汽车空调
实验报告
系别：
专业：
班级：
学号：
姓名：
华南理工大学广州汽车学院
实验一报告
专业：学号：姓名：
实验日期：指导老师：成绩：一、
实验名称：
二、实验目的
三、实验设备和器材
四、实验内容与步骤
五、实验结论或总结：
1
实验二报告
专业：学号：姓名：
实验日期：指导老师：成绩：一、
实验名称：
二、实验目的
三、实验设备和器材
四、实验内容与步骤
五、实验结论或总结：篇二：汽车空调系统实验报告
汽车空调系统实验报告
车辆2
陈树郁
201131150501
一、实验目的
1. 学习并理解汽车空调系统的组成及基本工作原理；
2. 熟悉空调系统的制冷循环路线；
3. 掌握对空调系统的操作以及控制系统的结构原理；
4. 理解压力表的结构原理以及对压力表的操作；
5. 理解制冷剂的作用并能掌握加注方法；
6. 具有诊断和排除汽车空调系统常见故障的技能。
二、空调工作基本原理
发动机驱动的压缩机将气态的制冷剂从蒸发器中抽出，并将其送入冷凝器。高压气态制
冷剂经冷凝器时液化而进行热交换（释放热量），热量被车外的空气带走。然后高压液态的制
冷剂经膨胀阀的节流作用而降压，低压液态制冷剂在蒸发器中气化而进行热交换（吸收热量），
此时蒸发器附近被冷却了的空气通过鼓风机吹入车厢内。接着气态制冷剂又被压缩机抽走，
泵入冷凝器，如此使制冷剂进行封闭的循环流动，不断地将车厢内的热量排到车外，使车厢
内的气温降至适宜的温度。
三、实验设备
1. 曲柄连杆式压缩机（由曲柄，连杆，活塞，进排气阀等组成）；
2. 斜盘式压缩机（由主轴，斜盘，气缸，活塞，进排阀等组成）；
3. 冷凝器、干燥器、膨胀阀、蒸发器、压力表、制冷剂罐、真空泵、空调系统示教台。
四、实验设备简介
1. 空调压缩机
a) 压缩机的功能把蒸发器中吸收热量后产生的低温低压冷冻剂蒸气吸入后进行压缩，升高其压力和温度之后送往冷凝器，使冷冻剂在冷却循环中进行循环，由蒸发器吸收的热量在通过冷凝器时散发掉。
b) 压缩机的种类压缩机的种类分为曲轴连杆式、斜盘式摇盘式、双作用轴向斜盘式、涡旋式、旋转叶片式等；
c) 压缩机的工作原理（双作用式）
当主轴带动斜盘转动时，斜盘便驱动活塞作轴向移动，由于活塞在前后布置的气缸中同时作轴向运动，这相当于两个活塞在作双向运动。
d) 工作过程
前缸活塞向左移动时，排气阀片关闭，缸内压力下降，吸气阀片打开,低压蒸气进入气缸开始了吸气过程，一直到活塞向左移动到终点为止；与此同时后缸活塞也向左移动，但不同的是后缸活塞处于压缩过程,在这过程中蒸气不断被压缩，压力和温度不断上升，上升到一定程度时，排气阀片打开，转到排气过程,一直到活塞移动到最左边为止。这样斜盘每转动一周,前后两个活塞分别同时完成吸气、压缩过程,这样一次循环,相当于两个工作循环。
e) 压缩机电磁离合器
压缩机电磁离合器在需要的时候可以接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递；另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。
2. 冷凝器
空调冷凝器用于制冷空调系统，管内制冷液直接与管外空气强制进行热交换，以达到制冷空气的效果。
在制冷时为系统的高压设备（冷暖热泵型在制热状态时为低压设备），装在压缩机排气口和节流装置（毛细管或电子膨胀阀）之间，由空调压缩机中排出的高温高压气体，进入冷凝器，通过铜管和铝箔片散热冷却，空调器中都装有轴流式冷却风扇，采用的是风冷式，使制冷剂在冷却凝结过程中，压力不变，温度降低。由气体转化为液体。
在冷凝器内制冷剂发生变化的过程，在理论上可以看成等温变化过程。实际上它有三个作用，一是空气带走了压缩机送来的高温空调制冷剂气体的过热部分，使其成为干燥饱和蒸气；二是在饱和温度不变的情况下进行液化；三是当空气温度低于冷凝温度时，将已液化的制冷剂进一步冷却到与周围空气相同的温度，起到冷却作用
目前汽车空调冷凝器有管片式、管带式以及平行流式3种。
3. 干燥器
储液干燥器串联在冷凝器与膨胀阀之间的管路上,使从冷凝器中来的高压制冷剂液体经过滤、干燥后流向膨胀阀。在制冷系统中,它起到储液、干燥和过滤液态制冷剂的作用。制冷剂和冷冻机油中含有微量水分，当这些水分通过节流装置时,由于压力和温度下降,水分便容易凝结成冰，造成系统堵塞的“冰堵”故障。干燥的最主要功用是防止水分在制冷系统中造成冰堵。
此外，制冷系统会由于制造维修时,而带入一些杂物，同时，金属的腐蚀作用也会产生一些杂质。上述杂质与制冷系统的制冷剂混合在一起,在系统中循环便很容易将系统中堵塞，影响正常工作,同时也会增加压缩机的磨损，所以干燥器的另一重要作用是过滤。
4. 膨胀阀
膨胀阀也称节流阀,是组成汽车空调制冷系统的主要部件,安装在蒸发器入口处。功能是
把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压,调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量,使
之适应制冷负荷的变化,同时可防止压缩机发生液击现象(即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机
后被压缩,极易引起压缩机阀片的损坏)和蒸发器出口蒸气异常过热。
目前膨胀阀主要有内平衡热力膨胀阀、外平衡热力膨胀阀、h型膨胀阀、膨胀节流管（孔
管）四种结构形式。
膨胀阀工作原理：它有四个接口通往空调系统，一个接干燥过滤器出口，一个接蒸发器
入口。另外两个接口，一个接蒸发器出口，一个接压缩机进口。感温元件处在从蒸发器出来
的制冷剂气流中。这种膨胀阀是温控式的，当冷却负荷的增加导致蒸发器向外输出的温度升
高，感温包的温度也随之升高并产生膨胀作用。通过膜片和推杆推动球阀使截面加大，制冷
剂进入蒸发器的流量加大。当蒸发器内制冷剂输出温度有所下降时，感温包收缩，球阀的横
截面减小，导致制冷剂进入蒸发器的流速减慢。阀门的开度大小取决于蒸发器输出端的温度。
5. 蒸发器
空调蒸发器的作用是利用液态低温制冷剂在低压下易蒸发，转变为蒸气并吸收
周围空气的热量，风机再将冷风吹到车室内，达到制冷目的。
6. 制冷剂
制冷剂又称制冷工质，在南方一些地区俗称雪种。它是在制冷系统中不断循环并通过其
本身的状态变化以实现制冷的工作物质。制冷剂在蒸发器内吸收被冷却介质（水或空气等）
的热量而汽化，在冷凝器中将热量传递给周围空气或水而冷凝。
以前的汽车使用的制冷剂为r-12，它会破坏臭氧层，已淘汰，制冷剂不可混用。目前空
调使用的制冷剂，一种是r22制冷剂，另一种是r410a新冷媒。
五、实验过程
1、制冷剂加注过程
空调系统在加注制冷剂前必须抽真空，而抽真空的目的是为了清除系统中的空气及水分，
并进一步检查系统在真空情况下的密封性。
a) 抽真空步骤
①将歧管压力表中黄色(中间)软管的接头接到真空泵上，将蓝色(低压)软管的接头接
到低压管路维修阀口上，将红色(高压)软管接头接到高压管路维修阀口上;
②打开歧管压力表，打开高低压手动阀，启动真空泵；③抽真空到低压表的负压值高
于l00kpa；
④关闭高低压手动阀，其低压侧表针在10分钟内不得有明显回升。若无，则可向系统
内充注制冷剂；若有，就应向系统内充入少量制冷剂进行查找、检修泄漏点，并重新抽真空。
b) 制冷剂加注步骤
将压力表黄色软管接头从真空泵上接到倒的制冷剂钢瓶接口上；
拧开压力表高压手动阀，向系统中加入液态制冷剂，直到规定量；若不能加注到规定量，
可按步骤b补充。
注：加注液态制冷剂时，不可拧开低压手动阀，以防产生液击；不能启动空调，以防制
冷剂倒灌入钢瓶中产生危险。
c) 加注气态制冷剂
①将压力表中黄色软管接头从真空泵上接到正立的制冷剂钢瓶接口上；②拧开钢瓶阀
门，拧松压力表黄色软管螺母，直到有制冷剂气体外泄约2-3 秒钟，然后拧紧螺母；③拧
开压力表低压手动阀，向系统中加入气态制冷剂，当系统压力高于 2.5kg/cm2时，关闭低压
阀；④启动发动机，同时启动空调且置最大制冷工况档；⑤再打开低压手动阀，让制冷
剂吸入系统，直到规定量。需注意的是补充制冷剂，可用压力表和视液镜观查法来确定制
冷剂是否足量。
2、空调泄露点的查找
a) 直接查找有油污的地方，若过于隐蔽也可把洗洁精水涂抹在管道上，有气泡冒出的地
方即为泄露点；
b) 用试灯法检测，若火苗呈绿色则灯接近处即为泄露点；
c) 电子检测法检测，将探头伸到可疑泄露处，若有冷媒泄露则在显示屏上有显示，在检
测过程中要注意调节灵敏度；
d) 荧光法检测泄漏量很小的泄露点。
六、实验心得
1. 通过实验对空调的组成零部件有了更深层的了解；
2. 在实验不断思考的过程中，对空调的工作原理、检测与维护的知识得到进一步的提
升；增强了自身的学习能力；
3. 冷媒发生的变化：
a) 压缩机：低温低压气态制冷剂压缩成高温高压制冷剂
b) 冷凝器：将高压制冷剂蒸汽冷凝成中温高压液体（注：从冷凝器中出来的为液态冷媒，
流经干燥瓶吸收了多余的水分）
c) 蒸发器：低温低压的液态制冷剂蒸发成低温低压的制冷剂蒸汽
4. 通过学习解决了之前在4s店实习中遇到汽车空调蒸发器至压缩机空气入口之间的
低压管路结霜的问题，结合课堂上的知识，我认为应该有以下几个原因： a) 管道堵塞 b) 鼓
风机不运转 c) 干燥瓶不起做用 d) 温度传感器失效篇三：汽车空调实验报告封面
广西科技大学汽车与交通学院
《汽车空调原理与维修》
实验报告书
班级：车辆112 姓名：学号： 201100205063 指
导老师：叶燕帅
（1）实验名称：汽车空调制冷系统压力的检查实验.
