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1.编制依据
1.1施工合同
1.2工程施工图纸
1.3工程应用的主要法律、法规、文件
1.4工程应用的主要规范、标准、规程
1.5主要应用的图集
1.6公司文件及其它资料
2.工程概况
2.1总体概况
2.2建筑概况
2.3结构概况
8、10、
12、14、16、18
14、18、20、25 2.4专业概况
该工程计划开工日期为2012年5月2日，计划竣工日期为2012年10月2日。
2.5其他
本工程位于首钢京唐联合有限责任公司钢铁厂内，4#变电站南侧，南临烧结南路。地理位置优越，西侧为原料分析中心和3#服务区，交通便捷。场区内钢筋加工、木工制作场区、焊工棚均搭设防护棚。使用商品混凝土,现场不设搅拌站，尽量避免扬尘外泄与噪声外扬。
3.施工部署
3.1施工现场组织机构
项目经理部组成人员
注:“职务”是指在项目经理部担任职务。
3.2工程合同划分
3.2.1总包合同及管理范围
施工范围：工程主体的土建、给排水、采暖、电气工程的照明、动力等，不含消防工程和弱电工程。
总包与分包关系
项目经理部会同公司总部对选定的分包单位予以考察,择优录用,使选择的分包单
位能最大限度的符合工程的需要。
物资、设备采购
分包单位所选用的设备、材料必须事前征得建设单位和项目经理部的审定，严禁擅自代用材料和使用劣质材料。
3.2.2施工组织协调与信息交流
由项目经理负责每周生产协调会，协调各专业相互配合，协调材料、机械设备使用，向建设单位和有关单位反映工程现状。
由项目副经理或技术负责人组织每天的生产例会，制定质量保证措施，针对质量薄弱环节提出改进措施，总结最近的施工质量情况，介绍施工经验，提高全员的精品意识。
3.2.3流水段划分、施工工序
按照以下施工顺序进行施工：
安装工程：在基础及主体结构安装预埋管道→装饰阶段穿插进行管道安装和设备安装→系统调试试运转→竣工。
4.施工方案
4.1主要分部、分项工程施工工艺流程
4.1.1钢结构构件制作工艺流程
材料检验→材料拼接→放样和号料→切割或剪切下料→矫正或成型
→制孔→组装→焊接→涂装、编号→构件验收
4.1.2热力外线施工工艺流程
新增门架、支座制作坡口打磨自由管段组对焊接吊装、定位焊接
系统吹扫水压试验
4.2钢结构工程
4.2．1.材料准备
A钢材
本工程钢材皆为碳素结构钢Q235B。钢材应有质量保证书，并应达到设计要求及国家有关标准的规定。
B焊接方案的选择
本工程除天车H型轨道梁采用自动埋弧机焊接外，其余皆采用手工电弧焊。
C对焊条、焊丝及焊剂的要求
(1)应有质量保证书，并符合设计要求。
(2)焊条使用前应在250～350°C条件下烘干。
(３)焊条或焊丝以及其他焊接参数的选用符合焊接工艺评定要求。
D高强螺栓
应有质量保证书，并按设计要求进行摩擦因数试验，以满足图纸及国家有关标准的规定。
4．2.2放样、号料
A放样应采用经过质量检定的钢尺，并将标定的偏差值计入量测尺寸，尺寸划法应先量全长后分尺寸，不得分段丈量相加，避免偏差积累。
B号料应使用经过检查合格的样板，避免直接用钢尺所造成的过大偏差或看错尺寸而引起的不必要损失。
C放样、号料前应根据钢柱、钢梁等构件的制作长度进行材料的拼接和焊接。
4．2．3.切割或剪切下料
A本工程主要由焊接H型钢组成，钢板主要采用半自动气割机下料，型钢主要采用气割及型钢切割机下料。
B筋板、柱梁连接板等厚度不小于20㎜的板料可采用剪板机进行下料。
C气割或剪切允许偏差不得超过规范规定。
4．2．4.矫正或成型
A钢板拼接焊后的矫正可采用平板机火焰加热进行。
B焊接H型轨道梁的矫正采用H型钢校直机。
C型材的矫正采用液压校直机。
D矫正后的材料允许偏差应符合规范规定。
4．2．5.制孔及组装
A所有螺栓孔径及孔距应满足规范要求。
B制孔均采用钻床钻制，并主要采用液压摇臂钻床钻孔，以确保钻孔质量。
C组装前，零件、部件应检查合格；连接接触面和沿焊缝边缘每边30～50㎜范围内的铁锈、毛刺、污垢等应清除干净。
D为保证隐蔽部位焊接下来涂装的质量，在焊接、涂装后应经质量检查部门认可，签发隐蔽部位验收记录，方可封闭。
E组装顺序根据焊接方法和焊接顺序确定。
F焊接H型轨道梁的组装在专门的组装胎架上进行。
G严格控制组装偏差，构件的外形尺寸偏差必须控制在《钢结构工程施工质量验收规范》（GB）附录B规定的范围内。
H摩擦面处理、涂装、编号（防腐甲方分包）
（1）摩擦面处理采用砂轮打磨，打摩范围不应小于螺栓孔径的4倍，打磨方向宜与构件受力垂直，处理后满足规范要求。
（2）钢构件的除锈喷砂除锈，并且除锈和涂装应在制作质量检验合格后进行。
（3）施工图中注明不涂装的部位不得涂装，安装焊缝处应留出30～50㎜暂不涂装。
4．2．6.构件验收
4.2.6.1钢屋架、钢梁等构件制作完成后，应该满足以下基本要求：
（1）构件尺寸检验符合有关标准要求后，尺寸误差必须在允许偏差范围内。
（2）构件焊缝外观探伤检验合格。焊缝表面不得有裂纹、焊瘤、烧穿、弧坑等缺隐，二级焊缝不得有表面气孔、夹渣、弧坑裂纹、电弧擦伤等缺陷。焊缝超声波探伤检验合格。
（3）螺栓连接摩擦面的处理和构件涂装符合设计和规范要求。
4.2.6.2焊接和焊接检验
（1）焊接工艺
A.焊接H型钢的焊接工艺
焊接H型钢的焊接采用自动埋弧机焊接，焊接在专门的焊接胎架上进行，每一条焊缝焊接两道成型。
B.手工电弧焊焊接工艺参数：
C.焊接质量保证措施
a.焊工应经考试并取得合格证后，方可从事焊接工作。
b.所用的焊条、焊剂等均应合格，并严格按使用说明书进行。
c.施焊前，焊工应检查焊件部位的组装和表面清理的质量，如不合格要求，应修整合格后方能施焊。
d.在组装好的构件上施焊，应严格按焊接工艺参数以及焊接顺序进行，以避免焊后变形，特别要注意控制柱梁节点的焊接变形。
e.采用多层焊时，应将前一道焊缝表面清理干净后再施焊。
D.焊缝质量检验应符合以下要求：
a.焊缝外观质量检查符合以下要求：
焊后外观检查，应按设计文件的标准在焊缝冷却后进行，由低合金结构钢焊接成的大型梁柱构件以及厚板焊件，应在完成焊接工作24小时后，对焊缝及热影响区是否存在裂纹进行复查。
焊缝表面均匀、平滑，无折皱、间断和未满焊，并与基础金属平缓连接，严禁有裂纹、夹渣、焊瘤、烧穿、弧坑、针状气孔和熔合性飞溅等缺陷；
所有焊缝均进行外观检查，当发现有裂纹疑点时，可用磁粉探伤或着色渗透探伤进行复查。
b.焊缝的超声波探伤检查按下列要求进行；
图纸和技术文件要求全熔透的焊缝，必须按比例进行焊缝超声波探伤检查；
超声波探伤检查应在焊缝外观检查合格后进行。表面不规则、不清洁的部位要予以清理；
全熔透超声波探伤检查数量按设计文件的规定进行；
超声波探伤检查应根据设计文件规定的标准进行, 超声波探伤检查应做详细记录，并写出检查报告。
经检查发现不合格的焊缝，必须进行返修。焊缝出现裂纹时，应由焊接技术负责人主持进行分析，制定出措施后方可返修。
修补后的焊缝应用砂轮修磨，并按要求重新进行检查。
4．2．6.3预防焊接变形的措施及矫正措施
(1)产生焊接变形的原因
焊接变形是焊接结构产生中经常出现的问题，焊接变形不仅影响结构尺寸的准确和外形美观，而且有可能降低结构的承载能力，引发事故。
(2)预防残余变形的措施
A.设计措施
a.合理地选择焊缝的尺寸和形式
设计时应适量采用较小的焊缝尺寸，从工艺上的可能性出发，在保证焊接质量的前提下，按着原来选取工艺上可能的最小焊缝尺寸。
b.尽可能减少不必要的焊缝
在焊接结构中应该力求焊缝数量少，避免不必要的焊缝。
B.工艺措施
a.反变形法
事前估计好结构变形的大小和方向，然后在装配时给予一个相反方向的变形与焊接变形相对抵消，使焊后构件保持设计的要求。
b.刚性固定法
这个方法是在没有反变形的情况下，将构件加以固定来限制焊接变形。
c.合理地选择焊接方法和规范
选用性能量较低的焊接方法，可以有效地防止焊接弯形。
d.选择合理的装配焊接顺序
把结构中各条焊缝引起的变形加以综合考虑，尽量使其产生的变形相互低消，使变形降低到最低。在焊接H型钢构件时，遵循焊接工艺规定的焊接顺序，尽量做好对称焊，在焊接量较大的复杂节点时，由多名焊工同时施焊，尽量做到分散对称焊。
C.矫正焊接变形的方法
a.机械矫正法
利用外力使构件产生与焊接变形方向相反的塑性变形，使两者互相抵消，其他焊接变形的构件根据具体情况也可用矫正机进行矫正。
