广德县机动车尾气检测有限公司
质量手册
文件编号：GDHKJC/SC01/2012
版本号：第A版
受控状态：
持有者编号：
编制：
审核：
批准：
2012年11月6日发布·实施
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修改页
01.质量手册颁布令
02．前言
1．公司简介
2．质量方针
3．《质量手册》的管理
4．管理要求
4.1组织
4.2管理体系
4.3文件控制
4.4检测和/或校准分包
4.5服务和供应品的采购
4.6合同评审
4.7申诉和投诉
4.8纠正措施、预防措施及改进
4.9记录
4.10内部审核
4.11管理评审
5．技术要求
5.1人员
5.2设施和环境条件
5.3检测和校准方法
5.4设备和标准物质
5.5量值溯源
5.6抽样和样品处置
5.7结果质量控制
5.8结果报告
质量手册更改记录
为了贯彻实施《中华人民共和国大气污染法》和《在用机动车排放污染检测机构技术规范》，保证我公司的机动车尾气排放检测工作质量，保证检验结果准确、公正、客观，特别是本公司刚刚组建，质量管理、检测技术正在不断建立和完善阶段，为更能适应社会竞争，本公司依据国家质量技术监督检验检疫总局的《实验室和检查机构资质认定管理办法》（86号令）及国家认监委制定的《实验室资质认定评审准则》、《机动车技术性能检验机构资质认定评审补充要求》的规定制定本公司的《质量手册》及《程序文件》，质量体系文件经本公司质量管理领导小组评审研究，一致认为编制的文件符合相关国家认证认可相关法规、准则的规定和本公司实际情况，现予以发布，自2012年11月6日正式实施。
本手册是描述本公司质量管理体系的纲领性文件，是指导我公司检测行为的规范性文件，是具体阐述本公司的质量方针和目标，是对顾客的郑重承诺。全体员工自本手册实施之日起必须严格遵照执行。
总经理：张先锋
2 0 1 2 年11 月6 日
1.1满足本公司质量管理的要求，使本公司与质量有关的活动能做到有章可循、
有法可依；
1.2为证实本公司有能力稳定地提供满足顾客并适合法律、法规要求的机动车尾
气排放检测服务。
1.3充分阐述本公司的质量管理体系，通过管理体系的建立、保持和改进，以及
保证本公司的运行符合顾客及相关法律、法规的要求，增强顾客对本公司的满意
度。
2 范围
《质量手册》对本公司质量管理体系要素进行了描述，适用于本公司质量管
理的全过程。对本公司质量职责进行了分配，是本公司质量工作的纲领性文件，
是质量管理体系运行时必须执行的依据，是统一、协调、控制质量管理和检测工
作的规范。
本公司不涉及检测分包和抽样，故将评审准则“检测的分包，抽样”要素予以删减。
3 编制依据
《实验室和检查机构资质认定管理办法》
《机动车技术性能检验机构资质认定评审补充要求》
《实验室资质认定评审准则》
4 术语和定义
本《质量手册》使用《实验室和检查机构资质认定管理办法》、《实验室资
质认定评审准则》和ISO9001《质量管理体系要求》中给出的相关术语和定义。
广德县环科机动车尾气检测有限公司于2012年11月6日，由广德县安定交通服务有限公司依法注册成立的独立法人检验机构。依据《在用机动车排放污染物检验机构技术规范》（环发【2005】15号，参考GB15481-2008《检测和校准实验室能力的通用要求》等筹建机动车尾气排放排放检测机构。注册资本100 万元，可以独立承担法律和民事责任。
本公司现有员工11人，拥有与机动车尾气排放检测专业技术人员9人，其中中级职称1人，经过环保厅技能培训，掌握机动车排放标准限值，检测线设备的结构及性能，熟悉机动车尾气排放，检测人员持证上岗。本公司新购检测设备5台(套)，组成自动检测线，采用计算机联网，实现自动检测。设备、设施及环境条件符合相关检测技术规范的要求，可以满足各类机动车尾气排放检测的需要。
本公司是坚持贯彻技术创新、质量优良、诚实守信的经营服务理念，坚持公正、科学、客观和服务的原则，经过不断的努力，将打造一支技术水平高、作风过硬、吃苦耐劳的高素质检测队伍，创造了良好的社会效益和经济效益。本公司以先进的技术为手段，以优质的服务为宗旨，以公正客观为原则开展检测试验工作。
机构负责人简历：姓名：张先锋性别：男年龄：42
1988-1993年，在合肥联合学院学习；
1993-1998年，在高湖乡政府工作任沙石公司经理；
1998-2007年，任广德安定交通有限公司总经理。
2007年至今，任安定交通服务有限公司总经理和法人代表。检测公司通讯要素：
机构名称：广德县环科机动车尾气检测有限公司
公司负责人：张先锋（法人代表）
地址：广德县桃州镇高湖村
电话：
传真：
邮编：242200
本公司的质量方针是“科学严谨、公正准确、优质高效、竭诚服务。
本公司按《实验室资质认定评审标准》建立健全质量管理体系，坚持监测工作的科学性、公正性，确保检测结果的准确可靠，为用户提供优质、高效的满意服务。
2.2 质量目标
设备配备率等于100%；
设备完好率大于等于96%;
仪器设备的检定率等于100%;
检测用户的满意率大于等于99%;
报告合格率大于等于99.5%.
2.3 质量承诺
本公司的服务宗旨是：热情、周到、优质。公正，我们真诚接受来自各方的监督，我们承诺如下：
a)保证科学的工作态度，严格按各项标准开展检验工作；
b)检测人员持证上岗，仪器设备按期检定，保证工作质量；
c)严守职业道德，对所有客户持相同工作态度，在检测工作中不受行政干
扰或经济压力，全力维护检验工作的公正性，维护本公司的信誉；
d)发挥专业的技术水平，以客户和社会的现在的和潜在需求为目标，为客
户提供科学、权威、准确的服务。测试报告能够保证客观、公正、准确，能
够保证测量的溯源性。本公司所有人员必须接受必要的培训和教育，并达到相应要求的能力；
e)提供高效优质的服务，所有人员须以客户满意为服务宗旨，主动询问客户的要求，热情地介绍工作程序，高效的完成检测任务，及时的出示检测报告；
f)保护客户机密和所有权，对客户的车辆、技术资料、检测数据等，保证严格管理，绝不泄密。所有工作人员不从事或利用与其检测工作有关的技术咨询和技术开发工作；
g)重视客户的抱怨，对所有抱怨将及时处理、及时反馈。如为本实验室工作责任，将保证予以补救或赔偿；
h)加强作风建设，自觉接受客户的监督。
3.1 《质量手册》的编制、审核、批准和发布
《质量手册》在本公司总经理的的领导下，由质量负责人组织有关人员依据《实验室资质认定评审准则》和本公司质量管理实际情况来编制。
《质量手册》由本公司总经理办公会议审核，总经理批准后发布实施。
《质量手册》阐明了我公司的质量方针、目标，描述了我公司的管理体系架构，适用于我公司机动车尾气排放检测工作，是本公司质量管理系的纲领性文件。
3.2《质量手册》的发放和管理
3.2.1《质量手册》的发放由公司综合办公室负责根据总经理批准后的发放范围
进行登记发放，对内发放范围为公司总经理、质量负责人、技术负责人和各部门。
3.3.2《质量手册》分“受控”和“非受控”两种标识文本，此两种文本内容一样，尽在封面上加盖“受控文件”或“非受控文件”印章，以示区别。受控版本由综合办编号后登记发放，非受控版本只发放登记，不编号，修订时不通知。
3.3《质量手册》的更改和换版
3.3.1《质量手册》由总经理批准后更改综合办公室负责更改，更改方式可为“划改”或“换页”两种形式。当手册经过重大或多次更改，或公司的质量管理体系发生重大调整时，由质量负责人提出“质量手册换版申请”经公司总经理批准后实施。
3.4《质量手册》的管理按《文件控制程序》的规定执行。《质量手册》的编写、
审核、批准、修订、换版及控制按《文件的控制程序》的规定执行。
质量负责人维持《质量手册》现行有效。
3.5支持文件
《文件控制程序》
4.1组织
4.1.1概述
本公司是依法设立和注册，能够承担相应的法律责任，保证客观、公正和独立的从事检测活动的实验室，本公司的组织机构和职能分配，是依据所确认的质量管理体系要素及控制程序而设置的，其目的是为了对检测工作的全过程实行充分有效的控制和管理。
本公司拥有固定的办公实验场所，有从事检测工作的仪器设备5台（套），实验室面积462平方米，参考依据GB-2005《检测和校准实验室能力的通用要求》，可以满足检测项目的需要，检测车间平面布置图见附件7.
