图解汽车发动机技术之进排气系统
发动机进、排气系统的作用是供给发动机新鲜空气，并将燃烧后的废气排出。发动机进排气系统直接影响发动机的动力性、经济性及排放性能。
01
进气系统
进气系统的作用是尽可能多、尽可能均匀地向各缸供给可燃混合气或新鲜空气，保证发动机连续运转。进气系统通常由空气滤清器、节气门体和进气歧管等部件组成，如下图所示。
空气滤清器的主要作用是滤除空气中的杂质等，让洁净的空气进入气缸。
发动机大多使用干式纸滤芯空气滤清器，它由纸滤芯和滤清器外壳组成，滤清器外壳包括滤清器盖和滤清器外壳底座。
节气门体的作用是控制进入发动机的进气量。在工作过程中空气中的部分杂质遇热会凝结在节气门体上，会造成怠速抖动，熄火等现象，所以要对节气门体进行定期清洗。
进气歧管是指节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管道。进气歧管必须将空气尽可能均匀地分配到各气缸，因此进气歧管长度应尽量相等。
02
排气系统
车辆排气系统是指收集并且排放废气的系统，其主要由排气歧管、排气管、三元催化器、谐振器、消声器、排气尾管等部件组成。汽车排气系统主要有以下作用：
①将废气引到车尾排放，防止有害气体进入驾驶室。
②改善发动机的排放污染，减少对大气的危害。
③降低发动机排放废气的噪声。
1、排气系统的类型
排气系统一般有单排气系统和双排气系统两种类型，单排气系统应用于直列式发动机和部分 V型发动机，双排气系统用于V/W型发动机。
•单排气系统
直列式发动机在排气行程期间，气缸中的废气经排气门进入排气歧管，再由排气歧管进入排气管、三元催化器和消声器，最后由排气尾管排到大气中，如下图所示。V型发动机有两个排气歧管，在大多数装配V型发动机的车辆上仍采用单排气系统，即通过一个叉形管将两个排气歧管连接到一个排气管上。
•双排气系统
有些 V/W型发动机采用两个单排气系统，即每个排气歧管各自连接一个排气管、三元催化器、谐振器、消声器和排气尾管，这种布置形式称为双排气系统，如下图所示。双排气系统降低了排气系统内的压力，使发动机排气更为顺畅。
2、排气系统的组成
•排气歧管
排气歧管的作用是将发动机排出的废气引向排气管，如下图所示。直列式发动机有一个排气歧管，V形发动机左右两侧各有一个排气歧管。按照发动机气缸数不同，一个排气歧管可有3个、4个或者6个通道，这些通道的另一端并接到一起，再连接到排气管。
•消声器
排气门刚打开时，排气压力和温度非常高，具有一定的能量，同时，由于排气的间歇性，排气管内产生排气压力脉动。如果让废气直接排入大气，必然产生强烈的、频谱比较复杂的噪声，让排气通过消声器，可以逐渐降低排气压力和衰减排气脉动，从而降低排气噪声。
•三元催化器
三元催化器是排气系统中最重要的净化装置，它可将尾气中的各种有害气体转变为无毒的气体。废气经过三元催化器时，其内部的活
性物质使有害气体进行一定的化学反应，生成各类无害气体。三元催化器安装在发动机排气歧管后方，一般由外壳、隔热垫和催化剂载体（表面附着有催化剂）组成。
来源：凌凯汽车技术
图解汽车发动机技术之进排气系统 发动机进、排气系统的作用是供给发动机新鲜空气，并将燃烧后的废气排出。发动机进排气系统直接影响发动机的动力性、经济性及排放性能。 01 进气系统 进气系统的作用是尽可能多、尽可能均匀地向各缸供给可燃混合气或新鲜空气，保证发动机连续运转。进气系统通常由空气滤清器、节气门体和进气歧管等部件组成，如下图所示。 空气滤清器的主要作用是滤除空气中的杂质等，让洁净的空气进入气缸。 发动机大多使用干式纸滤芯空气滤清器，它由纸滤芯和滤清器外壳组成，滤清器外壳包括滤清器盖和滤清器外壳底座。
节气门体的作用是控制进入发动机的进气量。在工作过程中空气中的部分杂质遇热会凝结在节气门体上，会造成怠速抖动，熄火等现象，所以要对节气门体进行定期清洗。 进气歧管是指节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管道。进气歧管必须将空气尽可能均匀地分配到各气缸，因此进气歧管长度应尽量相等。
02 排气系统 车辆排气系统是指收集并且排放废气的系统，其主要由排气歧管、排气管、三元催化器、谐振器、消声器、排气尾管等部件组成。汽车排气系统主要有以下作用： ①将废气引到车尾排放，防止有害气体进入驾驶室。 ②改善发动机的排放污染，减少对大气的危害。 ③降低发动机排放废气的噪声。 1、排气系统的类型 排气系统一般有单排气系统和双排气系统两种类型，单排气系统应用于直列式发动机和部分 V型发动机，双排气系统用于V/W型发动机。 •单排气系统 直列式发动机在排气行程期间，气缸中的废气经排气门进入排气歧管，再由排气歧管进入排气管、三元催化器和消声器，最后由排气尾管排到大气中，如下图所示。V型发动机有两个排气歧管，在大多数装配V型发动机的车辆上仍采用单排气系统，即通过一个叉形管将两个排气歧管连接到一个排气管上。
