下穿铁路工程中桩板结构的设计和应用
【摘要】铁路工程下穿客运专线，采用桩板结构通过下穿区域，防止新建铁路荷载对既有铁路桥墩造成影响。桩板结构形式灵活，结果计算复杂，介绍和探讨桩板结构的设计和计算方法，为桩板结构提供了设计参考和实践经验。
1、工程概况
某新建国铁I级单线以浅挖路堑下穿既有秦沈客运铁路专线的桥梁工程，既有桥梁为明挖基础，埋深较浅。新建铁路距既有铁路桥梁基础较近，中心线距既有铁路基础2.17m。为防止新建铁路荷载对既有铁路桥墩造成影响，本处设置桩板结构通过下穿区域，并沿线路纵向在桩板结构两侧设置素混凝土过渡段，减少不均匀沉降。
2、桩板结构的设计
2.1结构选型
桩板结构是一种较为灵活的结构，分为桩基与承台板直接刚性连接的独立墩柱式；桩基与托梁刚性连接，托梁连接横向桩基，其上再与承台板相连，承台板与托梁固接或铰接的托梁式桩板结构；还有独立墩柱式和托梁式组合的复合式桩板结构。
本工程顶部为既有桥梁工程，净空受限，宜将道碴和轨道结构直接作用于承台板上，沿线路纵向单排布置桩基，四跨一联，中间跨桩与承台板间不设托梁，直接刚性连接，两端边跨端部设置托梁，桩与托梁刚性连接，板与托梁搭接，采用复合式桩板结构。标准承载板长18m，厚1.0m，宽3.9m，桩纵向跨距4.5m，
承载板底采用钢筋混凝土灌注桩。每联布置5根C40钢筋混凝土钻孔桩，桩径1.25m。根据地质情况，桩基嵌入基底强风化岩层中。
2.2结构计算
2.2.1设计荷载
作用在桩板结构上的荷载分为恒载、活载、附加力和特殊力。恒载主要为结构构件及轨道结构自重、混凝土收缩及徐变影响。本工程承载板埋深浅，需要考虑列车活载作用较多，如列车竖向静活载、列车竖向动力作用、横向摇摆力、离心力。作用在结构上的附加力主要为制动力和牵引力。结构在实际使用过程中，各种荷载并非同时作用于结构上，应按荷载可能出现的最不利组合情况进行计算。荷载计算参考《铁路桥涵设计基本规范》进行计算。
2.2.2计算方法
桩板结构为超静定结构，结构形式较为复杂，计算时以下假设为基础：（1）结构各构件本身轴力方向为刚体，忽略构件轴向变形以及剪切变形对内力的影响。（2）列车活载重复作用下时，承台板与板底土体完全脱离，不考虑土体对承台板的支撑作用。（3）土体为地基系数随深度增长的弹性变形介质。
计算过程中，将桩板结构简化为平面桁架结构，将桩板结构的纵横向分开考虑，承台板当做梁考虑，不考虑扭矩影响。采用地基系数法来考虑桩土相互作用。本工程利用Midas Civil建立桩板结构模型进行有限元分析计算，结构模型如图3：由Midas Civil模拟结果见表1：
当计算不满足上式要求是，应修改截面尺寸或提高混凝土强度等级，满足《建筑桩基技术规范》、《混凝土结构设计规范》等规范要求。
本工程桩采用均匀配筋，主筋选用18根HRB400Φ25钢筋。板受拉和受压区采用相同配筋，主筋选用28根HRB400Φ25钢筋，间距13.8cm。均满足强度要求和0.2mm裂缝宽度要求。承载板满足抗剪切和20mm沉降要求，及挠度不大于L/1800的要求。
3、桩板结构的一般构造要求
（1）承台板及托梁的混凝土强度不宜低于C35，桩基的混凝土强度等级不宜低于C30，当地下水有侵蚀性时，结构耐久性设计应满足有关要求。
（2）承台板及托梁与土接触面最外层钢筋的保护层厚度不宜小于70mm，当有防垫层或保护层时，最外层钢筋净保护层不宜小于50mm。钻孔灌注桩主筋净保护层厚度不宜小于60mm，且须满足铁路混凝土结构耐久性设计的要求。
（3）承台板（托梁）底宜设置10cm厚素混凝土或灰土工作垫层。
（4）桩板结构的承台板、托梁与桩基的刚性连接处，宜设置钢筋网、抗剪弯筋和加密箍筋等构造措施，以抵抗冲切作用和防止局部应力集中。
（5）桩基桩顶与托梁或承台板联结时，桩身伸入承台板或托梁内的长度不宜小于10cm。
4、结论
桩板结构具有整体性能好、刚度大、变形小的特点，可有效的应
用于下穿铁路工程中，防止新建铁路荷载对既有铁路桥墩造成影响。桩板结构形式灵活，结构计算复杂，主要为超静定结构，可利用有限元方法行仿真模拟分析。本文介绍和探讨桩板结构的设计和计算方法，为桩板结构提供了设计参考和实践经验。
参考文献
[1]罗照新客运专线桩板结构设计方法和探讨铁道工程学报，2008，（8）
[2]陈忠汉，黄书，程丽萍深基坑工程（第二版） [M ]. 北京：机械工业出版社，2003。
[3]岩土工程手册编委会.岩土工程手册 [M ].北京：中国建筑工业出版社，1994。
[4]丁兆峰郑西客运专线深厚湿陷性黄土桩板结构设计与优化西南交通大学硕士论文 2007
《汽车车身结构与设计》 1、车身主要包括哪些部分？答：一般说，车身包括白车身及其附件。白车身通常是指已 经装焊好但未喷涂油漆的白皮车身，主要是车身结构件和覆盖件的焊接总成，并包括前后板制件与车门。但不包括车身附属设备及装饰等 2、车身有哪些承载形式？答：非承载式、半承载式、承载式 3、非承载式（有车架式）车身：货车、采用货车底盘改装的大客车、专用汽车以及大部 分高级轿车都采用非承载式车身，装有单独的车架，车身通过多个橡胶垫安装在车架上，橡胶垫则起到减振作用。非承载车身的优点：①除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声的作用，既延长了车身的使用寿命，又提高了舒适性。②底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，这样既可简化装配工艺，又便于组织专业化协作。③由于车架作为整车的基础，这样便于汽车上各总成和部件安装，同时也易于更改车型和改装成其他用途车辆，货车和专用车以及非专业厂生产的大客车之所以保留有车架，其主要原因也基于此。④发生碰撞事故时，车架对车身起到一定的保护作用。非承载车身的缺点： ①由于计算设计时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的强度和刚度，从而导致 自重增加。②由于车身和底盘之间装有车架，使整车高度增加。