本公司有与所从事的检测活动相适应的专业技术人员和管理人员。
4.1.2 组织机构图
4.1.3 权利委派
4.1.3.1本公司总经理由法定代表人担任，负责本公司的全面工作。总经理外出时，由质量负责人负责。
4.1.3.2技术负责人负责全公司的技术工作质量，质量负责人在技术负责人不能履行职务时可以代行其职责，质量负责人不能履行职务时由技术负责人代行其职责，若质量负责人和技术负责人都不在时由检测室部门负责人来履行职责。
权名单，并报发证部门考核确认。
4.1.4防止不恰当干扰
公正性声明
为保证广德县环科机动车尾气检测有限公司检测工作的公正性，特声明如下：
a）教育和督促本公司全体人员认真执行国家有关方针政策，遵守公司各项规章制度。制定岗位职责，明确权限，保证公正。制定操作规程，保证检测结果的科学、准确。严格报告的审批程序，防止外界的干扰。
b）所有人员不得与其从事的检测活动及出具数据和结果存在利益关系；不得参与任何有损于检验判断的独立性和诚信度的活动；不得参与和检测项目或竞
争项目有关的产品设计、研制、生产、供应、安装、使用或维护活动。
c）全体员工对其在检测活动中所知悉的国家秘密、商业秘密和技术秘密负
有保密义务。
d）任何单位和个人对本公司的检测工作进行非法干预造成对本公司的信誉和经济损失的，本公司保留申诉权利。
4.1.5公正性及保密和保护所有权的规定
根据国家有关部门对机动车尾气排放监测工作的要求，为保证我公司检测工作的公正性、科学性、准确性，确保相关方的秘密和机密，特作如下规定：a）严格执行现行有效的国家标准，行业标准，规范、规程的检测方法。
b）用于检测的计量检测仪器，必须检定或校验合格、并能溯源到国家基准。各项检测均有考核合格并持证上岗的专职人员承担，确保对外出具数据公正、客观、准确。
c）对影响检验质量的各种因素制定切实可行的控制方法，确保检验工作的质量。
d）为相关方保守秘密和机密。保密和保护所有权的目的是使客户及相关方的权益（含机密信息和所有权）不受侵犯，建立委托人的权益保护制度为委托方保守技术秘密，无关人员不得进入实验场所，试验资料不得复印、借阅和外传。
e）严格按照工作程序进行检测，不受外界和公司内任何部门干涉，杜绝经济利益或其他利益的影响，接受委托方及有关部门监督。
f）当用户对检测结果有异议时，按有关程序文件处理，确保顾客满意。4.1.6 各部门职责
4.1.6.1 综合办公室职责
a）拟订本公司的工作计划并组织实施及对执行情况督促检查；
b）负责收集、保管各类标准、规程和规范等所有资料，负责文件、资料、记录、报告的发放、存档和管理；
c）负责对外部支持与服务的管理，采购供应品；
d）负责业务受理和本公司的检测业务合同评审、签订；
e）负责做好顾客的服务工作及顾客满意度的调查；
f）负责申诉投诉的受理，在质量负责人的领导下组织进行申诉、投诉的调查、处理和答复；
g）在质量负责人领导下，负责本公司不符合工作的控制和管理；
h）组织实施预防、纠正措施，实施本公司的内部审核，协助总经理组织实施管理评审；
i）负责职工技术培训及技术考核的组织工作，组织学习贯彻质量法规和检验的方针、政策和本公司的各项规章制度，贯彻执行国家及行业有关汽车检测的质量技术标准和其他相关标准；
j）负责公司的设备管理，建立设备档案，编制设备周期检定计划并按时组织鉴定和状态标识；
k）负责做好组织机构的建设和人员的技术档案管理；
l）负责实施和环境的保护，负责设备的配备和检修；
m)负责技改项目的组织落实工作；
n）负责本公司的安全、消防、卫生和保密管理工作；
o）完成相关领导交办的其他事项。
4.1.6.2 检测室职责
a）制定本公司检测业务工作计划并予以实施；
b）根据检测人员的水平，提出人员培训计划和需求；
c）努力完成检测任务，及时提供科学、公正、准确的检验报告，对出具的检测报告负责任；
d）积极开展检测技术的研究，负责检测细节的制定工作；
e）负责仪器设备的正确使用和维护、保养，认真填写记录，及时申报低值易耗品采购计划；
f）对重大仪器设备购置，技改项目等提出技术方案；
g）负责本部门人员的职业道德教育管理；
h）保持停车场设施的安全和清洁；
i）负责做好车辆的车前准备工作，及时登记、严格管理；
j）做好车辆检测过程中的安全和客户保密工作；负责按规定完成各项试验检测工作；
k）组织制定检测仪器操作规程和维护程序，负责仪器设备的维护，保证仪器设备技术状况良好。
4.1.7 各类人员的岗位职责
4.1.7.1 总经理
a）贯彻执行上级有关的政策、方针、法规、条列和制度，确定本公司的质量方针和目标，决定本公司的发展规划和工作计划；
b）负责公司人力资源、设备设施和技术资源的配备；
c）对本公司的检测工作计划完成情况及检测工作的质量负责；建立健全质量管理体系和质量保证体系。切实保证能公正地、科学地、准确地进行各类检测工作；协调各部门的工作，使之纳入全面质量管理的轨道；批准经费使用计划，
奖金发放计划。
d）主持事故分析会和质量全面分析会；
e）批准偏离规定的例外许可；
f）考核各类人员的工作质量；
g）主管实验室的人事工作及人员培训考核、提职、晋级工作；
h）主持管理评审，促进质量管理体系的改进；
i）为体系的建立和维护提供资源，批准质量管理手册。
4.1.7.2 技术负责人工作
a）全面负责技术工作；
b）掌握本领域检验技术的发展方向，制定测试技术的发展计划；
c)批准测试大纲、监测实施细则、检测操作规程；
d)主持综合性非标准检测系统的鉴定工作；
e)组织本公司的比对实验和能力验证工作；
f)深入检测室，随时了解并解决检测过程中存在的技术问题；
g)审批培训计划和量值溯源计划；
h)批准本公司的检测报告。
4.1.7.3 质量负责人
a）负责质量管理体系的建立、维持和改进，制定年度内审计划和管理评审计划；
b)负责组织《质量手册》的编制，负责保持《质量手册》现行有效；
c)负责质量管理体系文件的宣贯工作；
d)负责检验检测工作质量监督的工作及质量事故的处理，检测质量争议的
处理；
e)组织并负责内部质量管理体系的审核和内审员的管理；
f)协助总经理完成管理评审工作。
4.1.7.4 检测室主任
a）对本部门工作全面负责；
b)组织完成各项试验检验任务，对本部门所出具的检测报告/测试报告的质量等负责；
c)掌握本专业国内外的现状及发展趋势，组织制定并审核本部门有关技术文件；
d)负责对本部门人员进行技术指导，督促其提高业务技能；
e)提出仪器设备的购置、更新、改造计划；
f)提出计量检测仪器设备的维修、降级和报废计划；
g)负责本部门人员的技术培训和考核；
h)对本部门事故提出处理意见；
i)复核各类检测报告及原始记录；
j)考核本部门人员的工作我情况及质量状况；
k)对本部门人员晋级提出建议；
l）严格执行工作纪律和执行工作程序，保证本部门所有人员均能执行。
4.1.7.5 综合办公室主任
a）负责本公司全面工作。组织本部门人员严格执行本公司的质量手册有关要素的规定；
b)负责组织实时检测公司间比对和能力验证试验；
c)制定本部门各项行政事务和业务工作（检测、人员编制、测量设备购置
等）计划，并组织实施；
d)负责本公司的人员培训的组织实施、仪器设备的日常保养维护、质量资料归案保存以及日常事务如水电安全等的管理。
e)协助和配合质量负责人做好申诉和投诉处理的管理工作。
4.1.7.6 检测人员
a）对各自负责的试验检测工作的质量负责；
b)遵守实验室管理制度，严守检测人员纪律；
c)严格按照检测规范，操作规程进行各项检测，保证数据的准确可靠；
d)遵守仪器设备的操作规程，特别对于贵重、精密仪器更要严格遵守使用规则，认真维护、保养和管理；认真填写检验原始记录及检测报告，有权拒绝使用不合格检测仪器或超过检定周期的仪器；
e)不断更新专业知识，掌握本专业检测技术及检测仪器的发展趁势和现