还可利用锤击法来延展焊缝及其周围压缩塑性变形区域的金属，达到消除焊接变形的目的。
b.火焰加热矫正法
对于无法用矫正机进行矫正的构件和梁节点等焊接变形部位，采用火焰加热矫正，利用火焰局部加热时产生的压缩塑性变形，使金属在自然冷却后收缩，来达到矫正变形的目的。
4．2．7.主要构件的制作
A吊车轨道梁制作
本工程吊车轨道梁由焊接H型钢加工而成，钢梁按安装分段长度制作，分段时综合考虑运输和吊装，进行合理分段。
工艺流程：钢板检查→钢板处理→拼接→矫平→自动气割下料→H型钢组装→H型钢焊接→翼板矫平→旁弯校直→精整
焊接H型钢下料采用自动气割机，上料前先根据构件长度进行材料的拼接和焊接。
焊接H型钢的组装在组装胎架上进行，组装时把气割质量良好或经过钝边的两块翼板和一块腹板，放置于胎架上拼装成工字钢。
水平拼装胎架上有一定固定支座和一个活动支座（风缸、丝杠或楔子），把两块坚立翼缘板和一块水平腹块夹紧，并点焊固定。
当腹板准确对准两翼缘板中线后，用点焊把工字截面焊牢。点焊（手弧焊）的高度应为焊缝高度的23，长20-30㎜，间距为㎜，此外，还要在未施焊的工字截面的两端加引弧板，其宽度为60-100㎜，长度为80-100㎜。
把拼装好的工字截面放置于焊接胎架上进行焊接，采用埋弧自动焊，按规定焊接顺序焊接。
焊接完成后，两端引弧板用火焰切割并打磨。
采用H型钢校直机等机械矫正法矫正变形的工字截面。
B钢梁钢柱制作
本工程钢梁钢柱皆采用成品热轧H型钢。H型钢下料时采用型钢锯床锯切，钢梁与钢梁节点的斜角也采用锯床锯切，以确保切角质量。钢梁上梁柱节点板安装和焊接应注意控制和减小焊接变形。
C其它构件制作
支撑、檩条等基它构件制作较简单，制作时主要采用型钢切割机下料。支撑可采用制作组装胎膜方法进行组装，檩条直接定做成图纸设计的长度，两端椭圆螺丝孔使用专用机床加工。为了安装方便，可将柱间撑分解制作，但必须按大样预拼装，并留出安装
螺栓孔。
4．2．8. 质量控制与检验标准
钢柱制作的外形尺寸允许允许偏差应符合表1的规定。
表1 单层钢柱制作允许偏差和检验方法
注:H为柱高(长)度;b为柱截面翼缘板宽度。
2.安装总体思路
现行安装大型构件并尽快使结构趋稳，而后进行附属部件施工。钢梁因构架较长，拟从顶点处分开采用两段式安装。
钢构件安装前应对建筑物的定位轴线、标高等进行检查弹线，并在基础结构检测和
办理完交接验收手序后，在插槽基底设置钢柱安装用定位标板。此外，钢柱应标记±0
线,钢柱梁连接板处标记中心十字线。同时，吊装前应进行预组装以验证各构件制作精度，必要时进行修正。
3.起重机械的选择
3.1起重量：最大起重量2.2t（含吊具、吊索）
3.2起升高度：最大吊装高度H=11米
3.3工作幅度：最大吊装半径20M。
综合以上因素选择1台QY16及1台QY50汽车式起重机。
4.梁柱安装
A梁柱预组、构件拼装：为保证正式吊装的顺畅，拟在正式安装前进行大型构件的预组，主要包括：梁柱预组、天车轨道梁预组和较大支撑件预组。通过预组，验证各构件制作精度，对影响安装和工程质量的误差，在安装前予以调整和修复。
B起吊绑扎：选好绑扎点（即吊点），钢柱绑扎点一般选在重心的上部或牛腿
的下部。根据钢柱的长度、重量选择吊车及吊装方法，单机吊装通常用滑移法或旋转法，双机抬吊通常用递送法。
C钢柱起吊前，制作钢柱楔形紧固装置，并在柱底板上设置标高精调螺丝，钢柱就位后通过定位标板钢柱定位线与基础轴线自然对齐，初步校正后用两台经纬仪进行校直，并用调节螺丝进行柱底调平，调整完毕利用楔形紧固装置临时固定，待其他钢构件全部安装检查无误后，浇灌细石混凝土。
D钢柱校正固定后，在现浇钢筋混凝土达到设计强度要求后，进行B、C轴天车轨道梁和A轴柱间支撑的安装，使系统在纵向先行趋稳，而后进行钢梁的安装，这样系统得到相对稳定的结构。在此基础上进行系杆及水平支撑的安装，整个结构形成不变的稳定体系。
5.檩条安装
A在钢架安装完成后即可开始檩条的安装。檩条安装必须保证屋面的平直和坡度，檩条系统安装工序应于压型钢板安装前完成并通过验收。
B檩条安装主要采用吊机吊装，辅以人工搬抬的办法，檩条采用螺栓紧固，螺栓紧固需保证紧固扭矩达到55Nm。
6.高强螺栓施工
6.1高强螺栓安装在节点全部处理好后进行，螺栓的穿入方向要一致。
6.2每组高强螺栓的拧紧顺序应从节点中心向边缘依次施拧。
6.3高强螺栓紧固按初拧和终拧两个步骤进行，初拧采用普通板手拧紧螺母，直到拧不动为止，终拧采用能控制紧固扭矩的扭力板手进行，用扭力板手施加扭矩，使螺栓产生预定的预拉力。
螺栓初拧轴力一般应在到标准轴力的60%～80%。
螺栓终拧的轴力值以标准轴力值为目标，并应符合设计要求，终拧扭矩按下式计算：M=k×Pc×d（式中：M——终拧扭矩Nm，Pc——施工预拉力KN，K——扭矩系数（按规定由试验确定）d——螺栓公称直径（㎜））
大六角头螺栓施工（标准）预拉力（KN）
4．3.1、施工准备
本工程施工前必须由建设单位牵头协同监理单位及施工单位进行现场勘察，发现有阻碍工程施工之处及时协调解决，GZ409接头部位施工前由业主协调相关单位为我方指明主管道所处状态后方可开孔安装。
4．3.2管道敷设
4．3.2.1材料管理
A.管材、管件必须具有出厂合格证或质量证明书。材质合格证应包括钢号、炉批号、规格、化学成分、力学性能、供货状态及材料标准号。管材、管件的表面应无裂纹、缩孔、折叠、重皮等缺陷。若表面存在局部锈蚀凹陷时，必须保证最小壁厚。
B. 焊材的选用、保管和使用：焊材的选用手工电弧焊焊条选用E-4303，焊条烘烤温度100℃-150℃,烘烤恒温1小时。工程所用焊材必须妥善保管，存放室内应有防潮设施并保持干燥，以防发霉。室内的温度应大于5℃，相对湿度应小于60%。存放于室内的焊材必须按型号、规格、批号做好明显标志，分门别类码放整齐。已经受潮药皮变色或长白斑、焊芯锈蚀的焊条不准使用。焊条应有专人烘烤，烘烤时应注意：避免焊条在烘烤过程中药皮因温度剧升或陡降而开裂，烘干箱的升温或降温不能过快。不允许往正在升温的烘干箱内放入或取出焊条，应待焊条烘烤符合要求，降至保温温度后方可取出。从烘干箱中取出的焊条应放在保温筒内，数量根据施焊需要而定，从烘干箱取出的焊条应在4小时内用完，剩余焊条需要重新烘烤，烘烤次数超过两次的焊条不得用于焊接。焊
条烘烤人员除按规定烘烤焊条外，还要负责按规定领取和发放焊条，并按要求做好发放、回收纪录。
4．3.2.2 焊接环境
A.当焊件温度低于0℃时，所有钢材的施焊焊缝应在始焊处100mm范围内预热15℃以上。焊接环境出现如下情况时必须采用栅布遮挡措施，否则禁止施焊：风速大于10ms；相对湿度大于90%；
雨、雪天气。
B. 焊前准备: 参加焊接的焊工必须持有劳动部门颁发的焊工合格证，施焊前，焊工必须认真阅读焊接施工措施和焊接作业指导书。焊件下料与坡口加工时，宜采用机械加工，也可采用氧-乙炔焰切割坡口，但应用砂轮机除去坡口表面的氧化物、熔渣及飞溅物，直至露出金属光泽，并将不平处修理平整。
4．3.2.3 焊口组对
A．钢管组对前应将管内沙土杂物清除干净，然后用砂轮机将坡口表面及附近10-20mm 范围内的油漆、污垢、锈皮清理干净。坡口的具体加工型式可按下图加工。
δ≤16mm α=30℃
-35℃
b=1~3mm p=1~2mm
B．管子或管件组对时，内壁应平齐，内壁错边量不应超过管壁厚度的10%，且不大于2mm。焊口的局部间隙过大时，应设法修整到规定的尺寸，严禁在间隙内加填塞物。严禁强力组对焊口，更不允许用火焰烤等热膨胀法对口。定位焊的焊接工艺与正式焊的焊接工艺相同，定位焊缝应分布均匀，保证焊透，无焊瘤，熔合良好，无焊接缺陷。C．焊接工艺措施：焊前需要预热时必须按规定进行预热。焊前必须认真调节好电流。管口正式焊接时，决不允许在母材表面试验电流，引弧时应在坡口内。各层焊缝接头应错开20mm以上，不允许接头重叠。管子焊完后应将两端封住，以防止沙土侵入。认真做好管道焊接工作纪录。当焊缝不合格时，应及时返修，返修工艺和正式工艺相同。同一部位的返修不得超过二次。
D．焊缝检测：表面光顺、均匀、焊缝与母材应圆滑过渡，不得有金属流到焊缝外未融化的母材上，焊缝和热影响区表面不得有裂纹、气孔、弧坑和夹渣等缺陷。焊缝余高0~1+0.1δ且最大为3mm，焊缝宽度比坡口增宽≤4mm（每侧增宽≤2mm）。焊缝咬边深度
