杭州地铁市民中心站HangzHou u-BaHn Haltestelle Buergerzentrum
最终汇报
目录
1. 地铁建筑 －国际范例
2. 设计理念和目标
3. 规划区域
4. 规划区域基础设施
4.1. 公共设施
交通流量
地铁
市民中心停靠点影响区域
公交线路
出租车
4.2. Kfz 交通
交通主干道
集合地点
4.3. 人行通道衔接
5. 城市规划框架条件
6. 建筑
6.1. 设计说明
方案1: 站点平面的中心位置 高方案
低方案
两方案对比
方案2: 站点平面侧面位置6.2. 功能设计
6.3. 照明
6.4. 坡道
6.5. 施工阶段
7. 技术可行性Inhaltsverzeichnis
1. U-Bahn architektur - internationale Beispiele
2. planungsphilosophie und planungsziele
3. plangebiet
4. Erschlie?ung des plangebiets
4.1. ?ffentliche Erschlie?ung
Verkehrsaufkommen
U-Bahn
Einflussbereich Haltepunkt Buergerzentrum
Buslinien
taxen
4.2. Kfz Verkehr
Hauptverkehrsstrassen
stellpl?tze
4.3. Fu?g?ngerverbindungen
5. st?dtebauliche rahmenbedingungen
6. architektur
6.1. Entwurfsbeschreibung
Alternative 1: Zentrale Lage der Bahnsteigebene Variante High
Variante Low
Vergleich der Varianten High und Low
Alternative 2: Seitliche Lage der Bahnsteigebene 6.2. nutzungskonzept
6.3. Licht
6.4. aufg?nge
6.5. Bauphasen
7. technische Machbarkeit
杭州地铁市民中心站
1. 地铁建筑 －国际范例
最早的伦敦，巴黎或莫斯科的地铁都是艺术建筑物。在此人们展示了建筑和工程的统一。
之后地铁站被视为纯实用建筑。工程设计的作用就不那么明显了。建筑仅仅为装饰服务。
现今从最新的范例中，人们可以看到设计理念的转变：从纯粹的实用建筑到强调建筑美学。
许多城市希望通过良好的车站环境赢得更多的乘客。虽然这将增加造价，但是从许多国际范例中，可以看出，这也带来了不少好处。地铁不再是纯粹的交通工具。
一个良好的地铁环境首先有利于常乘客，他们每天都要利用这些车站。此外，还能吸引游客。现已证明，人们尊重一个具有良好设计的地铁站，在此也较少有人为破坏现象。
在国际舞台上有几个城市特别重视地铁建筑。
可以发现以下发展方向：
地铁系统具有统一的，舒适的，高质量的建筑，通常由统一设计的地铁站形成。（如：毕尔巴鄂，巴塞罗那等）
带有不同建筑风格的，具有个性的地铁车站的线路。（如香港机场地铁线，伦敦机场延伸线路）
几乎具有统一建筑风格的地铁站，但其内部装修各异，质量很高（比如，慕尼黑，布拉格）
以前社会主义国家的地铁站，曾被称为“人民的宫殿”，用昂贵的材料建造，装修豪华。（如莫斯科，圣彼得堡）
带有许多展示公众的艺术作品的地铁系统（如斯托克尔摩，亚琛）Hangzhou u-Bahn Haltepunkt Buergerzentrum
1. u-Bahn architektur – Internationale Beispiele
Die ersten metro Stationen in London, Paris, oder moskau waren …Kunstbauten“. Hier wurde die Einheit von Architektur und ingenieurbau zelebriert.
Sp?ter wurden die u-Bahnstationen als reine Zweckbauten angesehen. Die ingenieurleistung war nicht mehr sichtbar. die architektur diente nur noch zur dekoration.
Heute l?sst sich anhand der jüngsten Beispiele ein Paradigmenwechsel feststellen: weg vom reinen Zweckbau hin zur Architektur.
Viele st?dte wollen mit guter Bahnhofsgestaltung mehr Fahrg?ste gewinnen. das bedeutet zwar meist zus?tzlichen Aufwand und h?here Kosten, aber den vielen internationalen Beispielen nach zu urteilen, zahlt es sich aus, wenn eine u-Bahn nicht nur blo?es transportmittel ist.
Eine gute u-Bahn-Architektur ist vor allem attraktiv für die Pendler, die sich t?glich in den Stationen aufhalten,wird aber auch zur Attraktion für touristen. Es ist au?erdem erwiesen, dass der Vandali-smus in attraktiv gestalteten Stationen stark zurückgeht, weil gutes Design weithin respektiert wird.
im internationalen Panorama fallen einige St?dte auf, die eine gute u-Bahn-Architektur explizit f?r-dern.
Folgende richtungen sind zu erkennen:
? u-Bahnsysteme mit einheitlich geplanter fahrgastfreundlicher und hochwertiger Architektur, folglich meist mit Stationen, die einander ?hneln (Beispiele: Bilbao, Barcelona).
? Linien mit einzigartigen interessanten Stationen von unterschiedlichen Architekten (Beispiele: Hongkong Airport Line, London jubilee Line Extension).
? Stationen mit mehr oder weniger standardisierter Architektur, aber mit unterschiedlichem ho-chwertigem innenausbau (Beispiele: münchen, Prag).
? metros ehemals sozialistischer L?nder, die als “Pal?ste fürs Volk” mit wertvollen materialien gebaut und aufwendig dekoriert wurden (Beispiele: moskau, St. Petersburg).
? u-Bahnsysteme mit beachtlichen Sammlungen ?ffentlicher Kunst in den Stationen (Beispiel: Stockholm, Athen).
地铁站的构造元素由以下几点组成：
顶盖
通道
光线-自然光和人造光
颜色
建筑材料
功能组合
通向地表的出入口是一个重要因素，大部分情况下出入口都很简单，只是做成简单的开口，用指示牌指出地铁进口。重要出入口可建通透的雨蓬。
地铁站入口以及指示牌的构造方式须具有特色，以提高可辨认性。可以说出入口的造型是地铁站的名片。
光线是一个重要的构造因素，尤其对地下空间更扮演着极其重要的角色。
自然光能通过下沉式空间或天窗一直导入到站台层。
在没有自然采光的地方，地下站点可主要采用人工照明方式。
人工照明可以有不同的类型。
白色的均匀的平面照明能产生日光的效果。比如整个吊顶可用半透明的材料组成，并从后部照明，这种做法用在维也纳地铁站。
通过特定点的照明，可突出所选区域。由此就能产生戏剧性的效果，地铁站被演示出了。经常可创造令人印象深刻的灯光艺术，例如在巴塞罗那和布拉格。
彩色灯光可突出个性。灯光成为了首要的构造元素。
色彩通常不仅能通过灯光融入建筑。现在潮流趋势是采用强烈的色彩，并且一直通往地表。
如同许多国际范例显示的，地铁功能可以很好的与商业功能相结合。其他可能的功能例如：展会，博物馆，教育，沿着走道可设临时或永久性的展览。Die gestaltungsmittel für eine u-Bahnstation lassen sich anhand folgender Punkte zusammenfassen:? Beschilderung
? aufg?nge
? Licht – natürliches Licht und Kunstlicht
? Farbe
? Materialien
? Funktionsmischung
Die gestaltung der Aufg?nge und Ausg?nge zur oberfl?che ist ein wichtiges thema. in den meisten F?llen werden diese als einfaches Loch konzipiert, Schilder weisen auf den u-Bahneingang hin. wichtige Ausg?nge k?nnen mit einem Pavillon als transparenten wetterschutz überdacht werden. Die Eing?nge zur u-Bahnstation und die Beschilderung werden auf charakteristische weise gestal-tet, um den wiedererkennungswert zu steigern. Die Aufg?nge sind sozusagen die Visitenkarte für die U-Bahnstation
wichtiges gestaltungsmittel ist das Licht, das besonders unter der oberfl?che einen extrem hohen stellenwert hat.
Das natürliche tageslicht kann durch Lichtgr?ben und oberlichter bis zur Bahnsteigebene geleitet werden.
Besonders dort, wo dies nicht m?glich ist wird oft das künstliche Licht zum Hauptgestaltungsmittel der unterirdischen stationen.
Das Kunstlicht kann auf verschiedene Arten eingesetzt werden.
Eine fl?chige, gleichm??ige Beleuchtung mit vorwiegend wei?em Licht erzeugt einen tageslichteffekt. die gesamte abgeh?ngte decke kann zum Beispiel aus transluzentem Material gestaltet und hinter-leuchtet werden, wie zum Beispiel in einer wiener u-Bahnstation.
Durch gezielte punktuelle Beleuchtung k?nnen ausgew?hlte Bereiche hervorgehoben werden. thea-tralische Effekte werden erzielt, die u-Bahnstation wird in Szene gesetzt. oft werden dazu auff?llige Lichtskulpturen eingesetzt wie zum Beispiel in Barcelona und Prag.
mit farbigem Licht werde Akzente gesetzt. Das Licht wird zum prim?ren gestaltungselement.
Farbe wird oft nicht nur durch die Beleuchtung ins Bauwerk integriert. die tendenz geht zu kr?ftigen Farben, die oftmals an der oberfl?che zu grell erscheinen würden.
