发表时间：2013-3-29 来源：《建筑学研究前沿》2013年1月供稿作者：郑宇[导读] 地下空间开发是城市化加速发展的必然产物，是缓解多种城市矛盾的有效途径。
郑宇广州市城市规划设计所广东广州510000
摘要：地下空间开发是城市化加速发展的必然产物，是缓解多种城市矛盾的有效途径。中国在今后20年或更长时间将进入地下空间大规模开发建设的高峰期。文章通过总结学习国内外地下空间开发的成功经验，对广州南站地区地下空间规划进行了研究。
关键词：交通枢纽地区；地下空间；规划
Transportation hub in underground space planning - the study of the underground space planning in guangzhou south station as an example
ZhengYu
Guangzhou guangdong guangzhou 510000 urban planning and design
Pick to: underground space development is the inevitable result of urbanization accelerated development, is the effective way to relieve the contradictions of many cities. China in the future 20 years or longer will enter the peak period of the construction of the mass of the underground space development. Through summarizing the successful experiences of learning for underground space development at home and abroad, to guangzhou south station in underground space planning is studied.
Keywords: transportation hub region; Underground space; planning
随着高铁时代的来临，各大高铁城市纷纷开始规划建设以高铁为发展引擎的交通枢纽发展区，广州新客站地区也是如此。根据国外高铁发达国家的建设经验，高铁枢纽地区更趋于向地上地下的复合空间发展。地下空间开发有别于地上空间的开发建设，具有不可逆性。如何科学的开发交通枢纽地区的地下空间，促进城市可持续发展，是广州新客站地区地下空间规划亟待研究的课题。
1 国内外地下空间利用概况
1.1 国外地下空间利用
从上世纪60年代开始，国外发达国家经济开始高速发展，城市空间容量出现不足，各种矛盾迅速激化，城市土地急剧升值，因而推动了城市地下空间的开发利用。在最近的30—40年中，其地下空间开发规模之大、范围之广令人瞩目。
在众多发展地下空间的国家中，开发利用成就较高的是欧、美和日本等国，例如：东京的东京站、新宿站地区地下空间，纽约的洛克菲勒中心地下商城，蒙特利尔的维力玛丽广场地区，多伦多的伊顿中心，巴黎的列阿莱地下综合体，马德里的阿托查火车站地下枢纽等等，都是地下空间开发利用的典型案例。
地下空间的综合开发利用，在缓解城市交通压力、扩大城市空间容量、提高土地经济收益、加强综合防灾减灾等方面都发挥着重要作用。
1.2 国内地下空间利用
20世纪80年代中期起，随着我国国民经济的发展和城市化进程加快，一些大城市的城市矛盾日益加剧，出现了对原有城市进行更新改造的客观需求，当这些大城市具备了一定的经济实力时，逐渐开始了以城市交通改造和改善城市空间环境为推动力的地下空间开发建设，例如北京西单文化广场地下空间、上海人民广场地下空间、西安钟鼓楼广场地下地下商城、济南泉城广场地下商城、广州花城广场地下空间等。
如今我国的城市地下空间利用已开始成为城市规划建设的有机组成部分，进入了快速发展的阶段，取得了较大的成效。但是，在缓解城市交通矛盾、提高土地经济效益、优化内部空间环境、地下商业选址经营等方面仍与欧、美、日等国家存在一定的差距。
1.3 广州地下空间利用
近几年以来，广州市十分重视地下空间的开发建设，修建了大量的地下空间项目，已建或待建的地下空间有：珠江新城核心区地下空间、体育西路人防工程（又一城）、体育中心地下空间、公园前地铁站地下空间（动漫星城）、中山三路人防工程（流行前线）、康王路地下商业街、琶洲会展中心地区地下空间等。广州市这些地下空间都位于交通矛盾突出和城市重点开发地区，其地下空间的开发都伴随着与轨道交通的紧密结合，以达到空间的高效利用、充分发挥土地价值。
广州南站是全国四大客运枢纽之一、是华南及泛珠三角地区的综合交通中心，广州南站地区也理所当然的成为了华南地区综合客运交通枢纽。随着广州南站地区商务、商贸等现代服务业功能的快速发展，地下空间的开发建设将是扩大本地区空间容量、优化环境质量、提高城市效率和效益水平的必然选择。
2 国内外地下空间成功经验在广州南站地区的应用
2.1 前提条件
在进行大规模地下空间的开发之前，应结合地区经济基础、发展需求、交通矛盾、商业效益等方面的内容进行调研分析，评估此地区是否已具备了地下空间开发的前提条件。
（1）经济基础
国内外城市的发展经验表明，当人均GDP达到3000美元，开始出现城市地下空间开发的高峰，因为此时开发地下空间的经济条件已经具备。所谓开发地下空间的经济条件，一是城市地面价格上涨对开发地下空间的推力：二是指开发地下空间的比较成本较低以及技术条件已经具备的拉力。广州市年人均GDP在2002年就已经超过了5000美元，完全具备了大规模开发地下空间的经济条件。
（2）发展需求
交通枢纽地区强大的人流、信息流、资金流和能量流，将会促进商业、商务、旅游等社会经济活动的迅速增长，相应的地面价格上涨必将积极推动地下空间的开发进程，提高地下空间开发效益。广州南站地区一方面作为全国四大客运枢纽及华南地区最大的交通枢纽，具有强烈的社会经济发展需求；但另一方面，新客站地区处于城市生态敏感区，城市发展用地受到限制。因此，地下空间综合开发利用无疑在很大程度上拓展了新客站地区城市空间容量，顺应了地区强烈的发展需求。
（3）交通矛盾
其交通流线复杂，人车流量巨大，单纯依靠增加地面路网和拓宽街道已不可能疏导过大的车流量和人流量，只有通过修建地下道路、地下步行道、地下停车库以及各种地下换乘设施才能有效的缓解地面交通矛盾，保证交通枢纽地区的良性发展。广州南站地区集5条高铁（武广、广深港、贵广、南广、广东西部沿海铁路）、3条城际轨道（广珠城际、广佛城际环线、广莞惠城际）、5条城市轨道（广州轨道交通2号线、7号线、18号线、20号琶洲联络快线、佛山轨道交通二号线）、长途汽车客运、市内常规公交、出租车、小汽车等多种交通方式于一体，亟需通过立体交通方式解决区内复杂人车流。
（4）商业效益
地下空间开发成本较高，只有在地下交通设施沿线，特别是在大战和线路交汇的节点，大量的人流才会催生开发地下商业空间的吸引力。根据预测2030年广州南站铁路日发送客运量将超过35 万，相当于流花火车站春运高峰期日客流量的两倍，如此大规模的客流集
散将带来巨大的商机；同时，广州南站中轴广场两侧分布有多个大型公共设施、高档写字楼，串接了广州南站、石壁站两座地铁站，交通与商业可以充分互动，产生很高的经济效益。