（2）实验目的：掌握汽车空调制冷系统工作原理，熟悉汽车空调制冷系统的高压端压力
和低压端压力，学会用压力表测量汽车空调制冷系统的压力。
（3）实验时间地点：2013年12月19日星期四下午14：30。在第一实验楼403做实验。
（4）参加人员：31人（5）实验方法: 1．调试汽车空调试验台,实验前先观察实验台的组成和原理，了解压
缩机工作原理。接通电机电源，打开转速表开关，调节电机转速；按下绿色启动开关，
启动空调系统，按下a/c开关开始制冷；通过调节面板上的风速开关调节风速；通过温度调
节开关调节温度。
2.
汽车空调制冷系统压力检查实验,关闭空调系统开关，把制冷剂
力测量表的高低压管分别接在压缩机的高压接口（用红管图一中红色端口处）和低压接
口处（用绿管图一中黑色端口处），拧紧螺帽。分别打开高低压阀门测量高压管道压力和抵押
管道压力；启动空调系统，观察在调节风速和温度时候管道压力的变化情况（6）实验条件：
必须在老师指导下进行，注意安全。（7）实验仪器设备：1. 汽车空调试验台
电机调速范围: 0~±2000 r/min 发电机测试功率: < 750w 电源:
ac 220v (12v蓄电池) 2．制冷液压力测量表、温度计。
3.制冷剂检漏仪。
4.常用拆装工具等。
（8）实验结果：
（9）结论：篇四：汽车空调实验指导书
汽车空调实验指导书
第一版编写：姚仪遵
班级--------------------------------- 学号--------------------------------- 姓名--------------------------------- 目录
实验一、制冷原理认知实验
实验二、分体空调结构认知与故障判断实验
实验三、汽车空调各部件的认知实验
实验四、汽车空调制冷系统压力检查与制冷剂充灌实验
实验五、汽车自动空调故障诊断与检测维修实验
实验六、汽车空调电子电路系统故障诊断实验
实验七、汽车空调不制冷故障的诊断与分析实验
实验八、汽车压缩机拆装实验
实验三、汽车空调各部件的认知实验
【实验目的】
1、能认识汽车空调系统
2、能理解汽车空调的工作原理
3、会操作汽车空调系统
【实验任务步骤】
一、任务需求知识
（一）汽车空调的功能与特点
1、汽车空调的功能
汽车空调即汽车室内空气调节的简称，它用以调节车内的温度、湿度、气流速度、空气
洁净度等，从而为乘员创造清新舒适的车内环境。
（1）调节车内温度
汽车空调在冬季利用其采暖装置升高车室内的温度。轿车和中小型汽车一般以发动机冷
却液作为暖气的热源，在夏季,车内降温则由制冷装置完成。
（2）调节车内的湿度
普通汽车空调一般不具各这种功能，只有采用的冷暖一体化空调器，才能对车内的湿度
进行适量调节。它通过制冷装置冷却、去除空气中的水分，再由取暖装置升温以降低空气的
相对湿度。但目前在多数汽车上还没有安装加湿装置，只能通过打开车窗或通风设施，靠车
外新风来调节。
（3）调节车内空气流速
空气的流速和方向对人体舒适性影响很大。夏季，气流速度稍大,有利于人体散热降温；
但过大的风速直接吹到人体上，也会使人感到不舒服。舒适的气流速度一般为0.25/s左右。
冬季，风速太大会影响人体保温，因而冬季采暖时气流速度应尽量小一些，一般为0.15～
0.20m/s。根据人体生理特点,头部对冷比较敏感，脚部对热比较敏感，因此，在布置空调出
风口时，应采取上冷下暖的方式，即让冷风吹到乘员头部，暖风吹到乘员脚部。
（4）过滤、净化车内空气
由于车内空间小，乘员密度大,车内极易出现缺氧和二氧化碳浓度过高的情况；汽车发动
机废气中的一氧化碳和道路上的粉尘、野外的花粉都容易进人车内，造成车内空气污浊，影
响乘员的身体健康，因此必须要求汽车空调具有补充车外新鲜空气、过滤和净化车内空气的功能。一般汽车空调装置上都设有进风门、排风门、空气过滤装置和空气净化装置。
2、汽车空调的特点
汽车空调是以消耗发动机的动力来调节控制车内环境的。了解汽车空调特点，有利于汽车空调的使用和维修。汽车空调主要有如下特点：
（1）抗冲击能力强
汽车空调安装在运动中的车辆上，承受剧烈、频繁的振动和冲击，困此汽车空调的各个零部件应有足够的强度和抗振能力，接头牢固并防漏。汽车空调制冷系统极容易发生制冷剂的世漏，破坏整个空调系统的工作条件，甚至破坏制冷系统的部件，如压缩机。所以，各部件的连接要牢固。
（2）动力源多样化
空调系统所需的动力来自发动机。轿车、轻型汽车、中小型客车及工程机械，其空调所需的动力和驱动汽车的动力都来自同一发动机，这种空调系统叫非独立空调系统；对于大型客车和豪华型大中客车,由于所需制冷量和暖气量大,一般采用专用发动机驱动制冷压缩机和设置独立的采暖设备，故称之为独立式空调系统。非独立空调系统，会影响汽车的动力性能，但比独立式在设备成本和运行成本上都经济。汽车安装了非独立式空调后，耗油量平均增加10%～20%(和汽车的速度有关)，发动机的输出功率减少10%～12%。非独立式汽车空调的采暖系统般利用发动机的冷却液。独立式空调系统则采用独立采暖燃烧器。
（3）制冷制热能力强
要求汽车的制冷制热能力大,其原因在于：
1)车内乘员密度,产生热量多，热负荷大，而冬天人体所需的热量也大。
2)汽车为了减轻自重，隔热层薄；汽车的门窗多、面积大，所以汽车隔热性能差，热量流失严重。
3)汽车都在野外工作，直接接受太阳的热、霜雪的冷、风雨的潮湿，环境恶劣，千变万化。要使汽车空调能迅速地降温，在最短的时间里达到舒适的环境，要求制冷量特别大。
非独立式空调系统，由于汽车发动机的工况孪化频繁，所以，制冷系统的制冷剂流量变化大。例如，汽车高速运动时，发动机的转速高达6000r/min，而在怠速时才600～700r/min。两者相差10倍之多，这导致压缩机输送的制冷剂变化大。制冷剂流量变化大，导致汽车空调设计困难，制冷效果不佳，而且会引起压力过高或者压缩机的液击现象而发生事故。
（4）结构紧凑、质量小
由于汽车本身的特点，要求汽车空调结构紧凑，能在有限的空间进行安装，而且安装了空调后，不至于使汽车增重太多，影响其他性能。
（二）汽车空调系统的组成与分类
1、汽车空调系统的组成
汽车安装空调系统的目的是为了调节车内空气的温度、湿度,改善车内空气的流动性提高空气的清洁度。因此，汽车空调系统主要由以下几部分组成：
(1)制冷装置对车内空气或由外部进人车内的新鲜空气进行冷却或除湿，使车内空气变得凉爽舒适。
制冷装置由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、冷凝器散热风扇、制冷管道、制冷剂等组成，如图8-1所示。
图8-1空
调系统的组成
(2)暖风装置主要用
于取暖，对车内空气或由外部进人车内的新鲜空气进行加热，达到取暖除霜的目的。它
由加热器、水阀、水管、发动机冷却液组成，如图8-2所示。
图8-2暖风装置
1热交换器软管 2热水阀 3 节温器 4散热器软管 5 膨胀水箱
6热交换器芯 7 发动机 8 水泵 9 风扇 10 散热器
(3)通风装置将外部新鲜空气吸进车内，起通风和换气作用。同时，通风对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。它由进气模式风门、鼓风机、混合气模式风门、气流模式风门、导风管等组成，如图8-3所示。篇五：大众汽车空调检测
上海建桥学院实验报告
课程名称：汽车检测与诊断技术实验类型：集中实训实验项目名称：大众汽车空调检测实验地点：实训室实验日期： 2012 年 10 月 16 日
一、实验内容与目的：
检查空调系统的整体工作情况是否正常，有无异响，压缩机进排气口温度是否正常，制冷管路软管有无破损、制冷系统电路是否完好牢靠。
目的：
知道如何运用仪器来检测汽车空调的故障，维持空调的技术状况和工作可靠性，确保汽车空调能良好运行，发挥它应有的作用。
二、技术标准和要求：
1、能娴熟、正确的运用仪器，准确读取故障码
2 、按照规范进行每一步操作，寻找故障原因和位置，及时有效的排除
三、主要工具和设备：
工具：万用表
设备：大众汽车空调
四、实训步骤：
大众汽车空调检测与故障诊断
（1）当手动低压阀开启、手动高压阀关闭时，低压管路与中间管路、低压表相通，这时可以进行低压侧加注制冷剂或排放制冷剂，并同时检测高、低压侧的压力。
（2）当手动低压阀关闭、手动高压阀开启时，高压管路与中间管路、高压表相通，这时可从高压侧加注制冷剂，并同时检测高、低压侧的压力。
（3）当手动高、低压阀均关闭时，可检测高、低压侧的压力。
（4）当手动高、低压阀都开启时，可进行加注制冷剂、抽真空，并进行高、低压侧压力的检测