Die u-Bahnfunktion kann sehr gut mit der kommerziellen Funktion verbunden werden, wie viele in-ternationale Beispiele zeigen. Andere m?gliche Funktionen sind zum Beispiel, Ausstellung, museum, Bildung. Entlang der Passagen und g?nge k?nnen tempor?re oder permanente Ausstellungen insze-niert werden.
moskau
莫斯科
地铁宫殿
u-BAHn PAL?StE WasHIngton
华盛顿
parIs
巴黎
kIev
基辅
BerlIn
柏林
tascHkent
塔什干
prag
布拉格
古典地铁建筑
KLASSiSCHE u-BAHn BAuwErKE
muencHen
慕尼黑
london
伦敦
prag
布拉格
parIs
巴黎
BIlBao
比尔堡
地铁站牌
u-BAHn SCHiLDEr
stockHolm
斯德哥尔摩
london
伦敦
prag
布拉格
lIlle
里拉
parIs
巴黎
rotterdam
鹿特丹
不带顶盖的地铁进口
Barcelona
巴塞罗那
porto
波多
parIs
巴黎
HamBurg
汉堡
london
伦敦
带顶盖的地铁进口
müncHen
慕尼黑
stockHolm
斯德哥尔摩
BIlBao
比尔堡
BerlIn
柏林
parIs
巴黎
santIago
圣地亚哥
london
伦敦
sHangHaI
上海
kopenHagen
哥本哈根
müncHen
慕尼黑
BIlBao
比尔堡
stuttgart/deutscHland
斯图加特
自然光
tAgESLiCHt
porto
波多
Barcelona
巴塞罗那
WIen
维也纳
mInsk
明斯克
BIlBao
比尔堡
人造光：均衡的照明能产生类似自然光的环境
KunStLiCHt: gLEiCHm?SSigES AuSLEuCHtEn ErZEugt EinE tAgESLiCHt?HnLiCHE SituAtion
人造光：灯光效果通过对特定点的照明以及光影塑造实现
KunStLiCHt: LiCHtEFFEKtE DurCH gEZiELtE PunKtuELLE BELEuCHtung unD LiCHtSKuLPturEn
sIngapur
新加坡
BerlIn
柏林
müncHen
慕尼黑
madrId
马德里
Barcelona
巴塞罗那
frankfurt
法兰克福
prag
布拉格
人造光：彩色灯光效果
KunStLiCHt: FArBigE EFFEKtBELEuCHtung
cHIcago
芝加哥
müncHen
慕尼黑
rHeIn-rHur/deutscHland
德国
色彩
FarBE
müncHen
慕尼黑
stockHolm
斯德哥尔摩
WIen
维也纳
neapel: temporaere kunstInstallatIonen
那不勒斯：非永久性的艺
atHen: museum
雅典：博物
stockHolm: ausstellung moderne kunst
斯德哥尔摩：现代艺术展览
lIlle: aQuarIum
里拉：水族
müncHen: kommerzIelle nutzung
慕尼黑：商业功能
协调的功能
KomPAtiBLE FunKtionEn
地铁-地下空间变换功能
许多国际范例显示，地铁站点周围常设有地下购物场。地铁作为最重要的公共交通工具拥有很多乘客。地铁站是人流集合点。人流将从站点分流和转移到地下区域。
通常乘客并不直接被引导到地面，而是通过地下通道到达周边地块。周围建筑的底层将融入地下系统。
这有以下几个优点：
无阻碍地穿越街道
遮蔽风雨
商业功能的吸引力
与地铁站直接相邻的店铺有稳定的销量。地铁本身也能从一个构造良好的地下系统获益：其能加强对地铁的利用。具有商业功能的地下空间对城市的经济发展能力有重要的贡献。
国际案例：
世界上最重要和最大的地下空间在加拿大
蒙托利安（加拿大）：32km长的地下通道系统，与蒙托利安市中心41个区块相连（整个面积12平方公里）
此系统包含了2000家商店，40家电影院和8个地铁站。每天客流量500.000人。此地下空间已成为旅游景点。
大部分商店在地铁运营时段(5.30h -1.00h)内开放。
发展阶段：每块基地首先发展各自的地下空间部分，在以后的各建设发展阶段，各个基地互相连接。
多伦多：27km的地下走道，1200家商店以及服务设施，125个入口。
50多个建筑和5个地铁站通过此网络相连。
发展阶段：多伦多城市协调整个地下空间的发展，各个投资商负责各自部分，同时也对通过此部分的通道负责。
其他与地铁站相连的大型地下空间位于香港，新加坡，日本，英国，美国等。Wechselwirkungen u-Bahn-unterstadt, internationale Beispiele
Viele internationale Beispiele zeigen, dass oft um u-Bahnstationen unterirdische Shoppingmalls ent-stehen. die U-Bahn als wichtigstes ?ffentliches Verkehrsmittel bef?rdert eine extrem hohe anzahl an passagieren. U-Bahnstationen sind Kristallisationspunkte. Von hier aus wird der Menschenstrom auf die umliegenden gebiete verteilt und umgekehrt.
oft ist es so, dass die Passagiere nicht direkt an die oberfl?che geleitet werden, sondern durch unte-rirdische g?nge zu den umliegenden grundstücken gelangen.
Die Basisgeschosse der umliegenden gebaeude werden mit in das unterirdische System integriert. Dies hat folgende Vorteile:
? Barrierefreie unterquerung von Strassen
? wetterschutz
? Attraktivit?t durch kommerzielle Einrichtungen
gesch?fte in unmittelbarer n?he von u-Bahnstationen haben einen sicheren umsatz. Auch die u-Bahn selbst profitiert von einem gut ausgebauten unterirdischem System: die u-Bahn wird st?rker genutzt. Kommerziell genutzte Unterst?dte leisten einen wichtigen Beitrag zur wirtschaftlichen En-twicklungsf?higkeit der st?dte.
internationale Beispiele:
Die wichtigsten und gr??ten unterst?dte der welt befinden sich in Kanada:
montreal (Kanada): netzwerk aus 32 km unterirdischen g?ngen, die mehr als 41 grundstücke im Zentrum von montreal verbinden (Ausdehnung ca. 12 km2).
über 2000 gesch?fte und 40 Kinos und 8 u-Bahnstationen sind in dieses System eingebunden. Mehr als 500.000 personen besuchen die Unterstadt t?glich. die Unterstadt wird als touristenattrak-tion angepriesen.
Die meisten teile sind w?hrend der gesamten u-Bahn Verkehrszeit (5.30h -1.00h) ge?ffnet. Entwicklung: jedes grundstück entwickelt zuerst seinen teil der unterstadt, in mehreren Bauphasen werden die Einzelteile miteinander verbunden.
toronto: 27 km unterirdische Passagen, 1200 gesch?fte und Serviceeinrichtungen, 125 Eing?nge mehr als 50 geb?ude und 5 u-Bahnstationen werden durch dies netzwerk verbunden. Entwicklung: Die Stadt toronto koordiniert die gesamte unterstadt, wahrend die Einzelsegmente des Systems privaten Eigentümern geh?ren, die auch für die Passagenfl?chen verantwortlich sind. weitere gro?e unterst?dte in Verbindung mit u-Bahnstationen gibt es in Hongkong, Singapur, japan, England und den Usa.
toronto
多伦多
montreal: u-BaHn statIon
蒙特里安:地铁站
montreal: skylIgHt
蒙特里安:天际线
地铁与地下空间的互动作用
.
%
.
-AP NOT TO SCALE
- !N OFFICIAL MARK OF THE #ORPORATION OF THE #ITY OF 4ORONTO
5NIVERSITY !VE 0ARKING
4ORONTOgS
$OWNTOWN 7ALKWAY
).'4OWER
(ILTON 4ORONTO
9ORK 7EST
2ICHMOND !DELAIDE #OMPLEX 2ICHMOND 5NIVERSITY !VENUE
3T 7EST 3HERATON #ENTRE (OTEL !TRIUM ON "AY
#ITY (ALL
"ELL 4RINITY 3QUARE
-ARRIOTT (OTEL
%ATON &EDERAL "UILDING
2ICHMOND !DELAIDE !DELAIDE #ENTRE
4HE ,ANES
"AY
!DELAIDE #ENTRE
/NE
&INANCIAL 0LACE 9ONGE 9ONGE
-ET,IFE 0LACE
+ING 3TREET
7EST +ING 3TREET 7EST
!DELAIDE 7EST 3COTIA 0LAZA
4HE "ANK OF .OVA 3COTIA
3UN ,IFE #ENTRE 3UN ,IFE 4OWER +ING 3T 7EST
5NIVERSITY
(3"# "ANK OF #ANADA "UILDING 9ORK 3TANDARD ,IFE #ENTRE 4ORONTO $OMINION "ANK 0AVILION
3OUTH $ESIGN
%XCHANGE "AY
2OYAL 9ORK (OTEL
4ORONTO $OMINION #ENTRE
4$ 7ATERHOUSE 4OWER
"AY
7ELLINGTON 4OWER
!LLEN ,AMBERT 'ALLERIA
(ARBOURFRONT 3TREETCAR 3TATION
'/ 4RANSIT
5NION 3TATION 6)! 2AIL #ANADA
#ITIBANK
0LACE )NTERCONTINENTAL 4ORONTO #ENTRE (OTEL
3KY7ALK
#.4OWER
-ETRO 4ORONTO
#ONVENTION #ENTRE .ORTH &RONT 3T 7EST
$UNDAS 3TREET
1UEEN 3TREET
2ICHMOND 3TREET
!DELAIDE 3TREET
+ING 3TREET
7ELLINGTON 3TREET
T
E E R T 3 E G N O 9T
E E R T 3 Y A "E
U N E V ! Y T I S R E V I N 5T
E E R T 3 E O C M I 3&RONT 3TREET
,EGEND
%NCLOSED 7ALKWAY &UTURE 7ALKWAY
7ALKWAY /UTDOOR #ONNECTION 3UBWAY
"UILDING 5NDER #ONSTRUCTION 3
210/-,
+
*
)
(
'
&
%
$
#
"
!
