VE型分配泵使用说明书和调试数据
VE型分配泵是单柱塞式高压燃油喷射泵，它的结构特点是用一组供油元件通过分配机构定时定量地将燃油分别供给柴油机各气缸。VE型分配泵集喷油泵、调速器、输油泵和供油提前器等机构于一身，是封闭的一个整体。VE型分配式喷油泵结构紧凑、体积小、重量轻。具有高速性能好、使用可靠、功能齐全、安装布置方便等优点。
VE型分配泵，可分别用于分隔式燃烧室柴油机、直喷式柴油机、直喷增压式柴油机、直喷增压中冷式柴油机，并可根据用户的需要，配全程、两极和其它变型调速器以及各种附加装置，如正、负扭矩校正装置，部分负荷提前机构，增压补偿器，海拔高度补偿器，低温起动装置、油门位置传感器、转速传感器等。
加入WTO后，为了和国际接轨，我国对汽车尾气排放也提出越来越高的要求，从贯彻执行欧洲Ⅰ号排放法规到贯彻执行欧洲Ⅱ号排放法规，对发动机燃油系统的要求越来越高，而且对发动机来说，燃油系统又是核心部件，因此，从2000年开始我公司就着手开发满足欧Ⅰ欧Ⅱ排放法规的新型VE型分配泵。到目前为止多种型号的满足欧Ⅰ、欧Ⅱ排放法规的VE型分配泵，并且已为江铃、福田、保定、成发等主机厂的493自然吸气、增压、增压中冷等柴油机配套。
2 VE型分配泵主要产品规格表
订货号型号机型厂家、用途000106BV42B NJ-VE4/11F1900LNJ03 JX493Q1 江铃
000106BV42D NJ-VE4/11F1500LNJ01 JX493D 江铃发电泵000106BV42DZ NJ-VE4/11F1500LNJ02 JX493ZD 江铃增压发电泵000106BV48A WF-VE4/11F1900L002 BJ493ZQ增压福田增压000106BV48B NJ-VE4/11F1800LNJ04 JX493ZQ 江铃增压1060001 NJ-VE4/12F1900LNJ01 BJ493Q-1a/2a/1sa 福田
1060002 NJ-VE4/12F1900LNJ01 4JB1 成发
1060003 NJ-VE4/12F1900LNJ01 JX493Q1/A 江铃
成发493TC（欧1060004 NJ-VE4/11F1900L004 493
II）
1060005 NJ-VE4/11F1900L005 JX493 江铃493TC-HD
3 VE型分配泵主要技术参数缸数：2、3、4、6 旋转方向：左旋、右旋（从油泵驱动端或发兰端看）柱塞直径：8mm～14mm（根据发动机需要）
凸轮升程：1.8mm～3.3mm（根据发动机需要）
最大供油量：140mm3/循环
最大泵端压力：95MPa
最高转速：3000r/min（根据发动机需要）
调速器：机械离心式（全程式或两极式）
提前器：液压活塞式
冷起动：电磁式或手动式
停油：电磁式或手动式
输油泵型式：滑片式
润滑方式：燃油润滑
安装方式：法兰（三角形或菱形）
分配泵(基本型)总成零件明细表(表1)
序号名称序号名称
1 柱塞垫片50 螺钉M6x8-Zn.D
2 柱塞减磨垫片51 垫圈6-Zn.D
3 分配柱塞52 螺钉M6x35-Zn.D
4 柱塞调整垫片53 泵盖部件
5 端面凸轮部件54 螺母M6-Zn.D
6 十字块弹簧55 调速手柄
7 十字快56 回位扭簧
8 滚轮座57 螺母M6-Zn.D
9 滚轮轴58 高速限位螺钉
45 调速轴圆垫片93 回油管部件
46 调速轴长垫片94 回油螺钉垫片
47 油管支架95 回油电磁阀部件
48 固定板96 进油螺钉
49 垫圈6-Zn.D 97 回油螺钉垫片
98 进油螺钉垫套
分配泵(增压基本型)总成零件明细表(表2)
序号名称序号名称
1 泵体部件60 推力垫片
2 输油泵部件61 飞块
5、VE型分配泵结构与工作原理
VE型分配泵的结构如图2、图3所示，从左到右依次为传动轴、输油泵、传动齿轮、滚轮座及滚轮、端面凸轮、柱塞、控制套、分配套、泵头和电磁阀停油装置等。泵的上部分为调速器，下部分为提前器。工作原理是：分配泵的传动轴转动时，带动输油泵将燃油从油箱里吸出，经过燃油滤清器过滤，去掉燃油中的杂质，进入油水分离器，分离出燃油中的水分，然后被吸入输油泵，输油泵输出燃油的压力与VE泵的转速成正比，并可以通过调压阀来调节燃油压力，使燃油限制在规定压力下。具有一定压力的燃油经过电磁阀控制由进油口进入柱塞腔，同时一部分燃油进入提前机构控制提前器活塞的位移，过剩的燃油经过回油螺钉（回油电磁阀）节流孔回到进油油路和油箱。传动轴旋转带动十字块，十字块又带动端面凸轮旋转，通过端面凸轮的定位销带动分配柱塞旋转。柱塞弹簧和弹簧下座将分配柱塞压在端面凸轮上。当传动轴旋转时，端面凸轮在十字块作用下作旋转运动，同时在滚轮作用下做往复运动。分配柱塞的旋转运动起分配作用，往复运动起泵油作用。进入柱塞腔中的燃油在分配柱塞往复运动下产生高压，然后通过分配套、出油阀、喷油嘴喷入气缸。传动轴的转动又通过减振块带动齿轮、飞块座及飞块旋转，飞块的离心力推动调速滑套及调速支架部件，当转速变化时通过调速支架的运动改变控制套相对溢流孔的位置，从而改变供油行程，调节供油量，以满足发动机不同工况时的需要。供油的终止是由控制套和分配柱塞上的溢流孔的位置来决定的，当该溢流孔露出控制套的端面时，燃油从溢流孔泄漏，供油结束。
‘
.1、传动系统
分配泵的传动机构将分配柱塞、调速器、输油泵连接起来见图4，并传递柴油机传来的驱动扭矩，它由传动轴、十字块、端面凸轮等组成。
5.2、输油泵
分配泵使用滑片式输油泵，由偏心环、滑片和转子及输油泵盖组成如图5，装在泵腔的内端面上。当传动轴转动时，通过输油泵键带动转子转动，转子带动四个滑片转动，同时滑片在十字槽中作往复移动，滑片端头始终紧贴在偏心环的内壁上，沿表面刮动使进油区和压油区的容积改变，进油区容积由小到大，燃油被吸入进油区，压油区容积由大到小，具有一定压力的燃油被压出压油区，完成泵油过程，这个压力随转速的增高而增大，它一方面保证泵腔内充满燃油，同时使零件得到润滑、冷却，另一方面输出的燃油压力控制着提前器
的动作。
调压阀（见图6）控制着油泵的泵腔压力。调压阀由调压阀体、调压活塞、调压弹簧、涨圈和堵塞组成。调压活塞受到油泵内燃油的压力和调压弹簧力的共同作用。分配泵的转速不同，输油泵输出的燃油量就不一样，泵腔的燃油压力
也随之变化见图7，当作用于调压活塞的燃油压力超过调压弹簧的力时，调压弹簧被压缩，调压活塞就移动，当压力达到一定值时，调压活塞上升至使调压阀旁通孔打开，一部分燃油通过旁通孔流入输油泵进油口，因而可通过改变调压弹簧的预紧力来调整泵腔压力，调压弹簧力的大小决定了泵腔压力的大小。
5.3 供油提前器
VE型分配泵采用液压式供油提前器，见图8，它装在喷油泵的下部，装有提前器活塞、摆轴、提前器弹簧等，通过滚轮座销使提前器活塞与滚轮座相连，活塞的一端（不装弹簧的一侧）通过阻尼小孔和泵腔内燃油相通，当转速变化时，泵腔压力随之变化，在泵腔压力和提前器弹簧力的作用下提前器活塞就会向左或者向右移动，通过滚轮座销带动滚轮座移动，改变相对于端面凸轮的位置，见图9，从而使供油提前。喷油提前器的提前特性，可通过改变提前器弹簧刚度和预紧力来实现。
5.4 配油及分配
VE型分配泵由一个泵油元件向多个气缸供油，图10所示，柱塞右端为压油部分，燃油通过进油道和柱塞上的进油槽进入压油腔内。柱塞中心有条轴向油道，柱塞中部的油量分配槽有径向油孔与中心油道相通，中心油道的末端与溢油孔相连，供油量的大小取决于油量控制套端面相对分配柱塞上溢油孔口的有效行程。