状；
f)填写检测原始记录及检测报告；
g)有权拒绝行政或其他方面的干预；
h)有权越级向上级领导反映各级领导违反检验规程或检测数据弄虚作假的现象；
i)注意检测场所的环境、卫生、安全等工作。
4.1.7.7引车员岗位职责
a. 认真学习有关汽车技术状况检测法规、规章，严格执行本公司制定的
各项管理制度；
b. 熟悉有关汽车运行、以及技术标准和其他相关标准；
c. 努力提高驾驶技能，熟悉各种车型的结构、性能，掌握各种车辆的操
作方法，谨慎驾驶，按章操作，对受检车辆在线的安全负责;
d. 爱护用户车辆，保持车容清洁
e. 不乱动受检车辆任何物品，不得私拿或接受车主的任何馈赠；
f. 不传递车主信息，不干预检测结论；
g. 及时配合检测人员处理检测过程中发生的异常现象和意外事故；
h. 协助有关人员维持停车场秩序。
4.1.7.8备管理员
a. 正确使用计量标准器具、标准物质，并对它们按计划对计量器具进行
检定以保证其良好的技术状态；
b. 执行计量技术法规及计量器具检定规程，定期使用标准物质核查，确
保检测数据正确；忠于职守，对所要管理的设备按其属性分类、登记、存放和设置保护措施；
c. 熟悉设备的性能及保管要求，妥善保管并随时检查其所属状态；
d. 严格遵守本站有关设备管理方面的规定和程序要求，设备的领用，使
用后的检查等按有关规定执行；
e. 不断学习计量学知识，经常学习计量法规、规程，学习标准法、产品
质量法，更新知识，不断提高离，理论技术水平；
f. 建立锁管理的计量器具一览表、检定周期表、量值传递图；
g. 检查检测室在用检测仪器的周期检定的周期情况，实施标志管理，有
权制止使用不合格仪器和超检定周期的检测仪器，并将有关情况向上
级报告；
h. 遵守本站各项工作制度。
4.1.7.9资料员
a. 严格遵守保密制度，不得随意复制发放检测报告，不得泄露原始数据，
不得做损害顾客的事；
b. 资料室规定的各类资料在入库时均应办理登记，登记应分类进行，入
库手续齐全，送交人、整理人、接收人均应签名；
c. 对各类资料的分类应科学合理、便于查找，努力为检测人员做好技术
服务工作；
d 密切注意国内外有关检测工作的发展，随时收集最新的技术标准、规
程、规范；
e. 对过期资料的销毁应严格执行报批手续，并造册登记存档；
f. 丢失检测资料应视质量事故处理，填写事故报告，并视情节轻重给予
必要的处分；
g. 做好防火、防盗、防蛀工作，以防资料损坏。
4.1.7.10内审员岗位职责
a. 在质量负责人的组织下，积极参加内部审核工作；
b. 按计划编制所审核范围的内审检查表，开展质量管理体系的审核工作
并形成审核记录，开具审核的不符合项；
c. 参与评审意见和评审结论的讨论；
d. 验证发现的不符合项纠正措施的有效性；
e. 对质量管理体系是否正常运转进行监督。
4.1.7.11监督员管理职责
全国机动车尾气排放监测管理制度（暂行） 时效性：有效 颁布单位：国家环保局 颁布日期：1991年02月22日 实施日期：1991年02月22日 失效日期 第一条为了掌握大气环境质量状况、控制机动车尾气对大气环境的污染、保护人民身体健康、促进经济发展，根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国大气污染防治法》及参照《汽车排气污染监督管理办法》制定本制度。 第二条机动车尾气排放是流动污染源，是影响城市大气环境质量的主要因素之一。 尾气排放监测是污染源监测的一个方面，是各级人民政府的环境保护行政主管部门对《大气污染防治法》执行情况的监督检查的重要工作内容和手段之一。 第三条中华人民共和国内一切有尾气排放的机动车都必须接受对其尾气排放的监测。包括各机关、团体、企事业单位和个人所拥有、使用的汽车、摩托车、拖拉机及其它有尾气排放的车辆。
第四条一切承担机动车尾气排放检测的单位都必须执行国家环境保护行政主管部门颁布的环境监测技术规范及有关的标准、技术规定。 第五条市级以上人民政府的环境保护行政主管部门对承担机动车尾气排放检测的单位（检测场、站）、汽车排气检测仪器设备和检测人员进行资格认证和技术培训。按照《环境监测质量保证管理规定》经质控考核合格后，发放《机动车尾气准检证》和《机动车尾气检测员合格证》等（有效期１－２年）。并对持证单位、检测仪器设备和人员进行有效的监督。 市级以上环境保护主管部门的环境监测站有权对持证单位检过的车辆进行抽测，其结果做为质量保证考核的依据之一。 第六条市级以上人民政府的环境保护行政主管部门组织机动车尾气监测网络。环境保护行政主管部门环境监测站是网络的业务牵头单位。网络的组织和活动按《全国环境监测网络管理规定》实施。 在用汽车、摩托车排气污染的年检和路检按《汽车排气污染监督管理办法》组织实施。 第七条各级环境保护行政主管部门环境监测站的分工是： 市（地区）和县级环境监测站是基层监测执行单位。
三、操作规程 （一）外观检测员 1、维护好外检区的检测秩序； 2、指导客户填写车辆登记表； 3、对照行驶证信息，确认外检表内容和车辆信息是否相符； 4、检测车辆要检查轮胎有无明显缺气，左右气压是否一致，轮胎有无裂痕及划伤，是否夹有杂物及过多沙石； 5、检查车辆进、排气系统，发动机变速箱和冷却系统，不得有任何破损、泄漏，车辆的发动机变速箱和冷却系统等应无液体渗漏； 6、确定车辆驱动形式，断开ABS和防侧滑（ASR），和引车员做好交接，提醒引车员驱动形式； 7、检查车辆的机械状况，无影响安全或引起试验偏差的机械故障； 8、关闭空调、暖风，音响等附属装备，装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。受检车辆不能载客，也不能装载货物； 9、判断受检车辆所适用的检测方法。 （二）录入员 1、熟悉汽车检测工艺流程、检测业务和检测技术； 2、熟练操作计算机，熟悉本公司的检测业务范围内的机动车相关参数，耐心答复解释送检车辆单位提出的询问，做好对外窗口的文明服务； 3、开启计算机及服务器电源，对设备进行预热，并填写开机记
录； 4、信息录入做到迅速而准确； 5、核对外检单信息，对照车辆行驶证信息确定检测方法，并准确无误的录入信息并入库； 6、对外地转入，异地委托审验的车辆，应符合相关检测要求，并留行车证或车辆登记证书证书复印件； 7、严格遵守《安全用电管理制度》和《登录计算机操作规程》。 （三）操作员 操作员负责电脑仪器的操作，引导引车员、辅助员完成检测工作。 1、设备预热 （1）在开检前半小时打开控制柜后面的电源开关，开启电脑、测控仪和尾气分析仪，启动检测程序，按照电脑提示输入正确的操作员用户名和密码进入检测程序，进行检测系统预热，测功机预热时间为10分钟，分析仪预热为15分钟。填写开机记录。 （2）对台架进行加载滑行和空载滑行试验（每天一次）填写使用记录。并上传。 （3）对五气分析仪进行校准（调零，密封性检测，低流量检测）（每天一次）填写使用记录。并上传。预热完毕后，分析仪进入清零、检漏程序，此时应堵住尾气取样探头，检漏过程为17秒，如有漏气，系统会提示“有泄漏，请堵塞取样探头”，并重复进行检漏程序，如无漏气系统会提示“无泄漏”， （4）对流量计进行校准和自检，（流量检测，流量计【O2】量
机动车尾气道路检测系统 解决方案
第1章项目概述 大气污染尤其是可见的雾霾却越来越严重，机动车排放是大气污染的主要来源之一。近年来机动车数量的急剧增长，机动车的排放是触发雾霾的重要原因。为降低汽车尾气污染，打赢“蓝天保卫战”，在城市的重点路段、重点时段实施人工道路抽检行动，对上路机动车污染排放情况进行抽测，根据检测结果对污染排放超标车辆进行处罚、复检、劝返，实现对排放不合格的机动车的有效遏制，进而改善空气质量。系统设计本着对生态环境检测部门机动车尾气抽路检工作中方便、与法规符合性、数据管理的基本需求，着重于解决机动车 展 现 层 应 用 层 物理层路检执法车尾气道路检测设备车载打印机服务器人车信息录入拍照存储尾气检测检测报告 打印服务系统设置统计分析数据上传 运营商网络无线路由器平板电脑专用网 数 据 层 数据自动采集限值判断数据推送打印服务