-ETRO (ALL
+ING 3T 7EST
-ETRO#ENTRE
2OY
4HOMSON (ALL
(ARBOURFRONT #ENTRE
,AKE /NTARIO
3UN ,IFE #ENTRE
(ERITAGE 3QUARE
7ELLINGTON 7EST
#"#
"ROADCAST #ENTRE
%AST
&RONT 3T 7EST 4ORONTO #OACH 4ERMINAL
#ADILLAC &AIRVIEW 4OWER
/NE $UNDAS 7EST
3EARS
3IMPSON 4OWER 4HE (UDSON S "AY #OMPANY
.ORTH
7EST
4ORONTO
$OMINION
"ANK 4OWER %RNST 9OUNG 4WR #ANADA
4RUST 4OWER
3OUTH 4OWER
.ORTH 4OWER
2OYAL "ANK 0LAZA
7ELLINGTON 7EST
4HE 0LAZA AT 3HERATON #ENTRE
%ATON #ENTRE
#ITY (ALL 0ARKING
,OMBARD 0LACE
3IMCOE 0LACE 2OYAL 4RUST 4OWER
4ORONTO $OMINION #ENTRE
&IRST
!DELAIDE 0LACE
#ANADIAN 0LACE
+ING 3T 7EST
#OMMERCE
#OURT
-
3
5NION 3UBWAY 3TATION
9ONGE N
O I T A T 3 Y A W B U 3 G N I +N
O I T A T 3 Y A W B U 3 N E E U 1N
O I T A T 3 Y A W B U 3 K C I R T A 0 T 3N
O I T A T 3 Y A W B U 3 E D O O G S /N
O I T A T 3 Y A W B U 3 W E R D N ! T 3N
O I T A T 3 Y A W B U 3 S A D N U $#ONVENTION #ENTRE 3OUTH
6ICTORY "UILDING -UNICH 2E #ENTRE
"#% 0LACE 4HOMSON "UILDING !IR
#ANADA #ENTRE
#ANADIAN 0ACIFIC 4OWER 7ELLINGTON 7EST
1UEEN %AST
9ONGE $UNDAS 3QUARE
(
(
(
(
(
((
3
3
#
#
(OTEL
#ULTURAL "UILDING 3PORTS 6ENUE -AJOR !TTRACTIONS
(#3
.ORTH
3OUTH
7EST
%AST
/NE 1UEEN 3TREET %AST
2ICHMOND %AST
9ONGE 2ICHMOND #ENTRE #AMBRIDGE 3UITES (OTEL
2OGERS
#ENTRE
(OCKEY (ALL OF &AME
%XCHANGE 4OWER
+ING 3T 7EST
.
4OWER
&OUR 3EASONS #ENTRE FOR THE 0ERFORMING !RTS
2OYAL "ANK "LDG +ING 7EST
0ROPOSED 3IMCOE 0LACE 0HASE
7
T
E E R T 3 K R O 9 -APLE ,EA
F 3QUARE
(
!DELAIDE 3TREET %AST
montreal: eInkaufspassage
蒙特里安:地下购物商场
toronto: orIentIerungsplan der underground cIty
多伦多:地下空间的方位图
leIcHte orIentIerung/ üBersIcHtlIcHkeIt
方便定向/高透视性
设计理念和目标
nutzung der synergIen mIt der unterstadt
与地下空间的衔接
tageslIcHt
自然光
ungeHInderter fluss des BesucHerstroms
无障碍参观人流
Bezug zur oBerfl?cHe
与地上空间相连
vermeIdung von langen unattraktIven tunneln
避免枯燥的长隧道
HoHe arcHItekturQualIt?t
高建筑质量
kommerzIelle
eInrIcHtungen entlang der verBIndungsgaenge
衔接通道内的商务设施
gute realIsIerBarkeIt In BaupHasen
施工阶段的良好可行性
kurze Wege
短通道
杭州地铁营运情况调查报告
摘要：通过我们小组成员几天的共同努力，对杭州地铁有关负责人的采访，获得一些相关的了解，并且进一步对杭州市民做有关杭州地铁的宣传工作。通过对现有地铁的城市的网上资料的搜索，对杭州市民的有关地铁方面的调查，通过这些方面的比较，获得了一些有用的信息来供杭州地铁建设局参考。 关键词：采访宣传搜索调查实地考察比较获得提供 杭州地铁总体规划，地铁全线长278公里，共设有8条线路，杭州地铁全部8条线路将在2050年完成。其中第一期工程公里的线路，预计总投资345亿元人民币（约68亿新元），在2010年前完成。 根据杭州市地铁建设规划，到2015年将建成1、2、4号线（其中：1号线为一期工程，2号线为一期工程，4号线为近江站至火车东站线路），线网总规模约公里，设站65座，换乘站4座；到2017年，我市将建成由1、2、4、5、6号线路组成的地铁线网，总规模约公里，设站137座，换乘站15座。 从远景发展规划看，杭州地铁的全部线网将由13条线路组成，总线网规模累计约522公里，设站279座，换乘站51座。由此杭州将建成多层次、立体式的现代化地铁公共交通体系。 杭州地铁在2007年3月28日全面动工，杭州地铁一号线共有30个站点，已经正式投入营运。
杭州地铁的一大特点就是实行了同台换车的设置，这是其他地铁都没有尝试过的。为了更多的服务市民，杭州地铁所有的厕所都想市民开放。为确保残疾人乘地铁更加方便，杭州地铁对残疾设施也下了好大的功夫，一号线的运营给杭州市民提供1000多个工作岗位，可以缓解一部分的杭州的就业问题。 因此我们就七个方面进行了细致的了解，以下是我们对每个方面的调查报告及分析。 一．地铁乘坐年龄段（人群层次） 乘客们的年龄基本上在15—55岁之间，其中最中坚也是数量最多的人群是35岁上下。这个年龄段的人群大体上都是学历层次较高的白领阶层，他们有着固定的收入来源，有文化，重时间和效率，有着强烈的消费欲望。他们乘坐地铁的主要目的是来回奔波于上学工作上班的地点及居住地之间，当然他们也追求时尚，是城市潮流的引领者。 二．每列地铁的乘坐率情况 每列地铁有六节车厢，共238个座位，其中车头和车尾每节车厢座位可以容纳37人，中间4节车厢每节车厢有41个座位。 杭州地铁一号线进行的AW3是超员试验，模拟列车每平方米承载9人，整列车要运载超过2400人的情况进行载重实验，试验成功说明，杭州地铁1号线在极限载客情况下，也能保证正常行驶、安全运行。每列车厢的乘坐率都较高。2014年1月6日17点55分，运营了408天的杭州地铁，乘坐人
建设中 线路名称标志 色公里站点车 型 通车时间起始站 杭州地铁2号线一期 杭州地铁2号线二期橙色30.5k m 12.8k m 24 9 6 B 6 B 东南段：2014年11 月 西北段：2017年 二期：2017年 朝阳村站——钱江路站 钱江路站——丰潭路站 丰潭路站——良渚站 杭州地铁4号线绿色20.5k m 186 B 首通段：2015年1 月 全线：2017年 东冠路站——彭埠站 杭州地铁5号线青色48.1k m 366 B 2019年中央公园站——香樟路 站 杭州地铁6号线蓝色26.5k m 206 B 2018年双浦站——丰北站 地铁线路 杭州地铁2号线东南段 钱江路、钱江世纪城、内环路、外环路、振宁路、建设三路、建设一路、人民广场、杭发厂、人民路、潘水路、南部卧城、朝阳村 杭州地铁2号线西北段（2017年通车） 丰潭路、古翠路、学院路、下宁桥、沈塘桥、武林门、凤起路、中河北路、建国北路、南肖埠、庆春广场 杭州地铁2号线二期（2017年运营） 文化路站、三坝村站、育英路站、三墩站、董家路站、勾庄站、新月路站、新良路站、良渚站 杭州地铁4号线首通段 彭埠站、火车东站站、新风站、新塘站、景芳站、钱江路站、江锦路站、市民中心站、城星路站、近江站 杭州地铁4号线全段 浦沿站、杨家墩站、中医药大学站、联庄站、水澄桥站、复兴路站、南星桥站、甬江路站 杭州地铁5号线 杭州地铁5号线起自余杭区中央公园站，途经海曙路、余杭塘路、萍水路、桥弄街、衢州街、重工路、东新路、建国路、江城路、飞云江路、钱塘江、长河路、滨康路、金城路、站前东路，终止于萧山区香樟