.4.1进油过程
凸轮盘由凸起部分移到最低位置时，柱塞下行接近下止点时（分配柱塞由右向左运动），分配柱塞的头部的进油槽与柱塞分配套上的进油孔相通，燃油经电磁阀（开启状态）从进油槽进入压油腔，见图11。
5.2.2 泵油和分配过程
随着滚轮由端面凸轮的最低处向凸起部分移动，柱塞在旋转的同时，也在自左向右运动，当进油孔被关闭后，柱塞即开始压缩压油腔内的燃油使之压力升高，此时柱塞上的分配槽孔与分配套的出油孔之一相通，高压油即经出油孔打开出油阀将燃油压到喷油器，喷入燃烧室见图12。由于端面凸轮上有与气缸数相等凸面，柱塞套上有相应的分配油路，当端面凸轮每转一圈，分配槽与各缸分配套出油孔接通，轮流向各缸供油一次。
5.4.3 供油结束
如图13所示，柱塞在端面凸轮的推动下继续右移，柱塞溢流孔与分配泵泵腔相通，高压油立即经溢流孔流入泵腔中，燃油压力立刻下降，出油阀在弹簧和油
VE型分配泵使用说明书和调试数据 VE型分配泵是单柱塞式高压燃油喷射泵，它的结构特点是用一组供油元件通过分配机构定时定量地将燃油分别供给柴油机各气缸。VE型分配泵集喷油泵、调速器、输油泵和供油提前器等机构于一身，是封闭的一个整体。VE型分配式喷油泵结构紧凑、体积小、重量轻。具有高速性能好、使用可靠、功能齐全、安装布置方便等优点。 VE型分配泵，可分别用于分隔式燃烧室柴油机、直喷式柴油机、直喷增压式柴油机、直喷增压中冷式柴油机，并可根据用户的需要，配全程、两极和其它变型调速器以及各种附加装置，如正、负扭矩校正装置，部分负荷提前机构，增压补偿器，海拔高度补偿器，低温起动装置、油门位置传感器、转速传感器等。 加入WTO后，为了和国际接轨，我国对汽车尾气排放也提出越来越高的要求，从贯彻执行欧洲Ⅰ号排放法规到贯彻执行欧洲Ⅱ号排放法规，对发动机燃油系统的要求越来越高，而且对发动机来说，燃油系统又是核心部件，因此，从2000年开始我公司就着手开发满足欧Ⅰ欧Ⅱ排放法规的新型VE型分配泵。到目前为止多种型号的满足欧Ⅰ、欧Ⅱ排放法规的VE型分配泵，并且已为江铃、福田、保定、成发等主机厂的493自然吸气、增压、增压中冷等柴油机配套。
2 VE型分配泵主要产品规格表 订货号型号机型厂家、用途000106BV42B NJ-VE4/11F1900LNJ03 JX493Q1 江铃 000106BV42D NJ-VE4/11F1500LNJ01 JX493D 江铃发电泵000106BV42DZ NJ-VE4/11F1500LNJ02 JX493ZD 江铃增压发电泵000106BV48A WF-VE4/11F1900L002 BJ493ZQ增压福田增压000106BV48B NJ-VE4/11F1800LNJ04 JX493ZQ 江铃增压1060001 NJ-VE4/12F1900LNJ01 BJ493Q-1a/2a/1sa 福田 1060002 NJ-VE4/12F1900LNJ01 4JB1 成发 1060003 NJ-VE4/12F1900LNJ01 JX493Q1/A 江铃 成发493TC（欧1060004 NJ-VE4/11F1900L004 493 II） 1060005 NJ-VE4/11F1900L005 JX493 江铃493TC-HD
调速率3%的VE泵全程调速器设计开发 一、研究背景 为保证发电机输出的电流频率符合要求，交流发电机用柴油机要求调速率小于等于5%。杨连生、方在华、繆雪龙、王轶在柴油发电机调速系统及匹配系统已作了很多研究工作，他们研究经验对此次开发帮助很大。随着排放法规的升级，为了达到Tier3排放水平，越来越多的发动机开始匹配VE型分配泵。VE型分配泵在发电机组的应用上也存在调速率与发动机转速稳定性问题。 二、VE泵全程调速器结构及调速率 飞块套在驱动轴的带动下做旋转运动，飞块套安装于调速轴上，其中4个飞块随着转速的增大，产生的离心力增大，飞块的离心力通过调速套推动调速杆总成，使调速杆总成以M2为支点转动；调速杆总成的转动一方面使油量控制套筒向小油量位置移动，另一方面上部链接的调速弹簧拉伸，弹簧力增大，当弹簧力作用在调速器上的转矩与飞块离心力转矩平衡时，调速器位置稳定，油泵喷出油量减少到与转速对应的某一特定值，实现柴油机的转速控制。 通常汽车用柴油机调速率小于等于10%，工程机械用柴油机要求调速率小于8%～12%；而发电机应用柴油机希望调速率小于等于5%。 目前VE泵常用结构的调速率可以做到8%，选用的调速弹簧刚度大于0.6N/mm。当调速率低于8%时，需要选用更小刚度的调速弹簧，此时会发生油泵供油量稳定性变差的现象，发动机最高空转转速不稳。 三、低调速率油量不稳原因分析 稳定调速率是柴油机突卸载荷后经过一段时间的稳定后的转速n2与突卸负荷前转速n1的转速差与转速n1的比值。计算公式如下：正常情况下调速器工作时转速都会存在波动，调速器在柴油机负荷突卸后的转速变化过程，柴油机负荷突卸后转速最高升高到n3，可以用瞬时调速率来衡量过渡过程的转速波动情况，公式如下：
1 VE型分配泵是单柱塞式高压燃油喷射泵，它的结构特点是用一组供油元件通过分配机构定时定量地将燃油分别供给柴油机各气缸。VE型分配泵集喷油泵、调速器、输油泵和供油提前器等机构于一身，是封闭的一个整体。VE型分配式喷油泵结构紧凑、体积小、重量轻。具有高速性能好、使用可靠、功能齐全、安装布置方便等优点。 VE型分配泵主要技术参数 缸数：2、3、4、6 旋转方向：左旋、右旋（从油泵驱动端或发兰端看） 柱塞直径：8mm～14mm（根据发动机需要） 凸轮升程：1.8mm～3.3mm（根据发动机需要） 最大供油量：140mm3/循环 最大泵端压力：95MPa 最高转速：3000r/min（根据发动机需要） 调速器：机械离心式（全程式或两极式） 提前器：液压活塞式 冷起动：电磁式或手动式 停油：电磁式或手动式 输油泵型式：滑片式 润滑方式：燃油润滑 安装方式：法兰（三角形或菱形） VE型分配式喷油泵电子控制的研究 李国岫 (北方交通大学,北京100044) 张幽彤韩秀坤王尚勇李铁栓李建纯程昌圻 (北京理工大学,北京100081) 摘要本文介绍了高速柴油机VE型分配式喷油泵电控系统的研制成果.其油量控制机构采用比例电磁铁作为执行元件,定时控制机构采用高速开关阀作为电液转换元件.电控单元的硬件系统和具有层次体系的模块化结构的控制软件也在文中作了说明.发动机台架试验结果表明VE型分配泵电控系统能够实现预期的控制功能. 关键词分配泵;电子控制;高速柴油机 1 引言 柴油机采用电子控制是改善柴油机动力性、燃油经济性、操纵性和排放性能的有效途径.国内从80年代起就开始了柴油机喷油泵电控系统的研究,但到目前为止,基本上都是针对直列泵进行的.VE型分配泵比直列 泵更适合于小缸径多缸高速柴油机,而国内采用高速柴油机的轻型车发展迅速,对VE型分配泵有着迫切的需求.为了满足高速柴油机的性能需要,提高配泵的性能已成为厂家追求的主要目标.采用电控技术是提高分配泵性能的有效措施.国外在VE型分配泵电控系统的研究方面作了大量工作,典型的电控系统是德国BOSCH 公司的EDC[1]系统,油量控制机构中采用旋转电磁铁作为执行元件,并采用半差动环形传感器来检测滑套的位置,以实现喷油量的精确控制. 作者在现有技术基础上,研制了新型的油量控制机构和定时控制机构,开发了功能完善的电控单元的硬件系统和控制软件,在国内首次研制成功了VE型分配泵电控系统,并进行了发动机台架试验.
