2012年中国公路货运产业发展报告
《货运车辆》编辑部
华夏物联网研究中心
2012年5月
第一章中国公路货运业发展环境
第一节中国货运业宏观经济环境分析
一、GDP增长对货运业影响
从经济结构角度分析，中国目前重化工业占有很大比重，制造业发达，无疑在这样的经济结构下，单位GDP的货物运输量肯定远远高于其他西方发达国家，GDP的增长对货物运输量的增长具有很大影响。
近十年来，中国经济取得了惊人业绩，常年保持了较高的速度增长，即使在2009年前后，面对全球金融危机，中国经济仍然保持了9%以上的高增长，成为世界经济中最为亮丽的一道风景。
据国家统计局统计，“十一五”期间，我国国内生产总值年均实际增长11.2%，比“十五”时期年平均增速快1.4个百分点，远高于同期世界经济年均增速，是中国改革开放以来增长最快的时期之一。扣除价格因素，中国十一五期间经济累计增长69.9%，国内生产总值按平均汇率折算达到58791亿美元，超过日本，成为仅次于美国的世界第二大经济体。如图1所示。
图1：2006年-2011年中国国内总产值变化
数据来源：国家统计局
由于现代物流信息不对称，社会物品流通环节众多，导致了中国现代物流运作中出现货物周转次数多，倒运次数多，无效的物流作业多，因此，中国出现了一个很奇怪的现象，就是中国社会物流总额的增长速度远远高于GDP的增长速度，社会物流总额是同期GDP 的三倍左右，2011年达到158.4万亿元。
物流总额是指第一次进入全社会物流系统的货物总价值，远高于社会物品总价值的物流总额不是一个好现象，它表明物品流通环节多，物品倒运次数多，物品价值被重复计算；更代表了社会物流效率低下。当然这样的物流系统也说明了GDP的高速增长将带来货物运输的更加高速增长。如图2所示。
2：2001年-2011年中国物流总额变化分析（单位：亿元）
数据来源：中国物流与采购联合会
从公路货运角度看，近十年来，随着中国公路基础设施建设的快速发展与汽车产业的不断进步，高速公路路网广泛覆盖，公路货物运输在综合运输体系中占有越来越重要的地位。公路货物运输量逐年增长，其增长速度大大高于GDP的增长速度；公路货运平均里程逐年增加，部分干线运输的货运里程远远超过公路货运的经济里程，达到几千公里以上，从而使公路运输在全社会货物运输中占有较大比重。
改革开放打破了计划经济时期国有运输企业在运输市场中一统天下的局面，市场主体多元化日趋明显，个体和民营企业运输占据了中国货运业的绝对主体；为了满足国民经济对公路运输新需求，公路货物运输生产方式和经营内容不断扩展，包括传统的整车运输、零担运输以及集装箱、大件货物、危险品货物运输等不断发展和完善，快件运输、社会性储运服务等也暂露头角；运输市场的多元化和运力的快速发展，使得为车货双方提供配载、
货运代理和货运信息的货运服务业应运而生；公路运输市场调控和管理体系已初步建立。
由于公路货运业机动灵活，适应性强；中、短途运输中运送速度较快；可实现“门到门”直达运输等特点，使公路货物运输无论在运输量绝对水平或在全社会货物运输中所占比重均有一定幅度的提高。目前公路承担着75％以上货运量的运输任务，已成为国民经济和社会发展提供运输保障的重要力量。
根据上述分析，我们可以知道，中国GDP的高速发展极大的刺激了中国货运量的超高速发展。由于公路货运担负着75%以上的货运量运输任务，因此随着GDP的快速发展，也必然促进了近十几年的公路运输业的超高速发展，带动了中国卡车市场的大发展。
二、结构调整对货运业影响
虽然中国经济的高速增长带来了过去十多年的中国货运业超高速增长，但我们必须看到，经济运行中的结构性矛盾长期累积，发展不平衡、不协调、不可持续的问题日渐显现。国内工业结构已出现了显著的重化工业化的趋势，推进方式具有明显的粗放型和外延式特点，资源消耗高、环境破坏大。这种粗放式的经济增长不仅降低了增长的可持续性，还造成了发展与环境的严重冲突。中国延续原有的经济增长方式保持GDP的高速增长已经难以为继，中国经济已经到了必须大力进行结构调整的阶段。随着中国经济结构的变化，重化工业比重将下降，现代服务业、高新技术产业将获得巨大发展。
国家“十二五”规划建议提出，要“坚持把经济结构战略性调整作为加快转变经济发展方式的主攻方向”，“经济结构战略性调整取得重大进展”，这一定位和航标，给新起点上的中国经济华丽转身赋予了深远内涵，也吹响了“十二五”结构调整攻坚战的嘹亮号角。扩内需促消费、十大产业振兴规划、发展战略性新兴产业、区域经济发展规划、淘汰落后和过剩产能等一系列重大经济政策都紧扣着结构调整的主线
目前，在长长的国际分工链条中，中国仍处于收益较低的加工装配中心的位次，技术装备和重要零部件的生产能力还比较弱，大量关键技术依赖外部支持。大力发展这些“短板”行业和产品，当是产业结构升级的重头戏。制定新兴产业发展规划，完善对其有利的税收政策，加大政府采购对新兴产业自主创新的支持力度，加强金融机构对新兴产业的倾斜……多管齐下，将会逐步改变中国目前重化工业产业特征。中国将坚持走特色新型工业化道路，以适应国际需求结构调整和国内消费升级新变局，顺应技术进步新趋势，发挥我国产业在全球经济中的比较优势，建立结构均衡、组织合理、布局优化、技术先进、清洁安全、附加值高、吸纳就业能力强的现代产业体系。
服务业的跨越式发展，也是产业结构优化升级的战略重点。“十二五”期间，第三产业
对经济增长的作用显著增强。生活质量高了，对第三产业的发展会产生更多需求，其中，提高生产效率的生产性服务业和满足人们精神消费的文化创意产业将获得快速腾跃。发展水平较高的大城市和东部地区，完全有条件形成以服务经济为主体的产业结构，其他地区的服务业发展也有很大余地。
中国重化工业历来是中国货运量最大的几大行业，中国初级产品制造业的发达，带来的货运量的增长也是惊人的，但是，如上分析，今后这些货运量比重较大的产业在经济结构中比重中将逐步下降，而货运量比重较小的现代服务业与高新技术产业在国民经济中的比重将上升，经济结构调整将对今后中国货运业带来巨大影响。
三、固定资产投资对物流与货运影响
固定资产投资对物流与货运的影响主要体现在三个方面，一是固定资产投资将直接影响工程物资货物运输的发展，尤其是大件运输、钢材运输等等；二是固定资产投资将直接促进工程物流，尤其是土石方物流运输；三是固定资产投资将促进铁路、、高速公路、民航业发展，因此也会间接带来对中国货运业的影响。
近10年来是中国全社会固定资产投资大发展的时期，2011年固定资产投资达到了311022亿元，是2001年的8.36倍。固定资产投资的快速增长，直接拉动了工程运输的发展，工程土方的运输量增长很快，带动了各类工程卡车、自卸车、大件运输装备的市场需求急剧增加，也带动了以工程物资运输为主体的各类公司的快速成长。如图3所示。
3：中国全社会固定资产投资历年变化（单位：亿元）
数据来源：国家统计局
随着固定资产投资的增长，货运量中工业原材料运输量急剧增长，铁路、轮船等运输形式的货运量主体均为原材料运输，公路货运量中原材料的运输量比重在2009年以来也有较大增加，目前工业原材料运输占公路运输40%左右。
以上的货物运输结构与特征，直接带动了近些年来中国重卡市场的快速增长，带动了
自卸车、矿石与煤炭运输车的需求增长。
2012年两会期间，中国政府首次将GDP的宏观调控目标降到8%以下，这表明政府未来将以结构调整为政策导向，以GDP增长为政策导向的时代已经过去，可以预期，今后中国经济靠投资与出口拉动的情况将逐步改变，中国政府正在大力刺激消费，中国经济将逐步进入消费经济拉动经济增长的时代。
靠投资与出口拉动的中国经济，其货运业特征是重化工业物流、大型物资物流、工程物流、集装箱运输等占有很大比例；而在消费经济时代，大型物资运输、原材料运输、工程物流等货运需求将萎缩或增长缓慢，货运量也将增长缓慢，但是，商贸物流运输将发展很快，零担货运、公路快运、城市配送等运输需求将车获得很快的增长。中国公路货的产品结构将出现巨大变化，对此我们必须要有清醒的认识。
四、运输结构变化对货运业影响
目前中国运输结构具有很多不合理因素，中国重化工业结构的特征，决定了大宗原材料运输占有很大比重，对于长距离的大宗原材料运输，铁路运输应该具有天然优势，但是由于计划经济影响，一段时间以来铁路货运建设步伐缓慢，铁路运力不足，而公路货运由于超载、套牌等不规范现象存在，市场极不规范，公路货运挤占了部分长距离运输的铁路货运的市场，目前中国公路货运承担着70%-80%的货运任务。
中国内陆航运运输，由于航道存在很多问题，也严重制约了大型货轮的运输发展，就以南京长江大桥为例，一道大桥锁长江，使得多少万吨巨轮难以溯江而上，只能在下游倒运。也因此引发了众多专家发出炸毁南京长江大桥的呼吁。但面对这样的历史遗迹，这样的历史问题，岂是一炸了之的问题？
随着电子商务发展，大家对物品配送的快速与及时要求越来越高，而运输最快的民航快运的发展远远不能满足需求，民航货运也需要加快发展。
民航货运、水路运输、铁路运输对公路货运影响极大，而综合运输，多式联运，合理规划运输结构与运输资源，也是摆在中国货运业面前的巨大难题。
从铁路货运对公路货运影响来看，根据铁道部数据显示，1998年至2004年间，铁路投资几乎没有增长，总投资额在800亿-900亿元之间徘徊。铁路投资的徘徊，影响了铁路货运能力的增长，使得近年来中国铁路货运能力远远不能满足货运业需求，因此很多货运需求转而求助于公路运输，也因此出现了70%左右长距离的煤炭运输采用公路货运，个体运输户为主体，产生了严重超载、事故频发等问题。
铁路运输能力不足虽然促进了公路运输发展，带动了卡车市场的需求，带动了长线的
公路运输发展，但超过1000公里以上的运输绝不是公路货运的特长，其经济效益也是不好的，公路运输取代铁路擅长的长距离货运绝不是长久之计。
到了2005年，鉴于铁路运力的问题，铁路投资总额开始出现超常规发展，2005年突破1000亿元；2006年2000亿元，到2009年就达到7007亿元，2011年达到8500亿元。自2010年以来，铁路建设投资增长又趋于缓和，据悉，“十二五”期间，铁路建设投资将保持在7000-9000亿元左右，铁路建设结束大跃进时期，进入科学有序地推进阶段，在具体项目上将坚持“保在建、上必需、重配套”的原则。但是，据铁道部消息儿，“十二五”期间，铁路建设不论是新线投产还是投资规模，都将较大幅度地超过“十一五”。
2005年至2010年的中国铁路建设大跃进，促进了铁路运力的大幅度增长，这些新增加的铁路运力将逐步的在今后释放，这将给中国货运业带来不小的冲击，中国货运企业必须认识到这一点，必须提前有所准备，提升核心竞争力，做好市场定位，避开铁路运力释放带来的竞争。