五、注意事项：
1、压力表软管与接头连接时只能用手拧紧，不准用工具拧紧
2、不用时，软管要求与接头连起来防止灰尘、水或杂物进入管内
3、使用时要把管内的空气排空
4、该表是一种精密仪表，应当细心维护，保持仪表及软管接头的清洁。
5、对于使用不同制冷剂的系统，歧管压力计应专用
六、考核的要求：
1、正确使用仪器
2、准确找到故障，并排除
实验报告
首先，我们了解了大众汽车空调都是由哪些部分组成的，对于各个部件进行了深入了解
与认识。大众汽车空调的组成：汽车空调系统一般主要有压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸
发器、膨胀
阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、
真空电磁阀、怠速器和控制系统等
组成。汽车空调分高压管路和低压
管路。高压侧包括压缩机输出侧、
高压管路、冷凝器、贮液干燥器和
液体管路；低压侧包括蒸发器、积
累起、晦气管路、压缩机输入侧和
压缩机既有池。
重要零部件有以下几种及其
作用：
（1）、制冷单元：膨胀阀：将来自
储液罐的液化制冷剂雾化，喷入蒸
发器。
（2）、蒸发器：雾化的制冷剂在蒸发器中蒸发，蒸发热使蒸发器本身冷却。通过蒸发器
的空气因此冷却，成为冷空气吹出。
（3）、空气滤清器：负责清除空气中的微粒杂质的装置，起净化空气的作用。
（4）、鼓风机：经过循环后，将低温低压的气体顺着空调出风口吹出。
（5）、储液干燥器：在冷凝器中液化的制冷剂储存在此罐中，以便输入蒸发器。
（6）、冷凝器：安装在散热器前面。来自压缩机的高温、高压的制冷剂通过。
（7)、冷凝器：在冷凝器中冷却和液化。
（8）、压缩机：曲轴经由皮带轮和皮带驱动发动机，压缩制冷剂，使其变热，并具有高
压。
在请了解了大众汽车空调的所有组成之后，我们大众汽车空调系统工作原理进行了查阅：
由蒸发器1出来的低温、低压制冷剂hcf134a气体，经低压软管2、低压阀9进入压缩机3.
压缩机将气态制冷剂吸进并压缩，变成高温、高压的制
冷剂气体，由高压阀出来经过高压软管4进入冷凝器5，并把热量排出车外。被冷却为
高温、高压的液态r134a，从冷凝器底部流向贮液干燥器6，经过滤、脱水后由高压软管4
送至膨胀阀8。经膨胀阀的高压液态制冷剂减压后，成为低温、低压的雾状物进入蒸发器，
通过蒸发器芯管吸收周围空气中的热量而变为气体，冷却后的空气即为冷气，经风扇被强制
送回车内，完成了降温的目的。低温、低压的气态制冷剂，经低压软管回到压缩机，开始新
一轮工作循环。如下图：
大众空调系统的检查方法：
1.直视检查
汽车空调器在振动、回程、发动机烘烤及连续运转的严酷条件下工作，较易出现故障。
根据实践经验，汽车空调系统的故障一般有不制冷或冷却不良、声音异常或有噪声、控制电
路及元件异常及发动机过热等。由于汽车空调系统是一密闭系统，其制冷剂在系统内的变化
看不见、摸不着，出现故障时往往无处下手。因此，检查汽车空调系统必须有专门的技术和
工具。如果在远离不明、结构不清楚的情况下，盲目的拆掉空调系统中的零部件，不仅会孙
华空调系统，而且其中的高压制冷剂还会对人体造成伤害。
一般情况下，汽车空调系统发生故障后。不要急于拆卸修理，而要采用适当的方法进行
检查分析，弄清故障原因后再进行排除。常用的检查、分析方法可归纳为听、看、摸、测。
（1）听
听驾驶员介绍故障现象，听有无不正常的声音。当接通空调器开关，压缩机开始工作后，
发动机声音稍微增大为正常。
（2）看
?查看仪表盘上压力、水温、油压及各性能指示灯。
?查看管路系统特别是各连接处及管路接头有无渗漏。氟利昂有很强的渗透性，而且或多
或少含有冷冻机油，因此。凡渗漏处都会有少许油迹。（空调系统渗漏的常发部位见表格）
?通过视液镜检查制冷剂的数量。
容易发生泄漏的部位表格：
大众汽车空调泄漏是一个可能发生的情况，只对这个问题，我们学习了空调制冷系统常
用的检漏方法。
（1）外观检漏
制冷剂泄漏部位往往会渗出冷冻润滑油，若发现在某处有油污渗出可进一步用清洁的白
纸擦拭或用手直接触摸检查。如仍有油冒出，则可能有渗漏。在实际生活中，这个方法又直
观又方便，唯一缺点可能不准确。
（2）肥皂泡检漏
有些漏点局部凹陷，试漏等或电子检测器难以进入，要想确定泄漏的准确位置，肥皂泡
是个比较有效的方法。检漏时，将全部接头或可疑区段抹上肥皂液，冒泡处即为渗漏点。这
个方法也是具有简单，可操作性强的特点，是具有实际操作价值，生活中任何时候可以实现
的。
（3）压力检漏法
在空调系统没有制冷剂的情况下，先把器官压力表的高压软管接到空调系统高压维修阀
上，然后把中间管接到氮气瓶上。严禁用压缩空气进行检漏，因压缩空气中含有水分，水分
随空气进入系统会对系统造成堵塞。而氮气无腐蚀性，无水分，且价格便宜，但瓶装氮气一
定要用减压表才能充注。这个方法需要一定的技术支持，但是成本偏低，所以可操作性也是
不错的。
（4）抽真空检漏法
抽真空是为了派出制冷系统内的空气和水分，他是空调维修中一项极为重要的程序。因
为对空调系统进行维修或更换原件时，空气会进入系统，且空气中含有一定的水蒸气。抽真
空并不能把水分直接抽出制冷系统，而是产生真空后降低了水的沸点，水汽化成蒸汽后被抽
出制冷系统，所以真空时间越长，系统内残
余水分就越少。其方法为：先把歧管压力表高压软管接到空调系统高压维修阀上，再把
低压软管接到低压维修阀上，然后把中间管接到抽真空机上。这个方法就是比较专业性强了，
需要技术人员以及相关的设备，但是在捡漏方面精确。
（5）电子检漏仪检验
电子检漏仪检漏的方法是：
①将电子检漏仪接上电源，并预热10min
②将开关拨至校核档，确认指示灯和警铃工作正常
③将仪器调整到所需要的范围内
④将开关拨到检测档，将探测头放到被检测的部位，如果有超过灵敏度范围的泄漏量，
则警铃会发出声响
⑤一旦查出泄漏的地方，应将探测头移开此部位，以免缩短仪器寿命
如果制冷系统大量泄漏或刚经过维修，在发动机室内会有大量制冷剂气体，此时必须先
吹干净，再进行检查，否则无法找到确切的部位。这是最为专业的方法，同样也是最为精确
与准确，但是缺点就是设备价值昂贵，并且需要专业人士进行规范仔细的操作，不适合家庭
使用。
（3）摸
开启空调开关，压缩机运转一分钟后，用手感对比法逐次进行如下检查： ?比较车内各冷气栅格吹出的冷风凉度及风量，基本一致为正常。
?交替触摸连接压缩机的几根管子，有明显的温差为良好。
?比较冷凝器输入和输出管的温度，后者较冷为正常，若两者温差不大甚至相同，说明冷凝器未能将气体冷却。
④比较干燥过滤器前、后管道的温度，不应有前热后凉现象，否则说明液流不畅。⑤膨胀阀前面的管道应发烫，出口应相当冷，否则说明膨胀阀有毛病。
（4）测
通过听、看、摸只能发现不正常的现象，要找车具体原因和故障部位，还要借助于压力表对制冷系统进行测试，然后根据测试结果和有关标准，分析、判断故障所在。
我们在学会了对于大众汽车空调的基础检测方法之后，我们了解到检测空调各项数据才能确定大众汽车空调可能存在的问题以及如何处理这些问题。
●近出风口温差，正常的进出风口温差应在12-14度，但也会受环境温度、风速的影响。
汽车空调系统实验报告 车辆2 陈树郁 201131150501
一、实验目的 1. 学习并理解汽车空调系统的组成及基本工作原理； 2. 熟悉空调系统的制冷循环路线； 3. 掌握对空调系统的操作以及控制系统的结构原理； 4. 理解压力表的结构原理以及对压力表的操作； 5. 理解制冷剂的作用并能掌握加注方法； 6. 具有诊断和排除汽车空调系统常见故障的技能。 二、空调工作基本原理 发动机驱动的压缩机将气态的制冷剂从蒸发器中抽出，并将其送入冷凝器。高压气态制冷剂经冷凝器时液化而进行热交换（释放热量），热量被车外的空气带走。然后高压液态的制冷剂经膨胀阀的节流作用而降压，低压液态制冷剂在蒸发器中气化而进行热交换（吸收热量），此时蒸发器附近被冷却了的空气通过鼓风机吹入车厢内。接着气态制冷剂又被压缩机抽走，泵入冷凝器，如此使制冷剂进行封闭的循环流动，不断地将车厢内的热量排到车外，使车厢内的气温降至适宜的温度。 三、实验设备 1. 曲柄连杆式压缩机（由曲柄，连杆，活塞，进排气阀等组成）；