汽车发动机进气系统工作方式的常见分类 汽车发动机进气系统的主要功用是为发动机输送清洁、干燥、充足而稳定的空气以满足发动机的需求，避免空气中杂质及大颗粒粉尘进入发动机燃烧室造成发动机异常磨损。 目前，发动机进气系统常见工作方式为自然吸气、涡轮增压、机械增压、双增压等。 一、自然吸气 自然吸气（Normally Aspirated）是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式，更加稳定，自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机。如本田飞度1.5AT炫酷运动版搭载了1.5L自然吸气发动机：
二、涡轮增压 涡轮增压（Turbocharger）发动机是指利用废气冲击涡轮来压缩进气的增压发动机，简称Turbo或T。如在一些轿车尾部看到Turbo或T，即表明该车采用涡轮增压发动机。这种发动机是利用发动机排放出废气的能量，冲击装在排气系统中的涡轮，使之高速旋转，通过一根转轴带动进气涡轮以同样的速度高速旋转使之压缩进气，并强制地将增压后的进气压送到气缸中。由于发动机功率与进气量成正比，因此可提高发动机功率。它利用的是发动机排出的废气，所以，整个增压过程基本不会消耗发动机本身的动力。涡轮增压拥有良好的加速持续性，用通俗的话说就是后劲十足。而且最大转矩输出的转速范围宽广，转矩曲线平直，但低速时由于涡轮不能及时介入，从而导致动力性稍差。如奥迪A4L 2013款2.0TFSI AT采用了2.0L涡轮增压发动机：
三、机械增压 与涡轮增压相比，机械增压（Supercharger）的原理则完全不同。它并不是依靠排出的废气能量来压缩空气，而是通过一个机械式的空气压缩机与曲轴相连，通过发动机曲轴的动力带动空气压缩机旋转来压缩空气。压缩机是通过
汽车发动机进气系统的原理及改装 汽车发动机进气系统的原理及改装 五岳盟主/编辑 进气系统的工作原理 进气系统包含了空气滤清器、进气歧管、进气门机构。空气经空气滤清器过滤掉杂质后，流过空气流量计，经由进气道进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合后形成适当比例的油气（混合气），由进气门送入气缸内点火燃烧，产生动力。 一、容积效率 引擎运转时，每一循环所能获得的空气量多少，是决定引擎动力大小的基本因素，而引擎的进气能力乃是藉由引擎的『容积效率』及『充填效率』来衡量。『容积效率』的定义是每一个进气行程中，汽缸所吸入的空气在大气压力下所占的体积和汽缸活塞行程容积的比值。之所以要用在所吸入空气在大气压力下所占的体积为标准，是因为空气进入汽缸时，汽缸内的压力比外在的大气压力为低，而且压力值会有所变化，所以采用一大气压的状态下的体积作为共通的标准。并且由於在进行吸气行程时，会遭受各种的进气阻力，加上汽缸内的高温作用，因此将吸入汽缸内的空气体积换算成一大气压下的状态时，一定小於汽缸的体积，也就是说自然吸气引擎的容积效率一定小於１。进气阻力的降低、汽缸内压力的提高、温度降低、排气回压降低、进汽门面积加大都可提高引擎的容积效率，而引擎在高转速运转时则会降低容积效率。
二、充填效率 由于空气的密度是因进气系统入口的大气状态（温度、压力）而有所不同，因此容积效率并不能表现实际上进入汽缸内空气的质量，於是我们必须靠"充填效率"来说明。"充填效率"的定义是每一个进气行程中所吸入的空气质量与标准状态下（1大气压、20℃、密度：1.187Kg/cm2）占有汽缸活塞行程容积的干燥空气质量的比值。在大气压力高、温度低、密度高时，引擎的充填效率也将随之提高。由此也可看出，容积效率所表现的是引擎构造及运转状态所造成引擎性能的差异，充填效率表现的则是运转当时大气状态所引起引擎性能的变化。 进气岐管与容积效率 另一项影响容积效率的重要因素是进气歧管的长度，由此也引发了与容积效率有关的『脉动』及『惯性』两种效应。 一、脉动效应：引擎除了在极低的转速外，进汽门前的压力在进汽期间会不断的产生变动，这是由於进汽阀门的开、闭动作，使得进气歧管内产生一股压缩波以音速的大小前后波动。假如进汽歧管的长度设计正确，能让压缩波将在适当的时间到达进汽阀门，则油气可藉由本身的波动进入汽缸，提高引擎的容积效率，反之则会导致容积效率下降，此现象称为进气歧管的脉动效应，又称『共震效应』。 二、惯性效应：进汽阀门打开，空气流入气缸内时，由于惯性的作用，即使活塞已经到达下死点，空气仍将继续流入汽缸内，若在气缸内压力达最大时，关闭进汽阀门的话，容积效率将成最大，此效应称为惯性效应。若想得到最佳的容积效率必须同时考律脉动效应及惯性效应，也就是说在气缸压力达到最大，关闭进气阀门的同时，前方进气歧管内的压缩波也同时达到最高的位置（波峰）。较长的进气歧管在引擎低转速时的容积效率较高，最大扭力值会较高，但随转速的提高，容积效率及扭力都会急剧降低，不利高速运转。较短的进气歧管则可提高引擎高转速运转时的容积效率，但会降低引擎的最大扭力及其出现时机。因此若要兼顾引擎高低转速的动力输出，维持任何转速下的容积效率，唯有采用可变长度的进气歧管。
汽车发动机的构造 通常，发动机由包括机体在内的曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、进排气系、点火系、起动机等组成。 件。 .