③车架是汽车上最大而且质量最大的零件，所以必须具备有大型的压床以及焊接、工夹具和检验等一系列较复杂昂贵的制造设备。 4、什么是承载式车身（无车架式）？答：没有车架，车身直接安装在底盘上，主要是 为了减轻汽车的自重以及使车身结构合理化。承载式车身结构的缺点在于由于没有车架，传动的噪音和振动直接传给车身，降低了乘坐的舒适性，因此必须大量采用防振、隔音材料，成本和重量都会有所增加；改型比较困难。 5、汽车生产的“三化”是指什么？答：汽车生产的“三化”是指汽车产品系列化、零部件通用 化、以及零件设计标准化。 6、什么是工程设计？答：汽车工程设计一般需要 3 年以上，而从生产准备到大量投产时 间更长。其中车身的设计所需的周期最长。车身设计首先是按 1：1 的比例进行内部模型和外部模型的设计及实物制作。其次则是车身试验，包括强度试验、风洞试验、振动噪音试验和撞车试验等。 7、轿车底盘有哪三种布置形式？答：轿车底盘有三种布置形式：a：发动机前置，后轮驱 动；b：发动机前置，前轮驱动；c：发动机后置，后轮驱动。 8、什么是汽车驾驶员眼椭圆？答：汽车驾驶员眼椭圆是驾驶员以正常驾驶姿势坐在座椅 上时其眼睛位置在车身中的统计分布图形。 9、什么是 H 点答： H点是人体身躯与大腿的交接点。
《服装结构设计与制图》 第一部分教育目标 一、理论教育目标： 本学期课程设有《童装结构设计与制图》、《旗袍与中式服装结构变化与制图》、《特殊体型制图》三部分组成。童装部分要求学生理解、掌握男童装、女童装与童装的结构设计与款式变化、掌握童装讲究外形的装饰性和常常采用在外形上以各种形态来分割衣片。了解旗袍和中式服装变化主要表现在款式结构上，掌握中式服装与其它服装在制图上的区别。对特殊体型的服装以西裤为例作凸臀、平臀、凸肚、O型腿、X型腿的介绍理解并掌握；理解上装以挺胸、驼背、高低肩等为内容及处理方法。学好服装结构设计是为后续服装制版与缩放奠定基础。 二、能力培养目标： 了解童装、旗袍和中式服装结构设计的基本概念。掌握其制图的基本知识、制图要求规范。掌握旗袍的制图方法和中式服装的结构变化的区别，以旗袍为例进行改革，设计礼服的训练。掌握特殊体型结构制图与处理方法。能用结构设计与制图表现平面或立体造型效果，为设计时装及制版与缩放奠定基础。 第二部分教学内容和基本要求理论与实践教学 理论教学： 第一：童装结构设计与制图 第二：旗袍、中式服装结构变化与制图 第三：特殊体型结构制图与处理方法 第一：童装结构设计与制图 一、教学目标： 教学目的： 童装是指儿童时期的各个不同年龄段的孩子所穿着的服装总称。儿童时期是指从出生起到小学毕业的一段时期。掌握童装设计从穿着场合划分、从功能上划分、从面料上划分。掌握儿童在生长时期的体型、性格、爱好、活动和心理发展等特点，再结合服装材料的性能，进行设计和结构设计。掌握童装结构设计原理与方法及制图要求规范。 教学要求： 1.了解童装设计的分类和款式设计的要点。 2.掌握童装款式设计对面料的需求。 3.掌握童装结构制图的基本知识及制图的一般步骤。 4.掌握童装整体结构设计原理与方法。 二、课程内容： 概述：在结构设计童装时应考虑以下几个因素： 第一：不同年龄段，再按照不同体型特征。（婴儿0--1岁、幼童1--3岁、小童4--6岁、中童7--12岁、大童13--16岁）。 第二：款式造型力求简易，活动方便舒服。童装设计应把儿童穿着舒适性、符合童装的主要功能作为依据。 第三：在制图时应注意尺寸的合理性，在腰部地方不要缩腰。 第四：掌握童装的结构设计与款式变化。
《汽车概论》项目六认识汽车的总体结构 任务四汽车电气——仪表装置 教学设计 易门县职业高级中学武绍元 一、教材分析地位与作用 汽车仪表装置选自机械工业出版社出版的《汽车概论》第六章，第四节。是在学生掌握了汽车发展概况、汽车车标文化和相关汽车VIN代码和汽车的相关参数后引入的新知识。 通过本节课的教学,使学生了解汽车仪表板的主要形式和作用,常见的仪表图标和报警指示灯,熟悉这些图标的含义及工作原理、工作过程及相关的排除方法。使学生初步掌握汽车维护、修理的基础知识;对汽车的基本使用性能及其评价指标有较深的认识. 2、教学目标 （1）知识目标 ①掌握仪表的种类、作用与使用方法。 ②理解电子化仪表的特点 ③学会仪表显示常见故障和相应的排除方法。 （2）过程与方法目标 ①能对汽车仪表和故障指示进行检测、诊断和排除。 ②具备识读和分析仪表的能力 （3）情感态度与价值观目标 ①培养学生实事求是的科学态度，提高学生分析问题和运用知识的能力 ②激发学生学习热情，调动学生的积极性 ③培养学生的合作精神与竞争意识，形成良好的职业素质 3、教学重点、难点 根据教学内容与学情分析，我确定了本节课的教学重点和难点。 教学重点：仪表板上的仪表指示用意 教学难点：相关仪表报警图标的含义及故障排除方法 4、突破重难点的方法 （1）、通过实物演示结合多媒体教学图片，让学生获得直观感受，在教师的引导下有目的地进行学习，实践教学是培养学生实践能力的重要环节，坚持理论与实践相结合，为学生提供了多种有利于加强实践技能训练和创新意识培养。 （2）、学生分组合作探究，并用图片、语言引导学生操作、观察、思考。在研究问题过程中，提倡多种学习方式，使学生成为知识“发现者”、“创立者”，充分激发学生的创造性思维。 （3）、用问题导学，明确知识点。使学生的学习、探索、观察、思考的目标很清楚，很有针对性。充分调动了学生的积极性，真正成为课堂的主人。 （4）、从学生实际出发，以学生已有知识为依托，从易到难，由简到繁，层层深入，步步推进。加强学生的动脑、动手能力，体现技能为先的教学理念。 （5）、教材处理：教材上的教学内容比较笼统、模糊，我有意识的将汽车仪表板作为汽车电气突出重点进行讲解和演示，目的是让学生注意知识之间的联系，体现逻辑的整体性。并让学生感知其实我们所学的知识不是孤立的，以便实现课程的综合性。