2. 斜盘式压缩机（由主轴，斜盘，气缸，活塞，进排阀等组成）； 3. 冷凝器、干燥器、膨胀阀、蒸发器、压力表、制冷剂罐、真空泵、空调系统示教台。 四、实验设备简介 1. 空调压缩机 a) 压缩机的功能把蒸发器中吸收热量后产生的低温低压冷冻剂蒸气吸入后进行压缩，升高其压力和温度之后送往冷凝器，使冷冻剂在冷却循环中进行循环，由蒸发器吸收的热量在通过冷凝器时散发掉。 b) 压缩机的种类压缩机的种类分为曲轴连杆式、斜盘式摇盘式、双作用轴向斜盘式、涡旋式、旋转叶片式等； c) 压缩机的工作原理（双作用式） 当主轴带动斜盘转动时，斜盘便驱动活塞作轴向移动，由于活塞在前后布置的气缸中同时作轴向运动，这相当于两个活塞在作双向运动。 d) 工作过程 前缸活塞向左移动时，排气阀片关闭，缸内压力下降，吸气阀片打开,低压蒸气进入气缸开始了吸气过程，一直到活塞向左移动到终点为止；与此同时后缸活塞也向左移动，但不同的是后缸活塞处于压缩过程,在这过程中蒸气不断被压缩，压力和温度不断
汽车空调压缩机的可靠性试验 发表时间：2019-01-11T15:08:35.013Z 来源：《新材料·新装饰》2018年7月上作者：王兆英[导读] 随着汽车大量进入寻常百姓家，人们对室内生活环境的各种需求就延续到汽车中，汽车空调便成为满足人们对车厢环境要求的装置。压缩机是空调器的心脏 牡丹江富通汽车空调有限公司黑龙江省牡丹江市 157000 摘要：随着汽车大量进入寻常百姓家，人们对室内生活环境的各种需求就延续到汽车中，汽车空调便成为满足人们对车厢环境要求的装置。压缩机是空调器的心脏，其寿命直接影响汽车空调的有效使用时间，其性能影响能量的使用效率。压缩机性能试验可用来评价汽车空调压缩机的好坏。本文对汽车空调压缩机的可靠性试验和评价的基础理论、试验方法以及试验进行了论述。关键词：汽车空调；压缩机；寿命试验 车用空调的运行条件与常规空调产品不同，需要适应汽车的运动性、汽车发动机转速变化带来的影响以及发动机周围环境的高温等特点。汽车的运动性要求产品在振动、颠簸、倾斜和不稳定的情况下，产品能保持持续稳定的运行；对于由发动机驱动的压缩机来说，油门和车速的变化会传递到压缩机，从而对制冷系统的循环产生影响；对产品的可靠性提出了很高的要求，而作为汽车空调系统主要的核心部件汽车空调压缩机，其可靠性将决定整个空调系统的使用。 一、可靠性试验 汽车空调压缩机由于自身应用场合的特殊性，各种不足都可能会引发局部零件的过度磨耗、冷冻机油的劣化、电器的烧毁等事故，从而造成压缩机性能严重下降、噪声异常甚至压缩机失效等后果。从设计角度来说，可靠性一般与性能是有冲突的，提高压缩机的可靠性往往导致性能的下降。另外，产品的可靠性具有一定的隐蔽性，造成的后果要比性能降低严重，可靠性问题一般要在压缩机经过较长时间的运转或碰到特殊的运行条件后才能体现出来，因此更加难以在研制阶段发现。完成车用空调压缩机可靠性评估是非常困难的。这是因为寿命周期内的产品试验需要花费大量的时间和消耗大量的材料，才能获得相关的数据。因此，通常只能采取抽样试验的方法获得具有一定可靠度的可靠性报告。例如，可以获得其在某一时间周期内无故障工作的概率，只能根据这些资料迸行科学的推断，进行点估计或区间估计，这就需要有相应的可靠性试验技术和方法。 二、加速寿命试验方案的理论基础 可靠性工程学上，为了通过加速寿命试验获得准确的数据，加速而又“真实”地暴露产品的失效模式，有效地反映产品或零件的可靠性特征量，在确定前述的加速寿命试验形式之前必须考虑如下几个问题： 1、选择加速变量。实际上，产品在使用中受到的环境应力是复杂的，比如会同时受到振动应力的影响了产品的寿命。这就要求选择对主要失效机制有促进作用的应力条件，并且这种应力要易于进行人工控制，有适宜的加速方程。振动一般会对产品产生紧固件松动、导线摩擦、电触点间断、构件疲劳等影响。振动疲劳因应力循环频率不同而分为高周与低周疲劳。其中，低周疲劳的应力循环频率较低，产生应变疲劳。在结构疲劳寿命计算中，Manson-Coffin公式是局部应力应变法中十分重要的应变一寿命关系式，描述了塑性应变范围L与疲劳寿命Nf之间的关系： 2、确定加速变量的应力水平。为了使加速变量起到加速作用，促使失效机制加速发展，必须使加速变量的应力水平得以提高。应力水平提高的程度和应力水平个数，均与受试产品的物理性能有关。通常在作恒定应力加速寿命试验时，应力水平个数不得少于3，否则影响到结果的实用性。在加速试验可以有效节省时间的原则下，第一个应力水平越接近正常应力水平，由其试验结果推算正常应力水平下的可靠性寿命特征量就越精确；最后一个应力水平应在保证失效机制不失真的条件下尽可能的高。 3、选取试验样品，确定样品数量。整个恒定应力加速寿命试验由n次试验组成，而每次试验均需有相应的试验样品。抽取咒个试样时，应在同一批中随机抽取，然后随机地分组。每组的样品数可以相等，也可以不等，但要保证订，和啦是最多的样品数，这样试验所得结果较为真实。一般情况下任何一组样品数均不应少于5个，否则会影响统计分析的精确度。 三、可靠性试验方法 基于完整的加速寿命理论基础，形成了产品可靠性试验的实际试验方案。设计开发过程中采用的可靠性试验项目较多，这些试验项目是从压缩机的实际使用工况条件出发，选择最典型且最能有效考核压缩机可靠性的工况条件，采用压力、温度等加速措施而设计出的有关加速寿命试验。试验项目通过多年来的使用、修正已形成一整套有效考核压缩机可靠性的试验标准或规范标准，对可靠性试验项目和技术要领进行描述。 1、耐久性试验。耐久性试验，即对压缩机进行长时间的连续运转或通断运转，以压缩机周围恶劣的环境温度、吸气压力、排气压力、各种转速运转时问的组合，试验时间为数于小时的试验，然后再对压缩机性能和噪声指标进行检测或解剖测试其运动部件的磨损情况，是汽车空调压缩机最重要的试验之一。由于耐久性试验是一种破坏性的试验，试验中被试压缩机的转速甚至高达8 000 r／min，因此具有一定的破坏性和危险性，对动力传动单元的安全防护措施要进行比较全面的考虑；而制冷系统设计的关键在于冷凝器和蒸发器的大小、形式的选择，应该是以操作方便，易于控制为出发点，而且工况建立的时间要短并且能长时间维持其稳定性。这一类试验台一般具备可以控制吸气和排气压力、吸气温度、压缩机转速及其环境温度的手段，同时具备温度、压力和压差等保护措施，其动力系统由电动机、变频调速器组成，电动机提供压缩机所需要的动力，通过离合器带动压缩机工作，变频调速器通过调频实现对电动机线性调速，从而改变压缩机的旋转速度，以适应检测不同转速下压缩机的耐久性参数的目的。试验台的模拟制冷循环系统可用于模拟各种工况下的制冷循环，蒸发器采用空气冷却型翅片式蒸发器，由蒸发器、蒸发风机、电加热器构成蒸发单元，冷凝器采用水冷壳管或套管式冷凝器，用冷却塔循环水平衡冷凝器热负荷，制冷剂液体节流通过手动或电子膨胀阀实现和控制。 2、耐振动试验。耐振动试验，一般是在专用的振动测试装置上进行台架试验，试验的目的是了解压缩机在台架状态下的振动特性，需要配用的主要试验仪器有：加速度计、声级计和数据采集监测仪等，依据压缩机的排量大小，分别规定振动频率、振动加速度和在各振动方向上的试验时间，选择制造厂规定的安装方式中最恶劣安装方式。试验过程中，分别记录压缩机方向的振动加速度以及压缩机辐射的噪声信号方向，试验完毕后进行名义工况制冷量、输人功率和噪声试验，将试验结果与耐振动性试验前测试的名义工况制冷量、输人功率和噪声试验结果进行比较，从机械振动角度分析和评价产品的可靠性∽一。
汽车空调 实验报告 系别： 专业： 班级： 学号： 姓名： 华南理工大学广州汽车学院 实验一报告 专业：学号：姓名： 实验日期：指导老师：成绩：一、 实验名称： 二、实验目的 三、实验设备和器材 四、实验内容与步骤 五、实验结论或总结： 1 实验二报告 专业：学号：姓名： 实验日期：指导老师：成绩：一、 实验名称： 二、实验目的 三、实验设备和器材 四、实验内容与步骤 五、实验结论或总结：篇二：汽车空调系统实验报告 汽车空调系统实验报告 车辆2 陈树郁 201131150501 一、实验目的 1. 学习并理解汽车空调系统的组成及基本工作原理； 2. 熟悉空调系统的制冷循环路线； 3. 掌握对空调系统的操作以及控制系统的结构原理； 4. 理解压力表的结构原理以及对压力表的操作； 5. 理解制冷剂的作用并能掌握加注方法； 6. 具有诊断和排除汽车空调系统常见故障的技能。 二、空调工作基本原理 发动机驱动的压缩机将气态的制冷剂从蒸发器中抽出，并将其送入冷凝器。高压气态制 冷剂经冷凝器时液化而进行热交换（释放热量），热量被车外的空气带走。然后高压液态的制 冷剂经膨胀阀的节流作用而降压，低压液态制冷剂在蒸发器中气化而进行热交换（吸收热量）， 此时蒸发器附近被冷却了的空气通过鼓风机吹入车厢内。接着气态制冷剂又被压缩机抽走， 泵入冷凝器，如此使制冷剂进行封闭的循环流动，不断地将车厢内的热量排到车外，使车厢 内的气温降至适宜的温度。 三、实验设备
