1 范围
本标准规定了特种货物、超限集重大件集装箱操作的安全要求，本标准适用于集装箱码头作业。
2 引用标准
下列标准包含的条文，通过在本规程中引用而构成本规程的条文。
《GB11602－89 集装箱港口安全作业规程》
《JT/T2028－93 港口重大件装卸作业技术要求》
3 定义
3.1 特种货物集装箱
在平板式集装箱、台架式集装箱（框架箱、开顶箱）载有超高、超宽、超长和超重的集装箱。
3.2 超限集重大件箱
以散装形式进行船舶装卸的机器、设备、车辆等笨重长大货物；或因在特种集装箱上积载，使整箱的重量超过集装箱吊具下、吊钩下的额定负荷量，和因货物物理特征不能连同特种集装箱一起装卸，而需进行分体卸/装的货物。
4 操作标准
4.1 确认重大件范围
超限特种箱、重大件属于下列情况之一者，均应事先予以确认：
a.所装载的货物长度大于12m，或宽度大于等于3m，或高度大于集装箱端壁/端框锁孔平面高度1.6m的台架式集装箱（框架箱、开顶箱）。
b.所装载的货物长度大于12m，或宽度大于等于3m，或高度大于集装箱锁孔平面高度
1.6m的平板式集装箱。
c.集装箱整箱的重量超过集装箱的额定负荷量，或集装箱单箱重超过45吨，或超过集装箱吊运机械的额定负荷量。
e.积载偏心，其纵向和横向的重心偏心率达10%以上（既40’集装箱偏离重心大于1.2m，20’集装箱偏离重心大于0.6m）的特种集装箱。
f.以散装形式装载于船舶的设备、车辆等重大件。
4.2 装卸工艺方案和安全措施的确定
4.2.1 所涉集装箱（或重大件）的装卸参数（重量、外形尺寸、重心位置、起吊位置），视下列不同作业条件，确定装卸机械和装卸工属具，如下表。
4.2.2 在装卸工艺方案中，对机械、工属具和人员的配备，应具体明确，所有参加作业的
人员对货物的性质、形状、件重、特殊要求及操作工艺应事先明确，工属具配备要明确具体的规格；安全措施应具体且针对性强，不能以一般安全要求来替代具体的工艺方案及安全措施。
4.2.3 装卸超限特种箱、重大件要配备足够的操作人员，应确保每一个吊点有一个作业人员，并明确其分工和责任。船边装卸，和船上一样也应配备4名操作人员+1名指挥手；大型或精密设备可根据具体情况酌情增加相应的操作人员和指挥人员。场地轮胎吊作业应配备4名操作人员加一名指挥手。加一名监控人员。
4.3 作业
4.3.1 作业前的确认
作业前由承运方或货主应书面提供以上信息内容并书面承诺提供信息的准确性。作业部门必须在作业前对以上信息进行确认，方可组织作业工艺方案的制定。
4.3.1.1 工艺及安全措施的落实工前，工艺员应在工前会上详细布置工艺方案及安全措施，使所涉及的指挥和操作人员（包括司机）详细了解货物情况、操作工艺及安全要求。
4.3.1.2 作业时间的确定
疑难超限特种箱、重大件一般应安排在白天进行。情况特殊，需在夜间进行的，应在确保能见度和安全的前提下方可进行。
在风速达到或超过六级风，应停止吊运迎风面大的散装重大件；在风速达到或超过七级风，应停止吊运所有超限特种箱或一般重大件。
4.3.1.3 指挥人员的确定
a.所有特种箱（框架箱、平板箱和开顶箱）吊运的指挥，均应由指挥岗位资质人员指挥。
b.不超限的特种箱，应由船舶指挥员负责吊运指挥，安全员监督。
c.一般超限的特种箱和一般重大件应由值班经理负责吊运指挥，安全员、工艺员监督。
d.疑难超限特种箱或重大件，应由操作主管负责吊运指挥，安全主管监督。对装卸机械有特殊要求的（如拆吊架、采用吊钩或滑轮吊架），除了上述a-d款规定外，应在码头技术部机械主管的监控下进行吊运。
4.3.2 作业前的检查
4.3.2.1 在作业前，根据所吊集装箱、重大件的特性，由负责指挥的人员，指派相应人员，对各类吊具、集装箱的箱体和锁孔以及在集装箱上的重大件设备等进行检查。
4.3.2.2 集装箱整箱检查
a.同外理、船方对集装箱的箱体和装载在集装箱上的货物的检查
箱体检查包括箱体各部件（指锁孔、框和梁等构件无变形），应保持其良好。
集装箱上的货物检查，包括其外观及其外包装，均应良好。裸装货物应检查各构件有否变形、锈蚀、破损和碰擦等损害。箱装货应检查底道木或箱板有否受损。
b.对加固情况的检查
运前，应检查超限箱上货物加固
是否牢靠（包括加固用的钢丝绳、索具螺旋扣等材料的强度），所加固的方法是否有移动趋势，如图1所示。
c.整箱重心偏离情况的检查性质不清。
d.被吊特种箱重量的核查
应根据资料提供的集装箱总重，与集装箱上所示的最大额定总重、装
卸机械和装卸工属具的允许起重能力
图1 拴固正确和错误的方式
相核对，如果集装箱总重超过集装箱承载能力或机械的起重能力时，不能超载吊运。
4.3.2.3 分体吊运重大件和散装重大件装卸的专项检查
a.对加固情况的检查
分体卸载的货物，应检查用于固定货物的加固是否完全拆除。特别要检查货物底部和集装箱顶面之间所连接的固定装置是否拆除。
b.对重大件的重心标记、起吊标记和货物重量进行检查
上述内容不详者，不准操作。如货主、船方可提供上述标记的，要他们明确划定，并要求以书面的形式予以确认以明确其责任。
c.对重大件连接状况的检查
吊运以车轮为起吊点的车辆，应检查车辆在起吊时，车轮是否会转动或转向，如有转动或转向的趋势，不准操作。
吊运以托盘承载的货物（如游艇等），应检查货物与托架是否连接牢固，应在加固后方可吊运。
d.对吊运工艺方案的检查
检查所选用的工属具能否确保吊钩垂直线对准货物的重心，能否达到货物起吊时的平衡。
检查货物在起吊时，吊索具是否有损于导线、油管和易损壳体等。不采取防护措施，不准作业。
检查超长件在起吊时，应符合下列要求：
超长件是否有碰撞装卸机械支腿的可能。超长件的两端离邻近支腿的安全距离应大于50cm。
吊运其长度超过支腿净距的超长件应在两支腿间或后伸距的范围内，将超长件转向成对角线状，转向时也应确保超长件与机械支腿有50cm以上的安全距离。
吊运超长件不留有安全距离不准作业。
是否系扣稳关绳，稳关绳是否系扣牢靠，系扣的部位是否会有损于货物的本体。
e.选用吊具的检查
检查所选用的工属具是否在其强度的允许范围内。
吊运重心不居中的重大件，除了采取偏载重大吊运工艺措施外，还要检查装卸机械吊架上的各个吊耳所受的作用力是否在其允许的载荷范围内。
4.3.2.4 工属具的检查
对使用的钢丝绳、卸扣和吊架应按工属具检查的内容详细检查，对不符合安全使用技术要求的，不准使用。
a.对过高排或普通集装箱吊架，应对开闭锁的功能进行检查，四个转锁头在开锁或闭锁的状态时，是否能达到全开或全闭的状态。并应检查吊架的结构梁是否变形，连接钢丝绳和卸扣是否处于良好连接状态。过高排的上部连接孔应无变形和裂缝，不符合要求，不准使用。
b.由货主或船方提供的专用工属具，应由其书面确认工属具使用安全的责任，在未经确认前不准盲目使用。
c.对过高排适用性的检查
过高排中间部分净高1.6m，两端部分净高1m，考虑到吊架在连接时可能出现的左右前后的倾侧，对装载在特种集装箱上货物的超限高度作如下规定：
装载在框架箱或平板箱上的货物如位于中间，其适用性分别为：
——货物为箱装货，其超出锁孔端面（平板箱为箱平面）的高度，应不大于1.5m；
——货物为裸装货，其超出锁孔端面（平板箱为箱平面）的高度，应不大于1.4m；
——货物为裸装精密设备或易碎品，其超出锁孔端面（平板箱为箱平面）的高度，应不
大于1.3m。
装载在框架箱或平板箱上的货物，其两端可能碰到过高排两端支腿的三角撑板，其适用性分别为：
——货物为箱装货，其超出锁孔端面（平板箱为箱平面）的高度，应不大于0.9m；