系统软件开发采用目前主流的软件开发平台和技术，运行环境在Windows XP SP3或更高版本的Windows7.0操作系统。采用CS 应用架构应用。SQL server 数据库以满足系统安全、计算机资源低消耗、系统扩展性能等要求。 软件系统在整个检测过程中自动实现参数的设定、数据的采集、设备控 制、结果判定、报告打印等。根据需要，计算机系统可通过网路从管理部门获取车辆相关信息，检测完毕后向管理部门反馈检测结果。打印报告中展现检测车辆的相关信息。 生态环境检测部门数据库 上传检测数据 打印检测结果 机动车环保检测机构上传检测结果 路检流程图 执法人员拦下待检机动车，录入机动车号牌及驾驶员等基本信息。运用平板拍摄车辆关键信息照片作为检测依据。执法人员提供安装道路尾气检测系统的平板给机动车驾驶员，按照平板系统提示操作完成机动车尾气检测。完成检测后，车载打印机自动打印该车检测结果。根据检测结果对超标车辆开具限期整改通知书，告知车主及时维修并复检，复检合格后才可重新上路行驶。路检执法车检测记录数据上传到生态环境检测部门数据库中，便于环保部门统一监管。
我国机动车尾气检测存在的问题与建议 摘要：近几十年来随着我国经济的高速发展，人们的生活水平也日渐提高，使得人们对机动车的购买量也在不断增加，给我国的经济社会发展带来了促进作用，但是随着机动车数量的增加汽车尾气徘放量也在不断增加着，持续污染着我们生活的环境。目前国内对机动车尾气的检测仍然存在着或多或少的问题，本文将针对我国目前对机动车尾气的检测现状进行分析，并提出适当合理的建议。 前言 随着近年来国内经济社会的不断发展，人们对车辆的需求量也在不断增加，国内的机动车生产量与保有量也在不断增加，使得机动车行业快速发展着。据调查显示可以知道近十年来国内的汽车产量每年的平均增长率都达到了12%以上，汽车保有量的平均增长率在保持在11%左右。估计在接下来的很长一段时间内机动车仍然会以一个较高的增长率的速度在持续增加。机动车的增加使得尾气排放量也在持续增加，目前，机动车的尾气污染已经成为城市污染的主要源头之一了。如何进一步加强控制机动车尾气的快速增长来保护我们共同生存的环境不被污染是目前急需解决的问题。所以加强对机动车的尾气检测显得相当重要。 1.机动车尾气介绍 机动车排放的尾气对人们的身体跟环境都会造成一定的伤害，机动车的尾气有着怪异的味道，容易使人感觉到恶心跟头疼。早些年因为机动车的数量并不多大气的净化能力能够对这些尾气进行净化，但近些年来机动车数量的增加使得尾气排放量也在增加，已经超过了大气净化能力范围了。机动车尾气中含有的主要污染物有很多种，如一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、硫化物以及固体悬浮颗粒等。 2.我国机动车尾气检测现状（存在的问题） 2.1尾气排放标准较宽松 我国机动车行业发展本身就比欧洲一些国家要晚些，而且我国对机动车尾气的排放相关的法律法规的建立与实施也比较晚，从1994年5月才开始正式的进行机动车尾气排放限制法规的实施。还有一点就是因为我国机动车制造技术水平相对于一些先进国家也要低得多，也要考虑到我国汽油中的含铅量比较普通的情况所以对排放限值设定在一个稍高的水平。到了2001年1月我国对机动车的尾气排放量限值才刚刚赶上了欧洲先进国家九十年代的限值水平。整体限值管理情况要落后欧洲先进国家将近20年左右。落后的水平主要体现在下面几个方面： （1）我国在排放的控制项目上低于欧洲国家，如我国目前仍然没有对柴油车的排放限值变标准；
基于无线传输技术的车载尾气检测系统的研究 【摘要】介绍了一种基于无线传输技术的尾气检测方法，详细阐述了该尾气检测系统的结构和工作原理。由于该系统基于无线传输技术，提高了国家交通管理部门对在用车辆排放的监控力度，节约车主的检测时间及成本，具有很好的应用价值。 【关键词】无线传输;尾气检测;实时动态检测 0.引言 汽车排放的污染物，破坏了人类的生存环境，影响了人的生命健康，已发展成为严重的社会问题。因此，监督并检测汽车排气污染物的浓度是汽车检测项目中的极为重要组成部分。目前，我国对装用点燃式发动机在用汽车的排放检测方法大体可以分为稳态不加载试验（以双怠速法为代表）、稳态加载试验（以稳态加速模拟工况法为代表）和瞬态加载试验（瞬态工况法、简易瞬态工况法）3种[1]。这些传统的方法的共同缺点是：由于在用汽车需要交通管理部门的人员进行定期检测，而且检测设备配备在固定的地点，车主需要把汽车开到指定的检测部门，耗费了大量的人力物力。 基于此，本文提出了一种基于无线传输的车载自动检测尾气排放量的测试技术和方法。当系统检测到车辆的排放超出排放限值时, 就自动以短消息的形式传送到检测管理部门, 检测管理部门可以进一步通知车主对车辆进行即时检修,甚至召回车辆到检测管理部门做更加严格的排放检测或处理。这不仅提高了检测管理部门的监管能力、降低了工作量，而且节约了车主对车辆排放检测所花费的时间以及检测成本，增强车主对车辆排放的环保意识，加大了监测管理部门对汽车排放的监控力度，确保汽车处于绿色环保状态[2]。 1.检测系统原理 根据测量气体排量的公式： 质量排放(g/s)=气体浓度×密度(g/m3)×排放流量（m3/s）（1） 排放流量=稀释排放气体流量×稀释比（2） 排放因子（g/km）=单位时间排放质量(g/s)/汽车单位时间当量行驶距离(km/s)(4) 无线车载尾气检测系统工作原理如图1。它由无线传输模块、（不分光红外NDIR）气体浓度传感器、气体流量传感器、汽车转速测量模块、尾气进气处理系统、数据处理设备等集成。通过此项技术研究，能够实现汽车瞬态工况的尾气浓度的实时测量和无线监控。
机动车尾气在线监测系统平台 一、系统功能特点 本机动车尾气在线监测管理系统具有以下功能特点： 1）严格对机动车环保检测场站的自动监督 结合GIS信息系统，在地图上直观显示区域内所有站点的具体地理位置、数据信息、实时视频、历史照片等，对全市检测场站的机动车排气污染检测进行全过程在线自动实时监控，实现所有机动车排气污染检测数据的实时采集、分析、处理，实现对车辆信息、车主信息、检测站信息、检测设备信息等的统一管理调用，实现机动车排气污染检测监控的自动化、网络化、即时化和智能化。 2）对检测过程、检测人员和设备进行动态、科学的管理 实时监控机动车尾气检测全过程，通过严格的管理和控制，将尾气监测参数的数据信息、车量基本信息、途经车辆图像等内容分别以模块形式进行展示，并提供实时视频监控功能，有效防止检测过程中的弄虚作假行为，监督和保证检测机构提供科学、公正、准确的检测数据，确保数据采集的规范性、真实性、准确性，使超标车辆得到及时有效的查处和维修治理，全面提升监管水平。 3）全方位强化机动车污染控制的管理 充分利用自动化高科技手段，对新车上牌、环保分类标志管理、超标车辆查处与维修治理、车辆淘汰报废以及定期与不定期检测等污染防治的各个管理环节，优化和创新管理模式，最大程度提高监管质量、执法效率和服务水平。 4）完善机动车排放数据的收集、统计、分析等系统 依靠先进的计算机技术将大量的检测数据集中收集管理，通过建立机动车排放数据库，准确完整地收集机动车排放数据，按照各种分类方法和统计方法对所采集的数据进行统计、分析和处理，客观真实地反映机动车排放状况，为制定政策法规、进行机动车污染防治措施的评估与综合治理的宏观决策提供科学依据，进而为城市环境治理提供决策支持。 5）建设与公众信息交流的对外服务网络平台 及时为公众提供车辆尾气排放情况、检测与维修情况、超标处罚情况等信息的查询服务。