1. 曲柄连杆式压缩机（由曲柄，连杆，活塞，进排气阀等组成）； 2. 斜盘式压缩机（由主轴，斜盘，气缸，活塞，进排阀等组成）； 3. 冷凝器、干燥器、膨胀阀、蒸发器、压力表、制冷剂罐、真空泵、空调系统示教台。 四、实验设备简介 1. 空调压缩机 a) 压缩机的功能把蒸发器中吸收热量后产生的低温低压冷冻剂蒸气吸入后进行压缩，升高其压力和温度之后送往冷凝器，使冷冻剂在冷却循环中进行循环，由蒸发器吸收的热量在通过冷凝器时散发掉。 b) 压缩机的种类压缩机的种类分为曲轴连杆式、斜盘式摇盘式、双作用轴向斜盘式、涡旋式、旋转叶片式等； c) 压缩机的工作原理（双作用式） 当主轴带动斜盘转动时，斜盘便驱动活塞作轴向移动，由于活塞在前后布置的气缸中同时作轴向运动，这相当于两个活塞在作双向运动。 d) 工作过程 前缸活塞向左移动时，排气阀片关闭，缸内压力下降，吸气阀片打开,低压蒸气进入气缸开始了吸气过程，一直到活塞向左移动到终点为止；与此同时后缸活塞也向左移动，但不同的是后缸活塞处于压缩过程,在这过程中蒸气不断被压缩，压力和温度不断上升，上升到一定程度时，排气阀片打开，转到排气过程,一直到活塞移动到最左边为止。这样斜盘每转动一周,前后两个活塞分别同时完成吸气、压缩过程,这样一次循环,相当于两个工作循环。 e) 压缩机电磁离合器 压缩机电磁离合器在需要的时候可以接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递；另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。 2. 冷凝器 空调冷凝器用于制冷空调系统，管内制冷液直接与管外空气强制进行热交换，以达到制冷空气的效果。 在制冷时为系统的高压设备（冷暖热泵型在制热状态时为低压设备），装在压缩机排气口和节流装置（毛细管或电子膨胀阀）之间，由空调压缩机中排出的高温高压气体，进入冷凝器，通过铜管和铝箔片散热冷却，空调器中都装有轴流式冷却风扇，采用的是风冷式，使制冷剂在冷却凝结过程中，压力不变，温度降低。由气体转化为液体。 在冷凝器内制冷剂发生变化的过程，在理论上可以看成等温变化过程。实际上它有三个作用，一是空气带走了压缩机送来的高温空调制冷剂气体的过热部分，使其成为干燥饱和蒸气；二是在饱和温度不变的情况下进行液化；三是当空气温度低于冷凝温度时，将已液化的制冷剂进一步冷却到与周围空气相同的温度，起到冷却作用 目前汽车空调冷凝器有管片式、管带式以及平行流式3种。 3. 干燥器 储液干燥器串联在冷凝器与膨胀阀之间的管路上,使从冷凝器中来的高压制冷剂液体经过滤、干燥后流向膨胀阀。在制冷系统中,它起到储液、干燥和过滤液态制冷剂的作用。制冷剂和冷冻机油中含有微量水分，当这些水分通过节流装置时,由于压力和温度下降,水分便容易凝结成冰，造成系统堵塞的“冰堵”故障。干燥的最主要功用是防止水分在制冷系统中造成冰堵。 此外，制冷系统会由于制造维修时,而带入一些杂物，同时，金属的腐蚀作用也会产生一些杂质。上述杂质与制冷系统的制冷剂混合在一起,在系统中循环便很容易将系统中堵塞，影响正常工作,同时也会增加压缩机的磨损，所以干燥器的另一重要作用是过滤。 4. 膨胀阀
汽车空调实训作业方案 一、实训目标 1.知识目标 （1）通过实训让学生复习汽车空调制冷剂回收、净化、加注 操作的一般知识。 （2）掌握汽车空调系统出现的故障进行诊断与排除的一般流 程知识。 2.能力目标 （1）培养专用检测工具使用能力如：V30汽车故障诊断仪， OTC3514万用表，AC350C加注机，16900制冷剂鉴别仪， RA007PLUS汽车空调诊断仪， （2）培养汽车空调维护作业能力。 （3）培养学生查阅维修手册、专业网站等资源解决实际问题 能力 3．素质目标 （1）培养团队精神和协作精神。 （2）提高表达能力，锻炼良好的心理素质 （3）培养质量意识、安全意识、环保意识。 （4）培养学生的责任感、吃苦耐劳、敬业、科学、严谨的工 作态度。 二、实训计划 1.实训项目名称：汽车空调。
2.实训课时安排：一周（七天）56学时。 3.考核时间：60min 4.按一个标准工位，一位指导教师，20名学生配置。 5. 2人为一工作组，独立完成作业内容。每组训练加教师点评4 课时。 6.工位配备标准：V30汽车故障诊断仪，OTC3514万用表， AC350C加注机，16900制冷剂鉴别仪，RA007PLUS汽车空调诊断仪，科鲁兹1.6L/AT轿车一辆，工具车一辆，常用工量具等。 7.学生：学习过《汽车电气设备构造与维修》中的汽车空调相关 知识，熟悉汽车空调的相关内容。 三、实训大纲 1、按照相关技术要求完成汽车空调制冷剂回收、净化、加注操 作。包括：基本车况检查（发动机运转前检查；发动机运转后 不开空调时的检查；发动机运转后开空调时的检查），制冷剂纯 度鉴别，制冷剂泄漏检查、制冷剂回收、净化、抽真空，冷冻 机油和制冷剂加注，空调系统性能检验； 2、按照雪佛兰科鲁兹1.6L/AT手动空调轿车维修手册的相关要 求，对空调系统出现的故障进行诊断与排除（包括电器和非电 器故障），记录相关数据和结果，并填写《空调维修项目作业表》。 3、按照《汽车空调制冷剂回收、净化、加注工艺规范》 （JT/T774-2010）对指定车辆进行空调系统保养作业，并填写 《空调维修项目作业表》；项目作业顺序合理、作业规范、安全，
QC/T 658-2000（2000-11-06发布，2001-04-01实施） 前言 本标准是在总结国内汽车空调试验经验的基础上，参照日本等国外先进技术标准制定的。 本标准自生效日起，替代QCn 29008.9-1991《汽车产品质量检验空调系统评定方法》。本标准规定了室内环境模拟、室外静态和室外行驶等三种试验方法，适用于测试汽车空调在整车状态和热环境中的降温性能。 本标准由国家机械工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：东风汽车工程研究院、中国汽车技术研究中心、上海大众汽车有限公司、神龙汽车有限公司、岳阳恒立冷气设备股份有限公司。 本标准主要起草人：郭亮、刘力、周健、方劲、赵国军。 中华人民共和国汽车行业标准 汽车空调整车降温性能试验方法 QC/T 658-2000 代替QCn 29008.9-1991 1 范围 本标准规定了汽车空调在整车状态下与热环境中的降温性能的试验方法。本标准规定了室内环境模拟、室外静态和室外行驶等三种试验方法。这三种方法是各自独立的，允许选择其中一种或一种以上的方法进行试验。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB／T 11563-1995 汽车H点确定程序 3 术语 3.1 汽车空调系统 由暖气装置、制冷装置、通风装置、空气净化装置和加湿装置中的一个或多个部件以及必要的控制部件等构成，用于调节乘员舱内空气的温度、湿度、洁净度，并使其以一定速度在乘员舱内定向流动和分配，从而给驾驶员和乘客提供舒适的环境及新鲜的空气的系统。
《汽车电控技术综合实训》项目技术报告 院系：机械工程学院 班级：汽营1211 姓名：汤婷婷 学号：1201503145 指导教师：倪志兵丁世清庞宏磊 提交日期：2014年 6月 6 日
南京工业职业技术学院汽车电气系统综合实训 概要 通过本实训项目课程的学习与训练，使学生在前期已进行过《汽车发动机综合实训》、《汽车底盘综合实训》和《汽车电气系统综合实训》三个综合性项目课程训练的基础上，进一步将《汽车电气系统检修》、《汽车安全与舒适系统检修》等课程中已初步掌握的汽车电气电控技术的基础知识、单项能力等融合在一起，通过一个典型的汽车车身电控系统的拆装、检测、维修项目，再结合一个汽车典型汽车空调系统的拆装、检测、维修项目，最后与项目完成后的评估总结报告的撰写等完整工作过程的训练，培养学生完成一个实际的汽车车身电子控制系统装调、测试、检修项目的综合职业能力：（1）汽车车身典型电控系统及汽车空调系统的工作原理分析和电路原理图绘制能力；（2）控制系统各种传感器、执行器、电控单元的检测方案设计及监测数据分析能力；（3）汽车车身典型电控系统常见故障分析、检修方案设计、拆装检测机故障排除能力；（4）汽车空调系统常见故障分析、检修方案设计、拆装检测及故障排除能力；（5）汽车电子控制系统常用检测工具、仪器、仪表的正确使用技能；（6）项目检测检验分析与项目完成后的评估总结报告的撰写能力。