VE型喷油泵调试经验点滴 一辆日产达特桑小客车，行驶20万公里后发动机动率下降，经分析研究，决定对VE 型分配式喷油泵进行调试。具体调试方法如下。 1.最大供油量的调整 VE型喷油泵的供油量大小是靠控制柱塞泄油孔的行程长度来调节的(俗称断油计量)。油量调整杠杆可绕固定于泵体的支点A转动(如图所示)，而调速杠杆可绕固定于油量调整杠杆上的支点B转动。当需要调整供油量(如标定工况供油量)时，可松开锁紧螺母，将油量调节螺钉旋出(减少供油量)或旋入(增大供油量)。 2.调速器的调整 在喷油泵供油量调整完毕后，必须进行调速器的调整，以获得在额定供油量时的额定转速、最高限制转速(“飞车”转速)和最低稳定转速(怠速转速)。 ①最高转速限制螺钉的调整——调速器“飞车”转速试验：首先将调速臂拉到底，使其与高速限制螺钉接触；然后再检查发动机额定转速时的供油量是否符合发动机供油的规定要求。逐步提高油泵转速，使之达到最高限制(断油)转速。此时单缸供油量不大于1ml/200次。如供油量大于规定值，可将高速限制螺钉旋进，即可使供油量减小。 ②怠速螺钉的调整－－怠速试验：将调整臂完全放松，并触及怠速调整螺钉，使喷油泵以250-300r/min的转速运转(按发动机的怠速要求)，其单缸供油量应符合发动机怠速规定。喷油泵在怠速时，如供油量低于规定值，可将怠速螺钉旋进，直到调整合适为止。 3.喷油正时的调整 喷油泵在不同转速时，喷油提前机构的活塞行程应符合规定要求。在检查活塞行程时，可拆下装有弹簧一端的盖板，装上专用测量工具，测量活塞行程。当活塞行程达不到规定值时，可相应地增加或减少垫片厚度进行调整(在弹簧的两端至少应各装一个垫片)。然后再进行喷油正时的调整，装上发动机后，应先进行最佳供油提前角的调整。具体步骤如下： ①先在喷油泵的传动轴上装传动齿轮，再使油泵内腔充满柴油，排尽空气，接通电磁阀电源。然后慢慢地按正常运转方向转动传动齿轮。 ②缓慢转动发动机，使第一缸处于规定的最佳供油角位置。 ③将喷油泵装在发动机上，使传动齿轮与发动机上相应的驱动齿轮相啮合。 注意：在装配过程中要特别小心，防止喷油泵的传动齿轮转动，以保证喷油泵开始供油的正确位置。 ④旋紧喷油泵法兰上的紧固螺母。 ⑤转动发动机曲轴，仔细观察喷油泵第一缸开始出油时的提前角是否符合规定。若供油提前角尚有偏差，可用转动油泵外壳(将油泵外壳沿油泵转动方向旋转)的方法来调整。如提前角相差较多，通过转动油泵外壳还达不到规定时，则必须将油泵拆下，重新调整传动齿轮与油泵传动轴齿轮的啮合位置，直到供油提前角符合规定为止。 通过上述方法调试过的发动机，至今已用五年之久，行驶近15万公里，一切正常。
汽车柴油机电控轴向压缩式分配泵结构、工作原理 轴向压缩分配式喷油泵简称分配泵，是一种较为新颖的柴油机燃油喷射泵。分配泵仅用一对柱塞偶件就可以向2～6个汽缸供油。其结构简单，零件少，体积小，质量轻，特别适合于小型高转速柴油机使用。因此，国外在中小型汽车上，特别是在轿车上得到了广泛的应用。VE单柱塞式分配泵其结构见图1。 图1 VE单柱塞式分配泵 与直列泵相比，VE分配泵零件的加工精度要求较高，而且对材料材质和热处理的要求较严格，对柴油的清洁度的要求也较为苛刻。满足这些条件才能确保喷油泵的正常运转和应有的使用寿命。VE分配泵的编号方法及其含义说明如图2所示。 2 电控分配泵的要求 车用柴油机的开发主要受到干净的排放、低的燃油消耗及良好的动力性能的制约。这些约束对柴油机燃料喷射系统要求越来越严厉，即： * 灵敏的控制。
* 处理附加参数的可能性。 * 长时期的微小的误差和高的精确性。 电子控制柴油机能达到以上要求。该系统提供了电子测量、稳定的数据处理和带电子执行装置的闭环控制，与传统的机械式调速器相比，EDC具备新的和完善的控制功能。 对柴油发动机而言，其工作性能和燃烧受到以下参数的影响： * 燃油喷射量。 * 喷射的起始时间。 * 废气再循环。 * 增压压力。 这些参量在每一种工作状态下必须得到满意地调节以便保证柴油机高效的运转。为此，EDC组成了用于控制这些主要参量的自动的控制环。 2.1系统模块 电子控制分成三个系统模块，如图2所示。 （1）用于采集工作环境的传感器 将物理变量转变成电信号。 (2) 具有微处理装置的电控单元 根据特殊的控制算法处理运行情况，并发出相应的电信号。 (3) 执行装置 将ECU的电子输出信号变成机械的参量。VE-EDC系统模块图见图2。 图2 VE-EDC系统模块图 2.2 电控组成元件 2.2.1传感器 加速踏板和喷油泵的控制套筒位置由角度传感器来拾取，这些传感器可以通过接触或非接触的方法。发动机转速和TDC（活塞上止点）由感应传感器来拾取。具有高的测量精度和长时间工作稳定性的传感器用于温度和压力测量。喷油起始时刻通过与喷油器组装成一体的传感器来拾取，它是通过针阀运动来反映的。 2.2.2电控单元（ECU）
VE型分配泵 1.特点：机构简单，零件少，体积小，供油均匀性好，凸轮升程小，有利于提高柴油机转速。 2. 代号及含义： V E 4 / 11 F 1800 R L D 05 （1）（2）（3）（4）（5）（6）（7）（8）（9） （1）V：分配式喷油泵 （2）E：泵油能力 （3）4：缸数 （4）11：柱塞直径 （5）F：离心飞块式调速器 （6）1800：标定转速 （7）R：右旋 （8）L：龙泵公司 （9）D05：设计序号 三、主要技术参数 （1）缸数：2、3、4、5、6 （2）柱塞直径：8~12 mm （3）最高转速：2、4、5缸 3000r/min ； 3、6缸 2500 r/min （4）最大供油提前角 ①转速提前 2、4、5缸 11°； 3、6缸7°②负荷提前 2、3、4、5、6缸 3°~4°（5）最高允许泵端压力（MPa）约85 四、结构及工作原理 VE泵的型号有许多种，但其结构和工作原理却基本相同。现针对我厂生产的 VE4/11F1800RLD05型号的分配泵分如下几个部分作一点解说（该型号分配泵的结构图纸和基本零部件号详见附图）。 1．供油系统 VE分配泵低压系统由滑片式输油泵、调压阀、回油螺钉等3个部件组成。 滑片式输油泵安装在泵体内部，具有结构紧凑、体积小、流量大等优点。