——货物为裸装货，其超出锁孔端面（平板箱为箱平面）的高度，应不大于0.8m；
——货物为裸装精密设备或易碎品，其超出锁孔端面（平板箱为箱平面）的高度，应不大于0.7m。
4.3.2.5 机械状况的检查
吊运机械应经空载和重载吊运试验，确认机具包括称重装置处于良好的技术状态，特别要检查机械在水平或升降吊运时，其制动是否有效，延时是否在规定的技术指标内。
4.3.2.6 通讯联络的检查
使用无线电对讲机，在正式指挥前，应排除通讯的干扰，指挥者应与司机统一频道。在指挥者发出指令后，司机应以对答的方式确认；在未听清指令的情况下，不能盲目操作。4.3.3 吊运作业
4.3.3.1 吊具的连接
a.置有吊具的装卸机械，在吊具提升至足够高度后，将大车行驶至装卸的集装箱BAY 位，行大车时应注意在大梁移动的范围内无船具等障碍物，然后将吊具移至所吊运的集装箱或重大件的上方，严防吊具（包括钢丝绳）碰撞或勾带所吊货物或相邻的货物。
b.在吊具送落至离特种箱或重大件最高点0.8m高度时，应暂停。由指挥人员指挥司机调整机械和吊具的位置，在吊具的四个转锁头对准集装箱四个锁孔后（使用吊钩时为吊钩垂直线对准货物重心），指挥人员应指挥司机以1—2档缓速松放吊具，使转锁头准确地进入锁孔孔（使用钩头吊运应使钢丝绳达到勾挂位置），在进行连接时，司机应仔细听清指挥手的指挥口令，不准盲目操作。在吊具处于晃动的情况下，不准随意松放，待停稳后方可松落连接。
c.货物起吊后稳关绳才起作用。
d.重大件的工属具的连接应正确套在起吊标记处。
4.3.3.2 起吊
a.吊运超限特种集装箱、重大件应由操作熟练的正式司机担任。
b.在确认吊具连接后，缓速起吊离地0.3m时，应暂停。检查吊具的使用是否正常。对重大件、车辆等结构件在起吊离地后，应停顿1—2分钟，检查被吊货物在停顿的时间内是否有异常情况发生（因为重大件等结构件如存在隐藏的原残，在动态和载重的情况下暴露的可能性较大），如有异常发生，应轻放着地，停止吊运，并通知船方、理货等有关方面，对被暴露的隐藏的原残予以确认。
c.在暂停确认无疑后方可继续吊运。
4.3.3.3 吊运
a.吊运时，慢速起吊，严禁突然制动，因为部分偏移重心的集装箱在加速起动或急停时，会出现较大幅度的转动，重大件的吊索加大负荷，这是很危险的。
b.吊运途经的区域应无障碍物，集装箱和重大件必经的集装箱箱顶面、船舷、舱口围板以及集装箱装卸桥的横梁等处，离开的高度应不小于0.8m。
4.3.3.4 摘钩
集装箱、重大件在吊运至码头或接运车辆的上方，应缓速下降，在离着落处1~1.5m处应暂停。集装箱装集卡，应对准集卡的转锁头或导位板后，再低速降落；重大件接运车辆，应由作业人员通过牵拉稳关绳的方式，待停稳后，低速轻放在接运车辆上。外来集卡装车，在松放装车前，应司机指定位置后再进行装车，以明确装车的责任。
摘除吊索等工属具，应在货物放平后方可进行。摘除吊索具，一般应用人力抽拉，如人力抽拉有困难而需要用机械抽拉，要特别注意防止勾带重大件的突出部位，以免损坏甚至倾翻被吊设备。
4.3.4 拖运
4.3.4.1 拖运前，应检查牵引车与拖挂车连接是否牢靠，车辆各轮胎的充气是否符合标准，装载是否符合要求（包括货物的重心是否偏侧），加固是否牢靠，确认安全无疑后，方可拖运。
4.3.4.2 拖运前，应把吊运所用的工属具全部拆除，在超限特种集装箱上不得捎带任何工属具及物品类工属具和船用其他物品，在对底面积小、重心高、稳性差的重大件或有特别要求的重大件拖运时，应安排专人在前面引导，并随时将行车所涉的环境情况反馈给司机。4.3.4.3 在拖运超高集装箱（在特种集装箱上所装载的货物超过集装箱顶锁孔高度时）、重大件直线行驶时，速度应不大于10km/h；在遇有转弯、上下坡以及路面不平时，速度应不大于5km/h。在车辆转弯时，转弯半径要大。
4.3.4.4 载有重大件、超限特种集装箱的拖运车辆应按规定的行车路线行驶，不得在坡道上转弯或横向行驶。在十字路口及驾驶员视线不清有障碍场合，不得盲目行车，避免突然加速或紧急刹车。拖运过程中运输车辆应打双闪警示，必要时安排警戒车辆开路。
4.3.4.5 拖运时，应注意重大件和超限特种集装箱装载在拖运车辆上的稳定性，若发现有移动或偏侧等情况，应立即停车予以纠正，在经纠偏并确认加固牢靠后，再继续拖运。
4.3.4.6 积载在特种集装箱上的箱装重大件，如在拖运中发现货物在箱内发生位移，出现受载偏移的情况，应立即停车并通知货主等有关方面。在经货主等有关方面确认，由其提出相应的措施以及由其承诺承担装卸的风险和费用后，方可按其的措施实施。在有关方面未到前，除了采取一定的稳固措施外，不得擅自操作。
4.4 工属具选用及其使用要求
4.4.1 特种集装箱工属具
4.4.1.1 超高集装箱吊架（过高排）
a.载于台架式集装箱（框架箱、开顶箱）上的货物高度大于集装箱框架高度，其超出量不大于1.6m；载于平板集装箱上的货物高度不大于1.6m；40’整箱重量小于45吨，20’整箱重量不超过集装箱箱体负荷。
b.应确保超高集装箱吊架（过高排）与集装箱装卸桥或轮胎式龙门起重机的转锁连接牢固；同时，应确保超高集装箱吊架（过高排）的4个转锁与集装箱4个锁孔的连接牢固。
4.4.1.2 手动转锁
a.适用范围
---- 载于台架式集装箱（框架箱、开顶箱）上，其货物高度大于集装箱高度1.6米。
---- 导槽内的变形集装箱。
---- 载于平板式集装箱上，其货物高度大于1.6米。
b.使用要求
---- 对集装箱手动转锁进行吊具的检查和正确的使用。
---- 手动转锁上连接的钢丝绳，其长度是以钢丝绳连接后超出箱载货物的高度 1.5m 为宜；其选用的规格应与手动转锁的起吊能力相匹配；其起吊力应保持垂直。
---- 在箱导槽内起吊变形的集装箱，应估算吊运的起吊力，应在手动转锁和钢丝绳的强度范围内。
---- 在手动转锁钢丝绳受力而未被吊起时，桥吊指挥员必须逐一检查各转锁的连接状况，保险装置是否按规定操作，以确保连接牢靠无疑。
---- 吊运平板式集装箱，仅能采用吊具直接与集装箱底锁孔孔相连接的方式，不能采
用吊具与四周的环扣（此环主要供加固用）进行起吊。
4.4.1.3 普通集装箱吊架
a.适用范围
使用船舶起货机吊运超长、超宽和重心偏移的集装箱。
b.使用要求
---- 集装箱重量应在集装箱吊架安全负荷（SWL）范围内。
---- 应确保吊架转锁与集装箱锁孔连接牢靠。
---- 普通集装箱吊架属单点起吊，重心偏移易使集装箱倾斜。若危及安全，应要求船公司申请分体吊卸或通过调整吊系长度来平衡集装箱，并应承担工艺风险及其费用。
4.4.1.4 卸扣
a.卸扣的横销插入锁孔的侧向孔，弯环朝上。
b. 横销必须旋紧，确保连接牢固。
4.4.2 重大件
4.4.2.1 吊索（钢丝绳、化纤绳）
a.应根据重大件的重量、重心位置、起吊部位和外型特征选用相适应的吊索具。
b.吊索的长度选择应符合下列要求：
---- 被吊的重大件应呈水平状态。
---- 吊索与吊钩垂直线的夹角一般不小于30°，特殊情况应在确保吊索有足够强度和货运质量条件下可适当加大夹角。
---- 在加大夹角时，应符合下列要求：
核证吊索强度，吊索承受的负荷量应在其安全负荷的范围内，为方便选取，在附录A 中列出吊索在不同夹角时的折减系数；
单根吊索的安全负荷=折减系数×单根垂直安全负荷；
遇有箱装货，吊索与箱顶面的水平夹角应不小于45°；
核证专用吊耳的强度满足要求；
吊索和重大件壳体接触处无挤压和磨损的情况；
在吊索采用兜套形式的连接方式时，应无滑移的可能；
无其他有损于货运质量的可能。