毕业论文 题目: 汽车尾气检测系统的设计 学生姓名: 贺达磊 专业: 汽车制造与装配 班级: 汽制1403 指导教师: 刘自辉 2016年11月
摘要 本论文是在当前汽车尾气污染不断加重和汽车尾气检测标准越来越高的形势下提出的，汽车尾气中含有CO、HC、NOx等主要化合物这些尾气对人体有害并且影响自然环境，这已发展成为严重的社会问题。 对汽车排放污染物的治理，是世界性的环保课题。它推动了汽车工业的革命，同时带动了燃料、净化技术及监测仪器等相关产业的发展。常用的气体分析方法中，红外光学吸收方式仪器的优点是精度和灵敏度高、响应速度快、测量范围大、选择性、稳定性和可靠性好，可以快速和连续检测。因此受到各国重视，获得广泛应用。 本论文尽可能消除环境干扰影响，提高尾气检测的精确性。能够在实际中根据结果评价发动机的技术状况，特别是燃油供给系统和点火系统的技术状况。本文通过对汽车尾气检测系统的设计，展开了以下工作： 一是模拟信号采集、处理及A/D转换，本文在数据采集的过程中由于外界的干扰，导致测试的结果不够准确，针对外界的干扰分析了环境影响，此环境包括温度、压力、湿度等；二是在环境的影响基础上，本文进一步用试验来验证在不同的温度和压力下，尾气检测结果不同；三是利用汽车尾气取样设备，把尾气送入仪器，尾气在通过气室的过程中，红外传感器产生模拟信号。传感器直接产生的模拟信号一般都比较微弱，并且有干扰信号，必须对它们进行放大、滤波，并有效地排除干扰信号；四是各项参数数值的计算，并根据检测结果受环境影响的大小，采用不同的补偿方法，最终得到正确的结果。 关键词：汽车尾气红外线检测系统设计
广德县机动车尾气检测有限公司 质量手册 文件编号：GDHKJC/SC01/2012 版本号：第A版 受控状态： 持有者编号： 编制： 审核： 批准： 2012年11月6日发布·实施
目录 修改页 01.质量手册颁布令 02．前言 1．公司简介 2．质量方针 3．《质量手册》的管理 4．管理要求 4.1组织 4.2管理体系 4.3文件控制 4.4检测和/或校准分包 4.5服务和供应品的采购 4.6合同评审 4.7申诉和投诉 4.8纠正措施、预防措施及改进 4.9记录 4.10内部审核 4.11管理评审 5．技术要求 5.1人员 5.2设施和环境条件 5.3检测和校准方法 5.4设备和标准物质 5.5量值溯源 5.6抽样和样品处置 5.7结果质量控制 5.8结果报告
质量手册更改记录
为了贯彻实施《中华人民共和国大气污染法》和《在用机动车排放污染检测机构技术规范》，保证我公司的机动车尾气排放检测工作质量，保证检验结果准确、公正、客观，特别是本公司刚刚组建，质量管理、检测技术正在不断建立和完善阶段，为更能适应社会竞争，本公司依据国家质量技术监督检验检疫总局的《实验室和检查机构资质认定管理办法》（86号令）及国家认监委制定的《实验室资质认定评审准则》、《机动车技术性能检验机构资质认定评审补充要求》的规定制定本公司的《质量手册》及《程序文件》，质量体系文件经本公司质量管理领导小组评审研究，一致认为编制的文件符合相关国家认证认可相关法规、准则的规定和本公司实际情况，现予以发布，自2012年11月6日正式实施。 本手册是描述本公司质量管理体系的纲领性文件，是指导我公司检测行为的规范性文件，是具体阐述本公司的质量方针和目标，是对顾客的郑重承诺。全体员工自本手册实施之日起必须严格遵照执行。 总经理：张先锋 2 0 1 2 年11 月6 日
第一章总论 1.1项目概况 1.1.1项目名称 **市机动车排气检测中心建设工程 1.1.2建设单位 ****汽车城开发建设有限公司 1.1.3建设地址 项目位于**市**新区，地块东靠丁港直路、南靠**电力分局，西临河流，北为丁港2号支路。 1.1.4可行性研究报告编制单位 **市工程咨询有限公司 证书号：工咨甲 1.2建设单位概况 ****汽车城开发建设有限公司，注册资本1亿元，是**工业区下属国有独资企业，公司主要负责城市维护建设计划中的基础设施项目建设，承担集中成片改造地块开发的前期工作，负责城市道路工程建设，同时广开渠道，招商引资，吸纳境外资金，参与城市建设，实现滚动开发等。 1.3可行性研究工作的依据和范围 1.3.1可行性研究工作的依据 1、《**市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》； 2、《**市城市总体规划》；
3、《中共**市委、**市人民政府关于加快推进**生态市建设的若干意见》 4、《**市区进一步深化蓝天工程实施方案》； 5、《****工业区“十一五”时期国民经济和社会发展规划纲要》； 6、《**国际汽车城控制性规划》； 7、《**市机动车排气检测中心建设工程项目建议书》及批复； 8、业主单位提供的其他资料。 1.3.2可行性研究的范围 本可行性研究工作以**市机动车排气检测中心建设工程为研究对象，以项目的建设理由、建设条件、配置标准、工程方案、投资估算和效益分析作为重点，具体研究内容包括： 项目建设理由； 项目位置和建设条件； 工程技术方案； 环保、消防与安全； 节能专篇； 组织机构和项目进度； 投资估算与资金筹措； 效益分析。 1.4可行性研究成果概要 1.4.1建设规模及内容 **市机动车排气检测中心建设工程总投资3970万元，征用土地面积18190平方米，建设尾气检测楼以及办公楼等建筑共建筑面积
精心整理 汽车尾气排放检测操作标准 一、仪器准备 1.连接取样管、前置过滤器、短管、取样探头； 2.连接油温传感器； 3.连接转速传感器； 4.接通电源，打开开关启动汽车尾气分析仪，分析仪将自动预热，预热时间约为10min； 5.预热完成后，按功能键k键开始自动检漏，如果检测仪系统没有漏气，系统将显示无漏气；如系统有漏气，需要将各个接口逐个进行排查（前置过滤器易漏气，排查时应重点检查），直至通过气密性检查； 6.检测仪气密性检查完毕之后，将直接进入自动凋零阶段。 二、受检车辆准备 1.排气系统不得有泄漏； 2.发动机应达到规定的热状态； 3.按规定调整怠速和点火定时。 三、进行实测 1.将汽车尾气分析仪探头插入受检车辆排气管内取样，深度约为400mm（注意插入前取下探头密封罩）； 2.将尾气收集管按在已插入取样探头的排气管上，将受检汽车排出的尾气及时导出； 3.启动汽车进行双怠速测量：首先，按K键进入HC残留物检测，检测出HC残留物的成分；其次，进行高怠速测量，将检测汽车发动机转速调节到2500r/min，待检测仪数据稳定后，按S键锁定数据，然后，将检测数据进行打印；最后，进行怠速测量，将检测汽车发动机转速调节到1500r/min，待数据稳定后，按S键锁定数据，然后将检测数据进行打印。 四、检测结果分析 1.汽车尾气排放国家标准 表1汽车尾气排放标准 年份标准类型HC CO NOX PM 2005年起欧Ⅳ0.46% 1.50% 3.50% 0.02%
精心整理 2000-2005年欧Ⅲ0.66% 2.10% 5% 0.10% 1995-2000年欧Ⅱ 1.10% 4% 7% 0.15% 1995年前欧Ⅰ 1.10% 4.50% 8% 0.36% 2.将检测结果与国家标准进行对比，检查受检车辆尾气排放是否符合国家标准。