调压阀控制进入泵室内的燃油压力，同时还要利用泵室内燃油压力的变化控制提前器工作，宏观上能调节油压大小和曲线走向，微观上能稳定油压，减小波动。回油螺钉部件，由回油螺钉和滤网组成，回油螺钉上有回油孔。工作时，因为外有压力差△P，所以回油量的多少取决于回油孔内外压力差△P和回油孔直径的大小，回油量与压差△P和孔径都成正比。回油螺钉部件既有散热降温作用，又是影响泵室内油压的部件。回油螺钉内滤网的作用则将回油进行过滤，使燃油里的杂质不能进入油箱。 VE分配泵高压系统由柱塞、分配套、泵头、柱塞弹簧、凸轮、滚轮、出油阀、出油阀弹簧等零部件组成。 分配套与柱塞构成一对精密偶件。柱塞具有泵油及配油的双重作用。柱塞既作旋转运动，又作往复运动。柱塞与凸轮联在一起，在驱动轴的传动下作旋转运动时，随端面凸轮型线的起伏，在固定的滚轮座及滚轮上又作往复运动，实现其泵油作用。 VE分配泵柱塞的特点是油槽和油孔多，柱塞的左右两侧各装一根弹簧，分担负荷，保证了柱塞的正常工作，也避免弹簧因负荷过大而断裂。分配套压配在泵头内，与柱塞配合组成一副偶件，其上有进油孔、通油孔、中孔、平衡孔。滚轮安装在固定不动的滚轮座内，在凸轮的接触下只有自转并无往复运动。凸轮采用端面凸轮，同时作往复运动和旋转运动。端面凸轮在一个平面的360度内，安排有与柴油机缸数相同的凸轮型线。滚轮采用鼓形，可提
水泵使用方法说明书 一、引言 本水泵使用方法说明书旨在向用户提供详尽准确的水泵使用指南，帮助用户正确、安全地操作水泵，并最大限度地发挥其性能。 二、产品介绍 1. 水泵概述 水泵是一种用于输送液体的设备，主要由电机、泵体和轴封等部分组成。本产品采用先进技术，具有高效、稳定、可靠的特点。 2. 主要技术指标 - 额定功率：XX kW - 最大扬程：XX 米 - 最大流量：XX 立方米/小时 - 工作温度：XX ℃ 三、安全须知 在操作水泵之前，请务必仔细阅读并严格遵守以下安全须知： 1. 保持设备清洁和干燥，防止水泵接触到腐蚀性物质。 2. 在操作前，确保水泵周围没有易燃、易爆的物质和气体。 3. 禁止在无人值守的情况下长时间运行水泵。
4. 严禁将手指或其他物体伸入运行中的水泵内部，以免造成伤害。 5. 如果发现水泵异响、振动或其他异常情况，请立即停止使用并联系售后服务。 四、安装与调试 1. 安装环境准备 在安装水泵之前，请确保环境具备以下条件： - 安装基础牢固平整，能够承受水泵的重量和振动。 - 电源及控制线路符合要求，接地良好。 - 进出口管道正确连接，无泄漏现象。 2. 安装步骤 (1) 将水泵放置在安装位置，并确保底部与地面充分接触。 (2) 通过螺栓固定水泵，保证水泵的稳定性。 (3) 按照进出口管道的要求，将水泵与管道连接。 3. 调试与测试 (1) 检查水泵及管道连接，确保无漏水现象。 (2) 打开电源，启动水泵。 (3) 观察水泵运行情况，如异常请立即停止使用并检查。 (4) 进行性能测试，记录扬程、流量等数据。
五、操作与维护 1. 操作步骤 (1) 确保水泵和相关设备处于正常工作状态。 (2) 打开水泵电源开关。 (3) 依据需要调节水泵的开启/关闭时间和流量大小。 2. 维护方法 (1) 定期检查水泵的电机及传动部分是否正常运行。 (2) 清除水泵及管道内的杂物，保持畅通。 (3) 注意水泵轴封的润滑情况，定期更换润滑油。 (4) 定期清洗过滤器，防止进口堵塞。 六、故障处理 以下为常见的水泵故障情况及处理方法： 1. 水泵无法启动 可能原因： - 电源故障 - 电机损坏 - 管道堵塞
BOSCH电控VE泵的拆装及调试工艺 李辉 【摘要】@@ 一、总成拆解rn1.先拆下联轴器.用专用的固定工具将联轴器固定,用套筒松开凸轮轴紧固螺母,然后用拿子拆下联轴器. 【期刊名称】《农机使用与维修》 【年(卷),期】2011(000)002 【总页数】2页(P34-35) 【作者】李辉 【作者单位】黑龙江省农业机械运用研究所 【正文语种】中文 一、总成拆解 注意事项:分解后零件应有序地摆放到零件盒中。 1.先拆下联轴器。用专用的固定工具将联轴器固定，用套筒松开凸轮轴紧固螺母，然后用拿子拆下联轴器。 2.拆下柱塞分配套筒及柱塞偶件(俗称泵头)。将喷油泵装到试验台上，夹紧联轴器将泵倒立使泵头朝上。先用规格为5 mm的六角扳手将喷油泵固定支架及线束固定板的紧固螺母松开，再用专用扳手松开紧固柱塞分配套筒的螺栓，拆下柱塞分配套筒及柱塞偶件，同时将柱塞垫片取出。 3.拆下正时电磁阀。用专用的扳手松开正时电磁阀的紧固螺栓，拆下阀体。注意取
出阀体下面的密封胶圈。 4.拆下电控单元。用专用的扳手松开电控单元及其上盖的紧固螺栓，将电控单元连同正时电磁阀一起拆下放到盒中。 5.拆下凸轮盘部件及十字块和十字块弹簧。 6.拆下滚轮座及正时活塞、正时活塞弹簧。注意弹簧垫片的数量。 7.抽出凸轮轴。 8.拆下输油泵。用专用的扳手松开输油泵的紧固螺栓，将凸轮轴装入输油泵，将输油泵托住并向下串动拿出输油泵总成。然后将其从凸轮轴上拿下平放到零件盒中。注意不要让叶片脱落。 9.拆下调压阀。 二、总成装配 注意事项:安装时，应更换全部衬垫、O型密封圈、螺纹接头衬垫、油封。 1.驱动轴油封的安装。在油封外圈上涂上润滑油脂或密封胶，用压油封专用工具将油封压入泵体。 2.出油阀的安装。将出油阀衬垫、出油阀、出油阀弹簧和出油阀弹簧座装入分配器。将出油阀紧座放在出油阀弹簧及座的上面，并按规定扭矩(45～55 N·m)将紧座拧紧。注意:出油阀紧座拧紧后，柱塞和柱塞套筒间应保持灵活。 3.安装输油泵。将泵体驱动端朝上，用专用工具或凸轮轴将输油泵装入泵体内。然后，抽出专用工具或凸轮轴，按规定力矩(2～3 N·m)拧紧紧固螺栓。螺栓拧紧后，输油泵叶片应灵活无阻。 4.安装驱动轴。将输油泵驱动键装到驱动轴键槽内，然后将二者一起装到输油泵内，安装后，驱动轴应能灵活旋转。 5.正时器的安装。润滑正时器活塞，再把它放入正时器活塞孔。注意:正确安装是 从泵的驱动端看，活塞弹簧的一端应放在驱动轴同旋向侧，正时器活塞装后应灵活。