≤0.5mm，焊缝两侧咬边总长度不大于焊缝全长的20%且≤40mm。外观不合格的焊缝必须返修合格，否则不许进行其他项目的检测。根据规范规定GC3级管道目视检查比例如下：对接焊缝检查比例10%，角焊缝检查比例100%，支管连接焊缝检查比例100%。E．焊接质量保证措施：严格按图纸、方案和焊接工艺指导书施工。充分发挥质保体系的作用，确保质保体系的正常运行。严禁使用无产品合格证和材质证明书的焊接材料。当对材料有怀疑时，应进行化验，以确定是否可用。加强质量教育，强化职工质量意识，严禁无证人员上岗施焊。
4.3.2.4Π形膨胀弯管的安装应符合下列规定：
A 应按设计文件规定进行预拉伸或预压缩，允许偏差为预伸缩量的10%，且不大于10mm。B水平安装时，平行臂应与管道坡度相同，两垂直臂应平行。
C铅垂安装时，应设置排气及疏水装置。
4.3.2.5支吊架
管道支吊架的安装除应符合下列规定外，还应符合GBT17116.1 第7 章和设计文件的规定。
A 管道安装时，应及时进行支、吊架的固定和调整工作。支、吊架位置应正确，管子和支承面接触应良好。
B 无热位移的管道吊架其吊杆应垂直安装；有热位移的管道吊架其吊点应设在位移的相反方向，按位移值的12 偏位安装。两根热位移方向相反或位移值不等的管道不得同时使用同一吊杆。
C 固定支架应在补偿装置预拉伸或预压缩前固定。导向支架或滑动支架的滑动面应洁净平整，不得有歪斜和卡涩现象。
D支吊架的焊接应由合格焊工施焊，并不得有漏焊、欠焊或焊接裂纹等缺陷。管道与支架焊接时，管道不得有咬边、烧穿等现象。
E 从有热位移的主管引出小直径的支管时，支管的支架类型和结构应符合设计要求，
并不应限制主管的位移。
4.3.2.6管道吊装
A吊装车辆根据吊装重量和高度及实际工作半径经吊装计算后确定：最大吊装量为2.5T。最大吊装高度13M，烧结厂区外部分采用单台50吨吊车吊装，烧结厂区内部分管道方便吊装的地方采用单台50吨吊车吊装，原有管道及设备有障碍的地方采取2台25吨抬吊的吊装方式。
B起吊重物应有专职人员统一指挥，并设置专人进行看护，各部位操作人员各尽职守，保证安全吊装。如有危险因素存在，任何人可拒绝执行收到的指令。
C管道吊装就位后可采用焊接或索具捆绑等固定方法必须经可靠固定。
4.3.2.7管网试压与吹洗
A管道吹扫应符合下列要求：
1 吹扫范围内的管道安装工程除补口、涂漆外，已按设计图纸全部完成。
2 管道安装检验合格后，应由施工单位负责组织吹扫工作。
3 应按主管、支管顺序进行吹扫，吹扫出的脏物不得进入已合格的管道。
4 吹扫管段内的调压器、阀门、孔板、过滤网、燃气表等设备不应参与吹扫，待吹扫合格后再安装复位。
5 吹扫口应设在开阔地段并加固，吹扫时应设安全区域，吹扫出口前严禁站人。
6 吹扫压力不得大于管道的设计压力，且不应大于 0.3 MPa 。
7 吹扫介质宜采用压缩空气，严禁采用氧气和可燃性气体。
8 吹扫合格设备复位后，不得再进行影响管内清洁的其它作业。
4.3.6.8气体吹扫应符合下列要求：
1 吹扫气体流速不宜小于 20 ms 。
2 每次吹扫管道的长度不宜超过 500 m ；当管道长度超过 500 m时，宜分段吹扫。
3 当目测排气无烟尘时，应在排气口设置白布或涂白漆木靶板检验，5 min 内靶上无铁锈、尘土等其它杂物为合格。
B管网试压
管道的压力试验采用水压试验来试验管道的强度及密封性。
A．管道压力试验前应具备下列条件：a、试验范围内的管道工程除涂漆、绝热外均已按设计图纸施工完毕，并符合质量要求。b、焊缝及待焊部位尚未涂漆或绝热。c、管道上的补偿器已设置了临时约束装置，试验用压力表已经校验，并在周检期内，数量不得少于两块。d、用于试验的液体或气体已经备齐，管道已按要求加固。e、待试管道与无关系统用盲板隔开，或采取其他措施隔开。管道上的安全阀、仪表等元件已拆下或加以隔离。
B.压力试验：管道进行水压试验时，试验压力为 1.5MPa，压力应逐步缓升，首先升至试验压力的50％，应进行初检，如无泄漏、异常，继续升压至试验压力，然后宜稳压1 ，无压力降为合格。
4.4电气施工
5.施工准备工作
5.1施工技术准备
5.1.1编制施工工作准备计划
主要施工准备工作计划
5.1.2 新技术应用计划
1. 钢筋对焊、钢筋直螺纹连接的应用
主要用于底板、梁钢筋的施工，不仅保证质量而且能提高工效、确保工期。
2.工业化模板体系的应用
采用早拆模板体系来实现快速施工的目的。本工程楼板采用多层胶合板模板，柱头模板进行定型化设计，实现工期、质量目标。
3.混凝土外加剂的应用
在混凝土工程施工中应用多种外加剂来保证工期和质量, 提高砼的性能，提高砼的可泵性。混凝土中掺加粉煤灰，改善混凝土使用性能，提高混凝土抗碱集料反应能力，节约水泥。
4.计算机应用。
应用CAD技术进行平面设计、网络优化以及部分结构设计；应用用友财务软件进行财务成本及经营管理。
5.1.3 样板间检验计划
在大面积装修前，选一个单元作为样板间，做样板间要达到验收条件，经监理和甲方检查验收后，再按照样板间的标准进行大面积施工。
5.1.4检验试验工作计划
1.工程开工前, 按质量保证体系要编制质量保证计划, 其中包括检验、试验计划。具体详见送样计划
2.试件取样与试件留置按下列规定留置：
a.每一种配合比的混凝土。取样不得少于一次；
b.当一次连续浇筑超过1000m3时，同一配合比的混凝土每200m3取样不得少于一次；
c.每一楼层、同一配合比的混凝土，取样不得少于一次；
d.每次取样应至少留置一组标准养护试件。同条件养护试件的留置组数应根据实际需要确定。
详见《首钢京唐联合有限责任公司新增空压站工程结构实体试样留置计划》
3.结构实体检验计划:
结构实体检验在监理工程师见证下，由施工项目技术负责人组织实施。包括混凝土强度、钢筋保护层厚度及工程合同约定的项目；必要时可检验其他项目，详见附件《首
一、编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 （1）国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，铁路工程技术指南及验收标准； （2）铁道部《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》（铁办[2012]280号）； （3）兰州铁路局《关于印发<兰州铁路局营业线施工安全管理细则>的通知》（兰铁办[2013]02号）； （4）工程施工设计图、标准图及通用图； （5）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程； （6）铁道部及路局有关既有线施工安全生产管理制度、办法等文件； （7）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； （8）公司积累的相关工程施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。 1.2编制范围 新建铁路银川至西安客运专线吴银段站前IV标银川车站改造工程。 1.3工程概况 银川站起止里程为：K523+140.34～K525+938.76，本站为包兰线上客运站，既有到发线11条(含正线2条)，旅客站台4座，远期按10台18线规模预留，并按预留规模修建了旅客地道及天桥。银西铁路从车站兰州端既有包兰线东侧与包兰线并肩引入。车站东侧为高速车场，西侧为普速场，高速场近期设4台7线(正线临靠站台)，远期预留2台4线（500*11.5*1.25m岛式站台2座）。普速场总规模为4台7线，因近期需通行货物列车，近期设3台8线（550*11.5*1.25m岛式站台2座，550*16*1.25m基本站台1座，其中1条线占用高速场预留线位），预留站台1座（550*11.5*1.25m岛式站台），并将包兰下行线改建为包