一、工程概况 重庆市××线××至××工程是忠县城区内的现状S103和S302线拓宽改造为双向4车道的一级公路（兼城市道功能），这对××交通条件和投资环境及促进忠县经济和社会发展有着重要的作用。本次设计起点…×下穿通道工程为该改扩建工程的一部分，位于该项目起点与移民新城大道相交处，设计内容包括下穿通道移民新城大道的A线与移民新城大道平交的B、C匝道，为简易的半菱形互通形式。 由于移民新城大道提前施工，而A线采用通道的形式下穿移民新城大道，为保证移民新城大道顺利实施，而下穿通道与移民新城大道工程同步施工。 起点××下穿通道工程位于建设中的移民新城大道K4+606.240处，是重庆市××线××至××工程与重庆××移民新城大道工程形成的四路交叉，两条道路均为双向四车道的一级公路（兼城市道路功能）。 二、编制依据 1、…×至××工程设计施工图； 2、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10--2006）； 4、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002） 5、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）。 6、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002。
7、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004）。 8、《工程测量规范》GB50026-93。 9、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001。 10、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。 11、《爆破安全规程》（GB6722-2003）； 12、《爆破安全规程实施手册》； 13、现场踏勘及调查资料。 三、气象、水文 1、气象 勘察区属亚热带湿润季风气候，温暖湿润，雨量充沛，具有春早夏长，秋雨连绵，冬暖多雾的特点。年平均气温18.4℃，最高气温42.2℃（2006年8月），最低气温-2.4℃，最冷月（1月）平均气温7.6℃，最大平均日温差11.9℃（1953年8月）；多年平均年降水量1151.5mm，雨季主要集中在5月～9月，月平均最大降水量为167mm，日最大降水量206.11mm（1996年7月21日），一次连续最大降水量190.9mm（1956年6月）；年蒸发量1071mm，最大蒸发量1347.3mm（1959年），年平均相对湿度79%，年平均绝对湿度17.7hPa；年平均风带1.3m/s，最大风速为26.7m/s（1984年5月10日），一般风力为3～4级，风向以NW为主。 2、水文 互通区地表水系为长江，三峡库区最高蓄水位高程173.6m（吴淞高程175.10m），最低蓄水位143.60m（吴淞高程145.10m），
《服装结构设计与制图》习题 第一学期： 《服装结构设计（下装）与制图基础》 1、用比例法或原型法：分别按1： 1与1： 5两种比例对下装进行训练，并裁剪成纸样。 2、根据实际需要和服装流行趋势，设计下装款式5款，任选2款作结构制图，要求按 1： 5比例。 《服装纸样设计初步》 1、川展放法、剪叠法、复合法完成对腰省对腹省转移的练习。 2、从基本图形入手，做出基本原型图，利川纸样设计方法对细部结构进行分析，设计，变形，使之成为新结构的分解或展开形式。 根据实操评定成绩 第二学期： 《女装上衣衣身结构设计与制图》 1、对前片衣的八个部位的省道（缝）分割线进行练习。 2、用比例法或原型法分别按1： 1或1： 5比例对女装、春秋装进行结构设计，并剪成纸样。 3、根据实际需要和服装流行趋势设计款式5款，任选2款作结构制图，并按1： 4比例制图。 根据实操评定成绩 《衣领结构设计与制图》 1、完成无领结构设计与制图，要求按1： 5比例剪成纸样。 2、关闭领、翻领、装脚领的结构设计与制图，要求按1： 5比例剪成纸样。 3、驳领西装，时装领的结构设计与制图，要求按1： 5比例剪成纸样。 4、对衣领造型款式图的设计20款，做在A4纸I二。 根据实操评定成绩 《衣袖结构设计与制图》 1、用原型法完成一片袖的结构制图，一片袖转化为二化袖，一片袖转化为插肩袖及结 构制图。要求按1; 5比例裁剪成纸样。 2、对衣袖造型款式图的设计20款，做在A4纸上。 根据实操评定成绩 《女装整体结构设计与制图》 1、自由设计女时装5款，做在A4纸上。并任选一款制图，要求按1： 5比例完成。 2、能正确审视服装效果图，包括：款式轮廓、类别、款式功能属性、规格、结构分析。根据实操评 定成绩 《口本女装原型制图原理，方法与步骤》 1、要求在原型版的基础上对立领连袖女衬衫制图。按1： 5或1： 1比例完成。 2、驳头女西装领原型制图及其驳头造型变化。按1： 5比例完成。
城市下穿通道渗漏水的原因及防治措施 发表时间：2017-06-22T16:37:37.867Z 来源：《基层建设》2017年5期作者：陈日炼 [导读] 城市下穿通道的建立，不仅缓解了城市交通过度紧张的局面，而且也增强了城市整体布局的规范性和合理性。 广东鸿德建设工程有限公司广东东莞 523000 摘要：近年来，国家大力发展城市建设，使得大量的城市空间被有效开发和利用，各种基础设施建设也开始不断涌现，尤其是城市下穿通道的建立，不仅缓解了城市交通过度紧张的局面，而且也增强了城市整体布局的规范性和合理性。但是在实际运行过程中，却经常存在地下通道渗水漏水等不良现象，为了尽快解决这种建设问题，相关部门应早日采取行之有效的防治措施，才能彻底根治。本文以东深立交隧道为例，对其渗漏水原因进行了详细的分析和探讨，进而提出有效的参考建议。 关键词：城市下穿通道；渗漏水原因；防治措施 随着城市化进程的飞速发展，各地城市空间规划工作也越来越凸显其重要作用，有效的利用城市多空间，构筑了便利实用的下穿通道，既解决了城市交通拥堵的现象，又给人们的正常出行提供了极大的便利。但是在实际使用过程中，却经常发生渗漏水问题，不仅降低了通道的美观性，而且也很容易造成钢结构腐蚀情况，给人们的生命安全带来严重的威胁。