VE分配泵高速不供油故障的分析和排除 惠东杰;刘玉风 【期刊名称】《现代车用动力》 【年(卷),期】2002(000)003 【摘要】@@ 1 故障现象rn有一部东风EQ1118G型汽车,发动机最高转速只能达到1 600 r/min,功率严重下降.初步认为可能是发动机上匹配的VE型分配式喷油泵(简称VE分配泵)有问题.当将VE分配泵从车上拆下清洗后,在喷油泵试验台上校正,发现当操纵臂在大油门位置时,当泵速800 r/min以上时,喷油泵就逐渐不供油了,与发动机上的故障一致.于是将喷油泵进行解体检查,从中发现泵头柱塞磨损严重,滑片式输油泵磨损也比较明显,其他零部件未发现缺陷.于是就更新了泵头和输油泵.当将VE分配泵装复后在喷油泵试验台上校验时,泵速300 r/min供油正常,但是,在操纵臂放置到大油门时,逐渐提高泵速至400 r/min以上时,喷油泵供油就逐渐中断,经过几次试验均如此.这时认为,VE分配泵上的供油电磁阀可能有问题.为了消除疑虑,就干脆将供油电磁阀阀芯及回位弹簧摘掉,重新试验,故障依旧.后来又将VE分配泵拆装两次进行检查,结果未发现问题,故障也未解决.无奈只好让车主将该泵送到另一家喷油泵维修部去修理. 【总页数】2页(P47-48) 【作者】惠东杰;刘玉风 【作者单位】河南,郑州;河南,郑州 【正文语种】中文
【中图分类】U46 【相关文献】 1.装用VE泵的康明斯发动机供油不足或不供油故障原因分析 [J], 苏丁;白云飞 2.几例VE分配泵的故障分析和排除 [J], 惠东杰 3.双泵供油回路常见故障分析及排除 [J], 杨运高 4.更换发动机VE分配泵泵头不供油故障的排除 [J], 惠东杰 5.燃油系统供油不足或不供油故障分析与排除 [J], 赵玉成; 崔龙镇 因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买
分子泵TURBOVAC 450说明书 分子泵安全使用说明 在安装与使用分子泵前，泵的安装与操作人员都应仔细阅读本使用说明书，并按照说明书中规定的条款安装与操作，以免造成人员伤害与设备损坏。 安全警示说明 危险：表示为了防止危及人身安全，需要引起高度注意且必须遵守的事项； 警告：表示为了防止损伤或损坏泵，需要引起中度注意且必须遵守的事项： 小心：表示为了使泵的使用效果最佳，需要引起轻度注意且需要遵守的事项。 保修说明 凡购买我公司生产的分子泵，从发货之日起，用户凭保修单可保修一年。 凡属下列情况之一的，不予保修： 1.用户未经授权对产品私自拆卸； 2.用户保管或使用不当（如撞击、强放射性环境、强磁场环境等）;
3.属于用户其他原因造成的损坏。 免责声明 当用户严格遵照本说明书中的规定安装和使用时，分子泵TURBOVAC 450是安全、方便和有效的。 泵的操作人员必须仔细阅读并严格遵守本说明书中的条款。由于用户没有仔细阅读说明书或未按照使用说明书的要求操作而造成的任何伤害和损失，KYKY 将不负担任何责任。 本说明书仅作为信息使用，如遇改版，恕不另行通知。如本说明书与实际产品有所出入，本公司拥有最终解释权。由本说明书引起、产生和包含的知识产权均属KYKY所有。 本说明书所列分子泵，按口径不同，从100mm到400mm （对应抽速从110l/s到3500/s）共5个系列，20种泵。 分子泵一般有两种结构形式，一种是由动静叶列组成的涡轮分子泵，一种是由涡轮级加牵引级构成的复合型分子泵。复合型分子泵的特点是使得分子泵高压强区的抽速有所提高，另一特点是使得出口耐压得到提高，因此可以适当减小前级泵的规格，可使用户节省投资。根据分子泵轴承润滑方式不同，分子泵有油润滑、脂润滑两种。一一般情况下，油润滑分子泵需竖直安装（F一100/ 110、 F一100/150 可以水平安装），脂润滑分子泵可以任意角度安
喷油泵的要求 喷油泵是柴油机燃料供给系统的重要组成部分。喷油泵按照柴油机的运行工况和气缸工作顺序，以一定的规律适时、定量地向喷油器输送高压燃油。 依据柴油机可燃混合气形成的特点和燃烧过程的必须要，喷油泵应满足如下要求： 1)供油次序与发火次序坚持一致。 2)各缸供油量均匀(不均匀度不大于3%～4%)。 3)各缸供油提前角相同(相差不大于0.5曲轴转角)。 4)供油延续时间相等。 5)油压的建立和供油的停止必须迅速，防止滴漏现象。 2分配式喷油泵 分配式喷油泵的全称是机械控制轴向柱塞转子式分配泵，简称分配泵，又叫VE泵。装用分配泵的柴油机各缸共用一套高压柱塞偶件，采纳柱塞往复运动供油，柱塞旋转运动配油。因此，不必须要进行各缸供油量均匀性和供油间隔角的调整，便于修理。 分配式喷油泵没有专门的润滑装置，而以其中经过滤清的柴油自行润滑.并冷却有关零件.分配转子与分配套筒、油量控制阀体
与阀孔，以及柱塞与分配转子是三对精密偶件，都经过配对研磨使用，不能混用。 分配式喷油泵的制造精度很高，并采纳优质钢材制造。特别对柴油的质量与清洁度要求很严格，使用中常有因柴油质量不符合要求而造成分配泵咬死的状况发生。因此，使用清洁而优质的柴油是保证分配式喷油泵正常工作的重要条件。 目前，分配式喷油泵的使用寿命，大多为200000～250000km ，各别好的可超过400000km，差的不到l00000km。除了制造质量外，关键在于燃油系统必须清洁。分配式喷油泵不管自然磨损或咬死，一般易损侧有分配转子、分配套筒、柱塞和计量器等几个精密偶件.使用中尤要注意这些偶件的磨损状况.对新件要防止其配合过紧，以免发生咬牢。 3柱塞喷油泵原理 柱塞做往复运动时，柱塞套中腔体体积周期性变化。当腔体增大时，内部压力小于外界，单向阀1关闭，单向阀2开启，燃油由其进入腔体;当腔体变小时，内部压力大于外界，单向阀关闭，单向阀1开启，燃油由其排出腔体。燃油吸人、排出的过程不断重复就完成了燃油的输送。 调节单向阀1的开启压力可以改变燃油的输出压力，同时其瞬时流量决定于单向阀2打开时腔体体积的变化率和渗漏损失的差