---- 在重大件的重心位置不居中或吊点高度不一致时，吊索的长度可用作图法或计算法确定。作图法见附录B“确定钢丝绳长度作图法”。
c.吊索的直径选择
应按重大件自重、吊索分支数以及吊索与吊钩垂直线的夹角选取。
吊索直径应满足下列公式要求：
Q P
S= ——————≤——
N×cosα K
S —吊索承受的拉力； Q —重大件自重；
N —吊索分支数； P —吊索的破断拉力；
K —安全系数；α—吊钩垂直线与吊钩的夹角。
钢丝绳直径在不小于25.4mm时，安全系数取5；钢丝绳直径在小于25.4mm时，安全系数取6。
4.4.2.2 吊架（平衡梁）
遇有下列情况时，装卸重大件应使用相适应的吊架：
a.重大件结构单薄容易变形的；
b.起吊点间距较大，起吊高度受到限制的；
c.吊索与重大件外壳直接接触的。
除了配用相适应的吊架外，还可直接利用集装箱吊具下、重型吊钩下以及上滑轮吊架下的4个吊耳，利用吊耳的间距来达到吊架的支撑作用。但使用上述各类吊耳时，对吊耳的强度应得到工程技术部的认可，并应使连接钢丝绳基本保持垂直。
4.4.2.3 车辆吊具
车辆配备的吊具应满足下列条件：
a.在吊运时，所使用的吊具应不致引起被吊轮式车辆的车轮转动或方向偏转；履带式车辆不致使其履带前后移动；
b.夹持车轮胎的吊具，夹持点的间距应在所夹轮胎直径的0.65-0.75之间；兜套车轮胎的网系，应使轮胎的外缘四分之一弧长置于网络内；
c.对铰接式大型车辆的吊运，应使用不致被吊车辆的铰接处转动的吊具；
4.5 作业人员要求
4.5.1 参加特种集装箱和重大件作业的工人须经专业培训，不得随意调换。
4.5.2 参加特种集装箱和重大件作业的船舶指挥员除受过专业培训外，还要具备一定的工艺知识，包括掌握各类工属具的使用、检查要求和安全负荷等知识。
附录A：吊索吊与钩垂直线夹角大于30°时的安全负荷表
安全负荷=折减系数×单根垂直（或单根兜套）安全负荷
附录B 确定钢丝绳长度作图法
当重大件的重心位置不居中或吊点高度不一致时，吊索的长度可用作图法确定：
a.分别测量重心至两吊点的距离，按比例缩小，将OB、OC画在纸上；
b.过重心O作垂直平分线；
c.先确定一端钢丝绳的长度，按比例以某吊点B为圆心，以比例长度AB为半径交于垂直平分线于A；
d.在纸上连接垂直平分线交点A和另一吊点C，测出AC的长度，按比例扩大，则为另一钢丝绳的长度。
物流作业运营流程 1.订单处理作业： 物流中心的交易起始于客户的咨询、业务部门的报表，而后由订单的接收，业务部门查询出货日的存货状况、装卸货能力、流通加工负荷、包装能、配送负荷等来答复客户，而当订单无法依客户之要求交货时，业务部加以协调。由于物流中心一般均非随货收取货款，而是于一段时间后，予以结帐，因此在订单资料处理的同时，业务人员尚依据公司对该客户的授信状况查核是否已超出其授信额度。此外在特定时段，业务人员尚统计该时段的订货数量，并予以调货、分配出货程序及数量。退货资料的处理亦该在此阶段予以处理。另外业务部门尚制定报表计算方式，做报表历史资料管理，订定客户订购最小批量、订货方式或订购结帐截止日。 2.采购作业： 自交易订单接受之后由于供应货品的要求，物流中心要由供货厂商或制造厂商订购商品，采购作业的内容包含由商品数量求统计、对供货厂商查询交易条件，而后依据我们所制订的数量及供货厂商所提供较经济的订购批量，提出采购单。而于采购单发出之后则进行入库进货的跟踪运作。 3.进货入库作业： 当采购单开出之后，于采购人员进货入库跟踪催促的同时，入库进货管理员即可依据采购单上预定入库日期，做入库作业排程、入库站台排程，而后于商品入库当日，当货品进入时做入库资料查核、入库品检，查核入库货品是否与采购单内容一致，当品项或数量不符时即做适当的修正或处理，并将入库资料登录建档。入库管理员可依一定方式指定卸货及栈板堆叠。对于由客户处退回的商品，退货品的入库亦经过退货品检、分类处理而后登录入库。一般商品入库堆叠于栈板之后有两种作业方式，一为商品入库上架，储放于储架上，等候出库，需求时再予出货。商品入库上架由电脑或管理人员依照仓库区域规划管理原则或商品生命周期等因素来指定储放位置，或于商品入库之后登录其储放位置，以便于日后的存货管理或出货查询。另一种方式即为直接出库，此时管理人员依照出货要求，将货品送往指定的出货码头或暂时存放地点。在入库搬运的过程中由管理人员选用搬运工具、调派工作人员、并做工具、人员的工作时程安排。 4.库存管理作业： 库存管理作业包含仓库区的管理及库存数控制。仓库区的管理包括货品于仓库区域内摆放方式、区域大小、区域的分布等规划；货品进出仓库的控制遵循：先进先出或后进先出；进出货方式的制定包括：货品所用的搬运工具、搬运方式；仓储区储位的调整及变动。库存数量的控制则依照一般货品出库数量、入库所时间等来制定采购数量及采购时点，并做采购时点预警系统。订定库存盘点方法，
物流园区建设要求 一、定义 物流园区是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。其包括8个功能综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能。其中，综合功能的内容为：具有综合各种物流方式和物流形态的作用，可以全面处理储存、包装、装卸、流通加工、配送等作业方式以及不同作业方式之间的相互转换。 即：交通枢纽+物流服务集成=物流产业区 重视选址、重视物流基础设施和功能设施的建设、重视 通过硬件的建设和服务配套来实现物流企业的积聚 二、国内物流园区发展概况 东部沿海经济区的物流园区的数量在八大经济区位居首位，有52个物流园区，占到26%的比例；全国物流园区总投资在1—10亿之间的物流园区数量最多，45个，占50%；全国物流园区的占地面积在0.1—1平方公里之间的数量最多，62个，占47%（2009年物流园区国家标准制定时的统计数据）。 三、物流园区国家标准 1、分类 根据物流园区的依托对象为划分依据，以物流园区规划指标为推荐性要求，可分为：货运服务型、生产服务型、商贸服务型和综合服务型。 2、园区建设基本要求 <1>、规划与评审 规划应结合国家物流产业规划要求、所属地的物流产业导向；根据所属地的城市总体规划、用地规划和交通设施规划等进行选址。 应做好各功能区的规划，建设适合物流企业集聚的基础及配套设施。 应加强土地集约使用，单个物流园区总用地面积宜不小于1平方公里；物流园区所配套的行政办公、生活服务设施用地面积，占园区总用地面积的比例，货运服务型和生产服务型应不大于10%，贸易服务型和综合服务型应不大于15%。 <2>、交通规划要求 应开展建设项目对区域内各类交通设施的供应与需求的影响分析，评价其对周围交通环境的影响，并对交通规划方案进行评价和检验。 按交通影响评价的要求，提出减小建设项目对周围道路交通影响的改进方案和措施，处理好内部交通与外部交通的衔接，提出相应的交通管理措施。 应建有能满足入驻企业活动所需的由主要道路、次要道路和辅助道路构成的道路系统，
