中国自行车爱好者车友论坛自行车协会出行条例试行版
为了更好地开展和组织我们的活动,科学管理队伍出行，使活动更有规范化和人性化,并以《北京大学自行车协会出行条例》、中国自行车爱好者车友论坛《出行条例》作为参考，根据骑行天下爱好自行车运动组织的实际情况，拟定本条例供车队出行参考，实际执行的尺度由召集者决定。
1．职责与权利：
（1）领队在每次活动前对整个活动过程进行安排，委派当次活动的协助队员。
（2）领队在出发前应向队员提供自己的联系方式,分发本次活动通讯录，组织车友出发前相互认识并提示安全注意事项。
（3）领队(或专人)做好当次活动的记录(可简单记录路线、里程、路况，以便后人借鉴），财务出具活动的财务报告(或当天清结)。
（4）活动取消，领队应及时通知所有队员。
（5）队员报名时必须留下联系电话与紧急联系电话，领队在活动过程中应保留队员的联系方式。
（6）队员报名后退出活动必须在指定时间前通知领队。
（7）活动途中，队员不得独自离开队伍或独自到危险地区活动。
（8）活动要求统一穿着（有条件的），以保持骑行天下的精神面貌和科学管理。
（9）活动结束后，最好大家把资料统一上在一个主题上，以便车友们共享。
（10）队员必须自行购买意外保险。
2．分工
根据骑行线路难易以及熟悉程度，领队可指定以下角色分工，
（1）领骑。负责控制队伍的速度及休息的时间、地点。领骑应了解行进路线，并骑行在队伍的最前端，经岔路时安排协作留守指路，提醒下坡路段队员控制速度，由领队活动前安排好领骑。
（2）协作。视队伍大小设协作若干，负责处理骑行中的突发事件，并在重要路口留下为后面的队员指路。一般在转弯路口留人，而直行路口则不留，给新车友讲解骑行手势的，并依次传递下去。
（3）收队。队末设收队。收队应了解行进路线。所有脱离大队、跟随收队骑行的队员应服从收队的安排。
（4）财务。如果活动过程中有公共费用产生，领队（财务专管人员）应指定活动财务。
（5）维修员（或活动人员分工带工具）。多日长途骑行可设维修员。视队伍大小和路线难度决定是否设维修员。维修员携带工具（拆链器、内六角等简便工具）始终跟随大队，在休息时负责检查调整车辆，以减轻压后的负担。
（6）队医（或活动人员分工带药物）。大规模的出行应设队医1名。行进中队医携带药箱骑行在队伍中靠后的位置，负责处理队员受伤的情况。
3．纪律与要求
（1）队员应在出发前注意活动通知，了解大致路线、目的地及领队的联系方式，并维护好自己的装备和自行车，确认头盔车辆合格后方能参加活动。
（2）准时到达集合地点，如有紧急事务不能抵达，应及时通知领队。出发前领队引领各队员通报一下自己的名字，避免在相互沟通时产生尴尬。领队在活动通知中可指定对迟到、临时退出活动等行为的处罚方式。对于迟到10分钟以上的队员，可视为临时退出活动，不再等候。
（3）遵守交通法规。禁止闯红灯、逆行、扒车、超越行驶中的机动车以及在快车道、人行道上穿插追逐。下坡时控制车速，禁止超车。
（4）活动中离开队伍请向领队或收队报告并得到同意。若在队伍骑行过程中离队，应把车放在路旁醒目的地方，以免收队错过。
（5）骑行中应列队骑行，前后队员保留一定安全距离，未得到领骑允许不得超过领骑。不熟悉的队友，请勿跟骑。
（6）骑行时用手势向身后的队友传达遇到障碍或转弯，遇突发事件（或天黑）时可用声音提配后面车友缓慢减速，切勿作紧急刹车，跳跃、晃动等操作。
（7）骑夜路时，必须保持队形。所有队员打开车头灯和尾灯，领骑负责控制安全速度，任何人不得超越领骑，不要随便插队，随便干扰后方队员的骑行方向。
（8）户外活动时注意环境保护，产生的垃圾自行带走。
4.免责声明
(1)本活动为非盈利性质的自助游活动并有一定的危险性，凡报名参加者均视为具有完全民事行为能力人，参加者须对自己的安全负责。
(2)凡报名者均视为已接受放弃损害赔偿；
(3)本次活动发起人与同行车友均为无偿提供活动的援助、支持者。如在活动中发生人身损害，发起人不承担赔偿责责任，由受损害人依据法律规定和本声明依法解决。
(4)凡报名者均视为接受本免责声明。代他人报名者，被代报名参加者如遭受人身损害，发起人同样不承担赔偿责任。
(5)本声明中关于免除发起人赔偿责任之约定效力，同样及于同行人员。
(6)启程后，本声明将自动生效并表明你接受本声明，否则，请在启程时退出本次活动。
注：骑行自备补胎工具、备胎、尾灯、车前灯、体能补充品、防护品等，骑行中保持默契，有团体意识，听从指挥，有互相帮助精神。
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[转帖]
参考《北京大学自行车协会出行条例》
Ⅰ总则
1、加活动者必须认同各项理念。
2、本版组织的各次外出骑行活动中，为保护会员人身安全，制订以下活动提示。
3、适用范围
凡参与活动组织工作的人员，自其活动始，到其所参与活动完成；凡参与活动的一般会员，自其正式签到始，到活动完成解散或经领队同意提前离队时为止，都在提示的约束范围内。
Ⅱ活动的组织，职责和权利
3．领队的职责与权利：
（1）在每次活动前对整个活动过程进行安排，委派当次活动的领骑，收队等工作人员，了解队员情况和行进的具体路线；在验收合格并掌握参与活动的人员名单后宣布出发；全权处理活动中发生的意外情况，担负活动中的指挥，（领队可视队伍大小情况指定1至2名副领队协助工作）返回集结地清点人数后宣布解散。
（2）领队在出发前应向队员提供自己的联系方式。行进中一般情况下领队应骑行在队伍的中间靠后位置以掌握全局。
（3）做好当次活动的记录。
4．领骑。队中设领骑1名，负责控制队伍的前进速度及休息的时间、地点。领骑应了解行进的具体路线，并一直骑行在队伍的最前端，当途经岔路时负责安排联络员留守指路。长途骑行休息时间为每行进1小时到1.5小时休息10至15分钟。行进速度以多数队员能跟在队中为宜。当路线较复杂或参加人员较多，管理困难时，领骑可向领队申请选择一领骑助理，帮助联络及整理队形。
5．联络员。视队伍大小设联络员若干，负责在重要路口留下为后面的队员指示前进路线。联络员原则上由体力好的男队员担任。一般在转弯路口留人，而直行路口则不留。在城镇中骑行时，由于路口密集，一般不留联络员，而是由领骑带领队伍一同骑行。
6．维修员（队中修车）。视队伍大小和路线难度决定是否设维修员。维修员携带工具始终跟随大队，在休息时负责调整车辆，以减轻压后的负担。
7．队医。大规模的出行应设队医1名。行进中队医携带药箱骑行在队伍中靠后的位置，负
责处理队员受伤的情况。
8.收队。队末设收队1名，标志队伍的结束。收队应了解行进的具体路线。收队应鼓励脱离大队队员前进并注意观察是否落下了队员。所有脱离大队，跟随收队骑行的队员应服从收队和押后队员的安排。