中国民航货运这些年来也同样获得了巨大发展，可以预计，今后随着商贸物流的大发展，中国经济发展的结构调整，社会上对航空货运的快捷运输需求也会越来越高，随着航空货运的运力释放，也将中国货运结构出现较大变化。
我国的公路货物运输有自己独特的优点，机动灵活，适应性强，公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”，还可以实现“门到门”直达运输，原始投资少，资金周转快运量较小，但高油价与人工成本上升，将带来公路货运的竞争力下降，使公路货物运输成本较高；此外公路货运安全性较低，车辆结构不合理，公路货运站场设施简陋、运输效率低下，缺乏主导公路运输市场的大型运输企业，难以组织规模化和网络化的运输，种种存在问题将影响公路货运发展，公路货运在货物运输中所占比例将出现下降。
因此可以预期，未来的中国货运结构将出现变化，铁路货运、航空货运将有较大发展，公路货运在货运结构中所占比例将有所下降，但仍将居于主导地位，综合运输、多式联运等多种运输方式将有机结合，运输效率将有所提升。
第二节：中国货运业政策环境分析
一、“十二五”发展规划对公路货运业的要求
“十二五”期间将是我国经济社会全面转型发展的攻坚阶段。这一阶段也是加快推进现代交通运输业发展的重大战略机遇期。
根据国家道路运输十二五规划要求，公路货运在十二五期间应不断提高服务保障能力，
确保运输能力持续平稳较快发展；要切实加快提升卡车后市场服务，确保不成为新的“瓶颈”；要确保重点物资、抢险救灾物资运输和重点时段客货运输的安全、平稳、顺畅。国家要求公路货运业必须着力于推进转型与升级。切实加大行业结构调整力度，不断提高运输的灵活性、机动性和多样性，满足个性化、多样化特别是高品质运输服务需求；加快转变发展方式，努力提高集约化发展水平，大力发展运输效率高、通达度深的货运组织形式，推进传统产业形态的改造；建设低碳货物运输体系，要把低碳发展作为道路运输行业节能减排的新起点，打造绿色运输体系。
国家道路运输十二五规划对公路货运业提出了如下具体要求
1、到2015年，全国基本建成重点营运车辆GPS联网联控系统，其中危险品运输车辆的GPS安装率达到100%，重载普通货物运输车辆GPS安装率达到50%。货运源头治超体系覆盖率达到95%。道路运输营运车辆万车事故件数年均下降3%，万车公里死亡率下降10%。
2、到2015年，货运量、货物周转量分别达到300亿吨、58400亿吨公里。重点物资运输不畅的现象基本消除。国家公路运输枢纽货运站场建成率达到40%。重型、专用、厢式货车所占比重分别达到25%、20%和25%。营运货车实载率达到55%。道路运输费用占物流总成本的比重下降到20%。甩挂运输的拖挂比达到1：2，甩挂运输周转量在干线运输中的比例达到10%以上。
3、到2015年，满足现代物流需求的公路快速货运限时到达更有保障，平均货损货差率进一步降低。建立与国际维修模式相适应的维修质量保证体系，车辆维修返工率下降至3%以下。数据齐备、信息共享、标准规范的全国公路运输市场诚信体系基本建成。
4、与2005年相比，货运车辆单位运输周转量能耗分别下降12%、污染物排放量下降30%，噪音污染程度全面降低。实现100%的营运货车达到燃料消耗量限值标准。各项节能新技术、新设备、新产品、新工艺得到更大范围的推广，节能驾驶培训全面普及。
“十二五
十二五””时期公路货运业发展主要指标表
类别指标2009年2015年属性
更安全营运车辆万车事故件数年均下降（%）—3%约束性指标营运车辆万车公里死亡率下降（%）—15%约束性指标公路货运源头治超体系覆盖率（%）—95%约束性指标营运车辆GPS安装率（%） 6.2%40%约束性指标
更高效货运量（亿吨）210300预期性指标货物周转量（亿吨公里）3638458400预期性指标
二、“十二五”规划中公路货运业主要任务
根据国家相关规划归纳，十二五期间公路货运业主要发展目标任务如下：
1、大力发展新型货运组织方式。大力发展各种专用运输、鲜活农产品及高附加值货物等的直达运输，加快发展甩挂运输、多式联运、定班定线的货物运输、厢式运输和汽车列车运输、集装箱运输、保鲜或冷链运输。支持零担、快运、货运代理、城市配送以及利用班线客运为依托的小件快运等经营业务的网络延展。鼓励有条件的道路运输企业向多式联运经营企业转型，建立全程性、无缝性、连续性运输经营组织和管理体系。全面推进甩挂运输试点工程，培育一批具有示范效应的甩挂运输企业，探索甩挂运输运营组织模式，进一步完善促进甩挂运输全面发展的政策法规和标准规范体系。
2、加快优化货运车型结构。按照现代物流运作要求，积极推进货运车辆的大型化、厢式化和专业化，鼓励发展集装箱、厢式、冷藏、散装、液罐、城市配送等专用运输车辆和多轴重载大型车辆，逐步淘汰敞式货运车辆。建立健全推荐车型制度，促进车型标准化。
3、大力培育龙头和骨干货运企业。从市场进入、车辆更新、技术改造、信息化建设等方面加大政策扶持力度，加快培育一批规模化、网络化、品牌化运作的现代道路货运企业。“十二五”末，全国道路货物运输业户中，拥有100辆以上货车的货运企业所占比例达到1%。加快引导优势企业充分发挥市场组织和资源整合功能，通过收购兼并、资产重组等方国家公路运输枢纽货运站场建成率（%）
—40%约束性指标甩挂运输拖挂比（比例）
1：1.21：2预期性指标营运货车实载率（%）
50%*55%预期性指标重型货车所占比重（%）
17.9%*25%预期性指标专用货车所占比重（%）
5.2%20%预期性指标厢式货车所占比重（%）
19.1%25%预期性指标更清洁货运车辆燃料消耗限值达标率（%）
—100%约束性指标货车单位运输周转量能耗降低（%）
—12%约束性指标货车单位运输周转量污染物排放量降低
（%）—20%约束性指标
*为2008年数据。
说明：依据规划实施的主体不同，指标划分为预期性指标和约束性指标两类：
（1）预期性指标。政府部门利用政策引导，期望市场所能实现的目标。
（2）约束性指标。运输管理部门的责任的指标，要通过合理配置公共资源和有效运用行政力量，确保实现。
式拓展经营规模和网络，进一步做大做强。
4、促进货运企业向物流服务商转型。在全国开展重点道路货运企业物流转型培育工程，立足市场细分，引导不同类型的道路货运企业转变经营理念，积极拓展服务领域，利用信息技术和现代组织管理手段，为用户提供集运输、仓储、包装、加工、配送等为一体的综合物流服务。促进货运企业加强与生产、商贸企业的合作与联盟，拓展一体化物流和供应链集成等高附加值的物流服务。引导和规范货运代理、无车承运人等运输组织主体的发展，鼓励拓展现代物流服务。加快推进城市配送和农村物流服务发展。
5、优化公路货运枢纽站场布局。推动公路货运枢纽站场与港口物流园区、空港物流园区、铁路集装箱站场统一规划建设，促进其与政府规划的产业园区、商贸市场、国际口岸的有效对接。“十二五”期间，在全国所有百亿元专业市场，国家、省级工业园区或产业基地、国家一类口岸都建成1-2个与之相配套的公路货运枢纽站场。加大内陆边境口岸物流园区及口岸管理设施的建设力度，提升整体通行能力和运输便利化水平。积极推进农村地区货运站场建设，完善县（市）、乡（镇）、村三级物流节点网络。
6、完善公路货运枢纽站场服务功能。加大对货运枢纽站场改造为物流园区的建设项目以及甩挂运输等专业化作业场站的投资补助力度，鼓励公路货运站场经营主体积极拓展仓储、分拨配送、流通加工、保税等服务，大力推广应用现代信息技术、运输组织及仓储管理技术，加快向现代综合物流园区转型。“十二五”期间，加快推进全国二级及以上公路货
运站场的升级改造。
7、强化道路货运源头治超。建立健全超限运输源头治理的管控体系，全面实施货物装载源头运政派驻和巡查制度，将基层运管力量向货物集散地和运输源头延伸。严格落实黑名单制度，并与诚信考核挂钩。严格执行《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》强制性国家标准，切实把好车辆准入关，加大对营运车辆非法改装行为的打击力度。引导和支持公路货运站场推行货运车辆入站诚信验证制度。
8、加强营运车辆安全技术管理。强化部门联动，对营运车辆生产、改装、运行等进行多层面、多角度的综合管理。加强研究并不断完善营运车辆安全技术标准和安全装备技术要求。积极推行车辆分类管理制度、标准车型推荐制度，促进车型标准化、规范化。完善营运车辆定期维护制度，加强维护检测和等级评定的监督管理。加强对综合性能检测站的资格管理，逐步推行检测许可证制度。
9、全面推行公路货运物联网技术，打造智能货运体系。督促运输企业安装并使用卫星定位装置，充分运用卫星定位监控手段，加强对所属车辆和驾驶员的安全监督。依托重点营运车辆GPS联网联控系统，建设国家、省、市三级道路应急运输指挥中心，建立“组织健全、权责明确、协调有力”的道路运输应急组织体系和“分级响应、反应迅速、运行高效”应急运行机制。按照“平战结合、分级储备、择优选择、统一指挥”的原则，依托大型道路运输企业，建立国家和地方道路运输应急保障车队。以省为基本单元，与交通战备运输保障相结合，构建国家应急运输保障车队，应急运输车队数量各省（区、市）不少于300辆。以地市为基本单元，分别组建地方道路货物应急运输保障队伍，地方应急运输车队数量货车不少于100辆。应急运输车辆GPS监控设备安装率达到100%，强化对应急保障车辆的动态监管和适时调动，保证第一批100-150辆车辆能在12小时内到达指定地点，其余车辆能在24小时内到达指定地点集合。
支持运输企业经营管理信息化建设。引导货运企业建立车辆指挥调度、货物跟踪查询、订单处理及甩挂作业信息管理系统，推广无线射频识别（RFID）、智能标签、智能化分拣、条形码技术等，提高运输生产的智能化程度。
10、加快道路运输信息系统联网工作。在全国范围内建设覆盖部、省、市、县四级运政管理机构的广域通信信息网络。积极推广应用IC卡道路运输电子证件，加快道路运输执法管理信息系统建设应用，实现异地执法信息交换与共享。加快物联网技术在道路运输领域的推广应用，加大对基于射频技术的车辆远程认证识别、动态监管体系的研究。
探索建立国际道路运输管理信息系统，加快实现国际道路运输经营许可证、车辆查验
与核放的全程电子化，推进与海关、边检、检验检疫等部门信息交换与共享，促进口岸车辆的安全监控和快速通关。