[论文摘要] 我国快递企业在物流标准化治理工作中主要存在以下题目：企业治理者和 员工存在物流标准化意识、质量意识淡薄现象；物流标准化治理思想和制度宣传贯彻 不够；标准实施组织执行不力，过程中监视治理不够。针对国内快递企业在物流标准 化治理中存在的主要题目，提出以下几点优化策略：①转变观念，找准定位；②建立 健全物流标准化治理制度，加强治理制度的贯彻实施；③加强物流标准化监视工作。 物流快递业在运输业中不可低估的地位，早在1993年，全球十大运输企业排名中，第二及第九位均为主要从事快递服务的公司，经过近20年的发展，快递业在发达国家的地位更加稳固，不仅如此，发达国家为了提速快递运作效率，都积极致力于建立现 代物流标准化治理系统。 我国快递业发展尚属起步阶段，快递业物流标准化治理工作更是相对落后于快递业，影响了我国快递一体化和电子商务的发展，不利于我国快递系统之间以及与国际 快递系统之间的兼容。一、我国快递企业的标准化治理现状 1.什么是物流标准化 物流标准化是流通业现代化的基础。物流标准化是以物流系统为对象，围绕运输、储存、装卸、包装、以及物流信息处理等物流活动制定、发布、实施有关技术和工作 方面的标准，并按照技术标准和工作标准的配合性要求，同一整个物流系统的标准的 过程。标准化可以加速流通速度，保证物流质量、减少物流环节，降低物流本钱，极 大进步物流作业效率和治理效率及经济效益。标准化不仅是产业生产的基础，也是物 流发展的基础，我国物流企业大多处于起步阶段，更要注重物流标准化的题目。物流 标准化包括物流软件、硬件的标准化。硬件标准主要是指物流运作过程中相关机具、 工具的标准及配套标准，从一个作业流程到另一个作业流程衔接的标准，物流仓库、 堆场、货架的规格标准、建设标准，信息系统硬件配置的标准等；软件标准是指物流 信息系统的代码、文件格式、接口标准，物流治理、操纵规程等。 2.我国快递企业的物流标准化治理现状分析 根据物流标准化总体规范和快递业务的需要，快递的标准化主要表现在以下几个 方面:①物流治理的标准化：在同一的品牌下设置组织机构，包括机构名称、岗位编制、职责的标准化，企业的标识、着装的同一等，还有规范的目标治理、本钱治理、质量 治理、人事治理、财务治理等企业制度。②物流业务的标准化：包括有关快递专业物 流术语、业务种类、服务内容、计量单位、客户服务合同、物流单据、标签、业务流程、行为规范等方面的标准化。③物流网络的标准化:包括物流中心、配送中心设立原则、选址、规模、设施布局、设备配置、标识的标准化，车辆尺寸、载重量、车厢标识、包装、运载容器、装卸搬运工具等的标准化。④物流信息的标准化：客户编码、
中文索引 A ABC分类管理....................................6.9 安全库存.......................................4.16 B 班轮运输.......................................5.34 搬运...........................................4.22 包装...........................................4.25 保管...........................................4.12 保税仓库.......................................5.5 报关...........................................5.40 报关行.........................................5.41 C 仓库...........................................5.1 仓库布局.......................................6.4. 仓库管理.......................................6.3 叉车...........................................5.19 储存...........................................4.11 船务代理.......................................5.36 D 大陆桥运输.....................................5.33 单元装卸.......................................4.24 第三元物流.....................................3.25 电子订货系统...................................6.10 电子数据交换...................................3.31 订货处理周期...................................4.19 定量订货方式...................................6.7 定牌包装.......................................4.27 定期订货方式...................................6.8 定制物流.......................................3.26 堆码...........................................4.21 F 发货区.........................................5.14 废弃物物流.....................................3.19 分拣...........................................4.37 G 公路集装箱中转站...............................5.28 供应链.........................................3.29 供应链管理.....................................6.21 供应商库存.....................................6.26 供应物流.......................................3.15 共同配送.......................................4.35 国际多式联运...................................5.32 国际货物运输保险...............................5.39
物流公司工作的基本流程 随着现代科技和全球经济一体化的发展，现代物流业已成为各国致力发展的黄金产业。物流业是一个新兴的，而且是生产性的服务业，涉及国名经济的各个方面，是中国经济发展的一个重要支撑，所以了解一下物流的相关知识就非常有必要了。 物流的工作流程包括接单、登记、调用安排、车队交换、提货发运、在途跟踪、到达签收、回单等几个流程步骤，那么具体物流工作流程的详细内容是怎样的呢？潍坊中铁联运物流有限公司作为经过国家交通部批准的有独立运营资格的物流公司，常年从事潍坊至北京物流公司、潍坊至上海物流公司、潍坊至黄岛物流公司、潍坊至青岛机场物流公司等的专线物流业务，在物流工作流程方面拥有丰富经验，下面就一起跟着中铁联运物流来了解一下：物流的工作流程： 一、接单： 1、公路运输主管从客户处接受(传真)运输发送计划; 2、公路运输调度从客户处接出库提货单证。 3核对单证 二、登记： 1、运输调度在登记表上分送货目的地，分收货客户标定提货号码。 2、司机 (指定人员及车辆)到运输调度中心拿提货单，并在运输登统本上确认签收 三、调用安排： 1、填写运输计划。 2、填写运输在途，送到情况，追踪反馈表。 3、电脑输单。 四、车队交换： 1、根据送货方向，重量、体积、统筹安排车辆。 2、报运输计划给客户处，并确认到厂提货时间。 五、提货发运： 1、检查车辆情况。 2、按时到达客户提货仓库。 3、办理提货手续。 4、提货，盖好车棚，锁好箱门。 5、办好出厂手续。 6、电话通知收货客户预达时间。 六、在途追踪： 1、建立收货客户档案。 2、司机及时反馈途中信息。 3、与收货客户电话联系送货情况。 4、填写跟踪记录。 5、有异常情况及时与客户联系 七、到达签收： 1、电话或传真确认到达时间。 2、司机将回单用EMS或FAX传真回忆诚物流。 3、签收运输单。