（5）开发规模
丰富多样且具有一定规模的地下公共活动设施对人流具有很大的吸引力，这需要充足的可开发建设面积。本次广州南站地区地下空间开发范围西起幸福涌，东至屏山河，东西长约2公里、南北宽50-200米，包括了中轴广场地下空间、新客站大楼地下空间、周边道路地下空间、周边开发地块地下空间等，占地面积约为70公顷，有利于大规模成片开发。广州南站地下空间规划范围如图1所示。
2.2 规划要点
（1）引导功能综合化发展
地下空间作为整体城市空间的一部分，吸收和容纳多种城市功能和城市活动，与地面上的功能互相协调与配合，是城市地下空间发展的主要趋势。从世界上地下空间利用较为先
进的国家和地区来看，地下空间可开发功能有：交通、商业、文化、娱乐、展览、办公、会议、培训、居住、医疗、生产、物流、贮存、防灾等。以蒙特利尔中心区地下空间为例，其功能类型包括了大型商场、艺术博物馆、影剧院、旅馆、餐厅、酒吧、咖啡馆、办公、银行、牙医诊所、美容美发店、公交车站等等。
同时，交通枢纽地区地下空间还应满足与旅行有关的各种服务功能，以满足大量的市民和旅游者在此暂留、休憩、交往、休闲等多样化需求。
鉴于此经验，广州南站地下空间以建设成“功能复合化的地下综合体”为目标，根据区位不同划分为五大功能区（如图2所示），综合开发交通换乘、旅游服务、商业购物、特色餐饮、时尚娱乐、商务商贸、会议展览、文化休闲等功能，具体功能列表如下：功能区名称功能内容
交通换乘区多种交通换乘系统；地面交通疏解方案；轨道交通的站厅、站台；长途客运站和公交站场；社会停车场。
旅游服务区咨询中心；信息服务中心；旅游精品店；特色餐饮服务；办公、银行、邮局等服务设施。
文化展贸区文化交流展示；信息交换发布；商务商贸会议；展览展贸活动。
商业休闲区市民休憩空间；娱乐活动、主题表演场所；商业零售店；时代潮流店；体验式购物广场等
综合发展区品牌旗舰店，时尚专卖店、健康会所、特色餐饮服务
（2）优先解决交通问题
交通问题是交通枢纽地区的核心问题，是交通枢纽发展区可持续发展的关键，所有的规划设计应优先满足交通设施的建设要求，实现各种交通的高效衔接。
首先，应在地下空间预留充足的交通设施面积。以日本东京站地区地下空间、新宿站地区地下空间、法国列阿莱广场地下空间等典型交通枢纽地下空间为例，其地下轨道、地下道路、人行通道、交通换乘、地下停车等交通设施的面积占整体地下空间面积的比例皆大于50%。商业经营面积尽管能产生较高的经济效益，但其面积比例仅约为25%。
鉴于此经验数值，通过对广州南站地区的交通需求评估，广州南站地下空间规划预留了66万平方米的交通设施建筑面积，约占地下空间总建筑面积的59%，有效保证了交通设施的实施建设。
其次，应保证地下空间人行公共通道的数量和宽度，以满足高峰人流通行能力。日本东京新宿站作为东京最大的车站，日客流量超过300万人次，而其地下空间吸引的客流量
可达到每日总客流量的45.7%，宽敞的地下人行通道充分发挥了地下空间对地面人流的分流作用，使地面上的人、车混杂问题得到很大的缓解；上海虹桥综合交通枢纽地下空间具有高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通、民用航空等各种运输方式的集中换乘功能，承载客流量为110万人次/日，其地下负一层贯通东西的地下人行通道设计宽度均大于24 米，以满足高峰人流通行与安全疏散。
根据交通评估，广州南站作为具有重大影响力的交通枢纽，具有客流弹性大、会产生瞬时极高峰等特点。鉴于国内外典型交通枢纽地区地下空间地下人行通道的建设经验，广州南站地下空间规划提出以下几项举措：
①以客流为导向，构建东西向主交通走廊，提高地下空间的客流转换效率；
②与周边开发地块直接连通，构建南北向通道，打造开放互联的地下空间交通系统；
③根据各断面人流量预测和不同服务水平人行通道的通行能力，推算出不同服务水平下各断面的宽度要求，并考虑南站未来年的乐观发展，充分预留通道条件，采用东广场地下主人行道宽30米、西广场地下主人行道设计宽25米的设计标准，充分满足交通疏解和保障安全。
（3）网状发展地下空间
在交通枢纽与商务区的共同作用下，地下空间若呈网状发展，且辐射能力将大大增强。日本东京站西面的地下空间呈网状覆盖了整个丸之内商务区，其覆盖范围达到了1.6kmⅹ0.8km，是人们在商务区活动的主要出行选择，极大地促进了此地区商务、商业等功能的蓬勃发展。
鉴于此经验，广州南站地区地下空间规划提出构建“一轴、两源、七节点、七延伸”的地下交通体系，即以广州南站和石壁站为发展源，两站之间形成贯穿东西广场的主发展轴，通过七个主要开敞空间节点向南北方向扩张，形成七条南北向联系通道，与周边地块地下空间相配合，逐渐形成点、线、面、体不同形态空间所组成的网络状地下空间体系，以取得开发地下空间的最大效益（如图3所示）。
（4）充分利用广场、绿地资源
广场、绿地的地下空间具有更低的开发成本、更灵活的布局方式，可以与地面的自然环境之间建立较为直接的联系，从而可以大幅度提高地下空间环境质量、改善人们的心理感受、加强内部的方向感，因此具有很高的开发价值。法国巴黎列阿莱(Les Halles) 广场地下综合体就是利用广场进行地下空间开发的成功范例，巴黎政府充分利用了广场的地下空间资源，将交通、商业、文化、休闲、娱乐、体育等多种城市功能设置在地下，建成了总面积超过20万平方米的地下四层综合体，从而在地面保留更多的广场、绿地，既提高了广场、绿地周边地块的土地价值，又可通过地下空间的经营收益补偿广场、绿地建设和管理费用，减轻政府的财政负担，产生了较好的经济效益和社会效益，受到了业界及市民的普遍赞誉。
广州南站中轴广场东西长约2公里，广场面积约20公顷，具有巨大的地下空间开发潜力（如图4所示）。在广州南站地下空间规划中，充分利用中轴广场规模巨大和开发灵活的特点，设计了空间丰富的地下商业广场，既降低了开发成本，又提高了经济效益。
（5）地下商业应充分与交通互动
地下商业充分与交通互动，可以创造很高的经济效益，不但可以在一定程度上弥补地下交通设施经济效益之不足，而且可以与地面上的商业形成互补，使经济活动更加活跃。东京新宿站地区地下空间与多种交通设施紧密结合，商业价值极高，其租赁统计数据显示：地面商业出租价格约为300万日元/平方米，地下一层商业同样为300万日元/平方米，地下二层商业为270万日元/平方米，地面以上标准层（办公）仅为175万日元/平方米，只有顶层设有瞭望餐厅才上升为240万日元/平方米。因此广州南站地区地下商业空间同样以广州南站和石壁站为发展源，在两站之间形成商业发展主轴，与交通设施紧密结合，以期创造较高的经济效益。
在地下轨道交通的拉动下，甚至是深层次的地下空间仍具有商业开发价值：列阿莱地下轨道交通位于地下2至4层，所以地下4层也进行了充分的商业开发。遗憾的是我国消防规范对地下商业有严格规定，禁止在地下三层及以下空间设置商业空间，因此尽管广州南站地下轨道也达到了地下四层的深度，但是商业空间只能设置在负一、负二层。
（6）应关注地下空间环境的舒适与安全
不论是交通、商业，还是其他类型的城市地下空间，具备舒适安全的内部环境都是至关重要的，不但关系到顾客和工作人员的健康和生命财产安全，而且直接影响到这些地下设施的声誉和效益。因此，各发达国家特别是日本，在开发利用城市地下空间时，无不对这个问题十分关注，不惜花费高昂代价，采用多种先进技术，以确保环境的舒适与安全。这种不懈努力取得了良好的结果，使各类地下设施中优良的生理环境和心理环境对城市居民产生了很大的吸引作用，一般都对环境有较好的主观评价，在防灾方面也取得了满意的效果。
