010年12月22日青岛海湾大桥主桥贯通，大桥于2011 年6月30号下午14点正式通车。 青岛海湾大桥工程包括三座可以通航的航道桥和两座互通立交，以及路上引桥、黄岛侧接线工程和红岛连接线等，全长公里，为世界第一跨海长桥。大桥为双向六车道高速公路兼城市快速路八车道，设计行车时速80公里，桥梁宽35米，设计基准期100年。 大桥从1993年4月开始规划研究。2007年5月全面开工以来，共用掉钢材约45万吨，相当于一个年钢产量过千万吨的特大型钢企一个多月的钢产量；共需混凝土约230万方。目前海湾大桥已完成投资84亿多元，占投资总额的88%。青岛海湾大桥（北桥位）是国家高速公路路网规划中的“青岛至州高速（M36）”青岛段的起点，也是我市道路交通规划网络布局中，胶州湾东西岸跨海通道中的“一路、一桥、一隧”重要组成部分。海湾大桥的建设，将实现半岛城市群区域内各中心城市之间形成“四小时经济圈”，区域内中心城市与本地市内各县市形成“一小时经济圈”的道路网络规划目标。本项目由山东高速投资经营，与胶州湾高速捆绑经营。山东高速集团投资建设的青岛海湾大桥是我国目前国有独资单一企业投资最大规模的交通基础设施项目,是我国北方冰冻海区域首座特大型桥梁集群工程，加上引桥和连接线，总体规模为世界第一大桥，工程全长超过38公里，一期工程全长公里，二期工程公里。本桥为双向六车道高速公路兼城市快速路8车道，设计车速为80公里/小时，桥梁宽度35米，设计基准期为100年。 建筑结构 大沽河航道桥： 据介绍，整个海湾大桥工程包括沧口、红岛和大沽河航道桥、海上非通航孔桥和路上引桥、黄岛两岸接线工程和红岛连接线工程，李村河互通、红岛互通以及青岛、红岛和黄岛三个主线收费站及管理设施。据负责大沽河航道桥施工的青岛海湾大桥第七合同段工作人员介绍，大沽河航道桥的主塔为独塔，高达149米，是海湾大桥上的最高塔。航道桥建成后，主塔将成为大沽河航道桥的主要标志物，而大沽河航道桥也会因此成为海湾大桥的标志性建筑物。据测算，大沽河航道桥箱梁由22种55个钢箱梁装焊组成，每个标准梁段长12米、宽47米、高米，其中最大梁段重达1000余吨，这在国内跨海大桥上是首次采用。 自锚式悬索桥： 悬索桥指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁。现代悬索桥的悬索一般均支承在两个塔柱上。塔顶设有支承悬索的鞍形支座。承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇固定在地基中，个别也有固定在刚性梁的端部者，称为自锚式悬索桥。
施工图设计说明
经开大道交通工程优化设计 施工图设计说明 1、项目建设背景 1.1项目由来 本次交通优化设计范围为经开大道入口段及经开大道C、D、E段交通安全设 施设计。 本次交通优化道路是经开区高峰园、经开区龙腾园和G50高速的出入口，同 时也是进入万州火车站的入口，随着经开大道的正式通车，预计未来出入经开区的车流量会大幅度增加。可是现状道路由于年久失修，缺乏相应的交通安全设施，易导致交通安全事故的发生，现状描述如下： （1）经开大道B段匝道出入口较多，驾驶员在此处易违规掉头，交通隐患大大增加； （2）同时在匝道入口处，现状波形防撞护栏已有多处损坏，丧失了防撞功能;（3）在经开大道B段匝道出口处，指路标志缺乏、指路系统明确性、连续性不足，由于部分驾驶员对路况不熟悉，极易在经开大道B段走错道路，驾驶员为了纠正行驶路线，易在匝道出口处违规调头； （4）交通标线磨损严重； （5）由于经开大道建设尚未全面完工，交通安全设施未能全面完善，存在安全隐患。 基于以上现状，易导致车辆行驶过程中出现因不能正确识别目的地道路而出现违规掉头、违规左转，进而影响行车安全，降低道路通行能力。 指路标志损坏、指路标志版面偏小 缺乏隔离设施交通标线磨损 4月，我院与经开区管委会及重庆万林投资发展有限公司共同勘查现场，决定对此处进行交通优化，以防止交通交通事故的发生。 1.2主要工作内容 （1）对现状道路标志、标线进行优化设计； （2）在道路中间增加隔离防撞栏杆； （3）在道路两侧设置防撞栏杆； （3）完善经开大道存在安全隐患路段的交安设施。