兰外包线，减少包兰正线与客车车底取送的交叉干扰。普速场西安端设机待线1条，车站供电段维持既有，车站包头端还建工务工区1处，工区内设岔线2条。改建后银新专用线近期暂接入高速场，夜间利用高速场天窗时间进行取送作业，利用动车走行线转场，调车作业时取送车长度不应大于165m，远期该专用线拆除。 银川动车走行线从银川站包头端引出，上跨既有包兰线后于银川车站北侧越4km处设动车运用所及综合维修工区，动车运用所近期设存车线20条，远期预留40条。设外皮洗车线2条，预留2条。设临修及不落轮镟线2条，牵出线兼人工清洗线2条，设检修库线4条，预留6条。维修工区设工务轨道车库线2条，接触网作业车组停放线2条，预留1条。设大型养路机械停放线2条，设牵出线1条。 银川站改造设计平面示意图、银川站改造设计横断面图附后 二、工程地质及水文地质概况 本段主要为人工填土。人工填土：浅黄色、杂色，主要以细砂碎石类土为主，局部夹碎石、砾石及砖块等建筑垃圾，主要分布在沿线的铁路、道路及房建填土区，其它地段零星分布。 三、工程施工的特点、难点及对策 3.1安全文明施工要求高：银川站属既有车站改造，车站总人流量不大，但文明施工同样不可忽视。银川站改造施工期间，严格按车站及相关单位的要求进行组织施工，确保施工现场文明有序。 3.2施工组织协调部门多、难度大：同时施工协调部门主要另有路局、站所等，总体协调内容多、所涉部门多。针对上述情况，提前介入，及时沟通。 3.3工程涉及专业多：银川站改造所涉及的工程专业多，主要有工务、通信、信号及电务等专业，各专业协调难度大。 3.4既有线施工安全风险高：银川站为既有站改造，车站改造涉及范围大，对列车行车等均有较大影响，施工前务必对列车行车等进行严密组
前言 随着我国迅速发展城市化进度日益加快，出现了许多大城市和超大城市，随之而增加的人口和私人轿车，致使交通负荷增加，交通阻塞，行车速度缓慢。由于地铁有节省土地、减小噪音、节约能源、减少污染，速度快、车次多、客运量大，安全、准点、舒适等优点。所以在整个交通运输系统中最佳者莫过于地铁了。地铁用于解决大城市交通的重要途径已经为世界各国建设专家所共识。地铁的出现也会使地铁沿线的经济迅速发展。中国正处于急速发展的时机，一个国家和民族的形象代表一个国家的竞争力。 车站是地铁系统中一个很重要的组成部分，地铁乘客乘坐地铁必须经过车站，它与乘客的关系极为密切；同时它又集中设置了地铁运营中很大一部分技术设备和运营管理系统，因此，它对保证地铁安全运行起着很关键的作用。所以车站位置的选择、环境条件的好坏、设计的合理与否，都会直接影响地铁的社会效益、环境效益和经济效益，影响到城市规划和城市景观。 本设计是根据沈阳东陵路地质勘查资料为依据，进行地铁车站结构设计和施工组织设计。以我国最新颁布的技术标准和规范为依据，最大程度的反应了地下建筑工程施工技术的科学技术成果。应用成熟的理论和方法，与实际情况相结合，借鉴已有的工程实例，把每一项工程都力争做到最好。 本设计共分五章，第一章为工程概况，介绍东陵路站的地质情况、设计标准依据及条件。第二章为基坑围护设计。第三章为主体计算，包括梁、板及柱的内力计算及配筋情况。第四章为施工组织设计，在本论文中比较重要，它能综合的反应这个工程的施工情况和施工水平。第五章为工程概算，对施工工程是必不可少的。循序渐进的对地铁车站进行了结构设计和施工组织设计。 由于本人资料有限，对施工场地了解的不足，对地铁车站施工的经验匮乏，在本次设计中难免有错误或不当之处，希望读者能谅解，同时恳请读者批评指正，以便我可以修改完善。
A2 施工组织设计（方案）报审表 工程名称：联华精密气体（大连）有限公司机电设备安装工程编号：
联华精密气体（大连）有限公司100T/D液化装置 空压机安装方案 编制： 审核： 批准： 四川空分低温工程安装有限公司 2009-03-05
目录 一、工程概况 二、编制依据 2．1编制说明 2．2编制依据 三、工程说明 3．1工程特点 3．2主要设备（零部件）一览表 3．3总施工工艺顺序 四、施工准备 4．1施工技术准备 4．2施工主要机具准备 4．3施工人员准备 4．4施工材料准备 五、空压机安装 5．1安装前工作 5．2主机安装 六、电机安装 6．1安装前工作 6．2电机就位 七、联轴器冷态对中 7．1联轴器法兰间尺寸 7．2激光对中仪的固定 7．3联轴器垂直、水平的对中及张口测量 7．4联轴器冷态对中调整 八、灌浆 8．1灌浆注意事项 8．2灌浆要求 8．3灌浆后工作 九、其它部件安装 9．1冷却器安装 9．2其它辅助设备及管道安装 9．3注意事项 十、HSE评估
联华精密气体（大连）有限公司100T/D液化装置 空压机安装方案 一、工程概况 工程名称：“TBI0741394”空压机安装 建设单位：联华精密气体（大连）有限公司 施工单位：四川空分低温工程安装有限公司 监理单位：生特瑞（大连）建设监理有限公司 建设地点：联华精密气体（大连）有限公司大连intel厂区 设计单位：中钢集团工程设计研究院 工程范围：空压机就位、找正；电机就位找正；空压机与电机机联轴器安装；辅助设备（换热器、）安装；管道连接等。 二、编制依据 2.1编制说明 该套空分装置中，空压机是技术难度较大，安装要求也较高的一套设备，为了能详细说明其施工方法及技术要求，特编制本专项施工方案，以方便施工并保证安装质量。 2.2编制依据 GB50274-98《制冷设备.空气分离设备安装工程施工及验收规范》 GB50236-94《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》 GB50231-98《机械设备安装工程施工及验收通用规范》 设计技术文件 注：由于空压机技术文件未到，本施工方案参照透平机械通常安装方法进行编制。 三、工程说明 3.1工程特点 3.1.1空压机为高速透平设备，就位精度要求高。 3.1.2清洁度要求高。 3.2主要设备（零部件）一览表
第一章编制范围、编制依据及原则 1.1编制范围 1.2 编制依据 1.3 遵循的技术标准 1.4 编制原则 第二章工程概况 2.1 地理位置及工程范围 2.1.1地理位置 2.1.2工程范围 2.2 工程地质条件 2.2.1 地形、地貌 2.2.2 工程地质特征 2.3 工程水文地质条件 2.4工程施工环境 2.5 主体结构型式 2.6 主要工程数量 2.7施工难点、重点 第三章施工总体部署、项目人员及组织机构 3.1总体部署原则 3.1.1施工重点实施目标 3.1.2 总体施工顺序 3.2 项目人员及组织机构 3.2.1 项目管理组织机构设置 3.2.2 主要管理人员及配置 3.2.3项目作业队配置 3.2.4 各主要岗位及职能部门职责 3.3 施工前期准备工作 3.3.1施工技术准备 3.3.2 施工队伍及人员准备
3.3.3 材料准备 3.3.4 施工设备准备 3.3.5 施工场地及临时设施准备 3.4 施工场地平面布置及说明 3.4.1 施工总平面布置原则 3.4.2 施工场地平面布置及说明 3.4.3 主要临时设施数量及面积 3.4.4 施工总平面布置图 第四章主要工程项目施工方案、施工工艺及主要分部工程施工方法 4.1工程项目总体施工方案 4.1.1施工区段的划分 4.1.2各施工区段施工方案 4.2基坑工程施工方案及施工工艺、施工方法 4.2.1 基坑工程施工方案 4.2.2. 基坑工程施工工艺及施工方法 4.2.2.1 围护结构施工方案 4.2.2.2 人工挖孔桩施工工艺及施工方法 4.2.2.3 冠梁施工工艺及施工方法 4.2.2.4基坑降水施工方案 4.2.2.5基坑工程施工工艺及施工方法 4.2.2.6 基坑开挖施工工艺及施工方法 4.2.2.7 钢管支撑施工工艺及施工方法 4.2.2.8 喷射混凝土施工工艺及施工方法 4.2.2.9 土钉墙施工工艺及施工方法 4.3主体结构工程施工方案及施工工艺、施工方法 4.3.1主体结构工程施工方案 4.3.2主体结构工程施工工艺及施工方法 4.3.2.1 结构施工工艺及施工方法 4.3.2.2 模板施工方法 4.3.2.3钢筋施工方法
目录 一、编制原则 (6) 二、编制依据及编制围 (6) 2.1编制依据 (6) 2.2编制围 (7) 三、工程概况 (7) 3.1建筑概况 (7) 3.2周边环境 (8) 3.3结构概况 (9) 3.4主要工程数量表 (10) 3.5车站设计标准 (10) 3.6车站平面及剖面图 (11) 3.7主要材料及混凝土保护层 (12) 3.7.1 主要材料 (12) 3.7.2 保护层厚度 (13) 四、施工管理组织机构与职责 (13) 4.1工程项目管理组织机构 (13) 4.2岗位职责 (14) 4.2.1 项目领导班子岗位职责 (14) 4.2.2 职能部门岗位职责 (17) 五、施工总体部署 (21) 5.1施工准备 (21) 5.2施工管理目标 (21) 5.2.1 工程质量目标 (21) 5.2.2 工期目标 (21) 5.2.3 安全生产目标 (22) 5.2.4 文明施工与环境保护目标 (22) 5.3机械设备与劳动力投入计划 (22) 5.3.1管理人员配置 (22) 5.3.2作业人员配置 (23) 5.3.3机械设备投入计划 (23) 5.3.4材料使用计划 (24) 5.4施工测量 (25) 5.4.1 平面控制测量 (25)