、气缸垫、气缸盖、衬垫、压条、气缸盖罩、气缸体、机油盘衬垫、机油盘(油底壳） 、 曲轴带轮、曲轴正时齿形带轮、曲轴、连杆、卡环、活塞销、活塞环带、活塞、油环、第二道气环、第一道气环、止推环、主轴承轴瓦、飞轮、连杆螺栓、连杆盖
、曲轴正时齿形带轮、中间轴齿形带轮、涨紧轮、凸轮轴正时齿形带轮、正时齿形带、凸轮轴、液压挺柱组件、排气门、进气门、挺柱体、柱塞、单向阀钢球、小弹簧４、托架、回位弹簧、油缸、气门弹簧座锁片上气门弹簧座、气门弹簧、气门杆油封、气门
、温控开关真空接口、温控开关、温控开关曲轴箱和凸轮室通阀、气阀空气滤清器壳体、空气滤清器滤芯、真空软管、阀门、阀门位置真空控制器、进气软管、空气滤清器、化油器、油气分离器、汽油泵、汽油滤清器回油管、供油管 、油箱、快速排气管、细通气管、加油口、汽油滤清器滤芯 、油气分离器滤芯 、空气滤清器、进排气歧管、排气管、前消声器、中间消声器、主消声器、进气预热罩出口、进气预热罩、垫片、排气歧管、进气歧管、进气电预热器
汽油泵为燃料供给系统重要组成部分） 、加油管、快速排气管接口、供油管接口、细通气管接口、回油管接口、防热金属护板、油面传感器插座、油箱体、油面传感器、浮子、集滤器、塑料护板、进油口、出油口、回位弹簧、摇臂、进油单向阀、滤网、邮油单向阀、泵膜 、护罩、电动风扇、带、散热器、从动风扇、水泵带轮、水泵组件、气缸体水道、气缸盖水道、热敏开关、进气歧管出水管、膨胀箱管.冷却液膨胀箱、排气管、冷却液下橡胶软管、冷却液上橡胶软管、电动风扇双速热敏开关、膨胀箱盖
发动机的进气与排气系统解析在汽车发动机中，进气与排气系统扮演着至关重要的角色。进气系 统负责将空气和燃料混合物引入燃烧室，而排气系统则将燃烧产生的 废气排出。这两个系统相互配合，共同实现汽车引擎的高效工作。本 文将对发动机的进气与排气系统进行详细解析。 一、进气系统 进气系统的主要部件包括进气道、空气滤清器、进气歧管和气缸。 其工作原理如下： 1. 空气滤清器：汽车进气系统中的第一道防线是空气滤清器。其作 用是过滤进入发动机的空气，防止灰尘、沙粒等杂质进入引擎，保护 发动机运行顺畅。 2. 进气道：空气滤清器过滤后的空气通过进气道进入发动机。进气 道的设计可影响进气的流量和速度，进而影响发动机的性能。 3. 进气歧管：进入进气道的空气经过进气歧管分配到不同的气缸中。进气歧管的结构和设计也会对发动机的性能产生一定的影响。 4. 气缸：空气进入气缸后与燃油混合，通过喷油器喷射形成可燃混 合气。然后，在火花塞的作用下，混合气被点燃，完成燃烧过程。 进气系统的设计和优化对发动机的性能和燃油经济性具有重要影响。例如，增加进气道的直径和长度可以增加进气量，提高发动机的输出
功率。同时，采用进气可变门的技术可以实现进气道的变化尺寸，从而在不同转速下优化进气效果。 二、排气系统 排气系统由排气歧管、催化转化器、消声器等组成，其功能是将燃烧后产生的废气排出发动机。排气系统的工作原理如下： 1. 排气歧管：燃烧后的废气从气缸中排出，在排气歧管中进行集中处理，将多个气缸的废气合并到一起。 2. 催化转化器：废气经过排气歧管后进入催化转化器，其中的催化剂能够将有害物质转化成无害物质，减少对环境的污染。 3. 消声器：排气经过催化转化器后进入消声器。消声器通过设计和设置吸音材料，减少发动机排气产生的噪音。 排气系统的设计和优化可以降低发动机运行时的噪音，并减少废气对环境的污染。例如，采用不同形状和尺寸的排气管可以改变排气流动的速度和压力，从而影响发动机的输出功率和扭矩。 总结： 发动机的进气与排气系统是汽车发动机运行的重要组成部分。进气系统负责引入空气和燃料，排气系统则将燃烧产生的废气排出。这两个系统的设计和优化对发动机的性能、燃油经济性以及环境影响有着重要影响。通过合理调整进气和排气系统的设计参数，可以实现更高效、更环保的发动机工作。
发动机 1、进排气系统 1）可变气门正时技术：发动机气门升程与配气相位可以根据发动机工况进行改变。VVT：variable valve timing 分类：可变升程、可变相位、可变升程与相位 代表：VTEC、VVT-i、Valvetronic 图1．7所示为VTEC系统工作原理图。发动机低速时，小活塞在原位置上，3根摇臂分离，主凸轮和次凸轮分别推动主摇臂和次摇臂，控制两个进气门的开闭，气门升量较少，情形好像普通的发动机。虽然中间凸轮也推动中间摇臂，但由于摇臂之间已分离，其他两根摇臂不受它的控制，所以不会影响气门的开闭状态。 发动机达到某一个设定的高转速(3500转／分)时，ECU会指令电磁阀启动液压系统，推动摇臂内的小活塞，使3根摇臂锁成一体，一起由中间凸轮驱动，内于中间凸轮比其他凸轮都高，升程大，所以进气门开启时间延长，升程也增大了。发动机转速降低到另一个设定的低转速时，摇臂内的液压也随之降低，活塞在回位弹簧作用下退回原位，3根摇臂分开。