11、规范引导企业接入道路运输信息系统。充分利用交通通信专网和社会公网资源，稳步推进道路运输管理信息系统向物流园区、运输企业、汽车检测站、驾驶员培训机构、汽车维修企业等的延伸。
加快GPS联网联控系统建设。建成全国重点营运车辆GPS联网联控系统，危险品运输车辆入网率达到90%，制定GPS监控平台、终端产品及数据交换的技术标准，降低系统运行、维护成本。建立维持系统平稳有序运行的机构及资金保障制度。加快相关应用信息系统的开发建设，逐步建立涵盖应急运输指挥调度、安全动态监管、运输经济运行分析在内的GPS联网联控信息服务系统。
12、推动物流公共信息平台建设。加快建设以物流运输企业和从业人员资质及信用查询、公共信息服务为主要内容的物流公共信息平台政务系统，引导企业利用市场化手段构建物流公共信息平台商务系统，为物流企业提供软件开发、在线交易、货物跟踪、保险理赔等物流增值服务。加快探索平台建设和运营维护的良性机制。
12、加强车辆燃料消耗和排放的技术管理。严格执行《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》，建立健全燃料消耗量检测、车型动态管理、车辆配置及相关参数核查等配套监管制度，建立《道路运输证》配发与车辆燃油消耗量监测紧密结合的工作机制。建立健全节能减排监测考核体系。加大节能减排政策引导力度，在全国开展燃油消耗超标车
辆技改工程，加大资金引导力度，鼓励运输企业加快淘汰老旧、高耗能、高排放车辆，推广应用先进成熟的节油型车辆。鼓励城乡公共客运使用新能源环保型车辆。加快推广使用混合动力的出租汽车。鼓励有利于节能减排的新设备、新技术的开发应用。
13、优化运输组织方式，提高运输效率。全面推动甩挂运输、网络化运输等高效运输
《机动车租赁管理办法》：明确界定机动车租赁的行业属性和经营范
围，建立机动车租赁市场准入退出机制及运营服务标准，为社会提供标准
化的租赁服务。
组织模式的发展，提高运输组织化程度，减少无效运输。组织开展甩挂运输等道路运输节能减排试点工程，以点带面，重点突破。
三、国家关于货运业“十二五”发展目标的政策保障措施
根据国家相关规划归纳，十二五期间中国公路货运业国家将采取如下政策措施，保障实现公路货运业发展目标。
1、健全道路运输法律法规体系。全面梳理现有道路运输法规和规章，结合综合运输、现代物流、城乡和区域运输一体化、节能减排等新要求，进一步完善相关规定和内容。研究提出道路运输行业立法计划，推动机动车维修、货运代理等专项法制建设，适时启动《道路运输法》立法进程。协调政府相关部门，系统解决阻碍甩挂运输、网络化运输、无车承运等先进运输组织模式发展的法制障碍。
2、完善道路运输标准规范体系。研究提出道路运输行业标准规范体系建设计划，重点加强适应现代物流、多式联运、甩挂运输发展的车辆、装备、服务等标准规范，道路运输信息系统、电子数据交换与共享、导航及电子地图、物流信息平台建设等标准规范的衔接和制修订工作。进一步建立健全道路运输各门类、各子行业的服务行为规范，完善质量等级评定的相关技术标准。
3、加强道路运输行业基础制度体系建设。加快健全道路运输行业涵盖各个门类、各从业主体的市场诚信制度体系，逐步建立内外结合的诚信考核联动机制。健全和完善推荐车
型制度、车辆分类和分级管理制度。研究建立道路运输行业统计指标体系、统计工作机制和信息报送制度。积极建立道路运输业节能减排统计监测和考核体系。建立健全道路运输行业经济运行分析、预测预报预警和动态信息发布制度。
4、资金保障政策。积极探索扩大并充分利用好各种投融资渠道，切实加大对道路运输业的资金投入。加大车购税资金对道路货运站场建设的投入力度，明确对货运枢纽站场的投资补助制度。加大车购税资金对道路运输安全监管与应急保障、运输节能减排、道路运输信息化建设的投入；确保成品油消费税替代原客货运附加费部分70%以上用于道路运输发展，扩大成品油消费税返还交通的增量部分对道路运输的投入比例；研究制定营运车辆技改补助政策，加大对老旧车辆淘汰更新的资金引导；推动将道路运输节能减排纳入各级政府节能减排专项行动计划，争取财政专项资金支持；积极开辟多元融资渠道，规范引导民间资本投资。
5、完善运输结构调整政策。多渠道争取对道路营运车辆结构优化的税费优惠政策。研究引导企业使用清洁能源车辆的相关扶持政策。进一步落实对多轴重载货运车辆通行费减免政策。研究制定推荐标准车型应用、扶持龙头和骨干运输企业发展的相关政策和措施。
6、完善道路运输管理体制。加快完善城乡一体的道路运输大部门管理体制，研究出台深化道路运输管理体制改革的指导性意见。整合运输管理资源，建立健全道路运输行业管理部门与其他相关政府部门的沟通协调和协作联动机制，推进跨区域的道路运输协调发展。引导道路运输行业协会规范发展，充分发挥行业协会的自律管理功能及行业主管部门与企业间的桥梁纽带作用，切实维护好市场主体的正当权益。
7、强化道路运输从业人员职业资格认证。建立健全道路运输从业人员考试、注册管理、继续教育制度，完善从业人员职业资格管理体系，强化从业人员职业素质建设，建立和完善道路危险货物运输从业人员、机动车检测维修专业技术人员职业水平评价制度和机动车维修技术人员从业资格制度，建立道路运输经理人从业资格制度，研究建立物流从业人员职业能力评价制度。组织推广使用道路运输从业人员从业资格电子证件。
四、物流业调整与振兴规划中货运业政策分析
《物流调整与振兴规划》是中国物流业重要的政策文件，其中很多内容涉及到了公路货运的内容，根据该规划，下面我们从货运业角度展开分析。
根据《物流业调整与振兴规划》，要求鼓励现有运输、仓储、货代、联运、快递企业的功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型。积极发展多式联运、集装箱、特种货物、厢式货车运输以及重点物资的散装运输等现代运输方式，加强各种运输方式运输企业的相互协调，建立高效、安全、低成本的运输系统。加强运输与物流服务的融合，为物流一体化运作与管理提供条件。鼓励邮政企业深化改革，做大做强快递物流业务。大力发展第三方物流，提高企业的竞争力。鼓励物流运输企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组，培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业。
在公路运输领域，推广散粮运输和棉花大包运输，发展农产品冷链物流，发展城市统一配送，提高食品、食盐、烟草和出版物等的物流配送效率；实行医药集中采购和统一配送，加强对化学危险品运输的跟踪与监控，规范化学危险品物流的安全管理；发挥邮政现有的网络优势，大力发展邮政物流，加快建立快递物流体系，方便生产生活。加强应急物流体系建设，提高应对战争、灾害、重大疫情等突发性事件的能力。
在干线运输方面，建设十大物流通道：东北地区与关内地区物流通道，东部地区南北物流通道，中部地区南北物流通道，东部沿海与西北地区物流通道，东部沿海与西南地区物流通道，西北与西南地区物流通道，西南地区出海物流通道，长江与运河物流通道，煤炭物流通道，进出口物流通道。
在货运场站方面，按照全国货物的主要流向及物流发展的需要，依据《综合交通网中长期发展规划》、《国家高速公路网规划》、，加强交通运输设施建设，完善综合运输网络布局，促进各种运输方式的衔接和配套。发展多式联运，加强集疏运体系建设，使铁路、港口码头、机场及公路实现“无缝对接”，着力提高物流设施的系统性、兼容性。合理布局物流园区，完善中转联运设施。
在货运信息化领域，加快行业物流公共信息平台建设，建立全国性公路运输信息网络和航空货运公共信息系统，以及其他运输与服务方式的信息网络。推动区域物流信息平台建设，鼓励城市间物流平台的信息共享。加快构建商务、金融、税务、海关、邮政、检验检疫、交通运输、铁路运输、航空运输和工商管理等政府部门的物流管理与服务公共信息平台，扶持一批物流信息服务企业成长。
在新的运输技术方面，大力推广集装技术和单元化装载技术，推行托盘化单元装载运输方式，大力发展大吨位厢式货车和甩挂运输组织方式，推广网络化运输。完善并推广物品编码体系，广泛应用条形码、智能标签、无线射频识别（RFID）等自动识别、标识技术以及电子数据交换（EDI）技术，发展可视化技术、货物跟踪技术和货物快速分拣技术，加大对RFID和移动物流信息服务技术、标准的研发和应用的投入。积极开发和利用全球定位系统（GNSS）、地理信息系统（GIS）、道路交通信息通信系统（VICS）、不停车自动交费系统（ETC）、智能交通系统（ITS）等运输领域新技术，加强物流信息系统安全体系研究。加强物流技术装备的研发与生产，鼓励企业采用仓储运输、装卸搬运、分拣包装、条码印刷等专用物流技术装备。
规划强调，在全国推进如下与公路货运相关的重点工程建设，一是多式联运、转运设施工程。规划要求依托已有的港口、铁路和公路货站、机场等交通运输设施，选择重点地区和综合交通枢纽，建设一批集装箱多式联运中转设施和连接两种以上运输方式的转运设施，提高铁路集装箱运输能力，重点解决港口与铁路、铁路与公路、民用航空与地面交通等枢纽不衔接以及各种交通枢纽相互分离带来的货物在运输过程中多次搬倒、拆装等问题，促进物流基础设施协调配套运行，实现多种运输方式“无缝衔接”，提高运输效率。二是物流园区工程。在重要物流节点城市、综合交通枢纽充分利用已有运输场站设施，统筹规划建设一批以布局集中、用地节约、产业集聚、功能集成、经营集约为特征的物流货运型园区，实现长途运输与短途运输的合理衔接，优化城市配送，提高物流运作的规模效益，节约土地占用，缓解城市交通压力。三是城市配送工程。鼓励企业适应电子商务和连锁经营发展的需要，在大中城市发展共同配送，鼓励专业运输企业开展城市配送，提高城市配送的专
业化水平，解决城市快递、配送车辆进城通行、停靠和装卸作业问题，完善城市物流配送网络。四是物流运输科技攻关工程。重点支持货物跟踪定位、智能交通、移动物流信息服务等关键技术攻关，提高物流技术的自主创新能力。
五、中国货运企业“营业税改增值税”政策分析
根据财政部、国家税务总局《关于印发营业税改征增值税试点方案的通知》（财税[2011]110号）（以下简称《试点方案》）和《关于在上海市开展交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点的通知》（财税[2011]111号）精神，“营改增”试点工作自2012年1月1日起在上海市启动，物流企业纳入本次试点范围。