5.4.2高程控制测量 (25) 5.5主体结构施工单元划分 (26) 5.5.1 施工单元划分原则 (26) 5.5.2车站施工段划分 (26) 5.6主体结构施工工艺流程图 (28) 5.7主体结构施工顺序 (29) 5.7.1 车站纵向分段施工顺序 (30) 5.7.2 车站竖向分层施工 (30) 六、施工现场平面布置与管理 (32) 6.1一期施工 (32) 6.1.1 施工围 (32) 6.1.2 场地平面布置及管理 (32) 6.2三期施工 (33) 6.2.1 施工围 (33) 6.2.2 场地平面布置及管理 (33) 6.3三期施工 (34) 七、分项工程施工工艺 (34) 7.1钢筋工程 (34) 7.1.1技术准备 (34) 7.1.2钢筋的进场验收 (35) 7.1.3钢筋加工 (35) 7.1.4钢筋接头 (38) 7.1.5钢筋的锚固 (41) 7.1.6钢筋安装 (42) 7.1.7钢筋绑扎质量通病控制措施 (49) 7.1.8钢筋安装质量检查控制标准 (50) 7.2模板工程 (51) 7.2.1 模板设计的主要原则 (51) 7.2.2 模板方案 (51) 7.2.3 施工技术准备 (52) 7.2.4 模板支撑与安装 (52) 7.2.5 模板工程质量检验标准 (57) 7.3混凝土工程 (58) 7.3.1底板垫层 (58) 7.3.2 底板砼施工 (58) 7.3.3 侧墙混凝土施工 (59) 7.3.4 板梁混凝土的浇筑 (59)
xxx工程施工组织设计 第一部分 总体策划 xxx工程BJ2标段施工组织设计施工投标书综合说明 首先，十分感谢北京铁路局对我们的信任，使我们能有幸参与xxx工程的投标. 北京是祖国的首都，是我国政治文化的中心，随着改革开放的深入，经济建设的高度发展,文化中心功能的日益突出,为迎接2008年奥运会的召开，x火车站现有的能力已不能满足要求。x站的扩能改造工程包括增设7、8站台和新增三条到发线及相应的辅助配套设施。 BJ2标段包括地下行包房～轴计9153m2，西侧地下人行通道50.3m2，地下直径预埋部分434m2。 地下行包房位于7、8站台下面,呈“一”字布置，总长度505m，～轴长度224.6m，宽度40.70m，采用明挖法施工. 地下直径线预埋段段位于x站西街与崇文门东大街交口处，全长40m,宽10。86m,采用明挖法施工。 我单位对此次投标十分重视。做了大量的前期技术准备工作,组织项目部的同志认真
阅读了本标段招标文件，结合现场勘察情况,会同专家研究讨论，制定出切实可行的施工组织设计方案。 我公司对该标段施工组织的指导思想为:全面响应招标文件，以关键工期为龙头，以做好安全施工为重点,充分考虑环境、交通和文明施工，组织强有力的管理技术班子,配备先进充足的施工设备，采用切实可靠的技术工艺措施，精心组织、精心施工，确保提前工期,创建优质工程。 本标段施工组织的技术难度大，涉及面广。我们的施工组织紧紧围绕工程的特点、强调工程重点、重视工程难点，有的放矢，对症下药。主要从以下六个方面入手进行安排: 1。施组安排要科学、有深度和针对性 施工场地动态布置；交通组织派专人疏导；劳动力、施工机械等资源动态配置。明挖段各工序之间协调统一，保证车站客货运的正常运行作业，坚持最大限度地减少施工对周围环境影响的原则进行施工组织安排。 2。资源配置最优化 本标段工程量大、要求高，要加大投入，确保资源配置充裕。在施工中选择先进、成熟的工艺、投入先进的设备和充足的周转材料及安排有丰富的铁路施工经验的人员参加施工. 3。以关键工期目标的实现为主线 紧抓本工程特点,在总工期和关键工期的要求下，安排各工序施工进度，着重保证关
一、工程概况及有关参数 （一）工程概况 本工程为山东福承隆嘉化工有限公司，二甲醚、导热油、压缩空气管道安装工程。 工程地点：沂水庐山工业园 设计单位：潍坊润昌工程设计有限公司 施工单位：江苏兴安建设集团有限公司 工程工期：计划开工日期为2014年5月20日，竣工日期为2014年 7 月 1 日。（二）管道技术参数 1. 管道规格：φ420----------------------38 2. 管道材质：20＃钢 3. 压力管道类别：GC2.GC3 二、编制依据 （一） GB50235-2010《工业金属管道工程施工及验收规范》 （二） GB50236-2011《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》 （三） GB50316-2000《工业金属管道设计规范》 （四） GB50236-2011《工业管道焊接工程施工规范》 （五） GB50275-2003《压缩机、风机、泵安装工程施工及验收规范》 （六） HGJ229-1991 《工业设备，管道防腐工程施工及验收规范》 （七） GB7231-2003 《工业管路的基本识别色、识别符号和安全标志》 （八）《压力管道安全管理及监察规定》 （九）中华人民共和国国务院令第393号《建设工程安全生产管理条例》 （十）业主提供的施工图纸、相关要求及施工现场条件 三、管道安装施工及检验 （一）施工准备工作 1. 技术准备 1.1. 开工前须办理好开工告知，经有关部门审批通过后方可施工。 1.2. 了解熟悉图纸、技术资料及有关标准、规范。 1.3. 认真察悉现场编制施工方案，做好深化设计，并做好与设计单位、建设单位的技术 交底工作。 1.4. 准备好必要的焊接工艺卡和焊接工艺评定。 2 施工准备 2.1. 查看现场，依据施工图，检查支架安装部位是否与其它管道交叉“打架”情况，检 查土建基础设施，与施工图的坐标、标高是否一致。 2.2. 准备好安放设备、材料及工具的库房，划出明火作业区。 2.3. 检查准备必备的施工设备，并到现场校通接通电源。 3 管道组成件及支承件的检验 3.1. 管道的组成件和支吊架材料必须有制造厂家的质量证明书，其质量不得低于国家现 行标准的规定。 3.2. 管道的组成件及管道支承件的材质、规格、型号、质量应符合设计文件的规定，并 进行外观检查。
第一篇土建部分施工组织设计 第一章编制依据、围和原则 1.1 编制依据 (1) 《市地铁一号线上站站改建工程招标文件》（2002年5月） (2) 《市地铁一号线上站站改建工程初步设计文件》（城建 设计研究院有限责任公司2002年5月） (3) 有关技术规及验收标准、规 1.2 编制围 地铁一号线上站站改建工程及轻轨L1线上站预留工程，包括以下容： (1) 地铁一号线上站站车站； (2) 地铁一号线漕宝路站——上站区间隧道； (3) 地铁一号线上站——锦江南站区间隧道及敞开段； (4) 临时正线及临时出入线铺设及过渡转接； (5) 地铁一号线既有线路及既有车站拆除； (6) 轻轨L1线上站车站 (7) 轻轨L1线预留区间隧道； (8) 明珠线漕河泾站改造。 1.3 编制原则 (1) 严格执行国家和市对工程建设的各项方针、政策、规定
和要求。 (2) 根据总工期要求，统筹安排，突出R1与L1上站施工及线路过渡转接的关键主线，分阶段进行施工部署和总平面布置。 (3) 施工方案突出重点难点工程。常规施工容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优化。 (4) 坚持质量、安全第一思想，确保工程质量和安全生产，做好环境保护工作，尽量减少对周边环境的影响。 第二章工程概况 2.1 工程概况 2.1.1 工程设计概况 市地铁一号线上站站改建工程，包括地铁R1线的上站站改建（含区间及临时线路）与轻轨L1线的预留上站站（含区间）土建预留工程，参见图2.1.1。 2.1.1.1 R1线上站站改建工程