Ⅲ骑行纪律
1. 队员应在出发前注意活动通知，了解大致路线、目的地及队中负责人的联系方式，并维护好自己的装备和自行车，确认头盔车辆合格后方能参加活动。
2．遵守交规及其他相关法律条例。严禁闯红灯、逆行及随便上快车道、人行道。
3．服从指挥，行动守时。离开队伍须向领队报告并得到同意。若在队伍骑行过程中离队，应把车放在路旁醒目的地方，以免收队错过。
4.领骑为队首的标志，其余队员依次按双列或单列骑行。遇道路狭窄、车辆过多的情况，按领骑手势信号改变为骑列。骑行中尽量跟上队伍并排列整齐。未得到领骑允许不得超过领骑。出现一般事故时视情况留下1至4名队员处理，其余队员继续跟随领骑前进；若领骑遇故障需要停下，由负责人决定全体留下等待或指定临时领骑继续前进。
5.在队伍中骑行时遇有路面不平、有石头，或领骑发出单、双列及躲避变换信号时应及时向身后的队友传达。在组队骑行的时候，队员之间的信息都是用手势从前向后传递的，这些手势非常重要，因为例如前方出现了一个障碍，前方的队员没有打手势告诉后面的队员，当前方的队员自己躲过障碍以后，后方的队员就可能直接撞上了，这时候倒的不是一个，后面的队员全部都会受到牵连，所以我们一直在强调手势一定要向下传！
6.骑行动作照顾身后队友，尽量避免突然晃动、急刹车等行为。一定不要暴死刹车，因为如果你突然急刹车，后面队员来不及反应，也是直接撞上你，后面的一连串车子都会撞在一起，所以减速是最好缓缓减下来，遇到紧急情况紧急障碍，那只有想办法避开障碍，同时高声喊出来有障碍（因为你此时很可能没有办法放开一只手打手势，所以得喊出来让后面对友知道）.列队骑行中禁止双手离把。需要单手离把时应主动与前面对友拉开距离，并尽量用可控制后闸的手扶把。不要随便插队，随便干扰后方队员的骑行方向！
7、注意保持车距适中，速度越快，距离应越远，风阻大时可尽量靠近，下坡另计。在路况很好的时候，前后队员车子间的距离为一个车轮长度，这样可以减小风阻，骑行起来更为轻松如果路况不是很好，或者是走夜路的时候，我们速度可以减慢，前后车子的距离可以为一辆车子的长度
8、主动照顾体力不好的队友。不能让女队员单独离队骑行.
Ⅳ特殊路况下的骑行要求
1.爬坡。爬坡时队伍分散结组骑行，速度各人依自己体力情况而定，但不能出现女队员单独
骑行的情况。未经领骑同意，任何人不得超越领骑。到达坡顶后领骑视情况集结队伍。
2.下坡。下坡前须先行集结，下坡时呈单列骑行，前后车距5至10米。由队伍最前一人控制队伍速度。队列中严禁下坡时超车,到达坡底后领骑视情况集结队伍。
3.夜路。若路上无机动车，队伍沿马路中线前进。由领骑负责打灯，并带领队伍躲开危险路段。一定要保持队形紧密，落后前要及时告知前面队员。如已与大队分散，遇岔路不能辨别方向须等收队或认路的队员，不可乱走。
对于本活动提示的各项内容，活动的参与人员应尽量做到自觉遵守，对于出现的违规现象，由活动的各负责人出面予以劝阻和纠正，并进行职权范围内的处理。
国内共有16家生产企业，分别为： 一、北方 生产厂家：北方旅居车车辆有限公司 销售公司：北方旅居车车辆有限公司 公司简介：北京北方旅居车辆有限公司位于北 京市丰台区朱家坟五里5号，隶属于中国兵器工业 集团公司北京北方车辆集团有限公司，是其控股的 子公司。从2004年2月公司开始了整车的研发，截 止08年已经研制生产了5个系列多种型号的房车样车。 价格区间：定制 图片： 二、长城 生产厂家：长城汽车股份有限公司 销售公司：长城汽车股份有限公司 公司简介：长城汽车公司(GreatWall )长城汽车股份有限公司位于河北省保定市朝阳南大街2266号，是中国规模最大的民营汽车制造企业，也是国内首家在香港上市并融资33亿港元的民营汽车企业。下属控股子公司30余家，员工3.3 万余人，目前产品涵盖哈弗SUV、腾翼轿车、风骏皮卡三大品类，现拥有50万辆整车产能，具备发动机、前后桥等核心零部件的自主配套能力。 价格区间：15.8 —— 29.88 万 图片： 二、金龙 生产厂家：厦门金龙礼宾车有限公司 销售公司：厦门金龙礼宾车有限公司 公司简介：厦门金龙礼宾车有限公司是中国首家具备综合车型集成改装能力和资质的中外合资企业，由厦门金龙联合汽车工业有限公司与外商美华国际投资有限公司共同投资数亿元创建，企业坐落于厦门集美灌南机电工业区汽车工业城内，以豪华房车、加长礼宾车和特种专用车为生产和主销产品。 价格区间：238 —— 800万 图片：
三、旅居者生产厂家：北京旅居者房车科技有限公司销售公司：北京旅居者房车科技有限公司公司简介：北京市旅居者房车科技有限公司位于北京市昌平区昌崔路八家工业区，是专业生产、研发小型拖挂房车及不锈钢ATV 拖车的企业致力于为广大露营爱好者提供更加完美的产品。 价格区间：4.98 万 图片： 四、齐星生产厂家：湖北齐星汽车车身股份有限公司销售公司：湖北齐星汽车车身股份有限公司公司简介：公司位于随州市经济开发区十里铺，属国有参股大型股份制企业，始建于1980 年。以生产经营特种汽车底盘、汽车改装、专用房车、汽车驾驶室、模具制造、汽车高分子内饰为主，集太阳能光伏材料、化工、生物农药、房地产、酒店等科工贸一体化的国家级高新技术企业。拥有机械制造、精细化工、晶星高科三大工业园区。价格区间：37——39 万图片： 五、锐来客生产厂家：北京锐来客汽车俱乐部有限公司销售公司：北京锐来客汽车俱乐部有限公司公司简介：位于北京昌平区北七家镇王府街61 号（温都水城西500 米路北）的北京锐来客汽车俱乐部，以房车销售、租赁及房车营地营位租赁为主，沿地铁周边规划了10 个以上营地。 价格区间：13.8 万图片： 六、旅顺生产厂家：上海顺旅汽车有限公司销售公司：上海顺旅汽车有限公司公司简介：上海顺旅汽车有限公司，公司坐落于上海市闵行区苏州河畔，公司自成立之日起，一直致力于旅居房车的研发和生产，并在2003 年底与合作方上海申联专用汽车有限公司成功研制了顺旅牌自行B 型旅居房车－－海之星sunstar 。 价格区间：41.8 ——75 万 图片： 七、圣东木屋 生产厂家：北京圣东集成房屋有限公司销售公司：北京圣东集成房屋有限公司公司简介：北京圣东集成房屋有限公司于2005 年3 月注册成立，从事集成房屋设计建设这一核心业务，并建立了稳定的设计、技术和经营团队，在中国可广泛应用于度假村、汽车露营营地、别墅住宅等。 价格区间：10 万 图片：