它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油斥向进气凸轮轴驱动齿轮内的小祸轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。 可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮铀驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小祸轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。 双VVT-i:分别控制进气和排气
1、正时皮带与正时链条 正时皮带是发动机凸轮轴和曲轴的连接件，当发动机从静止由起动机转动曲轴，正时皮带便也开始了忙碌的工作，通过与曲轴的配合，来调节发动机进、排气门开启或关闭的时间，以保证气缸能够正常的吸气和排气。确保时间精准的功臣要属正时链条上的几个明显的标志，按照严格的技术要求和工艺标准安装后，便可以实现曲轴和凸轮轴间的良好配合，来确定进、排气门何时开启何时关闭，来完成燃料化学能向曲轴动能的转变。 橡胶材质的正时皮带随着工作时间的增长，容易发生磨损或老化，使皮带接触面发生较大的形变。如若长期不更换，皮带很容易发生跳齿或断裂的现象，导致发动机不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车的情况。因此为了安全，一定要按照厂家的要求，在规定周期内对皮带进行更换。
不过随着造车技术水平的发展，部分发动机的皮带已被链条所替代。正时链条由强度较大的钢材制成，众所周知，金属的强度要远远大于橡胶，这就使其变形程度大大降低，跳齿和断裂的现象发生的几率微乎其微。 2、节气门 图中红框内为节气门 节气门是控制空气进入引擎的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合成可燃混合气，从而燃烧做工。它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。节气门有传统拉线式和电子节气门两种，传统发动机节气门操纵机构是通过拉索（软钢丝）或者拉杆，一端连接油门踏板，另一端连接节气门连动板而工作。电子节气门主要通过节气门位置传感器，来根据发动机所需能量，控制节气门的开启角度，从而调节进气量的大小。
电子节气门的种类有电液式、线性电磁铁式、步进电机式和直流伺服电机式四种，不过电液式和步进电机式由于由于控制精度不高，线性电磁式则由于所需电功耗较大，都很少在汽车上应用，直流伺服电机式则很好的克服了以上两种情况，从而在汽车上应用较广泛。 此外节气门也需要定期进行更换，时间长短主要取决于空气滤清器的质量、机油质量、车辆行驶路况等因素。 3、凸轮轴 凸轮轴的主体是一根与气缸组长度相同的圆柱形棒体，上面套有若干个凸轮轴，用于驱动气门来实现开启和关闭。依据位置不同有底置式和顶置式之分，其中底置式凸轮轴需要通过推杆、摇臂等对气门间接控制，转速通常较慢，无法胜任高转速时的需求，输出功率则相对较低。目前已逐渐被顶置式取代，顶置式凸轮结构拉近了其与气门间的距离，除了减小底置式长距离往返运动的能量损失外，还使得原本运转较慢的气门开闭动作更为活跃。
汽车维修与发动机构造——第六章进排气系统及排气净化装置 第六章进排气系统及排气净化装置 进气系统的功用是尽可能多、尽可能均匀地向各缸供给可燃混合气或纯空气。组成由空气滤清器和进气歧管组成。化油器式汽油机－-空气经空气滤清器过滤后，进入化油器，在化油器内与汽油形成可燃混和气，进入进气歧管，然后经进气门进入气缸；直接喷射式汽油机-－空气经空气滤清器过滤后，流过空气流量计，由进气道进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合形成可燃混和气，经进气门进入汽缸。柴油机－-空气经空气滤清器过滤后，进入进气歧管，经进气门进入气缸。排气系统的功用是尽可能多的把燃烧后的废气排出气缸。 第一节进气系统 一、空气滤清器 (一)空气滤清器的功用 燃油燃烧需要大量的空气。以普通轿车为例，每消耗1L汽油需要消耗5000～10000L 空气。大量的空气进入气缸，若不将其中的杂质或灰尘滤除，必然加速气缸的磨损，缩短发动机使用寿命。实践证明，发动机不安装空气滤清器，其寿命将缩短2/3。空气滤清器的功用主要是滤除空气中的杂质或灰尘，让洁净的空气进入气缸。另外，空气滤清器也有降低进气噪声的作用。
(二)空气滤清器结构 空气滤清器一般由进气导流管、空气滤清器盖、空气滤清器外壳和滤芯等组成。现在广泛用于汽车发动机上的空气滤清器仍有多种结构形式。 1．油浴式空气滤清器 2．纸滤芯空气滤清器 3．离心式及复合式空气滤清器 (三)空气滤清器进气导流管 在现代轿车上，为了增强发动机的谐振进气效果，空气滤清器进气导流管需要有较大的容积。但是导流管不能太粗，以保证空气在导流管内有一定的流速，因此，进气导流管只能做得很长。较长的进气导流管有利于实现从车外吸气。因为车外空气温度一般比发动机罩下的温度低30℃左右，所以从车外吸入的空气密度可增大近10%，燃油消耗率可降低3%。 二、进气歧管 1．进气歧管结构 对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道。 对于气道燃油喷射式发动机或柴油机，进气歧管只是将洁净的空气分配到各缸进气道。进气歧管必须将空气燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸，为此进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等。为了减小气体流动阻力，提高进气能力，进气歧管的内壁应该光滑。