2、设计依据及采用的技术规范、标准 2.1设计依据 1.业主设计任务委托和相关设计合同； 2.该区域地形图； 3.该区域所在规划； 4.现场调查资料。 2.2设计选用的规范 （1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37- ） （2）《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169- ） （3）《道路交通标志和标线》（GB5768—） （4）《公路交通标志板》（JT/T279－） （5）《公路交通标志反光膜》（GB/T18833- ） （6）《路面标线涂料》（JT/T280－） （7）《路面标线用玻璃珠》（JT/T446－） （8）《道路交通信号灯安装规范》（GB14886- ） （9）《道路交通信号灯》（GB14887- ) （10）《道路交通信号控制机》（GA47- ) （11）《视觉信号表面色》GB/T 8416- （12）《公路工程技术标准》（JTG B01- ） （13）《公路交通安全设施设计技术细则》（JTG/T D81—） （14）《道路工程制图标准》（GB 50162-92） （15）《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》（16）《城市道路绿化规划设计规范》（CJJ75-97） （17）《重庆市建设委员会关于重庆市建设领域限制、禁止使用落后技术的通告》3、交通优化设计内容 3.1交通组织原则 交通组织以尽量满足区域交通和对干道交通干扰尽量减少的原则进行组织，主干道交通优先，支路交通停车让行。各路段交通流具体组织形式详见各相关路段交通组织设计图。 3.2交通渠化 1、车行道上同、异向车流采用交通标线； 2、与本工程范围道路相交道路均采用交通标线分离； 3、本工程范围内道路采用交通标线和交通标志控制。 3.3设计内容 针对现状情况，我院决定采取以下措施，进行工程整治： 在经开大道B段中间设置隔离防撞栏杆；同时在路侧设置指引标志；替换路侧波形护栏为防撞护栏；在临时匝道出口及高填方观测段处设置隔离防撞栏杆；完善经开大道全线交安设施。
栈桥施工方案 一、工程概况 27、28、29号主墩常年位于水中，根据柳江的水文、地质特点，水中部分桥墩施工拟采用施工通道钢栈桥配合钻孔桩基平台，变水中为陆地施工方案，北岸施工栈桥为27#～29#墩下部结构及27#～29#跨上部结构施工人员、材料及设备施工车辆、砼罐车运输通道并与施工作业平台相连，从而形成纵向临时通道。 栈桥与主桥轴线平行，栈桥桥面标高为82.50米。为方便水上钻孔桩施工，栈桥桥面于钻孔桩平台齐平, 栈桥与钻孔平台连成一个整体，栈桥及施工平台台面高出洪期水位0.7m。施工栈桥位于特大桥上游, 栈桥中线距离特大桥桥位中线17.5m，栈桥宽6.0米，跨度为12m,总长度为250m. 起始位置与下河便道及码头相连并尽量靠近桥墩承台，以方便施工运输。栈桥总体布置见图4-5、图4-6。 二、栈桥设计 1、荷载设计 10m砼灌车，自重15T，砼重25T，共重40T，人行栈桥最大车辆荷载考虑3 及其它荷载共重10T；动荷载系数取1.2，故栈桥检算荷载采用60T。 2、栈桥结构设计 栈桥自下而上依次: (1)栈桥方向开始每24m桩基选用二排三根Φ630mm钢管桩作一个刚性支承墩，中间跨中位置选用单排三根Φ630mm钢管桩作一个临时支承墩, 刚性支承墩