中国汽车出口现状分析 1 中国汽车出口的发展 近15年来，中国汽车工业走上快速发展的道路。甚至在入世后，中国的汽车产业没有像原来认为的受到极大冲击，反而走上快速发展之路。1997年中国汽车产量仅为158万辆，出口约1.5万辆。到2012年，产量已经达到1927万辆，增长12倍；出口93万辆(1～11月)，增长63倍，汽车产品已遍及全球220多个国家和地区。 从进口到出口，从逆差到顺差，中国汽车正在走着许多中国工业品的老路，在“Made in China”这组魔力词的推动下，中国汽车出口繁荣异常。汽车出口已经成为推动我国外贸增长的主要力量，成为实现中国贸易顺差的生力军。 但是，在世界主要汽车生产国中，德国汽车出口量占整个产量的75.9%，日本是50.3%，韩国是64.9%，中国2010年汽车出口比例为3.1%，2011提升至4.6%，但仍在很大程度上落后于其他国家，甚至金砖国家中的巴西和印度的汽车出口比例也远远高于中国，见图1。同时，这也说明中国汽车走出去的空间还很大。 图1 全球主要汽车生产国产量与出口比例 数据来源：OICA、中国汽车工业统计年鉴 从纵向看，在中国入世以前，中国汽车出口规模很小，入世后快速发展起来，到2011年达到约85万辆，到2012年前11个月已经超过93万辆，预计全年将超越100万辆的水平，见图2。中国汽车出口业务不仅有了长足的发展，并且保持了平稳增长的趋势。在2007年和2008年，不仅国内市场快速扩容，汽车进出口市场也令人惊喜，无论是进出口量还是进出口金额均再创新高。但是到了2009年，受到全球金融危机的影响，中国汽车出口遭遇到了前所未有的危机，整车出口数量同比几乎减少一半，除轿车之外的其他车型出口价格也出现回落。在2010年有所回升，但是也没有达到2008年的水平。随着全球经济的复苏，到2011年和2012年，中国汽车出口超过2008年的水平，创历史新高，但是出口结构性缺陷仍然存在，出口的车型仍以经济型为主。
国内知名自行车赛事及省内主要自行车赛事简介 一、自行车运动迅猛发展的背景： 2014年10月，国务院出台《关于加快发展体育产业促进体育消费的若干意见》，描绘了未来5到10年我国体育产业发展的宏伟蓝图。在全民健身上升为国家战略的大背景下, 体育产业和体育消费成为当前和今后一个时期社会关注的重点和热点。随着取消商业性和群众性体育赛事审批的逐步落地，站在风口上的体育产业释放政策红利，我国自行车赛事迎来最好的发展时期，赛事数量与参与人数呈现爆发性增长。 据不完全统计，各地每年举办的大大小小的自行车赛事、骑行活动，总量已超过3000场。与之对应，我国骑行爱好者总人数多达2000万人，且每年以50%的速度增长。国内分布着2200家自行车俱乐部，主要集中于东部和中部。这充分说明，骑车正从代步方式转变为休闲运动，形成一个全新概念的“自行车大国”。 图为：不同级别赛事统计 二、自行车比赛的定义 自行车比赛，指的是以自行车作为比赛器具进行的各种比赛，根据使用车种的不同，可大致分为公路赛、室内场地赛、山地赛（越野赛）和花式表演。 公路自行车赛分为：个人赛、个人计时赛、团队计时赛（大组赛）、城市绕圈赛、多日赛（分段赛）； 山地自行车赛分为：越野赛、分段赛、速降赛、爬坡赛、双人绕杆赛；
场地自行车赛分为：计时赛、争先赛、凯林赛、奥林匹克竞速赛、复活赛。 三、赛事等级划分 目前自行车比赛的等级规格是按照国际自行车联合会（简称国际自盟UCI）的规则来划分的，根据UCI的公路车比赛级别设定，将比赛分为职业巡回赛和洲级巡回赛。职业巡回赛是最高级别的比赛，（英文叫Grand Tour简称GT），必须是UCI 认定的职业级车队才能参加。这一级别比赛就包括环法、环意、环西班牙、环瑞士以及巴黎到尼斯、米兰到萨勒莫等几十个在欧洲举办的比赛。这些比赛的级别是一样的，都是GT级，只不过环法的知名度最高。 洲级巡回赛是各大洲的巡回赛，（英文叫Continental Tour），这一级别的比赛需要是UCI认定的洲级车队参赛（包括中国的马克波罗队，该队已经在UCI注册为亚洲级车队）。根据UCI的赛事级别定，洲际赛的等级由高到低依此为HC、１、２、、、６，以环青海湖赛为例，UCI将该赛事级别定为2.HC级。小数点前的２表示为多日赛，如果是１就表示单日赛；小数点后的HC才是表示赛事级别，级别不同就代表着UCI 的积分和赛事奖金的不同。如果是６就表示没有UCI的积分了。因此真正决定赛事级别的是小数点后的数字，而与小数点前的数字无关，一个1.HC级的比赛远远高于一个2.3级的比赛。 中国自行车协会（简称中自协）是国内最高级别的自行车运动组织，其计划内的赛事为国内最高级别的自行车赛事，专业赛事分为：冠军赛（每年4站）、锦标赛（总决赛）。国内业余赛也有等级之分，这些等级主要取决与中自协的认证和赛事的组织标准和办赛规格。 目前中国是亚洲承办国际自盟（UCI）赛事最多的国家，2015年在华举办了9项国际性公路自行车赛，其中环青海湖赛和环海南岛赛均达到亚洲最高级别的2.HC级。环中国、环渤海、青藏高原赛以及香港的环南中国海、台湾的环台赛都是UCI2.2级的比赛。
中国自行车爱好者车友论坛自行车协会出行条例试行版 为了更好地开展和组织我们的活动,科学管理队伍出行，使活动更有规范化和人性化,并以《北京大学自行车协会出行条例》、中国自行车爱好者车友论坛《出行条例》作为参考，根据骑行天下爱好自行车运动组织的实际情况，拟定本条例供车队出行参考，实际执行的尺度由召集者决定。 1．职责与权利： （1）领队在每次活动前对整个活动过程进行安排，委派当次活动的协助队员。 （2）领队在出发前应向队员提供自己的联系方式,分发本次活动通讯录，组织车友出发前相互认识并提示安全注意事项。 （3）领队(或专人)做好当次活动的记录(可简单记录路线、里程、路况，以便后人借鉴），财务出具活动的财务报告(或当天清结)。 （4）活动取消，领队应及时通知所有队员。 （5）队员报名时必须留下联系电话与紧急联系电话，领队在活动过程中应保留队员的联系方式。 （6）队员报名后退出活动必须在指定时间前通知领队。 （7）活动途中，队员不得独自离开队伍或独自到危险地区活动。 （8）活动要求统一穿着（有条件的），以保持骑行天下的精神面貌和科学管理。 （9）活动结束后，最好大家把资料统一上在一个主题上，以便车友们共享。 （10）队员必须自行购买意外保险。 2．分工 根据骑行线路难易以及熟悉程度，领队可指定以下角色分工， （1）领骑。负责控制队伍的速度及休息的时间、地点。领骑应了解行进路线，并骑行在队伍的最前端，经岔路时安排协作留守指路，提醒下坡路段队员控制速度，由领队活动前安排好领骑。 （2）协作。视队伍大小设协作若干，负责处理骑行中的突发事件，并在重要路口留下为后面的队员指路。一般在转弯路口留人，而直行路口则不留，给新车友讲解骑行手势的，并依次传递下去。