路站。5号线会是一条贯穿“主城西北、主城中心区南北向、江南副城”的轨道交通骨干线。而5号线一期施工工期为60个月，2014开始建设，2019年试运营。 杭州地铁6号线一期 起于之江的双浦中心公园站，线路基本沿三号浦路、浮山西路、象山路、杭新路、江涵路敷设至海洋公园处下穿钱塘江。线路过江后沿滨文路、浦沿路、东信大道、江南大道敷设，途经规划的杭州奥体中心和钱江世纪城，抵达一期工程终点丰北站。计划于2014年开工建设，2019年建成通车。 规划中 杭州地铁3号线全长35km 留下——武林广场 规划路线 西起留下、沿天目山路，途经汽车西站，再向东至武林门广场与1号线形成双向同站台换乘。后向北转向河东路再到上塘路，然后往东北方向转到沈半路、广济路、藕花洲大街与1号线相交。3号线位于城市的主要客流走廊之上，经过拱墅区、西湖区和下城区，是城市轨道系统的骨干线。目的是加强城市西面和东北面与城市中心联系。 杭州地铁7号线全长20.4km 吴山广场——杭州萧山国际机场长度20.4公里。西起在吴山广场向南跨江后，向东走向与机场高速平行直至萧山国际机场，然后沿北一直到江东工业园河庄镇。该线为连接线，主要目的是建立江东地区与钱江世纪城的联系。 杭州地铁8号线全长20.4km 下沙——钱江世纪城西起下沙二号大街，与1号线形成单向同站台转乘，东向过江后穿越义蓬区域主中心一直至临江工业区。该线为连接线，主要目的是建立钱江两岸江东地区与下沙区的联系，便于江东工业区和轨道主骨干线网的连接。 杭州地铁9号线全长39.3km 余杭塘栖——钱江新城南起钱江新城核心的金融城，沿九堡等地一直往北延伸，在穿越临平副城后向西延伸至塘栖组团。该线既连接了塘栖组团与主城区的联系，同时与3号线配合也减轻了临平副城的轨道交通压力。 杭州地铁10号线全长20.5km 黄龙体育中心——仁和/崇贤南起黄龙体育中心，然后一直往北延伸，最终分叉成两条线路，分别到仁和和崇贤。
所谓的光辉岁月，并不是以后，闪耀的日子，而是无人问津时，你对梦想的偏执。 建筑设计说明 一、行政中心作为钱江新城的一期重点项目，项目定址钱塘江滨。这里视野开阔，碧水蓝天。南侧为杭州大剧院、文化广场，东侧为商务办公区，西侧为国际会展中心。基地交通通畅，市政公用设施完备。 二、行政中心九宫格基本格局，强调垂直方向为主（南北向中轴空间），水平方向为辅（江西向水平空间）的双向空间流动。设计重点考虑了空间沿轴线向钱塘江的延伸，同时考虑了与大剧院、国际会展中心、商务办公区等标志性建筑物的关系。 三、建筑由单元式的部委办公构成了两翼，办公空间两两相对，由行政中心共享架空绿化广场相联系。市政厅主楼置于广场中心。市政厅作为构图中心，同时与东、西二侧翼中的会议中心及后勤服务中心共同组构出东西轴线关系。 四、办事中心设于用地南侧，以富春江路为主要出入口。行政中心办公人员等从灵江路、新安江路及钱江路进入。相应地办公车流置于北向地面层解决。二层架空共享绿化广场作为行政中心礼仪广场，它为纯步行公共广场，可以吸纳来自地块周边各向的步行人流。 后勤服务楼与餐厅食堂构成的后勤服务部分置于地块西北角相对次要的位置，货流考虑从灵江路进入。信访中心置于地块西北角毗邻钱江路，便捷使用与管理。 五、建筑造型上突出强调了南北向的通敞，东西向相对较实，总体体型呈现强烈的虚实对比。东西灵江路、新安江路立面在较平直的基本格局下，通过球形会议中心与八角形餐饮中心二元素的加入，平实中见生动，亦加强了空间的立体渗透效果。部委办分二侧翼通过架空格架、水平窗板、竖柱等三段式构图的处理，加强了建筑与周边城市环境的和谐关系，建筑体量也更加轻盈。部委办公基本柱网9米×9米，平均层高3.9米，共5层。 六、行政中心主楼采用了二幢板楼的基本形式。底座四层架空，与室外绿化水院广场相联通，顶部由圆形民众观光花园相互联系，呈现出竖向既分又连的构图。造型上也是门的象征。在主楼的端侧位置设有旋转上升的立体空中花园，强调了生态办公的理念。 主楼板楼9米×9米基本柱网，每块板楼设有台电梯及多部消防楼梯。标准层高3.9米，大、小开办公形式相结合，共层，米高。 七、架空共享绿化广场下方南侧为办事中心，中间为对外汽车停车场，北侧为办公主楼门厅，广场横、竖向各有消防车道通行。 八、行政中心地下室主要为停车库及设备机房两部分。共万平方米，层高4.2米。于前文化广场地下建议开发商业空间，以满足文化广场休闲、观光、群集等活动的综合需要。所有上述地下空间考虑远期相互连通的可能，
市民广场设计说明 摘要：城市广场作为一个城市历史文化与发展的象征，作为城市景观的重要 组成部分，越来越受到人们的关注。城市广场反映了城市悠久的发展历史文化和独特的魅力,同时也是城市外部公共空间体系中不可或缺的一部分。地域性景观设计是根据时代发展的特点以及地域自然条件和人文条件特点为基础,地域性景观设计中的设计与地域特色相结合,使一个城市的地域文化特色在城市广场的设计中得到表达和展示,使城市广场成为表现城市地域文化特色最集中的地方,成为真正的“城市的标志”。 关键词:地域性;文化;景观;特色 一、项目概况介绍： 基地位于中卫市文化中心，地理位臵十分显著。总面积约2.6公顷，东、南面紧邻城市道路，东部道路一侧为展览馆、科技中心，南部道路一侧为居住区，北部为少年儿童图书馆，西部为学校，基地地势平坦，西部有国槐等古树需保留。见基地附图。 通过规划设计，为广大市民提供一个集休闲、娱乐、运动、观演、交流为一体的综合性市民广场。 中卫市地处中温带干旱和半干旱气候区。具有冬寒长，夏热短，春暖快，秋凉早，干旱少雨，日照充足，蒸发强烈，风沙大，气象灾害较多等特点以干燥少雨，多风沙，四季分明，夏季干燥炎热，冬季寒冷漫长，昼夜四季温差大，降雨集中，蒸发强烈为特征。 年平均气温为8.1-8.6℃，多年极端最高气温为36.2-39.3℃，极端最低气温为-23.7 --30.6℃，区内日温差较大，昼夜一般相差11-16℃。年平均降水量200mm左右，主要集中在7、8、9三个月；年平均蒸发量在1600-2000mm，年平均风速1.8-2.7m/s，以偏北风为主，最大风速15-28 m/s，多出现在春季。年平均相对湿度55-58%，最大积雪深度4-10㎝，最大冰冻深度0.8-1.0 m，年日照时数3000小时左右，区内无霜期152-192天。 二、设计景观意义： 市民广场蕴涵着各种意义、象征还有使命,地域文化特色能够体现各个不同
杭州地铁一号线线路图,杭州地铁一号线时刻表,杭州地铁一号线站点 1号线（现已建设） 地铁1号线工程全长61.43km，线路南起萧山湘湖杭州乐园，经西兴镇，沿江陵路向北经过滨江新中心后过钱塘江，沿婺江路、东城站路，经过汽车南站、城站火车站，至西湖大道延安路口转向，沿延安路穿过湖滨、武林广场构成的旅游商业文化服务中心和主要的商贸区，之后沿文晖路、天城路向东，过火车东站，经过彭埠镇、九堡镇，到达九堡公路客运中心站，线路在此向东、向北分成下沙段、临平段。下沙段线路沿九沙大道东向，穿过下沙副城公共中心区，止于杭州经济技术开发区东部居住区；临平段线路沿01省道向北，经乔司镇、临平城区，过临平山，终止于余杭经济开发区。 1号线位于城市最主要的客流走廊之上，是轨道线网中的骨干线，沿途经过了湖滨—武林广场地区—旅游商业文化服务中心和主要的商贸区，连接了一主三副，服务于临平、下沙、江南城、江干区、西湖区、下城区和上城区等城区向城市中心的客流，经过“一主一副”两个火车站及汽车南站，并经过九堡客运中心，与可能的沪杭高速铁路/磁悬浮站预留换乘条件，利于城际客流和城市内部客流之间的集散。 杭州地铁一号线(临平方向)路线图：湘湖→ 滨康路→ 西兴→ 滨和路→ 滨江→ 富春路→ 秋涛路→ 城站→ 湖滨→ 龙翔桥→ 凤起路→ 武林广场→ 文化广场→ 艮山门→ 闸弄口→ 火车东→ 彭埠→ 建华→ 红普路→ 九堡→ 九堡东→ 乔司南→ 乔司→ 乔司北→ 汽车城→ 世纪大道 杭州地铁一号线(下沙方向)路线图：湘湖→ 滨康路→ 西兴→ 滨和路→ 滨江→ 富春路→ 秋涛路→ 城站→ 湖滨→ 龙翔桥→ 凤起路→ 武林广场→ 文化广场→ 艮山门→ 闸弄口→ 火车东→ 彭埠→ 建华→ 红普路→ 九堡→ 九堡东→ 下沙西→下沙中心→ 下沙东→ 文泽路 号现站名原站名 （工程暂用名）工点介绍 1 湘湖站湘湖站湘湖站属于杭州地铁1号线的起点站，位于萧山湘湖杭州乐园二期北侧，风情大道与湘西路相交路口东侧，沿风情大道呈南北向展布，地处城乡结合部，紧贴湘湖旅游度假区和萧山城区。