因此，相关单位必须制定严谨合理的解决方案，从细节入手，这样才能最大化保证通道质量，解决排水问题。 1.下穿通道渗漏水因素分析 以东深立交隧道为例，其位于S120主线与东深公路交叉口处，全长769米，主要由分开口段和闭口段两部分组成，其中开口段长676米，闭口段长93米，整体结构为封闭矩形双孔框架结构，在实际运行过程中，经常存在以下几方面渗漏水问题。 1.1施工缝渗水 通常情况下，混凝土结构间的接缝处属于脆弱施工部位，其包含多种接缝形式，如：连接墙与咬合桩接缝、帽梁与咬合桩接缝、护栏与帽梁接缝等，一旦在施工过程中，前后浇筑带未按照相应的施工规范要求进行，势必会使这些结构出现收缩反应，进而形成渗漏点，导致接缝渗水现象的产生。 1.2变形缝漏水 所谓变形缝，是指在通道整体结构中，蕴含的挡墙伸缩缝、沉降缝、咬合桩与挡墙接缝等，这些部位在设计过程中，由于设计师的疏忽，导致止水带设计存在很多不合理的地方，再加上实际施工时，受到很多外力因素的影响，从而将止水带防护设施造成一定的损伤，遇到雨水量较大的汛期，就会发生渗漏水问题。 1.3穿墙管漏水 穿墙管是下穿通道结构中，重要的组成部分，由于其设计方案缺少合理性，致使该部位存在很大的安全隐患，再加上混凝土自身的收缩反应，使得积水量超过限额标准后，就会引发穿墙管出现渗漏水现象。 1.4桥面板渗水 在进行东深公路下穿隧道施工时，一旦施工人员没有结合相关施工规范要求来进行操作，势必会给各施工环节质量造成一定的影响，如桥面板后浇带施工、变形缝处理、伸缩缝处理等，假若这些施工操作存在误区，就会导致沥青面层渗水系数增大，进而引发桥面板发生渗漏水问题。 1.5墙面渗水 东深公路下穿隧道施工技术，多数都是以混凝土浇筑为主，一旦这一施工环节中存在安全隐患，就会导致混凝土墙面出现冷缝或浇筑密实度不足的不良情况，进而致使通道墙面经常出现渗水现象。同时，咬合桩施工也是容易引发渗漏问题的重要性因素。 因此，相关单位一定要重视公路下穿隧道的整体设计质量和施工质量，针对施工现场加大监管力度，并制定行之有效的解决措施，这样才能最大化提高通道使用性能。 2.相关防治措施分析 2.1优化施工设计 2.1.1优化自防水设计 自防水设计是指采用防渗漏性和抗变性较好的混凝土材料进行隧道施工，使其达到一定的施工标准，这样才能提升混凝土的密实度和应力强度，进而增强公路隧道的防水期限，有效保证整体结构的施工质量。另外，在对混凝土结构进行精密计算时，一定要结合也弄个的计算流程来进行，不仅要确定其缝宽尺寸，评估其发生裂缝的几率，还要采取对应的防治措施，这样才能最大化控制渗漏水现象的产生[1]。2.1.2优化排水设计 据相关数据证明，东深公路下穿隧道渗漏水源，大多来自于地表水，因此，应采取科学合理的防治方案，及时的将堆积的地表水进行清除，这样才能保证隧道使用质量，减少渗漏水问题的发生。同时，还要完善给排水设计，使其走线按照自上而下、两边排水的凸曲线布局方式，以便于下穿力过大，出现汇水情况。另外，还要保证下穿周边排水的通畅性，采用先进的计算方法，结合最大排水量来设计相应的排水设施，并着重做好细部排水设计，确保其设计的规范性和合理性，这样才能从根本上减少积水、滞留水的发生。 2.1.3优化背防排水设计 由于公路隧道台背墙面属于混凝土表结构，所以为了提升其抗渗漏能力和抗变形能力，应在其表面设计相应的防水层，并对各种接缝、变形缝进行等级强度处理。同时，台背回填材料应尽量使用封水效果较好的灰土，这样才能有效防止地表水的渗入。此外，还要在台背牛腿处设计有效的地下水收集装置，以便于可以在最短时间将其彻底清除。 2.2施工防治措施分析 2.2.1混凝土浇筑 为了进一步确保混凝土结构浇筑质量，应结合施工设计方案，合理安排浇筑顺序，利用分层浇筑方式，以免降低混凝土收缩应力，使其出现冷缝现象。同时，还要严格控制混凝土振捣时间，直到其表面出现泛浆且无气泡产生，才能进行投入使用。另外，还要对混凝土配比加强质量控制确保其配比度符合相关基准，如：最大水灰比应为0.45~0.55，最小水泥用量C30为280kg/m3，C40为320kg/m3；最低混凝土强度等级为C30，氯离子扩散系数DRCM（28天龄期，10-12m2/s）<10。此外，还要对混凝土结构加以固定措施，结合实际施工方
汽车仪表板总成造型综述 仪表板简称I/P（Instrument panel）,是汽车内饰的重要组成部分。 一、造型 仪表板是全车控制与现实的集中部位，仪表板的造型重点是对驾驶员操作区域的设计。现代轿车设计中，绝大多数的操纵开关都是供驾驶员专用的，所以，仪表板造型首先以驾驶员为之对仪表的可视性和对各种操作件的操作方便性为依据。在视觉效果上，仪表板位于市内视觉集中的部位，其形体队成员也有很强的视觉吸引力，应强调其造型的表现效果。 1.仪表板的布置 在不至仪表板是要根据相关标准来选用和确定所有仪表、显示器和主要操纵控制间的位置，此外还要从结构空间进行人机工程验证，其中包括视野性、手、脚活动范围、肘部空间、手伸及界面、按钮区布局等诸多方面。同时，在形体设计时，还要注意仪表板面的反光效果，既要提高仪表的可见度，又要通过表罩的漫反射方法减少炫光，还要防止仪表板上的高光点在风窗玻璃的内表面形成反射影像，以免干扰驾驶员的视觉。必须对仪表板的表面进行消光或亚光处理，已获得舒适安全的驾驶感觉。 仪表板上安装的仪表和各种器件大都来自不同的厂商，涉及时要保证个不同厂商器件的颜色、质感、纹理的统一，还要注意仪表表面、指针、屏显、数字、警示灯、刻度盘等的形体、颜色及灯光效果的统一，这些在方案设计初期都要处理妥当，为后期的细化和局部设计做好准备。
2.仪表板的造型分类 仪表板的器件按其功能一般划分为驾驶操控区、乘用功能区、保安区等几个部分 A区：驾驶员和副驾驶员共用的区域 B区：驾驶员座位操作区 C区：唯有驾驶员操作区 D区;A、B、C区以外的区域 现代汽车的仪表板造型概念以趋于多元化，通过不同的仪表指示区、中置控制区、按键功能区的划分和形体的连接可以组合成多种形式。按照仪表板的大的体面关系和结构分块形式基本可以分为以下几种类型： （1）仪表板上下分块式