进排气系统的组成 进排气系统是汽车发动机中非常重要的一个组成部分。它由进气 系统和排气系统两部分组成，起着引入和排出气体的作用。下面将为 大家介绍进排气系统的组成以及其在汽车中的重要作用。 首先是进气系统的组成。进气系统由空气滤清器、进气道、节气 门和进气歧管等部分组成。空气滤清器是进气系统中的第一道防线， 它可以有效地过滤空气中的杂质，保护发动机内部免受颗粒物和灰尘 的侵害。进气道是连接空气滤清器和发动机的管道，它通过吸入空气 来为发动机提供氧气。节气门是控制进气量的关键部件，它的开合程 度可以影响发动机的输出功率。进气歧管是将多个气缸的进气道合并 成一个通道，使进气更为均匀，提高发动机的燃烧效率。 其次是排气系统的组成。排气系统由排气歧管、催化器、消声器 和尾管等部分组成。排气歧管是将多个气缸的排气管合并成一个通道，它能够将废气快速排除，减少回流现象，提高发动机的动力输出。催 化器是通过化学反应将有害物质转化为无害物质，减少对环境的污染。消声器能够有效地减少发动机排气产生的噪音，让汽车行驶过程中更 为静谧。尾管则是将废气排到汽车的外部环境中。 进排气系统的作用非常重要。首先，它可以为发动机提供所需的 氧气，保证燃烧过程的顺利进行，提高燃烧效率，增加发动机的功率 输出。其次，进排气系统能够排出废气和有害物质，减少对环境的污染。通过催化器的作用，可以将废气中的一氧化碳、氮氧化物等有害
物质转化为无害物质，保护大气环境和人类健康。此外，进排气系统还能够降低发动机的噪音，提供更为舒适的驾驶体验。 为了保持进排气系统的正常工作，我们需要定期对其进行检查和维护。首先，要保证空气滤清器的清洁，定期更换滤芯，以确保足够的空气进入发动机。其次，要及时清洁进气道和节气门，避免杂质积聚影响进气效果。此外，排气系统的管道和连接件也需要进行检查，避免漏气和松动导致的问题。如果发现异常情况，应及时到专业的汽车修理店进行检修和维护。 综上所述，进排气系统是汽车发动机中重要的组成部分，它由进气系统和排气系统组成，起着引入和排出气体的作用。进排气系统的正常工作对发动机的性能和环境保护都至关重要，因此我们要定期检查和维护进排气系统，确保其正常运行。只有如此，我们才能享受到安静、高效、环保的驾驶体验。
进排气系统工作原理 进排气系统是汽车发动机中非常重要的一个部分，它起到了排放废气和保证发动机正常运转的作用。了解进排气系统的工作原理，能够帮助我们更好地理解汽车发动机的工作过程。 1. 进气过程 进气过程是发动机正常工作的第一步。当汽车行驶时，进气门会打开，使得外部空气通过进气道进入到气缸内。进气道上通常会有一个空气滤清器，它可以过滤掉空气中的杂质和颗粒物，保证进入气缸的空气质量良好。 进入气缸的空气会与喷油器中喷入的燃油混合，在压缩过程后被点火，从而产生爆炸燃烧。这个过程能够提供发动机所需的动力。2. 排气过程 排气过程是发动机工作的最后一步。在燃烧过程中，发动机产生了大量的废气，这些废气需要被排出。排气门会在适当的时机打开，将废气从气缸内排出到排气管中。在排气管中，通常会安装一个催化转化器，它可以将一些有害物质转化为无害物质，减少对环境的污染。 排出废气后，排气门会关闭，进入下一个循环。 3. 汽缸压缩和爆炸燃烧
进排气系统的工作原理与发动机的压缩与爆炸燃烧过程密切相关。在进气过程中，活塞在下行过程中打开了进气门，气缸内充满了新鲜空气和燃料。然后，活塞开始向上运动，同时进气门关闭，形成气缸内的压缩空间。当活塞上行到接近顶点时，点火系统会引发火花，点燃混合气体，从而产生爆炸燃烧。 爆炸燃烧产生的高温高压气体将活塞向下推动，带动曲轴旋转，从而传递动力给汽车的驱动系统。与此同时，排气门也开始打开，将废气排出。 4. 进排气系统的其他组成部分 除了进气门和排气门外，进排气系统还包括一些其他重要的组成部分。 进气管：进气管的主要作用是将外部空气引导到气缸内。它通常具有一定的长度和弯曲，能够优化空气流动，提高进气效率。 排气管：排气管主要用于将废气从气缸内排出。排气管的设计和长度会影响废气的流动速度和排放效果。 消声器：消声器是进排气系统中的一个重要组成部分，它能够减少发动机产生的噪音，提升驾乘舒适性。 催化转化器：催化转化器是对废气进行净化处理的设备，它能够将一些有害物质转化为无害物质，减少对环境的污染。
汽车发动机排气系统工作原理汽车发动机是现代交通工具中的关键部件之一，而排气系统则扮演着至关重要的角色。本文将介绍汽车发动机排气系统的工作原理，包括其结构组成和工作过程。 一、结构组成 汽车发动机排气系统主要由排气门、排气歧管、催化转化器、消声器等组成。排气门负责控制气缸内废气的排放，排气歧管将来自各个气缸的废气集中起来，催化转化器用于净化废气中的有害物质，消声器用于降低排气噪音。 二、工作原理 1. 排气门工作原理 当活塞在压缩冲程结束后，进入排气冲程时，排气门打开。活塞通过下行冲程将燃烧后的废气推出气缸，排出发动机。排气门打开和关闭的时机由发动机控制系统根据功率需求和行驶状态进行调节。 2. 排气歧管工作原理 排气歧管将来自各个气缸排出的废气集中到一起，并导向后续的净化和消声处理。排气歧管的设计通常采用合理的弯曲角度和直径，以提高废气的流动性能和减少排气阻力。 3. 催化转化器工作原理