例如由著名建筑大师拉菲尔?莫尼设计修建的马德里阿托查火车站，是一个集铁路、公路、地铁为一体的交通枢纽，其400平方米的旧建筑大厅，被打造成热带雨林花园，为地下空间带来了阳光、清风与绿意。候车的旅客可以坐在长凳上悠闲地欣赏绿色景观，好整以暇地等候火车抵达，使这里成为了倍受赞赏的人流集散中心。又例如法国列阿莱广场地下空间设置了多个下沉广场和采光天棚，其中最大的下沉广场面积约3000平方米、深13.5平方米，贯通地下三层，是地下商业的主要出入口，其周围围绕的一圈玻璃拱廊，既减轻了地下空间的封闭感，又增加广场了的空间层次
在广州南站中轴广场地下空间规划中，充分借鉴国外先进经验，结合东西主轴线的七个开敞空间节点，运用绿化大厅、下沉广场、采光水面、玻璃天顶等有效方式，为地下空间引入阳光与清风，提升地下空间环境品质。地下空间与地面广场、二层平台相互穿插渗透，构成了一幅既有仰视又有俯瞰的垂直景观，与平面型广场相比较更具有层次性和戏剧性的特点，增强了地区活力，如图5、6所示。
发表时间：2013-3-29 来源：《建筑学研究前沿》2013年1月供稿作者：郑宇[导读] 地下空间开发是城市化加速发展的必然产物，是缓解多种城市矛盾的有效途径。 郑宇广州市城市规划设计所广东广州510000 摘要：地下空间开发是城市化加速发展的必然产物，是缓解多种城市矛盾的有效途径。中国在今后20年或更长时间将进入地下空间大规模开发建设的高峰期。文章通过总结学习国内外地下空间开发的成功经验，对广州南站地区地下空间规划进行了研究。 关键词：交通枢纽地区；地下空间；规划 Transportation hub in underground space planning - the study of the underground space planning in guangzhou south station as an example ZhengYu Guangzhou guangdong guangzhou 510000 urban planning and design Pick to: underground space development is the inevitable result of urbanization accelerated development, is the effective way to relieve the contradictions of many cities. China in the future 20 years or longer will enter the peak period of the construction of the mass of the underground space development. Through summarizing the successful experiences of learning for underground space development at home and abroad, to guangzhou south station in underground space planning is studied. Keywords: transportation hub region; Underground space; planning 随着高铁时代的来临，各大高铁城市纷纷开始规划建设以高铁为发展引擎的交通枢纽发展区，广州新客站地区也是如此。根据国外高铁发达国家的建设经验，高铁枢纽地区更趋于向地上地下的复合空间发展。地下空间开发有别于地上空间的开发建设，具有不可逆性。如何科学的开发交通枢纽地区的地下空间，促进城市可持续发展，是广州新客站地区地下空间规划亟待研究的课题。 1 国内外地下空间利用概况 1.1 国外地下空间利用
广州某金融城起步区道路建设工程造价指标分析 文档简介：道路工程主要包括起步区大道全长1.97km范围内的道路工程， 分为地面和隧道两部分,还包含两个立交工程。含道路工程、隧道工程、交 通工程及给水工程等专业工程指标。 文档标签：造价分析，道路工程,指标案例 文档来源：百度文库公众号---造价指标
目录 1造价指标案例一：广州某金融城起步区某道路工程 (3) 1.1工程概况 (3) 1.2工程特征 (3) 1.3指标分析汇总表 (4) 2造价指标案例二：广州某金融城起步区某大道建设工程项目 (5) 2.1工程概况 (5) 2.2工程特征 (5) 2.3指标分析汇总表 (6)
1造价指标案例一：广州某金融城起步区某道路工程 1.1工程概况 序号项目名称内容 1工程名称广州某金融城起步区某道路工程 2工程地点广东省-广州市 3工程分类城市道路 4单位价值 5建筑内容起步区大道全长1.97km范围内的道路工程，分为地面和隧道两部分。还包含两个立交工程。 6价格取定期2014年第二季度 1.2工程特征 序号特征项特征值1道路长度(m)1970 2标准路宽(m) 3路面结构沥青砼4道路面积(m2)51800 5人行道面积(m2) 6车行道面积(m2) 7是否含路基处理是8每平方米工程造价(元/m2)17661.11 9人行道每平方米工程造价(元/m2) 10车行道每平方米工程造价(元/m2) 11是否含雨水管工程是12是否含污水管工程是13是否含桥梁(箱涵)工程是14是否含照明工程是15是否含附属构筑物是16是否含交通安全设施是17是否含绿化工程是
1.3指标分析汇总表 序号工程或费用名称 技术经济指标 单位数量单位价值 占总投资百分 比% 一第一部分工程费用84.17% 1道路工程（地面）m251800522.77 2.49% 1.1路基土方m394240650.56% 1.2机动车道路面m2247504100.93% 1.3非机动车道路面m277502000.14% 1.4人行道m2193001800.32% 1.5道路侧平石m226201600.33% 1.6绿化带侧石m62801600.09% 1.7道路平石m28960400.11% 2隧道工程77.77% 2.1隧道土建68.56% 2.1.1基坑挖土方m368066065 4.07% 2.1.2隧道土方回填（敞开段）m366980650.40% 2.1.3隧道回填素混凝土m36980472.550.30% 2.1.4隧道支护m301015000 4.15% 2.1.5隧道主体结构（含泵房）m282000700052.81% 2.1.6隧道防水m2119960100 1.10% 2.1.7隧道装饰m2207035300 5.71% 2.2机动车道路面m262795410 2.37% 2.3隧道配套设施m301024734 6.85% 2.3.1隧道给排水及消防设备m30106440 1.78% 2.3.2隧道通风及设备m301021090.58% 2.3.3隧道监控m301011865 3.29% 2.3.4隧道照明及配电m30104320 1.20% 3交通工程m45803000 1.26% 4给水工程0.58% 4.1供水系统m157020000.29% 4.2再生水系统m157020000.29% 5排水工程 1.49% 5.1雨水工程m45802500 1.05% 5.2污水工程m157030000.43% 6绿化工程m280002500.18% 7燃气工程m157027000.39%