南岸区“8.4”暴雨积水点整治工程—— 人行地通道排水设施整治工程施工图设计说明 1 设计依据及遵循的规范 1.1编制依据的基础资料 1.1.1设计合同 1.1.2业主提供1：500地形图 1.1.3业主提供的其它资料及具体要求 1.2设计主要依据规范、标准 1.2.1《室外排水设计规范》（GB50014-2006） 1.2.2《城市排水工程规划规范》（GB50318-2000） 1.2.3《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98） 1.2.4《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008） 1.2.5《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002） 1.2.6《给水排水构筑物施工及验收规范》（GB50141-2002） 1.2.7《小型潜水排污泵选用及安装》（01S305） 2、工程概况 2.1工程范围 本次工程设计范围为六公里人行地通道的排水改造。 2.2排水现状 由于六公里地下人行道在设计之初未考虑设计雨篷，并且人行地通道内部排水系统未与市政道路排水系统接通，因此在暴雨时造成下穿地道大量积水，导致人行地通道不能正常使用且存在一定的安全隐患，故本次设计采用设置潜污泵将人行地通道雨水提升至市政排水管网以解决人行地通道雨水无法排水的问题。 3、工程设计 3.1设计原则 3.1.1 总体设计原则 （1）贯彻执行国家关于环境保护和水污染治理的政策法规，符合国家现行的有关规范及标准。 （2）与已批准的《总规》和地块规划资料相稳合，结合具体情况适当调整。 （3）根据地形、地质、地貌的特点，采用各种与地形相适应的管道敷设方式。采用合理的施工技术，减少施工难度，降低工程造价，并与养护管理水平相适应。 （4）力求管线经济合理，尽量少拆迁，尽量减少对居民和企事业单位正常生产、生活影响。 （5）确保改造的管线与下游已建管线的顺利衔接。 3.1.2管道平面定线原则 （1）排水管线尽量避免穿越规划地块，保持规划地块的完整性。
绪论 一、服装结构设计的性质 服装结构设计学是服装专业的主干课，是研究以人为本的服装结构平面分解和立体构成规律的学科。它涉及到人体工程学、服装材料学、服装卫生学、服装款式设计、服装生产工艺学等多方面的知识，是艺术和科技相互融合，理论和实践相互结合的实践性较强的学科。 现代服装工程是由款式造型设计、结构设计、工艺设计三部分组成。 二、服装结构设计的方法 １．平面结构设计 将指定的服装款式，结合人体穿衣的动、静及舒适要求，运用一定的计算公式,变化原理通过平面结构制图方法将服装整体结构分解为基本部件或样板的结构设计过程。主要有比例分配法和原型法两种。 比例分配法 原型法 ２．立体结构设计 将样布披覆在人体模型上，运用边观察边造型边裁剪的手法，直接裁剪岀指定的服装款式或经整理成服装的基本纸样的设计过程。 单一式 混合式 展平式 三、服装结构的容 服装人体工学 规格设计 服装设计原理 服装平面、立体结构设计的方法 特体服装的结构处理 计算机辅助服装结构设计 服装庛病与修改
第一章服装与人体工学 第一节人体的构成 一、人体主要部位的构成 人的基本体型由头部、躯干部、上肢部、下肢部四大部分构成。 二、人体主要基准点的构成 人体主要基准点是服装人体测量、结构设计制图重要理论依据之一。主要基准点的构成分前面、后面与侧面两大部分。
1.头顶点：人站立时头顶部最高点，位于人体中心线上，是身高测量的基准点。 2.颈围前中心点：连接左右锁骨之中点。 3.颈侧点：位于颈侧面根部，从人体侧面观察，位于颈根部宽度的中心点偏后的位置，此基准点不易确定，宜斟酌而定。 4.肩峰点：肩胛骨肩峰上端向外最突出点。 5.肩端点：位于肩峰点偏前的位置，此点是衣袖缝合线袖山的位置，同样也是肩宽、袖长确定的基准点。 6.前腋点：当手臂自然放下时，手臂根部与体干部在前面形成绉纹的起点，此点位置因 人而异。7.乳头点（胸高点）：胸部最高点即乳头的中点。 8.腰围线前中心点：腰围线与前中心线之交点。 9.腹部前突点：位于前中心线腹部向前最突出点。 10.膝盖骨中点：膝盖骨的中心点。 11.大转子点：大腿股骨上端向外最突出点。 12.颈围后中心点（颈椎点）：颈后第6-7颈椎的突出点，是背长测量的基准点。 13.后腋点：当手臂自然放下时，手臂根部与体干部在后面形成绉纹的起点。 14.腰围线后中心点：腰围线与后中心线之交点。由于人体型的关系腰围后中心点往往比腰围线前中心点稍低。 15.肘点：上肢弯曲时肘关节向外最突出点。 16.臀部后突点：臀部向后最突出点。 17.手根点：位于手腕部后外侧最突出点，是测量袖长的基准点。 18.外踝点：踝关节向外侧突出点。 三、人体主要基准线的构成 人体基准线是结构设计的根基，也是理解人体形体结构的基础。 1.颈根围线：是人体躯干与颈部的分界线。此基准线通过颈部前、后中心点、颈侧点。 颈部前中心点略低颈部后中心点1cm左右。 2.臂根围线：人体躯干与上肢的分界线。 3.肩线：肩端点与颈侧点的连线。 4.胸围线：经过两乳头点的水平围线。 5.腰围线：人体腰部最细部位的水平围线。 6.臀围线：人体臀部最丰满部位的水平围线。 7.袖肘线：通过肘关节的水平线。
第一章：车身概论 1．车身包括：白车身和附件。 白车身通常系指已经焊装好但尚未喷漆的白皮车身，此处主要用来表示车身结构和覆盖件的焊接总成，此外尚包括前、后板制件与车门，但不包括车身附属设备及装饰等。 2．按承载形式之不同，可将车身分为非承载、半承载式和承载式三大类。 非承载车身的优点：①除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声的作用，既延长了车身的使用寿命，又提高了舒适性。②底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，这样既可简化装配工艺，又便于组织专业化协作。③由于车架作为整车的基础，这样便于汽车上各总成和部件安装，同时也易于更改车型和改装成其他用途车辆，货车和专用车以及非专业厂生产的大客车之所以保留有车架，其主要原