“营改增”试点指导思想明确，基本原则合理。《试点方案》首次将“物流辅助服务”列入应税服务范围，并设置了6%的适用税率，体现了国家产业政策导向，有利于解决物流业重复纳税和发票管理等问题。试点政策使原有增值税纳税人可以抵扣的进项税额增多，税负有所下降。试点纳税人中的物流企业小规模纳税人由原来的3%或5%的含税税率，调整为3%的不含税税率，有利于促进中小物流企业发展。
但是，根据中国物流与采购联合会调研，货运企业货物运输服务实际可抵扣项目较少，导致试点后企业实际税负大幅增加。如，上海德邦物流有限公司1月份实际税负比营业税税负上升约3.4个百分点，增幅高出1倍还多；上海佳吉快运有限公司1—2月由营业税实际负担率1.63%，上升到增值税实际负担率4.71%，上升189%；上海中远物流公司1月份实际负担率增加215%。
据对65家大型物流企业的调查，2008—2010年三年年均营业税实际负担率为1.3%，其中货物运输业务负担率平均为1.88%。实行增值税后，即使货物运输企业发生的可抵扣购进项目实务中全部可以取得增值税专用发票进行进项税额抵扣，实际增值税负担率也会增加到4.2%，上升幅度为123%。
造成这一状况的主要原因：一是货物运输业务增值税税率偏高；二是可抵扣进项税额偏少。改征增值税后，交通运输企业可抵扣的项目主要为购置运输工具和燃油、修理费所含的进项税。由于运输工具购置成本高、使用年限长（尤其是船舶，使用年限可达20年以上），多数相对成熟的大中型企业，未来几年或更长时间不可能有大额资产购置，因此实际可抵扣的固定资产所含进项税很少。在货物运输业务中，燃油、修理费等可抵扣进项税的成本在总成本中所占比重不足40%，即使全部可以取得增值税专用发票并进行进项税额抵扣，实际负担率也会显著增加。此外，人力成本、路桥费、房屋租金、保险费等主要成本均不在抵扣范围，也是税负增加的重要原因。
整合各类物流资源，实行供应链管理，一体化运作，开展一票到底业务、一站式服务，是物流企业基本的运作模式，也是客户普遍的服务要求。但我国现行营业税制度将物流业务划分为交通运输业与服务业两类税目，物流业务各环节税目不统一、税率不相同、发票不一致，是多年来困扰物流业发展的政策瓶颈。
为此，“国九条”明确指出：“要结合增值税改革试点，尽快研究解决仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一的问题。”而《试点方案》依旧对物流业设置了“交通运输服务”和“物流辅助服务”两类应税服务项目，交通运输服务按照11%的税率，物流辅助服务按照6%的税率征收增值税。
为了推动“营该增”税收改革，中国物流与采购联合会建议为了统一了物流业务各环节税率，可将“货物运输服务”从“交通运输服务”中剥离，纳入“物流辅助服务”，采用6%的税率；建议在今后改革中，明确设立“物流综合服务”统一税目，与物流相关的各环节业务执行统一的税目和税率，以适应物流业一体化运作的需要；建议适当增加增值税进项抵扣项目，对于占有物流企业较大成本比例的过路过桥费、保险费、房屋租金等纳入进项税抵扣范围；对于一些相对固定而实务中难以取得增值税专用发票的支出（如燃油消耗、修理费等）按照行业平均水平测算应抵减比例，将这些项目的支出作为减计收入处理，计算销项税额。建议对于近五年内购置的存量机器设备和运输工具，允许每年计提的折旧额中包含的进项税额核定为可抵扣进项税额；建议明确快递业所提供的服务为物流辅助服务，统一适用6%的增值税税率，或者暂时不纳入改革试点范围，统一实行邮电通信业3%的营业税税率。建议，首先允许上海市改征增值税的物流企业集团实行增值税合并纳税；一旦“营改增”全国推广，在全国范围内实行物流企业集团增值税合并纳税；建议设计使用物流业专用增值税发票，以适应物流业“一票到底”的要求；建议充分考虑物流企业的经营和核算特点，允许物流企业收入成本确认与增值税确认时点分离。等等。
第三节：中国公路货运业产业环境分析
一、重化工业发展对货运业影响
中国的工业化只处于中期阶段，工业重型化的趋势是不可避免的。十一五期间，中国经济进入了新一轮的增长周期，受基础设施建设飞速发展，房地产爆发式增长，制造业突飞猛进以及国家大规模投资的刺激，中国钢铁、煤炭、建材、石化、能源等重化工业增长很快，重化工业增长速度大大超出其他行业。“十一五”以来的数据显示，我国重工业产值占整个规模以上工业总产值的比重保持在70％以上，工业结构重型化的趋势十分明显。近几年来，这些重化工业产品的流通与配送，货运量巨大，对中国货运业的发展带来极大影
响。
以重化工业为主要特征的原材料运输占据着铁路、水路、公路运输的很大比例，由于铁路运力不足，很多重化工业产品只能依靠公路运输，因此也带来了公路运输的市场需求快速增长。此外重化工业投资拉动，工程原材料大件运输、工程土方运输市场也快速发展。这些被称为量大、体重的“傻大黑粗”产品的公路运输，自然会带来严重超载问题，这也是“十一五”期间超载难以抑制的主要原因。尤其是长距离煤炭运输，按理其经济高效的运输方式应该是铁路，但铁路运力不足，卡车运输煤炭占据着煤炭运输的绝大比例。
重化工业的运输需求及投资拉动的工程物流快速增长，带动了以重卡为主体的货运市场快速发展，也因此拉动了中国重卡市场在十一五期间的超常规发展。
我国开始于上世纪90年代中后期的新一轮重化工业化已经持续了10多年，“十二五”期间，投资对重工业发展的拉动作用将持续存在。我国高速铁路网建设、南水北调、西气东输、中西部地区大规模改善基础设施等新建和续建的重大投资项目必将促进钢铁、建材、化工、设备制造等重化工业的进一步发展。城市化进程的稳步推进也将导致对住房、道路、通信、水电煤气等公用基础设施投资力度的加大，从而为重化工业的发展提供充足的空间。随着收入水平的提高，以汽车为代表的重工业产品的比重将不断提高。从我国外贸出口结构的变化趋势看，机械装备、汽车等重工类产品的出口增长较快。
尽管中国正处于工业化中期，重化工业还具有一定的发展机遇，但这种投资多、污染重、能耗高的重化工业项目对于资源匮乏的中国肯定将面临巨大问题，使得经济在这种模式下难以持续发展，重化工业增长速度与增长质量之间的矛盾在“十一五”期间已经激化，重化工业化增长方式亟待改变。目前重工业的部分行业已经出现严重的产能过剩，国家将限制对这些行业的投资行为，另一方面，资源环境约束的增强也不允许大规模向重化工业行业追加投资。因此，“十二五”期间，重工业比重的提升速度会有所放缓，重化工业化将进入深化发展的阶段。
因此，转变经济发展方式在“十二五”期间已变得更为迫切。今年两会，国家经济增长调控目标首次低于8%，也表明了中国加快经济转型的的步伐，可以讲，转变经济增长方式是中国自1950年代社会制度转型和1980年代以来经济体制转型之后的第三次社会转型。在保持合理重化工业规模的前提下，转变过度重视重化工业的观念，遏制重化工业规模的过度膨胀，防止重化工业产能的大量过剩，是国家在“十二五”期间的一个重要政策导向。
遏制重化工业规模过度膨胀，转变已投资为主导的经济增长方式，对中国货运业的影响效果已经显现，随着这两年国家的经济结构调整，中国钢铁、煤炭的市场需求增长速度
已经趋缓，货运量增长速度也开始趋缓，再加上国家对超载的治理，长距离的重化工业产品公路货运市场增长势头也趋于缓和，从而带来了中国重卡市场需求的连续两年持续下降，2012年重卡市场的下降趋势也已成定局。因此，中国货运企业、卡车企业必须认清这一趋势，审时度势，做好发展规划与产品规划。
二、制造业发展对货运业影响
制造业结构的变化具有阶段性和连续性，其一般规律是：在工业化初期的轻型结构阶段，以劳动密集型为主；在以原材料工业发展为中心的重化工业阶段，以资金密集型为重点；当工业发展进入高加工阶段则以技术密集型发展为主。
目前，中国还处于工业化中期阶段，中低端制造所占比重过大的问题还将持续。但随着新兴产业战略地位的提高和未来发展环境的改善，可以预期，“十二五”期间，新兴产业的发展将进一步提速，其占工业的比重也将明显上升。
2010年出台的《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，将节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料、新能源汽车作为国家重点支持的七大战略性新兴产业，各地区也不同程度地将这些产业作为当地重点发展的战略产业，科研人才、资金、技术等要素向新兴产业部门转移的速度加快。
制造业结构的转变将直接影响到中国公路货运业的结构转变，信息技术产品、生物、高端装备、新材料等产品将更多的需要依赖于公路运输，其产品将摆脱“傻大黑粗重”的形象，而表现出更精致的特征，也对公路货运提出更严格要求。
新型装备制造业的产品价值更贵，产品更精密，对运输中搬运装卸的要求更高，对运输包装要求更高，对运输中的监控与追踪要求更高，这就要求货运企业提高技术装备水平，借助于更多的信息化、标准化、机械化、自动化技术手段，完成货主对运输的需求。
当然，中国目前还处于重化工业阶段，制造业的货运主体可能还是以重化工业产品为主，但中国工业结构转型的大趋势货运企业必须把握，只有把握了货运结构变化的大趋势，才能在未来市场变化中立于不败之地。
三、商贸流通业发展对货运业影响
为了促进中国经济的快速与可持续发展，中国经济必须改变以外贸与投资拉动经济的增长方式，转向以启动社会消费为主体拉动经济增长，这必将极大促进中国商贸流通业的发展，从而带动商贸流通领域货运业的发展。商贸流通是指与批发、零售、住宿、餐饮、居民服务等商贸服务业，商贸流通业的货运是指与商贸流通及进出口贸易相关的货运服务活动，是商品流通的重要组成部分。
28三、2010－2012年中国生物医药产业发展预测 (一) 影响因素 1、有利因素 (1) 国家产业政策利好 国家陆续出台了一系列规划和政策，推动中国生物制药产业的高速增长。2007年国家发改委发布的《生物产业发展“十一五”规划》明确提出，面向健康领域的重大需求，把生物医药作为生物产业的重点来推进，大力加强生物制药产业创新体系建设，并组织实施重大产业化专项。 (2) 技术创新进步显著 近几年，中国生命科学和生物技术得到迅猛发展。随着医药生物技术的发展，中国生物医药产品研发与产业化能力必将大幅度提高。未来几年，中国将针对肝炎、癌症、心脏病、高血压、糖尿病和神经系统等重大疾病，开发近20种具有自主产权的新药，这些成果的取得将会推动中国生物医药行业的快速发展。 (3) 市场需求巨大 中国是世界上最大的潜在生物医药市场，巨大的潜在市场需求直接推动中国生物医药行业的快速发展。随着13多亿人口的医疗保障水平的不断提高，中国生物制药产业 蕴藏着巨大的市场空间。以重组人干扰素为例，据统计，其治疗的主要适应症患者众多，中国乙肝病毒携带者超过 1.2亿人，乙肝患者有3000万人，丙肝患者有1000万人，结核患者超过450万；而且中国居民高血压、糖尿病、恶性肿瘤和心脑血管疾病的发病率不断增加，对新生物医药的需求非常迫切。随着城市化推进和老龄化社会的来临，也将对生物医药产生新的需求。 2、不利因素 (1) 全球化战略造成国内民族药业面临挑战 从世界医药经济的运行情况看，跨国企业加快实施全球化战略，竞争热点就是具有强大发展后劲的发展中国家市场。跨国公司加快实施全球化战略，中国民族药业发展更 w w w .a r t s p d f .c o m T h i s P D F h a s b e e n m o d i f i e d u s i n g a d e m o v e r s i o n o f A R T S P D F s o f t w a r e