申请书是个人或集体向组织、机关、企事业单位或社会团体表述愿望、提出请求时使用的一种文书。今天为大家精心准备了自行车协会申请书,希望对大家有所帮助! 自行车协会申请书 尊敬的团委老师: 首先，非常感谢你们抽出宝贵的时间来审阅这份申请书。现在，自行车运动已经在全国蓬勃开展起来。被这项活动所吸引的人的共同出发点在于一种天性的品质和追求把艰苦看作无所谓;渴望在亲身体验中感受自然，感受各地风俗民情，感受历史遗踪;在骑行过程中，身体与毅力得到双重磨练与提升;在融入大自然的过程中，心灵得到释放;在游历体验沿途历史风俗民情的过程中，积淀了个人文化底蕴和阅历;在脱离复杂的社会关系，队友甚至陌生人之间真诚相待的交往过程中，建立真挚友谊的感情体验。它让我们明白了许多人生哲理，它锻炼了我们的意志，它让我们懂得了生活，它让我们见识了外面的世界 在这种大背景下，越来越多的高校相继成立了自行车协会，自行车协会也因其自身运动的特点和魅力相对有更广阔的发展前景。正因为如此，我们想创立属于我们自己的协会————四川农业大学都江堰校区自行车协会。我们本着“低碳团结拼搏健身”的宗旨，创立自行车协会，目的是为了让大学生有更多的机会走进自然，倾听社会的心声。我们认为，成立一个属于四川农业大学都江堰校区学生自己的自行车协会，具有相当重要的意义及作用。 一方面，填补校区在自行车运动平台上得空白，创建一个属于我们四川农业大学都江堰校区学生自己的自行车协会，使喜欢自行车运动的同学和潜在的自行车运动的爱好者聚在一起，共同实践、发现和 发展自己的兴趣爱好，实现自己的目标。通过宣传让更多的同学甚至是老师们参与到健康、环保的运动中来，为自己的大学生活添姿加彩，这也必将对我们今后的成长产生重大的正面影响。 另一方面，我们也希望通过四川农业大学都江堰校区自行车协会的创办，积极开展各种社会公益及环保活动，鼓励在校同学们关注社会、明确自己的社会责任，勇于去承担自己作为一名大学生应尽的义务，向社会展现出新世纪的大学生——四川农业大学都江堰校区大学生良好的精神风貌。再有，通过成立自行车协会，积极有效地促使同学们参与社会调研和自然考察这样的活动中来，将课本理论知识具体化、实践化、活学巧用，真正做到学有所用、学有所长，为往后的学习、工作扩大自己的知识面和涉猎面。 所以综合分析，四川农业大学都江堰校区自行车协会的成立将会是成为一个能够丰富同学们大学生活、促进同学们学好文化知识、增进同学们学习了解社会，强健个人体魄和意志的有意义、有活力的协会。 生活对我们的教育不可谓不深，大学对我们的启发更是如此。大学校园是学术的天堂，因为她的博爱，给了我们在校大学生无拘无束的生活和自由发展的空间。生活的种种压力让
中国汽车出口现状及发展趋势分析Status and Development Trends Analysis of the Export of Chinese Automobile 学生姓名： 指导教师： 所在院系：
所学专业：国际经济与贸易研究方向：国际经济与贸易 ******大学 中国·** 年月
摘要 汽车工业作为我国国民经济的支柱产业同时又是幼稚产业，如何发展好我国的汽车工业一直以来就是人们非常关注的问题。近几年来，汽车出口的数量不断增长，并于2005年出口额首次超过100亿美元，出口数量也首次超出进口，实现了历史性转折。但是在我国汽车出口的发展过程中，一方面体现出了我国汽车出口的优势所在，另一方面也暴露了我国汽车出口存在诸多的问题。本文针对这种情况，认真分析了我国汽车出口的现状、特点，总结了我国汽车出口存在的优势和劣势，在借鉴国外成功经验的基础上，为我国的企业和政府在未来发展汽车出口方面提出了几点建议，并对我国汽车出口未来发展趋势进行了合理的展望。 关键词：汽车出口对策发展趋势 - I -
Status and Development Trends of Analysis of the Export of Chinese Automob ile Abstract As a pillar industry of Chinese national economy the automobile industry is at the same time，an infant industry. How to develop it greatly has always been of great concern to people. In recent years，the number of automobile exports is growing. And in 2005，Exports has been more than 10 billion U.S. dollars for the first time. Export volume exceeded the imports for the first time too，which was a historic turning point. However，at the development of Chinese automobile exports，we can see the advantages，on the other hand，we can also see some problems of Chinese auto exports. In this paper，to this case，I make a careful analysis of the status and characteristics of Chinese auto exports，summing up the advantages and disadvantages of our country's auto exports.With learning the successful experience from abroad，I make several suggestions to Chinese auto business and government for future development of automobile exports，and give a reasonable prospect about export trends in the future development. - II -