因也基于此。④发生碰撞事故时，车架对车身起到一定的保护作用。非承载车身的缺点：①由于计算设计时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的强度和刚度，从而导致自重增加。②由于车身和底盘之间装有车架，使整车高度增加。③车架是汽车上最大而且质量最大的零件，所以必须具备有大型的压床以及焊接、工夹具和检验等一系列较复杂昂贵的制造设备。 3．承载式车身分为基础承载式和整体承载式。 基础承载式特点：①该结构由截面尺寸相近的冷钢杆件所组成，易于建立较符合的有限元计算模型，从而可以提高计算精度。②容许设法改变杆件的数量和位置，有利于调整杆件中的应力，从而达到等强度的目的。③作为基础承载的格栅底架具有较大的抗扭刚性，可以保证安装在其上的各总成的相对位置关系及其正常工作。④提高材料利用率，简化构件的成型过程，节省部分冲压设备，同时也便于大客车的改型和系列化，为多品种创造了条件。 4．“三化”指的是产品系列化、零部件通用化以及零件设计标准化。第二章：车身设计方法
汽车仪表板设计简介 一、造型 仪表板是全车控制与现实的集中部位，仪表板的造型重点是对驾驶员操作区域的设计。现代轿车设计中，绝大多数的操纵开关都是供驾驶员专用的，所以，仪表板造型首先以驾驶员为之对仪表的可视性和对各种操作件的操作方便性为依据。在视觉效果上，仪表板位于市内视觉集中的部位，其形体队成员也有很强的视觉吸引力，应强调其造型的表现效果。 1.仪表板的布置 在不至仪表板是要根据相关标准来选用和确定所有仪表、显示器和主要操纵控制间的位置，此外还要从结构空间进行人机工程验证，其中包括视野性、手、脚活动范围、肘部空间、手伸及界面、按钮区布局等诸多方面。同时，在形体设计时，还要注意仪表板面的反光效果，既要提高仪表的可见度，又要通过表罩的漫反射方法减少炫光，还要防止仪表板上的高光点在风窗玻璃的内表面形成反射影像，以免干扰驾驶员的视觉。必须对仪表板的表面进行消光或亚光处理，已获得舒适安全的驾驶感觉。 仪表板上安装的仪表和各种器件大都来自不同的厂商，涉及时要保证个不同厂商器件的颜色、质感、纹理的统一，还要注意仪表表面、指针、屏显、数字、警示灯、刻度盘等的形体、颜色及灯光效果的统一，这些在方案设计初期都要处理妥当，为后期的细化和局部设计做好准备。 2.仪表板的造型分类 仪表板的器件按其功能一般划分为驾驶操控区、乘用功能区、保安区等几个部分 A区：驾驶员和副驾驶员共用的区域 B区：驾驶员座位操作区 C区：唯有驾驶员操作区 D区;A、B、C区以外的区域 现代汽车的仪表板造型概念以趋于多元化，通过不同的仪表指示区、中置控制区、按键功能区的划分和形体的连接可以组合成多种形式。按照仪表板的大的体面关系和结构分块形式基本可以分为以下几种类型：
第一章服装结构设计基础知识 何为服装结构设计？为何学习服装结构设计？服装结构设计的性质和任务是什么？人体对服装结构设计有何重要关系？服装的加放松度如何掌握？等等……我们只有将这些问题探讨清楚后，才能主动地将结构知识学好，使其为服装设计服务。 第一节服装结构设计概况 服装结构设计是服装设计专业中一门独立的重要学科，也是服装生产制作中一个不可分割的组成部分。它是研究以人为本的服装结构平面分解和立体构成规律的学科，其知识结构涉及到人体解剖学、人体测量学、服装造型设计学、服装工艺学、服装卫生学、美学及数学等，是艺术和科技相互融洽，理论和实践密切结合的实践性较强的学科。 服装结构设计位于服装设计的中间环节，前有服装造型设计，后有服装工艺设计。造型设计蕴含着服装外形的审美性，结构设计蕴含着款式构成的合理性，工艺设计蕴含着结构关系的可行性。服装结构设计它将造型设计所确定的立体形态的服装轮廓造型和细部造型分解成平面的衣片，揭示出服装细部的形体、数量吻合关系、整体与细部的组合关系，修正服装造型设计中不可分解的部分，改正费工费料及不合理的结构关系，从而使服装造型更趋于合理与完美，它是服装造型设计的继续与补充，是将服装造型设计的构思及形象思维结果变化成服装平面结构图的整个工作过程。它即忠实于“原作”，又包含了再创作。同时，服装结构设计还为服装缝制加工提供了成套的规格齐全、结构合理的系列样版，为部件的吻合提供了数值依据和实物保障，有利于制作出能充分体现设计风格的服装。因此，服装结构设计既是服装造型设计的延伸和发展，又是服装工艺设计的准备和基础，在整个服装设计中起着承上启下的作用。 服装结构设计的主要任务在于能系统地掌握服装结构的内涵，包括整体与局部的解析方法、相关结构线的吻合、功能性与结构设计的关系、整体结构的平衡、平面与立体构成的各种设计手法、工业用版的制定及计算机辅助设计的运用等等。 服装结构设计是一门与生产实践有着密切关系的实用性学科，是严密的科学性与高度的实用性的统一。服装结构的设计方法具有很强的技术性，因此，必须通过一定数量的实践才能理解和牢固的掌握。掌握了 服装结构设计技法后，对任何高难度的、复杂多变的服装款式，都可以随心所欲地进行裁剪。
一、名词解释 1、车身:供驾驶员操作,以及容纳乘客和货物的场所。 2、白车身:已装焊好但尚未喷漆的白皮车身。 3、概念设计:指从产品构思到确定产品设计指标(性能指标),总布置定型和造型的确定,并下达产品设计任务书为止这一阶段的设计工作。 4、H点:H点装置上躯干与大腿的铰接点。 5、硬点:对于整车性能、造型和车内布置具有重要意义的关键点。 6、硬点尺寸:连接硬点之间、控制车身外部轮廓和内部空间,以满足使用要求的空间尺寸。 7、眼椭圆:不同身材的乘员以正常姿势坐在车内时,其眼睛位置的统计分布图形;左右各一,分别代表左右眼的分布图形。 8、驾驶员手伸及界面:指驾驶员以正常姿势入座、身系安全带、右脚踩在加速踏板上、一手握住转向盘时另一手所能伸及的最大空间廓面。 9、迎角:汽车前、后形心的连线与水平线的夹角。 10、主动安全性:汽车所具有的减少交通事故发生概率的能力。 11、被动安全性:汽车所具有的在交通事故发生时保护乘员免受伤害的能力。 12、静态密封:车身结构的各连接部分,设计要求对其间的间隙进行密封,而且在使用过程中这种密封关系是固定不动的。