2017-2022年中国公路运输行业发展现状调研与市场前景预测报告 报告编号：1977512
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的公路运输行业研究报告（2017年公路运输现状及发展趋势分析），注重指导企业或投资者了解公路运输行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的公路运输行业研究报告，可以完成对公路运输行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解公路运输行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.doczj.com/doc/1219208888.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了公路运输行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称：2017-2022年中国公路运输行业发展现状调研与市场前景预测报告 报告编号：1977512←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥7650 元可开具增值税专用发票 Email：kf@https://www.doczj.com/doc/1219208888.html, 网上阅读：https://www.doczj.com/doc/1219208888.html,/2/51/GongLuYunShuWeiLaiFaZhanQuShiYuC.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 公路运输是构成陆上运输的两种基本运输方式之一。它是对外贸易运输和国内货物流程的主要方式之一，既是独立的运输体系，也是车站、港口和机场物资集散的重要手段。中国公路运输能力和水平都有了很大提高，公路交通在国民经济中的基础性地位和作用显著增强，对经济发展和社会进步的推动作用越来越大，但是也存在许多突出问题。 据中国产业调研网发布的2017-2022年中国公路运输行业发展现状调研与市场前景预测报告显示，由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小（0.25t～1t左右）有大（200t-300t 左右），既可以单个车辆独立运输，也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。2016年全国公路累计完成客运量156.2 5亿人，同比下降3.5%。2016年全国公路累计完成货运量336.34亿吨，同比增长6.8%。 近20多年来，我国公路基础设施建设迅速发展，公路运输能力大大提高，在国民经济增长和人民生活水平提高方面发挥着越来越重要的作用。但与日益增长的运输需求相比，公路运输仍存在着有效供给不足的问题。随着我国经济的进一步发展，公路运输需求将继续保持快速增长。在公路货运中大宗货物、初级产品所占的份额呈下降趋势，对运输服务质量和服务水平的要求日益提高。 《2017-2022年中国公路运输行业发展现状调研与市场前景预测报告》对公路运输市场的分析由大入小，从宏观到微观，以数据为基础，深入的分析了公路运输行业在市
2020年中国同城货运市场发展现状分析规模达1.3万亿元 【组图】 同城货运是指在同城范围内提供大重量运输的物流服务。从同城货运的发展环境来看，一方面，我国目前的运输方式仍以公路货运为主，为同城货运提供了较为丰富的发展经验和基础市场;另一方面，我国快递业务量的快速增长也为同城货运行业带来了潜在的业务需求。2019年同城货运的市场规模达1.3万亿元，运货量达20.3万亿吨。从细分市场的发展现状来看，2019年，我国同城货运仍以B端服务为主。 1、同城货运服务模式 同城货运是指在同城范围内提供大重量运输的物流服务。从需求终端来看，同城货运的主要消费群体分为B端和C端，其中，B端主要包括工业终端、商品零售门店等;C端是指向终端消费者提供搬家、货运等服务。 2、行业发展基础相对完善 从同城货运的发展环境来看，一方面，我国目前的运输方式仍以公路货运为主，为同城货运提供了较为丰富的发展经验和基础市场。数据显示，2019年我国完成公路货运量343.55亿吨，占总货运量的74%;水路完成货运量74.72亿吨，占总货运量的16%;铁路完成货运量43.89亿吨，占总货运量的10%。(民航货运
占比不足0.1%)。 另一方面，我国快递业务量的快速增长也为同城货运行业带来了潜在的业务需求。数据显示，2010-2019年，我国快递业务量从23.39亿件增长至了635.23亿件;2020年1-5月，我国快递业务量为264.11亿件，同比增长18.4%。
3、2019年同城货运的市场规模达1.3万亿元 2019年，我国同城货运的市场规模达1.3万亿元，同比增长7.8%;运货量达20.3万亿吨，同比增长3.57%。目前，同城货运平台包括福佑卡车、壹米滴答、云鸟、货拉拉、快狗打车、滴滴货运、卡行天下等。
关于云南省公路货运信息平台建设探讨论文论文关键词：运输；货运；信息平台；运作模式 论文摘要：本文首先指出了云南省公路运输行业目前存在的主 要问题，接着分析了利用计算机和网络信息技术建立货运信息平台的意义，最后给出了一个供参考的商业运作模式并对该项目运作的前景进行了预测和展望。 云南省公路网络发达，货物运输主要采取公路运输方式，但道 路运输生产方式比较落后，行业运输组织程度低，运输效率和服务水平不高等矛盾较为突出。尤其是近两年，随着国际油价连创新高，公路货运成本不断增加，云南省公路运输业面临着前所未有的严峻形势。交通部门早已有建立货运平台的对策建议，旨在借助于计算机和网络信息技术，加快货运 __络建设，建立起全省灵活发达的公路货运网 络信息系统，为车主提供配载信息，提高货运回程利用率，避免车辆空驶对流造成社会资源的浪费，为货主创造在更大范围内选择运力的条件。 1.1货运信息不畅 在道路货物运输过程中，由于运力信息与货源信息严重分离， 信息不畅，货物承托双方之间缺乏有效的、相互对接与沟通的中介手
段，导致车辆回程空驶现象严重，运输成本高、效率低，造成社会资源的巨大浪费。 1.2缺乏安全保障 在车主和货主之间，由于没有统一的费用收取标准和可靠的信誉关系，在运输中因吨位、运程的争议和因货物丢失、破损等引起的纠纷层出不穷。货主面对众多车主，由于无法对承运人身份进行有效的识别，因而不能有效选择优质、优价、可靠的承运人，造成社会上一些不法分子借机进行欺诈活动，“崩货”现象时有发生，败坏了运输行业的形象，给货主造成了巨大的损失。 1.3市场发育不成熟，没有实现规模化和集约化 总体上，分散经营是当前公路运输业的主要特征。公路货运存在单、小、散、弱的先天不足，缺乏规模优势，科技含量低、市场准入门槛低。即：公路货运存在产品同质化，车型单一化，服务简单化，缺乏先进的技术手段，运输管理组织水平低下。由于市场组织程度差，各项法规不健全以及运力过于分散，经营规模过小，停驶、相向空驶车辆增加，存在极大的资金和能源浪费。规模小、运价低、服务差、利润少，无法发挥规模效益，限制了公路货运业的再生产。
中国生物医药产业园区发展现状及趋势分析 生物医药产业园建设状况分析 在政策和资本的双重刺激下，近年来，作为生物医药产业的发展基地、助推器和加速器的国内生物医药产业园也呈现出井喷之势。 在2015年4月10日起开始施行的《外商投资产业指导目录（2015年修订）》中，将生物医药列为“鼓励外商投资产业”的范畴之内。外资准入门槛的松动有望缓解长期困扰中国生物医药产业的“钱荒”，同时将加快产业市场化竞争的进程，提升企业开放创新能力和国际化水平。 事实上，从2010年国务院发布《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，将生物产业列为七大战略性新兴产业中的支柱性产业至今，国家连续出台了《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《生物产业发展规划》、《国务院关于促进健康服务业发展的若干意见》和《生物类似药研发与评价技术指导原则（征求意见稿）》等一系列推动生物医药产业发展的政策，产业监管、审批、市场准入机制及创新的支持等配套政策不断成熟，为产业发展扫清了政策障碍。 随着政策刺激的逐步深化，各级政府及企业对生物医药领域也表现出极大的热情，大量的资本投向了生物医药类产品的研发与生产制造领域。中投顾问发布的《2017-2021年中国生物医药产业园区深度分析及发展规划咨询建议报告》预计，未来几年，中国生物产业产值的年增长率将高达20%，在相关领域的投资额将超过2万亿元人民币，而这一领域也被业内视为利润回报最为丰厚的投资领域之一。 截至2014年6月，我国共设立215个国家级经济技术开发区和114家国家高新区，其中很多园区都涉及生物医药领域，而省级以上的生物产业园数量则超过400个。 由于高投入、高风险、高回报、研发周期长的发展特点，中国生物医药产业在区域上呈现出明显的不平衡性，园区及企业形成了向经济发达地区、专业智力密集区集聚发展的态势。 以上海、浙江为核心的长三角地区，以北京、天津、山东为核心的环渤海地区，以广州、深圳为核心的珠三角地区，凭借其强大的产业基础、研发技术、金融支撑、人才储备优势，成为中国生物医药产业最具活力和竞争力的地区，也是后发园区进行定向产业招商的重点区域。 海洋生物产业园区化趋势加快 我国海洋生物产业以基地化、园区化为特征的产业集聚发展态势初步形成。目前已有8个国家海洋高技术产业基地、6个科技兴海产业示范基地，初步形成以广州、深圳为核心的海洋医药与生物制品产业集群，以湛江为核心的粤东海洋生物育种与海水健康养殖产业集群，福建闽南海洋生物医药与制品集聚区和闽东海洋生物高效健康养殖业集聚区等。 中投顾问·让投资更安全经营更稳健