杭州地铁市民中心站HangzHou u-BaHn Haltestelle Buergerzentrum 最终汇报
目录 1. 地铁建筑 －国际范例 2. 设计理念和目标 3. 规划区域 4. 规划区域基础设施 4.1. 公共设施 交通流量 地铁 市民中心停靠点影响区域 公交线路 出租车 4.2. Kfz 交通 交通主干道 集合地点 4.3. 人行通道衔接 5. 城市规划框架条件 6. 建筑 6.1. 设计说明 方案1: 站点平面的中心位置 高方案 低方案 两方案对比 方案2: 站点平面侧面位置6.2. 功能设计 6.3. 照明 6.4. 坡道 6.5. 施工阶段 7. 技术可行性Inhaltsverzeichnis 1. U-Bahn architektur - internationale Beispiele 2. planungsphilosophie und planungsziele 3. plangebiet 4. Erschlie?ung des plangebiets 4.1. ?ffentliche Erschlie?ung Verkehrsaufkommen U-Bahn Einflussbereich Haltepunkt Buergerzentrum Buslinien taxen 4.2. Kfz Verkehr Hauptverkehrsstrassen stellpl?tze 4.3. Fu?g?ngerverbindungen 5. st?dtebauliche rahmenbedingungen 6. architektur 6.1. Entwurfsbeschreibung Alternative 1: Zentrale Lage der Bahnsteigebene Variante High Variante Low Vergleich der Varianten High und Low Alternative 2: Seitliche Lage der Bahnsteigebene 6.2. nutzungskonzept 6.3. Licht 6.4. aufg?nge 6.5. Bauphasen 7. technische Machbarkeit
关于杭州地铁2号线三期工程全线 项目选址情况说明的函 浙江省住房和城乡建设厅： 杭州市城市快速轨道交通三期建设规划（20XX-2022 年）已获国家发展改革委批复（发改基础〔20XX〕2639号）。获批的线路包括1号线三期、2号线三期、3号线一期、4号线二期、5号线二期、6号线二期、7号线、8号线一期、9号线一期、10号线一期。线路全长196.1km，全部为地下线。根据《国家发展改革委关于杭州市城市轨道交通第三期建设规划（20XX-2022年）的批复》（以下简称《近期建设规划》），杭州地铁2号线三期的批复工程范围是：自新良路站（不含）至良渚站，线路长为1.484km，设站1座。 根据杭州市轨道交通线网规划，2号线线路南起萧山朝阳村站，北至余杭区良渚组团,线路长约43km，全部为地下线。该线位于城市最主要的“西北-东南”客流走廊之上，途经良渚组团、西北文教居住区、凤起路庆春路沿线商业文化服务中心，沟通了钱江新城和钱江世纪城CBD 区域，南部连接了萧山主城区。系良渚组团和江南城与主城之间的快捷通道。有利于缓解主城区交通压力，是杭州最重要的轨道交通线路之一。 2号线三期工程线路起于二期工程终点站－新良路站站后，线路主要沿古墩路自东向西，止于古墩路与杜文路交叉口的良渚站。 三期工程线路全长约为1.484km，全为地下线，共设车站1座，为与瓶窑市域线换乘的换乘站，与瓶窑市域线换乘。杭州地铁2号线三期工程交通衔接规划的重点是通过合理布局相应的轨道站点终端设施引导居民出行选择，借助相应的交通辅助设施（过街设施、指引设施等）提高轨道交通服务水平，以优化出行选择结构、提高整体出行效率。交通衔接规划主要原则为：以轨道交通车站为中心，结合城市总体规划、综合交通规划，确定各车站功能定位、具体车站衔接设施构成及规模；落实非机动车的停车换乘条件，结合沿线道路条件、商业地块及公共设施用地使用情况，设置非机动车停车场；根据杭州市公共自行车的特色，在每个站点设置公共自行车停车点，以方便周边居民乘坐轨道交通出行；步行衔接考虑与地下空间等商业开发设施相结合；实现公共交通一体化，轨道交通与常规公交要实现共同发展，另一方面，受地铁开通运营对城市综合交通结构的影响，对既有公交枢纽站的功能进行调整。 本工程能源消费种类主要包括电力和水。项目外电源采用集中式供电。杭州地铁2号线工程三期供电系统无需新建专为地铁供电的110/35kV主变电所，共享二期工程金渡北路主变所。主变电所用电从杭州市供电网接入。 项目各车站、区间等所需的生产、生活及消防用水采用城市自来水，主要从附近市政管网上接入。根据现场踏勘情况，本工程大部分车站周边市政给排水管网较为完善，具有良好的接管条件。下阶段在与相关的水务部门沟通后，取得车站接管点的市政水压实测资料，便于优化车站消防给水方案。对于车站与周边市政排、雨水管道的接管方案，将结合具体车站的管线改迁方案进行。排水点在车站出入口、风亭附近集中合并，尽量减少和市政排、雨水管的接驳点，节省接管费用。室外有完善排水设施的车站，在满足杭州市政部门相关法规的条件下考虑取消室外化粪池的排水方案，以便节约投资及减少运营维护的工作量。 在本工程建设、生产及生活过程中产生的污水，通过沉淀处理达标后，按照市政管道管理部门指定的排放方式，排入指定的污水系统。废气，满足环保部门规定的排放标准，严禁超标排放。对产生有害气体、粉尘、油烟及废热等场所，根据有害物质的特点、性质、数量和危害程度，考虑采取有效的消烟除尘和通风措施，配置必要的除尘、净化或回收装置，以保证施工场所及其周围环境空气达到国家环保、劳动卫生能源部门等有关法规、规定和标准。
城市开放空间设计（一） （广场设计） 城市开放空间一般指室外的公共空间，包括街道、广场、公园和自然风景等。开放空间不但给城市居民提供了娱乐休闲的空间，也是交通、休憩、文化教育等多种职能的载体，同时有利于提高城市的防灾能力。开放空间景观上的价值也是不可忽视的，我们对一个城市风貌的印象大多数都是来源于城市的开放空间。本章主要从城市广场、城市公园、城市滨水区等方面进行景观设计的介绍。 城市广场设计 城市广场是城市道路交通系统中具有多种功能的空间，是人们政治、文化活动的中心，也是公共建筑最为集中的地方。城市广场体系规划是城市总体规划和城市开放空间规划的重要组成部分，其内容包括：城市广场体系空间结构；城市广场功能布局；广场的性质、规模、标准；各广场与整个城市及周边用地的空间组织、功能衔接和交通联系。本节主要讲述城市广场的概念、起源、分类、设计注意的问题、所需的资料以及设计最终形成的成果。 城市广场分类 按照广场的主要功能、用途及在城市交通系统中所出的位置分类可分为集会游行广场（其中包括市民广场、纪念性广场、生活广场、文化广场、游憩广场）、交通广场、商业广场等。但这种分类是相对的，现实中每一类广场都或多或少具备其他类型广场的某些功能。因此，城市广场的费雷从一定程度上描述了广场的功能。 集会游行广场。城市中的市中心广场、区中心广场上大多布置公共建筑，平时为城市交通服务，同时也供旅游及一般活动，需要时可进行集会游行。这类广场有足够的面积，并可合理的组织交通，与城市主干道相连，满足人流集散需要。但一般不可通行货运交通。可在广场的另一侧布置辅助交通网，使之不影响集会游行等活动。例如北京天安门广场、上海