催化转化器是排气系统中的重要组成部分，主要用于净化废气中的 有害物质。催化转化器内部包含有催化剂，当废气通过时，催化剂能 够催化化学反应，将一些有害物质如一氧化碳、氮氧化物转化成相对 无害的物质，减少对环境和人体的危害。 4. 消声器工作原理 消声器主要用于降低汽车排气噪音。它通过内部的降噪材料和结构 设计，尽可能地吸收、反射、扩散和消散废气中的声波能量，使排气 产生的噪音得到有效的降低。 三、工作过程 汽车发动机排气系统的工作过程如下： 1. 排气门打开：活塞在压缩冲程结束后，进入排气冲程，排气门打开，废气开始通过排气门流出气缸。 2. 排气歧管集中废气：废气从气缸排出后，通过排气歧管集中到一起，形成一个流体流动。 3. 废气进入催化转化器：废气流经排气歧管后，进入催化转化器。 催化转化器内的催化剂开始作用，将废气中的有害物质进行催化转化，净化废气。 4. 净化后的废气进入消声器：净化后的废气流向消声器。消声器内 部的降噪材料和结构设计吸收、反射、扩散和消散废气中的声波能量，减少汽车排气噪音的产生。
汽车发动机排气系统工作原理汽车发动机排气系统是发动机的重要组成部分，负责将燃烧后产生 的废气从发动机中排出，以保证发动机的正常运转。本文将详细介绍 汽车发动机排气系统的工作原理。 一、排气系统的组成 汽车发动机排气系统由排气歧管、排气管、消声器和尾气排放系统 组成。 1. 排气歧管：排气歧管位于发动机缸头附近，主要作用是将每个缸 排放的废气集中到一个排气管中。 2. 排气管：排气歧管将废气导入排气管，排气管负责将废气从发动 机下方的位置引导至车辆后部。 3. 消声器：排气管接近车辆后部时，会经过一个消声器。消声器通 过吸音材料和消声腔室来降低排气噪音。 4. 尾气排放系统：尾气排放系统由排气管末端的尾气减压支管组成，用于将废气回流到环境中。 二、工作原理 汽车发动机排气系统的工作原理主要分为四个步骤：排气门开启、 废气排出、排气歧管收集、尾气排放。 1. 排气门开启：当活塞到达上止点时，排气门会开启。这时，气缸 内的高温高压废气可以被释放到排气道中。
2. 废气排出：排气门开启后，气缸内的高温废气被压力驱动，通过 排气管排出发动机外部。在这个过程中，排气管的形状和设计对废气 的流动方向和速度有重要影响。 3. 排气歧管收集：废气经由排气管流入排气歧管。排气歧管的设计 使得每个缸排放的废气都能集中到一个排气管中，以提高废气排放效率。 4. 尾气排放：经过消声器处理后的废气最终通过尾气减压支管排放 到环境中。该支管上通常还会安装催化转化器以减少有害物质的排放。 三、排气系统的优化 为了提高发动机的性能和燃烧效率，汽车制造商通常会对排气系统 进行优化设计。以下是一些常见的优化方法： 1. 减少排气阻力：通过优化排气管的长度、直径和弯曲度，可以减 少废气排放时的阻力，提高废气的排放效率。 2. 增加排气气流速度：通过增加排气管的直径和采用流线型设计， 可以增加排气气流的速度，进一步提高排气效果。 3. 换气门控制：一些高性能发动机配备了可调节换气门控制系统， 可以根据转速和负载条件来调节排气门的开启和关闭时间，以提高发 动机性能。 四、结论
排气系统的说明书 一、简介 排气系统是汽车发动机中的重要组成部分，其主要功能是引导、调 节和排放废气。本说明书旨在介绍排气系统的构成、工作原理以及维 护保养等相关内容，以帮助用户更好地了解和使用排气系统。 二、构成 1. 排气歧管（Exhaust Manifold）：将多缸发动机每个气缸的废气收 集到一起，引导废气流入下一部分。 2. 催化转化器（Catalytic Converter）：通过化学反应将有害气体转 化为无害物质，减少对环境的污染。 3. 消声器（Muffler）：降低发动机排气噪音，提供舒适的驾驶体验。 4. 尾气管（Tailpipe）：将废气排放到汽车尾部，使其远离驾驶室和乘客。 三、工作原理 排气系统的工作原理可以分为以下几个步骤： 1. 废气收集：排气歧管将多缸发动机的废气收集到一起，形成集中 式排气。
2. 催化转化：废气经过催化转化器，内部的催化剂通过化学反应将 有害气体（如一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物）转化为无害物质 （如二氧化碳、氮气和水蒸气）。 3. 噪音消除：废气进一步通过消声器，其中的隔音材料和复杂的流 道设计可有效降低废气排放时产生的噪音。 4. 排放尾部：最后，废气通过尾气管排放到汽车尾部，使其远离驾 驶室和乘客，减少对人体的危害。 四、维护保养 排气系统的维护保养对于确保其正常工作和延长使用寿命至关重要。以下是一些常见的维护保养事项： 1. 定期检查：定期检查排气系统的泄漏、腐蚀和损坏情况，确保其 完好无损。 2. 清洁：排气系统内部会积累一定的碳垢和污垢，定期清洁可以保 持其通畅性能。 3. 替换部件：如发现消声器或排气管有破损或漏气，应及时更换， 以保证排气系统的正常运行。 4. 注意驾驶习惯：避免在冷启动或怠速状态长时间运行发动机，这 样可减少废气对排气系统的损伤。 五、使用注意事项