汽车电气系统综合实训 目录 概要 (2) 第一章完成汽车车身电控系统检修任务的主要措施 (4) 1.1 汽车车身电控系统检修对技术人员的要求 (4) 1.2 汽车车身电控系统检修常用的工具和仪器 (4) 1.3 汽车车身电控系统检修注意事项 (4) 1.4 完成项目任务拟采用的技术方法和手段 (5) 1.4.1 技术方法 (5) 1.4.2 主要手段 (5) 第二章汽车电控舒适与安全系统检测与故障排除 (6) 2.1 汽车CAN-BUS系统的认识及数据检测 (6) 2.2 中央门锁控制单元的检测 (8) 2.3 电控车窗和后视镜的检测 (10) 2.4 电动座椅的检测 (11) 2.5防盗控制系统的检测 (13) 2.6安全气囊系统的检测 (14) 2.7 汽车音响系统的检测 (15) 2.8 汽车电子巡航系统的检测 (16) 第三章汽车空调系统的检测与故障排除 (17) 3.1 汽车空调系统检修注意事项 (17) 3.2 汽车空调系统检修常用仪器及工具 (17) 3.3 汽车空调系统的日常检查维护内容 (17) 3.4 汽车手动空调系统的检测与故障排除 (18) 3.5 汽车自动空调系统的检测与故障排除 (21) 项目任务总结 (24) 致谢 (25) 参考文献 (26)
汽车空调实训总结 汽车空调实训总结 一、实验目的 1.学习并理解汽车空调系统的组成及基本工作原理； 2.熟悉空调系统的制冷循环路线； 3.掌握对空调系统的操作以及控制系统的结构原理； 4.理解压力表的结构原理以及对压力表的操作； 5.理解制冷剂的作用并能掌握加注方法； 6.具有诊断和排除汽车空调系统常见故障的技能。 二、空调工作基本原理 发动机驱动的压缩机将气态的制冷剂从蒸发器中抽出，并将其送入冷凝器。高压气态制冷剂经冷凝器时液化而进行热交换（释放热量），热量被车外的空气带走。然后高压液态的制冷剂经膨胀阀的节流作用而降压，低压液态制冷剂在蒸发器中气化而进行热交换（吸收热量），此时蒸发器附近被冷却了的空气通过鼓风机吹入车厢内。接着气态制冷剂又被压缩机抽走，泵入冷凝器，如此使制冷剂进行封闭的循环流动，不断地将车厢内的热量排到车外，使车厢内的气温降至适宜的温度。 三、实验设备 1.曲柄连杆式压缩机（由曲柄，连杆，活塞，进排气阀等组成）； 2.斜盘式压缩机（由主轴，斜盘，气缸，活塞，进排阀等组成）； 3.冷凝器、干燥器、膨胀阀、蒸发器、压力表、制冷剂罐、真空泵、
空调系统示教台。 四、实验设备简介 1.空调压缩机 a)压缩机的功能把蒸发器中吸收热量后产生的低温低压冷冻剂蒸气吸入后进行压缩，升高其压力和温度之后送往冷凝器，使冷冻剂在冷却循环中进行循环，由蒸发器吸收的热量在通过冷凝器时散发掉。 b)压缩机的种类压缩机的种类分为曲轴连杆式、斜盘式摇盘式、双作用轴向斜盘式、涡旋式、旋转叶片式等； c)压缩机的工作原理（双作用式） 当主轴带动斜盘转动时，斜盘便驱动活塞作轴向移动，由于活塞在前后布置的气缸中同时作轴向运动，这相当于两个活塞在作双向运动。 d)工作过程 前缸活塞向左移动时，排气阀片关闭，缸内压力下降，吸气阀片打开,低压蒸气进入气缸开始了吸气过程，一直到活塞向左移动到终点为止；与此同时后缸活塞也向左移动，但不同的是后缸活塞处于压缩过程,在这过程中蒸气不断被压缩，压力和温度不断上升，上升到一定程度时，排气阀片打开，转到排气过程,一直到活塞移动到最左边为止。这样斜盘每转动一周,前后两个活塞分别同时完成吸气、压缩过程,这样一次循环,相当于两个工作循环。 e)压缩机电磁离合器 压缩机电磁离合器在需要的时候可以接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递；另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。
1、蒸发器单体温度分布和制冷量 参照C201技术要求：入口干球温度27±1℃；入口湿球温度19.5±0.5℃；蒸发器入口制冷剂压力1.47MPa(表压)；蒸发器入口过冷度：5℃；蒸发器出口制冷剂压力0.2MPa(表压)；蒸发器出口过热度：5℃；入口风量：200m3/h(0.90m/s) 、350m3/h(1.57m/s)、420m3/h(1.88m/s) 、450m3/h(2.0m/s)、500m3/h(2.3m/s) 客户要求在420m3/h的条件下，制冷量》4600W；风阻《85Pa；流阻〈0.06MPa。其他风量只做参考，客户要求（450风量时候再加个过热度：10℃） 温度分布蒸发器表面20个 2、暖风机单体温度分布和制热量 参照C201技术要求：入口风量：(100、200、300、350、420、450 m3/h) 水流量：(4、6、8、10、12 L/min) IDT=65℃（水温侧温度80℃，空气侧温度15℃，湿度50%）客户要求在300m3/h条件下，制热量〉5300W；风阻〈120Pa；流阻〈4.7KPa。其他做参考 3、模式漏风试验 参照CV8 将壳体内保持200Pa压力，分型面漏风应小于2.8L/s 4、总风量 模式：吹面，全冷，内循环蒸发风机电压13.5V，通过测试进风风量得到结果 模式：吹脚，全热，外循环蒸发风机电压13.5V，通过测试进风风量得到结果 模式：除霜，全热，外循环蒸发风机电压13.5V，通过测试进风风量得到结果 在4个蒸发芯体中选择一个，前提条件换热量达到的情况下，选取风阻最小的做试验。客户对此要求总风量> 500m3/h 5、总风量（风管风阻） 模式：吹面，全冷，内循环 模式：吹脚，全热，外循环模式：除霜，全热，外循环 蒸发风机电压13.5V，通过测试进风风量得到结果 6、风量分配 参照C201 5.1.17，共5个模式，常温。先做13.5V，再做4V风量 7、HV AC单体制冷量吹面出风口温度蒸发器温度分布 参照C201技术要求：入口干球温度27±1℃；入口湿球温度19.5±0.5℃；蒸发器入口制冷剂压力1.47MPa(表压)；蒸发器入口过冷度：5℃；蒸发器出口制冷剂压力0.2MPa(表压)；蒸发器出口过热度：5℃；风机电压13.5V 模式：吹面，全冷，内循环 中间布置3个，左右两边各一个温度分布蒸发器表面20个 8、总成温升试验 进水温度：(80±2)℃ 入口侧空气温度：5℃ 水流量：6L/min 鼓风机端电压：(13.5±0.1) V 客户要求，吹面模式出风口平均温度与进风温度的差值〈3℃；吹脚模式出风口平均温度与进风温度的差值〈3℃；通过调整电压，将风量控制在200m3/h。再测试一次 9、温度线形 建议将混合温度风门做成拉索结构 鼓风机进风温度5℃热水流量：6L/min 热水进水温度：(90±2)℃ 鼓风机电压：8V
《汽车空调》实验指导书 编写：叶燕帅 广西科技大学汽车与交通学院 2010年．柳州
《汽车空调》实验指导书实验一汽车空调制冷压力检查实验实验一汽车空调制冷系统压力的检查实验 一、实验目的 掌握汽车空调制冷系统工作原理，熟悉汽车空调制冷系统的高压端压力和低压端压力，学会用压力表测量汽车空调制冷系统的压力。二、实验原理 汽车空调试验台用电动机代替发动机带动压缩机和发电机运转，模拟汽车空调的实际工作场景和工作过程。通过在汽车空调试验台进行空调制冷实验，采用压力表连接汽车空调制冷系统的高压端和低压端连接口，测量并观察汽车空调制冷系统的静止压力和工作压力。 三、实验性质 验证性实验. 四、主要实验仪器设备型号和规格 1．汽车空调试验台 电机调速范围: 0~±2000 r/min 发电机测试功率: < 750W
电源: AC 220V (12V蓄电池) 2．制冷液压力测量表、温度计。 3、制冷剂检漏仪。 4、常用拆装工具等。 五、实验方法步骤 1．调试汽车空调试验台 实验前先观察实验台的组成和原理，了解压缩机工作原理。接通电机电源，打开转速表开关，调节电机转速；按下绿色启动开关，启动空调系统，按下A/C开关开始制冷；通过调节面板上的风速开关调节风速；通过温度调节开关调节温度。
( 图一 ) 图一.缩机结构图 ( 图二 ) ，图二.试验台架上的连接示意图。 2．汽车空调制冷系统压力检查实验 关闭空调系统开关，把制冷剂压力测量表的高低压管分别接在压缩机的高压接口（用红管图一中红色端口处）和低压接口处（用绿管图一中黑色端口处），拧紧螺帽。分别打开高低压阀门测量高压管道压力和抵押管道压力；启动空调系统，观察在调节风速和温度时候管道压力的变化情况。