汽车尾气检测指标有哪些 由于受多方面因素影响，当前我国在用车辆尾气排放控制方面存在一些难点。汽车排放的机内外净化，涉及汽车设计、制造和使用等问题。对于各种定型车辆产品来说，其同有的技术参数，包括排放指标，是相互制约的，对其进行改进，有一系列繁杂的程序，须经反复试验，在取得可靠试验依据并经有关部门批准后实施，那汽车尾气怎么检测呢？汽车尾气检测分为汽油车和柴油车，这两种测量的标准是不一样的，汽油车主要检测排放尾气中的气体组分，而柴油车则是检测尾气的烟度，所以说一般检测使用的仪器也是不一样的，汽油车检测使用圣威尾气分析仪，而柴油车则是使用烟度计， 二、国五标准： 国五汽车尾气排放标准，相当于欧盟的欧五标准，欧盟已经从2009年起开始执行，其对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛。从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。全国将于2018年1月1日起实施第五阶段国家机动车排放标准。
以家用汽油轿车第一类车来说，国五排放标准CO、THC、NMHC、NOx、THC+NOx、PM、PN限制分别为1.00g/Km、0.100g/Km、0.068g/Km、0.060g/Km、--、0.0045g/Km、--；而国四排放标准CO、THC、NOx、THC+NOx、PM对应的值分别为1.00g/Km、0.10g/Km、0.08g/Km、--、0.030g/Km。 从数据可以看出CO、THC保持不变，NOx不变从0.08g/Km 下降至0.06g/Km；另外PM也从0.03g/Km下降至0.0045g/Km，下降幅度非常明显，这也是目前空气污染比较严重的点，而新增加的PN 粒子数量主要针对压燃式柴油机等车辆。 以上是
机动车尾气遥感监测平台建设技术要求和预算工程背景：为坚决打好污染防治攻坚战，加强移动源污染防治力度，国家生态环境部等11部委印发《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》及自治区9部门印发《自治区柴油货车污染治理攻坚战行动实施方案》中明确要求:“加快建设完善‘天地车人’一体化排放监控系统”。需要建设一套体系充分利用机动车道路遥感监测、排放检验机构联网、重型柴油车远程排放监控，以及路检路查和入户监督抽测，对柴油车开展全天候、全方位的排放监控。 建设内容：乌鲁木齐市机动车遥感监测管理平台：乌鲁木齐市机动车道路遥感监测管理平台利用数据接收、GIS技术，采用B/S结构，实时接收机动车遥感监测站点监测数据、黑烟车数据，并在地图上实时显示站点监测信息，可及时掌控各站点运行情况、监测情况、污染物排放情况，同时对遥感监测数据、黑烟车数据进行汇总分析，总体掌握区域机动车排放情况。 乌鲁木齐市机动车遥感监测管理平台系统开发预算70万元，5年服务费：50万元 项目的意义及必要性：机动车污染防治是打好污染防治攻坚战的重要一环，机动车道路遥感监测也是国家级自治区相关指导文件中明确的管理手段，本项目的实施有利于发挥遥感监测管理手段的优势，对海量监测数据进行记录、筛查、核准、处罚推送，为“环保取证-公安处罚”流程的建立奠定技术基础。 现状及需求分析：机动车道路遥感监测是国家及自治区相关文件中明确的关于机动车污染防治重要管理手段。我市目前有遥感监测设
备三套（两套固定式、一套移动式），并拟于今年再建两套固定式遥感监测系统。但面对海量数据，人工筛选、核准、处罚推送效率极低，无法满足建立有效的“环保取证-公安处罚”流程的客观需求。自治区环保督查组也对我市提出加快机动车遥感数据的应用的要求。 为解决上述问题，需要建立机动车道路遥感监测的管理平台，实现海量监测数据的自动记录、筛查、车辆信息比对、处罚推送等功能。 建设方案及规模：乌鲁木齐市机动车道路遥感监测管理平台利用数据接收、GIS技术，采用B/S结构，实时接收机动车遥感监测站点监测数据、黑烟车数据，并在地图上实时显示站点监测信息，可及时掌控各站点运行情况、监测情况、污染物排放情况，同时对遥感监测数据、黑烟车数据进行汇总分析，总体掌握区域机动车排放情况。 平台遵循国家标准协议HJ/T212-2005《污染源在线自动监控（监测）系统数据传输标准》；HJ/477-2009《污染源在线自动监控（监测）数据采集传输仪技术要求》；HJ/T76-2007《固定污染源烟气排放连续监测系统技术要求及检测方法》，《在用柴油车排气污染物测量方法及技术要求》、《机动车尾气立式遥测设备通用技术要求》等标准。 系统功能及主要技术经济指标：机动车道路遥感监测管理平台包括机动车尾气污染源监控中心模块（50万元）和机动车尾气污染源监测数据传输与存储模块（20万元）2部分。
目录 平台概述01 大数据平台02 遥感监测系统03 检测原理 04 系统组成 技术参数 系统特点与优势05 06 07
相关研究表明，80%以上的机动车尾气污染物是由大约20%以下高污染车辆排放的。发现并治理排放超标车辆，能够有效的控制机动车污染物排放总量，对城市空气质量改善具有重要意义。 针对机动车保有量迅速攀升、尾气污染日益严峻、环境保护工作压力不断增加的现状，结合城市高污染排放车辆治理淘汰工作要求，国科创采用机动车尾气污染治理与互联网、大数据技术相融合的方式，开发了机动车尾气环保监管平台，构建了一套完整的机动车污染监管体系。 机动车尾气环保监管平台由两大功能层级组成，底层由机动车尾气 遥感监测系统及其控制采集软件组成。顶层为大数据平台，其采用深度学习、大数据处理和分析技术，对机动车尾气排放相关数据进行智能处理和数据挖掘，获取最具辨识力的关键性指标和统计数据。机动车监管大数据平台，可建立机动车尾气排放长效的管理机制，提高业务管理效率，从根本上监管机动车尾气污染物的排放，为环境监管部门提供实用高效的监测技术保障和实时有效的监测分析数据。 0 1.平台概述 P l a t f o r m o v e r v i e w 平台体系
大数据平台由机动车监管弹性时空数据库、机动车尾气遥感监测子系统、非道路移动机械信息管理子系统、柴油货车在线管理子系统、排放检验与维修监管子系统、移动执法APP、机械申报APP、“一张图”分析系统和监管大数据可视化大屏系统组成。 机动车监管弹性时空数据库可对不同机动车子系统中的存档数据、离线数据，基于统一的时空基准，处理成统一的数据格式，创建时空索引，为各个专题数据集发布成做好准备。 机动车尾气遥感监测子系统 支持基于遥感监测设备实时数据 流的采集、存储，具备可视化和分析 能力。具体包括：机动车尾气遥感点 位管理，遥感实时数据、历史数据、 超标通知管理，白名单管理和数据统 计分析等功能。
操作规程 依照中华人民国国家标准GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》和GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》以及现行有效的国家、行业标准进行检测，制定本作业指导书。 制定本作业指导书同时考虑到与机动车安全性能检测站其它检测工序的配合。 一术语和定义 1 怠速工况 怠速工况指发动机无负载运转状态：离合器处于接合位置、变速器处于空档位置（对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”挡位）；采用化油器供油系统的车，阻风门应处于全开位置；油门踏板处于完全松开位置。 2 高怠速工况 高怠速工况指满足怠速工况（除最后一项）条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在：轻型车高怠速规定为2500±100r/min，重型车的高怠速规定为1800±100r/min。（如有特殊规定的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。） 3 自由加速工况开 自由加速工况指在发动机怠速下，迅速但不猛烈的踏下油门踏板，使喷油泵供给最大油量。发动机达到调速器允许的最大转速前，保持此位置。一旦达到最大转速，立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速。 二检测准备