公路运输的发展趋势 近年来，我国交通基础设施和运输装备不断改善，为公路运输市场的快速发展创造了有利条件，也使公路客货运输的平均运距不断延长。目前，我国公路运输行业正处于快速发展的成长期，在国民经济运行和增长中发挥着日益重要的作用。 未来几年，我国公路运输的发展趋势主要表现在以下几个方面： 公路运输需求将继续保持快速增长 近20多年来，我国公路基础设施建设迅速发展，公路运输能力大大提高，在国民经济增长和人民生活水平提高方面发挥着越来越重要的作用。但与日益增长的运输需求相比，公路运输仍存在着有效供给不足的问题。随着我国经济的进一步发展，公路运输需求将继续保持快速增长。在公路货运中大宗货物、初级产品所占的份额呈下降趋势，对运输服务质量和服务水平的要求日益提高。 智能运输系统是未来公路运输的发展方向 智能运输系统简称ITS，是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术及计算机处理技术等综合运用于整个地面运输管理体系，使人、车、路及环境密切配合、和谐统一，使汽车运行智能化，从而建立一种在大范围内，全方位发挥作用的实时、准确、高效的公路运输综合管理系统。 智能运输系统可提高公路交通安全水平，减少交通堵塞，提高公路网的通行能力，降低汽车运输对环境的污染，提高汽车运输生产率和经济效益。随着智能运输系统技术的发展，电子技术、信息技术、通信技术和系统工程等高科技在公路运输领域将得到广泛应用，物流运输信息管理、运输工具控制技术、运输安全技术等均将产生巨大的飞跃，从而大幅度提高公路网络的通行能力。 公路运输将与现代物流日益融合物流业作为一种新的经济运行方式，已成为国民经济的重要服务部门之一。由第三方物流企业组成的新的物流服务行业，是中国经济发展新的生产力。随着公路运输需求水平的逐步提高，公路货运中小批量、多品种、高价值的货物越来越多，在运输的时间性和服务质量方面的要求越来越高。因此，公路运输企业必须提高自身的物流服务水平，以满足日益提高的客户服务的要求。公路运输加速向现代物流的发展和融合，不仅是为了面对现有的国内市场的需求，同时更是为了应对经济全球化潮流和我国加人WTO 后所带来的压力和挑战。在此背景下，近年来一些大型公路运输企业的物流意识迅速增加，一些嵌进的企业已开始从单纯的客货运公司发展成为能够提供多种物流服务的现代物流公司。 集约化经营、规模化发展，是公路客运发展的方向公路客运是为经济社会发展和人民出行提供最广泛服务的重要产业，在综合运输体系中起着基础性作用。随着国民经济持续发展和人民生活水平不断提高，公路客运市场需求发生
2019-2020年中国生物医药产业发展报告 2019年12月28日
01 年度热点回顾目录02 年度数据解读CONTENTS 03 未来趋势研判
产业界定：生物医药产业涵盖四大领域 产业定义 狭义的生物医药单指生物药物，指运用生物学、医学等理论方法，利用生物体、生物组织 等制造的药物。 广义的生物医药是多种医疗产品的集合体，是指以生命科学理论和生物技术为基础，结合 信息学、系统科学、工程控制等理论和技术手段，以疾病预防、诊断、治疗为目的形成的 高新技术产业，重点涵盖化学药、生物药、中药和医疗器械四个领域。
年度热点回顾：两大主题“并购整合，创新突破” 1.3 1.7 2.25 2.28 3.22 4.15 国产PD-1价格全球最低 中国首个生物类似药 (商品名：汉利康) 上市 科前生物入围科创板首批名单 诺华“ 天价” 基因疗法上市 年度最大生物技术IPO 日本批准首例人兽杂交胚胎试验 5.24 6.11 6.14 6.29 7.26 2家中国药企首上榜全球制药50强 《中华人民共和国疫苗管理法》正式发布 全 球 首 个 口 服GLP-1 降糖药获批上市 诺贝尔生理学或 医学揭晓 9.1 9.20 10.7 10.9 11.2 4.19 2019年国家医保药 品目录调整工作启动 GSK 与辉瑞整合诞生全球低价药巨头 8.1 8.13 118个城市医疗联合体建设试点城市名单出炉 第一款广谱抗癌药物在美上市 11.27 国际 国内 三 大 并 购 案 掀开并购帷幕 国产阿尔茨海默病药物GV-971 上市 四 项 医 药 健 康 技 术 入 选 全 球 " 十 大 突 破 性技术” 4+7药品集中采购正式启动 第一批鼓励仿制药品目录出台 首例3D 打印心 脏问世
中国铁路现状 【技术装备】【铁路网络】【等级与分类】【运输特点】 技术装备 我国铁路建设与技术装备，自解放后近50年间，尤其自70年代末期以来，得到长足发展。从线路、机车、车辆、通信、信号、到运营管理与调度指挥系统等方面，技术装备的水平都得到了大幅度的提高。从总体上看已经达到国际70年代末期的水平，部分方面已接近世界先进水平，个别领域还居世界领先水平。 1、运输设备数量 到1997年末，铁路营业里程57566km，复线里程19046km，电气化里程12027km，内燃牵引里程30940km，机车保有量15335台（其中内燃机车9583台，电力机车2821台），货车保有量437686辆，客车保有量34346辆。 2、技术装备水平 铁道线路 我国主要干线线路技术水平，全部属一级线路，部分一级线路已经实现无缝线路或超长无缝线路化。我国从1958年开始铺设无缝线路，目前有无缝线路近2万km。一根轨条的长度一般与闭塞分区相配合，长1～2km，采用60kg或75kg钢轨，铺设2.6m长的钢筋混凝土轨枕和高扣压力的弹条扣件，选用硬质道渣等，提高整个轨道框架的刚度，用以满足高速
列车运行时对线路的高需求。目前还有近4万km的线路属于一般轨道结构的线路。 机车 我国铁路机车的发展，不仅在数量上已经具备了相当的规模，而且在种类上也已初步形成了较为完善的系列。韶山8型机车试验运行速度可达到240km，我国又跨进具有高速列车的行列，在机车的质量上几十年来也得到了长足的进步。1997年末，全路机车保有量为15335台，其中内燃机车9583台，占机车总量的62.50%，电力机车2821台，占机车总量的18.40%，蒸气机车2931台，占机车总量的19.12%。全路内电牵引率为80.90%，蒸气牵引率19.10%。蒸气机车已于1988年停止生产。担负我国国家铁路牵引动力的主要内燃、电力机车型号为：电力货运机车有韶山6B，韶山7，韶山7B，韶山4B，韶山4C；电力客运机车有韶山8，韶山7（客）。内燃货运机车主要有东风6，东风8，东风8B，东风4D，东风11（主要为东风4和东风8系列）。我国机车制造技术与机车车身技术水平，在过去的发展中尽管取得了一定的成绩，但就其机车的总体技术水平与世界先进水平相比，仍然存在相当的差距。在机车使用的可靠性方面尚有待进一步提高，应用故障率偏高，无故障周期短，应用成本高等在若干关键新技术应用方面，诸如三相交流传动，径向转动架，高速大功率与故障导向安全自控系统等方面都还需进一步研究。 车辆 我国解放前没有自己的车辆工业，线路上跑的车体是从国外买来
中国人民财产保险股份有限公司 国内公路货物运输定额保险条款 保险货物范围 第一条凡在国内经公路运输符合国家规定的货物均可作为本保险的保险货物。 第二条下列货物非经投保人与保险人特别约定，并在保险单上载明，不在保险货物范围以内：金银、珠宝、钻石、玉器、首饰、古币、古玩、古书、古画、邮票、艺术品、稀有金属等珍贵财物。 第三条下列货物不在保险货物范围以内：蔬菜、水果、活牲畜、禽鱼类和其他动物。 保险责任 第四条对于在本保险期限内，装载于本保险单列明的运输车辆上的保险货物所遭受的下列损失和费用，保险人按照本条款约定负责赔偿： （一）因雷电、冰雹、暴风、暴雨、海啸、洪水、地陷、崖崩、突发性滑坡、泥石流所造成的损失； （二）由于运输工具发生碰撞、倾覆、火灾、爆炸、码头和隧道坍塌所造成的损失； （三）在装货、卸货或转载时，因遭受不属于包装质量不善或装卸人员违反操作规程所造成的损失； （四）液体货物因受碰撞、挤压致使所用容器（包括封口）损坏而渗漏的损失，或用液体保藏的货物因液体渗漏而造成保藏货物腐烂
变质的损失； （五）符合安全运输规定而遭受雨淋所致的损失； （六）在发生上述灾害、事故时，因施救或保护货物所支付的直接合理费用。 责任免除 第五条由于下列原因造成保险货物的损失，保险人不负赔偿责任： （一）战争、军事行动、武装冲突、恐怖行动、罢工、骚乱、暴动； （二）核反应、核子辐射和放射性污染； （三）有关部门的行政行为或执法行为； （四）地震； （五）保险货物本身的缺陷或自然损耗、霉烂变质、包装不善； （六）违章装载货物及从事非法运输； （七）被保险人或驾驶员的故意行为； （八）盗窃、抢劫。 第六条对于下列情况下因任何原因发生的保险货物的损失，保险人均不承担赔偿责任： （一）驾驶员持审验不合格的驾驶证，或未经公安交通部门同意，持未检验的驾驶证驾车； （二）承运车辆没有公安交通管理部门核发的行驶证和号牌，或未按规定检验或检验不合格。
当前我国公路运输领域应用货运APP现状分析 一、货运APP在公路运输应用的商业机会分析 1.卡车市场巨大，卡车司机总量大 在我国，公路货物运输占交通运输总量80%以上。据物流行业媒体统计不完全数据，我国每年公路运输费用4万亿元左右，物流公司和货主的数量远超百万，司机人数约3000万人，其中重卡车司机500万人以上。从CFLP（中国物流与采购联合会）公布数据显示，近几年来，我国社会物流总费用占GDP的比率维持在18%附近。这比美国、德国和日本高9.5%左右，且比全球平均水平高6.5%左右。 2.智能手机在卡车司机中推广 移动互联网无时无刻不在改变我们的生活方式，各种各样的手机APP充斥人们的日常生活，这在物流行业也不例外。货运App是2021年年末开始走向大家视野，相信必在2021年疯狂玩转物流行业。因此，智能手机、移动互联网等技术飞速发展，给了货运APP登场强大支持。目前移动互联网技术正不断广泛普及应用于卡车司机。业内有关企业曾对200万卡车司机统计抽样调查，他们当中目前智能手机的使用率已经达80%以上，即从数据的侧面可推断，我国卡车司机呈年轻化趋势，80后、90后卡车司机将成为主流。这一发现为移动互联网技术改变传统的物流格局带来重大的商业机会。 3.货运资源信息共享的急切性 货运行业最原始的信息化依靠一个个小小黑板。最初，全国各地的货车停车场和物流园区都设有许多小黑板，寄件人先将货物信息和联系方式展示在小黑板上，然后司机们就会争先恐后地围上来看，选择自己最感兴趣和最符合的信息，立刻主动联系货主，以此实现揽活的目的。但是这种方式仅仅局限于司机本人在小黑板前面，并且只能清楚此地的货物运输信息，没办法知悉返程是否会有货物运输，所以通常货车司机会担忧回程空载而提高运输费用，甚至有时根本不揽货，