〔文章编号〕 1002-2031(2007)09-0032-05 大城市地下空间利用及前景分析 ———以广州市为例 罗 浩 钟国平 丁 滴 〔摘 要〕 在快速城市化的现实态势下,大城市对地下空间存在多方面的需求。首先,地下空间对大城市的发展具有安全意义。其次,地下空间可为大城市提供进一步发展的空间。另外,地下空间可为完善大城市的综合功能提供条件。分析了广州市地下空间开发利用现状和存在的问题,在此基础上提出解决问题的对策,并结合发达国家的相关理论和经验进一步阐述了地下空间开发利用的前景。 〔关键词〕 城市地下空间;人防工程;地下空间使用权 〔中图分类号〕 T U984111+3 〔文献标识码〕 B 〔作者简介〕 罗 浩(1975—),男,汉族,江西景德镇人,南京大学城市与资源学系讲师,研究方向为城市规划与区域经济学;钟国平(1975—),男,汉族,江西信丰人,广东省中山市规划设计院注册规划师,研究方向为城市规划;丁 滴(1980—),女,汉族,湖北武汉人,广东省中山市规划设计院工程师,研究方向为城市规划。 〔基金项目〕 国家自然科学基金项目(40501020);国家社会科学基金项目(05CJL007)。 〔收稿日期〕 2007-04-03 〔修回日期〕 2007-06-19 一 地下空间对大城市发展的意义 城市是人口、经济要素高度聚集之地,城市与乡 村竞争的最大优势就在于它的聚集性。然而,正是 这种高度聚集性使城市在各种天灾人祸面前显得异 常脆弱。另外,由于人口、经济要素的过度聚集,也 导致城市功能系统障碍、城市环境恶化等问题的出 现。基于我国城市化现状对区域安全、空间拓展的 要求,进一步开发利用城市地下空间,就成为立足区 域视角、面向未来的现实选择。 11为居民生活、城市经济的安全运行提供保障 在全球化背景下,现代城市面临着诸多安全问 题。随着现代战争的突发性和攻击准确性的提高, 总第146期城市问题2007年第9期
建筑与城市规划学院 毕业实习报告 专业城市规划 年级班别11级（1）班 学号31110100xx 学生姓名祝思远 指导教师X X 2016年03月31日
摘要 建设广州国际金融城，是广州市委、市政府贯彻实施“金融强市”战略，推进广州区域金融中心建设和实施新型城市化发展战略的重大战略部署。广州国际金融城紧邻珠江新城和琶洲地区，是珠江沿线发展带的重要组成部分。广州国际金融城是华南的金融中心、区域监管中心、金融总部聚集区、金融市场服务平台集聚区、新兴市场交易中心、广州国际财富中心和后金融时代的专业型金融中心，是具有岭南特色的国际性区域金融中心，是新型城市化发展的核心引擎。广州国际金融城与珠江新城、琶洲地区共同组成世界级的中央活力区，具有非常重要的核心作用。 本次起步区城市设计深化及控制性详细规划工作范围：西至科韵路，东至车陂路，南至珠江岸线，北至黄埔大道，总面积1.32平方公里（未包括珠江），进行广州国际金融城控制性详细规划和城市设计。 首先，本文将叙述广州金融城现状情况，从现状环境、用地、道路交通等方面进行概况总结分析。 其次，本文将对上层次及相关规划作出解读分析。 再其次，本文将根据广州金融城片区的现状特点，找出基地特征相似的案例作分析研究。 最后，本文将简要提出总体定位及设计理念。 关键词：广州，金融城，控制性详细规划，城市设计 目录 1现状分析 (03) 1.1概况 (03) 1.2土地利用现状 (03) 1.3道路交通现状 (04) 1.4公共设施现状 (04) 1.5现状总结 (05) 2上层次及相关规划解读 (05) 2.1《广州城市总体规划2011-2020》 (05) 2.2珠江新城规划解读 (05) 3案例分析 (06) 3.1《北京商务中心区东扩规划应征方案》 (06) 4总体定位及设计理念 (08) 4.1总体定位 (08) 4.2设计理念 (08)
城市地下空间规划设计 总复习知识点 1.城市的形成与发展 本章首先通过国内外城市发展过程所表现出来的城市空间发展规律，介绍了全世界城市经过四个阶段实现了城市化，丰富和发展着城市规划理论和城市功能。 城市的发展过程实质是一个城市化过程。全世界城市化的过程中按照发展方式的不同划分为四个阶段。城市初期吸纳劳动力的聚集效应，使城市容量外延扩大，完成城市化的第一阶段。城市通过再开发市中心，内涵式扩展完成了城市化第二阶段。城市郊区化和再城市化发展了，外延式和内涵式并存过程完成了城市化第三阶段。目前的泛城市化现象，使世界进入城市化过程的第四阶段。 全世界城市发展过程都面临“城市化病”现象。但是不同的发展历史呈现不同的现状。发达国家的城市化面临逆城市化现象，表现为城市郊区化和泛城市化。发展中国家面临的是滞后城市化和超前城市化。前者表现为城市人口负增长和出现城市群；后者表现为城市工业化程度与城市化水平不协调。 工业化是城市化的发展动力；聚集效应和规模效益是城市化的关键；现代化的技术、信息及环境要求带动其他城市的发展。 城市容量又称城市空间容量或城市环境容量，是指城市空间在一定时间内，对城市人口、静态物质（建筑物和各种城市设施）和各种城市活动的综合容纳能力。理论容量是一个城市在一定发展阶段，根据城市性质、自然条件和经济地位、发展远景等因素综合确定的。实际容量是一个城市某个阶段实际存在的城市空间容量。城市容量包括人口容量，一般以人口密度衡量；土地容量，表现为各种用地指标。城市容量的计算方法。 理论容量与实际容量间的关系：理论容量大于实际容量，城市发展不充分、有发展潜力或空间。理论容量等于实际容量，城市处于发挥其机能的最佳状态，具有良好的发展活力。理论容量小于实际容量，城市出现恶性膨胀，城市病出现。 城市规划要解决城市的四大功能布局和协调：居住、工作、游憩、交通。城市规划的期限：总体规划期限一般为20年，近期规划期限一般为5-10年。 城市人口规模是城市规划中的重要基数。城市人口规模的预测方法有产值推算法（劳动平衡法），职工带眷系数法，统计分析递推法，数理统计法，城市性质类比法。一般都要以一种方法为主，其他方法辅助校核，再根据城市环境、最佳经济效益规模决定。 城市空间结构是指城市各物质要素在某一时段的空间分布效应、外在形态和演化过程。城市空间结构层次上分为内部空间（城市各功能区）、外部空间（卫星城、郊区、飞地）、群体空间（城市间、城乡间）。城市空间结构内涵用密度、布局和形态评价。 城市密度表现城市内部不同地段土地利用的强度，反映城市不同地段经济活动聚集程
万科地下空间设计的18个关键（控成本妙招） 地下空间由于结构复杂，一旦设计存在失误，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，在设计阶段做好地下空间的经济性控制就非常关键了。 一、指标设定 1.机动车停放数量 控制点：机动车车户比 分别按《城市居住地区和居住区公共服务设施设置标准》和《上海市城市规划管 理技术规定》所规定的不同方法计算：既定项目方案设计的总车位数，可得出两 个结论数据。比较这两个数据，按较低数据结论跟当地相关部门进行沟通。从总 量上对车位加以控制。 2.非机动车停放数量 控制点：非机动车车户比数。 按《城市居住地区和居住区公共服务设施设置标准》计算既定项目所需非机动车 位数，再按1.5m2/车位核定总的非机动车停车面积。 3.人防建设面积 控制点：计算规则。 （1）谨慎对待地上面积统计，9层以下建筑控制基础埋深尽量小于3米，以此 控制应建人防的总量。 （2）采用合理有效的方式减少人防总量，如：应该将高层和多层裙房分开计算。 （3）在设计人防部分时，应在规范允许的范围内多算已建的人防面积。 二、开发决策 步骤一：在既定指标的情况下，尽可能少的设置地下空间 4.地下机动车停车数量 控制点：地面停车率、绿地率、道路。