R1线上站站改建线路起始于一号线地铁漕宝路站的预留隧道起点，向西至路西侧的新建地铁上站，为漕~南 区间，全长785.655m，其中包括229.70m长的明挖区间及555。955m长的盾构区间。改建后的R1线上站站位于距原站址以南越200m处，拟建的铁路南站主站屋北端，并由原地面站改为地下二层三跨岛式车站。采用明挖法施工。改建后的地铁车站长274m，宽约21.8m。车站东端为端头井，与漕~南区间相连；西端为出入段交叉渡线，与南~锦区间相连；车站站厅层中部北侧为车站的设备用房区，南侧与远期轻轨L1线上站站相接。 出站后线路向西北方向至路西侧出洞与既有地面线路相接，向西至锦江乐园站及梅陇车辆基地，为南~锦区间，其中出入段线隧道全长645m，其中敞开段部分163.42m；正线区间隧道全长862m，其中敞开段部分177m。为保证施工期间新建的铁路线路与正在运营的地铁线路不互相干扰，在南路路口西侧及沪闽路南侧地铁围栏外的绿化带，在既有正线的北侧铺设约772m长的临时正线，两端与既有正线接轨；在既有出入段南侧铺设约628m 长的临时出入段线，与既有出入段线相接。改建线路总长约2.08km。 2.1.1.2 预留轻轨L1线上站及区间 预留轻轨L1线上站位于铁路上站铁路轨道下方，车站线路呈南北走向，为地下一层多跨侧式车站，局部风机房为地下二层。车站全长145m，宽36m。采用明挖法施工。线路向北横穿改建后
ＸXX火车站工程施工组织设计 第一部分总体策划 xｘx工程BJ2标段施工组织设计施工投标书综合说明 首先，十分感谢北京铁路局对我们的信任，使我们能有幸参与xxx工程的投标。 北京是祖国的首都,是我国政治文化的中心，随着改革开放的深入,经济建设的高度发展,文化中心功能的日益突出，为迎接２008年奥运会的召开,x火车站现有的能力已不能满足要求。x站的扩能改造工程包括增设7、8站台和新增三条到发线及相应的辅助配套设施。 BＪ2标段包括地下行包房错误!～错误!轴计915３m2，西侧地下人行通道50．３m２,地下直径预埋部分４３４m2。 地下行包房位于7、８站台下面,呈“一”字布置，总长度505ｍ,错误!~错误!轴长度2２4．6ｍ，宽度40．70ｍ，采用明挖法施工。 地下直径线预埋段段位于ｘ站西街与崇文门东大街交口处,全长40m，宽1０.86m，采用明挖法施工。 我单位对此次投标十分重视。做了大量的前期技术准备工作,组织项目部的同志认真阅读了本标段招标文件，结合现场勘察情况,会同专家研究讨论,制定出切实可行的施工组织设计方案。 我公司对该标段施工组织的指导思想为：全面响应招标文件，以关键工期为龙头，以做好安全施工为重点，充分考虑环境、交通和文明施工,组织强有力的管理技术班子,配备先进充足的施工设备，采用切实可靠的技术工艺措施,精心组织、精心施工,确保提前工期,创建优质工程。 本标段施工组织的技术难度大，涉及面广。我们的施工组织紧紧围绕工程的特点、强调工程重点、重视工程难点,有的放矢，对症下药。主要从以下六个方面入手进行安排: １.施组安排要科学、有深度和针对性 施工场地动态布置；交通组织派专人疏导；劳动力、施工机械等资源动态配置。明挖段各工序之间协调统一，保证车站客货运的正常运行作业，坚持最大限度地减少施工对周围环境影响的原则进行施工组织安排。 ２．资源配置最优化 本标段工程量大、要求高，要加大投入，确保资源配置充裕。在施工中选择先进、成熟的工艺、投入先进的设备和充足的周转材料及安排有丰富的铁路施工经验的人员参加施工。 3.以关键工期目标的实现为主线 紧抓本工程特点,在总工期和关键工期的要求下,安排各工序施工进度,着重保证关键工期目标的实现。因此，在施工中首先抓好管线迁移和交通疏解，其次再抓好基坑开挖速度。 4．技术措施切实可行 施工技术措施及质量保证措施的制定紧紧围绕各关键工序的重点和难点。用先进可靠的工艺措施保证质量目标的实现。 ５．以基坑稳定和控制变形为安全生产的主题 抓住基坑变形的时空效应,实行监测信息化施工、对现场施工采取动态管理措施，以合理、可靠的开挖方法及支撑方案保证工程安全及周围环境的安全。
施工组织设计 批准： 审查： 校核： 编写：
3.1 工程概况 ** 水利枢纽施工供电110kv 变电站工程是为满足** 水利枢纽工程施工用电而建设，该项目位于枢纽** 大桥左侧下游约200m 处。施工变电站的110kv 进线接于** 地区东笋变，施工变电站建成投产后，将枢纽右岸已建成的35kv 临时变电站设备搬迁至施工变电站合并运行，35kv 线路延伸过江进110kv 施工变作为枢纽施工保安电源。 本工程主要工程项目有： （1）35kv 施工供电备用线路工程； （2）110kv 施工供电线路工程； （3）110kv 施工变电站土建及安装工程； 3.2 施工布署 3.2.1 工程质量目标 满足国家或电力施工验收规范，做到：土建分项工程和单位工程合格率100%，优良率85%以上；电气设备安装工程合格率100％，优良率90％以上；整项工程质量等级达到优良。 3.2.2 工期目标 按招标范围的施工图纸工程内容及招标文件要求，计划总工期210 日历天。 3.2.3 安全目标 群伤群亡事故为零；
重大设备事故为零； 重大火灾事故为零； 轻伤事故率控制在5‰ 以内。 3.2.4 工程主要施工负责人简介 施工主要负责人简介见第二章中“ 2.4 拟投入本工作的主要人员表”。
3.2.5 施工工序总体安排 本工程的施工是在场地平整工作完成后进行。施工队伍进场后，先按施工总平面图 布置临时设施，并按平面布置要求对站内的主控楼基础和排水系统及110kv 线路工程进行施工，在主控楼基础和排水系统完成后即安排主控楼主体工程、设备基础、电缆沟、构 架基础等施工；最后进行电气设备安装及站内各附属设施的施工。110kv 施工变电所建成投产后，即进行35kv 临时变电站搬迁工作。在土建施工过程中安排电气预埋、接地等交 叉作业。 3.3 施工进度计划 根椐招标文件要求，本工程计划2001 年5 月25 日开工，2001 年12 月20 日完工，总日历工期210 天，详细的施工进度见《** 水利枢纽施工供电110KV 输变电工程施工进度横道图》。
目录 第一章编制说明 第一节编制依据 第二节编制原则 第三节编制范围 第二章工程概况 第一节项目主要情况 第二节项目承包范围及主要工程范围 第三节其他应说明的情况 第三章总体施工部署 第一节宏观部署 第二节对项目施工的重点和难点简要分析第三节项目管理组织机构 第四章施工平面布置及临时设施布置 第一节主要办公设施 第二节主要生活设施准备 第三节主要生产设施准备 第四节施工便道 第五节现场排水 第六节机械设备布置 第七节临时用水、用电 第八节现场管理
第五章施工进度计划和各阶段进度的保证措施第一节施工总体进度计划 第二节施工方法 第三节进度保障措施 第六章劳动力和材料投入计划及其保证措施第一节劳动力投入计划 第二节保证措施 第三节材料投入计划 第四节保证措施 第七章主要分项工程施工方法 第一节施工定位测量放线 第二节土方工程与降排水措施 第三节基础施工 第四节主体结构施工方法 第五节装饰工程 第六节屋面工程 第七节门窗工程 第八节给排水工程 第九节电气工程 第十节消火栓及消防管道安装 第十一节外墙外保温工程 第十二节外墙装饰工程
第八章本项目施工重点、难点及关键技术工艺要求第一节本项目招标对施工重点、难点及关键技术工艺要求第二节外墙外保温施工中常见问题 第三节工程施工中的防渗漏措施 第四节混凝土工程防止开裂的措施 第九章质量保证和质量违约责任承诺 第一节质量目标 第二节质量保证的总体措施 第三节质量控制意义与要求 第四节质量保证管理制度 第五节保证工程质量的技术措施 第十章安全生产、文明施工和环境保护措施 第一节安全生产 第二节文明施工措施 第三节环境保护措施 第十一章新技术、新工艺、新材料的应用 第十二章冬雨季施工措施 第一节雨季施工措施 第二节冬季施工措施 第十三章项目成本管理措施 第十四章工程质量回访、保修制度
地铁车站工程 施工组织设计方案 1
目录 第一章编制说明 (6) 第1节企业简介 (6) 第2节编制依据 (7) 第3节采用规范 (7) 第4节业主招标要求 (9) 第5节本企业投标承诺 (11) 第二章工程概况 (13) 第1节总体概况 (13) 第2节建筑概况 (17) 第3节结构概况 (17) 第三章工程特点难点及对策 (18) 第1节工程量大、工序多、工期紧 (18) 第2节地下管线复杂，迁移任务重，施工干扰大 (18) 第3节交通繁忙，疏解难度大，环境保护要求高 (19) 第4节基坑开挖难度大，监测要求高 (19) 第5节结构防水、防渗漏标准高，实施困难 (20) 第6节过道路通道采用暗挖法，技术难度大 (20) 第四章施工部署 (20) 第1节总体施工方法及施工阶段的划分 (20) 第2节各施工阶段的主要工作内容 (21) 第3节总体施工程序及主要施工步骤 (22) 2