附件 杭州市城市轨道交通第三期建设规划 （2017～2022年） 一、线网规划 依据杭州市城市总体规划和综合交通规划，杭州市城市轨道交通2025年线网由10条线组成，总长度约423.5公里，共设车站228座，其中换乘站39座；远景年线网由14条线路组成，总长度642.2公里，共设车站310座，其中换乘站82座。预测2025年，杭州市公共交通占全方式出行量比例为40%，轨道交通占公共交通出行量比例为30%。 二、建设规划 （一）建设方案 建设10个项目，总长度196.1公里。到2022年，形成10条线路、总长387.8公里的轨道交通网络。 1号线三期工程自下沙江滨至萧山机场站，线路长11.5公里，设站4座，投资77.96亿元，规划建设期为2017～2022年。 2号线三期工程自新良路至良渚路站，线路长1.6公里，设站1座，投资9.88亿元，规划建设期为2017～2020年。 3号线一期工程主线自文一西路至星桥路站，支线自小和山至百家园站，线路长52.2公里，设站33座，投资377.59亿元，规划
建设期为2017～2021年。 4号线二期工程自彭埠至紫金港路站，线路长23.4公里，设站14座，投资173.88亿元，规划建设期为2017～2022年。 5号线二期工程自中央公园至绿汀路站，线路长3.2公里，设站2座，投资17.54亿元，规划建设期为2017～2020年。 6号线二期工程自丰北至东宁路站，线路长8.3公里，设站5座，投资65.5亿元，规划建设期为2017～2022年。 7号线工程自吴山广场至江东二路站，线路长45公里，设站22座，投资289.97亿元，规划建设期为2017～2021年。进一步优化工程方案和越站运行的运营组织方案，实现与机场的快速联系。 8号线一期工程自文海南路至江东站，线路长17.2公里，设站7座，投资126.38亿元，规划建设期为2018～2022年。 9号线一期工程南段自四季青至客运中心站，北段自临平至昌达路站，线路长17.8公里，设站14座，投资156.57亿元，规划建设期为2017～2022年。 10号线一期工程自浙大至新兴路站，线路长15.9公里，设站12座，投资131.09亿元，规划建设期为2018～2022年。 （二）主要技术标准 第三期建设规划项目原则上采用B型车6辆编组；其中，7号线、8号线一期工程最高运营时速100公里，其余项目最高运营时速80公里。在规划实施阶段，进一步研究优化车型、站间距、速度等主要技术标准和运营组织方案。
编者按：德清县塔山森林公园规划设计方案、余英溪丰桥港改造工程规划设计方案和德清县人防中心文化中心规划设计方案，这三个项目县建设局已分别邀请杭州园林规划设计院、北京土人景观与建筑规划设计研究院进行规划设计，并召开了专家评审会进行论证，在充分完善的基础上，三个项目已上报县城市规划管理委员会会议、县政府常务会议及县委常委会议进行审议，会议原则同意，同时提出了调整完善意见，并要求广泛征求市民意见。为使这三个项目建设成为我县的精品工程和标志性景观与建筑，进一步提升城市品位和档次，现将三个规划方案进行刊登向社会公开征求意见，并将于9月1日-2日晚6：00-8：30在武康千秋广场对三个规划方案进行公开展示，欢迎广大市民提出宝贵意见。 联系电话：8063441 联系单位：县建设局规划科 城乡规划网：https://www.doczj.com/doc/0d10910427.html, 规划结构功能分区图
烟霞阁效果图 烟霞坞效果图
孟郊故里效果图 山林休息亭效果图 德清县塔山森林公园规划设计方案 一、规划范围 本次塔山森林公园规划的范围位于塔山与城市关系最为密切的西北角区块，东至烟霞坞，南至石溪坞，西侧以规划玉屏路为界，北隔舞阳街与德清县城已建成区域相对，规划总面积约为1.46平方公里。
二、规划结构、功能分区 规划结构可概括为：一心、两带、四片区。 一心：屹立山顶上的视觉中心——烟霞阁。 两带：与城市相接的两条公园边缘地带——自然风光带、公共活动带。 四片区：山坞中不同特征的四个功能区块——烟霞洞天、石溪竹韵、山村农趣、孟郊故里。 三、景点规划 1、烟霞洞天（位于烟霞坞内，是武康古八景之一，据传当时山坞内大树参天、雾气朦朦，进入其中别有洞天） 主要由入口广场、“烟霞洞天”石牌坊、滨水走廊和亲水平台、“梅庄”、“激水亭"、“挂云桥”、“藏春亭”、摩崖石刻、“木鱼岩”、中型度假酒店等组成。 2、石溪竹韵（位于石溪坞的上段，现状竹林茂密） 主干道穿行于竹海之中，途中少有开阔空地。为减少沿路大片竹林景观可能导致的单调感，结合地形设置了三处休憩场所。山坞最深处为林泉小居，一组竹制小屋掩映在竹林之中，竹居四周通过开挖蓄水成塘，形成石溪的源头。中间结合现有山林土屋及房前菜地、茶田规划一处竹海茶苑，尽享世外桃源般的生活意境。沿路而下，利用一片空地布置服务建筑，形成山林驿站。 3、山村农趣（位于石溪坞下段，现状为一自然村） 村内农居散布在竹林之中，形成了富有趣味的村落空间。规划对农居建筑进行整治，统一村落形象。结合山涧溪流的水系疏通，整理村落空间，强化现有特色，开辟公共活动场地，开展各种民俗活动、乡野游戏。同时利用村落周边的竹园和林中空地，开展参与性的农业劳
城市交通ＵｒｂａｎＴｒａｎｓｐｏｒｔｏｆＣｈｉｎａ２００６ 年３月第４卷第２期Ｍａｒ．２００６Ｖｏｌ．４Ｎｏ．２收稿日期：２００５－０７－０８作者简介：李晔，工学博士，同济大学交通运输工程学院讲师。Ｅ－ｍａｉｌ：ＪａｍｅｓＬＩ＠ｍａｉｌ．ｔｏｎｇｊｉ．ｅｄｕ．ｃｎ 摘要：分析了城市建筑综合体交通协调设计的内容，主要包括：建筑综合体与城市整体交通协调、建筑综合体内部交通平衡与建筑综合体内部交通环境设计三部分。阐述了设计中的三个主要步骤：交通区位与性质分析、交通需求分析与预测以及交通系统设计与评价。说明了城市建筑综合体交通协调设计应用的交通需求分析、交通设计与交通系统仿真三类核心技术。最后，详细介绍了杭州市民中心交通协调设计实例。 Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｆｉｒｓｔｌｙ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｍａｉｎｃｏｎｔｅｎｔｓｏｆｔｒａｆｆｉｃｄｅｓｉｇｎｆｏｒｕｒｂａｎｃｏｍｐｌｅｘｅｓ，ｗｈｉｃｈｃｏｎｓｉｓｔｓｏｆｔｈｒｅｅｐａｒｔｓ：ｃｏｏｒｄｉｎａｔｉｎｇｕｒｂａｎｃｏｍｐｌｅｘｔｒａｆｆｉｃｗｉｔｈｔｈｅｅｎｔｉｒｅｕｒｂａｎｔｒａｆｆｉｃｓｙｓ－ｔｅｍ，ｂａｌａｎｃｉｎｇｔｈｅｏｎ－ｓｉｔｅｔｒａｆｆｉｃｇｅｎｅｒａｔｅｄｆｒｏｍｕｒｂａｎｃｏｍｐｌｅｘｅｓ，ａｎｄｔｈｅｏｎ－ｓｉｔｅｔｒａｆｆｉｃｄｅｓｉｇｎｆｏｒｔｈｅｃｏｍｐｌｅｘｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ．Ｔｈｅｎｔｈｅｐａｐｅｒｐｒｏｐｏｓｅｓａｔｈｒｅｅ－ｓｔｅｐｐｒｏｃｅｄｕｒｅｆｏｒｕｒｂａｎｃｏｍｐｌｅｘｔｒａｆｆｉｃｄｅ－ｓｉｇｎｗｈｉｃｈｉｓｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｕｎｉｑｕｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓａｎｄｔｒａｆｆｉｃｄｅｍａｎｄｏｆｔｈｅｃｏｍｐｌｅｘ．Ｔｈｅｐａｐｅｒａｌｓｏｄｉｓｃｕｓｓｅｓｋｅｙｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓｔｈａｔｍａｙａｐｐｌｙｔｏｕｒｂａｎｃｏｍｐｌｅｘｔｒａｆｆｉｃｄｅｓｉｇｎ．Ｌａｓｔｌｙ，ｔｈｅｐａｐｅｒａｌｓｏｇｉｖｅｓａｎｅｘａｍｐｌｅｔｏｉｌｌｕｓｔｒａｔｅｉｎｄｅｔａｉｌｈｏｗｔｏｃｏｏｒｄｉｎａｔｅｔｒａｆｆｉｃｄｅｓｉｇｎｗｉｔｈｉｎｔｈｅｃｏｎｔｅｘｔｏｆａｎｕｒｂａｎｃｏｍ－ｐｌｅｘ． 关键词：建筑综合体；交通组织；交通协调设 计 Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｕｒｂａｎｃｏｍｐｌｅｘ；ｔｒａｆｆｉｃｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ； ｃｏｏｒｄｉｎａｔｉｏｎｉｎｔｒａｆｆｉｃｄｅｓｉｇｎ 中图分类号：Ｕ４９１ 文献标识码：Ａ ０引言 所谓建筑综合体即由两幢或数幢多种性质、多种功能的建筑组织而成，在总体设计、功能、建筑艺术上相互协调、不可分隔的复合统一体。