（1）尽可能多的利用地面及架空层公共停车； （2）尽可能通过以下方式减少除停车以外的地面占地，以扩大地面停车的面积： a.准确计算绿地率； b.减少集中硬景面积； c.避免8m宽以内的绿地； d.设计中尽量将人行道计入绿化面积内； e.按最小值设定道路宽度； f.尽可能在双车道边设置停车位； g.需增加道路宽度时，可仅在停车位区域增加，以减少道路面积。 (3)还可以在地面上采用双层机械停车架的方式，尽可能多的解决车位数量。 5.地下非机动车停车数量 控制点:地面停车率、绿地率、道路。 尽可能利用地上停放，如：不计容的架空层，可不计面积的自行车棚架等。 步骤二：考虑采用经济性最好的地下空间 在既定地下空间量的情况下，在已经得出必须要放在地下空间中总量的情况下，尽可能合理利用结构专业本身已经产生的地下空间，在利用完已有的地下空间的前提下再考虑采用经济性（结构、水、电、暖专业的角度）最好的地下空间。 6.住宅地下室空间的利用 (1)地上建筑层数
广州市地下空间开发利用管理办法 广州市人民政府令 第61号 《广州市地下空间开发利用管理办法》已经2011年11月21日市政府第13届156次常务会议讨论通过，现予以公布，自2012年2月1日起 施行。 市长万庆良 二○一一年十二月十五日 广州市地下空间开发利用管理办法 第一章总则 第一条为加强城市地下空间开发利用管理，合理开发利用本市地下空间资源，促进土地节约集约利用，保障地下空间权利人合法权益，根据《中华人民共和国物权法》、《中华人民共和国城乡规划法》、《中华人民共和国土地管理法》等法律、法规规定，结合本市实际，制定本办法。第二条本办法适用于本市市辖区内地下空间的开发利用管理。 法律、法规对国防、人民防空、防灾、文物保护、矿产资源等情形的地下空间开发利用另有规定的，从其规定。 第三条本办法所称地下空间是指地表以下的空间，包括结建地下空间
和单建地下空间。 结建地下空间是指同一主体结合地面建筑一并开发建设的地下空间。 单建地下空间是指独立开发建设的地下空间。利用市政道路、公共绿地、公共广场等公共用地开发的地下空间视为单建地下空间。 第四条地下空间开发利用管理应当贯彻统一规划、综合开发、合理利用、安全使用、依法管理的原则，坚持社会效益、经济效益和环境效益相结合。 地下空间开发利用应当优先发展地下交通、垃圾处理、电力设施等城市基础设施和公共服务设施，鼓励竖向分层立体综合开发和横向相关空间连通开发。 第五条市城乡规划、城乡建设、国土房管主管部门分别负责地下空间开发利用的规划管理、建设工程管理、用地和产权管理。 市人民政府其他相关主管部门及各区人民政府应当按照各自的职能分工，在其职责范围内做好地下空间开发利用管理的相应工作。 第二章规划管理 第六条地下空间规划是城市规划的重要组成部分。地下空间规划应当符合国民经济和社会发展规划及城市总体规划，并与人民防空规划、地下交通规划、地下管线规划等专业规划相协调。
地下空间规划知识点摘要 一．绪论 1.1 城市空间与城市地下空间 1.2 城市规划与地下空间规划 1.3 城市可持续发展与城市地下空间开发利用 1.3.1 节约城市土地资源 土地资源节约化的发展模式。国外城市地下空间的开发利用经验：把一切可以转移到地下的设施转入地下，城市发展的成功与否取决于地下空间是否得到了合理的开发利用。 1.3.2 节约城市能源和水资源 地下空间具有良好的隔热性，热稳定性和封闭性，可用来贮热贮冷，贮藏水资源、电能和工厂精密生产。 1.3.3 缓解城市发展中的各种矛盾 （1）缓解城市交通矛盾：地下停车库容量大，用地少 （2）改善城市生态环境：缓解大气污染，水污染，噪音污染。建筑杂密，绿地减少（3）提高城市的综合防灾能力：抵御战争空袭，地震，风暴，火灾。地下救灾物资（4）有效解决“城市综合征”二．城市地下空间规划理论 二. 城市地下空间规划理论 2.1 国内外地下空间规划理论和方法 2.2 城市地下空间资源和需求量研究 2.2.1 国外研究成果和实践 2.2.2 国内研究成果和实践 2.3 城市地下空间发展的后发优势 三．城市地下空间总体规划工作内容和编制程序
3.1 城市地下空间总体规划的任务和原则 3.1.1 城市地下空间总体规划的任务 根本作用：作为开发城市地下空间和管理城市地下空间的基本依据，是保证城市合理地开发利用城市地下空间的前提和基础，是实现城市社会经济发展目标的手段之一。 核心任务：根据不同的目的进行地下空间安排，探索和实现城市地下空间不同功能之间的互相管理关系。 主要任务：引导城市地下空间的开发，对城市地下空间进行综合布局，协调地下与地上、地下与地下的建设活动，为城市地下空间开发建设提供技术依据。基本任务：保护城市地下空间资源，尤其是城市空间环境的生态系统，增强城市功能，改善城市地面环境，保障和创造城市安全健康舒适的空间环境。 3.1.2 城市地下空间规划的原则 (1)开发与保护相结合的原则：地下空间开发不可逆，一次到位，长远考虑，留有余 地 (2)地上地下相互协调的原则：地下和地上空间形成整体 (3)远期与近期相呼应的原则：统一规划，分期实施。落到实处，切合实际 (4)平时与战时相结合的原则：平时防灾和战时防护相结合 3.2 城市地下空间规划的工作内容和工作特点 3.2.1 城市地下空间总体规划的基本内容 基本内容:根据城市总体规划等上层次的空间规划要求，在充分研究城市的自然、经济、社会和技术发展条件的基础上，制定城市地下空间发展战略，预测城市地下空间发展规模，选择城市地下空间布局和发展方向，按照工程技术和环境的要求，综合安排城市各项地下工程设施，并提出近期控制引导措施。步骤如下： (1)收集和调查基础资料，掌握开发利用的现状，勘查地质状况和分析发展条件 (2)研究确定城市地下空间发展战略，提出发展规模和主要技术经济指标 (3)确定地下空间开发的功能，进行空间布局，综合确定平面和竖向规划 (4)提出各专业的地下空间规划原则和控制要求 (5)安排城市地下空间开发利用的近期建设项目，为各单位工程设计提供依据 (6)根据建设的需要和可能，提出实施规划的措施和步骤老城区以解决城市问题为主， 新城区以解决城市基础设施为主。 3.2.2 城市地下空间总体规划的特点 (1)城市地下空间规划是系统性的工作
广州国际金融城规划资料