新中国十大将军排名及简介(图) 篇一：中国十大元帅及中国十大将军排名简介 力神20XX-03-0412:27 1、元帅——朱德（1886-1976.7.6）四川仪陇县人 朱德，无论从哪个方面思考，第1把元帅交椅非他莫属。由于在党史军史上的地位极为特殊，今天人们对他的误解也最多。 朱德字玉阶，1886年生于四川仪陇县一个农家。少年下田劳作并读过私塾，20岁时到成都考取了高等师范，毕业后回县城当了体育教员。看到社会黑暗和时局动荡，他徒步跋涉3个月到昆明，考入由留学日本成为“士官三杰”之一的蔡锷所主办的云南讲武堂。在讲武堂中，朱德参加了反清革命的同盟会，参加了辛亥革命。朱德毕业后，在滇军中由少尉排长干起，在讨袁和军阀混战中一直升至少将旅长，名震川滇。当时他与别的将领不同，对黩武争权深感厌倦，喜好音乐，在家中广泛接纳青年军官及学生，并读过《新青年》等杂志。 1921年，朱德主动离开月收入大洋数以千计的军界，外出学习。翌年，朱德到上海见到孙中山，提出革命不能靠与军阀结盟。他又见到陈独秀，提出加入中国***。一个旧军队的将军想入党，这使当时的中共中央领导人大感惊讶，尽管鼓励朱德追求进步，却未同意。1922年秋，朱德乘船赴欧，到德国学习战术，并研究社会主义理论。在那里，他见到了周恩来。翌年，经周恩来介绍加入了中国共产党。
1925年，朱德又入莫斯科共产主义劳动大学，并在军训班学习。在那里，他提出回国后如打不赢就上山，令苏军的教官惊讶。1926年朱德回国后，利用旧关系到川军、滇军中动员北伐，并秘密做***的工作。1927年南昌起义时，朱德率领滇军教育团一部参加，任第九军副军长。起义军南征潮汕失败时，他在危境中率领“铁军”余部近千人进入粤北、湘南，于1928年4月走上井冈山与毛泽东会合，建立了红4军并任军长，成为全国第一支主力红军的最高军事指挥员。1930年，朱德成为红一方面军总司令，翌年成为中国工农红军总司令。此后几十年间，“总司令”在党内成为朱德的代称。在红军长征时，他有时也担负具体作战指挥。抗战初期，他率八路军总部前往太行山前线。1940年回延安后，因年纪已大，主要协助毛泽东指挥全局，不过1947年攻克石家庄时他曾亲临前线指挥。 建国后，朱德先后任国家和党的副主席、人大委员长，1955年授十大元帅时为第 一名。 1959年庐山会议上，他不同意给彭德怀那样定性，被有人说成年老糊涂。“文革”初定林彪为接班人时，他不表赞成，1975年又率先揭发江青，可见心底如明镜。1976年7月，朱德以90岁高龄去世。毛泽东曾称他是“红司令”，并说，“朱毛，朱毛，我是你身上的毛啊！” 2、元帅——彭德怀（1898-1974.11）湖南省湘潭县人 彭德怀，在军史上的地位仅次于朱德，授衔时是军委工作的主持人，又是第一野战军的代表。尽管他军事业绩上有胜有败，但从平江****
一、自行车的历史综合概述 1.数据：中国的自行车数量世界第一、骑自行车的人数世界第一，但是，中国的“自行车运动人口”有多少？中国自行车运动协会官员张斌给出了这样一组数字：中国骑车人数以亿计，玩车人只有区区100万人，注册的运动员更是少得可怜的2000人。而在人口6500多万的法国，玩车人近5000万，注册运动员50万人 2.突破：中国的自行车运动与欧美相比起步很晚，直至1985年亚洲自行车锦标赛上，中国自行车男队才首次在100公里团体计时赛上夺得冠军，之后，北京名将汤学忠也曾多次夺得亚洲锦标赛的男子公路个人赛金牌。1987年，山西选手周素英在一次世界比赛中夺得女子争先赛第三名，这在当时是很轰动的新闻，而且从此女子场地短距离自行车项目也成为中国自行车运动在国际赛场上的“突破口”。1990年北京亚运会，江苏女车手周玲美在女子场地1公里计时赛上夺得金牌并打破该项目世界纪录，不仅使她的名字在当时家喻户晓，也使更多的中国人看到了中国自行车运动的实力和希望。1995年，大连女车手王艳在日本举行的世界杯场地自行车赛上勇夺女子争先赛金牌，成为中国自行车运动的第一个世界级冠军，随后，王艳和另一位大连姑娘姜翠华又在世界杯场地自行车赛上先后夺得过女子争先赛冠军和女子500米计时赛冠军。2000年悉尼奥运会上，姜翠华夺得女子500米计时赛铜牌，实现了中国自行车运动在奥运会上奖牌“零”的突破。2004年北京选手江永华夺得奥运500米亚军，与冠军失之交臂，历史性的突破，2008年北京奥运会郭爽在大家关注的目光下未能取得突破，但也是取得领奖台，至少代表我们的国家还有一些竞争能力。直到2007年中国第一个加盟国际顶尖车队美国探索频道车队的李富玉，与阿姆斯特朗成为队友，带给了中国公路车走向国际的第一人，之后、金龙、计成、韩风等相继走进职业车队，为中国车手开辟了道路，国际上其他的国家也在慢慢地接受中国的车手，至少这些车手表现的还不错，像李富玉带给中国2008年的奥运会入场券，就是作为职业车手参加奥运会以来中国公路车手首位取得奥运会人场卷的中国人。 3.地位：在中国，国际上影响最大的就是由中国奥委会主办、中国自行车运动协会等承办的“国际奥委会主席杯”全国百城市自行车赛，有的城市参加预赛的自行车运动爱好者竟达万人以上。但更多赛事的是来自世界自行车联合会的支持，环北京、环海南岛、环崇明岛、环太湖、环青海湖等一系列由国际自行车联盟认证的国际公路自行车赛事陆续在中国上演，一时间，自行车赛事扎堆来到中国。2011年9月9日，环中赛在西安拉开大幕、10月20日环海南在三亚开赛、十一期间的顶级公路自行车赛环北京、11月1日开赛的环太湖，开赛前进行的荣誉骑行能吸引了成百成千的爱好者参加。民众正悄然改变着城市市民的生活方式和出行习惯，越来越多的人爱上骑行，选择自行车出行，崇尚低碳、绿色、环保的生活方式蔚然成风。中国这些年出现的自行车名将汤学忠、王国章、李富玉、马海军、韩峰、姜坤、徐刚、王美银等给中国自行车带来了新风，殊不知，运营一支顶级职业自行车队，需要数百万、千万元的资金，一辆专业赛车至少价值5-8万元人民币，阿姆斯特朗的赛车甚至价值更高。如果没有良好的市场回报机制，难以为继。而这正是中国自行车运动面临的最大难题，所以，目前国内仅有8个职业自行车俱乐部。而欧美等国家一个国家的大小俱乐部成百上千个，形成巨大的反差，通过王美银的发展来看，王美银来自山东，俱乐部经历中国马可波罗、恒翔两个车队，短短几年从王美银的训练比赛成绩来看，目前我们国家的运动员更多的