中国城市轨道交通发展及现状调查报告 关于《中国城市轨道交通发展及现状调查报告》，是我们特意为大家整理的，希望对大家有所帮助。 公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。 二、调查的基本情况 （一）调查目的 1、了解我国城市轨道的历史发展概况 2、了解我国城市轨道的现状及存在问题 3、了解我国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。 （二）调查方法 本报告针对中国城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从网上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。 （三）项目执行 调查时间：自2013年11月12日至11月15日。 三、调查结果 （一）中国各大中城市的轨道交通发展历史（即已建成通车的城轨交通）1908年，我国第一条有轨电车在上海建成通车，揭开了中国城市轨道交通建设的序幕。随后，大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路，也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混行，运行速度不高，正点率低，。随着汽车工业的发展，城市道路面积明显地不够用。到了20世纪50年代，中国各大城市开始相继拆除旧式有轨电车，到50年代末，只有大连、长春、鞍山等个别城市保留至今。 由于人口及汽车的猛增，有限的城市道路面积和无限增长的汽车数量产生了尖锐矛盾。城市轨道交通再次进入规划者的视野。 中国的地铁始建于1965年。 1965年北京地铁中国最早的地铁线路 1965年7月1日，北京的第一条地铁开工，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。目前北京在建地铁有4、5、10、奥运支线、机场特铁，2008年长度达200公里。2007年12月24日是北京地铁1号线和13号线缩短高峰运行间隔的第一天，地铁全网客运量突破300万，达到3018347人次，全线开行列车2306列，其中加开临客82列。至此，北京地铁成为中国大陆第一个日客流超过300万人次的地铁系统。 1984年12月28日建成通车，天津规划地铁系统总长度227公里，预计到2010年将累计实现轨道交通通车总里程130公里。 上海轨道交通建设始于1990年初。截至2008年底，运营线路总长236公里，车站总计162座。覆盖13个行政区域，线网规模位列全国之首;2008年上海轨道交通共运送乘客
2012年中国公路货运产业发展报告 《货运车辆》编辑部 华夏物联网研究中心 2012年5月 第一章中国公路货运业发展环境 第一节中国货运业宏观经济环境分析 一、GDP增长对货运业影响 从经济结构角度分析，中国目前重化工业占有很大比重，制造业发达，无疑在这样的经济结构下，单位GDP的货物运输量肯定远远高于其他西方发达国家，GDP的增长对货物运输量的增长具有很大影响。 近十年来，中国经济取得了惊人业绩，常年保持了较高的速度增长，即使在2009年前后，面对全球金融危机，中国经济仍然保持了9%以上的高增长，成为世界经济中最为亮丽的一道风景。 据国家统计局统计，“十一五”期间，我国国内生产总值年均实际增长11.2%，比“十五”时期年平均增速快1.4个百分点，远高于同期世界经济年均增速，是中国改革开放以来增长最快的时期之一。扣除价格因素，中国十一五期间经济累计增长69.9%，国内生产总值按平均汇率折算达到58791亿美元，超过日本，成为仅次于美国的世界第二大经济体。如图1所示。
图1：2006年-2011年中国国内总产值变化 数据来源：国家统计局 由于现代物流信息不对称，社会物品流通环节众多，导致了中国现代物流运作中出现货物周转次数多，倒运次数多，无效的物流作业多，因此，中国出现了一个很奇怪的现象，就是中国社会物流总额的增长速度远远高于GDP的增长速度，社会物流总额是同期GDP 的三倍左右，2011年达到158.4万亿元。 物流总额是指第一次进入全社会物流系统的货物总价值，远高于社会物品总价值的物流总额不是一个好现象，它表明物品流通环节多，物品倒运次数多，物品价值被重复计算；更代表了社会物流效率低下。当然这样的物流系统也说明了GDP的高速增长将带来货物运输的更加高速增长。如图2所示。 2：2001年-2011年中国物流总额变化分析（单位：亿元） 数据来源：中国物流与采购联合会 从公路货运角度看，近十年来，随着中国公路基础设施建设的快速发展与汽车产业的不断进步，高速公路路网广泛覆盖，公路货物运输在综合运输体系中占有越来越重要的地位。公路货物运输量逐年增长，其增长速度大大高于GDP的增长速度；公路货运平均里程逐年增加，部分干线运输的货运里程远远超过公路货运的经济里程，达到几千公里以上，从而使公路运输在全社会货物运输中占有较大比重。 改革开放打破了计划经济时期国有运输企业在运输市场中一统天下的局面，市场主体多元化日趋明显，个体和民营企业运输占据了中国货运业的绝对主体；为了满足国民经济对公路运输新需求，公路货物运输生产方式和经营内容不断扩展，包括传统的整车运输、零担运输以及集装箱、大件货物、危险品货物运输等不断发展和完善，快件运输、社会性储运服务等也暂露头角；运输市场的多元化和运力的快速发展，使得为车货双方提供配载、
网络货运平台制度 网络货运经营，按《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》要求是指经营者依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输合同，委托实际承运人完成道路货物运输，承担承运人责任的道路货物运输经营活动。 网络货运经营者按照《公路安全保护条例》《中华人民共和国道路运输条例》《道路货物运输及站场管理规定》《道路危险货物运输管理规定》等相关法律法规规章的规定。 一、严禁委托不具备资质的实际承运人从事运输； 二、严禁委托不具备资质的车辆从事运输 三、严禁承运国家法律法规规章禁止运输的货物； 四、严禁指使、强令实际承运人超限超载运输货物。 安全生产管理 一、安全生产管理制度 1.安全生产责任制度 2.安全生产业务操作规程 二、应急管理 1.突发事故事件应急处置预案 2.应对恶劣天气应急救援预案 3.应对公共突发事件与反恐怖工作应急预案 4.重特大紧急事故应急处理预案 三、安全人员考核 1.企业主要负责人岗位责任制 2.安全管理部门负责任人岗位责任制 3.安全员岗位责任制 信息安全管理 一、信息安全管理制度 网络货运经营者应按照《中华人民共和国网络安全法》等有关法律法规的要求，采取有效措施防病毒、防攻击、防泄密，落实网络安全管理责任。
二、信息使用管理制度 网络货运经营者应按照合法、正当、必要的原则，采集与网络 货运经营相关的数据信息，采集的信息未经被采集者同意，不 得用于网络货运以外的其他用途，不得转让给第三方。 三、信息发布制度 网络货运经营者依托网络平台为托运人、实际承运人提供真实、有效的货源及运力信息。 安全生产操作规程 一、信息审核制度 1. 托运人信息。网络货运经营者应在平台上登记并核对托运人信息：托运人为法人的，信息包括托运单位及法人代表名称、统一社会信用代码、联系人、联系方式、通信地址等基本信息，留存营业执照扫描件；托运人为自然人的，信息包括托运人姓名、有效证件号码、联系方式，留存有效证件扫描件。 2.实际承运人信息。网络货运经营者。应要求实际承运人在网 络平台注册登记并核对以下信息：实际承运人名称、道路运输经营许可证号、统一社会信用代码（或身份证号）等基本信息；驾驶员姓名、身份证号、联系方式、道路运输从业资格证号、机动车驾驶证号；车辆牌照号、车牌颜色、车辆道路运输证号、车辆行驶证档案编号、车辆总质量、核定载质量、外廓尺寸（4.5吨及以下普通道路货物运输车辆从事普通道路货物运输经营的，无需登记道路运输经营许可证号、道路运输证号、驾驶员从业资格证号）。 3.网络货运经营者应留存以下有效证件扫描件：实际承运人营 业执照、身份证等扫描件；驾驶员身份证、机动车驾驶证、道路运输从业资格证；车辆行驶证、道路运输证（挂车、4.5吨及以下普通道路货物运输车辆从事普通道路货物运输经营的，无需上传道路运输经营许可证、道路运输证、驾驶员从业资格证）。 二、合同签订制度 网络货运经营者应按照《中华人民共和国合同法》的要求，分别与托运人和实际承运人签订运输合同，主要内容应包括但不限于： 1.当事人信息：包括托运人、收货人、网络货运经营者、实
中国生物产业发展报告 一、发展现状 1、产业环境 中国具备发展生物产业的较好基础。近年来，中国生命科学与生物技术研究取得长足进展，在后基因组学、蛋白质组学、干细胞等生命科学领域具有较高的研究水平，在杂交水稻、转基因抗虫棉等生物育种领域具有一定的优势，一批具有自主知识产权的生物新药已进入临床试验。拥有一支水平较高的研发队伍。海外留学人员和华人在生命科学、生物技术领域具有重要地位和影响。当前中国生物医药、生物农业等已经初具规模，涌现出一批快速发展的企业，呈现集聚化发展趋势。 中国具备生物产业发展的资源和市场优势。中国拥有约26万种生物物种、12800 种药用动植物资源、32万份农业种质资源，是世界生物物种最丰富的国家之一，具有发展生物产业独特的资源优势。中国人口众多，随着经济快速增长，人民收入水平不断提高，对生物资源、医疗保健产品的需求将会迅速增加，具有巨大的市场潜力。 中国面临生物产业发展的有利时机。当前，世界生物产业发展处于成长期，尚未形成由少数跨国公司控制产业发展的垄断格局。中国可发挥生物资源优势、市场优势，广泛参与生命科学研究、生物技术创新和生物产业发展的国际交流与合作，加速中国生物产业发展。 2、产业规模与增长 中国生物产业起步于20世纪80年代初，经过近30年的发展，生物技术总体上在发展中国家处于领先水平，局部领域居于世界先进水平，生物产业已初具规模。当前，中国已建立国家层面的生物产业基地38个（发改委、科技部、工信部