标准工时管理规定 １.目的： 1.1推动生产体系效率的改进,实现公司效益增长方式由粗放型向集约型转变。 1.2为制定生产计划和标准成本提供基本数据；为生产能力、作业效率、薪资支付、人 员配置等方面管理提供依据。 2. 适用范围： 适用于所有机型的生产加工。 3. 权责： 3.1工程部IE专项小组负责标准工时和标准产能的制定和发布；负责推动生产体系效率 的改进、提高和监督。 3.2生产工程课工艺组负责制定作业标准书、工艺流程图、QC工程图等相关文件,参与效 率体系的改进、提高。 3.3 PMC负责依据标准工时、人均产能等相关信息,合理制定生产计划。 3.4制造部组织人员按时按质按量完成生产任务，积极参与效率的改进和提高。 3.5品质部负责对生产过程进行有效的管控,并积极参与效率的改进和提高。 4. 规定： 4.1标准工时定义： 是指在正常的操作条件下，一位受过训练的熟练作业者，以标准的作业方法及合理 的劳动强度和速度下完成符合质量要求的工作所需的作业时间。 4.2标准工时的应用： 标准工时可以使参与工作的全体人员都可以客观准确的计划、实施并评价其工作结 果,是DXC的作业管理基准,其应用在以下几个方面： 4.2.1制定生产计划。 4.2.2 人工工时计划及人员计划。 4.2.3可以在“4M1E”的其中某个因素不同或发生改变时进行评价。如：不同作业方
法的优劣。 4.2.4用作产品的人工成本控制与管理基准。 4.2.5对客户的估价和报价。 4.2.6设备与工装的需求计划。 4.2.7革新与改善的成绩评价。 4.3标准工时的测量方法： 采用秒表法或MOD法。 4.4生产线的标准工时制定： 在作业方法及作业条件进行标准化以后,每3个月由工程部IE工程师进行工时测量 和调整，作成“制程规划及标准工时表”（DXC-EDFM-18/2）和“各机种产能表” （DXC-EDFM-10）。 4.5标准工时的管理： 4.5.1随着作业方法及工艺改进而不断更新与提高,需要重新制定标准工时。 4.5.2新产品及新作业量产前的作业时间由生产工程课助理工程师以上人员来测量 和评估,为设备、工装、人员的配备提供参考依据。 4.5.3标准工时制订出来后,相关部门按照标准工时合理制定产能、人员需求、工装 配置等方面计划。 4.5.4工程部要不断分析和改进影响标准工时的因素，切实提高生产效率。 4.5.5制造部门应严格执行工艺纪律，并如实记录生产过程中的工时损失时间，每 月进行一次汇总，以对损失工时的责任进行明确区分。 5、记录表格： 5.1 “制程规划及标准工时表”（DXC-EDFM-18/2） 5.2“各机种产能表”（DXC-EDFM-10）
物流企业标准化 前言 物流业是一个综合性的行业，它涉及运输、包装、仓储、装卸搬运、流通加工、配送和信息等各个方面，我国的现代物流业是在传统行业的基础上发展起来的，由于传统的物流被人为地割裂为很多阶段，而各个阶段不能很好地衔接和协调，加上信息不能共享，造成物流的效率不高，这在很多小的物流企业表现得尤为明显。目前我国物流企业有许多家，然而企业物流非标准化装备、非标准化设施和非标准化行为却相当普遍。 关键词：物流标准化，中国物流标准化的现状，中国物流标准化存在的基本问题发展中国物流标准化的对策与建议 1.物流标准化 物流标准化是指从物流系统的整体出发，制定其各子系统的设施、设备、专用工具等的技术标准，以及业务工作标准；研究各子系统技术标准和业务工作标准的配合性，按配合性要求，统一整个物流系统的标准；研究物流系统与相关其他系统的配合性，谋求物流与社会大系统的和谐统一。 1.1物流标准化工作复杂、难度大且涉及面广。由于物流系统思想形成晚，各子系统已实现了各自的标准化，因此物流标准化系统又属于二次系统即后标准化系统，它要求更高地体现科学性、民主性和经济性。另外，物流标准化具有非常强的国际性，要求与国际物流标准化体系相一致。 1.2物流标准化意义重大.只有实现了物流标准化，才能有效地实施物流系统的科学管理，加快物流系统建设，促进物流系统与其他系统和国际系统的衔接，有效地降低物流费用，提高物流系统的经济效益和社会效益。随着全球经济一体化进程的加快和中国加入WTO，中国物流标准化落后问题将严重制约国际贸易的发展。物流标准化工作，应当引起各有关部门的高度重视。 2.中国物流标准化的现状
作业标准工时的设定 一﹑标准工时概要 1﹑什么是标准工时(Standard Time) 标准工时是在正常的操作条件下﹐以标准的作业方法及合理的劳动强度和速度完成符合质量要求的工作所需的作业时间。 它具有以下五项主要因素﹕ (1)正常的操作条件﹕工具条件及环境条件都符合作业内容要求并且不易引起疲劳﹐如女子搬运重量不超过4.5公斤。 (2)熟练程度﹕大多数中等偏上水平作业者的熟练度作业员要了解流程﹐懂得机器和工具的操作与使用。 (3)作业方法﹕作业标准规定的方法。 (4)劳动强度与速度﹕适合大多数普通作业者的强度与速度。 (5)质量标准﹕以产品的质量标准为准﹐基本原则是操作者通过自检及互 检完成。 由上述的定义可知标准时间是衡量一切工作的标准﹐它具有相当高的客观性与公平性。IE的全部方法与手段都是为了保证所制定的标准时间公平合理﹐因为它是衡量效率的基准﹐同时也是进行科学的效率管理的基础﹐并最终被应用到销售﹑设计﹑采购﹑成本管理等相关领域。 2﹑标准时间的意义与用途 制定合理的标准时间是科学管理的最基本工作﹐也是最重要的工作。无标准时间就无管理的第一步。通过标准时间的应用使参与工作的全部人都可以客观准确地计划﹑实施并评价工作结果。标准时间的应用非常广泛﹐是制造业必不可少的作业管理基准。标准时间的应用具体有以下几个方面﹕ (1)制定生产计划﹔ (2)人工工时计划及人员计划﹔ 评价﹕不同作业者的工作表现﹐不同的供货商的效率成本﹐不同的作业方法的优劣﹔ (3)用于制造产品的人工成本控制与管理﹐包括记件工资的标准﹔ (4)对客户的估价与报价﹔ (5)设备及工装的需求计划﹔ (6)革新与改善的成绩评价。 特别要强调的是标准时间不是一成不变的﹐随着作业方法及产品工艺的改进﹐标准时间也是在不断更新与提高的。
中华人民共和国国家标准物流术语 前言 1、范围 2、引用标准 3、基本概念术语 4、物流作业术语 5、物流技术装备与设施术语 6、物流管理术语 前言 物流是个传统行业，但随着经济的迅速发展，高新技术的不断涌现，已赋予它更新、更深的内涵和全新的概念，使物流业已进入了一个蓬勃发展的全新阶段。 本标准是在广泛调查研究，吸收并借鉴国内外有关资料的基础上，收入并确定了物流领域当前己基本成熟的145条术语及其定义，旨在规范我国当前物流业发展中的基本概念，以适应物流业迅速发展和与国际接轨的需要。 本标准由国家国内贸易局提出并归口。 本标准起草单位：中国物资流通协会物流技术经济委员会、中国物资流通技术开发协会、北京工商大学、北京物资学院、北方交通大学、华中科技大学、国内贸易局物资流通技术研究所、海福发展（深圳）有限公司、中国物资储运总公司、中国对外贸易运输（集团）总公司、中国集装箱控股公司。 本标准主要起草人：何明珂邬跃牟惟仲何铁夫王耀球吴润涛张明刘志学李继东刘建新 1．范围 本标准确定了物流活动中的基本概念术语、物流作业术语、物流技术装备与设施术语、物流管理术语及其定义。 本标准适用于物流及相关领域的信息处理和信息交换，亦适用于相关的法规、文件。 2．引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB／T1992一1985 集装箱名词术语（EQVIS0830—1981） GB／T4122·1一1996 包装术语基础 GB／T17271一1998 集装箱运输术语 3·基本概念术语 3·1 物品 Article