***自行车骑行协会 章 程
***自行车运动协会章程 第一章总则 第一条本协会的名称：***自行车运动协会 第二条本协会的性质：是***自行车户外运动骑行爱好者自愿组成的专业性，地方性，非赢利性组织。 第三条本协会以“遵守宪法、法律法规和国家政策、社会道德风格，振兴中华体育事业、推动全民健身活动”为宗旨。 第四条本协会是自行车户外运动骑行爱好者自发成立的民间团体组织。接受***局和***民政局的业务指导和监督管理。 第五条本自行车协会住所为： *** 第二章业务范围 第六条：本协会的业务范围： (一) 贯彻执行中央、国家关于群众体育的方针、政策、法规、宣传、发动和指导我县自行车活动的开展。 (二) 不断总结、研究我县自行车户外活动的开展情况，促进我县自行车户外活动的社会化、规范化、科学化。 (三) 举办全县自行车户外竞赛和表演，不断提高自行车户外运动技术水平 (四) 培训自行车户外活动骨干，为区、市、旗培养和举荐自行车户外运动优秀人才。 (五) 推动我县自行车户外活动设施建设。 (六) 协助组织自行车户外活动，开展经验交流和表彰活动。 (七) 协助组织参加全旗、全市、全区的自行车户外比赛和主办全县的自行车户外竞赛和表演，开展与兄弟县、市、区相应组织交往。 (八) 接受政府及有关部门、单位、社会团体或个人对本协会的资助和捐赠，用于自行车户外运动事业的发展。 (九) 通过自行车户外运动宣传桑植、环保桑植。 第三章会员 第七条本协会的会员种类（个人会员） 第八条申请加入协会的会员，必须具备下列条件： (一) 拥护本协会的章程； (二) 有加入本协会的意愿； (三) 爱好自行车运动； (四) 凡本旗范围内的居民，旗直机关单位、厂矿企业，均可申请成为本协会会员。 第九条会员入会的程序是： (一) 提出入会申请书； (二) 经委员会讨论通过； (三) 由委员会或委员会授权的机构发给会员证。 第十条会员享有下列权利： (一) 协会的选举权、被选举权和表决权； (二) 参加协会的活动； (三) 获得协会服务的优先权；
中国最杰出的100位名将 我心目中的史上百位名将 中国历史悠久，朝代更替频繁，大小战争无数，名将也层出不穷。经过研究，我尝试排列出我心目中的一百位名将！因为夏商周的历史记载不全，我就从春秋开始以时间先后进行排序（以前没介绍过的以黑体表示）。这些名将，一是曾经指挥过中国历史上有名的战役；二是终其一生，军事造诣较高，即使部分将领如关天培、张世杰等以失败告终，但其英名长存；三是这些名将还没包括历史上一些出色的军事家，比如象范蠡、张良、诸葛亮一样的军师，象曹操、拓跋焘、李世民、赵匡胤、成吉思汗、朱元璋那样的统帅。 一、春秋时期（前770—前476年） 以《孙吴兵法》传世的孙子（1）和吴起（2）列首是毫无疑问了，还有一位以“一鼓作气、二鼓气弱、三鼓气衰”而闻名的曹刿（3）了。 二、战国时期（前476—前221年）
齐将孙膑（4）、燕将乐毅（5）、秦将白起（6）、赵将廉颇（7）四位最出名了，但还有齐将田单（8）、魏信陵君魏无忌（9）、赵将赵奢（10）和李牧（11）四位，也是中华名将。乐毅连破齐国七十城后，正因田单的存在，最终没能灭齐；魏无忌曾击败强秦，写有《魏公子兵法》；李牧则是赵国抗击匈奴最出名的将领；而赵奢指挥“阏与之战”出名，也是后来只会“纸上谈兵”在长平大败的赵括之父。 三、秦朝（前221—前206年） 秦为时较短，名将王翦（12）和蒙恬（13）最出名，除此二位，还有王翦的儿子王贲（14）也十分了得，六国多为王氏父子率军所灭。另外将楚汉争霸的项羽（15）也列入此时期的中华名将吧。 四、汉朝（前202—220年） 西汉名将颇多，汉初有韩信（16）、樊哙（17）、周勃（18）三位，韩信、英布、彭越实为刘帮收买用之即弃，而萧何、张良、樊哙和周勃等才是刘邦的股肱大臣。周亚夫（19）是
中国汽车出口：现状与前景 汽车工业是被公认为具有高度产业关 联性的工业，德鲁克曾称汽车工业是“工业中的工业”。汽车产业既是资本、技术密 集型产业，又是劳动密集型产业，具有极高的波及作用，对经济有巨大的推动力。汽车工业是知识经济的重要组成部分和集中体现。汽车工业从产生开始，就与科学技术紧密相关。汽车工业的发展，是在机械设计、结构设计、材料更新、工艺进步等一系列科学技术知识创新的过程中实现的。严格地讲，汽车工业本身就是在工业经济发展的基础上，最早形成的最具知识经济特征的产业部门。因此，汽车工业的较快发展有利于带动整个工业结构的升级。 在强大的市场需求刺激下，受汽车产业链条长、对地方经济带动作用大和投资回报高的诱惑，到2005年，全国有27个省都在推进汽车业，21个省生产轿车，共有2443 个汽车企业，其中115个整车厂、改装厂551
个、摩托车厂154个、发动机制造厂56个、汽车摩托车配件厂1567个、相关配套行业168个。根据有关方面分析，2005年中国有整车生产能力550万辆，到2007年生产能力将达到1500多万辆。从供给趋势看，中国国内的汽车供给将进入过剩时代。加入WTO以来，由于外资和民营企业的大举进入，中国汽车产业已经由供不应求迅速转向供 过于求的阶段，届时，全国所具备的整车生产能力将大大超过市场需求能力。中国汽车工程学会秘书长付于武指出，2010年中国汽车产量将达到1000万辆，产能过剩将不可避免，而且这种供过于求的矛盾现在已经初见端倪，开拓国际市场是一个必然的选择。 一、中国汽车出口势头强劲 2004年中国汽车进出口市场的运行有 了新动向——出口势头反超进口势头。自2005年4季度以来，一直保持进出口贸易顺差。在2006年汽车进出口贸易顺差破纪录以后，2007年1—12月中国汽车出口创汇亿美元，同比增长%，进出口贸易顺差高达亿美元。其中整车出口608331辆，同比增长% ，
转载标签：自行车产业朝阳工业全行业自行车市场中国杂谈分类：观感评论 发布人：圣才学习网发布日期：2010-05-06 14:57 戴着“生产大国”、“消费大国”、“出口大国”三项桂冠，中国自行车行业却出现了连续多年的全行业亏损：“产大于销、供大于求、盲目发展、低价竞争”的弊病，经过多年的整改却收效甚微。面对“永久”、“凤凰”、“飞鸽”、“中华”……，一个又一个往日耀眼的辉煌的企业陷入窘境，人们疑虑…… 有两组数字，让中国至今无愧于“自行车王国”的称谓：全球目前自行车保有量约10亿辆，中国占有亿辆；中国制造的自行车已连续6年出口量超过1000万辆，占世界整车贸易的45%。 “王国”的称谓不足以使我们自傲，因为在中国，业内人士有目共睹的是：自行车全行业出现了连续多年的亏损；一些早已陷入困境，严重亏损的企业，至今未见好转迹象。截止1998年底，亏损企业范围、亏损额仍在扩大，不少昔日的名牌企业甚至到了停产、关门的边缘。正因为如此，当外国人还在称我们“自行车王国”之时，国内却有不少人说：“自行车行业已成为即将被淘汰的‘夕阳工业’”。 是“夕阳工业”还是“朝阳工业”？ 对于“夕阳工业”的说法，中国自行车协会的人士持反对意见。经过多年中国自行车产业的实践与研究，他们得出的结论是：尽管众多企业身陷困境，面临着许多问题与困惑，但经过一段时间的调整后，中国自行车产业必将会有一个新的更大的发展；从宏观看，自行车产品并没有进入衰退期，它是一个经久不衰的产品。因而，自行车行业非但不是“夕阳工业”，还将是前景十分看好的“朝阳工业”。 前景或许乐观，现实却让人忧心。前些年产业盲目扩张，导致“产大于销”、“供大于求”，已成为国内许多行业共同的症结。而在自行车行业，这种弊病则显得尤为突出，成为全行业亏损的根源所在。 有资料显示，到目前为止，我国共有自行车企业1082家（含零部件厂），仅天津1个市，就多达400多家；全行业年生产能力约为7500万辆，而国内市场实际需求不足2200万辆，加上出口部分也不过3000多万辆，产量远远大于需求。 隐患始于90年代初全国一哄而起上马自行车项目。自那时起，国内的自行车生产厂家