第4节施工组织机构及主要人员 (24) 第五章开工前的各项准备工作 (32) 第1节施工技术准备 (32) 第2节施工准备 (33) 第3节现场准备 (35) 第六章施工前准备 (37) 第1节房屋拆迁及道路平整工作 (37) 第2节管线迁移及吊挂 (38) 第3节管线吊挂 (38) 第七章分部分项工程施工方法 (39) 第1节施工方法简述 (39) 第2节围护结构形式 (40) 第3节主要施工步骤 (41) 第4节围护结构施工方法 (42) 第5节（B）轴钢管砼柱及（A）~（B）轴盖板临时道路施工 (55) 第6节土石方工程施工 (59) 第7节车站主体结构工程施工 (68) 第8节结构防水工程施工 (79) 第9节路面恢复施工 (97) 第10节附属工程施工 (101) 第八章施工现场总平面布置及管理 (124) 第1节施工总平面布置的原则 (124) 第2节施工总平面布置图说明 (125) 3
第一章编制依据 1、铁路局西安车站一站台地面改造工程招标文件 2、设计图纸 3、现场踏勘情况 4、与本工程相关的规范及资料 第二章工程概况： 火车站一站台台面改造工程，是由郑州铁路局西安勘测设计院设计。改造范围：西至站台西头东到以改造过的地面南靠行包房、客运段办公楼，北靠铁路轨道，全长246.5m ，宽16.6m,面积为3500m2。 1、结构特征： （1）、地面面层为花岗岩，颜色为70%抛光福建红（500×500）和80%抛光济南青（500×500）两种；站台帽为500×800济南青机剖。 （2）、基层为150厚C25砼； （3）、垫层为200厚1：4灰土； （4）、基土为素土压实。 （5）、根据从通信段、电务段、水电段了解情况所知，路基以下原铺设有各种管线，其深浅不一，施工中要加以保护（该项在安全事项中给予说明）。
第三章施工部署： 第一节工期： 本工程按照建设单位招标工期为80天。结合车站实际情况，根据我公司最近几年施工类似工程的经验及我公司现有设备经测算可提前3天完工。若增设管网施工，公司将按交叉施工作业计划，24小时换班制，提前完工。根据以上安排各分段控制工期见附后《施工进度计划表》 第二节施工程序： 本工程属于站台面改造，结构不同于房建工程，它的最大特点是隐蔽工程量多，即下埋有纵横电缆、管道、检查井等，本工程是由路基、垫层、基层、结合层、面层等五大类型构成。因此对施工组织设计应有一个网络性、全面考虑。在破除砼面层、灰土层施工过程中作好电缆、管线防护。施工程序是由上至下再由下至上进行施工。 第三节施工方案： 根据现场施工条件，我公司初步制定施工方案为分两个施工段进行施工。结合本工程的特点采用我公司地下探测仪测出地下各种管线所在的位置，埋设深度，在大量破除砼地坪前，先用人工将埋设最浅的管线一一找出来，并登记成册，与各班组交待清楚后方可进行大面积开挖施工，保证地下管线不损坏。合理组织施工力量，以达到施工工期要求。为了车站形
(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）（文件备案编号：） 大型火车站站房 施工组织设计方案 工程名称： 编制单位： 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：年月日
施工组织设计（方案）报审表方案名称：
JL—A002 施工组织设计（方案）报（复）审表 工程名称：编号： 注：本表由施工单位填写，一式三份，连同施工组织设计一并送项目监理机构审查。 建设、监理、施工单位各留一份。
目录 第一章工程概况 (7) 第1节工程说明 (7) 第2节工程特点 (9) 第3节建设地点及环境特征 (13) 第4节施工条件 (13) 第5节项目管理特点及总体要求 (13) 第二章施工部署 (14) 第1节总体施工目标 (15) 第2节基本指导思想 (15) 第3节组织机构设置及说明 (16) 第4节工程总体安排 (18) 第5节钢管柱制作安装总体安排 (24) 第6节临时用电、用水安排 (26) 第7节电视监控系统部署 (35) 第8节通信部署 (36) 第9节施工准备 (36) 第三章施工总平面布置图 (37) 第1节施工总平面布置说明 (37) 第四章主要工程项目的施工方案、施工方法、施工工艺 (41) 第1节主站房钢筋混凝土施工方案 (41) 第2节出站地道（行包房地道）施工方案 (109) 第3节水电安装部分施工工艺及技术方案 (120) 第4节主站房屋盖钢结构施工方案初步构想 (155) 第5节配合装饰施工方案 (157) 第6节配合玻璃幕墙的施工方案 (162) 第7节通风、空调、智能建筑安装配合施工方案 (165) 第五章工期目标及保证措施 (167) 第1节工程总体工期目标 (167) 第2节优质、快速施工经验 (168)
云南玉溪集团有限公司、禄丰县沙龙水库导流输水隧洞工程 施工组织设计 第一章工程概述 1．1工程简介 沙龙水库导流输水隧洞位于禄丰县勤丰镇沙龙村上游2.5Km处的沙龙河上，距安丰营—武定公路4Km，距禄丰县城直线距离20Km，距安宁市50Km。属中型水库，设计坝高64.3m，水库控制径流面积44.3Km2。 m3-2导流输水隧洞布设在大坝左岸，进口附近地形坡度60°,地层岩性为pt 2 含硅质条带板岩，岩性坚硬，岩层倾向70°,倾角60°,岩体风化，岩体中节理裂隙发育，洞脸成型条件差，围岩属IV类围岩。洞身段上覆盖层厚度为30—50m，地层岩性与进口段相同，岩层倾向70°——80°,倾角60°——65°，岩层走向与洞轴线夹角在转点前为10°——30°，在转点后为20°——30°，岩体弱风化，节理裂隙发育，围岩属III类围岩。出口位于水文站山咀下部，山体单薄， m3-2砂质板岩夹硅质板岩，岩性较脆，岩层倾向地形坡度25°, 地层岩性为pt 2 68°,倾角74°岩体节理裂隙发育，洞脸成形一般，围岩属IV类围岩。 本合同为沙龙水库导流输水隧洞工程及进场公路工程（合同编号：LFSL-SG-01），主要由导流输水隧洞（桩号0+000~0+414.5）、灌溉管道及竖井组成。竖井所处桩号为0+092.5，灌溉管道所处桩号为0+426.492。主洞开挖断面为圆型，洞径为2.7m，衬砌后洞径为1.8m。主要工作项目为：明挖土石方、洞挖石方、回填土石方、钢筋混凝土、浆砌石、回填灌浆、固结灌浆及金属结构制作安装等。1．2自然条件 水库处于亚热带季风气候区，季风气候十分明显，受西南季风和东南季风影响，降水量年内分配不均，干湿季界限分明，11月至次年4月为干季，降水量占全年的11％，5月至10月为雨季，降水量占全年的89％。多年平均气温14.9°C，多年平均降雨量1160mm，蒸发量1955.6 mm，无霜期233.4d。 工程距沙龙县城54 km，距安宁市48km，距昆明75 km，有三级公路、高级公路及成昆铁路分别通往三地（其中有3.5公里等级外公路从三级公路直达坝址区），对外交通十分方便，除3.5Km等级外公路需改造外，其它公路已满足对外施工运输的要求。 第二章施工布置 2．1施工组织机构设置及分工 项目部决策层由项目经理、项目总工、生产副经理等组成。项目经理对工程的施工质量、进度、安全负全面责任，主管资金和财务管理等工作；项目副经理、项目总工协助经理分管生产管理、生产经营等具体业务工作。其中生产副经理主要负责项目部施工组织、生产管理、进度控制、施工设备调配、使用及维护管理、定期主持召开生产会议；负责项目部经营管理工作，对成本控制、计划统计、合同管理等，负责工程文明施工、环境保护、安全保卫工作。总工程师主要负责项目部施工技术管理工作，主持制定工程总体施工技术方案、重大施工技术措施、施工总进度计划及质量、安全技术措施等。