居住人口减近半地标不超小蛮腰 191万㎡地下空间2016年底竣工，将是目前珠江新城地下空间的近4倍 广州国际金融城起步区城市设计及控制性详细规划昨起在市规划局官网进行批前公示。与此前市政府常务会议通过的规划方案相比，此次最新的规划版本主要有两处变动：一是金融城起步区规划地下空间规模再次增加，由原来的约180万平方米增至191.17万平方米，相当于整个珠江新城地下空间的近4倍；二是国际金融城起步区的规划居住人口由2.4万变成1.3万，减少了将近一半。 此前在金融城设计参赛几个方案里，都提到建超高摩天大楼，甚至有方案提出建600米高大楼，此次确定为450米，这也意味着，金融城的地标建筑，肯定不会再成为超过小蛮腰的“广州第一高”了。 空间 起步区地下空间扩容 公示显示，国际金融城起步区地下空间面积将达191.17万平方米，其中地下商业建筑面积达48.4万平方米。据了解，珠江新城地下空间整体建筑面积约50万平方米，这也意味着未来金融城起步区地下空间将为目前珠江新城地下空间的近4倍，仅商业面积就相当于整个珠江新城的地下空间。而此前广州市政府常务会议原则同意的《金融城起步区城市设计》方案公布的数据中，金融城起步区地下空间面积仅为180万平方米。 负四层负五层为轨道交通 根据之前公布的方案，起步区地下空间将分为五层：负一层为商城，负二层为道路和停车场，负三层为新型公交、停车场和市政管廊，负四层和负五层为轨道交通。 最近广州市重点办发布的金融城起步区地下空间竖向设计招标公告则显示，该项目施工
日期预计为2013年6月，计划2016年12月竣工。 人口 规划居住人口降了1.1万 市政府常务会议原则通过的方案中，金融城起步区主要由昊天化工厂、广州电池厂、广州热电厂、车陂水厂、广东玻璃厂及棠下村构成，将形成金融总部区、金融办公区、商业综合区、滨水休闲区和配套居住区五大分区，主要以金融办公、商业、酒店、文化、居住及相关配套服务功能为主，规划居住人口2.4万，提供16.4万个就业岗位。 昨日的规划则显示，金融城起步区计算容积率建筑面积497.1万平方米，居住人口规模为1.3万人。相比之前的2.4万，规划的居住人口几乎减半。 对于金融城起步区规划人口为何大幅缩减，广州市规划局昨日未在该公示中作出说明。记者从最近公布的《广州一二三功能布局规划》了解到，之前广州也存在“重中心，轻外围”的城市发展格局，这种格局导致中心城区人口和功能过于集中，旧城区人口未能有效疏解。该规划提出，未来将引导新增长人口向外围城区疏解。 起步区仅两块居住用地 虽然规划居住人口减少，不过记者从规划图见到，起步区1.3平方公里的范围内就规划了6个交通站点（包括已开通的科韵路和车陂南地铁站），届时市民可便捷地乘坐轨道交通出入其中。 规划图显示，整个起步区仅东边规划了两块二类居住用地。其中一块地为江源半岛花园，另外一块则未注明名称。有房地产交易网站显示，江源半岛小区商品房均价高达3万元/平方米。 地标 地标建筑确定为450米 在规划结构上，此次公示的规划与此前市政府常务会议通过的方案并没有太大出入：将借鉴中国传统方城格局和古代造城风水理论，利用曲水藏金的手法，融汇岭南建筑及园林特色，形成“一城、一苑、一岛、一带”独具特色的规划结构。 “一城”是指金融方城，以金融监管、金融办公功能为主。规划借鉴古代营城理念，强调中轴对称，方正庄重，按照传统九宫格模式划分为16个地块，中心设置鼓楼广场，外部水体环绕，打造现代城市功能与传统城市形态高度交融的典范。其建筑裙楼屋顶设连通步行平台，办公者可自由穿行，底层环绕内城建休闲商业步行街，四面裙楼连接。 “一苑”是指岭南曲苑，主要由财智翠岛、金鹿湖、滨水休闲公园等功能空间组成。规划以自由流畅的布局形态重现岭南自然水网和沙洲特色景观，打造慢生活为主题的现代岭南园林开放空间。
是“城市财政蓝海”还是“短期财政工具”？ ——广州珠江新城地下空间开发研究 徐辰袁奇峰 【摘要】随着城市土地租金的提升，地下空间价值逐步显现。珠江新城地下空间项目是亚运时期广州重要的形象工程”，但其建成后暴露出一系列问题。本文基于新制度经济学的相关理论，回顾了地下空间由“建设”到“开发”的制度变迁；对广州地下空间开发制度创新进行了解析，将其核心内容分为寻利型制度创新与寻租型制度创新。并指出在寻租型体制的基础上，地下空间开发成为了政府和城投公司的短期财政工具。“城投所有，城投开发”体制导致珠江新城地下空间缺乏可经营性，是其失败的核心原因。对此，进一步提出地下空间大规模开发体制应转向具备“审慎商业原则”的“城投所有，市场开发”及“市场所有，市场开发”的路径。 【关键词】珠江新城 ;地下空间;开发体制;制度创新 1. 引言 1.1 珠江新城 1993年，广州市政府提出建设广州新的城市中心——珠江新城，自此开始了漫长的18年建设征程。2000年的《GCBD21——珠江新城规划调整》，政府明确把珠江新城作为广州CBD 的建设项目。2010年亚运会，珠江新城中轴线两侧的世界级建筑群，四大标志性公共设施及南岸广州电视塔成为展示广州现代化水平和形象的重要代表之一。 1.2 珠江新城地下商业空间 珠江新城地下空间项目由广州市建设投资发展有限公司（以下简称广州市城投公司）于2006年启动，2010年初步完成建设。政府及社会对地下商业项目寄予厚望，期待能够将其打造成为世界级高端地下商业区，弥补珠江新城商务区“无商业”的缺陷。然而项目建成至今，商业经营仍未走上正轨，反倒是一系列质量问题的暴露使其成为社会关注的热点。 问题主要体现在以下几点：（1）中央广场及地下空间方案缺乏创意。中央广场方案重点在于两个层面：一是中央广场景观设计，二是地下空间与广场的连接。在目前的方案中，中央广场景观设计方案较为平庸，地下商业项目与地面的连接方式局限于“孔洞状”阶梯，在地面完全感受不到大型地下商业空间的存在；（2）地下空间质量问题。自2011年开始，陆续有媒体报道珠江新城APM线漏水和渗水现象严重，地下空间在广州几次大暴雨中“水漫金山”。[1，2]（3）地下空间缺乏维护。行走在珠江新城地下商业广场“花城汇”，经常可以看到落满枯叶的电动扶梯，长满锈迹的铁质扶手，贴面瓷砖脱落的墙壁，阻止前行的围栏标识。（4）地下商业经营堪忧。2011年9月花城汇北区试营业，UV影院、大创百货等商家相继开
广州南站区域地下空间及市政配套设施工程项目 设计咨询（第四次） 评标报告 评委主任签名： 评委签名： 2014年10月10日
广州南站区域地下空间及市政配套设施工程项目设计咨询 （第四次）评标报告 一、项目基本情况 本项目由广州新中轴建设有限公司委托北京中交建设工程招标有限公司组织公开招标。本项目采用资格后审，于2014年9月6日至9月12日在广州公共资源交易中心网站等法定媒介发布招标公告，于2014年9月6日至9月12日在广州公共资源交易中心46号报名窗口公开接受投标报名，2014年9月12日发出本项目延长报名时间的补充公告2014年9月16日至9月18日延长报名时间，在报名期间内共收到10家投标申请人报名并购买招标文件。招标人于2014年10月9日从交易中心专家库抽取评标专家。 二、投标文件递交及开标情况 本项目于2014-10-10 09:00:00至2014-10-10 09:30:00 在番禺第4开标室303进行投标书递交及封存。截止2014年10月10日上午9:30共收到6家投标人递交的投标文件，分别是：1、中铁二院工程集团有限责任公司、2、广州市设计院、3、中国华西工程设计建设有限公司、4、广东省重工建筑设计院有限公司、5、广东省环境保护工程研究设计院、6、广东省冶金建筑设计研究院。 2014-10-10 09:30:00至2014-10-10 10:00:00在番禺第4开标室303进行开技术经济标，招标代理按照招标文件的规定在检查投标文件密封性后，在广州公共资源交易中心的见证下进行开标。投标人对开标过程无异议，在开标记录表上签字确认。 三、专家组成情况 根据招标文件规定，本项目评标委员会由7名评委组成，评委从广州交易中心专家库相关专业中随机抽取。评标委员会的一致推荐为评标专家组组长，负责组织本项目的评标工作。成员如下：。 四、资格审查及评标情况： 根据招标文件第四章评标办法本次评标按以下程序进行1、投标文件资格审查、2、投标文件符合性审查、3、投标文件综合评审、4、计算投标人总得分； 由评委对各投标人的资格进行审查（详见《资格审查表》），对通过资格审查的投标文件再进行符合性审查。资格审查标准只有通过与不通过之分。评委对各投标文件评审时，对每个不通过评审的具体项目须在评标报告中详细说明。