13、动态密封:对车身上的门、窗、孔盖等活动部位之间的配合间隙进行密封,称为动态密封。 14、百分位:将抽取的样本实测尺寸值由小到大排列于数轴上,再将这一尺寸 段均分成100份,则将第n份点上的数值作为该百分位数。 二、简答 1、简述车身结构的发展过程。 没有车身——马车上安装挡风玻璃——木头框架+篷布——(封闭式的)框架(木头或钢)+木板——(封闭式的)框架(木头或钢)+薄钢板——全钢车身——安全车身。 2、车身外形在马车之后,经过了那几种形状的演变?各有何特点? ①厢型:马车外形的发展②甲虫型:体现空气动力学原理的流线型车身③船型:以人为本,考虑驾乘舒适性④鱼型:集流线型和船型优点于一身⑤楔型:快速、稳定、舒适。 3、车身设计的要求有哪些? 舒适、安全、美观、空气动力性。 ①结构强度足够承受所有静力和动力载荷;②布置舒适,有良好的操纵性和乘 座方便性;③具有良好的车外噪声隔声能力;④外形和布置保证驾驶员和乘员有良好的视野;⑤材料轻质,减小质量; ⑥外形具有低的空气阻力;⑦结构和装置措施必须保护乘员安全;⑧材料来源 丰富、成本低,易于制造和装配;⑨抗冷、热和腐蚀抵能力强;⑩材料具有再使用的效果;⑩制造成本低。
服装结构制图课程标准 【课程名称】 服装原型结构设计 【适用专业】 中等职业学校服装制作与管理专业（服装制版专门化方向） 1. 前言 1. 1 课程性质 服装原型结构设计是服装制作与管理专业(服装制版方向)的一门专门化方向课程。是以学习服装结构规律为主要内容的课程。其功能是在于通过系统地学习服装结构制图理论知识和技能训练，使学生了解服装结构制图的基本方法和变化规律，掌握服装基本款式的结构制图，并能初步掌握服装款式变化结构制图，达到服装制版的上岗要求。 1. 2 设计思路 本课程以就业为导向，职业能力为本位，通过行业专家对相关工作岗位进行工作任务和职业能力分析的基础上，以服装结构制图专业流程为主线，按中职学生的认知特点，将本课程要求掌握的服装结构制图分解成若干个工作任务，包括服装结构制图与人体的关系、服装结构制图的基础理论知识、服装基本款式结构制图的方法和步骤，能熟练掌握这些基础知识和制图方法，进行服装基本款式的结构设计和制版，能进行一般服装工业化样板的设计制作。 本课程建议课时252。 2. 课程目标 熟悉服装原型结构相关知识，掌握服装平面结构设计的方法、步骤及样板制作，能掌握服装基本款式工业化样板的设计制作，掌握一般服装裁剪和缝制工艺，形成以下职业能力，为上岗就业做好准备。 职业能力目标： ●会进行人体和服装测量 ●熟悉服装成品规格与服装号型 ●会大类产品样衣打版 ●会样衣打版后复核校对 ●能对服装款式进行合理可行的解析评判，具有提出合理化修改意见的能力 ●能够依据人体特征制定样板设计方案并实施 ●能审视和分解服装效果图的 ●能对服装结构和工艺方案进行评判 ●能够深入理解服装结构综合设计的内涵和知识 3. 课程内容与要求
施工图设计说明一、设计概况 袁茄路为大渡口区重要交通干道，道路两侧多为成熟商业及住宅区，本项目为袁茄路改造的一部分，包括两人行地道，本次设计为1号地道：1号地道位于大渡口区袁茄路（三期）改造段K0+43.3，北侧为大渡口区法院，东南侧为跃进路及现状住宅区，西侧为平安路及已拆迁住宅区。该地道为“工”字型平面布置，可解决十字路口周边人群过街通行的问题，我院在接受业主委托后，对此处地道进行施工图设计。 二、设计依据 1、工程范围1：500现状地形图。 2、大渡口区袁茄路改造勘察报告。 3、工程所在区相邻路网资料。 4、我院已完成的《大渡口袁茄路（三期）拓宽改造工程施工图设计》 道路设计及管线改造设计。 5、主要采用的规范： 《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69—95） 《城市道路与建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001） 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 《公路桥涵地基及基础设计规范》（JTD63-2007） 《混凝土结构设计规范》（GB50108—2002） 《地下工程防水技术规范》（GB50108—2001） 《热轧带肋钢筋规范》（GB1499.2-2007） 《热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008） 三、设计标准 1、结构安全等级二级，结构工程设计使用年限为50年。 2、汽车荷载：公路-I级；人群荷载：4.0KN/m2 3、净空尺寸： 通道净宽×净高：4.0米×3.0米 4、地震基本烈度：6度 5、防水等级：一级抗渗等级：P6 6、在正常使用荷载作用下，钢筋混凝土结构裂缝宽度不得大于0.2mm。 四、工程地质条件 1、地形地貌 勘察区属构造剥蚀及剥蚀堆积丘陵地貌，除重钢体育场一侧地形高差较大（高差13m）外，其余路段地形起伏小。道路起点北端高，终点南端低，地面高程327.876～255.193m，高差73.0m左右。 1