热泵型电动汽车空调系统性能试验研究 1.1 研究背景及意义 目前，随着人类越来越多的使用燃油汽车，汽车尾气排放出的二氧化碳加剧了全球 气候极端变化。我国的石油资源的探明储量极其有限，早在2009 年，石油消费进口依 存度就突破了“国际警戒线”（50%），高达52%。汽车保有量却是逐年增加，如果 汽车几乎完全依赖于化石燃料，很容易受到国际石油价格的冲击，甚至导致燃料的供应 中断。再者，燃油汽车的尾气排放出大量的污染物如PM10（可吸入颗粒物）、NOx（氮 氧化物）、SO2（二氧化硫）和VOCs（挥发性有机化合物）等，已经成为我国城市大 气污染的主要污染源，严重危害了人们的健康。纯电动汽车是以电能驱动的，具有燃 油汽车无法比拟的优点，主要表现在：一、污染少、噪声低。其本身不排放污染大气 的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著 减少，且电动汽车电动机的发出的噪声较燃油汽车发动机小得多；二、能源的利用具有 多元化，电力可以从多种一次能源如煤、核能、水力、太阳能、风能、潮汐能等获得， 能源利用更加安全；三、可在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，起到平抑电网的 峰谷差的作用；四、效率更高和控制更容易实现智能化。 作为一种具有环保和节能优势的先进交通工具，电动汽车受到了越来越广泛的关注。美、日、欧等发达国家不惜投入巨资进行电动汽车的研究开发，取得了丰硕的研究成果，纯电动汽车目前在许多发达国家已得到商业化的应用。我国电动汽车发展起步 较晚，但国家从维护能源安全，改善大气环境，提高汽车工业竞争力和实现我国汽车工 业的跨越式发展的战略高度考虑，从“八五”开始到现在，电动汽车研究一直是国家计 划项目，并在2001 年设立了“电动汽车重大科技专项”，通过组织企业、高校和科研 机构，集中各方面力量进行技术攻关。与此同时，上海、广州和深圳等地的地方政 府也出台了相应的扶持新能源汽车的发展政策，计划实现电动汽车在本地的产业化。 电动汽车代表未来汽车发展的方向，各国政策的扶持为电动汽车的发展铺平了道 路，近年来，它们在全世界范围内呈现出欣欣向荣的的发展态势，据国外著名金融杂志 JP Morgan 报道，预计到2020 年全球将有1100 万辆电动汽车上市销售，这意味着到那时电动汽车将分别占有北美20%和全球13%的市场份额，但目前电动汽车的发展遇到 很多技术问题，特别动力电池技术，续驶里程的提高和充电网络的建设等问题。 空调系统作为改善驾驶员工作条件、提高工作效率、提高汽车安全性及为乘员营造 健康舒适的乘车环境的重要手段，对燃油汽车和电动汽车而言，都是必不可少的。电 动汽车用空调系统与普通的汽车（内燃机驱动）空调相比，由于原动机不同而引发一系 列新变化。主要体现在：1）普通的汽车空调系统的压缩机依靠发动机通过一个电磁离 合器驱动，而电动汽车空调压缩机自带电动机独立驱动；2）电动汽车没有用来采暖的 发动机余热，不能提供作为汽车空调冬天采暖用的热源，必须自身具有供暖的功能，即 要求制冷、制热双向运行的热泵型空调系统。 纯电动汽车空调系统制冷、供暖和除霜所需能量均来自于整车动力电池。作为电动 汽车功耗最大的辅助子系统，空调系统的使用将极大的降低其续驶里程。因而，通过优 化电动汽车空调系统的设计以提高其性能对提高电动汽车续驶里程，推广电动汽车的应 用有着重要意义。 1.2.2 热泵式汽车空调研究现状 汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。随着 汽车的日益普及以及人们对汽车的舒适性、安全性要求的提高，汽车空调系统已经成为 现代汽车上必不可少的装置。汽车空调工作环境的特殊性如需要承受频繁的震动和冲
QC/T 657-2000（2000-11-06批准，2001-04-01实施） 前言 本标准参照日本工业标准JIS D 16l8-1992《汽车空调器试验方法》，在QC/T 72.2-1993《汽车空调制冷装置试验方法》的基础上修订的。 本标准由国家机械工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：长春汽车研究所、东风汽车工程研究院、神龙汽车有限公司、上海德尔福汽车空调系统有限公司、岳阳恒立冷气设备股份有限公司。 本标准主要起草人：付琦、郭亮、方劲、董国平、赵国军。 中华人民共和国汽车行业标准 汽车空调制冷装置试验方 法 QC/T 657-2000 代替QC/T 72.2-1993 1 范围 本标准规定了汽车空调制冷装置（以下简称空调装置）的试验方法。 本标准适用于以调节乘员舱内空气为目的的汽车空调装置。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文，本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T 1236-1985 通风机空气动力性能试验方法 GB/T 3785-1983 声级计的电、声性能及测试方法 GB/T 4214-1984 家用电器噪声功率的测定 GB/T 7676.1～7676.9-1998 直接作用模拟指示电测量仪表及其附件 3 术语 3.1 额定制冷量 空调装置在规定的试验条件和试验设备下运行.达到稳定状态时，单位时间内蒸发器从空气中吸收的热量。 3.2 送风量
测量制冷量时通过蒸发器的送风量。 3.3 量热计 采用空气的焓差，测定空调装置降温除湿能力的装置。 3.4 冷却装置 由蒸发器和风机组成，或由风机、蒸发器及加热器组成的装置。 3.5 带风机的冷凝器 由冷凝器和风机（包括护风圈）组成的装置。 4 试验项目 试验项目包括制冷量、风量、压缩机驱动功率及噪声。 5 试验条件 5.1 空气状态 蒸发器和冷凝器进风口的空气状态应符合表1的规定。 5.2 压缩机转速 压缩机的转速应符合表2的规定。 表 1 表 2
汽车空调系统最大降温性能试验规范 1 范围 本标准规定了汽车空调系统的最大降温性能性能试验方法。 本标准适用于具有汽车空调的最大设计总质量不超过3500 kg的燃油发动机驱动的乘用车。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 12534-1990 汽车道路试验方法通则 GB/T 15089—2001 机动车辆及挂车分类 GB/T 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法 QC/T 720—2004 汽车空调术语 T/CSAE 114－2019 汽车动力总成冷却能力环境风洞试验方法 3 术语和定义 QC/T 720—2004界定的术语和定义适用于本标准。 3.1 汽车空调系统 Vehicle air conditioning system 由暖风装置、制冷装置、通风装置、空气净化装置和加湿装置中的一个或多个部件以及必要的控制部件等构成，用于调节乘员舱内空气的温度、湿度、洁净度，并使其以一定速度在乘员舱内定向流动和分配，从而给驾驶员和乘客提供舒适的环境及新鲜空气的系统。 4 试验设备和条件 4.1 试验环境 试验环境风洞要求按照T/CSAE 114－2019 汽车动力总成冷却能力环境风洞试验方法中第四章的环境风洞要求。风速范围满足0 km/h至160 km/h，风速在40-160km/h范围内变化控制在±1 km/h以内。 4.2 试验样车 4.2.1确认整车气密性、制冷剂加注量、泄漏量及蒸发器抗结霜等应满足整车技术要求，并记录车辆基本信息，包括整车、发动机、变速箱、冷却系统等相关信息。
汽车空调实训报告 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】