第十一届全国运动会自行车项目竞赛规程 一、竞赛项目 （一）场地 1、男子：争先赛、1公里计时赛、奥林匹克竞速赛、凯林赛、4公里个人追逐赛、团体追逐赛、记分赛。 2、女子：争先赛、500米计时赛、3公里个人追逐赛、记分赛。 （二）公路 1、男子：个人计时赛、180公里个人赛。 2、女子：个人计时赛、80公里个人赛、50公里团体计时赛。 （三）山地 男子：越野赛。 女子：越野赛。 （四）BMX 1、男子：个人赛 2、女子：个人赛 二、运动员资格 （一）按第十一届全国运动会竞赛规程总则执行。 （二）年龄限制：1991年12月31日以后出生的运动员不能参加本届全运会的比赛。 三、参加办法 （一）预赛： 1、按《第十一届全国运动会自行车项目预赛办法》执行。 2、获得2008年奥运会前8名的运动员，可直接进入第十一届全运会相关项目的决赛；获得2008年奥运会前3名的运动员，可直接进入相关项目的决赛外，还可以自选一个参加决赛的项目；获得2008年奥运会金牌的运动员，可直接进入相关项目的决赛外，还可以自选两个参加决赛的项目。自选项目不占所属单位名额。矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖賃軔。 （二）决赛： 1、各单位可报领队1人；教练员（含机械师）的人数按运动员总人数的1：4配备。 2、各项目参加比赛的人（队）数为： 1）场地 男子：争先赛24人、1公里计时赛16人、4公里个人追逐赛16人、团体追逐赛12队、记分赛20人、凯林赛24人、团体竞速赛10队。聞創沟燴鐺險爱氇谴净祸測。 女子：争先赛24人、500米计时赛16人、3公里个人追逐赛16人、记分赛20人。 2）公路 男子：个人计时赛24人、个人赛70人。 女子：个人计时赛24人、个人赛60人、团体计时赛8队。 3）山地 男子：越野赛50人。 女子：越野赛40人 4）BMX 男子：小轮车个人赛28人 女子：小轮车个人赛28人 3、各单位每项目参加比赛的最多人（队）数为： 1）场地 男子：争先赛3人、1公里计时赛2人、4公里个人追逐赛2人、团体追逐赛4人、记
单车骑行俱乐部成立申请书Application for the establishment of cycling club 编订：JinTai College
单车骑行俱乐部成立申请书 前言：申请书是个人或集体向组织、机关、企事业单位或社会团体表 述愿望、提出请求时使用的一种文书。申请书的使用范围广泛，也是 一种专用书信，表情达意的工具。本文档根据申请书容要求和特点展 开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文下载后内容可随 意调整修改及打印。 您们好！ 首先，非常感谢您们能抽出宝贵的时间审阅这份申请书。 进入大学之后，我才发现，这座象牙塔里聚集了许多能 人异士，热血青年，在这里我们拥有同样的爱好，同样的青春岁月，希望在这xxx学院，在这里留下我们青葱岁月的足迹。学生会、校团委以及校内的各个社团也给我们展示了各种各样、精彩纷呈的活动。这些活动既让活动的参与者发挥了自己的特长，也让活动的的组织者锻炼了自己的才能。我坚信不疑：是学校的各个组织给我们提供了表演的舞台。 从进入大学，我就积极参与社团的活动，特别喜欢骑行 旅游，喜欢行走在路上的感觉，曾经跟一群志同道合的朋友骑行于xx、xx华山……，多次的骑行让我更喜欢骑车这项运动！那种对自己的体力.耐力.毅力的极限突破，只有不断战胜自己，
才会成功。在骑行中，结识了许多朋友，收获了一份弥足珍贵的友谊，更多的是对生活认真的态度。我不再是追求眼前利益的井底之蛙，精神得到进一步升华，不再以小我的姿态生活，一切自我的、狭隘的情绪都是自私自利的想法，真正艰苦奋斗，做出贡献、生而为民的大爱才是博大的，因为世界很开阔，在这个偌大的世外桃源，大地、天空、高山、流水、白云一切自然的奇妙空旷震撼着我，其实我只不过是这个世界的沧海一粟，所以于平凡中脚踏实地的努力，不悲不喜、不忧不惧、方能得之坦然、失之淡然。参与多种活动之后，也希望自己组建自己的一支团队，希望我更能直接的为同学、为学校服务，一个人骑车可以骑得更快，一群人骑车可以骑得更远！在看到自行车市场的不断壮大以及同学们对自行车的喜爱程度日益增强，我和我们的朋友便下决心成立一个关于自行车方面的学生社团，这样就可以给我们大学生提供一个更好的锻炼环境，同时营造一个更加浓厚、更加良好的健康生活环境氛围。它没有奢侈准备，只是需要垮上后座的勇气和一颗想走即走的心，就算是一辆永久单车也能让你的梦想走很远。一个人骑行，孤单却内省；一群人骑行，壮观而有力。希望有一天，自己也像他们一样，踩着单车上路，经历一种身体下了地狱，眼睛进入天堂，灵魂归入故里。高校社团是高校实施素质教育的重要途径和有效方式，为有同样爱好的、兴趣的同学提供相互交流的平台，促使
开国将军中的36位著名虎将 写完前两篇<共和国最骁勇善战的五位开国将帅》和《共和国十大元勋将军》，再来参照<水浒传>列出心目中的108位战将,由于时间所限,姑且先列出36位将军称为"虎将"吧,先行登载. 开国上将有57位,我选取了33位,又从大将中选取两位资历与上将差不多的王树声\许光达.以我的观点,主要考虑以下几点:一是身经百战,二是有战役指挥能力,三是军事生涯有其辉煌之处.排列顺序主要是按照将军军衔,兼顾建国后曾担任职务的大小及任中央委员的先后时间而定. 1、王树声（1905—1974年）湖北麻城县人，原名王宏信，乳名国萌。曾参与领导黄麻起义，担任过红31军军长、红四方面军副总指挥，作为主要山头之一红四方面军的代表于1955年被授予大将军衔。 2、许光达(1908—1969年) 湖南长沙县人，原名许德华。黄埔军校5期炮科，参加了北伐战争、南昌起义。分别是红二方面军、八路军120师、第一野战军的重要军事指挥员，建国后任中国人民解放军装甲