第一章、总则 一、编制范围 本投标施工组织设计严格按照工程招标范围、招标文件内容和有关施工技术规范，对组织机构设置、劳动力计划、机械工具设备、材料计划调配、土建及安装施工技术、质保体系及质保措施、组织保障措施、安全文明施工、工程进度计划等方面进行编制。力求设计严谨、内容详实、科学规范、切合实际，对组织施工具有现实的指导意义。 二、编制依据 1、编制说明： 本投标施工组织设计是根据工程实际特点编制的，是指导该工程全过程的技术文件，按照工程招标范围和编制施工组织设计的基本原则，施工组织总体设计和有关的原始资料，并结合实际的施工条件，从整个建筑物施工的全局出发，在人员机械，材料调配，质量要求，进度安排等方面选择合理施工方案，确定科学合理的各分部分项工程的衔接，配合关系，以及设计符合施工现场情况的平面布置图，从而以最佳的施工方案，在规定的工期内生产出高质量的建筑产品。 我公司上下对本工程非常重视，接到招标文件后，召集了参加过类似工程施工，有丰富管理及施工经验的人员，在仔细研究施工图纸、明确工程特点、充分了解施工环境、准确把握业主要求的前提下，成立编制专题小组，集思广益，博采众长，力求本方案切合工程实际，思路新颖，技术先进，可操作性强。 三、编制特点 本投标施工组织设计的编制，根据工程设计特点，功能要求，本着对工程质量的高度责任感，由公司总工程师组织技术科、施工科、项目经理、项目技术负责人、内业技术、质量安全等有关人员，共同研究、编制，结合本工程特点，力求施工组织设计突出，科技含量高，采用新技术，实施性强。
四、编制内容 1、施工图设计范围的土建工程、安装工程及装饰工程。 2、施工图设计范围内的电施、设施、水施工程。 五、施工管理目标 1、质量目标。确保土建工程、安装工程、水暖电施工程及装修工程质量优良，保证工程资料齐全、规范、完整归档。 2、安全目标。本工程坚决杜绝死亡事故和重伤事故，做到无火灾，无重大机械设备事故，无犯罪案件。 3、管理目标。本工程实行标准化管理，认真贯彻IS09002标准，所有参加人员必须持证上岗，争创区级文明现场施工管理工程。 六、实施手段 以审定后的施工组织设计为指导，会审后的施工设计图纸为依据，标准化管理为核心，调动生产力各要素，以精练的人员素质，一流的工程质量，先进的技术水平，合理的管理和精心的施工来保证工程质量。积极与建设单位配合，服从监理单位的现场监督，实现工期、质量、效益和企业信誉的总体目标。 七、编制说明 本施工组织设计根据我公司多年来在长期建筑施工中，对同类型工程积累的经验，并结合目前先进的施工管理水平进行编制。 第二章、工程概况 工程名称：山阴县汽车客运站工程。
高速铁路施工组织设计 施工组织设计包含的内容很多，主要包括各工序施工工法、工序衔接及工期安排，材料供应计划和服务于施工的各项设施的设置等。做好施工组织设计必须了解和掌握高速铁路的工程内容、特征和施工工艺要求和方法，做到有的放矢。 一、与其他铁路相比高速铁路的主要特点 （一）部分设计标准 1?路基、桥涵工程工后沉降标准高，要求路基50mm，桥梁30mm.从路基结构料看，基底承载力要求明确提高，路基主体为AB级填料或改良土，路基基床底层必须填筑AB级填料；路基基床表层填筑级配碎石和沥青混凝土。 桥涵工程的设计要按沉降要求检算下部工程；路桥、路涵过渡段采用砼和级配碎石等填充；桥涵上部工程的动力特性应满足运行速度要求。 2?轨道工程为一次铺设无缝线路；单层道床，摊铺机铺碴。 （二）施工工序 1.架梁工程必须在路基基床表层的级配碎石施工完成后1-2个月后开始实施。简支粱由设置的工地梁场预制，一般采用无轨或有轨运输，特制架桥机架设；连续梁采用挂篮或支架法施工。 2.路基工程采用分层填筑压实的施工方法，在填料的级配以及含水率等方 面予以严格控制，尤其是基床部分必须按级配要求采用设备拌合后填筑。对于软 土路基地段，一般来说地基处理工程完成后 3 —6个月后填筑土石方，土石方完成后3-6个月施做级配碎石。 3.轨道工程在架梁完成后一次铺设无缝线路。有碴地段一般采用单枕法施工，无碴地段采用特制轨道小车拖拉法铺设无缝线路。无碴轨道整体道床的铺设应在架梁完成后铺设，时间间隔在2个月左右为宜。 4.站后工程：为不影响路基地段的施工质量和标准，接触网等工程的支柱 基础，通信信号电力工程的电缆槽宜在路基表层级配碎石完成后施做，柱基一般采用钻孔浇注混凝土施工方案，电缆槽采取切割后安装槽板法施工。站后其他工程待铺轨
郑州市陇海路快速通道工程BT项目混凝土拌和站陇海路项目拌和站施工组织设计 批准： 校核： 编写： 中国水利水电第十一工程局有限公司郑州市陇海路快速通道工程BT项目混凝土拌和站
陇海项目拌和站施工组织设计 一工程概况 郑州市陇海路快速通道工程共划分为三个施工段，西起西四环，东至京港澳高速，全长 约29km。主要建设内容包括地面道路，高架桥、雨污水、供水、照明、交通及绿化等工程，建设工期546天。我部主要负责西四环至铁英街（第一标至第五标）的混凝土拌制、运输任务。 HZS180搅拌站设置7个150t的粉料罐，分别为水泥罐3个、粉煤灰罐2个、矿粉罐1个，储量分别为450t、300、150t；设置4个骨料仓，分别为砂子、石子（5-10）、石子（10-20）、石子（16-31.5）4个料仓，储量分别为：900m3、900m3、1100m3、1100m3；外加剂罐6个， 储量：40t HZS120搅拌站设置4个150t的粉料罐，分别为水泥罐2个、粉煤灰罐1个、矿粉罐1个，储量分别为300t、150、150t；设置3个骨料仓，分别为砂子、石子（5-10）、石子（10-20）3个料仓，储量分别为：900m3、900m3、900m3；外加剂罐5个，储量：35t。 二质量、环境职业目标 (一)质量目标 (1)进场原材料合格率100%，成品混凝土合格率100%； (2)按时足额上缴质量基金； (3)顾客满意度93%以上； (4)在质量、环境、职业健康安全“三整合”管理体系内审或外审中不发生严重不合格项，且不得累计发生3项以上（含3项）以往通报过的类似的一般不合格项。对审核、监督、检查发现的问题能够及时有效整改、纠正和预防。 (5)项目内部每年组织一次对的质量、环境、职业健康安全管理体系运行的内审。 (6)按要求及时上报各类工程质量报表及其他需提交的各项资料。
小白车站站台帽大修工程 施 工 组 织 设 计 编 制： 陈 明 超 审 核：佳木斯铁路房产建筑段 批 准：佳木斯铁路房产建筑段 编制单位：南 岔 维 修 车间 日 期：二○一二 年 八月一日 一、编制依据
1、铁路局总工室、设计所对小白车站站台大修设计图纸会审的有关要求及相关施工图纸。 2、有关安全生产、文明施工的法规和措施制度。 3、国家现行施工规范及质量检验评定标准。 4、施工现场的自然条件的具体情况、地形地质、交通运输、供水、供电、资源等。 二、工程概况 工程地点：小白车站站台 工程项目：小白车站站台大修工程 工程内容： 1、原混凝土站台板拆除324平方米，站台帽拆除324 米。 2、新做预制500㎜×500㎜混凝土站台板324平方米。 3、新做预制站台帽324米。 三、施工组织部署 该工程是站台施工作业，在施工过程中要确保车站设备、地下电缆及施工人员安全。依据工程实际情况，车间成立站台施工组织管理机构。具体组成及主要职责如下： 1、 车间管理组织机构：组 长：刘文志 副 组 长：王洪艳 组 员：孙继平、陈明超、奚双庆。 职责：组长负责工程的全面管理、组织及协调工作；副组长负责施工技术交底和质量监督工作；组员负责安全协议签订以及施工人员安全培训工作，现场安全监控工作。
2、 现场施工管理机构：施工现场负责人：孙继平 现 场 安 全 员：张大力 驻 站 联 络 员：陈明超 职责：施工现场负责人负责施工现场管理，按段及车间要求高标定位，严格管理，确保安全，质量达到上品工程。负责对上级部门和相关单位部门联系协调；确定施工组织方案，施工安全措施，组织施工；驻站联络员负责防掌握行车动态，按规定及时发出警示信号。安全员负责检查施工设备及现场人员安全备品佩戴、防护设置情况，按照安全要求发现违章违纪情况及时制止；按照质量控制要求检查施工质量；落实现场材料堆放，材料进场通道。确保行车、设备以及施工人身安全，保证工程质量。 3、施工人员组织 小白站台施工单位定为南岔维修车间，施工单位设专职安全员，施工人员初定25人，根据现场情况调整施工人员数量。所有施工人员进入现场前在车间统一组织安全培训，熟知安全注意事项，掌握相关安全技能。 施工工区工长负责管理自有施工人员，统一指挥，服从建设单位及使用单位的管理制度。施工单位积极同车站协调，解决好施工人员吃、住问题，负责自有人员及设备的安全问题。所有施工车辆、机械设备及施工人员一律从现场指定位置进出，确保施工期间行车及设备、人身安全。 施工人员进场安排：现场管理及施工人员，机具、车辆8月31日下午进场，做好施工准备工作。 四、施工准备 （一）、组织准备： 该工程是临近营业线站台施工作业，在施工过程中要确保车站行车及设备、人身安全。在完成签订安全协议后，依据该工程实际情况成立现场施工管理组织。对各类管理及施工人员进行审核，建立健全各项管理制度。 （二）、技术准备