一、引言 (一) 研究背景 标准化在推动物流业发展过程中，起到基础性保障和根本性的推动作用。物流标准化最基础的作用表现在它是物流系统设计的前提。通过对物流系统内部的基础设施设备、物流作业、信息和物流服务进行标准化，使得各物流环节有效衔接，从而提高物流系统效率，降低企业管理成本。通过对最典型的储运设备，集装箱的标准化，使得标准集装箱尺寸与各种装卸运输设备、搬运设备、仓储设备能够配套使用，从而实现了各种运输方式的有效衔接，大大方便了国际多式联运，促进国际贸易的发展。物流信息标准化，如条形码、EDI 的推广使用后，对条形码进行扫描方便了出入库作业，企业建立了自己的产品数据库，能够随时掌握库存的精确信息，对库存进行高效管理。 现阶段，我国物流业迅速发展，物流标准化工作也在加紧实施中。然而由于物流管理思想在引入我国之前，在各行各业中物流已自成系统，也制定了本系统内部的标准，造成了我国物流标准不统一，标准化基础相当薄弱，成为制约我国物流发展的“瓶颈”。为促进和保证物流业的健康协调发展，亟需加强物流标准化建设，建立协调统一的物流标准体系。 (二) 研究内容及意义 本文的研究目的主要有三点：一是通过对国外物流标准化现状的分析，对照我国物流标准现状，找出我国物流标准化工作与发达国家的差距，我国需要继续努力的空间，对这些差距的成因进行分析，有利于看出我国标准化工作的不足之处。二是通过对物流相关设施标准化工作的实施情况的分析，论证我国物流标准与国际接轨的可行性。三是针对标准化存在的现实问题提出可行的对策，这些对策对于我国标准化工作将具有指导意义。 本文的最后一节以中远集团实施EDI系统为例，分析物流标准化给物流企业带来的巨大机遇。通过中远集团EDI标准成为中国航运业通用标准的事实，论证在制定物流标准时，应该以市场为主导，重视物流企业在标准制定的作用。 (三) 研究方法 本文运用的研究方法主要有以下种三种： 一是文献研究法。在论述我国物流标准化特点、我国物流标准体系构建情况、发布实施情况以及国外物流标准化现状时，阅读了大量的书籍、资料以及国内外的相关方面研究成果，在掌握了相关前沿信息并对资料进行统计分析后写下此文。二是实例分析法。以中远集团的EDI应用系统为例，论述标准化工作给企业效益带来的巨大改善。三是比较分析法。通过国内外物流现状的比较，找出我国物流标准化工作的不足之处。在了解国外在推广物流标准时实施的一些具有创造性的举措时，我国也可以适当借鉴。
物流公司安全生产体系 安全生产操作规程 编号：Q/WTS-001-2019 2019-2020版 编制: 审核: 批准: 受控状态: 发布日期：2019-10-26 实施日期：2020-01-26 XX物流公司
目录 第1章物流公司岗位安全操作规程 (3) 1.1 车辆技术改造操作规程 (3) 1.2 车辆的组织调度操作规程 (4) 1.3 从业人员安全考核操作规程 (6) 1.4 从业人员聘用与解聘操作规程 (8) 1.5 驾驶员安全行车操作规程 (10) 1.6 驾驶员运输安全规程 (13) 1.7 车辆动态监控操作规程 (16) 1.8 车辆运输操作规程 (17) 1.9 车辆各级维护操作规程 (19) 1.10 驾驶员行车安全告诫操作规程 (21) 1.11 车辆日常安全检查操作规程 (23) 1.12 特殊路段运行安全操作规程 (26) 1.13 特殊时段运行安全操作规程 (27) 1.14 驾驶员的日常教育与继续教育操作规程 (28) 1.15 罐式集装箱车辆灌装标准作业程序 (30) 1.16 罐式集装箱车辆卸货标准作业程序 (33) 1.17 安全员操作规程 (36) 第2章作业安全 (37) 2.1 警示标志和安全防护管理制度 (37) 2.2 变更管理制度 (39) 2.2.1 附表1：变更申请表 (41) 2.2.2 附表2：变更验收表 (43) 2.3 三违管理制度 (46) 2.3.1 附表1：三违人员记录 (51) 2.4 危险作业风险分析及控制措施 (53) 第3章职业健康 (63) 3.1 职业健康管理制度 (63) 3.2 劳动防护用品管理制度 (67)
1目的 为规范本公司标准工时制定与管理,方便生产效率计算。 2 适用范围 适用于本公司产品作业标准工时的测定、制定、修改等。 3 职责 精工部加工工艺科及生产部装配工艺科工艺人员负责标准工时的测定、制定、修改。 4 标准工时管理规定 4.1定义 4.1.1 标准工时 某一加工工序，在标准的作业条件下，中等熟练作业人员以正常之努力，完成一件工作的时间，称为标准工时，单位为分·人/件(或秒·人/件、小时·人/件)。 4.1.2 标准产量 某一加工工序，在标准的作业条件下，中等熟练人员以正常努力，在一个工作日内( 一般为8小时)，可以加工完成的产品数量，称为标准产量，单位为件。 4.1.3 标准工时与标准产量的关系 标准产量（件）=每日工作时间（分）×80% 标准工时（分/件） 4.2 标准工时的测算方法 4.2.1 作业时间测算 4.2.1.1新产品小批试制时，精工部加工工艺科及生产部装配工艺科工艺人员按作业指导书工序要求持秒表在作业现场对每一工序作业时间进行实际测算。 4.2.1.2 应选择生产较为顺畅时进行测算，并连续测试10个以内的周期时间。 4.2.1.3周期时间系指作业人员从取料开始到下一次取料的总时间。 4.2.1.4工序实测时间=测试总时间/测试周期数。 4.3 标准工时管理 4.3.1标准工时制定与作用 4.3.1.1精工部加工工艺科及生产部装配工艺科测标准工时，并填入作业指导书及工序卡片，分发相关部门。 4.3.1.2如系流水作业，精工部加工工艺科及生产部装配工艺科测定每个工作站标准工时后，应利用工业工程、平衡手法，对每个工作站工作内容、人数进行平衡分析，必要时应对工艺流程作调整，以利生产线平衡。 4.3.1.3流水作业标准产量以该流水线瓶颈站位标准产量为准，即各工作各标准产量最低的一站。 4.3.1.4生产部依据标准工时制定生产计划中产量定额。 4.3.1.5精工部及生产部依据标准工时进行效率管理等作业。 4.3.1.6财务部依标准工时制订标准成本制造费率等作业。 4.3.1.7市场科依据标准式时评估接单量等作业。