情景二供油系统不良故障检修 学习单元2.2 电控分配泵和共轨系统工作原理的认识 2.2.1电控分配泵 捷达Jetta SDI电喷轿车供油系统高压喷油泵是将传统的VE分配泵改进为 电控的VP分配泵，将原VE泵上的调速器去掉，而用旋转执行电磁铁和.滑套位 置传感器来闭环控制供油量，用喷射起始调节电磁阀控制喷油提前角，用燃油切 断电磁阀来控制停油作为进一步的安全措施。这是有别于其他喷油泵的，下面予 以一一介绍。 2.2.1.1 VP泵(VE-E)结构 VP泵总成结构见图2.4所示 1.旋转执行电磁铁 2.滑套位置传感器 3.与控制单元连接插口 4.转轴 5.泵 头 6.供油起始时刻控制电磁阀 7.滑套 8.正时装置 图2.4 VP泵总成结构 VE-E泵具有与普通的VE泵相同的滑片式输油泵、压力控制阀、滚轮及滚轮 座圈、正时装置、泵头。其不同之处在：取消了原有的机械式调速器，油量控制 通过ECU控制旋转执行电磁铁来完成，正时装置的运动通过ECU控制供油起始时 刻控制电磁阀的开/关来实现，将原VE泵上的调速器去掉后，其基本工作原理示 意图如图2.5。有关改动部分将会作相关介绍。
2.2.1.2 工作原理 SDI 系统的高压泵是电控的VP 型分配泵。 它是分配式柱塞泵，与直列泵区别较大。 图2.6为该泵的基本工作原理。图中说明： 1. 分配转子柱塞，一方面受轴的驱动 随 着轴； 2. 作旋转运动，另一方面受凸轮型线 的驱动沿轴线做往返运动； 3. 柱塞套低压油入口； 4. 柱塞低压油入油槽，与2对上时进油 通道开； 5. 高压室； 6. 柱塞中心油道； 7. 分配槽，与某缸高压油道接通便向该缸供油； 8. 某缸高压油道； 9. 溢油环； 10. 溢油道，当溢油道出口随柱塞运动移出溢油环，油泄出，油道中压力下 图2.6 分配式柱塞泵工作原理图 图2.5 轴向压缩式分配泵
任务3-1 柴油机燃油供给系统的检修 一、柴油机燃油供给系统的组成 喷油泵 1、作用 喷油泵是柴油供给系统中最重要的零件，它的性能和质量对柴油机影响极大，被称为柴油机的“心脏”。喷油泵一般固定在柴油机机体一侧的支架上，由柴油机曲轴通过齿轮驱动，齿轮轴和喷油泵的凸轮轴用联轴节连接，调速器安装在喷油泵的后端。 喷油泵要实现对柴油的喷射雾化，输入的柴油必须有较高的压力，喷油泵的主要功用就是提高柴油的压力并满足以下要求： （1）各缸的供油次序符合发动机各缸的工作顺序； （2）按照一定的供油规律，定时供油和迅速停供，各缸的供油提前角和供油延续时间相等； （3）能根据柴油机负荷的大小，与调速器配合供给所需的柴油量，且各缸供应量应均匀。 2、类型 喷油泵的结构类型较多，现柴油机上常用的有柱塞式喷油泵、喷油泵——喷油器和转子分配式喷油泵等三类。 （1）柱塞式喷油泵：结构简单紧凑，使用可靠，便于维修和供油调节，为目前大多数汽车柴油机所采用。 （2）喷油泵—喷油器：其特点是将喷油器与喷油泵合成一体，直接安装在缸盖上，以消除高压油管带来的不利影响，但要求在发动机上另加驱动机构。应用于
，最大宽度为4~5mm，长度为10mm左右。 （2）柱塞头部过梁。此处的磨损较柱塞头部小，多呈梳装不深的细沟纹，同样上
深下浅，下粗下细。 （3）柱塞停供边。从斜槽上边缘向上磨损逐渐减小，磨损宽度为5mm左右，呈乳白色，同时停供边的棱磨钝变圆。 （4）柱塞下部台肩。此处磨损很小，仅在台肩圆周上有短细纹。 （5）柱塞套。磨损主要在进回油孔附近，且进油孔处比回油孔处大。进油孔的磨损部位在沿孔的中心线附近，上部磨损从孔上边缘开始向上延伸6~7mm，深24~27µm，下部从孔下边缘开始向下延伸，深15~17µm，磨损宽度较孔径大。 回油孔附近表面的磨损主要在左边，宽2~，向上延伸2~3mm，向下延伸4~5mm，孔右边磨损很小。 2、柱塞偶件的鉴定 对于柱塞偶件的鉴定，首先是用目测进行一般性检查，看有无明显的缺陷，对合格或无法确定者，再通过试验作进一步鉴定。 （1）目测。如用肉眼看到柱塞的头部、停供边周围或柱塞套油孔周围，因磨损而呈乳白色，用指甲刮有明显不平滑感觉，柱塞或套出现锈蚀、裂纹，柱塞顶端或停供边有剥落等，有以上缺陷之一的柱塞偶件就应报废。 （2）简易真空法。用右手食指盖住柱塞顶部孔，左手将柱塞慢慢向外拉出，此时右手食指应感到有吸力，当拉到柱塞全长2/5时，很快松开柱塞，此时如柱塞在真空吸力的作用下迅速回到原位置，说明此柱塞可继续使用。否则，应换新件或修复。 （3）密封性试验。可用喷油器试验仪试验，将柱塞偶件装入喷油泵体，装入出油阀座及其他零件，不装出油阀体及出油阀弹簧，拧紧出油阀座，将喷油泵的出油阀座端接到喷油器试验仪的高压油管接头处，使柱塞处于最大供油位置，压喷油器试验仪的手压杆，使油压升至，停止泵油，测定油压从降到所需时间，其值应在16~29s，否则，即为不合格。 3、柱塞偶件的修理 （1）柱塞套上端面不平。可采用粒度600目以上的研磨膏涂在厚玻璃上，研磨上端面。研磨时应使柱塞套与玻璃板保持垂直，用力要轻且均匀，一边转动，一边移动，并不断改变转动方向，磨到端面平滑无刻痕即可。 （2）柱塞在柱塞套内阻滞。一般在新换的柱塞副中常见，可在柱塞导向部分涂上机油与柱塞套进行互研。若紧度过大，则应涂上抛光膏互研。研磨时可用台钻或手摇钻夹住柱塞，用右手握住柱塞套来回移动互研。
一、调速器功用及分类 调速器是一种自动调节装置，它根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油机能够以稳定的转速运行。 在柴油机上装设调速器是由柴油机的工作特性决定的。汽车柴油机的负荷经常变化，当负荷突然减小时，若不及时减少喷油泵的供油量，则柴油机的转速将迅速增高，甚至超出柴油机设计所允许的最高转速，这种现象称“超速”或“飞车”。相反，当负荷骤然增大时，若不及时增加喷油泵的供油量，则柴油机的转速将急速下降直至熄火。柴油机超速或怠速不稳，往往出自于偶然的原因，汽车驾驶员难于作出响应。这时，惟有借助调速器，及时调节喷油泵的供油量，才能保持柴油机稳定运行。 汽车柴油机调速器按其工作原理的不同，可分为机械式、气动式、液压式、机械气动复合式、机械液压复合式和电子式等多种形式。但目前应用最广的当属机械式调速器，其结构简单，工作可靠，性能良好。 按调速器起作用的转速围不同，又可分为两极式调速器和全程式调速器。中、小型汽车柴油机多数采用两极式调速器，以起到防止超速和稳定怠速的作用。在重型汽车上则多采用全程式调速器，这种调速器除具有两极式调速器的功能外，还能对柴油机工作转速围的任何转速起调节作用，使柴油机在各种转速下都能稳定运转。 二、两极式调速器 两极式调速器只在柴油机的最高转速和怠速起自动调节作用，而在最高转速和怠速之间的其他任何转速，调速器不起调节作用。 (一)RQ型调速器结构 通常调速器由感应元件、传动元件和附加装置三部分构成。感应元件用来感知柴油机转速的变化，并发出相应的信号。传动元件则根据此信号进行供油量的调节。