仪表板结构设计 1、简要说明 1.1 该部分综述 仪表板总成似一扇窗户，随时反映出车子内部机器的运行状态，同时它又是部分设备的控制中心和被装饰的对象，是轿车车厢内最引人注目的部件。可以这样说，仪表板总成既有技术的功能又有艺术的功能，它反映出各国轿车制作工艺和风格上的差异，是整车的代表作之一。 现代轿车的仪表板总成一般分成两部分，一部分是指方向盘前的仪表板和仪表罩及平台，另一部分是指司机旁通道上的副仪表板。其中仪表板是安装指示器的主体，集中了全车的监察仪表，通过它们揭示出发动机的转速、油压、水温和燃油的储量，灯光和发电机的工作状态，车辆的现时速度和里程积累。有些仪表还设有变速档位指示，计时钟，环境温度表，路面倾斜表和地面高度表等。按照现时流行的款式，现代轿车多数将空调，音响等设备的控制部件安装在副仪表板上，以方便驾驶者的操作，同时也显得整车布局紧凑合理。 仪表板总成在车厢里处于中心的位置，非常引人注目，它的任何疵点都会令人感到浑身不舒服，因此汽车制造商是非常重视轿车仪表板总成的制作水平，从制作工艺上可以表现出制造公司的设计与工艺水平，从装饰风格上可以表现出这个国家或地区的文化传统。一种成功的轿车仪表板总成，既要融入轿车的整体，体现出它是轿车不可分割的一部分；又要体现出轿车的个性，使人看到仪表板就会想到车子的形象。 仪表板简称IP（Instrument panel）,是汽车内饰的重要组成部分。 1.2 设计该产品的目的 由于仪表板的特殊位置，处于正副驾驶员的前方，在整个坐舱系统占用了很大的空间和视野，所以设计好该产品对于提高整车内饰质量有很直接有效的作用。仪表板的面积很大，故对造型的影响起了举足轻重的作用，对于新车型的开发，从实用新型方面来讲，对造型提出了较高的要求；仪表板的外面装有仪表和各类操纵件，里面装有空调等各类车身附件，对空间和结构的要求都很复杂，在设计中应特别精心，对于仪表板的布置和结构设计尤其要考
新化职业中专服装专业 教案 审阅签名：年月日
二、人体关节与服装的关系 骨与骨之间的连接为关节(见图1－1－4)，人体通过关节来表现一定的运动形式，如屈伸、收、外展、回旋等。活动时关节的外形也即服装的外形会产生变化，形成了衣服的皱褶。我们学习服装的造型结构，尤其要掌握肩关节、髋关节、肘关节、膝关节等位置的活动变化情况，以便在裁剪时确定好开格线、装、连、插、破的位置和设计适应活动需要的放松量。图片展示 图1－1－3 人体骨骼图
三、人体测量过程与方法（要求准确、全面） 1、人体测量工作过程（见图）图例展示 讲解示 分析穿着者的年龄、职业，询问款式要求和穿着要求 观察穿着者的体型有否特别，在测量单上画出款式图 核料：衣料缩水；长短够用；条格、图案倒顺情况等腰水平部位测量（由上而 下、由前而后）：颈围、 胸围、腰围、臀围等 分析记录数据。 复核有疑问的数据 垂直部位：腰节、衣长、 袖长、裤（裙）长、直裆 等 对测量围度数据 进行加放 剪小块布样贴在测量单 上 记录测量数据 人体测量工作过程 准备工作测量工作收尾工作
2、人体测量注意事项 （1）测量人体时要求被测者站立正直，双臂下垂，姿态自然，不得低头、挺胸。软尺不要过紧过松，长量时尺要垂直；横量时，尺要平衡，前后保持同一水平上。 （2）要了解被测者工作性质、穿着习惯和爱好，并征求被测者意见和要求，以求合理、满意的效果。 （3）测量人体时要区别服装的品种类别和季节要求，冬量夏衣、夏量冬衣要掌握尺寸放缩规律。 （4）对特殊体型(如鸡胸、驼背、大腹、凸臀)应测特殊部位，并做记录，以便制图时做相应的调整。 （5）在放松量表中所列的各品种的服装放松量，是根据一股情况制定的，而且只供实际运用时参考。由于服装款式和习惯爱好要求的不同，可根据实际需要增减。 3、人体测量的部位和方法（见图） （1）测量水平部位 ①头围：两耳上方水平头部最大的地方围量一周。 ②颈围：从颈窝点绕第七颈椎，沿颈根部位围量一周。 ③总肩宽：从后背左外肩端量至右外肩端的水平弧。 ④胸围：软尺从腋下穿过，在胸部最丰满处(乳峰)以稍松而不滑落为宜，另按需要加放。 ⑤胸高：从颈侧点量至乳峰点的位置。图例展示 示
《服装结构设计与制图》——第六章服装纸样设计 一、教学目标 教学目的： 纸样的设计是服装结构设计与结构制图中最常用的表现手段，能直观地反映结构制图的本意，还能便于设计者对时装款式变化与要求作进一步的完善。 教学要求： 1.了解服装纸样设计的概念。 2.掌握纸样设计方法。 3.掌握纸样设计在时装款式上的应用变化。 实践教学2《服装纸样设计》 一、实践目的： 本练习的目的是 1.掌握纸样设计方法、设计要点、设计步骤。 2.能准确审视裙子、裤子的款式图，结构线条准确、流畅。 3.掌握下装结构设计与制图 二、实践准备： 1.教师在练习前应为学生讲解练习的目的和要求 2.制图工具：铅笔、直尺、三角尺、曲线板、绘图纸、牛皮纸、白卡纸、软尺等工具。 三、实践要点： 1.掌握正确的制图方法、各线条符号、代号用途的一般规定和标准概念。 2. 对裙子、裤子腰省、腹省、侧省的转移，成为新的省位形式。 四、实践安排： 1.地点：教学楼 2.学时：20学时 五、实践资料： 六、实践步骤： （一）.教师与学生同步进行，教师在黑板制图按1：1比例进行示范，学生按1：5比例完成。（裙子、裤子剪成纸样） （二）学生再按1：1比例在牛皮纸做练习，此练习是在教师的指导下进行。（三）练习具体操作过程如下： 第一节服装纸样设计方法 一、纸样的概说： 1.纸样是服装样板的总称。包括工业纸样（号型系列纸样）。 它是依据人体或人体模型、反应到平面图上，日本原型、我国基型。 2.说明基本型本身无任何款式意义，可根据具体款式要求，对基本型进行结 构变化，达到实现服装结构设计的目的。 二、纸样设计方法：
（一）展放（开）法： 所谓展开法就是利用煎切线使图形的某部分（或全部）展开，通过增加一定的长度或面积的方法，达到在服装上成形各种褶饰的目的。下面介绍三种方法； .1.平移展开法：定义；使图形某两条曲线同时放出相同的长度，而增加的部分为皱褶的用量。 图1-----平移展开法 按剪切线把衣袖分成若干部分，分别将这些部分平行摆开，使L与I加出相同长度，任何画顺各曲线。 2放射法：定义：使图形某两条曲线放出的长度不等，形成似梯形或扇形结构的几何图形，增加的部分为褶饰的用量L。 图2---放射法 按剪切线把衣袖分成若干部分，分别将这些部分以扇形方式摆开。使曲线L与I 加出不同的长度，然后画顺。 3转动法：定义：使图形一条曲线放出所需要的长度，而形成明显似扇形结构的几何图形。 图3----转动法 按剪切线把衣袖分成若干部分，分别将这些部分以扇形方式摆开，使曲线L与I 加出不同的长度，然后画顺。剪切时最好要剪到头而不煎断，使每一部分只是以某一点为圆心而转动，加出的只是曲线L的长度，然后画顺。 （一）剪叠法：所谓剪叠法就是在纸形上剪开某一处的同时折叠另一处的同时