《全国物流标准2005年—2010年发展规划》 时间：2005年9月30日来源：【打印】【关闭】 热点新闻 劳动保障部2005年全国职业鉴 马六甲海峡将加征“特别战争 中海集团挺进全球班轮公司进 烟台开发区建Ａ型保税物流中 小心物流园区热成为一种新“ 关于“物流热”中的物流园区 如何提高询价反馈 车源信息|货源信息 关于印发《全国物流标准2005年—2010年发展规划》的通知 各省、自治区、直辖市质量技术监督局、发展和改革委员会、商务主管部门、铁路局、交通厅、民航局、统计局，中国物流与采购联合会，全国物流标准化技术委员会，全国物流信息管理标准化技术委员会： 为贯彻落实经国务院批准、发展改革委等九部门联合印发的《印发关于促进我国现代物流业发展的意见的通知》（发改运行[2004]1617号）精神，建立统一、科学、完整的物流标准体系，推动我国物流业健康发展，国家标准委同发展改革委、商务部、铁道部、交通部、国家质检总局、民航总局、国家统计局等部门，编制了《全国物流标准2005年—2010年发展规划》（以下简称《规划》）。《规划》从我国物流业和标准化工作的实际出发，旨在密切物流各相关产业在物流标准化方面的衔接，推动物流业基础性、通用性标准和当前社会急需标准的制修订工作，解决物流标准管理分散、标准体系不统一，制修订工作不能满足社会需要等问题，充分发挥物流各相关部门、行业、技术组织的作用，共同推进物流标准化工作的深入开展。 现将《规划》印发给你们，并对《规划》的实施提出以下要求： 一、各地方和各部门、行业要高度重视物流标准化工作，根据《规划》中确定的主要任务和重点项目，根据本地方、本部门、本行业的特点，主动将物流标准制修订工作纳入《规划》提出的物流标准体系。 二、《规划》所列的制修订标准项目将在2010年之前分阶段实施，逐步完成。各地、各相关行业、标准化技术组织可根据自己的实际情况，按照《规划》确定的项目、进度，组织力量，具体落实。 三、2005年—2010年安排物流国家标准制修订项目时，以《规划》为主要依据，并可根据实际情况作适当调整。 四、贯彻实施《规划》要注重发挥标准化技术组织的作用。国家标准委委托全国物流标委会和全国物流信息管理标委会负责联系有关部门、行业和技术委员会，落实《规划》所列标准项目的制修订工作计划，以及建立相应的协调、合作机制。标准项目的制修订由相关的标准化技术委员会统一技术归口，难以落实对口标委会的，由全国物流标委会和全国物流信息管理标委会负责技术归口。为了更好地落实《规划》，请各相关部门、地方给予大力支持。
浅析我国物流标准化的现状及其建议 摘要：由物流标准化对于物流行业的发展起着重要的作用和意义，但受到计划经济的分割影响，我国物流行业并没有一个良好的标准化运作方案，本文针对我国物流标准化的现状提出论点，并就如何做好我国物流标准化提出相关建议。 关键词：物流标准化；物流标准；建议我国物流行业每年产生的资源损耗大约在三千亿人民币左右，其原因主要是由于物流相关企业缺乏标准化的运作，导致资源在运输过程中造成不同程度的损失，我国从公路到铁路再到航空运输甚至海洋运输的转换过程中，并没有形成一个适应的标准化运作方案，而随着我国物流过程占据时间越来越长，物流行业的标准化要求也随之不断提高。 一、我国物流标准化的现状 （一）物流标准化意识薄弱。我国目前的物流行业以及有 关部门对于物流标准化意识亟待加强，不少国有企业对于物流的第三方面利润作用并没有引起足够的重视。尽管市场经济不断要求企业进行专业细分，但过程太过漫长，企业为了获取利润往往会采用自己的仓库与运输队伍经营，这种
低标准化的物流程度很容易导致物流速度变慢，从而无形中提高了物流的运输成本。 （二）物流设备缺乏规范。物流系统中的仓储、装卸与运输是保证货物运转的重要环节，但就我国目前的物流系统而言，在仓储与运输等过程中仍然缺少必要的规范和统一标准，每个环节中间尚未实现有效的衔接。在仓储设备中关于仓库货架的尺寸、运输卡车的大小等问题都没有达到物流行业的标准。由于没有明确规范，我国物流标准也较为杂乱，影响到了物流系统运作。 （三）信息管理手段落后。随着物流行业的逐渐发展，我国的相关部门与单位都开始意识到了物流信息的重要性，不少部门甚至开始建立起了属于自己的商品信息数据库。但问题在于数据库中的信息类型与字段都不尽相同，很容易各自独立，导致相关工作人员在提取和整理商品信息时不能获得良好的反馈，从而使物流管理出现阻碍，进一步造成商品交易的困难。 （四）行业分割现象严重。我国的物流行业以及物流管理起步较晚，根基尚不稳定，而物流子系统却提前实现了系统标准化。这些都会导致物流系统在制定标准的过程中出现部门分割现象。除此之外，由于计划经济体制的影响，我国的各地区行业大多都独立为政，不同行业的物流运输标准并不统一，这也就导致了物流运输的跨区域性，物流运输效率
物流基本操作流程 1.接受客人委托，仔细审单，按照客人提供的货物备好时间和船公司船期合理安排订舱。 2.向船公司下订舱委托（样本货代公司已提供贵司）。 第三步操作（装箱环节）分四种情况，我用A B C D标明： A:3.船公司确认货代公司订舱并按照船期在合适的时间回传货代公司提箱单（提箱单各个船公司不一样，但大致信息如：船名航次提单号箱型箱量开航日提箱地等都有）4.和客人核实具体装箱日期及装箱地址，联系车队（运费价格事前已谈好）给车队发提箱单和装箱明细同时给客人发配载信息。 5.车队按照装箱时间合理安排去提箱单指定堆场提箱，提箱后把箱号铅封号司机电话车牌号等信息发给货代公司。货代公司收到后将这些信息及时提供给客人。 6.在预先安排好的装箱时间，车辆到厂装箱，装箱完毕后卡封回港。 7.车辆回港后，按照船公司规定落重箱到指定堆场，而后堆场向海关发送运抵报告。 B:3.船公司确认货代公司订舱，若客人做送货到堆场的，则货代公司要求船公司传真货代公司送货通知。（送货通知上大致信息有船名航次提单号开航日送货地址等信息）货代公司用货代公司固定格式给客人发送货通知。 4.在货代公司指定的时间内客人将货物送到指定堆场，堆场装箱完毕后卡封并将箱号铅封号反馈货代公司同时堆场向海关发送运抵报告。 C:3.船公司确认货代公司订舱，若客人做自提自装自集（及俗称三自）货代公司收到船公司提箱单后直接将提箱单传给客人同时标明报箱号时间、是否需要运抵报关或集太平洋。 4.在货代公司指定时间内客人提供箱号铅封号给货代公司，货代公司提供给船公司即可。D:3.船公司确认货代公司订舱，客人是做送货的，但是货代公司订舱的船代处无法提供送货地址或者他们收费较高的话，我们会向订舱公司要提箱单传外贸公司，外贸公司自行找堆场装箱。此种做法需事先联系好堆场，谈好费用，待提箱单传给货代公司后，货代公司先将提箱单传给所找堆场并随附传他装箱明细，他在货代公司指定时间内去提箱并将箱号封号反馈货代公司。货代公司在给堆场发提箱单的同时参照提箱单上的船名提单号等信息给客人发货代公司所找堆场的地址。 4.在货代公司指定时间内客人将货物送到货代公司指定堆场装箱完毕后堆场发送运抵报告给海关。