汽车空调系统实验报告 车辆2 陈树郁 一、实验目的 1.学习并理解汽车空调系统的组成及基本工作原理； 2.熟悉空调系统的制冷循环路线； 3.掌握对空调系统的操作以及控制系统的结构原理； 4.理解压力表的结构原理以及对压力表的操作； 5.理解制冷剂的作用并能掌握加注方法； 6.具有诊断和排除汽车空调系统常见故障的技能。 二、空调工作基本原理 发动机驱动的压缩机将气态的制冷剂从蒸发器中抽出，并将其送入冷凝器。高压气态制冷剂经冷凝器时液化而进行热交换（释放热量），热量被车外的空气带走。然后高压液态的制冷剂经膨胀阀的节流作用而降压，低压液态制冷剂在蒸发器中气化而进行热交换（吸收热量），此时蒸发器附近被冷却了的空气通过鼓风机吹入车厢内。接着气态制冷剂又被压缩机抽走，泵入冷凝器，如此使制冷剂进行封闭的循环流动，不断地将车厢内的热量排到车外，使车厢内的气温降至适宜的温度。 三、实验设备 1.曲柄连杆式压缩机（由曲柄，连杆，活塞，进排气阀等组成）； 2.斜盘式压缩机（由主轴，斜盘，气缸，活塞，进排阀等组成）； 3.冷凝器、干燥器、膨胀阀、蒸发器、压力表、制冷剂罐、真空泵、空调系统示教台。 四、实验设备简介 1.空调压缩机 a)压缩机的功能把蒸发器中吸收热量后产生的低温低压冷冻剂蒸气吸入后进行压缩， 升高其压力和温度之后送往冷凝器，使冷冻剂在冷却循环中进行循环，由蒸发器吸 收的热量在通过冷凝器时散发掉。 b)压缩机的种类压缩机的种类分为曲轴连杆式、斜盘式摇盘式、双作用轴向斜盘式、 涡旋式、旋转叶片式等； c)压缩机的工作原理（双作用式） 当主轴带动斜盘转动时，斜盘便驱动活塞作轴向移动，由于活塞在前后布置的气缸中同时作轴向运动，这相当于两个活塞在作双向运动。 d)工作过程 前缸活塞向左移动时，排气阀片关闭，缸内压力下降，吸气阀片打开,低压蒸气进入气缸开始了吸气过程，一直到活塞向左移动到终点为止；与此同时后缸活塞也向左移动，但不同的是后缸活塞处于压缩过程,在这过程中蒸气不断被压缩，压力和温度不断上升，上升到一定程度时，排气阀片打开，转到排气过程,一直到活塞移动到最左边为止。这样斜盘每转动一周,前后两个活塞分别同时完成吸气、压缩过程,这样一次循环,相当于两个工作循环。 e)压缩机电磁离合器 压缩机电磁离合器在需要的时候可以接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递；另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。 2. 冷凝器 空调冷凝器用于制冷空调系统，管内制冷液直接与管外空气强制进行热交换，以达到制冷空气的效果。
汽车空调环境模拟试验设计规范简介 【摘要】随着现代汽车用户对整车舒适性、经济性的要求越来越高，汽车前期的各项试验规范对整车的设计检查都非常重要，其中空调系统在顾客对整车的评价中占有很大的一个比例，因此设计前期，针对空调系统的环境模拟试验显得尤其重要，本文主要对汽车空调系统的环境模拟试验规范进行初步介绍。 【关键词】汽车空调；环境模拟试验 本文主要针对汽车环境模拟试验中的降温试验、蒸发器结霜试验进行介绍，详细见下： 1.测试项目 1.1制冷空调降温性能试验。 1.2 蒸发器结霜试验。 2.试验仪器设备 底盘测功机；环境试验舱；数据采集系统；油耗仪。 3.试验条件 4.制冷空调降温性能试验 4.1试验准备 4.1.1车辆准备 （1）车辆状态确认。车辆状态必须满足整车密封性要求，整车风口出风风速及风向必须满足整车要求，风向必须尽可能多角度进行调节。若整车不能满足以上要求，则此试验非特殊要求不予进行。 （2）车辆清洗。在必要的情况下，清洗供试车辆，确保各车窗玻璃、空调进气过滤网、冷凝器和散热器无堵塞和污渍。 （3）空调检查。检查车辆的空调系统工作是否正常，系统是否有泄漏现象，并查看空调进风口和出风口有无堵塞。 （4）冷却水检查。查看水箱是否注满冷却水，是否有渗漏，若冷却系统有气阻，需将气排尽。 （5）燃油检查。油箱有无足够的燃油需要量。 （6）机油检查。查看机油标尺，机油量不能低于机油标尺最低限度，不能高于最高限度。 （7）轮胎气压检查。不同车型，轮胎气压要求不同。不同车型按各自情况检查。 4.1.2环境试验室准备 （1）驱动轮对中。 （2）试验车辆固紧。 （3）连接汽车排气管。 （4）将发动机转速表接至发动机。 （5）按以下位置要求布置测点温度传感器。 散热器进口水温，测试任务要求时，加测散热器出口水温。 发动机机油的温度，在油标尺末端进行测量。 压缩机吸气温度和排气温度（在离压缩机吸、排气口25～75mm处的金属管外表面测量），测点周围金属管外包绝热层。 膨胀阀前冷媒温度（在离膨胀阀尽可能近的金属管底部外表面测量），测点
一、选择题 1．汽车空调设备的制冷剂主要是（ D ）。 A. R12 B .R22 C .R134 D .R134a 2．下列说法正确的是（ B ）。 A .从气体变成液体时放出的热叫做液化吸热 B .从液体变成气体时所需的热叫蒸发吸热 C.从固体变成液体时吸收的热叫溶解放热 D.从固体直接变成气体时吸收的热叫升华放热 3．蒸发器中制冷剂为（ C ）。 A .高压气态 B .高压液态 C .低压液态 D .低压气态 4. 由压缩机压出刚刚进入冷凝器中的制冷剂（A ） A .高温高压气态 B .高温高压液态 C .中温高压液态 D .低压气态 5. 汽车空调的通风方法有（D ） A .自然通风 B .强制通风 C .顶面通风法 D .A、B都是 6. 压力开关动作时，切断的电路是( B ) A .鼓风机电路 B .电磁离合器电路 C .温控器电路 D.冷凝器风机电路 7.低压开关安装在高压管路上，系统正常时为闭合状态，当（C ） 时为断开状态。 A .系统压力超高 B.系统压力波动 C .系统制冷剂严重泄漏 8.温度控制开关起调节车内温度的作用，其控制的电路是( B ) A . 鼓风机电路 B .电磁离合器电路 C .混合温度门电路 D.冷凝器风机电路 9.蒸发器鼓风机电机为一直流电机，其转速改变是通过( A )
来实现的。 A .调整电机电路的电阻值 B .改变电机的匝数 C 改变电源电压值. 10．制冷系统如制冷剂加注不足，则 (B) A .视液镜看到有浑浊气泡 B .视液镜看到有连续不断、缓慢的气泡流动 C .视液镜看到有连续不断快速的气泡流动 1.担任压缩机动力分离与结合的组件为（ B ）。 A、电磁容电器 B、电磁离合器 C、液力变矩器 D、单向离合器 2.（ A ）的作用是把来自压缩机的高温高压气体通过管壁和翅片将其中的热量传递给周围的空气，从而使高温高压的气态制冷剂冷凝成高温中压的液体。 A、冷凝器 B、蒸发器 C、电磁离合器 D、贮液干燥器 3.冷凝器中，经过风扇和空气冷却，制冷剂变为为( C )。 A、高温高压气态 B、高温高压液态 C、中温高压液态 D、低压气态 4. 内平衡式膨胀阀，膜片下的平衡压力是从（ B ）处导入。 A、冷凝器入口 B、蒸发器入口 C、冷凝器出口 D、蒸发器出口 5.贮液干燥器安装的倾斜角小于( A )。 A、150 B、 300 C、 450 D、600 6.高压压力开关的触点是（ A ）的。 A、常闭 B、常开 7.进入压缩机的是( B )状态制冷剂。 A、液体 B、气体 C、混合体 D、胶状体 8.膨胀节流管是一种固定孔口的节流装置，其作用( B )。 A、调节流量 B、控制流量 C、防止液击和异常过热 D、节流降压 9.压缩机拆开部分的所有密封件都需( D )，并用干净冷冻机油在其上抹一遍。
【实验目的及要求】 掌握典型汽车空调整体结构， 对主要部件掌握其握其工作原理， 能区分手动空调和自动空调 【实验地点及环境】 2号实训楼整车、示教板 【实验方案设计】 1.明确实验目的 2.选择实验所需工具 3.设计实验步骤 4.观察收集实验数据 5.分析推理得出结论 6.书写实验报告 【实验过程】 1.对照汽车空调系统结构图了解系统的每一部件。 （1）压缩机 压缩机吸入来自蒸发器的低温低压的制冷剂蒸汽, 将之压缩成高温高压的制冷剂气体。 （2）冷凝器 外部空气流过冷凝器, 吸收制冷剂的热量, 将制冷剂冷凝为液体。 （3）储液干燥器 储存制冷剂液体并吸收制冷循环系统中的水分和脏物。 （4）膨胀阀 来自冷凝器的高温高压制冷剂液体通过膨胀阀后温度和压力下降,变为低温低压的制冷剂液体。 （5）蒸发器
来自膨胀阀的低温低压制冷剂液体在蒸发器中吸收周围环境的热量变为低温低压的制冷剂气体, 从而使流过蒸发器的空气得到冷却。 2.空调制冷系统原理 压缩过程：压缩机将蒸发器出口出的低温、低压的气态制冷剂增压为高温、高压的气态过热制冷剂，流入冷凝器冷却降温。 冷凝过程：过热气态制冷剂进入冷凝器散热冷凝为液态制冷剂。冷凝过程的后期制冷剂成为高压、中温的过冷液体。 膨胀过程：制冷剂通过膨胀阀后，体积变大，其压力和温度急剧下降，则使中温、高压液态制冷剂变成低温、低压的湿蒸汽，以便进入蒸发器中迅速吸热蒸发。 蒸发过程：从膨胀阀流出的制冷剂，通过蒸发器不断吸热汽化变成低压、低温的气体制冷剂，吸收车厢中的热量。 3.操作使用汽车空调 制冷开关、后窗除雾、内外循环、气流调节、温度控制等 注意区分手动空调和自动空调 4、汽车空调使用注意事项 将车内温度控制在18O~25O 风量不是越大越好，刚上车就开最大档会改变温度效率，吹出深处尘土，降低车内空气质量。 【结论】（结果） 今天进行了.......实验，通过本次实验学习了......等相关知识，掌握了......，有......体会，在实验过程中发现自己的优点是......，缺点是......，以后......。等等