(二)RQ型调速器基本工作原理 1)起动 将调速手柄从停车挡块移至最高速挡块上。在此过程中，调速手柄带动摇杆，摇杆带动滑块，使调速杠杆以其下端的铰接点为支点向右摆动，并推动喷油泵供油量调节齿杆克服供油量限制弹性挡块的阻力，向右移到起动油量的位置。起动油量多于全负荷油量，旨在加浓混合气，以利柴油机低温起动。 2)怠速 柴油机起动之后，将调速手柄置于怠速位置。这时调速手柄通过摇杆、滑块使调速杠杆仍以其下端的铰接点支点向左摆动，并拉动供油量调节齿杆7左移至怠速油量的位置。怠速时柴油机转速很低，飞锤的离心力较小，只能与怠速弹簧力相平衡，飞锤处于弹簧座与安装飞锤的轴套之
ＶＥ型分配泵维修指南 喷油泵是发动机的心脏部件，在维修和保养时，如需拆卸喷油泵，须具备专门技术和设备，不可随意拆装，以免影响发动机及喷油泵的性能和使用寿命。拆卸前，应清洗喷油泵的外表和工作台，准备好专用工具，拆下的零部件应整齐排列。 一ＶＥ型分配泵的装配与调试 拆卸喷油泵时，按照下列顺序： 1.１回油螺钉拆卸 拆卸回油螺钉，排出泵腔内的燃油，将喷油泵固定在工作台上。 1.２.1 泵盖的拆卸 拆卸泵盖上的四个螺钉，拿起泵盖，将调速弹簧从挂销下拆卸，同时取下挂销和怠速弹簧。 1.2.2 增压补偿器的拆卸 拆卸补偿器盖上的四个螺钉，拿起补偿器盖，依次取出膜片组件、弹簧、垫圈、齿圈，拆卸杠杆轴固定螺钉和杠杆轴，拆卸密封螺钉和杠杆组件。 1.３调速轴及飞块座部件拆卸 将喷油泵垂直放置，松开锁紧螺母，旋出调速轴，取出飞块座部件及调速轴长垫片和圆垫片。 1.４泵头部件拆卸
先拆卸出油阀紧座，取出出油阀弹簧，出油阀和垫片，再拆卸泵头密封螺塞和电磁阀。 从泵体上拆卸泵头、支架支承弹簧、柱塞弹簧及弹簧座、垫片导向杆，将分配柱塞和控制套从泵腔内取出。 1.５调速支架部件拆卸： 用专用套筒板手拆卸喷油泵两侧的支承螺钉，取出调速支架部件。 1.６凸轮和十字块拆卸 先取出柱塞垫块和端面凸轮，再取出弹簧和十字块。 1.７喷油提前器拆卸 首先，拆卸两端的提前器盖和Ｏ形密封圈，取出提前器弹簧和垫片。然后用镊子取下装在滚轮座销上的卡簧和销子，将滚轮座销向泵腔内拉出，直到它和提前器活塞脱开。将提前器活塞和摆轴一起取出。 1.８滚轮座部件拆卸 用专用工具尖嘴钳，将滚轮座部件连同座销一起从泵体内取出。 1.９传动轴拆卸 将传动轴和齿轮、减振块和垫片一起从泵体内取出。 1.１０输油泵拆卸 拧出输油泵盖上的两个螺钉，将输油泵盖、偏心环、滑片转子和滑片一起从泵体内取出。注意，不要改变滑片的位置。
引进的这些相当于国外20世纪80年代先进水平的汽车柴油机均装用德国博世公司或日本电装公司和杰克赛尔公司生产的VE型分配式喷油泵。 分配泵按其结构形式可分为转子式分配泵和单柱塞式分配泵(VE泵)。20世纪中叶英国CA V公司开发了DPA型转子式分配泵，60年代我国也曾仿制批量生产过，配国产丰收型拖拉机。由于这种转子式分配泵性能尚有一些缺陷，70年代末即停止生产。 70年代中期，德国博世公司开发出了VE型单柱塞式分配泵。其结构简单，性能完善，体积小，质量轻，很快受到全世界柴油机制造厂商的青睐，获得了广泛推广，成为世界上生产批量最多的多缸喷油泵。随后，日本电装公司和杰克赛尔公司先后引进德国博世公司的专利技术生产VE型分配泵。与直列式柱塞喷油泵相比，VE型分配泵具有许多优点： 体积小，零件少，质量轻。 供油均匀性好。VE分配泵的供油均匀性完全由制造精度保证，有助于降低柴油机的噪声。.高速适应性好。直列式柱塞喷油泵最高转速为2000r/min，而VE分配泵可达到3000r/min。 4.直列式喷油泵燃油与润滑油分开，密封性要求较高，一旦柴油泄漏稀释机油，会加速机件磨损，易引发故障。而VE分配泵泵体内部充满柴油，具有自润滑作用，无需定期更换机油。 5.VE分配泵的各种控制机构有相对的独立性。可按柴油机的不同需要，组合成相应的控制机构。 VE分配泵采用电磁阀控制燃油的通断，在汽车上的操作灵活方便。 VE分配泵具有防逆转功能，可以防止柴油机反转。 VE分配泵在柴油机上的安装位置灵活，水平、垂直安装均可。 A型泵与分配式VE泵的比较 （1）分配式VE泵具有不少优点，但它的个别零件制造技术高，生产难度大，国内还不能大量生产。在结构原理上，分配式VE型喷油泵和直列式喷油泵有很大的区别，分配式喷油泵只有一个柱塞，即6BT发动机的6个气缸共用一个柱塞，当油泵轴转一圈，凸轮盘推动柱塞往复压油6次，把高压燃油按发火顺序分配给各缸。而6缸直列式A型泵却有6个柱塞，每缸专用一个柱塞，由其下面的凸轮驱动，当油泵轴旋转一周，每个柱塞只往复压油工作一次，专门供给一个气缸的高压油。所以，分配式喷油泵柱塞的工作频次，6倍于直列式喷油泵的工作频次。 VE泵对燃油的清洁度要求很高，在我国使用条件下，如果燃油不经过严格滤清，VE泵的损坏率要大于A型泵，在使用中已经大量地发现了这类问题。 VE泵一旦坏了，缺乏零配件，很难修理，往往给用户造成较大损失。而A型泵在中国的使用适应性强，维修保养方便，国内有大量配件可以供应，价格相对比VE泵的低，这是国产直列A型泵的优势。此外，VE泵由于供油量的限制，仅适用于中、小型柴油机，特别是小型柴油机上，它有很大的优势。如发动机排量增大，功率提高，VE泵由于供油量不足只好让位于A型泵。 （2）分配式VE泵与直列式A型泵要求采用不同的输油泵。VE泵采用膜片式输油泵，而A型泵采用柱塞式输油泵，装在缸体侧同一位置，都是由发动机上的凸轮轴驱动，但两者不能互换，因A型泵要求外界较高的输油压力，故不能使用膜片泵。分配式VE泵内部还有二级输油泵，故可采用膜片泵。 （3）分配式VE泵采用电磁阀来断油，而A型泵是采用机械式停车断油机构，由拉线进行操纵。 