标准时间的设定 一﹑标准工时概要 1﹑什么是标准工时(Standard Time) 标准工时是在正常的操作条件下﹐以标准的作业方法及合理的劳动强度和速度完成符合质量要求的工作所需的作业时间。 它具有以下五项主要因素﹕ (1)正常的操作条件﹕工具条件及环境条件都符合作业内容要求并且不易 引起疲劳﹐如女子搬运重量不超过4.5公斤。 (2)熟练程度﹕大多数中等偏上水平作业者的熟练度﹐作业员要了解流程﹐ 懂得机器和工具的操作与使用。 (3)作业方法﹕作业标准规定的方法。 (4)劳动强度与速度﹕适合大多数普通作业者的强度与速度。 (5)质量标准﹕以产品的质量标准为准﹐基本原则是操作者通过自检及互检完成。 由上述的定义可知标准时间是衡量一切工作的标准﹐它具有相当高的客观性与公平性。IE的全部方法与手段都是为了保证所制定的标准时间公平合理﹐因为它是衡量效率的基准﹐同时也是进行科学的效率管理的基础﹐并最终被应用到销售﹑设计﹑采购﹑成本管理等相关领域。 2﹑标准时间的意义与用途 制定合理的标准时间是科学管理的最基本工作﹐也是最重要的工作。无标准时间就无管理的第一步。通过标准时间的应用使参与工作的全部人都可以客观准确地计划﹑实施并评价工作结果。标准时间的应用非常广泛﹐是制造业必不可少的作业管理基准。标准时间的应用具体有以下几个方面﹕ (1)制定生产计划﹔ (2)人工工时计划及人员计划﹔ (3)评价﹕不同作业者的工作表现﹐不同的供货商的效率成本﹐不同的作业方法的优劣﹔ (4)用于制造产品的人工成本控制与管理﹐包括记件工资的标准﹔ (5)对客户的估价与报价﹔ (6)设备及工装的需求计划﹔ (7)革新与改善的成绩评价。 特别要强调的是标准时间不是一成不变的﹐随着作业方法及产品工艺的改进﹐标准 时间也是在不断更新与提高的。 3﹑标准时间的构成 大多数的标准时间是由“标准主体作业时间”和“标准准备时间”构成。此两项又分别由净作业时间和宽放时间构成。如下图(1) 标准主体作业时间与标准准备时间是完成工作所必须进行的作业包括有效的机械作业以及事前准备和中间准备所消耗的时间。两项净时间总和称为正常时间。宽放时间普遍以相对于正常时间的比率﹐即宽放率的形式表示﹐标准时间的表述公式如下﹕
全国物流标准2005年—2010年进展规划 关于印发《全国物流标准2005年—2010年进展规划》的通知各省、自治区、直辖市质量技术监督局、进展和改革委员会、商务主管部门、铁路局、交通厅、民航局、统计局，中国物流与采购联合会，全国物流标准化技术委员会，全国物流信息治理标准化技术委员会： 为贯彻落实经国务院批准、进展改革委等九部门联合印发的《印发关于促进我国现代物流业进展的意见的通知》（发改运行[2004]1617号）精神，建立统一、科学、完整的物流标准体系，推动我国物流业健康进展，国家标准委同进展改革委、商务部、铁道部、交通部、国家质检总局、民航总局、国家统计局等部门，编制了《全国物流标准2005年—2010年进展规划》（以下简称《规划》）。《规划》从我国物流业和标准化工作的实际动身，旨在紧密物流各相关产业在物流标准化方面的衔接，推动物流业基础性、通用性标准和当前社会急需标准的制修订工作，解决物流标
准治理分散、标准体系不统一，制修订工作不能满足社会需要等问题，充分发挥物流各相关部门、行业、技术组织的作用，共同推进物流标准化工作的深入开展。 现将《规划》印发给你们，并对《规划》的实施提出以下要求： 一、各地点和各部门、行业要高度重视物流标准化工作，依照《规划》中确定的要紧任务和重点项目，依照本地点、本部门、本行业的特点，主动将物流标准制修订工作纳入《规划》提出的物流标准体系。 二、《规划》所列的制修订标准项目将在2010年之前分时期实施，逐步完成。各地、各相关行业、标准化技术组织可依照自己的实际情况，按照《规划》确定的项目、进度，组织力量，具体落实。 三、2005年—2010年安排物流国家标准制修订项目时，以《规划》为要紧依据，并可依照实际情况作适当调整。 四、贯彻实施《规划》要注重发挥标准化技术组织的作用。国家标准委托付全国物流标委会和全国物流信息治理标委会负责联系有关部门、行业和技术委员会，落实《规划》所列标准项目的制修订工作打算，以及建立相应的协调、合作机制。标准项
农产品物流标准化研究 班级：09物流管理一班学号：2009160031 姓名：李会 摘要：文章阐述了发展现代农产品物流的重要性和紧迫性，加强我国农产品物流标准化工作已刻不容缓。分析、探讨了农产品物流标准化的特点与内容，并对农产品物流技术标准化、服务标准化及企业标准化等工作进行了思考。 物流标准化是指以物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备，包括专用工具等的技术标准，包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准，以及作为现代物流突出特征的物流信息标准，形成全国以及和国际接轨的标准化体系，并在行业内推广实施。 物流标准化是现代物流发展的基础，是提高物流效率的重要途径，是构筑全球物流的大通关必要前提条件，在国际上物流标准化已经成为行业发展的关注焦点。迄今为止，国际标准化组织已批准发布了二百多项与物流设施、运作模式与管理、物流条码标识、数据信息交换相关的标准，我国有关部门在此基础上也相继出台了与国际标准接轨的系列标准。这些标准是现代物流企业发展进程中必须遵循的准则，否则将导致物流系统的离散性，信息孤立，最终无法实现物畅其流、快捷准时、经济合理和用户满意的要求。 农业是我国国民经济的基础，物流业在农业生产和经营中起着非常重要的作用，大力发展农产品物流能够有效提高农产品生产和经营的效率和效益，将是有效解决三农问题的有效途径。而物流标准化作为现代物流发展的基础，更是发展农产品物流的重中之重。在2004 年由国家发改委、商务部等九部委联合印发的《关于促进我国现代物流业发展的意见》中就将物流标准化列为发展现代物流的四项基础性工作的首位，其重要性可见一斑。农产品物流标准化能够有效提高农产品物流效率，能加快农产品流通速度，保证农产品物流质量，降低农产品物流成本，促进农产品流通领域中的产品信息的交换和共享，提高效率，增强竞争力，对农产品流通有着重要影响。 一、农产品物流标准化的现状 标准化是发展现代农产品物流的技术基础，“没有规矩无以成方圆”。发展现代农产品物流，就必须制定出相应的服务规范，以对物流服务质量有一个客观的评价标准，从而对物流市场形成制度约束，使物流市场规范发展。标准化是规范秩序的重要桥梁和纽带，在农产品物流发展中将发挥重要的作用。现代物流一般是由运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和信息处理等基本功能有
操作流程（软件系统管理） 一、［采购流程］ [采购流程] 流程说明： 1．采购订单应包括如下信息： 供应商编号/名称、订单有效期、商品编号/名称、规格、数量、单价、交货日期。2．采购订单在系统中有3种状态：未完成；完成；取消 为防止缺货情况发生，采购人员须定期查看未完成订单的情况，敦促供应商在交货日期前送货。供应商的供货是否及时，应作为对其考核的一项重要指标。 完成状态：说明供应商在有效期内送货，DC完成入库。 取消状态：说明供应商未在有效期内送货，订单失效。
二、［收货流程］ [收货流程] 流程说明： 1．《收货单》的单号必须连续，且按顺序整理归档。物流部负责人每月检查文件归档情况； 2．操作员应留存供应商的《送货单》两联，一联交给财务，一联存档； 3．操作员做入库操作时要注意核对价格，如供应商送货单价格与系统采购订单价格不符，应及时联系采购人员； 4．《货品信息标签》包括：商品编号/名称、规格、起始数量、生产日期，请见《附件2》；5．当订单是取消状态时，无法完成入库操作，须通知采购补订单，或拒收货品； 6．关于系统入库数量错误需修改的情况： 系统操作员每日需核对当日收货单据，发现错误及时更改，并让采购通知供应商。
每周与财务交接完单据后，收货数量将无法修改。入库数量少于实收数量，通知采购补订单；入库数量大于实收数量，系统内做退回供应商处理。 三、［发货流程］ ［发货流程］
流程说明： 1．《销售单》单号须连续、按顺序归档； 2．操作员要注意核对《销售单》与《销售订单》实际发货的金额，订单完成后将不能修改；3．备货人员打包装时要确保包装安全，准确抄写收货人的姓名、地址、电话及货品件数；4．备货时要先拣取散箱中的商品； 5．运输专员要及时完成《运输统计表》及《运输差异统计表》； 6．《收货须知》――《附件1》 《运输差异统计表》――《附件3》 《运输统计表》――《附件4》