分别审批的国家高技术产业基地、火炬计划特色产业基地、国家新型工业化示范基地），总投资超过4000 亿元。依托产业基地，中国生物产业发展呈现集群态势。在国家政策的引导和推动下，自2000年以来，中国生物产业进入快速发展阶段，2010年中国生物产业总规模已达到3156亿元。 生物产业涉及众多领域，牵涉到工业、农业、医药等方面，在部分领域中国处于世界领先水平，如杂交水稻的研究和产业化。但在大部分领域，中国都和国际水平存在差距。在企业规模上，中国还缺乏能够和国际生物产业竞争的企业。近几年，随着中国生物产业的快速发展，与国际先进水平的差距正在不断缩小。目前中国涉及生物技术的企业超过3000家，但约2/3的企业是近五年内新近成立，而且在现有企业中大部分规模较小，生物技术及研发平均人数不到35人。 近年来中国现代生物产业能够实现较快发展，主要是受到生物医药行业的大力拉动，在2006－2010年生物医药行业实现了年均14%的高速增长，带动生物产业保持高速增长；而在2008－2009年期间，生物医药行业受到金融危机冲击，也拉低了中国生物产业整体的发展速度。此外，生物农业、生物质能对于中国生物产业的带动也十分显著，尤其是伴随着转基因作物在中国获批，生物农业技术的应用范围迅速扩大，在近两年成为生物产业组成中发展最快的行业。 3、产业结构 根据国务院《促进生物产业加快发展的若干政策》，中国将以生物医药、生物农业、生物质能、生物制造和环保产业为重点，发展壮大生物产业。 生物医药在生物产业中的比重最大，达到42.5%。2006－2010年期间，生物医药产业由790亿元迅速增长到1340亿元，年平均增长率达到14%以上。 近年来随着国家对生物农业支持力度进一步加大，转基因棉花、生物农药、畜禽疫苗等农业生物技术产品的应用范围不断扩大、经济效益和社会效益日趋显著。生物技术对农业发展的支撑力不断增强，2010年中国生物农业规模大约在
文件编号：TP-AR-L2380 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 中国城市轨道交通建设 现状(正式版)
中国城市轨道交通建设现状(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 （1）城市轨道交通建设规模大，同时建设的城市多。目前，中国城市轨道交通正处在快速发展时期，从1995年-20xx年6月，12年间共有10个城市20多条线路投入运营，运营里程达到730km，到奥运会开幕，北京、上海两城市运营线路分别达到220 km和236 km。 与此同时，全国共有15个城市、800 km的城轨线路正在施工建设。据不完全统计，北京、上海、天津、广州、深圳、武汉、南京、重庆、长春、哈尔滨、沈阳、杭州、西安、成都、苏州等15个城市，城轨交通线网规划总长度达1700 km，总投资6000
亿元。这15个城市线网规划已于20xx年-20xx年得到国家的批准。 近年来，随着经济的快速发展，城市化和机动化进一步加快，城市人口继续增加，城市范围不断扩大，为了支撑城市的发展和建设，很多城市的轨道交通线网规划开始修编，城市轨道交通线网规划有进一步扩大的趋势。除上述15个城市之外，宁波、无锡、长沙、郑州、大连、东莞、贵阳、合肥、昆明、南宁、福州等10多个城市，也在筹建城轨交通，编制城轨交通线网规划，初步估计线网规划总长度为1000～1500公里。总之，无论从城市轨道交通规划城市数量、规划城市轨道交通总体规模，还是已经运营里程、在建里程，中国城市轨道交通总体规模都非常庞大，建设轨道交通的城市数量，在世界上都是首屈一指的。
我国公路货运运输现状及发展趋势2009812班A4小组 2010/10/13
改革开放以来，我国的国民经济有了迅速的发展，公路基础设施建设日新月异，伴随着公路网技术水平的提高、汽车工业的不断进步，公路货物运输在综合运输体系中占有越来越重要的地位。公路货物运输无论在运输量绝对水平或在全社会货物运输中所占比重均有较大幅度的提高。伴随着商品经济的日益活跃，区域间经济交往和货物交流的日趋频繁和道路条件的改善，货物运输平均运距也有所提高。 一我国公路货运业的特点 （一）机动灵活，适应性强 （二）可实现“门到门”直达运输 （三）中、短途运输中，运送速度较快 （四）原始投资少，资金周转快 （五）掌握车辆驾驶技术容易 （六）单车运量小，运输成本较高 （七）运行持续性较差 （八）安全性较低，污染环境较大 二目前我国公路货运业存在的问题 影响我国公路货运业发展的诸多因素依然存在。其主要表现在以下几个方面：（一）经营观念陈旧，运输效率低下 （二）货运站场基础设施落后、功能单一 （三）车辆外挂，管理混乱 （四）政出多门、难以形成合力 （五）缺乏主导公路运输市场的大型运输企业，难以组织规模化和网络化的运输 三发展我国公路货物业的建议和措施 面对我国道路货运输业目前存在的诸多问题，大力发展道路货运输业任重道远。在物流的理念已被人们日趋所接受和认识后的今天，道路货运业的出路也将变得更加明朗。 （一）调整运力结构，提高运输效率 （二）加强货运基础设施建设 （三）加快道路货物运输产业结构调整 （四）引导道路货运业经营领域向多功能物流服务转化 （五）加快道路运输信息化建设 四我国公路货运业的发展方向
网络货运平台怎样找到合适的商业模式是问题的关键 2020年的网络货运发展正在火爆进行中，各家物流企业争相跨入网络货运行业，大部分企业均已成功获得其牌照，接下来平台的运营成为企业致胜的法宝，网络货运平台怎样找到合适的商业模式是问题的关键。 好伙伴货超多网络货运平台系统可以帮助货主规划从起始地到目的地的最优路线，并利用GPS 定位系统实时定位运输车辆的动态位置，并将自动记录和沉淀该承运业务的实际运输轨迹。 另外，像好伙伴货超多就打造了专属的物流端与司机端两个APP，即司机端和货主端可对运输业务的资金流做线上化交易，实现实际承运业务在运输、交易、结算等方面的全过程监控与管理，完善的网络货运平台协助各大企业成功获取网络货运牌照。 货主在货主端APP 中的订单信息及价格信息流转到司机端APP，司机接单后司机信息将流转到货主端APP。两端交易达成后，平台货物拥有保险合同对司机实际货物运输进行保驾护航。货主端在司机运输完毕后，收到司机到达目的地的信息，并完成运费结算与支付。至此，网络货运对整个承运业务过程中的运输、交易、结算信息实现全程可视。 好伙伴依据多年物流经验来看，网络货运平台未来运营可通过多式联运实现运输无缝衔接，可依托城市联运集配中心建设，配套甩挂及集装箱作业场地，将配送环节与港内公路干线运输，港外铁路、航空口岸进行无缝对接，不断提升公路物流运输速度、增强物流运输效能。二是不断拓展成都传化的公路货运班线班列，建立精准运输实现公路货运定点、定时的班车化运作，班线覆盖全国主要城市，连通全国所有传化基地，打造全国公路港互联互通的高效网络化运力平台。三是整合部分接驳铁路、航空口岸公路作业车辆，通过网络货运平台实现配送与干线、铁路、航空资源的有效整合。 网络货运得到相关政府的大力支持，规范了物流行业的发展，保障司机与货主运输的安全可靠，货主放心，司机安心，加速促进企业的物流圈资源整合，强强携手，实现企业未来发展的最大化。
第xx届xx国际生物医药产业发展论坛发言材料 中国生物医药产业的机遇与挑战 ----xxxx董事长 各位领导、各位专家，女士们、先生们：下午好！ 北国金秋绘美景，红叶笑迎八方客。在这秋意浓浓的季节，国际、国内生物医药界的有关政府领导、科研专家、制药企业巨头聚首北京，参加本次国际生物医药产业发展论坛，共商中国生物医药产业大计。在此，请允许我代表xxx集团八万余名员工向本次论坛的召开表示热烈祝贺并预祝大会获得圆满成功！ 世界经济发展到今天，中国已成为世界经济的重要组成部分。世界经济发展离不开中国，中国经济发展也同样受到世界经济发展的影响和制约。中国是人口大国，也是资源和能源消耗大国。发展生物医药，不仅代表了“低碳、环保”的国际潮流和时代要求，也是我国医药工业发展的方向和必由之路。在当前的国际环境和国家经济形势下，我国生物医药产业前景广阔，机遇与挑战并存。 一、中国发展生物医药产业的机遇 生物技术产业是21世纪的朝阳产业，生物医药产业更是中国医药工业做强做大、崛起于世界医药之林的绝佳突破口。我们必须深刻意识到发展生物医药对于我国医药产业的意义。 （一）生物医药产业是全球性朝阳产业。 全球医药产业逆境中继续保持增长。2009年，尽管欧美国家普遍遭遇国际金融危机带来的经济衰退，但医药市场却表现良好，成为
金融危机中的一大亮点，全球医药市场总销售额为8370亿美元，年增长率为7%。未来5年，全球医药市场容量将会增长3000亿美元，到2014年达到11000亿美元，年均复合增长率为5%～8%。（图表1略）生物技术药在世界医药产品中所占比例持续上升。医药生物技术一直是生物技术中发展最快、最活跃的领域，也是各国生物技术研究开发的重中之重。近年来，基因组学、生物信息学、转基因技术、干细胞和克隆技术、生物芯片技术等一系列新兴技术的发展，为促进医药产业的发展提供了新的途径和思路，医药生物技术正在成为整个医药产业发展最重要的技术推动力。2009年世界畅销药排名前十中，生物技术药品达到5个，占据了“半壁江山”。前20位药品中，生物技术药品占到8席。2009年FDA新批准上市的 26 种新药中生物技术类药物共有 7 种。 跨国巨头在生物医药领域的竞争重心将逐步转向中国。欧美在生物医药领域的开发、市场化较早，市场竞争比较激烈，在此情况下，2004-2009年亚洲/非洲/澳洲药品市场复合年增长率达13.9%，高出全球七个百分点。随着“重磅炸弹”药物专利的到期，非专利药上市品种增多，新兴市场扩容和全球医药市场重新布局，未来的药品主战场将会向亚洲、非洲和拉美市场转移。（09年全球主要药品市场销售及增长情况表，略）（二）我国生物医药产业正处于国家政策机遇期 我国生物医药产业政策利好。国家连续出台《生物产业发展“十一五”规划》、《促进生物产业加快发展的若干政策》以及国家中长期科技发展规划等，极大的促进了生物医药产业的快速发展。2009年6月5日，国务院办公厅正式发布《促进生物产业加快发展的若干政策》。