喷油泵的调试与维修 1 喷油泵的调试 喷油泵首先需根据柴油机的配套要求进行调试，符合使用要求后方可装配到柴油机上，以保证柴油机具有良好的性能。调试通常在喷油泵专用试验台上进行。 1.1 试验准备 喷油泵安装在试验台上后，应检查喷油泵与试验台是否装接同心，且无间隙传动。喷油泵应按规定油面加好润滑油，柴油进油压力保持在0.07～0.98 MPa，特别应注意排出油路中的空气。试验时，先低速运转，检查试验台是否正常、喷油泵齿杆是否灵活、调速器各手柄转动是否受阻。当喷油泵零件更换较多时，需要先进行磨合运转，再进行调试。磨合时，如果油门手柄处于大油门位置，则磨合5 min；如果处于小油门位置，则磨合10 min。 1.2 供油预行程的检查与调整 预行程的变化会改变柱塞在供油时的运动速度和供油速率，直接影响柴油机的各项性能，因此，预行程的检查和调整是喷油泵试验的主要项目之一。检查预行程时，齿杆一般定在标定供油位置，多缸泵只测定基准缸，通常以I缸为基准缸。 检查时拆去I缸出油阀接头，取下出油阀弹簧及出油阀芯，并装上带旁通溢流管的专用量具（如图1），在喷油泵进油口处通入压力为0.15～1.05 MPa的试验油，试验油能通过出油阀座中的孔从旁通溢流管流出。转动喷油泵凸轮，使柱塞处于下止点位置，调定百分表读数在零位。然后，按与柴油机同方向旋转喷油泵凸轮轴（对于某些装在飞轮端的后置式喷油泵，其旋转方向与柴油机旋转方向相反），使柱塞缓慢上升。当柱塞顶面上升到与进、回油孔上边缘处相切时，进、回油孔关闭，溢流口就停止滴油，这时百分表上的读数即I缸供油预行程S。试验证明，以溢流口流出量减少到相当于每秒滴一滴油，比 【doc】依维柯汽车VE分配泵在实际使用中的故障原因依维柯汽车VE分配泵在实际使用中的故障 原因 一2,, 依维柯汽车VE分配泵在 摘 实际使用中的故障原因 垡盗复打町 要7 奉文分析了甩户在实际使甩中出现的转子卡死和傧曲元件早帮磨损.媚遘器工作 失常.菜腔压力变仡的主 要麻园以及由于其它原因面误判油泵工作失常的主要表现j蓼式及原因. 叙词t哒堕堡堑,车 一 ,僦迹 众所厨知,柴油机供油系统是极重要的,供油泵的寿命和可靠性在很大程度上决完柴油机的性能和可靠性,而喷油泵又是供油系统韵核心部件,供油系统的故障大部份是由喷油泵引起的. VE分配泵是西德Bosch公司开发的一种新型燃油喷射泵适用于小缸径,短冲程,高转速的小型车用柴油机.VE分配泵与直列泵(A型泵,1号泵等)相比,具有体积小,重量轻,转速高,必需日常保养, 可以在各种位置安装,制造成本低和具有积木式的性能组件等优点;但又存在着供油元 件容易早期磨损,零件精度高,制造困难, 对密封要求高,对燃油要求苛刻,对清洁度要求高,调试困难等问题. 由于我国广大用户使用VE泵的时间较短,对该泵的性能缺乏足够的认识.而随着对外开放形势的好转,大批装用VE泵的进口车辆涌入我国市场,以及因南汽与IVECO 公司的引进项目而开始大量生产的SKD车及CKD车也在不断投放市场,由喷油泵i 起的车辆故障不断增加,而用户又缺乏足够潮自使用保养和排除故障的常识,产生了对装用VE分酉己泵的车辆的可靠性差的误解,尤其是对IVECO公司车辆的反映逐渐增多. 那么,装用YE分配泵的车辆的可靠性究竟如何昵?我们曾经作过粗略的统计,一般用户的VE分配泵使用1O万公里以上仍根正常,目前使用最长的里程达2l万公里;而有些用户韵车辆仅行驶l一3万公里,有的甚至几千公里,喷油泵就出现不同程度的故障或损坏,是什么原因会引起如此之大的反差呢?我们根据YE泵的固有特性和接触到的实际使用中的故障情况对VE分配泵的故障原因作如下粗浅分析. 二,分配转子卡死和供油元 件的早期磨损 VE分配泵的高压供油元件由滚轮体部件,平面凸轮,控制套,分配头部件等组成,具体构造觅图l VE分配泵由于其零件配合精度高,又 依赖于泵腔内部自身的柴油润滑部件.因此,对混在柴油中的水份特别敏感.而从实际统计中我们就发现,出现此类故障的用户有5O%左右的人忽视从燃油滤清器和油路中及时排除积水,而相当多的用户使用的燃一 39— 图lVE分配泵曲高压系统 l—分配头部件2一柱塞蕈簧3一拉制套4一弹簧下座5—柱塞上扳6一柱塞扳 第六节：VE分配泵燃油喷射系统维修要点 VE分配泵应用广泛，如康明斯6BT柴油机、依维柯索菲姆8140柴油机、五十铃4JB1柴油机等都是使用分配泵燃油喷射系统。分喷泵燃油系统与直列泵系统、PT泵系统在原理及维修方面都有较大的差别。现以依维柯索菲姆8140柴油机为例说明如下： 一、VE分配泵的调试要点 1.调试前的准备工作 将VE泵安装在试验台上，在进油管接头中注入压力为0.035MPa的柴油；在回油管接头和泵体之间安装一个量程为0~1.0MPa的压力表，接上回油管；连接高压油管及喷油器，高压油管的规格为6×2mm，第1、3缸长度为420mm，第2、4缸长度为430mm。标准喷油器的喷油压力为17.2+0.3MPa，节流孔直径0.4mm试验油温度38~42℃。另外，电磁阀接通10-12V电压的电源。 2.VE分配泵的调试要求 1）预行程的检查与调试VE4/11F1900R294喷油泵的预行程（距下止点）规定是0±0.02mm。检验时，在喷油泵上端螺塞的螺钉孔上装置一个透明放油管，慢慢转动喷油泵驱动轴，使油刚好流进放油管，但又不从放油管流出。然后，拆下放油管，换上百分表测出此时喷油泵柱塞的位置记录读数。转动喷油泵驱动轴，使柱塞处于下止点，即左侧极限位置。同样用百分表测出此时喷油泵柱塞的位置记录读数，两次读数之差即为预行程。如果预行程不符合规定值，则用柱塞的调整垫片进行调整。若更换柱塞垫片，也要按上述方法检验和调整预行程。 2）喷油泵内腔压力的调整：将VE泵转速调至1500r/min，LDA装置进气压力在0.1MPa 时，内腔压力为0.6-0.66MPa。若不符合规定数值，可调节VE泵内输油泵调压阀的调压弹簧座。同时检查在其它规定转速时VE泵内腔压力是否也满足相应要求。见表8-6。喷油泵的调试与维修
【doc】依维柯汽车VE分配泵在实际使用中的故障原因
VE泵的调试
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