1 检测系统启动和关闭 1.1 启动： 1.1.1 合上电源总闸。 1.1.2 打开主机房稳压电源和电源总输出开关。 1.1.3 接通计算机、滤纸烟度计、不透光烟度计和废气分析仪电源。 1.1.4 在主控机屏幕上确认各检测仪器是否与主控机联接上。 1.1.5 确认各计算机已开机，登录机房已进入检测状态，系统启动完毕。 1.2 关闭 1.2.1 检测工作完毕，各计算机先退出检测系统软件，关闭计算机。 1.2.2 关闭滤纸烟度计、不透光烟度计和废气分析仪等检测仪器的电源控制开关。 1.2.3 关闭稳压电源开关，关节闭电源总闸，系统关闭完毕。 2 检测仪器准备 2.1 各仪器接通电源后预热30分钟。 2.2 检查滤纸烟度计、不透光烟度计和废气分析仪仪器置于正确的量程上，并对各仪器进行校准，确认各仪器已进入正常工作状态。 2.3 对各检测仪器进行零位和量距的校正，误差不得超过3%。 2.4 检查水分离器和流量指示器并确保其正常工作，各滤清元件根据污染状况及时更换。 2.5 检查各仪器的取样系统，各仪器的取样系统不得有泄漏，发现有泄漏及时处理。 三检测 1 外观检验
广德县机动车尾气检测 质量手册 文件编号：GDHKJC/SC01/2012 版本号：第A版 受控状态： 持有者编号： 编制： 审核： 批准： 2012年11月6日发布·实施
目录 修改页 01.质量手册颁布令 02．前言 1．公司简介 2．质量方针 3．《质量手册》的管理 4．管理要求 4.1组织 4.2管理体系 4.3文件控制 4.4检测和/或校准分包 4.5服务和供应品的采购 4.6合同评审 4.7申诉和投诉 4.8纠正措施、预防措施及改进 4.9记录 4.10部审核 4.11管理评审 5．技术要求 5.1人员 5.2设施和环境条件 5.3检测和校准方法 5.4设备和标准物质 5.5量值溯源 5.6抽样和样品处置
5.7结果质量控制 5.8结果报告 质量手册更改记录
为了贯彻实施《中华人民国大气污染法》和《在用机动车排放污染检测 机构技术规》，保证我公司的机动车尾气排放检测工作质量，保证检验结果准确、公正、客观，特别是本公司刚刚组建，质量管理、检测技术正在不断建立和完善阶段，为更能适应社会竞争，本公司依据国家质量技术监督检验检疫总局的《实验室和检查机构资质认定管理办法》（86号令）及国家认监委制定的《实验室资质认定评审准则》、《机动车技术性能检验机构资质认定评审补充要求》的规定制定本公司的《质量手册》及《程序文件》，质量体系文件经本公司质量管理领导小组评审研究，一致认为编制的文件符合相关国家认证认可相关法规、准则的规定和本公司实际情况，现予以发布，自2012年11月6日正式实施。 本手册是描述本公司质量管理体系的纲领性文件，是指导我公司检测行为的规性文件，是具体阐述本公司的质量方针和目标，是对顾客的重承诺。全体 员工自本手册实施之日起必须严格遵照执行。 总经理：先锋 2 0 1 2 年 11 月 6 日
尾气排放智能遥感监测系统机动车尾气排放监测汽车污染信息管理系统 摘要:随着机动车保有量迅速增长,机动车尾气排放所造成的空气污染日益严重,机动车尾气已经成为城市环境最主要的污染源全面实施机动车检测维修制度已成为机动车污染防治工作的必然要求机动车尾气排放监测作为机动车检测维修制度的重要组成部分,对减少尾气排放、改善城市空气质量和促进城市可持续发展具有深远的社会发展意义在怠速法、工况法发展的基础上,近年来,机动车尾气的遥感监测技术作为一种道边非接触式的实时监测技术得到迅速发展作为一种新技术,遥感监测在某种程度上革新了机动车尾气检测技术概念,受到了世界各国的广泛重视和推广应用目前,我国对于机动车尾气遥感监测的研究正处于起步阶段,缺乏系统科学的监测标准,也尚无机构对它进行全面系统地研究本文根据我国特别是广东省发达城市汽车污染的现状,借鉴国际特别是澳门特别行政区等地在监测汽车尾气领域的先进技术,开展了系统深入的应用机理研究和监测平台研发工作自主研发了基于多Agent 技术的机动车尾气遥感监测智能化信息管理系统,通过基于遥感监测的统一管理平台,为我国环境和交警部门决策者在机动车尾气污染治理和管理方面提供了一个科学的决策支持和管理系统本文创新性工作主要体现在以下几个方面首次对汽车尾气污染的机理和遥感监测数据分析进行了全面研究,应用基于可调谐二极管激光光谱技术的机动车尾气遥感监测系统,以2004年在广州市进行的15天遥感监测实验收集的数据为基础,进行了高排污车辆排放污染的分析,对影响机动车尾气排放的相关因素进行了初步分析,并与国外研究结果进行了对比研究,得出了一些有益的结论,可为日后机动车尾气遥感监测实验的开展提供良好的数据支持和理论支持多Agent系统是当今人工智能中的前沿学科,是分布式人工智能研究的一个重要分支,其目标是将大的复杂系统,包括软硬件系统构建成小的、彼此相互通信及协调的、易于管理的系统本文基于实验数据的基础分析,综合遥感监测系统相比于传统监测方法的特殊性,以及整个系统的管理需要,提出了一种基于智能Agent技术的开放统一智能化管理信息系统模型这种结构具有开放、主动和灵活性,符合机动车尾气遥感监测网络建立的需要,具有很好的扩展性多Agent系统是由多个可计算的Agent组成的集合,其中每个Agent是一个物理的或抽象的实体,能作用于自身和环境在深入研究Agent及多Agent技术的基础上,本文根据遥感监测的特点,将各个监测点抽象成Agent,然后综合各个监测点构建成整个多Agent系统本文构建了适合于机动车尾气遥感监测点的单Agent结构,将各个监测点按照实际应用要求分解成Agent监控采集层、协调优化层、鉴别决策层和执行层四层,并对各层执行机制进行了详细的研究和说明此外,针对遥感监测在我国的研究现状和研究基础,提出了鉴别决策层的算法模型鉴于我国目前尚无遥感监测标准,本文结合目前各机动车尾气监测站最常使用的怠速法,建立了基于神经网络的高排污车辆鉴别模型,并根据基本神经网络本身的缺点,从建模前、建模过程中以及建模后,全程对基本的神经网络模型进行了改进,最终糅合主成分分析法、最近邻法思想、遗传算法以及机动车比功率对高排污车辆鉴别的有益的补充结果,建立了PKGV-ANN模型并对实验地点1和实验地点2分别进行了实际鉴别应用,仿真结果表明,对两个监测点的鉴别正确率分别达到了89.40％和88.10％最后,在全文研究的基础上,本文对整个机动车尾气监测智能化信息管理系统进行了初步的分析和研究,针对在整个智能化管理系统中,由于需要融合不同监测方法不同监测标准的数据而导致的系统数据源异质异构的情况,提出了“数据封装”的概念并基于多Agent分布式多层结构的机动车排放检测管理系统,将数据库、业务逻辑与客户端分离,将各级服务封装成组件,利用Dephi中的工具对系统的实现进行了深入研究和讨论,并分析了系统的自动容错能力和负载平衡能力整个系统具有结构清晰、配置灵活、易扩展、便于升级和维护、重用性好、健壮性强等优点,能满足复杂多变的业务功能需求和大处理量、并发能力的性能要求,为机动车尾气监测智能化管理系统的实际开发应用提供了一种合理的设计方法和实现手段 标题:尾气排放智能遥感监测系统机动车尾气排放监测汽车污染信息管理系统