城市建筑综合体不但为人们提供了理想的办公、娱乐、社交场所，而且还能节约土地、提高工作效率、改善城市景观，在我国当前建设节约型可持续发展的城市过程中，城市建筑综合体在城市体系中扮演着越来越重要的角色［１￣３］。 城市建筑综合体往往位于城市中心繁华地带，是城市的地标，是城市交通产生的主要源点和主要的服务对象。交通是否安全便捷舒适是影响建筑综合体品质与使用效果的重要因素。同时，建筑综合体也是城市交通系统组成的重要节点，若城市整体交通与这些建筑综合体的衔接处理不当，这些建筑很可能成为引起交通堵塞的瓶颈点，严重影响城市交通整体效益的发挥。但城市交通是整个城市的全局性基础服务，城市交通不容易也不可能为单个建筑或建筑综合体进行根本性改变，而建筑综合体的布置处理则相对灵活［４］。建筑综合体的交通协调设计就是在不对建筑物周边城市交通顺畅运行造成严重冲击的前提下，尽量通过建筑综合体与城市整体交通的衔接设计、建筑综合体内部交通空间的协调布置、建筑物交通设施与交通管理的人性化设计，达到提高建筑综合体交通服务品质的要求。 １建筑综合体交通协调设计主要内容 建筑综合体交通协调设计的内容主要分三个方面：①建筑综合体与城市交通系统之间的衔接协调；②建筑综合体内部交通 城市建筑综合体交通协调设计 城市交通ＵｒｂａｎＴｒａｎｓｐｏｒｔｏｆＣｈｉｎａ ２００６年３月第４卷第２期Ｍａｒ．２００６Ｖｏｌ．４Ｎｏ．２ 文章编号：１６７２５３２８（２００６）０２００５６０５ ＣｏｏｒｄｉｎａｔｉｏｎｉｎＴｒａｆｆｉｃＤｅｓｉｇｎｏｆＵｒｂａｎＣｏｍｐｌｅｘｅｓ，ＴａｋｉｎｇｔｈｅＨａｎｇｚｈｏｕＰｅｏｐｌｅ＇ｓＣｅｎｔｅｒａｓａｎＥｘａｍｐｌｅ 李晔 （同济大学交通运输工程学院，上海 ２０００９２） ＬＩＹｅ （ＳｃｈｏｏｌｏｆＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｏｆＴｏｎｇｊｉＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｓｈａｎｇｈａｉ２０００９２，Ｃｈｉｎａ） —————以“杭州市民中心”为例 ５６
一、我能不能办理杭州市民卡？（以下简称“市民卡”） 满足以下任意一个条件，均可以办理市民卡。 1.杭州市户籍； 2.在杭州开始缴纳社会保险的中国公民（港澳台除外）。 二、外籍人员能否办理市民卡？ 答：根据市民卡相关规定，中国境内持有居民身份证公民才可以申领杭州市民卡。外籍人员和港澳台人员无法申领市民卡。 三、如何办理和领取市民卡？ 1.携带本人身份证（原件及正反面复印件）前往杭州市民中心或市区各市民卡营业厅； 2.现场填写市民卡申请表，拍照，即可办理完成； 3.市民卡办理后，一般在1.5个月至2个月后可以去当时办理市民卡的办理点领取。 注意事项：
1.身份证复印件也可在办理点复印，需收取0.5元复印费； 2.领取市民卡前，最好先电话或者网上确认是否办好，和领取地点； 3.由于市民卡办理需要现场拍照（免费），公司无法代办。 四、市民卡有哪些用途？ 1.市民卡医保功能（需和证历本同时使用），如药店购药，医院看病。 2.市民卡便民功能，具体如下： 2.1.市民卡（城市通）钱包，等同于公交T卡（即公交卡电子钱包功能），可以租赁公共自行车，乘坐水上巴士等。 2.2.图书馆借阅功能，只限杭州市图书馆及其联网网点使用。 2.3.公园年卡功能。 2.4.市民卡商盟会员。 注意事项： 1. 己参加杭州市基本医疗保险的市民在办理领卡手续时，医保功能免费开通。
市民卡便民功能需到市民中心或各营业厅申请后方可开通。 五、市民卡服务电话是多少？ 1.中心电话：96225；工作时间：8:00-21:00； 2.网站网址：https://www.doczj.com/doc/0d10910427.html, 六、到哪里可以去办理市民卡？营业时间是几点？ 1.中心大厅 地址：杭州新业路311号市民中心L楼一楼； 营业时间：9：00 — 16：45 （双休日照常服务） 2.市区营业厅 服务时间：9:00-17:00（双休日照常服务）
北京朝阳公园规划设计方案说明 一、公园现状分析 1、公园使用者情况。使用者可以分为以下四种情况： （1）公园周边居民 步行来园，主要以晨练晚练活动为主，要求随意性、方便性，园内停留时间短而 每周次数固定。活动范围在公园区域的周边地带。 （2）北京其它区域居民 乘交通工具有备而来，常以组群或家庭为单位，活动范围向公园纵深发展，停 留时间长，使用较多的公园设施。 （3）外地游客 乘交通工具而至，活动范围为园内的主要景点，需要纪念品的服务。 （4）节日、庆典等游园活动以及避难 人流蜂拥而至。由于公园面积巨大，周围人口稠密，自然形成人流汇集中心。 2、公园周边环境 （1）朝阳公园是北京绿地系统的重要组成部分 以280公顷面积，对环境的影响举足轻重，要以绿为主，严格控制建筑量率 公园东连西四环路200米宽的大绿带，西与农展馆绿地相对应，南近红领巾公 园绿地。 （2）朝阳公园是绿色奥运的一部分 公园中留有沙滩排球预留地，是奥运会比赛期间重要一环，届时将有24对国际 选手角逐奖牌。 （3）朝阳公园是展现国际大都市的窗口 北京以古都而著名，其中重要的成分是古代园林；而北京现代园林面积接近古 典园林的仅此一园。如果说古园林是古代文化的浓缩，那么朝阳公园有理由成 为现代化成就的窗口。 特别是朝阳公园近临机场高速路、使馆区、CBD，具有国际影响力，设计应着眼 于国际水准。 3、公园自身状况 （1）水面
公园南北存有大量水面，形成于早期烧砖、烧盆取土的窑坑。水体形式以大水面为主。南部水岸人工味浓重，特别是亮马河灌渠，以纯粹的水利设施形象经过公园。公园北部存有自然质朴的水岸，柳苇丛生、钓者云集。 （2）公园南部、西部建筑密集各不相属 1）半岛区建筑密集，由公园其它位置观看，几乎是一片地产开发区，毫无园林氛围。 这一区域水面与城市干道最近，可以成为城市景观的一部分。由于其位置正对金 台路，成为人流自然汇集的区域，现状常出现与公园大门混淆的问题。 2）郡王府面积巨大，其前、后花园都精美细致，但自成一体孤悬于公园之外，没有与公园景观相衔接。 3）公园大门区至游乐园，缺少绿量。特别是以静赏为主的世纪广场——欧式花园，与喧闹的游乐区混为一体，缺少足够厚度的绿色隔相离带；欧式花园风格不到位。 4）公园西界餐馆建筑密集，割断了公园与城市的景观联系，餐馆后面成为储藏区，既影响公园景观，又浪费景观资源。 5）公园西南区，酒楼建筑阻挡园内景观。 6）“欧洲花园”中心会馆，突兀于公园腹地，周围缺少植物遮挡，成为引人看、却不许进的禁区。 7）公园中区北区正以高尔夫球场式的人工绿地形式，蚕食原有的乡土天然景观。（3）与城市的关系 1）公园东部及东南部，绿地与城市景观相融合。而西部、西南部建筑群将公园绿色景观遮挡割裂。 2）交通 公园东面为东四环路，少居民区；南面为朝阳南路以及金台路、北面为亮马桥路，是人、车流的集中来向，西面为朝阳公园路，人流主要为居住区的居民。 3）北京东部尚无大型集会广场。 4）亮马河与平房灌渠（亮马河灌渠）流经本园。 （4）历史 朝阳公园区域历史上为麦田农地，以及烧砖烧盆取土后形成的水面。经过30多年的发展形成今天的公园及周边的商业居住区，区域内原有的村子变成了今天的地名： 1）公园东北为大、小亮马桥村 原亮马河上有大小两个石拱桥，因清朝皇帝东巡祭陵，经此地歇马晾鞍，故称亮