兵司令员。作为主要山头之一红二方面军的代表于1955年被授予大将军衔。 3、王震（1908-1993）湖南省浏阳县人。分别是红二方面军、八路军120师、第一野战军的重要军事指挥员，人称“胡子将军”，以 “南泥湾”垦荒、开垦“北大荒”、平定新疆、支持邓小平而功勋卓著。曾高居国家副主席之位，是八、九十年代“中央八老之一”。 4、陈锡联(1915-1999) 湖北省黄安（今红安）县人。分别是红四方面军、八路军129师、第二野战军的重要军事指挥员，刘邓大军的虎将和我军名将，绰号“小钢炮”，以夜袭阳明堡日军机场闻名。文革后期曾任中央政治局常委，主持军委日常工作，为华国锋所倚重，最后任中顾委常委。 5、许世友（1905-1985）湖北麻城许家洼（今河南新县）人。早年入少林寺习武，后投身军旅，绰号“许和尚”。分别是红四方面军、八路军115师、第三野战军的重要军事指挥员，中越边境自卫还击战时为我军东线前敌指挥。毛泽东称其是“一员虎将”深爱之，是我军传奇色彩最浓的一代名将。建
中国汽车出口现状及发展趋势分析
东北农业大学学士学位论文学号：A08050129 中国汽车出口现状及发展趋势分析 Status and Development Trends Analysis of the Export of Chinese Automobile 学生姓名：赵志强 指导教师：王晶 所在院系：经济管理学院 所学专业：国际经济与贸易
研究方向：国际经济与贸易 东北农业大学 中国·哈尔滨 2009 年 5 月
摘要 汽车工业作为我国国民经济的支柱产业同时又是幼稚产业，如何发展好我国的汽车工业一直以来就是人们非常关注的问题。近几年来，汽车出口的数量不断增长，并于2005年出口额首次超过100亿美元，出口数量也首次超出进口，实现了历史性转折。但是在我国汽车出口的发展过程中，一方面体现出了我国汽车出口的优势所在，另一方面也暴露了我国汽车出口存在诸多的问题。本文针对这种情况，认真分析了我国汽车出口的现状、特点，总结了我国汽车出口存在的优势和劣势，在借鉴国外成功经验的基础上，为我国的企业和政府在未来发展汽车出口方面提出了几点建议，并对我国汽车出口未来发展趋势进行了合理的展望。 关键词：汽车出口对策发展趋势 - I -
Status and Development Trends of Analysis of the Export of Chinese Automob ile Abstract As a pillar industry of Chinese national economy the automobile industry is at the same time，an infant industry. How to develop it greatly has always been of great concern to people. In recent years，the number of automobile exports is growing. And in 2005，Exports has been more than 10 billion U.S. dollars for the first time. Export volume exceeded the imports for the first time too，which was a historic turning point. However，at the development of Chinese automobile exports，we can see the advantages，on the other hand，we can also see some problems of Chinese auto exports. In this paper，to this case，I make a careful analysis of the status - II -
【关键词】自行车行业 【报告来源】前瞻网 【报告内容】中国自行车制造行业产销需求与投资预测分析报告前瞻（百度报告名可查看最新资料及详细内容） 2013年第一季度出口1343万辆，同比增长1.04%；出口金额8.44亿美元，同比增长4.41%，较2012年出口增幅有所放缓。 2012年，我国累计出口自行车5715.1万辆，同比上升2.56%；出口金额为31.76亿美元，同比增长9.06%；零部件出口额22.05亿美元，同比增长5.16%。 2013年第一季度出口1343万辆，同比增长1.04%；出口金额8.44亿美元，同比增长4.41%，较2012年出口增幅有所放缓。同期零部件出口额为5.3亿美元，同比下降1.58%。零配件明显放缓的主要原因是2011年欧盟反倾销日落复审裁定继续对我国自行车征收5年反倾销税，导致我国已签订单的整车出口受阻，为完成订单通过零配件或从他国转口的形式出口欧盟，致使当年年我国自行车零配件出口激增(150%)，之后基本恢复正常增长态势。 整车出口以中低端产品为主 2012年我国自行车整车出口价格同比增长6.62%。山地自行车出口比重由上年的27.1%上升为28.4%，其它未列名自行车出口比重由2011年的 50.23%下降到50%，越野自行车和竞赛自行车出口额和出口数量均有较大幅度下滑，说明受国际金融危机蔓延效应影响，消费者对代步型自行车需求增加，对休闲和专业型自行车的需求减少。今年我国越野车出口或将转好。 第一季度出口仍然以中低端自行车为主，但单价及附加值较高的越野自行车出口量同比增加60.6%，出口额同比增幅达95.9%。自行车由代步工具向休闲健身的方向发展是必然趋势，我国自行车企业应逐步打造自己的品牌占领高端市场。 出口方式以OEM为主 2012年我国自行车平均出口单价为55美元，而欧洲产自行车单价在100~300欧元，美国和日本产自行车平均售价分别约为200美元和28000日元 (350美元)。2012年，中国制造的自行车在日本平均售价约7514日元(约合65.48欧元)，环比下降4%，而台湾(日本第二大自行车进口来源地)平均售价达到31928日元(278.33欧元)，同比增长18.9%。可以看出，只要产品质量技术过硬，树立自主品牌，我国自行车的价格仍然有很大的提升空间。2013年第一季度平均出口价格有所提升，同比增长3.34%，其中，越野及竞赛类自行车单价增速较快。 2013年第一季度我国自行车出口以加工贸易方式出口额达4.48亿美元，占出口总额的53%，同比增长13.06%，平均单价为107.74美元；一般贸易方式出口3.9亿美元，占比46.19%，平均单价仅42.45美元。