沿桥方向纵向间距为3米，横向间距为2*2.5m。钢管桩用打桩锤打入河床底覆盖层以下强风化岩层30cm。钢管桩之间利用[20槽钢栓接作剪刀撑,桩填充满砂砾。施工过程中，安排专人对河床冲刷深度进行定期测量，及时掌握冲刷深度。 (2) 钢管桩顶开槽铺纵向分配梁用2I36b工字钢，再横向用2I36b工字钢作分配梁. (3)栈桥跨度采用12m,上部采用三榀单层双排贝雷纵梁（非加强单层双排），贝雷梁与钢管桩顶横向2I36b工字钢分配梁固结。 (4)贝雷梁架面用I32b工字钢作横分配梁,间距1.0m,纵向布置2[14槽钢,间距30cm，再铺8mm花纹钢板，两边围栏用∠63*63*5角钢与槽钢焊接做立柱，高1.2米，用∠50*50*4角钢做扶手，中间纵穿Ф16圆钢加密。在栈桥和施工平台附近打设防撞桩，并悬挂警示标志和红色警示灯。 三、栈桥施工 ①钢管桩施工 钢管桩施工从北岸开始施工,栈桥使用浮吊吊振动锤下沉钢管桩，钢管桩沉放使用90KW振动锤。利用全站仪定位及校核。 水中栈桥钢管桩使用专用打桩船打设。打桩船抛锚定位后，利用浮船运输,浮吊起吊钢管并进行定位，依靠锤重和钢管桩重力插入覆盖层中，然后开动柴油锤打设钢管桩到位。钢管桩逐排打设，一排钢管桩打设完成后再移船至另一排。 钢管桩每天施打完毕后，马上用［20焊接钢管桩横向剪刀撑联系，以防管桩受水流冲击倾斜或疲劳破坏，降低管桩的承载能力。 振动沉桩的停振标准，以最终贯入度（cm/min）为主，以振动承载力公式计算的承载力做为校核。柴油锤沉桩的停锤标准，以最终贯入度：最后10
海上钢栈桥施工技术 1、前言 桥梁施工沿线一般都要设施工便道辅助施工,由于桥梁施工环境得特殊性,必须采用相应得措施,保证桥梁正常施工。海域桥梁基础施工一般都采用搭设钻孔平台辅助施工得方法进行,在海滩环境可采用吹填得施工方法构筑施工便道,跨河跨海桥梁施工便道可采用钢栈桥得形式,针对跨纳潮河特大桥施工环境特点,并综合考虑施工进度与工程造价问题,最终设计钢栈桥与钻孔平台辅助主桥施工,钢栈桥施工便道不仅能够解决海上桥梁施工没有合适得操作空间得技术难点,而且还提供了安全、舒适得海上施工作业平台,同时对于海域环境没有污染,桥梁建成后容易恢复沿线海域环境,并不影响设计通航。 1、2工程概况 纳潮河特大桥位于曹妃甸岛后浅滩,处于曹妃甸煤码头通路路基工程公路段以南,曹妃甸综合服务区围海造地二期工程以北,已建成通车得通岛路河规划一港池之间,滩面高程约1、0m～0、7m,因周边工程取砂,本工程范围内局部分布有取砂坑,最深处约17、9m。曹妃甸特大桥全桥长7477、46m,共242孔,位于水中部分约为1、44Km。该特大桥自191#至216#共有26个墩台在纳潮河水域施工。设计浅滩部位采用吹填得方法构筑施工便道,水域部分全部设钢栈桥及钻孔平台,钢栈桥全长897m,根据主跨基础结构尺寸与施工需求分别设为8m、12m、15m三种宽度。 2、方案选择 为满足大桥桩基及墩台施工需要,采用在主桥桥线旁建造临时钢栈桥以辅助主桥施工得方案。根据主桥施工需要,综合考虑当地气象、水文等资料,设计钢栈桥结构形式为:栈桥标准桥跨为15m长,每四个标准跨为一联并设伸缩缝。下部结构采用打入式钢管桩基础。钢管桩顶面采用2I45b工字钢为横向连接得垫梁,顶面铺设“321”型贝雷片组成得贝雷梁,梁部结构为间距0、9m得双排单层“321”贝雷桁架,梁高1、5m,贝雷梁上面铺设间距为0、6m得型号为I25a工字钢,工字钢长度比桥面宽度大1、0m,桥面采用[30b槽钢满铺。钻孔平台也采用此方案,平台顶面标高与栈桥顶面标高一致。 结合工程实际情况,将距承台边缘最近距离为2、5m处作为栈桥边缘对钢栈桥进行设计施工,由于沿线承台结构尺寸不同,栈桥桥面设有8m、12m、15m三种宽度,栈桥平面变宽形式如“图1”所示,综合考虑水文特点及施工需要,将钢栈桥桥面顶标高设为5m。