浅析杭州地铁1号线站台装修施工 浙江**装饰股份有限公司 安浩亮 目前杭州地铁1号线已全面进入紧张的站台装修阶段，经过对地铁1号线样板标段——下沙东站——的调研发现，由于此前在杭州乃至浙江省内尚无地铁项目先例，所以无论是建设单位还是监理单位均无相应的经验可供借鉴。 本文以杭州地铁1号线下沙东站的调研为切入口，对装修辅材的选用、站台柱装饰施工、地面石材施工、整体施工进度控制、地铁装修施工注意细节五个方面展开阐述，可作为建设单位、监理单位和装饰施工单位今后施工管理的参考。一、装修辅材的选用 地铁站台装修工程因其使用功能和环境因素的特殊性，对所有装修辅材的规格、材质均有严格要求。 地铁站台投入使用后，每日有上百趟车次的地铁进出站台，并且会带来数万次的微振动，这些看似微不足道的振动，对装修工程中受力的构配件是非常大的考验。所以对膨胀螺栓、吊杆、力学转换型材的质量要求十分严格，须选用符合国家规范的标准件，并对吊杆、各类龙骨、受力构配件的设计规格型号适当放大。此外，地铁吊顶中设备及各类系统管线较多，安装时应充分考虑其自重、设备振动及站台整体微振动，单独选用吊挂构件，在特殊部位须加装减振装置，确保其今后使用的安全和稳定。 地铁站台位于地下，潮湿和地下渗水等环境因素对装修辅材有很大的影响，地铁站台的顶面和墙面，今后极有可能会发生局部渗水，所以装修使用的所有辅材必须进行防腐、防锈处理或直接选用不锈钢材质，焊接点处的必须涂刷三道防锈漆，整体以机械连接构配件为主，确保各辅材构配件在潮湿环境中使用正常、安全。 二、站台柱装修施工 目前地铁站台柱的饰面装修一般以石材、搪瓷钢板等不易碎的材质居多。但杭州地铁1号线为突出特色，采用四周钢化玻璃作为站台柱的饰面材料，并且在底部位置切割开口安装安全疏散灯标志，此项设计从施工、使用安全、细节美观三个方面都存在相应的争议。 第一，施工难度及成本加大，玻璃须先切割出矩形孔，再进行钢化，这样不
一、施工规划说明 1、1工程概述 1、1、1说明 采石河综合整治一期工程东起湖东南路，西至205国道，北临南环路，采石河岸两侧100-500米的范围（含采石河现状水面），共占地2.17平方公里。 节庆广场工程东起湖东南路，西至湖西南路，全长1071米。节庆广场北岸有正式广场工程、水景工程及水景东西两侧大台阶工程、停车场工程、湖东南路与南环路交叉口的人行干道及伸向采石河边沿河栈道等主要工程，其次为草皮和乔灌木绿化种植工程。艺术馆、博物馆未纳入本期施工范围，建筑占地由草皮绿化代替。两馆周边的道路、广场、钢棚架仍按设计要求进行施工。 本工程设计等级为Ⅲ级高标准室外环境工程，设计防裂度为6级，基本风压为0.4KN/M2。 1、1、2主要工程量 外借土方填筑：89803m3 土方开挖：26977m3 排水管道：5177m 园路工程：64292m2（其中砼预制块44548m2，碎拼花岗岩1567m2） 钢筋砼挡土墙：647m3 供电管道：8825m
排水沟：349.2m 钢筋：373.7t 1、2施工条件 1、2、1工程地质气象说明 张掖市处于副热带北缘，属北亚热带湿润性季风气候类型，全年气候温和，日照充足，雨量充沛，四季分明。年平均降雨量1030mm。 1、2、2交通条件 本工程对外交通便利，从市区的南环路即可至施工现场，场内道路修筑施工便道。 1、3管理目标 我们将通过精心组织、科学管理、规范施工，确保达到以下目标： 工期目标：合同总工期303日历天，开工日期以监理工程师签发的开工令为准，2006年6月30日计划竣工。 质量目标：严格执行“三检”制度，按照ISO9002系列标准，坚决贯彻公司质量方针，工程质量等级优良，争创“黄山杯”工程。 安全目标：坚持“安全第一，预防为主”的方针，杜绝本工程发生重大安全事故。 文明施工、环境保护：创市级文明施工标准化工地。
杭州13座最出名的高楼_排行榜 13、圣奥中央商务大厦（155米） 圣奥中央商务大厦坐落于杭州中央商务区钱江新城核心区域，市民街与香樟街交叉口，占地面积6483平方米，总建筑面积近7万平方米。总高度为155米，共39层，是一幢集“商业、办公、金融”于一体的高层甲级写字楼。项目交通便利，紧临钱江新城核心区中轴线和景观大道富春江路，在建地铁市民中心站和城星路站近在咫尺；项目景观资源丰富，南望杭城首座城市森林公园，拥揽钱塘江千米宽面江景。 12、尊宝大厦（160米） 尊宝大厦座落在钱塘江畔的钱江新城核心区A-01.02号地块。东南为森林路，西南为市民路，西北为新塘河、富春路，东北为城星路和“城市绿肺”――中心森林公园。毗邻杭州大剧院和建设中的市民中心、国际会议中心，与之江东路、钱塘江相邻，其地理位置优越，自然景观优美，交通便捷。尊宝大厦的建筑用地面积为17590┫，用地性质为办公、商业、金融业，总建筑面积16万┫，其中地上建筑面积为114800┫。它由金尊、银尊两座高度为160米且对称的双塔高层姊妹楼组成。主楼地上36层，地下3层，5层裙楼将两座大楼中部连成一体。
11、迪凯国际中心（165米） 迪凯国际中心坐拥钱江新城CBD 核心区位的D-02-3地块，丹桂路以南，四季路以东。占地面积9256平方米，总建筑面积8万余方，地面建筑层数40层，总建筑高度为165米，是一幢集智能化、生态型、景观式的高层精品写字楼。 10、浙江环球中心（170米） 浙江环球中心为浙江省超高商务综合楼，主楼高170米，共41层。浙江环球中心由写字楼和底层群楼两部分组成，总建筑面积11万平方米左右。其中商场面积57000平方米左右，包括地下第一层至七层，其中七层为塔楼多功能区，每层商铺面积在7000―10000平方米，层高5米；地下第二层，面积在10000平方米左右；写字楼区为8-41层，面积38000平方米。 9、万银国际一期（180米） 万银国际项目位于钱江新城核心区块，总建筑面积28万平米，是一坐集酒店、商务、办公为一体的5A级智能化高端综合建筑体。项目紧邻地铁江锦路站、庆春路过江隧道，对望市民中心，55万平方SHOPPINGMALL、星级酒店、杭州大剧院等配套林立周边。万银国际大厦为41层鼎级纯写字楼，
公园设计开题报告 本科生毕业设计开题报告书 题目某城市广场景观规划设计? 学生姓名 , 崔浪学号 ,,, 200718020217 ,, 专业班级城规07102班指导老师孙蓉蓉 2011年 03 月 06 日 论文(设计)某城市广场景观规划设计? 题目 课题目的、意义及相关研究动态: 一、课题目的 1、巩固、深化、拓宽所学过的与城市广场、城市园林景观规划相关的专业知识，提高综合运用知识能力、独立进行分析问题能力和解决设计实际问题的能力; 2、了解国内外的城市广场设计研究动态、规划策略和设计方法，正确使用本 专业的有关技术规范和规定;针对要解决的问题，广泛地搜集相关资料，了解国内外的城市广场景观设计研究水平; 3、针对现状地形图，在收集大量现状资料的同时，理论联系实际，从经济、 技术的观点全面分析和解决问题的方法及阐述自己观点的能力; 4、通过实际操作，熟练掌握计算机绘图技能，掌握正确的图纸表现方法。 二、课题意义 城市广场不仅是一个城市的象征，人流聚集的地方，而且也是城市历史文化的融合，塑造自然美和艺术美的空间。故城市广场，特别城市中心广场是一个城市的标志，是城市的名片。一个城市要令人可爱，让人留恋，它必须要有独具魅力的广场。广场的规划建设调整了城市建筑布局，加大了生活空间，改善了生活环境质
量。因此，规划设计好城市广场，对提升城市形象、增强城市的吸引力尤为重要。 三、相关研究动态: 1、广场的起源与发展 广场起源于公元前8世纪的古希腊，最早只是作为市民会外交往和聚会的场所，当时古希腊人就用来表示广场。公元前7世纪后，广场具有丰富和开放的文化内涵，它除了原先市场交易弁鄍，还是庆祝、审判和表演的场所。中世纪的广场一般位于城市的中心，建筑规模尺度适合所在的城市小区，围合性很好。文艺复兴时期的广场更加注重时代美学精神，透视原理，比例法则和美学原理在广场的建设上得到很好体现，这与当时人们追求人文主义的价值理想是一致的。中国古城广场分两类。一类存在于封建统治城市中心，体现整体规划，形状方正，讲求轴线对称。另一类存在于结合交通、贸易、宗教活动之需的城镇空地。中国近代城市的发展，由于帝国主义侵略，本国资本的发展产生较大的变化。城市设计与建设体现帝国主义明确的侵略意图，建筑形式全是搬用占领者本国的形式，有浓厚的殖民地色彩。城市规划图都是西方古典的形式主式，及早期资本主义规划特征的搬运及模仿，与中国传统的规划手法完全不同。 2、现代广场的发展态势 2.1功能的多元化 休闲、民主、多信息、高效率、快节奏的生活方式成为现代人所追求的生活目 标，原来功能单一的政治性集会广场、交通广场等已不再能满足现代人的生活需要，而以文化、休闲为主，其它功能为辅的多功能市民广场则取而代之。各种年龄层次和背景的人们能在广场内进行多种多样的活动，广场因此变成了一个复杂多样的具有可塑性的环境系统。 2.2规模的小型化