篇一：汽车综合性能检查站基本情况和检测质量整改报告 汽车综合性能检测站基本 情况和检测质量 整改报告 编写人：刘刚 审核人：束书忠 签发人：李庆林 叶集交安机动车检测有限公司 二零一一年九月二十一日 （皖根据《关于开展2011年度全省汽车综合性能检查站基本情况和检测质量考核工作的通知》 公运维[2011]79号）的通知要求，由省运管局专家组一行于2011年9月21日对我公司进行了专项检查。检查组从检测站基本情况、检测报告质量等主要几个方面对我公司进行了检查，并提出了一些保贵的建议。通过此次检查，专项检查组认为我公司检测站环境设施齐全、仪器设备运营正常、人员配备合理有效、检测报告基本符合要求。依据专项检查要求，检查组认为我单位还存在以下三大项不足： （一）问题表述 一、技评与二维检测报告车辆唯一性问题: 1、技评检测报告出租车座位数均为8座。 2、部分技评报告维修厂名称缺项，维修厂代码需自编。 3、部分技评报告驱动形式错误。 二、技评与二维检测报告完整性问题 1、技评制动力曲线不完整（nt7115，n70121）。 2、部分二维报告滑行距离转角缺项。 3、前束值不检没有做标记“-”三、技评与二维检测报告真实性问题 1、滑行距离、二维转向角、不透光烟度值集中在某一狭小区间。 （二）整改措施 针对检查组在检查中发现的问题，我公司非常重视，召开了专题会议，成立了整改工作小组。由问题所在科室提出具体的整改措施，经整改小组讨论同意后实施，具体整改措施如下：1、开展员工的培训学习课程，提高工作责任心； 2 由综合科联系软件生产厂家及时修改错误选项（三）整改完成情况 1、检测软件已进行核查修正，检测报告已无错判和缺项； 2、员工登录输入操作有专人核查，大大减少人工失误选项。检查组提出的10项不足与检查条款对照情况及整改措施完成情况见附表和附件。 （1）附表：检查组提出的问题、整改措施及完成情况表。（2）附件： 1.会议记录； 2.培训记录。附表： 检查组提出的问题、整改措施及完成情况表 篇二：汽车综合性能检测站整改报告1 实验室资质认定评审 整改报告 编写人： 审核人： 签发人： 2011年3月24日 根据我公司的申请，评审组受国家认可监督委员会的委派，依据国家认监委国认实函和《实验室资质认定评审准则》，于2011年2月12日至2011年2月13日对我公司进行了实验室资质认定评审。评审组依据《实验室资质认定评审准则》对我公司实验室环境进行现场查看，对检测人员进行提问、现场试验和召开座谈会等形式进行了考核，并对技术文件、原始记录
汽车尾气检测不合格请看解决办法 一、汽油车排放超标的原因和治理 （一）在用电控制汽油车 在用电控制汽油车排放和油耗超标主要原因有进气系统不畅、发动机积碳、汽缸磨损、三元催化器失效、氧传感器失控等。应根据造成超标的原因采用不同的治理方法。（如有条件是应首先检查发动机控制电脑） 1.首先检查发动机是否正常 简单检查可做到，发动机是汽车的心脏，检查发动机是否正常，可取下火花塞看有无机油、很干净说明点火正常，发动机没有串油，加大油门时观察，运转是否平稳有力，如果以上检查没问题即正常。 2.车辆三大系统过脏 这种情况一般情况下出现在车辆还比较新，但是检测结果却超标，或者超标并不严重只超了百分之几或零点几，这种情况说明我们的车辆的尾气处理系统即三元催化器和氧传感并没有出现大的问题，造成尾气超标的原因大都因为车辆三大系统（进气系统，排气系统，燃油系统）过脏。 解决方法：换加高号油、拉高速(轻微超标可以不换油或加燃油添加剂并拉高速；而最妥当的方法是换加高号汽油后并加添加剂后拉高速) 高速对清洗发动机的油路和气缸有相当大的作用。原因是发动机高速运转时，供油量加大，燃油的流速也加大，有助于把油路中污垢和杂质冲刷出去，达到清洗的效果。而且由于活塞的高速运动，汽缸内温度更高，气流进出气门的流量和速度也很高，燃烧会更加充分，有利于清除气门的积碳，使堵塞的通道变得顺畅。所以，拉过高速后，发动机的动力会有所增强，这是不言而喻的。为了使你的车况更好，动力更足，可以来鼎护汽车保养不光是过了磨合期要拉，每隔一段时间或一段行程都有必要拉一拉。这样你可以少去修配厂。假如你不敢开的那么快，也可以停车原地空挡狠踩油门(转速3000以上)，保持一段时间（十分钟以上）。拉完高速的好处是，以后再跑高速时，不会再出现以前那种声嘶力竭的吼叫声，正常速度行驶时，发动机的声音变得好听了，加速更顺畅了，更有力了。 3.三元催化器中毒 三元催化器中毒是汽车尾气超标的最主要原因，三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。 在美国、日本、欧洲等发达国家和地区，在用车三元催化器使用寿命一般为10～20万公里，而中国在用汽车三元催化器使用寿命一般只有3～5万公里。 在国外很少发生三元催化器堵塞、排气不畅而影响汽车动力的情况，而中国汽车行驶一段时间后就会出现三元失效、尾气超标、排气不畅、背压提高、动力下降、油耗增加等一系列问题，甚至会出现三元堵塞、车辆自燃的严重问题。 国外三元失效的主要原因是高速公路行驶造成的高温失活，在中国主要是由于硫、磷、一氧化碳化学络合物造成的化学中毒。究其原因，主要有以下几个因素： 1.燃油标号低、油质差中国汽车排放目前实行欧2标准，欧2标准燃油要求辛烷值达到91、95、98，而中国只有90、93、97三档，均低于欧2标准燃油。2004年中国技术监督局曾对北京加油站进行了一次质量检查，合格率仅为50％，其中中石化加油站合格率为71％。标号低、油质差的燃油由于不完全燃烧会吸附在三元催化器表面，形成化学络合物，时间一长便会使三元中毒失效； 2.燃油含硫量高欧2标准的燃油要求硫含量小于0.05％。目前中东生产的高含硫量石油，
环保检测员培训知识 测量步骤 双怠速法测量步骤 1、对不分光红外线气体分析仪（以下简称气体分析仪）预热10min以上。 2、应保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状态，发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。 3、应在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测量仪器。测量时，发动机冷却液和润滑油温度应不低于80℃，或者达到汽车使用说明书规定的热车状态。 4、发动机从怠速状态加速至70%额定转速，运转30s后降至高怠速状态。将取样探头插入排气管中，深度不少于400mm，并固定在排气管上。维持15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s 内的最高值和最低值，其平均值即为高怠速污染物测量结果。对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还应同时读取过量空气系数（λ）的数值。 5、发动机从高怠速降至怠速状态15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s 内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为怠速污染物测量结果。 6、若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果。 7、若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管。 8、对于单一燃料汽车，仅按燃用气体燃料进行排放检测；对于两用燃料汽车，要求对两种燃料分别进行排放检测。 在用车自由加速实验不透光烟度法测量步骤 1、实验条件 1.1.1实验应在汽车上进行。 1.1.2实验前不应长时间怠速，以免燃烧室温度降低或积污。 1.1.3排气的光吸收系数应使用满足规范要求的不透光烟度计测量。 1.1.4试验采用符合国家标准的商品燃料。 1.2车辆准备 1.2.1车辆在不进行预处理的情况下也可以进行试验。出于安全考虑，必须确保发动机处于热状态，并且机械状态良好。 1.2.2发动机应充分预热，例如：在发动机机油标尺孔位测量机油温度不少80℃；如果温度低于80℃，发动机也应处于正常运转温度。因车辆结构，无法进行温度测量时可以通过其他方法使用发动机处于正常温度，例如通过控制发动机冷却风扇。