「图解·汽车」一篇看懂，发动机外部结构 燃料供给系统 发动机燃料系统的功能是把发动机所需的燃油与空气按照机器自身的设计方式混合成一定浓度的气体供给燃烧室，并将燃烧后的废气排掉。 燃料供给系统 •汽油机燃料供给系统 汽油机燃料供给系统的任务是根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，进入气缸，使之在临近压缩终了时点火燃烧而膨胀做功。供给系统还应将燃烧产物——废气排入大气中。 化油器式燃料供给系统 汽油机燃料供给系统分为化油器式燃料供给系统和电子燃油喷射式供给系统。 •化油器 化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它对发动机的重要作用可以被称为发动机的“心脏”，其完整的装置应包括启动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置。化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行。 典型化油器 •化油器原理 内燃机工作时，吸入的空气流经喉管时流速增高，使该处产生真空，将浮子室中的燃油经主量孔和喷口吸出，喷入喉管。燃油被高速空气流所雾化，并与之混合，混合过程一直延续到气缸内。 化油器原理 汽油机电子控制燃油喷射系统
电子控制燃油喷射系统（EFI）简称为“电控燃油喷射系统”“电喷系统”，是以电控单元为控制中心，并利用安装在发动机上的各种传感器测出发动机的各种运行参数，再按照电脑中预存的控制程序精确地控制喷油器的喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的可燃混合气。 电子控制燃油喷射系统 电子燃油喷射系统组成 电子燃油喷射系统结构 EFI主要部件 •喷油器 多点喷射系统的喷油器位于进气口处。 进气口喷射发动机 喷油器的作用是接受ECU送来的喷油脉冲信号，精确地控制燃油喷射量。 喷油器结构 •空气流量计 空气流量计将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元（ECU），作为决定喷油的基本信号之一，是用来测定吸入发动机的空气流量的传感器。 翼片式空气流量计 汽油缸内直喷系统 汽油缸内直喷是将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷注在气缸燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃做功，这种形式与直喷式柴油机相似。 汽油缸内直喷系统示意图 目前一般汽油发动机上所用的汽油电控喷射系统，是将汽油喷入进气歧管或进气管道中，与空气混合成混合气后再通过进气门进入气缸燃烧室内被点燃做功。 •典型汽油缸内直喷系统原理
汽车发动机高考知识点汇总 汽车是现代社会中不可或缺的交通工具，而发动机则是汽车的心脏。了解汽车发动机的工作原理和知识点，不仅可以帮助我们更好地使用和维护汽车，还能够在高考物理考试中获得更高的分数。本文将对汽车发动机的高考知识点进行汇总和探讨。 一、汽车发动机的分类 按照燃料种类的不同，汽车发动机可分为汽油发动机和柴油发动机。 1. 汽油发动机：汽油发动机是通过汽油在氧气的作用下进行燃烧产生热能而驱动汽车的发动机。其工作过程主要包括进气、压缩、燃烧和排气四个阶段。 2. 柴油发动机：柴油发动机是通过柴油在高温高压的环境下进行燃烧产生热能而驱动汽车的发动机。其工作过程也是包括进气、压缩、燃烧和排气四个阶段，但柴油发动机的燃烧方式与汽油发动机有所不同。 二、汽车发动机的工作原理 1. 进气系统：汽车进气系统的主要作用是将空气引入发动机中。汽油发动机通过进气门和气门组成的进气系统实现此功能。柴油发动机则是通过进气门、进气加热器和增压器等部件来实现。 2. 压缩系统：压缩系统是将气缸内的空气或混合气体进行压缩，使其达到燃烧所需的高温高压状态。正是通过压缩系统的作用，汽车
发动机才能将燃油充分燃烧，产生更大的能量。 3. 燃烧系统：燃烧系统是将燃料和空气充分混合，并在适当的 时机点火引燃，使其发生爆炸燃烧。汽油发动机利用火花塞进行点火，而柴油发动机则是通过高压喷油泵将柴油喷入气缸内，并依靠点火塞 点火。 4. 排气系统：排气系统是将燃烧完毕的废气排出汽车发动机。 这些废气中含有大量的有害物质，如一氧化碳和氮氧化物。汽车排气 系统通过排气门、催化转化器和消声器等组成，将这些有害物质排放 到大气中。 三、发动机功率和效率 1. 发动机功率：发动机的功率是指单位时间内所做的功。在汽 车领域，通常使用马力或千瓦来表示发动机功率的大小。功率与发动 机的最大扭矩和转速有关，通常情况下，转速越高，发动机的功率越大。 2. 发动机效率：发动机效率是指发动机输出的有用功与燃料燃 烧产生的能量之比。提高发动机效率可以使汽车在相同燃料消耗下获 得更大的功率输出。目前，发动机的平均效率约为30%，而先进的发动机技术可以提高到40%以上。 四、发动机的缺陷和改进 1. 能源浪费：发动机在燃烧过程中会有一定能量的损失，如燃 料没有完全燃烧、摩擦损耗等。这些能源损失会导致燃油效率的下降，增加燃油消耗。 2. 环境污染：发动机的燃烧产生的废气中含有大量的有害物质，