中国城市地下空间规划编制导则 （征求意见稿） 《城市地下空间规划规范》；联合编研组二零零七年五月；编制说明；近年来，随着以城市轨道交通为代表的基础设施建设力；《中国城市地下空间规划编制导则》主要是针对我国大；《中国城市地下空间规划规范》；联合编研组；2007-05-18；中国城市地下空间规划编制导则；联合编制研究单位：；一.主编 单位与负责人；同济大学束昱二. 中国城市地下空间规划编制导则 （征求意见稿） 《城市地下空间规划规范》 联合编研组二零零七年五月 编制说明 近年来，随着以城市轨道交通为代表的基础设施建设力度逐步加大，地下空间资源的开发利用已经成为我国城市现代化规划建设的新领域、新热点。城市地下空间资源开发利用的规模日益庞大、功能日趋复杂，并在建设资源节约型、环境友好型和谐社会、和谐城市进程中扮演着越来越重要的角色，作为城市规划重要组成部分的地下空间规划也受到越来越多的关注。但是，作为一项全新的规划领域，地下空间规划的编制缺乏统一的技术规范，不利于城市规划的衔接和统一管理。
《中国城市地下空间规划编制导则》主要是针对我国大中城市的中心城区以及重点规划建设地区编制地下空间资源开发利用规划工作中出现的新情况新需求，借鉴国外城市地下空间开发利用、规划建设和管理的成功经验与最新科技，分析总结我国城市地下空间资源开发利用与规划建设的成功积累与经验教训，依据《中华人民共和国城市规划法》、《城市规划编制办法》和《城市规划编制办法实施细则》等法规，并充分考虑与我国现行城市规划体系的衔接，对城市地下空间资源开发利用的规划编制层次、内容、方法、深度、成果文件、以及编制与审批的程序等提出要求，进一步指导和规范我国城市地下空间资源开发利用的规划编制工作，并为正在研究制定的《中国城市地下空间规划规范》提供科学依据。 《中国城市地下空间规划规范》 联合编研组 2007-05-18 中国城市地下空间规划编制导则 联合编制研究单位： 一.主编单位与负责人 同济大学束昱二.参编单位与负责人 1.中国城市规划设计研究院李迅 2.北京市城市规划设计研究院石晓冬 3.上海市城市规划设计研究院徐国强 4.中国人民解放军理工大学陈志龙 5.重庆市规划设计研究院彭瑶玲 6.深圳市城市规划设计院顾新 7.清华大学童林旭、祝文君 2007-05-18
广州国际金融城实现产业升级与规划转型的双赢，打造新型城市化发展的示范区广州规划在线网站 发布时间:2012年08月09日【字体：大中小】 金融办公 职能交通
岭南特色 公共配套
低碳特色 天际线
地下空间 本次国际竞赛在总结近几年重点地区城市设计编制工作经验的基础上，突破广州原有的规划方法，成果着重体现“金融服务”、“地下空间”、“绿色低碳”、“智能交通”、“土地储备”、“岭南特色”等内容。 1、立足全球的金融功能战略定位。规划定位放眼全球，从全球、东南亚地区和华南地区三个层面培育广州国际金融城的功能特色，强化华南金融中心、区域监管中心、金融总部聚集区、金融市场服务平台集聚区、新兴市场交易中心、广州国际财富中心、后金融时代的专业型金融中心等多种核心职能，将广州国际金融城打造成为具有岭南特色的国际性区域金融中心、新型城市化发展的核心引擎，并与珠江新城、琶洲地区共同组成世界级的中央活力区(CAZ―Central Activity Zone)，引领广州建立现代金融市场体系，参与全球城市竞争。 2、满足金融城核心功能的空间布局。以“一行三局”为龙头，带动金融机构的聚集和发展，配套金融中介服务机构，构建金融创新平台和总部经济平台，扩充金融产业的外延和内涵，提出了包括辐射华南的金融总部、多层次的金融市场平台、紧密联系实体经济的贸易、融资、支付结算等金融创新业务等金融核心产业。完善金融主体功能及其衍生行业包括会计、法律、信息、咨询、策划、综合资讯及金融综合服务配套系统等金融中间服务业的“大配套”。 3、综合完善的公共服务配套。规划更加注重以人为本，为金融城工作和生活提供充足
广州地下空间开发的经验与启示 广州作为我国改革开放的前沿城市，经济高速增长，城市化进程不断加快，但同时也产生了很多问题，生态失衡、环境污染、资源枯竭、人口膨胀、交通拥挤等，这些都是人们期待解决却难以有效解决的问题，通过开发利用城市的地下空间则是解决这一问题的有效途径。广州在科学合理开发利用城市地下空间资源上有很多值得我们学习和借鉴的地方。 1、广州城市地下空间开发种类 广州市位于我国三大经济圈之一的珠三角地区，人均GDP已超过9000美元，经济基础雄厚，完全有能力大规模合理开发城市地下空间。目前，广州城市地下空间开发利用分为四个层次：表层（0~5m）用于开发道路结构层、市政管线、共同沟、地下商业街、地下人行通道和立交、高层建筑地下室、厂房与泵房等工程，如大学城共同沟、天河城地下商场等；浅层（5~10m）用于重力流排水总管等大型市政管线、地铁、高层建筑地下室和车库；中层（10~30m）用于地铁、地下道路、地下物流管道等；深层（30m以下）用于地铁、地下水资源、特种工程和远期地下空间的开发。 当前，广州城市地下空间开发利用形成了以地铁建设为标志，隧道工程、地下商场、地下步行街、地下停车场、地下多功能综合体等工程建设共同发展的模式。可以说，广州已经进入了浅层地下空间开发利用建设的阶段，并逐步走上了城市空间向三维拓展的道路。
1.1地铁建设 广州地铁是广州的城市轨道交通系统，于1997年6月28日开通。广州地铁由广州市地下铁道总公司负责营运管理，现有1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、8号线、广佛线及APM线，广州地铁总里程236KM（包括广佛线广州段，如不包括广佛线则为222KM）。而广州地铁的远期规划长度是600公里。 1.2隧道建设 广州城市隧道建设最早开始于1970年，主要包括一般隧道（非过江隧道）和过江隧道两种类型，其中一般隧道又可以分为汽车隧道和人行隧道。 到目前为止，广州已建成的汽车隧道主要有全盘岭隧道、龙山头隧道、黄埔大道隧道、金穗路下穿隧道、中山大学下穿式隧道、北环高速白云隧道、广州大道珠江新城下沉式隧道和广州大道天河北下沉式隧道等。广州的过江隧道主要用于公路和地铁。目前，已经建成的过江隧道是珠江隧道，也是我国首次采用沉管法设计施工的大型水下隧道。 1.3地下商场和地下步行街 地下商场和地下步行街的建设是随着城市经济建设的需要发展起来的。首先是在1980年代末和1990年代初，随着广州市高层建筑的发展及高层结构自身的特点，开始建有地下室，将广州城市地下空间开发利用带入了一个高潮。 近十年来，广州地下商场和地下步行街发展比较快，尤其是与