学习讲义9（进排气系统） 柴油机的进、排气系统是相辅相成的两个不可分割的系统，它们通过气缸燃烧室和增压器紧密地联系在一起,主要用于向气缸内提供充足、清洁的新鲜空气，同时尽可能干净地排出气缸中燃烧膨胀后的废气。机车柴油机几乎都采用废气涡轮增压技术，目的是更有效地利用废气能量（柴油机气缸排出的废气中含有相当一部分能量，约占燃烧燃料总热量的30％～40％）来提高进气空气的压力、降低增压空气的温度，进一步提高新鲜空气密度和气缸内的空燃比，从而提高柴油机的动力性和经济性，降低零部件的热负荷。 第一节进、排气系统组成 进、排气系统一般由机车空气滤清器、废气涡轮增压器(简称增压器)、中间空气冷却器(简称中冷器)、进气稳压箱（进气总管）、排气总管以及其他管路部件等组成。 机车柴油机的空气滤清器一般直接安装在机车车体的侧墙上，用于清除空气中的灰尘和杂质，将清洁空气送入气缸内，防止空气对中间冷却器污染、堵塞，以及对活塞、气缸套、进气门等组件的异常磨损，从而保证柴油机正常工作。要求空气滤清器具有高效的滤清能力、空气流阻力小、能长期连续工作、维护检修方便。空气滤清方法主要有惯性法、油浴法和过滤法3种。 对多缸柴油机来说，都有1～2根进气总管，并通过进气支管与气缸盖上进气道入口相连；同时有1～2根排气总管，通过排气支管与气缸盖上的排气道出口相连。进、排气管可以用铸铁或铝合金铸造成型，也可以用钢板冲压后焊接制成。进、排气管的位置受柴油机总体结构布置的限制，一般最好地分布在装油机的两侧，以避免进气空气受到排气高温的加热。但V型柴油机一般都利用V形夹角的空间来安放进气管或排气管，或进、排气管都放在V形夹角的上方空间。 一、16V265H型柴油机的进、排气系统 1.空气滤清器 机车空气滤清器由3级滤清元件组成。第1级为多孔板压成的V形波浪网；第2 级为两个惯性滤清器，分别安装在空气滤清间车体的侧墙上；第3级为柴油机空气滤清器，安装在主发电机上。当柴油机运行时，空气滤清间的各个门都是关闭的，空气只能从惯性滤清器进入，然后再通过柴油机空气滤清器，最后进入柴油机。 2.进、排气系统布置
汽车发动机图解!很详细,也不难懂 发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。不过不同人的心脏大小和构造差别不大，但是不同汽车的发动机的内部结构就有着千差万别，那不同的发动机的构造都有哪些不同?下面我们一起了解一下。 ● 汽车动力的来源汽车的动力源泉就是发动机，而发动机的动力则来源于气缸内部。发动机气缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所，可以简单理解为，燃料在汽缸内燃烧，产生巨大压力推动活塞上下运动，通过连杆把力传给曲轴，最终转化为旋转运动，再通过变速器和传动轴，把动力传递到驱动车轮上，从而推动汽车前进。● 气缸数不能过多 一般的汽车都是以四缸和六缸发动机居多，既然发动机的动力主要是来源于气缸，那是不是气缸越多就越好呢?其实不然，随着汽缸数的增加，发动机的零部件也相应的增加，发动机的结构会更为复杂，这也降低发动机的可靠性，另外也会提高发动机制造成本和后期的维护费用。所以，汽车发动机的汽缸数都是根据发动机的用途和性能要求进行综合 权衡后做出的选择。像V12型发动机、W12型发动机和W16型发动机只运用于少数的高性能汽车上。● V型发动机结构
其实V型发动机，简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起，从侧面看像V字型，就是V型发动机。V型发动机相对于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些，满足空气动力学的要求。而V型发动机的气缸是成一个角度对向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不好的是必须要使用两个气缸盖，结构相对复杂。虽然发动机的高度减低了，但是它的宽度也相应增加，这样对于固定空间的发动机舱，安装其他装置就不容易了。● W型发动机结构将V型发动机两侧的气缸再进行小角度的错开，就是W型发动机了。W型发动机相对于V型发动机，优点是曲轴可更短一些，重量也可轻化些，但是宽度也相应增大，发动机舱也会被塞得更满。缺点是W型发动机结构上被分割成两个部分，结构更为复杂，在运作时会产生很大的震动，所以只有在少数的车上应用。 ● 水平对置发动机结构 水平对置发动机的相邻气缸相互对立布置(活塞的底部向外侧)，两气缸的夹角为180°，不过它与180°V型发动机还是有本质的区别的。水平对置发动机与直列发动机类似，是不共用曲柄销的(也就是说一个活塞只连一个曲柄销)，而且对向活塞的运动方向是相反的，但是180°V型发动机则刚好相反。水平对置发动机的优点是可以很好的抵消振动，使发动机运转更为平稳;重心低，车头可以设计得更低，满足