广州国际金融城起步区I-c区公共部分地下空间及市政工程——临江大道建设工程勘察设计评标报告 一、概述 为了获得工程勘察设计方案，招标人（广州市重点公共建设项目管理办公室）委托招标代理（广州建筑工程监理有限公司），发起广州国际金融城起步区I-c区公共部分地下空间及市政工程——临江大道建设工程勘察设计公开招标活动，通过评标委员会的评审推荐，确定最佳的勘察设计承包人。 本项目到投标文件递交截止时间（2014年9月25日上午10：00时）止，共有6家单位在规定的时间内递交了投标文件（名单见投标文件递交及开标情况记录表）。 本招标项目的评标工作于2014年9月26日在广州公共资源交易中心第33评标室(下二楼)进行封闭式评审，评标委员会由5名评委组成，其中：从广州公共资源交易中心评标专家库随机抽取的专家4人，业主代表1人（见评标委员会名单）。评标委员会一致推荐专家为评标委员会负责人，主持评标工作。 二、评审情况及结果 评标委员会本着“公正、公平、择优”的原则，按照招标文件规定的评标程序和办法（暗标投票法）。 1、首先评标委员会根据各投标申请人提交的资格审查材料对照招标公告规定的资格审查合格条件进行资格审查。经审查，全部投标申请人均通过了资格审查 (详见资格审查情况报告)。 2、然后评标委员会对各投标申请人提交的商务文件和技术文件进行有效性审查。经审查，全部投标申请人均通过了有效性审查 (详见有效性审查汇总表) 3、评标委员会对通过有效性审查的技术文件进行了仔细的评审，采用记名投票的方法进行表决。根据资格审查、有效性审查结果和投票结果，排名如下：第一名方案编号：1号 投标单位：广州市市政工程设计研究院
施工图 供配电工程用户需求书 中交第四航务工程勘察设计院有限公司 CCCC-FHDI Engineering Co., Ltd 2018年07月 中国·广州 广州南站区域地下空间及市政配套设施工程项目
广州南站区域地下空间及市政配套设施工程项目供配电工程用户需求书 专业负责人： 设计： 校对： 审核：
目录 第一章概述 (1) 1.1 工程概况 (1) 1.2 环境条件 (1) 1.3 系统概况 (1) 1.4 设备产品的基本要求 (5) 1.5 设备产品的质量保证 (6) 1.6 设备产品安全、调试、验收 (6) 1.7 设备产品保修、售后服务及培训 (7) 1.8 设备产品的铭牌及各种标志 (8) 1.9 交货期、运输及包装 (8) 1.10 相关费用 (9) 1.11 技术资料提交要求 (9) 1.12 专用工具 (10) 1.13 其他 (11) 第二章柴油发电机组 (12) 2.1 总则 (12) 2.2 主要技术规范、标准 (12) 2.3 环境条件及主要电气参数 (13) 2.4 技术性能要求 (14) 2.5 主要设备清单 (17) 2.6 机组供货范围 (17) 2.7 测试及投运的要求 (18) 2.8 投标时应提供的资料 (20) 第三章变压器 (21) 3.1 总则 (21) 3.2 主要规范及标准 (21) 3.3 环境条件及运行条件 (21) 3.4 技术性能要求 (22) 3.5 试验项目 (25) 3.6 接口划分 (26) 第四章高压配电柜 (27) 4.1 总则 (27) 4.2 主要规范及标准 (27) 4.3 环境条件及运行条件 (28) 4.4 技术性能要求 (28) 4.5 试验项目 (37)
第一章：地下空间开发与利用的发展和现状§1－1地下空间利用的发展过程 一、发展变革 人类对地下空间的利用经历了一个从自发到自觉的过程。 整个过程的四个时期： 1、远古：人类出现——公元前3000年 特征：人类利用洞穴作防风、雨、避暑寒 考古：古人类居住地北京周口店龙骨山位于自然条件好的天然岩洞中黄河流域挖掘出公元前8000－3000年洞穴遗址7000余处 2、古代时期：公元前3000——5世纪 特征：铜、铁器时代，生产力发展很快，以地下陵墓工程为主。 罗马：地下输水道和贮水池（公元前312－226） 埃及：巴比伦河隧道（公元前2000年） 中国：秦始皇陵、兵马俑坑（公元前206年） 3、中世纪时期：5世纪——14世纪 ?特征：地下粮仓和文化石窟 ?历史：欧洲经历了千年的文化低潮，地下工程处于停滞状态 ?中国：军事地道、粮仓（隋朝7世纪洛阳600×700粮仓200多个） ?4世纪佛教传入后建成了云冈、龙门、敦煌、响堂山四大石窟。 ?在地下世界的最深处，还静静地安放着许多“地下墓穴”。据说巴黎地下墓穴有600 万具骨架，这是由巴黎的历史所造成的，18世纪法国大革命和巴黎公社起义期间，曾有多次激战在这座城市进行； ?近年来，其中的部分墓穴已经对公众开放，人们看到的墓穴都经过了艺术加工：它 们被堆成各种形状，有由头骨组成的洞穴、走廊和拱桥，还有由人体其他骨架堆砌的骨头墙。 4、近代时期：15世纪－现在 ?特征：地下建筑、城市交通、空间综合利用开发 ?发展：下列因素使地下工程迅速发展 （1）15世纪欧洲文艺复兴、产业革命、科技发展 （2）17世纪炸药的使用 （3）18世纪蒸汽机的出现 ?1613年英国建成伦敦地下道 ?1681年170m长地中海比斯开湾连接隧道 ?1863年英国在伦敦建成世界上第一条地铁 ――到20世纪90年代初有100多个城市有地铁，总长约5000km ?20世纪世界大城市出现地下空间开发与综合利用热： ?主要有：地下存储库、停车场、商业街、娱乐建筑群、交通网 ?地下空间利用：地下电站，城市土地规划和利用，隧道多功能利用，石油储存，地 下城市构想，构想: 地下停车场，深地下车站，地下车站，地下会议厅，地下隧道，地下飞机库。 ?结论： 地下工程与人类的生活发展紧密相关，但停留在一种自发行动上。 如何合理地利用地下空间是关系到人类生存的大计。
广州浪奇国际金融城120万平方米土地收储收益估算约52.58亿元 ---容积率3.5别扯了脑子脑子！！ 据我们估算，广州浪奇旧厂房土地收益约52.58亿元，容积率3.5别扯了常识常识！！ 2013年2月22日，21世纪网撰文写出广州浪奇股东向其透漏，广州浪奇的容积率不超过3.5，以此推算出浪奇“三旧”土地估值仅为31.5亿，与此前得出63亿元结论并不相符。 看似言之灼灼，证据充分，但我就纳闷了对股市影响这么重大的消息，广州浪奇不按证监会规定发布次重大消息，严重怀疑其真实性。 另外，3.5容积率让行业人士一看，不笑掉大牙了啊，没有一点常识的说法，你以为是工业用地、物流仓储用地啊！商务设施用地、住宅用地3.5容积率，请问谁见过，搞笑搞笑！ 下面我们来分析下广州浪奇旧厂房“三旧”土地容积率到底是多少！ 1、天河区国际金融城已拍卖A001地块、A003和A005地块、A007地块、广州开发区西区珠江钢铁地块容积率对比分析 图表 1 天河区国际金融城已拍卖地块容积率一览表
数据来源：广州国土资源和房屋管理局中国产业咨询网 从上表我们可以看出，天河区黄埔大道金融城商务设施用地、商业设施用地容积率在70左右，远远高于21世纪网所说的3.5容积率。 广州开发区西区珠江钢铁地块容积率≤1.6～3，这是因为其为二类物流仓储用地、二类工业用地，其容积率自然低。 2、广州浪奇旧厂房容积率分析 广州浪奇旧厂房地用途基本是以商务设施用地、商业设施用地为主，别的地块容积率都在7左右，而说广州浪奇旧厂房地“3.5容积率”，这如何说的过去？ 亏了自己便宜开发商的事，请问政府、广州浪奇谁能做这种弱智的举措，由此“3.5容积率”之说很明显不靠谱，某某网站的动机也值得怀疑了，为谁做拖为谁忽悠？ 为此我认为，广州浪奇旧厂房正常容积率应该在7左右。 3、广州浪奇旧厂房土地收储收益大约为52.58亿元 图表 2 广州浪奇旧厂房土地单价及收储价值估算